Извлечение от технологичния процес според изискванията,

1. Техническото състояние на спирачното оборудване на вагоните се проверява при среща с влака наведнъж, по време на поддръжката на вагоните, в пристигащите или формирани влакове, както и при пълна проверка на спирачките при проверка на тяхната работа.

Проверката на работата на спирачките и тяхното техническо състояние се извършва с отстраняване на всички съществуващи неизправности.

Забранява се предаването за товарене, качване на влакови вагони с неизправно спирачно оборудване, както и без представянето им за поддръжка и записване в дневник формуляр ВУ-14 за признаване на вагоните за годни за безопасно движение във влакове.

2. По време на поддръжката на вагоните е необходимо да се провери:

Износване и състояние на компоненти и части, съответствие с установените им размери. Части, чиито размери са извън допустимите стойности или не осигуряват нормална работа на спирачката - сменете;

Правилно свързване на маншите на спирачните тръбопроводи, отваряне на крайните клапани между автомобилите и разединителните клапани, както и тяхното състояние и надеждност на закрепване;

· правилността на включване на режимите на въздушните разпределители, като се вземе предвид наличието на автоматични режими, в съответствие с натоварването и вида на подложките;

Плътността на спирачната линия на състава, която трябва да отговаря на стандартите;

· влиянието на автоматичните спирачки върху чувствителността към спиране и освобождаване (по време на цялостно тестване на спирачките във всички влакове);

правилното регулиране на лоста и работата на автоматичните регулатори, мощността на пръта на спирачните цилиндри, която трябва да бъде в границите, посочени в маса 1(в същото време, въз основа на телеграмата от Руските железници ОАО № 3/1277 от 13 октомври 2005 г., е забранено регулирането на спирачния лост на автомобили в ВОМ чрез пренареждане на ролките в разширителния прът на талигата) ;

Ако е необходимо, извършете настройката, като пренаредите ролките на прътите ( снимка 1, в ), последвано от регулиране на размер „а” (разстояние от крайната страна на втулката на защитната тръба на TRP регулатора до началото на свързващата резба на неговия винт) и повторна проверка на изхода на пръта на спирачния цилиндър. Размери "а" за товарни и леки автомобили не трябва да са по-малки от посочените в маса 1.

Ъглите на наклон на хоризонталните и вертикалните лостове трябва да осигуряват нормалната работа на връзката, докато спирачните накладки се износят до границата:

Ø със симетрично разположение на спирачния цилиндър на автомобила и на автомобили с отделно спиране на талигата ( снимка 1, но ) при пълна работна спирачка и нови спирачни накладки, хоризонталният лост отстрани на пръта на спирачния цилиндър трябва да е перпендикулярен на оста на спирачния цилиндър или да има наклон от перпендикулярното си положение до 10 ° встрани от талигата;

Ø с асиметрично разположение на спирачния цилиндър на автомобили и на автомобили с отделно спиране на талигата ( снимка 1, б ) и нови спирачни челюсти, междинните лостове трябва да имат наклон най-малко 20° към талигите.

Забележка:Неправилната настройка на затягането на хоризонталните лостове с композитни накладки може да доведе до задръстване на колелата, а при чугунени накладки - до недостатъчно спирачно налягане.

След регулиране на лоста е необходимо да се извърши пълно работно спиране. Приближете лоста (стоп) на задвижването до тялото на регулатора и фиксирайте неговата позиция, за което в задвижването на лоста, като завъртите регулиращия винт, подравнете отвора в главата му с отвора в лоста на задвижването и свържете ги с ролка, с настройката на шплинта. След като инсталирате задвижването на регулатора, освободете спирачката. В този случай разстоянието между тялото на регулатора и лоста за спиране (стоп) се задава автоматично. Приблизителните стойности на размер "А" (монтажен размер на задвижването на регулатора) са дадени в таблица 1.

Забележка:Когато размерът "A" е повече от нормалния, регулаторът работи като твърд прът и, тъй като спирачните накладки се износват, не затяга TRP, което води до увеличаване на мощността на пръта на спирачния цилиндър. Когато размерът "A" е по-малък от нормата, регулаторът прекомерно затяга TRP; след освобождаване на спирачката спирачните накладки могат да останат притиснати към колелата, което може да доведе до тяхното заклинване.

Фигура 1 - Схема за регулиране на ъглите на наклон на хоризонтални и вертикални лостове

Таблица 1 - Параметри за настройка на спирачния лост на автомобили

Тип вагон	Тип накладки или тип авторегулатор	Размер "А", мм	Размер "а", не по-малко от, mm	Изход на спирачния прът
Задвижване на лоста	Пръчка задвижване	1-ва стъпкаспиране	PST
Товарни вагони със симетрично разположение на TRP (гондоли, покрити вагони, цистерни, платформи) фиг.2а, както и бункери с асиметрично разположение на TRP, фиг.2б	композитен	35-50	-		40-80	50-100
Излято желязо	40-60	-		40-100	75-125
Осемосни резервоари	композитен	30-50	-		40-100	75-125
Товарни вагони с прътов авторегулатор (самосвал, термос на тел. 18-100, хладилни вагони на тел. ЦМВ), фиг.2в	композитен	-	140-200		40-80	50-100
Излято желязо	-	130-150		40-100	75-125
Хладилник. секции и термоси на колички KVZ-I2 автоматичен регулатор задвижване на лоста, фиг.2а, а на количките TsMV авторегулатор за задвижване на прът, фиг.2в	композитен	25-60	55-145		40-80	50-100
Излято желязо	40-75	60-100		40-100	75-125
Товарни вагони със спирачна талига с композитни блокове и авторегулатори, Фиг. 2d e	RTRP-300	15-25	-	250-300 (ново, защото)	25-50	25-65
Товарни вагони с 2 спирачни цилиндъра (отделно спиране)	Излято желязо				-	30-90
Състав (BU оборудван с адаптери)				-	25-75
Леки автомобили	42-47 т	композитен	25-45	140-200		80-120	130-160
Излято желязо	50-70	130-150		80-120	130-160
48-52 т	композитен	25-45	120-160		80-120	130-160
Излято желязо	50-70	90-135		80-120	130-160
53-65 т	композитен	25-45	100-130		80-120	130-160
Излято желязо	50-70	90-110		80-120	130-160

Забележка:

1. PST - пълно работно спиране. 2. Изходът на пръта на спирачния цилиндър с композитни накладки на леки автомобили се посочва, като се вземе предвид дължината на скобата (70 mm), монтирана на пръта. 3. Нормите за изхода на щангите на спирачните цилиндри за товарни вагони преди стръмни дълги спускания се определят от началника на ж.п. 4. При регулиране на лостовите зъбни колела на товарните вагони в точки Поддръжказадайте мощността на пръта на спирачните цилиндри според минимално допустимия размер или с 20 - 25 mm по-малко от горната граница; при автомобили, оборудвани с автоматични регулатори на връзката, тяхното задвижване се регулира, за да поддържа мощността на пръта на долната граница на установените стандарти.

Фигура 2 - Схеми за регулиране на спирачната връзка

Дебелината на спирачните накладки и разположението им върху протектора на колелото. Не е разрешено блокът да излиза извън протекторната повърхност на товарните вагони над 10 мм, на леки и хладилни автомобили, изходът на блока не е разрешен. Дебелина на чугунените спирачни накладкитрябва да е не по-малко от 12 мм, композит с метална рамка – не по-малко от 14 мм, с рамка от мрежа– не по-малко от 10 мм(блоковете с мрежесто-телна рамка се определят от ухото, напълнено с фрикционна маса). Дебелината на подложката се проверява отвън, с клиновидно износване - на разстояние 50 mm от тънкия край с дължина 400 mm и на разстояние 10 mm от тънкия ръб на подложката с дължина 350 mm. Ако страничната повърхност на накладките отстрани на фланеца на колелото е износена, проверете състоянието на триъгълниците, траверсите (за товарни вагони с талиги от пътнически тип), спирачните челюсти и техните окачвания, сменете накладките. Минималната дебелина на новомонтирания блок трябва да бъде най-малко 25 мм, като не се допуска клиновидно износване. Когато подложката е износена отвътре, тя се сменя, ако това износване може да причини повреда на обувката;

Въз основа на коментарите към "Инструкцията за инспектора на вагоните", одобрена със заповед на Руските железници OJSC № 2623r от 18.12.09. хлабина между спирачната челюст и протектора на колелото не повече от 10 ммконтролирани само при товарни вагони;

Изправност и работа на ръчните спирачки;

Осигуряване на влака с необходимото налягане на спирачните накладки (при всяко пълно изпитване на спирачките) в съответствие със стойността на изчисленото налягане на спирачните накладки по отношение на чугун, върху оста на пътнически и товарни вагони.

3. Забранено е поставянето във влакови вагони, в които спирачното оборудване има поне една от следните неизправности:

повреда на въздуховодите - пукнатини, счупвания, протриване и разслояване на съединителни втулки, разхлабване на връзките на въздуховодите, отслабване на въздуховода в точките на закрепване;

Изправност на механичната част - триъгълници, траверси, лостове, щанги, окачвания, навесни авторегулатори, обувки; пукнатини или изкривявания на части, раздробяване на ушите на подложката;

Неправилно закрепване на блока в обувката, дефектни или липсващи предпазни устройства и греди на автоматични режими, нетипично закрепване, части и шплинти;

Свободно закрепване на частите

Некоригиран ливъридж;

дебелина на подложката, по-малка от посочената по-горе.

Забранено е инсталирането на композитни блокове върху автомобили, чието свързване е пренаредено за чугунени блокове (т.е. затягащите ролки на хоризонталните лостове са разположени в отворите, разположени по-далеч от спирачния цилиндър), и, обратно, не е разрешено да се монтират чугунени блокове върху автомобили, чието свързване е пренаредено върху композитни блокове, с изключение на двойки колела на леки автомобили със скоростни кутии, където чугунени блокове могат да се използват за скорости до 120 km/h. Шест- и осемосни товарни вагони, както и вагони за превоз на опасни товари, могат да се експлоатират само с композитни блокове.

4. За товарни вагони, оборудвани с чугунени блокове, въздухоразпределителите включват: - за натоварен режим при натоварване над 6 tf на ос; - за средни - от 3 до 6 tf на ос; - празен - по-малко от 3 tf на ос.

С композитни накладки: - средни - повече от 6 tf на ос; - празен режим - при натоварване до 6 tf на ос.

В натоварено състояние на циментови бункери, оборудвани с композитни накладки, въздушните разпределители включват натоварен спирачен режим.

Ø с чугунени подложки - за натоварен режим;

Ø с композитни подложки - до среден режим (при натоварване на ос - повече от 6 tf) или натоварен режим (вагони-хопери за превоз на цимент), в съответствие с отделна инструкция от железопътните организации или заповед на началника на железницата.

Включването на въздушни разпределители на такива автомобили в празен режим е забранено.

За въздушните разпределители на хладилни автомобили режимите трябва да бъдат включени в следния ред:

Ø автоматични спирачки на всички вагони с чугунени накладки, включително на товарни вагони със сервизно отделение в петвагонна секция: - в празно състояние - в празен режим; при натоварване до 6 tf на ос включително - до среден режим; - повече от 6 tf на ос – за натоварен режим.

Ø сервизни, дизелови и машинни вагони, включително товарни вагони с дизелово отделение на петвагонната секция - на среден режим с фиксиран превключвател.

При хладилни вагони със спирачна връзка, предназначена за работа както с чугунени, така и с композитни блокове (хоризонталните лостове имат два отвора за инсталиране на затягащи ролки), когато са оборудвани с композитни блокове, режимите на спиране включват:

Ø на товарни хладилни вагони - както при други товарни вагони с композитни блокове;

Ø на сервизни, дизелови и двигателни автомобили, включително тези с дизелово отделение на петместната секция, на среден режим с фиксиран превключвател.

Автоматични спирачки на служебни, дизелови и машинни автомобили, включително тези с дизелово отделение от пет автомобилна секция със спирачна връзка, предназначени за работа само с чугунени блокове (хоризонталните лостове имат един отвор за монтаж на затягащи ролки), когато са оборудвани с композит блокове, включете режимите на спиране в режим на празен режим с приставка за превключвател.

Забележка:на база тел. OJSC "Руски железници" № 5743 от 02.04.10. при изчисляване на действителното спирачно налягане в сертификата VU-45 вземете спирачното налягане на кабинковия вагон модел 12-132-03 с отделна спирачна система на талигата на ос от 7,5 tf с композитни блокове с включен въздушен разпределител на средното режим.

5. В камиони, в които налягането на зареждане е настроено в съответствие със стандартите, посочени в параграф 3 ( таблица 2) от това приложение (5,0 - 5,2 kgf / cm 2) и товарно-пътнически влакове, е разрешено съвместното включване на товарни и пътнически типове въздушни разпределители в мрежата за автоматично спиране на такива влакове, докато превключвателят за режим на въздушния разпределител №. 483 трябва да се постави в положение на плосък режим, а превключвателят на товара в положение, съответстващо на натоварването на вагона. Включете въздушните разпределители № 292 за режим на дълъг обсег. Ако в товарен влак има не повече от два пътнически вагона, тогава техните въздушни разпределители трябва да бъдат изключени, с изключение на два опашни вагона.

Таблица 2 - Налягане на зареждане в спирачната линия

Функция за влак	Налягане на зареждане в спирачния тръбопровод на водещия локомотив, многосекционен влак, kgf / cm 2
1. Влак с композиция от неактивни електрически вагони.	4,5 – 4,8
2. Пътнически, който включва автомобили с включени автоспирачки пътнически тип със стъпаловидно освобождаване (западноевропейски тип); товар с влак празни вагони.	4,8 – 5,0
3. Пътник; товарно-пътнически; маневрена композиция; Товарен превоз, който включва натоварени вагони с въздушни разпределители, включени на среден режим; сал локомотиви, единични локомотиви; товари, което включва локомотиви и вагони с включени въздушни разпределители пътнически тип	5,0 – 5,2
4. Товар в състава, който има натоварени вагони на дълги склонове със стръмност 0,018 или повече; товарен, който включва натоварени вагони, включени в натоварен режим.	5,3 – 5,5
5. DDB дизелови влакове.	4,4 – 4,6
6. Товарни превози, които включват вагони от подвижен състав с множество единици.	4,8

Забележка:

1. На участъци от железопътни линии с дълги спускания със стръмност по-малка от 0,018, въз основа на местни правила и разпоредби, въз основа на експериментални пътувания, може да се зададе налягане на зареждане от 0,52 - 0,54 MPa (5,3-5,5 kgf / cm 2) при товар, натоварен влакове с вагони, чиито въздухоразпределители са включени в натоварен режим.

2. Налягането на зареждане се задава според манометъра, монтиран в спирачната линия на локомотива.

6. В съставите на всички влакове, представени за поддръжка във ВОМ, всички спирачки на вагоните трябва да бъдат включени, с изключение на случаите, предвидени в "Инструкцията за инспектора на вагоните". Например: специален подвижен състав с летящи тръби или вагони с опасни товари, когато тези вагони могат да бъдат изпратени с изключени спирачки. В същото време броят на автомобилите с изключена магистрала или спирачки не трябва да надвишава осем оси, а в опашката преди последните две спирачни коли - не повече от 4 оси. Последните 2 вагона във влака, а във влакове с повишено тегло и дължина, 5 опашни вагона, трябва да са със спирачки.

При деактивиране на автоматичните спирачки като част от влака трябва да се осигури необходимото спирачно налягане за действителното тегло на влака.

Проверката на правилното включване на автоматичните спирачки към съответния спирачен режим на ВОМ се извършва от инспектори-ремонтници по време на пълен тест на спирачките.

7. При обслужване на спирачната система на вагоните проверете:

закрепване на всички устройства, фитинги и тръбопроводи на автомобила ( фигура 3, таблица 3);

Наличност и изправност на предпазни и поддържащи скоби и устройства ( фигура 3, таблица 3);

наличието и правилната инсталация на устройства, които фиксират силата на затягане на фиксиращите гайки (шплинтове, заключващи пръти, шайби, контрагайки) ( фигура 4, таблица 3);

наличието на свързващи ролки, фиксирани от падане с шайба и стандартен шплинт с разделени антени под ъгъл най-малко 90 °, предпазно устройство за триангелната окачваща ролка ( фигура 4, таблица 3).

Таблица 3 - Последователността на проверка на спирачното оборудване на автомобила

Номер на артикул	Последователност на проверката
Позиция №1	Проверка на състоянието и положението на крайния клапан; проверка на съединителната втулка, закрепване на главната тръба.
Позиция №2	Проверка на регулатора на спирачния лост, щанги, предпазни устройства, спирачен цилиндър, хоризонтални лостове, контрол на съответствието на затягането на хоризонталния лост с вида на обувките.
Позиция №3	Проверка на резервния резервоар, въздухоразпределителя и закрепването им към рамата на автомобила; наблюдение на състоянието на захранващите тръби; контрол на съответствието на активирането на режимите на спиране и освобождаване с натоварването на автомобила.
Позиция №4	Проверка на захранващите тръби, автоматичен режим (ако има такъв). Защитни устройства
Позиция №5,6,7,8	Проверка на лостовете на спирачния лост, ролки, шплинти, шайби, разширителен прът, триъгълник, окачвания на спирачната челюст, ролкови предпазители за окачване на спирачната челюст. Проверете износването на спирачните накладки и тяхното закрепване, състоянието на челюстта на окачването и дефлекторите.

	Фигура 3 - Схема за проверка на спирачната система на товарен вагон

Наличието на течове се определя на ухо и визуално (ако е необходимо, сапунирайте връзките. Ясен признак за теч е наличието на маслен валяк за прах през лятото или мазен скреж през зимата. фигура 5показани са най-вероятните места за изтичане на въздух в спирачното оборудване на товарните вагони.

При преминаване на въздух в атмосферата в връзка без резба ( фигура 6) допуска се затягане на съединителната гайка, без да се отстранява връзката от спирачния тръбопровод с въртящия момент, посочен в таблица 7.

Таблица 7 - Работни характеристики на безрезбови връзки

Извлечението е правилно VChDET_______ E.P. Пугачов

3.1. На локомотиви, които не са оборудвани с блокиращо устройство No 367, в неработещи кабини, комбинираният вентил и изпускателният клапан на въздуховода от спомагателния спирачен клапан No 254 към спирачните цилиндри трябва да бъдат затворени.

Разединителните клапи на захранващия въздушен тръбопровод, въздушния тръбопровод от разпределителя на въздуха до вентил No 254 и разединителния клапан на въздушния тръбопровод от спирачния тръбопровод до скоростомера на всички локомотиви трябва да са отворени и дръжките им херметизирани. На електрически локомотиви от серия ChS, разединителен клапан на въздуховода от клапана
№ 254 към спирачните цилиндри трябва да са отворени. Ръкохватката на крана на водача трябва да бъде в положение за аварийно спиране или работно спиране, ако е налично устройство за аварийно спиране.

3.2. При смяна на кабината за управление от локомотивната бригада трябва да се спазва следния ред на работа.

3.2.1. В изоставена кабина за управление, която не е оборудвана с блокиращо устройство № 367, или при наличие на спирачно блокиращо устройство № 267, водачът трябва:

Преди да напуснете кабината, извършете аварийно спиране от крана на водача № 328, 394, 395. След като тръбопроводът е напълно разреден, завъртете дръжката на комбинирания клапан в положение на двойна тяга. Преди да напусне кабината, водачът трябва да се увери, че спирачните цилиндри са напълнени до пълно налягане, и при наличие на блокировка на спирачката
№ 267 завъртете подвижния ключ за заключване и го извадете от контакта;

Завъртете ръкохватката на клапан № 254 до последното спирачно положение и след като напълните спирачните цилиндри до пълно налягане, затворете разединителния клапан на въздушния тръбопровод към спирачните цилиндри (на електрически локомотиви от серия ChS, не затваряйте разединителя клапан), а при обслужване на електрически локомотиви от серия ChS от един машинист, дръжката на клапана
№ 254 оставят на позиция влак;

Ако има електропневматична спирачка, изключете ключа за управление на мощността за тази спирачка;

Отивайки до работната кабина, водачът трябва:

Отворете разединителния клапан на въздушния тръбопровод към спирачните цилиндри от клапан № 254;

Преместете ръкохватката на крана на машиниста от положение на спирачката във влакова позиция и ако има спирачна брава № 267, поставете подвижния ключ за заключване в гнездото и го завъртете;

Отворете комбинирания кран, като поставите дръжката му вертикално нагоре, когато разпределителният резервоар се напълни до налягането за зареждане;

Преместете ръкохватката на крана № 254 в позиция на влака.

3.2.2. В изоставената кабина за управление, оборудвана с блокиращо устройство № 367, водачът трябва:

Преди да напуснете кабината, извършете аварийно спиране от крана на водача и разтоварете спирачната линия до нула;

Дръжка на крана № 254 за преместване до последното спирачно положение. Когато се установи пълно налягане в спирачните цилиндри, преместете ключа на заключващото устройство от долна позициядо върха и го извадете;

Уверете се, че няма неприемливо намаляване на налягането в спирачните цилиндри (налягането в спирачните цилиндри е позволено да намалява с не повече от 0,2 kgf / cm 2 за 1 минута);

Ако има електропневматична спирачка, изключете ключа за управление на мощността за тази спирачка.

