L'invention concerne la construction de ponts, et en particulier un procédé et un dispositif de démantèlement de ponts.

Brevet connu pour l'invention de la Fédération de Russie n° 2250285, IPC E01D 22/00. "Méthode de remplacement de la structure de travée du pont". Procédé de remplacement d'une travée de pont, comprenant l'installation d'une travée existante à démonter sur des supports flottants, puis le démontage de la travée à l'aide d'au moins une grue mobile de levage, le chargement des éléments démontés de la travée sur des installations flottantes et leur livraison à la rive, et érection d'une nouvelle travée de pont, caractérisé en ce que lors du démontage de la travée traversante métallique existante avec ceintures, entretoises, crémaillères, suspensions et goussets, avant d'installer la travée à démonter sur des supports flottants dans l'alignement du support nœuds de la superstructure, des piliers temporaires sont érigés et un mouvement transversal de la superstructure à démanteler est effectué en l'appuyant sur des piliers temporaires, après quoi une nouvelle superstructure est érigée le long de l'axe longitudinal du pont et une grue mobile de levage est installée sur celui-ci, et deux structures flottantes sont amenées sous la superstructure pour être démontées lesquels supports, qui sont situés à l'une des extrémités de cette superstructure, et le démontage de la superstructure s'effectue d'une extrémité à l'autre de la superstructure avec le transfert initial de la charge de la superstructure de l'une des piles aux deux supports flottants, et au fur et à mesure du démontage des éléments de la superstructure, chaque flottant le support situé du côté de la partie démontée, après démontage de cette partie, est déplacé le long de la superstructure démontée et installé derrière le second support flottant, tandis que le démontage de la des éléments de la superstructure est réalisée à l'aide d'une grue se déplaçant le long de la nouvelle superstructure érigée au fur et à mesure de l'avancement de la section de démantèlement, et les sections de démantèlement de la travée existante sont réalisées de haut en bas en découpant d'abord les éléments linéaires de la membrure supérieure, puis les poteaux, suspentes, entretoises, puis les éléments de la membrure inférieure, tandis que les goussets sont découpés séparément ou avec les poteaux et suspentes. Lors de l'appui de la travée à démonter sur les supports flottants, chaque support flottant est ancré. Avant de découper tout élément de la superstructure à démonter, cet élément est élingué au crochet de la grue avec des élingues à l'état lâche. Les travaux de découpe de la structure de la travée sont effectués à partir d'échafaudages suspendus. Lors du remplacement de la structure de la travée d'un pont à double voie, les travaux de remplacement de la structure de la travée de la deuxième voie sont effectués de la même façon que les travaux de remplacement de la structure de la travée de la première voie.

L'inconvénient de cette méthode est qu'elle est assez laborieuse, nécessite la construction de structures supplémentaires et l'implication d'équipements supplémentaires, ainsi que lors du démantèlement proposé du pont, il est nécessaire Longtemps occuper l'espace du pont (zone d'eau).

Le (prototype) le plus proche de l'invention revendiquée est un brevet d'invention de la Fédération de Russie n° 2304656, IPC E01D 22/00, "Méthode de démantèlement des blocs tridimensionnels de la travée en treillis du pont". Procédé de démantèlement de la travée en treillis d'un pont avec des blocs tridimensionnels avec une hauteur de la ceinture supérieure au-dessus du niveau de l'eau jusqu'à 30-35 m et avec une portée de plus de 40 m, y compris la construction de supports auxiliaires temporaires à les points de division des fermes de la structure de la travée en blocs tridimensionnels, l'installation de vérins hydrauliques sur des supports auxiliaires temporaires sous les nœuds inférieurs des fermes, leur fixation temporaire, au moins pendant la période de division, du mouvement vertical par coincement avec tôles d'acier sur les supports principaux ou auxiliaires, démantèlement de la chaussée dans la zone des blocs tridimensionnels, division en blocs tridimensionnels d'une longueur d'au moins 20 m de la portée en coupant ou coupant des éléments de ferme individuels tout en assurant la régulation des efforts internes dans la ferme par coin et / ou à l'aide de vérins hydrauliques installés sur des supports auxiliaires dans les limites des charges statiques agissant dans les éléments de la ferme qui ne dépassent pas celles calculées, élingage, libération de la fixation temporaire et démontage blocs isolés par une grue flottante d'une capacité de levage d'au moins 80 tonnes, en les déplaçant vers des stocks de réception préalablement préparés pour leur désagrégation à terre et le démantèlement des supports auxiliaires temporaires. La division de la ferme s'effectue d'abord le long des ceintures supérieures, puis le long des ceintures inférieures, en partant du plan supérieur de la ferme. Les cales de réception sont posées sur le rivage, et les blocs dégagés y sont déplacés par une grue flottante immédiatement après leur démontage, hors transfert sur barge ou ponton. Les stocks de réception sont placés sur le rivage et le mouvement des blocs isolés sur eux est effectué par une grue flottante après leur transfert vers une barge ou des pontons.

Les inconvénients de cette méthode sont la complexité des travaux supplémentaires effectués, l'implication d'une grande quantité d'équipements et les longues périodes de travail directement sous la superstructure, ce qui empêche l'utilisation de l'espace du pont (zone d'eau).

L'objectif de l'invention est le retrait le plus rapide possible de la superstructure de son emplacement et la possibilité de démonter la superstructure à terre.

Le problème est résolu en installant des vérins hydrauliques sous la membrure inférieure pour le levage, après quoi des canaux sont installés sous la membrure inférieure des poutres, puis une traverse métallique est installée, après quoi la traverse est combinée avec les canaux, puis un pylône est construit sur la traverse, puis les haubans sont suspendus et tirés, après cela, les pièces de support des poutres sont transformées en un dispositif mobile, après quoi la superstructure est retirée avec la structure préfabriquée formée sur des stocks de réception situés sur le rivage, et la superstructure est démontée. Les canaux sous la ceinture inférieure des poutres sont installés dans le sens longitudinal. La traverse est installée sur toute la portée du pont à démanteler. La traverse et les canaux sont reliés au moyen de tiges verticales, suivies d'une soudure entre eux. Le pylône est construit, par exemple, au milieu de la travée. En tant qu'appareil mobile, des rouleaux ou des joints en fluoroplastique sont utilisés.

L'essentiel de l'invention revendiquée est illustré par des dessins.

La figure 1 montre un fragment de la superstructure existante en béton armé de poutres du pont.

La figure 2 montre un fragment de la connexion des canaux installés sous les poutres de la membrure inférieure avec une traverse.

La figure 3 montre la superstructure du pont avec des canaux installés et une traverse le long de toute la superstructure.

La figure 4 montre la superstructure du pont avec le pylône installé, les canaux et la traverse, les haubans tendus et installés à la place des pièces de support du dispositif mobile de poutres.

La figure 5 montre décalée à une certaine distance, la superstructure du pont avec le pylône installé, les canaux et la traverse, les haubans tendus et installés à la place des pièces de support des poutres mobiles du dispositif.

Le procédé de démontage de la superstructure en béton armé de poutres 1 du pont à l'aide du système à haubans 2 consiste en les opérations suivantes : des vérins hydrauliques (non représentés) sont installés sous la membrure inférieure 3 des poutres 4, puis la superstructure 1 est mise en place par vérins vers le haut, après quoi des canaux 5 sont installés sous la membrure inférieure 3 des poutres 4, puis une traverse métallique 6 est installée, après quoi la traverse 6 est combinée avec des canaux 5, puis un pylône 7 est construit sur la traverse 6, puis le les haubans 8 sont suspendus et tirés, après quoi les parties de support 9 (par exemple, des blocs) des poutres 4 sont remplacées par un dispositif mobile 10, après quoi la superstructure 1 est tirée avec la structure préfabriquée 11 formée de poutres 4, canaux 5 et traverse 6 sur les stocks de réception 12, situés sur la berge 13, et la superstructure 1 est démontée (voir Fig.1, 2, 3, 4, 5).

