L'idée de visiter le Tibet était dans l'esprit depuis longtemps, et la raison décisive de la réalisation de l'idée était l'opportunité de voyager sur le chemin de fer Qinghai-Tibet. Chacun de l'énorme armée de cheminots devient parfois consommateur des services de son propre transport, il était donc intéressant de regarder le miracle d'outre-mer - le plus haut chemin de fer de montagne du monde.

Avant même le départ, ils nous ont envoyé des documents de voyage sous forme électronique : un petit billet (de la taille d'un paquet de cigarettes) Couleur rose, à partir duquel il était possible (la plupart du texte est tapé en chinois) de comprendre uniquement la date, l'heure, le numéro de train, la voiture, le lieu, la gare de départ et d'arrivée et son coût. Vous pourrez identifier votre billet grâce au numéro de passeport indiqué en bas à gauche. Les billets eux-mêmes auraient dû nous être délivrés à l'arrivée, mais nous en reparlerons plus tard.
Donc, une valise, un aéroport, un avion et un transfert vers la gare de Pékin (il y en a cinq au total, dont quatre portent le nom des régions du monde - sud, nord, est et ouest). La gare de Pékin est située au centre de la capitale, et l'immense place de la gare nous a accueillis non seulement avec l'agitation habituelle de la gare, mais avec une foule de personnes à travers laquelle nous nous sommes faufilés, suivant les mouvements du guide.

Il nous a dit de lui donner nos passeports et est allé avec eux dans un petit pavillon situé en face du bâtiment de la gare elle-même. Au guichet, il a tamponné les billets originaux et nous les a rendus avec nos passeports. Il nous a dit de les garder fermement entre nos mains et de ne pas les perdre. Plus loin, dans une foule des mêmes passagers, nous avons traversé la plaque tournante, présentant notre passeport avec un billet au contrôleur. Presque immédiatement, nous entrons dans portes ouvertes gare, accessible uniquement par "l'éclairage" des bagages, comme dans tout aéroport. On met les choses sur la bande, ça y va bagage à main- Louez le bon sens, vous n'avez pas besoin d'enlever vos chaussures et vos vestes. Ils vérifient à nouveau le billet, et maintenant nous sommes déjà dans le saint des saints - à la gare elle-même ! Ici, il faut expliquer que sans billet, il est impossible non seulement de conduire, mais aussi d'aller à la gare, le contrôle est assez sérieux ! Le système de sécurité opérant en Chine dans les transports implique que seul le "public cible" - les passagers - se trouve sur le territoire du chemin de fer. Vous êtes arrivé et parti, ou vous attendez votre train, et les autres à la gare n'ont rien à faire - ils ne laisseront passer personne. En effet, des inspecteurs stricts regardent avec vigilance les documents. Le guide dispose d'un billet spécial pour l'accompagnateur. Pour mémoire : la gare peut accueillir 8 000 personnes en même temps, et son architecture est à la fois traditionnelle et styles modernes.
Ensuite, la prochaine attraction commence - vous devez trouver sur le tableau de bord (toutes les informations n'ont pas d'interlinéaire anglais) le numéro de votre train, à côté duquel le numéro ... de la salle d'attente sera indiqué. Notre hall était au premier étage et s'est avéré bondé, il n'était pas question de s'asseoir, en fait, se lever avec des choses parmi les passagers était problématique. Le guide nous a regroupés autour de lui et nous a dit de le suivre. Une grande salle au plafond haut nous enveloppait littéralement de bruit et de tumulte, sans compter que les annonces étaient inutiles à nos oreilles. Après une demi-heure debout, coincés entre nos valises et celles des autres, nous avons ressenti le choc suivant - tous ceux qui s'étaient assis et allongés auparavant se sont levés de leur siège et du sol. Ce mouvement signifiait le début du passage vers la plate-forme d'atterrissage. Et là encore - le contrôleur et la plaque tournante, à travers lesquels nous entrons dans la transition et courons après toute la foule, puis descendons les escaliers, traversons le tunnel, montons les escaliers - et nous sommes au but - voici notre former. Nous trouvons notre voiture, le conducteur vérifie les passeports avec les billets et nous allons à la voiture.


