Винаги е удобно да пътувате с кола по равна и гладка магистрала, развивайки висока скорост. Не рядко качеството на пистата не позволява това, тъй като повърхността е с отклонение от нормата и е неподходяща за качествено каране. С течение на времето, под натиска на колелата на автомобили, особено големи камиони, влиянието на неблагоприятно природни условияпод формата на дъжд, градушка, рязка промяна на температурата, асфалтобетонната настилка губи първоначалния си вид. Покрит е с малки пукнатини, ями, дупки, което съкращава времето за висококачествена работа на магистралата. Шофирането по такива износени пътища води до повреда на автомобилите и дори може да доведе до катастрофа.

Причини за разрушаване

В резултат на използването на асфалтобетонни настилки те са подложени на различни деформации. Износването на пътя се образува поради външни и вътрешни влияния върху. Дефектите на покритието от влиянието на външни фактори включват:

• силови натоварвания от автомобилни колела;
• атмосферни валежи (дъжд, температурни промени, размразяване, сняг, замръзване).

Основните причини за унищожаването са неспазване на технологията на полагане или ремонт на пътното платно и въздействието на автомобили.

Вътрешни фактори, свързани с разрушаването асфалтобетонна настилка, възникват в резултат на неправилно изготвяне на проекта за пътища, тяхното изграждане и ремонт:

1. Неправилното проектиране на асфалтобетонна магистрала води до разрушаване на пътната настилка. Неточните проучвания, изчисления и грешки, направени при определяне на интензивността на потока от превозни средства, могат да допринесат за образуването на дефекти на пътя от асфалтобетон и да доведат до разрушаване на пътната конструкция, а именно: целостта на асфалтовия слой на пътя повърхностите ще бъдат нарушени; почвата на основата ще увисне; силата на почвената възглавница ще намалее; ще последва влошаване на асфалтобетонния под.
2. Прилагат се стари техники и се избират некачествени материали при работа с асфалтобетонна настилка. Съвсем наскоро за монтаж, полагане на асфалтов разтвор и ремонт на маршрути бяха използвани горещи, които включват нискокачествен битум. Това причини повреда на пътната палуба и влоши якостните характеристики на готовата смес за асфалтиране на пътната настилка. Строителството обаче не стои неподвижно и дори днес се разработват и въвеждат най-новите полимерно-битумни материали, които могат значително да подобрят свойствата на материала и бъдещото трасе. Различни добавки към сместа са придобили голяма популярност за: подобряване на адхезията, повишаване на устойчивостта на вода и напукване. Благодарение на тези добавки се осигурява устойчивост на пътното платно при минусови температури. За да се избегнат дефекти и износване на пътната настилка, е необходимо не само да се използват нови смеси за асфалтиране, но и да се изберат нови технологии, които ще стабилизират и укрепят отслабените подвижни базови почви. За да се предотврати разрушаването на покритията, се използва армировъчна мрежа, която ще укрепи пътната конструкция и ще увеличи живота на асфалтовия път.
3. Дефекти и износване на асфалтобетонната настилка възникват поради неправилна технологичен процеспри изграждането на пътната конструкция. Разрушаването се образува поради допуснати грешки при полагане на асфалт и ремонт на пистата. Нарушенията на правилата за транспортиране на асфалтобетонна замазка допринасят за появата на дефекти, в резултат на което сместа се доставя при грешна температура. При уплътняване на положената смес въздушните мехурчета не са отстранени или, обратно, разтворът е твърде уплътнен, тогава асфалтовото платно ще започне да се напуква и разслоява. Унищожаване на трасето може да възникне в резултат на некачествена подготовка на основата и работа по полагане на пътната конструкция.
4. Дефектите по пътната настилка най-често се образуват в резултат на атмосферни условия, когато по време на дъжд влагата прониква в асфалта, а горещите лъчи на слънцето се развалят горен слойтрасета - якостта на асфалтобетона се влошава, което води до образуване на дупки. При минусови температури събраната влага в слоевете асфалтобетон може да увеличи обема си и по този начин да разруши структурата и уплътняването на асфалта.
5. Вследствие на тежки товари от МПС, пътното платно е разрушено. Високите натоварвания по повърхността на трасето се дължат на интензивния поток от превозни средства, в резултат на което пропускателната способност за 24 часа се надвишава и в резултат на това ресурсът на пътното легло се намалява. Увеличаването на аксиалното натоварване поради работата на пътната настилка от тежкотоварни превозни средства води до разрушаване на асфалтобетонната настилка, образуване на коловози и пукнатини.

