La reparación de baches asfálticos es un tipo de reparación actual del pavimento de hormigón asfáltico. Este método está asociado a la reconstrucción de tramos de calzada mediante la sustitución del pavimento en estos mismos tramos.
Este tipo de reparación pavimento de hormigón asfáltico, como reparación, le permite eliminar diversos daños en la calzada de hasta 25 m², por ejemplo, baches, grietas individuales, descamación del sitio, olas en la carretera, hundimiento del asfalto y muchos otros.
Tecnología de parcheo acera consiste en rodar mezclas asfálticas e implica seguir los siguientes pasos:

• determinación de los límites en los que se llevará a cabo la reparación;
• cortando la tapa lugar necesario reparar;
• eliminación completa del material de recubrimiento;
• aplicación de mezcla asfáltica;
• compactación del revestimiento y su alineación.

Al elegir los límites del parcheo de pavimentos asfálticos, se debe tener en cuenta que la destrucción en la base del pavimento bajo el defecto de la lona cubre marcos mucho más grandes que la zona destruida real. En general, las dimensiones geométricas del "parche" deben estar de acuerdo con la zona del estado destruido. No menos de 15 centímetros, el contorno del "parche" debe superponerse a la zona de destrucción, y preferiblemente incluso 20-30 centímetros.
A menudo, el ancho del "parche" se equipara al ancho del carril (con grietas extensas, baches anchos, roturas y otros daños que ocupan la mayor parte del carril), con daños menores, esta zona puede ser más pequeña que la zona del carril, pero más de 100 mm.

Los lugares para reparar hacen cualquier contorno, pero sin esquinas afiladas, la mayoría de las veces tienen forma rectangular, lo que es más conveniente para las reparaciones. Para cortar el revestimiento en el sitio de reparación, es necesario usar un martillo neumático o un cortador de juntas. Si usa un martillo neumático cuando procesa los límites exteriores del "parche", la práctica muestra que más tarde estos mismos límites se astillan. Esto tiene un efecto muy negativo sobre la vida útil del revestimiento reparado.

Si se usa un cortador de juntas, entonces se usa un martillo neumático para romper el revestimiento y quitarlo del "parche". El material de recubrimiento se elimina manualmente. La mezcla de asfalto se coloca en parches prefabricados. La compactación de dicha mezcla se lleva a cabo mediante un vibrocompactador.

Reparaciones capitales de carreteras.

La reparación capital de carreteras es una amplia gama de trabajos para restaurar completamente y mejorar el rendimiento de la superficie de la carretera, la subrasante, las estructuras en la carretera, reemplazando viejas estructuras o partes desgastadas por otras más fuertes y duraderas. Si es necesario se aumentan los parámetros geométricos de la calzada, aquí hay que tener en cuenta la intensidad del tráfico en la calzada y las cargas por eje de los vehículos dentro de los límites que corresponden a determinadas categorías establecidas para los casos de reparación. El ancho de la subrasante no cambia a lo largo de toda la ruta. Hoy en día, las carreteras están muy cargadas y, sin importar cómo se traten, se necesitan reparaciones de manera oportuna.

Nuestro clima a su manera afecta el estado de la superficie de la carretera. Las grietas que aparecen en el pavimento no son en absoluto un indicador de un mal trabajo en la construcción de la carretera. En gran medida influye el clima - inviernos nevados con deshielos. Es decir, la destrucción de las carreteras es bastante natural e inevitable.

Tarea principal revisión de la carretera es restaurar el transporte y el potencial operativo de la carretera al nivel en el que cumplirá con las medidas de tráfico seguro en ella.
El criterio de que ya es necesario recurrir a una revisión importante de la carretera es el estado de transporte y funcionamiento del asfalto vertido, en el que el parámetro de resistencia se ha reducido al valor límite.
Las reparaciones mayores de la vía, como en el caso de la construcción, deberán realizarse en todos los tramos de esta vía, todas las estructuras y elementos a lo largo de toda la superficie asfaltada.
Las reparaciones de capital, así como la construcción de carreteras, se llevan a cabo de acuerdo con el diseño y la documentación de estimación especialmente desarrollados y aprobados.