Влизайки в работната кабина, водачът трябва да постави ключа в заключващото устройство и да го обърне надолу. След това дръжката на крана на машиниста се прехвърля във влакова позиция, спирачната мрежа се зарежда до зададеното налягане.

Ръкохватката на комбинирания кран в неработещите и работещите кабини трябва да е във вертикално (влаково) положение.

3.3. Помощникът на водача по време на прехода трябва да бъде в кабината, за да бъде оставен, и с помощта на манометъра на спирачната линия и спирачните цилиндри да контролира задействането на спирачката в работната кабина. При спонтанно освобождаване на локомотивната спирачка помощникът трябва да задейства ръчната спирачка, а на локомотива, който не е оборудван с блокиращо устройство No 367, да отвори разединителния клапан на въздуховода от вентил No 254 към спирачните цилиндри.

При локомотиви, оборудвани със задвижване на ръчната спирачка само в една кабина, помощник-машинистът по време на прехода трябва да бъде в кабина, оборудвана със задвижване на ръчната спирачка.

На електрически локомотиви от серия ChS помощник-машинистът, преди да напусне неработещата кабина, трябва да прехвърли дръжката на крана № 254 на позицията на влака.

След прикачване на локомотива към влака не е необходимо присъствието на помощника на машиниста в оставяната кабина.

3.4. След като завърши всички операции за прехода към работната кабина, водачът трябва:

Преди да пуснете локомотива в движение, проверете работата на спомагателните и след това автоматичните спирачки с помощта на манометъра на спирачните цилиндри;

След като пуснете локомотива в движение, проверете работата на спомагателната спирачка при скорост не повече от
3 – 5 км/ч до спиране на локомотива.

3.5. На локомотиви, оборудвани с машинист кранове с дистанционно, процедурата за смяна на кабините за управление трябва да се извърши в съответствие с инструкциите за експлоатацията им.

4. РЕМАРКЕ НА ЛОКОМОТИВА КЪМ КОМПОЗИЦИЯТА

4.1. Приближавайки влака, машинистът трябва да спре локомотива със спомагателна спирачка на разстояние 10-15 m от първия вагон и да разтегне лентата за скорост. По команда на инспектора на вагоните или служител, обучен за извършване на операции за изпитване на автоматични спирачки (наричан по-долу инспектор на вагоните), машинистът трябва да приведе локомотива в движение и да се придвижи до влака със скорост не повече от 3 км/ч, осигуряващо плавно свързване на автоматичните съединители.

4.2. След прикачване на локомотива с товарния влак машинистът трябва да провери надеждността на скачването с кратко движение от влака. Скачването на локомотив с пътнически, пощенски багаж, пътнически и товарни влакове и с влак, фиксиран със специални механични ограничители, се проверява само чрез сигнални процеси на автоматични блокировки на съединителя.

Преди да свърже маркучите между локомотива и първия вагон, вагонният инспектор е длъжен да информира машиниста за наличието на пътнически вагони, локомотиви и вагони от подвижния състав в товарния влак, за натоварването на товарни вагони в товарния влак. влак (натоварен, празен), броят на вагоните в пътническия влак, наличието на вагони с изключени електропневматични спирачки или вагони със западноевропейски спирачки, които се различават по принцип на действие. След като получи необходимата информация, машинистът е длъжен да настрои клапана на машиниста до размера на налягането на зареждане в съответствие с таблица 2.2 или точка 2.2.6 от настоящите Правила и да включи локомотивния въздушен разпределител в режим в съответствие с изискванията на точка 2.2.7 от настоящите Правила. Горните характеристики на състава на вагонния инспектор трябва да бъдат записани в удостоверението от формуляр VU-45.

След закачване на локомотива към влака и преместване на машиниста в работната кабина, по команда на машиниста, помощникът на машиниста трябва да издуха спирачната линия на локомотива отстрани на влака, като я отвори три пъти през крайния клапан, свържете маркучите на спирачната линия между локомотива и първия вагон (преди да включите източника на захранване EPT, ако има такъв), отворете крайния клапан първо на локомотива, а след това на вагона.

Шофьорът, заедно с инспектора на вагоните, е длъжен да провери правилното скачване на автоматичните съединители чрез сигналните клонове на ключалките и специален лост, надеждността на механизма за автоматично скачване за скачване, правилното свързване на ръкавите и отваряне на крайните клапани между локомотива и първия вагон.

При обслужване на локомотива от един машинист, вагонният инспектор, след закачване на локомотива към влака и преместване на машиниста в работната кабина, по команда на машиниста, трябва да продуха през крайния клапан спирачната линия на локомотива отстрани на влака и първия вагон, свържете маркучите на спирачната линия между локомотива и първия вагон (преди да включите източника на захранване на EPT, ако има такъв) и отворете крайните клапани първо на локомотива, а след това на вагона .

4.3. При многократно сцепление свързването на маркучите и отварянето на крайните клапани между локомотивите и първия вагон се извършва от помощник-машинист на първия локомотив, а изпълнението на тази работа се проверява от машиниста на първия локомотив заедно с машинистите на други локомотиви и отговаря за правилното изпълнение. Освен това, по време на многократно теглене, машинистът на първия локомотив, заедно с машинистите на други локомотиви, проверява дали дръжките на комбинирания кран (или на двутяговия кран) са поставени в положение на двойно теглене.

При многократно теглене и поддръжка на всеки локомотив от един машинист, свързването на маркучите и отварянето на крайните клапани между локомотивите се извършва от машиниста на втория локомотив.

4.4. След прикачване на локомотива към пътническия влак, отваряне на крайните клапани и смяна на кабината за управление, машинистът е длъжен да постави ръкохватката на крана на машиниста в положение I и да задържи 3-4 s, след което да се прехвърли във влакова позиция, при което да допълнително зарежда спирачната мрежа на влака.

4.5. След прикачване на локомотива към товарен влак със заредена спирачна мрежа, машинистът трябва да увеличи налягането в линията над нормалното зареждащо. За да направите това, ръкохватката на крана на водача трябва да се премести в позиция I и да се държи в това положение, докато налягането в резервоара се повиши с 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 над налягането на зареждане, към което е настроен кранът на водача, и след това се прехвърля до позицията на влака.

4.6. След прикачване на локомотива към товарен влак, спирачен или с незаредена спирачна мрежа, е необходимо да се спре чрез намаляване на налягането в резервоара за напрежение с 1,5 - 1,7 kgf / cm 2, преди да свържете маркучите и да отворите крайните клапани.

След свързване на маркучите и отваряне на крайните клапани между локомотива и първия вагон, преместете ръкохватката на клапана на машиниста в позиция I и задръжте, докато налягането в резервоара се повиши с 1,0 - 1,2 kgf / cm 2 над налягането на зареждане, до което клапанът на машиниста се регулира, след което ръкохватката на крана на машиниста се прехвърля във влакова позиция.

5. ПОДДРЪЖКА НА СПИРАЧНАТА ОБОРУДВАНЕ НА АВТОМОБИЛИ

5.1. Когато обслужвате вагони, проверете:

Състоянието на компонентите и частите на спирачното оборудване за съответствие с установените им стандарти. Сменете части, които не отговарят на установените стандарти и не осигуряват нормална работа на спирачката;

Правилното свързване на маркучите на спирачния тръбопровод, отварянето на крайните клапани между автомобилите и разединителните клапани на захранващите въздуховоди от линията към въздухоразпределителите, както и тяхното състояние и надеждност на закрепване, състоянието на ел. контактни повърхности на главите на ръкави No 369A. Ако е необходимо, почистете контактните повърхности с шкурка. При прикачване на леки автомобили, оборудвани с две спирачни линии, маркучите, разположени от едната страна на оста на автоматичния съединител по посока на движението, трябва да бъдат свързани;

Правилността на включване на режимите на въздушните разпределители на всеки автомобил, като се вземе предвид наличието на автоматичен режим, включително в съответствие с натоварването на оста и вида на спирачните накладки;

Плътността на спирачната мрежа на състава, която трябва да отговаря на установените стандарти;

Автоматично спирачно действие върху чувствителността и освобождаването на спирачката, електропневматично спирачно действие с проверка на целостта електрическа веригав проводници № 1 и 2 на влака, липсата на късо съединение между тези проводници и към тялото на вагона, напрежението във веригата на задния вагон в режим на спиране. Работата на електропневматичната спирачка трябва да се проверява от източник на захранване със стабилизирано изходно напрежение 40 V, докато спадът на напрежението в електрическата верига на проводниците № 1 и 2 в спирачен режим, по отношение на един автомобил от изпитвания влак, трябва да бъде не повече от 0,5 V за влакове до 20 вагона включително и не повече от 0,3 V за композиции с по-голяма дължина. Въздухоразпределителите и електрическите въздушни разпределители, които работят незадоволително, трябва да бъдат заменени с изправни;

Работа на противоплъзгащите и високоскоростните регулатори на леки автомобили със спирачки от западноевропейски тип в съответствие с местните инструкции на собственика на инфраструктурата, както и т. 5.8 от настоящите Правила;

При автомобили с автоматичен режим изходът на вилицата за автоматичен режим трябва да съответства на натоварването на оста на автомобила, надеждността на закрепване на контактната лента, носещата греда на талигата и автоматичния режим, амортисьорната част и превключвателя за налягане на скобата, затегнете хлабавите болтове;

Правилността на регулирането на спирачната връзка и работата на автоматичните регулатори, мощността на прътите на спирачните цилиндри, която трябва да бъде в границите, посочени в таблица 5.1 от тези правила.

Спирачната връзка трябва да се регулира така, че разстоянието от крайната страна на съединителя на защитната тръба и свързващата резба на винта за автоматично регулиране да е най-малко 150 mm за товарни вагони и 250 mm за леки автомобили, а за товарни вагони с отделни спиране на талигата за авторегулатори RTRP-300 и RTRP-675-M - не по-малко от 50 mm; ъглите на наклон на хоризонталните и вертикалните лостове трябва да осигуряват нормалната работа на спирачния лост до граничното износване на спирачните накладки. При симетрично разположение на спирачния цилиндър върху автомобила и при автомобили с отделно спиране на талигата с пълна работна спирачка и нови спирачни челюсти, хоризонталният лост от страната на пръта на спирачния цилиндър трябва да е перпендикулярен на оста на спирачния цилиндър или да има наклон от перпендикулярното му положение до 10 градуса от талигата. При асиметрично разположение на спирачния цилиндър на автомобили и на автомобили с отделно спиране на талигата и нови спирачни челюсти, междинните лостове трябва да имат наклон най-малко 20 градуса към талигите;

Дебелината на спирачните накладки и разположението им върху протектора на колелото. Не се допуска оставяне на спирачни накладки на товарни вагони, ако те излизат от протекторната повърхност извън външния ръб на джантата на колелото с повече от 10 mm. При леки и хладилни автомобили спирачните накладки не могат да излизат от протекторната повърхност извън външния ръб на колелото.

Дебелината на спирачните накладки за пътнически влакове трябва да осигурява преминаването от точката на образуване до точката на обръщане и обратно. Дебелината на спирачните накладки за хладилни и товарни вагони се определя по нареждане на собственика на инфраструктурата въз основа на експериментални данни, като се отчита осигуряването на нормалната им работа между точките за поддръжка.

Минималната дебелина на спирачните накладки, при която трябва да се сменят:

Чугун - 12 мм;

Композит с метален гръб - 14 мм;

С мрежесто-телна рамка - 10 мм (спирачни накладки с мрежесто-телна рамка се определят от ухото, напълнено с фрикционна маса).

Проверете дебелината на спирачната накладка отвън, а при клиновидно износване - на разстояние 50 мм от тънкия край.

В случай на износване на страничната повърхност на спирачната накладка отстрани на фланеца на колелото, проверете състоянието на триъгълника или траверса, спирачната челюст и окачването на спирачната челюст, отстранете установените недостатъци, сменете спирачната челюст.

5.2. При регулиране на спирачния лост на автомобили, оборудвани с автоматичен регулатор, неговото задвижване се регулира на товарни вагони, за да поддържа мощността на пръта на спирачния цилиндър на долната граница на установените норми в съответствие с таблица 5.1 от тези правила.

При леки автомобили в точките на формиране регулирането на задвижването трябва да се извърши при налягане на зареждане от 5,2 kgf / cm 2 и пълна работна спирачка. При автомобили без автоматични регулатори регулирайте спирачната връзка, за да поддържате мощността на пръта, която не надвишава средните стойности на установените норми.

5.3. Стандартите за изработване на пръти на спирачните цилиндри за товарни вагони, които не са оборудвани с автоматични регулатори преди стръмни дълги спускания, се определят от собственика на инфраструктурата в съгласие с териториалните органи на федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.

5.4. Забранено е да се монтират композитни спирачни челюсти на автомобили, спирачната връзка на които е пренаредена за чугунени спирачни челюсти (т.е. затягащите ролки на хоризонталните лостове са разположени в отворите, разположени по-далеч от спирачния цилиндър), и, обратно, не е позволено да се монтират чугунени спирачни челюсти на автомобили, спирачната връзка на които е пренаредена за композитни спирачни челюсти, с изключение на колелата на леки автомобили със скоростни кутии, където чугунените спирачни челюсти могат да се използват за пътуване скорост
120 км/ч

Шест- и осемосни товарни вагони трябва да се експлоатират само с композитни спирачни накладки.

Таблица 5.1

Изход на прът на спирачни цилиндри на автомобили, мм

Тип вагон	Отпътуване от пунктове за обслужване			Максимално допустимо при пълно спиране при работа (без автоматично управление)
Камион със спирачни накладки:
излято желязо		75 – 125		175
		40 – 100
композиционен		50 – 100		130
		40 – 80
Камион с отделно спиране на количка със спирачни накладки:				–
излято желязо		30 – 60		-
		-
композиционен		25 – 50		-
		-
Пътник
с чугун и композитни спирачни накладки		130 – 160		180
		80 – 120
размер RIC с въздушни разпределители KE и чугунени спирачни накладки		105 – 115		125
		50 – 70
VL-RITS на талиги TVZ-TsNII M с композитни спирачни накладки		25 – 40		75
		15 – 30

Бележки. 1. В числителя - при пълно работно спиране, в знаменателя - при първия етап на спиране.

2. Изходът на пръта на спирачния цилиндър за композитни спирачни челюсти на леки автомобили се посочва, като се вземе предвид дължината на скобата (70 mm), монтирана на пръта.

5.5. При проверка на влака на гарата, където има пункт за поддръжка, вагоните трябва да имат всички неизправности на спирачното оборудване, а части или устройства с дефекти да се сменят с изправни.

Ако се установи неизправност на спирачното оборудване на вагоните на гари, където няма пункт за поддръжка, се разрешава следването на този вагон с изключена спирачка, при условие че безопасността на движението се спазва до най-близкия ВОМ.

Таблица 5.2

Приблизителни монтажни размери на задвижването на авторегулатора на спирачния лост

Тип вагон	Тип спирачни накладки	Размер "А", мм
		задвижване на лоста	задвижване на прът
Товарен 4-ос	композитен	35 – 50	140 – 200
	Излято желязо	40 – 60	130 – 150
Камион 8-ос	композитен	30 – 50	–
Камион с отделно спиране на количката	композитен	15 – 25	–
Хладилна секция с 5 коли, построена от BMZ и GDR	композитен	25 – 60	55 – 145
	Излято желязо	40 – 75	60 – 100
Автономен хладилен вагон (ARV)	композитен	–	140 – 200
	Излято желязо	–	130 – 150
Лек автомобил (опаковки за вагони):
От 42 до 47 тона	композитен	25 – 45	140 – 200
	Излято желязо	50 – 70	130 – 150
От 48 до 52 тона	композитен	25 – 45	120 – 160
	Излято желязо	50 – 70	90 – 135
От 53 до 65 тона	композитен	25 – 45	100 – 130
	Излято желязо	50 – 70	90 – 110

5.6. В пунктовете за формиране на товарни влакове и в пунктовете за формиране и оборот на пътническите влакове автомобилните инспектори са длъжни да проверяват изправността и работата на ръчните спирачки, като обръщат внимание на лекотата на задействане и притискане на спирачните челюсти към колела.

Същата проверка на ръчните спирачки трябва да се извърши от автомобилни инспектори на станции с точки за поддръжка, предшестващи стръмни дълги спускания.

5.7. Забранено е поставянето във влакови вагони, в които спирачното оборудване има поне една от следните неизправности:

Неизправен въздушен разпределител, електрически въздушен разпределител, електрическа верига на електропневматичната спирачка (в пътнически влак), автоматичен режим, ограничителен или разединителен клапан, изпускателен клапан, спирачен цилиндър, резервоар, работна камера;

Повреди на въздуховоди - пукнатини, счупвания, износване и разслояване на съединителни втулки; пукнатини, счупвания и вдлъбнатини във въздуховодите, разхлабване на техните връзки, отслабване на тръбопровода в точките на закрепване;

Неизправност на механичната част - траверси, триъгълници, лостове, щанги, окачвания, авторегулатор, обувки; пукнатини или изкривявания на части, раздробяване на ушите на спирачната челюст, неправилно закрепване на спирачната челюст в челюстта; дефектни или липсващи предпазни устройства и греди на автоматични режими, нестандартно закрепване, нестандартни части и шплинти в комплекти;

Неизправна ръчна спирачка;

Свободно закрепване на части;

Нерегулирана спирачна връзка;

Дебелината на спирачните накладки е по-малка от посочената в точка 5.1 от тези правила.

5.8. Проверете работата на пневмомеханичните противоплъзгащи и високоскоростни регулатори на автомобилите RIC в пътнически режим на задействане на спирачката с пълна работна спирачка.

На всеки вагон проверете работата на регулатора против плъзгане на всяка ос. За да направите това, завъртете инерционната тежест през прозореца в корпуса на сензора и въздухът трябва да се освободи от спирачния цилиндър на тестваната талига през предпазния клапан. След като ударът върху товара спре, той трябва да се върне в първоначалното си положение сам, а спирачният цилиндър трябва да се напълни със сгъстен въздух до първоначалното налягане, което се контролира от манометър на страничната стена на каросерията на автомобила.

Натиснете бутона за контрол на скоростта на страничната стена на автомобила. Налягането в спирачните цилиндри трябва да се увеличи до зададената стойност, а след натискане на бутона налягането в цилиндрите трябва да намалее до първоначалното.

След проверка включете спирачките на вагоните в режим, съответстващ на предстоящата максимална скорост на влака.

5.9. Проверете разстоянието между главите на свързващите втулки
No 369А и щепселни съединители на междуавтомобилната електрическа връзка на осветителната верига на автомобилите, когато са свързани. Това разстояние трябва да бъде най-малко 100 mm.

6. КАК ДА ПОСТАНОВЯТЕ И ЗАСЕГНЕТЕ СПИРАЧКИТЕ

6.1. Редът за поставяне и задействане на спирачките във влакове с локомотивна тяга.

6.1.1. Забранено е поставянето на автомобили във влакове, които не са преминали поддръжка и без вписване в дневника на формуляр VU-14.

6.1.2. Преди тръгване на влак от гара, където има пункт за поддръжка на вагони или пункт за изпитване на спирачки, както и от станция за съставяне на влак или пункт за товарене на маса, спирачките на всички вагони трябва да бъдат включени и да работят правилно.

Автоматични спирачки на локомотиви и търгове (с изключение на оферти, които нямат празен спирачен режим и следват в неработещо състояние) трябва да бъдат включени в спирачната мрежа.

6.1.3. Товарните влакове, които включват специален подвижен състав с участък от магистрала или вагони с разтоварен товар, могат да бъдат изпращани с изключени автоматични спирачки на тези вагони по реда, установен от собственика на инфраструктурата. В същото време при товарните влакове броят на вагоните с изключени спирачки или участък в една група вагони не трябва да надвишава осем оси, а в опашката на влака пред последните два спирачни вагона - не повече от четири оси.

6.1.4. Последните два вагона във влака трябва да имат активни автоматични спирачки. В случай на неизправност на автоматичната спирачка на един или два опашни вагона на товарен влак по маршрута и невъзможност за отстраняването му, влакът се извежда от тегленето при условие, че на опашката е поставен спомагателен локомотив. На първата гара извършете маневрени операции, за да осигурите наличието на два вагона с изправни автоматични спирачки в опашката на влака.

6.1.5. При пътническите и пощенско-багажните влакове трябва да бъдат включени всички разпределители на въздуха от пътнически тип, а при товарните влакове - всички въздушни разпределители на товарния тип.

