L'air atmosphérique est principalement constitué de deux composants, à savoir l'azote (78,09 %) et l'oxygène (20,95 %). En petites quantités, l'air contient des gaz inertes (néon, krypton, xénon), du dioxyde de carbone et quelques autres.

Avec le développement de l'économie et la croissance de la population, la consommation d'air, ou plutôt d'oxygène atmosphérique, augmente à un rythme de plus en plus rapide. En même temps, il y a un changement dans la composition de l'air et sa pollution par des substances nocives. Ces changements sont inégalement répartis sur la surface de la planète. Dans les grands centres industriels modernes et densément peuplés, la composition de l'air diffère considérablement de la structure moyenne de l'atmosphère terrestre. Les centres industriels et les villes industrielles, au sens figuré, sont recouverts, comme une calotte géante de centaines et de milliers de mètres d'épaisseur, de nuages ​​d'air suffocants empoisonnés par les gaz et les aérosols.

Les scientifiques notent l'accélération du processus de saturation de l'atmosphère en dioxyde de carbone en raison d'une diminution de sa teneur spécifique en oxygène. | Selon Acad. E.K. Fedorova, la concentration de dioxyde de carbone dans l'air augmente de 0,2 % par an, et il y a des raisons de croire que d'ici l'an 2000, la quantité de dioxyde de carbone dans l'atmosphère augmentera de 15 à 20 %. Au taux de croissance actuel du dioxyde de carbone, sa teneur dans l'atmosphère en quelques décennies peut atteindre le niveau maximal autorisé.

Le dioxyde de carbone se dissout facilement dans l'eau et l'océan est donc considéré comme son principal absorbeur. L'eau de mer accumule environ 95% du dioxyde de carbone disponible sur Terre. Cependant, on ne sait pas encore combien de temps il faudra à l'océan pour "assimiler" l'excès de ce gaz dans l'atmosphère.

En plus du dioxyde de carbone, l'air de l'océan est pollué par des substances plus nocives pour la santé des personnes et de l'ensemble du monde vivant. Parmi eux, il convient de distinguer le monoxyde de carbone (monoxyde de carbone), les composés soufrés, les hydrocarbures imbrûlés, les oxydes d'azote, les aérosols solides (cendres, suie, poussière).

Tous les véhicules équipés de moteurs autonomes polluent dans une certaine mesure l'air avec leurs gaz d'échappement. Dans les gaz d'échappement des moteurs de transport, en plus de la vapeur d'eau, plus de 200 composés et éléments chimiques ont été trouvés. Le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote, les composés soufrés et les hydrocarbures imbrûlés sont considérés comme les plus nocifs et les plus dangereux pour la santé humaine et le monde vivant. Par conséquent, la lutte pour un air pur devient l'un des problèmes les plus pressants d'aujourd'hui.

L'impact des transports sur l'atmosphère

Actuellement, les principales sources de pollution de l'air sont les entreprises industrielles et les transports, principalement les véhicules à moteur.

Selon les États-Unis, il représentait en 1980 plus de 55 % de la masse totale des polluants, avec une quantité particulièrement importante de monoxyde de carbone (81 %).

Les transports émettent une part importante des polluants, dépassant ou proportionnant la part attribuable à l'énergie, à l'industrie et à d'autres secteurs de l'économie.

Il convient de noter que l'ampleur de l'influence des différents modes de transport sur l'atmosphère n'est pas la même et dépend des caractéristiques et du degré de développement d'un transport particulier. Ce sont les transports terrestres qui dominent la pollution atmosphérique. Si l'on tient compte des stations-service et des routes, on peut alors supposer qu'aux États-Unis, les transports terrestres (essentiellement automobiles) rejettent jusqu'à 97 % des polluants dans l'atmosphère.

La quantité de pollution varie certainement en fonction de la structure du système de transport, mais on peut affirmer que les espèces terrestres ont le plus grand impact négatif sur l'atmosphère. A une échelle un peu plus petite, les moteurs à combustion interne des autres modes de transport affectent l'atmosphère. La majeure partie des substances nocives pénètre dans l'atmosphère à la suite d'une combustion imparfaite du carburant. Par conséquent, le degré d'impact du transport sur l'environnement peut être approximativement jugé par le volume de consommation de carburant.

13 % des ressources totales en carburant et en énergie sont consommées uniquement par les principaux modes de transport (publics) qui n'incluent pas les transports industriels, urbains et individuels. Pour évaluer le degré d'influence des transports sur l'atmosphère, il est nécessaire de prendre en compte l'efficacité relativement moindre des véhicules par rapport aux installations fixes plus économes de l'énergie et de l'industrie. Compte tenu des facteurs ci-dessus, la part de l'ensemble des transports du pays dans la pollution de l'environnement peut être estimée à environ 25% pour tous les polluants et 50% pour le monoxyde de carbone, et la grande majorité des polluants empoisonnent l'atmosphère des villes, en particulier les grandes ceux.

Actuellement, les émissions annuelles de polluants dans l'atmosphère sont dans certains cas déjà comparables à leur teneur d'équilibre dans l'air. Selon certaines données, les émissions de monoxyde de carbone dans les années 50 s'élevaient à environ 200 millions de tonnes par an, dans les années 70 à environ 700 millions de tonnes, et si le même taux de croissance est maintenu, d'ici 2000, elles peuvent atteindre 2 000 millions de tonnes par an .

Actuellement, des mesures spécifiques nécessaires sont prises pour lutter contre la pollution de l'air, mais le problème reste aigu et nécessite des efforts supplémentaires pour le résoudre.

Environ 65% de toutes les émissions se produisent dans la partie européenne de la Russie, en raison des activités de l'industrie des régions de l'Oural, du Nord et du Centre. Le leader est le territoire de Krasnoïarsk, la deuxième place est la région de Sverdlovsk. La plus grande contribution à la pollution de l'air provient de l'industrie de l'énergie électrique, de la métallurgie non ferreuse et ferreuse, de la production et du raffinage du pétrole, des industries du charbon et du gaz et de l'ingénierie mécanique. (fig.2)

La plus grande quantité d'émissions de pollution atmosphérique par habitant se trouve dans l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets (1079 kg), la plus grande quantité de déchets toxiques se trouve dans la région de Kemerovo (4752 kg). (Fig. 1)

Les installations industrielles doivent être situées du côté sous le vent afin que leurs émissions ne se déplacent pas avec les courants d'air dans les quartiers résidentiels de la ville. Un « bouchon thermique » se crée dans la ville, du fait de la circulation particulière des masses d'air et de la concentration de la pollution en elle-même. Les écarts de température entre la ville et la campagne voisine peuvent atteindre 8°C.

Le mouvement descendant des flux d'air dans l'anticyclone conduit à l'accumulation de pollution dans les couches superficielles de l'atmosphère. Pour cette raison, la concentration ultra-élevée d'entreprises industrielles dans le Kuzbass (dans les conditions d'un relief creux fermé) a conduit à des conditions de vie particulièrement difficiles pour la population. Dans les conditions d'un cyclone, l'air qui se mélange activement et monte dans les couches supérieures de l'atmosphère se propage sur de longues distances. Dans le même temps, le degré de pollution locale diminue, mais la pollution de vastes territoires se produit.

Villes avec les niveaux les plus élevés de pollution de l'air en 1999

Ville	Substances qui déterminent le niveau élevé de pollution de l'air
Balakovo	Disulfure de carbone, formaldéhyde, dioxyde d'azote
Biisk	Formaldéhyde, solides en suspension, dioxyde d'azote
Bratsk	Formaldéhyde, fluorure d'hydrogène, sulfure de carbone, dioxyde d'azote
Iekaterinbourg	Formaldéhyde, benzo(a)pyrène, acroléine
Irkoutsk	Formaldéhyde, solides en suspension, dioxyde d'azote
Kemerovo	Disulfure de carbone, ammoniac, formaldéhyde, noir de carbone
Krasnoïarsk	Benz (a) pyrène, solides en suspension, chlore
Krasnodar	Phénol, formaldéhyde, solides en suspension
Lipetsk	Phénol, ammoniac, formaldéhyde, dioxyde d'azote
Magadan	Phénol, formaldéhyde, dioxyde d'azote
Magnitogorsk	Benz(a)pyrène, phénol, solides en suspension
Moscou (grandes zones séparées)	Ammoniac, dioxyde d'azote, formaldéhyde,
Novokouznetsk	Formaldéhyde, solides en suspension, fluorure d'hydrogène, dioxyde d'azote
Novorossiysk	Dioxyde d'azote, benzo(a)pyrène, solides en suspension
Omsk	Formaldéhyde, acétaldéhyde, noir de carbone
Rostov-sur-le-Don	Dioxyde d'azote, formaldéhyde, solides en suspension
Selenginsk	Formaldéhyde, phénol, disulfure de carbone, méthylmercaptan
Tyumen	Solides en suspension, formaldéhyde, plomb
Oulan-Oude	Solides en suspension, formaldéhyde, dioxyde d'azote
Khabarovsk	Benz(a)pyrène, dioxyde de soufre, dioxyde d'azote, formaldéhyde, ammoniac
Tchita	Benz(a)pyrène, formaldéhyde, solides en suspension, dioxyde d'azote
Ioujno-Sakhalinsk	Suie, solides en suspension, dioxyde d'azote

Énergie– 25% de toutes les émissions polluantes. Jusqu'à 70% de l'électricité en Russie est produite dans des centrales thermiques qui utilisent du charbon qui, lorsqu'il est brûlé, émet des anhydrides sulfureux et sulfuriques, des composés fluorés et des impuretés toxiques d'arsenic, de dioxyde de silicium dans l'atmosphère. La pollution provient également des eaux usées des centrales thermiques : vanadium, nickel, fluor, phénols et produits pétroliers. Il y a aussi un facteur de pollution thermique, car. pendant le fonctionnement des turbines, la vapeur d'échappement est refroidie par de l'eau, qui pénètre ensuite dans les réservoirs chauffés à 8-12 ° C. Les centrales thermiques au charbon créent une pollution par rayonnement - des éléments radioactifs et leurs produits de désintégration ont été trouvés dans les cendres volantes. La raison en est que le charbon contient un isotope radioactif du carbone C-14, des impuretés de potassium-40, d'uranium-238, de thorium-232 et leurs produits de désintégration.

Métallurgie ferreuse En 2000, les émissions de substances nocives se sont élevées à 2 396 000 tonnes et les rejets d'eaux usées polluées à 761,1 millions de m². Au cours de l'année, 31 941,7 déchets toxiques ont été générés. Lors de la fabrication de l'acier, l'oxygène est utilisé pour alimenter la réaction. Le processus s'accompagne d'une émission intensive de gaz de combustion contenant du monoxyde de carbone. De plus, les gaz d'échappement contiennent du dioxyde de soufre, car. les minerais de fer contiennent des composés soufrés. La pollution de l'entreprise métallurgique s'étend sur 15 à 25 km. La production de fer et d'acier en Russie s'accompagne de la formation de plus de 70 millions de tonnes de scories métallurgiques, dont la moitié est utilisée.

Métallurgie non ferreuseÀ la réception d'une tonne d'aluminium, environ 38 à 47 kg de fluor sont consommés, tandis que 65 % pénètrent dans l'atmosphère. Les émissions de composés de métaux hautement toxiques : plomb, mercure, cuivre, cadmium, zinc et une grande quantité de gaz de combustion contenant des composés soufrés et fluorés sont particulièrement dangereuses. Le deuxième polluant après le thermique est le dioxyde de soufre. Dans le même temps, la teneur en composants précieux des scories est souvent plus élevée que dans les minerais d'origine.

Industrie du raffinage du pétrole et de la pétrochimie Plus de 4 milliards de pétrole sont produits dans le monde, dont la perte lors de la production, du transport et du traitement est de 50 millions de tonnes.Le processus de pollution de l'air commence déjà pendant la production en raison de la libération de gaz associés contenant du sulfure d'hydrogène. Lors du raffinage du pétrole, les composés soufrés sont convertis en dioxyde de soufre, présent autour des usines dans un rayon de 12 à 20 km. Outre le sulfure d'hydrogène et le dioxyde de soufre, les industries pétrochimiques saturent l'atmosphère en hydrocarbures, méthanol, alkylnitrile, acétonitrile, dichloroéthène et chloroéthène, acides et anhydrides organiques, oxydes de soufre, azote, carbone, disulfure de carbone.

