Изобретението се отнася до строителство на мостове, и по-специално до метод и устройство за демонтаж на мостове.

Известен патент за изобретението на Руската федерация № 2250285, IPC E01D 22/00. „Метод за подмяна на участковата конструкция на моста“. Метод за подмяна на участък на моста, включващ монтаж на съществуващ участък, който трябва да бъде демонтиран върху плаващи опори, последвано от демонтаж на участъка с помощта на поне един товароподемен подвижен кран, натоварване на разглобените елементи на участъка върху плаващи съоръжения и доставката им до брега и издигане на нов мостов участък, характеризиращ се с това, че по време на демонтажа на съществуващия метален проходен участък с ремъци, скоби, стелажи, окачвания и клинове, преди монтаж на участъка, който се демонтира върху плаващи опори в подравняването на опората възли на надстройката се издигат временни стълбове и се извършва напречно движение на надстройката, която ще се демонтира с опора към временните стълбове, след което се издига нова надстройка по надлъжната ос на моста и се монтира повдигащ подвижен кран върху то и две плаващи конструкции се въвеждат под надстройката за демонтаж които опори, които са разположени в един от краищата на тази надстройка, а демонтирането на надстройката се извършва от единия край на надстройката към другия с първоначалното прехвърляне на натоварването от надстройката от един от стълбовете към двата плаващи опори и тъй като елементите на надстройката се демонтират, всяка плаваща опора, разположена отстрани на демонтираната секция, след демонтирането на тази секция се премества по протежение на демонтираната надстройка и се монтира зад втората плаваща опора, докато демонтирането на елементи на надстройката се извършва с помощта на кран, движещ се по издигнатата нова надстройка при движение на секцията за демонтаж, а секциите за демонтаж на съществуващия участък се извършват отгоре надолу, като първо се изрязват линейните елементи на горната корда, след това стелажи, висулки, скоби, а след това елементите на долния акорд, докато вдлъбнатините се изрязват поотделно или заедно със стелажите и висулките. При поддържане на участъка, който се демонтира върху плаващите опори, всяка плаваща опора е закотвена. Преди да се изреже който и да е елемент от надстройката, която ще се демонтира, този елемент се закача към куката на крана с сапани в разхлабено състояние. Работата по изрязването на участковата конструкция се извършва от окачени скелета. При подмяна на участковата конструкция на двурелсов мост работата по подмяна на участковата конструкция за втория коловоз се извършва подобно на работата по подмяната на участковата конструкция за първия коловоз.

Недостатъкът на този метод е, че е доста трудоемък, изисква изграждане на допълнителни конструкции и включване на допълнително оборудване, както и по време на предложеното демонтиране на моста е необходимо дълго времезаемат мостовото пространство (водната площ).

Най-близкият (прототип) до заявеното изобретение е патент за изобретение на Руската федерация № 2304656, IPC E01D 22/00, „Метод за демонтаж на триизмерните блокове на решетъчния участък на моста“. Метод за демонтаж на решетъчния участък на мост с триизмерни блокове с височина на горния пояс над нивото на водата до 30-35 m и с обхват над 40 m, включително изграждане на временни помощни опори при точките на разделяне на фермите на участковите конструкции на триизмерни блокове, монтаж на хидравлични крикове върху временни спомагателни опори под долните възли на фермите, тяхното временно фиксиране, поне за периода на разделяне, от вертикално движение чрез заклинване с стоманени листове върху основните или спомагателни опори, демонтаж на пътното платно в зоната на триизмерни блокове, разделяне на триизмерни блокове с дължина най-малко 20 m от обхвата чрез изрязване или изрязване на отделни елементи на фермата при осигуряване на регулацията вътрешни сили в фермата чрез клин и/или с помощта на хидравлични крикове, монтирани на помощни опори в границите на статичните натоварвания, действащи в елементите на фермата, които не надвишават изчислените, окачване, освобождаване от временно фиксиране и демонтаж изолирани блокове от плаващ кран с товароподемност най-малко 80 тона, преместването им в предварително подготвени приемни запаси за тяхното дезагрегиране на брега и демонтаж на временни спомагателни опори. Разделянето на фермата се извършва първоначално по горния, след това по долния пояс, като се започне от горната равнина на фермата. Приемните плъзгачи се поставят на брега, а освободените блокове се преместват върху тях с плаващ кран веднага след демонтирането им, с изключение на прехвърлянето на шлеп или понтон. Приемните запаси се поставят на брега, а движението на изолирани блокове по тях се извършва от плаващ кран, след като се прехвърлят на баржа или понтони.

Недостатъците на този метод е сложността на извършената допълнителна работа, участието на голямо количество оборудване и дългите периоди на работа директно под надстройката, което предотвратява използването на мостовото пространство (водната площ).

Целта на изобретението е възможно най-бързото отстраняване на надстройката от нейното местоположение и възможността за демонтаж на надстройката на брега.

