Просто е невъзможно да си представим съвременните градове и магистрали без асфалтова настилка. Асфалтът с увереност може да се нарече един от най-популярните строителни материали. Има много видове и марки асфалтови смеси, нека се опитаме да разберем това разнообразие.

Почти всеки вид асфалтобетон се състои от следните компоненти:

• битум;
• строшен камък;
• пясък;
• минерален прах, който се произвежда от варовик и други органични отлагания.

В зависимост от пропорциите на тези компоненти, асфалтът обикновено се разделя на три степени според GOST 9128-2009:

• I - съставът включва пресяване или пясък, натрошен камък, минерален прах, битум. Тази марка е разделена на плътни асфалтови смеси A, B, G, висока плътност, силно порест трошен камък (топъл и студен), Bx, Vx, Gx и порест.
• II - пясък, битум, трошен камък, минерален прах, натрошен отсев. Видове: силно порест пясъчен, плътен A, B, C, D, D, порест, Bx, Vx, Gx, Dx.
• III - трошачни отсевки, минерален прах, битум, пясък. Видове: плътни B, C, D, D.

Относно писма, след това те помагат да се определи колко натрошен камък или пясък се съдържа в асфалта:

• А - натрошен камък от порядъка на 50-60%.
• B - чакъл или натрошен камък 40-50%.
• B - чакъл или натрошен камък 30-40%.
• D - максималното съдържание на пясък от раздробяването на отсевите е 30%.
• D - до 70% от съдържанието на естествен пясък или смес от естествени пясъци с раздробяване.

В зависимост от максималния размер на зърното на съдържащите се минерални компоненти, асфалтовата смес може да бъде:

1. Дребнозърнест. Размерът на частиците в този случай варира от 5 до 15 mm. Повърхността е особено плоска и гладка. Този вид асфалт често се използва в спортни площадкии жилищни райони.
2. Среднозърнест. Размерът на частиците е средно 25 mm. Това перфектен вариантза площади и градски улици.
3. Едрозърнест. Зърната могат да достигнат 40 мм. Такава смес се използва по селски пътища, където често се движат тежки превозни средства.

Що се отнася до видовете асфалт, има два основни:

Студ. Всъщност е топло, температурата може да бъде около 80 ° C. Това е смес за всички атмосферни условия, използвана за ремонт на магистрали. Студеният асфалт, който може да се полага при ниски температури, е по-лесен за работа, не е необходимо специално оборудване. Съхранение и транспортиране студен асфалтв торби и просто се изсипва в ямата, от която се отстраняват всички замърсявания и ръбовете се обработват. Студеният асфалт се уплътнява и след това се поръсва с пясък или циментов прах, така че сместа да не залепва по колелата на преминаващите автомобили.

горещ асфалт. Температурата му надвишава 120 ° C, така че е необходимо специално оборудване, пързалка, а самата смес се доставя до мястото на полагане на покритието от самосвали и буквално се излива на магистралата. Ако обикновено се използва студен асфалт за изкърпване, то горещ асфалт се използва за пътно строителство или основен ремонт.

Сега широко разпространен в Европа лят асфалт. В Русия се използва много по-рядко, тъй като е необходимо специално оборудване за монтаж, а самото покритие е по-скъпо. Междувременно лятият асфалт има много предимства, въпреки факта, че практически не се различава от обикновения асфалт по състав. Благодарение на специалната технология за полагане, излятият асфалт ви позволява да извършвате всички работи по-бързо. Лятият асфалт се нагрява до 250 °C, той е много течен и независимо равномерно разпределен по повърхността, тоест не е необходим валяк. Освен това, отлятият асфалт е безвреден, издръжлив, устойчив на деформация и може да се използва през цялата година.

Други видове асфалтови настилки включват цветова смес. Това е много удобен начин за подчертаване на спирки, велоалеи, паркинги, пешеходни и други зони. В оцветената асфалтова смес избистрения битум се използва заедно с оцветяващ пигмент.

Също така се откроява гумен асфалт. Както подсказва името, съдържа гумени добавки, които предотвратяват навлизането на вода в асфалтираната площ. По-здравият, по-издръжлив, гумен асфалт се оказва по-скъп поради допълнителни добавки.

