Pentes à 90 degrés

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Ensuite, passez à autre chose. Comment mettre des balises sur ce mur - le plâtrer. Et configurez à nouveau les balises. Lorsque vous avez enduit tous les murs, nettoyez les coins de l'excédent de mortier avec une spatule large. Les coins doivent être réguliers et propres. Vos angles seront exactement de 90 degrés - c'est garanti.

Assurez-vous de mettre un coin perforé sur les coins extérieurs. Par niveau, bien sûr. À droite et à gauche du coin, appliquez une couche liquide de plâtre. Étirez-le avec une grande règle. Le coin jouera le rôle du phare et la fin de la règle elle-même jouera le rôle du deuxième phare. Cela rendra vos murs parfaitement plats.

Certains écarts par rapport à la norme sont autorisés, mais pas plus de 1 mm. Essayez d'avoir moins de trous et de rayures. Ensuite, le masticage sera beaucoup plus facile et la consommation de mastic sera minime. Dans la salle de bain et les toilettes, les balises ne doivent pas être retirées. Oui, et la couche liquide n'a pas besoin de passer. Il y aura toujours des tuiles.

Si vous avez des coins à 90 degrés dans votre salle de bain, le carrelage sera tout simplement incroyable. Parce que les angles parfaits sont beaux. Le papier peint ou la peinture sur les murs d'une pièce avec des coins parfaitement uniformes seront également parfaits, sans erreurs.

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Le réglage correct du calage de l'allumage garantit un fonctionnement fiable et efficace du moteur. Chaque conducteur doit comprendre le fonctionnement du moteur combustion interne et être en mesure d'identifier son fonctionnement incorrect. Si l'allumage est mal réglé, la consommation de carburant et l'émission de gaz nocifs dans l'atmosphère augmenteront.

Qu'est-ce que le calage de l'allumage et pourquoi doit-il être ajusté

Dans le fonctionnement d'un moteur à combustion interne, il est important que le mélange carburé soit brûlé à un certain moment. Lorsque le piston est à son point le plus haut, la bougie d'allumage produit des étincelles et le processus de combustion a lieu. Il donne une impulsion au piston et fait tourner le vilebrequin. L'angle d'avance à l'allumage correspond à un certain degré de la position PMH (point mort haut). S'il se déplace, l'allumage aura lieu plus tôt que le temps requis ou plus tard.

Aujourd'hui, les voitures sont utilisées différents types unités de puissance. Il existe certaines méthodes de calcul pour chaque type et, par conséquent, des instructions pour régler le calage d'allumage correct. Le réglage se fait à l'aide d'un stroboscope ou d'une lampe témoin. Selon le type de carburant et le modèle de moteur, l'angle d'attaque est réglé différemment.

Conseil : Avant de commencer à travailler, assurez-vous que les instructions sont adaptées à votre modèle de voiture et au type de bloc d'alimentation.

Instructions d'installation pour UOZ sur différents moteurs

Le calage de l'allumage peut être réglé sur divers types moteur, qu'il soit à carburateur ou à injection.

Comment définir s'il y a un distributeur

Depuis dans notre pays un grand nombre de les propriétaires du VAZ 2108 - 2109, qui utilisent des moteurs à carburateur avec un distributeur, devraient commencer par eux. De l'outil de travail dont nous avons besoin:

• stroboscope;
• tachymètre (autotesteur ou multimètre en mode tachymètre) ;
• capuchon et clés à fourche.

Il est nécessaire d'effectuer un réglage sur un moteur chaud jusqu'à une température de 85 à 90 degrés. Ensuite, réglez la vitesse minimale sur 800 tr/min.

1. Retirez le tube du régulateur de calage de l'allumage, qui convient au carburateur.

   Nous retirons le tube qui correspond au détendeur UOZ

2. En mettant un doigt dans le trou, nous vérifions le vide, si nécessaire, réduisons le régime moteur.
3. Nous éteignons le moteur.
4. Nous fermons le trou sur le tube en silicone avec un boulon de diamètre approprié.
5. Nous essorons trois écrous sur le corps du distributeur avec une clé.

   Nous essorons les écrous du distributeur pour pouvoir le faire tourner.

6. Il y a une échelle spéciale avec des marques sur le carter de la boîte de vitesses. S'il est fermé par un bouchon en caoutchouc, retirez-le.

   Le réglage sera effectué sur une échelle avec des marques, qui indique le calage de l'allumage

7. À l'aide d'un tournevis, réglez le volant à 0 degré (lorsque le risque long est en face de la découpe triangulaire sur l'échelle).
8. Nous connectons le stroboscope, comme indiqué sur le schéma.