Des canaux 5 sous la ceinture inférieure 3 des poutres 4 sont installés dans le sens longitudinal (voir figure 2).

La traverse 6 est installée le long de toute la superstructure 1 du pont à démanteler. La traverse 6 et les canaux 5 sont combinés au moyen de tiges verticales 14 avec soudage ultérieur entre eux (voir Fig.2, 3, 4, 5).

Le pylône 7 est construit, par exemple, au milieu de la superstructure 1 (voir Fig.4, 5).

Comme dispositif mobile 10, utilisez des rouleaux 15 ou des joints en PTFE 16 (voir Fig.4, 5).

À la suite des travaux proposés, la superstructure peut être démantelée sans l'utilisation d'équipements de levage et la construction de structures supplémentaires.

L'utilisation d'un système à haubans et d'une structure préfabriquée permet d'équilibrer la superstructure de manière à ce qu'elle ne se fissure pas, ne se déforme pas et ne subisse pas de déformation ou de cisaillement lors de la travée tirée sur les stocks de réception.

Le problème est résolu grâce à la séquence proposée et à la combinaison des travaux dans la méthode proposée, à savoir :

1. La superstructure est soulevée avec 1 vérins hydrauliques installés sous la membrure inférieure des poutres (non représenté).

2. Installez les profilés 5 avec un ajustement serré sur la poutre 4.

3. Une traverse métallique 6 est installée pour renforcer la structure à longue portée 1.

4. Combinez la traverse 6 avec les canaux 5 au moyen d'une chape avec des tiges verticales 14 et l'utilisation de la soudure.

5. Sur la structure préfabriquée renforcée 11, constituée de poutres 4, resserrées par une traverse 6 et des canaux 5, un pylône 7 est installé.

6. Accrochez les haubans 8, après quoi ils sont tirés, renforçant ainsi la structure préfabriquée 11.

7. Remplacez les pièces de support 9, telles que les blocs, par le dispositif mobile 10, telles que les rouleaux 15 ou les joints en PTFE 16.

8. La superstructure 1 est tirée sur les stocks de réception 12 installés sur le rivage 13.

9. Démonter la travée 1.

L'applicabilité industrielle réside dans le fait que pour la mise en oeuvre du procédé proposé à l'aide d'équipements connus utilisés dans divers domaines et ne nécessitant pas production supplémentaire et améliorations.

Tout ce qui précède indique la solution du problème, à savoir :

Liste des postes

1. Superstructure

2. Système d'octets

3. Ceinture inférieure

5. Canal

6. Traversée

9. Base

10. Appareil mobile

11. Structure préfabriquée

12. Réception des stocks

14. Traction verticale

16. Joint fluoroplastique

1. Procédé de démantèlement d'une travée en béton armé de poutres d'un pont à l'aide d'un système à haubans, comprenant l'installation de vérins hydrauliques sous la membrure inférieure pour le levage et la mise en place des stocks de réception sur le rivage, caractérisé en ce qu'après l'installation des vérins hydrauliques et le fonçage, des canaux sont installés sous la membrure inférieure des poutres, puis installés une traverse métallique, après quoi la traverse est combinée avec des canaux, puis un pylône est construit sur la traverse, puis les haubans sont suspendus et tirés, après quoi les pièces de support des poutres sont changés en un dispositif mobile, après quoi la superstructure est tirée avec la structure préfabriquée formée sur les stocks et la superstructure est démontée.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les caniveaux sous la membrure inférieure des poutres sont installés dans le sens longitudinal.

3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse est installée sur toute la superstructure du pont à démanteler.

4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse et les canaux sont réunis au moyen de tiges verticales, puis soudés ensemble.

5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pylône est construit, par exemple, au milieu de la travée.

6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que des rouleaux sont utilisés comme dispositif mobile.

7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que des joints en PTFE sont utilisés comme dispositif mobile.

Brevets similaires :

L'invention concerne le domaine de l'aérohydrodynamique des structures de bluff et traite du problème des vibrations transversales des travées de pont causées par l'action du vent, résout le problème de la réduction des vibrations des travées de pont causées par l'action du vent tout en réduisant la consommation de matériau.

L'invention concerne la construction de ponts, et en particulier un procédé de démantèlement d'une travée de pont à l'aide d'un système à haubans. Le procédé de démantèlement de la superstructure du pont à l'aide d'un système à haubans comprend : la construction préliminaire sur la ceinture inférieure dans la zone trottoir de la superstructure d'un pylône en forme de H par le type d'une grue à tour à montage automatique et dépassant la hauteur de la superstructure, suspendre la superstructure avec des haubans et tirer les haubans, démonter une partie des appuis côtiers au niveau de la superstructure et l'installation d'un avant arrière d'un côté de la superstructure, et d'autre part, l'installation d'un roll- dispositif de démontage, puis levage de la superstructure et installation sur rouleaux, après quoi toute la superstructure est déroulée sur le rivage sur des stocks pré-préparés et le démantèlement ultérieur de la superstructure. EFFET : l'invention permet le démontage sans dispositifs supplémentaires, libérant la zone d'eau dès que possible, démontant le pont sur le rivage en moins de temps sans impliquer d'équipement supplémentaire. 5 z.p. f-ly, 6 malades.

La méthode de démontage de la poutre de secours de la travée du pont consiste à: couper la poutre de secours en éléments séparés de la poutre, puis monter les traverses de support, les reposer à travers les éléments de support sur deux poutres adjacentes, après quoi les sous-traverses sont montées , puis des trous d'élingage sont percés plaque horizontale de la poutre de secours, puis les traverses de support sont combinées avec les éléments de poutre et les sous-traverses à travers les trous d'élingage, puis les tiges sont tirées et les éléments de poutre sont soulevés, puis les éléments de poutre sont transportés vers le lieu de démontage des traverses, après cela les traverses sont démontées et les éléments de poutre sont transportés vers le site de stockage. La découpe du faisceau de secours en éléments individuels du faisceau est effectuée avec un outil diamanté. Tous les travaux sont effectués localement, sans interférer avec le fonctionnement de la zone non affectée par la réparation. L'emplacement d'installation des traverses et sous-traverses de support pour chaque élément de la poutre est déterminé par calcul. Les éléments de poutre sont soulevés par des grues de la capacité de levage appropriée. 2 sep f-ly, 2 malades.

L'invention concerne la protection parasismique des ponts. Un pont parasismique comprend des superstructures, des appuis et des dispositifs d'isolation parasismique qui leur sont reliés, dont au moins un est réalisé en composite, comprenant au moins deux éléments connectés en série. Au moins un des éléments est rendu flexible, pliable dans la direction horizontale et fournit une isolation sismique et un amortissement sismique des vibrations lors de tremblements de terre de conception relativement fréquents, appelés tremblements de terre de conception (PZ), et la connexion des éléments est rendue coulissante et comprend un frottement -assemblages boulonnés mobiles à partir d'un paquet de tôles d'acier avec des trous ovales à travers lesquels sont passés des boulons à haute résistance. EFFET : fiabilité accrue du fonctionnement et de la durée de vie du bâtiment, ainsi qu'une efficacité accrue de l'amortissement des vibrations du support du pont causées par les vibrations sismiques dans une plage de conception donnée du niveau d'impact. 21 sep. f-ly, 12 malades.