Industrie chimique Il pollue l'atmosphère avec des composés soufrés (SO2, SO3, H2SO4, H2S, CS2, mercaptans), de l'azote (NO, NO2, NH3, HNO2, HNO3, etc.), du chlore, du fluor. Il émet du monoxyde de carbone, du dioxyde d'azote, du dioxyde de soufre, du sulfure d'hydrogène, des composés de chlorure et de fluor dans l'atmosphère.

Transport automobile- le principal polluant de l'atmosphère des villes. Les émissions des moteurs automobiles contiennent du monoxyde et du dioxyde de carbone, du dioxyde de soufre, des hydrocarbures, des oxydes d'azote, des composés de plomb, de la poussière et de la suie. (Fig. 3) En plus de la pollution par les gaz d'échappement toxiques, la voiture soulève des nuages ​​de poussière contenant du silicium, de l'oxyde de fer, du baryum. Un caoutchouc par voiture dissipe environ 10 kg.

Contributeur majeur à la pollution de l'air industrie des matériaux de construction, qui utilise annuellement environ 2 milliards de tonnes de matières premières minérales. A toutes les étapes de la fabrication des matériaux de construction, des poussières sont émises, de composition et de propriétés physico-chimiques diverses Les poussières des cimenteries sont une source de pollution par les métaux lourds.

Des études ont montré qu'en termes de qualité de l'air, la région de la Sibérie orientale est la plus défavorable à la vie. Le taux de mortalité le plus élevé : 14,9 pour 1000 personnes. Pour chaque district, il existe des données probantes sur l'impact de la pollution de l'air sur les taux de morbidité de la population. La fréquence des malformations congénitales chez les nouveau-nés a augmenté à Novokuznetsk, Kemerovo, l'incidence du cancer du poumon a augmenté dans les villes où se trouvent des usines d'aluminium et des entreprises de métallurgie ferreuse. Les stations balnéaires de la mer Noire et des côtes caspiennes du Caucase sont devenues une zone de catastrophe écologique.

Basé sur les matériaux : Bondarev V.P., Dolgushin L.D., Zalogin B.S. "Etat écologique du territoire de la Russie", Moscou, 2004

L.F. Goldovskaya "Chimie de l'environnement", Moscou, 2007

L'homme espère le progrès scientifique et technologique, qui résoudra tous les problèmes environnementaux à la fois. En vain, car ce ne sont pas les usines et les combinats qui détruisent la nature, mais les hommes qui y travaillent. Et pas par intention malveillante, bien sûr, mais par ignorance écologique, par confiance que la nature ne diminuera pas, que ses garde-manger sont sans fond, que les forêts sont infinies. Pendant ce temps, toutes les ressources naturelles sont épuisables sauf, peut-être, une - l'esprit humain. Il y a de l'espoir pour lui. Il est encore temps d'éviter la catastrophe. Et vous devez commencer par vous-même !

Pour la sixième année consécutive, les membres du cercle écologique de l'école secondaire n ° 10 de Kamensk-Shakhtinsky (avec près de 100 000 habitants) de la région de Rostov effectuent des observations et des études environnementales élémentaires de leur terre natale, dont les résultats sont avec succès présenté lors de conférences environnementales municipales, régionales et panrusses.

La colonie sud, dans laquelle se trouve notre école n ° 10, jouxte la périphérie sud de la ville de Kamensk-Shakhtinsky. Notre ville est traversée non seulement par l'autoroute fédérale et la voie ferrée reliant le sud de la Russie et son centre, mais aussi par de nombreuses routes régionales et de district. L'autoroute régionale "Kamensk-Donetsk" traverse directement notre village.

Lors de randonnées et d'excursions, nous avons remarqué que les cimes des arbres de la même espèce diffèrent considérablement non seulement par leur taille, mais également par la taille des feuilles, la quantité de croissance des jeunes pousses, l'état général des arbres - en fonction de la zone du village où ils poussent. Nous avons formulé une hypothèse avec laquelle nous avons essayé d'expliquer nos observations : peut-être que les arbres ont des âges différents ; et il est possible que ce soient les gaz d'échappement des voitures qui polluent tellement l'air atmosphérique que cela affecte la vie des plantes.

En 2005, de jeunes écologistes de l'école n ° 10 ont évalué l'état de l'environnement aérien dans le microdistrict de l'école du village de Yuzhny à l'aide d'une méthode de bioindicateur, en fonction de l'acidité des précipitations, de la teneur en poussière de l'air et de la charge de trafic.

Les objectifs de notre travail :

1. Déterminer le degré d'impact anthropique sur l'air atmosphérique dans différentes zones écologiques du microdistrict scolaire.

2. Attirer l'attention du public sur le problème de la pollution de l'air par les véhicules à moteur.

Les tâches principales du travail:

1. Apprendre les méthodes élémentaires de test environnemental de l'état de l'air atmosphérique.

2. Procéder à une évaluation préliminaire de l'état de l'air atmosphérique pour prévoir les conséquences négatives de l'impact anthropique sur l'environnement.

3. Armez-vous de connaissances sur les causes des changements dans l'environnement, les conséquences de ces changements et les moyens possibles d'éliminer les violations de la performance environnementale.

4. Estimez la quantité d'un certain nombre de polluants rejetés dans l'environnement avec les gaz d'échappement des véhicules.

5. Concevoir et démarrer la mise en œuvre du projet pratique Zelenostroy.

Les méthodes suivantes ont été utilisées au cours de l'étude :

1. Méthode théorique : comparaison et analyse de la littérature scientifique et de vulgarisation scientifique.

2. Méthodes pratiques :

Méthode de suivi et d'évaluation de l'état actuel de l'écosystème ;

Méthodes biologiques - bioindication et biotests ;

Traitement statistique des résultats obtenus ;

La collecte de données pour ce travail a été suivie non seulement par des membres du cercle environnemental, mais également par des enfants intéressés par la biologie, l'écologie, la chimie, la géographie, l'informatique et les mathématiques. Cette approche de l'étude des processus naturels nous a conduit à une grande qualité de maîtrise du matériel pédagogique dans les disciplines concernées, et a formé un fort intérêt pour les questions environnementales. On peut dire avec certitude que les connaissances environnementales acquises détermineront la "propreté écologique" des décisions que nous prendrons dans la vie future.

1. Méthodologie d'évaluation de l'état de l'air atmosphérique dans différents quartiers de la ville.

Le rôle de l'atmosphère dans les processus naturels est important. La présence de l'atmosphère autour du globe détermine le régime thermique général de la surface de notre planète, la protège des rayonnements cosmiques et UV nocifs. La circulation atmosphérique a un impact sur les conditions climatiques locales et, à travers elles, sur le régime des rivières, le sol et la couverture végétale et sur les processus de formation du relief.

L'air pur est essentiel à la vie humaine, végétale et animale. La pollution atmosphérique a un impact négatif sur les organismes vivants, ce qui entraîne une réduction du nombre d'espèces animales et végétales et de la morbidité humaine.

1. Méthodologie de calcul des émissions de polluants par les véhicules.

Matériel : bloc-notes, stylo, calculatrice.

Pour tenir compte des flux automobiles dans le quartier adjacent à l'école, un plan de toutes les rues où la circulation est autorisée est établi. Ensuite, plusieurs rues à trafic insignifiant, moyen et lourd sont sélectionnées. Sur chaque rue sélectionnée, un ou plusieurs sites d'observation sont prévus. Il est souhaitable qu'ils soient situés à l'écart des intersections et des arrêts de transport, qu'ils soient pratiques et sécuritaires pour les observateurs. Deux observateurs sont nécessaires pour chaque cible : l'un prend en compte les voitures allant du centre vers la périphérie, le second - des zones périphériques vers le centre. L'élève marque chaque voiture qui passe d'un point dans la colonne correspondante du tableau d'inscription.

Tableau 1. 1

Immatriculation des véhicules dans cette rue.

Type de véhicule Groupe Nombre d'unités

Camion, avec moteur à essence M 1

Camion, avec moteur diesel M 2

Cargaison, sur gaz comprimé M 3

Bus avec moteur à essence M 4

Bus avec moteur diesel M 5

Voitures M 6

Passager individuel M 7

La détermination précise des concentrations de polluants dans l'air nécessite des compétences particulières, du matériel de prélèvement et d'analyse, des réactifs. En détail, pour les spécialistes, la procédure de calcul des émissions de CH, CO, NO est décrite dans les Lignes directrices pour le calcul des émissions de polluants par le transport routier (1985). Les écoliers ont accès à une estimation approximative de l'impact du transport routier sur la qualité de l'air dans un quartier.

Il a été établi expérimentalement que la masse du polluant émis dépend du type de véhicule (camion, voiture de tourisme, bus), de la marque du moteur, du type de carburant, ainsi que de l'état technique du véhicule. Ainsi, étant donné que différentes voitures émettent des quantités différentes de polluants, les émissions sont calculées pour chaque type de voiture séparément en utilisant la formule :

M (je, j) =m (je, j)*k (je, j)*r (je, j),

Où M(I, j) est la masse du jième polluant (par exemple, le CO) émis par une voiture sur un kilomètre de trajet (il est facile de déterminer l'émission polluante de toutes les voitures de ce type en multipliant M (I, j) par le nombre de voitures) ; m (I, j) - émission spécifique (nombre de grammes pour 1 km de parcours) du j-ème polluant par la voiture du I-ème type, établie expérimentalement; r (I, j) est le coefficient d'influence de l'âge moyen de la voiture du type I sur l'émission du polluant j ; k (I, j) - le coefficient d'influence de l'état technique de la voiture du type I sur l'émission du polluant j.

Étant donné que différents types de voitures émettent différentes quantités de substances, il est nécessaire de calculer les émissions pour chaque type de voiture séparément.

Les groupes suivants ont été identifiés :

M 1 - camions à moteur à essence;

M 2 - camions à moteur diesel;

M 3 - camions fonctionnant au gaz comprimé ;

M 4 - bus à moteur à essence;

M 5 - bus à moteur diesel;

M 6 - voitures particulières ;

M 7 - voitures, voitures individuelles.

Les valeurs de l'émission spécifique de CH, CO, NO par les véhicules automobiles, ainsi que les valeurs des coefficients d'influence de l'âge moyen des véhicules et de leur état technique sur l'émission de polluants par les véhicules automobiles.

Tableau 1.2

Émission spécifique de polluants par le transport automobile m (I, j), g/kg

Groupe de machines CH CO NO

M 1 12,0 55,5 6,8

M 2 6,4 15,0 8,5

M 3 7,5 25,0 7,5

M 4 9,6 51,5 6,4

M 5 6,4 15,0 8,5

M 6 1,6 16,1 2,2

M 7 1,7 16,1 2,1

Tableau 1.3

Coefficients d'influence de l'âge moyen des voitures r (I, j) et de leur état technique k (I, j) sur l'émission de polluants.

Groupe de machines CH CO NO

r (je, j) k (je, j) r (je, j) k (je, j) r (je, j) k (je, j)

M 1 1,2 1,9 1,3 1,7 1,0 0,8

M 2 1,2 1,2 1,3 1,8 2,0 1,0

M 3 - - - - - -

M 4 1,2 1,9 1,3 1,7 1,0 0,8

M 5 1,7 2,0 1,3 1,8 1,0 1,0

M 6 1,7 1,8 1,3 1,6 1,0 0,9

M 7 1,7 1,8 1,3 1,6 1,0 0,9

Puisqu'il est impossible de déterminer l'état des voitures sans l'utilisation de moyens techniques, il est permis de supposer dans les calculs que 50% des voitures sont dans un état satisfaisant et 50% dans un état insatisfaisant.

En déterminant l'intensité du flux dans plusieurs sections de la zone d'étude et en effectuant les calculs à l'aide de la formule ci-dessus, il est possible de comparer l'intensité des émissions dans différentes rues.

1. 2. Méthode de détermination de la variabilité de la surface foliaire des plantes ligneuses dans différentes conditions environnementales.

Matériel : une feuille de papier blanc, des ciseaux, une balance technique avec poids, une règle, un stylo plume, un crayon, une microcalculatrice.

