Dans le jeu "Stalker: Call of Pripyat", des outils sont nécessaires pour débloquer de nouvelles améliorations pour vos armes et armures. Au début du jeu, les mécaniciens des bases (Azot et Cardan) ne peuvent faire que quelques modifications d'armes - augmenter le chargeur et changer le calibre. Pour le reste des améliorations, ils manquent d'étalonnage et de grossier et beau travail. Vous pouvez les trouver en explorant la zone d'exclusion. Chaque ensemble n'existe qu'en deux exemplaires, donc, sans carte, la recherche peut poser quelques difficultés. Ils vous diront où se trouvent les outils dans Stalker : Call of Pripyat, et les harceleurs ordinaires pendant la conversation, mais ils peuvent aussi vous désinformer.

Outils pour gros travaux - Zaton

Le mécanicien Cardan, situé sur le Skadovsk, a des mains vraiment dorées (du moins, ceux qui ont déjà été sur le navire le disent), mais même à la périphérie du centre de la zone, c'est un peu serré avec des outils - nous irons après eux. Vous devez d'abord trouver une scierie sur la carte de l'emplacement de Zaton. Il est situé au nord-ouest de la carte. Allez-y, en prenant éventuellement un détachement de célibataires comme compagnons - il est difficile d'y aller sans se battre.

À votre arrivée, assurez-vous que la scierie, comme les harceleurs vous l'ont prévenu, est habitée par des zombies. Mais il n'y aura pas beaucoup de problèmes de leur part - tirez-leur dans la tête et achevez-les si nécessaire. Vous ne pouvez presque pas avoir peur du feu de retour - les zombies le dirigent de manière très imprécise. Le seul hic c'est leur nombre, environ 20 unités, ça peut faire peur à un débutant.

Ainsi, après avoir traité les zombies, vous pouvez enfin savoir où se trouvent les outils dans Stalker : Call of Pripyat on Zaton. Descendez dans la partie de la scierie située au pied de la colline - nous nous intéressons au bâtiment en plein centre. Nous y entrons, cherchons une échelle, montons-la jusqu'au grenier, allons jusqu'au bout et récupérons des outils pour les gros travaux dans la boîte. Vous pouvez maintenant retourner au navire avec les harceleurs et donner les outils au mécanicien, en échange d'une petite somme d'argent et de la possibilité d'apporter de nouvelles modifications aux armes.

Outils pour un travail soigné — Zaton

Plus loin, votre chemin se trouve au sud - vers les ateliers de la sous-station. Entendre le bip du détecteur
harceleurs, n'ayez pas peur - c'est un groupe de mercenaires neutres, ils ne sont maintenant capables que d'agressions de représailles. Le problème, c'est qu'ils ne vous laisseront pas entrer dans les ateliers comme ça... Il s'avère que les mercenaires sont à court de nourriture. Apportez-leur six unités de n'importe quel type de nourriture - par exemple, de la nourriture en conserve. Après cela, le chef des mercenaires, Cleaver, se réchauffera soudainement et vous laissera entrer dans le camp, mais à une condition - n'obtenez pas d'armes. Et si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, il vaut mieux suivre les "conseils".

Allez au bout de la route, tournez à 180 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre et entrez dans la boutique. Vous devez également le traverser jusqu'au bout, puis tourner deux fois à gauche - vous vous retrouverez au lieu de repos du groupe. Faites attention au mercenaire qui est assis sur la boîte. À sa droite se trouve la boîte chérie - prenez-la et sortez par le toit de la salle technique du territoire du camp, puis revenez à Skadovsk. Il reste maintenant à savoir où se trouvent les outils dans "Stalker: Call of Pripyat" à l'emplacement "Jupiter Outskirts".

Outils pour les gros travaux - Jupiter

À son arrivée à Yanov, votre protagoniste sera accueilli par un technicien Azot, qui travaille sur la moitié "dette" de l'abri. Il a aussi besoin d'outils. Sans eux, lui aussi ne peut que réparer et effectuer des modifications de base. Dans le monde du jeu Stalker, trouver des outils n'est pas une tâche facile, vous devrez donc recommencer.

Sortez de la gare et marchez chemin de fer au sud-ouest. Grimpe sur le pont, saute dessus sur le toit de la locomotive électrique, va jusqu'au bout du train et monte à l'intérieur. Une anomalie électrique se déplace autour des voitures - essayez de l'éviter en l'attendant dans les vide-poches de la voiture. Maintenant, vous devez vous rendre au début du train, prendre les outils et sauter par les portes cassées. Vous pouvez maintenant retourner à Azot sur Yanov.

Outils pour le travail fin - Jupiter

Ils devront se rendre à l'usine elle-même - elle est située au sud-est de l'emplacement.
Vous devez vous approcher du complexe par le côté du bain de béton, situé sur le mur ouest du Jupiter. Face à l'anomalie, tournez à droite - vous devez

entrez par la porte sud de l'usine, ils seront directement en face de vous.

Après avoir atteint le territoire de l'usine, faites attention au bâtiment sur la gauche. Vous devez y entrer - les portes sont situées des deux côtés du bâtiment à son extrémité. En montant les escaliers et en passant un petit couloir, vous vous retrouverez dans le grenier. Ici, en ouvrant soigneusement le chemin entre "l'électricité" et le mur opposé, vous devez ouvrir une armoire verte dans laquelle se trouvera la précieuse boîte à outils. Prenez-le et sortez du bâtiment en ouvrant la porte à gauche. Où sont les outils dans "Stalker : Call of Pripyat" nécessaires pour calibrer l'équipement ? Plus à ce sujet ci-dessous.

Outils d'étalonnage - Pripyat

Presque tous les outils nécessaires pour améliorer l'équipement du jeu Stalker ont déjà été collectés. Pripyat est le seul endroit où vous pouvez trouver les deux derniers ensembles. Le premier est situé dans le bâtiment du grand magasin. Allez plus loin en ouvrant simultanément les portes à un troupeau de gerboises - elles ne sont pas agressives si elles ne sont pas attaquées. Les mutants vous guideront à travers le dédale de couloirs du magasin. Ne vous précipitez pas pour les suivre profondément dans le sous-sol - l'ensemble se trouve juste à côté des escaliers sur la table.

Le deuxième ensemble est situé dans le bâtiment de l'ancien complexe de services aux consommateurs (KBO). Avec attention
passez les anomalies électriques et montez au deuxième étage. Ici, vous avez besoin
tuera le burer - l'un des mutants les plus puissants du jeu. Joueurs expérimentés
préférez le faire avec un couteau. Après le massacre, allez à petite chambre au bout du couloir - sur la table se trouvera le dernier ensemble d'outils du jeu. Prenez ses véhicules et complétez la modification de votre équipement !

