Les modélistes d'avions expérimentés disent : donnez-nous un couteau de poche décent et nous construirons un modèle volant. Et nous vous conseillons, avant de commencer à construire une maquette, de vous munir des outils suivants : un canif, un rabot, un marteau, un ensemble d'accessoires de dessin (une règle, une équerre, un compas, un rapporteur, un crayon, un effaceur).

En figue. 123 en photo Forme générale modèle schématique de la cellule. Le modèle comprend les parties principales suivantes : crémaillère - fuselage, aile et empennage, constitués d'un stabilisateur et d'un aileron. Regardez attentivement ce modèle, familiarisez-vous avec les pièces du modèle et souvenez-vous de leurs noms.

Réalisation de dessins d'exécution

Pour faciliter la construction d'un modèle volant bien, nous devrons dessiner en taille réelle les pièces suivantes : l'aile, la partie avant du fuselage, le stabilisateur, l'aileron et le support d'aile.

Les dessins d'exécution des pièces sont dessinés uniquement sous forme de contours.

Le dessin d'exécution de l'aile (Fig. 124) est réalisé comme suit : deux lignes horizontales parallèles de 900 mm de long sont tracées à une distance de 160 mm l'une de l'autre. La ligne horizontale supérieure est divisée en parties égales de 75 mm chacune. À l'aide d'un carré, les perpendiculaires sont abaissées des points marqués jusqu'à la ligne horizontale inférieure. Ces lignes indiquent les emplacements des côtes. Sur la première et la treizième côte, il faut trouver le milieu et utiliser un compas pour décrire une courbe d'un rayon de 80 mm.

Le stabilisateur (Fig. 125) est dessiné de la même manière que l'aile. La quille (Fig. 126) et le fuselage (Fig. 127) sont quelque peu différents. En raison de la forme complexe de ces pièces et de la difficulté d'en faire un dessin en taille réelle, pour faciliter le travail et obtenir la forme correcte des pièces, nous avons divisé le dessin en cellules. La taille de la cage pleine grandeur est de 10X10 mm. Les cellules doivent être correctes et non asymétriques.

Matériaux pour construire le modèle

Maintenant il faut tout préparer matériel nécessaire. Le modèle utilise des brindilles de pin, de tilleul, de tremble, de noyer ou de saule. La matière première doit être séchée avant la transformation. Pour une plus grande résistance, les joints des pièces, comme le montrent les figures, en plus du collage avec de la colle de menuiserie ou de caséine, sont soigneusement enveloppés de fils fins. Couvrez le modèle avec du papier journal ou tout autre papier épais.

Maquettisme

La construction doit commencer par le fuselage, puis la quille, le stabilisateur et l'aile sont construits.

Le rail du fuselage est réalisé à partir de tiges droites de pin, de tilleul, de tremble ou de noyer (ou autres essences), prédécoupées et séchées.

A la jonction du rail avec la « charge », il faut lui donner une section carrée de 10X10 mm. Le poids est composé de deux planches de n'importe quel type de bois, traitées au couteau et nettoyées avec du verre et du papier de verre. L'épaisseur des planches est de 8 à 9 mm.

Les joints entre le rail et la carrosserie sont soigneusement enveloppés de fil puis enduits de colle. Les planches sont reliées les unes aux autres des deux côtés avec des superpositions de carton avec de la colle et des clous ou des supports métalliques. Après la finition finale, la carrosserie et le rail peuvent être peints de n'importe quelle couleur. Le crochet pour lancer le modèle depuis le rail est constitué de fil de 1 mm. Le crochet est enfoncé dans la partie inférieure du corps (voir Fig. 127).

Les courbes des ailerons, des ailes et des stabilisateurs sont fabriquées à partir du même type de bois que l'ensemble du modèle. Les planches rabotées de 2 à 3 mm d'épaisseur et de 10 à 15 mm de largeur doivent être en couches droites, sans nœuds, sinon elles se briseront lorsqu'elles seront pliées. Avant de plier, il est recommandé de tremper les bandes pendant une heure dans de l'eau (chaude de préférence). Les planches trempées sont pliées sur un objet cylindrique - un morceau de bois rond, une bouteille, etc. Ensuite, vous devez attacher les extrémités des planches avec du fil et les laisser sécher.

Après séchage, les flans arrondis sont divisés en deux parties avec un couteau et traités selon les sections requises. Les bords avant et arrière du stabilisateur sont rabotés dans le même matériau sur une section de 4X2 mm. Les bords extérieurs du bord sont arrondis. Leurs extrémités sont meulées (Fig. 128) et fixées aux courbes à l'aide de fil et de colle. La bande transversale (nervure) du stabilisateur (Fig. 129) est réalisée plus grande taille que la largeur du stabilisateur. Ces pointes s'étendant au-delà des contours du stabilisateur servent à attacher le stabilisateur au rail du fuselage.

Les bords de l'aile d'une section de 7X4 mm sont d'abord rabotés, puis traités à l'aide de verre et de papier de verre afin qu'ils aient une section ovale. Ensuite, sur les bords, les endroits où les nervures doivent être placées sont marqués selon le dessin. Au milieu, sous la nervure centrale, un coude à 12° est réalisé. Les zones de pliage sont d'abord bien humidifiées avec de l'eau, après quoi elles sont soigneusement et fortement pliées sur une lampe à alcool ou un fumoir. Le pli des deux bords doit être le même (6°).

Pour réaliser les nervures, les planches sont rabotées de 1 mm d'épaisseur et d'au moins 10 mm de largeur. Les flans sont trempés dans l'eau et pliés dans une machine spécialement conçue (Fig. 130). La méthode de pliage des nervures est illustrée à la Fig. 131. Les extrémités des nervures sont serrées sur le bloc à l'aide d'un support en étain (Fig. 130, A). Les planches courbées séchées sont divisées en plusieurs parties et rabotées sur une largeur de 4 mm. La nervure centrale est un peu plus épaisse que toutes les autres.

Les pointes de toutes les côtes sont aiguisées avec un couteau. Sur les bords, aux endroits où se trouveront les côtes, utilisez la pointe d'un couteau (Fig. 132) pour faire une piqûre si soigneusement que la pointe de la côte pointue s'y enfonce bien. Les nervures insérées sont alignées – elles doivent toutes avoir la même hauteur. Les jonctions des nervures avec les bords sont remplies de colle. Après séchage, l'aile est soigneusement redressée et le poteau central y est attaché (Fig. 133). Il doit être noué avec des fils enduits de colle aussi serrés que possible et strictement perpendiculaires aux bords d'attaque et de fuite de l'aile (Fig. 134). La bonne installation du rack est vérifiée sur une table de niveau : la base du rack est posée sur la table, étroitement attachée à la table, et la hauteur des extrémités de l'aile est mesurée. Si l'une des consoles d'aile est plus haute, alors la jambe de force est déplacée de l'autre côté jusqu'à ce qu'elles soient de niveau.