L'invention concerne la construction de ponts et peut être utilisée pour produire de l'électricité. Un arbre horizontal est installé dans le rebord et le rack. Les lames sont fixées à l'arbre. Un engrenage est fixé à l'arbre. Un engrenage est fixé sur l'arbre du générateur électrique, qui est en contact avec l'engrenage. L'eau qui coule à proximité du support pousse la lame. Une tension se forme sur le stator du générateur électrique, elle entre dans la ligne électrique. En hiver, un relais temporisé alimente les treuils en tension. Les réservoirs situés sur l'eau s'éloignent sous l'influence du courant de leurs treuils, en déroulant les câbles. Ensuite, le relais temporisé alimente en tension les moteurs électriques des treuils. Les réservoirs reviennent à contre-courant, respectivement, aux treuils. Les dents du récipient cassent la glace devant les pales, sur les côtés des pales et derrière les pales. Ainsi, les pales tournent constamment dans une eau sans glace. Le pont de la conception proposée génère de l'électricité de grande puissance. 4 malades.

L'invention concerne les systèmes de transport et peut être utilisée dans le domaine de la construction de ponts. La structure de pont contient au moins un support portant la superstructure. La superstructure est constituée d'au moins une section de la coque tubulaire, réalisée dans le sens de la longueur avec une partie inférieure ouverte. Les bords de la partie inférieure, situés le long de la virole tubulaire, sont dirigés ou repliés à l'intérieur de la virole tubulaire avec possibilité de ménager entre chacun des bords précités et la paroi de virole qui lui est adjacente un tronçon de chaussée pour le déplacement du propulseur du véhicule le long ce. La distance entre les sections de la chaussée correspond à la voie du véhicule. Les sections de la chaussée sont réalisées avec la possibilité de les influencer par le poids du véhicule moteurs d'inclinaison dans le plan transversal ou sous-pente, dont la valeur est calculée à partir du module d'élasticité du matériau de la coque et du poids du véhicule, avec le possibilité d'autorégulation de la stabilité du mouvement ou stabilisation du véhicule. La structure du pont se caractérise par un minimum les coûts d'exploitation avec des possibilités opérationnelles plus larges. 1 z.p. f-ly, 5 malades.

Une méthode de construction de ponts, de voies ferrées et d'autoroutes surélevées consiste à suspendre la travée d'un pont ou d'une route à l'aide d'un système d'auto-centrage, qui est situé perpendiculairement à la travée du pont. Le système d'auto-centrage contient une base intérieure et extérieure, sur laquelle se trouvent des groupes d'au moins 3 rouleaux intérieurs et extérieurs sur chaque base avec possibilité de rotation autour des axes, et le nombre de rouleaux intérieurs et extérieurs est le même, le les rouleaux intérieurs et extérieurs sont reliés entre eux par un câble, une courroie ou une chaîne fermés, de plus, lorsque le câble, la courroie ou la chaîne se déplace le long de son axe, tous les rouleaux tournent à la même vitesse, le sens de rotation des rouleaux intérieurs est opposé au sens de rotation des rouleaux extérieurs, la base extérieure recouvre la base intérieure. 6 malades.

La méthode de construction des ponts et des voies ferrées surélevées consiste à suspendre la construction de la travée du pont à l'aide d'un système universel d'auto-centrage, qui est situé perpendiculairement à la structure de la travée du pont. Le système d'auto-centrage contient une base intérieure et extérieure, sur laquelle se trouvent des groupes d'au moins 3 rouleaux intérieurs et extérieurs sur chaque base avec possibilité de rotation autour des axes, et le nombre de rouleaux intérieurs et extérieurs est le même, le les rouleaux intérieurs et extérieurs sont reliés entre eux par un câble, une courroie ou une chaîne fermés, de plus, lorsque le câble, la courroie ou la chaîne se déplace le long de son axe, tous les rouleaux tournent à la même vitesse, le sens de rotation des rouleaux intérieurs est opposé au sens de rotation des rouleaux extérieurs. La base extérieure recouvre la base intérieure. 6 malades.

L'invention concerne le domaine de la construction et peut être utilisée dans la construction de ponts sur des rivières de montagne lors du blocage de grandes portées. Le résultat technique est la fiabilité de la structure du pont avec une longueur accrue de la travée pontée et une faible consommation de matériaux grâce à une augmentation de sa capacité portante. Un pont avec des supports en porte-à-faux comprend une superstructure avec des porte-à-faux et des supports en porte-à-faux. Les consoles sont situées sur des traverses montées sur des supports en porte-à-faux construits sur le rivage, dont chacune est réalisée sous la forme d'une poutre rectangulaire rectangulaire inclinée avec des montants. L'angle droit de la ferme est tourné vers les traverses, et la ceinture inférieure, dirigée de la rive au milieu de la rivière, ainsi que le poteau central de la ferme, sont rigidement fixés dans dalle de fondation et sont reliés par une tige horizontale à une dalle encastrée. Le poteau central en partie haute est relié à un poteau incliné fixé dans une dalle en retrait. 1 malade.

L'invention concerne la construction de ponts, et en particulier un procédé et un dispositif de démantèlement de ponts. La méthode de démantèlement de la travée en béton armé du pont à l'aide d'un système à haubans vous permet de retirer rapidement la travée de son emplacement et la possibilité de démanteler la travée sur le rivage du fait que des vérins hydrauliques sont installés sous la partie inférieure corde pour le levage, après quoi des canaux sont installés sous la corde inférieure des poutres, puis une traverse métallique est installée, après quoi la traverse est combinée avec des canaux, puis un pylône est construit sur la traverse, puis les haubans sont suspendus et tirés, après cela, les parties de support des poutres sont changées en un dispositif mobile, après quoi la superstructure est tirée avec la structure préfabriquée formée sur les stocks de réception placés sur le rivage, et démonte la superstructure. Les canaux sous la ceinture inférieure des poutres sont installés dans le sens longitudinal. La traverse est installée sur toute la portée du pont à démanteler. La traverse et les canaux sont reliés au moyen de tiges verticales, suivies d'une soudure entre eux. Le pylône est construit, par exemple, au milieu de la travée. En tant qu'appareil mobile, des rouleaux ou des joints en fluoroplastique sont utilisés. L'invention permet d'augmenter l'efficacité du démontage grâce au maximum retrait rapide superstructure depuis le lieu de son déploiement et la possibilité de son démantèlement à terre. 6 sem. f-ly, 5 malades.

En 1964, un pont sur la rivière Don dans la ville d'Aksai a été mis en service. La ville d'Aksai est située dans la banlieue de Rostov-on-Don, sur la rive droite escarpée du Don, au confluent de la rivière Aksai, qui est un bras du Don (Fig. 1).

Le passage du pont est situé au km 1061+570 de l'autoroute 1 catégorie M-4 "Don" Moscou - Voronezh - Rostov - on - Don - Krasnodar - Novorossiysk.

Le pont a été construit entre 1958 et 1964 selon le projet de la branche de Tbilissi de Soyuzdorproekt sous les charges H - 18 et NK - 80. Le document de conception fondamental "Règles et indications pour la conception du béton armé, du métal, du béton et structures artificielles en pierre sur autoroutes» éditions 1948

La conception de la superstructure a été développée par l'Institut "Proektstalkonstruktsiya". Le projet d'installation de la travée du pont a été développé par l'Institut Prometallkonstruktsiya de Moscou.

Il y a cinq travées dans le schéma de franchissement du pont, couvertes par une structure de travée continue en béton armé selon le schéma 65,59 + 126,0 + 147,0 + 126,0 + 65,59m. La longueur totale de l'ouvrage est de 545,83 m (Figure 2). La largeur du pont entre les garde-corps est de 10,02 m. Les poutres principales sont soudées avec des joints de champ boulonnés.

Dans la baie 1-2, il y a deux voies principales de l'électrifié chemin de fer et une route sans issue. (Figure 3).

La travée du pont 3-4 est navigable avec un trafic intense. Le passage du navire dans la zone du pont appartient au port maritime "Taganrog".