6.1.6. Пътническите и пощенско-багажните влакове трябва да се експлоатират на електропневматично спиране, а ако пътническите и пощенските влакове съдържат пътнически вагони с размер RIC с автоматични спирачки и товарни вагони, те трябва да се експлоатират на пневматично спиране. В случай на повреда на EPT по маршрута, машинистът е длъжен да докладва на влаковия диспечер и да получи заповедта му за следване на автоматичните спирачки до ВОМ на пътнически вагони, където неизправността трябва да бъде отстранена.

За задвижване на пътнически влакове трябва да се използват пътнически типове локомотиви, оборудвани с електропневматична спирачка.

В изключителни случаи за управление на пътнически влакове е разрешено използването на товарни типове локомотиви, които трябва да бъдат оборудвани с електропневматична спирачка и система за отопление на влака (освен когато се подпомагат от спомагателен локомотив).

При скорости на пътническите влакове над 120 km/h трябва да се изключи дублираното захранване на проводници No 1 и 2 на електропневматичната спирачка.

По изключение е разрешено да се прикрепят към пътнически влакове с електропневматични спирачки не повече от два пътнически вагона, които не са оборудвани с електропневматична спирачка, но с изправна автоматична спирачка, както е отбелязано в сертификат VU-45.

Ако електропневматичната спирачка се повреди на не повече от два автомобила, изключете електрическите въздушни разпределители на тези автомобили от електрическата верига в клемните кутии. Тези автомобили трябва да следват с автоматична спирачка до пункта за поддръжка, където дефектните устройства трябва да бъдат заменени с изправни и свързани към електрическата верига в клемните кутии, което е отбелязано в сертификата VU-45.

Забранено е изпращането на пътнически влакове, оборудвани с електропневматична спирачка от пунктовете на формиране и оборот на пневматично управление.

6.1.7. Не се допуска поставянето на товарни вагони в съставите на пътническите и пощенско-багажните влакове.

6.1.8. В пътнически влакове с влак до 20 вагона, включително, включете въздушни разпределители № 292 в режим на къс обхват „K”, включете високоскоростни тройни клапани с ускорител за аварийно спиране. При формиране на пътнически влакове със състав повече от 20 вагона се включват въздухоразпределители No 292 за режим на дълъг влак "D". Включването на въздушни разпределители № 292 на режим на малък обсег "К" във влакове със състав от повече от 20 до 25 вагона се допуска с отделни заповеди на собственика на инфраструктурата.

6.1.9. KE спирачките на леки автомобили с международен трафик включват в пътнически режим при скорост до 120 km/h; при по-висока скорост включете високоскоростния режим. Забранено е включването на режима на високоскоростно спиране, ако на автомобила няма сензор за регулатор на скоростта или поне един сензор за противоплъзгащо устройство или ако има неизправност. Прехвърлянето на пътнически вагони, оборудвани със спирачка KE в товарни влакове, трябва да се извършва с изключена спирачка, ако спирачките на влака са включени в плосък режим, и с включване в режим товарен, ако спирачките на влака влака са включени в планински режим. Ако в пътнически влак има един вагон със спирачка от западноевропейски тип, е разрешено спирачката на този вагон да се изключи, ако влакът е снабден с единично минимално спирачно налягане на 100 tf тегло, с изключение на изключеното спирачка.

6.1.10. Локомотивите на пътническите влакове при движение на влакове от повече от 25 вагона трябва да бъдат оборудвани с устройства за автоматично включване на електропневматичната спирачка при отваряне на спирателния клапан като част от влака. В случай на повреда на електропневматичната спирачка в такъв влак се разрешава привеждането й на автоматични спирачки до първата станция, където работата на електропневматичната спирачка се възстановява. IN в противен случайвлакът трябва да бъде разделен на два влака.

6.1.11. В товарни влакове, в които налягането на зареждане е зададено в рамките на 4,8 - 5,2 kgf / cm 2 и в товарно-пътнически влакове, е разрешено съвместното включване на товарни и пътнически типове въздушни разпределители в мрежата за автоматично спиране, докато превключвателят на режима на въздушните разпределители № 483 или 270 трябва да се монтират в положение на плосък режим, а товарният превключвател - в съответствие с ал. 6.1.12, 6.1.13 и 6.1.14 от настоящите Правила. Въздушните разпределители № 292 трябва да бъдат включени за режим на дълъг обсег.

Ако в товарен влак има не повече от два пътнически вагона, тогава изключете техните въздушни разпределители (с изключение на два опашни вагона). Прехвърлянето на вагони с дискови спирачки в товарни влакове се допуска само в количество не повече от два вагона с изключени спирачки.

6.1.12. За товарни вагони, които не са оборудвани с автоматичен режим, включете въздушните разпределители в следния ред.

6.1.12.1. Въздухоразпределител с основна част 270.023 и двукамерен резервоар 295.001 или 295M.001 или 295M.002 с чугунени спирачни челюсти включва:

За празен режим с натоварване на ос по-малко от 3 tf на ос;

6.1.12.2. Въздушният разпределител с основна част M270.023 и двукамерен резервоар M295.001 или M295M.001 или M295M.002 с композитни спирачни челюсти включва:

За натоварен режим с натоварване на ос над 6 tf на ос;

За среден режим с аксиално натоварване от 3 до 6 (включително) tf на ос;

За празен режим с натоварване на ос по-малко от 3 tf на ос.

6.1.12.3. Въздухоразпределител с основна част 270.023 и двукамерен резервоар 295.001 или 295M.001 или 295M.002 с композитни спирачни челюсти включва:

При среден режим с аксиално натоварване повече от 6 tf на ос;

За празен режим с натоварване на ос от 6 tf или по-малко на ос;

На натоварен режим по отделна заповед на собственика на инфраструктурата на определени участъци от пътя с аксиално натоварване най-малко 20 tf върху релсите, в съответствие с точка 18.4.6 от тези правила.

В натоварено състояние на циментови бункери, оборудвани с композитни блокове, включете въздушните разпределители в режим на натоварено спиране.

Необходимо е въздушните разпределители в товарните влакове да се включат в планински режим преди дълги спускания със стръмност 0,018 или повече и да се премине към равен режим, след като влакът премине тези спускания в точките, установени със заповед на собственика на инфраструктурата.

Разрешено е използването на планински режим в натоварени влакове според местните условия и на склонове с по-малка стръмност (определени от собственика на инфраструктурата). Във влаковете, при наличието и правилната работа на електрическата спирачка на локомотива, като се вземат предвид местните условия, въз основа на експериментални пътувания с разрешение на собственика на инфраструктурата, е разрешено използването на плосък режим на въздушните разпределители на дълги спускания със стръмност:

С влак от натоварени вагони - до 0,020 включително;

С влак празни вагони - до 0,025 включително,

На склонове с по-голяма стръмност - по заповед на собственика на инфраструктурата.

6.1.13. За товарни вагони, оборудвани с автоматичен режим или с шаблон „Единичен режим“ на тялото, включете разпределителите на въздуха в следния ред.

6.1.13.1. Въздухоразпределителят с основната част М270.023 и двукамерния резервоар М295.001 или М295М.001 или М295М.002 с композитни спирачни накладки трябва да бъдат включени в натоварен режим.

6.1.13.2. Въздухоразпределител с основна част 270.023 и двукамерен резервоар 295.001 или 295M.001 или 295M.002 включва:

За натоварен режим, с чугунени спирачни накладки;

Средно натоварване, с композитни спирачни накладки;

В натоварен режим с композитни спирачни накладки се разрешава с отделна заповед на собственика на инфраструктурата на определени участъци от пътя с аксиално натоварване най-малко 20 tf върху релсите, в съответствие с клауза 18.4.6 от тези Правила.

6.1.14. За въздушни разпределители на хладилни автомобили включете режимите в следния ред.

Автоматичните спирачки на всички автомобили с чугунени спирачни накладки, включително товарни вагони със сервизно отделение в секция с пет вагона, трябва да се включват в празно състояние в празен режим, когато са натоварени до 6 tf на ос (включително) - на среден и повече от 6 tf на ос - на режим на натоварено спиране. Автоматичните спирачки на служебни, дизелови и машинни автомобили, включително товарни вагони с дизелово отделение на петвагонната секция, трябва да бъдат включени в среден режим с фиксиран превключвател.

При хладилни автомобили със спирачен лост, чийто дизайн позволява работата на автомобилната спирачка, както с чугунени, така и с композитни спирачни челюсти (хоризонталните лостове имат два отвора за монтиране на затягащи ролки), когато са оборудвани с композитни спирачни челюсти, спирачката режимите включват:

- на хладилни товарни вагони - за празен режим при натоварване до 6 tf на ос и среден при натоварване 6 или повече tf на ос;

- на служебни, дизелови и двигателни автомобили, включително автомобили с дизелово отделение на петместната секция - до среден спирачен режим с фиксиран превключвател.

Автоматични спирачки на служебни, дизелови и машинни автомобили, включително автомобили с дизелово отделение от пет автомобилна секция с трансмисия на спирачен лост, предназначени за работа само с чугунени спирачни челюсти (хоризонталния лост има един отвор за монтиране на затягащ валяк) когато са оборудвани с композитни спирачни челюсти, включете спирането в празен режим с фиксиране на превключвателя за режим.

Хладилният подвижен състав може да се движи със скорост до 120 km/h в съответствие със заповедта на собственика на инфраструктурата.

6.1.15. Включването на автоспирачки към съответния режим на спиране като част от влак, както и за отделни вагони или група вагони, прикачени към влакове, се извършва:

На гари с пунктове за поддръжка - вагонни инспектори;

На междинни гари, където няма служители на превозното стопанство, - лицата, посочени в точка 8.1.6 от тези правила;

При тегленето, след разтоварване на бункер-дозиращите и разтоварващи автомобилни грамофони, има работници, които обслужват този грамофон.

6.1.16. Натоварването на вагоните се определя съгласно документите за влака.

За да се определи натоварването на вагоните, е позволено да се ръководи от изтеглянето на пружинния комплект и положението на клина на амортисьора на талигата TsNII-KhZ спрямо фрикционната лента: ако горната равнина на клина на амортисьора е по-висок от края на фрикционния прът - вагонът е празен, ако горната равнина на клина и края на фрикционния прът са на едно ниво - натоварването на вагона е 3 – 6 tf на ос.

Основната част M270.023 с двукамерни резервоари 295.001, 295M.001 и 295M.002;

Двукамерни резервоари M295.001, M295M.001 и M295M.002 с основната част 270.023;

С чугунени спирачни накладки, въздушни разпределители с основни части M270.023 и двукамерни резервоари M295.001, M295M.001 и M295M.002

Общите изгледи и елементите на разликата между основните части на M270.023 и 270.023 и двукамерни резервоари M295.001, M295M.001, M295M.002 от 295.001, 295M.001 и 295M.002 са дадени в тези Ruiles 8 .

6.2. Процедурата за поставяне и задействане на спирачки на локомотиви при следване на двойна или многократна тяга.

6.2.1. При прикачване на два или повече активни локомотива към влака, автоматичните спирачки на всички локомотиви трябва да бъдат включени в общата спирачна мрежа. Режимите на включване на въздушните разпределители се задават в съответствие с точка 2.2.7 от тези правила.

6.2.2. При прикачване на два или повече работещи локомотива към влака, локомотивните машинисти (с изключение на първия машинист) са длъжни да преместят дръжката на комбинирания кран, независимо от наличието на блокиращо устройство
№ 367 в положение на двойна тяга (затворено) и поставете ръкохватката на крановете на машиниста в позиция VI. При локомотиви, оборудвани с устройство за аварийно спиране, дръжката на крана на машиниста в неработещата кабина и работната кабина на локомотивите (с изключение на първия машинист) трябва да бъдат поставени в положение V.

Освен това, когато управлявате електропневматичните спирачки, е необходимо допълнително да изключите източника на захранване на тези спирачки в двете кабини и да изключите управляващия блок от тръбопровода с помощта на общия превключвател EPT на прикачените локомотиви.

6.2.3. Във влакове, които следват с два или повече работещи локомотива по цялото тягово рамо, локомотив с повече от мощни компресори(паровъздушни помпи на парен локомотив).

6.2.4. След закачване на тласкащия локомотив към опашката на влака с включването на автоматичните му спирачки в общата спирачна мрежа, машинистът на тласкащия локомотив трябва да премести дръжката на комбинирания кран, независимо от наличието на блокиращо устройство №. При локомотиви, оборудвани с устройство за аварийно спиране, дръжката на крана на машиниста трябва да бъде поставена в положение V.

След това помощникът на машиниста е длъжен да свърже маркучите на спирачната линия на задния вагон и локомотива и да отвори крайните клапани между тях. След това машинистът на водещия локомотив е длъжен да зареди спирачната мрежа на целия влак.

Ако автоматичните спирачки на тласкащ локомотив, обслужван от един машинист, трябва да бъдат включени в общата спирачна мрежа, то изпълнението на операциите по прикачване на тласкащия локомотив към влака и откачването му от влаковия комплект се възлага на инспектора на вагоните. В гари, в които не са предвидени длъжностите вагонен инспектор, закачването и откачването на тласкащи локомотиви се извършва по реда, установен от собственика на инфраструктурата.

6.2.5. При задвижвани и тласкащи локомотиви, оборудвани с дистанционно управлявани кранове на машиниста, процедурата за тяхното деактивиране е установена от инструкциите за експлоатация на тези кранове.

6.3. Редът за поставяне и задействане на спирачките за неактивни локомотиви и вагони от многокомпонентен подвижен състав.

6.3.1. Локомотивите могат да се изпращат както поотделно във влакове, така и в салове. Автомобилният подвижен състав се изпраща във влакове, участъци и индивидуални вагони. В същото време ръкавите на спирачната линия на локомотивите и вагоните на многокомпонентния подвижен състав са свързани към общата спирачна линия на влака; всички несвързани крайни втулки на захранващите въздуховоди трябва да бъдат отстранени от подвижния състав (с изключение на локомотиви, изпратени по реда на диспечерската настройка), и крайните им клапани да се затворят.

6.3.2. За локомотиви и вагони от многокомпонентен подвижен състав, изпратени в неработещо състояние с машинисти кранове № 328, 394 и 395, изключете разединителните и комбинираните кранове; при крановете на водача
№ 334 и 334Е затварят крановете с двойна тяга, монтират ръкохватките на крановете на машиниста, както при двойна тяга; затворете крановете на EPC стоп.

Изключете захранването от електропневматичните спирачни вериги.

На локомотиви, при които действието на автоматичната спирачка се осъществява през спомагателния спирачен клапан № 254, в една от кабините отворете всички разединителни клапани на въздуховодите, водещи към този клапан. Ако има блокиращо устройство № 367, включете го в същата кабина, като същевременно преместите ръкохватката на комбинирания кран в положение на двойна тяга. В другата кабина заключващото устройство трябва да бъде изключено и дръжката на комбинирания клапан да бъде преместена в позиция за двойно теглене. Ако действието на автоматичната спирачка се извършва независимо от клапан № 254, тогава на въздуховодите от този клапан всички разединителни и комбинирани клапани трябва да бъдат затворени, а блокиращите устройства в кабините трябва да бъдат изключени.

За неактивен локомотив, клапанът на въздушния тръбопровод, свързващ спирачния тръбопровод със захранващия тръбопровод чрез възвратен клапан, трябва да бъде отворен, когато един основен резервоар или група резервоари е включен. На многокомпонентен подвижен състав, в който спирачните цилиндри се пълнят чрез превключвател за налягане, трябва да бъде включено устройство за изпращането му в студено състояние.

Всички дръжки за кран на неработещ локомотив трябва да бъдат запечатани в горните позиции.

При задвижвани и тласкащи локомотиви, оборудвани с дистанционно управлявани кранове на машиниста, процедурата за тяхното деактивиране е установена от инструкциите за експлоатация на тези кранове.

При парните локомотиви включете автоматичните спирачки с разпределител на въздуха товарен тип на празен режим, а на електрическите локомотиви и дизелови локомотиви включете въздушните разпределители No 270 и 483 на среден и плосък режим. Превключването на въздушните разпределители товарен тип в планински режим се извършва в зависимост от направляващото спускане в точките, установени със заповед на собственика на инфраструктурата.

В саловете, образувани от пътнически локомотиви, въздушните разпределители № 292 се включват за режим на къс влак, а като част от товарен влак или в сал от товарни локомотиви - за режим на дълъг влак.

При саловете на водещия локомотив въздушните разпределители № 270 и 483 включват натоварен режим.

6.3.3. При следване в салове от студени пътнически парни локомотиви, оборудвани с троен клапан № 5, атмосферният отвор в корпуса на клапана, предназначен да изпуска въздух от резервния резервоар при работно спиране, трябва да бъде запушен. На водещия локомотив регулирайте крана на машиниста, за да поддържате сала в спирачната мрежа в позицията на влака на дръжката за налягане на заряда от 4,5 kgf/cm 2 .

6.3.4. При изпращане на един многокомпонентен влак или сал, формиран от вагоните на тези влакове, се включват въздухоразпределители № 292 на режим на кратък влак, ако в сала има не повече от 20 вагона. При повече от 20 вагона в сала, а също и независимо от броя на вагоните, когато салът е включен в товарен влак, за режим на дълъг влак се включват въздухоразпределители № 292.

6.3.5. Салове с изключени спирачки могат да се изпращат само ако е невъзможно да се задействат автоматичните спирачки. В тези случаи към опашката на сала трябва да бъдат прикрепени два празни четириосни вагона с активни и включени автоматични спирачки.

В същото време броят на локомотивите, вагоните на многокомпонентни влакове и търговете в сал се определя на базата на осигуряване на необходимото спирачно налягане, което, като се вземе предвид теглото на водещия локомотив и вагоните и техните спирачки, трябва да бъде най-малко 6 tf на 100 tf от теглото на сала за спускания със стръмност до 0,010 включително, не по-малко от 9 tf за наклони до 0,015 и не по-малко от 12 tf за наклони до 0,020 включително. Скоростта на сала с изключени автоматични спирачки за локомотиви в празен ход не трябва да надвишава 25 km/h.

Салът трябва да бъде снабден с ръчни спирачки в съответствие с разпоредбите.

6.3.6. При изпращане на отделни оферти автоматичните им спирачки трябва да бъдат включени в режим празен.

6.3.7. В точките на образуване на саловете изходите на прътите на спирачните цилиндри трябва да се регулират в съответствие с точка 2.2.4 от тези правила.

6.3.8. Кондукторите, придружаващи сал или един локомотив, трябва да бъдат инструктирани не само общи разпоредбиотнасящи се до съпровождане на сала, но и съгласно правилата за използване на спирачките на препращаните локомотиви, процедурата за изпитване на автоспирачки в сала и превключване на режимите на въздухоразпределители.

7. ОСИГУРЯВАНЕ НА ВЛАКОВЕ СЪС СПИРАЧКИ

7.1. Всички влакове, напускащи гарата, трябва да бъдат снабдени със спирачки с гарантирано натискане на спирачните челюсти в съответствие с нормите за осигуряване на влакове със спирачки, дадени в Приложение 2 към настоящите Правила.

Прогнозните налягания на спирачната челюст са посочени за вагони в таблица 3, а за локомотиви, подвижен състав с множество единици и оферти в таблица 4 от допълнение 2 към тези правила.

Изчислените сили на натискане на композитни спирачни накладки върху оста на леки автомобили трябва да се вземат по отношение на чугунени спирачни накладки в съответствие с параграф 6.2 от допълнение 2 към тези правила.

В изключителни случаи, поради повреда на автоматичните спирачки на отделни вагони по пътя, влакът може да бъде изпратен от междинна гара със спирачно налягане, по-ниско от установеното от стандартите, до първата гара, където има пункт за поддръжка на вагони , с издаване на предупреждение за ограничение на скоростта на водача. Редът на тръгване и следене на такива влакове се определя от собственика на инфраструктурата.

7.2. Действителното тегло на товарните, пощенските и багажните вагони във влаковете се определя съгласно влаковите документи, счетоводното тегло на локомотивите и броя на спирачните оси - съгласно таблица 5 от Приложение 2 към настоящите Правила.

Теглото на леките автомобили се определя според данните, отпечатани върху каросерията или канала на автомобилите, като се поема натоварването от пътници, ръчен багаж и оборудване: за автомобили SV и меки автомобили за 20 места - 2,0 tf на автомобил, др. меки автомобили - 3,0 tf; за купейни вагони - 4,0 tf, за купейни вагони със седалки - 6,0 tf; за вагони със запазена седалка без купе - 6,0 tf, без купейни нерезервирани седалки - 9,0 tf; за междурегионални вагони в бързи и пътнически влакове - 7,0 tf, вагони ресторанти - 6,0 tf.

7.3. За да бъдат запазени на място след спиране при теглене в случай на неизправност на автоматичните спирачки, товарните, товарно-пътнически и пощенско-багажните влакове трябва да имат ръчни спирачки и спирачни челюсти в съответствие със стандартите, посочени в таблица 6 от допълнение 2 към тези Правила.

7.4. В случай на повреда на автоспирките по маршрута в целия влак, е възможно да се продължи по-нататък само след възстановяване на тяхното действие. В противен случай влакът се извежда извън тегленето със спомагателен локомотив в поръчката установено с Инструкциятаотносно движението на влаковете и маневрените работи на железопътния транспорт на Руската федерация.

