La idea de visitar el Tíbet ha estado en la mente durante mucho tiempo, y la razón decisiva para la realización de la idea fue la oportunidad de viajar en el ferrocarril Qinghai-Tíbet. Cada miembro del enorme ejército de trabajadores ferroviarios a veces se convierte en consumidor de los servicios de su propio transporte, por lo que fue interesante observar el milagro en el extranjero: el ferrocarril de montaña más alto del mundo.

Incluso antes de la salida, nos enviaron documentos de viaje en forma electrónica: un boleto pequeño (del tamaño de un paquete de cigarrillos) color rosa, a partir del cual fue posible (la mayor parte del texto está escrito en chino) comprender solo la fecha, la hora, el número de tren, el automóvil, el lugar, la estación de salida y llegada y su costo. Puede identificar su boleto por el número de pasaporte indicado en la parte inferior izquierda. Los boletos en sí mismos deberían habernos sido emitidos a nuestra llegada, pero hablaremos de eso más adelante.
Entonces, una maleta, un aeropuerto, un avión y un traslado a la estación de tren de Beijing (hay cinco en total, cuatro de los cuales llevan el nombre de las partes del mundo: sur, norte, este y oeste). La estación de Beijing está ubicada en el centro de la capital, y la enorme plaza de la estación nos recibió no solo con el bullicio habitual de la estación, sino con una multitud de personas entre las que nos abrimos paso, siguiendo los movimientos del guía.

Nos dijo que le entregáramos nuestros pasaportes y se dirigió con ellos a un pequeño pabellón ubicado frente al propio edificio de la estación. En la taquilla, selló los boletos originales y nos los devolvió junto con nuestros pasaportes. Nos dijo que los tuviéramos firmemente en nuestras manos y no los perdiéramos. Además, en una multitud de los mismos pasajeros, pasamos por la plataforma giratoria y presentamos nuestro pasaporte con un boleto al controlador. Casi inmediatamente nos metemos en puertas abiertas estación, a la que sólo se puede acceder a través de la "iluminación" de equipajes, como en cualquier aeropuerto. Ponemos cosas en la cinta, va allí equipaje de mano- Elogie el sentido común, no necesita quitarse los zapatos y las chaquetas. Revisan el boleto nuevamente, y ahora ya estamos en el lugar santísimo, ¡en la estación misma! Aquí debe explicarse que sin un boleto es imposible no solo conducir, sino también ir a la estación, ¡el control es bastante serio! El sistema de seguridad que opera en China en el transporte implica que solo el "público objetivo", los pasajeros, se encuentran en el territorio del ferrocarril. Llegaste y te fuiste, o estás esperando tu tren, y el resto en la estación no tiene nada que hacer, no dejarán pasar a nadie. De hecho, los inspectores estrictos observan atentamente los documentos. El guía dispone de una entrada especial para el acompañante. Como referencia: la estación tiene capacidad para 8.000 personas al mismo tiempo, y su arquitectura es tradicional y estilos modernos.
Luego comienza la siguiente atracción: debe encontrar en el marcador (no toda la información tiene un interlineal en inglés) el número de su tren, junto al cual se indicará el número ... de la sala de espera. Nuestro vestíbulo estaba en el primer piso y resultó estar abarrotado, no se trataba de sentarse, de hecho, levantarse con cosas entre los pasajeros era problemático. El guía nos agrupó a su alrededor y nos dijo que lo siguiéramos. Un gran salón con un techo alto literalmente nos envolvió en ruido y alboroto, por no hablar del hecho de que los anuncios eran inútiles para nuestros oídos. Después de media hora de estar de pie, encajados entre nuestras propias maletas y las de otras personas, sentimos el siguiente impacto: todos los que se habían sentado y acostado allí anteriormente se levantaron de sus asientos y del suelo. Este movimiento significó el inicio del paso a la plataforma de aterrizaje. Y aquí nuevamente: el controlador y el plato giratorio, apretando a través del cual entramos en la transición y corremos detrás de toda la multitud, luego bajamos las escaleras, pasamos por el túnel, subimos las escaleras, y estamos en la meta, aquí está nuestro tren. Encontramos nuestro automóvil, el conductor verifica los pasaportes con boletos y vamos al automóvil.