   Nous connectons le stroboscope selon le schéma

Comment régler le calage de l'allumage sur un moteur à carburateur

Le processus d'ajustement est le suivant :

1. Nous démarrons le moteur et contrôlons la vitesse à l'aide d'un tachymètre.
2. Nous dirigeons le faisceau stroboscopique vers l'échelle avec des marques.
3. Installer angle requis pour la marque d'essence utilisée.

Pour l'essence A-92, l'angle d'attaque est de + - 1 degré. Pour A-95 + -4 degrés. Chaque division sur l'échelle représente 1 degré.

1. Réglez la position du distributeur au degré souhaité en le tournant simplement dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
2. Après avoir terminé le réglage, éteignez le moteur et fixez le distributeur en serrant les écrous.

Comment faire le réglage correctement (vidéo)

Comment régler sur l'injecteur

Majorité modèles moderneséquipés de systèmes d'injection pilotés par l'ordinateur de bord. Dans ce cas, vous aurez besoin d'un ordinateur portable avec un programme spécial de réglage. Vous pouvez déterminer la violation de l'UOZ à l'aide du voyant d'avertissement sur le tableau de bord.

Le processus de réglage lui-même est le même que dans un moteur à essence. La principale différence est l'absence de bougies d'allumage. L'algorithme est :

1. Retrait du mécanisme de décompression.
2. Démontage du compteur moteur et du boîtier du col.
3. Vérification du niveau d'alimentation en huile en déplaçant le levier en position extrême.

Astuce : En plus du réglage lui-même, il est nécessaire de mesurer la tension du réseau de bord et du capteur. La tension normale est considérée comme étant de 0,45-0,55 V pour le capteur et de 220 V pour le réseau.

Travailler avec du diesel

Avec les moteurs diesel, tout est à peu près pareil. Il suffit de dire que le concept de "calage d'allumage sur un moteur diesel" n'est pas tout à fait correct en termes de terminologie. Sur un moteur diesel avec injecteur, vous pouvez régler le moment de l'injection de carburant. Le travail de non-injection moteurs diesel lié au fonctionnement normal de la pompe à injection (pompe haute pression carburant).

Notons en particulier que le réglage manuel du calage de l'allumage des types de moteurs à injection n'est pas recommandé pour les automobilistes novices, car les programmes de conduite nécessitent certaines compétences, parfois expertes. N'endommagez pas votre voiture !

Le processus de réglage du calage de l'allumage n'est pas aussi compliqué que cela puisse paraître à première vue. L'essentiel est de savoir quel degré vous devez régler pour le carburant utilisé. Le réglage lui-même prend un peu de temps, il suffit de faire le travail selon les instructions et dans le bon ordre.

Le système d'allumage est en grande partie responsable du fonctionnement stable du moteur. Un angle d'avance mal réglé entraîne des interruptions du fonctionnement du moteur, des difficultés de démarrage, une perte de vitesse, l'apparition de pops et de tirs.

Autre raison possible, selon lequel il peut être nécessaire d'ajuster le fonctionnement du système - démontage du distributeur.

Mise en place du distributeur

Ce processus est différent pour chaque voiture. Installation très simple d'un distributeur sur "Moskvich" domestique, ZAZ et GAZ. Dans la tige de leurs répartiteurs se trouvent deux croissants tailles différentes. Exactement le même secteur est présent dans le lecteur situé dans le bloc moteur. Lors de l'installation du distributeur, il suffit de respecter la coïncidence de la direction des croissants de la tige avec l'entraînement.

Sur le corps du distributeur de la plupart des voitures de constructeurs étrangers, il existe des marques spéciales de référence, ce qui simplifie grandement son installation.

L'installation d'un distributeur sur les voitures VAZ est effectuée sur le premier cylindre. Pour ce faire, vous devez régler son piston sur la position précédant le PMH (point mort haut), à laquelle le moment de compression se produit. L'ordre de cette procédure est le suivant.

• La bougie du premier cylindre est dévissée.

• Le trou résultant est bien fermé avec un doigt ou un bouchon de vin.

• En tournant le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre avec une manivelle ou une clé à douille (36 mm), vous devez attendre le moment de compression (l'air commencera à pousser un doigt ou un bouchon).

• En continuant à tourner le volant, vous devez réaliser la coïncidence de la marque de sa poulie avec la marque médiane située sur le carter de distribution. L'angle d'avance dans ce cas sera d'environ 5 °, ce qui est acceptable pour les essences "92e" et "95e".

Vous pouvez maintenant installer le distributeur. Son corps doit être dans une position telle qu'une ligne imaginaire à travers les loquets à ressort du couvercle soit parallèle à l'axe du moteur. Dans ce cas, le rotor du coulisseau distributeur doit être dirigé vers le contact du premier cylindre sur le couvercle.

Si toutes les conditions sont remplies, vous pouvez serrer les boulons de fixation et essayer de démarrer le moteur (la bougie du premier cylindre doit être revissée). Si la voiture démarre, tout est fait correctement et l'étape suivante consiste à régler le calage de l'allumage.