8. ИЗПИТВАНЕ И ПРОВЕРКА НА СПИРАЧКИТЕ НА ВЛАКОВЕ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВ

8.1. Общи положения.

8.1.1. Има два вида тестване на спирачките - пълно и намалено. Освен това за товарните влакове автоматичните спирачки се проверяват на гарите и тегленията.

Когато спирачките са напълно тествани, се проверява херметичността и целостта на спирачната мрежа, работата на спирачките за всички вагони, отчита се налягането на спирачните накладки във влака и броят на ръчните спирачки. В случай на откриване на неизправности на спирачното оборудване, вземете мерки за отстраняването им.

При намалено изпитване на спирачките херметичността (с изключение на пътническите влакове) и целостта на спирачната мрежа се проверяват чрез действието на спирачките на два опашни вагона.

Ако се извърши намалено изпитване след пълно изпитване, извършено от стационарен компресорен агрегат, тогава машинистът и инспекторът на вагоните трябва да проверят херметичността на спирачната мрежа на влака от локомотива.

При товарните влакове плътността на спирачната мрежа трябва да се проверява и от машиниста при смяна на локомотивната бригада.

При проверка на автоматичните спирачки на товарен влак се определя величината на промяната в плътността на спирачната мрежа и ефекта на спирачките върху вагоните на главната част на влака или се контролира проходимостта на спирачната линия от налягането в него в опашката на влака.

8.1.2. Пълното тестване на спирачките се извършва от стационарен компресорен агрегат с автоматично регистриране на параметри или локомотив, съкратен - само от локомотив.

8.1.3. При изпитване на автоматични спирачки във влак, спирачките се управляват от локомотива от машиниста, а от стационарния компресорен агрегат с автоматично регистриране на параметрите - от инспектора или оператора на вагона. Работата на спирачките във влака и правилността на включването им се проверяват от инспекторите на вагоните.

8.1.4. След пълен тест на спирачките на влака във влака, както и след намален, ако гарата преди това е извършила пълен тест на спирачките от стационарен компресорен агрегат с автоматично регистриране на параметрите, инспекторът на вагоните (или лицето, извършило пълното изпитване на спирачките) съставя удостоверение от VU-формата в два екземпляра 45 за осигуряването на влака със спирачки и правилното им функциониране (в съответствие с Приложение 3 към настоящите Правила) и предава оригинала на машиниста на водещия локомотив.

Резултатите от цялостно тестване на спирачките от стационарен компресорен агрегат с автоматично регистриране на параметрите се съхраняват на магнит и се отпечатват на хартия. Разпечатката, заедно с копие от сертификата за формуляр VU-45, се съхранява най-малко седем дни в официаленназначен от началника на отдела, чийто работник извърши цялостна проверка на спирачките.

Шофьорът трябва да запази удостоверението от формуляр VU-45 до края на пътуването и при пристигането си в депото да го предаде заедно с лентата на скоростомера (регистрационна касета).

Ако смяната на локомотивната бригада е извършена без откачане на локомотива, то машинистът е длъжен да предаде удостоверението, което притежава за спирачките, на машиниста, приел локомотива. Последният на лентата на скоростомера, който се сваля от машиниста, който превключва, прави бележка „Удостоверение от формуляр VU-45 за влак № ... с действително натискане (съгласно удостоверение за формуляр VU-45), получено от машиниста (фамилно име, собствено име, бащино име на шофьора, който е преминал), подпис на получен шофьор (фамилия, собствено име, бащино име), име на депо.

8.1.5. Плътността на спирачната мрежа от локомотива трябва да се проверява от машиниста и инспектора на вагоните по време на пълното изпитване на автоматичните спирачки и съкратеното изпитване, ако се извършва след пълното изпитване от стационарния компресорен агрегат с автоматична регистрация на параметри. При намалено тестване на автоматичните спирачки в други случаи не се изисква присъствието на инспектор на вагона по време на проверка на херметичността.

При съставяне и издаване на машиниста на удостоверение от формуляр VU-45, резултатът от проверката на херметичността на спирачната мрежа на влака от локомотива се записва от работника на вагонното стопанство, който е изпробвал автоматичните спирачки; в други случаи резултатът от проверката на плътността на спирачната мрежа след тестване на спирачките се записва в сертификат VU-45 от водача.

8.1.6. В междинните гари и страничните линии, където няма щатни вагонни инспектори, пълното изпитване на автоматичните спирачки във влаковете се извършва от вагонни инспектори, изпратени от най-близките станции за техническа поддръжка, или служители, специално назначени със заповед, обучени да извършват операции по тестване на спирачките след като те са издържали теста за познаване на PTE, Инструкцията за сигнализация и тази Инструкция.

В гари, където не са осигурени инспектори на вагони, кондукторите на вагони участват в изпитването на работата на автоспирачките на задните вагони по време на намалено изпитване в пътнически влакове, а служителите, обучени да извършват операции по тестване на автоматични спирачки в товарни влакове (списъкът на длъжностите се установява от собственик на инфраструктурата).

При пътническите влакове началникът (механик-бригадир) на влака и кондукторите на вагона участват в изпитването на спирачките на влаченията, а при товарните влакове на влаченията локомотивната бригада изпитва спирачките.

При обслужване на локомотиви на пътнически влакове от един машинист, намалено изпитване на спирачките в гари, където не са осигурени вагонни инспектори, а при теглене се извършват главата (механик-бригадир) на пътническия влак и кондукторът (глава, опашка) на вагона участват по указание на водача, предадено по радио.

8.1.7. При прикачване на станция с пункт за поддръжка към един-единствен следващ локомотив от група вагони, независимо от техния брой, проверката на прикачените вагони и цялостното тестване на автоматичните спирачки се извършват от вагонните инспектори в пълно съответствие с изискванията на Правилата за техническа експлоатация на железопътния транспорт на Руската федерация и тази инструкция.

В гари, където няма пунктове за подготовка на вагони за превоз или пунктове за техническо обслужване, всеки вагон трябва да бъде проверен преди да бъде поставен във влака и да бъде подготвен за придвижване до най-близката гара с пункт за техническо обслужване.

Редът за представяне на влаковете за поддръжка и оформяне на документи за тяхната готовност, както и реда за проверка и ремонт на вагони преди качването им във влак на гари, където няма пунктове за подготовка на вагони за превоз или пунктове за поддръжка, се установява от собственик на инфраструктурата. На такива гари, при теглене на не повече от пет вагона до един следващ локомотив, проверка и пълно тестване на автоматичните спирачки се извършват без връчване на сертификат VU-45 на локомотивния машинист и данни за теглото на влака, спирачното налягане , като взема предвид теглото и спирачките на локомотива, датата, часа на пълното изпитване на спирачките, плътността на спирачната мрежа, локомотивният машинист записва в дневника на формуляра TU-152, съхраняван на локомотива, и го подписва заедно с асистентът. В същото време изправните автоматични спирачки трябва да бъдат включени за съответния режим на спиране, с изключение на случаите, предвидени за превоз на специални товари. Последните два вагона във влака трябва да са с включени и изправно работещи автоматични спирачки. Максималната скорост на влака се определя от действителното наличие на спирачно налягане, като се вземат предвид теглото и спирачките на локомотива. При пристигане в депото водачът трябва да направи копие от записа от дневника формуляр ТУ-152 на лента за измерване на скоростта или на придружаващия лист на касетата и да предаде документите.

Влакът следва без удостоверение образец VU-45 до първата станция с пункт за поддръжка, където трябва да се извърши пълен тест на автоматичните спирачки и да се издава удостоверение от образец VU-45 на машиниста.

8.1.8. Изпитването на спирачките преди тръгване на влака трябва да се извърши след зареждане на спирачната мрежа с налягането, посочено в таблица 2.2 или в
точка 2.2.6 от настоящите Правила. Времето от началото на ваканцията по време на тестване до заминаването за дълго спускане на пътнически влак трябва да бъде най-малко 2 минути, товарен влак - най-малко 4 минути.

8.1.9. Изпитването на автоматични спирачки в салове на локомотиви и вагони от многокомпонентен подвижен състав се извършва от инспектори на вагони заедно с кондукторите на сала, а когато няма служител на вагонното стопанство, кондуктори на сала. След пълно тестване на спирачките, на машиниста на водещия локомотив се издава удостоверение от образец VU-45.

На отправната гара, където не са предвидени длъжностите инспектори на вагони, в саловете на резервните локомотиви в експлоатация, изпитването на автоматичните спирачки се извършва от служители, обучени да извършват операции по тестване на автоматични спирачки (списъкът на длъжностите се установява от собственик на инфраструктурата). На такива станции пълното изпитване на автоспирачки в сал се извършва, без да се връчи на машиниста на водещия локомотив сертификат от форма VU-45 и данни за броя и серията локомотиви, спирачното налягане, като се вземат предвид теглото и спирачките на водещия локомотив, датата, часа на пълното изпитване на автоспирачките, плътността на спирачната мрежа, машинистът на водещия локомотив се записва на лента за измерване на скоростта или на придружаващия лист на касетата и в дневника на формуляра ТУ-152, съхраняван на този локомотив, и го подписва заедно с помощника.

Тестването на автоматични спирачки на сал, състоящ се от работещи локомотиви, се извършва от служители на локомотивните бригади без издаване на удостоверение от формуляр VU-45 по подобен начин. Отговорността за правилното изпитване на автоспирачките е на локомотивната бригада на водещия локомотив.

8.1.10. В пътнически влак на гарата първо тествайте електропневматичните спирачки, а след това и автоматичните.

8.1.11. Работата на спирачките на единичен следващ локомотив се проверява на първата станция на тръгване от локомотивната бригада, която е длъжна да провери работата на автоматичната (без 5-минутно задържане в блокирано състояние) и спомагателната спирачка в по начина, установен в параграф 2.2.3 от тези правила, а на междинните гари - спомагателната спирачка.

8.1.12. Отговорността за правилното изпитване на спирачките във влаковете и достоверността на данните в сертификата на формуляр VU-45 или дневника на формуляр TU-152 в обхвата на техните задължения се поемат от инспектора на вагоните, машиниста, а когато има няма вагонен инспектор, работниците, извършили изпитването.

8.2. Пълен тест на спирачката.

8.2.1. Пълно тестване на автоматичните спирачки във влаковете за производство на:

На формационните гари преди тръгване на влака;

След смяна на локомотива;

На гари, разделящи съседни гарантирани участъци от товарни влакове, при поддръжка на влака без смяна на локомотива;

Преди освобождаването на подвижния състав от депото или след като се установи без екипаж на гарата;

На гари, предхождащи теглене с дълги спускания, където спирането на влака е предвидено в разписанието; преди дълги спускания от 0,018 и по-стръмни, се извършва пълно тестване с десетминутна експозиция в спряно състояние. Списъкът на такива станции се определя от собственика на инфраструктурата. При определяне на дълги спускания трябва да се ръководят от следните стойности:

Дължина на стръмност

От 0,008 до 0,010 8 km или повече

Повече от 0,010 до 0,014 6 км и повече

Повече от 0,014 до 0,017 5 km или повече

Повече от 0,017 до 0,020 4 km и повече

0,020 и по-стръмни 2 km или повече

Продължителните спускания с стръмност от 0,018 или повече се считат за стръмни продължителни.

8.2.2. Пълно изпитване на електропневматичните спирачки се извършва в гари за формиране и движение на пътнически влакове от стационарни устройства с автоматично регистриране на параметри или от локомотиви.

8.2.3. Пълно тестване на спирачките на пътнически влакове.

Преди да извършите пълен тест на спирачките, проверете целостта на спирачната линия на влака и се уверете, че сгъстен въздух свободно преминава през него. За целта инспекторът на вагоните на опашната група е длъжен да уведоми локомотивния машинист чрез паркова комуникация или радиовръзка за началото на проверката и, спазвайки личната безопасност, да отвори последния краен клапан на задния вагон и след аварийната ситуация задействат се спирачните ускорители на въздушните разпределители на автомобилите, затворете го. Проверете целостта на спирачния тръбопровод с напълно заредена спирачна мрежа на влака и изключеното захранване на EPT на локомотива.

Когато автоматичните спирачки на локомотива са активирани, машинистът е длъжен да разтегне лентата за измерване на скоростта, да извърши стъпка на спиране, като намали налягането в резервоара за пренапрежение с 0,5 - 0,6 kgf / cm 2. След края на изпускането на въздух от линията през крана на водача, освободете автоматичните спирачки
I от положението на ръкохватката на крана на машиниста до налягането за зареждане и зареждане на спирачната мрежа на влака, като докладвам резултатите от проверката на инспектора на вагоните от началната група.

Във влак, в който са включени повече от една трета от вагоните със спирачки от западноевропейски тип, проверете целостта на спирачната линия по следния ред. След съобщението на инспектора на автомобилите за началото на проверката и отварянето на крайния клапан на задния вагон, водачът трябва да премести ръкохватката на крана на машиниста в позиция III. След задействане на автоматичните спирачки на локомотива, намаляване на налягането в спирачния тръбопровод и резервоара, ръкохватката на клапана на машиниста се премества в IV позиция. След това машинистът е длъжен да разтегне лентата на скоростомера, да освободи автоматичните спирачки I от положението на ръкохватката на крана на машиниста до налягането на зареждане и да зареди спирачната мрежа на влака, като докладва резултатите от проверката на инспектора на вагоните на главната група.

След като спирачната мрежа на влака е напълно заредена до зададеното налягане, машинистът и инспекторът на вагоните трябва да проверят плътността на спирачната мрежа на влака.

За проверка на херметичността на спирачната мрежа в пътнически влак е необходимо да затворите комбинирания вентил или клапана с двойна тяга и след 20 s след затваряне на клапана да измерите спада на налягането в спирачния тръбопровод; намаляване на налягането е разрешено не повече от
0,2 kgf/cm 2 за 1 минута или 0,5 kgf/cm за 2,5 минути.

Проверете работата на електропневматичните спирачки с изключен превключвател на дублираното захранване на проводници No 1 и 2. След като заредите спирачната мрежа на влака до зададеното налягане, включете източника на захранване - сигналната лампа "O" трябва да светне. По сигнал на инспектора на вагоните изпълнете етапа на спиране, като поставите дръжката на крана на машиниста в положение VE, докато налягането в спирачните цилиндри на локомотива е 1,0 - 1,5 kgf / cm 2, след което преместете дръжката на крана в позиция IV. Когато ръкохватката на крана на водача е в спирачно положение, лампата „Т” трябва да светне на светлинната сигнализация или конзолата на водача и напрежението на източника на захранване не трябва да е по-ниско от 45 V, а при преместване на ръкохватката на крана до позиция за изключване, тази лампа трябва да изгасне и лампата "P" ще светне. Автомобилните инспектори са длъжни да проверяват работата на електропневматичните спирачки в целия влак и да се уверят, че работят правилно.

След това, по сигнал на инспектора на автомобилите „Отпуснете спирачките“, водачът трябва да изключи превключвателя EPT на контролния панел, оставяйки дръжката на крана на водача в положение на припокриване. След 15 секунди, когато спирачките се освободят във влака, включете превключвателя EPT на таблото за управление, след което инспекторите на автомобилите трябва да проверят освобождаването на спирачките за всички вагони и да информират машиниста за завършването на теста. Тогава машинистът е длъжен да прехвърли ръкохватката на крана на машиниста във влакова позиция, да зареди спирачната мрежа на влака и да изключи източника на захранване на електропневматичните спирачки. При изпитване на електропневматични спирачки от преносими или стационарни устройства се извършват същите операции, както при изпитване от локомотив, като спирачният тръбопровод се захранва със сгъстен въздух с постоянно налягане на зареждане.

При пълно изпитване на електропневматичните спирачки от локомотива или стационарните устройства, инспекторът на вагона на задния вагон трябва да измери напрежението в режим на спиране, което трябва да бъде повече от 30 V в пътнически влакове с всякаква дължина, и да запише тези данни в сертификат VU-45.

Разрешено е да се проверява работата на електропневматичните спирачки в автоматичен режим на повтарящи се етапи на спиране и освобождаване от неподвижна конзола без разреждане на спирачната линия. В този случай, в процеса на проверка от инспекторите на автомобилите с пълно освобождаване, захранващата верига на електропневматичните спирачки се захранва с напрежение на припокриване, което се изключва след края на проверката.

След пълно тестване на електропневматичните спирачки, проверете работата на автоматичните спирачки по сигнал на инспектора на вагоните след пълно зареждане на спирачната мрежа.

За да проверите чувствителността на автоматичните спирачки към спиране, е необходимо да намалите налягането в разширителния резервоар наведнъж с 0,5 - 0,6 kgf / cm 2. След като намалите налягането в разширителния резервоар с определената стойност, преместете ръкохватката на клапана на водача в положение за изключване с мощност. При такова понижаване на налягането всички автоматични спирачки във влака трябва да влязат в действие и да не се освобождават спонтанно, докато не бъдат освободени от крана на машиниста.

Инспекторите на вагоните не по-рано от 2 минути след спирането са длъжни да проверят състоянието и работата на спирачките в целия влак за всеки вагон и да се уверят, че работят нормално за спиране от изхода на прътите на спирачния цилиндър и притискане на блоковете към повърхността на търкаляне на колелото. Преди дълги спускания със стръмност от 0,018 и по-пълно тестване трябва да се извърши от локомотив или стационарна инсталация с автоматично регистриране на параметрите с излагане на автоматични спирачки в спирачно състояние за 10 минути, след което инспекторите на автомобилите започват да проверяват спирачките.

В края на теста за спирачно действие освободете автоматичните спирачки, като преместите ръкохватката на крана на машиниста до позицията на влака.

Вагонните инспектори трябва да проверят освобождаването на спирачката за всеки вагон за отдалечаването на пръта на спирачния цилиндър и отдалечаването на спирачните челюсти от колелата.

Всички открити неизправности на спирачното оборудване на автомобилите трябва да бъдат отстранени и работата на спирачките на тези автомобили да бъде проверена отново.

8.2.4. Пълно тестване на автоматични спирачки на товарни и товарно-пътнически влакове.

Пълно тестване на автоматичните спирачки на товарни и товарно-пътнически влакове се извършва на гари, оборудвани със стационарни устройства с автоматично регистриране на параметрите. На станции, които не са оборудвани с тези устройства, трябва да се извърши пълно изпитване от локомотива.

Преди да започнете пълен тест на автоматичните спирачки от локомотива, проверете целостта на спирачната линия на влака и се уверете, че сгъстен въздух може свободно да преминава през него. За да направите това, инспекторът на вагоните на опашната група е длъжен да уведоми локомотивния машинист за началото на проверката и след това, спазвайки мерките за безопасност, да отвори последния краен клапан на задния вагон и да го затвори след 8 - 10 секунди.

При задействане на автоматичните спирачки на локомотива, което се определя от светването на лампата "ТМ" на сигнално устройство № 418, машинистът е длъжен да разтегне лентата на скоростомера, след което след две минути да произведе етап на спиране чрез намаляване на налягане в резервоара за пренапрежение с 0,5 - 0,6 kgf / cm 2 с последващо преместване на дръжката на крана на водача в IV позиция (припокриване с мощност), докладване на резултатите от проверката на инспектора на автомобилите от групата на главата . След приключване на изпускането на въздух от главната линия през крана на машиниста с дължина на влака до 100 оси (включително), освободете автоматичните спирачки по начина, установен в точка 8.3.3 от тези правила. При дължина на влака над 100 оси отпуснете автоспирачките по същия начин, но по сигнал или инструкция, предадена по радиото от инспектора на вагоните на опашната група, който е длъжен да измери времето за освобождаване на автоспирките в последния два вагона в опашката на влака от момента, в който машинистът получи информация за прехвърлянето на ръкохватката на крана от машиниста, машиниста в позиция I, докато спирачните накладки започнат да се отдалечават от колелата. Процедурата за измерване на ваканционното време трябва да бъде разработена от собственика на инфраструктурата за конкретни предприятия, като се вземат предвид местните характеристики и одобрена от ръководителите на локомотивните, вагонните и пътническите структурни подразделения на собственика на инфраструктурата с включване в технологичен процестестове за автоматично спиране и инструкции за собственика на инфраструктурата.

След като спирачната мрежа на влака е напълно заредена до зададеното налягане, машинистът и инспекторът на вагоните са длъжни да проверят плътността на спирачната мрежа. За да направите това, след изключване на компресорите от регулатора при достигане на максималното налягане в главните локомотивни резервоари (на парни локомотиви чрез затваряне на изпускателния клапан на помпата) и след това намаляване на това налягане чрез
0,4 - 0,5 kgf / cm 2, измерете времето на по-нататъшното му намаляване с 0,5 kgf / cm 2 с позицията на влака на дръжката на крана на машиниста.

За влакове с локомотиви в главата, най-краткото допустимо време за намаляване на налягането при проверка на херметичността на спирачната мрежа, в зависимост от серията на локомотива, дължината на влака и обема на главните резервоари, е посочено в таблица 8.1 на тези Правила.

