La réparation des nids-de-poule d'asphalte est un type de réparation courante de la chaussée en béton bitumineux. Cette méthode est associée à la reconstruction de tronçons de la chaussée en remplaçant le revêtement de ces mêmes tronçons.
Ce type de réparation chaussée en béton bitumineux, en tant que rapiéçage, vous permet d'éliminer divers dommages à la plate-forme jusqu'à 25 m², par exemple, les nids-de-poule, les fissures simples, le pelage du site, les vagues sur la route, l'affaissement de l'asphalte et bien d'autres.
Technologie de patch trottoir consiste à rouler des enrobés bitumineux et implique de suivre les étapes suivantes :

• détermination des limites sur lesquelles la réparation sera effectuée;
• couper la couverture en endroit nécessaire réparation;
• élimination complète du matériau de revêtement ;
• application d'enrobés bitumineux ;
• compactage du revêtement et son alignement.

Lors du choix des limites du rapiéçage des chaussées en asphalte, il convient de tenir compte du fait que la destruction à la base de la chaussée sous le défaut de la toile couvre des cadres beaucoup plus grands que la zone détruite réelle. En général, les dimensions géométriques du "patch" doivent être conformes à la zone de l'état détruit. Pas moins de 15 centimètres, le contour du "patch" doit chevaucher la zone de destruction, et de préférence même 20-30 centimètres.
Souvent, la largeur de la "tache" est assimilée à la largeur de la voie (avec des fissures étendues, de larges nids-de-poule, des cassures, ainsi que d'autres dommages qui occupent la majeure partie de la voie), avec des dommages plus petits, cette zone peut être plus petite que la zone de la voie, mais plus de 100 mm.

Les lieux de réparation font n'importe quel contour, mais sans angles vifs, ils sont le plus souvent de forme rectangulaire, ce qui est plus pratique pour les réparations. Afin de couper le revêtement sur le site de réparation, il est nécessaire d'utiliser un marteau-piqueur ou un coupe-joint. Si vous utilisez un marteau-piqueur lors du traitement des limites extérieures du "patch", la pratique montre que plus tard, ces mêmes limites sont ébréchées. Cela a un très mauvais effet sur la durée de vie du revêtement réparé.

Si un coupe-joint est utilisé, un marteau-piqueur est utilisé pour casser le revêtement et le retirer du "patch". Le matériau de revêtement est retiré manuellement. Le mélange d'asphalte est posé dans des patchs prêts à l'emploi. Le compactage d'un tel mélange est réalisé par un vibrocompacteur.

Réparations majeures des routes

La réparation des immobilisations des routes est toute une gamme de travaux visant à restaurer et à améliorer complètement les performances de la surface de la route, du sous-sol, des structures sur la route, en remplaçant les anciennes structures ou pièces usées par des structures plus solides et plus durables. Si nécessaire, les paramètres géométriques de la route sont augmentés, ici il faut tenir compte de l'intensité du trafic sur la route et des charges à l'essieu des véhicules dans les limites qui correspondent à certaines catégories établies pour les cas de réparation. La largeur de la plate-forme ne change pas tout au long du tracé. Aujourd'hui, les routes sont très chargées et, peu importe la façon dont elles sont traitées, des réparations sont nécessaires en temps opportun.

Notre climat affecte à sa manière l'état de la surface de la route. Les fissures qui apparaissent sur la chaussée ne sont pas du tout un indicateur d'un mauvais travail de construction de la route. Dans une large mesure, le climat influence - des hivers enneigés avec des dégels. Autrement dit, la destruction des routes est tout à fait naturelle et inévitable.

Tâche principale révision de la route est de rétablir le potentiel de transport et d'exploitation de la route au niveau auquel elle sera conforme aux mesures de sécurité de la circulation sur celle-ci.
Le critère selon lequel il est déjà nécessaire de recourir à une révision majeure de la route est l'état de transport et de fonctionnement de l'asphalte coulé, dans lequel le paramètre de résistance a chuté à la valeur limite.
Les réparations majeures de la route, ainsi que pendant la construction, doivent être effectuées sur toutes les sections de cette route, toutes les structures et éléments sur toute la longueur de la zone asphaltée.
Les réparations majeures, ainsi que la construction de routes, sont effectuées en pleine conformité avec la documentation de conception et d'estimation spécialement développée et approuvée.