Също така съществува пластмасов асфалт, който става все по-популярен поради ниската си цена на производство и други характеристики. Към тази смес се добавя до 20% рециклирана пластмаса. Има и сулфониран асфалт, използван в сондажната индустрия, вторичен, тоест създаден от вече използвано покритие, пясъчен за тротоари и пешеходни пътеки, естествен, изработен от нефт и съдържащ до 50% масла.

За оборудване на пода в промишлени помещения често се използва течен или мек асфалт.

Специалната технология за настилка също позволява създаването на щампован асфалт, който изглежда като тротоарни плочиили тухла, има привлекателен външен вид. За да се създаде щампован асфалт, той се нагрява със специално инфрачервено оборудване, докато стане пластмасов. След това металните гъвкави печати придават желаната форма, грундират, почистват повърхността и след това нанасят оцветяващ устойчив на износване полимерен състав.

Още в древен Вавилон са положени първите асфалтобетонни настилки (шестстотин години преди нашата ера). Тогава всичко изведнъж спря и едва през 19 век асфалт бетонна настилказапочва своето обновяване в Америка и Европа.

Известно е, че още през 1928 г. на магистралата Волоколамск, в Русия, по това време в страната се изгражда първата част от асфалтовата настилка на пътя. Приблизително по същото време се забелязват дефекти в асфалтовата настилка. Особено при изкуствено асфалтиране на пътища. Например, покритието може да се износи или да се напука под тежки превозни средства. Разбира се, това не се случва за месец или дори година. За забележимо износване на асфалтовата настилка ще е необходимо дълго време. Но за пистите и магистралите е по-добре да използвате естествен асфалт.

Асфалтът може да се произвежда по два начина – изкуствен и естествен. Често думата "асфалт" е синоним на думата "асфалтобетон", който е изкуствен каменен материал от асфалтобетонни смеси.

– Естественият асфалт е образуването на тежки фракционни части от масло (или остатъци от части) в резултат на изпаряване на всички компоненти на маслото и окисляване поради хипергенеза. Намира се под формата на венообразуващи отлагания в импрегнирани пропускливи образувания или в зоната на естествено отделяне на масло.

– Изкуственият асфалт (наричан още като асфалтова смес) е строителен материал под формата на смес от натрошен камък и пясък, включително минерален прах и битум. видове:

– горещо (от вискозен битум),

- топло (от битум с нисък вискозитет);

- студено (от течен битум).

В зависимост от трафика, разстоянията и различни условиятранспорт използва различни превозни средства, това зависи от условията на транспортиране и вида на транспорта. Има автовлакове със смесени ремаркета и самосвали за тежки товари; борда на влакове за парчета материалии специализирани (капини, селскостопански и панелни носачи).

Дебелината на асфалтовата настилка зависи от мястото на полагане. Пътищата са подредени така, че да са с около половин метър по-високи от терена. По този начин те са разделени на следните видове:

- легла (дървени);

– лед

- зимни пътища (сняг).

Също така важни фактори са въздействието на климата, праха заобикаляща среда. Дебелината на асфалтобетонните настилки се увеличава всяка година, защото нараства и натоварването от движението. асфалтова настилка GOST - буквално преди 30 години използваха слой от 19 см, а сега 25 см.

Влияние на материала върху качеството на асфалтовата настилка

Технологията на полагане на асфалтова настилка е възможността за избор на подходящи материали. В допълнение, този обем работа се извършва изключително с използването на специализирани механизми, като асфалтополагаща машина и тежък валяк; Асфалтът трябва да се полага при сухо време върху равна основа (това важен момент, тъй като асфалтът копира профила на основата). Целият процес на настилка е придружен от използването на асфалтови смеси. различни видове(пясъчни видове, едро и дребнозърнести).

Слоевете асфалтова настилка се полагат едновременно от асфалтови настилки, чиято ширина е равна на ширината на пътното платно. Този нюанс също е не по-малко важен в процеса на нанасяне на покритие.

Ремонтът (демонтаж на асфалтовата настилка) се състои в демонтиране на горния слой асфалт, третиране на слоя с битумна емулсия. Обикновено ремонтът се допълва от изравняващ слой от натрошен камък или асфалт; устройство на еднослоен или двуслоен асфалтов слой; поливане на шевовете; почистване на мястото на демонтаж. Компанията, предоставяща тези услуги, трябва да спазва сертификатите GOST 9128-76, строителните норми и разпоредби. Цена ремонтни работиобикновено на базата на квадратни метри.