Проблемът се решава чрез монтиране на хидравлични крикове под долната корда за крик, след което се монтират канали под долната корда на гредите, след това се монтира метална траверса, след което траверсата се комбинира с каналите, след което се изгражда пилон на траверса, след това момчетата се окачват и изтеглят, след което носещите части на гредите се сменят с подвижно устройство, след което надстройката се издърпва заедно с оформената сглобяема конструкция върху приемни щоки, разположени на брега, и надстройката е демонтирана. Каналите под долния пояс на гредите са монтирани в надлъжна посока. Траверсата е монтирана по целия участък на моста, който ще се демонтира. Траверсата и каналите са свързани с помощта на вертикални пръти, последвано от заваряване между тях. Пилонът е изграден, например, в средата на участъка. Като мобилно устройство се използват ролки или флуоропластови уплътнения.

Същността на заявеното изобретение е илюстрирана с чертежи.

Фигура 1 показва фрагмент от съществуващата гредова стоманобетонна надстройка на моста.

Фигура 2 показва фрагмент от връзката на канали, монтирани под долните хордови греди с траверс.

Фигура 3 показва надстройката на моста с монтирани канали и траверса по цялата надстройка.

Фигура 4 показва надстройката на моста с монтирания пилон, канали и траверса, напрегнати болтове и монтирано вместо носещите части на гредите подвижно устройство.

Фигура 5 показва изместена на известно разстояние надстройка на моста с монтирания пилон, канали и траверса, напрегнати момчета и монтирано вместо носещите части на гредите подвижно устройство.

Методът за демонтаж на гредовата стоманобетонна надстройка 1 на моста с помощта на въжена система 2 се състои от следните операции: хидравличните крикове (не са показани) се монтират под долната корда 3 на гредите 4, след което надстройката 1 се поставя с крик нагоре, след което се монтират канали 5 под долната корда 3 на гредите 4, след това се монтира метална траверса 6, след което траверсата 6 се комбинира с канали 5, след това се изгражда пилон 7 върху траверса 6, след това момчета 8 се окачват и изтеглят, след което носещите части 9 (например блокове) на гредите 4 се сменят с подвижно устройство 10, след което надстройката 1 се изтегля заедно със сглобяемата конструкция 11, образувана от греди 4, канали 5 и преминават 6 върху приемните щанги 12, разположени на брега 13, и надстройката 1 се демонтира (виж фиг.1, 2, 3, 4, 5).

Каналите 5 под долния пояс 3 на гредите 4 са монтирани в надлъжна посока (виж фигура 2).

Траверса 6 е монтиран по протежение на цялата надстройка 1 на моста, който ще се демонтира. Траверса 6 и канали 5 се комбинират с помощта на вертикални пръти 14 с последващо заваряване между тях (вижте фигури 2, 3, 4, 5).

Пилон 7 е изграден например в средата на надстройката 1 (виж фиг.4, 5).

Като подвижно устройство 10 използвайте ролки 15 или PTFE уплътнения 16 (вижте фиг.4, 5).

В резултат на предложената работа надстройката може да бъде демонтирана без използване на подемно оборудване и изграждане на допълнителни конструкции.

Използването на въжена система и сглобяема конструкция позволява да се балансира надстройката по такъв начин, че да не се напуква, деформира и да не е подложена на изкривяване или срязване по време на издърпването на участъка върху приемащите щанги.

Проблемът е решен поради предложената последователност и комбинация от работи в предложения метод, а именно:

1. Надстройката се повдига с 1 хидравличен крик, монтиран под долната корда на гредите (не е показана).

2. Монтирайте канали 5 с плътно прилягане към гредата 4.

3. За укрепване на дългата конструкция на надстройката 1 е монтирана метална траверса 6.

4. Комбинирайте траверсата 6 с каналите 5 чрез замазка с вертикални пръти 14 и използване на заваряване.

5. Върху подсилената сглобяема конструкция 11, състояща се от греди 4, издърпани заедно от траверса 6 и канали 5, е монтиран пилон 7.

6. Закачете момчетата 8, след което те се изтеглят, като по този начин укрепват сглобяемата конструкция 11.

7. Сменете поддържащите части 9, като блокове, към подвижното устройство 10, като ролки 15 или PTFE уплътнения 16.

8. Надстройката 1 се издърпва върху приемните стойки 12, монтирани на брега 13.

9. Разглобете обхвата 1.

Индустриалната приложимост се състои във факта, че за прилагането на предложения метод се използва известно оборудване, използвано в различни области и не изисква допълнително производствои подобрения.

Всичко по-горе показва решението на проблема, а именно:

Списък с позиции

1. Надстройка

2. Байтова система

3. Долен колан

5. Канал

6. Траверс

9. Основа

10. Мобилно устройство

11. Сглобяема конструкция

12. Получаване на запаси

14. Вертикално издърпване

16. Флуоропластово уплътнение

1. Метод за демонтаж на стоманобетонна греда на мост с помощта на въжена система, включваща монтиране на хидравлични крикове под долната корда за крик и поставяне на приемни скоби на брега, характеризиращ се с това, че след монтиране на хидравлични крикове и крик, канали се монтират под долната корда на гредите, след това се монтира метална траверса, след което траверсата се комбинира с канали, след това се изгражда пилон върху траверсата, след това момчетата се окачват и изтеглят, след което поддържащите части на гредите се сменят на подвижно устройство, след което надстройката се изтегля заедно с оформената сглобяема конструкция върху щоките и надстройката се демонтира.

2. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че каналите под долната корда на гредите са монтирани в надлъжна посока.

3. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че траверсът е монтиран по протежение на цялата надстройка на моста, който се демонтира.

4. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че траверсът и каналите се комбинират с помощта на вертикални пръти, последвано от заваряване заедно.

5. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че пилонът е изграден, например, в средата на участъка.

6. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че като подвижно устройство се използват ролки.

7. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че PTFE уплътненията се използват като подвижно устройство.

Подобни патенти:

Изобретението се отнася до областта на аерохидродинамиката на отвесни конструкции и се занимава с проблема за напречните вибрации на мостовите участъци, причинени от действието на вятъра, решава проблема за намаляване на вибрациите на участъка на моста, причинени от действието на вятъра, като същевременно намалява разхода на материал.

Изобретението се отнася до строителство на мостове, и по-специално до метод за демонтаж на мостов участък с помощта на въжена система. Методът за демонтаж на горната конструкция на моста с помощта на въжена система включва: предварително изграждане на долния пояс в тротоарната зона на надстройката на H-образен пилон от типа на самомонтиращ се кулокран и надвишаване на височината на надстройка, окачване на надстройката с кожуси и изтегляне на кожухите, демонтиране на част от крайбрежните опори до нивото на надстройката и монтаж на преден гръб от едната страна на надстройката, а от друга страна, монтаж на ролка- устройство, след което надстройката се издига с крик и се монтира на ролки, след което цялата надстройка се търкаля на брега върху предварително подготвени щанги и последващ демонтаж на надстройката. ЕФЕКТ: Изобретението позволява демонтаж без допълнителни устройства, освобождаване на водната площ възможно най-бързо, демонтиране на моста на брега за по-кратко време без включване на допълнително оборудване. 5 з.п. f-ly, 6 ил.

Методът за демонтаж на аварийната греда на участъка на моста се състои в следното: разрязване на аварийната греда на отделни елементи на гредата, след това монтиране на носещите траверси, опирането им през опорните елементи върху две съседни греди, след което се монтират субтраверсите , след това се пробиват дупки за прашка хоризонтална плочана аварийната греда, след това опорните траверси се комбинират с гредовите елементи и субтраверсите през отворите за прашка, след това прътите се изтеглят и елементите на гредата се повдигат, след което гредовите елементи се транспортират до мястото за демонтаж на траверсите, след което траверсите се демонтират и гредовите елементи се транспортират до депото. Нарязването на аварийната греда на отделни елементи на гредата се извършва с диамантен инструмент. Всички работи се извършват на място, без да се пречи на работата на незасегнатата от ремонта зона. Местоположението на монтажа на носещите траверси и субтраверсите за всеки елемент на гредата се определя чрез изчисление. Елементите на гредата се повдигат с кранове с подходяща товароподемност. 2 w.p. f-ly, 2 ил.

Изобретението се отнася до сеизмична защита на мостове. Сеизмоустойчивият мост включва надстройки, опори и свързани към тях сеизмоизолиращи устройства, поне едно от които е композитно, включващо най-малко два последователно свързани елемента. Поне един от елементите е направен гъвкав, гъвкав в хоризонтална посока и осигурява сеизмична изолация и сеизмично затихване на вибрациите при относително чести проектни земетресения, наричани проектни (PZ), а свързването на елементите е направено плъзгащо и включва триене -подвижни болтови връзки от пакет стоманени листове с овални отвори, през които се прекарват високоякостни болтове. ЕФЕКТ: повишена надеждност на експлоатация и експлоатационен живот на сградата, както и повишена ефективност на затихване на вибрациите на опората на моста, причинени от сеизмични вибрации във всеки проектен диапазон на нивото на въздействие. 21 w.p. ф-ли, 12 ил.

Изобретението се отнася до строителството на мостове и може да се използва за генериране на електроенергия. В перваза и стелажа е монтиран хоризонтален вал. Остриетата са прикрепени към вала. Към вала е прикрепена предавка. На вала на електрогенератора е закрепена предавка, която е в контакт със зъбното колело. Водата, която тече близо до опората, избутва острието. На статора на електрическия генератор се образува напрежение, което влиза в електропровода. През зимата реле за време подава напрежение към лебедките. Резервоарите, разположени на водата, отплуват под въздействието на течението от техните лебедки, развивайки кабелите. Тогава релето за време подава напрежение към електрическите двигатели на лебедките. Танковете се връщат срещу течението, съответно, към лебедките. Зъбите на контейнера разбиват леда пред лопатките, отстрани на лопатките и зад лопатките. Така остриетата непрекъснато се въртят във вода без лед. Мостът от предложения проект генерира електричество с висока мощност. 4 болен.