Avant de commencer à recouvrir le modèle, l'aile, le stabilisateur et l'aileron sont soigneusement redressés. Le modèle est recouvert de papier journal ou de papier à lettres épais. La quille est recouverte des deux côtés. L'aile est couverte en plusieurs parties : d'abord une moitié, puis l'autre. L'excédent de papier sur l'aile et le stabilisateur n'est pas coupé le long du bord, mais plié vers l'intérieur et collé ; la largeur de la bande est d'environ 20 mm. Après collage et séchage, l'aile, le stabilisateur et l'aileron sont légèrement aspergés d'eau à l'aide d'un vaporisateur pour une meilleure tension du papier.

Les pièces fabriquées du modèle sont vérifiées, les distorsions et défauts mineurs sont éliminés. Le stabilisateur et l'aileron sont installés à l'arrière du support de fuselage et étroitement attachés avec des fils. Le stabilisateur est fixé directement sur le cadre du fuselage. L'aile est installée à proximité de la charge du fuselage, après avoir préalablement déterminé le centre de gravité du modèle ; ce n'est pas difficile à faire, il suffit de placer le fuselage (avec la queue) sur le tranchant d'un couteau et de le déplacer jusqu'à ce que l'équilibre soit atteint. L'emplacement du centre de gravité est marqué au crayon. L'aile est installée de manière à ce que son tiers avant soit juste au-dessus du centre de gravité. Le support d'aile est fixé au rail du fuselage et des fils sont étroitement enroulés autour d'eux.

Ajustement et exécution du modèle

Le modèle assemblé est vérifié en éliminant les distorsions de l'aile, du stabilisateur et de la dérive. L'installation correcte de l'aile et de la queue est vérifiée en regardant le modèle de face. Le stabilisateur et l'aileron doivent être positionnés strictement perpendiculairement l'un à l'autre.

Le modèle doit être réglé dans un endroit dégagé par temps calme ou par vent léger et régulier. Lancez le modèle de vos mains strictement contre le vent, avec une poussée douce, en abaissant légèrement le nez du modèle.

Le modèle ajusté peut être lancé depuis une colline ou une montagne, avec une vitesse de vent ne dépassant pas 5 à 6 m/sec. Le modèle vole également bien lorsqu'il est lancé depuis une main courante. Vous pouvez également lancer le modèle depuis un facteur aérien élevé sur un cerf-volant. Lancer le modèle depuis le cerf-volant est très simple. À l'extrémité du rail du fuselage, une boucle est constituée de fil, qui est insérée dans le verrou du facteur. Le facteur avec le modèle grimpe sur la balustrade jusqu'au cerf-volant jusqu'au limiteur, tandis que le modèle pend le nez baissé. Lorsque le verrou du facteur est activé, le modèle plonge d'abord verticalement sur 8 à 10 m, puis sort lui-même de la plongée et commence le vol libre.

L'un de ces modèles, construit par Valya Larionova, a plané pendant 15 minutes lors des compétitions de modèles volants de la ville de Moscou, après quoi il a été perdu de vue.

Le planeur présente des courbes douces de l'aile, du stabilisateur et de la quille (Fig. 1). Cette forme améliore les performances de vol du modèle. De plus, toutes les connexions des pièces sont réalisées avec de la colle, sans utilisation de coins métalliques. Grâce à cela, le planeur est très léger, ce qui améliore ses qualités de vol.

Et enfin, l'aile de ce modèle est surélevée au-dessus du rail du fuselage et fixée avec des entretoises métalliques. Ce dispositif augmente la stabilité du modèle en vol.

Travail sur le modèle.

Nous commencerons à travailler sur le modèle en dessinant des dessins d'exécution.
Le fuselage du modèle est constitué d'un rail de 700 mm de long avec une section de 10X6 mm dans le nez et de 7X5 mm dans la queue. Pour le poids, vous avez besoin d'une planche de 8 à 10 mm d'épaisseur et de 60 mm de large en pin ou en tilleul.

Nous découpons le poids avec un couteau et traitons ses extrémités avec une lime et du papier de verre. Le rebord au sommet du poids accueillera l’extrémité avant du rack.
Commençons maintenant à fabriquer l'aile. Ses deux bords doivent avoir une longueur de 680 et une section de 4X4 mm. Nous réaliserons deux arrondis d'extrémité pour l'aile en fil d'aluminium d'un diamètre de 2 mm ou en lattes de pin d'une longueur de 250 mm et d'une section de 4X4 ​​mm.

Avant de plier, trempez les lattes dans eau chaude pendant 15 à 20 minutes. Le moule pour réaliser des courbes douces peut être constitué de boîtes de verre ou de fer blanc ou de bouteilles de la taille souhaitée. Dans notre modèle, les moules pour l'aile doivent avoir un diamètre de 110 mm, et pour le stabilisateur et l'aileron, 85 mm. Après avoir cuit les lattes à la vapeur, nous enroulons chacune d'elles étroitement autour du pot et attachons les extrémités ensemble avec un élastique ou un fil. Après avoir ainsi plié le nombre de lattes requis, nous les laissons sécher (Fig. 2 a).

Riz. 2 Réalisation de l'aile. a - obtenir des arrondis ; b - connexion "sur la moustache"

L'arrondi peut être effectué d'une autre manière. Traçons un arrondi sur une feuille de papier séparée et plaçons ce dessin au tableau. Enfoncez les clous le long du contour de la courbe. Après avoir attaché la bande cuite à la vapeur à l'un des clous, nous commençons à la plier soigneusement. Nous attachons les extrémités des lattes avec un élastique ou un fil et laissons sécher complètement.

On relie les extrémités des courbes avec les bords « sur la moustache ». Pour ce faire, nous coupons les extrémités de connexion à une distance de 30 mm de chacune d'elles, comme indiqué sur la Fig. 2, b, et les ajustons soigneusement les unes aux autres afin qu'il n'y ait aucun espace entre elles. Appliquez de la colle sur les joints, enveloppez-les soigneusement avec du fil et enduisez à nouveau le dessus de colle. Il convient de garder à l’esprit que plus le joint à onglet est long, plus il est solide.

Nous plions les nervures de l'aile sur une machine. Nous marquerons avec précision leurs emplacements d'installation selon le dessin. Après chaque opération (pose des arrondis de nervures), nous poserons l'aile sur le dessin pour nous assurer que le montage est correct.

Ensuite, nous examinerons l'aile depuis l'extrémité et vérifierons si une nervure dépasse au-dessus de l'autre « bosse ».

Après séchage de la colle à la jonction des nervures et des bords, il faut donner à l'aile un angle transversal V. Avant le pliage, tremper le milieu des bords de l'aile sous un robinet avec un jet d'eau chaude et chauffer le virage. sur le feu d'une lampe à alcool, d'une bougie ou sur un fer à souder.

