La invención se refiere a la construcción de puentes y, en particular, a un método y dispositivo para desmantelar puentes.

Patente conocida para la invención de la Federación Rusa No. 2250285, IPC E01D 22/00. "Método de sustitución de la estructura vano del puente". Un método para reemplazar un vano de puente, que incluye la instalación de un vano existente para ser desmantelado sobre soportes flotantes, seguido por el desmontaje del vano utilizando al menos una grúa móvil de elevación de carga, cargando los elementos desmontados del vano en instalaciones flotantes y entregándolos hasta la orilla, y erigir un nuevo vano de puente, caracterizado porque durante el desmontaje del vano metálico existente mediante correas, arriostramientos, cremalleras, suspensiones y cartelas, antes de instalar el vano a desmontar sobre apoyos flotantes en la alineación del apoyo nodos de la superestructura, se levantan pilas temporales y se realiza un movimiento transversal de la superestructura a desmantelar apoyándola en pilas temporales, después de lo cual se levanta una nueva superestructura a lo largo del eje longitudinal del puente y se instala una grúa móvil de elevación en y dos estructuras flotantes se colocan debajo de la superestructura para ser desmanteladas qué apoyos, que se ubican en uno de los extremos de esta superestructura, y el desmantelamiento de la superestructura se realiza de un extremo a otro de la superestructura con el traslado inicial de la carga de la superestructura de uno de los pilares a ambos soportes flotantes, y a medida que se van desmantelando los elementos de la superestructura, cada soporte flotante ubicado en el costado del tramo desmantelado, luego de desmantelado este tramo, se desplaza a lo largo de la superestructura desmantelada y se instala detrás del segundo soporte flotante, mientras que el desmantelamiento de los elementos de la superestructura se lleva a cabo utilizando una grúa que se mueve a lo largo de la nueva superestructura erigida a medida que se mueve la sección de desmantelamiento, y las secciones de desmantelamiento del vano existente se realizan de arriba a abajo cortando primero los elementos lineales del cordón superior, luego el bastidores, colgantes, tirantes y luego los elementos del cordón inferior, mientras que los refuerzos se cortan por separado o junto con los bastidores y colgantes. Al apoyar el vano a desmontar sobre los soportes flotantes, se ancla cada soporte flotante. Antes de cortar cualquier elemento de la superestructura a desmantelar, este elemento se eslinga al gancho de la grúa con eslingas sueltas. El trabajo de corte de la estructura del tramo se lleva a cabo desde andamios suspendidos. Al reemplazar la estructura del tramo de un puente de doble vía, el trabajo para reemplazar la estructura del tramo de la segunda vía se lleva a cabo de manera similar al trabajo para reemplazar la estructura del tramo de la primera vía.

La desventaja de este método es que es bastante laborioso, requiere la construcción de estructuras adicionales y la participación de equipos adicionales, así como durante el desmantelamiento propuesto del puente, es necesario largo tiempo ocupar el espacio del puente (área de agua).

El (prototipo) más cercano a la invención reivindicada es una patente de invención de la Federación Rusa No. 2304656, IPC E01D 22/00, "Método para desmantelar los bloques tridimensionales del tramo de celosía del puente". Un método para desmantelar el tramo de celosía de un puente con bloques tridimensionales con una altura del cinturón superior sobre el nivel del agua de hasta 30-35 m y con un tramo de más de 40 m, incluida la construcción de soportes auxiliares temporales en los puntos de división de las armaduras de la estructura del vano en bloques tridimensionales, la instalación de gatos hidráulicos en soportes auxiliares temporales debajo de los nudos inferiores de las armaduras, su fijación temporal, al menos durante el período de división, del movimiento vertical por acuñamiento con láminas de acero en los soportes principales o auxiliares, desmantelamiento de la calzada en la zona de bloques tridimensionales, división en bloques tridimensionales con una longitud de al menos 20 m del vano cortando o cortando elementos individuales del truss asegurando la regulación de fuerzas internas en la armadura por cuña y/o mediante gatos hidráulicos instalados en soportes auxiliares dentro de los límites de cargas estáticas que actúan en los elementos de la armadura que no excedan las calculadas, eslingado, liberación de la fijación temporal y desmontaje bloques aislados mediante una grúa flotante con una capacidad de elevación de al menos 80 toneladas, trasladándolos a stocks de recepción preparados para su desagregación en tierra y desmontaje de soportes auxiliares temporales. La división de la finca se realiza inicialmente a lo largo de las fajas superiores, luego a lo largo de las inferiores, partiendo del plano superior de la finca. Las existencias receptoras se colocan en la orilla y los bloques desacoplados se trasladan a ellos mediante una grúa flotante inmediatamente después de su desmantelamiento, excluyendo el traslado a una barcaza o pontones. Los stocks de recepción se colocan en la orilla, y el movimiento de bloques aislados sobre ellos se realiza mediante una grúa flotante después de que se transfieran a una barcaza o pontones.

Las desventajas de este método son la complejidad del trabajo adicional realizado, la participación de una gran cantidad de equipos y los largos períodos de trabajo directamente debajo de la superestructura, lo que impide el uso del espacio del puente (área de agua).

El objetivo de la invención es la retirada lo más rápida posible de la superestructura de su ubicación y la posibilidad de desmantelar la superestructura en la orilla.

El problema se resuelve instalando gatos hidráulicos debajo del cordón inferior para el levantamiento, luego de lo cual se instalan canales debajo del cordón inferior de las vigas, luego se instala un travesaño de metal, luego el travesaño se combina con los canales, luego se construye un pilón en la poligonal, luego los tirantes se suspenden y tiran, luego las partes de soporte de las vigas se cambian a un dispositivo móvil, después de lo cual la superestructura junto con la estructura prefabricada formada se extrae hacia las existencias receptoras ubicadas en la orilla, y la superestructura es desmantelada. Los canales debajo del cinturón inferior de las vigas se instalan en dirección longitudinal. El travesaño se instala a lo largo de todo el tramo del puente a desmontar. El travesaño y los canales están conectados por medio de varillas verticales, seguido de soldadura entre ellos. El pilón se construye, por ejemplo, en el medio del vano. Como dispositivo móvil se utilizan rodillos o juntas de fluoroplástico.

La esencia de la invención reivindicada se ilustra mediante dibujos.

La Figura 1 muestra un fragmento de la superestructura existente de hormigón armado con vigas del puente.

La figura 2 muestra un fragmento de la conexión de canales instalados bajo las vigas del cordón inferior con un travesaño.

La Figura 3 muestra el tramo del puente con canales instalados y transversal a lo largo del tramo.

La figura 4 muestra la superestructura del puente con el pilono instalado, los canales y el travesaño, los tirantes tensados ​​e instalados en lugar de las partes de soporte del dispositivo móvil de vigas.

La figura 5 muestra desplazada a cierta distancia, la superestructura del puente con el pilono instalado, los canales y el travesaño, los tirantes tensados ​​e instalados en lugar de las partes de soporte del dispositivo móvil de las vigas.

El método de desmantelamiento de la superestructura 1 de hormigón armado con vigas del puente utilizando el sistema atirantado 2 consiste en las siguientes operaciones: se instalan gatos hidráulicos (no mostrados) debajo del cordón inferior 3 de las vigas 4, luego se eleva la superestructura 1 hacia arriba, después de lo cual los canales 5 se instalan debajo del cordón inferior 3 de las vigas 4, luego se instala un travesaño de metal 6, luego el travesaño 6 se combina con los canales 5, luego se construye un pilón 7 en el travesaño 6, luego el los tirantes 8 se suspenden y tiran, luego las partes de soporte 9 (por ejemplo, bloques) de las vigas 4 se cambian a un dispositivo móvil 10, luego de lo cual la superestructura 1 se tira junto con la estructura prefabricada 11 formada por vigas 4, canales 5 y atravesar 6 sobre las existencias receptoras 12, ubicadas en el banco 13, y se desmantela la superestructura 1 (ver Fig.1, 2, 3, 4, 5).