Ремонт на асфалтова настилка, технология, методи в съвременен святпозволява демонтаж по-бързо от преди 20 години. Също така в наше време, като се вземат предвид пътните конструкции, валцувания (постния) бетон е най-подходящ. В идеалния случай изрязването на асфалтовата настилка трябва да бъде като в Съветския съюз, като се използва дебел слой натрошен камък, излят масло и че всичко е направено "на добра воля".

Забележка!

С цел удължаване на строителния сезон е разрешено да се извършват работи по изграждането на отделни слоеве асфалтобетонна настилка при температура на околната среда и въздуха под 10°C (през есента) и +5. ° С (през пролетта).

Студената смес асфалт може да се съхранява в складове около шест месеца преди монтажа. При температури, достигащи минус 15°C, полагането на асфалтобетонни настилки се извършва изключително на закрито. Единственото изключение са аварийните ремонтни дейности на пътя.

Асфалтът е многокомпонентна смес, за производството на която се използват пясък и камък. За придобиване на стягащи свойства към веществото се добавят битумни компоненти. Правилно е този състав да се нарече асфалтобетон. Въпреки това дори в специализирани издания използват термина "асфалт", което не е грешка.

Първите павирани пътища

Асфалтът е използван за първи път във Вавилон (около 600 г. пр. н. е.). Битумът за създаване на твърдо покритие се добива от скали. След унищожаването на древната цивилизация, строителството на пътя с битумни материали е възобновено едва през 19 век в Западна Европа. Тогава технологията се използва активно в Съединените щати. В този случай асфалтовата настилка се състоеше от битум-съдържащи скали, натрошени до прахообразно състояние. Такава повърхност се нарича "уплътнен асфалт".

Появата на асфалт в Русия

У нас асфалтът се произвежда от 1869 г. от сизрански асфалтови скали. За разлика от чуждия трамбован асфалт, в руска империяпътната настилка е направена от разтопена смес, която съдържа чакъл и пясък, битум и асфалтова скала. Готовият асфалт се изсипва на земята и се изравнява с помощта ръчен инструмент. Освен това пътят беше притиснат от масивен товар. Тази технология се нарича от специалистите "лят асфалт". От 1906 г. към него се добавя нефтен битум.

В началото на 20-ти век учените измислиха специални асфалтобетонни смеси, които постепенно започнаха да заменят трамбованите и изляти настилки. Основните предимства на новостта бяха, че подготовката на покритието, неговото нанасяне и уплътняване се извършваха в напълно механичен режим без използване на ръчен труд. В СССР първият участък от пътя, направен от асфалтобетонна настилка, се появява на магистралата Волоколамск през 1928 г. благодарение на усилията на професор П. В. Сахаров.

Предимства на асфалтобетон

Днес повече от 60 процента от общата дължина на пътищата в Русия са направени от асфалтобетонна настилка. Такава популярност на материала за подреждане на пътя се обяснява със следните предимства:

1. Бавно износване.
2. Устойчив на температурни крайности и вода.
3. Лесно разглобяване и почистване.
4. Възможност за повторно използване на материала.
5. Намалена вибрация при шофиране по пътя.

Работата на асфалтобетонната настилка е да намали вибрациите, които се създават в резултат на движението на тежкотоварни превозни средства. Такова пътно платно намалява шума от колелата, а също така допринася за плавното и спокойно движение на потока от автомобили.

Изграждането на пътища от асфалтобетонна настилка може да се извърши по високоскоростен поточен метод чрез сложен механизиран процес.

На пътя се полага асфалтобетон с наклон не повече от 60 процента. При наклони, по-големи от 40 процента, настилката е грапава, за да осигури достатъчно сцепление върху гумите на автомобила. Напречният наклон на асфалта трябва да бъде в рамките на 15-20 процента.