Повреди на асфалтобетонната настилка могат да възникнат поради комплексното влияние на външни и вътрешни фактори.

Основни видове дефекти

Типични дефекти на магистралите.

Повредите на асфалта са от следните видове:

• Пауза. Това е прорез на павираната площ, където преминава потокът от превозни средства. Ако пукнатините не бъдат закърпени навреме, те могат да нараснат по размер и да се превърнат в пробив с голям диаметър.
• Изтичане на експлоатационния живот. Разрушаването, свързано с продължителната експлоатация на пътното платно, което не е ремонтирано, оказва влияние върху дебелината на асфалтобетонния слой.
• Намаляване на якостта на асфалтобетон. В резултат на тежки товари от тежки камиони се образуват слягане на платното и разрушаване на горния слой покритие под формата на неравности, дупки и коловози.
• дупки. Провалите на дупки са вдлъбнатини с остър счупване на ръба, които възникват поради неправилно полагане на асфалтобетон с некачествени материали.
• Пилинг. Образуването на пилинг върху пътната настилка поради отделянето на частици от горния слой на покритието. Образува се поради постоянни променливи ефекти върху пътната настилка на замръзване и размразяване.
• Климатични влияния. По време на топенето на снежните маси, голям бройтечност, която е в състояние да разруши пътното платно, което води до намаляване на якостните характеристики на асфалтобетона.
• Чипване. Този вид повреда възниква поради нарушение на полагането или ремонта на пътното платно, а именно работа при валежи или минусови температури.
• Пукнатини. По пътната настилка се образуват пукнатини в резултат на рязка промяна на температурата.
• Теглене. Утаяването възниква поради некачествени избрани материали за настилка, както и недостатъчно уплътняване на асфалтовата смес или почвата.

Подайте заявление

Оставете телефона си и мениджърът ще се свърже с вас

Прекомерно натоварване на настилката, тежко метеорологично време, наводнения и други фактори водят до увреждане на плочките и основата.

От статията ще научите как да определите причините за повреда на тротоара и да научите как да премахнете последствията.

Повредата на настилката, която трябва да бъде поправена, включва:

• разрушаване на паважни елементи;
• слягане на основата или почвата;
• намаляване или загуба на бордюри.

Разрушаване на тротоарни елементи (тротоарни плочи, павета, клинкер или керамични плочки, порцеланови каменни изделия и естествени или див камък) се дължи на прекомерното натоварване върху тях, отслабването на основата и резките промени в температурата.

Тротоарните плочи с дебелина 3-4 см са предназначени за пешеходци. Ако пуснете автомобили през него и камиони, износването на плочката ще се увеличи, след това тя ще се покрие с пукнатини и ще се разпадне на 2-5 части.

Когато основата е отслабена (измит пясък, чакъл или почва поради лош дренаж или твърде много вода), плочката провисва. Напукват се отделни елементи. Внезапните температурни промени (от плюс 5 до минус 10 и обратно) водят до увеличаване на циклите на замръзване на плочки и основи. В резултат на това водата, която материалът е погълнал, замръзва, разширява се и разрушава плочката.

Водата, която е била абсорбирана от подлежащите слоеве или почвата, води до надуване на почвата и основата. В резултат на това се образуват кухини, в които с времето попадат горните подлежащи слоеве. Това води до увисване на плочките.

Провисването и падането от бордюра се случва както в резултат на неправилен монтаж, така и в резултат на механично въздействие. Твърдостта и здравината на монтажа на бордюра зависи от бетонната възглавница, подлежащите слоеве и външната почва. Когато земята под възглавницата или извън бордюра увисне или омекне поради големи количества вода, страничното натоварване на бордюра го кара да се окаже. Следователно колело, опряно на бордюр или движеща се над него кола, ще повреди тротоарната конструкция.

Ремонтът на тротоара е разделен на следните видове работа:

• ограждане на работното място;
• подмяна (преинсталиране) на бордюра;
• смяна на отделни плочки или цялата щора;
• ремонт на горния подлежащ слой;
• ремонт, подмяна или почистване на дренажни системи;
• замяна ( основен ремонт) тротоарни участъци.

Помислете за всеки етап от това как да ремонтирате тротоарни плочи.