Изобретението се отнася до транспортни системи и може да се използва в областта на мостостроенето. Мостовата конструкция съдържа поне една опора, носеща надстройката. Надстройката се състои от поне една част от тръбната обвивка, изпълнена по дължината с отворена долна част. Ръбовете на долната част, разположени по протежение на тръбната обвивка, са насочени или огънати вътре в тръбната обвивка с възможност за оформяне между всеки от горните ръбове и прилежащата към нея стена на черупката участък от пътното платно за движение на задвижващия двигател на превозното средство по протежение на то. Разстоянието между участъците от пътното платно съответства на следата на превозното средство. Участъците от пътното платно се изработват с възможност за въздействие върху тях чрез движещи се тежести на превозното средство с наклон в напречната равнина или под наклон, чиято стойност се изчислява от модула на еластичност на материала на корпуса и теглото на превозното средство, с възможност за саморегулиране на стабилността при движение или стабилизиране на автомобила. Мостовата конструкция се характеризира с минимална оперативни разходис по-широки оперативни възможности. 1 z.p. f-ly, 5 ил.

Метод за изграждане на мостове, издигнати железопътни линии и магистрали се състои в окачване на участъка на мост или път с помощта на самоцентрираща се система, която е разположена перпендикулярно на участъка на моста. Самоцентриращата система съдържа вътрешна и външна основа, върху която има групи от най-малко 3 вътрешни и външни ролки на всяка основа с възможност за въртене около осите, като броят на вътрешните и външните ролки е еднакъв, вътрешните и външните ролки са свързани помежду си чрез затворен кабел, колан или верига, освен това, когато кабелът, коланът или веригата се движат по своята ос, всички ролки се въртят с еднаква скорост, посоката на въртене на вътрешните ролки е противоположна на посоката на въртене на външните ролки, външната основа покрива вътрешната основа. 6 болен.

Методът на изграждане на мостове и надземни железопътни линии се състои в окачване на пролетната конструкция на моста с помощта на универсална самоцентрираща система, която е разположена перпендикулярно на пролетната конструкция на моста. Самоцентриращата система съдържа вътрешна и външна основа, върху която има групи от най-малко 3 вътрешни и външни ролки на всяка основа с възможност за въртене около осите, като броят на вътрешните и външните ролки е еднакъв, вътрешните и външните ролки са свързани помежду си чрез затворен кабел, колан или верига, освен това, когато кабелът, коланът или веригата се движат по своята ос, всички ролки се въртят с еднаква скорост, посоката на въртене на вътрешните ролки е противоположна на посоката на въртене на външните ролки. Външната основа покрива вътрешната основа. 6 болен.

Изобретението се отнася до областта на строителството и може да се използва при изграждане на мостове над планински реки при блокиране на големи участъци. Техническият резултат е надеждността на мостовата конструкция с увеличена дължина на мостовия участък и нисък разход на материал поради увеличаване на нейната носимоспособност. Мост с конзолни опори включва надстройка с конзоли и конзолни опори. Конзолите са разположени върху напречни греди, монтирани върху конзолни опори, изградени на брега, всяка от които е изпълнена под формата на правоъгълна наклонена триъгълна ферма с подпори. Правият ъгъл на фермата е обърнат към напречните прътове, а долният пояс, насочен от брега към средата на реката, заедно с централната стойка на фермата, са неподвижно фиксирани в фундаментна плочаи са свързани с хоризонтален прът към вдлъбната плоча. Централният стълб в горната част е свързан към наклонен стълб, фиксиран в вдлъбната плоча. 1 болен.

Изобретението се отнася до строителство на мостове, и по-специално до метод и устройство за демонтаж на мостове. Методът за демонтиране на гредата на стоманобетонния участък на моста с помощта на кабелна система ви позволява бързо да премахнете участъка от неговото местоположение и възможността за демонтиране на участъка на брега поради факта, че хидравличните крикове са монтирани под долната хорда за крик, след което се монтират канали под долната корда на гредите, след това се монтира метална траверса, след това траверсата се комбинира с канали, след това се изгражда пилон върху траверсата, след това момчетата се окачват и изтеглят, след това носещите части на гредите се сменят с подвижно устройство, след което надстройката се изтегля заедно с оформената сглобяема конструкция върху разположените на брега приемни стойки и се разглобява надстройката. Каналите под долния пояс на гредите са монтирани в надлъжна посока. Траверсата е монтирана по целия участък на моста, който ще се демонтира. Траверсата и каналите са свързани с помощта на вертикални пръти, последвано от заваряване между тях. Пилонът е изграден, например, в средата на участъка. Като мобилно устройство се използват ролки или флуоропластови уплътнения. Изобретението позволява да се увеличи ефективността на демонтажа поради максимално бързо отстраняваненадстройка от мястото на нейното разполагане и възможността за нейното демонтиране на брега. 6 w.p. f-ly, 5 ил.

През 1964 г. е пуснат в експлоатация мост през река Дон в град Аксай. Град Аксай се намира в предградията на Ростов на Дон, на стръмния десен бряг на Дон, при вливането на река Аксай, която е разклонение на Дон (фиг. 1).

Мостовият прелез се намира на км 1061+570 на магистрала 1 категория М-4 "Дон" Москва - Воронеж - Ростов - на - Дон - Краснодар - Новоросийск.