La réfection actuelle de la chaussée en béton bitumineux vise à restaurer les sections endommagées de la chaussée. Les travaux commencent par une étude de l'état de la route et l'identification des tronçons endommagés. Vient ensuite un point ou démontage complet ancienne chaussée.

Le démantèlement est effectué à l'aide d'outils manuels pneumatiques et électriques (marteaux-piqueurs, cisailles) ou de machines spécialisées (excavatrices et coupe-joints). La partie détruite du revêtement est retirée et la base est préparée pour la pose d'une couche d'un nouveau revêtement, en la nettoyant autant que possible des miettes et de la poussière.

patcher

Distinguer entre la révision et le ragréage des chaussées en béton bitumineux. Le but du rapiéçage est d'éliminer les dommages à la surface de la route qui sont de petite superficie et d'épaisseur.

Les travaux de réparation doivent être effectués conformément aux exigences de la technologie de pose, en tenant compte de la température et de l'humidité. Ainsi, le rapiéçage avec de l'asphalte froid et chaud et du béton bitumineux peut être effectué à divers conditions météorologiques. Fondamentalement, l'asphalte est restauré à l'aide de la technologie de réparation des routes en asphalte par la méthode d'imprégnation inverse, dans laquelle, d'abord, du bitume chauffé à 170 degrés est introduit dans la fosse, puis la fosse est recouverte de pierre concassée et un bourrage est effectué. En cas de dommages graves, l'équipement de réparation par la méthode d'injection par jet éliminera les défauts de haute qualité.

Pour dégâts la chaussée comprend :

• nids de poule;
• fissures;
• ébréchée.

Réparation de fissures

Le scellement des fissures fait référence à la réparation actuelle de la route et en constitue une partie importante. L'élimination des fissures peut prolonger considérablement la durée de vie de la chaussée et empêcher sa destruction ultérieure. La technologie du travail comporte trois étapes :

1. coupe de fissures - spécial outil de coupe les bords effondrés de la fissure sont découpés (sans alimentation en eau), la fissure est légèrement élargie et approfondie;
2. soufflage et séchage - la coupe résultante dans la chaussée est soufflée et séchée pour éliminer la poussière et l'humidité;
3. étanchéité - la coupe est remplie de mastic chaud à l'aide de creusets spéciaux et d'un système d'alimentation.

En durcissant, le mélange adhère aux parois de l'incision et forme une surface durable.

Pavage d'asphalte

Façonner la surface de la route à partir de copeaux d'asphalte est pratique et moyen peu coûteux. La miette elle-même est obtenue lors du recyclage d'anciens revêtements d'asphalte, elle a donc bonne performance et en même temps abordable. Les miettes d'asphalte sont utilisées sur les routes non chargées (par exemple, dans les garages ou les coopératives de campagne) comme une meilleure alternative à un chemin de terre.

La pose est réalisée par analogie avec le remblayage avec du gravier: la base est nivelée, les miettes d'asphalte sont introduites et s'effritent en une couche uniforme. Ensuite, il est percuté avec un rouleau ou roulé déjà en cours de fonctionnement par les roues des machines.

Réparations majeures des routes

La remise en état d'une autoroute est une entreprise assez difficile et coûteuse. Dans le cas des chaussées en béton bitumineux, cela peut comprendre :

1. démontage complet de l'ancien revêtement;
2. remplacement des éléments usés et détruits du système de drainage;
3. travaux de renforcement et restauration de la base de la chaussée ;
4. installation d'une nouvelle chaussée continue.

Contrairement aux réparations de routine, les réparations majeures d'une route bien faite sont rarement nécessaires. De toutes les options pour la réparation actuelle des routes, seul le prix du ragréage de la surface de la route avec de l'asphalte coulé est proche du coût des réparations majeures.