La reparación actual de la superficie de la carretera de hormigón asfáltico está diseñada para restaurar las secciones dañadas de la carretera. El trabajo comienza con un estudio del estado de la vía y la identificación de los tramos dañados. Luego sigue un punto o desmantelamiento completo viejo pavimento.

El desmantelamiento se lleva a cabo utilizando herramientas manuales neumáticas y eléctricas (martillos neumáticos, cortadoras) o máquinas especializadas (excavadoras y cortadoras de juntas). Se retira la parte destruida del revestimiento y se prepara la base para colocar una capa de un nuevo revestimiento, limpiándola lo más posible de migas y polvo.

remendar

Distinguir entre reacondicionamiento y parcheo de pavimentos de hormigón asfáltico. El propósito de parchear es eliminar el daño a la superficie del camino que es pequeño en área y espesor.

Los trabajos de reparación deben realizarse de acuerdo con los requisitos de la tecnología de colocación, teniendo en cuenta la temperatura y la humedad. Por lo tanto, el parcheo con asfalto frío y caliente y hormigón asfáltico se puede llevar a cabo en varios las condiciones climáticas. Básicamente, el asfalto se restaura utilizando la tecnología de parcheo de carreteras asfaltadas mediante el método de impregnación inversa, en el que, primero, se introduce betún calentado a 170 grados en el pozo, luego se cubre el pozo con piedra triturada y se realiza el apisonamiento. En caso de daños severos, los equipos de parcheo por el método de inyección a chorro eliminarán los defectos con alta calidad.

A daño pavimento incluye:

• baches;
• grietas;
• astillado

Reparación de grietas

El sellado de grietas se refiere a la reparación actual del camino y es una parte importante del mismo. La eliminación de grietas puede prolongar significativamente la vida útil del pavimento y evitar su posterior destrucción. La tecnología del trabajo implica tres etapas:

1. corte de grietas - especial herramienta para cortar los bordes colapsados ​​de la grieta se cortan (sin suministro de agua), la grieta se expande y profundiza ligeramente;
2. soplado y secado: el corte resultante en la calzada se sopla y se seca para eliminar el polvo y la humedad;
3. sellado: el corte se llena con masilla caliente utilizando crisoles especiales y un sistema de suministro.

A medida que se endurece, la mezcla se adhiere a las paredes de la incisión y forma una superficie duradera.

Pavimentación de asfalto

Dar forma a la superficie de la carretera con virutas de asfalto es práctico y forma económica. La propia miga se obtiene en el proceso de reciclaje de pavimentos asfálticos viejos, por lo que tiene Buen rendimiento y al mismo tiempo asequible. La miga de asfalto se usa en caminos sin carga (por ejemplo, en garajes o cooperativas rurales) como una mejor alternativa a un camino de tierra.

La colocación se lleva a cabo por analogía con el relleno con grava: la base se nivela, se introduce la miga de asfalto y se desmorona en una capa uniforme. Luego se apisona con un rodillo o se enrolla ya en el proceso de operación por las ruedas de las máquinas.

Reparaciones capitales de carreteras.

La revisión de una carretera es un negocio bastante difícil y costoso. En el caso de pavimentos de hormigón asfáltico, esto puede incluir:

1. desmontaje completo del revestimiento antiguo;
2. reemplazo de elementos desgastados y destruidos del sistema de drenaje;
3. obras de refuerzo y restauración de la base de la calzada;
4. instalación de una nueva superficie de calzada continua.

A diferencia de las reparaciones de rutina, rara vez se necesitan reparaciones mayores en un camino bien hecho. De todas las opciones para la reparación actual de carreteras, sólo el precio de parchear la superficie de la carretera con asfalto vertido se acerca al costo de las reparaciones mayores.

Instalación de tableros y bordillos.