Мостът е построен в периода от 1958 до 1964 г. по проект на клон Тбилиси на Союздорпроект под натоварвания H - 18 и NK - 80. Основният проектен документ "Правила и указания за проектиране на стоманобетон, метал, бетон и каменни изкуствени конструкции на магистрали» Издания от 1948 г

Проектът на надстройката е разработен от институт "Проектсталконструкция". Проектът за монтаж на участъка на моста е разработен от Института "Прометалконструкция" в Москва.

В схемата на мостовия прелез има пет участъка, обхванати от непрекъсната стоманобетонна пролетна конструкция по схема 65.59 + 126.0 + 147.0 + 126.0 + 65.59m. Общата дължина на конструкцията е 545,83 m (Фигура 2). Ширината на моста между парапетите е 10,02 м. Основните греди са заварени с болтови полски съединения.

В залив 1-2 има две основни коловоза на електрифицираните железопътна линияи един задънен път. (Фигура 3).

Обхват на моста 3-4 е плавателен при интензивен трафик. Преходът на кораба в района на моста принадлежи на морското пристанище "Таганрог".

Разстояние на моста от водната повърхност 19,8 - 21,5 m, от главата на релсата 13,5 m.

По време на експлоатацията бяха извършени многократни проучвания и тестове на надстройката. Последното проучване на предпроектния етап на реконструкция е извършено през 2007 г. от МГУПС (МИИТ), в което е дадена Подробно описаниеосновните резултати от предишни проучвания, основна информация за експлоатацията на съоръжението и ремонтните дейности, извършени през периода на експлоатация.

Появата на значителни дефекти през периода на експлоатация в елементите на конструкцията е свързана с две обстоятелства: с претоварване на надстройката с постоянни натоварвания от излишните слоеве на пътната настилка; движението на опора No1, което е предизвикано от свлачища по склона на десния бряг на река Дон.

По време на строителството на моста от 1958 до 1964 г. е извършена работа, която въвежда много несигурности в цялостното напрегнато-деформирано състояние на конструкцията и значително усложнява оценката техническо състояниемост. На последния етап от проектирането размерът на пътното платно беше увеличен от G-7.0 на G-8.0 без промяна на проектните решения на основните метални конструкции. За подобряване на надлъжния профил е положен допълнителен бетонен слой с променлива дебелина на опорите в участък от 147 m, както и във външните участъци. Надлъжният профил на горните пояси на главните греди и пътната плоча по време на строителството беше коригиран чрез полагане на допълнителен слой бетон и асфалтобетон върху пътната плоча в местата на „провали“. За целта е добавен слой с променлива дебелина с общ обем около 170 m3 в участъци 1-2, 3-4, 4-5.

В хода на многократни проучвания и измервания на напрегнато-деформирано състояние на стоманени греди е установено, че в участъци над опори 3, 4 и 5 напреженията в горните хорди на гредите надвишават изчислените. Големината на пренапрежението, приблизително, достига 15 - 20% (данни от VISI, TsNIIS, Институт "IES Paton").

През 2010 г. RTF "Мостоотряд-10" извърши работа по отстраняване на аварията на мостовия прелез, като работата се състоеше в следното:

- подрязване на краищата на металните конструкции на участъка, краищата на участъците са опряни в стената на шкафа;

- повдигане на надстройката с регулиране положението на носещите части върху опора № 1;

- монтаж на подпорни конструкции под тротоарните блокове в плавателната част на моста с цел предпазването им от спонтанно срутване. Носещите конзоли на тротоарните блокове бяха в аварийно състояние, блоковете бяха държани от парапети и опряни един в друг.

Въз основа на доклада на МГУПС (МИИТ) е взето решение за демонтаж на моста.

Надстройката е стоманобетонна с непрекъсната греда. В напречно сечение надстройката се състои от четири основни греди с I-сечение с променлива височина. Разстоянието между главните греди е 2,4+3,0+2,4.

Материалът на главните греди и греди е 10G2SD, връзки и други елементи от St3. Заваряването на елементи от нисколегирана стомана беше извършено автоматично, полеви връзки бяха направени на нитове с диаметър 23 mm от стомана 2, 26 mm от стомана NL-1.

Основните греди са свързани помежду си от сглобяема монолитна стоманобетонна плоча на пътното платно, надлъжна (по двойки греди 1 и 2, 3 и 4) и напречни скоби. Главните греди в крайните участъци при крайните опори са с височина 2,5 м. В останалите крайни участъци височината на гредите постепенно се увеличава и върху опорите достига 4,6 м. В средната част на трите основни участъка , височината на гредите е 2,5 м. На опорите на средния участък височината на гредите е 6,549 м. (фиг.4).

Стоманените главни греди над опори 2, 3, 4 и 5 са ​​предварително напрегнати на нивото на горните корди чрез снопове високоякостни жици. Якост на опън на проводниците R=17000 kgf/cm2. Снопове от тел с висока якост се правят под формата на кабели от три нишки от седем нишки от 0,5 mm и три отделни проводника от 0,5 mm. Опъването на гредите се извършваше от крикове двойно действие, след което гредите бяха фиксирани с помощта на анкерни тапи и блокове върху специални ограничители, заварени към горните корди на гредите.

Дължината на зоната на предварително напрежение над опори 2 и 5 е 51,5 m, а над опори 3 и 4 е около 103,4 m.