Използването на катран бетон

Много по-рядко за изграждането на асфалтобетонни пътни настилки се използват катран-бетонни смеси, към които се добавя каменовъглен катран за вискозитет. Този вид покритие външен видпочти не се различава от класическия асфалтобетон. Катранобетонната смес е по-устойчива на износване, разпада се по-бързо от температурни промени и излагане на вода. Освен това бързо се изтрива под въздействието на гумени гуми на превозни средства.

Катранобетонът е забранено да се използва в градовете, тъй като изпаряването на леките фракции катран е вредно за хората. Освен това, под въздействието на вода, от такъв асфалт се накисват феноли, които са вредни за хората и околната среда.

Асфалтов състав

Много хора се интересуват от устройството на асфалтобетонна настилка. Основните компоненти на горния слой на пътя са битум, пясък, разновидности на трошен камък и чакъл. Пълнители и минерални компоненти също се добавят към някои сортове, за да придадат на сместа повишена здравина.

Пясъкът в състава на асфалтобетонната настилка играе ролята на пълнител, който е необходим за равномерно натиск на сместа върху земята по време на полагане и втвърдяване. Без пясъка пътят щеше да се разстила и чакълът щеше да излезе. Към някои специални формулировки се добавя цимент, който заедно с пясъка придава допълнителна твърдост на покритието.

Като минерален пълнител при изграждането на асфалтобетонни настилки се използва скала, натрошена до образуване на прах, като варовик, тебешир или пясъчник. Предназначена е за запълване на малки празнини по време на настилка. Пясъчникът е най-универсалният, тъй като е инертен към всеки химически. Креда и вар се използват като правило по обществените пътища. Пясъчник се добавя при изграждането на пътища в близост до химически заводи.

Добавен към асфалт каучук на трохине по-голям от 1,5 mm в диаметър, за да придаде на покритието еластичност и устойчивост на вода. Асфалтовата настилка с достатъчно добавка на каучук в състава си рядко е склонна към напукване. Този материал обаче е прекалено скъп, така че използването му често е ирационално. Обикновено гумен пълнител се добавя по време на строителството на високоскоростни магистрали.

Класификация

Един от основните параметри при устройството на асфалтобетонна настилка е размерът на използвания в състава му натрошен камък. Въз основа на това сместа се разделя на няколко групи:

1. Плътни смеси. Използват се при полагане на горния слой асфалтобетонна настилка. Такъв асфалт съдържа дребнозърнест натрошен камък. При изграждането на магистрали, предназначени за движение на леки превозни средства (велосипеди и детски колички), както и за пешеходци, може да се използва натрошен камък с диаметър не повече от 5 мм. По-големи фракции (до 15 мм) могат да се полагат по пътища само за пътнически трафик.
2. Порестите смеси са най-добрият вариант за асфалтобетонна настилка, където ще се движат камиони. Като правило се използва за първоначално полагане върху почва или чакъл. Съставът на асфалта се различава от плътния асфалт по това, че към него се добавя малко количество битум.
3. Силно порьозните смеси са най-добрият вариантза полагане и ремонт на асфалтобетонна настилка по магистрали с висока интензивност на трафика, особено ако по пътищата се движат тежки големи превозни средства. За производството на този клас асфалт към сместа се добавя голям натрошен камък (до 40 мм). Такива размери позволяват добра водопропускливост. Този имотособено актуално на места, където е необходимо да се изгради дренаж, например в блатиста местностили в низините.

Производство на асфалт

Технологията на асфалтобетонните настилки се състои в подготовката на суровините, тяхното смесване и едновременно нагряване до висока температура, както и съхраняване на получения асфалт в специален отопляем бункер.

По време на ремонта или строителството на път е важно заводът да се намира възможно най-близо до мястото на полагане, т.к. строителни материалитрябва да е горещо. Ако асфалтобетонът се охлади, ще бъде трудно да го уплътните и полученият път бързо ще стане неизползваем.

Подготовка на компонентите

Преди започване на производството на асфалт, подготвеният материал се изсушава и пресява. Пясък, скали и трошен камък влизат в производството най-често в мокро състояние. Наличието на вода в състава заплашва да намали якостните характеристики на бъдещия асфалт, както и да пръска битумната смес, нагрята до висока температура, когато влагата попадне върху нея.