Resulta que uno de nosotros tiene un boleto en otro compartimento y un abuelo chino viaja con nosotros en el estante superior. Nuestro guía está negociando con él la posibilidad de un intercambio. El astuto abuelo negocia el estante inferior, en de lo contrario no está de acuerdo en dejar nuestro compartimiento. Y al mismo tiempo finge no saber que el costo es menor y estante superior varios. Bueno, la vejez debe ser respetada y le agradecemos al abuelo por su amabilidad.
El compartimento en sí del tren chino resultó ser similar al nuestro, el único inconveniente fue la falta de un casillero para el equipaje. Los estantes inferiores no se elevaban, tenían espacio libre, pero al mismo tiempo, la altura desde el piso dificultaba apretar una maleta promedio allí. Apenas tuvimos tiempo de colocar nuestro equipaje cuando el tren comenzó a moverse, es decir, todo el procedimiento de aterrizaje fue en 20-25 minutos después de salir de la sala de espera. Aquí es donde los chinos tienen tal ritmo, por lo que difícilmente podríamos seguirles el ritmo.
Habiendo recobrado el sentido después de tal prueba, inspeccionamos el compartimiento y encontramos un termo grande. Pronto viene el conductor y toma nuestros boletos (con banda magnética) en papel y emite tarjetas de plástico a cambio de ellos. Se han cumplido las formalidades, y podemos estudiar el coche, dominando el territorio del paso diario.

Aquí hay un nuevo descubrimiento: a diferencia de nuestros trenes, el vagón de compartimentos no tiene nuestros 9 compartimentos estándar, sino 8. Tres lavabos están equipados en el espacio liberado, lo que es muy conveniente y resuelve el problema de un inodoro siempre ocupado en el camino. Por cierto, los baños ubicados en el lado de los vestíbulos de trabajo y no trabajo son diferentes: uno con una taza de inodoro alta (tipo europeo) y el otro con un piso o "cuenco de génova" (tipo asiático).

Lo más sorprendente fueron los amplios vestíbulos y los pasajes de carro a carro, a diferencia de nuestros estrechos e incómodos. En el lado de no trabajo, además del inodoro, también hay tres lavabos.

También hay una sala de directores y una sala de almacenamiento de equipaje. En el lado de trabajo del automóvil también había un pequeño compartimento para el conductor y una caldera en la que llenamos un termo. agua caliente. En el camino, un carro pasaba periódicamente con una oferta de fruta envasada y comida caliente del vagón restaurante.

La parada en la que teníamos que bajarnos no era la última, y ​​nos preocupamos por no pasar, y en vano. El conductor nos devolvió los billetes de papel media hora antes de la llegada, quitándose las tarjetas de plástico. No nos encontramos en el carruaje, y nosotros, advertidos de esto, bajamos de la plataforma. Nuevamente nos encontramos con un verificador de boletos y un guía, a quien le preguntamos qué pasaría si no presentaba un boleto a la salida. La respuesta fue breve: pagará la tarifa y más una multa.

Unos días después teníamos un viaje más largo en tren: teníamos que viajar desde la ciudad de Chengdu hasta Lhasa (la capital del Tíbet) por la misma famosa carretera de alta montaña. El tiempo de viaje es de 48 horas.
El estrés comenzó ya en la plaza de la estación, que estaba repleta de gente, como durante la manifestación. El guía local nos dio boletos, permisos (permisos especiales para visitar el Tíbet) y nos deseó un feliz viaje. Por supuesto, ya tuvimos la experiencia de Beijing, pero allí fuimos conducidos por un guía, y esperábamos que aquí nos trajeran al carruaje y nos sentaran, asegurándonos de que los turistas rusos se hubieran ido a salvo. La niña no hablaba ruso, pero parloteaba en inglés y, aunque su discurso era bastante inteligible, el estupor no le permitió evaluar la situación de inmediato. Empezamos a preocuparnos, preguntándole una y otra vez cómo encontrar nuestro tren. Por supuesto, nos las arreglamos, e incluso se convirtió en una especie de aventura. Aquí todo estaba de acuerdo con el ya conocido escenario de Beijing: un escáner de equipaje, controles de boletos, un tablero de información y una búsqueda de una sala de espera. Tuvimos suficiente tiempo antes de la salida y, afortunadamente, incluso logramos ocupar asientos vacíos. En la parte trasera de la sala de espera había puertas peculiares con números, y al lado había un cartel que indicaba por qué puerta se realizaría el abordaje. Identificamos nuestras puertas, al mismo tiempo que notamos un gran grupo de tibetanos que regresaban a casa y cantaban canciones corales con alegría.


La gente ya estaba serpenteando hacia las puertas ubicadas junto a la nuestra, de acuerdo con la hora en que se suponía que su tren saldría en 10 minutos, pero aún no se permitió la entrada a nadie, y todos esperaban pacientemente el "sim-sim, abierto". Después de pensarlo un poco, decidimos que podíamos estar de pie durante media hora, pero ser los primeros en la entrada y acercarnos a los tibetanos. Nos lanzaron veinte minutos antes de la salida, ¡y qué carrera de obstáculos!