Гредите са монолитни при бетониране на пътната плоча.

Плочата на пътното платно се състои от три вида сглобяеми бетонни плочи. Дебелината на плочата е 15 см, изработена от бетон марка 350. Плочите са монолитни по горните корди на главните греди с бетон клас 400. За съвместна работа основните греди се комбинират със стоманобетонни плочи с помощта на ограничители. Опорите са изработени от стоманена ламарина.

Повишени тротоари, подредени в тротоарни блокове. Закрепването на тротоарни блокове се извършва за первази в сглобяеми плочи и за ръбове на конзолите на плочата за пътното платно.

Основната последователност за разглобяване на мост, предложена на етап "P", беше както следва (фиг. 5):

— Надстройката в участък 1-2 се демонтира от ж.п. кран в "прозореца" на железопътния трафик, обхват 4-5 и 5-6 се демонтира с помощта на автокран с товароподемност 100 тона или повече, в обхват 2-3 и 3-4 от плаващ кран. Демонтаж на стълбове за външно осветление, бариери и парапети и тротоарни конзоли, като се започне от средата на участъците до стълбовете с кран с изваждане с МПС;

— Оттегляне асфалтобетонна настилкапътното платно, започващо от средата на участъците до опорите;

– Демонтаж на защитния слой и хидроизолацията, като се започне от средата на участъците до подпорите;

– Демонтаж на участъци от пътната плоча през лятото с кран, разрязването им с размери 3*3 м, последвано от полагане на дървена настилка от греда за движение на оборудването. Демонтажът се извършва едновременно в участъци 2-3, 3-4, 4-5 от средата на участъка до опори 3, 4 и 5.

– Монтаж на временни опори в обхват 1-2 и 5-6;

— Демонтаж на останалата част от пътната плоча. Гредите се демонтират едновременно с демонтажа на участъците.

— Монтаж на временни носещи опори в близост до опори 3 и 4. Балансиран демонтаж с кран MDK 63-1100 на повърхността, започвайки от отвора на заключващата секция в участък 3-4.

- Демонтажа на участък 1-2 се извършва от крана EDK - 1000, с монтиране на временна опора, в "прозорците" при пренареждане на крана по различни пътища. Крайният блок се демонтира с автокран от подхода.

Основните причини за отхвърляне на предложения вариант за демонтаж на мостовите участъци на етап "P" бяха:

- лошо изработване на метода на изпълнение на работата от проектантския институт, отсъствие на етап “П” и непредоставяне на допълнителни изчисления, потвърждаващи правилността на решението;

- на етап "P" не е взето предвид общото напрегнато-деформирано състояние на конструкциите на участъка на моста;

— използване на плаващи кранове при демонтаж на участъка, което е трудно предвид интензивността на корабния трафик в акваторията на морското пристанище;

— демонтаж на участък 1-2 на ж.п кран със значително натоварване на основния курс на посоката Москва-Ростов-на-Дон-Адлер, както и липсата на етап "P" на разходите за реконструкция на комуникациите на Руските железници при работа с EDK-1000 кран.

Фигура 5. Общата последователност на демонтажа на мостовия прелез на етап "P".

Основната схема за демонтаж на надстройки на етап "P" е както следва (фиг. 6):

- демонтажът в участъци 4-6 се извършва от самоходен стрелов кран с монтиране на временни опори за поддържане на участъка в зоните на срязване. Временните подпори върху естествена основа са изработени от инвентарни конструкции MIK-S и MIK-P.

- демонтажът в участъци 2-4 се извършва от блоковата секция в участък 3-4 (среден участък 147 m) в двете посоки до опори 2 и 4 от кранове УМК-2, монтирани и движещи се по търкалящите се коловози на хълбоците на горните корди на гредите на участъка по гредите 1 и 4. Демонтираните конструкции се спускат върху плаващата система и се преместват до кея за разтоварване.

- демонтажът в участък 1-2 се извършва от два крана, от блокиращата секция към опора 2 от кран DEK 321, монтиран на площадката в зоната на опора 2 и от блокиращата секция към опора № 1 от Кран с стрела Liebherr LTM1100, монтиран на пътното платно на участъка. За демонтиране на обхват 1-2 се монтират временни опори от конструкции MIK-S и MIK-P в обхват 1-2 и 2-3. Крайният блок за опора 1 се демонтира с автокран от подхода.

Демонтажът на всички етапи се извършва една по една в следната последователност, като първо две крайни греди се демонтират на свой ред, след това две средни. Последователността на демонтаж на външните и средните греди е възложена в PPR от удобството на работа с кран и плаваща система.

Предварително по дължината на блока се извършва работа по демонтаж на надлъжните и напречните скоби, монтиране на временен парапет по горните корди на всички греди, окачване на всички комплекти такелаж и скеле за рязане.

Фиг. 6. Приетата схема за демонтаж на мостовия прелез на етап "П".

За да се вземе окончателно решение за демонтажа на участковите конструкции на моста и да се анализира състоянието на конструкциите на участъковата конструкция, на всеки етап от демонтажа ЗАО Научно-конструкторски институт ИМИДИС, по споразумение с ОАО Гипротрансмост, наблюдава напрегнато-деформирано състояние на конструкциите.