Los canales 5 debajo del cinturón inferior 3 de las vigas 4 están instalados en la dirección longitudinal (ver figura 2).

El travesaño 6 se instala a lo largo de toda la superestructura 1 del puente a desmantelar. El travesaño 6 y los canales 5 se combinan mediante varillas verticales 14 con soldadura posterior entre ellos (ver figura 2, 3, 4, 5).

El pilón 7 está construido, por ejemplo, en el medio de la superestructura 1 (ver Fig.4, 5).

Como dispositivo móvil 10 use rodillos 15 o juntas de PTFE 16 (ver Fig.4, 5).

Como resultado del trabajo propuesto, la superestructura se puede desmantelar sin el uso de equipos de elevación y la construcción de estructuras adicionales.

El uso de un sistema atirantado y una estructura prefabricada permite equilibrar la superestructura de tal manera que no se agriete, deforme y no esté sujeta a distorsión o cortante durante el tramo que se tira sobre las pilas receptoras.

El problema se resuelve debido a la secuencia propuesta y la combinación de trabajos en el método propuesto, a saber:

1. La superestructura se eleva con 1 gatos hidráulicos instalados debajo del cordón inferior de las vigas (no se muestra).

2. Instale los canales 5 con un ajuste perfecto a la viga 4.

3. Se instala un travesaño de metal 6 para fortalecer la estructura larga de la superestructura 1.

4. Combine el travesaño 6 con los canales 5 por medio de una regla con varillas verticales 14 y el uso de soldadura.

5. En la estructura prefabricada reforzada 11, que consta de vigas 4, unidas por un travesaño 6 y canales 5, se instala un pilón 7.

6. Cuelgue los tirantes 8, después de lo cual se tiran, fortaleciendo así la estructura prefabricada 11.

7. Cambie las piezas de apoyo 9, como los bloques, al dispositivo móvil 10, como los rodillos 15 o las juntas de PTFE 16.

8. La superestructura 1 se extrae sobre las existencias receptoras 12 instaladas en la orilla 13.

9. Desmonte el tramo 1.

La aplicabilidad industrial radica en el hecho de que para la implementación del método propuesto utilizando equipos conocidos utilizados en diversos campos y que no requieren producción adicional y mejoras

Todo lo anterior indica la solución del problema, a saber:

Lista de posiciones

1. Superestructura

2. Sistema de bytes

3. Cinturón inferior

5. Canal

6. Travesía

9. Base

10. Dispositivo móvil

11. Estructura prefabricada

12. Recepción de existencias

14. Tirón vertical

16. Junta de fluoroplástico

1. Un método para desmantelar un tramo de hormigón armado con vigas de un puente que utiliza un sistema atirantado, que incluye la instalación de gatos hidráulicos debajo del cordón inferior para hincar y colocar material receptor en la orilla, caracterizado porque después de instalar gatos hidráulicos y hincar, los canales se instalan debajo del cordón inferior de las vigas, luego se instala un travesaño de metal, después de lo cual el travesaño se combina con canales, luego se construye un pilón en el travesaño, luego los tirantes se suspenden y tiran, luego las partes de soporte de las vigas se cambian a un dispositivo móvil, después de lo cual la superestructura se junta con la estructura prefabricada formada sobre las existencias y la superestructura se desmonta.

2. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los canales bajo el cordón inferior de las vigas se instalan en la dirección longitudinal.

3. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la traviesa se instala a lo largo de toda la superestructura del puente a desmontar.

4. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el travesaño y los canales se combinan por medio de varillas verticales, seguido de soldadura entre sí.

5. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el pilono se construye, por ejemplo, en el centro del vano.

6. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se utilizan rodillos como dispositivo móvil.

7. El método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se utilizan juntas de PTFE como dispositivo móvil.

Patentes similares:

La invención se relaciona con el campo de la aerohidrodinámica de las estructuras de acantilados y trata el tema de las vibraciones transversales de los tramos de los puentes causadas por la acción del viento, resuelve el problema de reducir las vibraciones de los tramos de los puentes causadas por la acción del viento mientras reduce el consumo de material.

La invención se refiere a la construcción de puentes y, en particular, a un método para desmantelar un tramo de puente utilizando un sistema atirantado. El método para el desmantelamiento de la superestructura del puente mediante un sistema atirantado incluye: la construcción preliminar en el cinturón inferior en la zona de la acera de la superestructura de un pilón en forma de H por el tipo de una grúa torre automontable y superando la altura de la superestructura, suspender la superestructura con obenques y tirar de los obenques, desmantelar parte de los apoyos costeros al nivel de la superestructura y la instalación de una parte delantera trasera en un lado de la superestructura, y por otro lado, la instalación de un rollo- dispositivo, luego levantando la superestructura e instalándola sobre rodillos, después de lo cual toda la superestructura se extiende hacia la orilla sobre existencias preparadas previamente y el posterior desmantelamiento de la superestructura. EFECTO: la invención permite realizar el desmantelamiento sin dispositivos adicionales, liberar la zona de agua lo antes posible, desmantelar el puente en la orilla en menos tiempo sin involucrar equipos adicionales. 5 zp f-ly, 6 malos.

El método para desmantelar la viga de emergencia del tramo del puente consiste en lo siguiente: cortar la viga de emergencia en elementos separados de la viga, luego montar los travesaños de soporte, apoyándolos a través de los elementos de soporte en dos vigas adyacentes, después de lo cual se montan los subtravesaños , luego se perforan agujeros de eslinga plato horizontal de la viga de emergencia, luego los travesaños de soporte se combinan con los elementos de la viga y los subtravesaños a través de los orificios de eslinga, luego se tira de las varillas y se levantan los elementos de la viga, luego los elementos de la viga se transportan al lugar de desmontaje de los travesaños, después de eso los travesaños se desmontan y los elementos de viga se transportan al lugar de eliminación. El corte de la viga de emergencia en elementos individuales de la viga se realiza con una herramienta de diamante. Todo el trabajo se realiza localmente, sin interferir con el funcionamiento del área no afectada por la reparación. La ubicación de instalación de los travesaños y subtravesaños de soporte para cada elemento de la viga se determina mediante cálculo. Los elementos de viga se levantan con grúas de la capacidad de elevación adecuada. 2 palabras por palabra f-ly, 2 malos.

La invención se refiere a la protección sísmica de puentes. Puente sismorresistente incluye superestructuras, soportes y dispositivos de aislamiento sísmico conectados a ellos, al menos uno de los cuales es compuesto, incluyendo al menos dos elementos conectados en serie. Al menos uno de los elementos se hace flexible, maleable en la dirección horizontal y proporciona aislamiento sísmico y amortiguación sísmica de vibraciones durante sismos de diseño relativamente frecuentes, denominado diseño (PZ), y la conexión de los elementos se realiza por deslizamiento e incluye fricción. -Conexiones atornilladas móviles de un paquete de láminas de acero con orificios ovalados a través de los cuales se pasan pernos de alta resistencia. EFECTO: mayor confiabilidad de operación y vida útil del edificio, así como mayor eficiencia de amortiguación de vibraciones del soporte del puente causadas por vibraciones sísmicas en cualquier rango de diseño dado del nivel de impacto. 21 palabras por palabra f-ly, 12 enfermos.