Преди всяка работа по ремонта на тротоарни плочи със собствените си ръце е необходимо да защитите мястото на работа. За да направите това, използвайте преносими пластмасови или дървени прегради. А също така ремонтираната зона е оградена със специална лента, която се изтегля върху железни щифтове, забити в земята. Ако ремонтът се забави повече от ден, е необходимо да се осигури осветяване на ремонтираната площ през нощта и да се поставят червени сигнални светлини по периметъра.

Не забравяйте, че ако не сте оградили работното място преди да започнете ремонта на тротоара и човек е бил ранен в тази зона, вие ще трябва да носите отговорност за това.

Подмяна и преинсталиране на бордюра

Изкопайте бордюра отвън на ширина 40-50 см и на достатъчна дълбочина, за да падне под бетонната подложка с 5-10 см. Използвайте лост, за да обърнете бордюра и да го извадите от изкопа. Отстранете пръстта и пясъка. Ако е възможно, съборете бетона, без да повредите бордюра, ако не е възможно, закупете нов бордюр. Отстранете плочката на ширина 30-50 см, след което отстранете част от развалините и пясъка на основата, за да премахнете дупката от извлечената бетонна подложка.

Монтирайте новия бордюр, подравнете го с връв и напълнете с бетон не по-малко от една четвърт от височината на бордюра. На следващия ден равномерно запълнете канавката от бордюра. Отвътре напълнете с развалини, отвън с пръст, които бяха отстранени по време на подготвителната работа.

Компактна почва и чакъл с електрически трамбовка или вибрираща плоча. Налейте вода (2-3 литра на квадратен метър) и уплътнете отново след половин час. Отвътре изсипете пясък до нивото на плочката, уплътнете и поставете плочката. Отвън възстановете нивото на земята. След един месец почвата ще увисне навън, добавете я до необходимото ниво и уплътнете.

Подмяна на отделни плочки или цялата щора

За подмяна на индивидуални повредени бетонни плочки, бетонни и каменни павета, забийте пръчка от край до край между повредената и цялата плочка, поставете под нея дървен блок (за да не повредите цялата плочка) и развийте повредената. След това почистете стените на съседните плочки, изравнете пясъчния слой и поставете нова плочка. Ако лежи нормално, не се люлее и съответства на височина, извадете го и го поръсете с тънък (0,2-0,5 мм) слой цимент и поставете плочката на място. След това запълнете фугите със смес от пясък и цимент.

Ако плочките са повредени в резултат на температурни промени, тогава след подмяна на повредените елементи е необходимо цялата повърхност на настилката да се третира с хидрофобни течности, те ще намалят абсорбцията на вода и ще увеличат устойчивостта на замръзване.

За смяна на керамични (клинкерни) плочки, порцеланови каменни изделия или полимербетон, използвайте ръчно или електрическо длето, за да отстраните повредените плочки и да почистите седалката от хоросан или остатъци от лепило. Оценете дебелината на лепилото върху съседни плочки, нанесете слой лепило с 1,5-2 мм по-дебел върху ремонтната плочка, поставете го на място и го натиснете надолу. Постигнете съответствие между нивото на ремонтната плочка и нейните съседи. Избършете излишното лепило с влажна кърпа.

Ремонт на горната подбаза

За да поправите горната подложка, отстранете плочките в зона, която е с 2-3 метра по-голяма от повредата. Поставете плочки наблизо. Отстранете горната постелка и я поставете до нея. Разгледайте слоя от развалини. Ако има и повреда в развалините, е необходима по-сериозна работа (прочетете по-долу за подмяната на отделни участъци от бордюра). Ако слоят от натрошен камък не показва признаци на потъване, сменете пясъка на горната под-основа, след което добавете още пясък, за да сте сигурни, че нивата съвпадат.

Почистете и поставете отново плочките. Ако съседните плочки се полагат върху смес от пясък и цимент, поръсете пясъка с цимент преди полагане на плочките (дебелина на слоя 0,2-0,5 мм). Смесете пясък и цимент в равни пропорции и запълнете празнините между плочките със сместа. Изсипете във вода.

Отмиването на горния подстилащ слой се получава поради високото съдържание на прах и глина в пясъка. Ако не е възможно да се смени напълно горният слой, имайте предвид, че след проливни дъждове вероятността от потъване на пясъка се увеличава.