Introduction

Le but de cette pratique est une augmentation générale des connaissances théoriques, ainsi que la capacité d'appliquer ces connaissances dans la réparation automobile. Le cabinet est composé de trois sections : stage de serrurerie, stage de tournage et stage de démontage et montage. Lors du passage de la pratique de serrurier, qui est la plus nécessaire dans le métier de mécanicien automobile, je verrai comment s'effectue la réparation des composants et des assemblages de la voiture, et je réparerai également moi-même certaines pièces de la voiture. En même temps, j'approfondirai et consoliderai les connaissances sur la structure de la voiture. La pratique du tournage est nécessaire pour acquérir les compétences nécessaires pour réparer ou corriger les défauts sur des pièces provenant de composants, de systèmes ou d'assemblages d'une voiture, tels que des arbres à cardan, des culasses, etc. La pratique du démontage et du montage est basée sur le démontage, le montage et l'essai de composants de véhicules, tels que boîtes de vitesses, ICE ou autres systèmes de véhicules ou pièces de véhicules, enlèvement et installation-démontage de roues. Aussi, durant le stage, j'apprends beaucoup sur la structure de l'entreprise, la composition et la vocation des chantiers de réparation de l'ATP.

1. UP.03.01 - Pratique de la serrurerie

1.1 informations générales sur l'entreprise

La société productrice de pétrole et de gaz Surgutneftegaz est l'une des plus grandes entreprises de l'industrie pétrolière russe. Il représente environ 13 % de la production pétrolière du pays et 25 % du gaz produit par les compagnies pétrolières russes.

Depuis de nombreuses années, la société est le chef de file de l'industrie du forage d'exploration et de production et de la mise en service de nouveaux puits de production.

La société a créé le premier en Russie cycle complet production, traitement du gaz, génération de sa propre électricité sur sa base, obtention du produit fini et des matières premières pour la pétrochimie. 59 divisions structurelles entreprises réalisent toute la gamme des travaux d'exploration et de développement des gisements, de construction d'installations de production et de pipelines, d'assurance sécurité environnementale production et automatisation des processus de production. L'un des avantages importants de l'entreprise est la présence de puissantes divisions de services dans sa composition, qui garantissent une grande efficacité dans la mise en œuvre de technologies avancées de production de pétrole et de gaz.

1.2 Passer un briefing de sécurité

cric de démontage de détail de voiture

L'étude des méthodes et moyens de protection contre les dangers systèmes techniques et procédés technologiques.

Le mécanicien automobile est obligé d'effectuer uniquement le travail qui lui est assigné par l'administration et à condition que des moyens sûrs sa mise en œuvre a été observée.

Lorsque vous effectuez un travail, vous devez être attentif, ne pas être distrait par des affaires et des conversations étrangères et ne pas distraire les autres.

L'équipement doit être conforme aux exigences de GOST.

Toutes les pièces mobiles et rotatives exposées de l'équipement qui peuvent entrer en contact service personnelle doit disposer de dispositifs de protection qui assurent la sécurité du travail.

Les assemblages et les pièces pesant plus de 20 kg pour leur levage en toute sécurité pendant le transport, l'installation et la réparation, doivent avoir des dispositifs spéciaux (pinces, trous, boulons à œil).

Les équipements de protection individuelle (EPI) des travailleurs offrent une protection fiable contre les dangers des systèmes techniques et des processus technologiques, ainsi qu'une protection contre la contamination.

1.3 Compétences pratiques dans l'exécution de travaux d'entretien et de réparation de véhicules

Retrait de la roue de la voiture, son démontage et son installation.

Vous devez d'abord accrocher la roue souhaitée sur le cric, puis dévisser les écrous fixant les roues au moyeu avec une clé ou une clé ordinaire, retirer la roue.

Le montage et le démontage sont effectués à l'aide de lames spéciales ou sur un équipement spécial pour le montage et le démontage.

Utilisation d'un vérin hydraulique.

Lorsque vous utilisez un cric hydraulique, placez-le sur une surface plane sous le véhicule, fermez la valve et commencez à appuyer sur le levier.

Une fois que la voiture a atteint la hauteur requise par rapport au sol, vous pouvez arrêter de travailler avec le levier. Afin d'abaisser la voiture après avoir changé la roue, il est nécessaire d'ouvrir doucement la vanne dans le sens antihoraire, après quoi le vérin hydraulique reviendra à sa position d'origine et la vanne pourra être refermée en la tournant déjà dans le sens des aiguilles d'une montre.

Vidange moteur, ponts, boites.

Changement d'huile moteur :

1. Vous avez besoin d'une "nouvelle" huile, d'un filtre, d'un rinçage.

Le rinçage est versé dans l'ancienne huile et le moteur tourne pendant le temps imparti.

La "vieille" huile est vidangée.

Le filtre est changé et de l'huile « neuve » est versée.

Changement d'huile dans les ponts :

Placez un récipient sous le trou de vidange d'huile du carter d'essieu arrière.

Pour faciliter la vidange, dévisser le bouchon de remplissage d'huile.

Retirez le bouchon de vidange et vidangez l'huile.

Nettoyez le bouchon de vidange de la saleté et des particules métalliques et réinstallez-le.

Changement d'huile dans les boîtes :

1.Nous dévissons le bouchon de vidange et vidangons l'huile dans un récipient préalablement préparé. Après cela, vous pouvez dévisser le bouchon de remplissage.

2.Nous laissons bien l'huile s'écouler et enveloppons le bouchon de vidange.

.Nous pompons de l'huile pour engrenages jusqu'au bord inférieur du trou de remplissage (en général, remplissez-le jusqu'à ce qu'il fuie). Nous tordons le bouchon.

Remplacement des éléments filtrants, lavage des filtres nettoyage fin type centrifuge.

Lors du remplacement des éléments filtrants, les systèmes de véhicule nécessaires sont démontés, l'ancien est retiré et un nouveau filtre est installé.

Les pièces du filtre fin de type centrifuge sont lavées au kérosène. En même temps, l'état de tous les détails est surveillé. Ensuite, connectez soigneusement ces pièces et installez le filtre en place.

Remplacement des plaquettes de frein.

Pour commencer, la voiture est soulevée avec un cric, la roue est retirée, puis l'étrier est démonté et les anthères installées sur les freins sont soigneusement vérifiées. Ensuite, les guides sont retirés des supports des disques de frein, du papier de verre est pris et les guides sont nettoyés afin d'en éliminer la saleté et la rouille. De plus, ces pièces sont lubrifiées et l'anthère est installée en place.

Après avoir terminé avec succès la procédure de démontage, vous pouvez installer un nouveau jeu de plaquettes. Mais vous devez d'abord nettoyer l'endroit pour leurs attaches. Vient ensuite la compression du cylindre d'un étrier. Soit avec un outil spécial, soit, s'il n'y a pas de courant, avec un manche de marteau, en le posant sur le cylindre et en appuyant le plus fort possible. Ensuite, les patins sont insérés dans le support et un étrier est installé dessus, dont l'aide sera nécessaire pour serrer solidement les patins.

Réglage du frein.

Vous devez d'abord régler la distance entre le patin de frein et le tambour avec un boulon excentrique tenant le cylindre de frein. Et puis ajustez l'écart entre la plaquette et le disque avec un excentrique au milieu de la plaquette. Mais l'écart doit être suffisant pour que le disque tourne librement lorsqu'il n'y a pas besoin de freiner. Et était minime lorsque vous avez besoin de ralentir.

Réglage du frein de stationnement.