Il s'avère que l'un de nous a un billet dans un autre compartiment, et un grand-père chinois voyage avec nous sur l'étagère du haut. Notre guide négocie avec lui la possibilité d'un échange. Le grand-père rusé négocie pour l'étagère du bas, dans Par ailleurs il n'accepte pas de quitter notre compartiment. Et en même temps fait semblant de ne pas savoir que le coût est inférieur et étagère supérieure divers. Eh bien, la vieillesse doit être respectée, et nous remercions grand-père pour sa gentillesse.
Le compartiment lui-même dans le train chinois s'est avéré être semblable au nôtre, le seul inconvénient était l'absence de casier pour les bagages. Les étagères inférieures ne montaient pas, elles avaient de l'espace libre, mais en même temps, la hauteur du sol rendait difficile d'y presser une valise moyenne. Nous avons à peine eu le temps de placer nos bagages que le train a commencé à bouger, c'est-à-dire que toute la procédure d'atterrissage s'est déroulée dans les 20 à 25 minutes après le départ de la salle d'attente. C'est là que les Chinois ont un tel rythme, que nous pouvions à peine suivre.
Après avoir repris nos esprits après un tel test, nous inspectons le compartiment et trouvons un grand thermos. Bientôt, le conducteur vient prendre nos billets (avec une bande magnétique) sur papier et émet des cartes en plastique en échange. Les formalités ont été remplies, et nous pouvons étudier la voiture, maîtrisant le territoire du passage quotidien.

Voici une nouvelle découverte : contrairement à nos trains, la voiture à compartiments n'a pas nos 9 compartiments standards, mais 8. Trois lavabos sont équipés dans l'espace libéré, ce qui est très pratique et résout le problème d'une toilette toujours occupée sur le chemin . Soit dit en passant, les toilettes situées sur le côté des vestibules de travail et non fonctionnels sont différentes - l'une avec une cuvette haute (type européen) et l'autre avec un plancher, ou «cuvette de génois» (type asiatique).

Les plus surprenants étaient les larges vestibules et les passages de voiture en voiture, contrairement à nos étroits et inconfortables. Du côté non fonctionnel, en plus des toilettes, il y a aussi trois lavabos.

Il y a aussi une salle de chef d'orchestre et une bagagerie. Du côté travail de la voiture, il y avait aussi un petit compartiment pour le conducteur et une chaudière dans laquelle nous remplissions un thermos eau chaude. En cours de route, une charrette passait périodiquement avec une offre de fruits emballés et de plats chauds du wagon-restaurant.

L'arrêt où nous devions descendre n'était pas le dernier, et nous étions inquiets de ne pas passer, et en vain. Le conducteur nous a rendu les billets papier une demi-heure avant l'arrivée, en retirant les cartes plastiques. Nous n'avons pas été accueillis à la voiture, et nous, avertis de cela, sommes descendus de la plate-forme. Il y a encore un contrôle des billets et un guide nous rencontre, à qui nous avons demandé ce qui se passerait si vous ne présentiez pas de billet à la sortie. La réponse était courte - vous paierez le tarif et plus une amende.

Quelques jours plus tard, nous avons fait un voyage plus long en train : nous devions voyager de la ville de Chengdu à Lhassa (la capitale du Tibet) par la même célèbre route de haute montagne. Le temps de trajet est de 48 heures.
Le stress commençait déjà sur la place de la gare, qui était bondée de monde, comme lors de la manifestation. Le guide local nous a donné des billets, des permis (autorisations spéciales pour visiter le Tibet), et nous a souhaité un bon voyage. Bien sûr, nous avions déjà vécu l'expérience de Pékin, mais là, nous étions guidés par un guide, et nous espérions qu'ici nous serions amenés à la voiture et assis, en veillant à ce que les touristes russes soient partis en toute sécurité. La jeune fille ne parlait pas russe, mais bavardait en anglais, et bien que son discours soit assez intelligible, la stupeur ne lui permettait pas d'évaluer immédiatement la situation. Nous avons commencé à nous inquiéter, lui demandant encore et encore comment trouver notre train. Bien sûr, nous avons réussi, et c'est même devenu une sorte d'aventure. Ici, tout était conforme au scénario déjà bien connu de Pékin - un scanner de bagages, des contrôles de billets, un panneau d'information et la recherche d'une salle d'attente. Nous avons eu assez de temps avant le départ, et heureusement, nous avons même réussi à prendre des sièges vides. Au fond de la salle d'attente, il y avait des portes particulières avec des numéros, et à côté se trouvait un panneau indiquant par quelle porte l'embarquement se ferait. Nous avons identifié nos portes, en remarquant en même temps un grand groupe de Tibétains qui rentraient chez eux et chantaient des chants choraux avec joie.


Les gens serpentaient déjà vers les portes situées à côté de la nôtre, selon l'heure à laquelle leur train devait partir dans 10 minutes, mais personne n'était encore autorisé à entrer, et tout le monde attendait patiemment "sim-sim, open". Après réflexion, nous avons décidé que nous pouvions rester debout une demi-heure, mais soyez les premiers à l'entrée et rapprochez-vous des Tibétains. Nous avons été lancés vingt minutes avant le départ, et quel steeple c'était !