Почистване на дренажни системи

За почистване дренажни системиизползвайте водопроводния кабел. Ако канализацията е запушена с пясък, тиня или клонки, свържете се с фирма за почистване на канализация. Те измиват тръбите със специално оборудване, което произвежда струя вода под налягане от десетки и стотици атмосфери. Проверете всички входове за дъждовна вода. Уверете се, че решетките са на мястото си, не са счупени или запушени. Почистете или сменете, ако е необходимо.

Подмяна (основен ремонт) на тротоарни участъци

Тротоарните участъци се подменят след пробив на вода или канализация, локално слягане или многократно вдигане на почвата. Ако само основата е повредена и плочката е непокътната, тя се отстранява и се полага наблизо. След това багерът премахва всички слоеве на основата. Размерът на ремонтираната площ трябва да надвишава размера на повредата с поне 3 метра във всяка посока.

След отстраняване на основния материал, получената яма се покрива с геотекстил и се излива с бетон. Нивото на бетона е 1-2 см под нивото на горния подстилащ слой. След 5 дни бетонът се покрива с пясък и отгоре се полагат отстранените плочки. Ремонтираната площ ще придобие пълна сила за 28 дни.

Повредата на настилката възниква в резултат на грешки при полагане, неправилна експлоатацияили други фактори. Сега знаете защо възникват тези или онези щети и знаете как да премахнете последствията от тях. Това ще ви помогне да поправите настилката и да предотвратите по-нататъшно влошаване.

Ямки, дупки, стърготини, слягания, счупвания, размествания, пукнатини и коловози - всички тези дефекти неизбежно се появяват 2-3 години след въвеждането на нов магистралав експлоатация или капитална реконструкциястар участък от асфалтобетонен път. Образуването на всички дефекти и повреди по асфалтовата настилка се дължи на цял набор от различни фактори, които могат да възникнат не само по време на експлоатацията на пътя, но и на етапа на неговото проектиране и изграждане.

По правило проблемите, довели до разрушаването на асфалтобетонните настилки, имат свои собствени решения. Те се различават по отношение на разходите, но в по-голямата част от случаите се оказват ефективни и оправдани по отношение на финансовите инвестиции в дългосрочен план.

На настоящия етап от развитието на световната пътностроителна индустрия има доста широк спектър от технологии и ефективни начинирешаване на проблеми, свързани с преждевременно разрушаване и износване на пътните настилки. В зависимост от конкретните причини, засягащи процеса на деградация и разрушаване на пътното платно или потенциално способни да окажат такова негативно въздействие в бъдеще, се предприемат подходящи мерки за тяхното отстраняване или минимизиране. негативни последицитяхното въздействие. Такива мерки могат да включват както прилагането на най-много съвременни материалина етапа на създаване на пътна конструкция (стабилизиране на почвата, използване на геоматериали и усилващи георешетки, асфалтиране на пътища с модифицирани асфалтобетонни смеси и др.), както и редовни превантивни и пътни ремонтни работипо време на експлоатация на пътя.

Причини за разрушаване на асфалтобетонна настилка

Всички фактори, влияещи върху процеса на образуване на повреди по асфалтобетонната настилка, могат условно да бъдат разделени на вътрешни и външни. Вътрешните фактори са свързани с фазата на проектиране, строителство и поддръжка на пътя, докато външни факториимат по-непряко отношение към субекта на въздействие и се определят от външни негативно влияниевърху асфалтовата настилка по време на експлоатацията му.

1. Грешки при проектирането на пътя

Грешки при геодезически и хидрометрични проучвания, грешни изчисления при проектирането и монтажа на дренаж, неправилна оценка на растежа на пропускателната способност на трасето - всичко това може да причини сериозни нарушения на целостта на пътната конструкция под формата на слягане на почвената основа , измиване и намаляване на устойчивостта на подлежащата почвена основа, бързо износване на пътната настилка и други дефекти.

2. Остарели технологии и нискокачествени материали за асфалтиране

Необходимите транспортни и експлоатационни показатели на магистралата (базова товароподемност, допустимо вертикално аксиално натоварване, максимално допустима скорост и др.) се постигат при нейното изграждане и зависят от строителната технология и използваните пътно-строителни материали. Доскоро при асфалтиране, изграждане, ремонт и реконструкция на асфалтобетонни пътища най-широко се използваха горещо уплътнени асфалтобетонни смеси, приготвени на базата на обикновен петролен битум от клас BN или BND. Ниското качество на такъв битум често води до намаляване на характеристиките на готовата асфалтова смес и причинява бързо износване и разрушаване на пътната настилка, което се проявява под формата на пукнатини, стружки, ями и дупки.