Vidéo - comment régler l'allumage sur le VAZ 2106 si le distributeur a été filmé :

Certains experts procèdent à l'installation d'un distributeur sur l'un des cylindres. En même temps, ils ne regardent pas du tout les marques et le vilebrequin est entraîné en rotation par le démarreur. Ce processus, en principe, n'est pas compliqué, mais sans certaines compétences, il est toujours préférable de naviguer par le premier cylindre.

Comment puis-je régler le calage de l'allumage

Le réglage du calage de l'allumage est nécessaire pour une combustion complète du carburant dans les chambres. Étant donné que l'essence ne brûle pas instantanément, elle doit être allumée un peu avant que le piston n'atteigne le PMH. Par conséquent, le moment d'apparition d'une étincelle doit être clairement réglementé.

Vidéo - le problème de l'allumage précoce sur le VAZ 2106 :

Il existe plusieurs façons d'effectuer cette procédure. De nombreux artisans ne font confiance qu'à leurs oreilles et préfèrent tout faire à l'oreille. Certains mécaniciens automobiles utilisent des ampoules ou une lumière stroboscopique pour régler le calage de l'allumage.

Réglage de l'allumage à l'oreille

Le processus se déroule au ralenti d'un moteur en marche et chaud (si nécessaire, vous pouvez légèrement resserrer l'aspiration pour assurer un fonctionnement stable).

• L'écrou fixant le boîtier du distributeur est desserré, après quoi il commence à tourner lentement dans différentes directions.

• Dans la position où le régime moteur sera le maximum, vous devez essayer de "couper le gaz". Si, lorsque la pédale est enfoncée brusquement, aucune interruption, pop et coup ne se produit et que l'accélération des révolutions est rapide, la position nécessaire a été trouvée.

• À partir de ce point, tournez le boîtier du distributeur de 1 à 2 ° dans le sens des aiguilles d'une montre, puis serrez sa fixation.

Performance dernier point nécessaire pour que l'allumage ne soit pas trop "tôt", ce qui crée une résistance excessive à la rotation vilebrequin.

Noter! Parfois, il n'est pas possible d'obtenir un fonctionnement idéal du moteur en raison d'un fonctionnement incorrect des composants du système de carburant ou de la mauvaise qualité du mélange combustible. Dans de tels cas, vous devez vous contenter de la solution la plus optimale et, après avoir réglé le carburateur, réglez à nouveau l'allumage.

Réglage de l'angle d'avance à l'allumage

Le piston du premier cylindre doit être installé dans première place en faisant tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère de la poulie corresponde au premier repère sur le bloc de distribution.

Dans ce cas, le distributeur doit être dirigé vers le contact du fil du premier cylindre. S'il finit dans l'autre sens, un autre tour complet du volant est nécessaire. Vous pouvez également rechercher la position souhaitée en la dévissant du premier cylindre.

Le fil central haute tension est retiré du couvercle du distributeur et son contact est placé à une distance de 5 mm de la "masse" de la voiture. Après avoir desserré le verrou du distributeur, vous devez mettre le contact.

En tournant lentement le boîtier du distributeur, il est nécessaire de déplacer le curseur vers la gauche / la droite pour trouver la position à laquelle une étincelle se produit entre le contact filaire et la «masse».

Commande d'allumage de l'ampoule

Initialement, le piston du premier cylindre est réglé sur la position précédant le TMP (alignement sur la marque médiane) de la manière décrite ci-dessus. Ensuite, un fil d'une ampoule de voiture conventionnelle est connecté à la "masse", et l'autre au fil allant de la bobine au distributeur.

Vidéo - comment régler l'allumage sur l'ampoule :

Lorsque le contact est mis, le boîtier du distributeur tourne dans différents sens jusqu'à ce que le voyant s'allume. Après avoir arrêté le distributeur dans cette position, il est nécessaire de le fixer.

Il y a très rarement des cas où la machine fonctionne remarquablement avec des écarts importants entre les marques. Cela peut être dû à un assemblage préalable incorrect du moteur ou à une chaîne de distribution étirée.

Caractéristiques d'allumage de différents types, réglage des contacts

Il existe deux types de système d'allumage : électronique et mécanique. Le réglage de l'angle d'attaque de chacun d'eux est le même, effectué en faisant tourner le corps du distributeur.

Une particularité est que dans un distributeur mécanique, une étincelle se forme en raison de l'ouverture des contacts. Par conséquent, avant de régler l'angle d'attaque, il est conseillé de vérifier et, si nécessaire, d'ajuster l'écart entre eux. Cela se fait comme suit:

• Le vilebrequin tourne jusqu'à ce que la distance maximale entre les contacts apparaisse.

• L'écart est vérifié avec une jauge d'épaisseur. Si l'indicateur diffère de celui recommandé par le fabricant (il est différent pour chaque modèle de voiture), les vis de fixation et de réglage du groupe de contact doivent être desserrées.