Tout s'éclaircit plus tard, les adorables tibétains avaient des billets pour une voiture commune, peut-être sans sièges, et ils étaient pressés de prendre le meilleur d'entre eux pour pouvoir voyager dans un relatif confort pendant 2 jours. En général, dès que nous nous sommes installés dans le compartiment, le train a démarré sans encombre.
En plus de ce qui précède, cette voiture surprend avec des écrans LCD au pied de chaque lit. Cependant, soit dit en passant, les écrans ne se sont pas allumés pendant tout le trajet et l'eau du lavabo n'était présente que dans la première moitié de la journée. Le train Chengdu-Lhassa est un train express avec une vitesse maximale de 140 km/h. Le sien caractéristique- le nombre minimum d'arrêts, qui s'explique objectivement par la charge de travail des voyageurs sur l'ensemble du trajet de la gare initiale à la gare finale. La voiture est une voiture-lits moelleux, alors qu'en présence de chaussons jetables, le service sous forme de serviette et de savon n'est pas fourni.
Nous avons bien sûr lu que le train surmonte une altitude de 5000 m au-dessus du niveau de la mer sur la route, mais les questionnaires qui nous ont été remis étaient un peu choquants. Un petit morceau de papier était une sorte de reçu d'assurance pour le chemin de fer pour chaque passager que la décision qu'il a prise de suivre le train jusqu'au plateau de haute montagne est volontaire et conscient que tout est en ordre avec votre santé, et vous comprenez que vous faites cela à vos risques et périls.

Après avoir signé un tel verdict, nous nous sommes tus : en fait, nous nous attendions à ce que l'acclimatation soit ainsi plus facile en raison de l'entrée progressive dans les hautes terres du Tibet et de sa capitale à 3600 m d'altitude.
Nous avons juste dormi trop longtemps le premier jour du voyage, nous préparant pour la chute à haute altitude. La nuit, je me suis réveillé avec un mal de tête, j'ai regardé par la fenêtre et j'ai haleté - blanc-blanc, mais ils partaient - il faisait +25 degrés. Près du compartiment des conducteurs se trouve un tableau de bord sur lequel la hauteur au-dessus du niveau de la mer est devinée. Toujours la tête ne ferait pas de mal - 4200 !

Il devient immédiatement clair que nous sommes dans le Céleste Empire, et de simples statistiques confirment que près de 1000 km de chemin passeront à cette hauteur ! Même le soir, ils ont examiné une certaine boîte à la tête, qui s'est avérée être un appareil individuel pour fournir de l'oxygène. L'air au Tibet est raréfié, et afin d'aider les passagers dans la lutte contre le «mineur», de l'oxygène est fourni aux voitures (de manière centralisée, via des climatiseurs). Son arrivée était perceptible même à l'oreille - une sorte de sifflement. Pour ceux qui souffrent le plus, il existe des tubes individuels qui peuvent être insérés directement dans le nez. Il est dommage qu'il n'y ait pas d'horaire clair dans la voiture, et nous ne pouvions pas comprendre quand nous avons dépassé le point le plus élevé de la route Qinghai-Tibet à 5200 m d'altitude (Tanggula Pass), ainsi que le plus haut tunnel de montagne de le monde - le tunnel Fenghuoshan (à 4900 mètres) d'une longueur de 1338 mètres.
Le lendemain matin, j'ai rencontré des vues de steppe à l'extérieur de la fenêtre avec une végétation jaune-vert clairsemée. La route de Chengdu à Lhassa fait une boucle, d'abord c'est une double voie, puis se transforme en une seule voie.


Nous traversons déjà le pergélisol, ou cryolithozone, et c'est devenu le plus gros problème dans la construction de la route. Pour renforcer les voies ferrées, couche supérieure le sol, "flottant" en été, était recouvert d'une grande quantité de pierres et de gravats, et de nombreuses zones étaient simplement surélevées sur des ponts.


Ce sont ces ponts qui nous ont accompagnés tout le long, ils sont particulièrement beaux dans les virages. Ensuite, j'ai lu sur Internet que lors de la construction de cette route a été utilisé Expérience russe dans des conditions de pergélisol. Un paysage désertique et des bâtiments rares flottent devant les fenêtres, on se demande qui les habite et dans quel but ils ont été construits ici dans la steppe.