Tous les organes végétaux métamériques réagissent à la pollution environnementale ou aux facteurs abiotiques. Les processus de croissance des plantes comprennent de nombreux sous-processus et sont en fait sommatifs. Les plantes sont sujettes à une très grande variabilité (en particulier la taille des feuilles) et leur gamme de taux de réponse est très large. Ainsi, la taille des feuilles peut augmenter considérablement après la taille des arbres, car l'afflux de substances plastiques et de phytohormones du système racinaire est distribué aux feuilles restantes après la taille et stimule également le réveil des bourgeons dormants. Dans le même temps, la taille des feuilles peut être considérablement réduite à la suite d'une longue sécheresse printanière. À cet égard, lors de la bio-indication de la pollution des écosystèmes terrestres à des fins scientifiques, l'exclusion de ces options est requise, et lors du prélèvement de feuilles, un grand échantillon (60 à 100 échantillons) doit être utilisé. Dans les zones sanitaires des entreprises, dans les plantations de rue, dans la plupart des cas, la taille des feuilles est réduite par rapport à une zone suburbaine plus propre. Il existe plusieurs façons de mesurer la surface foliaire. Une modification de la méthode de pondération est le développement de Dorogan L.V. (1994), où un coefficient de conversion est d'abord déterminé pour une espèce d'arbre, puis, en mesurant la longueur et la largeur d'une feuille, des calculs de masse de la surface foliaire sont effectués. Cela accélère considérablement le travail avec de grands échantillons.

Lors d'un tour de ville (il est plus raisonnable de le faire au tout début du mois de septembre), les élèves coupent 100 feuilles d'une espèce d'arbre (peuplier) poussant dans différentes conditions environnementales, les mettent dans des sacs, puis les font sécher entre des feuilles de papier journal dans le laboratoire. Cela permet de travailler l'hiver. Le facteur de conversion est basé sur la comparaison du poids d'un carré de papier avec le poids d'une feuille de même longueur et largeur. Pour ce faire, prenez du papier (de préférence dans une boîte) et tracez un carré égal à la longueur et à la largeur de la feuille, puis tracez soigneusement son contour.

La surface d'un carré de papier est calculée, découpée et pesée. A partir des données obtenues, le facteur de conversion est calculé selon les formules 1 et 2 :

1) K=Sl / Carré.

2) S \u003d (P l Sq.) / Pkv.

K - facteur de conversion,

S - surface de feuille (l) ou carré de papier (carré),

P est la masse d'un carré de papier ou de feuille.

Le calcul du coefficient est basé sur la mesure de 7-8 feuilles. Dans le même calcul, il est fixé séparément pour chaque type d'installation. Il est approximativement égal à -0,64 pour le bouleau; pour les pommiers-0,71-0,72 pour les peupliers -0,60-0,66. Ensuite, mesurez la longueur (A) et la largeur (B) de chaque feuille et multipliez par le facteur de conversion (K) :

Nous obtenons un certain nombre de valeurs de variabilité de la surface foliaire pour chaque espèce d'arbre dans différentes conditions environnementales. Pour chaque ligne, les valeurs moyennes arithmétiques sont calculées et comparées les unes aux autres.

Dans le cas d'un grand échantillon, des courbes de variation de l'occurrence des feuilles d'une certaine zone dans différentes conditions environnementales sont construites.

Dans le même temps, toutes les rangées par surface foliaire sont divisées en classes de la plus petite feuille à la plus grande, avec le même pas entre les classes. En conséquence, pour chaque classe, l'occurrence est déterminée.

Les courbes sont comparées, des conclusions sont tirées sur les différences de variabilité de la surface foliaire en fonction des conditions environnementales. Définissez la différence dans la plage de variation pour les petites et les grandes feuilles.

2. Les résultats de l'évaluation de l'état de l'air atmosphérique dans le microdistrict scolaire.

2. 1 La double signification de l'utilisation des véhicules : nécessité de circulation des marchandises et, en même temps, grave danger environnemental pour le milieu naturel.

Les transports - la sphère la plus importante de la production matérielle - relient les régions en un seul système commun d'activité économique. Plus les processus de production sont intensifs dans la région, plus l'impact humain sur la nature, y compris à travers les véhicules, est fort dans la région. L'état général, régional et local de l'environnement dépend de la nature du métabolisme entre l'homme et la nature. Le conducteur le plus important de substances dans ce processus est le transport, et ce rôle du transport augmente partout. L'activité de transport est devenue tout à fait comparable aux processus naturels de circulation des substances.

Un enfant de la civilisation, un miracle du 20ème siècle, un cheval de Troie du progrès technologique Dès qu'ils n'appellent pas une voiture moderne ! Ces noms reflètent non seulement l'admiration pour le succès de l'industrie automobile, mais aussi les craintes croissantes quant aux éventuelles conséquences environnementales négatives causées par ces succès. Une voiture rapide, compacte, porteuse, indépendante, pratique et indispensable est devenue une partie intégrante de la vie d'une personne moderne. Une voiture est un réacteur chimique dans lequel l'énergie thermique est convertie par une réaction redox en énergie mécanique qui fait tourner les roues.

La voiture présente un grave danger chimique pour la nature, pour les personnes, si vous n'apprenez pas à gérer de manière écologiquement compétente les processus chimiques qui se produisent dans son moteur.

L'impact des gaz d'échappement des véhicules sur les organismes vivants est le suivant :

1. Les performances énergétiques maximales du moteur sont atteintes dans des conditions d'excès de carburant, mais en raison du manque d'oxygène dans l'air, une partie des glucides de l'essence n'est pas complètement oxydée, ce qui entraîne la formation de suie et de monoxyde de carbone CO, qui a un effet nocif sur la santé humaine même à de faibles concentrations en raison d'une interaction plus active avec l'hémoglobine sanguine par rapport à l'oxygène.

2. L'essence contient divers hydrocarbures. Ils pénètrent dans l'atmosphère par évaporation. Produit de la combustion incomplète d'un carburant interagissant avec l'oxyde nitrique, le smog est un brouillard nocif pour l'homme.

3. Dans des conditions de températures élevées développées dans le cylindre du moteur, l'azote est oxydé par l'oxygène atmosphérique en monoxyde d'azote (2) NO, ce qui provoque une faiblesse générale, des étourdissements et des nausées.

5. Lors de la combustion de l'essence dans des conditions de manque d'oxygène et de températures élevées, des glucides brochiatiques se forment qui ont des propriétés cancérigènes, en particulier le 3,4 - benzpyrène.

6. Au stade de l'allumage du carburant, et plus encore lors du démarrage du moteur ou de son fonctionnement sans charge, c'est-à-dire dans des conditions d'excès d'oxygène, des aldéhydes sont synthétisés, qui ont un effet narcotique sur le système central.

7. Pour éliminer le pré-allumage du mélange air-essence, des agents antidétonants sont ajoutés à l'essence, dont le plus efficace est le plomb tétraéthyle (TES) (С2Н5) 4Рв. La libération inévitable de plomb dans l'atmosphère est très dangereuse en raison de son accumulation possible dans le sang et les tissus des humains et des animaux, dans les fruits des plantes et les feuilles des arbres.

L'effet nocif des composés chimiques formés dans la composition des gaz d'échappement se manifeste non seulement par rapport à l'homme, mais s'étend à l'ensemble de l'environnement naturel.

C'est ce qu'est une voiture d'un point de vue écologique et chimique, et c'est pourquoi «l'enfant de la civilisation» du XXe siècle ressemble de plus en plus à un monstre monstrueux.

Le transport routier est l'une des principales sources de pollution de l'environnement. Le kilométrage annuel moyen d'une voiture particulière est de 15 à 25 000 km, un camion de 5 à 15 000 km, période pendant laquelle un camion consomme 1 500 à 7 500 litres d'essence, une voiture particulière de 1 500 à 2 500 litres. Lors de la combustion d'un litre d'essence, 200 à 400 mg de plomb sont libérés. Par conséquent, une voiture particulière émet 0,3 à 1 kg de plomb dans l'environnement urbain par an.

Les moteurs diesel polluent l'atmosphère avec de la suie, des composés soufrés, du benzpyrène. Il ne faut pas oublier la pollution secondaire de l'atmosphère par les poussières de route soulevées lors du déplacement des véhicules, et les produits de combustion des pneus, parmi lesquels on note les composés du zinc et du cadmium.

Des particules de plomb, de soufre s'accumulent dans l'air, passent dans le sol, de là elles pénètrent dans les plantes. La bande en bordure de route jusqu'à 200 m de large est particulièrement dangereuse sur le plan géochimique. Par conséquent, près des routes, il est impossible de récolter du foin, de cueillir des champignons, des baies ou de faire paître du bétail. De plus, l'air à proximité des autoroutes est pollué par la poussière, composée de particules d'asphalte, de caoutchouc et de métal.

Pour une combustion complète de 1 kg d'essence, il faut théoriquement environ 15 kg d'air (environ 3,5 kg d'oxygène). Cela signifie qu'une voiture moyenne qui parcourt 10 000 km par an et brûle environ 10 tonnes d'essence consomme 35 tonnes d'oxygène et émet 160 tonnes de gaz d'échappement dans l'atmosphère.

Théoriquement, lorsque le moteur tourne, seuls du monoxyde de carbone (4) et de l'eau doivent se former :

2С8Н18 + 25о2 = 16СО2 + 18Н2О

Mais en conditions réelles, notamment avec un moteur non régulé, des vitesses de véhicule différentes, tous les produits n'ont pas le temps de s'épuiser complètement. Dans les moteurs à quatre temps, et surtout dans les moteurs à deux temps, une partie des hydrocarbures peut se trouver dans les gaz d'échappement. Plus de 200 substances différentes ont été trouvées dans les gaz d'échappement des voitures et des motos.

La quantité d'émissions dépend fortement de la culture d'exploitation de la machine. Si le moteur est utilisé avec négligence, si le conducteur accélère longtemps dans les rapports intermédiaires, si l'allumage n'est pas réglé avec succès, non seulement la consommation d'essence augmente de 15 à 40%, mais également la proportion de substances toxiques dans les gaz d'échappement augmente de 6-8 fois.

Les moteurs à combustion interne (DSV) automobiles polluent l'atmosphère avec des substances nocives émises avec les gaz d'échappement (EG), les gaz de carter et les vapeurs de carburant. Dans le même temps, 95 à 99 % des émissions nocives sont dues aux gaz d'échappement, qui sont un aérosol de composition complexe, selon le mode de fonctionnement du moteur.

La composition élémentaire du carburant automobile est le carbone, l'hydrogène, en petites quantités l'oxygène, l'azote et le soufre. L'air atmosphérique, qui est un comburant de carburant, est composé principalement d'azote (79 %) et d'oxygène (21 %). Avec une combustion idéale d'un mélange de carburant hydrocarbure avec de l'air, seuls N2, CO2, H2O devraient être présents dans les produits de combustion. En conditions réelles, les gaz d'échappement contiennent également des produits de combustion incomplète (monoxyde de carbone, hydrocarbures, aldéhydes, particules solides de carbone, composés peroxydes, hydrogène et excès d'oxygène), des produits de réactions thermiques d'interaction de l'azote avec l'oxygène (oxydes d'azote), ainsi que composés inorganiques de diverses substances présentes dans le carburant (anhydride sulfureux, composés du plomb, etc.).

Au total, environ 280 composants ont été trouvés dans le GO. Selon leurs propriétés chimiques, la nature de l'impact sur le corps humain, les substances contenues dans les gaz d'échappement et de carter sont divisées en plusieurs groupes. Le groupe de substances non toxiques comprend l'azote, l'oxygène, la vapeur d'eau et le dioxyde de carbone. Le groupe de substances toxiques comprend: le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote, un grand groupe d'hydrocarbures, notamment les paraffines, les oléfines, les composés aromatiques, etc. Viennent ensuite les aldéhydes, la suie. La combustion de combustibles sulfureux produit des gaz inorganiques. Les glucides aromatiques polycycliques (HAP) cancérigènes, dont le plus actif, le benzopyrène, qui est un indicateur de la présence de cancérigènes dans les gaz d'échappement, forment un groupe particulier. Lorsque de l'essence au plomb est utilisée, des composés de plomb toxiques se forment.