• En déplaçant la plaque, le jeu requis est réglé, après quoi la vis de réglage est d'abord serrée, et après la mesure de contrôle, la vis de fixation.

Il n'y a pas de contacts dans le système d'allumage électronique, l'apparition d'une étincelle dans celui-ci se produit en raison de l'interaction de capteurs et d'interrupteurs spéciaux. L'avantage est la création dans le système électronique d'une impulsion haute tension 1,5 fois supérieure à celle d'une impulsion mécanique.

Par conséquent, une étincelle se forme sur les bougies grandes tailles, ce qui contribue à un meilleur allumage et une meilleure combustion, une vitesse accrue, des caractéristiques de démarrage améliorées, etc. Le système d'allumage électronique ne nécessite que le réglage du bon timing.

Quel que soit le distributeur utilisé et la méthode de réglage choisie, il peut être nécessaire de régler l'angle d'avance.

Avec un allumage "précoce", la voiture démarre bien, mais lors de l'accélération, une détonation constante se fait entendre. Avec "tard", la puissance du moteur chute, une augmentation est constatée, etc.

À la recherche de solutions optimales, la position du corps du distributeur doit être modifiée modérément (pas plus de 1 à 1,5 mm), après quoi il est nécessaire de serrer le loquet et de tester la machine en mouvement. Dans tous les cas, pour atteindre meilleur travail moteur devra expérimenter un peu.

Voir quand et

La nécessité de régler le calage de l'allumage sur les voitures modernes est extrêmement rare. L'utilisation de systèmes à microprocesseur vous permet de vous débarrasser de la correction du moment d'étincelle. Le plus souvent, le réglage de l'angle est nécessaire lors du remplacement de la courroie de distribution, du distributeur (le cas échéant), de l'unité de commande, ainsi que lors de l'installation du système d'équipement à gaz. Mais pour effectuer le réglage correct, vous devez connaître les principaux composants du système, leurs variétés, ainsi que l'algorithme de réglage et de réglage.

Contacter le système d'allumage

Ce type de système est obsolète et n'est pas utilisé actuellement dans l'industrie automobile. Mais pour comprendre le principe d'action, il est nécessaire de le considérer. Il contient les éléments suivants :

1. Distributeur d'allumage avec arbre excentrique.
2. Un disjoncteur est un petit interrupteur à deux contacts (d'où le nom du système).
3. bobine haute tension. En termes simples, c'est un transformateur élévateur. Il convertit la tension de 12 V à 20-30 kV.
4. Pour transmettre la haute tension, des fils armés sont utilisés (de la bobine au distributeur et de ce dernier aux bougies dans les cylindres).
5. Bougie d'allumage.

Lorsque les contacts du disjoncteur sont fermés, une impulsion est générée qui est appliquée à la bobine. Ce dernier effectue la conversion et fournit une haute tension au distributeur, qui effectue une transmission ponctuelle aux électrodes des bougies. L'entraînement du distributeur est effectué à partir d'un arbre à cames ou d'une pompe à huile (par exemple, dans les voitures VAZ de la série classique). Avant de régler le calage de l'allumage avec un tel système, il est nécessaire d'effectuer une inspection approfondie de celui-ci.

Contactez-transistor

Il a un avantage - il n'y a pas de courants élevés sur les contacts, ce qui évite à l'ensemble du système la formation de suie. Par conséquent, lors de l'utilisation d'un tel système, aucun nettoyage n'est nécessaire. Comme un simple contact, il ne s'applique pas à ce moment, n'est qu'un lien transitoire avec la BSZ. Sa fiabilité est légèrement supérieure du fait qu'aucun éclateur ne se forme pendant le fonctionnement.

Mais il y a aussi des inconvénients qui ne peuvent pas être cachés. Pendant le fonctionnement, les contacts sont toujours effacés, l'écart doit être ajusté et parfois un remplacement complet. Le frottement est le principal ennemi d'un tel système d'allumage. Son réglage et son réglage s'effectuent de la même manière que des opérations similaires avec un système d'allumage par contact.

Système d'allumage sans contact

La différence avec les précédents est une grande fiabilité. Premièrement, il n'y a pas de contacts de disjoncteur qui commutent un circuit sous un courant suffisamment important. Deuxièmement, il n'est pas nécessaire d'ajuster certains paramètres. Par exemple, dans les conceptions précédentes, l'écart entre les contacts doit toujours être surveillé, sinon le moteur ne fonctionnera pas normalement. Au lieu d'un groupe de contact, un capteur Hall est installé dans le BSZ. Il réagit au passage près de son noyau plaque de métal. Le réglage du calage de l'allumage se résume à installer la courroie de distribution sur les repères et des réglages mineurs en tournant le boîtier du distributeur.