À côté des maisons solitaires est nécessairement aménagé batterie solaire, que nous essayons en vain de photographier. Il s'avère que les vitres sont teintées de protection couche ultravioletteà sauver de l'éblouissement du soleil. Ce fait ne vous permet pas de prendre des photos décentes, mais il y avait quelque chose à tirer ! Les pentes des voies ferrées sont recouvertes de treillis ou de pierres à motifs. Les hautes piles des ponts élèvent le train au-dessus du sol, d'abord des collines poussent le long du chemin, puis des montagnes aux sommets enneigés apparaissent. Des tunnels apparaissent, il n'y a pratiquement pas d'arrêts et il est impossible de déterminer ce qui est par-dessus bord. La tête me fait un peu mal, mais cela ne nous empêche pas de manger un morceau et de sauter dans la rue quand le train s'est arrêté. C'était la gare de Na Qu à 4500 m, comme l'indique le panneau du quai. Après cette station, les vues à l'extérieur de la fenêtre sont devenues incroyables, et même rehaussées par le soleil levant. Sans lever les yeux de la fenêtre, sans oublier le mal de tête, nous avons profité de la vue magnifique sur les montagnes. Des yacks et des moutons apparaissent, des oiseaux planent au-dessus du sol, un lièvre saute à travers la steppe. Dans notre voiture, à côté de nous, il y a encore une trinité de Hollandais, et nous occupons les fenêtres du couloir, admirant les belles. Après un certain temps, les Chinois sont également sortis du compartiment, ils «regardaient les observateurs», c'est-à-dire nous, appréciant notre enthousiasme avec satisfaction. Je tire mon chapeau à l'exploit laborieux des Chinois et je ne suis plus surpris que lors de la construction du chemin de fer, les animaux dont il traversait les voies de migration traditionnelles n'aient pas été oubliés. Pour résoudre ces problèmes environnementaux, des passages spéciaux pour les animaux ont été aménagés.
Exactement comme prévu, nous sommes arrivés à la gare terminale du chemin de fer Qinghai-Tibet - dans la capitale de la région autonome du Tibet en Chine, la ville de Lhassa.


A la sortie de la gare - le traditionnel contrôle des tickets, mais pas que. Sans permis, vous ne serez pas autorisé à entrer sur le territoire du Tibet, ici c'est strictement avec ça. La gare de Lhassa est architecturalement conçue dans un style typiquement tibétain, compte 5 étages (comme il est écrit sur Internet), mais je me suis immédiatement demandé pourquoi grand bâtiment pour une gare avec 6-7 paires de trains, car en Chine les gares sont utilisées strictement fonctionnellement, et après l'arrivée des trains, cette gare se vide rapidement jusqu'au prochain train.

Ou peut-être construit avec une perspective? Après tout, la construction du chemin de fer se poursuit et bientôt les touristes de Lhassa pourront se rendre non seulement à Shigatse, mais aussi à la capitale du Népal (Katmandou), ainsi qu'à Calcutta indienne.

Dans chaque voyage, le plus important est de bien construire les traversées. D'abord, parce que c'est la part du lion du coût de l'ensemble du circuit. Deuxièmement, la réussite du voyage et l'impression générale dépendent souvent de l'endroit et de ce que vous allez au Tibet.

Je suis engagé dans l'accueil des touristes russophones au Tibet. En raison des particularités de mon travail, je voyage beaucoup, je peux vous dire tous les avantages et les inconvénients des différentes façons de se rendre sur le toit du monde, à la fois sur ma propre expérience et sur l'expérience de centaines de touristes qui viennent à Tibet tous les mois.

Dans ce court essai, je partagerai mon expérience d'arrivée au Tibet en train via Xining (province de Qinghai, Chine).

Je le dirai tout de suite, s'il n'y avait pas eu le travail, moi-même je n'y serais jamais allé comme ça. Mais chaque année, il y a des voyageurs (il est difficile de dire sur quelle base) qui croient sérieusement que c'est une excellente façon de visiter le Tibet, disent-ils, "acclimatation progressive" et ainsi de suite. Soit dit en passant, ceux qui viennent au Tibet depuis le Népal en voiture pensent de la même manière, puis ils souffrent du mal des montagnes pendant tout le voyage.

Objectivement, il y a deux avantages à l'arrivée au Tibet sur la route aérienne Pékin-Xining, ferroviaire Xining-Lhassa:

1. petites économies par rapport à l'air Pékin-Lhassa,

2. réduction des risques avec l'achat de billets de train par rapport au chemin de fer Pékin-Lhassa.

Quelle est la difficulté d'arriver au Tibet en train ?