Le frein de stationnement est réglé pour réduire le jeu entre le tambour et les patins. Le besoin de régulation est détecté en augmentant la course du levier de commande. Tout d'abord, le frein est réglé en modifiant la longueur de la tige. En même temps, la tige est déconnectée du levier de commande, le levier est réglé sur la position la plus basse et, en modifiant la longueur de la tige avec une fourchette, il est garanti qu'après avoir connecté la tige au levier, un freinage complet se produit lorsque le loquet de verrouillage est fixé sur les deuxième à sixième dents du secteur. Lorsque le levier de commande est remis en position avant, le tambour de frein doit tourner librement. S'il est impossible de régler en modifiant la longueur de la tige, cela se fait en déplaçant le doigt auquel l'extrémité de la tige est attachée au trou suivant du secteur. Après cela, la régulation est répétée à nouveau en modifiant la longueur de la tige excentrique. En même temps, en faisant tourner la roue alternativement dans un sens et dans l'autre, l'écart est ajusté en tournant l'excentrique correspondant du côté de la rotation. Réglez le jeu jusqu'à ce que la roue freine, puis tournez progressivement l'excentrique dans le sens opposé en assurant la libre rotation de la roue.

Vérification de la tension de la courroie :

La tension des courroies est vérifiée en appuyant sur le milieu de la branche la plus grosse. AvecForcer 4 kgf. Les courroies normalement tendues doivent s'affaisser de 15 à 22 mm. Si les courroies s'affaissent plus ou moins que la valeur spécifiée, il est nécessaire d'ajuster leur tension.

La tension des courroies d'entraînement de la pompe à eau et du générateur est régulée en modifiant la position de l'axe du générateur.

Le remplacement des courroies en cas de panne de l'une d'elles doit être complet.

1.4 Étude de la composition et de la destination des ateliers de réparation

Zone agrégée. Le site est conçu pour restaurer les performances des unités et des assemblages lors de la réparation en cours des machines et équipements d'exploitation forestière en utilisant la méthode de réparation globale.

Zone thermale. La section thermique est destinée à la fabrication de pièces simples d'engins forestiers par forgeage, réparation et redressage de ressorts, soudage gaz et électrique et rechargement de pièces, réparation de composants et pièces de structures métalliques d'une charnière équipement technologique machines de découpe, contrôles et réparation en cours radiateurs, réservoirs de carburant et d'huile.

Les travaux de ferblanterie effectués sur le site sont associés à la réparation des radiateurs, des réservoirs de carburant et d'huile, à la réparation des cabines et de leur plumage, à la fabrication de pièces en tôle de fer.

Département de serrurerie-mécanique. La section serrurier-mécanique est conçue pour le traitement mécanique et serrurier préliminaire et final des pièces réparées et fabriquées. En plus du programme de réparation du matériel d'exploitation forestière, la section exécute les commandes de réparation du matériel d'entrepôt inférieur, ainsi que les commandes de logements et de services communaux.

Atelier de réparation d'équipement de carburant. Le site est destiné à la réparation et au réglage courants des unités d'équipement de carburant des tracteurs et des véhicules à moteur diesel et à carburateur.

Partie batterie. Les travaux d'entretien de la batterie sont effectués directement sur la machine dans la zone de réparation actuelle. Pour les travaux liés à la réparation et à la charge, les batteries sont retirées de la machine et envoyées sur le site.

Site de réparation d'équipements hydrauliques. La réparation des équipements hydrauliques dans les ateliers des entreprises forestières consiste à remplacer les joints usés ou les composants et pièces individuels par des pièces neuves ou réparées.

Fabrication auxiliaire. Garde-manger distributeur d'outils. Le garde-manger distributeur d'outils (IRK) est destiné au stockage et à la distribution de l'assemblage, outil de coupe, instruments de contrôle et de mesure, appareils nécessaires au travail dans les postes de réparation et les sites de production actuels. Il est situé à proximité immédiate des principaux consommateurs, de la métallurgie et des chantiers mécaniques et de granulats.

1.5 Appareils et outils pour Entretien et réparation courante des véhicules utilisés à l'ATP

Pour l'entretien et la réparation du châssis, utilisez : des clés différentes tailles, pinces, marteaux, tournevis, clés à anneau et à gaz, clés, crics, clés à douille (têtes) avec clé et rallonge, divers outils de redressement, etc. De plus, ATP utilise des poutres de grue, des chariots pour déplacer des pièces automobiles lourdes.

1.6 Équipement technologique et de diagnostic utilisé dans l'entreprise

Pour la production d'inspections techniques et de réparations de voitures, des outils de diagnostic sont utilisés pour détecter les défauts sans démonter la voiture. État technique les composants, assemblages et dispositifs de la voiture sont installés en fonction de paramètres de diagnostic, dont les valeurs individuelles indiquent une violation du mode de fonctionnement, des réglages, des interfaces des parties des dispositifs et des mécanismes. Le diagnostic est l'un des éléments technologiques du contrôle technique.

Les équipements utilisés pour le diagnostic peuvent être portables (scanners, compresseurs, etc.), fixes (supports de différentes conceptions) et mobiles (testeurs de moteurs, appareils de détermination de la composition des gaz d'échappement, appareils de contrôle des phares, dimensions et virages, supports de équilibrer les roues sans les retirer du véhicule).

2. UP.03.02 - Entraînement au virage

2.1 Passer un briefing de sécurité

2.2 Etude des moyens de restauration des pièces automobiles utilisées à l'ATP

La réparation est un ensemble d'opérations visant à restaurer l'état de fonctionnement ou les performances des produits et à restaurer les ressources des produits et de leurs composants.

Réparation de pièces déformation plastique- l'une des méthodes les plus courantes de réparation de pièces, basée sur la déformation plastique des pièces usées avec usinage ultérieur. La méthode est utilisée pour redresser les bosses, la courbure, la torsion, modifier les dimensions d'assise des pièces usées (augmentation du diamètre des tourillons d'essieu usés, des arbres, réduction du diamètre des surfaces de bague usées), augmentation de la résistance des pièces (grenaillage) et réduction la rugosité de l'usinage (moletage avec des galets des tourillons au lieu de les rectifier). Cette méthode est également utilisée pour restaurer les propriétés d'origine des pièces, durcir leurs surfaces de travail et comme traitement de finition final. Les pièces sont restaurées à froid et à chaud.

Lors de la restauration de pièces par déformation plastique (pression), les propriétés plastiques du métal sont utilisées, la capacité, dans certaines conditions, de se déformer sous des charges sans perdre l'intégrité de la pièce.

2.3 Étudier la méthode de réparation et de fabrication des pièces typiques utilisées à l'ATP lors de la réparation d'une voiture

Réparation par des méthodes d'usinage manuel. Avec cette méthode de réparation, la précision spécifiée des pièces est obtenue en créant la rugosité nécessaire de leur surface et les tolérances requises. L'usinage est effectué manuellement par des méthodes de serrurerie ou sur des machines à couper les métaux.

Le sciage et le grattage sont utilisés pour nettoyer et redresser les surfaces usées couvertes de rayures, de pannes, d'éraflures et de défauts similaires.

L'épinglage est un moyen temporaire de sceller les petites fissures dans les réservoirs, les carters d'engrenages, les réservoirs.

Réparation par déformation plastique - déformation plastique pièces usées avec usinage ultérieur, si nécessaire. La méthode est utilisée pour réparer les défauts de forme (bosses, courbure, torsion).