Todo se aclaró después, las bellas tibetanas tenían boletos para un vagón común, quizás sin asientos, y tenían prisa por llevarse lo mejor de ellos para poder viajar con relativa comodidad durante 2 días. En general, tan pronto como nos instalamos en el compartimento, el tren arrancó sin problemas.
Sumado a lo anterior, este auto sorprendió con monitores LCD a los pies de cada cama. Sin embargo, por cierto, las pantallas no cobraron vida durante todo el viaje, y el agua en el lavabo estuvo presente solo en la primera mitad del día. El tren Chengdu-Lhasa es un tren expreso con una velocidad máxima de 140 km/h. Su característica distintiva- el número mínimo de paradas, que puede explicarse objetivamente por la carga de trabajo de los pasajeros en todo el recorrido desde la estación inicial hasta la final. El automóvil es un automóvil para dormir suave, mientras que en presencia de zapatillas desechables, no se proporciona el servicio en forma de toalla y jabón.
Por supuesto, leemos que el tren supera una altitud de 5000 m sobre el nivel del mar en la carretera, pero los cuestionarios que nos dieron fueron un poco impactantes. Un pequeño papelito era una especie de recibo del seguro del ferrocarril para cada pasajero que la decisión que tomó de seguir el tren hasta la zona del altiplano es voluntaria y consciente de que todo está en orden con su salud, y usted entiende que usted están haciendo esto bajo su propio riesgo y riesgo.

Habiendo firmado tal veredicto, nos callamos: de hecho, esperábamos que de esta manera la aclimatación sería más fácil debido a la entrada gradual en las tierras altas del Tíbet y su capital a una altitud de 3600 m sobre el nivel del mar.
Simplemente nos quedamos dormidos el primer día del viaje, preparándonos para el descenso a gran altura. Por la noche me desperté con dolor de cabeza, miré por la ventana y jadeé, blanco-blanco, pero se estaban yendo, hacía +25 grados. Cerca del compartimiento de los conductores hay un tablero en el que se adivina la altura sobre el nivel del mar. Aún así, la cabeza no dolería - ¡4200!

¡Inmediatamente queda claro que estamos en el Imperio Celestial, y las estadísticas desnudas confirman que casi 1000 km del camino pasarán a esta altura! Incluso por la noche, examinaron cierta caja en la cabeza, que resultó ser un dispositivo individual para el suministro de oxígeno. El aire en el Tíbet está enrarecido y, para ayudar a los pasajeros en la lucha contra el "minero", se suministra oxígeno a los automóviles (centralmente, a través de acondicionadores de aire). Su llegada se notó incluso de oído: una especie de siseo. Para los que más sufren, existen tubos individuales que se pueden insertar directamente en la nariz. Es una pena que no haya un horario claro en el automóvil, y no pudimos entender cuándo pasamos el punto más alto de la ruta Qinghai-Tíbet a 5200 m sobre el nivel del mar (Paso Tanggula), así como el túnel de montaña más alto en el mundo - el Túnel Fenghuoshan (a 4900 metros) con una longitud de 1338 metros.
A la mañana siguiente me encontré con vistas de estepa fuera de la ventana con escasa vegetación de color amarillo verdoso. El camino de Chengdu a Lhasa va en bucle, inicialmente es una vía doble, luego se convierte en una vía única.


Ya estamos conduciendo a través del permafrost o criolitozona, y esto se ha convertido en el mayor problema en la construcción de la carretera. Para fortalecer las vías del tren, capa superior el suelo, "flotante" en el verano, se cubrió con una gran cantidad de piedra y escombros, y muchas áreas simplemente se levantaron sobre puentes.


Fueron estos puentes los que nos acompañaron todo el camino, se ven especialmente hermosos en las curvas. Luego leí en Internet que durante la construcción de esta carretera se utilizó experiencia rusa en condiciones de permafrost. Un paisaje desierto y edificios raros flotan más allá de las ventanas, nos preguntamos quién vive en ellos y con qué propósito fueron construidos aquí en la estepa.