La composition des gaz d'échappement des principaux types de moteurs - un moteur à essence à allumage par étincelle et un moteur diesel à allumage par compression, diffère considérablement, principalement en termes de concentration de produits de combustion incomplète, à savoir les monoxydes de carbone, les hydrocarbures et la suie. Les principaux composants toxiques des gaz d'échappement des moteurs sont le CO, le CnHm, les NOx et les composés du plomb, les moteurs diesel - NOx, la suie.

Les concentrations de substances toxiques dans les gaz d'échappement varient considérablement. La quantité d'émissions toxiques dépend de la conception du moteur, en particulier du mécanisme de carburant.

Le diesel est moins toxique qu'un moteur à essence. Les qualités positives d'un moteur diesel se manifestent le plus pleinement dans le trafic urbain avec un pourcentage élevé de petites charges et de ralenti.

Les composants normalisés des gaz d'échappement des moteurs automobiles sont le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote et les hydrocarbures, comme ayant la plus grande toxicité.

2. 2. Evaluation du niveau de pollution de l'air par les gaz d'échappement des véhicules dans trois zones du village.

L'une des principales sources de pollution de l'air dans la ville est le transport routier. Les exigences sanitaires pour le niveau de pollution permettent la fluidité du trafic dans une zone résidentielle avec une intensité ne dépassant pas 200 véhicules. /heure.

Pour tenir compte des flux de voitures dans le quartier adjacent à l'école, nous avons compilé une carte de toutes les rues sur lesquelles la circulation est autorisée. Puis trois rues ont été choisies :

❑ St. Altai - avec un léger flux automatique;

❑ St. Syndicat - avec un débit auto moyen ;

❑ St. Maritime - avec trafic intense.

L'immatriculation des voitures a été effectuée conformément à la méthodologie (section 1. 1).

Progrès.

1. Nous avons fait plusieurs observations dans l'heure (de 14h00 à 15h00) du mouvement des véhicules dans les alignements désignés.

Tableau 2. 1.

Le nombre de voitures de différentes marques passant par les rues étudiées de la colonie de Yuzhny en 1 heure (moyenne).

Groupe de machines St. Altaï, pièce. St. Profsoyuznaya st. Marine, pc.

2. Étant donné que différentes voitures émettent différentes quantités de polluants, nous calculons les émissions de chaque type de voiture séparément, en tenant compte de leur quantité.

Par exemple, la masse de monoxyde de carbone (CO) émise par une marque de voiture M 1 (camion à moteur essence) sur 1 km est de : m (M1 ; CO) \u003d 55, 5 g/km x 1,3 x1,7 \ u003d 122,66 g/km

Puis la masse de monoxyde de carbone émise par toutes les voitures de cette marque sur 1 km de trajet le long de la rue. La mer pendant 1 heure est égale à :

M (M1 ; CO) = 82 pièces. x 122,66 g/km = 10,06 kg/km.

Tableau 2. 2.

La masse de polluants (M) émise par toutes les voitures de marques différentes sur 1 km de trajet, pendant 1 heure dans la rue. Nautique.

Groupe de machines M (SN), g/km M (CO), g/km M (NOx), g/km

M 1 2243,5 10058 446,1

M 2 138,2 292,5 255

M 4 525,3 2101,2 122,9

H 5 43,5 70,2 17

M 6 97,9 669,8 39,6

M 7 2106,8 13562,6 765,5

Toutes les voitures : 5155.2 26754.3 1646.1

Tableau 2. 3.

La masse de polluants émise par toutes les voitures de marques différentes sur 1 km de trajet, pendant 1 heure dans la rue. Syndicat.

Groupe de véhicules M (SN), g/km M (CO), g/km M (N Ox), g/km

574,6 2575,8 114,2

M 2 285,7 1088,1 527

M 4 175,1 910,5 40,96

M 5 65,3 105,3 25,5

M 6 73,44 502,32 29,7

M 7 2002.8 12892.9 727.65

Toutes les voitures : 3176,94 18074,9 1465,0

Tableau 2. 4.

La masse de polluants émise par toutes les voitures de marques différentes sur 1 km de trajet, pendant 1 heure dans la rue. Altaï.

Groupe de véhicules M (CH),g/km M (CO),g/km M (NOx),g/km

M 1 136,8 613,3 27,2

M 2 18,43 70,2 34

M 4 65,7 341,5 15,4

M 7 197,7 1272,5 71,8

Toutes les voitures : 428,4 2364,5 152,4

2. Les résultats de la recherche sont présentés sous forme de schéma.

La contribution des véhicules aux émissions brutes de substances nocives dans l'atmosphère de la ville de Kamensk-Shakhtinsky est de 78 %.

La pollution de l'air atmosphérique par le plomb, dont les composés sont utilisés comme additifs antidétonants pour l'essence, est particulièrement dangereuse. Dans les rues à fort trafic, la teneur en plomb dans l'air atmosphérique atteint 6 µg/cu. M.

La concentration maximale de plomb est observée à 20 m de la voie (80 µg/l), alors qu'à partir de 50 m elle reste à un niveau constant (30 µg/l). À l'intensité maximale du trafic, la teneur en plomb (par exemple, dans les mousses) est de 223 µg/l, et au minimum de 4 à 50 µg/l. .

La plage de distribution du plomb depuis la source est de 0 à 500 km.

Temps passé dans le milieu naturel : dans l'atmosphère -5 - 20 heures ; dans l'eau - mois; dans le sol - années.

L'être humain, l'un des derniers maillons de la chaîne alimentaire, est le plus exposé aux effets neurotoxiques du plomb. Les composés du plomb pénètrent dans l'organisme par la peau et les muqueuses, par les voies respiratoires et le tractus alimentaire. Avec l'intoxication au plomb, des lésions cérébrales (encéphalopathie) se développent, la fonction respiratoire du sang est perturbée en raison de la destruction des globules rouges, la fonction du tube digestif est possible en raison de l'atrophie de la muqueuse de l'intestin grêle et inhibition d'un certain nombre d'enzymes en raison du déplacement du zinc et du cuivre de ces derniers. La teneur en plomb dans le sang ne revient pas à la normale même trois ans après la normalisation de son niveau dans l'air. Une relation a été établie entre les niveaux de plomb et de cadmium dans les cheveux des écoliers et le degré de développement mental. .

2. 3. Les résultats de l'utilisation des plantes comme bioindicateurs de pollution dans le paysage anthropique du district scolaire.

Les influences externes peuvent provoquer des changements chez un individu qui lui sont nocifs, indifférents ou bénéfiques, c'est-à-dire adaptatifs. La mise en œuvre des informations héréditaires est directement dépendante de l'environnement. Les organismes extérieurs à l'environnement n'existent pas. Puisque les organismes sont des systèmes ouverts qui sont en unité avec les conditions environnementales, la mise en œuvre de l'information héréditaire se produit sous le contrôle de l'environnement.

Un même génotype est capable de donner des phénotypes différents, ce qui est déterminé par les conditions dans lesquelles le génotype se réalise dans le processus d'ontogenèse. La variabilité phénotypique se produit dans la plage normale de la réaction.

Les plantes sont sujettes à une très grande variabilité (notamment la taille des feuilles) et l'éventail de leurs vitesses de réaction est très large.

Les méthodes physiques et chimiques modernes ne donnent pas une image complète de la situation écologique dans une zone particulière, il est donc nécessaire d'utiliser des données de biosurveillance et de mener des études bioindicatives.

Une plante indicatrice est une plante qui montre des signes de dommages lorsqu'elle est exposée à une concentration phytotoxique d'un ou plusieurs contaminants. Une plante indicatrice est un capteur chimique capable de détecter la présence d'un polluant dans l'air. Ces substances comprennent les métaux lourds (Pb, Cd), le sulfure d'hydrogène, l'ammoniac, le dioxyde de soufre et autres. En raison de leur impact, les plantes peuvent modifier le taux de croissance, la maturation, la détérioration de la floraison, la formation des fruits et des graines, modifier le processus de reproduction et, finalement, diminuer la productivité et le rendement.

2. 3. 1. Bioindication de l'air atmosphérique dans les rues du village de Yuzhny

La bioindication de l'état de l'environnement du microdistrict de l'école est réalisée à l'aide de peuplier canadien en utilisant la méthode de poids de L. V. Dorogan, déterminant les surfaces foliaires d'une plante ligneuse (section 1. 2.).

Les objets de l'étude étaient trois peupliers d'environ le même âge (déterminé par l'épaisseur du tronc), poussant dans différentes zones écologiques du microdistrict scolaire, dans des rues avec des charges de trafic différentes :

1. Rue Morskaya, le long de laquelle passe un tronçon de l'autoroute Kamensk-Donetsk.

2. Rue Profsoyuznaya avec un trafic intense;

3. Rue Altaiskaya, où se trouve notre école ; la charge de trafic est faible.

Progrès.

1. Recueilli 100 feuilles de chaque arbre.

2. Définissez le facteur de conversion :

Sl=Skv x Rl / Rkv=11cm x 7.5cm x 0.2g / 0.3g=55cm

Carré = 87,5 cm

K \u003d 55 cm / 83,3 cm \u003d 0,66

3. Mesurez la longueur et la largeur de chaque feuille et déterminez son aire S = AxBxK.

Tableau 2.5.

Superficies des limbes foliaires du peuplier canadien, st. Altaï.

Numéro de feuille Longueur de feuille, cm Largeur de feuille, cm Surface de feuille, cm Numéro de feuille Longueur de feuille, cm Largeur de feuille, cm Surface de feuille, cm

12 8 63,36 48. 10,5 6,5 45,05

11 7,5 47,19 49. 10 6,5 39,6

11 6,5 54,45 50. 11,5 6 49,34

12 7 55,44 51. 11,5 6,5 53,13

11,5 7,5 56,93 52. 9 7 38,61

12 7 55,44 53. 9,5 6,5 34,45

12 7,5 59,4 54. 10 5,5 42,9

12,5 8 66 55. 11 6,5 58,08

12,5 7,5 61,86 56. 10,5 8 41,58

11,5 6,5 49,34 57. 10,5 6 45,05

5.7 5.2 19.6 58.10 6.5 Z6.3

10 6 39,6 59. 11,5 5,5 53,13

7 5,4 25 60. 9,5 7 34,49

5,9 3 15 61. 9,5 5,5 34,45

10,5 6,5 45,05 62. 11 5,5 43,56

11 6 43,56 63. 12,5 6 61,88

12 6,5 51,48 64. 14 7,5 83,16

10,5 7 48,51 65. 12 9 63,36

10,5 7,5 51,96 66. 13 8 68,64

10 6 39,6 67. 14,5 8 86,13

11,5 6 45,54 68. 12 9 63,36

11 6,5 47,19 69. 13 8 72,93

10,5 6 41,58 70. 10 6,5 42,8

12 7,5 59,4 71. 8 6 31,68

10,5 6 41,58 72. 9,5 5,5 34,45

10 7,5 49,5 73. 9 7 41,58

11 7 50,81 74. 7,5 4 20

13 8 68,64 75. 12 8,5 67,32

11,5 7 53,15 76. 15 9 89,1

12 7,5 59,4 77. 10,5 6 41,58

10 7 46,2 78. 11,5 7 53,13

5,8 4,7 18,4 79. 13 8 68,64

9 7 41,58 80. 14 9 85,16

11 7,5 54,45 81. 12 8,5 67,32

11 7,5 54,45 82. 15 10 99

9 6 35,64 83. 12,5 10 82,5

11,5 7 53,13 84. 11,5 8 60,72

13 8 68,64 85. 9,5 7 43,89

10,5 8 55,44 86. 9 7 41,58

11 7 50,82 87. 10,5 9 62,37

10,5 6 41,58 88. 10,5 6 41,58

10,5 7 48,51 89. 10,5 7 74,16

10,5 7 48,51 90. 11 9 65,34

10,5 6 48,58 91. 9 7,5 44,55

11 6,5 47,19 92. 10,5 7,5 51,98

9 6 35,64 93. 12 8,5 67,32

11,5 6 49,34 94. 9,5 7 43,89

95. 12,5 6,5 53,63 98. 15 9,5 94,05

96. 9,5 6,5 40,78 99. 11. 5 8 60,72

97. 8,5 6 39,66 100. 12,5 8 66

4. Nous déterminons les classes de zones de limbes foliaires de peuplier et la fréquence de leur apparition sur la plante.