La invención se refiere a la construcción de puentes y puede utilizarse para generar electricidad. Se instala un eje horizontal en la repisa y el estante. Las cuchillas están unidas al eje. Un engranaje está unido al eje. Se fija un engranaje en el eje del generador eléctrico, que está en contacto con el engranaje. El agua que fluye cerca del soporte empuja la pala. Se forma un voltaje en el estator del generador eléctrico, ingresa a la línea eléctrica. En invierno, un relé de tiempo suministra tensión a los cabrestantes. Los tanques ubicados en el agua navegan bajo la influencia de la corriente de sus cabrestantes, desenrollando los cables. Luego, el relé de tiempo suministra voltaje a los motores eléctricos de los cabrestantes. Los tanques regresan contra corriente, respectivamente, a los cabrestantes. Los dientes del recipiente rompen el hielo delante de las cuchillas, a los lados de las cuchillas y detrás de las cuchillas. Por lo tanto, las cuchillas giran constantemente en agua sin hielo. El puente del diseño propuesto genera electricidad de alta potencia. 4 malos.

La invención se refiere a los sistemas de transporte y puede utilizarse en el campo de la construcción de puentes. La estructura del puente contiene al menos un soporte que soporta la superestructura. La superestructura consiste en al menos una sección de la cubierta tubular, hecha a lo largo con una parte inferior abierta. Los bordes de la parte inferior, situados a lo largo de la carcasa tubular, están dirigidos o doblados dentro de la carcasa tubular con la posibilidad de formar entre cada uno de los bordes anteriores y la pared de la carcasa adyacente a ella una sección de la calzada para el desplazamiento del vehículo propulsor. eso. La distancia entre tramos de la calzada corresponde a la vía del vehículo. Los tramos de calzada se realizan con la posibilidad de influir en ellos a través del peso del vehículo desplazadores de la inclinación en el plano transversal o bajo talud, cuyo valor se calcula a partir del módulo de elasticidad del material de la envolvente y el peso del vehículo, con el posibilidad de autorregulación de la estabilidad del movimiento o estabilización del vehículo. La estructura del puente se caracteriza por un mínimo costos de operacion con mayores posibilidades operativas. 1 zp f-ly, 5 enfermos.

Un método para construir puentes, vías férreas elevadas y carreteras consiste en suspender el vano de un puente o carretera usando un sistema de autocentrado, que se ubica perpendicular al vano del puente. El sistema de autocentrado contiene una base interior y exterior, sobre las cuales hay grupos de al menos 3 rodillos interiores y exteriores en cada base con posibilidad de giro sobre los ejes, siendo el mismo número de rodillos interiores y exteriores, el los rodillos interior y exterior están interconectados por un cable, correa o cadena cerrados, además, cuando el cable, la correa o la cadena se mueve a lo largo de su eje, todos los rodillos giran a la misma velocidad, la dirección de rotación de los rodillos interiores es opuesta a la dirección de giro de los rodillos exteriores, la base exterior cubre la base interior. 6 malos.

El método de construcción de puentes y vías férreas elevadas consiste en la suspensión de la construcción del vano del puente utilizando un sistema universal de autocentrado, que se ubica perpendicular a la estructura del vano del puente. El sistema de autocentrado contiene una base interior y exterior, sobre las cuales hay grupos de al menos 3 rodillos interiores y exteriores en cada base con posibilidad de giro sobre los ejes, siendo el mismo número de rodillos interiores y exteriores, el los rodillos interior y exterior están interconectados por un cable, correa o cadena cerrados, además, cuando el cable, la correa o la cadena se mueve a lo largo de su eje, todos los rodillos giran a la misma velocidad, la dirección de rotación de los rodillos interiores es opuesta a la dirección de giro de los rodillos exteriores. La base exterior cubre la base interior. 6 malos.

La invención se relaciona con el campo de la construcción y se puede utilizar en la construcción de puentes sobre ríos de montaña cuando se bloquean grandes luces. El resultado técnico es la fiabilidad de la estructura del puente con una mayor longitud del vano puenteado y un bajo consumo de material debido al aumento de su capacidad portante. Un puente con soportes en voladizo incluye una superestructura con soportes en voladizo y en voladizo. Las consolas están ubicadas en travesaños montados sobre soportes en voladizo construidos en la orilla, cada uno de los cuales está hecho en forma de cercha triangular inclinada rectangular con montantes. El ángulo recto de la armadura se gira hacia los travesaños, y el cinturón inferior, dirigido desde la orilla hasta el medio del río, junto con el montante central de la armadura, se fijan rígidamente en bloque Fundacion y están conectados por una varilla horizontal a una losa empotrada. El poste central en la parte superior está conectado a un poste inclinado fijado en una losa empotrada. 1 enfermo

La invención se refiere a la construcción de puentes y, en particular, a un método y dispositivo para desmantelar puentes. El método de desmantelamiento del tramo de hormigón armado con vigas del puente mediante un sistema atirantado le permite retirar rápidamente el tramo de su ubicación y la posibilidad de desmantelar el tramo en la orilla debido al hecho de que los gatos hidráulicos están instalados debajo de la parte inferior. cuerda para el levantamiento, después de lo cual se instalan canales debajo de la cuerda inferior de las vigas, luego se instala un travesaño de metal, luego se combina el travesaño con canales, luego se construye un pilón en el travesaño, luego se suspenden y tiran los tirantes, después de eso, las partes de soporte de las vigas se cambian a un dispositivo móvil, después de lo cual la superestructura se junta con la estructura prefabricada formada sobre las existencias receptoras colocadas en tierra, y se desmonta la superestructura. Los canales debajo del cinturón inferior de las vigas se instalan en dirección longitudinal. El travesaño se instala a lo largo de todo el tramo del puente a desmontar. El travesaño y los canales están conectados por medio de varillas verticales, seguido de soldadura entre ellos. El pilón se construye, por ejemplo, en el medio del vano. Como dispositivo móvil se utilizan rodillos o juntas de fluoroplástico. La invención permite aumentar la eficiencia del desmontaje debido al máximo eliminación rápida superestructura desde el lugar de su despliegue y la posibilidad de su desmantelamiento en la orilla. 6 palabras por palabra f-ly, 5 enfermos.

En 1964, se puso en funcionamiento un puente sobre el río Don en la ciudad de Aksai. La ciudad de Aksai está ubicada en los suburbios de Rostov-on-Don, en la empinada margen derecha del Don, en la confluencia del río Aksai, que es una rama del Don (Fig. 1).

El cruce del puente se encuentra en el km 1061+570 de la autopista 1 categoría M-4 "Don" Moscú - Voronezh - Rostov - on - Don - Krasnodar - Novorossiysk.

El puente fue construido en el período de 1958 a 1964 según el proyecto de la sucursal de Tbilisi de Soyuzdorproekt bajo las cargas H - 18 y NK - 80. El documento de diseño fundamental "Reglas e indicaciones para el diseño de hormigón armado, metal, hormigón y estructuras artificiales de piedra sobre carreteras» Ediciones de 1948

El diseño de la superestructura fue desarrollado por el Instituto "Proektstalkonstruktsiya". El proyecto para la instalación del tramo del puente fue desarrollado por el Instituto Prometallkonstruktsiya en Moscú.

En el esquema de cruce del puente existen cinco vanos, cubiertos por una estructura continua de hormigón armado con acero según esquema 65,59 + 126,0 + 147,0 + 126,0 + 65,59m. La longitud total de la estructura es de 545,83 m (Figura 2). El ancho del puente entre las barandillas es de 10,02 m Las vigas principales están soldadas con juntas de campo atornilladas.

En el vano 1-2 hay dos vías principales del electrificado ferrocarril y un camino sin salida. (Figura 3).

El tramo 3-4 del puente es navegable con tráfico pesado. El paso del barco en el área del puente pertenece al puerto marítimo "Taganrog".

Espacio libre del puente desde la superficie del agua 19,8 - 21,5 m, desde la cabecera del riel 13,5 m.

Durante la operación, se llevaron a cabo repetidos estudios y pruebas de la superestructura. La última encuesta en la etapa de anteproyecto de reconstrucción fue realizada en 2007 por MGUPS (MIIT), en la que se da Descripción detallada los principales resultados de encuestas anteriores, información básica sobre la operación de la instalación y las actividades de reparación que se llevaron a cabo durante el período de operación.