Dégagement du pont de la surface de l'eau 19,8 - 21,5 m, du champignon du rail 13,5 m.

Pendant l'exploitation, des relevés et des essais répétés de la superstructure ont été effectués. La dernière enquête au stade d'avant-projet de reconstruction a été réalisée en 2007 par MGUPS (MIIT), dans laquelle il est donné Description détaillée les principaux résultats des enquêtes précédentes, des informations de base sur le fonctionnement de l'installation et les activités de réparation qui ont été effectuées pendant la période d'exploitation.

L'apparition de défauts importants pendant la période d'exploitation dans les éléments de la structure est associée à deux circonstances : à la surcharge de la superstructure avec des charges constantes provenant des couches excédentaires de la chaussée ; le mouvement du support n° 1, qui a été causé par des glissements de terrain sur le versant de la rive droite de la rivière Don.

Lors de la construction du pont de 1958 à 1964, des travaux ont été effectués qui ont introduit de nombreuses incertitudes sur l'état global de contrainte-déformation de la structure et ont grandement compliqué l'évaluation. état technique pont. Au stade final de la conception, la taille de la chaussée a été augmentée de G-7.0 à G-8.0 sans modifier les solutions de conception des principales structures métalliques. Afin d'améliorer le profil longitudinal, une couche supplémentaire de béton d'épaisseur variable a été posée aux appuis dans la portée de 147 m, ainsi que dans les travées extérieures. Le profil en long des membrures supérieures des poutres principales et de la dalle de chaussée pendant la période de construction a été corrigé par la pose d'une couche supplémentaire de béton et d'enrobé sur la dalle de chaussée aux endroits des « ruptures ». A cet effet, une couche d'épaisseur variable d'un volume total d'environ 170 m3 a été ajoutée dans les travées 1-2, 3-4, 4-5.

Au cours d'études et de mesures répétées de l'état de contrainte-déformation des poutres en acier, il a été déterminé que dans les sections au-dessus des supports 3, 4 et 5, les contraintes dans les membrures supérieures des poutres dépassaient celles calculées. L'amplitude de la surtension atteint environ 15 à 20% (données de VISI, TsNIIS, Institut "IES Paton").

En 2010, les forces de la RTF "Mostootryad-10" ont effectué des travaux pour éliminer l'urgence au passage du pont, les travaux consistaient en ce qui suit:

- en ébavurant les extrémités des structures métalliques de la travée, les extrémités des travées étaient appuyées contre la paroi de l'armoire ;

- levage de la superstructure avec réglage de la position des pièces d'appui sur le support n°1 ;

- installation de structures de soutènement sous les blocs de trottoir dans la partie navigable du pont afin de les empêcher de s'effondrer spontanément. Les consoles de support des blocs de trottoir étaient en mauvais état, les blocs étaient maintenus par des garde-corps et appuyés les uns contre les autres.

Sur la base du rapport du MGUPS (MIIT), une décision a été prise de démanteler le pont.

La superstructure est en béton armé continu de poutres. En section transversale, la superstructure est constituée de quatre poutres principales de section en I de hauteur variable. La distance entre les faisceaux principaux est de 2,4+3,0+2,4.

Le matériau des poutres principales et des poutres de levage est du 10G2SD, des tirants et d'autres éléments de St3. Le soudage des éléments en acier faiblement allié a été effectué automatiquement, les connexions sur le terrain ont été réalisées sur des rivets d'un diamètre de 23 mm en acier 2, 26 mm en acier NL-1.

Les poutres principales sont reliées entre elles par une dalle en béton armé préfabriquée monolithique de la chaussée, des entretoises longitudinales (par paires de poutres 1 et 2, 3 et 4) et transversales. Les poutres principales dans les travées d'extrémité aux supports extrêmes ont une hauteur de 2,5 m. Sur le reste des travées d'extrémité, la hauteur des poutres augmente progressivement et sur les supports atteint 4,6 m. Dans la partie médiane des trois travées principales , la hauteur des poutres est de 2,5 m.Sur les supports de la travée médiane, la hauteur des poutres est de 6,549 m.(Fig.4).

Les poutres maîtresses en acier au-dessus des appuis 2, 3, 4 et 5 sont précontraintes au niveau des membrures supérieures par des faisceaux de fils à haute résistance. Résistance à la traction des fils R=17000 kgf/cm2. Les faisceaux de fils à haute résistance sont réalisés sous la forme de câbles de trois brins de sept fils de 0,5 mm et de trois fils séparés de 0,5 mm. La tension des poutres était réalisée par des vérins double action, après quoi les poutres ont été fixées à l'aide de chevilles d'ancrage et de blocs sur des butées spéciales soudées aux membrures supérieures des poutres.

La longueur de la zone de précontrainte au-dessus des appuis 2 et 5 est de 51,5 m, et au-dessus des appuis 3 et 4 est d'environ 103,4 m.

Les poutres sont monolithiques lors du bétonnage de la dalle de chaussée.

La dalle de chaussée se compose de trois types de dalles de béton préfabriquées. L'épaisseur de la dalle est de 15 cm, en béton de grade 350. Les dalles sont monolithiques le long des membrures supérieures des poutres principales avec du béton de grade 400. Pour les travaux d'assemblage, les poutres principales sont associées à des dalles en béton armé à l'aide de butées. Les butées sont en tôle d'acier.

Trottoirs surélevés, disposés en blocs de trottoir. La fixation des pavés est réalisée pour les rebords des dalles préfabriquées et pour les bords des consoles de la dalle de chaussée.

La séquence principale de démontage du pont proposée à l'étape « P » était la suivante (Fig. 5) :

— La superstructure de la travée 1-2 est en cours de démantèlement par le chemin de fer. grue dans la "fenêtre" du trafic ferroviaire, les travées 4-5 et 5-6 sont démontées à l'aide d'un camion-grue d'une capacité de levage de 100 tonnes ou plus, dans les travées 2-3 et 3-4 par une grue flottante. Démontage des poteaux d'éclairage extérieur, barrière et garde-corps et consoles de trottoir, en partant du milieu des travées jusqu'aux poteaux à l'aide d'une grue avec enlèvement par véhicules ;

- Retrait chaussée en béton bitumineux chaussée, partant du milieu des travées jusqu'aux appuis ;

– Démontage de la couche de protection et d'étanchéité, en partant du milieu des travées jusqu'aux appuis ;

– Démonter des sections de la dalle de chaussée en été avec une grue, les scier à une taille de 3 * 3 m, puis poser un plancher en bois à partir d'une poutre pour le déplacement des équipements. Le démontage est effectué simultanément dans les travées 2-3, 3-4, 4-5 depuis le milieu de la travée jusqu'aux appuis 3, 4 et 5.

– Installation de soutènements temporaires dans les travées 1-2 et 5-6 ;

— Démantèlement de la partie restante de la dalle de chaussée. Les poutres sont démontées simultanément avec le démontage des blocs de travée.

— Mise en place des soutènements provisoires à proximité des supports 3 et 4. Démontage équilibré par grue MDK 63-1100 à flot, à partir de l'ouverture du tronçon de verrouillage en travée 3-4.

- Le démontage de la travée 1-2 est effectué par la grue EDK - 1000, avec l'installation d'un support temporaire, dans les "fenêtres" avec la grue réarrangée le long de différents chemins. Le bloc extrême est démantelé par un camion-grue depuis l'approche.