Le distributeur d'allumage a une "jupe" en fer qui tourne près du capteur. Il dispose de quatre fentes (selon le nombre de cylindres). Lorsque le métal passe à proximité du noyau du capteur, une impulsion apparaît, mais elle ne suffit pas à exciter le circuit primaire de la bobine. Par conséquent, un interrupteur électronique est connecté entre ces deux appareils. Il est capable d'amplifier le signal provenant du capteur au niveau minimum requis. Contrairement au système précédent, dans celui-ci, vous devez utiliser une bobine avec des paramètres différents. La tension de sortie doit être d'environ 30-35 kV. Dans certains modèles de voiture, une tension secondaire allant jusqu'à 40 kV est utilisée.

commande par microprocesseur

C'est le système le plus avancé, il est maintenant utilisé partout. Son avantage est que le contrôleur collecte tous les paramètres qui caractérisent le fonctionnement du moteur. Après cela, un schéma est établi qui décrit le fonctionnement de tous les systèmes en fonction de la vitesse, de la charge, de la vitesse du vilebrequin, de la qualité du carburant. Tout est pris en compte et le besoin d'un distributeur d'allumage mécanique est éliminé. Le calage de l'allumage est entièrement réglé par logiciel.

Toutes les fonctions que le distributeur exécutait dans les systèmes précédents reposent sur les épaules du microprocesseur. Il surveille la position du vilebrequin et de l'arbre à cames, et donc des pistons dans les cylindres. Sur la base de ces données, une basse tension est distribuée aux bobines d'allumage (dans les voitures modernes, une bobine est utilisée pour chaque bougie). Pendant le fonctionnement, l'angle est ajusté en raison de capteurs installés débit d'air, oxygène (primaire et secondaire), position papillon, etc.

Réglage du système de contact

Un bon exemple est celui des voitures produites jusqu'au milieu des années 90 dans notre pays. Ce sont les célèbres modèles VAZ 2106, 2107, 2105 et leurs variétés. En eux, l'entraînement du distributeur est effectué à partir de la pompe à huile. Comment régler le calage de l'allumage, quelles actions faut-il entreprendre?

1. Installez le vilebrequin jusqu'au repère sur le bloc-cylindres. Il y en a trois, dans le processus de configuration pour l'essence AI-92, il est nécessaire de placer le pointeur sur la poulie en face de la marque du milieu.
2. Desserrez le support du distributeur et retirez le couvercle de celui-ci.
3. Installer le coulisseau du distributeur en face du contact correspondant au premier cylindre.
4. Installez le distributeur et son couvercle.
5. Démarrez le moteur, si nécessaire, réglez l'angle en faisant tourner le distributeur autour de son axe.

Veuillez noter que le réglage à l'oreille est extrêmement dangereux, il peut finalement conduire à la destruction du groupe de pistons. Par conséquent, il est conseillé d'utiliser un stroboscope ou un testeur de moteur (le cas échéant).

Réglage du BSZ et du microcontrôleur

Son fonctionnement est affecté par la commande de synchronisation. Bien sûr pour fonctionnement normal systèmes d'allumage dans les voitures de la série classique, la distribution de gaz est également importante, mais il existe une chaîne de transmission. Et sa fiabilité est plus élevée, la probabilité qu'il saute de 1 à 2 dents est extrêmement faible. Avec une ceinture en caoutchouc, tout est un peu plus triste. Avec une tension faible, il peut patiner, déplacer quelques dents, ce qui provoquera un dysfonctionnement des soupapes. Par conséquent, le réglage du calage de l'allumage doit être effectué après vous être assuré que les repères de calage sont correctement réglés.

La courroie est nécessaire pour entraîner un ou deux arbres à cames à partir du vilebrequin (selon que le moteur à 8 ou 16 soupapes est installé dans la voiture). Quoi qu'il en soit, il est nécessaire de régler ces trois mécanismes strictement selon les marques sur le bloc-cylindres. Il convient de noter qu'une installation plus précise ne peut être effectuée que si vous vous concentrez non pas sur les marques de la poulie de vilebrequin, mais sur celles qui sont appliquées à la surface du volant. Vous pouvez les voir à travers une fenêtre de visualisation spéciale dans le bloc d'embrayage.

Les principaux dysfonctionnements des systèmes d'allumage

Dans tous les types de systèmes, les bobines haute tension peuvent tomber en panne. Mais si dans le contact et BSZ cela entraîne une panne complète du moteur, le microcontrôleur continuera à fonctionner. Certes, avec des interruptions, car la défaillance de toutes les bobines est presque impossible. En conséquence, 2 ou 3 cylindres fonctionneront. Cela dépend du type d'allumage utilisé - en utilisant un module (dans lequel 1 bobine pour 2 bougies) ou un schéma dans lequel une bobine est installée sur chaque bougie. Le calage de l'allumage du VAZ est régulé, par exemple, à l'aide d'un code de programme intégré dans l'unité de commande.