Всички материали, получени в завода, се сушат при температура от 150 градуса. Скринингът се извършва с помощта на екран. Минералният пълнител се раздробява в трошачка до прахообразно състояние. В зависимост от технологията сушенето може да бъде единично или двойно. Повторното изхвърляне на влагата може да стане след пресяване и раздробяване.

Смесване на преработени компоненти

Натрошен камък и пясък след предварителна обработка влизат в конвейера, откъдето се транспортират до бункера и след това се смесват с битум. След това температурата в бункера се повишава до 160 градуса и съдържанието се оставя в загрято състояние за съхранение до 4 дни. Ако през този период материалът не бъде доставен до потребителя, той ще започне да губи якостните си характеристики.

Към готовата и нагрята смес се добавят добавки към асфалт и каучук, което придава на материала допълнителна здравина и устойчивост на удар. външни фактори.

Доставка на асфалт до мястото на полагане

Транспортирането на асфалтобетон се извършва по шосе до мястото на полагане или ремонт на асфалтобетонна настилка. Най-често този строителен материал се транспортира на самосвали с корпус, който е устойчив на горещи компоненти. За транспортиране на асфалтобетон паважза дълги разстояния се използват кохери (автомобили, оборудвани с топлоспестяващи контейнери). При тях асфалтът ще запази първоначалната си температура два дни след натоварване.

Проверка на качеството на пътя

Асфалтобетонът трябва да отговаря на установените GOST и SNiP, приети в нашата страна. Сертификат за съответствие регулаторни документисе издава на производителя само след преминаване на изчерпателни тестове.

В Русия има няколко лаборатории, които контролират качеството на пътищата. Те вземат проби от готовата асфалтова настилка и я проверяват по различни параметри.

По време на изследването се взема осреднена проба от общата маса на асфалтобетона. Извършва се анализ на вече построен път чрез изследване на ядро ​​(т.нар. асфалтов прът). Получава се чрез пробиване на основата на асфалтобетонната настилка с помощта на специална куха бормашина.

Полагане на студен асфалт

На места, където доставката на горещи строителни материали за ремонт или изграждане на трасето не е възможна, се използва студено полагане на асфалтобетонна настилка. Технологията на такова пътно строителство се характеризира с по-ниски работни температури за нагряване на сместа (асфалтът се нагрява до 100 градуса). За да се даде на пътя достатъчна здравина, се използват полимерни състави.

Преди полагане работниците загряват не само асфалтобетона, но и мястото на планираното полагане. В зависимост от сорта, пътят може да бъде направен дори при замръзване.

Едно от предимствата на студеното полагане е дългият срок на годност на пътностроителния материал. За разлика от обикновения асфалтобетон, устойчивият на замръзване асфалт може да се полага след няколко седмици. Този материал обаче има и значителни недостатъци, а именно:

1. Силата е 2 пъти по-малка в сравнение с класическата асфалтова смес.
2. Материалът има висока цена в резултат на добавянето на допълнителни защитни компоненти към неговия състав.
3. Технологията на полагане става все по-сложна, което води до увеличаване на цената на пътната настилка.
4. Не издържа на тежки натоварвания. Движението на превозни средства с тегло над 3,5 тона е забранено.

За уплътняване на студен асфалт се използва вибрираща плоча, а окончателното полагане се извършва след известно време, когато по време на работа автомобилите ще се движат по завършената писта, като по този начин смачкват покритието.

Повторна употреба на асфалтобетон

Високата цена на изграждането на пътища доведе до факта, че специалистите са принудени да търсят начини за спестяване на пари. Един от начините за намаляване на разходите за ремонт и изграждане на магистрали е рециклирането, тоест преработката на стар асфалт за повторна употреба. Настилката придобива втори живот след обработка на материала в специални мобилни рециклатори.

Как се рециклира старият асфалт?

Рециклирането на асфалтобетон за производство на нова смес за пътно строителство е високотехнологичен процес. За производството на висококачествено покритие чрез рециклиране е необходимо:

1. Отрежете стария слой на тротоара с помощта на ремиксер. Такова оборудване прецизно премахва даден слой от пътя със специален нож.
2. Натрошете фрезования слой до размера на натрошен камък. Полученият материал се нарича "гранулатор". Използва се за ремонт на пътища и готвене на други строителни смеси.
3. Загрейте пещта за топене на гранулатора, не използвайте открит пламък, тъй като може да възникне експлозия.
4. Добавете битум и различни добавки към пещта, ако това е предвидено от новата технология за производство на асфалт.