Installation de planches et bordures

La pose de routes et de trottoirs nécessite souvent l'installation de bordures - planches et bordures. Ils servent de séparateurs de chaussée, de plates-formes séparées et de pelouses. L'installation s'effectue en plusieurs étapes :

1. balisage et panne du site;
2. travaux de gestion des terres - le dispositif d'auges;
3. vider la base de la pierre concassée en fonction du niveau;

L'asphaltage des routes et autres moyens de communication a toujours été très important dans nos vies. Mais tôt ou tard, vous pouvez observer un phénomène tel que l'usure de la chaussée. Des fissures, des copeaux, des nids-de-poule et même des fosses peuvent apparaître sur la surface de la route, c'est-à-dire qu'à certains endroits de diverses sections de la route, une réparation de l'asphalte est nécessaire.

La technologie de production de réparation de chaussée est développée et maîtrisée depuis longtemps, mais même aujourd'hui, vous pouvez rencontrer des cas d'exécution déloyale travaux de réparation. Cependant, cela ne s'applique plus à la technologie elle-même, il devient simplement nécessaire d'exiger des chefs d'équipes de réparation qu'ils respectent toutes les normes établies.

Oui, la destruction de l'asphalte est un phénomène assez courant même dans les pays très développés, et pas seulement ici.

Cela se produit malgré les caractéristiques de résistance, de résistance à l'eau, de résistance au gel et de paramètres similaires.

Il arrive un moment où vous devez encore recourir à la réparation d'asphalte. Asphalte - le matériau, en principe, n'est pas très durable, de plus, il est affecté par de nombreux facteurs différents, qui seront discutés ci-dessous.

Caractéristiques de l'asphalte

L'asphalte est aussi appelé béton bitumineux.. En principe, le béton bitumineux est similaire au béton - il se compose également de sable, de pierre concassée et de liants. Mais contrairement au béton, où le composant liant est le ciment, dans l'asphalte, ce composant est le bitume créé par le traitement des produits pétroliers.

L'asphalte est très matériau résistant, mais, cependant, au fil du temps, divers types de fissures, de fosses, de nids-de-poule y apparaissent.

L'usure de l'asphalte se produit en raison d'un certain nombre de facteurs, et pas seulement en raison de la pression relativement importante des véhicules sur la surface de la route :

• Conditions météorologiques et climatiques, dont le gel est le plus destructeur;
• De plus, les ultraviolets, qui finissent par détruire le bitume, et même l'huile des voitures, affectent négativement la surface de la route.

De manière générale, ces phénomènes doivent être combattus. élimine les problèmes avec la surface de la route, bien qu'un ensemble de mesures préventives doivent être appliquées.

Les chaussées en asphalte sont refaites toutes les quelques années et les diverses fissures du nid-de-poule sont traitées avec un scellant spécial résistant à l'eau.

Ces mastics sont indispensables pour faire face aux différentes agressions chimiques. Et si l'asphalte commence déjà à s'effriter, il est alors nécessaire de changer entièrement le revêtement à cet endroit. Si les fissures mesurent plus de 20 mm, un composé de réparation spécial avec ajout de sable peut être utilisé pour les sceller, cela est nécessaire pour créer un contenu plus rigide. Laisser tous les composants sécher après l'application.

Comme les fissures, les fosses et les nids-de-poule ont différentes tailles, par conséquent, pour les éliminer, il est nécessaire d'utiliser une variété de technologies.

Si différents types de produits d'étanchéité peuvent être utilisés dans de petites fissures, utilisez le soi-disant " asphalte froid". Ce matériau a ses propres numéros d'article et données, qui indiquent des propriétés plutôt élevées de l'asphalte froid. est fabriqué directement à partir du conteneur en versant le matériau sur la surface réparée et en pleine conformité avec le processus technologique.

En outre, des facteurs tels qu'une mauvaise technologie d'asphaltage affectent l'usure de la surface de la route.

Les nuances de la pose d'asphalte

Dans notre pays, malheureusement, ce n'est pas rare. La qualité est grandement affectée par le fait que le pavage d'asphalte a lieu dans un environnement humide, bien que tout constructeur doive être conscient que la pénétration d'humidité dans la consistance du matériau est non seulement indésirable, mais également nocive. Ceci est particulièrement défavorable lorsque l'humidité qui a pénétré à l'intérieur de la toile gèle et détruit l'intégrité interne de la surface de la route, aggravant considérablement ses caractéristiques.