На товарни локомотиви, оборудвани с устройство за следене на плътността на спирачната линия (UKPTM), проверете плътността според индикацията на това устройство.

Във всички товарни влакове инспекторът на вагоните е длъжен да измерва налягането на зареждане в линията на задния вагон с помощта на манометър, монтиран на главата на съединителната втулка на последния вагон, и да се увери, че налягането на зареждане е не по-малко от определеното в точка 8.2.6 от настоящите Правила. Измерването на налягането в тръбопровода на задния вагон на влака трябва да се извърши след пълно зареждане на спирачната мрежа на целия влак, преди да се провери целостта на спирачната линия.

Таблица 8.1

Време за намаляване на налягането с 0,5 kgf/cm 2 в главните резервоари при проверка на херметичността на спирачната мрежа на влака

Общ обем на главните локомотивни цистерни, л	Време, s, с дължина на влака в оси
	до 100	101–150	151–200	201–250	251–300	301–350	351–400	401–450	451–480	481–530
1000	58	40	29	25	23	20	17	15	13	11
1200	69	46	34	29	25	22	20	18	15	13
1500	80	58	46	34	31	26	23	21	17	18
1800	98	69	52	46	38	33	29	26	22	20
2000	104	75	58	52	40	36	32	29	24	22
2500	129	93	71	64	51	45	40	36	30	28
3000	207	138	102	87	75	66	60	51	45	33

Бележки. 1. Когато проверявате плътността на спирачната линия на товарен влак при налягане на зареждане 5,3 - 5,6 kgf / cm 2, намалете скоростта на времето с 10%.

2. При работа на многоблокова система, когато главните резервоари на локомотивите са свързани към общ обем, увеличете определеното време пропорционално на промяната в обемите на главните резервоари.

3. Ако общият обем на главните резервоари на локомотива е различен от представения в таблицата, обемът трябва да се вземе според най-близкия най-малък обем, даден в таблицата.

4. На всеки локомотив на видно място трябва да има извлечение, указващо обема на главния резервоар на този локомотив.

След приключване на горните операции, при напълно заредена спирачна мрежа, по сигнал на инспектора на вагоните проверете работата на автоматичните спирачки. За да направите това, е необходимо да прехвърлите дръжката на крана на машиниста от влака в позиция V и да намалите налягането в резервоара за напрежение с 0,6 - 0,7 kgf / cm 2, последвано от преместване на дръжката в IV позиция (припокриване със сила).

Разтегнете лентата на скоростомера и след 2 минути за товарни влакове, при които всички въздушни разпределители са включени на плосък режим, и 2,5 минути при включени в планински режим, след спиране, автомобилните инспектори са длъжни да проверят състояние и работа на спирачките в целия влак за всеки от вагоните и се уверете, че работят нормално за спиране от изхода на прътите на спирачния цилиндър и притискането на спирачните челюсти към протекторната повърхност на колелото, а на локомотивния машинист - плътността на спирачната мрежа, която не трябва да се различава с повече от 10% от плътността във влаковото положение на дръжката на крана на машиниста до страничната редукция.

При влакове с дължина до 350 оси, след приключване на изпитването на спирачното действие, по сигнал на инспектора на вагоните, автоматичните спирачки се освобождават чрез преместване на ръкохватката на крана на машиниста във влакова позиция. При товарни влакове с увеличена дължина (с дължина над 350 оси) освобождаването на автоматичните спирачки трябва да се извърши чрез поставяне на дръжката на крана на машиниста в позиция I с излагане в това положение, докато налягането в резервоара за пренапрежение се достигне при
0,5 - 0,6 kgf / cm2 над зарядното устройство за предварителна спирачка с последващо прехвърляне във влакова позиция.

Вагонните инспектори трябва да проверят освобождаването на спирачката за всеки вагон от влака за отклонението на пръта на спирачния цилиндър и отдалечаването на спирачните челюсти от колелата. Ако бъдат идентифицирани въздушни разпределители, които не са работили за освобождаване, не е позволено пускането им ръчно, докато не се изяснят причините за неизпускането. Всички открити неизправности на спирачното оборудване на автомобилите трябва да бъдат отстранени и работата на спирачките на тези автомобили да бъде проверена отново.

8.2.5. Пълното тестване на автоспирачките преди дълги спускания с наклон 0,018 или повече се извършва от локомотив или стационарна инсталация с автоматично регистриране на параметрите от налягането на зареждане в спирачната мрежа в съответствие с таблица 2.2 или точка 2.2.6 от тези Правила със задържане в спирачно състояние за 10 минути и проверка преди изпитване целостта на спирачната линия на целия влак в съответствие с ал. 8.2.3, 8.2.4 от тези правила, както и чрез измерване на налягането на зареждане в линията на задния вагон на товарните влакове с помощта на манометър, монтиран на главата на съединителната втулка на последния вагон. Измерването на налягането в тръбопровода на задния вагон на влака трябва да се извърши след пълно зареждане на спирачната мрежа на целия влак, преди да се провери целостта на спирачната линия. Чрез посоченото измерване инспекторът на автомобилите на опашната група е длъжен да се увери, че налягането на зареждане е не по-малко от определеното в точка 8.2.7 от настоящите Правила. По време на десетминутната експозиция в блокирано състояние и проверката на влака нито една автоматична спирачка не трябва да се освободи спонтанно. В противен случай неизправностите на вагоните трябва да бъдат отстранени и работата на спирачките на тези вагони да се провери отново.

8.2.6. След приключване на пълното изпитване на автоматичните спирачки във влака, вагонният инспектор трябва да предаде на машиниста на водещия локомотив удостоверение образец VU-45 за осигуряване на влака със спирачки и правилното им функциониране, а след изпитване с излагане за 10 минути преди дълги спускания, направете бележка в сертификата за тестването. Сертификатът съдържа данни за необходимото и действително изчислено налягане на спирачните накладки, броя на ръчните спирачки в осите за задържане на товарни, товарно-пътнически и пощенско-багажни влакове и наличието на ръчни спирачни оси в тези влакове, номер на задния вагон, размерът на изхода на пръта на спирачния цилиндър върху задния вагон, броя (в проценти) във влака от композитни блокове, времето на доставка на сертификата и номера на вагона, където е автомобилът инспекторите се срещат при изпитване на спирачките, данни за плътността на спирачната мрежа на влака, стойността на налягането на зареждане в спирачната линия на задния вагон на товарния влак и в сертификат за товарни влакове с дължина над 100 оси - най-дългото време за освобождаване на автоматичните спирачки на два опашни вагона и данни за плътността на спирачната мрежа на влака в позиция II и IV на ръкохватката на крана на машиниста.

8.2.7. Налягането в спирачната линия на задния вагон не трябва да се различава с повече от 0,3 kgf / cm 2 от налягането на зареждане с дължина на влака до 300 оси; с повече от 0,5 kgf / cm 2 с дължина на влака от 300 до 400 оси и с повече от 0,7 kgf / cm 2 с дължина на влака над 400 оси включително.

8.2.8. Машинистът, след като е получил сертификат, е длъжен да се увери, че данните за спирачките на влака, отбелязани в него, отговарят на стандартите, установени от собственика на инфраструктурата, изискванията на тези правила. При пътуване с влак с двойна или многократна тяга, машинистите на всички локомотиви трябва лично да се запознаят с данните, посочени в удостоверението за формуляр VU-45 преди тръгване.

8.3. Намален тест на спирачката.

8.3.1. Намалено изпитване на автоматични спирачки с проверка на състоянието на спирачния тръбопровод чрез действието на спирачките на два опашни вагона, а в подвижния състав с множество единици - чрез действието на спирачката на задния вагон по време на спиране и освобождаване във влаковете, изпълнете:

След прикачване на влаков локомотив към влака, ако преди това на гарата е извършен пълен тест на автоматичните спирачки на влака от стационарен компресорен агрегат с автоматично регистриране на параметри или локомотив;

След смяна на кабината за управление на съставен влак и след смяна на локомотивната бригада, когато локомотивът не е откачен от влака;

След всяко отделяне на маркучите във влака или между влака и локомотива (с изключение на разкачването на бутащия локомотив, включен в спирачната линия), затваряне на крайния клапан във влака, след свързване на маркучите поради закачване на подвижен състав (в последния случай, с проверка на работата на спирачката на всеки прикачен вагон);

При пътнически влакове, след като влакът е бил паркиран повече от 20 минути, когато налягането в главните резервоари падне под 5,5 kgf/cm 2 , при смяна на кабината за управление или след прехвърляне на управлението към машиниста на втория локомотив на тегленето след спиране на влака поради невъзможност за по-нататъшен контрол на влака от главната кабина;

При товарни влакове, ако по време на спирането на влака е имало спонтанно задействане на автоматични спирачки или промяна в плътността с повече от 20% от формуляра VU-45, посочен в удостоверението;

При товарни влакове, след като влакът е бил паркиран за повече от 30 минути, където има вагонни инспектори или служители, обучени да извършват операции по автоматична проверка на спирачките и на които е възложено това задължение;

При смяна на посоката на влака от главата към опашката, ако локомотивът не се е променил.

Когато товарните влакове са паркирани за повече от 30 минути на теглене, както и на страничните линии, преминаващи пунктове и гари, където няма инспектори на вагони или работници, обучени да извършват операции по автоматична проверка на спирачките (списъкът на позициите се установява от собственика на инфраструктура), автоматичните спирачки трябва да бъдат проверени в съответствие с точка 1.1.8.4.1 от настоящите Правила.

Намалено изпитване на електропневматичните спирачки трябва да се извършва в точките на смяна на локомотивите и локомотивните бригади чрез действието на спирачките на два опашни вагона, при повторно оформяне на влака и при прикачване на вагони с проверка на работата на спирачката на всеки прикачен автомобил, както и след прикачване на влаков локомотив към влака, ако преди това е извършено на гарата пълно тестване на електропневматични спирачки от стационарен компресорен агрегат с автоматично регистриране на параметри или локомотив.

8.3.2. При пътническите влакове се извършва намалено изпитване първо на електропневматични спирачки, а след това на автоматични спирачки. Изпитването на електропневматичните спирачки се извършва по начин, подобен на пълното им изпитване от локомотив в съответствие с
клауза 8.2.3 и като се вземе предвид точка 8.3.1 от настоящите Правила относно действието на спирачките на две опашни коли.

8.3.3. При извършване на кратък тест за автоматична спирачка по сигнал на служителя, отговорен за тестването на спирачките, „Спирачка“, водачът трябва да изсвири един кратък сигнал и да намали налягането в резервоара за напрежение със стойността, зададена за пълния тест.

След проверка на работата на спирачките на двата опашни вагона се подава сигнал „Отпуснете спирачките” за спиране. При този сигнал водачът дава два кратки сигнала и освобождава спирачките, като дръжката на крана на водача е поставена в положение I. Дръжте ръкохватката на клапана в позиция I в пътническите влакове, докато налягането в резервоара се повиши до
5,0 - 5,2 kgf / cm 2, а в товарни и товарно-пътнически влакове - докато налягането в резервоара за пренапрежение е с 0,5 - 0,6 kgf / cm 2 по-високо от налягането за зареждане преди спирачката, последвано от преместване на дръжката в позиция на влака .

Ако се извърши кратък тест на спирачките във влакове след пълен тест от стационарен компресорен агрегат с автоматично регистриране на параметрите, инспекторите на вагоните и машинистът са длъжни да проверят херметичността на спирачната мрежа на влака, целостта на спирачната линия в съответствие с параграфи. 8.2.3, 8.2.4 от настоящите правила, в товарните влакове машинистът е длъжен да провери херметичността на спирачната мрежа на влака след етапа на спиране при IV позиция на ръкохватката на крана на машиниста, инспекторът на вагоните трябва да провери налягането на зареждане в линията на задния вагон по начина, установен в точка 8.2.4 от настоящите Правила, и при дължина на товарния влак над 100 оси, измерва времето за освобождаване на автоспирачките на два опашни вагона. В края на това изпитване на водача се издава сертификат от формуляр VU-45, както при пълно изпитване.

8.3.4. При прикачване на вагон или група вагони към пристигащ влак се извършва кратка проверка на спирачките със задължителна проверка на работата им за всеки закачен вагон и херметичността на спирачната мрежа на влака, както и проверка на целостта на спирачния тръбопровод в съответствие с pp 8.2.3 и 8.2.4 от настоящите Правила.

При всяко съкратено изпитване на автоматичните спирачки инспекторът на вагоните, а когато тази длъжност не е предвидена, придружителят на гарата, главният кондуктор, влакостроителят или служителите, на които е възложено задължението да тестват спирачките, отбелязват, че съкратеното тестване на автоматичните спирачки е завършено (включително бележка за състава на промяната, посочваща номера на задната кола) в сертификата VU-45, който е на разположение на водача. В случай на промяна в плътността на спирачната мрежа поради закачане (откачване) на автомобили, водачът въвежда нови данни за плътността на спирачната мрежа в удостоверение по образец VU-45.

Ако е извършено съкратено тестване на автоспирачките на пътнически влак с участието на ръководителя (механик-бригадир) на кондукторите на влака и вагона, тогава ръководителят (майстор-механик) трябва да направи бележка за извършването на съкратено изпитване на автоматичните спирачки в свидетелството на водача от образец VU-45.

8.3.5. В гари, където длъжностите инспектор на вагоните не са предвидени, работата на спирачките на опашния вагон в пътническите влакове се проверява от кондуктори на вагони, в товарни влакове - от служители, обучени да извършват операции по автоматична проверка на спирачките (списъкът на длъжностите се установява от собственик на инфраструктурата).

8.3.6. Забранено е изпращането на влак на теглене без извършване на съкратен тест или с неработещи спирачки на два опашни вагона.

Ако по време на тестване бъдат открити въздушни разпределители, които не са работили за освобождаване, не е позволено пускането им ръчно, докато не се изяснят причините за неизпускане. В тези случаи е необходимо да се провери дали във влака има затворени крайни клапани, особено на местата, където вагоните са били прикачени или разкачени. Сменете дефектните въздушни разпределители, а на междинните станции изключете и изпуснете въздуха през изпускателния клапан, като отбележете за това в сертификата за формуляр VU-45.

8.4. Проверка на автоматичните спирачки в товарните влакове.

8.4.1. В товарни влакове след прехвърляне на управлението на машиниста на втория локомотив или при смяна на кабината на влака след спиране на влака поради невъзможност за по-нататъшен контрол от главната кабина на локомотива, когато налягането в главния резервоар падне под 5,5 kgf / cm 2, когато допълнителен локомотив е закачен към главата на товарен влак за следване на едно или повече тегления и след откачване на този локомотив, както и след паркиране за повече от 30 минути (в случаите, предвидени в точка 8.3 .1 от настоящите Правила), извършете следната проверка на автоматичните спирачки.

Шофьорът, след възстановяване на налягането на зареждане, е длъжен да провери плътността на спирачната мрежа на втората позиция на ръкохватката на крана на водача, която не трябва да се различава от плътността, посочена в удостоверението за формуляр VU-45 с повече от 20% в посоката на намаляване или увеличаване (с промяна в обема на основните резервоари поради управлението на прехвърлянето към машиниста на втория локомотив, за да промени тази скорост пропорционално на обема на основните резервоари). След като се увери, че плътността на спирачната мрежа не се е променила повече от определената стойност, водачът трябва да извърши етап на спиране, като намали налягането в резервоара за напрежение с 0,6 - 0,7 kgf / cm 2 и отпусне спирачките. Помощникът на машиниста трябва да провери ефекта на спирачките при спиране и отпускане върху вагоните начело на влака, чийто конкретният брой, но не по-малко от пет, е посочен в местните инструкции на собственика на инфраструктурата.

Ако при проверка на херметичността на спирачната мрежа водачът установи промяна с повече от 20% от формуляра VU-45, посочен в сертификата, се извършва съкратен тест на автоматичните спирачки. Ако на локомотив, оборудван със сигнално устройство № 418, на паркинга светне сигналната лампа "ТМ", проверете изправността на сигналното устройство по степента на спиране, при която лампата "ТМ" трябва да изгасне. След като се уверите, че сигналното устройство е в добро състояние, направете кратък тест на автоматичните спирачки.

В гари, където има щатни вагонни инспектори, намаленото изпитване се извършва от вагонни инспектори по искане на машиниста, а когато тази позиция не е осигурена, от локомотивната бригада или служители, обучени да извършват операции по автоматичен тест на спирачките (списъкът на позиции се установява от собственика на инфраструктурата).

8.4.2. Ако в опашката на товарен влак има тласкащ локомотив, чиято спирачна линия е включена в общата влакова линия и радиокомуникацията работи правилно или ако има автоматична система, която позволява на машиниста да контролира количеството на налягане в спирачната линия на задния вагон, след което следене на състоянието на спирачната линия на влака и свободното преминаване по нея на сгъстен въздух в горните случаи, съответно, се произвежда от машиниста на тласкащия локомотив според индикацията на манометър на спирачния тръбопровод и работата на сигнално устройство № 418 или на машиниста на главния локомотив според показанията на индикатора на автоматичната система. В същото време не се проверява херметичността и целостта на спирачната линия, а спирането и освобождаването на автоматичните спирачки не се извършват с проверка на тяхното действие върху главните автомобили.

Преди тръгване на влака машинистът на тласкащия локомотив е длъжен да съобщи по радио налягането в спирачния тръбопровод на машиниста на главния локомотив.

8.5. Изпитване на автоматични спирачки във влакове със състав от неактивни локомотиви и вагони от многокомпонентен подвижен състав.

Пълно изпитване на автоматичните спирачки в салове на неактивни локомотиви и вагони от подвижен състав с множество единици се извършва от вагонни инспектори заедно с кондуктори на салове. На гари, където не са предвидени инспектори за вагони, се извършва съкратен тест от кондуктора на сала.

Изпитването на автоматичните спирачки в сал трябва да се извършва по същия начин, както при изпитване на автоматични спирачки на влак от съответния тип. След пълно тестване на автоспирачките, на машиниста на водещия локомотив се издава удостоверение от образец VU-45.

8.6. Проверка на работата на спирачките на един следващ локомотив.

На първата отправна станция локомотивната бригада е длъжна да провери работата на автоматичните и спомагателните спирачки по начина, предписан в точка 3.2 от настоящите Правила, а в междинните гари - спомагателната спирачка.

22.1.4. Стойката трябва да осигурява в основния резервоар:

Налягане на зареждане (5+0,2) kgf/sq.cm;

Всички режими на промяна на налягането, зададени от крана на машиниста или устройство, което го замества;

Намаляване на налягането от 5,0 до 4,5 kgf / кв. см в рамките на 75-80 s (темп на проверка на мекотата на действие) през отвор 9 с диаметър 0,9 mm (с инсталиран въздушен разпределител);

Намаляване на налягането от 5 до 4 kgf/cm в рамките на 2,5-3 s (скорост на работното спиране) през отвор 7 с диаметър 5 mm;

Намаляване на налягането със скорост 0,8 kgf / кв. cm за 1 s през отвор 8 с диаметър 8 mm;

Увеличаване на налягането от 4,5 до 4,6 kgf / кв. cm за 10-15 s през отвор 6 с диаметър 0,8 mm.

Диаметрите на дроселните отвори на всяка отделна стойка трябва да се регулират, за да се осигурят дадените скорости.

22.1.5. Стендът се преглежда и ремонтира на всеки 3 месеца. Резултатите от проверката и ремонта трябва да се записват в книгата на формуляр VU-47.

За да проверите плътността съставни частистенд, работещ под налягане на сгъстен въздух, стойката трябва да бъде свързана към тръбопровод за въздух с налягане най-малко 6 kgf / кв.см. Тестваните изправни спирачни устройства трябва да се монтират на монтажните фланци 13 и 14, стойката трябва да се зареди до налягане от (6 + 0,5) kgf / кв. см и след пълно работно спиране всички резервоари трябва да бъдат изключени. Следният спад на налягането е разрешен в съответствие с разпоредбите за плътност:

В спирачния цилиндър - 0,1 kgf / кв. см за 3 минути; допустимото налягане не е по-високо от 4,5 kgf / кв. см;

В спирачка 16, резервни 1 и главни 11 резервоари и връзки - 0,1 kgf / кв. см за 5 минути.

Спад на налягането в работната камера 15 по време на изпитването не е разрешен.

22.1.6. При проверка на щанда преди началото на всяка смяна е необходимо:

Проверете скоростта на промяна на налягането в главния резервоар 11 в съответствие с изискванията на параграф 22.1.4 от тази инструкция;

Проверете плътността на работната камера 15 в съответствие с параграф 22.1.5 от тази инструкция;

Продухвайте всички резервоари през изпускателни клапани 10.

22.1.7. Всички изходи на стойката за намаляване на шума трябва да бъдат свързани към общ тръбопровод, изведен от помещението за автоматична трансмисия навън.