La ocurrencia de defectos significativos durante el período de operación en los elementos de la estructura está asociada con dos circunstancias: con la sobrecarga de la superestructura con cargas constantes de exceso de capas de pavimento de la carretera; el movimiento del apoyo N° 1, que fue provocado por derrumbes en el talud de la margen derecha del río Don.

Durante la construcción del puente de 1958 a 1964, se llevaron a cabo trabajos que introdujeron muchas incertidumbres en el estado general de tensión y deformación de la estructura y complicaron enormemente la evaluación. condición técnica puente. En la etapa final del diseño, el tamaño de la calzada se incrementó de G-7.0 a G-8.0 sin cambiar las soluciones de diseño de las principales estructuras metálicas. Para mejorar el perfil longitudinal se colocó una capa adicional de hormigón de espesor variable en los apoyos en el vano de 147 m, así como en los vanos exteriores. El perfil longitudinal de los cordones superiores de las vigas principales y la losa de la calzada durante el período de construcción se corrigió colocando una capa adicional de hormigón y hormigón asfáltico sobre la losa de la calzada en los lugares de "fallas". Para ello se añadió una capa de espesor variable con un volumen total de unos 170 m3 en los vanos 1-2, 3-4, 4-5.

En el curso de repetidos estudios y mediciones del estado tensión-deformación de las vigas de acero, se determinó que en las secciones por encima de los apoyos 3, 4 y 5, las tensiones en los cordones superiores de las vigas excedían las calculadas. La magnitud de la sobretensión, aproximadamente, alcanza el 15 - 20% (datos de VISI, TsNIIS, Instituto "IES Paton").

En 2010, el RTF "Mostootryad-10" realizó trabajos para eliminar la emergencia en el cruce del puente, el trabajo consistió en lo siguiente:

- recortar los extremos de las estructuras metálicas del vano, los extremos de los vanos se apoyaron contra la pared del gabinete;

- levantamiento de la superestructura con ajuste de la posición de las partes de soporte en el soporte No. 1;

- instalación de estructuras de soporte debajo de los bloques de acera en la parte navegable del puente para evitar su colapso espontáneo. Las consolas de soporte de los bloques de la acera estaban en mal estado, los bloques estaban sostenidos por barandas y apoyados unos contra otros.

Con base en el informe de MGUPS (MIIT), se tomó la decisión de desmantelar el puente.

La superestructura es de vigas continuas de hormigón armado con acero. En sección transversal, la superestructura consta de cuatro vigas principales de sección en I de altura variable. La distancia entre las vigas principales es 2,4+3,0+2,4.

El material de las vigas principales y vigas de elevación es 10G2SD, los lazos y otros elementos de St3. La soldadura de elementos de acero de baja aleación se realizó automáticamente, las conexiones de campo se realizaron en remaches con un diámetro de 23 mm de acero 2, 26 mm de acero NL-1.

Las vigas principales están interconectadas por una losa prefabricada de hormigón armado monolítico de la calzada, arriostramientos longitudinales (en pares de vigas 1 y 2, 3 y 4) y transversales. Las vigas principales en los vanos extremos en los apoyos extremos tienen una altura de 2,5 m En el resto de los vanos extremos la altura de las vigas aumenta gradualmente y en los apoyos alcanza los 4,6 m En la parte media de los tres vanos principales , la altura de las vigas es de 2,5 m.En los apoyos del medio vano, la altura de las vigas 6.549 m.(Fig.4).

Las vigas principales de acero por encima de los soportes 2, 3, 4 y 5 están pretensadas al nivel de los cordones superiores por manojos de alambres de alta resistencia. Resistencia a la tracción de los alambres R=17000 kgf/cm2. Los paquetes de alambre de alta resistencia se fabrican en forma de cables de tres hilos de siete hilos de 0,5 mm y tres cables separados de 0,5 mm. El tensado de las vigas se realizaba mediante gatos Acción doble, después de lo cual las vigas se fijaron con la ayuda de tacos de anclaje y bloques en topes especiales soldados a los cordones superiores de las vigas.

La longitud de la zona de pretensado por encima de los apoyos 2 y 5 es de 51,5 my por encima de los apoyos 3 y 4 es de unos 103,4 m.

Las vigas son monolíticas al hormigonar la losa de calzada.

La losa de calzada consta de tres tipos de losas de hormigón prefabricado. El espesor de la losa es de 15 cm, realizada en hormigón grado 350. Las losas son monolíticas a lo largo de los cordones superiores de las vigas principales con hormigón grado 400. Para el trabajo conjunto, las vigas principales se combinan con losas de hormigón armado mediante topes. Los topes son de chapa de acero.

Aceras elevadas, dispuestas en bloques de acera. La fijación de adoquines se realiza para salientes en losas prefabricadas y para los bordes de las consolas de la losa de calzada.

La secuencia de desmontaje del puente principal propuesta en la etapa “P” fue la siguiente (Fig. 5):

— La superestructura del vano 1-2 está siendo desmantelada por el ferrocarril. grúa en la "ventana" del tráfico ferroviario, los vanos 4-5 y 5-6 se desmontan mediante un camión grúa con una capacidad de elevación de 100 toneladas o más, en los vanos 2-3 y 3-4 mediante una grúa flotante. Desmontaje de postes de alumbrado exterior, barrera y barandillas y consolas de aceras, partiendo desde la mitad de los vanos hasta los postes mediante grúa con retirada mediante vehículos;

- Retiro pavimento de hormigón asfáltico calzada, comenzando desde la mitad de los vanos hasta los soportes;

– Desmantelamiento de la capa protectora e impermeabilización, comenzando desde la mitad de los vanos hasta los soportes;

– Desmontaje de tramos de la losa de la calzada en verano con grúa, serrándolos en un tamaño de 3 * 3 m, seguido de la colocación de un piso de madera de una viga para el movimiento de equipos. El desmontaje se realiza simultáneamente en los vanos 2-3, 3-4, 4-5 desde la mitad del vano hasta los soportes 3, 4 y 5.

– Instalación de soportes temporales en los vanos 1-2 y 5-6;

— Desmontaje de la parte restante de la losa de calzada. Las vigas se desmantelan simultáneamente con el desmantelamiento de los bloques de luces.

— Instalación de apoyos provisionales cerca de los apoyos 3 y 4. Desmontaje equilibrado mediante grúa MDK 63-1100 a flote, a partir de la apertura del tramo de bloqueo en vano 3-4.

- El desmantelamiento del tramo 1-2 lo realiza la grúa EDK - 1000, con la instalación de un soporte temporal, en las "ventanas" con la grúa reorganizada a lo largo de diferentes caminos. El bloque extremo es desmantelado por un camión grúa desde el enfoque.

Las principales razones para rechazar la opción propuesta de desmantelamiento de los vanos del puente en la etapa "P" fueron:

- elaboración deficiente del método de ejecución del trabajo por parte del instituto de diseño, la ausencia en la etapa "P" y la falta de proporcionar cálculos adicionales que confirmen la corrección de la decisión;

- en la etapa "P" no se tuvo en cuenta el estado general de tensión y deformación de las estructuras del vano del puente;

— uso de grúas flotantes al desmantelar el vano, lo cual es difícil dada la intensidad del tráfico de embarcaciones dentro del área de agua del puerto marítimo;

— desmantelamiento del vano 1-2 de la vía férrea grúa con una carga de trabajo significativa del curso principal de la dirección Moscú-Rostov-on-Don-Adler, así como la ausencia en la etapa "P" de los costos para la reconstrucción de las comunicaciones de Russian Railways cuando opera con un EDK-1000 grua.

Figura 5. La secuencia general de desmantelamiento del cruce del puente en la etapa "P".