Към днешна дата са разработени и ефективно използвани голям брой нови полимер-битумни свързващи вещества, които значително увеличават спецификацииасфалтови смеси и в крайна сметка характеристиките на самата пътна настилка. Съществуват и различни адхезивни добавки и добавки за асфалтобетонни смеси, които подобряват адхезията на свързващия компонент към минералния пълнител, забавят процеса на стареене на битума при температурни промени, повишават водоустойчивостта, устойчивостта на пукнатини и замръзване на пътната настилка. .

В допълнение към използването на нови асфалтови смеси за устройството горни слоеветротоар, също е препоръчително да се използва съвременни технологииза стабилизиране на слабите и подвижните почвени основи, използване на синтетични геоматериали за укрепване и стабилизиране на пясъчни и чакълени основи, използване на армираща георешетка за укрепване на асфалтобетонните слоеве на пътната конструкция. Всички тези технологии и материали ще помогнат за значително увеличаване на живота на асфалтовата настилка.

3. Нарушаване на технологии и правила за работа при изграждане на пътя

Неспазването на нормативните изисквания и правила по време на строителство, асфалтиране и ремонт на пътища е факторът, който неминуемо ще повлияе на процеса на разрушаване на настилката.

Да, нарушение прости правилатранспортирането на асфалтобетонната смес до мястото на полагане, води до охлаждането й до температури под необходимите, което вече нарушава технологията на работа, свързана с асфалтирането. Полагане на гореща смес асфалт при температура на околната среда под +5°C, недостатъчно уплътняване или прекомерно уплътняване - всичко това води до образуване на пукнатини, стружки, разслояване и други дефекти по пътната настилка.

Образуването на дефекти върху настилната настилка не е задължително свързано с нарушения на технологията на етап асфалтиране, а може да е резултат от некачествена работа по време на изграждането на подовата настилка и подлежащите слоеве на пътната конструкция (пясък и основа от трошен камък). По този начин последица от недостатъчното уплътняване на подземната основа е вертикалното слягане на пътната настилка без образуване на пукнатини (възниква поради деформации на подземните почви и материалите на конструктивните слоеве на пътната настилка). Такива дефекти се елиминират, като правило, чрез извършване кръпка, което ви позволява да премахнете получените дефекти по асфалтовата пътна настилка. Ремонт на дупки на асфалта се извършва при нецелесъобразност на устройството на нов непрекъснат повърхностен слой, когато целият проблемен участък от пътя е асфалтиран.

4. Метеорологични условия

Най-интензивното образуване на дефекти върху асфалтобетонната настилка се случва през пролетта и есента, когато поради проникването на влага в пътните слоеве и температурата на околната среда, техните якостни характеристики намаляват, което допринася за образуването на повреди под формата на дупки.

Високата степен на влажност в конструктивните слоеве на пътя при понижаване на температурата на околната среда под 0°C води до разрушаване на асфалтовата конструкция и декомпресия на земната, пясъчна и трошенокаменна основа. Това се случва поради увеличаване на обема на влагата в процеса на преход от течно в твърдо състояние при замръзване. Решението на този проблем се крие в използването на съвременни асфалтобетонни смеси на базата на PBB (полимерно-битумни свързващи вещества) и други полимер-битумни композити, които предотвратяват проникването на влага и имат по-широк температурен диапазон на работа.

5. Голямо натоварване на трафика

Бързото нарастване на броя на превозните средства води до увеличаване на интензивността на движението и увеличаване на проектния капацитет на магистралата. В резултат на превишаване на дневната пропускателна способност на трасето, ресурсът на пътната настилка бързо намалява. Друг отрицателен факторе увеличаване на товароносимостта на превозните средства, което води до увеличаване на аксиалното натоварване на пътната настилка. Последица от това е образуването на коловози, размествания и пукнатини. Логичен резултат от появата на такива дефекти е намаляването на ограничението на скоростта на отделен участък от пътя. Повредата в резултат на транспортни натоварвания (пукнатини, ями, стружки, дупки и др.) от своя страна намалява водоустойчивостта, здравината, равномерността и адхезионните свойства на покритието.

Разрушаването на асфалтобетонните пътни настилки се получава в резултат на комплексно въздействиетакива фактори като: грешни изчисления при проектирането на магистралата, използването на остарели технологии и нискокачествени материали при изграждането на пътя, нарушаване на технологиите и правилата за пътно строителство, неблагоприятни метеорологични условия, както и увеличаване на натоварването на трафика .