Nous ne déplacerons pas la partie chauffée au-dessus de la flamme, afin que le rail ne se brise pas à cause d'une surchauffe. Nous plierons le rail jusqu'à ce que la zone de chauffage reste chaude, et nous ne le relâcherons qu'après qu'il ait refroidi.

Vérifions l'angle transversal V en plaçant l'extrémité de l'aile contre le dessin. Après avoir plié un bord, pliez l'autre de la même manière. Vérifions si l'angle V transversal est le même sur les deux bords - il doit être de 8° de chaque côté.

La fixation de l'aile se compose de deux entretoises en forme de V (entretoises), pliées à partir de fil d'acier d'un diamètre de 0,75 à 1,0 mm et d'une planche de pin de 140 mm de long et de 6X3 mm de section transversale. Les dimensions et la forme des entretoises sont indiquées sur la Fig. 3.

Riz. Support à 3 ailes.

Les entretoises sont fixées aux bords de l'aile avec du fil et de la colle. Comme le montre la photo, la jambe de force avant est plus haute que celle arrière. En conséquence, l'angle d'installation de l'aile est formé.

Nous fabriquerons le stabilisateur à partir de deux lattes de 400 mm de long et la quille à partir d'une de ces lattes.

Faisons cuire les lattes à la vapeur et plions-les en utilisant comme moule un pot d'un diamètre de 85 à 90 mm. Afin de fixer le stabilisateur au rail du fuselage, nous prévoyons une bande de 110 mm de long et 3 mm de haut. Nous attacherons les bords avant et arrière du stabilisateur au centre avec des fils à cette barre.

Affûtons les extrémités de l'arrondi de la quille, faisons des trous dans la bande à côté des bords du stabilisateur et insérons-y les extrémités pointues de la quille (Fig. 4).

Vous pouvez maintenant commencer à recouvrir le modèle avec du papier de soie. Nous couvrirons l'aile et le stabilisateur uniquement sur le dessus, ainsi que l'aileron des deux côtés.

Assemblage du modèle.

Commençons par assembler le modèle avec la queue : nous placerons le stabilisateur sur l'extrémité arrière du rail du fuselage et enroulerons un élastique autour des extrémités avant et arrière de la bande de connexion avec le rail.

Pour lancer le modèle sur le rail, nous fabriquerons deux crochets en fil d'acier et les attacherons avec des fils au rail du fuselage entre le bord d'attaque de l'aile et le centre de gravité du modèle. Les premiers lancements du modèle s'effectueront depuis le crochet avant.

Exécution du modèle.

Une fois que vous vous êtes assuré que le lancement est réussi, vous pouvez lancer le modèle à partir du deuxième hook.
Il convient de garder à l'esprit que par temps venteux, il est préférable de lancer le modèle depuis le crochet avant et par temps calme - depuis l'arrière.

PLANEUR OU PLANEUR À MOTEUR ? Le vol plané sans moteur fascine depuis longtemps les humains. Il semblerait que rien ne puisse être plus simple : il s'est attaché des ailes dans le dos, a sauté de la montagne et... s'est envolé. Hélas, de nombreuses tentatives de décollage, décrites dans les chroniques historiques, n'ont abouti qu'à la fin du XIXe siècle. Le premier pilote de planeur fut l'ingénieur allemand Otto Lilienthal, qui créa un planeur d'équilibre - un avion très dangereux pour le vol. En fin de compte, le planeur de Lilienthal a tué son créateur et a causé bien des ennuis aux amateurs de vol à voile.

Un sérieux inconvénient du planeur d'équilibre était la méthode de contrôle dans laquelle le pilote devait déplacer le centre de gravité de son corps. Dans le même temps, l'appareil pouvait passer d'obéissant en quelques secondes à complètement instable, ce qui entraînait des accidents.

Un changement important dans l'avion planeur a été apporté par les frères Wilbur et Orville Wright, qui ont créé un système de contrôle aérodynamique composé de gouvernes de profondeur, d'un gouvernail et d'un dispositif pour déformer (gaucher) les extrémités de l'aile, qui a rapidement été remplacé par un système plus efficace. ailerons.

Le développement rapide du vol à voile a commencé dans les années 1920, lorsque des milliers d’amateurs se sont tournés vers l’aviation. C'est alors que les concepteurs amateurs de nombreux pays ont développé des centaines de variétés d'avions non motorisés.

Dans les années 1930 et 1950, la conception des planeurs était constamment améliorée. L'utilisation d'ailes en porte-à-faux à allongement élevé, sans renforts ni entretoises, et de fuselages profilés, ainsi que de trains d'atterrissage qui se rétractent à l'intérieur du fuselage, est devenue typique. Cependant, le bois et la toile étaient encore utilisés dans la fabrication des planeurs.

(surface de l'aile - 12,24 m2 ; poids à vide - 120 kg ; masse au décollage - 200 kg ; équilibre en vol - 25 % ; vitesse maximale - 170 km/h ; vitesse de décrochage - 40 km/h ; vitesse de descente -0,8 m/s ; qualité aérodynamique maximale-20) :

1– partie rabattable (latéralement vers la droite) de la lanterne ; 2- récepteur de pression d'air pour indicateur de vitesse ; 3 – crochet de départ ; 4 – ski de réception ; 5 – entretoise (tuyau en 30KhGSA 45X1,5); 6 - volet de frein ; 7 - longeron d'aile en forme de caisson (étagères - pin, murs - contreplaqué de bouleau) ; 8 – profil d'aile DFS-Р9-14, 13,8% ; 9 – poutre en contreplaqué en forme de caisson ; 10 – indicateur de vitesse ; 11 – altimètre ; 12 – indicateur de glissement ; 13 – variomètre; 14 – amortisseur de ski en caoutchouc ; 15 – parachute PNL ; 16 – roue d300x125

ANB-M – planeur monoplace : superficie des ailes – 10,5 m2 ; poids à vide – 70 kg; masse au décollage – 145 kg.

NSA-Ya - planeur à étincelles biplace

A – « Pélican » en fibre de verre : superficie des ailes -10,67 m2 ; poids à vide – 85 kg; masse au décollage – 185 kg; vitesse de décrochage – 50 km/h.

Planeur B « Foma » de V. Markov (Irkoutsk) : poids à vide – 85 kg

A-KAI-502 : envergure - 11 m; superficie des ailes - 13,2 m2; profil de l'aile -РША- 15% ; poids à vide -110 kg ; masse au décollage - 260 kg; vitesse de décrochage – 52 km/h ; vitesse de glisse optimale – 70 km/h ; qualité aérodynamique maximale – 14 ; taux de descente minimum -1,3 m/s.

B – planeur « Jeunesse » : envergure – 10 m; superficie de l'aile - 13m2 ; profil de l'aile – RIA – 14 % ; poids à vide – 95 kg; masse au décollage – 245 kg; vitesse de décrochage – 50 km/h ; vitesse de glisse optimale - 70 km/h ; qualité aérodynamique maximale – 13 ; taux de descente minimum -1,3 m/s.