Основни етапи на работа:

– определяне на началното напрежение в металните конструкции на стоманени греди;

— провеждане на статични тестове;

– инсталиране на система за наблюдение и премахване на нулеви отчети;

— извършване на мониторинг със запис на данни в базата данни.

Докладът от мониторинга беше достъпен за постоянно чрез интернет чрез програмата за KIS-контрол IMIDIS.

В хода на работата ежедневно инженерът на РТФ "МО-10" предава в проектантския институт схема за извършване на работа по демонтажа на елементите на моста. Проектантският институт съпостави показанията на мониторинга и резултатите в хода на работата, на базата на които бяха направени корекции в схемата за демонтаж на плочата и хълбоците на пътното платно, т.е. регулиране на постоянното натоварване, разположено върху надстройката на етапите на началото на демонтажа на s.c. обхватна структура и следващите етапи.

Демонтирането на пътното платно и палубата на моста по принцип не се различава от етапа „P“. На първия етап се демонтира асфалтобетонната настилка на разстояние 20 метра в средата на участъците, след което се демонтира бариерната ограда по цялата дължина на моста. След това останалата част от асфалтобетонната настилка се изрязва с фреза с тегло не повече от 35 тона на ивици от 2 m и демонтаж на защитния слой, хидроизолация, изравняващ слой в ленти от 2 m, изоставащ от фреза с педя (фиг. 7).

Фигура 7. Демонтаж на пътното платно и палубата на моста на етап "P".

Демонтажът на тротоарни блокове беше извършен от средата на участък 3-4 в двете посоки от горната и долната страна едновременно. Демонтажът в плавателния отсек беше извършен по време на прекъсвания в движението на кораби, във връзка с пристанищния диспечер, а в отсека 1-2 през сляп "прозорец" с премахване на напрежението в контактната мрежа. Поради аварийното състояние на носещите конзоли на пътната плоча, върху която в единия ръб е монтиран тротоарният блок, са изпълнени скелета от индивидуални метални и IPRS елементи за безопасност по време на работа (фиг. 8).

Фигура 8. Демонтаж на тротоарни блокове. SVSiU за демонтаж на тротоарни блокове.

Последователността на демонтажа беше следната: под демонтираните блокове бяха поставени носещи скелета, след това блокът беше прикрепен към носещите конзоли, едва след това парапетът беше демонтиран по протежение на демонтирания блок, монтаж на дупки за прашка, окачване на блока, рязане блока от ипотека, демонтаж на блока с кран с товарене на самосвал и монтаж на временни парапети. Освен това, по аналогия, изместването на скелета и т.н.

Демонтажът на плочата и хълбоците на пътното платно беше извършен в съответствие с последователността, разработена от Giprotransmost OJSC, като тази последователност преди всичко взе предвид състоянието на напрежение-деформация на конструкциите на мостовия участък, както и приетата технология за демонтаж на участъците (фиг. 9).

Фигура 9. Демонтаж на пътната плоча. Извършване на работи по надлъжен разрез на плоча с хидравличен стенен трион HILTI.

За извършване на работа по рязане и демонтаж на плочите, паралелно бяха изработени и приложени носещи конструкции, монтирани в горната част на плочата.

Последователността на работата по демонтажа на плочите е както следва:

- пробиване на отвори за монтаж на носещи конструкции;

— монтаж на носещи конструкции;

– разрязване на плочата по хълбока с циркуляри, от шев до шев на сглобяема монолитна плоча 2,62 м; - демонтаж на плочата с кран; - устройство за настилка вместо демонтираната плоча. Работата се извършваше едновременно в няколко точки и участъци.

Хълбоците са демонтирани с ударни чукове, невзривоопасна смес от HPC, бетоночупи и др.

Като се има предвид най-малката сложност и най-малкия обем подготвителна работав сравнение с каналните участъци и обхват 1-2, както и решението за промяна на метода на монтиране на металните конструкции на участъка по метода на конвейерно-задно сглобяване и плъзгане от опора № 6, заливните участъци 5- Първо бяха демонтирани 6 и 4-5. Демонтажът е извършен с верижен кран с гъсеничен верижен кран Liebherr LR 1130 с товароподемност 130 т. Демонтажът е извършен по една равнина на греди с хълбоци и с демонтирани хълбоци. Подготвителната работа включваше демонтаж на надлъжни и напречни скоби, монтиране на устройства за прашка и временно разкопчаване на гредите. По време на демонтажа трябваше да се обърне специално внимание на закрепването на четвъртата греда по реда на демонтаж. Демонтажът на трети и четвърти греди по реда на демонтаж беше планиран с най-малко прекъсване и постоянен контрол на контрола на вятъра според прогнозата и директно с анемометър на място.

Участъкът на участък 4-5 от опора 4 до временна опора VO1 беше демонтиран последно, тъй като демонтирането му беше свързано с демонтажа на участък 3-4 от крана UMK, участъкът беше тежест за част от участък 3-4 , и е използван и за паркиране (при демонтаж на последния блок), движение и демонтаж на крана UMK.