Dans BSZ, une panne de commutateur se produit souvent. À la suite de ce phénomène, tout le système cesse tout simplement de fonctionner. Parfois, le commutateur électronique commence à mal fonctionner en raison de la défaillance d'un élément passif. Dans ce cas, il est possible que le moteur commence à mal prendre de la vitesse, sa réponse à l'accélérateur se dégrade. Dans les systèmes de contact, la principale cause de toutes les pannes est l'interrupteur. Au fil du temps, les surfaces de contact s'effacent ou se recouvrent d'une couche de suie. Seul le nettoyage, l'ajustement de l'écart ou le remplacement complet de l'élément peuvent aider.

Dois-je régler l'angle d'allumage lors du passage au gaz ?

L'indice d'octane de l'essence utilisée dans les voitures modernes ne dépasse pas 98. Gaz, selon ce qu'il a composition chimique, a un indice d'octane supérieur à 102. Par conséquent, il est nécessaire d'ajuster l'angle d'attaque afin de normaliser le fonctionnement. À ces fins, des dispositifs spéciaux sont utilisés. Ils sont appelés correcteurs d'octane. Ils permettent, sans altérer le système d'allumage, de provoquer ou de retarder la panne d'une étincelle. Souvent, à cette fin, un variateur du calage de l'allumage pour HBO est utilisé.

Il ne sera pas possible d'utiliser de tels dispositifs sur des voitures à commande par microprocesseur, et ce n'est pas nécessaire. Mais dans le contact et BSZ, vous pouvez utiliser de tels dispositifs pour effectuer manuellement des réglages depuis l'habitacle. Vous n'avez qu'à le faire à chaque fois que vous changez de type de carburant. Si le HBO de 4ème génération est utilisé, le réglage est effectué par logiciel - l'unité de contrôle de l'équipement s'adapte automatiquement. Tout d'abord, le temps d'ouverture des injecteurs d'essence est lu, puis les valeurs obtenues sont multipliées par un coefficient et enregistrées dans la carte carburant pour le fonctionnement au gaz.

Réglage de l'angle avec un stroboscope

Vous aurez besoin d'un appareil - un stroboscope. Il vous permet de régler le calage de l'allumage, l'injecteur ou le carburateur au cœur du système d'alimentation. L'appareil est une lampe reliée à un circuit de commande. Cet appareil a trois fils :

1. Général (poids du véhicule).
2. Alimentation (connectée à la borne positive de la batterie).
3. Signal - un capteur capacitif y est connecté, et si c'est plus simple, il s'agit d'un petit morceau d'une plaque de cuivre montée sur une pince crocodile.

L'alimentation doit être connectée à l'appareil pour effectuer le réglage. Le calage de l'allumage est réglé à l'aide d'une impulsion du fil de signal. Il est attaché au fil armé qui va à la bougie d'allumage du premier cylindre.

Le principe de fonctionnement de l'appareil est tel que lorsqu'une haute tension traverse le fil, une petite charge se forme dans la plaque capacitive, ce qui ouvre le thyristor pendant une fraction de seconde et alimente la lampe. Pour le contrôle, il est nécessaire de marquer clairement la marque sur le volant moteur ou la poulie de vilebrequin afin qu'elle puisse être clairement distinguée. Au moment de passer cette marque près de la flèche sur le bloc-cylindres, la lampe du stroboscope clignote.

Réglage avec un testeur de moteur

Les derniers développements dans le domaine équipement de diagnostic permettent d'effectuer suffisamment rapidement des procédures aussi simples. Mais la chose la plus importante est que la précision de réglage est toujours élevée. Bien sûr, tout dépend des qualifications de la personne qui fait tout le travail. Comme dans le cas du réglage avec un stroboscope, dans ce mode de réalisation, il est nécessaire de connecter le fil de signal à la première bougie.

Via Logiciel Vous pouvez obtenir des graphiques sur l'écran d'un ordinateur personnel qui caractérisent le fonctionnement de chaque cylindre du moteur. Ajustez en fonction du calage de l'allumage dont vous avez besoin. Lorsqu'il est connecté à un calculateur, les principaux paramètres sont affichés à l'écran - vitesse du vilebrequin, consommation d'air, consommation de carburant. Vous pouvez également suivre toutes les erreurs présentes pendant le fonctionnement du moteur. Et si un capteur d'analyseur de gaz est placé dans le système d'échappement, il est alors tout à fait possible d'analyser le fonctionnement du système d'alimentation en carburant, afin de déterminer la quantité de substances nocives dans les gaz d'échappement.

Façons d'aligner les coins intérieurs et extérieurs. Application du matériel et des outils. Calcul d'un angle pair, moyens de déterminer l'angle de 90 degrés.