La réparation de pièces par soudage manuel à l'arc est utilisée pour éliminer toutes sortes de fissures dans les structures métalliques, les pièces de carrosserie, les arbres, les engrenages, les jantes; restauration des soudures endommagées dans les cadres et les parties de carrosserie ; pour le raccordement fixe de pièces cassées de pièces et le raccordement de pièces monoblocs. Dans l'industrie de la réparation, le soudage mécanisé à l'arc submergé, le soudage à l'arc sous protection gazeuse et le soudage par friction sont également utilisés.

2.4 Diverses opérations d'usinage avec un choix de paramètres de coupe

Les principaux types de travaux mécaniques : tournage, fraisage, rabotage sur raboteuses, meulage, perçage.

2.5 Approfondissement et renforcement des connaissances sur l'appareil de la voiture

Dispositif général de la voiture.

Toute voiture particulière se compose des éléments suivants : moteur, transmission, trains roulants, mécanismes de commande, équipements supplémentaires, équipements électriques, carrosserie.

Le dispositif des principales unités et systèmes de la voiture, réglage des principaux mécanismes et systèmes de la voiture.

Unité de puissance.

Habituellement, la source d'alimentation est le moteur de l'interne

la combustion. Les moteurs à essence sont les plus courants, mais si le véhicule est utilisé de manière intensive, des économies de carburant peuvent être réalisées en utilisant du diesel. Économie moteur diesel dans ce cas, compense les coûts initiaux plus élevés et la puissance de sortie légèrement inférieure par rapport à un moteur à essence.

Transmission.

La transmission fait référence à l'ensemble du système de transmission de puissance entre le moteur et les roues motrices.

Cependant, dans certains pays, le terme "transmission" désigne une boîte de vitesses, c'est-à-dire une unité dans laquelle, à la demande du conducteur, ou automatiquement, le rapport est sélectionné.

Transmission.

Il se compose de plusieurs ensembles d'engrenages qui servent à augmenter le couple moteur à la force qui doit être appliquée aux roues afin de vaincre la résistance qui entrave le mouvement de la voiture. La boîte de vitesses assure également le maintien du régime moteur, nécessaire au déplacement de la voiture. Il fournit également une vitesse neutre où le moteur peut fonctionner sans propulser le véhicule, ainsi qu'une marche arrière pour que le véhicule puisse reculer.

Embrayage.

Les vitesses d'une transmission manuelle peuvent être commutées. Pour ce faire, le conducteur doit déplacer le levier de vitesses, ce qui engage ou désengage la paire de vitesses. Cette action doit être effectuée lorsque les engrenages ne sont pas sous charge, ce qui est obtenu en appliquant l'embrayage. Il permet au conducteur de déconnecter le moteur de la boîte de vitesses.

arbre à cardan.

Il s'agit d'un long arbre tubulaire qui relie la boîte de vitesses à la transmission finale. Habituellement, un puits ouvert est utilisé, c'est-à-dire qu'il est à l'extérieur.

Joints de cardan.

Ils sont situés à chaque extrémité de l'arbre de transmission, assurant la transmission de puissance à différents angles. Cela permet à l'essieu arrière de se déplacer par rapport au moteur et à la boîte de vitesses.

Même si le train principal est fixé au châssis et que les roues ont une suspension indépendante, l'arbre à cardan est toujours équipé de joints de cardan. Cela offre la flexibilité de la structure du châssis, qui est nécessaire lors de la conduite sur des surfaces inégales.

Pour fixer des pièces de la voiture, vous avez besoin de quelque chose auquel elles peuvent être attachées. Sur les camions légers, un cadre en acier rectangulaire est utilisé, composé de deux longues poutres latérales reliées l'une à l'autre. des poutres transversales. Une voiture assemblée sans carrosserie s'appelle un châssis et le cadre lui-même s'appelle un cadre de châssis.

Il existe deux types de freins : généralement, les roues avant et arrière sont équipées de freins à disque et à tambour, respectivement.

Un frein à disque se compose d'un disque de frein qui est fixé au moyeu de roue et tourne avec lui. Un étrier de frein fixe monté sur l'essieu empêche les patins de friction de chaque côté de tourner avec la roue lorsque les patins sont pressés contre le disque lorsque la pédale de frein est enfoncée. Le freinage se produit en raison de la transformation de l'énergie du mouvement (énergie cinétique) en l'énérgie thermique ainsi, le contact du disque avec l'air est une condition importante pour le bon fonctionnement de ce type de mécanisme de freinage.

Le frein à tambour est un système utilisé depuis de nombreuses années et aujourd'hui largement utilisé sur les roues arrière car il peut être utilisé en conjonction avec un frein de stationnement ("frein à main") qui maintient le véhicule à l'arrêt pendant qu'il est garé. . Ce type de frein comporte deux plaquettes de frein recouvertes d'un matériau de friction et fixées à une plaque de base montée sur l'essieu. Les plaquettes sont situées à l'intérieur du tambour de frein, qui est fixé à un moyeu rotatif.

Ajustement des freins :

Réglez la restauration du jeu normal entre les plaquettes et les tambours de frein et la réduction de la course de la pédale avec des excentriques, dans lesquels les têtes hexagonales des essieux sortent à travers le bouclier.

Régler les jeux entre les mâchoires et les tambours de frein (réglage courant) dans l'ordre suivant :

Soulevez la roue dont le mécanisme de freinage doit être réglé.

Tout en faisant tourner la roue, tournez progressivement l'excentrique de réglage jusqu'à ce que la roue s'arrête.

Relâchez progressivement l'excentrique en tournant la roue jusqu'à ce qu'elle tourne librement sans heurter le tambour sur les patins.

Réglez les écarts entre les mâchoires et les tambours des autres mécanismes de frein de la même manière.

Lors du réglage des freins des roues avant et des plaquettes de frein avant arrière, tournez la roue vers l'avant.

Tournez la roue vers l'arrière lors du réglage des plaquettes de frein arrière sur les roues arrière.

Pour réduire les écarts, tournez les excentriques dans le sens de rotation de la roue, et pour augmenter - contre.

Vérifiez lors du déplacement de la voiture l'absence d'échauffement des tambours de frein et l'uniformité des freins lors du freinage. Pendant le réglage actuel, n'utilisez pas les goupilles de support, car cela violerait le réglage d'usine des pads. Lors du remplacement des garnitures de friction, ajuster l'installation des plaquettes. Réglez les mécanismes de freinage lorsque les tambours de frein sont complètement refroidis et que les roulements de roue sont correctement réglés.

3. UP.03.03 - Pratique de démontage et de montage

3.1 Passer un briefing de sécurité. L'étude des facteurs traumatisants et nocifs en milieu de travail

Lors du travail en atelier, il ne faut pas oublier que les éléments dangereux et nocifs sont bouts pointus pièces rotatives, contamination par les gaz ambiants, haute tension, bruit excessif, propriétés toxiques des carburants et des lubrifiants, mécanismes électriques non mis à la terre ou fils dénudés. Il est permis de travailler uniquement en combinaison. Utilisez un EPI lorsque vous effectuez un travail dangereux ou nocif pour les humains. Il est également nécessaire de s'assurer que la pièce est bien ventilée, qu'il n'y a pas de courants d'air, qu'aucun carburant et lubrifiant ne doit être renversé à proximité des fossés d'inspection, ainsi que sur le territoire de l'ensemble de la RMM.