B – planeur monoplace UT-3 : envergure - 9,5 m; superficie des ailes - 11,9 m2; profil d'aile - RSA-15% ; poids à vide - 102 kg; masse au décollage - 177 kg; vitesse de décrochage - 50 km/h ; vitesse de glisse optimale – 65 km/h ; qualité aérodynamique maximale – 12 ; vitesse de descente minimale - 1m/s

Une véritable révolution dans la glisse s'opère à la fin des années 1960, avec l'apparition des matériaux composites, constitués de fibre de verre et d'un liant (résine époxy ou polyester). De plus, le succès des planeurs en plastique n'était pas tant assuré par de nouveaux matériaux que par de nouvelles technologies de fabrication d'éléments d'avion à partir de ceux-ci.

Fait intéressant, les planeurs en matériaux composites se sont révélés plus lourds que ceux en bois et en métal. Cependant, une grande précision de reproduction des contours théoriques des surfaces aérodynamiques et une excellente finition extérieure fourni nouvelle technologie, a permis d'augmenter considérablement la qualité aérodynamique des planeurs. À propos, en passant du métal aux composites, la qualité aérodynamique a augmenté de 20 à 30 pour cent. Dans le même temps, le poids de la structure de la cellule a augmenté, ce qui a entraîné une augmentation de la vitesse de vol, mais la haute qualité aérodynamique a permis de réduire considérablement le taux de descente vertical. C'est ce qui a permis aux pilotes de planeurs « composites » de remporter des compétitions face à ceux qui concouraient sur des planeurs en bois ou en métal. En conséquence, les athlètes de planeurs modernes volent exclusivement sur des planeurs et des avions composites.

La technologie de fabrication de structures composites est désormais largement utilisée dans la création d'avions légers, notamment d'avions amateurs et de motoplaneurs, il est donc logique d'en parler plus en détail.

Les principaux éléments d'une aile de planeur moderne sont un longeron en forme de caisson ou en section en I, qui absorbe les forces de flexion et de cisaillement, ainsi que les panneaux de revêtement porteurs supérieur et inférieur, qui absorbent les charges de torsion de l'aile.

La construction de l'aile commence par la réalisation des matrices de moulage des panneaux de peau. Tout d'abord, une ébauche de bois est réalisée, qui reproduit exactement les contours extérieurs du panneau. Dans le même temps, l'impeccabilité des contours théoriques et la propreté de la surface brute détermineront la précision et la douceur des surfaces des futurs panneaux.

Après avoir appliqué une couche de séparation sur le flan, des panneaux de fibre de verre grossière imprégnés d'un liant époxy sont disposés. Dans le même temps, un cadre porteur soudé à partir de parois minces tubes d'acier ou profils de section d'angle. Une fois la résine durcie, la croûte-matrice obtenue est retirée du flan et installée sur un support adapté.

Les matrices des panneaux supérieur et inférieur, du stabilisateur, des côtés gauche et droit du fuselage, qui sont généralement solidaires de l'aileron, sont réalisées de manière similaire. Les panneaux ont une structure de type sandwich à trois couches - leurs surfaces intérieures et extérieures sont en fibre de verre, le remplissage intérieur est en mousse de polystyrène. Son épaisseur, selon la taille du panneau, varie de 3 à 10 mm. Interne et revêtement extérieur disposé à partir de plusieurs couches de fibre de verre d'une épaisseur de 0,05 à 0,25 mm. L'épaisseur totale des « croûtes » de fibre de verre est déterminée lors du calcul de la résistance de la structure.

Lors de la fabrication d'une aile, toutes les couches de fibre de verre qui composent la peau extérieure sont d'abord moulées dans la matrice. Le tissu en fibre de verre est d'abord imprégné d'un liant époxy, le plus souvent les amateurs utilisent de la résine K-153. Ensuite, de la mousse de remplissage découpée en bandes de 40 à 60 mm est rapidement disposée sur la fibre de verre, après quoi la mousse est recouverte d'une couche intérieure de fibre de verre imprégnée d'un liant. Pour éviter les plis, les revêtements en fibre de verre sont alignés et lissés manuellement.

Ensuite, le « produit semi-fini » obtenu doit être recouvert d'un film hermétique dans lequel est intégré un raccord et collé avec du mastic (ou même simplement de la pâte à modeler) sur les bords de la matrice. Ensuite, l'air est pompé sous le film à travers le raccord à l'aide d'une pompe à vide - tandis que l'ensemble des panneaux est étroitement comprimé et pressé contre la matrice. Sous cette forme, l'ensemble est conservé jusqu'à la polymérisation finale du liant.

Planeur "Kakadu" (surface de l'aile - 8,2 m2 ; profil de l'aile - PShA - 15%, masse à vide - 80 kg ; masse au décollage - 155 kg) :

1 – longeron d'aile arrière (constitué d'une paroi avec âme en mousse, recouverte des deux côtés de fibre de verre, et d'étagères en fibre de verre) ; 2 – mousse de remplissage PS-4 ; 3 - étagère en fibre de verre du longeron (2 pcs.); 4 - unité de montage d'aileron en fibre de verre ; 5 – longeron d'aileron tubulaire en fibre de verre (épaisseur de paroi 0,5 mm) ; 6 – panneaux à trois couches formant le revêtement de l'aileron (remplissage – mousse plastique PS-4 de 5 mm d'épaisseur, épaisseur du revêtement en fibre de verre à l'extérieur 0,4 mm, à l'intérieur – 0,3 mm) ; 7 - poutre de fuselage ; 8 - étagère de poutre de fuselage (fibre de verre de 3 mm d'épaisseur) ; 9 - boîtier en fibre de verre de 1 mm d'épaisseur ; 10 – bloc de mousse PS-4 ; 11 – gainage en fibre de verre du bout d'aile d'une épaisseur de 0,5 à 1,5 mm, formant un contour de torsion ; 12 - nervure typique de l'aile ; 13 - étagère nervurée en fibre de verre de 1 mm d'épaisseur ; 14 – paroi nervurée en fibre de verre de 0,3 mm d'épaisseur ; 15 – longeron d'aile avant (conception similaire à l'arrière)

A – planeur d'entraînement A-10B « Berkut » :

superficie des ailes -10 m2 ; poids à vide – 107,5 kg; masse au décollage – 190 kg; vitesse maximale 190 km/h ; vitesse de décrochage – 45 km/h ; qualité aérodynamique maximale – 22 ; plage de surcharges opérationnelles – de +5 à -2,5 ; surcharge de conception – 10.

B - Motoplaneur A-10A avec un moteur refroidi par air Vikhr-30-Aero d'une puissance de 21 ch. En vol, la centrale peut être rétractée dans un compartiment situé dans la partie médiane du fuselage.