Junto a las casas solitarias se arregla necesariamente bateria solar, que intentamos sin éxito fotografiar. Resulta que las ventanas están polarizadas con protector. capa ultravioleta para salvar del resplandor del sol. Este hecho no le permite tomar fotos decentes, ¡pero había algo para disparar! Los taludes de las vías del tren están cubiertos con mallas o piedras estampadas. Los altos pilares de los puentes elevan el tren sobre el suelo, primero crecen colinas a lo largo del camino y luego aparecen montañas con picos nevados. Aparecen túneles, prácticamente no hay paradas y es imposible determinar qué hay por la borda. La cabeza duele notablemente, pero eso no impide que comamos algo y saltemos a la calle cuando el tren se detuvo. Era la estación de Na Qu a 4500 m, como indicaba el cartel del andén. Después de esta estación, las vistas fuera de la ventana se volvieron asombrosas, e incluso mejoradas por el sol emergente. Sin levantar la vista de la ventana, olvidándonos del dolor de cabeza, disfrutamos de las magníficas vistas de las montañas. Aparecen yaks y ovejas, algunos pájaros vuelan por encima del suelo, una liebre salta por la estepa. En nuestro coche, además de nosotros, todavía hay una trinidad de holandeses, y ocupamos las ventanas del pasillo, admirando las bellezas. Después de un tiempo, los chinos también salieron del compartimiento, están "observando a los observadores", es decir, nosotros, apreciando nuestro entusiasmo con satisfacción. Me quito el sombrero ante la proeza laboral de los chinos y ya no me sorprende que durante la construcción de la vía férrea no se olvidaran los animales por cuyas rutas migratorias tradicionales atravesaba. Para solucionar estos problemas ambientales, se dispusieron pasajes especiales para animales.
Exactamente a tiempo, llegamos a la estación terminal del ferrocarril Qinghai-Tíbet, en la capital de la Región Autónoma del Tíbet de China, la ciudad de Lhasa.


A la salida de la estación, el control de boletos tradicional, pero no solo. Sin permisos, no se le permitirá ingresar al territorio del Tíbet, aquí es estrictamente con esto. La estación de tren de Lhasa está diseñada arquitectónicamente en un estilo tibetano típico, tiene 5 pisos (como está escrito en Internet), pero inmediatamente me pregunté por qué. gran edificio para una estación con 6-7 pares de trenes, porque en China las estaciones se usan de manera estrictamente funcional, y después de la llegada de los trenes, esta estación se vacía rápidamente hasta el próximo tren.

¿O tal vez construido con una perspectiva? Después de todo, la construcción del ferrocarril continúa y pronto los turistas de Lhasa podrán llegar no solo a Shigatse, sino también a la capital de Nepal (Katmandú), así como a la Calcuta india.

En cada viaje, lo más importante es construir correctamente los cruces. Primero, porque es la mayor parte del costo de todo el recorrido. En segundo lugar, el éxito del viaje y la impresión general a menudo dependen de dónde y qué vaya al Tíbet.

Me dedico a la recepción de turistas de habla rusa en el Tíbet. Debido a las peculiaridades de mi trabajo, viajo mucho, te puedo contar todos los pros y contras de las diferentes formas de llegar al Techo del Mundo, tanto en mi propia experiencia como en la experiencia de cientos de turistas que vienen a Tíbet todos los meses.

En este breve ensayo, compartiré mi experiencia de llegar al Tíbet en tren a través de Xining (provincia de Qinghai, China).

Diré de inmediato, si no fuera por el trabajo, yo mismo nunca habría ido así. Pero cada año hay viajeros (es difícil decir sobre qué base) que creen seriamente que esta es una excelente manera de visitar el Tíbet, dicen, "aclimatación gradual", etc. Por cierto, los que vienen al Tíbet desde Nepal en coche piensan lo mismo, luego sufren el mal de montaña durante todo el viaje.

Objetivamente, hay dos ventajas de llegar al Tíbet en la ruta aérea Beijing-Xining, ferrocarril Xining-Lhasa:

1. pequeños ahorros en comparación con el aire Beijing-Lhasa,

2. Reducción de riesgos con la compra de billetes de tren en comparación con el ferrocarril Beijing-Lhasa.

¿Cuál es la dificultad de llegar al Tíbet en tren?