El esquema principal para el desmantelamiento de superestructuras en la etapa "P" es el siguiente (Fig. 6):

- el desmantelamiento en los vanos 4-6 se realiza mediante grúa pluma autopropulsada con la instalación de apoyos temporales para sustentar el vano en las zonas de corte. Los soportes temporales sobre una base natural están hechos de estructuras de inventario MIK-S y MIK-P.

- el desmontaje en los vanos 2-4 se realiza desde el tramo de enclavamiento en el vano 3-4 (147 m de vano medio) en ambos sentidos hasta los apoyos 2 y 4 mediante grúas UMK-2 instaladas y que se desplazan por las vías de rodadura sobre las cartelas de los cordones superiores de las vigas del vano a lo largo de las vigas 1 y 4. Las estructuras desmanteladas se bajan al sistema flotante y se trasladan al muelle para su descarga.

- el desmontaje en vano 1-2 se realiza con dos grúas, desde el tramo de enclavamiento hacia el apoyo 2 por una grúa DEK 321 instalada en obra en la zona del apoyo 2 y desde el tramo de enclavamiento hacia el apoyo n° 1 por un Camión grúa pluma Liebherr LTM1100 instalado en la calzada del vano. Para desmantelar el vano 1-2, se instalan soportes temporales de las estructuras MIK-S y MIK-P en los vanos 1-2 y 2-3. El bloque extremo al soporte 1 es desmantelado por un camión grúa desde el acceso.

El desmantelamiento en todas las etapas se lleva a cabo una viga a la vez en la siguiente secuencia, primero se desmantelan dos vigas extremas por turno, luego dos medias. La secuencia de desmontaje de las vigas exterior y media está asignada en el PPR por la conveniencia de trabajar con grúa y sistema flotante.

Preliminarmente, a lo largo del bloque, se trabaja para desmantelar los arriostramientos longitudinales y transversales, instalar una barandilla temporal a lo largo de los cordones superiores de todas las vigas, suspender todos los juegos de aparejos y andamios para cortar.

Fig. 6. El esquema adoptado para el desmantelamiento del cruce del puente en la etapa "P".

Con el fin de tomar una decisión final sobre el desmantelamiento de las estructuras de vano del puente y analizar el estado de las estructuras de la estructura de vano, en cada etapa del desmontaje, ZAO Scientific and Design Institute IMIDIS, en convenio con OAO Giprotransmost, supervisó el estado de tensión-deformación de las estructuras.

Principales etapas de trabajo:

– determinación de la tensión inicial en las estructuras metálicas de vigas de acero;

— realización de pruebas estáticas;

– instalación de un sistema de seguimiento y eliminación de informes cero;

— realización de seguimiento con registro de datos en la base de datos.

El informe de seguimiento estuvo disponible de forma permanente a través de Internet a través del programa de control KIS IMIDIS.

En el curso del trabajo, diariamente, el ingeniero del RTF "MO-10" transfirió al instituto de diseño un esquema para realizar el trabajo de desmantelamiento de los elementos del puente. El instituto de diseño comparó las lecturas de monitoreo y los resultados en el curso del trabajo, sobre la base de los cuales se realizaron ajustes en el esquema para desmantelar la losa y los costados de la calzada, es decir. ajuste de la carga constante ubicada en la superestructura en las etapas del inicio del desmantelamiento del s.c. estructura de tramos y etapas posteriores.

El desmantelamiento de la calzada y del tablero del puente, básicamente, no difiere de la etapa “P”. En la primera etapa, el pavimento de hormigón asfáltico se desmantela a una distancia de 20 metros en el medio de los vanos, luego se desmantela la valla de barrera a lo largo de todo el puente. A continuación, se corta el resto del pavimento de hormigón asfáltico con fresa de peso no superior a 35 toneladas en franjas de 2 m y se desmonta la capa de protección, impermeabilización, capa de nivelación en franjas de 2 m, rezagada de la fresa un vano (Figura 7).

Figura 7. Desmantelamiento de la calzada y tablero del puente en la etapa "P".

El desmantelamiento de los adoquines se llevó a cabo desde la mitad del tramo 3-4 en ambas direcciones desde los lados superior e inferior simultáneamente. El desmantelamiento en la bahía navegable se realizó durante las pausas en el movimiento de los barcos, en conexión con el despachador del puerto, y en la bahía 1-2 a través de una "ventana" ciega con la eliminación de tensión en la red de contacto. Debido a la condición de emergencia de las consolas de apoyo de la losa vial, sobre las cuales se instala el bloque de acera en un borde, se construyeron andamios de elementos individuales metálicos y de IPRS para la seguridad durante el período de trabajo (Fig. 8).

Figura 8. Desmontaje de adoquines. SVSiU para el desmontaje de adoquines.

La secuencia de desmantelamiento fue la siguiente: los andamios de soporte se colocaron debajo de los bloques desmantelados, luego el bloque se unió a las consolas de soporte, solo después de eso, la barandilla se desmanteló a lo largo del bloque desmantelado, la instalación de agujeros de eslinga, eslingas de bloques, corte la manzana de la hipoteca, desmontaje de la manzana con grúa con carga sobre volquete e instalación de barandillas provisionales. Además, por analogía, el cambio de andamios, etc.

El desmantelamiento de la losa y cartelas de la calzada se realizó de acuerdo con la secuencia desarrollada por Giprotransmost OJSC, esta secuencia tuvo en cuenta, en primer lugar, el estado tensional de las estructuras del vano del puente, así como la tecnología aceptada. para el desmontaje de los vanos (Fig. 9).

Figura 9. Desmontaje de la losa de calzada. Ejecución de trabajos de corte longitudinal de sección de una placa por la cortadora de muro hidráulica HILTI.

Para realizar los trabajos de corte y desmontaje de las losas, se fabricaron y aplicaron en paralelo estructuras portante instaladas en la parte superior de la losa.

La secuencia de trabajos para el desmontaje de las placas es la siguiente:

- perforaciones para la instalación de estructuras de soporte;

— instalación de estructuras de soporte;

– corte de la losa a lo largo de la cartela con sierras circulares, de costura a costura de una losa monolítica prefabricada 2,62 m; - desmontaje de la losa con grúa; - dispositivo de piso en lugar de la losa desmantelada. La obra se ha realizado simultáneamente en varios puntos y vanos.

Las cartelas se desmantelaron con martillos neumáticos, mezcla no explosiva de HPC, rompehormigones, etc.

Considerando la menor complejidad y el menor volumen trabajo de preparatoria en comparación con los vanos del canal y el vano 1-2, así como la decisión de cambiar el método de montaje de las estructuras metálicas del vano por el método de ensamblaje posterior del transportador y deslizamiento del soporte No. 6, la llanura de inundación abarca los vanos 5- 6 y 4-5 fueron desmantelados en primer lugar. El desmontaje se realizó con una grúa sobre orugas Liebherr LR 1130 con una capacidad de 130 Tn. El desmontaje se realizó a lo largo de un plano de vigas con cartelas y con cartelas desmontadas. Los trabajos preparatorios incluyeron el desmantelamiento de las riostras longitudinales y transversales, la instalación de eslingas y el desmontaje temporal de las vigas. Durante el desmontaje, se tuvo que prestar especial atención a la fijación de la cuarta viga por orden de desmontaje. El desmantelamiento de la tercera y cuarta viga por orden de desmantelamiento se planeó con la menor interrupción y control constante del control de viento según pronóstico y directamente con un anemómetro en el sitio.

En último lugar se desmontó el tramo del vano 4-5 desde el apoyo 4 hasta el apoyo temporal VO1, ya que su desmontaje estaba ligado al desmontaje del vano 3-4 por parte de la grúa UMK, el vano era un peso para parte del vano 3-4 , y también se utilizó para estacionamiento (al desmantelar este último bloque), movimiento y desmantelamiento de la grúa UMK.