Мерки за предотвратяване разрушаването на асфалтобетонни настилки

Решението на проблема с разрушаването на настилката се крие в прилагането на комплексни, а не частични мерки. По този начин, навременното третиране на малка пукнатина с битумна смес ще помогне за забавяне на процеса на образуване на повреда и голяма дупка, но това не решава проблема, лежащ в основата на появата на тези пукнатини. Подобна е ситуацията и при такива видове повреди като колеене, счупвания, размествания и т. н. На първо място е необходимо да се отстрани причината за произтичащата повреда, а не последствията от нея.

Ефективни решения, които ще спомогнат за осигуряване на дългосрочна поддръжка на необходимите транспортни и експлоатационни показатели на пътя, поддържане целостта на пътната настилка и увеличаване на нейния експлоатационен живот са:

• Приложение на съвременни технологии и нови материалипри асфалтиране на пътища и полагане на подлежащите слоеве на пътната конструкция (стабилизиране на почвата, използване на геосинтетика, асфалтиране с използване на полимер-асфалтобетонни смеси на базата на PMB). В момента широко се използват модифицирани асфалтобетонни смеси, които имат намалена температурна чувствителност на свързващото вещество и еластичност на пътния материал, което осигурява повишена топлоустойчивост през лятото, по-висока способност за предизвикване на термични пукнатини през зимата и образуване на пукнатини от умора по време на експлоатация на пътя.
• Стриктно спазване на производството пътни работивсички регулаторни изисквания и правила.
• Редовна поддръжка и ремонтни дейности. Закъсненията при извършване на ремонтни дейности на пътя водят до влошаване на състоянието на пътя и изискват допълнителни разходи в бъдеще за привеждането им в стандартно състояние. Късните ремонти на пътя изискват по-дебели слоеве армировка на настилката и със закъснение от три години удвояват разходите за ремонт на настилката.

Изкърпване и основен ремонт на асфалт в Киев и Киевска област

Предприятие Унидорстрой извършва висококачествено изпълнение на целия комплекс от работи по ремонт и възстановяване на асфалтобетонни пътни покрития. Извършване на изкърпване на асфалт в най-кратки срокове, услуги по цялостно възстановяване и реконструкция на пътната настилка.

Поръчайте „Обратно обаждане“

7.2.2 къси вълни: на стъпки от 30-90 см, по-често 45-60 см, като правило, те са свързани с неравномерно подаване на сместа към шнековите подаващи устройства на павета, в резултат на което замазката се издига или пада поради до промени в налягането на сместа върху замазката. Други причини могат да бъдат износване на пантите на плочата, неправилна настройка на ъгъла на атака на плочата, нестабилност на сместа в състава (по време на валцуване). За да се отстрани дефектът, е необходимо да се провери работата на захранващите устройства за павета и замазки, както и стабилността на състава на сместа и нейната температура. Късите вълни със стъпка от 7-10 см могат да бъдат причинени от грешен режим на работа на вибрационната ролка.

7.2.3 Дълги вълнисе появяват, като правило, поради колебания в състава и температурата на смесите в пристигащите самосвали или внезапни промени в посоката на движение на ролките, както и поради посочените по-горе причини (неправилна работа на павета и ролките). Освен това дългите вълни могат да отразяват неравностите на основния слой. Разделянето на сместа по време на доставка също може да бъде причина за дълги вълни. За отстраняване на дефекта е необходимо да се контролира работата на механизмите при полагане и качеството (хомогенност и температура) на доставяната смес.

7.2.4 Счупвания в центъра на лентата за полагане,по външните ръбове или по цялата ширина се причиняват, като правило, от незадоволително състояние или неправилна работа на павета (предимно неговата замазка), ниска температура на положената смес, поява на извънгабаритен трошен камък или чужди включвания в смес. За отстраняване на пропуски е необходимо да се провери и регулира работата на плочата, да се контролира температурата на сместа и плочата (особено когато паветата спре), в случай на единични пролуки, дефектът се отстранява ръчно чрез добавяне на гореща смес с лопата преди уплътняване с пътен валяк.