Los boletos de tren para los trenes que ingresan al Tíbet siempre son escasos. ¿Por qué? Solo hay una línea de ferrocarril que conecta el Tíbet con el mundo exterior. Este es el Ferrocarril Qinghai-Tíbet. Todos los trenes que pasan (Beijing-Lhasa, Shanghai-Lhasa, Guangzhou-Lhasa, Chengdu-Lhasa) se reúnen en Xining. Estos son trenes que circulan una vez al día o una vez cada dos días. Durante la temporada turística siempre se llenan de pasajeros ya en el punto de partida. Incluso en el punto de partida, conseguir billetes para estos trenes se convierte en un problema si el tiempo de viaje se sitúa entre finales de abril y finales de octubre, así como en días festivos chinos. En este momento, simplemente no hay boletos de compartimiento y asientos reservados en la taquilla, más aún en Internet. Todos ellos son primero retirados de la venta por el estado, porque esta es una línea estratégica importante. Además, a través de las relaciones con los jefes de las estaciones, los boletos caen parcialmente en manos de revendedores profesionales. Y de ellos, nuevamente a través de conexiones (ya que tales actividades son ilegales y punibles), los boletos llegan a veces a especuladores más simples, y luego a agencias de viajes y clientes. Es por eso que en China, además del costo del boleto en sí, que se indica en él, también existe el costo de los servicios para comprar un boleto. En plena temporada turística (julio, agosto, septiembre y festivos), el coste de los servicios puede igualar y, a veces, incluso superar el coste del billete. Por eso, en verano, a los grupos que viajen al Tíbet desde China se les aconseja volar en avión: menos problemas, más rápido, más fácil aclimatación y no mucho más caro que un tren, que tarda dos días en llegar.

La segunda dificultad de llegar al Tíbet en tren es la aclimatación. Esto se aplica a todos los trenes al Tíbet, ya que todos pasan por Xining y en la misma escala ferroviaria Qinghai-Tíbet en Lhasa en el Tíbet. ¿Por qué la aclimatación es peor en el tren? Porque el cuerpo empieza a sentir la altura ya adaptarse a ella, superando los 3000 metros sobre el nivel del mar, y todo hasta los 3000 se siente como el nivel del mar, no hay diferencia. Al llegar en avión a Lhasa, se llega a una altura de 3650 metros y se aclimata con calma durante una noche. Siguiendo las normas básicas de seguridad la primera noche (muévete un poco, no bebas alcohol, fumes menos y no te duches), te aclimatarás fácilmente y por la mañana ya te sentirás a nivel del mar. En el tren, es diferente. En primer lugar, el tren de la segunda noche, cuando ya estás bastante cansado del camino, supera una altitud de 5200 metros sobre el nivel del mar, pasando el Paso de Tangula. Esta es una prueba seria para cualquier organismo, incluso para personas que han vivido en la montaña durante muchos años o que tienen experiencia viajando al altiplano. En segundo lugar, se suministra oxígeno al tren, lo que impide que el cuerpo se adapte a la altura. naturalmente. Si se "sienta" inmediatamente con oxígeno, al llegar a Lhasa también será necesario, y sin él le dolerá la cabeza y todos los síntomas del mal de altura serán suyos. En tercer lugar, el tren tiene solo unas pocas paradas, no hay forma de salir, tomar aire fresco. En cuarto lugar, en los trenes que van durante dos días todavía hay una enfermera que no tiene nada bueno en el botiquín de primeros auxilios excepto cosas verdes. Y no hay médicos en los trenes nocturnos. A menudo hay problemas de salud y los conductores corren alrededor de los vagones en busca de médicos entre los pasajeros.

Tuve un caso gracioso, en mi permiso para entrar al Tíbet escribieron que yo era médico, pero esto no es así, no tengo conocimiento médico para proporcionar asistencia. Entonces, en la noche en el tren Xining-Lhasa, el conductor me despierta: "Niña, niña, ¿eres doctora?" Recuerdo a través de un sueño que está escrito en el permiso, rápidamente reacciono que como está escrito, debo decir "sí", de repente ella me revisa (lo que también sucede). "Doctora", le digo. - "Urgente, allí en otro carro el niño fue quemado con agua hirviendo, ¡ayuda!" - ... niño, agua hirviendo ... no, no puedo ayudar en esos casos, decido y respondo: "Lo siento, no puedo tratar esos problemas", y sigo durmiendo. Como 20 minutos después, unas ocho personas vienen a mí en un compartimiento, con un niño llorando en sus brazos, la piel del pobre niño está toda abierta, grita, bueno, ¿cómo puedo ayudar, no hay médico en el tren? ! Una madre uigur asustada me ruega que los ayude... Se llama a sí mismo una carga: sube a la parte de atrás. Tenía que decir que soy psicóloga y no entiendo esas cosas ... Los vecinos en el vagón comenzaron a dar consejos populares: aplique pepino y similares, pero de hecho la situación con la quemadura ya estaba en la etapa en que se requería la ayuda de un especialista, por lo que mi conciencia está tranquila, porque no di consejos populares, lo único que se puede hacer en tales casos es sobrevivir la noche, esperar al día siguiente, bajarse del tren y correr al hospital de Lhasa.