La longueur du motoplaneur est de 5,6 m ; envergure - 9,3 m; superficie des ailes – 9,2 m2 ; masse au décollage – 220 kg; vitesse maximale – 180 km/h ; vitesse de décrochage – 55 km/h ; qualité aérodynamique maximale – 19 ; diamètre de l'hélice – 0,98 m ; pas de l'hélice – 0,4 m, vitesse de l'hélice – 5000 tr/min

moteur - "Hummingbird-350" fait maison, deux cylindres opposés, 15 ch; longueur du motoplaneur - 5,25 m; envergure -9 m, surface de l'aile - 12,6 m2 ; profil de l'aile – R-P – 14 % ; profil d'aileron en vol stationnaire – R-SH - 16 % ; poids à vide – 135 kg; masse au décollage – 221 kg; vitesse maximale -100 km/h ; vitesse de croisière – 65 km/h ; vitesse de décrochage – 40 km/h ; rapport portance/traînée maximum -10

Une technologie similaire est utilisée dans la fabrication des brides de longeron, la seule différence étant qu'elles sont constituées de verre unidirectionnel ou de fibre de carbone. L'assemblage final de l'aile, de l'empennage et du fuselage se fait généralement dans des matrices.

Si nécessaire, des longerons, des cadres et des nervures sont insérés et collés dans le panneau moulé à trois couches fini, après quoi le tout est recouvert et scellé avec un panneau supérieur.

Étant donné qu'il existe de grands espaces entre les parties de l'ensemble interne et les panneaux de revêtement, il est recommandé d'utiliser une colle époxy avec une charge, par exemple des microsphères de verre, lors du collage. Le contour de collage des panneaux depuis l'extérieur (si possible depuis l'intérieur) est collé avec du ruban en fibre de verre.

La technologie de collage et d'assemblage est décrite ici uniquement dans Plan général, mais, comme le montre l'expérience, les concepteurs d'avions amateurs en comprennent rapidement les subtilités, surtout s'il existe une opportunité de voir comment s'y prennent ceux qui maîtrisent déjà cette technique.

Malheureusement, le coût élevé des planeurs composites modernes a entraîné un déclin de la popularité des sports de glisse. Préoccupée par cela, la Fédération Internationale des Sports Aériens (FAI) a introduit un certain nombre de classes simplifiées de planeurs - standard, club, etc., dont l'envergure ne doit pas dépasser 15 mètres. Certes, le lancement de tels planeurs reste difficile - cela nécessite des avions remorqueurs ou des treuils motorisés plutôt complexes et coûteux. En conséquence, de moins en moins de planeurs sont amenés chaque année aux rassemblements de concepteurs d'avions amateurs. De plus, une partie importante des planeurs sont des variantes du BRO-11 conçu par B.I. Oshkinis.

Bien entendu, il est préférable de construire votre premier avion à l’image et à la ressemblance d’un prototype fiable et volant bien. C'est cette « copie » avec un minimum d'essais et d'erreurs qui fournit cette expérience inestimable qui ne peut être acquise à partir de manuels, d'instructions et de descriptions.

Cependant, des avions originaux et plus modernes, comme le planeur ANB-M, créé par P. Almurzin de la ville de Samara, apparaissent périodiquement lors des rassemblements de la SLA.

Peter rêvait d'ailes depuis son enfance. Mais une mauvaise vue l'a empêché de s'inscrire école de pilotage et pratiquer des sports aéronautiques. Mais chaque nuage a une lueur d'espoir : Peter est entré à l'Institut de l'aviation, en a obtenu son diplôme et a été envoyé dans une usine aéronautique. C'est là qu'il réussit à organiser un bureau de conception aéronautique pour les jeunes, qui fut ensuite transformé en club « Polyot ». Et les assistants les plus fiables d’Apmurzin étaient les étudiants de l’Institut de l’aviation, qui rêvaient de voler avec autant de passion que Peter.

La première conception du club développée indépendamment était un planeur, réalisé en tenant compte caractéristiques technologiques production aéronautique moderne - durable, simple et fiable, sur laquelle tous les membres du club pourraient apprendre à voler.

Le premier planeur a été nommé NSA - après lettres initiales les noms de ses créateurs : Apmurzin, Nikitin, Bogatov. L'aile et l'empennage de l'appareil n'étaient pas conventionnels pour les planeurs de cette classe structure métallique utiliser des tuyaux en duralumin à paroi mince comme longerons grand diamètre. Seul le fuselage de la version originale de la cellule était constitué de matériaux composites. Cependant, dans la version suivante, la cabine était conçue en métal, ce qui permettait de réduire son poids de 25 à 30 kg.

Les créateurs de la cellule se sont révélés être non seulement des concepteurs compétents, mais également de bons technologues familiarisés avec la production d'avions modernes. Ainsi, dans la fabrication de pièces en feuilles minces en duralumin, ils ont utilisé un procédé simple et éprouvé dans la production aéronautique opération technologique– estampage en caoutchouc. L'équipement nécessaire à cet effet a été réalisé par les jeunes ingénieurs eux-mêmes.

Les cellules ont été assemblées en sous-sol, où se trouvait le club. Les caractéristiques de vol des nouveaux appareils se sont révélées proches de celles calculées. Bientôt, tous les membres du club apprirent à voler sur des planeurs faits maison, réalisant des dizaines de vols en soloà partir d'un treuil motorisé. Et lors des rallyes SLA, les planeurs ont invariablement reçu les plus grands éloges de la part des spécialistes, qui ont reconnu le NSA-M comme le meilleur planeur de formation initiale parmi les conceptions de production et amateurs. Et le club «Polyot» s'est vu offrir une nouvelle salle de travail plus adaptée et il a été réorganisé en «Sports Aviation Design Bureau» à l'usine aéronautique avec un effectif de cinq personnes.

Pendant ce temps, les travaux de modernisation de la cellule de la NSA se sont poursuivis : sa conception a été améliorée, des tests de résistance statique ont été effectués et des préparatifs ont été effectués pour la production en série de l'appareil.

Tout le monde aime voler sur des planeurs et les lancer à l'aide d'un treuil, mais ces vols présentent un inconvénient très important : leur courte durée. Ainsi, dans le développement de chaque équipe d'aviateurs amateurs, le passage du planeur à l'avion est tout à fait naturel.

En utilisant la conception éprouvée de la cellule de la NSA et sa technologie de production, les jeunes concepteurs d'avions Almurzin, Nikitin, Safronov et Tsarkov ont conçu et construit un avion d'entraînement monoplace "Crystal" ( Description détaillée la conception de cette machine - dans les « leçons » précédentes de notre école - dans le « M-K » n°7 de 2013).

A noter que les planeurs de formation initiale ont toujours attiré aussi bien les amateurs individuels que les équipes de conception. Ainsi, l'un des plus beaux planeurs d'entraînement jamais présentés lors des rallyes SLA était le Kakadu, créé par des aviateurs amateurs de la ville d'Otradnoye, dans la région de Léningrad.