7.2.5 Неравномерна повърхностна текстура на покритието(особено при работа с чакълени смеси) се причинява главно от сегрегация на сместа по време на подготовка и доставка, ниска температура на сместа, колебания в състава на сместа и неправилно регулиране на подаването на сместа под замазката. Отстраняването на дефект се определя от причината за възникването му и се състои в наблюдение и регулиране на работата на асфалтополагача, отстраняване на причините за разслояване на сместа в асфалтобетонния завод.

7.2.6Следи от замазкаможе да бъде причинено, когато паветата спре преди разтоварване на следващия камион, неправилно взаимодействие между паветата и камиона (силно спиране) или по време на работа

стекер с удължители. За да се отстрани дефектът, е необходимо да се регулира или ремонтира плочата на стакера, да се постигне взаимодействие по време на разтоварване на самосвали и да се намали спирането на стекера.

7.2.7 Крекинг(появата на къси напречни пукнатини), обикновено се появява след 2-3 преминавания на валяка (особено гладката) в началото на валцуването. Пукнатини могат да се появят и в междинния период на валцуване при повишена температура на сместа и пластмасовите (леко начупени) смеси. Рядко се появяват пукнатини, когато има значителна температурна разлика между положената смес и долния слой. Причините за напукване могат да бъдат съставът на сместа, неправилно избраните режими на уплътняване от валяка (повишена скорост на валяка, резки завои или спирания на валяка на повърхността). Като се има предвид основната причина, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите и коригирате или промените състава на сместа (някои смеси се напукват дори при 65 ° C), да коригирате режима на уплътняване (предимно температура) или да промените състава на пътната връзка ролки, например, използвайте в началото ролки само пневматични ролки.

7.2.8 битумна изпъкналост(мазни петна) по повърхността на настилката обикновено се появяват в началния период на експлоатация на настилката под формата на две мазни ивици по протежение на пистата. Те могат да причинят рязко увеличаване на хлъзгавостта на покритието, особено при влажно време. Причините са свързани основно с повишеното съдържание на битум в състава на асфалтобетонната смес, разслояването на сместа, наличието на вода в сместа, повишеното съдържание на битум при обработката (грундирането) на долния слой. За да се отстрани дефектът, е необходимо на първо място да се постигне минималното съдържание на влага в положената смес, да се намали съдържанието на битум или да се промени съставът на сместа. В краен случай може да се препоръча прах. мазни петнасух фин пясък или минерален прах.

7.2.9 Следи от ролки по повърхносттаобикновено остават в началния или основния процес на уплътняване и се отстраняват по време на крайния етап на уплътняване. Въпреки това, ако уплътняването не е правилно, те могат да останат върху завършеното покритие. Причините за дефекта могат да бъдат топлинаили повишена пластичност на състава на сместа, недостатъчен брой проходи или охлаждане на сместа преди края на валцуването. За отстраняване на дефекта е необходимо да се провери и, ако е необходимо, да се коригира съставът и температурата на сместа, да се увеличи броят на преминаванията на ролките, да се използва по-тежък валяк или пневматичен валяк за окончателно валцуване.

7.2.10 Некачествени шевове на конюгиране на ленти(разлика в нивото или разслояване на сместа в шева) са причинени от неспазване на горните правила за тяхното изпълнение. Ето защо, за да се отстрани дефектът, трябва стриктно да се спазват правилата за работа, препоръчително е да се препоръча затопляне на студени сцепления с газови горелки или линийки на дефектни места с търкаляне с валяк.

7.2.11 Неравномерна дебелина на слояобикновено причинено от неправилно регулиране на замазката или повишена скорост на павета (повече от 24 m/min за тънки слоеве и 15 m/min за слоеве по-дебели от 6 cm). Дефектът може да бъде отстранен чрез коригиране на работата на паветата.

7.2.12 Надлъжни пукнатини по протежение на мрежатаможе да бъде причинено или от недостатъчно уплътняване или сцепление на долния слой, срязване от тежък валяк при завои или твърде горещо уплътняване на сместа. Дефектът, в случай на последните две причини, може да бъде отстранен само частично, докато смесите са в горещо състояние.

7.2.13 Възможни дефекти в готовата асфалтобетонна настилка- провисване на места с надлъжен наклон, може да възникне поради отделяне на сместа по време на транспортиране; хлъзгавост на покритието - поради недостатъчен вискозитет на свързващото вещество (дълбочината на вдлъбнатина на щампата е по-малка от нормалната) или неспазване на температурния режим на полагане; раздробяване по време на експлоатация на настилката, причинено от лоша обработка на шевовете на свързващите ленти или полагане на излята асфалтобетонна смес при влажно време.