Les principales raisons du rejet de l'option proposée pour le démantèlement des travées du pont au stade « P » étaient :

- mauvaise élaboration de la méthode d'exécution des travaux par l'institut de conception, l'absence au stade "P" et l'absence de calculs supplémentaires confirmant l'exactitude de la décision ;

- à l'étape « P », l'état général de contrainte-déformation des structures de la travée du pont n'a pas été pris en compte ;

— utilisation de grues flottantes lors du démontage de la travée, ce qui est difficile compte tenu de l'intensité du trafic maritime dans la zone d'eau du port maritime ;

— démantèlement de la travée 1-2 de la voie ferrée grue avec une charge de travail importante du parcours principal de la direction Moscou-Rostov-on-Don-Adler, ainsi que l'absence au stade «P» des coûts de reconstruction des communications des chemins de fer russes lors de l'utilisation d'un EDK-1000 grue.

Figure 5. La séquence générale de démantèlement de la traversée du pont à l'étape "P".

Le schéma principal de démantèlement des superstructures au stade "P" est le suivant (Fig. 6):

- le démantèlement des travées 4 à 6 est effectué par une grue à flèche automotrice avec mise en place de supports provisoires pour soutenir la travée dans les zones coupées. Les supports temporaires sur une base naturelle sont constitués de structures d'inventaire MIK-S et MIK-P.

- le démantèlement en travées 2-4 est réalisé depuis le tronçon d'écluse en travée 3-4 (mi-travée 147 m) dans les deux sens jusqu'aux appuis 2 et 4 par des grues UMK-2 installées et circulant le long des voies de roulement sur les jarrets des les membrures supérieures des poutres de la travée le long des poutres 1 et 4. Les structures démontées sont descendues sur le système flottant et déplacées vers la jetée pour le déchargement.

- le démontage en travée 1-2 est réalisé par deux grues, du tronçon d'enclenchement vers le support 2 par une grue DEK 321 installée sur le chantier au niveau du support 2 et du tronçon d'enclenchement vers le support n°1 par un Potence grue Liebherr LTM1100 installée sur la chaussée de la travée. Pour démanteler la travée 1-2, des supports temporaires sont installés à partir des structures MIK-S et MIK-P dans les travées 1-2 et 2-3. Le bloc extrême d'appui 1 est démonté par un camion-grue depuis l'approche.

Le démantèlement à toutes les étapes est effectué un faisceau à la fois dans l'ordre suivant, les deux premiers faisceaux extrêmes sont démontés à tour de rôle, puis les deux intermédiaires. L'ordre de démontage des poutres extrêmes et intermédiaires est attribué dans le PPR à partir de la commodité de travailler avec une grue et un système flottant.

Au préalable, sur la longueur du bloc, des travaux sont effectués pour démonter les contreventements longitudinaux et transversaux, installer un garde-corps temporaire le long des membrures supérieures de toutes les poutres, suspendre tous les ensembles de gréement et d'échafaudage pour la coupe.

Fig. 6. Le schéma adopté pour le démantèlement du pont traversant au stade "P".

Afin de prendre une décision finale sur le démantèlement des structures de la travée du pont et d'analyser l'état des structures de la structure de la travée, à chaque étape du démontage, l'Institut scientifique et de conception ZAO IMIDIS, dans le cadre d'un accord avec OAO Giprotransmost, a surveillé l'état de contrainte-déformation des structures.

Principales étapes de travail :

– détermination de la contrainte initiale dans les structures métalliques des poutres en acier ;

 réalisation d'essais statiques ;

– mise en place d'un système de surveillance et suppression des rapports zéro ;

— réalisation d'un suivi avec enregistrement des données dans la base de données.

Le rapport de surveillance était disponible en permanence via Internet via le programme de contrôle KIS IMIDIS.

Au cours des travaux, au quotidien, l'ingénieur de la RTF "MO-10" a transféré à l'institut de conception un schéma de conduite des travaux de démantèlement des éléments du pont. L'institut d'études a comparé les relevés de surveillance et les résultats au cours des travaux, sur la base desquels des ajustements ont été apportés au schéma de démantèlement de la dalle et des jarrets de chaussée, c'est-à-dire réglage de la charge constante localisée sur la superstructure aux étapes du début du démantèlement de la s.c. la structure de la travée et les étapes suivantes.

Le démantèlement de la chaussée et du tablier du pont, fondamentalement, ne diffère pas de l'étape « P ». Lors de la première étape, la chaussée en béton bitumineux est démantelée à une distance de 20 mètres au milieu des travées, puis la clôture barrière est démantelée sur toute la longueur du pont. Ensuite, le reste de la chaussée en béton bitumineux est coupé avec une fraise ne pesant pas plus de 35 tonnes en bandes de 2 m et démontage de la couche de protection, imperméabilisation, couche de nivellement en bandes de 2 m, en retard sur la fraise d'une travée (Fig. 7).

Figure 7. Démantèlement de la chaussée et du tablier du pont au stade « P ».

Le démontage des pavés a été effectué à partir du milieu de la travée 3-4 dans les deux sens à partir des côtés supérieur et inférieur simultanément. Le démantèlement dans la baie navigable a été effectué lors des pauses dans le mouvement des navires, en liaison avec le répartiteur portuaire, et dans la baie 1-2 à travers une "fenêtre" aveugle avec coupure de tension dans le réseau de contact. En raison de l'état d'urgence des consoles de support de la dalle de chaussée, sur laquelle le bloc de trottoir est installé sur un bord, des échafaudages ont été constitués d'éléments individuels métalliques et IPRS pour la sécurité pendant la période des travaux (Fig. 8).

Figure 8. Démontage des pavés. SVSiU pour le démontage des pavés.

La séquence de démontage était la suivante: les échafaudages de support ont été amenés sous les blocs démontés, puis le bloc a été attaché aux consoles de support, seulement après que le garde-corps a été démonté le long du bloc démonté, l'installation de trous d'élingage, l'élingage du bloc, la coupe le bloc de l'hypothèque, démontage du bloc avec une grue avec chargement sur un camion à benne basculante et installation de garde-corps temporaires. De plus, par analogie, le déplacement des échafaudages, etc.

Le démontage de la dalle de chaussée et des renforts a été effectué conformément à la séquence développée par Giprotransmost OJSC, cette séquence a tout d'abord pris en compte l'état de contrainte-déformation des structures de la travée du pont, ainsi que la technologie acceptée pour le démontage des travées (Fig. 9).

Figure 9. Démontage de la dalle de chaussée. Exécution des travaux d'une coupe longitudinale de section d'une plaque par la scie murale hydraulique HILTI.

Pour effectuer les travaux de découpe et de démontage des dalles, des structures de soutènement installées sur la partie supérieure de la dalle ont été fabriquées et appliquées en parallèle.

La séquence des travaux pour le démontage des plaques est la suivante :

- percer des trous pour l'installation de structures de support ;

 installation des structures de support ;

– découpe de la dalle le long du jarret avec des scies circulaires, de joint à joint d'une dalle monolithique préfabriquée de 2,62 m ; - démontage de la dalle avec une grue ; - dispositif de plancher à la place de la dalle démontée. Les travaux ont été réalisés simultanément en plusieurs points et travées.

Les hanches ont été démantelées avec des marteaux-piqueurs, un mélange non explosif de HPC, des brise-béton, etc.

En considérant le moins de complexité et le moins de volume travail préparatoire en comparaison avec les travées de canal et la travée 1-2, ainsi que la décision de changer la méthode de montage des structures métalliques de la travée par la méthode d'assemblage convoyeur-arrière et de coulissement du support n ° 6, les travées inondables 5- 6 et 4-5 ont d'abord été démantelés. Le démontage a été effectué par une grue sur chenilles Liebherr LR 1130 d'une capacité de 130 T. Le démontage a été réalisé selon un plan de poutres à jarrets et à jarrets démontés. Les travaux préparatoires comprenaient le démontage des contreventements longitudinaux et transversaux, la mise en place des dispositifs d'élingage et le décrochage provisoire des poutres. Lors du démontage, une attention particulière a dû être portée à la sécurisation de la quatrième poutre dans l'ordre de démontage. Le démontage des troisième et quatrième poutres dans l'ordre de démontage a été prévu avec la moindre interruption et un contrôle constant du contrôle du vent selon les prévisions et directement avec un anémomètre sur place.