Ce planeur est composé de trois types de matériaux - mousse plastique, fibre de verre et liant époxy, et la conception de l'aile et de la queue est une sorte de petit chef-d'œuvre de design.

Les nervures des ailes sont en mousse plastique et recouvertes d'une fine fibre de verre. Le bout de l'aile, qui reçoit le couple, est une coque en fibre de verre collée sur un bloc central en mousse. La poutre du fuselage est découpée dans de la mousse plastique et recouverte de fibre de verre, et le moment de flexion est absorbé par des étagères en fibre de verre collées sur les surfaces supérieure et inférieure de la poutre. La qualité du travail est excellente, la finition extérieure fait l'envie de nombreux artisans. Le seul "mais" est que le planeur a refusé de voler - il s'est avéré que, dans le but de réduire le poids de la structure, les créateurs du planeur ont inutilement réduit l'aile.

Les passionnés ayant suivi une formation initiale en vol sur planeurs peuvent recommander un avion plus complexe, par exemple le planeur A-10B Berkut, créé par les étudiants de l'Institut d'aviation de Samara sous la direction de V. Miroshnik. Il est intéressant de noter que les paramètres du planeur ne correspondent à aucune classe sportive et que ses dimensions sont plus petites que les dimensions standard. Dans le même temps, l'A-10B a des formes aérodynamiques très épurées, une simple aile renforcée est recouverte de tissu et l'appareil lui-même est constitué des plastiques les plus courants. La qualité aérodynamique suffisamment élevée du planeur permet d'y effectuer même de longs vols en flèche. Une technique de pilotage simple permet même à un débutant de se débrouiller avec un tel appareil. Il semble que ce soient précisément ces planeurs bon marché et « volants » qui manquent au planeur domestique.

Le planeur «Dream», créé dans un club amateur de Moscou sous la direction de V. Fedorov, est un développement unique des idées contenues dans l'A-10B. Par la conception, la technologie de fabrication et apparence"Dream" est un planeur de sport moderne typique, et en termes de charge alaire spécifique et de certains autres paramètres, c'est un planeur typique d'entraînement initial. Le « Dream » vole plutôt bien ; lors des rallyes de la SLA, ce planeur était remorqué par l'avion « Vilga ».

A noter que les vols de planeurs lancés depuis un amortisseur, un treuil ou depuis une petite montagne sont extrêmement limités dans le temps et n'apportent pas une satisfaction suffisante au pilote. Une autre chose est un motoplaneur ! Un appareil avec moteur a des possibilités beaucoup plus larges. De plus, les motoplaneurs, même équipés de moteurs de faible puissance, surpassent parfois certains avions légers de construction amateur en termes de performances de vol.

Le fait est apparemment que les avions, en règle générale, ont une envergure nettement inférieure à celle d'un planeur à moteur, et lorsque l'envergure est réduite, la perte de portance est supérieure au gain de masse. Résultat : certains avions ne parviennent pas à décoller. Pendant l'entraînement, les motoplaneurs aux formes aérodynamiques plus rudes et aux moteurs de faible puissance volent très bien. La seule différence entre ces avions et les avions est leur plus grande envergure. Je pense que c'est pour cette raison que l'entraînement des motoplaneurs est particulièrement populaire parmi les amateurs.

puissance du moteur – 36 ch; superficie des ailes – 11 m2 ; poids à vide – 170 kg; masse au décollage – 260 kg; centrage du vol – 28 % ; vitesse maximale – 150 km/h ; vitesse de décrochage – 48 km/h ; vitesse de montée – 2,4 m/s ; qualité aérodynamique maximale – 15

longueur du motoplaneur -5 m; envergure -8 m; superficie des ailes – 10,6 m2 ; poids à vide – 139 kg; masse au décollage – 215 kg; vitesse maximale -130 km/h ; vitesse d'atterrissage – 40 km/h ; vitesse de rotation de l'hélice – 5000 tr/min) ;

1 – variomètre ; 2 – indicateur de glissement ; 3 – indicateur de vitesse ; 4 – altimètre ; 5 – pédales ; 6 – récepteur de pression d'air ; 7 – support moteur tubulaire ; 8 – moteur ; 9 – serre-câbles ; 10 – câbles de commande du gouvernail ; 11 – barres de commande d'ascenseur ; 12 – queue horizontale entièrement mobile ; 13 – jambes de force tubulaires ; 14 – sections de l'aile et de la queue recouvertes d'un film de lavsan ; 15 - ressort arrière ; 16 – nacelle pilote en fibre de verre ; 17 – barres de commande des ailerons ; 18 – ressort du train d'atterrissage principal ; 19 – câblage de commande moteur ; 20 – ressort en fibre de verre du train avant ; 21 - longeron d'aile ; 22 – unités de liaison d'ailerons ; 23 – aileron (peau supérieure – fibre de verre, inférieure – film lavsan) ; 24 – silencieux; 25 – réservoir de carburant ; 26 – jambe de force tubulaire

superficie des ailes – 16,3 m2 ; profil d'aile – GAW-1 modifié – 15 % ; masse au décollage – 390 kg; poids à vide – 200 kg; vitesse maximale -130 km/h ; vitesse de montée – 2,3 m/s ; surcharge de conception – de + 10,2 à -5,1 ; qualité aérodynamique maximale -25 ; poussée de l'hélice – 70 kgf à 5 000 tr/min

superficie des ailes – 18,9 m2 ; masse au décollage – 817 kg; vitesse de décrochage – 70 km/h ; vitesse maximale de vol horizontal - 150 km/h

envergure - 12,725 m; envergure de l'aile avant – 4,68 m ; longueur du motoplaneur -5,86 m ; superficie de l'aile avant – 1,73 m2 ; superficie de l'aile principale – 7,79 m2 ; poids à vide – 172 kg; masse au décollage – 281 kg; qualité aérodynamique maximale - 32 ; vitesse maximale – 213 km/h ; vitesse de décrochage – 60 km/h ; portée de vol – 241 km ; plage de surcharge de fonctionnement de +7 à -3

Un grand succès dans la création des dispositifs les plus simples a été obtenu par les étudiants de l'Institut d'aviation de Kharkov, qui, sous la direction de A. Barannikov, ont construit le planeur à moteur Korshun-M, et plus tard, sous la direction de N. Lavrova, un planeur plus avancé. "Enthusiast" a été créé, doté de bonnes formes aérodynamiques, d'un cockpit fermé et d'un moteur soigneusement capoté.

Il convient de noter que ces deux motoplaneurs sont un développement ultérieur du planeur d'entraînement autrefois populaire BRO-11 conçu par B. Oshkinis. Les appareils des étudiants de Kharkov ont la conception la plus simple sans prétention à l'originalité, mais ils sont très durables, fiables et faciles à contrôler pour les pilotes novices.