Étant à l'extérieur de la RMM, il faut rappeler que les véhicules représentent le principal danger pour la vie. Il est nécessaire de traverser la route uniquement dans des endroits strictement désignés; en sortant du coin du bâtiment, il faut faire attention. Vous ne pouvez pas utiliser les mécanismes des véhicules spéciaux (godet de tracteur) à d'autres fins.

En cas d'urgence ou de blessure, signalez immédiatement l'incident aux pompiers ou aux médecins, ainsi qu'au contremaître de l'installation de production. Si possible, prenez des mesures vous-même pour éviter les blessures ou les situations mettant la vie en danger. Facteurs nocifs: contamination par les gaz des locaux, augmentation du bruit et des vibrations, propriétés toxiques des carburants et des lubrifiants, courants d'air, mauvais éclairage du lieu de travail.

3.2 Description des processus de démontage, d'assemblage et d'essai des composants et des assemblages

Tous les composants et assemblages doivent être démontés et assemblés dans un ordre strictement défini. En même temps, il est important de ne pas confondre l'emplacement de certaines pièces, et il est également important de maintenir leur intégrité lors du démontage, car des mouvements imprudents ou trop forts peuvent gâcher la pièce ou même la casser, par exemple lors du dévissage des boulons de la boîte de vitesses de la boîte de transfert, ainsi que des pièces collées.

Avant le démontage, révision les moteurs et les unités sont nettoyés et lavés. Le lavage externe des moteurs et des groupes est effectué par des installations mécanisées à jet de vapeur et à jet haute pression.

Le démontage des unités en composants et pièces, en fonction de l'organisation de la production de réparation, est effectué sur des convoyeurs ou des stands. Lors du démontage des ensembles, des mesures sont prises pour assurer une sécurité maximale des pièces pour la réutilisation et l'exhaustivité des paires d'accouplement avec une interchangeabilité limitée (chapeaux de bielle - bielles, chapeaux de palier principal - bloc-cylindres, pignons menant et mené de la transmission finale, paires de plongeurs ).

Démontage raccords filetés s'effectue avec un outil mécanisé (boulonneuses, tournevis). Le démontage des raccords à sertir est effectué à l'aide d'unités hydrauliques multipostes avec des pinces et des extracteurs remplaçables.

3.3 Le processus de démontage, d'assemblage et d'essai des moteurs à combustion interne à essence. But de l'unité

Un moteur à combustion interne est un type de moteur thermique dans lequel l'énergie chimique d'un carburant (généralement un carburant d'hydrocarbure liquide ou gazeux) est brûlée dans zone de travail, est converti en travail mécanique.

Préparez le moteur pour le nettoyage externe. Retirez les composants et les ensembles du système d'allumage, du système de lubrification et de l'alimentation électrique. Le démontage des composants et des assemblages s'effectue indépendamment les uns des autres, à l'aide d'une clé. Nettoyer le moteur.

Installez le moteur sur le support inclinable. Démonter le moteur. Le démontage s'effectue dans l'ordre suivant :

cliquet de vilebrequin,

couvertures de vitesse,

mécanisme de distribution de gaz,

groupe bielle et piston,

vilebrequin avec ensemble volant et embrayage,

carter d'embrayage.

Le démontage est effectué à l'aide des outils de mécanisation suivants: un dispositif pour retirer les soupapes, une clé avec un jeu de buses, un dispositif pour démonter les poussoirs, un support pour démonter un arbre à cames.

Démontage des composants et ensembles : culasses : pompe à eau, groupe bielle et piston, vilebrequin avec ensemble volant moteur et embrayage et démontage embrayage. Les travaux de démontage sont effectués au fur et à mesure de leur retrait du moteur à l'aide des outils de mécanisation suivants: une presse hydraulique, un support pour le démontage d'une pompe à eau, un support pour le démontage d'un vilebrequin, un support pour le démontage d'un groupe bielle et piston, un vilebrequin extracteur de vitesse, une presse pour presser une bague de volant, un support pour démonter l'embrayage, une clé.

Assemblage de composants et assemblages de moteurs à partir de pièces neuves et remanufacturées. Assemblage du bloc-cylindres, culasses, vilebrequin avec volant moteur et cloche d'embrayage, pompe à eau, carter d'huile. Un basculeur, représente le démontage-assemblage du vilebrequin, des culasses, un support pour les soupapes de meulage, un support pour l'équilibrage des vilebrequins sont utilisés.

Assemblage du moteur à partir de composants et d'assemblages. Installation des composants du système d'allumage, du système de lubrification et du système d'alimentation.

3.4 Le processus de démontage, d'assemblage et d'essai des moteurs diesel à combustion interne. But de l'unité

Le démontage du moteur diesel est effectué sur un stand spécial.

Il existe deux méthodes de montage :

méthode d'assemblage en ligne. Lors du déplacement le long du convoyeur, toutes les pièces et tous les assemblages sont installés en alternance sur le bloc-cylindres, tandis que chaque travailleur effectue une opération.

méthode d'assemblage sans issue. Le bloc-cylindres est installé sur le support R-770, après quoi il est assemblé. Le montage est réalisé par un serrurier de quatrième catégorie.

Lors des essais du moteur, un rodage à froid est appliqué, puis un rodage à chaud. Après rodage, le moteur passe les tests de contrôle et est accepté par un représentant du Service Contrôle Qualité.

3.5 Le processus de démontage, d'assemblage et de test de la boîte de vitesses. But de l'unité

Lors du démontage général, les opérations suivantes sont effectuées :

Dévissez les boulons fixant le couvercle du roulement arrière de l'arbre d'entraînement, retirez l'ensemble du couvercle avec la boîte à garniture et retirez l'ensemble de l'arbre d'entraînement du logement de la boîte.

Déplacez l'ensemble de l'arbre mené vers l'avant jusqu'à ce que le roulement arrière sorte de la douille, retirez la bague de retenue de la rainure annulaire et appuyez sur le roulement arrière et la vis sans fin du pignon d'entraînement du compteur de vitesse hors de l'arbre mené, retirez l'ensemble de l'arbre mené du carter et retirez la première vitesse et la vitesse arrière de sa surface cannelée se déplacent.

Dévissez les boulons fixant la pompe à huile au carter et retirez l'ensemble de pompe et le joint de pompe.

Dévissez les boulons fixant le couvercle du roulement arrière de l'arbre intermédiaire et retirez le couvercle avec le joint, retirez le fil d'attelle, dévissez les deux boulons de la rondelle de butée du roulement arrière de l'arbre intermédiaire et de la rondelle, retirez le l'axe du bloc de marche arrière et l'ensemble bloc pignon avec roulements, retirer ceux à rouleaux des roulements de bloc et de la douille entretoise, faire avancer l'ensemble arbre intermédiaire jusqu'à ce que le roulement arrière sorte du carter moteur, retirer les circlips de la gorge du roulement, appuyer sur le roulement de l'arbre et retirez l'ensemble arbre avec engrenages du carter.