Le tronçon de la travée 4-5 de l'appui 4 à l'appui temporaire VO1 a été démantelé en dernier, puisque son démantèlement était lié au démantèlement de la travée 3-4 par la grue UMK, la travée était un poids pour une partie de la travée 3-4 , et a également été utilisé pour le stationnement (lors du démontage de ce dernier bloc), le déplacement et le démontage de la grue UMK.

Le démantèlement des travées du canal a été réalisé à l'aide d'une grue UMK-2 installée sur les jarrets de la membrure supérieure des poutres les plus externes de la travée. Les stations de grue ont été sélectionnées principalement en fonction du poids de l'élément démonté et du raidisseur vertical de la superstructure pour la fixation de la grue. Préalablement au démantèlement du bloc central, deux soutènements provisoires ont été mis en place en travée 3-4, sur pieux en travée 2-3, et deux soutènements provisoires en travée 4-5 sur fondation naturelle. Les supports temporaires sont constitués de structures de pont d'inventaire MiK - S et MiK - P. Dans la travée 2-3, les supports temporaires sont reliés entre eux par une entretoise au niveau supérieur et avec le support n ° 3 au niveau du support n °. 3 couches.

Avant le début des travaux de découpe du tronçon d'écluse de la travée 3-4, les travaux ont été réalisés à toutes les étapes précédentes, conformément à la séquence générale des travaux :

— démantèlement de la chaussée et des trottoirs;

- la sous-lame des appuis temporaires en travée 2-3 et 3-4 ;

Démantèlement à une distance de 75 m de la dalle de chaussée en travée 3-4 ;

— démantèlement des renforts en travée 3-4 sur une section de 40 m en travée 3-4 ;

- installation de deux grues UMK - 2 et leur installation au-dessus des supports 3 et 4 ;

- cale de la pièce d'appui mobile sur le support 3.

Juste avant la réalisation des travaux :

– mise en place d'un châssis avec nacelles de levage pour coupe de profilés ;

- démontage des traverses longitudinales et transversales à l'endroit de la coupe ;

- l'ordre des coupes a été marqué.

Des ascenseurs de façade ont été achetés pour l'exécution des travaux sur les structures de travée de coupe. Le principal critère de choix des ascenseurs de façade est la hauteur très variable de la paroi verticale des poutres de 2,5 à 7 mètres. Quatre ascenseurs de façade installés sur un châssis commun se sont déplacés le long des chemins de roulement de la grue UMK (Fig. 10).

Figure 10. Coupe de la superstructure à l'aide d'ascenseurs de façade.

La section de verrouillage de la structure de travée a été coupée simultanément le long des quatre poutres conformément au schéma publié par l'institut de conception. Selon les calculs des concepteurs, la superstructure devrait rester proche de la position existante après l'ouverture ou augmenter d'un montant insignifiant, ce qui a été confirmé par les données de surveillance de l'Institut IMIDIS.

Après la coupe de la section d'écluse, les blocs centraux de la travée 3-4 ont été démantelés avec deux grues UMK lors des pauses dans le mouvement des navires. Une grue démontée vers le support n°3 et plus loin vers le support n°2, l'autre vers le support n°4. Pour réduire la durée des « fenêtres », un important travail préparatoire a été réalisé :

— installation et fixation des grues UMK ; — démontage des liaisons longitudinales et transversales ; — pose ou déplacement de la charpente avec ascenseurs de façade ;

- installation d'échafaudages pour élingage le long de toutes les poutres ;

- installation d'installations de gréement pour toutes les poutres ;

— installation de patins de sécurité et de poutres coupantes de la superstructure.

Lors de la réalisation des "fenêtres", les poutres ont été directement élinguées, les sangles de sécurité ont été démontées et la poutre démontée a été descendue sur la barge.

Equipement utilisé pour la découpe : couteau à haute résistance type NORD-S et unité de découpe air-plasma UVPR2001 avec torches plasma PRV 301 et VPR 405.

La séquence de coupe proposée par l'institut est la suivante : réalisation de coupes longitudinales au pas de 100 mm à une distance de 400 mm de bas en haut, puis coupe transversale du joint de bas en haut avec ouverture le long de la membrure supérieure.

Avant et pendant les travaux, des modifications ont été apportées à l'ordre de coupe en raison de la technologie, du placement des échafaudages d'un côté (découpe de fenêtre) et d'une diminution de la quantité de rayures du mur vertical dans la zone des moments nuls (découpe de fenêtre le long du mur vertical). Le dispositif d'une coupe transversale avec une bande de 5 à 7 cm de large et l'ouverture finale dans la partie inférieure du mur (Fig. 11).

Riz. 11. La dernière section de la coupe de verrouillage.

Fig. 12. Démontage des blocs "écluses" centraux par les grues derrick UMK-2 dans la travée du canal 3-4

Au cours de la prise de décision sur la méthode de démantèlement de la travée 1-2, diverses options(utilisation de la grue EDK 1000, KShK, installation d'une potence d'une capacité de 130-200 tonnes au support 2, etc.). L'option mise en œuvre prévoit le démontage des poutres avec deux grues de la section de verrouillage dans des directions différentes (Fig. 13, Fig. 14). Les principales étapes des travaux ont été les suivantes :

— installation de trois supports temporaires ;

- le levage de la travée sur un appui provisoire 2, en créant l'effort nécessaire ;

– installation de contrepoids sur support temporaire 3

; - ouverture de la section de sas dans la travée 1-2 ; - démantèlement des poutres avec exécution de travaux par analogie avec les travées 2-4.

La principale difficulté dans l'exécution des travaux était la possibilité de fournir des "fenêtres" dans le mouvement du chemin de fer. transport, durée de 45 à 90 minutes incluant les travaux de l'ECHK et de l'IF.

Le découpage du tronçon d'écluse a été réalisé par analogie avec la travée 3-4, à l'exception du changement de conception des échafaudages lié à la présence de la voie ferrée. et l'ordre de coupe associé au mouvement de descente prévu de la superstructure.

Fig. 13. Démontage de la structure de la travée du pont traversant dans la travée 1-2 par une grue DEK-321, dans l'emprise de la voie ferrée.

Fig. 14. Démontage de la structure de travée du pont traversant en travée 1-2 par une grue LIEBHERR LTM-1100.

Développement et exécution des travaux de démantèlement de la traversée du pont à l'aide de diverses méthodes l'exécution de travaux avec une précision maximale, en peu de temps, à proximité du passage du pont existant est devenue possible grâce au travail bien coordonné d'ingénieurs, d'employés du Mostootryad-10 RTF, ainsi que de spécialistes de Giprotransmost OJSC, l'Institut IMIDIS.

La démolition de ponts de tout type est l'une des spécialisations de l'entreprise de construction Triumph. Nous disposons de tous les permis, moyens de travail et techniques nécessaires pour démanteler des ponts de toute complexité.

Nos services

Combien coûte la démolition d'un pont ?

Le coût préliminaire du démantèlement du pont est calculé sur la base des données suivantes :

Le coût exact des travaux vous sera communiqué par notre spécialiste après visite des lieux et réalisation de tous les calculs d'ingénierie nécessaires.

Technologie de démontage

Le travail commence par une inspection de l'objet, après quoi une décision est prise sur l'utilisation de certains moyens techniques.

Les structures préfabriquées des ponts sont démantelées en plusieurs parties. La méthode mécanique est généralement utilisée.

Démantèlement des structures en acier les ponts demandent beaucoup d'efforts, il est donc utilisé manière technique, avec la participation d'équipements spéciaux.