22.2. Процедура за изпитване на въздушни разпределители 292 и 292M

При тестване на въздушни разпределители 292 и 292M е необходимо:

22.2.1. Проверете времето за зареждане на резервния резервоар. С налягане на зареждане в основния резервоар, заредете резервния резервоар от първоначално налягане от 3,8 kgf/sq.cm. В този случай повишаването на налягането от 4,0 до 4,5 kgf / кв. см трябва да настъпи в рамките на 15 до 25 s.

22.2.2. Проверете херметичността на макарите и седалките на клапаните за аварийна спирачка. Когато проверявате плътността чрез измиване на атмосферните отвори, изключете разпределителя на въздуха в позиция за зареждане от спирачния цилиндър. Допуска се образуването на въздушен мехур, който се задържа най-малко 5 s.

Позволено е да се провери плътността чрез спада на налягането в камерата на макарата, ако има манометър на канала на камерата на макарата на изпитвателния стенд. В същото време разкачете въздушния разпределител в позиция за зареждане от спирачния цилиндър, резервния и главния резервоар. Спадът на налягането за 60 s е разрешен с не повече от 0,2 kgf / кв. cm.

22.2.3. Проверете работата на въздушния разпределител по време на етапа на спиране. Намалете налягането в главния резервоар с 0,3 kgf/sq.cm. Налягането, образувано в спирачния цилиндър (най-малко 0,4 kgf / кв. см) не трябва да се променя в рамките на 1 минута с повече от + -0,1 kgf / кв. см.

След това направете допълнително намаляване на налягането в главния резервоар с 0,3 kgf / sq.cm. След това с бавно темпо заредете основния резервоар през отвор с диаметър 0,8 мм. Пълно освобождаване с намаляване на налягането в спирачния цилиндър под 0,4 kgf / кв. см и в спирачния резервоар под 0,5 kgf / кв. см за режим на късо разстояние трябва да се случи за не повече от 70 s.

22.2.4. Проверете работата на разпределителя на въздуха по време на обслужване и аварийно спиране. Когато налягането в главния резервоар се намали от налягането на зареждане до 3,5 kgf / кв. см през отвор с диаметър 5 mm, ускорителят за аварийно спиране не трябва да работи. Когато налягането в главния резервоар се намали от налягането на зареждане до 3,5 kgf/sq. cm през отвор с диаметър 8 mm, ускорителят трябва да работи за аварийно спиране, докато времето за пълнене на спирачния цилиндър или спирачния резервоар от началото на спиране до налягане 3,5 kgf/sq.cm трябва да бъде от 5 до 8 s за краткия режим и от 10 до 16 s за дългия режим.

22.2.5. Проверете времето за освобождаване на спирачката след аварийно спиране. Времето от началото на изпускането на въздух от спирачния цилиндър до установяване на налягане в него от 0,4 kgf / кв. см, а за спирачния резервоар - 0,5 kgf / кв. см трябва да бъде от 9 до 13 s за режима на къси разстояния и от 19 до 27 c - за дълга форма. Началото на ваканцията трябва да настъпи, когато налягането в линията се повиши с не повече от 0,2 kgf / кв. см спрямо налягането в резервния резервоар.

22.2.6. Проверете мекотата на въздушния разпределител. След като резервният резервоар е напълно зареден, намалете налягането в основния резервоар през отвор с диаметър 0,9 mm от зареждащия до 4,5 kgf / кв. cm. В този случай въздушният разпределител не трябва да влиза в действие.

22.3 Процедура за изпитване на електрически въздушен разпределител 305

При тестване на електрическия въздушен разпределител 305 е необходимо:

22.3.1. Проверете херметичността на връзките и маншетите на стеблото на захранващия клапан. Проверката се извършва при налягане на зареждане в главния резервоар. При проверка на плътността на маншета чрез промиване на атмосферните отвори на корпуса на пневматичното реле се допуска образуването на мехурчета, които се задържат най-малко 5 s.

Позволено е да се провери херметичността на връзките на маншета и освобождаващия клапан на пневматичното реле чрез спада на налягането в работната камера. За да направите това, включете електрическия въздушен разпределител за спиране и след 5-7 s. изключете от резервоара за съхранение. Намаляването на налягането за 1 минута е разрешено с не повече от 0,2 kgf / cm

22.3.2. Проверете чувствителността на електрическия въздушен разпределител за спиране. Изпълнете малки стъпки на спиране. Първият етап трябва да съответства на налягане в спирачния цилиндър (спирачен резервоар) от не повече от 0,5 kgf / кв. см, с следващите етапи налягането в спирачния цилиндър трябва да се увеличи с не повече от 0,3 kgf / кв. см. Изпитването се извършва при напрежение 50 V на електромагнитните клапани.

22.3.3. Проверете чувствителността на електрическия въздушен разпределител към захранването на спирачния цилиндър (резервоар) и херметичността на клапаните на спирачните и освобождаващите клапани. Извършете етап на спиране до налягането в спирачния цилиндър (резервоар) (2,5 + 0,5) kgf / кв. см, като в рамките на 1 мин промяната в налягането в работната камера се допуска не повече от + -0,2 kgf / кв. см . Създайте теч от спирачния цилиндър (резервоар) през отвор с диаметър 1 mm, докато електрическият въздушен разпределител трябва да поддържа налягане в спирачния цилиндър (резервоар) с колебания не повече от + -0,2 kgf / cm за 1 минута . Проверката се извършва при напрежение 50V на соленоидните клапани.

22.3.4. Проверете чувствителността на електрическия въздушен разпределител за почивка. При налягане в спирачния цилиндър (резервоар) (2,5 + 0,5) до kgf / кв. см, спирачката се освобождава на малки стъпки. Първият етап трябва да съответства на намаляване на налягането в спирачния цилиндър (резервоар) с не повече от 0,5 kgf / кв. см, следващите етапи - не повече от 0,3 kgf / кв. см. Изпитването се извършва при напрежение 50 V на електромагнитните клапани.

22.3.5. С налягане на зареждане в главния резервоар проверете времето за пълнене на спирачния цилиндър до налягане от 3 kgf / кв. см, което трябва да бъде (3 + -0,5) s. Времето за освобождаване при намаляване на налягането от 3 до 0,4 kgf / кв. см в спирачния цилиндър (от 3 до 0,5 kgf / кв. см в спирачния резервоар) трябва да бъде (4,5 + -1) s. Изпитването се извършва при напрежение 50 V на електромагнитните клапани.

22.3.6. Проверете работата на соленоидните клапани. При подаване на напрежение към намотките ZOV, спирачният клапан трябва да се отвори, освобождаващият клапан трябва да се затвори, докато налягането в работната камера и спирачния цилиндър (резервоар) трябва да се увеличи.

След като напрежението падне до 10 V, спирачният клапан трябва да се затвори и освобождаващият клапан да се отвори, докато налягането в работната камера и спирачния цилиндър трябва да намалее до нула.

22.3.7. Проверете работата на превключващия клапан на специално устройство или на стойка, като контролирате:

Превключване на клапана при превключване от електрическо управление на спирачките към пневматично и обратно;

Не се допуска плътността на връзката на капаците с тялото по време на електрическо и пневматично управление, образуването на сапунени мехурчета във връзката;

Плътността на превключващия клапан и в двете му позиции, за която, когато сгъстен въздух се подава в канала към въздушния разпределител, изсапунва изхода на канала към електрическия въздушен разпределител и обратно, когато сгъстен въздух се подава към канал към електрическия въздушен разпределител, сапунирайте изхода на канала към въздушния разпределител. Допуска се образуването на въздушен мехур, който се задържа най-малко 5 s.

Позволено е да се провери херметичността на капаците и клапана в двете позиции чрез спада на налягането в тялото след зареждането му до налягане от 3,5 kgf/cm, намаляването на налягането е разрешено с не повече от 0,2 kgf/sq.cm за 1 мин.

23. РЕГУЛИРАНЕ НА СПИРАЧНАТА ЛИНИЯ НА АВТОМОБИЛИ

23.1. Регулиране на спирачния лост на товарни и хладилни автомобили

23.1.1. Регулирането на спирачния лост на товарни и хладилни автомобили се извършва след сглобяване на механичната част на автомобилната спирачка и свързването й със спирачния лост на талигите, търкаляни под автомобила.

В този случай, преди монтаж на автомобила, регулиращият винт на регулатора на спирачните връзки трябва да се извие така, че размерът "a" (разстоянието от крайната повърхност на съединителя на защитната тръба до свързващата резба на винта) да бъде най-малко 500 mm (Фигура 26, 27).

23.1.2. Лостът за спиране на задвижването на регулатора трябва да се отстрани от тялото му, за което първо трябва да се отстрани от задвижването на лоста валът, свързващ регулиращия винт на задвижването със спирателния лост.

Ограничителят на задвижващия прът трябва да бъде монтиран от тялото на регулатора на разстояние най-малко 160 mm за чугунени подложки и най-малко 200 mm за композитни подложки.

23.1.3. Режимната ролка на въздушния разпределител на вагон с композитни подложки трябва да бъде настроена на среден режим, а при чугунени подложки и на вагон-хоппер за транспортиране на цимент с композитни подложки - на натоварен режим.

На дизелов автомобил от хладилна секция с 5 коли, ролката на режима на разпределителя на въздуха трябва да бъде настроена, независимо от вида на блоковете, на средния режим.

Монтирането на ролката на режима в специални случаи трябва да се извършва в съответствие с инструкциите на Министерството на железниците на Русия.

23.1.4. За да регулирате спирачната връзка на товарен вагон, завъртете тялото на регулатора, за да настроите разстоянието между спирачните челюсти и колелата от 5 до 8 mm и регулирайте наклона на лостовете и изхода на пръта на спирачния цилиндър.

При симетрично разположение на спирачния цилиндър върху автомобила по време на пълно работно спиране, водещият хоризонтален лост (хоризонтален лост от страната на пръта на спирачния цилиндър) трябва да е перпендикулярен на оста на спирачния цилиндър или да има наклон от перпендикулярното си положение до 10 градуса. далеч от количката (Фигура 24).

При асиметрично разположение на спирачния цилиндър върху автомобила с пълна работна спирачка, междинният заден лост трябва да има наклон от най-малко 20 градуса. към количката (Фигура 25).

Мощността на пръта на спирачния цилиндър по време на пълно работно спиране трябва да бъде в границите, посочени в таблица 1.

Регулирането на наклона на лостовете трябва да се извърши чрез пренареждане на ролките върху прътите, последвано от регулиране на размера "а" и повторна проверка на изхода на пръта на спирачния цилиндър.

23.1.5. Регулирането на спирачния лост при хладилни автомобили се извършва в съответствие с параграфи 23.2.3 и 23.2.4 от тази инструкция.

23.1.6. След регулиране на спирачния лост е необходимо да се извърши пълно работно спиране, да се приближи лостът на тягата (стоп) на задвижването до тялото на регулатора и да се фиксира позицията му, за което в задвижването на лоста завъртете регулиращия винт, за да се изравни дупката в главата му с отвора в задвижващия лост и ги свържете с ролка, с настройката на шайбата и шплинта.

След като инсталирате задвижването на регулатора, освободете спирачката. В този случай разстоянието между тялото на регулатора и лоста за спиране (стоп) се задава автоматично. Приблизителните стойности на размера "А" са дадени в таблица 14.

23.1.7. Регулаторът трябва да се провери за свиване на спирачния лост. Измерете размера "а" на регулатора, като завъртите тялото на регулатора, освободете спирачния лост, направете пълна работна спирачка, след това освободете спирачката и проверете размера "а" - той трябва да бъде намален с 5-11 мм за регулатори 574В и на 7-20 мм за регулатори RTRP 675 и RTRP 675M.

Чрез обратно завъртане на корпуса на регулатора издърпайте спирачния лост обратно до първоначалния размер "a".

23.1.8. След регулиране на спирачната връзка е необходимо: на автомобили, които не са оборудвани с автоматичен режим, настройте превключвателя на режима на въздушния разпределител, в зависимост от вида на автомобила, вида на блоковете и степента на натоварване на автомобила, на празен, среден или натоварен режим в съответствие с изискванията на Инструкцията за експлоатация на спирачките на подвижния състав на железниците;

23.1.9. Допуска се комбиниране на настройката на спирачния лост и проверката на работата на регулатора с теста на спирачката на автомобила.

Таблица 14

┌───────────────────┬──────────────┬───────────────────┐

│Тип автомобил │Тип спирачка │Размер "A", мм │

│ │ │лост│прът│

│ │ │ задвижване │ задвижване │

│Карго 4-осни │Композитни│ 35-50 │ - │

│ │ Чугун │ 40-60 │ - │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│Карго 8-осни │Композитни│ 30-50 │ - │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│Хладилен │Композит│ 25-60 │ 55-145 │

│5-автомобилна секция

│Сгради на БМЗ и ГДР│Чугунени │ 40-75 │ 60-100 │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│Автономен │Композит│ - │140-200 │

│В хладилник

│автомобил (ARV) │чугун │ - │130-150 │

└───────────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘

23.2. Регулиране на спирачния лост на леки автомобили

23.2.1. След търкаляне на талигите под вагона трябва да се сглоби механичната част на спирачката на вагона. Преди да монтирате регулатора на спирачния лост на автомобила, регулиращият винт трябва да се отвие така, че размерът "a" (разстоянието от крайната повърхност на съединителя на защитната тръба до свързващата резба на винта) да е най-малко 400 mm (Фигура 26.27).

23.2.2. Ограничителят на задвижващия прът трябва да се монтира от тялото на регулатора на разстояние най-малко 160 mm за чугунени подложки и най-малко 200 mm за композитни подложки.

23.2.3. Необходимо е да се провери правилното регулиране на спирачната връзка на талигата (Фигура 10): проверете размера "Y" (разстоянието между главата на напречната щанга и скобата на окачването за затягане на лостовете на вътрешната колела) с нови накладки притиснат към колелата по време на пълно работно спиране, което трябва да бъде най-малко 120 мм.

При регулиране на спирачната връзка на талигата разликата в броя на неизползваните отвори на вътрешната (B) и външната (H) глави на прътите трябва да бъде минимална. В този случай трябва да има по-голямо поле във вътрешната глава (B) на прът на количката.

При по-малка стойност на размера "Y" е разрешено повторното регулиране на спирачната връзка на талигата чрез промяна на размера "T" (разстоянието между ролките, свързващи пръта с вертикалните лостове).

23.2.4. Спирачната връзка на автомобила трябва да се регулира така, че в освободено състояние на спирачката водещият хоризонтален лост (хоризонтален лост от страната на пръта на спирачния цилиндър) да има наклон към талигата (Фигура 28). В този случай разстоянието от оста на шарнира на връзката на този лост с регулатора до перпендикуляра, възстановено от оста на шарнирната връзка на лоста с пръта на спирачния цилиндър до надлъжната ос на автомобила, не трябва да надвишава 60 мм.

Наклонът на лоста трябва да се регулира с фиксатор, монтиран в задния лост и чрез пренареждане на ролките на прътите, последвано от регулиране на размера "а" и повторна проверка на мощността на пръта на спирачния цилиндър по време на пълно работно спиране. Мощността на пръта на спирачния цилиндър по време на пълно работно спиране трябва да бъде настроена в границите, посочени в таблица 1.

Забранено е скъсяването на спирачните пръти.

23.2.5. Размерът "A" трябва да бъде зададен, за да се поддържа мощността на пръта на спирачния цилиндър в определените граници. За да направите това, се извършва пълна работна спирачка, след което спирачът на задвижването трябва да се приближи до тялото на регулатора и да се фиксира върху пръта. След това спирачката трябва да се освободи, докато размерът "A", приблизителните стойности на който са дадени в таблица 15, се задава автоматично.

23.2.6. Маржът на резбата на винта на ръчната спирачка в спряно състояние трябва да бъде най-малко 75 mm.

23.2.7. Регулаторът трябва да се провери за свиване на спирачния лост, за което е необходимо да се измери размерът "а" на регулатора, да се завърти тялото на регулатора, за да освободи спирачния лост, след което се извършва пълно работно спиране, последвано от освобождаване на спирачката и управлението с размер "а" - трябва да се намали с 5-11 мм за регулатори 574B и 7-20 мм за регулатори RTRP 675 и RTRP 675M.

Чрез обратно завъртане на корпуса на регулатора спирачният лост трябва да бъде изтеглен обратно до първоначалния размер "а".

Таблица 15. Приблизителни монтажни размери на задвижването на регулатора на спирачния лост при леки автомобили

┌─────────────┬──────────────┬───────────────────┐

│Опаковка на автомобил │Тип спирачка │Размер "A", мм │

│ │ обувка ├─────────────────────┤

│ │ │лост│прът│

│ │ │ задвижване │ задвижване │

│От 42 до 47т │Композитна│ 25-45 │ 140-200 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │ Чугун │ 50-70 │ 130-150 │

├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│От 48 до 52t │Композитна│ 25-45 │ 120-160 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │ Чугун │ 50-70 │ 90-135 │

├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│От 53 до 65т │Композитна│ 25-45 │ 100-130 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │ Чугун │ 50-70 │ 90-110 │

└─────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘

24. ПРИЕМАНЕ НА СПИРАЧНО ОБОРУДВАНЕ НА ТОВАРНИ И ХЛАДИЛНИ АВТОМОБИЛИ

24.1. Приемането на спирачно оборудване на вагона трябва да се извършва от лицата, посочени в параграф 2.4 от тази инструкция.

24.2. За вагон, представен за приемане на спирачно оборудване, е необходимо:

Проверете правилната инсталация и закрепване на цялото спирачно оборудване;

Проверете регулирането на спирачния лост и работата на неговия регулатор;

Проверете работата на ръчната спирачка;

Тествайте спирачката.

24.3. Закрепването на спирачното оборудване на вагона трябва да отговаря на изискванията на раздел 5 от тази инструкция.

24.5. Регулирането на спирачния лост и проверката на работата на регулатора трябва да отговарят на изискванията на раздел 23 от тази инструкция.

24.6. Проверката на работата на ръчната спирачка се извършва след регулиране на спирачния лост.

Завъртете ръчното колело, за да активирате ръчната спирачка. Всички спирачни накладки трябва да са плътно притиснати към колелата. След това трябва да изключите заключващия механизъм на ръчната спирачка и да преместите волана от работно "положение в изключено положение. Спирачните накладки трябва да се отдалечат от колелата.

Движението на вала с ръчното колело на ръчната спирачка трябва да става без заклинване.

24.7. При изпитване на спирачките на вагона трябва да се проверява: херметичността на спирачната система на вагона; спирачно действие по време на спиране и освобождаване; действие на изпускателния клапан.

24.8. Изпитването на спирачката на вагона на типична инсталация се извършва в съответствие с раздел 25 от тази инструкция.

Тестовата инсталация, чиято схема е схемата на типична инсталация, трябва да бъде одобрена за използване в автобази и в авторемонтни заводи от Департамента за превозни средства на Министерството на железниците на Русия и се извършва тестване върху нея в съответствие с ръководството за експлоатация на тази инсталация.

Тестването на инсталацията с регистриране на параметри при изключени записващи устройства е забранено.

24.9. Резултатите от изпитването на спирачката на вагона трябва да бъдат отразени във формуляра VU-68.

При тестване на инсталация с регистрация на параметри, резултатите от теста трябва да се съхраняват в паметта на компютъра, а в книгата с формуляр VU-68 е необходимо да се запише датата на теста и номера на приетата кола, подписан от лицата в съответствие с параграф 2.14 от тази инструкция.

25. ИЗПИТВАНЕ НА СПИРАЧКИ НА ТОВАРНИ И ХЛАДИЛНИ АВТОМОБИЛИ НА ТИПИЧЕН МОНТАЖ

25.1. Общи положения

25.1.1. Действието на автомобилната спирачка по време на спиране трябва да се оцени по налягането на въздуха в спирачния цилиндър на автомобила, по изхода на пръта на спирачния цилиндър и по плътното притискане на всички спирачни челюсти към колелата.

25.1.2. Действието на спирачката на вагона при пълно освобождаване трябва да се оцени по липсата на налягане в спирачния цилиндър, по връщането на пръта на спирачния цилиндър в първоначалното му положение и отдалечаването на всички блокове от колелата.

25.1.3. Допуска се при текущия ремонт на разкачване едновременно да се изпитва спирачката на група автомобили, състояща се от не повече от 6 автомобила, свързани към една изпитателна инсталация, със задължителна настройка на манометър на спирачния цилиндър на всеки автомобил.

25.2. Инсталационна характеристика

25.2.1. Принципната пневматична схема на типична инсталация за изпитване на спирачка на вагон трябва да съответства на диаграмата, показана на фигура 29.

25.2.2. Инсталацията трябва да има:

Кран на водача или заместващ го управляващ блок;

Основен резервоар с обем 55 l;

Инструменти за наблюдение на времето (хронометър) и налягането (за измерване на налягането в спирачния цилиндър - манометър с граница на измерване 6 kgf / кв. см с клас на точност най-малко 1,0 или манометър с граница на измерване 10 kgf / кв. см с клас точност не по-нисък от 0,6, за измерване на налягането в спирачния тръбопровод - манометър с граница на измерване 10 kgf/sq.cm клас на точност не по-нисък от 0,6);

Изключете кранове или устройства, които ги заменят;

Свързващи гилзи за свързване на уреда към източник на сгъстен въздух и към тествания автомобил.