Retirez le fil de l'attelle, dévissez les boulons fixant le carter d'embrayage et retirez le carter d'embrayage du carter de boîte de vitesses, dévissez le bouchon de niveau d'huile et les bouchons de canal d'huile du carter.

Le démontage final consiste à démonter complètement les éléments suivants : arbre mené et couvercle de roulement arrière, arbre intermédiaire, arbre de transmission, télécommande de boîte de vitesses, couvercle supérieur de boîte de vitesses, pompe à huile.

La boîte de vitesses est nécessaire pour modifier la fréquence, l'amplitude et la direction du couple du vilebrequin.

3.6 Rédaction et émission d'un rapport de stage

La pratique pédagogique est la forme la plus importante de formation des étudiants et partie intégrante processus éducatif. Il est réalisé dans les entreprises grandes entreprises(JSC Surgutneftegaz, JSC Gazprom, etc.), ou sur le marché des services de voitures particulières.

La pratique vise à approfondir et à consolider les connaissances acquises dans le processus de formation théorique. Au cours de la formation pratique, les étudiants acquièrent les compétences, les capacités et l'expérience nécessaires pour cette spécialité.

Master de formation industrielle : A.V. Artamoshin.

Chef de pratique de l'entreprise: Kolyadin N.E.

Au cours du stage, je me suis familiarisé avec les activités des différentes sections du RMM, ainsi que de l'ensemble de l'entreprise dans son ensemble, j'ai pris connaissance des instructions, des règlements qui régissent le règlement intérieur, et j'ai également passé le briefing initial et le briefing au lieu de travail. Le chef de cabinet me donnait des affectations selon le programme de pratique, que j'exécutais conjointement avec d'autres employés de certains endroits RMM. Dans la période du 25 mai au 1er juillet 2013, j'ai complété une pratique éducative.

La pratique a eu lieu à la base principale de l'UTT Bystrinskneft. Il travaillait comme mécanicien automobile de 3e catégorie, il travaillait donc 8 heures par jour. Au cours des 2 premiers jours de pratique, je me suis familiarisé avec la structure, l'ordre des activités et les principaux types de travaux effectués dans certains domaines. J'ai appris beaucoup d'informations sur l'entreprise elle-même dans son ensemble, etc., et j'ai également réussi le briefing initial. Au cours des jours de pratique suivants, il a exécuté le travail conformément au plan et, après son achèvement, il a aidé ses collègues au travail. En travaillant dans l'entreprise, j'ai appris la plupart des informations directement sur la structure de la voiture auprès d'autres mécaniciens RMM, approfondissant par la suite mes connaissances sur la structure des principales unités et composants de la voiture. Le travail principal que j'ai dû effectuer avec des collègues était le démantèlement de véhicules déclassés, à la fois des voitures de tourisme (UAZ Patriot, UAZ 3741 Loaf, Volkswagen multiven, etc.) modifications), ainsi que la réparation de leurs principales unités et assemblages.

Pendant le stage, j'ai beaucoup appris sur la structure et le fonctionnement des principales unités, systèmes et composants de la voiture, et j'ai également appris à identifier et à éliminer les dysfonctionnements des composants et assemblages du véhicule.

L'équipement technologique de l'ATP est conçu pour permettre d'effectuer toute la gamme des travaux de prévention et de restauration sur les véhicules, d'augmenter la productivité et la qualité du travail, d'augmenter la sécurité du travail et de réduire l'impact de l'entreprise sur l'environnement.

Une grande variété de travaux effectués sur la voiture nécessite l'utilisation d'équipements spécialisés et universels d'une large gamme.

L'équipement technologique d'ATP est divisé en principal, auxiliaire et spécial. L'équipement auxiliaire comprend: divers chariots, armoires, baignoires, tables, étagères, tiroirs.

L'équipement spécial comprend des outils pour l'entretien et la réparation des véhicules : clés ; mandrins; extracteurs; manomètres; sondes; dynamomètres; équipement technologique, etc.

Les principaux équipements technologiques à des fins techniques générales sont répartis dans les groupes suivants:

- matériel de levage.

- équipement de transport.

- équipements pour les opérations d'assemblage.

– équipement pour le nettoyage et le lavage des voitures.

- équipement de lubrification.

– équipements pour les travaux de peinture et de séchage et traitement anti-corrosion.

- du matériel pour les travaux de carrosserie.

- Matériel de montage et de réparation de pneumatiques.

- équipement pour les travaux de diagnostic.

L'équipement de levage est largement utilisé dans l'ATP. L'équipement de levage comprend : mécanismes de levage, palans et treuils ; grues volantes et à flèche; différents types d'ascenseurs.

Cet équipement est utilisé pour soulever, déplacer et acheminer les véhicules et leurs assemblages au bon endroit, ainsi que pour soulever et maintenir le véhicule dans un état surélevé afin de permettre un accès libre à tous les composants et assemblages lors de l'inspection et de la réparation.

Figure 7.1 - Classification des technologies Équipement ATP

L'équipement de transport comprend les convoyeurs à chaîne de garage: transportant, poussant et conduisant - suspendus et au sol. Cet équipement est utilisé pour transporter des véhicules et leurs unités pendant l'entretien et la réparation. Les convoyeurs assurent une vitesse de déplacement constante des véhicules et de leurs unités et réduisent la pollution de l'air dans la zone de travail.

L'équipement pour les opérations de montage est conçu pour assurer la mécanisation des opérations de montage et de démontage lors de l'entretien et de la réparation des véhicules. Cet équipement comprend : des outils à main, des clés, des machines automatiques et semi-automatiques pour l'assemblage de raccords filetés.

L'équipement de nettoyage et de lavage des voitures est conçu pour éliminer les débris et la poussière de l'intérieur, de la carrosserie, de la plate-forme de la voiture et laver la voiture dans son ensemble. Cet équipement comprend divers aspirateurs, des installations à jet, à jet-brosse, des lignes de lavage et de séchage des voitures et des équipements de traitement des eaux usées.

L'équipement de lubrification et de remplissage comprend : l'équipement de distribution d'huile, l'équipement de lubrification en plastique, l'équipement combiné de lubrification et de remplissage d'huile, l'équipement de remplissage de liquide de frein et l'équipement de compresseur. Cet équipement est conçu pour assurer le ravitaillement en huiles lubrifiantes, en liquide de frein des unités et composants du véhicule et le contrôle du gonflage et de la pression des pneus.

Le matériel de peinture et de séchage comprend : les chambres de peinture et de séchage, les installations d'application des peintures et vernis, les pulvérisateurs de peinture et les mélangeurs de peinture.

L'équipement d'application de revêtements anticorrosion prévoit l'alimentation et la pulvérisation du revêtement avec de l'air comprimé directement sur le fond, dans les passages de roue et dans les vides fermés de la carrosserie.

L'équipement de réparation de carrosserie est utilisé pour restaurer les dimensions géométriques de la carrosserie après qu'elle a été endommagée. Cet équipement comprend des supports spéciaux de différentes conceptions et des outils mécanisés.

Sélection et détermination du nombre requis d'équipements de diagnostic et de réparation pour les véhicules de différents types et capacités

L'équipement technologique, en tant que l'un des éléments principaux de la base matérielle et technologique de TO et TP, affecte de manière significative l'intensité de la main-d'œuvre, la qualité et le coût du travail, l'efficacité de l'ensemble du processus de maintien du matériel roulant dans un état techniquement sain, ainsi que ainsi que la productivité et l'efficacité de l'exploitation du véhicule.