Entonces, sobre el viaje de Xining al Tíbet

Solo hay 6 vuelos diarios de Pekín a Xining. Los aviones son pequeños Boeing 737. El vuelo más adecuado es, por supuesto, el más temprano, para no pasar la noche en Xining. Si llega en el primer vuelo desde el aeropuerto, puede ir inmediatamente a la estación de tren y por la tarde tomar el tren Xining-Lhasa. El aeropuerto de Xining, a pesar de que es un gran centro de transporte, es muy pequeño. Si vuela a Xining, lo recibirán en el aeropuerto con un cartel. Los recepcionistas se paran inmediatamente después del área de reclamo de equipaje. No hay guías de habla rusa en Xining, por lo que una persona de habla inglesa se reunirá contigo aquí. No debe esperar el nivel de inglés aquí. Aún así, Xining está muy por detrás, por ejemplo, de Pekín o Lhasa en cuanto al desarrollo de servicios turísticos.

Si está planeando excursiones en Qinghai (Monasterio Taer (Kumbum) o Lago Qinghai), entonces puede volar en cualquier vuelo Beijing-Lhasa, registrarse en un hotel en Xining y viajar por Xining.

Si desea ir al Tíbet de inmediato, luego de llegar a Beijing-Xining en el primer vuelo desde el aeropuerto, debe ir inmediatamente a la estación de tren. Tren Xining (Lanzhou) - Lhasa número 917 sale a las 15-04. Si otros trenes. Los billetes dejan de emitirse 3 horas antes de la salida del tren. Así, por ejemplo, si viajas por tu cuenta y decides resolver tú mismo la cuestión de tus billetes de tren, digamos que tienes billetes emitidos por Internet, entonces deberás recibirlos en taquilla antes de las 12 h. Y para ello siempre hay que defender una cola gigante, presentar un permiso al Tíbet y pasaportes originales. Si utiliza los servicios de una agencia de viajes, haremos todo por usted sin su pasaporte original. En Xining, tenemos conexiones directas con distribuidores profesionales de billetes de tren. A menudo hacen maravillas. Pero ellos también son impotentes cuando entran en juego las restricciones políticas.

Sucede que los boletos se piden y se pagan, pero nunca salieron a la venta, y los trenes irán vacíos (!), ¡pero los boletos no estarán a la venta! Es posible que nunca comprenda las verdaderas razones de esta situación. ¿Por qué? Por ejemplo, uno de estos días, en algún pueblo, tendrá lugar una acción de provocación en la que participarán las minorías nacionales de la República Popular China (tibetanos, uigures, etc.). En tales casos, el gobierno a menudo restringe la entrada a las áreas problemáticas. ¡El Tíbet sufre constantemente por esto! Por ejemplo, cuando viajaba en el tren Xining-Lhasa en abril de 2012, según los rumores (y normalmente son rumores, nunca dirán esto en las noticias), en el pueblo de Yushu “algo así sucedió”. Entonces, durante 5 días después de nuestra llegada, los boletos Xining-Lhasa no estaban a la venta y los trenes estaban medio vacíos.

Aquí me gustaría explicar a los viajeros por qué los billetes de tren en China, especialmente para los trenes al Tíbet, siempre son problemáticos, y hasta el último momento no se emiten billetes a los turistas. En China, esta es exactamente la situación con los billetes de tren. Por lo tanto, no te atormentes con las preguntas "¿por qué?", ​​"Pero no es así con nosotros ...". Esta es una característica de China, si elige viajar en tren, siempre existe el riesgo de problemas con el check-in. Si no quieres estos problemas, es mejor volar en avión, ¡no hay tales problemas con los boletos aéreos!

Hago un llamamiento especial a los peregrinos y turistas en Monte Kailash. El viaje no es fácil, requerirá fuerza física y moral de tu parte. Si el presupuesto no le permite volar en avión al Tíbet y regresar, elija esta opción: al Tíbet por aire, desde el Tíbet en tren. De esa manera, no llegará al Tíbet cansado del tren, no dañará su aclimatación, y los boletos de tren para los trenes que salen del Tíbet siempre son más fáciles de conseguir que para los trenes que ingresan al Tíbet.

Este es el ferrocarril de montaña más alto del mundo. "El camino al techo del mundo" - Tren al techo del mundo. Conecta el centro administrativo del Tíbet - la ciudad de Lhasa a través de Golmud y Xining con el resto de la red ferroviaria del país.