Les billets de chemin de fer pour les trains entrant au Tibet sont toujours rares. Pourquoi? Il n'y a qu'une seule ligne de chemin de fer reliant le Tibet au monde extérieur. C'est le chemin de fer Qinghai-Tibet. Tous les trains qui passent (Pékin-Lhassa, Shanghai-Lhassa, Canton-Lhassa, Chengdu-Lhassa) se rassemblent à Xining. Ce sont des trains qui circulent une fois par jour ou une fois tous les deux jours. Pendant la saison touristique, ils sont toujours remplis de passagers déjà au point de départ. Même au point de départ, l'obtention de billets pour ces trains devient un problème si le temps de trajet se situe entre fin avril et fin octobre, ainsi que les jours fériés chinois. À l'heure actuelle, il n'y a tout simplement pas de billets de compartiment et de places réservées au box-office, et encore moins sur Internet. Tous sont d'abord retirés de la vente par l'Etat, car il s'agit d'un axe stratégique important. De plus, à travers les relations avec les chefs de gares, les billets tombent en partie entre les mains de revendeurs professionnels. Et d'eux, par le biais de connexions à nouveau (puisque de telles activités sont illégales et punissables), les billets parviennent parfois à des spéculateurs plus simples, puis à des agences de voyages et à des clients. C'est pourquoi en Chine, en plus du coût du billet lui-même, qui y est indiqué, il y a aussi le coût des services pour l'achat d'un billet. Au plus fort de la saison touristique (juillet, août, septembre et jours fériés), le coût des prestations peut égaler, voire parfois dépasser le coût du billet lui-même. Par conséquent, en été, il est conseillé aux groupes voyageant au Tibet depuis la Chine de prendre l'avion : moins de problèmes, une acclimatation plus rapide et plus facile et pas beaucoup plus cher qu'un train, qui met deux jours pour s'y rendre.

La deuxième difficulté d'arriver au Tibet en train est l'acclimatation. Cela s'applique à tous les trains vers le Tibet, puisqu'ils passent tous par Xining et sur la même escale ferroviaire Qinghai-Tibet à Lhassa au Tibet. Pourquoi l'acclimatation est-elle pire dans le train ? Parce que le corps commence à ressentir la hauteur et à s'y adapter, en surmontant 3000 mètres au-dessus du niveau de la mer, et que tout jusqu'à 3000 est ressenti comme le niveau de la mer, il n'y a pas de différence. En arrivant par avion à Lhassa, vous arrivez à 3650 mètres d'altitude, et vous vous acclimatez calmement pour une nuit. En suivant les règles élémentaires de sécurité le premier soir (bougez un peu, ne buvez pas d'alcool, fumez moins et ne prenez pas de douche), vous vous acclimaterez facilement et le matin vous vous sentirez déjà au niveau de la mer. Dans le train, c'est différent. Tout d'abord, le train de la deuxième nuit, alors que vous êtes déjà assez fatigué de la route, surmonte une altitude de 5200 mètres d'altitude, en passant le col de Tangula. Il s'agit d'un test sérieux pour tout organisme, même pour les personnes qui vivent dans les montagnes depuis de nombreuses années ou qui ont l'expérience de voyager dans les hautes terres. Deuxièmement, l'oxygène est fourni au train, ce qui empêche le corps de s'adapter à l'altitude. naturellement. Si vous vous «asseyez» immédiatement sous oxygène, alors à votre arrivée à Lhassa, cela sera également nécessaire, et sans cela, votre tête vous fera mal et tous les symptômes du mal de l'altitude seront vôtres. Troisièmement, le train n'a que quelques arrêts, il n'y a aucun moyen de sortir, de prendre l'air. Quatrièmement, dans les trains qui partent pour deux jours, il y a toujours une infirmière qui n'a rien de bon dans la trousse de premiers soins, sauf des trucs verts. Et il n'y a pas de médecins dans les trains de nuit. Il y a souvent des problèmes de santé et les conducteurs courent autour des voitures à la recherche de médecins parmi les passagers.

J'ai eu un cas amusant, dans mon permis d'entrer au Tibet, ils ont écrit que j'étais médecin, mais ce n'est pas le cas, je n'ai pas connaissances médicales pour fournir de l'aide. Alors, la nuit dans le train Xining-Lhasa, le conducteur me réveille : « Fille, fille, es-tu médecin ? Je me souviens à travers un rêve que c'est écrit dans le permis, je réagis vite que puisque c'est écrit, je dois dire "oui", du coup elle me vérifie (ce qui arrive aussi). "Docteur," dis-je. - "D'urgence, là dans une autre voiture l'enfant a été brûlé avec de l'eau bouillante, au secours !" - .... enfant, eau bouillante .... non, je ne peux pas aider dans de tels cas, je décide et réponds: "Désolé, je ne peux pas traiter de tels problèmes", et je dors. Après environ 20 minutes, huit personnes viennent me voir dans un compartiment, avec un enfant qui pleure dans les bras, la peau du pauvre enfant est toute ouverte, il crie, eh bien, comment puis-je aider, il n'y a pas de médecin dans le train !!! Une mère ouïghoure effrayée me supplie de les aider... S'appelait une charge - monte à l'arrière. Je devais dire que je suis psychologue et que je ne comprends pas ces questions ... Les voisins de la voiture ont commencé à donner conseils populaires: appliquez du concombre et autres, mais en fait la situation avec la brûlure était déjà au stade où l'aide d'un spécialiste était requise, donc ma conscience est claire, car je n'ai pas donné de conseils populaires, la seule chose à faire dans de tels cas, il faut passer la nuit, attendre le lendemain, descendre du train et courir à l'hôpital de Lhassa.