Comment redresser l'angle d'un mur

Une surface plane est signe de la qualité du travail des plâtriers et des remplisseurs.

Peut être collé divers fonds d'écran, peinture, panneau ou céramique. S'il n'y a pas de travailleurs, comment niveler le coin du mur, rendre la surface uniforme, lisse?

Dessiner des angles à 90 degrés nécessite du matériel, des outils et certaines compétences.

Pourquoi est-il nécessaire de niveler le coin du mur

Joints muraux lisses dans la pièce - une apparence soignée. Si les murs courbes peuvent être cachés derrière du papier peint et des peintures, les coins rendront la pièce désordonnée.

Un autre inconvénient de la courbure du maître est la difficulté d'installer des carreaux, du papier peint et une autre finition. Pour aligner les joints des murs, vous devez travailler dur, cependant, à l'avenir, cela affectera apparence et la propreté.

Comment aligner les coins intérieurs des murs de la pièce de vos propres mains

Pour aligner les joints internes, il est nécessaire d'effectuer des travaux préparatoires.

1. La surface nettoyée des carreaux ou du papier peint est vérifiée pour les vides sous le plâtre. Il est nécessaire de tapoter les murs adjacents du plafond vers le bas. En cas de changement de son (à vide), mieux vaut rouler le plâtre. Sinon, il peut lui-même tomber avec la couche de finition. Un autre signe de vide sont de petites fissures horizontales jusqu'au sol.
2. Après le revêtement effondré, retirez tous les débris. C'est un travail poussiéreux, mais cela n'interférera pas avec le travail ultérieur.
3. Tout est nettoyé de la poussière et des petits cailloux avec une brosse sèche. Pour réduire la poussière, vous pouvez vaporiser l'endroit avec de l'eau à partir d'un pulvérisateur.
4. Ensuite, la surface est recouverte d'un apprêt, de préférence 2 fois.
5. Un fil à plomb est abaissé du plafond au sol pour déterminer la courbure. Lorsque de grandes déviations sont trouvées la meilleure option est une cloison sèche. Sinon, la couche de plâtre devra être appliquée plusieurs fois, chaque couche séchée étant apprêtée.

Le coin intérieur peut être nivelé de plusieurs manières. En plus des cloisons sèches, du gypse conventionnel ou plâtre de ciment, balises, spatules d'angle.

Comment niveler les murs précédemment enduits dans un appartement

Si le mur est courbé, le nivellement de la couture sera une perte de travail. Les murs plâtrés courbes doivent être identifiés par le pourcentage de courbure. Cela peut se faire avec un niveau, un fil à plomb, une règle. Les murs sont alignés en cercle.

Pour le nivellement des murs, les matériaux sont applicables:

1. Cloison sèche. Pour les grandes différences, une base métallique à cadre est utilisée. Si les murs ont une légère courbure, le GKL est collé à la surface.
2. Panneau de particules. Plaques applicables pour le nivellement de surfaces peu courbes.
3. Panneaux. Pour aligner les murs, utilisez la base du cadre.

En fonction de la pièce, de l'humidité et des changements de température, le matériau souhaité est sélectionné.

Comment afficher un angle de 90 degrés sur les murs

Lors de l'auto-plâtrage des murs et des joints de nivellement, un profilé d'angle en plâtre est utilisé. Il peut être en métal ou en plastique. Sur les côtés du coin, il y a un treillis renforcé. Le profil est appliqué sur du plâtre humide et réglé à l'aide d'un niveau. Maille renforcée recouvert de plâtre.

De plus, la surface d'amarrage peut être réalisée même avec une spatule coudée. Il a une forme parfaitement plate. Sans effort, il crée un joint mural à 90 degrés.

Il est difficile de faire ressortir 90 degrés par soi-même. Ceci n'est possible qu'avec de petites différences, là où le mastic est applicable.

Quels matériaux sont utilisés pour niveler le bois?

La surface en bois nécessite également un prétraitement suivi d'un nivellement. Vous pouvez niveler une surface en bois en utilisant des matériaux :

1. Cloison sèche. Pour l'installation, vous devez d'abord mesurer le degré de courbure, puis effectuer des mesures et calculer les matériaux. La base du cadre est créée à partir de lattes de bois ou de profilés métalliques. Pour un cadre solide, des raidisseurs transversaux sont fabriqués. La fixation GCR dans les angles est réalisée à l'aide de plusieurs technologies. Les joints des murs sont lisses à 90 degrés.
2. Panneau de particules. Ils sont également fixés à une base de cadre en bois. Tous les éléments sont traités avec de l'huile siccative ou des agents antiseptiques.
3. Contreplaqué 6-9 mm. Il devrait être traité. Le matériau est principalement utilisé pour niveler les surfaces dans le garage, le garde-manger, maison de campagne. Pour la fixation, un cadre en bois est également créé.