El ferrocarril al Tíbet estuvo planeado durante mucho tiempo. Ya en 1958, Mao Tse Tung instruyó a considerar la posibilidad de construir un ferrocarril a la Región Autónoma del Tíbet, a pesar de que nadie entonces tenía experiencia en la construcción de vías férreas en condiciones tan extremas, sin exagerar.

El trabajo en la primera etapa de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó en 1960. Para 1962, la documentación estaba completamente desarrollada y aprobada. La construcción fue realizada por los prisioneros, por lo que la tarea se llevó a cabo para minimizar los costos. En 1979, una vía férrea llegó a Golmud. La construcción de la carretera más adentro de las montañas, aunque fue aprobada, pero las complicaciones de salud de los prisioneros de construcción asociadas con la falta de oxígeno, así como el hecho de que una parte significativa de la carretera se colocaría en permafrost, obligaron a la construcción a ser detenido.

En los primeros años, el tramo Xining-Golmud fue utilizado exclusivamente por militares, y no fue hasta 1984 que se abrió al tráfico de pasajeros. En esto, la construcción del ferrocarril a la capital del Tíbet se detuvo durante más de 10 años...

En la segunda mitad de la década de los 90, el gobierno del país instruyó ajustar la ruta de la línea proyectada, así como realizar nuevos estudios en términos de factibilidad economica su erección. El resultado de esto fue que en febrero de 2001, el gobierno chino de construcción aprobó la continuación de la construcción de la carretera, declarando su finalización como una de las prioridades estatales.

El 29 de julio de 2001, destacamentos de constructores avanzaron uno hacia el otro desde dos extremos, desde Lhasa y desde Golmud. Al mismo tiempo, el tramo de la primera etapa, Xining-Golmud, sufrió una importante modernización: revisión algunas estructuras de ingeniería, se actualizó la señalización, lo que permitió aumentar significativamente el rendimiento del sitio.

El 15 de octubre de 2005 se completó la construcción del ferrocarril. A pesar de que evento dado tuvo una gran cobertura en la prensa, incluso en el mundo, para el Tíbet esto no significaba que hubiera una conexión ferroviaria directa con el resto del mundo: los constructores pidieron unos meses más para ejecutar y depurar la línea. Esto continuó durante otros 15 meses.

Y finalmente, el 1 de julio de 2006, se abrió el tráfico regular de pasajeros en toda la carretera Qinghai-Tíbet. El viaje completo de Beijing a Lhasa dura 48 horas.

Desde el punto de vista técnico, la construcción de la segunda etapa de la vía fue sumamente difícil. El 80% de la vía transcurre a más de 4000 metros sobre el nivel del mar, de los cuales 160 kilómetros a 4000-4500 metros de altitud, 780 kilómetros a 4500-5000 metros de altitud y 20 kilómetros de la línea transcurren a una altitud de más de 5000 metros.

La estación de tren más alta es Tangula Pass. Se encuentra a una altitud de 5068 metros sobre el nivel del mar. Esta es la estación de tren más alta del mundo. No muy lejos, los trenes pasan por el punto más alto de la ruta: 5072 metros.

La estación de tren más alta - Tangula Pass

No hay ningún pueblo o aldea cerca de la estación. Los trenes paran aquí con poca frecuencia, mientras que los automóviles de pasajeros siempre permanecen cerrados: los pasajeros tienen prohibido ingresar a la plataforma: después de todo, a tal altitud, el porcentaje de oxígeno en el aire es del 60% al 40% en comparación con el nivel del mar. Y una persona sin aclimatación y preparación especial puede sentirse mal a tal altura. Cuando se llevó a cabo la ceremonia solemne de inauguración de la carretera, muchos periodistas necesitaron asistencia médica. Los trabajadores médicos acompañan a los trenes de pasajeros hoy.

Otro problema importante al que se enfrentaron los constructores fue el permafrost. En tales condiciones se ubican 640 kilómetros de la línea. Al mismo tiempo, vale la pena señalar que el permafrost en el Tíbet es especial, de gran altitud. Tiene algunas diferencias con el permafrost tan familiar para nosotros en las latitudes del norte. Sin embargo, los ingenieros rusos fueron invitados a resolver los problemas que surgieron durante la construcción, porque nuestro país tiene mucha experiencia en la construcción de vías férreas en condiciones geológicas similares, principalmente durante la construcción de la línea principal Baikal-Amur. La experiencia de nuestros ingenieros durante la colocación de túneles también fue útil. La autopista Qinghai-Tíbet tiene el túnel de montaña más alto del mundo, a una altitud de 4905 metros, y el túnel más largo tiene más de 3300 metros a una altitud de 4264 metros, a 80 kilómetros del destino final: Lhasa.