25.2.3. Основният резервоар трябва да има клапан с отвор за дросел с диаметър 2 мм за проверка на клапана на водача (управлението) и изпускателен клапан.

25.2.4. Кранът на водача или неговият резервен блок за управление трябва да осигурява:

Стойности на налягането в основния резервоар: (5,4+-0,1), (4,5+-0,1) и (3,5+-0,1) kgf/sq.cm;

Автоматично поддържане на постоянно налягане в главния резервоар;

Скорост на експлоатационно забавяне - намаляване на налягането в главния резервоар от 5,0 до 4,0 kgf/sq.cm за 4 до 6 s;

Скорост на освобождаване - повишаване на налягането в главния резервоар от 4,0 до 5,0 kgf / кв. cm за време не повече от 5 s;

Етап на забавяне - намаляване на налягането в главния резервоар от (5,4+-0,1) kgf/sq.cm до 0,5 - 0,6 kgf/sq.cm.

25.2.5. Проверката на плътността на монтажа и зададените скорости се извършва в следната последователност:

Свържете уреда през втулка 1 към тръбопровод за въздух с налягане най-малко 6,0 kgf/sq.cm;

Настройте крана на водача (управлението) на налягането на зареждане (5,4 + -0,1) kgf / кв. см;

Отворете вентил 2 и затворете вентил 4;

Монтирайте щепсел с отвор с диаметър 5 мм върху втулката 7;

Сапунирайте щепсела и проверете херметичността на кран 4, докато в отвора на щепсела се оставя да се появи сапунен мехур, като се задържа най-малко 10 s;

Извадете щепсела с отвор от втулка 7 и поставете щепсел с изходящ клапан (кран) върху него;

Отворен кран 4;

Заредете въздушната система на инсталацията до налягане от (5,4 + -0,1) kgf / кв. см, след двуминутно излагане, затворете вентил 4 и проверете плътността - в рамките на 5 минути, намаляването на въздушното налягане, наблюдавано на манометър 5 е разрешен не повече от 0,1 kgf / кв. см;

Отворен кран 4;

С помощта на крана на водача (управление за управление), намалете налягането до (3,5 + -0,1) kgf / кв. см, докато проверявате скоростта на забавяне - времето на намаляване на налягането, наблюдавано на манометър 5, от 5,0 до 4,0 кгс / кв. .cm .cm трябва да бъде от 4 до 6 s;

Превключете крана на водача (управлението) на налягането на зареждане (5,4 + -0,1) kgf / cm и проверете скоростта на освобождаване - повишаването на налягането, наблюдавано на манометър 5 от 4,0 до 5,0 kgf / sq. cm, трябва да се случи за не повече от 5 s;

За да проверите крана на водача (контролен блок) за автоматично поддържане на налягането, е необходимо да настроите налягането на зареждане в главния резервоар с крана на водача (управлението) и след това да създадете теч през отвор с диаметър 2 мм ( отворен кран 8), докато кранът на водача (управлението) трябва да поддържа постоянно налягане в главния резервоар с отклонение не повече от 0,15 kgf / кв. см;

Затворете вентил 4, свалете налягането до нула с помощта на изходния клапан (кран) в щепсела и след това го извадете от втулката 7.

25.3. Подготовка за изпитване на спирачките на товарни и хладилни автомобили

25.3.1. За провеждане на изпитването на спирачния цилиндър на вагона трябва да се монтира манометър.

25.3.2. Спирачната линия на автомобила през една от съединителните втулки трябва да бъде свързана към инсталацията, на главата на противоположната съединителна втулка на автомобила трябва да се монтира щепсел, като се оставя отворен крайният клапан. Въздушният разпределител на вагона трябва да е включен. При проверка на група автомобили щепселът трябва да се монтира на свързващата втулка на крайната кола.

25.4. Проверка на херметичността на пневматичната спирачна система на автомобила

25.4.1. За да проверите херметичността на спирачната система на автомобила, е необходимо да отворите клапан 4 и да заредите спирачната система на автомобила със сгъстен въздух до налягане (5,4+-0,1) kgf/cm.

Контролът на зареждането на спирачната система на вагона се извършва според времето за зареждане, което трябва да бъде най-малко 6 минути.

След зареждане изключете вентила 4 и проверете херметичността на пневматичната спирачна система на автомобила - спадът на налягането, контролиран от манометър 5, не трябва да надвишава 0,1 kgf/cm за 5 минути.

25.5. Проверка на работата на спирачките на товарни и хладилни вагони

25.5.1. За да проверите работата на спирачката на товарни и хладилни автомобили (наричани по-долу спирачката), въздушният разпределител на автомобила трябва да бъде включен в режим "плоска".

При автомобили, оборудвани с автоматичен режим, е необходимо да се фиксира режимната ролка на въздушния разпределител с композитни блокове в среден режим, за чугунени автомобили - на натоварени, на бункера за транспортиране на цимент с композитни блокове, режимната ролка на въздушния разпределител трябва да бъде настроен на режим на натоварване.

Необходимо е да се зареди спирачната система на автомобила до налягане от (5,4 + -0,1) kgf / cm 3, след което налягането в линията на автомобила трябва да се намали с 0,5 - 0,6 kgf / кв. cm, докато спирачката трябва да влезе в действие и не го пускайте за 5 минути. След това увеличете налягането в спирачния тръбопровод на автомобила до зареждащия - спирачката трябва да бъде напълно освободена за не повече от 70 s.

След зареждане на спирачната система на автомобила налягането в тръбопровода на автомобила трябва да се намали до (3,5+-0,1) kgf/sq.cm (извършва се пълно работно спиране). при което:

Спирачката трябва да влезе в действие;

Установеното налягане в спирачния цилиндър трябва да съответства на стойностите, дадени в таблица 16;

Спадът на налягането, установен в спирачния цилиндър след задействане на спирачката, не трябва да надвишава по време на депо и основни ремонти 0,1 kgf/sq.cm за 3 минути, а при текущия ремонт на разкачване - за 2 минути.

След това е необходимо да се увеличи налягането в тръбопровода на автомобила до (4,5+-0,1) kgf/cm, като спирачката трябва да бъде напълно освободена.

Таблица 16. Налягане в спирачния цилиндър по време на пълно работно спиране на празен автомобил

┌──────────────────┬─────────────────────┬──────────┐

│ │разпределител на въздуха│спирачка │

│ │ │цилиндър, │

│ │ │kgf/sq.cm │

├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤

│(за вагони с ├─────────────────────┼───────────┤

│ тара до 27 t) │ Натоварен │ 1,4-2,0 │

├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤

│автомобили с контейнери от│ │ │

│27 t до 32 t) │ │1,5-1,7 │

│автомобили с контейнери │ │ │

│от 32 t до 36 t) │Средно │1,8-2,0 │

├──────────────────┤ ├──────────┤

│автомобили с контейнери │ │ │

│от 36 t до 45 t) │ │2,1-2,3 │

└──────────────────┴─────────────────────┴──────────┘

25.5.2. След зареждане на спирачната система на автомобила до (5,4+-0,1) kgf/cm, въздушният разпределител трябва да се превключи в режим "планински".

При автомобили, които не са оборудвани с автоматичен режим, режимната ролка на въздушния разпределител трябва да бъде превключена в среден режим за композитни блокове и в режим на натоварване за блокове от чугун. За дизелов автомобил от хладилна секция с 5 автомобила, независимо от типа на блока, режимната ролка на въздушния разпределител трябва да бъде фиксирана в среден режим.

комплект за кола

Краен вентил No 4314В - 2 бр.

Съединител No 4370 - 3 бр.

Нипел No 4371 - 6 бр.

Тройник No 4375-01 - 1 бр.

Вентил трипътен No 4325В - 1 бр.

Съединител No 4379 - 1 бр.

Депо ремонтен комплект

Съединител No 4379-01 - 1 бр.

Фитинг No 4374 - 2 бр.

Устройство за свързване на диагностично оборудване

Макарен вентил No 4316 - 2 бр.

б) Въздушният канал на спирачната система на товарни вагони с отделна спирачна система с безрезбово свързване на инструменти и тръби с клапан за свързване на устройства за диагностика на налягането на въздуха в спирачните цилиндри

Ефектът на автоматичните спирачки върху чувствителността към спиране и освобождаване. Въздухоразпределителите и електрическите въздушни разпределители, които работят незадоволително, трябва да бъдат заменени с изправни. В същото време работата на електропневматичните спирачки трябва да се проверява от източник на захранване с напрежение по време на спиране не повече от 40 V, докато напрежението в електрическата верига на проводници № 20 вагони включително и не повече от 0,3 V за по-дълги влакове;

При автомобили с автоматичен режим - съответствие на изхода на вилицата за автоматичен режим с натоварването на автомобила, надеждност на закрепване на контактната лента, носеща греда на талигата, автоматичен режим, амортисьорна част и превключвател за налягане на скобата; затегнете хлабавите болтове;

Таблица 5.3

Експлоатационни характеристики на безрезбови връзки

Име и номер на връзката без резба	Монтаж 4 370	Зърно 4 371	Зърно 4 378	Съединител 4 379-01	Съединител 4 379	Монтаж 4 374	Тройник 4375-01	Краен клапан 4314B
Момент на затягане на съединителните гайки, N*m			200 (+-) 20/150 (+-)15
Работен температурен диапазон, град.С
Максимална температура, град.С	120, не повече от 4 часа

Правилността на регулирането на лоста и работата на автоматичните регулатори, мощността на пръта на спирачните цилиндри, която трябва да бъде в границите, посочени в таблица 5.4:

* ако е необходимо, извършете настройката чрез пренареждане на ролките върху прътите (Фигура 5.5 в), последвано от регулиране на размера "a" (разстоянието от края на съединителя на защитната тръба на TRP регулатора до началото на свързването резба на неговия винт) и повторна проверка на изхода на пръта на спирачния цилиндър. Размерите "а" за товарни и пътнически автомобили не трябва да са по-малки от посочените в таблица 5.4.

Ъглите на наклон на хоризонталните и вертикалните лостове трябва да осигуряват нормалната работа на връзката, докато спирачните накладки се износят до границата:

* при симетрично разположение на спирачния цилиндър върху автомобила и при автомобили с отделно спиране на талигата (Фигура 5.5 а) с пълна работна спирачка и нови спирачни челюсти, хоризонталният лост от страната на пръта на спирачния цилиндър трябва да е перпендикулярен на оста на спирачния цилиндър или да имат наклон от перпендикулярното му положение до 10 около далеч от количката;

* при асиметрично разположение на спирачния цилиндър на автомобили и на автомобили с отделно спиране на талигата (Фигура 5.5 б) и нови спирачни челюсти, междинните лостове трябва да имат наклон от най-малко 20 градуса към талигите.

Ориз. 5.5

Забележка:Неправилната настройка на затягането на хоризонталните лостове с композитни накладки може да доведе до задръстване на колелата, а при чугунени накладки - до недостатъчно спирачно налягане.

След регулиране на лоста е необходимо да се извърши пълно работно спиране. Приближете лоста (стоп) на задвижването до тялото на регулатора и фиксирайте неговата позиция, за което в задвижването на лоста, като завъртите регулиращия винт, подравнете отвора в главата му с отвора в лоста на задвижването и свържете ги с ролка, с настройката на шплинта. След като инсталирате задвижването на регулатора, освободете спирачката. В този случай разстоянието между тялото на регулатора и лоста за спиране (стоп) се задава автоматично. Приблизителните стойности на размер "A" (настройка на задвижването на регулатора) са дадени в таблица 5.4.

Забележка:Когато размерът "A" е повече от нормалния, регулаторът работи като твърд прът и, тъй като спирачните накладки се износват, не затяга TRP, което води до увеличаване на мощността на пръта на спирачния цилиндър.

Когато размерът "A" е по-малък от нормата, регулаторът прекомерно затяга TRP, след като спирачката бъде отпусната, спирачните накладки могат да останат притиснати към колелата, което може да доведе до тяхното заклинване.

Дебелината на спирачните накладки и разположението им върху протектора на колелото. Разстоянието между спирачните накладки и колелата трябва да бъде до 10 мм. Не се допуска оставянето на спирачни накладки на товарни вагони, ако те стърчат от протекторната повърхност към външния ръб на колелото с повече от 10 мм. При леки и хладилни автомобили не е позволено блоковете да излизат от протекторната повърхност извън външния ръб на колелото. Минималната дебелина на спирачните накладки, при която трябва да се сменят е: за чугунени накладки - 12 мм, за композитни накладки с метален гръб - 14 мм, с мрежесто-тел рамка - 10 мм (накладки с мрежеста тел рамка се определят от ухото, напълнено с фрикционна маса). Дебелината на спирачната накладка трябва да се проверява отвън, а при клиновидно износване - на разстояние 50 мм от тънкия край. В случай на очевидно износване на спирачната накладка от вътрешната страна (отстрани на фланеца на колелото), сменете накладката, ако това износване може да причини повреда на челюстта;

Изправност и работа на ръчните спирачки, като се обръща внимание на лекотата на задействане и притискане на накладките към колелата - в точките на формиране на товарни влакове и в точките на формиране и оборот на пътническите влакове. Същата проверка на ръчните спирачки трябва да се извърши от автомобилни инспектори на станции с точки за поддръжка, предшестващи стръмни дълги спускания;

Таблица 5.4

Параметри за регулиране на спирачния лост на вагоните

Размер "А", мм.	Размер "а" не по-малък от, мм.	Изход на спирачния прът
Задвижване на лоста	Пръчка задвижване
I ст. спиране
Товарни вагони със симетрично разположение на TRP (гондоли, покрити вагони, цистерни, платформи) Фиг. 3.30 (a), както и вагони тип бункер (хопери) с асиметрично разположение на TRP, Фиг. 3.30 (b )	Композитни подложки
Подложки от чугун
Осемосни резервоари	композитен
	композитен
Излято желязо
Хладилни секции и термос вагони на талиги KVZ-I2 с лостово задвижване на авторегулатора, фиг. 3.30 (а), и на талиги TsMV-Dessau с лостово задвижване на авторегулатора, фиг. 3,30 (в)	композитен
Излято желязо
Товарни вагони със спиране на талигата с композитни блокове, оборудвани с авторегулатори, фиг. 3,30 (г, д)
Леки автомобили
	композитен
Излято желязо
	композитен
Излято желязо
	композитен
Излято желязо
Dimension Ritz - с въздушни разпределители KE Oerlikon, Dako	Излято желязо
VL-RITS на талиги TVZ-TsNII "M"	композитен

Поддръжка на спирачната техника на вагони с дискови спирачки

При обслужване на спирачното оборудване на вагони с дискови спирачки, проверете допълнително:

В зоната, достъпна за инспектора, триещите се повърхности на джантите на всички спирачни дискове на автомобила. Ако се открият дефекти по-долу и са показани на фигура 5.7, количката с дефектна дискова спирачка се изключва.

а) Схема на симетрична спирачна щанга на автомобила

б) Схема на асиметрична спирачна връзка на автомобила

в) Схема на симетрична спирачна щанга на автомобил с прътово задвижване

г) Схема на спирачната щанга на вагон със спиране на количката

д) Схема на спирачна връзка на бункерни автомобили със спиране на количката

бележки:

1. PST - пълно работно спиране

2. Изходът на пръта на спирачния цилиндър с композитни накладки на леки автомобили се посочва, като се вземе предвид дължината на скобата (70 мм), монтирана на пръта

3. Нормите за изхода на щангите на спирачните цилиндри за товарни вагони преди стръмни дълги спускания се определят от началника на ж.п.

4. При регулиране на лостовите зъбни колела на товарните вагони в точките за поддръжка (в парка за заминаване) и местата за подготовка за транспортиране, настройте изхода на пръта на спирачния цилиндър на минимално допустимия размер или с 20-25 мм по-малко от горната граница; при автомобили, оборудвани с автоматични регулатори на връзката, тяхното задвижване се регулира, за да поддържа мощността на пръта на долната граница на установените стандарти.

Ориз. 5.7

1 - пукнатини, разположени около обиколката на короната, дълги повече от 30 mm; 2 - радиални и наклонени пукнатини в средната част на короната с дължина повече от 20 mm; 3 - радиални и наклонени пукнатини с дължина повече от 10 mm, разположени в рамките на 20 mm от външния или вътрешния ръб на короната; 4 - плътни петна (ивици) с тъмен цвят с ширина над 80 mm и дължина над 100 mm; пукнатини, радиални или наклонени, открити от вихров дефектоскоп и потвърдени с метода на магнитните частици, но неоткрити визуално, с дължина повече от 10 mm;

* прорези с формата на пукнатини над 20 mm и прорези с остри ръбове, преминаващ в пукнатина, която се регистрира от вихров дефектоскоп.

Допустимите дефекти в джантите на спирачните дискове включват: мрежа от малки пукнатини; концентрични канали;

* вълнообразно износване; гадняр; зацапване

Проверете изправността на пневматичните цилиндри на магнитната релсова спирачка и състоянието на обувките, височината и паралелизма на челюстите на магнитната релсова спирачка над релсовата релса. Размерът между крайните полюси на електромагнита и шината трябва да бъде в диапазона от 126 до 130 mm. Проверете надеждността на болтовете. При повдигане и спускане челюстта на магнитната релсова спирачка не трябва да се деформира;

Проверете закрепването на тръбопроводите и маркучите на количката (херметичността на техните връзки, липсата на течове на въздух), състоянието на захранващия кабел на спирачните намотки на магнитната релса.

Закрепване на спирачни части, включително дискови спирачни накладки (визуално);

Дебелината на дисковите спирачни накладки. Металокерамика с дебелина 13 mm или по-малко и композитни наслагвания с дебелина 5 mm или по-малко по външния радиус на наслагванията трябва да се сменят;

Общото разстояние между двете подложки и диска на всеки диск, което трябва да бъде не повече от 6 мм. При вагони, оборудвани с ръчни спирачки, проверете луфтовете при освобождаване след аварийно спиране.

Всички неизправности, установени по време на проверката, трябва да бъдат отстранени, дефектното спирачно оборудване и крепежните части да бъдат заменени с нови или ремонтирани, които липсват.

Процедурата за включване на вагони с дискови спирачки във влаковете

Допуска се съвместна работа в един и същи влак от вагони с дискови и челюстни спирачки, при условие че последните са оборудвани с композитни спирачни челюсти. Съвместната експлоатация в един влак от вагони с дискови и челюстни спирачки с чугунени челюсти се допуска само като изключение за прехвърлянето на отделни вагони с дискова спирачка до местоназначението им.

Прехвърлянето на вагони с дискови спирачки в товарни влакове се допуска при изключени автоматични спирачки в количество не повече от 2 вагона. В същото време при автомобили с ръчни спирачки и двата разединителни клапана от спирачния тръбопровод към цилиндрите на ръчната спирачка трябва да са отворени.

Въздухоразпределителите на вагоните се включват за къс влаков режим с дължина на влака до 20 вагона включително и за дълъг влак с дължина на влака над 20 вагона.

След пълно зареждане на спирачната мрежа на автомобилите, прочистете 170-литровите захранващи резервоари през изходния кран на всяка кола, за да премахнете кондензата.

Изчисленото спирачно налягане върху оста на вагони с дискови спирачки (по отношение на чугунени спирачни накладки) се приема като:

За скорости до 120 км/ч включително - 10 tf;

За скорости до 140 км/ч включително - 12,5 tf.

Тарното тегло на вагоните се определя според данните, отпечатани на страничната стена на каросерията на вагона, а натоварването от пътници, ръчен багаж и оборудване - в съответствие с Правилата за работа на спирачките на подвижния състав на железниците.

Нормите за осигуряване на пътнически влакове със спирачки и допустимите скорости на движение при наличие на вагони с дискови спирачки в състава им са установени в пълно съответствие с Правилата за експлоатация на спирачките на подвижния състав на железниците.

При попълване на сертификат за спирачка f. VU-45 срещу съответното натискане на оста на вагони с дискови спирачки в колона "Други данни" запишете - DT. Когато посочвате в сертификата броя на композитните накладки в състава, вземете предвид автомобилите с дискови спирачки като автомобили с тези накладки. Изходът на пръта на спирачния цилиндър на задната кола с дискова спирачка може да не е посочен в сертификата.

При товарните влакове всички въздушни разпределители на товарен тип трябва да бъдат включени. Товарните влакове, които включват специален подвижен състав с движеща се главна линия или автомобили с опасни товари, се допускат за изпращане с изключени автоматични спирачки за тези вагони по реда, установен от железопътните администрации. В същото време при товарните влакове броят на вагоните с изключени спирачки или участък в една група вагони не трябва да надвишава осем оси, а в опашката на влака пред последните два спирачни вагона - не повече от четири оси. Последните два вагона във влака трябва да имат активни автоматични спирачки.