Tableau 2.6

Classes de zones de limbes foliaires de peuplier selon la fréquence de leur apparition, dans différentes zones du microdistrict.

Classes de surface, cm 7-18 19-30 31-42 43-54 55-66 67-78 79-90 91-102

Fréquence des réunions, st. Marine 22 46 15 7 5 3 2 -

St. Syndicat 8 15 39 25 10 2 1 -

St. Altaïskaïa 2 3 23 34 22 9 4 3

5. Après avoir reçu un certain nombre de valeurs du changement de trait dans différentes conditions environnementales, nous construisons des courbes de variation pour l'apparition de feuilles d'une certaine zone.

Après avoir considéré les courbes variationnelles, nous arrivons à la conclusion que la réalisation de l'information héréditaire dépend directement de l'environnement. Les conditions environnementales affectent la sévérité d'un trait héréditaire

(taille des limbes) et le nombre d'individus présentant ce trait.

Depuis (nous l'avons découvert à la section 2. 2) la pollution de l'air atmosphérique avec les gaz d'échappement dans la rue. La mer est grande en raison du flux de trafic maximal, puis l'atmosphère polluée (et donc le sol) affecte les processus de croissance du peuplier. Les surfaces de ses limbes foliaires varient de 7 à 42 cm2.

Air atmosphérique st. L'Altaï est le moins pollué par les gaz d'échappement en raison du faible débit automatique; la superficie des limbes foliaires du peuplier poussant dans cette rue varie de 30 à 80 cm2.

Les principaux facteurs environnementaux dans les établissements humains sont très différents de ceux qui affectent les plantes dans leur milieu naturel. La pollution de l'air, de l'eau, du sol affecte les fonctions physiologiques des plantes, leur apparence, leur état, leur espérance de vie, leur sphère générative. Substances - les substances toxiques sont adsorbées sur les membranes cellulaires des plantes, pénètrent dans les cellules, perturbent le métabolisme; en conséquence, la photosynthèse diminue fortement, la respiration augmente.

Habituellement, les signes de dommages aux plantes par des substances toxiques se traduisent par une nécrose du bord des feuilles, un brunissement des feuilles, l'apparition de déformations et la mort. La poussière qui se dépose sur les feuilles agit comme un écran qui réduit l'accès de la lumière et améliore l'absorption du rayonnement thermique. De plus, le colmatage des feuilles avec des particules de poussière est possible. La pollution du sol et de l'eau par les produits pétroliers cause divers stades de dommages aux plantes - du manque de formation de graines, de la taille des organes à la mort complète.

2. 3. 2. Résultats des tests biologiques de la source "Krinitsa" (rue Morskaya), située au bord de l'autoroute.

En 2004, des jeunes écologistes de notre école ont réalisé une étude approfondie des réservoirs naturels de leur village. Parmi les objets d'étude figurait la source de Krinitsa, située dans la rue Morskaya, à seulement une douzaine de mètres de l'autoroute Kamensk-Donetsk. Nous, membres du cercle, avons effectué des biotests de graines de haricot avec diverses eaux naturelles et avons été extrêmement surpris que l'eau de source (potable pour les habitants de notre village) n'affecte pas sans équivoque les plantes testées, en particulier le développement du système racinaire. Par rapport au témoin (eau du robinet), il y a une suppression des processus de croissance des haricots avec de l'eau crinée.

Parmi les polluants chimiques de l'eau critique, nous avons identifié le plomb, qui est libéré lors de la combustion du carburant dans les voitures circulant sur l'autoroute (section 2. 2).

Tableau 2. 7.

Influence de divers échantillons d'eau sur la germination des graines et les processus de croissance des haricots.

Options de réplication Graines Racines Germes Poids des semis, expériences g

Longueur totale germée, mm Poids, g Longueur, mm Poids, g

Témoin 1 10 10 23,0 0,095 37,0 0,232 0,33

(eau bouillante)

2 10 10 45,0 0,224 134,5 1,021 1,25

3 10 10 27,0 0,095 27,0 0,172 0,27

4 10 10 41,0 0,102 67,0 0,17 0,27

5 10 10 54,5 0,065 29,5 0,195 0,26

Échantillon 1 1 10 10 17,6 0,026 36,8 0,175 0,20

2 10 10 13,0 0,03 27,1 0,135 0,17

3 10 10 15,4 0,035 31,7 0,18 0,22

4 10 10 21,5 0,02 34,9 0,095 0,12

5 10 9 6,5 0,047 19,7 0,15 0,20

2. 3. 3. Le rôle des espaces verts dans la vie de notre ville et de notre village.

Le rôle des espaces verts dans la vie de la ville est immense. Selon la loi de la Fédération de Russie "Sur la protection de l'environnement" (1992), les zones vertes des villes et villages sont classées comme zones naturelles spécialement protégées. La végétation des rues des villes et des villages est considérée avant tout sous l'angle de l'amélioration de l'environnement humain en termes d'hygiène et d'esthétique.

Les espaces verts de la ville font partie de la zone verte intégrée. La fonction principale de la plantation est sanitaire-hygiénique, récréative, structurelle-planificatrice et décorative-artistique.

Les plantes vertes jouent un rôle énorme dans l'enrichissement de l'environnement en oxygène et l'absorption du dioxyde de carbone qui en résulte. Un arbre de taille moyenne restitue en 24 heures autant d'oxygène qu'il est nécessaire à la respiration de trois personnes. Différentes plantes (elles poussent à proximité et à l'intérieur de la cour d'école) sont capables de libérer différentes quantités d'oxygène pendant la saison de croissance à partir de la surface du feuillage de 1 m². M.

Lilas-1,1 kg;

Cendres-0,89 kg ;

Chêne-0.85kg;

Pin-0,81 kg;

Érable-0,62 kg.

Les plantes qui poussent près de l'école diffèrent par l'efficacité des échanges gazeux. Si l'efficacité des échanges gazeux était de 100%, alors en pin sylvestre - 164%, chêne anglais - 450%, peuplier - 691%.

Les plantes améliorent le microclimat : elles réduisent le rayonnement thermique, augmentent l'humidité de l'air, beaucoup produisent des phytoncides (robinier blanc, thuya occidental, marronnier d'Inde, pin sylvestre).

Certaines plantes triplent la quantité d'ions négatifs légers et aident à réduire la quantité d'ions lourds qui affectent négativement la respiration des gens, causant de la fatigue ; et les ions négatifs légers améliorent l'activité du système cardiovasculaire, augmentent le niveau d'ionisation de l'air (la concentration d'ions légers sous leurs couronnes atteint 500 ions/ml) :

pin sylvestre;

acacia blanc;

Lilas commun;

Le peuplier est noir et pyramidal.

Les plantes vertes réduisent les niveaux de bruit urbain en atténuant les vibrations sonores lorsqu'elles traversent les branches et le feuillage. La capacité la plus antibruit diffère:

Érable; - peuplier; - orme.

L'énorme rôle des espaces verts dans l'assainissement de l'air de la ville. En retenant les flux d'air, les plantes absorbent les polluants qu'elles contiennent - les aérosols fins et les particules solides, ainsi que les composés gazeux absorbés par les plantes ou les tissus végétaux qui ne sont pas inclus dans le métabolisme. Le processus de filtration de l'air peut être divisé en 2 phases : la rétention des gaz et des aérosols et leur interaction avec les plantes. La capacité à précipiter la poussière s'explique par la structure de la couronne et du feuillage des plantes. Lorsque l'air poussiéreux traverse un labyrinthe naturel, une sorte de filtration se produit. Une partie importante de la poussière persiste à la surface du feuillage, des branches, des troncs. Lorsque les précipitations tombent, elles sont lessivées et, avec les écoulements d'eau, sont emportées dans le sol et le réseau d'égouts. Différentes plantes ont différentes propriétés de collecte de poussière. Poussière de la surface des feuilles :

Orme –3,4 g/m^

Lilas - 1,6 ;

Érable - 1 ;

Peupliers - 0,6.

Les espaces verts ont un impact émotionnel et mental : ils contribuent activement à la restauration de la force et de l'équilibre entre le corps et l'environnement.

Le peuplier est un arbre unique.

❑ Retient efficacement les poussières contenant des métaux (jusqu'à 50 % en été, jusqu'à 37 % en hiver).

❑ Il libère 7 fois plus d'oxygène que, par exemple, l'épicéa.

❑ Un peuplier d'âge moyen absorbe jusqu'à 40 kg de dioxyde de carbone par heure pendant la saison de croissance.

❑ Efficacité d'absorption du dioxyde de carbone pour le peuplier 691 %.

❑ En termes d'humidité de l'air, elle dépasse par exemple l'épicéa de près de 10 fois

❑ La plantation de peupliers est moins chère et plus efficace en termes d'économie d'espace urbain.

❑ Il contribue à la saturation de l'air en ions négatifs légers utiles.

❑ Les peluches de peuplier déposent des milliers de tonnes de poussière et de suie sur le sol.

❑ Le peuplier est décoratif, à croissance rapide, se multiplie bien.

2. 3. 4. Travail pratique des membres du cercle et des jeunes écologistes du lycée n°10 pour éliminer les conséquences négatives de l'impact anthropique sur l'environnement.

Nous avons compilé et mis en œuvre avec l'aide d'élèves du secondaire un projet axé sur la pratique "Zelenostroy".

Règlement: P. Yuzhny, la ville de Kamensk-Shakhtinsky.

Objet : le territoire du lycée n°10.

Période de mise en œuvre : avril-octobre 2005

Objectif du projet : contribuer à l'amélioration de la situation écologique de la ville et de ses environs à travers :

1. ordonner le territoire scolaire et le site assigné à l'école ;

2. planter des arbres et aménager des parterres de fleurs;

3. nettoyage et amélioration de la source.

Porteurs du projet : enseignants et élèves de l'école, parents.

Problème socio-écologique : pollution de l'air, aménagement paysager insuffisant de la zone scolaire.

Impact sur l'environnement et la vie des gens : grâce au projet, le niveau d'intérêt pour la protection de l'environnement naturel chez les écoliers a augmenté ; les espaces paysagers contribuent à l'amélioration de leurs caractéristiques environnementales et esthétiques.

Diffusion d'informations sur le projet : Des informations ont été diffusées dans les médias et lors de la conférence "Keep the globe blue and green".

Lors de la mise en œuvre du projet, il a notamment été possible d'attirer l'attention des écoliers sur les problèmes environnementaux de la ville et du village, de les inclure dans un travail actif de résolution des problèmes. Les écoliers sont devenus plus attentifs aux espaces verts, aux problématiques des ordures ménagères.

Difficultés rencontrées lors de la mise en œuvre du projet : il y a eu des difficultés d'approvisionnement en plants. L'aide a été apportée par les parents.

Logique du projet :

Tâches Méthodes-types d'activités Résultat

1. Participez à la campagne Green Wave. Nettoyage du terrain de l'école Le territoire de l'école et les rues adjacentes ont été nettoyés.

territoire et zones fixes.

Plantation d'arbres et d'arbustes. Planté : 50 pins,

50 érables,

10 cerises.

Répartition des parterres de fleurs. Il y a 2 parterres de fleurs près de la stèle "Aux guerriers morts".

2. Participez à l'opération « En direct, Prendre le ressort sous protection. La source « Krinitsa » a été aménagée, les ordures ont été enlevées, une source sèche a été coupée ! canne.

3. Effectuez une biosurveillance de l'air. Effectuer la bioindication atm. l'air du village. Établi les rues les plus polluées du village.

En analysant les résultats obtenus, nous, jeunes écologistes, sommes arrivés aux conclusions suivantes :

▪ En procédant à une évaluation préliminaire de l'état de l'air atmosphérique dans notre village, nous avons déterminé la zone d'impact anthropique le plus fort sur l'environnement : la périphérie de la rue Morskaya, le long de laquelle passe une partie de l'autoroute Kamensk-Donetsk.