Такава технология като рециклиране се използва като правило за изграждане на пътища в града. Рециклираният асфалт има същите свойства като новия, но на много по-ниска цена.

Подобряване на пътната настилка

Пътните платна могат да бъдат модернизирани с течение на времето. Един от тези методи е нанасянето на мастика върху асфалта. Подсилващият материал включва битум и течни полимериот гума.

По време на работа се появяват пукнатини по пътищата, където може да влезе вода. Асфалтът се разпада по време на слани, което води до образуването на големи ями. Ако нанесете мастика за премахване на пукнатини навреме, можете да удължите живота на асфалта с няколко години.

Предимства и недостатъци на асфалта

Асфалтобетонната настилка за движение се използва от няколко десетилетия. Все още няма заместник за него и ето защо:

1. Асфалтовата настилка не е много скъпа, особено ако пътят е предназначен за леки превозни средства.
2. Асфалтът издържа на замръзване, не се страхува от излагане на влага и проливни дъждове, разбира се, ако се спазва технологията на полагане.
3. Ако покритието е частично разрушено, то може да бъде възстановено чрез кръпка.
4. При суров климат може да се приложи технологията за студен асфалт.

Алтернативи на асфалта

В света учените работят за създаването на по-надеждна и по-евтина алтернатива на асфалтобетона, но досега не е имало достоен конкурент на такъв материал. Освен това асфалтовата настилка непрекъснато се обновява. Широкото въвеждане на нови полимерни вещества може значително да подобри свойствата на пътната настилка и да разшири границите на нейното приложение. Това е потвърдено от множество лабораторни изследвания.

Асфалтобетонна конструкция

Експертите се стремят да проектират и изграждат пътищата по такъв начин, че слоевете на пътното платно да са възможно най-малко, до един. Желателно е асфалтобетонът да се полага директно върху земята. Минималният брой слоеве намалява времето за ремонт на настилката, улеснява организацията на изграждането на нови пътища, намалява разнообразието от оборудване, необходимо за полагане на асфалт.

Модерният дизайн на настилка с асфалтобетонна настилка се състои от следните части:

1. Горен слой.
2. Долен порест слой.
3. Натрошен камък, смесен със свързващи вещества.
4. Основа от чакъл или натрошен камък.
5. Пясъчен слой.
6. Натрошен асфалтобетон.

При изграждането на настилка с асфалтобетонна настилка трябва да се спазват редица условия. За силна връзка между горен слойасфалт и основата се полага с устойчив на пукнатини материал от обработени с битум материали с височина най-малко 15 см. Дебелината на асфалтобетонната настилка, която се полага върху основата от минерални материали, трябва да бъде най-малко 5 -6 см.

Подготовката на основата включва следните операции: проверка на качеството на основата и коригиране на наличните дефекти в нея, почистване на основната повърхност от прах и мръсотия, обработка на основната повърхност с битум или битумни материали, за да се осигури необходимата адхезия на покритието към основата .

Най-важното условие за получаване на висококачествена и издръжлива асфалтобетонна настилка е солидна, равна и добре уплътнена основа с висококачествен дъждовен дренаж. Ето защо, преди да започнете работа по устройството за покритие, е необходимо внимателно да подготвите основите. Плътността на основата може да се провери, като се прокара тежък валяк върху нея. Ако по време на преминаването на задните ролки на валяка се установи слягане или основата „пружини“, е необходимо да се укрепи или уплътни отново. Ако е необходимо, подлежащият слой също се коригира. Малките неравности с дълбочина 3-5 см могат да бъдат коригирани чрез добавяне на асфалтобетонна смес с необходимото уплътняване с валяк или трамбовки.

Коригирането на дълбоки дупки в основата с асфалтобетонна смес, като правило, води до образуване на неравности в асфалтобетонната настилка. Това е така, защото дебел слой асфалтова смес обикновено е слабо уплътнен от валяци, а допълнителното уплътняване, което се получава с течение на времето под действието на преминаващ трафик, неизбежно води до деформации. Получените деформации ще бъдат толкова по-големи, колкото по-дебел е слоят асфалтобетонна смес. По този начин основа от трошен камък със значителни дупки, ремонтирана чрез добавяне на асфалтобетонна смес, се държи като неравностойна основа от материали, които се различават рязко по своите свойства.