Après cela, la surface créée avec des coins réguliers est enduite, apprêtée et recouverte matériau de finition- papier peint, peinture, carrelage.

Ainsi que les murs et leurs joints maison en bois au niveau des matériaux :

• mastic - une couche du mélange superposé de 2 mm. Avant d'appliquer du mastic, il est nécessaire de traiter les murs;
• mortiers de ciment - ils sont appliqués sur une surface rugueuse ou ils sont pré-rembourrés avec des bardeaux ou une grande maille;
• utilisation des coins. Si les murs sont égaux ou présentent de petites différences, des coins en métal ou en plastique sont fixés au mortier de mastic. Dans ce cas, après une deuxième couche de mastic, l'angle est de 90 degrés.

Le mortier de ciment se rétracte. Lors de l'application d'une couche épaisse, assurez-vous que le plan créé ne coule pas.

Comment faire même les coins extérieurs des murs

Les coins extérieurs incurvés sont le résultat du travail hâtif des constructeurs. Pour les aligner, vous devez d'abord déterminer le degré de courbure. Une autre raison de l'alignement est les impacts fréquents avec des objets pointus et lourds.

Pour l'alignement, des matériaux et des outils seront utilisés. Un niveau est également requis.

Ce qu'il faudra

Pour le travail, vous aurez besoin d'un coin perforé, de mastic ou mélange de plâtreà base de gypse, d'apprêt, de truelles régulières et angulaires.

Il n'est pas difficile d'effectuer le travail si tout ce dont vous avez besoin est "à portée de main". Même la surface d'amarrage la plus incurvée est créée à 90 degrés sans trop d'effort et de temps.

Comment aligner les coins de mur à 90 degrés avec un coin

Le coin extérieur est plus facile à niveler que l'intérieur. Pour cela, un coin en métal perforé est utilisé.

1. Tout d'abord, la surface est nettoyée et recouverte d'un apprêt.
2. Après révéler le degré de courbure.
3. Un mortier de plâtre ou de mastic de gypse est appliqué sur le coin des deux côtés.
4. Il y est pressé et nivelé avec un niveau d'angle.
5. Laissez le temps à la solution de se solidifier. Tout excès de poids est supprimé. Les côtés sont nivelés avec une spatule.
6. Après séchage avec du papier de verre, retirez l'excédent et appliquez à nouveau une fine couche de la solution. Dans le même temps, le travail est effectué avec soin afin qu'il n'y ait pas de tubercules.

La dernière étape consiste à poncer avec du papier de verre et à enduire d'un apprêt pour la finition.

Le coin perforé nivellera non seulement l'angle de 90 degrés, mais protégera également la surface des impacts.

Comment définir un angle de 90 degrés lors du plâtrage des murs

Si l'angle a un grand pourcentage de courbure, une méthode différente est utilisée. Une balise est installée sur le mur à partir de la jonction du côté opposé. De lui vers le côté est l'alignement. Ainsi, égalisez le mur adjacent. Les murs lisses forment un angle de 90 degrés. Le nivellement final se fait avec une spatule coudée.

Façons de vérifier l'angle de 90 degrés entre les murs intérieurs et extérieurs

Il existe plusieurs façons de vérifier à quel point le coin est plat. Alors:

1. Un carré est le moyen le plus simple.
2. La deuxième méthode consiste à créer un coin à partir d'un profil. Mesurez 30,60,90 cm du coin le long d'un mur. La longueur d'un côté du profilé sera de 90. Mettez de côté 30,60,90,120 cm sur le mur adjacent de l'autre côté. La longueur du deuxième côté du coin du profilé sera être 120 cm.D'un point, où reporté 90 à un autre point 120, il devrait y avoir une distance de 150 cm.Les côtés du profil sont reliés par des vis à 90 degrés. Les bords sont reliés à un autre morceau de profil égal à 150 cm.Ce coin mesure le coin intérieur de la pièce à plusieurs endroits.
3. Le coin extérieur est mesuré de la même manière, seules toutes les marques sont marquées au sol. C'est à dire. A partir du coin extérieur au sol, il faut reculer d'une longueur multiple de 4. Disons 1,6 mètre. Il est posé le long d'un mur. Plus loin, le long de l'autre mur, 1,2 mètre doit être réservé. Il doit y avoir une distance de 2 mètres entre les extrémités. Si c'est le cas, l'angle est de 90 degrés. Si ce n'est pas le cas, l'alignement doit être appliqué.

Avant de commencer à niveler les joints des murs, vous devez savoir à quel point ils ont une déviation, une courbure. Le nivellement DL est utilisé comme cloison sèche, contreplaqué, mastic ordinaire et coins perforés. Pour obtenir un bel angle exact, vous devez faire le plein de matériaux, d'outils et d'un peu de connaissances mathématiques - le théorème de Pythagore.

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