▪ Après avoir estimé la quantité d'un certain nombre de polluants (CH, CO, N Ox) qui pénètrent dans l'environnement avec les gaz d'échappement des voitures, nous avons prouvé que st. Altaiskaya, sur laquelle se trouve l'école secondaire n ° 10, est située dans la zone de pollution anthropique minimale.

▪ En réalisant la bioindication de l'état de l'environnement du village par la méthode pondérale de L.V. Dorogan, nous avons prouvé que la pollution anthropique de l'atmosphère affecte significativement les plantes supérieures : elle modifie la couleur, la forme et la croissance des feuilles.

▪ À la suite de l'étude, nous sommes arrivés à la conclusion que les indicateurs vivants présentent de grands avantages, éliminant l'utilisation de méthodes physiques et chimiques coûteuses et chronophages pour déterminer le degré de pollution de l'environnement : ils résument toutes les données importantes sur la pollution sans exception , indiquent la vitesse des changements en cours, les voies et les lieux d'accumulation dans les écosystèmes de divers types de toxiques, permettent de juger du degré de nocivité de certaines substances pour la faune et l'homme.

▪ Armés de connaissances sur les causes et la nature des changements dans l'environnement, nous avons choisi les moyens à notre disposition pour éliminer les violations des caractéristiques environnementales : contrôle et entretien des plantes existantes, plantation de jeunes plants, diffusion d'informations sur les problèmes environnementaux dans les médias de la ville.

▪ Au cours des travaux de recherche, nous avons appris des méthodes élémentaires de contrôle environnemental de l'état de l'air atmosphérique, senti impliqué dans la mise en œuvre de questions sérieuses, utiles à la société.

Conclusion et perspectives.

Notre région de Rostov est située dans le district fédéral du sud. Dans cette région densément peuplée, il n'y a pratiquement plus de coins de nature intacts. Par conséquent, le problème de la protection de l'environnement devient chaque année plus aigu. Plus vite des informations seront obtenues sur toutes les sources et échelles de pollution, plus vite des mesures seront prises pour prévenir les conséquences négatives de la technogenèse

Nous, jeunes écologistes, avons effectué une évaluation environnementale préliminaire de l'état de l'air atmosphérique dans le microdistrict scolaire, identifié les zones écologiquement dangereuses et favorables, et diffusé cette information dans les médias.

Dans cette affaire socialement importante, nous avons un sens des responsabilités pour tout ce qui se passe autour. Le cercle écologique scolaire dirigé par Pavlova Valentina Alekseevna travaille depuis la sixième année. Quel genre de projets nous n'avons pas réalisé ! Il s'agit de «Récif corallien ancien à la périphérie de la ville natale», «Influence du pâturage du bétail sur les pâturages locaux», «Détermination du niveau de l'état physiologique des adolescents de leur classe», «Étude approfondie des réservoirs naturels du village natal " et d'autres.

Vous pouvez être sûr que ceux qui, dans leur jeunesse, ont rejoint la lutte pour la protection de la nature ne deviendront jamais son ennemi.

Le travail environnemental de notre école pour la cinquième année consécutive est reconnu comme le meilleur parmi les quinze autres écoles de la ville lors de la conférence annuelle interscolaire sur l'environnement; classé deuxième au colloque régional d'histoire locale « Patrie » ; présenté à la conférence finale de la sixième Olympiade panrusse "Constellation" des projets de recherche de la jeunesse sur la protection de l'environnement.

Peut-être que ce domaine d'activité n'est pas populaire auprès des jeunes, mais pour nous, membres du cercle (détachement d'âge différent de la 8e à la 11e année), l'élément de créativité et le sens de l'utilité à la société est le principal critère de choix d'un profession. Nous participons chaque année à l'Olympiade géoécologique régionale à l'Université d'État de Rostov, chaque année nous remportons des prix. Compte tenu des résultats de l'Olympiade, déjà 5 anciens élèves du cercle de la 1ère à la 5ème année maîtrisent la spécialité "géoécologie" à la RSU uniquement avec "bon" et "excellent".

La conscience des objectifs communs et des difficultés qui se dressent sur le chemin d'une personne donne inévitablement lieu à un sens de l'unité planétaire des gens. Nous devons juste apprendre à nous sentir comme les membres d'une même famille, dont le sort dépend de chacun de nous.

Points de vue.

Au niveau des jeunes écologistes de l'école n°10 :

✓ Continuez à surveiller l'état de l'air atmosphérique dans votre village, en enregistrant les changements.

✓ Mener l'action "Ecologie - sécurité - vie" afin de promouvoir les connaissances environnementales.

✓ Rassemblez un maximum d'élèves de votre école et de parents pour l'action Plantation d'arbres.

✓ Attirer l'attention de l'administration municipale sur les problèmes environnementaux de l'état de l'air atmosphérique dans la ville de Kamensk-Shakhtinsky.

Ce qui affecte la qualité de l'air

L'atmosphère est la couche de gaz extérieure de la Terre, un "tampon" vital entre le Cosmos et la surface de la Terre. C'est un vecteur de chaleur, d'humidité, un protecteur des écosystèmes contre les rayons ultraviolets nocifs et un facteur important de la photosynthèse. C'est une sorte de "costume" pour la Terre et en même temps un énorme réservoir d'oxygène.

Cette ONU indique que 110 millions de tonnes d'oxyde de soufre sont émises dans l'atmosphère chaque année ; 70 millions de tonnes d'oxyde d'azote ; 180 millions de tonnes de monoxyde de carbone ; 70 millions de tonnes de gaz toxiques bruts ; 60 millions de tonnes de particules en suspension ; 700 000 tonnes de fréons (composés de métaux lourds) ; 500 000 tonnes de plomb ; 100 000 tonnes de produits toxochimiques ; 10 000 tonnes de mercure.

Il a été établi que 80% de l'oxygène est fourni à l'atmosphère par le phytoplancton marin, 20% par les forêts tropicales et autres végétaux. Mais son équilibre est perturbé par des facteurs anthropiques. Chaque année, la quantité d'oxygène dans l'atmosphère diminue de 10 milliards de tonnes (cela suffirait à la respiration de plusieurs dizaines de milliards de personnes). Et l'industrie, par exemple, les USA, le Japon, l'Allemagne, vit généralement aux dépens des autres, car elle consomme plus d'oxygène qu'elle n'en produit sur les territoires de ces pays. Ou, disons, un seul avion à réaction moderne absorbe 50 à 75 tonnes d'oxygène pendant un vol de 8 heures, tout en libérant des dizaines de tonnes de dioxyde de carbone dans l'atmosphère. Une superficie de 25 à 30 000 hectares peut reproduire une telle perte d'oxygène pendant la journée. Et pourtant, le coût de l'oxygène atmosphérique est toujours compensé par sa formation dans le processus d'activité vitale de la végétation sur terre et dans l'océan mondial. Au cours de la photosynthèse, ils produisent annuellement environ 320 milliards de tonnes d'oxygène.

Des substances toxiques artificielles circulent dans l'air, ce qui entraîne une pollution mutagène. Plus de trois mille composés chimiques sont connus qui ont une activité mutagène. Oui, si en 1945 0,7% des enfants handicapés nés pour cette raison étaient enregistrés, aujourd'hui plus de 10% des bébés naissent avec des malformations héréditaires. Cela indique le danger de modifier le patrimoine génétique de l'humanité.

Quelle est la menace associée du changement climatique et de la perturbation de l'équilibre énergétique de la planète ?

Cela est dû à la libération importante de dioxyde de carbone. Bien sûr, le dioxyde de carbone est un composant nécessaire de la photosynthèse des plantes. Mais lors de la combustion de combustibles fossiles, de la déforestation, du labourage des steppes, de la décomposition et de l'activité volcanique, il en produit de plus en plus, ce qui peut entraîner une augmentation de la température annuelle moyenne. Il convient également de noter que pendant des milliers d'années, la température quotidienne moyenne sur Terre était de 15 degrés Celsius. Au cours des 100 dernières années, il a augmenté de 0,5 à 0,6 degrés et, selon certaines prévisions, au milieu du XXIe siècle. peut croître de 1,5 à 2,5 degrés, ce qui conduira inévitablement à ce que l'on appelle l'effet de serre, c'est-à-dire à une augmentation de la température de la surface de la Terre. Le réchauffement est dû au dioxyde de carbone qui retient la chaleur de la surface de la Terre chauffée par le Soleil. Le danger de ce phénomène est imprévisible, car l'effet de serre modifiera les caractéristiques de facteurs tels que les précipitations, le vent, les nuages, les courants marins, les icebergs. Aux latitudes moyennes, l'aridité augmentera de manière significative, le climat deviendra semi-désertique, les cultures seront fortement réduites, et sur les côtes, une élévation significative du niveau de l'océan mondial est attendue en raison de la fonte des glaciers de l'Antarctique. , et, par conséquent, l'inondation de nombreuses zones côtières. La conséquence en est une grande migration des peuples. Les experts disent qu'au cours du siècle dernier, le niveau de l'océan a augmenté de 10 à 12 cm, mais à l'heure actuelle, ce processus s'est accéléré plusieurs fois.

Trous d'ozone dans l'atmosphère. Quel est ce phénomène ?

Récemment, il y a eu une déformation importante de la couche d'ozone à la suite de la pénétration d'oxydes d'azote, de brome et de composés organochlorés (chlorofluorocarbone) dans les couches supérieures de l'atmosphère, qui décomposent l'ozone en oxygène. Les oxydes d'azote sont créés par des bactéries à partir d'engrais azotés appliqués au sol et transportés dans la stratosphère. Là, ils réagissent photochimiquement avec l'ozone. Mais ce n'est pas le seul moyen de les envoyer dans la stratosphère. L'ozone est particulièrement nocif pour les lancements d'avions et d'engins spatiaux à haute altitude (en particulier, les combustibles solides), gaz d'échappement qui contiennent beaucoup d'oxydes d'azote. Les soi-disant fréons sont largement utilisés dans les réfrigérateurs, les réfrigérateurs, pour le nettoyage des microcircuits, dans les emballages aérosols pour les vernis, les déodorants, les peintures, etc. Près d'un million de tonnes de fréons sont produites chaque année (dont 40 % dans les pays de l'UE, 35 % aux États-Unis, environ 10 % chacun au Japon et dans l'espace post-soviétique).

La source d'ozone antarctique (40-50%) est extrêmement préoccupante. Si plus tôt ce trou pulsant a été renouvelé, alors depuis 1987 il existe toute l'année et a tendance à s'étendre. En 1987, le trou d'ozone couvrait un champ de 5 millions de km2, et en 1990, près de 10 millions de km2. L'"écran" d'ozone de la Terre est apparu il y a 570 à 400 millions d'années. Il ne constitue que des millionièmes de l'atmosphère, mais son rôle ne peut guère être surestimé : absorber et ne pas laisser entrer les radiations mortelles dans la Terre. Une diminution de 6 % de l'ozone au-dessus de l'Arctique a également été notée. C'est assez dangereux, car une diminution de la couche d'ozone de seulement 1% entraîne une augmentation du rayonnement ultraviolet de 2% et une augmentation des cancers de la peau et des cataractes oculaires de 5 à 6%).

Avec le trou dans la couche d'ozone, il reste encore beaucoup d'incompréhensibles, et cela doit être activé par les actions communes des différents États. En 1985, 28 producteurs de fréon ont signé la Convention de Vienne pour la protection de la couche d'ozone. Protocole de la Conférence de Montréal en 1987), signé par des représentants de plus de 50 États, prévoyait une réduction de la production de substances appauvrissant la couche d'ozone en 1993 de 20%, en 1998 - de 50%, puis leur remplacement complet par des composés.

Six stations situées à Kyiv, Borispol, Boguslav, Odessa, Lvov et Karadazsky, une réserve naturelle de Crimée, surveillent également la concentration totale d'ozone et l'état de la couche d'ozone. Les résultats à long terme confirment une augmentation du déficit en ozone, ce qui peut entraîner une détérioration supplémentaire des conditions environnementales, en particulier pendant la période de rayonnement ultraviolet solaire biologiquement actif (printemps - été).

À quel point les pluies acides sont-elles dangereuses?