Et bien sûr, lorsque vous travaillez dans des conditions humides, il est très difficile d'obtenir une adhérence de la base et de l'asphalte lui-même.

Des phénomènes tels que l'affaissement du sol sous la chaussée sont très fréquents, conduisant à sa déformation dans certaines zones. Souvent, les charges sur la chaussée dépassent le maximum autorisé selon les calculs des propriétés du matériau utilisé.

Un très mauvais impact sur la qualité de la chaussée a une rafale sous la toile eau souterraine. Dans de tels cas, la réparation de l'asphalte est effectuée de manière plus approfondie, souvent avec un remplacement complet non seulement chaussée d'asphalte, mais aussi toute la fondation de la route. Une telle réparation entre dans la catégorie des réparations majeures, lorsqu'il est nécessaire d'utiliser un grand nombre de technologie et matériaux de construction.

Quand réviser l'asphalte

Ainsi, des réparations majeures sont effectuées lorsque des solutions très sérieuses aux problèmes de la chaussée sont nécessaires. Cette réparation comprend deux types de réparation :

• Première- c'est quand le plus couche supérieure- asphalte et revêtement. La zone endommagée est à nouveau recouverte de sable, versé diverses solutions, puis tout est à nouveau recouvert de bitume. Une toute nouvelle surface d'asphalte est posée sur le dessus ;
• Seconde type de révision - c'est à ce moment que la réparation de l'asphalte, en principe, n'a pas de sens en cas de gros dégâts, et il ne reste plus qu'à préparer la pose d'une nouvelle chaussée, en tenant compte de la nécessité de respecter toutes les normes et règles requises.

Mais souvent, cela n'est pas nécessaire, en particulier dans les cas où sa construction a été réalisée dans le plein respect de toutes les normes nécessaires. Si la toile est endommagée, seules des réparations courantes sont nécessaires, qui n'affectent que l'état de l'asphalte. L'entretien de l'asphalte est généralement effectué lorsqu'il est nécessaire de corriger des défauts mineurs, de réparer de petits détails, de couvrir des fissures ou d'éliminer des nids-de-poule et des trous relativement petits.

P une solution simple à un problème séculaire

g La principale différence entre la réparation actuelle de l'asphalte et la révision est la possibilité de sa mise en œuvre sans remplacement complet de la surface de la route, c'est-à-dire plusieurs fois plus rapide et moins cher, mais avec une bonne ligne de fond(avec la restauration jusqu'à 85% des caractéristiques fonctionnelles de la nouvelle chaussée). Dans le même temps, je voudrais souligner que la réparation actuelle n'est pas une demi-mesure forcée - c'est une sorte de réparation routière à part entière.

Selon les objectifs poursuivis par lui, la réparation actuelle de l'asphalte est généralement divisée en trois groupes principaux:

• fissure (scellement de fissures d'épaisseur et de profondeur établies);
• colmatage (élimination des gros nids de poule);
• moquette (renouvellement local de la route goudronnée par lissage de ce que l'on appelle les « moquettes d'usure »).

La réparation des nids-de-poule est la plus courante parmi toutes les solutions ci-dessus. Il est utilisé partout - à la fois dans les rues de la ville, sur les routes locales et sur les autoroutes de banlieue. L'effet positif de celui-ci est élevé, quel que soit l'état général de la chaussée en cours de réparation. À moins, bien sûr, que la réparation ait été effectuée conformément à la technologie établie.

La réparation des nids-de-poule telle que la voient les professionnels

La séquence technologique de production de patchs est assez simple :

• nettoyer le nid-de-poule des débris, de la poussière, de la terre, des miettes d'asphalte (le nettoyage est effectué par la méthode du compresseur - «purge»);
• chauffer les bords du nid-de-poule (nécessaire pour améliorer l'adhérence);
• remplissage du nid-de-poule avec un mélange d'asphalte (avec une application préalable d'une émulsion bitumineuse);
• roulage de la surface (contribue au nivellement et au compactage de l'enrobé).