Un mauvais choix d'équipement entraîne : des dommages économiques importants ; des pertes d'énergie, de matériaux, et parfois d'accidents et d'immobilisations aux postes de travail des sections. Une augmentation du nombre d'équipements et une augmentation de la complexité des équipements avec leur mauvais choix entraînent une augmentation injustifiée du nombre de personnel de maintenance, une augmentation des coûts matériels et financiers. Par conséquent, le choix des équipements est l'étape la plus importante dans l'élaboration et la mise en œuvre des mesures de mécanisation des TO et TP à chaque ATP.

La liste et les caractéristiques de l'équipement sélectionné, le nombre d'échantillons du même nom sont déterminés par les exigences découlant des objectifs visés, l'ampleur et le contenu des mesures de mécanisation, et dépendent dans une large mesure de la puissance de l'ATP et du matériel disponible.

Comme le montre l'expérience, une plus grande efficacité de la mécanisation est obtenue si l'utilisation de nouveaux équipements est raisonnablement combinée avec les éléments les plus efficaces de la technologie de travail actuelle et l'utilisation d'échantillons d'équipement disponibles à l'ATP.

ATP divers types et les capacités imposent des exigences différentes sur la nomenclature et le nombre d'échantillons d'équipement du même nom.

Avec une augmentation de la capacité de l'ATP, les conditions se présentent pour une différenciation plus profonde du travail et une spécialisation des postes de travail, il devient nécessaire de redévelopper les maillons technologiques de la production afin d'augmenter considérablement le débit des zones, des sections et la productivité du travail des artistes interprètes. .

Dans ces conditions, il s'avère insuffisamment correct de ne résoudre les problèmes de mécanisation qu'au prix d'un nombre approprié d'équipements du même nom. L'utilisation d'équipements plus avancés et plus performants est nécessaire, chacun pouvant remplacer ceux utilisés.

L'utilisation d'équipements performants réduit non seulement le besoin de main-d'œuvre, mais affecte également l'organisation et la technologie du travail à un poste de travail donné, et souvent d'autres liés ou technologiquement liés, affectant ainsi le besoin d'autres échantillons.

Ce qui précède indique le lien inextricable entre les aspects organisationnels et technologiques de la production, les capacités techniques des LTP de différentes capacités et des équipements de différentes capacités, ainsi que la nécessité d'une approche intégrée pour déterminer la gamme d'équipements et le nombre d'échantillons requis. du même nom.

Le choix du matériel de diagnostic et de réparation pour le transport automobile et les stations-service

Lors du choix des équipements, de nombreuses exigences techniques, économiques, de production, opérationnelles sont prises en compte, leur totalité peut être satisfaite à chaque ATP par différents ensembles d'équipements, et ces exigences ou d'autres seront satisfaites à des degrés divers en fonction des tâches spécifiques de mécanisation ou l'automatisation du travail. Dans ce cas, se pose un problème multi-alternative de choix et de détermination d'un tel ensemble d'équipements qui assurerait au mieux la solution de ces problèmes.

Pour un choix éclairé ou complexe équipement nécessaire prendre en compte, par exemple, les éléments suivants :

1. caractéristiques techniques, portée, capacités de chaque échantillon ;

2. la conception des véhicules et des lieux de leur service à partir de cet échantillon ;

3. adaptabilité de cet échantillon aux types et modèles de voitures disponibles à l'ATP ;

4. intensité de travail journalière ou annuelle de l'entretien et TP des véhicules à l'ATP et sa part attribuable au travail utilisant un échantillon d'équipements ;

5. nombre, conception, localisation et spécialisation des postes de maintenance et TP ;

6. organisation et technologie de la maintenance et des TP à l'ATP ;

7. indicateurs économiques des TO et TP et des équipements (coût des travaux, échantillon, efficacité de son utilisation, etc.).

Le choix de l'équipement nécessaire, bien sûr, implique une comparaison diverses options soutien technique travaux, en tenant compte d'une variété de critères et de facteurs, en déterminant la meilleure combinaison diverses conditions de production locales et capacités d'équipement de traitement.

Données caractérisant les conditions de travail Les ATP sont en outre appelés facteurs ATP et les indicateurs des caractéristiques techniques de l'équipement sont appelés facteurs d'équipement.

Le choix de l'équipement et la détermination du nombre requis d'échantillons du même nom consistent non seulement à obtenir ou à calculer les données nécessaires, mais également à comparer, à lier mutuellement les exigences de production et les capacités d'échantillonnage.

Bien que, dans la catégorie des cas individuels, les facteurs d'équipement puissent jouer un rôle primordial (par exemple, lors de l'introduction de modèles d'équipement fondamentalement nouveaux et performants, la technologie change considérablement, et souvent l'organisation des travaux de maintenance et de TP), et ils ne peuvent pas être reconnu comme leader.

D'une part, parce que de tels cas ne sont pas typiques et s'observent très rarement, et d'autre part, parce que le choix des équipements doit toujours être conforme aux exigences de la production. Par conséquent, lors du choix de l'équipement et de la détermination du nombre requis d'échantillons du même nom, les conditions et les exigences de production et, par conséquent, les facteurs ATP doivent constituer la base.

Facteurs ATP.

1. "Power of ATP" inclut des données sur la quantité de masse salariale
voitures sur l'ATP, et donc prédétermine le quotidien (annuel)
programme d'entretien et TP et, par conséquent, leur intensité de travail.

L'intensité de travail des groupes de travail ou des opérations par types de TO et TP sont les indicateurs de base pour déterminer le besoin d'ATP dans de nombreux types d'équipements - lavage et récolte, levage et inspection, etc.

2. La "spécialisation de l'ATP" caractérise principalement la spécialisation de l'ATP en termes de composition du parc de véhicules et de son type (camions, voitures et bus). Il a grande importance avec une flotte mixte, lors du choix d'équipements spécialisés pour un ou deux types de voitures.

3. La «conception des véhicules» incluse dans le parc ATP prévoit la nécessité d'un examen plus approfondi et d'un examen détaillé des exigences découlant des caractéristiques de la conception et du fonctionnement des unités individuelles, des composants du véhicule et de l'exécution des travaux sur eux. Ces exigences sont prises en compte lors du choix d'équipements hautement spécialisés, par exemple l'installation du modèle K-465M pour tester la direction assistée, conçu pour tester la direction directement sur les voitures.

4. "Nombre de travailleurs, postes, zones et sites" comprend les données pertinentes réelles, prospectives ou calculées (pour la construction de nouvelles installations ATP). Ce facteur est important lors du choix des équipements nécessaires à l'aménagement et à l'équipement des postes ou des équipements à usage individuel, par exemple, établis, kits clés et etc.

5. "Aménagement et dimensions des zones, sections, postes" implique une description des données d'exploitation réelles, prospectives ou calculées de l'ATP, dont l'influence se manifeste principalement dans le choix des équipements destinés à être utilisés dans différentes zones, à plusieurs chantiers, postes, (par exemple, chariots pour le transport et le démontage des roues de voiture, crics de garage, etc.).