Les pluies acides, qui se forment à la suite de l'interaction de l'humidité atmosphérique avec les produits de la combustion incomplète du carburant dans les centrales thermiques, les entreprises industrielles et les moteurs automobiles, constituent une grande menace. Les acides sulfurique et nitrique sous forme de petites gouttelettes sont transportés sur de grandes distances et tombent sous forme de pluies acides. Les conséquences en sont extrêmement graves : des forêts, des insectes, des animaux meurent, des bâtiments sont détruits, des terres sont soustraites à la rotation des cultures.

Dans le même temps, le rendement de la plupart des cultures est réduit en raison des dommages causés aux feuilles par les acides ; le calcium, le potassium et le magnésium sont lessivés du sol, ce qui entraîne une dégradation de la faune et de la flore ; l'eau des lacs et des étangs est empoisonnée, où les poissons meurent et les oiseaux disparaissent ; la sauvagine et les animaux qui se nourrissent d'insectes disparaissent; les forêts meurent dans les zones montagneuses, ce qui provoque des déplacements et des coulées de boue ; le nombre de maladies parmi la population (irritation des yeux, maladies des voies respiratoires, etc.) est en augmentation.

Oui, rien qu'en Suède, la pêche sur 2500 lacs a été significativement affectée par l'augmentation de l'acidité de l'eau. Dans le sud de la Norvège, en 1750 sur 5 000 000 lacs, le poisson est mort complètement. En Suisse, un tiers des forêts s'assèchent.

Quel est l'état général de l'environnement aérien en Ukraine ?

En Ukraine, comme dans de nombreux autres pays, l'état de l'environnement aérien est clairement insatisfaisant et, dans certaines régions (par exemple Marioupol, Krivoy Rog, Zaporozhye, etc.), il est extrêmement menaçant. Les diktats du centre ont longtemps influencé la déformation structurelle correspondante de l'économie nationale, lorsque la priorité a été donnée au développement des matières premières et des fonderies de métaux (métallurgiques, minières, chimiques), des industries plutôt sales et extrêmement dangereuses pour l'environnement. L'économie de l'Ukraine se caractérise également par une forte proportion de technologies à forte intensité de ressources et d'énergie, dont l'introduction et la croissance dans l'industrie et l'agriculture se sont déroulées de la manière la plus "bon marché" - sans la construction d'installations de traitement appropriées.

L'activité criminelle des monopoles tout-puissants est l'une des principales raisons de la pollution radiologique et chimique sans précédent de vastes territoires. Des années d'exploitation incontrôlée de la richesse de l'Ukraine ont conduit au fait que, dans de nombreuses régions, la pollution de l'air est des dizaines de fois supérieure aux normes maximales autorisées. Ces données ne sont-elles pas étonnantes : le territoire de l'Ukraine représentait 2,7 % de l'ancienne Union et les émissions nocives représentaient près de 30 %. Il s'agit de 17 millions de tonnes de substances nocives, soit 300 kg par habitant, et dans certaines régions, par exemple la région Dniepr-Dniepr, ce chiffre est de 500 kg ou plus (à Krivoy Rog - 1,6 tonne par habitant, ce qui est 10, 1% des émissions totales en Ukraine).

Le Service hydrométéorologique d'État surveille régulièrement 54 villes et villages, 13 industries d'agglomération, qui se concentrent principalement dans la région industrielle de Donetsk-Dniepr et se caractérisent par un niveau élevé d'émissions dans l'air non seulement de polluants classiques, mais également de cancérigènes spécifiques.

De manière générale, au cours des dernières années, les concentrations annuelles de poussières, d'oxydes d'azote, de dioxyde de soufre et de monoxyde de carbone ont diminué en même temps que les niveaux de pollution. Néanmoins, ils dépassent souvent les concentrations maximales admissibles (MPC) normalisées par les normes ukrainiennes de qualité de l'air de 1,1 fois ou plus. Un dépassement, par exemple, du dioxyde d'azote a été observé dans presque toutes les grandes villes et, en général, sur deux mesures annuelles de divers polluants sur le territoire de l'Ukraine, au moins une dépasse le MPC. Cela est particulièrement vrai pour les polluants atmosphériques IROXIQUES.

Qui sont les principaux polluants atmosphériques en Ukraine ?

En général, des émissions industrielles élevées, qui varient pour les principaux polluants de 500 000 tonnes à 100 000 tonnes par an, sont observées à Krivoy Rog, Marioupol, Donetsk, Yenakiyevo, Dnepropetrovsk, Debaltsevi, Zaporozhye, Makeevka et Gorlivtsi.

Les sources fixes, dont la contribution à la pollution de l'air est la plus importante, appartiennent au secteur de l'énergie et de l'énergie thermique (32%), de la métallurgie ferreuse et non ferreuse (27%), de l'industrie du charbon (27%), y compris les raffineries de pétrole (2%) . Les plus gros polluants sont l'état électrique. Ils rejettent 85 000 tonnes de 802 (Buizhgginska TES), 25 000 tonnes de NO2 (Krivorozhskaya TES) et 50 000 tonnes de solides par an (Luganska TES). Burkhtinska TES est le plus grand polluant ponctuel, dont les émissions annuelles de trois polluants s'élèvent même à 140 000 tonnes.

Bien que la notification des émissions de sources fixes concerne 15 000 entreprises et 103 pollueurs, et que sept d'entre eux représentent 90 % des émissions totales du pays, les sources appartenant aux municipalités

En 1998, les émissions de polluants provenant de sources mobiles se sont élevées à 1 885 000 tonnes (30 % de plus qu'en 1997), atteignant 31 % du volume total de ces émissions. Les émissions varient selon les polluants : 63 % de plomb total, 54 % de CO, 36 % de perte, 25 % de mousse provenant des véhicules. Dans de nombreuses régions et villes, elles dépassent les émissions des sources fixes, représentant 60 à 90 % de toutes les émissions de la région et/ou de la ville (Rivne, Oujgorod, Kyiv, Odessa, Jytomyr, Ternopil, Tchernivtsi, Loutsk et Tchernihiv). Ces émissions nationales diminuent progressivement, mais les sources mobiles émettent encore 45 % de monoxyde de carbone, 30 % de COVNM et près de 20 % d'oxydes d'azote. Ils libèrent également 260 tonnes de plomb par an.

Les principaux polluants sont les oxydes de soufre, l'azote, l'ammoniac, les phénols, le formaldéhyde. Les volumes d'émissions de polluants ont récemment diminué, principalement en raison de la fermeture de nombreuses entreprises, mais dans certaines régions industrielles (en particulier dans la région de Donetsk-Pridneprovsk), ils dépassent encore largement les normes maximales autorisées. "Malheureusement, avec peu de forêts et une industrie métallurgique et une industrie thermique développées, l'Ukraine fait partie de ces pays qui brûlent l'oxygène de la planète."

Plus d'un millier d'entreprises chimiques dangereuses sont particulièrement préoccupantes. Oui, dans la région de Lougansk, les habitants ont appelé le triangle entre les villes de Severodonetsk, Lysichansk et Rubizhne "Bermudes". On peut énumérer les "miracles" qui s'y observent depuis la "gentillesse" des entreprises chimiques depuis longtemps. En particulier, en 10 ans, le nombre d'enfants qui naissent ici avec un handicap a doublé. Pas le meilleur état de l'environnement atmosphérique et à Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk, Donetsk, Krivoï Rog, Makeevka, Kyiv et Odessa.

L'économie de la république ne s'est pas concentrée sur des « bagatelles » telles que les préoccupations concernant un environnement respectueux de l'environnement, des technologies de production respectueuses de l'environnement et la santé des personnes.

Quel est le niveau de danger chimique dans les différentes régions d'Ukraine ?

Dans la région économique de Donetsk, des installations chimiquement dangereuses sont situées dans toutes les régions, dont le nombre total est de 119 entreprises, dont 3 sont classées comme I degré de danger chimique 5 objets, II - 2, jusqu'à III - 86 et jusqu'à IV - 30 objets. Ils stockent 19 567 tonnes de substances hautement toxiques, dont plus de 2 410 tonnes de chlore et plus de 16 410 tonnes d'ammoniac.La superficie totale de la zone de contamination chimique de la zone à la suite d'accidents dans ces entreprises sera de 10 772 km2. 1980 000 personnes vivent dans les zones probables de contamination chimique de la région, dont 950 000 personnes peuvent se trouver dans les centres de dommages chimiques.

Il y a 372 objets chimiquement dangereux dans la région économique du Sud, dont : 25 objets de degré I de danger chimique, 20-11, 327-PI et IV degrés de danger. Ils stockent 80643,5 tonnes de SDOR, dont 856,5 tonnes de chlore et 79563 tonnes d'ammoniac. La superficie totale des zones de contamination chimique de la zone à la suite d'accidents dans ces installations sera de 18441,5 km2. 4 586 1 000 personnes vivent dans des zones probables de contamination chimique de la zone de la région, dont 1 065 000 personnes peuvent se trouver dans les centres de dommages chimiques.

Il existe 111 installations chimiquement dangereuses dans la région économique de Podolsky, où 5845,1 tonnes de PSRR sont stockées. En cas de rejets de SDOR dans l'environnement, la surface totale de contamination chimique de la zone sera de 96,3 km2. 406 300 personnes vivent dans la zone probable de contamination chimique de la région, dont 117 900 personnes se trouveront dans les centres de dommages chimiques.

Il existe 177 installations chimiquement dangereuses dans la région économique de Polésie, où sont stockées 6 643,6 tonnes de substances hautement toxiques, dont 148,7 tonnes de chlore et 9 113 tonnes d'ammoniac. La superficie totale de la zone de contamination chimique du terrain à la suite d'accidents dans ces installations sera de 519,2 km2. 802 800 personnes vivent dans les zones probables de contamination chimique de la région, dont 58 000 personnes peuvent se trouver dans les centres de dommages chimiques.

Il y a 235 objets chimiquement dangereux dans la région économique de Pridneprovsky, dont 11 objets sont classés comme I, 7 - II, 116 - III et 101 - IV degrés de danger chimique. Ces entreprises stockent 56506 tonnes de SDOR, dont 1369,2 tonnes de chlore et 39149 tonnes d'ammoniac. La zone totale de contamination chimique de la région dépasse 16121 km2. 4 609 700 personnes vivent dans des zones probables de contamination chimique, dont 1 412 800 personnes pourraient se trouver dans des centres de dommages chimiques.

Dans une région économique, il existe 291 installations chimiquement dangereuses, dont 5 sont affectées aux degrés I-II et 281 - III de danger chimique. Ils stockent 25 649 tonnes de SDOR, dont 1 673 tonnes de chlore et 19 311 tonnes d'ammoniac. À la suite d'accidents dans ces entreprises avec des rejets de PBW dans l'environnement, la superficie totale des zones de contamination chimique de la zone sera de 7220 km2. 3 646 300 personnes vivent dans les zones probables de contamination chimique de la zone de la région, dont 1 826 500 personnes pourraient se trouver dans les centres de dommages chimiques.

Il existe 183 objets chimiquement dangereux dans la région économique centrale, dont 18 objets sont classés II-II et 165 - IIII-IU degrés de danger chimique. Dans ces installations, 15912,2 tonnes de SDOR sont stockées, dont 445,3 tonnes de chlore et 11666,7 tonnes d'ammoniac. La superficie totale des zones de contamination chimique du terrain à la suite d'accidents sur ces installations avec émissions de PSRR en dehors des sites industriels sera de 1498,8 km2. 3 461 000 personnes vivent dans les zones probables de contamination chimique de la région, dont 2 527 300 personnes peuvent se trouver dans les centres de dommages chimiques.

Quel est le rôle des véhicules à moteur dans la pollution de l'air ?

L'une des premières places dans la pollution de l'air appartient au transport automobile - plus d'un tiers des émissions totales de polluants en Ukraine, et dans certaines villes plus de la moitié. Oui, à Tchernivtsi - 75%, Kyiv et Vinnitsa - 77%, Lvov - 79%, Ivano-Frankivsk et Loutsk - 83%, Yalta, Poltava et Khmelnitsky - 88%, Uzhgorod et Evpatoria - 91% des émissions totales. Plus de 40 % du monoxyde de carbone, 40 % des glucides et environ 30 % des oxydes d'azote de la quantité totale de ces substances qui pénètrent dans l'air appartiennent à différents modes de transport.