El desmantelamiento de los vanos del canal se realizó mediante una grúa UMK-2 instalada en los cantoneras del cordón superior de las vigas más exteriores del vano. Las estaciones de grúa se seleccionaron principalmente en función del peso del elemento desmantelado y el refuerzo vertical de la superestructura para sujetar la grúa. Previo al desmantelamiento del bloque central, se instalaron dos apoyos temporales en el vano 3-4, sobre pilotes en el vano 2-3, y dos apoyos temporales en el vano 4-5 sobre cimentación natural. Los soportes temporales están hechos de estructuras de puentes de inventario MiK - S y MiK - P. En el tramo 2-3, los soportes temporales están conectados entre sí por un espaciador en el nivel superior y con el soporte No. 3 al nivel del soporte No. 3 capas.

Previo al inicio de los trabajos de corte del tramo de enclavamiento en el vano 3-4, se terminaron los trabajos en todas las etapas anteriores, de acuerdo con la secuencia general de trabajo:

— desmantelamiento de los bloques de calzada y acera;

- subcuchilla de apoyos temporales en los vanos 2-3 y 3-4;

Desmontaje a 75 m de distancia de la losa de calzada en el vano 3-4;

— desmontaje de cartelas en el vano 3-4 en un tramo de 40 m en el vano 3-4;

- instalación de dos grúas UMK - 2 y su instalación sobre los soportes 3 y 4;

- cuña de la parte de apoyo móvil sobre el soporte 3.

Inmediatamente antes de la ejecución del trabajo:

– instalación de un marco con cunas elevadoras para el corte de secciones;

- desmontaje de amarres longitudinales y transversales en el lugar del corte;

- Se marcó el orden de los cortes.

Se adquirieron ascensores de fachada para la ejecución de obras de estructuras de vanos de corte. El criterio principal para elegir ascensores de fachada es la altura significativamente variable de la pared vertical de las vigas de 2,5 a 7 metros. Cuatro ascensores de fachada instalados en un marco común se movieron a lo largo de los caminos rodantes de la grúa UMK (Fig. 10).

Figura 10. Corte de la superestructura mediante ascensores de fachada.

La sección de enclavamiento de la estructura del tramo se cortó simultáneamente a lo largo de las cuatro vigas de acuerdo con el esquema emitido por el instituto de diseño. Según los cálculos de los diseñadores, la superestructura debería permanecer cerca de la posición existente después de la apertura o moverse hacia arriba en una cantidad insignificante, lo que fue confirmado por los datos de seguimiento del Instituto IMIDIS.

Después de cortar la sección de enclavamiento, los bloques centrales del vano 3-4 se desmantelaron con dos grúas UMK durante las pausas en el movimiento de barcos. Una grúa se desmanteló hacia el soporte No. 3 y más al soporte No. 2, la otra hacia el soporte No. 4. Para reducir la duración de las "ventanas", se llevó a cabo una cantidad significativa de trabajo preparatorio:

— instalación y fijación de grúas UMK; — desmantelamiento de enlaces longitudinales y transversales; — instalación o desplazamiento del marco con ascensores de fachada;

- instalación de andamios para colgar a lo largo de todas las vigas;

- instalación de instalaciones de aparejo para todas las vigas;

— instalación de almohadillas de seguridad y vigas de corte de la superestructura.

En el proceso de realización de las "ventanas", se eslingaron directamente las vigas, se desmontaron las correas de seguridad y se bajó la viga desmantelada a la barcaza.

Equipo utilizado para el corte: cortadora de alta resistencia tipo NORD-S y unidad de corte por plasma aire UVPR2001 con antorchas de plasma PRV 301 y VPR 405.

La secuencia de corte propuesta por el instituto es la siguiente: hacer cortes longitudinales con un paso de 100 mm a una distancia de 400 mm de abajo hacia arriba, luego cortar transversalmente la junta de abajo hacia arriba con apertura a lo largo del cordón superior.

Antes y durante la obra, se realizaron cambios en el orden de corte debido a la tecnología, la colocación de andamios en un lado (corte de ventana) y la disminución de la cantidad de desforre del muro vertical en la zona de momentos cero (corte de ventana). a lo largo de la pared vertical). El dispositivo de un corte transversal con una tira de 5-7 cm de ancho y la abertura final en la parte inferior de la pared (Fig. 11).

Arroz. 11. La sección final del corte de la cerradura.

Fig. 12. Desmontaje de los bloques centrales de "bloqueo" por grúas derrick UMK-2 en el tramo del canal 3-4

En el curso de tomar una decisión sobre el método de desmantelamiento del vano 1-2, varias opciones(uso de la grúa EDK 1000, KShK, instalación de una grúa giratoria con una capacidad de 130-200 toneladas en el soporte 2, etc.). La opción implementada prevé el desmontaje de las vigas con dos grúas de la sección de enclavamiento en diferentes direcciones (Fig. 13, Fig. 14). Las principales etapas del trabajo fueron las siguientes:

— instalación de tres soportes temporales;

- levantar el vano sobre un soporte temporal 2, creando el esfuerzo necesario;

– instalación de contrapesos sobre soporte temporal 3

; - apertura de la sección de enclavamiento en el vano 1-2; - desmantelamiento de vigas con la realización de trabajos por analogía con vanos 2-4.

La principal dificultad para realizar el trabajo fue la posibilidad de proporcionar "ventanas" en el movimiento de la vía férrea. transporte, duración de 45 a 90 minutos incluyendo el trabajo de ECHK e IF.

El despiece del tramo de enclavamiento se realizó por analogía con el vano 3-4, salvo el cambio de diseño de los andamios asociado a la presencia de la vía férrea. y el orden de corte asociado con el movimiento descendente previsto de la superestructura.

Fig. 13. Desmontaje de la estructura de vano del cruce del puente en el vano 1-2 mediante grúa DEK-321, en el derecho de vía de la vía férrea.

Fig. 14. Desmontaje de la estructura de vano del cruce de puente en el vano 1-2 mediante una grúa LIEBHERR LTM-1100.

Desarrollo y ejecución de los trabajos de desmantelamiento del cruce del puente mediante varios métodos La realización del trabajo con la máxima precisión, en poco tiempo, cerca del cruce del puente existente fue posible gracias al trabajo bien coordinado de ingenieros, empleados de Mostootryad-10 RTF, así como especialistas de Giprotransmost OJSC, el Instituto IMIDIS.

La demolición de puentes de cualquier tipo es una de las especializaciones de la constructora Triumph. Disponemos de todos los permisos, medios técnicos y de trabajo necesarios para el desmantelamiento de puentes de cualquier complejidad.

Nuestros servicios

¿Cuánto cuesta demoler un puente?

El costo preliminar del desmantelamiento del puente se calcula en base a los siguientes datos:

Nuestro especialista le dará el costo exacto del trabajo después de visitar el sitio y realizar todos los cálculos de ingeniería necesarios.

Tecnología de desmontaje

El trabajo comienza con una inspección del objeto, luego de lo cual se toma una decisión sobre el uso de ciertos medios técnicos.

Las estructuras prefabricadas de los puentes se desmontan por partes. Generalmente se utiliza el método mecánico.

Desmantelamiento estructuras de acero Los puentes requieren mucho esfuerzo, por lo que se utiliza forma técnica, con la participación de equipos especiales.

Para puentes monolíticos, la demolición por medio de una explosión es óptima.

Las estructuras menos difíciles en términos de demolición son los puentes de madera. Como regla general, tienen una capacidad de carga pequeña y el desguace se lleva a cabo con un esfuerzo mínimo.

Trabajar con puentes de piedra requiere verificar la estructura por la presencia de elementos de hormigón armado. Según su presencia o ausencia, se elige uno u otro método.