6. "L'approvisionnement en énergie-air-eau" accumule des questions qui caractérisent la capacité de l'ATP à fournir aux équipements technologiques les types de son entraînement, de son refroidissement, etc. Le facteur est important lors du choix d'équipements de même valeur, mais avec divers types son entraînement, les travaux de refroidissement, par exemple, les souffleurs de graisse, etc.

7. "Le système d'organisation de la maintenance et des TP à l'ATP" conjugue les enjeux et les besoins en équipements découlant des caractéristiques des décisions d'organisation et de gestion prises à l'ATP. Le facteur est important principalement pour les grands ATP, où il est nécessaire de résoudre plus souvent les problèmes de mécanisation et d'automatisation complexes des processus de maintenance et de TP, pour les équipements conçus pour maintenir des processus constants et spécifiés dans n'importe quel cycle de production (lavage, fixation et transmission de diagnostic informations, etc.).

8. "Technologie et contenu des travaux d'entretien et de réparation" comprend des questions sur l'équipement et ses exigences, divers principes technologiques et la nature de l'exécution des opérations individuelles ou de leurs complexes, la nécessité d'une approche plus différenciée du choix de l'équipement dans par rapport au courant à l'ATP ou à la technologie standard.

9. La « spécialisation des postes d'entretien et de réparation » couvre les questions liées aux caractéristiques de l'équipement des postes et aux travaux qui y sont exécutés. Il prévoit un certain nombre d'exigences supplémentaires pour l'équipement: aptitude à l'emploi dans des conditions données de spécialisation des postes, technologie de travail sur celui-ci, répartition du travail entre les artistes interprètes, etc.

10. Les "dispositifs de base du poste d'entretien et de réparation" regroupent les exigences de sélection des équipements associées aux différentes conceptions des dispositifs de base de levage et d'inspection (fosse d'inspection, ascenseur, viaduc, etc.). Ces dispositifs sont dits de base car ils constituent le type de poste, ses capacités et les conditions d'exécution du travail.

11. "Sécurité" comprend les questions d'assurer la sécurité du travail lors de l'exécution des opérations de maintenance et de réparation. Ce facteur est universel, car il s'applique aussi bien à la personne qu'à l'équipement. Il est particulièrement important lors de l'exécution simultanée d'œuvres par plusieurs interprètes.

facteurs d'équipement.

1. "Objectif principal" contient des informations sur les fonctions remplies par l'échantillon et son objectif direct, qui sont indiquées dans le nom de l'équipement, dans sa documentation technique ou ses instructions d'utilisation.

2. "Champ d'application" combine des données sur les possibilités d'utilisation d'équipements par des entreprises de transport non routier (ATP, stations-service, etc.) pour certains types de voitures, etc. Prise en compte de ce facteur lors du choix d'équipements pour les produits fabriqués par les usines de l'association Rosavtospetsooborudovanie, en règle générale, ne pose pas de difficultés, car elle est clairement définie dans son spécifications techniques. Certaines difficultés surviennent lors du choix d'équipements à des fins techniques générales (équipements de soudage, machines de découpe de métal etc.), qui est produit par des usines de diverses industries.

L'organisation scientifique du travail sur les lieux de travail des lignes et postes de maintenance, dans la zone et les départements des réparations en cours est une grande réserve pour augmenter la productivité des réparateurs.

La section contient des projets standard pour l'organisation des emplois pour les réparateurs des entreprises de transport automobile: serruriers - mécaniciens, opérateurs d'agrégats, ouvriers de la batterie, carburateurs, électriciens - électriciens, monteurs de pneus, ouvriers du cuivre, peintres, tapissiers, serruriers et ouvriers qui effectuent l'entretien quotidien des voitures , premier et deuxième entretien (TO - 1 et TO - 2).

L'équipement des lieux de travail prévu dans ces conceptions standard a été accepté selon le tableau des équipements technologiques et de garage des entreprises de transport automobile, ainsi que sur les recommandations des organismes de recherche scientifique et sur la base des meilleures pratiques des meilleurs transports automobiles du pays. entreprises.

Les pièces de rechange et les travaux de documentation technique nécessaires sont fournis de manière centralisée.

Chaque lieu de travail doit disposer d'une trousse de secours, d'un lavabo avec eau froide et chaude, d'un miroir, de savon, d'une serviette ou d'un sèche-mains électrique.

Tous les lieux de travail et toutes les zones doivent être équipés d'équipements d'extinction d'incendie.

Vous trouverez ci-dessous les symboles de la fig. 33 - 48 :

1. Lieu de travail d'un mécanicien - réparateur automobile pour équipement de carburant (carburateur)

Les principales fonctions du carburateur sont les suivantes : réparation et maintenance des dispositifs du système d'alimentation retirés des voitures ; exécution des travaux d'entretien saisonnier des dispositifs du système d'alimentation électrique.

Les appareils défectueux ou les pièces détachées retirées de la voiture sont amenées sur le lieu de travail du carburateur et lavées dans une installation de lavage. Après le lavage, les appareils ou les pièces individuelles sont soufflés à l'air comprimé sur un établi équipé d'un échappement de ventilation.

L'état technique des appareils et des parties du système d'alimentation est déterminé par des inspections et des tests dans des installations spéciales. Les appareils qui se sont avérés utilisables, mais qui nécessitent un réglage, sont réglementés, puis transférés au fonds de roulement ou à l'entrepôt. Tous les appareils réparés sont ajustés et testés.

Afin d'assurer les activités de production normales du service carburateur et de réduire les temps d'arrêt du véhicule dus à un dysfonctionnement des instruments ou des pièces du système d'alimentation sur le lieu de travail du carburateur, il doit exister un stock irréductible d'unités et de pièces de rechange, de la taille de qui est déterminé par le département de production et technique de l'entreprise conformément à la limite établie du fonds de roulement.

Il doit y avoir une stricte division du travail entre les carburateurs. Tous les travaux et réglages complexes sont effectués par un carburateur de catégorie supérieure (4ème). L'équipement technologique du lieu de travail du carburateur se compose d'équipements, d'outils, d'instruments et d'accessoires, sélectionnés en fonction des types et de l'étendue des travaux énumérés dans le cahier des charges et indiqués sur la disposition du compartiment du carburateur (Fig. 28). L'équipement organisationnel est sélectionné conformément aux exigences de l'organisation scientifique du travail pour l'exécution réussie et de haute qualité des fonctions de base et supplémentaires.

La surface du compartiment carburateur est déterminée en additionnant les surfaces occupées par les équipements technologiques et organisationnels, en tenant compte du facteur de densité d'équipement égal à 4.

Pour effectuer la totalité du travail, trois carburateurs des 4e et 3e catégories sont nécessaires. Parallèlement, deux carburateurs (3ème et 4ème catégories) travaillent au service carburation et un (3ème catégorie) sur la ligne ou section maintenance.

Conformément aux normes en vigueur, le carburateur reçoit les combinaisons et chaussures suivantes : combinaison en coton ; tablier en PVC; bottes en caoutchouc (de service); manchons en chlorure de vinyle; gants combinés.

Équipement du lieu de travail (tab. 44 - 46)

Tableau 44 Équipement technologique

Tableau 45 Outillage

Tableau 46 Equipement organisationnel