Donc, à propos du voyage de Xining au Tibet

Il n'y a que 6 vols par jour de Pékin à Xining. Les avions sont de petits Boeing 737. Le vol le plus adapté est bien entendu le plus précoce, afin de ne pas passer la nuit à Xining. En arrivant par le premier vol de l'aéroport, vous pouvez immédiatement vous rendre à la gare et dans l'après-midi prendre le train Xining-Lhassa. L'aéroport de Xining, malgré le fait qu'il s'agisse d'un grand centre de transport, est très petit. Si vous prenez l'avion pour Xining, vous serez accueilli à l'aéroport par une pancarte. Les Greeters se placent immédiatement après la zone de récupération des bagages. Il n'y a pas de guides russophones à Xining, donc une personne anglophone vous rencontrera ici. Il ne faut pas espérer le niveau d'anglais ici. Pourtant, Xining est loin derrière, par exemple, Pékin ou Lhassa en termes de développement des services touristiques.

Si vous prévoyez des excursions dans le Qinghai (monastère Taer (Kumbum) ou lac Qinghai), vous pouvez prendre n'importe quel vol Pékin-Lhassa, vous enregistrer dans un hôtel à Xining et vous déplacer dans Xining.

Si vous voulez vous rendre au Tibet tout de suite, après être arrivé à Pékin-Xining par le premier vol de l'aéroport, vous devez immédiatement vous rendre à la gare. Le train Xining (Lanzhou) - Lhassa numéro 917 part à 15-04. Si d'autres trains. Les billets cessent d'être émis 3 heures avant le départ du train. Ainsi, par exemple, si vous voyagez seul et que vous décidez de résoudre vous-même le problème de vos billets de train, disons que vous avez des billets émis via Internet, ils doivent être reçus au guichet avant 12 heures. Et pour cela, vous devez toujours défendre une file d'attente géante, présenter un permis pour le Tibet et des passeports originaux. Si vous utilisez les services d'une agence de voyage, nous ferons tout pour vous sans votre passeport original. A Xining, nous avons des relations directes avec des revendeurs de billets de chemin de fer professionnels. Souvent, ils font des merveilles. Mais eux aussi sont impuissants face aux restrictions politiques.

Il arrive que des billets soient commandés et payés, mais ils n'ont jamais été mis en vente, et les trains seront vides (!), mais les billets ne seront pas en vente ! Vous ne comprendrez peut-être jamais les véritables raisons de cette situation. Pourquoi? Par exemple, un de ces jours, dans un village, une action de provocation aura lieu, à laquelle participeront les minorités nationales de la RPC (Tibétains, Ouïghours, etc.). Dans de tels cas, le gouvernement restreint souvent l'entrée dans les zones à problèmes. Le Tibet en souffre constamment ! Par exemple, lorsque je voyageais dans le train Xining-Lhassa en avril 2012, selon des rumeurs (et généralement ce sont des rumeurs, ils ne le diront jamais dans les nouvelles), dans le village de Yushu "quelque chose comme ça s'est produit". Donc pendant 5 jours après notre arrivée, les billets Xining-Lhassa n'étaient pas en vente, et les trains étaient à moitié vides.

Ici, je voudrais expliquer aux voyageurs pourquoi les billets de train en Chine, en particulier pour les trains vers le Tibet, sont toujours problématiques, et jusqu'au dernier moment, les billets ne sont pas délivrés aux touristes. En Chine, c'est exactement la situation avec les billets de train. Par conséquent, ne vous torturez pas avec les questions "pourquoi?", "Mais ce n'est pas comme ça chez nous ...". C'est une caractéristique de la Chine, si vous choisissez de voyager en train, il y a toujours un risque de problèmes d'enregistrement. Si vous ne voulez pas ces problèmes, il vaut mieux prendre l'avion, il n'y a pas de tels problèmes avec les billets d'avion !

J'en appelle tout particulièrement aux pèlerins et aux touristes Mont Kailash. Le voyage n'est pas facile, il vous demandera de la force physique et morale. Si le budget ne vous permet pas de voler en avion vers le Tibet et retour, alors choisissez cette option : vers le Tibet en avion, depuis le Tibet en train. De cette façon, vous n'arrivez pas au Tibet fatigué du train, ne nuisez pas à votre acclimatation, et les billets de train pour les trains quittant le Tibet sont toujours plus faciles à obtenir que pour les trains entrant au Tibet.