Pour les ponts monolithiques, la démolition par explosion est optimale.

Les structures les moins difficiles en termes de démolition sont les ponts en bois. En règle générale, ils ont une faible capacité portante et la mise au rebut s'effectue avec un minimum d'effort.

Travailler avec des ponts en pierre nécessite de vérifier la structure pour la présence d'éléments en béton armé. En fonction de leur présence ou de leur absence, l'une ou l'autre méthode est sélectionnée.

Le démantèlement de ponts sur des plans d'eau nécessite des précautions supplémentaires - Matériaux de construction et les déchets ne doivent pas se retrouver dans l'eau, car ils peuvent nuire à l'environnement.

Vos avantages

Départ gratuit du contremaître sur votre objet.

Prix ​​compétitifs - nos prix de démolition de ponts sont toujours inférieurs à la moyenne du marché.

Résultat qualitatif - seuls les citoyens de la Fédération de Russie travaillent sous la direction d'ingénieurs civils. Le système de gestion de la qualité est conforme à la norme ISO.

A votre service, l'expérience et les connaissances de notre équipe, qui travaille avec succès dans la construction depuis plus de 10 ans.

Tous les types de services en un seul endroit - nous effectuons

• En Russie, il existe de nombreux ponts et viaducs moralement et physiquement obsolètes à démanteler au plus vite. Certains d'entre eux n'ont même pas encore été mis hors service, bien que leur utilisation constitue une menace évidente.
• Le démantèlement et le démantèlement des ponts et des viaducs est une tâche technologique complexe, dont la mise en œuvre, si la technologie est violée, peut devenir une source de danger accru. Dans le même temps, la technologie de démantèlement dépend de la conception de la structure et des matériaux de construction utilisés.

Notre société procède au démontage après avoir soigneusement enquête d'ingénierie objet et la création d'une documentation technique complète pour les travaux à venir, et lors de l'exécution des travaux, respecte strictement toutes les règles de sécurité et les normes environnementales.
Nous démontons tous types de ponts et viaducs : bois, béton, béton armé et métal - dans toute la Russie, ce qui nécessite un service de répartition développé pour coordonner, assurer et contrôler les travaux.

Démolition et démantèlement de ponts en bois
Dans notre pays, de nombreux ponts en bois sont encore préservés, non seulement de petits ponts locaux pour les piétons et les charrettes, mais conçus pour la circulation des voitures et des camions. La plupart d'entre eux ont été construits à l'époque soviétique, sont considérablement délabrés et constituent une menace pour les personnes et les véhicules qui les utilisent. Et il est certain que de tels ponts entravent le développement ultérieur des flux de trafic et doivent être remplacés dès que possible par des structures modernes en béton armé.

Démantèlement de ponts et viaducs en béton
La démolition et le démantèlement de ponts et de viaducs en béton est une procédure spécifique et plutôt compliquée qui nécessite une technologie éprouvée et soigneusement observée, des exécutants qualifiés ayant de l'expérience dans ce type de travail particulier et des équipements appropriés. De plus, un flux de marchandises important passe généralement à travers et sous ces structures, qui doivent être redirigées avec compétence vers d'autres itinéraires lors de la reconstruction, et le démantèlement lui-même doit être effectué dès que possible pour réduire les dommages économiques. Si une voie ferrée ou fluviale passe sous le pont ou le viaduc démantelé, la circulation sur celui-ci doit être interrompue pendant la période de reconstruction, et les rails et traverses doivent être placés dans des boîtes de protection destinées à cela pour éviter tout dommage.
Lors du démantèlement et du démantèlement de ponts et viaducs en béton, notre organisation utilise des équipements spécialisés : excavatrices de démolition équipées de cisailles hydrauliques pour couper le béton ou marteaux hydrauliques.

Démantèlement de ponts et viaducs métalliques
Tout ce qui précède sur organisation commune, les précautions et conditions de mise en œuvre effective de la démolition et du démantèlement des ponts et viaducs en béton s'appliquent également au démantèlement de ces ouvrages en métal, bien que des opérations technologiques spécifiques et appliquées moyens techniques sont différents. Notre organisation réalise ces travaux à l'aide d'équipements spécialisés, en utilisant, selon le terrain et les conditions d'accès, des cisailles ou des cisailles hydrauliques en combinaison avec des chevrons et des grues.

Démantèlement de ponts et viaducs en béton armé
Régime général l'organisation du travail et les précautions utilisées lors du démantèlement et du démantèlement des ponts en béton et métalliques sont également préservées lors de la réalisation de ces activités pour les ponts en béton armé. Les changements concernent la technologie pour effectuer des opérations individuelles et l'équipement technique utilisé. Lors de la réalisation de ce type de travaux, nos exécutants utilisent des excavatrices de démolition spécialisées avec des cisailles hydrauliques pour couper les structures de béton ou avec des marteaux hydrauliques pour leur mécanisation.

Nous contacter
Pour la démolition et le démantèlement de ponts et viaducs en bois, béton, métal et béton armé, nous vous proposons de vous adresser à notre organisation spécialisée en construction, qui s'est développée pour ces travaux procédés technologiques, du personnel qualifié et des équipements spéciaux. Nous réalisons ces travaux dans toutes les régions de Russie, rapidement, avec une haute qualité garantie et à des prix raisonnables.
En plus de la démolition et du démantèlement de ponts et viaducs de tout matériau et de toute conception, nous réalisons des commandes de démantèlement de bâtiments résidentiels et industriels et de structures du à des fins diverses(tours, moulins, abris anti-bombes, structures spéciales), ainsi que l'élimination complète de toutes les structures restant après le redéploiement des unités militaires.

La ressource foncière devient chaque jour plus chère, à chaque nouvelle construction. Pour cette raison, une attention particulière est désormais portée au renouvellement du fonds d'ouvrages, d'ouvrages et de bâtiments. En éliminant les chantiers de construction inutilisables, vous pouvez libérer de manière rentable de l'espace libre pour de nouveaux bâtiments. La même situation se développe en ce qui concerne l'analyse des ponts. Le démantèlement d'objets anciens permettra de construire une structure à l'aide les dernières technologies et augmenter le débit.

Les principales tâches d'analyse que notre équipe résout

Parmi nos services figure le démantèlement de ponts. divers types et configurations. métal et ouvrages en béton, les viaducs et les passages à niveau seront démantelés dès que possible. Les travaux avec des structures de pont sont effectués conformément au projet approuvé par le client. Avant le début des travaux de démantèlement, un examen expert de l'objet des travaux est effectué. La composition des communications adjacentes est à l'étude.Les ponts sont démantelés selon trois méthodes standard :

• Manuel. Utilisé pour l'analyse structures métalliques prévu pour une utilisation ultérieure. Cela comprend la découpe au gaz et au plasma des structures de pont ;
• Mécanisé. Il est réalisé à l'aide d'une technologie moderne (destructeur d'excavatrice). L'efficacité de la technique dépend de la portée de la flèche;
• La méthode explosive est utilisée pour détruire les structures monolithiques dont les matériaux ne sont pas prévus pour une utilisation ultérieure.

Vous pouvez commander l'analyse des ponts de toute complexité dans notre entreprise. Un personnel expérimenté de spécialistes et d'équipements pour tous les cas contribuent à la solution de toutes les tâches, même les plus impossibles.

Pourquoi les ponts sont-ils démantelés ?

Selon les statistiques en Russie un grand nombre de Les structures de pont sont non seulement inadaptées à l'exploitation, mais présentent également un danger potentiel pour les voitures qui passent occasionnellement et même les piétons. Souvent, les vieux ponts sont à l'origine du retard dans la livraison des objets.