7.2.14 За предотвратяване на дефекти при работа с излят асфалтобетон се препоръчва стриктно спазване на правилата и разпоредбите. студена асфалтова настилка

Полагането на бордюра е задължителен етап от изграждането на пътя и благоустрояването на районите в близост до къщата. Гладък асфалтов път или павиран път изглежда много по-спретнат и по-привлекателен. тротоарни плочи, с бордюр около ръбовете, а не добре утъпкана пътека.
Бордюрите имат тенденция да се разрушават, понякога разочароващи с твърде краткия живот. Те трябва да бъдат променени, защото за възстановяване бетонни конструкциине е толкова лесно. Съдейки по дългогодишната практика, има няколко фактора, които могат да причинят унищожаване на бордюри.

1. Грешна или счупена технология за производство на бетон. Поради факта, че към бетонния състав се добавят евтини заместители на основните устойчиви на замръзване компоненти, техният експлоатационен живот при ниски температури е значително намален. Освен това бордюрът е постоянно засегнат от валежи и дори дъждовната вода съдържа киселинни вещества, които провокират разрушаването на бетона. Следователно ниската устойчивост на бетона към експлоатационни условия на околната среда, причинена от неправилна производствена технология, води до бързо разрушаване на бордюра.
Говорейки за технология, трябва да се добави, че по време на производството на бетон се изисква определено ниво на температура и влажност за неговото узряване. Ако се постави в твърде сухи условия на стареене, тогава липсата на влага се отразява в бъдещите експлоатационни свойства. Периодът, в който бетонът се оставя за т. нар. набиране на якост, е специален период. Всяко температурно колебание се отразява в свойствата на бъдещия бордюр. Поради това не трябва да се позволява температурата да пада до отрицателна точка и до нула.
Съставът на бордюра, според GOST, трябва да включва компоненти, които осигуряват неговата здравина и устойчивост на различни фактори. Такива компоненти са цимент, едрозърнест пясък, вещества, които повишават здравината.

2. Въздействие на голямо и тежко оборудване. Това е един от най-честите фактори, поради които се налага смяна на бордюри в района. Когато в дворовете се извършват ремонтни или други работи с трактори, кранове, камиони, по правило територията на тяхното движение не е ограничена. Трябва да изкопаете дупка в зелена зона, за да стигнете до тръбопровода? Ремонтните екипи не забелязват с ужас жителите, които ги наблюдават, които са отделили толкова време и усилия за облагородяване на територията си. В резултат - изкопани тревни площи, повредени бордюри. След приключване на ремонта на комуникационни съоръжения почти никое комунално дружество не се ангажира да възстанови прилежащата територия.
За бетонен бордюр се установяват максималните, максимално допустими стандарти за въздействие върху тях. Всички натоварвания не трябва да надвишават тези параметри. Ако голямо и тежко оборудване не се натъкне на бордюра и никой не започне да го унищожава с умишлени усилия, тогава експлоатационният му живот може да бъде до двадесет години.

3. Неправилната технология на полагане също може да повлияе на експлоатационния живот на бетонните бордюри. Непрофесионализмът или липсата на познания на монтажниците на бордюри води до това, че след кратко време се появяват твърде големи пролуки между отделните части на бордюра. Бордюрът може на някои места да падне в земята, или обратното - на места да се издигне над земята. В резултат на това тротоарната част е отделена от пътя не с равна, чиста бетонна лента, а с отделни бетонни ивици, които някога са съставлявали едно цяло от бордюра.

4. Намалява здравината на бордюрите и неправилната технология за съхранение преди полагането им. Ако бордюрът е застоял твърде дълго в склада, и те също температурен режиме бил неподходящ, тогава свойствата на бетона се губят, бордюрът става много чувствителен към различни видове външни влияния.
Фирмата, която монтира бордюра, по правило дава гаранция за извършената работа. Тази гаранция е валидна само ако бордюрът не е бил подложен на големи натоварвания и умишлено разрушаване. Самият производител също посочва гаранционния срок - той уверява, че бордюрът ще издържи най-малко пет години от датата на монтажа му.
По този начин жителите могат да разчитат на факта, че след като са платили пари за озеленяване и по-специално за полагане на бордюри, те няма да могат да се върнат към този въпрос поне десет години. Територията на техния двор ще зарадва с чисти пътища и добре поддържани тротоари.