В случай на неизправност на автоматичната спирачка на един или два опашни вагона по маршрута и невъзможност за отстраняването му на първата гара, извършете маневрени операции, за да осигурите наличието на два вагона с изправни автоматични спирачки в опашката на влака .

При товарни превози (с изключение на влакове с налягане на зареждане 6,0-6,2 kgf / кв. см) и пътнически влакове е разрешено съвместното използване на въздушни разпределители от товарни и пътнически типове, а въздушните разпределители от тип товар трябва да бъдат включени без ограничение , въздушните разпределители № 292 трябва да бъдат включени към дългия режим.

Ако в товарен влак има не повече от два пътнически вагона, тогава техните въздушни разпределители трябва да бъдат изключени (с изключение на два опашни вагона).

За товарни автомобили, оборудвани с чугунени спирачни накладки, въздушните разпределители трябва да бъдат включени в натоварен режим, когато автомобилът е натоварен с повече от 6 tf на ос, за средно - от 3 до 6 tf на ос (включително), за празния - по-малко от 3 tf на ос.

За товарни вагони, оборудвани с композитни подложки, въздушните разпределители трябва да се включват в празен режим, с натоварване на ос до 6 tf включително, а в среден режим - с натоварване на ос над 6 tf.

В натоварено състояние на циментови бункери, оборудвани с композитни блокове, въздушните разпределители се включват в режим на натоварено спиране.

Използването на други видове товарни вагони с композитни накладки на натоварен режим е разрешено в случаите, предвидени в Инструкцията за работа на спирачките на подвижния състав на железниците.

Включването на въздушни разпределители в товарните влакове в планински режим е необходимо преди дълги спускания със стръмност 0,018 или повече, а преминаването към равнинен режим е необходимо, след като влакът премине тези спускания в точките, установени със заповед на ръководителя на железопътна линия. Разрешено е използването на планински режим в натоварени влакове според местните условия и на склонове с по-малка стръмност (установена от началника на ж.п.).

За автомобили, оборудвани с автоматичен режим или с шаблон "Еднорежим" на каросерията, включете въздушния разпределител с чугунени блокове за натоварен режим, за композитни блокове - за среден режим или натоварен режим с натоварване на ос повече от 6 tf, за натоварени вагони-хопери за превоз на цимент - съгласно отделна инструкция на железопътните администрации или заповед на началника на ж.п. Включването на въздушни разпределители на тези автомобили в празен режим е забранено.

За въздушни разпределители на хладилни автомобили включете режимите в следния ред. Автоматичните спирачки на всички автомобили с чугунени спирачни накладки, включително товарни вагони със сервизно отделение в секция с пет вагона, трябва да се включват при празен режим в празен режим, при натоварване до 6 tf (включително) - на средната и повече от 6 tf на ос - при натоварен режим на спиране. Автоматичните спирачки на служебни, дизелови и машинни автомобили, включително товарни вагони с дизелово отделение на петвагонната секция, трябва да бъдат включени в среден режим с фиксиран превключвател.

При хладилни автомобили със спирачна връзка, чийто дизайн позволява работата на автомобилната спирачка както с чугун, така и с композитни спирачни челюсти (хоризонталните лостове имат два отвора за инсталиране на затягащи ролки), когато са оборудвани с композитни челюсти, режимите на спиране включват:

На товарни хладилни вагони по начина, установен с тази инструкция за товарни вагони;

При сервизни автомобили с дизелови и двигатели, включително автомобили с дизелово отделение на секцията с пет автомобила, до среден режим на спиране с фиксиран превключвател.

Автоматични спирачки на служебни, дизелови и двигателни автомобили, включително автомобили с дизелово отделение на секция от пет автомобила с лостова трансмисия, предназначени за работа само с чугунени спирачни челюсти (хоризонталния лост има един отвор за инсталиране на затягаща ролка), когато са оборудвани с композитни обувки, включете режима на празно спиране с фиксиране на превключвателя за режим.

Включването на автоспирачки към съответния режим на спиране като част от влак, както и за отделни вагони или група вагони, прикачени към влакове, се извършва:

На станции с пунктове за поддръжка - инспектори;

На междинни гари, където няма вагонни работници, инспектори, изпратени от близки ВОМ, или служители, специално назначени със заповед на началника на железницата, обучени и преминали тестове за познаване на PTE, Инструкции за сигнализация и Инструкции за работа на спирачките на подвижен състав на железниците;

При теглене след разтоварване на бункера - дозиращи и разтоварващи въртящи се вагони - работници, обслужващи този влак.

Натоварването на вагоните трябва да се определи съгласно документите за влака. Позволено е да се определи натоварването на автомобилите, което да се ръководи от изтеглянето на пружинния комплект и положението на клина на амортисьора на талигата 18-100 спрямо фрикционната лента: ако горната равнина на клина на амортисьора е по-висок от края на фрикционния прът - колата е празна, ако горната равнина на клина и края на фрикционната щанга са на едно ниво - натоварването на автомобила е 3-6 tf на ос.

Времето за намаляване на налягането с 0,5 kgf/cm 2 в главните резервоари при проверка на херметичността на спирачната мрежа на влака е посочено в таблица 5.5.

Таблица 5.5

Локомотивна серия	Време, s, с дължина на влака в оси
VL60 (всички видове), TE1, M62, TEM7
2TE10, 2TE116, 2TE121, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11 m, VL85, 2M62, 2M62U

Бележки. 1. Времето за намаляване на налягането в главните резервоари за локомотиви от серията, неизброени в таблицата, както и в резервоарите на стационарните компресорни агрегати на PHE, се взема според колоната локомотиви със съответния обем на главния танкове.

2. При работа на система от много агрегати, когато главните резервоари на локомотиви са свързани към общ обем, увеличете определеното време пропорционално на промяната в обемите на основните резервоари.

3. При проверка на плътността на спирачната мрежа на товарен влак с налягане на зареждане 5,6-5,8 kgf / cm 2, намалете стандартите за време с 20%, а с налягане на зареждане 5,3-5,5 kgf / cm 2 - намалете с 10% .

IN зимни условияинспекторът-ремонтник е длъжен допълнително:

За да предотвратите образуването на ледени тапи, осигурете при поддръжката на вагоните задължително продухване от локомотива на въздушната линия на вагоните и почистване, ако е необходимо, на прахоулавящи мрежи, както и продухване на спирачката система на локомотива преди прикачване към влака.

Преди да свържете втулките на спирачните тръбопроводи, издухайте го със сгъстен въздух, почистете главите на свързващите втулки от мръсотия, лед и сняг. Не нанасяйте грес върху О-пръстените.

Отворете замръзналия спирачен цилиндър (изтичане на въздух през пръта), извадете буталото, почистете работната повърхност на цилиндъра, избършете го със суха техническа кърпа и смажете. Сменете дефектния маншет. След монтажа цилиндърът се тества за херметичност.

При тестване на автоматични спирачки и откриване на въздушни разпределители, които не са чувствителни към спиране и освобождаване, както и при наличие на забавено освобождаване, фиксирайте фланците, проверете и почистете мрежата и филтъра за улавяне на прах, след което повторете теста на спирачката работа, в случай на незадоволителен резултат от теста, сменете въздушния разпределител.

В случай на слаба подвижност на частите на навеса, смажете шарнирните им съединения със сезонно масло за оси с добавка на керосин, отстранете образувалия се лед възможно най-скоро. Не се допуска изпращане и влакове на вагони със спирачни накладки, които не се отдалечават от колелата поради замръзване на спирачната връзка.

Шест- и осемосни, както и вагони за превоз на опасни товари, товарните вагони могат да се експлоатират само с композитни блокове.

3.7.4 Най-чести са следните неизправности на спирачното оборудване на товарните вагони:

спирачна линия	Течове на сгъстен въздух в връзките и от спирачката
	уреди;
	Пукнатина в основната тръба по протежение на резбата;
	Издрасквания, вдлъбнатини на главната тръба;
	Повреда на захранващата тръба;
	Пукнатина, износване на конеца на тройника.
Свързваща втулка	Без скоба;
	Изкривяване, пукнатина на върха на ръкава;
	Влошаване на гребена на свързващата глава;
	Счупване, пукнатина на свързващата глава;
	Жлебът за уплътнителния пръстен е запушен;
	Подуване на ръкава;
	Счупване на ръкава;
	Разцепен ръкав.
Терминален кран	Раздробяване, пукнатина на тялото на крана;
	Запушване на кран на крана.
въздушен разпределител	Счупване, пукнатина на работната камера;
	Износване на резбата на местата, където са монтирани крепежните шпилки
	основната и основната част на работната камера;
	Износване на резбата на местата, където са монтирани съединителни гайки
	дихателни тръби;
	Свободно закрепване на работната камера.
резервен резервоар	Износване на резбата, счупен фитинг на резервния резервоар;
	Пукнатини, износване, вдлъбнатини в резервния резервоар;
	Разхлабен резервоар за съхранение.

Спирачен цилиндър - разхлабване на спирачния цилиндър;

- счупване на пукнатина в корпуса на спирачния цилиндър;

- счупване на пружината за освобождаване;

- износване на маншета на буталото;

- износване на резбата на фитинга в местата, където са монтирани съединителните гайки на входните тръби.

3.7.5 В случай на откриване, при наблюдение на техническото състояние на спирачното оборудване, неизправности по страничните стени на каросерията на автомобила (между ъгъла

И странични стелажи), отстрани на платформите, върху котлите на резервоарите се нанасят следните условни знаци с тебешир:

"STP" смяна на спирачното устройство; "ORP" регулирайте спирачния лост;

"PP" регулирайте или сменете автоматичния регулатор на спирачните връзки;

"ST" промяна триангел; "PSh" поставете шплинт, шайба; "CKK" за смяна на крайния клапан;

"SR" смяна на съединителната втулка; "SVR" за смяна на ролката на спирачния лост; "SK" за смяна на спирачната накладка.

Върху вагоните, които се ремонтират с разкачване, се нанасят и надписи с прозрачна тебешира: „Remway“, „Претоварване“, „До депото“ и др.

В парка за заминаване подмяната и ремонтът на дефектни части и възли на спирачно оборудване се извършват без разкачване на вагона от влака, намиращи се както в парковете за пристигане и разпределение, така и в парка за заминаване.

3.7.6 По време на поддръжката на спирачната система на автомобилите проверете: - закрепването на всички устройства, фитинги и тръбопроводи на автомобила (Фигура 3.25,

таблица 3.5); - наличието и изправността на предпазните и поддържащи скоби и устройства;

ройство (фигура 3.25, таблица 3.5);

Фигура 3.25 Схема за проверка на спирачната система на товарен вагон

Наличие и правилен монтаж на устройства, фиксиращи силата на затягане на фиксиращите гайки (шплинтове, заключващи пръти, шайби, контрагайки) (фигура 3.26, таблица 3.5);

- наличието на лостови предавателни ролки, фиксирани от падане с шайба

И стандартен шплинт с антени, разположени под ъгъл най-малко 90 °, триъгълна окачваща ролка (фигура 3.26, таблица 3.5);

Фигура 3.26 Схема за проверка на спирачната връзка на товарната количка

Таблица 3.5 - Последователността на проверка на спирачното оборудване на автомобила

Проверка на	Проверка на лостовете	Проверка на регулатора	Проверка на резервни
стоящи и	спирачен лост-	торусна спирачка	ти танк,
кон-	Ноево предаване, Вали-	превключване на лоста	разпределение на спиртни напитки	тръби,
краен клапан;	ков, щифтове,	вили, чернови, предварително	ла и техните закопчалки
проверка на връзката	шайби, дистанционер	защитно	на рамката на вагона;	ма (когато на-
нишка ru-	сцепление, триангел,	устройства, тор-	контрол на състоянието
кава, креп	спирачка за окачване-	мозъчен цилиндър -	доставка	Безопасност
ния майстор	обувки, предварително	ra, хоризонтално-	тръби; съвместен контрол	прежда
рал тръба	пазачи вали-	лостове, кон-	отговорностите включват	устройства
	окачване на залива	трол	режими
	мускулни обувки.	инсталация за-	спиране и
	Проверка на износване	тежък хоризонтален	започнете да зареждате ва-
	спирачни накладки	стоманени лостове
	и техните закопчалки, съвместно	тип обувки
	стояща обувка
	окачване и прибиране
	захранващи устройства

- правилното свързване на маркучите на спирачния тръбопровод, отварянето на крайните клапани между автомобилите и разединителните вентили на захранващите въздуховоди от линията към въздухоразпределителите, както и тяхното състояние и надеждност на закрепване;

- правилно активиране на режимите на въздушния разпределител на всеки автомобил

- плътността на спирачната мрежа на състава, която трябва да отговаря на установените стандарти.

Наличието на течове се определя на ухо и визуално (ако е необходимо, сапунирайте връзките). Ясен признак за теч е наличието на маслен валяк за прах през лятото или мазен скреж през зимата. Фигура 3.27 показва най-вероятните места за течове на въздух в спирачното оборудване на товарните вагони.

При преминаване на въздух в атмосферата в безрезбово съединение (Фигура 3.28 a, b) е позволено да се затегне съединителната гайка, без да се отстранява връзката от спирачната линия с въртящия момент, посочен в таблица 3.6.

- ефектът на автоматичните спирачки върху чувствителността към спиране и освобождаване. Въздухоразпределителите и електрическите въздушни разпределители, които работят незадоволително, трябва да бъдат заменени с изправни. В същото време работата на електропневматичните спирачки трябва да се проверява от източник на захранване с напрежение по време на спиране не повече от 40 V, докато напрежението в електрическата верига на проводници № 20 вагони включително и не повече от 0,3 V за по-дълги влакове;

- при автомобили с автоматичен режим - съответствие на изхода на вилицата за автоматичен режим с натоварването на автомобила, надеждност на закрепване на контактната лента, носеща греда на талигата, автоматичен режим, амортисьорна част и превключвател за налягане на скобата; затегнете хлабавите болтове;

Таблица 3.6 - Работни характеристики на безрезбови връзки

име	Монтаж 4370	Зърно 4371			Съединител 01-4379		Фитинг 4374	Тройник 01-4375	Краен клапан 4314B
и номер без
резбова връзка
единство
Момент на затягане
ки кап
Ra-диапазон
работна темп.
степен, ºС
Максимум
температура,				120, не повече от 4 часа

1-съединителни глави на спирачни втулки. 2- гумено-текстилна втулка; 3- крайни вентилни връзки; 4-връзки на спирачна линия; 5-монтажен фланец на основната част на въздушния разпределител; 6 - съвпадащ фланец на основната част на въздушния разпределител; 7 - връзки на спирачната линия и захранващите тръби; 8 - връзки в автоматичен режим; 9- връзки на разединителния клапан; 10-резбово свързване на захранващата тръба към двукамерния резервоар от резервния резервоар: 11-резбова връзка при двукамерния резервоар на захранващата тръба към спирачния цилиндър (автоматичен режим): 12-резбова връзка на захранващата тръба към двукамерния резервоар от спирачната линия: 13-прът на спирачния цилиндър; 14-тръбен свързващ модул и щепсел на спирачния цилиндър; 15-захранваща връзка и щепсел за резервен резервоар.

Фигура 3.27 Най-вероятните места за изтичане на въздух в спирачното оборудване на товарни вагони.

Фигура 3.28 Безрезбови връзки в спирачната линия на товарните вагони

Правилността на регулирането на лоста и работата на автоматичните регулатори, мощността на пръта на спирачните цилиндри, която трябва да бъде в границите, посочени в таблица 3.7:

ако е необходимо, извършете настройката чрез пренареждане на ролките върху прътите (Фигура 3.29 c), последвано от регулиране на размера "a" (разстоянието от края на съединителя на защитната тръба на TRP регулатора до началото на свързващата резба на неговия винт) и повторна проверка на изхода на пръта на спирачния цилиндър. Размерите "а" за товарни и пътнически автомобили не трябва да са по-малки от посочените в таблица 3.7.

Ъглите на наклон на хоризонталните и вертикалните лостове трябва да осигуряват нормалната работа на връзката, докато спирачните накладки се износят до границата:

при симетрично разположение на спирачния цилиндър върху автомобила и при автомобили с отделно спиране на талигата (Фигура 3.29 а) с пълна работна спирачка и нови спирачни челюсти, хоризонталният лост от страната на пръта на спирачния цилиндър трябва да е перпендикулярен на

оси на спирачния цилиндър или имат наклон от перпендикулярното му положение до 10o от талигата;

с асиметрично разположение на спирачния цилиндър на вагоните и на

при автомобили с отделно спиране на талигата (Фигура 3.29 б) и нови спирачни челюсти, междинните лостове трябва да имат наклон най-малко 20o към талигите.

Забележка: Неправилната настройка на затягането на хоризонталните лостове с композитни накладки може да доведе до заклинване на колелата, при чугунени накладки - до недостатъчно спирачно налягане.

Фигура 3.29 Схема за регулиране на ъглите на наклон на хоризонталния и вертикалния лост

След регулиране на лоста е необходимо да се извърши пълно работно спиране. Приближете лоста (стоп) на задвижването до тялото на регулатора и фиксирайте неговата позиция, за което лостовото задвижване има завъртане

С помощта на регулиращия винт подравнете отвора в главата му с отвора в лоста за задвижване и ги свържете с ролка, с настройката на шплинта. След като инсталирате задвижването на регулатора, освободете спирачката. В този случай разстоянието между тялото на регулатора и лоста за спиране (стоп) се задава автоматично. Приблизителните стойности на размера "A" (монтажен размер на задвижването на регулатора) са дадени в таблица 3.7.

Забележка: Когато размерът „A“ е повече от нормата, регулаторът работи като твърд прът и, тъй като спирачните накладки се износват, не затяга TRP, което води до увеличаване на мощността на пръта на спирачния цилиндър.

Когато размерът "A" е по-малък от нормата, регулаторът прекомерно затяга TRP, след като спирачката бъде отпусната, спирачните накладки могат да останат притиснати към колелата, което може да доведе до тяхното заклинване.

- дебелината на спирачните накладки и разположението им върху протектора на колелото. Разстоянието между спирачните накладки и колелата трябва да бъде до 10 мм. Не се допуска оставянето на спирачни накладки на товарни вагони, ако те стърчат от протекторната повърхност към външния ръб на колелото с повече от 10 мм. При леки и хладилни автомобили не е позволено блоковете да излизат от протекторната повърхност извън външния ръб на колелото. Минималната дебелина на спирачните накладки, при която трябва да се сменят е: forчугун - 12 мм, композитен с метален гръб - 14 мм, с мрежесто-телна рамка - 10 мм (блоковете с мрежесто-телна рамка се определят от ухото, напълнено с фрикционна маса). Дебелината на спирачната накладка трябва да се проверява отвън, а при клиновидно износване - на разстояние 50 мм от тънкия край. В случай на очевидно износване на спирачната накладка от вътрешната страна (отстрани на фланеца на колелото), сменете накладката, ако това износване може да причини повреда на челюстта;

- изправност и работа на ръчните спирачки, като се обръща внимание на лекотата на задействане и притискане на накладките към колелата - в точките на формиране на товарни влакове и в точките на формиране и оборот на пътническите влакове. Същата проверка на ръчните спирачки трябва да се извърши от автомобилни инспектори на станции с точки за поддръжка, предшестващи стръмни дълги спускания;

- осигуряването на влака с необходимото притискане на спирачните челюсти в съответствие със стойността на изчисленото натискане на спирачните челюсти по отношение на чугун, върху оста на пътнически и товарни вагони (Приложение I);

- състоянието на повърхностите на електрическите контакти на главите на ръкавите № 369А, разстоянието между главите на съединителните втулки № 369А и щепселните съединители на междуавтомобилната електрическа връзка на осветителната верига на автомобилите, когато те са свързани. Това разстояние трябва да бъде най-малко 100 mm;

Таблица 3.7 - Параметри за регулиране на спирачните лостове на вагоните

Размер "А", мм.

Изход на стъблото

спирачка qi-

Товарни вагони със симетрични

Състав

местоположението на TRP (съгласно

лувагони, покрити, цистерни,

платформи) Фиг. 3.30 (а) и т.н

Излято желязо

същите вагони

тип бункер

(бункери) с асиметрични

местоположението на TRP,

фиг.3.30 (b)

Осемосни резервоари

Състав

Товарни вагони с прът-

Състав

задвижван

(самосвал, термос на колички

Излято желязо

TsNII-X3, автономно охлаждане

вагони на талиги

ках ЦМВ-Десау), фиг. 3,30 (в)

Хладилни секции и

Състав

колички

KVZ-I2 с лостови задвижвания

Излято желязо

на тролеи TsMV-Dessau с

основен

регулатор, фиг. 3,30 (в)

Товарни вагони с теле-

nym спиране с композит

блокове за оборудване

ориз . 3,30 (г, г)

Леки автомобили

Състав

Излято желязо

Състав

Излято желязо

Състав

Излято желязо

Dimension Ritz - с въздух

Излято желязо

ограничители

VL-RITS на TVZ-колички

Състав