Services connexes pour les ponts en démolition

Nos clients comprennent des organisations commerciales et des agences gouvernementales. Quelles que soient les conditions de démontage, nous assurons Des services supplémentaires pour les clients. Souvent, l'ancien pont est l'infrastructure pour la construction de nouvelles installations. Nous effectuons le tri des matériaux obtenus lors du démantèlement des ponts, l'élimination des éléments structuraux inutilisables et l'enlèvement des débris de construction. Le site où notre équipe a travaillé est presque prêt pour la construction de ponts modernes de grande capacité. Les matériaux triés lors des travaux permettront aux clients de faire des économies sur leurs achats.

Le coût de démantèlement des ponts et le calendrier des commandes

L'exécution des ordres est calculée sur une base individuelle. La complexité et l'urgence du travail à effectuer par nos ouvriers sont prises en compte. Indépendamment des délais fixés par le client, nous respectons la technologie du procédé et les exigences de la législation en vigueur.

Le coût du démantèlement par type de travaux

La description	unité de mesure	Prix
Coût de démolition du bâtiment	m3	à partir de 250 roubles
Démantèlement de structures métalliques, hangars, fermes	tonne	à partir de 3000 roubles
Démolition de maçonnerie/maison	m3	250 roubles
Démantèlement d'asphalte et de béton poreux	m3	90 roubles
Démantèlement du béton armé	m3	à partir de 500 roubles
Démontage d'une maison en bois / maison en rondins	m2	à partir de 2000 roubles
Démantèlement de la fondation	m3	à partir de 2000 roubles
Recyclage/élimination des déchets de briques et de béton	m3	à partir de 300 roubles
Démontage de la clôture en béton armé	lm	à partir de 2000 roubles
Le ramassage des poubelles	m3	à partir de 450 roubles
Démantèlement de murs en béton armé	m3	à partir de 4000 roubles
Démantèlement de murs en briques	m3	à partir de 700 roubles
Démontage du marbre	m2	164,00 RUB
Démantèlement de tapis	m2	35,00 RUB
Démontage des carrelages (planchers)	m2	82,00 RUB
Démontage des tuiles (murs)	m2	82,00 RUB
Démantèlement du marbre (murs)	m2	164,00 RUB
nettoyage murs porteurs de la colle, du plâtre	m2	100,00 RUB
Démontage de chape ciment-sable épaisseur 150 mm	m2	500 roubles
Démontage de cloisons en plaques de plâtre	m2	à partir de 250 roubles
Démantèlement des murs de GKL (revêtement des murs extérieurs et intérieurs)	m2	à partir de 100 roubles
Démontage des blocs de porte	PC	500 roubles
Démontage plafond type Armstrong/GKL	m2	150 roubles
Démantèlement cloisons vitrées avec conservation	m2	à partir de 700 roubles
Démontage des stores	PC	328,00
Démontage du plafond	m2	182,00 RUB
Dépose des rampes d'escalier	p/m	246,00 RUB

Concassage, levage et transport de pièces de construction en béton.

La technique démantèle les bâtiments de trois manières :

• Démolition et démantèlement classique du béton armé monolithique. Les bâtiments en béton sont détruits par des impacts de balles, et .
• Destruction préliminaire, meulage du béton et démantèlement des sols en béton armé, des murs.
• Démontage de béton armé, démontage et enlèvement d'éléments, démontage d'équipements. Les bâtiments en béton laissent souvent beaucoup de produits qui peuvent être réutilisés ou recyclés.

Après démantèlement, c'est possible, miettes de béton, destruction et démantèlement des structures en béton armé de la partie souterraine du bâtiment, restauration du paysage, préparation du territoire pour une nouvelle construction.

Prix ​​démolition et démantèlement de structures en béton armé et d'objets en béton armé

Type de travail
Démantèlement de structures en béton armé
Démontage de clôture en béton armé
Démantèlement de blocs de béton
Démontage de la clôture en béton armé
Démantèlement de murs en béton armé
Démontage des supports en béton armé
Démantèlement de tuyaux en béton, béton armé
Démantèlement des structures de pont
Démantèlement du pont
Structures monolithiques en béton à résistance accrue (armatures denses) telles que supports de ponts, fondations de grues à tour

Démantèlement des structures en béton armé : prix et matériel de démantèlement

Selon la complexité et l'ampleur du projet, pour le démantèlement de bâtiments en béton armé et de structures en béton, tout équipement de la flotte ProgressAvtoStroy est utilisé. Nous proposons des équipements spéciaux, des équipes qui effectuent le démantèlement et le démantèlement manuel des structures, des véhicules d'élimination des déchets, des engins de terrassement pour la démolition et la restauration des sites.

Démantèlement de supports en béton armé, de piliers et de structures en béton avec une dragline à boule ("femme")

Les impacts d'une charge pesant jusqu'à trois tonnes permettent de démanteler de hauts bâtiments en béton armé, d'abattre des supports et des poteaux, de détruire des murs et des plafonds de bâtiments en béton. Un tel démontage convient lorsqu'il n'y a pas de puissance armature en métal, et il y a suffisamment d'espace libre autour pour que les débris tombent et les capacités du site permettent l'utilisation d'équipements spéciaux de démantèlement.

Outil électrique portatif pour la démolition de bâtiments en béton

Pour le démantèlement manuel des structures en béton armé, le prix est généralement plus élevé que lors de l'utilisation d'équipements, mais le démantèlement produits en béton armé permet d'éviter une destruction dangereuse à grande échelle. Les découpeuses et meuleuses au plasma préparent les structures en béton pour la démolition ultérieure, les installateurs agissent - effectuent des travaux de démontage, coupent les armatures, séparent les pièces porteuses qui interfèrent avec le fonctionnement des machines.

Démontage avec un outil basé sur un équipement spécial (cisaille hydraulique, marteau hydraulique)

De puissants outils de démontage cassent et broient rapidement des morceaux de la structure. L'équipement est adapté au démantèlement en hauteur, effectuant des services pour le démantèlement de structures en béton armé de tout type. Souvent, des marteaux hydrauliques, des cisailles hydrauliques et des godets sont utilisés pour détruire le béton et Mur de briques, ouvrant la base de la structure - cela facilite la démolition et le démontage de la charpente métallique, la structure en béton armé se plie facilement.

Grappins, grappins, grues et agencements : démolition et chargement de béton

L'équipement est utilisé pour aider au démantèlement, au démantèlement et au chargement des fragments de structure en béton armé. L'équipement complète le processus de démantèlement : il soulève le béton armé et les gros morceaux du bâtiment, les sort de la zone de démantèlement, les déplace vers la zone de chargement ou de collecte des déchets de construction.

Bulldozer ou chargeur frontal : démontage et ramassage des déchets

La machine est engagée de manière indépendante dans le démantèlement de petits bâtiments (par exemple, la démolition de garages en béton armé à Moscou est généralement effectuée par des bulldozers), et sur des projets à grande échelle, elle est utilisée pour charger, niveler le territoire. Parfois, la technique est utilisée comme un tracteur, qui arrache ou aide à vider des éléments structurels du béton - un tel démantèlement est plus rapide et plus sûr que d'autres méthodes.

Excavatrices : démontage et destruction du béton

Les structures en béton armé sont démantelées à peu de frais - le prix par cube est calculé avec le chargement ultérieur du béton. Les excavatrices aident à démolir complètement le bâtiment, y compris le démantèlement et le chargement de parties des services publics souterrains.

Démantèlement des structures en béton armé : prix et commande

Contactez un représentant ProgressAvtoStroy et découvrez combien coûtera le démontage du béton armé : supports, piliers, dalles et structures en béton dans votre cas (voir également la section). Obtenez des informations complètes: prix des objets (Moscou, région de Moscou), conditions de démantèlement, enlèvement du béton armé. A la conclusion du contrat, un ingénieur arrive sur le site, établit un plan de démantèlement du béton et calcule le coût final.