Lors d'un des rallyes SLA, Ch. Kishonas de Kaunas a présenté l'un des meilleurs motoplaneurs - "Garnis", entièrement fabriqué en fibre de verre. Le revêtement des ailes et de la queue est un film de lavsan transparent. Le groupe motopropulseur est un moteur de bateau Vikhr-M d'une puissance de 25 ch, converti pour le refroidissement par air. Le moteur peut être facilement retiré de l'appareil.

Le motoplaneur est équipé de plusieurs options de train d'atterrissage facilement amovible : un type d'avion à trois roues, un planeur à une roue et un type à flotteur.

Les motoplaneurs et planeurs de type « Cerf-volant » et « Garnis » sont construits dans notre pays par de nombreux amateurs à des dizaines d'exemplaires. Je voudrais attirer l’attention des lecteurs sur une seule caractéristique de ces appareils, construits à l’image et à la ressemblance du BRO-11. Comme on le sait, le prototype (ainsi que ses nombreux exemplaires) est équipé d'ailerons planants, reliés cinématiquement à la gouverne de profondeur. Lors de l'approche à l'atterrissage, le pilote prend le contrôle du manche de commande, tandis que les ailerons dévient de manière synchrone vers le bas, ce qui provoque une augmentation de la portance et une diminution de la vitesse. Mais, si le pilote a accidentellement déplacé le manche vers lui, puis, corrigeant la situation, a éloigné le manche de lui, le dernier mouvement du manche provoque non seulement la déviation de la gouverne de profondeur, mais également le retour des ailerons à leur position d'origine. position, ce qui équivaut à rentrer les volets. Où ascenseur diminue fortement - et le planeur « échoue », ce qui est très dangereux lors d'un vol à basse altitude, avant l'atterrissage.

Des expériences menées par des pilotes de planeurs pilotant le BRO-11 ont montré que sans gel des ailerons, les caractéristiques de décollage et d'atterrissage du planeur ne se détériorent pratiquement pas, mais il est beaucoup plus facile de piloter un tel planeur, ce qui réduit considérablement le taux d'accidents. Dans le même temps, pour l'aile d'un motoplaneur à basse vitesse, le profil convexe-concave du Gottingen F-17 peut s'avérer plus avantageux - il était autrefois utilisé sur le motoplaneur Phoenix-02, créé par un ingénieur de TsAGI S. Popov.

La popularité des motoplaneurs est due avant tout à la possibilité de leur lancement sans dispositifs de remorquage spéciaux, ainsi qu'à l'émergence de moteurs simples, légers et assez puissants. Lors des rallyes SLA, de nombreux véhicules volants originaux et spectaculaires de cette classe, créés par des designers amateurs, ont été présentés. Le magnifique motoplaneur A-10A a été construit par V. Miroshnik sur la base du A-10B déjà familier aux lecteurs. Son unité de puissance est le moteur Whirlwind-25, converti en refroidissement par air ; il est situé au dessus du fuselage, derrière le cockpit. En règle générale, le moteur n'était utilisé que pour le décollage et la montée. Après l'avoir éteint, un mécanisme spécial a plié la poutre sur laquelle était installé le moteur et l'a placée dans le fuselage, ce qui a considérablement réduit la traînée aérodynamique de l'avion. Si nécessaire, le moteur pouvait être retiré de la niche à l'aide du même mécanisme et démarré.

Un autre avion construit par les étudiants de l'Institut d'aviation de Samara est le planeur biplace Aeroprakt-18. Il est compact, léger, entièrement fabriqué en plastique et équipé d'un moteur Vikhr-30-aero refroidi par air de 30 chevaux - le moteur de ce modèle ne peut pas être rétracté en vol, ce qui a simplifié et allégé la conception.

Cependant, les designers amateurs ont continué à développer options originales mécanismes de nettoyage des moteurs en vol, et l'un de ces dispositifs les plus intéressants a été créé par un groupe d'aviateurs amateurs de Moscou sous la direction de A. Fedorov pour le planeur monoplace bimoteur Istra. Les moteurs légers étaient complètement intégrés aux contours de l'aile, sans dépasser ses contours théoriques, et les hélices tournaient dans les fentes derrière le longeron de l'aile arrière. Lorsque les moteurs étaient arrêtés, les hélices étaient fixées en position horizontale et recouvertes d'un empennage d'aile coulissant.

Un autre développement des pilotes de planeurs amateurs de Moscou est le planeur à moteur biplace « Baïkal », également équipé de deux moteurs. Certes, ils ne sont pas situés sur l'aile, mais sur un pylône en forme de V au-dessus du fuselage. Pendant le vol, les moteurs sont rentrés dans le fuselage, comme sur l'Istra.

Une particularité des motoplaneurs de A. Fedorov est leur conception composite, réalisée conformément aux canons des technologies modernes.

Il est généralement admis que la conception aérodynamique des planeurs et motoplaneurs modernes s'est complètement stabilisée. En effet, tous les appareils modernes de ce type diffèrent peu les uns des autres, et leurs proportions géométriques sont quasiment les mêmes. Néanmoins, l'idée de conception recherche de nouvelles solutions, de nouveaux schémas et proportions. Cela a été confirmé par les avions des concepteurs suisses et le motoplaneur Solitar de Burt Rutan. Ces motoplaneurs originaux, fabriqués selon le design « canard », ont une fois de plus démontré les avantages de la queue de support horizontale.

Un peu sur le modèle. Avant de faire quelque chose de plus sérieux, notamment en modélisme, il faut s'entraîner sur quelque chose de plus simple. Créons un agenda à partir de papier ordinaire et de carton. Un modèle correctement ajusté peut s'élever dans les airs jusqu'à une hauteur de 6 mètres et voler sur une distance allant jusqu'à 25 mètres. Ces caractéristiques dépendent dans notre cas de l’épaisseur du carton, du poids de la cargaison et de la qualité de l’assemblage.

Pour faire ça modèle en papier planeur dont vous aurez besoin :

• carton (de préférence pas fin);
• Colle PVA;
• pâte à modeler;
• ciseaux;
• crayon avec règle.

Fig. 1

La première chose dont vous avez besoin pour commencer à concevoir un modèle est un dessin. La figure 1 montre tous les composants et dimensions du modèle (la ligne pointillée indique les endroits des virages, la ligne pointillée indique l'axe du centre de gravité du modèle). Après avoir dessiné un croquis du futur modèle sur carton, en respectant toutes les dimensions, vous devriez obtenir 4 flans.

1. Aile;
2. Nervure de renforcement ;
3. Quille;
4. Fuselage.

Riz. 2. Toutes les pièces sont déjà découpées.

Vous devez maintenant plier le bord de l'aile (blanc 1) le long de la ligne pointillée et l'enduire de colle. Ensuite, le bord collé et incurvé de l'aile doit être bien pressé pour qu'il colle.