La colocación de caminos y aceras a menudo requiere la instalación de bordillos: tablas y bordillos. Sirven como divisores de caminos, plataformas separadas y céspedes. La instalación se lleva a cabo en varias etapas:

1. marcado y desglose del sitio;
2. obras de gestión de la tierra - el dispositivo de abrevaderos;
3. descargando la base de piedra triturada según el nivel;

El asfaltado de carreteras y otras comunicaciones siempre ha sido muy importante en nuestras vidas. Pero tarde o temprano se puede observar un fenómeno como el desgaste de la calzada. Pueden aparecer grietas, astillas, baches e incluso hoyos en la superficie de la carretera, es decir, en algunos lugares de varios tramos de la carretera, se requiere reparación de asfalto.

La tecnología para la producción de reparación de pavimentos se ha desarrollado y dominado durante mucho tiempo, pero incluso hoy en día se pueden encontrar casos de ejecución injusta. trabajo de reparación. Sin embargo, esto ya no se aplica a la tecnología en sí, simplemente se vuelve necesario exigir a los jefes de los equipos de reparación que cumplan con todos los estándares establecidos.

Sí, la destrucción del asfalto es un fenómeno bastante común incluso en países muy desarrollados, y no solo aquí.

Esto sucede a pesar de las características de resistencia, resistencia al agua, resistencia a las heladas y parámetros similares.

Llega un momento en el que aún es necesario recurrir a la reparación del asfalto. Asfalto: el material, en principio, no es muy duradero, además, se ve afectado por muchos factores diferentes, que se analizarán a continuación.

Características del asfalto

El asfalto también se llama hormigón asfáltico.. En principio, el hormigón asfáltico es similar al hormigón: también se compone de arena, piedra triturada y aglutinantes. Pero a diferencia del hormigón, donde el componente aglutinante es cemento, en el asfalto este componente es betún creado mediante el procesamiento de productos derivados del petróleo.

El asfalto es muy material duradero, pero, sin embargo, con el tiempo, aparecen varios tipos de grietas, hoyos y baches.

El desgaste del asfalto se produce debido a una serie de factores, y no solo a la presión relativamente grande de los vehículos sobre la superficie de la carretera:

• Condiciones meteorológicas y climáticas, de las cuales las heladas son las más destructivas;
• Además, la luz ultravioleta, que finalmente destruye el betún, e incluso el aceite de los automóviles, afecta negativamente a la superficie de la carretera.

En general, estos fenómenos necesitan ser combatidos. elimina problemas con la superficie de la carretera, aunque se deben aplicar un conjunto de medidas preventivas.

Los pavimentos de asfalto se repavimentan cada pocos años y las diversas grietas en el bache se tratan con un sellador especial resistente al agua.

Estos selladores son esenciales para hacer frente a diversos ataques químicos. Y si el asfalto ya está comenzando a desmoronarse, entonces es necesario cambiar el revestimiento en este lugar por completo. Si las grietas tienen más de 20 mm, se puede usar un compuesto de reparación especial con la adición de arena para sellarlas, esto es necesario para crear un contenido más rígido. Permita que todos los componentes se sequen después de la aplicación.

Como grietas, así tienen pozos y baches varios tamaños, por lo tanto, para eliminarlos, es necesario utilizar una variedad de tecnologías.

Si se pueden usar varios tipos de selladores en grietas pequeñas, entonces para eliminar hoyos y baches, con un diámetro mayor que el daño ordinario, use el llamado " asfalto frio". Este material tiene sus propios números de artículo y datos, que indican propiedades bastante altas del asfalto frío. se hace directamente del contenedor vertiendo el material sobre la superficie reparada y en total conformidad con el proceso tecnológico.

Además, factores como la tecnología de pavimentación de asfalto inadecuada afectan el desgaste de la superficie de la carretera.

Los matices de la colocación de asfalto.