Дупките и големите неравности на трошено-каменната основа се коригират по следния начин. Районът, който ще се ремонтира, се почиства от прах и мръсотия, след което се разхлабва с кирка. Полученият натрошен камък се прекарва през екран, отделя се от мръсотията и отново заспива в дупка. След това се добавя пресен натрошен камък, който се покрива леко над ръбовете и се уплътнява с валяк или трамбовка. Трамбоването се извършва от ръбовете до средата на ремонтираната зона.

За да се подобрят условията на уплътняване на натрошен камък по време на уплътняването, се препоръчва да се разпръсне малко количество студена или гореща асфалтова смес върху слоя натрошен камък. Хубави резултатидава изливане на малко количество горещ битум (приблизително 1 l/m2). Основи от трошен камък и стари трошени настилки, използвани като основи, също могат да бъдат ремонтирани със студен или горещ черен чакъл (чакъл, обработен с течен или вискозен битум). Използването на черен натрошен камък ви позволява да ускорите процеса на уплътняване на основата върху ремонтираната площ.

Ако на основата има отделни ниски места, те също се изравняват предварително с материала, от който е направена основата. В някои случаи основата се изравнява чрез полагане на така наречения изравняващ слой. Големите дупки трябва да бъдат коригирани, преди да се монтира изравняващия слой. Кръстосан профил на стария каменни покритияизползвани като основи също се коригират чрез полагане на изравняващ слой. Този метод на изравняване обаче води до преразход на асфалтовата смес и не винаги е икономически изгоден. Основата, подготвена за полагане на асфалт, трябва да има необходимите геометрични характеристики: ширина, дебелина, надлъжен и напречен наклон. Особено внимание трябва да се обърне на равномерността на повърхността на основата, тъй като тя в крайна сметка определя равномерността на повърхността на покритието. най-голям размернеравностите на основата при проверка с триметрова релса не трябва да надвишават 4-5 мм.

Силната адхезия на асфалтобетонната настилка към основата е едно от условията за стабилност на настилката срещу срязващи сили, възникващи при преминаване на превозни средства. Незаменимо условие за получаване на необходимата адхезия на асфалтобетонната настилка към основата е цялостното почистване на последната от мръсотия и прах. Обработката с битум или битумни материали не постига целта, ако се извършва върху прашна или замърсена повърхност. В такива случаи могат да се появят дефекти и при производството на произведения. Основната повърхност се почиства с пътни четки или машини за поливане. Измитата основа трябва да е напълно суха, преди да се третира с битум или битумни материали.

Добри резултати се получават при почистване на повърхността на основата от прах и мръсотия със сгъстен въздух. Най-удобно е за тази цел да се използват автомобилни компресорни станции. Работниците, участващи в тази операция, трябва да бъдат снабдени със защитни устройства, които предпазват очите, устата и носа от прах. Най-добри резултати се получават, когато основите се обработват с битумни пасти или битумни емулсии. Тези материали осигуряват добра адхезия на горния слой на покритието към долния при изграждането на двуслойни покрития.

Асфалтова смес може да бъде; лежи; само след пълно изсъхване на повърхността на основата (или долния слой на покритието). Разходът на емулсията е 0,2-0,4 l/m2. Емулсията или течният битум се излива 3-5 часа преди полагането.

1.2 При обвързване технологична картаза конкретен обект и условия на строителство се уточняват обемът на работата, средствата за механизация, необходимостта от материално-технически ресурси и графична схема на организацията на процеса.

1.3 При проектирането и изграждането на главни, жилищни улици и автомобилни вътрешноквартални пътища трябва да се спазват изискванията на съответните стандарти, норми и правила и други нормативни документи.

2.2 Преди започване на работа по монтажа на асфалтобетонни настилки за автомобилни вътрешноквартални пътища и алеи върху готова основа от излят бетон, работа по полагане на външни инженерни мрежи(водопровод, канализация, газопровод, отоплителни мрежи, кабели) и подготви основата за полагане горни слоевепокрития. Основата на пътя трябва да бъде предадена и приета съгласно акта.