L'étape suivante est l'assemblage du fuselage (ébauche 4). La séquence de montage est la suivante :

• Pliez le stabilisateur à 90 degrés le long de la ligne pointillée (à la queue du modèle).
• enduire le raidisseur (ébauche 2) et la partie inférieure de la quille (ébauche 2) des deux côtés, comme indiqué en grisé sur la figure 1.
• Nous insérons le raidisseur et la quille en place et fixons le fuselage avec des pinces à linge pour que toutes les pièces adhèrent bien.

Figure 3. Le résultat devrait ressembler à ceci.

La prochaine étape consiste à relier l’aile et le fuselage. L'ordre de montage est le suivant :

• pliez les supports d'ailes à un angle de 90 degrés (le long de la ligne pointillée) ;
• appliquez de la colle sur les côtés supérieurs des supports d'ailes ;
• connectez l'aile et le fuselage, en leur permettant de coller ensemble (Figure 4).

Une fois toutes les pièces de l'avion collées, vous pouvez passer à l'étape finale : ajuster le centre de gravité du modèle. Pour ce faire, vous devez coller le poids sur le fuselage, comme le montrent les figures 5 et 6. Ensuite, utilisez votre index et votre pouce pour prendre le modèle et vérifier l'emplacement du centre de gravité.

Si le centre de gravité est déplacé de l'axe du centre de gravité vers le nez du modèle, il descendra comme une pierre. Si le centre de gravité est déplacé vers la queue du modèle, le modèle fera simplement un saut périlleux dans les airs et ne volera pas. Par conséquent, la position optimale du centre de gravité se situe sous l’aile du modèle. Un léger décalage est toutefois autorisé.

Pour lancer le modèle, il vous suffit de le saisir avec votre pouce et votre index sous l'aile, et d'un mouvement brusque de la main vers l'avant, de lancer le modèle dans les airs. Comme le montre la pratique, le modèle vole presque toujours le long d'une trajectoire normale du premier coup.

Si le vol à voile vous intéresse, vous n’êtes pas obligé d’acheter des modèles d’avions prêts à l’emploi : vous pouvez fabriquer votre propre planeur. Cet article attire votre attention sur un modèle léger de planeur aux contours arrondis.

Le modèle de cellule sélectionné, de par sa silhouette, présente des performances de vol améliorées et toutes ses connexions sont réalisées avec de la colle sans utiliser d'attaches métalliques. L'aile du planeur est surélevée au-dessus du fuselage et fixée à l'aide de supports métalliques, cette caractéristique augmente la stabilité du modèle pendant le vol.

La construction de la cellule commence par la construction des dessins des pièces (1). Le fuselage est un rail de 700 mm de long avec une section de 7X5 mm à la queue et de 10X6 mm au nez. Pour le poids, vous aurez besoin d'une planche en tilleul ou en pin d'une largeur de 60 mm et d'une épaisseur de 10 mm - découpez-en le poids à l'aide d'un couteau et traitez les bords de la pièce avec une lime ou du papier de verre. L'épaule supérieure du poids fixera alors l'extrémité avant du fuselage. L'aile du planeur doit mesurer 680 mm de long et 4x4 mm de section. Deux arrondis pour les bords sont réalisés à partir de fil d'aluminium d'un diamètre de 2 mm ou, en alternative, de lattes de bois d'une section de 4x4 et d'une longueur de 250 mm. Avant de plier, les lattes de bois doivent être trempées dans de l'eau chaude pendant 15 à 20 minutes. Vous pouvez l'utiliser comme forme pour plier les lattes. bocaux en verre ou des bouteilles du diamètre requis. Dans ce cas, les formes des ailes ont un diamètre de 110 mm, et l'aileron et le stabilisateur mesurent chacun 85 mm. Les lattes cuites à la vapeur sont repliées autour du moule, leurs extrémités sont fixées et laissées sécher (2).

Une autre façon de réaliser un virage consiste à transférer le contour de l'arc sur la planche et à fixer des clous le long de celle-ci. Ensuite, la latte cuite à la vapeur est attachée à l'un des clous et ils commencent à la plier, les extrémités des lattes sont liées ensemble et laissées sécher (3).

Les bords des lattes arrondies sont reliés aux bords "sur l'onglet" - les extrémités sont coupées à une distance de 30 cm, comme indiqué sur le schéma, et ajustées les unes aux autres sans espace (4). Ensuite, le joint est enduit de colle, enveloppé de fil et une autre couche de colle est appliquée.

Les nervures (raidisseurs) de l'aile sont pliées sur une machine, après avoir préalablement marqué leurs emplacements d'installation selon le dessin. Après avoir installé les arrondis des nervures, l'aile est appliquée sur le dessin pour vérifier l'assemblage ; il faut également s'assurer que toutes les nervures sont de niveau en examinant l'aile depuis l'extrémité. Une fois la colle séchée aux jonctions des nervures avec les bords, il est nécessaire de plier l'aile. Pour ce faire, le milieu des bords de l'aile du planeur est mouillé eau chaude et chauffez le coude sur la flamme d'une bougie ou d'un fer à souder, en déplaçant le rail pour éviter une surchauffe. L'angle de pliage est vérifié en plaçant l'extrémité de l'aile contre le dessin. Ensuite, la procédure est répétée pour le deuxième bord et l'angle de pliage est également vérifié, il doit être de 8 degrés de chaque côté.

La fixation des ailes se compose de 2 bords (entretoises) en forme de V en fil d'acier et bande de pin d'une longueur de 140 mm et d'une section transversale de 6x3 mm. Les dimensions des bords sont indiquées dans le diagramme ci-dessous. Ces entretoises sont fixées aux ailes à l'aide de fil et de colle. Le renfort avant doit être plus haut que le renfort arrière pour former l'angle d'installation (5).

Pour le stabilisateur de la cellule, vous aurez besoin de 2 lattes de 400 mm de long, et pour la quille d'un tel rail. Ces lattes sont également étuvées et pliées jusqu'à un diamètre de 85 à 90 mm. Pour fixer le stabilisateur au fuselage, utilisez une bande de 110 mm de long et 3 mm de haut ; les bords avant et arrière du stabilisateur y sont attachés avec des fils. Les extrémités de l'arc de quille sont affûtées et insérées dans les douilles des bandes à côté des bords du stabilisateur (6).

Après cela, ils commencent à recouvrir la cellule de papier de soie et à l'assembler. Cela commence par le plumage, c'est-à-dire le stabilisateur est appliqué à l'extrémité arrière du fuselage et à l'avant et dos bande de connexion avec le rail du fuselage. Pour lancer le planeur de nos propres mains, nous fabriquerons 2 crochets en fil d'acier et les fixerons avec des fils au fuselage entre le bord d'attaque de l'aile et le centre de gravité du planeur.

Toutes les connaissances acquises après la lecture de cet article peuvent être utilisées dans la fabrication d'un cerf-volant.