El desmantelamiento de puentes sobre cuerpos de agua requiere un cuidado especial: Materiales de construcción y la basura no debe terminar en el agua, ya que pueden dañar el medio ambiente.

Tus beneficios

Salida libre del capataz en su objeto.

Precios competitivos: nuestros precios de demolición de puentes siempre están por debajo del promedio del mercado.

Resultado cualitativo: solo los ciudadanos de la Federación Rusa trabajan bajo la guía de ingenieros civiles. El sistema de gestión de calidad cumple con la norma ISO.

A su servicio está la experiencia y el conocimiento de nuestro equipo, que lleva más de 10 años trabajando con éxito en la construcción.

Todo tipo de servicios en un solo lugar - Realizamos

• En Rusia, hay muchos puentes y pasos elevados moral y físicamente obsoletos que deben desmantelarse lo antes posible. Algunos de ellos ni siquiera han sido dados de baja todavía, aunque su uso supone una clara amenaza.
• El desmantelamiento y desmantelamiento de puentes y pasos elevados es una tarea tecnológica compleja, cuya implementación, si se viola la tecnología, puede convertirse en una fuente de mayor peligro. Al mismo tiempo, la tecnología de desmantelamiento depende del diseño de la estructura y los materiales de construcción utilizados en ella.

Nuestra empresa procede al desmontaje después de cuidadosas estudio de ingenieria objeto y la creación de documentación técnica completa para el próximo trabajo, y al realizar el trabajo, observa estrictamente todas las normas de seguridad y estándares ambientales.
Desmantelamos todo tipo de puentes y pasos elevados: madera, hormigón, hormigón armado y metal, en toda Rusia, lo que requiere un servicio de despacho desarrollado para coordinar, asegurar y controlar el trabajo.

Demolición y desmantelamiento de puentes de madera
En nuestro país aún se conservan muchos puentes de madera, no solo pequeños puentes locales para peatones y carretas, sino diseñados para la circulación de automóviles y camiones. La mayoría de ellos fueron construidos en la era soviética, están significativamente deteriorados y representan una amenaza para las personas y los vehículos que los utilizan. Y, ciertamente, tales puentes obstaculizan el desarrollo de los flujos de tráfico y deben ser reemplazados lo antes posible por estructuras modernas de hormigón armado.

Desmantelamiento de puentes y pasos elevados de hormigón
La demolición y el desmantelamiento de puentes y pasos elevados de hormigón es un procedimiento específico y bastante complicado que requiere una tecnología probada y cuidadosamente observada, trabajadores calificados con experiencia en este tipo particular de trabajo y equipos apropiados. Además, un flujo de carga importante suele pasar a través y debajo de estas estructuras, que deben redirigirse de manera competente a otras rutas durante la reconstrucción, y el desmantelamiento en sí debe llevarse a cabo lo antes posible para reducir el daño económico. Si una vía férrea o fluvial pasa por debajo del puente o paso elevado desmantelado, el tráfico en él debe cancelarse durante el período de reconstrucción, y los rieles y traviesas deben colocarse en cajas protectoras destinadas a esto para evitar daños.
Al desmantelar y desmantelar puentes y pasos elevados de hormigón, nuestra organización utiliza equipos especializados: excavadoras de demolición equipadas con cizallas hidráulicas para cortar hormigón o martillos hidráulicos.

Desmantelamiento de puentes y pasos elevados metálicos
Todo lo anterior sobre organización común, las precauciones y condiciones para la ejecución efectiva de la demolición y desmantelamiento de puentes y pasos superiores hechos de hormigón también es aplicable al desmantelamiento de estas estructuras hechas de metal, aunque las operaciones tecnológicas específicas y aplicadas medios tecnicos son diferentes. Nuestra organización realiza estos trabajos con la ayuda de equipos especializados, utilizando, según el terreno y las condiciones de acceso, cizallas o cortadoras hidráulicas en combinación con vigas y grúas.

Desmantelamiento de puentes y pasos superiores de hormigón armado
esquema general la organización del trabajo y las precauciones utilizadas durante el desmantelamiento y desmantelamiento de puentes de hormigón y metálicos también se conservan al realizar estas actividades para puentes de hormigón armado. Los cambios se relacionan con la tecnología para realizar operaciones individuales y el equipo técnico utilizado. Para la realización de este tipo de trabajos, nuestros ejecutantes utilizan excavadoras de demolición especializadas con cizalla hidráulica para el corte de estructuras de hormigón o con martillos hidráulicos para su mecanizado.

Contáctenos
Para la demolición y desmantelamiento de puentes y pasos elevados de madera, hormigón, metal y hormigón armado, le sugerimos que se ponga en contacto con nuestra organización constructora especializada, que ha desarrollado para estos trabajos procesos tecnológicos, personal calificado y equipo especial. Realizamos estos trabajos en todas las regiones de Rusia, rápidamente, con alta calidad garantizada y a precios razonables.
Además de la demolición y desmantelamiento de puentes y pasos elevados de cualquier material y cualquier diseño, realizamos pedidos para el desmantelamiento de edificios y estructuras residenciales e industriales de la para diversos fines(torres, molinos, refugios antibombas, estructuras especiales), así como la eliminación total de todas las estructuras que quedaron después del redespliegue de las unidades militares.

El recurso suelo se encarece cada día, con cada nueva edificación. Por ello, ahora se está prestando especial atención a la renovación del fondo de estructuras, estructuras y edificios. Al eliminar los sitios de construcción inutilizables, puede liberar espacio libre de manera rentable para nuevos edificios. La misma situación se desarrolla en relación con el análisis de los puentes. El desmantelamiento de objetos antiguos permitirá construir una estructura utilizando las últimas tecnologías y aumentar el rendimiento.

Las principales tareas de análisis que resuelve nuestro equipo

Entre nuestros servicios se encuentra el desmantelamiento de puentes. varios tipos y configuraciones. metales y estructuras de concreto, los pasos elevados y los cruces se desmantelarán lo antes posible. El trabajo con estructuras de puentes se lleva a cabo de acuerdo con el proyecto aprobado por el cliente. Antes del inicio de los trabajos de desmantelamiento, se lleva a cabo un examen pericial del objeto de trabajo. Se está estudiando la composición de las comunicaciones adyacentes.Los puentes se desmantelan utilizando tres métodos estándar:

• Manual. Se utiliza para analizar estructuras metalicas planeado para un uso posterior. Esto incluye el corte por gas y plasma de estructuras de puentes;
• Motorizado. Se lleva a cabo utilizando tecnología moderna (destructor de excavadoras). La eficacia de la técnica depende del alcance de la flecha;
• El método explosivo se utiliza para destruir estructuras monolíticas, cuyos materiales no están previstos para su uso posterior.

Podéis encargar el análisis de los puentes de cualquier complicación en nuestra compañía. Un personal experimentado de especialistas y equipos para todos los casos contribuyen a la solución de cualquier tarea, incluso la más imposible.

¿Por qué se están desmantelando los puentes?

Según las estadísticas en Rusia un gran número de Las estructuras de los puentes no solo son inadecuadas para la operación, sino que también representan un peligro potencial para los automóviles que pasan ocasionalmente e incluso para los peatones. A menudo, los puentes viejos son la razón del retraso en la entrega de objetos.

Servicios relacionados para puentes que están siendo demolidos

Nuestros clientes incluyen organizaciones comerciales y agencias gubernamentales. Independientemente de las condiciones de desmontaje, proporcionamos Servicios adicionales para clientes A menudo, el viejo puente es la infraestructura para la construcción de nuevas instalaciones. Realizamos clasificación de materiales obtenidos durante el desmantelamiento de puentes, disposición de elementos estructurales inservibles y retiro de escombros de construcción. El sitio donde trabajó nuestro equipo está casi listo para la construcción de modernos puentes de gran capacidad. Los materiales clasificados durante el trabajo permitirán a los clientes ahorrar dinero en compras.