En nuestro país, lamentablemente, esto no es raro. La calidad se ve muy afectada por el hecho de que la pavimentación asfáltica se lleva a cabo en un ambiente húmedo, aunque cualquier constructor debe ser consciente de que la entrada de humedad en la consistencia del material no solo es indeseable, sino también perjudicial. Esto es especialmente desfavorable cuando la humedad que se ha infiltrado en el interior de la lona se congela y destruye la integridad interna de la superficie de la carretera, empeorando significativamente sus características.

Y por supuesto, cuando se trabaja en condiciones húmedas, es muy difícil lograr la adherencia de la base y el asfalto en sí.

Fenómenos como el hundimiento del suelo bajo la calzada son muy comunes, provocando su deformación en algunas zonas. A menudo, las cargas en la calzada superan el máximo permitido según los cálculos de las propiedades del material utilizado.

Un impacto muy malo en la calidad de la superficie de la carretera tiene una ráfaga debajo del lienzo agua subterránea. En tales casos, la reparación del asfalto se lleva a cabo más a fondo, a menudo con un reemplazo completo no solo de pavimento de asfalto, sino también toda la fundación de la carretera. Dicha reparación entra en la categoría de reparaciones mayores, cuando es necesario utilizar un gran número de tecnología y materiales de construcción.

Cuándo revisar el asfalto

Así, las reparaciones mayores se realizan cuando son necesarias soluciones muy serias a los problemas de la calzada. Esta reparación incluye dos tipos de reparación:

• El primero- esto es cuando más capa superior- asfalto y revestimiento. El área dañada se cubre nuevamente con arena, se vierte varias soluciones, y luego todo se vuelve a colocar con betún. Se está colocando una superficie de asfalto completamente nueva encima;
• Segundo tipo de revisión: esto es cuando la reparación del asfalto, en principio, no tiene sentido en caso de daños importantes, y solo queda preparar la colocación de una nueva carretera, teniendo en cuenta la necesidad de cumplir con todas las normas y reglas requeridas.

Pero a menudo no se requiere, especialmente en los casos en que su construcción se llevó a cabo en pleno cumplimiento de todos los estándares necesarios. Si la lona está dañada, solo se requieren reparaciones actuales, que solo afectan el estado del asfalto. El mantenimiento del asfalto generalmente se realiza cuando es necesario corregir fallas menores, reparar algunos detalles pequeños, tapar grietas o eliminar baches y agujeros relativamente pequeños.

PAGS una solución simple a un viejo problema

GRAMO La principal diferencia entre la actual reparación de asfalto y la revisión es la posibilidad de su implementación sin un reemplazo completo de la superficie de la carretera, es decir, muchas veces más rápido y más barato, pero con buenas línea de fondo(con la restauración de hasta el 85% de las características funcionales del nuevo pavimento). Al mismo tiempo, me gustaría enfatizar que la reparación actual no es una medida a medias forzada, es una especie de reparación de carreteras en toda regla.

Dependiendo de los objetivos que persiga, la reparación actual del asfalto se suele dividir en tres grandes grupos:

• fisura (sellado de grietas de espesor y profundidad establecidos);
• parcheo (eliminación de grandes baches);
• moqueta (renovación local de la calzada asfaltada mediante el alisado de las denominadas “moquetas de desgaste”).

La reparación de baches es la más común entre todas las anteriores. Se usa en todas partes, tanto en las calles de la ciudad como en las carreteras locales y en las carreteras suburbanas. El efecto positivo de la misma es alto, independientemente del estado general del pavimento a reparar. A menos, por supuesto, que la reparación se haya realizado de acuerdo con la tecnología establecida.

Reparación de baches como lo ven los profesionales

La secuencia tecnológica de la producción de parches es bastante simple:

• limpiar el bache de escombros, polvo, tierra, migas de asfalto (la limpieza se realiza mediante el método del compresor - "purga");
• calentar los bordes del bache (necesario para mejorar la adherencia);
• rellenar el bache con una mezcla asfáltica (con una aplicación previa de una emulsión bituminosa);
• rodadura de la superficie (contribuye a la nivelación y compactación de la mezcla asfáltica).