C'est le chemin de fer de montagne le plus haut du monde. "La route vers le toit du monde" - Train vers le toit du monde. Relie le centre administratif du Tibet - la ville de Lhassa par Golmud et Xining avec le reste du réseau ferroviaire du pays.

Le chemin de fer vers le Tibet était prévu depuis longtemps. En 1958, Mao Tse Tung a demandé d'envisager la possibilité de construire un chemin de fer vers la région autonome du Tibet, malgré le fait que personne n'avait d'expérience dans la construction de chemins de fer dans des conditions aussi extrêmes, sans exagération.

Les travaux de la première étape de la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet ont commencé en 1960. En 1962, la documentation était entièrement développée et approuvée. La construction a été réalisée par les prisonniers - la tâche a donc été réalisée pour minimiser les coûts. En 1979, une voie ferrée est arrivée à Golmud. La construction de la route plus loin dans les montagnes, bien qu'elle ait été approuvée, mais les complications de santé des prisonniers de la construction associées à la privation d'oxygène, ainsi que le fait qu'une partie importante de la route serait posée dans le pergélisol, ont forcé la construction à être arrêté.

Dans les premières années, le tronçon Xining-Golmud était utilisé exclusivement par l'armée, et ce n'est qu'en 1984 qu'il s'est ouvert au trafic de passagers. À cela, la construction du chemin de fer vers la capitale du Tibet s'est arrêtée pendant plus de 10 ans ...

Dans la seconde moitié des années 90, le gouvernement du pays a chargé d'ajuster le tracé de la ligne projetée, ainsi que de mener de nouvelles études en termes de faisabilité économique son érection. Le résultat en a été le fait qu'en février 2001, le gouvernement chinois a approuvé la poursuite de la construction de l'autoroute, déclarant son achèvement l'une des priorités de l'État.

Le 29 juillet 2001, des détachements de bâtisseurs avançaient les uns vers les autres depuis deux extrémités, de Lhassa et de Golmud. Parallèlement, le tronçon de la première étape, Xining-Golmud, subit une importante modernisation : révision certains ouvrages d'art, la signalisation a été mise à jour, ce qui a permis d'augmenter significativement le débit du site.

Le 15 octobre 2005, la construction du chemin de fer a été achevée. Bien que événement donné a été très largement couvert par la presse, y compris dans le monde, pour le Tibet cela ne signifiait pas encore l'existence d'une connexion directe le long des rails avec le reste du monde : les constructeurs ont demandé quelques mois supplémentaires pour roder et déboguer la ligne . Cela a duré encore 15 mois.

Et enfin, le 1er juillet 2006, le trafic régulier de passagers a été ouvert sur l'ensemble de l'autoroute Qinghai-Tibet. Le trajet complet de Pékin à Lhassa dure 48 heures.

D'un point de vue technique, la construction de la deuxième étape de la route a été extrêmement difficile. 80% de la route passe à plus de 4000 mètres d'altitude, dont 160 kilomètres à des altitudes de 4000-4500 mètres, 780 kilomètres à des altitudes de 4500-5000 mètres et 20 kilomètres de la ligne passe à une altitude de plus de 5000 mètres.

La gare la plus élevée est Tangula Pass. Il est situé à une altitude de 5068 mètres d'altitude. C'est la gare la plus haute du monde. Non loin de là, les trains passent le point culminant de l'itinéraire - 5072 mètres.

La gare la plus haute - Tangula Pass

Il n'y a pas de ville ou de village à proximité de la gare. Les trains s'y arrêtent rarement, tandis que les voitures particulières restent toujours fermées - il est interdit aux passagers d'entrer sur le quai: après tout, à une telle altitude, le pourcentage d'oxygène dans l'air est de 60% à 40% par rapport au niveau de la mer. Et une personne sans acclimatation et préparation particulières peut se sentir mal à une telle hauteur. Lors de la cérémonie solennelle d'ouverture de l'autoroute, de nombreux journalistes ont eu besoin d'une assistance médicale. Des travailleurs médicaux accompagnent les trains de voyageurs aujourd'hui.

Un autre problème majeur auquel les constructeurs étaient confrontés était le pergélisol. Dans de telles conditions, 640 kilomètres de la ligne sont localisés. Dans le même temps, il convient de noter que le pergélisol au Tibet est spécial, à haute altitude. Il présente quelques différences avec le pergélisol qui nous est si familier dans les latitudes septentrionales. Néanmoins, des ingénieurs russes ont été invités à résoudre les problèmes survenus lors de la construction, car notre pays a beaucoup d'expérience dans la construction de voies ferrées dans des conditions géologiques similaires, principalement lors de la construction de la ligne principale Baïkal-Amour. L'expérience de nos ingénieurs lors de la pose de tunnels s'est également avérée utile. L'autoroute Qinghai-Tibet possède le tunnel de montagne le plus haut du monde, à une altitude de 4905 mètres, et le tunnel le plus long mesure plus de 3300 mètres à une altitude de 4264 mètres, à 80 kilomètres de la destination finale - Lhassa.