2.3 Профилът на вътрешнокварталните пътища и алеите и пресичането на пътното платно с тротоара и страничния камък се изпълняват в съответствие с работните чертежи, решенията са показани на фигура 1.

1 - бетонна настилка; 2 - страничен камък; 3 - бетонна основа на пътя; 4 - хидроизолационен материал(стъклин, полиетиленово фолио); 5 - пясък, 6 - бетонна настилка; 7 - асфалтова настилка

Структурният слой на настилката, върху който ще се полага асфалтовата смес, трябва да бъде подреден в съответствие със SNiP 3.06.03-85, уплътнен до стандартизирана плътност и трябва да има необходимата равномерност на повърхността. Ако има значителни неравности на повърхността на слоя, тогава е необходимо да се подреди изравняващ слой от асфалтобетон или други материали, обработени с органични свързващи вещества.

Предвидените в проекта странични камъни се монтират преди полагане на сместа в съответствие с дадените коти по нивото, които трябва да бъдат приети с акт за скрита работа.

Почистване на повърхността на основата от прах и мръсотия с помощта на ръчни телени и тревни четки, както и продухване със сгъстен въздух от компресора;

Отстраняване на констатираните неравности на основата чрез повдигане на неравностите, запечатване на ниски места с материала, от който е направена основата, или чрез внимателно изравняване със слой асфалтобетон;

Обработка на повърхността на основата с битумна емулсия или течен битум на равномерен слой най-малко 1-6 часа преди полагане на сместа на долния слой асфалтобетонна настилка. Разходът на материалите е: при третиране с течен битум - 0,5-0,8 l/m 2, при третиране с 60% битумна емулсия - 0,6-0,9 l/m 2, загрят до температурата, посочена в таблица 2;

Геодезическа заснемане с монтиране на контролни "маяци" и премахване на знаци върху страничния камък (горната част на маяка или маркировката трябва да съответства на горната част на покритието след уплътняване). Чертежните знаци върху дъската се извършват с покрит шнур. По забележителностите покрай пътя към бетонна основаили технологичен слой или уплътнен долен слой;

2.5 За да се осигури адхезия на положения горен слой от асфалтобетонната смес с основния, последният се почиства от прах и мръсотия с механични четки, сгъстен въздух от мобилен компресор или други средства. Не по-късно от 1-6 часа преди началото на полагането на горния слой на асфалтобетонната смес, основният слой се обработва (грундира) с органично свързващо вещество: 60% битумна емулсия с дебит 0,3-0,4 l / m 2 , течен или вискозен битум с дебит 0,2-0,3 l / m 2, нагрят до температура съгласно таблица 2.

Предпочитание трябва да се даде на нисковискозните свързващи вещества (битумна емулсия и течен битум), които осигуряват образуването на по-равномерен филм върху повърхността и по-добра адхезия на слоевете. Свързващото вещество се излива от асфалторазпределители до ширината на лентата, която ще се полага.

Обработката на долния слой със свързващо вещество може да бъде пропусната, ако интервалът от време между устройството на горния и долния слой е не повече от 2 дни и не е имало движение на строителни превозни средства.

За съставянето му предварително се задават необходимият брой асфалтови машини и валяци, редът на движение на асфалтополагачите, дължината и ширината на лентата за полагане и посоката на потока.

Устройството на износващи се слоеве (горни слоеве) на настилката трябва да се извършва, като правило, едновременно от такъв брой асфалтови павета, чиято обща ширина е равна на ширината на пътното платно;

Да се ​​изключи движението на самосвали над ръба на предварително подредената асфалтобетонна настилка и да се осигури безопасни условияза извършване на работа, посоката на потока трябва да бъде насочена към движението на превозните средства, превозващи асфалтобетонната смес;

2.7 За полагане на асфалтобетон е необходимо да се създадат механизирани възли, които да включват асфалтови машини, моторни валяци и спомагателни машини и устройства (пътни четки, мобилни битумни котли, мобилна електроцентрала и др.). Съставът на връзката зависи от дебита и вида на асфалтовата смес. Характеристиките на паветата и валяците са показани съответно в таблици 3, 4 и 5.