El costo del desmantelamiento de puentes y el momento de los pedidos.

La ejecución de la orden se calcula de forma individual. Se tiene en cuenta la complejidad y urgencia del trabajo a realizar por nuestros trabajadores. Independientemente de los plazos marcados por el cliente, cumplimos con la tecnología de proceso y los requisitos de la legislación vigente.

El coste del desmontaje por tipo de obra

Descripción	unidad de medida	Precio
Costo de demolición de edificios	m3	de 250 rublos
Desmontaje de estructuras metálicas, hangares, granjas	tonelada	de 3000 rublos
Demolición de mampostería/casa	m3	250 rublos
Desmantelamiento de asfalto y hormigón poroso	m3	90 rublos
Desmantelamiento de hormigón armado	m3	de 500 rublos
Desmontaje de una casa de madera / casa de troncos.	m2	desde 2000 rublos
Desmantelamiento de cimientos	m3	desde 2000 rublos
Reciclado/eliminación de ladrillos y chatarra de hormigón	m3	de 300 rublos
Desmontaje de la valla de hormigón armado.	yo	desde 2000 rublos
Removedor de basura	m3	de 450 rublos
Desmantelamiento de muros de hormigón armado	m3	desde 4000 frotar
Desmontaje de paredes de ladrillo.	m3	de 700 rublos
desmontaje de marmol	m2	RUB 164.00
Desmontaje de alfombras	m2	RUB 35.00
Desmontaje de baldosas (suelos)	m2	RUB 82.00
Desmontaje de azulejos (paredes)	m2	RUB 82.00
Desmontaje de mármol (paredes)	m2	RUB 164.00
limpieza muros de carga de pegamento, yeso	m2	RUB 100.00
Desmontaje de solera de cemento y arena espesor 150 mm	m2	500 frotar
Desmontaje de tabiques de cartón yeso.	m2	desde 250 frotar
Desmontaje de paredes de GKL (revestimiento de paredes externas e internas)	m2	de 100 rublos
Desmontaje de bloques de puertas.	PC	500 frotar
Desmontaje de techo tipo Armstrong/GKL	m2	150 frotar
Desmantelamiento mamparas de vidrio con preservación	m2	de 700 rublos
Desmontaje de persianas	PC	328,00
Desmontando el techo	m2	RUB 182.00
Quitar barandillas de escaleras	pm	RUB 246.00

Trituración, elevación y transporte de piezas de construcción de hormigón.

La técnica desmantela los edificios de tres maneras:

• Demolición clásica y desmantelamiento de hormigón armado monolítico. Los edificios de concreto son destruidos por impactos de pelota, y .
• Destrucción preliminar, trituración de hormigón y desmantelamiento de suelos y paredes de hormigón armado.
• Desmantelamiento de hormigón armado, desmantelamiento y remoción de elementos, desmantelamiento de equipos. Los edificios de hormigón suelen dejar una gran cantidad de productos que se pueden reutilizar o reciclar.

Después del desmantelamiento, es posible, miga de hormigón, destrucción y desmantelamiento de estructuras de hormigón armado de la parte subterránea del edificio, restauración del paisaje, preparación del territorio para una nueva construcción.

Precio de demolición y desmantelamiento de estructuras de hormigón armado y objetos de hormigón armado

Tipo de trabajo
Desmantelamiento de estructuras de hormigón armado
Desmontaje de valla de hormigón armado.
Desmontaje de bloques de hormigón.
Desmontaje de la valla de hormigón armado.
Desmantelamiento de muros de hormigón armado
Desmontaje de soportes de hormigón armado
Desmontaje de tuberías de hormigón, hormigón armado
Desmantelamiento de estructuras de puentes.
Desmantelamiento de puentes
Estructuras monolíticas de hormigón de mayor resistencia (refuerzo denso) como soportes de puentes, cimientos de grúas torre

Desmantelamiento de estructuras de hormigón armado: precio y equipo para el desmantelamiento.

Dependiendo de la complejidad y la escala del proyecto, para el desmantelamiento de edificios de hormigón armado y estructuras de hormigón, se utiliza cualquier equipo de la flota de ProgressAvtoStroy. Ofrecemos equipos especiales, equipos que realizan desmantelamiento y desmantelamiento manual de estructuras, vehículos de eliminación de residuos, equipos de movimiento de tierras para demolición y restauración de sitios.

Desmantelamiento de soportes, pilares y estructuras de hormigón armado con dragalina de bola (“mujer”)

Los impactos de una carga de hasta tres toneladas permiten desmantelar edificios altos de hormigón armado, derribar soportes y postes, destruir paredes y techos de edificios de hormigón. Tal desmantelamiento es adecuado cuando no hay un poderoso marco de metal, y hay suficiente espacio libre alrededor para que caigan escombros y las capacidades del sitio permiten el uso de equipos especiales de desmantelamiento.

Herramienta eléctrica manual para la demolición de edificios de hormigón

Para el desmantelamiento manual de estructuras de hormigón armado, el precio suele ser más alto que cuando se utilizan equipos, pero el desmantelamiento productos de hormigon armado ayuda a evitar la peligrosa destrucción a gran escala. Las cortadoras y amoladoras de plasma preparan estructuras de hormigón para su posterior demolición, los instaladores actúan: realizan trabajos de desmantelamiento, cortan refuerzos, separan las piezas de carga que interfieren con el funcionamiento de las máquinas.

Desmontaje con una herramienta basada en equipo especial (cizalla hidráulica, martillo hidráulico)

Potentes herramientas de desmontaje rompen y muelen rápidamente piezas de la estructura. El equipo es apto para desmantelamiento en altura, realizando servicios para el desmantelamiento de estructuras de hormigón armado de cualquier tipo. A menudo se utilizan martillos hidráulicos, cizallas hidráulicas y baldes para destruir hormigón y paredes de ladrillo, abriendo la base de la estructura: esto facilita la demolición y el desmantelamiento del marco de metal, la estructura de hormigón armado se pliega fácilmente.

Cucharas, cucharas, grúas y accesorios: demolición y carga de hormigón

El equipo se utiliza para ayudar en el desmantelamiento, desmantelamiento y carga de fragmentos de estructuras de hormigón armado. El equipo completa el proceso de desmantelamiento: levanta hormigón armado y grandes piezas del edificio, las retira de la zona de desmantelamiento, las traslada a la zona de carga o recogida de residuos de construcción.

Bulldozer o pala cargadora: desmontaje y recogida de residuos

La máquina se dedica de forma independiente al desmantelamiento de pequeños edificios (por ejemplo, la demolición de garajes de hormigón armado en Moscú generalmente se lleva a cabo con excavadoras), y en proyectos a gran escala se utiliza para cargar y nivelar el territorio. A veces, la técnica se usa como un tractor, que arranca o ayuda a descargar elementos estructurales del concreto; dicho desmantelamiento es más rápido y seguro que otros métodos.

Excavadoras: desmontaje y destrucción de hormigón.

Las estructuras de hormigón armado se desmantelan a bajo costo: el precio por cubo se calcula con la carga posterior de hormigón. Las excavadoras ayudan a demoler completamente el edificio, incluido el desmantelamiento y la carga de partes de los servicios públicos subterráneos.

Desmontaje de estructuras de hormigón armado: precios y pedidos.

Póngase en contacto con un representante de ProgressAvtoStroy y averigüe cuánto costará desmantelar hormigón armado: soportes, pilares, losas y estructuras de hormigón en su caso (ver también la sección). Obtenga información completa: precios de objetos (Moscú, región de Moscú), términos de desmantelamiento, eliminación de hormigón armado. Al concluir el contrato, un ingeniero llega al sitio, elabora un plan para el desmantelamiento del concreto y calcula el costo final.