La capitale de l'Ukraine, peu favorable à l'environnement, est très préoccupante. Oui, Kyiv, qui par essence n'a pas d'industrie métallurgique et minière, est en avance sur des centres industriels tels que Zaporozhye, Krivoy Rog, Kharkov, Makeevka, Komunarsk en raison de la pollution de l'air, y compris des véhicules. Indice de pollution c. Kyiv est 6 fois plus élevé qu'à Lviv. La quantité d'émissions provenant des produits de l'industrie et des transports (principalement du sulfure de carbone, du dioxyde d'azote, du phénol et de l'ammoniac) est en constante augmentation et a déjà atteint 330 000 tonnes par an. Sur les 40 000 entreprises et installations industrielles de la ville, seul un tiers dispose d'installations de traitement. Parmi les empoisonneurs d'air malveillants figurent 5 centrales thermiques géantes et des dizaines de chaufferies de district avec un système de purification délabré (association Kyivenergo), Khimvolokno, les associations de production Kyivpromarmatura, les usines bolcheviques, Vulkan, le contreplaqué, les produits chimiques, les préparations médicales, la réparation automobile Darnitsa , la viande usines de transformation et bien d'autres. Le manque d'installations de traitement des égouts pluviaux a entraîné la mort de rivières (Lybid, Pochaina, Darnitsa, Syrets, Niva). Une seule usine chimique produit des émissions agressives dans le Dniepr à hauteur de 6 000 m3 par jour.

Quelle est la qualité de l'air atmosphérique en Ukraine ?

Le Comité national d'hydrométéorologie (Hydromet) surveille régulièrement 54 villes. 13 usines d'agglomération, concentrées principalement dans la région industrielle de Donetsk-Dniepr, se caractérisent par un niveau élevé d'émissions dans l'air non seulement de polluants classiques, mais également de cancérigènes spécifiques.

De manière générale, au cours des dernières années, les concentrations annuelles de poussières, d'oxydes d'azote, de dioxyde de soufre et de monoxyde de carbone ont diminué en même temps que les niveaux de pollution. Néanmoins, ils dépassent souvent la concentration maximale admissible (MPC), les normes ukrainiennes de qualité de l'air de 1, 1 à 3, 2 fois, selon la substance et la ville. Un excès de dioxyde d'azote a été observé dans presque toutes les grandes villes; à Yenakiyevo, le plus grand excès a été enregistré - 3,2 fois plus que le MAC.

La situation concernant les polluants atmosphériques toxiques est bien pire. Leur concentration annuelle dépasse de plusieurs fois les normes annuelles dans la plupart des grandes villes, notamment pour le formaldéhyde (maximum 8,5 fois à Odessa), pour le phénol (3,8 fois à Enakievo et Gorlivtsi) et pour l'ammoniac (3,4 fois, également à Gorlivtsi). La plupart des concentrations à court terme de métaux lourds dépassent également le MPC, par exemple, le MPC pour le cuivre a été dépassé 11,6 fois à Dneprodzerzhinsk. En général, sur deux mesures annuelles de divers polluants sur le territoire de l'Ukraine, au moins l'une d'entre elles dépasse le MPC. Ceci est principalement observé pour les polluants atmosphériques toxiques.

Si les données mesurées sont comparées aux normes reflétées dans les directives de l'OMS sur la qualité de l'air pour l'Europe, la qualité de l'air en ce qui concerne les polluants classiques, à l'exception des oxydes d'azote, s'améliore. Les valeurs pour 80 et CO sont dans les limites des recommandations car les normes de l'OMS pour ces substances sont moins strictes. Cependant, en ce qui concerne les polluants spécifiques et toxiques, même les normes de l'OMS sont dépassées dans presque toutes les grandes villes d'Ukraine. La pire situation globale est observée à Kyiv, Kharkov, Dnepropetrovsk, Donetsk, Kryvyi Rih, Lvov, Marioupol, Odessa et Zaporozhye.

Quels sont les facteurs de pollution de l'air ?

À l'heure actuelle, l'industrie lourde à forte consommation d'énergie, y compris les installations industrielles et autres entreprises qui utilisent des procédés de combustion, ainsi que la pollution de l'air due aux transports, créent la plus grande pression. Les grands complexes industriels qui n'ont pas été restructurés depuis l'indépendance apportent une contribution significative à tous les problèmes environnementaux, y compris la pollution de l'air. L'intensité énergétique de la production, qui est plusieurs fois (9) supérieure à la moyenne de l'OCDE, associée à une faible efficacité énergétique, à une gestion inconsidérée des autres ressources naturelles et à une mauvaise gestion et maintenance, ajoutent à la pression sur l'environnement.

Le secteur de l'énergie traditionnelle est particulièrement préoccupant, car il fournit 67,5 % de l'énergie thermique totale et 50 % de l'électricité. La plupart des actifs de production d'électricité de ce secteur ont plus de 25 ans. Bien que le gaz naturel domine la consommation d'énergie primaire, des quantités importantes de mazout lourd et de charbon de mauvaise qualité sont brûlées, et aucune des chaudières n'a de commandes secondaires pour réduire les émissions des années 80, de NO2 et d'autres gaz.

La plupart des sources de pollution sont situées à proximité ou même dans des zones densément peuplées dont la population est affectée par la pollution. Le nombre de véhicules routiers y apparaît constamment depuis le milieu des années 1990. Le parc automobile ancien reste largement incontrôlé, et de l'essence éthylique de mauvaise qualité est encore vendue sur le marché jusqu'à cette époque (jusqu'à 17% selon les chiffres officiels), souvent mélangée à de l'essence non éthylique dans les stations-service. A ce stade, la différence de prix crée des conditions favorables à l'utilisation sous forme de gaz comprimé combustible, mais les entreprises n'ont pas les fonds pour investir dans le développement de véhicules utilisant du gaz comprimé.

Quelle est l'efficacité de la politique environnementale nationale dans le cadre du protocole de Kyoto ?

Le Protocole de Kyoto a fourni l'occasion d'appliquer les mécanismes de marché de la coopération internationale pour résoudre les problèmes environnementaux nationaux et mondiaux. Les "mécanismes flexibles" prévus dans le protocole de Kyoto - échange de droits d'émission de gaz à effet de serre, projets de mise en œuvre commune (IS), projets de mécanisme de développement propre - sont en cours d'élaboration en Ukraine au niveau des entreprises individuelles et des régions (Zaporozhye). Le développement de ces mécanismes ouvre la perspective d'introduire un mécanisme de marché pour l'échange de quotas avec l'attraction d'importantes ressources financières (étrangères et nationales) pour la modernisation de l'industrie nationale, la gestion continue de l'agriculture et de la sylviculture, des programmes d'utilisation efficace d'énergie et de ressources, etc.

Le protocole de Kyoto exige que l'Ukraine ne dépasse pas le niveau d'émission de 1990 au cours de la période 2008-2012. Compte tenu des prévisions actuelles concernant le développement de l'économie ukrainienne, les émissions de gaz à effet de serre jusqu'en 2012 ou même jusqu'en 2020 n'atteindront pas le niveau d'émissions de 1990. Ainsi, en Ukraine, il n'est pas urgent de réduire les émissions réelles de gaz à effet de serre, ce qui élimine le besoin de ressources financières.

De plus, l'Ukraine disposera de quotas excédentaires d'émissions de gaz à effet de serre, qu'elle pourra revendre sur le marché international. Le volume d'investissements potentiels derrière le mécanisme MOC peut être important, puisque l'Ukraine peut mettre en œuvre des mesures de réduction des émissions de gaz à effet de serre à moindre coût que les pays de l'Union européenne, le Canada ou le Japon, pour lesquels il est pratiquement impossible de respecter les engagements de réduire les émissions uniquement par des efforts nationaux. Par conséquent, les pays où le coût de la réduction des émissions est élevé sont intéressés par la mise en œuvre de projets MOC en Ukraine.

Les données des prévisions économiques réalisées sur la base de modèles économiques internationaux indiquent que le coût unitaire de la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans les pays industrialisés est de l'ordre de 50 à 500 dollars américains par tonne de CO2. A titre de comparaison : le coût de la réduction d'une tonne de CO2 en Ukraine ne coûte que 5 à 20 dollars américains.

En 2010, le potentiel de l'Ukraine concernant la vente de quotas d'émissions de gaz à effet de serre est projeté au niveau de 257-367 millions de tonnes d'équivalent CO, et en 2020 - 147-293 millions de tonnes d'équivalent CO.

Selon les estimations des instituts de recherche internationaux, l'Ukraine devra être en mesure de vendre 50 % de ses quotas d'émission de gaz à effet de serre excédentaires au prix de 3 à 6 dollars américains la tonne (équivalent CO2). 1 milliard de dollars américains.

En ce qui concerne le mécanisme MOC, le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat a envisagé les types de projets énergétiques suivants : passage à l'utilisation de carburants à faible teneur en carbone, sources d'énergie renouvelables et alternatives, augmentation de l'efficacité énergétique, réduction des émissions associées, etc. ;

Procédés industriels (hors émissions liées à la production d'énergie) : remplacement de matériaux, de procédés ou d'équipements, amélioration des systèmes de gestion des déchets, élimination des déchets, etc. ;

Agriculture : gestion de la productivité de l'élevage, systèmes de gestion du pus, amélioration de la structure des cultures, utilisation optimale des engrais et passage à d'autres types d'engrais, etc. ;

Utilisation des terres et foresterie : régénération, plantation et conservation des forêts, et leur utilisation optimale, protection contre les incendies, etc. ;

Mesures de réduction des émissions de gaz à effet de serre dans les transports ;

Déchets : gestion des déchets solides municipaux et des systèmes d'égouts, utilisation du gaz, etc.

Quelles sont les principales tâches de la direction dans l'industrie de la protection de l'air ?

La Constitution ukrainienne de 1996 contient une disposition sur le droit à une vie sûre et à un environnement sain (voir section 1). "Les principales orientations de la politique d'État de l'Ukraine dans le domaine de la protection de l'environnement, de l'utilisation des ressources naturelles et de la garantie de la sécurité environnementale" ont été adoptées en 1998 par le Parlement. Au premier stade de leur mise en œuvre (1997-2000), des documents législatifs et réglementaires sont élaborés et des mesures urgentes sont mises en œuvre (voir également la section 1).

En 1992, le Parlement a déclaré l'ensemble du territoire ukrainien zone de catastrophe écologique. Cependant, la réduction de la pollution de l'air n'est pas une priorité au niveau national et dépend des régions individuelles. Leurs efforts devraient être axés sur la stabilisation et l'amélioration des conditions environnementales dans les villes et les centres industriels, en particulier dans la région de Donetsk-Dniepr, et sur l'introduction de "technologies vertes" dans les secteurs les plus polluants - industrie, énergie, transports, construction et agriculture. Pour soutenir ces priorités, les actions immédiates suivantes doivent être prises :

Établir des normes de qualité de l'air ambiant basées sur les normes internationales et harmoniser progressivement les normes nationales avec les normes internationales ;

Établir de nouvelles règles (normes) environnementales fondées sur des normes et des normes technologiques, y compris des normes d'émission liées à la technologie pour les principaux polluants ;

Développer des programmes ciblés et des plans d'action à court, moyen et long terme pour réduire les excès normatifs d'émissions polluantes dans les villes. La loi de 1991 sur la protection de l'environnement fixe des objectifs mais ne définit pas les mécanismes de mise en œuvre. Il confie la responsabilité principale au Ministère de la sécurité écologique et donne aux autorités locales et au Cabinet des ministres le droit d'arrêter les activités des entreprises qui polluent l'environnement. En 1993, l'Inspection nationale de l'écologie a été créée et son règlement a été approuvé. De plus, en 1992-1995. une étude d'impact sur l'environnement et un addendum aux systèmes de permis et de licence ont été introduits (voir les sections 1 et 2 pour plus de détails). La loi sur la protection de l'air atmosphérique a été adoptée en 1992. Elle était entièrement basée sur la loi de l'URSS sur la qualité de l'air de 1981, qui a simplement été transférée à la loi ukrainienne sans aucun changement.

Bibliographie

Pour la préparation de ce travail, des matériaux provenant du site ont été utilisés.