A menudo en estos lugares hay tormentas. En algunos casos, la velocidad del viento puede alcanzar los 150 kilómetros por hora. La mitad de la carretera está ubicada en una zona sísmicamente peligrosa: aquí se observan terremotos, con una fuerza de 8 o más puntos.

Especificaciones de la línea: la longitud es de 1142 kilómetros, 965 kilómetros a más de 4000 metros de altitud, las pendientes máximas son de 20 milésimas, los radios de curva mínimos son de 600 metros y los verticales de 800 metros. La velocidad estimada es de 100 kilómetros por hora. 7 túneles y 675 puentes, con una longitud total de casi 160 kilómetros. La línea es de vía única con apartaderos, no electrificada. Pero al mismo tiempo, se han sentado las bases para la posible electrificación de la línea en el futuro, así como para un aumento de las velocidades.

La ecología fue una línea separada de la implementación del proyecto. Una parte significativa de los puentes ubicados en la línea está hecha para el paso sin obstáculos de animales debajo de ellos. También se utilizan tecnologías de reducción de ruido.

Los vagones de pasajeros fueron diseñados especialmente por Bombardier para los Ferrocarriles Chinos. Los coches están completamente sellados, diseñados para velocidades de hasta 120 km/h. Hay tres clases en los vagones: sentado, asiento reservado y de lujo. Las inscripciones están duplicadas en todas partes en tibetano, chino y inglés. Debajo de cada asiento de pasajero hay un conector para conectar un tubo de oxígeno y un panel de control de oxígeno. En caso de despresurización repentina, las máscaras de oxígeno individuales se pliegan automáticamente. Las locomotoras diésel para la línea se produjeron en Pensilvania en las plantas de General Electric.

Fuente del artículo: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

Ferrocarril Qinghai-Tíbet (El ferrocarril Qinghai-Tíbet) el ferrocarril de montaña más alto del mundo, que conecta la ciudad de Xining, la capital de la provincia de Qinghai, y a través de ella toda China continental, con el centro administrativo de la Región Autónoma del Tíbet (TAR): la ciudad.

1. En realidad, el propio tren. (Foto tomada en enero de 2008):

La primera mitad del primer día en el camino, en general, no es nada interesante: las interminables estepas de Mongolia Interior, los anchos ríos chinos, la red del ferrocarril chino.

2. El segundo día del viaje. Túnel:

3. Así se ve la ciudad de Xining desde el tren:

4. Este lago en ruso y mongol se llama Kukunor, en tibetano - Tso Ngonpo, en chino - Qinghai:

5. Un pequeño monasterio budista en el este del Tíbet (región de Amdo):

Los constructores de la carretera tuvieron que hacer frente a muchas dificultades técnicas. En primer lugar, estas son áreas de permafrost (permafrost). Aproximadamente la mitad de la sección Golmud-Lhasa está construida sobre permafrost. En verano, la capa superior del suelo se descongela y la tierra se convierte en lodo líquido. Para solucionar este problema hubo que cubrir algunas zonas con gran cantidad de piedras y escombros, las zonas más vulnerables se tuvieron que elevar a puentes.

6. estructuras de ingenieria a lo largo de la carretera:

7. Aquí está, el tramo de vía férrea más alto del mundo, Paso Tanggula, altura - 5072 m.:

8. Paisajes marcianos de la meseta tibetana:

9. Pueblo de montaña tibetano. Hay muchos de estos en el camino:

La construcción del tramo Golmud-Lhasa se completó en octubre de 2005, el primer tren se lanzó en julio de 2006. La construcción de la carretera continúa: en 2013, se anunció la apertura del tramo Lhasa-Shigatse, el proyecto se estima en 13,3 mil millones de yuanes (aproximadamente 2,2 mil millones de dólares). Se están discutiendo planes para la construcción de las secciones Lhasa - Nyingchi (un distrito en el oeste del Tíbet), Lhasa - Katmandú e incluso Lhasa - Calcuta.

10. Construir puentes y buenas carreteras en el Tíbet no es tarea fácil:

11. Así se ve nuestro tren desde un lado:

12. Lago Hang Tso:

13. Cordillera Samdan Kangsam (Samdan Kangsam), el punto más alto de la cordillera - 6590 m.:

14. En algunos lugares, los paisajes tibetanos se asemejan al Ártico:

15. Algunos paisajes marcianos más:

16. Meseta tibetana:

17. Pasajeros:

18. Estación de tren en Lhasa.