Souvent, dans ces endroits, il y a des tempêtes. Dans certains cas, la vitesse du vent peut atteindre 150 kilomètres à l'heure. La moitié de l'autoroute est située dans une zone sismiquement dangereuse: des tremblements de terre sont observés ici, avec une force de 8 points ou plus.

Spécifications de la ligne : la longueur est de 1142 kilomètres, 965 kilomètres à plus de 4000 mètres d'altitude, les pentes maximales sont de 20 millièmes, les rayons de courbure minimaux sont de 600 mètres et les verticaux de 800 mètres. La vitesse estimée est de 100 kilomètres par heure. 7 tunnels et 675 ponts, avec une longueur totale de près de 160 kilomètres. La ligne est à voie unique avec voie de garage, non électrifiée. Mais en parallèle, des préparatifs ont été posés pour une éventuelle électrification de la ligne dans le futur, ainsi que pour une augmentation des vitesses.

L'écologie était une ligne distincte de la mise en œuvre du projet. Une partie importante des ponts situés sur la ligne est faite pour le passage sans entrave des animaux sous eux. Des technologies de réduction du bruit sont également utilisées.

Les voitures particulières ont été spécialement conçues par Bombardier pour les chemins de fer chinois. Les voitures sont entièrement scellées, conçues pour des vitesses allant jusqu'à 120 km/h. Il y a trois classes dans les voitures : assise, siège réservé et de luxe. Les inscriptions sont partout dupliquées en tibétain, chinois et Anglais. Sous chaque siège passager se trouve un connecteur pour connecter un tube à oxygène et un panneau de commande d'oxygène. En cas de dépressurisation soudaine, les masques à oxygène individuels sont automatiquement repliés. Les locomotives diesel pour la ligne ont été produites en Pennsylvanie dans les usines de la société General Electric.

Source de l'article : http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

Chemin de fer Qinghai-Tibet (Le chemin de fer Qinghai-Tibet) le plus haut chemin de fer de montagne du monde, reliant la ville de Xining, la capitale de la province de Qinghai, et à travers elle toute la Chine continentale, au centre administratif de la région autonome du Tibet (TAR) - la ville.

1. En fait, le train lui-même. (Photo prise en janvier 2008):

La première moitié du premier jour de route, en général, n'a rien d'intéressant : les interminables steppes de la Mongolie intérieure, les larges fleuves chinois, le réseau du chemin de fer chinois.

2. Le deuxième jour du voyage. Tunnel:

3. Voici à quoi ressemble la ville de Xining depuis le train :

4. Ce lac en russe et en mongol s'appelle Kukunor, en tibétain - Tso Ngonpo, en chinois - Qinghai :

5. Un petit monastère bouddhiste au Tibet oriental (région d'Amdo) :

Les constructeurs de la route ont dû faire face à de nombreuses difficultés techniques. Tout d'abord, ce sont des zones de pergélisol (pergélisol). Environ la moitié de la section Golmud-Lhassa est construite sur du pergélisol. En été, la couche supérieure du sol dégèle et la terre se transforme en boue liquide. Pour résoudre ce problème, certaines zones ont dû être recouvertes d'une grande quantité de pierres et de gravats, les zones les plus vulnérables ont dû être surélevées en ponts.

6. ouvrages d'art le long de la route:

7. La voici, la plus haute section du chemin de fer du monde, Col de Tanggula, hauteur - 5072 m.:

8. Paysages martiens du plateau tibétain :

9. Village de montagne tibétain. Il y en a beaucoup sur le chemin:

La construction du tronçon Golmud-Lhassa a été achevée en octobre 2005, le premier train a été lancé en juillet 2006. La construction de la route se poursuit : en 2013, l'ouverture du tronçon Lhassa-Shigatse est annoncée, le projet est estimé à 13,3 milliards de yuans (env. 2,2 milliards de dollars). Des plans sont en cours de discussion pour la construction des tronçons Lhassa - Nyingchi (un district du Tibet occidental), Lhassa - Katmandou, et même Lhassa - Calcutta.

10. Construire des ponts et de bonnes routes au Tibet n'est pas une tâche facile :

11. Voici à quoi ressemble notre train vu de côté :

12. Lac Hang Tso:

13. Chaîne de montagnes Samdan Kangsam (Samdan Kangsam), le point culminant de la chaîne - 6590 m.:

14. À certains endroits, les paysages tibétains ressemblent à l'Arctique :

15. Quelques autres paysages martiens :

16. Plateau tibétain :

17. Passagers :

18. Gare ferroviaire de Lhassa.