Демонтажът на каналите беше извършен с помощта на кран УМК-2, монтиран на гърбовете на горната корда на най-външните греди на участъка. Крановите станции са избрани основно въз основа на теглото на демонтирания елемент и вертикалния усилвател на надстройката за закрепване на крана. Преди демонтажа на централния блок бяха монтирани две временни подпори в лавок 3-4, на пилоти в участък 2-3 и две временни подпори в участък 4-5 върху естествена основа. Временните подпори се изработват от инвентарни мостови конструкции MiK - S и MiK - P. В обхват 2-3 временните подпори са свързани помежду си чрез дистанционер в горното ниво и с опора No3 на нивото на опора No. 3 слой.

Преди началото на работата по рязане на блокировъчен участък в участък 3-4, работата беше завършена на всички предишни етапи, в съответствие с общата последователност на работа:

— демонтаж на пътното платно и тротоарните блокове;

- подложка на временни опори в обхват 2-3 и 3-4;

Демонтаж на разстояние 75 м на пътна плоча в обхват 3-4;

— демонтаж на хълбоци в отвор 3-4 на участък от 40 m в участък 3-4;

- монтаж на два крана УМК - 2 и монтажа им над опори 3 и 4;

- клин на подвижната опорна част върху опората 3.

Непосредствено преди извършване на работата:

– монтаж на рамка с подемни люлки за рязане на профили;

- демонтаж на надлъжни и напречни връзки на мястото на среза;

- беше отбелязан редът на разфасовките.

Бяха закупени фасадни асансьори за извършване на работи по рязане на пролетни конструкции. Основният критерий за избор на фасадни асансьори е значително вариращата височина на вертикалната стена на гредите от 2,5 до 7 метра. Четири фасадни асансьора, монтирани на обща рамка, се движеха по търкалящите се пътеки на крана UMK (фиг. 10).

Фигура 10. Изрязване на надстройката с помощта на фасадни асансьори.

Блокиращото сечение на участъковата конструкция беше изрязано едновременно по четирите греди в съответствие със схемата, издадена от проектантския институт. Според изчисленията на проектантите надстройката трябва да остане близо до съществуващата позиция след отваряне или да се измести с незначително количество, което е потвърдено от данните от мониторинга на институт IMIDIS.

След разрязването на блоковата секция централните блокове от обхват 3-4 бяха демонтирани с два крана UMK по време на прекъсвания в движението на корабите. Единият кран е демонтиран към опора №3 и по-нататък към опора №2, другият към опора №4. За да се намали продължителността на „прозорците“, беше извършено значително количество подготвителна работа:

— монтаж и закрепване на кранове UMK; — демонтаж на надлъжни и напречни връзки; — монтаж или изместване на рамката с фасадни асансьори;

- монтаж на скелета за сапане по всички греди;

- монтаж на такелажни съоръжения за всички греди;

— монтаж на предпазни подложки и режещи греди на надстройката.

В процеса на извършване на „прозорците“ гредите бяха директно окачени, предпазните ремъци бяха демонтирани и демонтираната греда беше спусната върху баржата.

Оборудване, използвано за рязане: високоякостна фреза тип NORD-S и въздушно-плазмено режещо устройство UVPR2001 с плазмени горелки PRV 301 и VPR 405.

Последователността на рязане, предложена от института, е следната: извършване на надлъжни разрези със стъпка 100 мм на разстояние 400 мм отдолу нагоре, след това изрязване напречно на фугата отдолу нагоре с отвор по горната корда.

Преди и по време на работата бяха направени промени в реда на рязане поради технологията, поставянето на скелета от едната страна (изрязване на прозореца) и намаляване на количеството ивици на вертикалната стена в зоната на нулеви моменти (изрязване на прозореца по вертикалната стена). Устройството на напречен разрез с лента с ширина 5-7 см и краен отвор в долната част на стената (фиг. 11).

Ориз. 11. Последният участък от изрязването на ключалката.

Фиг. 12. Демонтаж на блоковете на централната "брава" с кранове UMK-2 в канален обхват 3-4

В хода на вземане на решение за метода на демонтаж участък 1-2, различни опции(използване на кран EDK 1000, KShK, монтаж на стрелов кран с товароносимост 130-200 тона при опора 2 и др.). Реализираният вариант предвижда демонтаж на гредите с два крана от блоковата секция в различни посоки (фиг. 13, фиг. 14). Основните етапи на работата бяха, както следва:

— монтаж на три временни опори;

- повдигане на участъка на временна опора 2, създавайки необходимото усилие;

– монтаж на противотежести върху временна опора 3

; - отваряне на блокировката в участък 1-2; - демонтаж на греди с извършване на работа по аналогия с участъци 2-4.

Основната трудност при извършване на работата беше възможността за осигуряване на "прозорци" в движението на ж.п. транспорт, продължителност от 45 до 90 минути с включена работа на ЕЧК и ИФ.

Изрязването на блоковата секция беше извършено по аналогия с участък 3-4, с изключение на промяната в дизайна на скелетата, свързана с наличието на ж.п. и реда на рязане, свързан с прогнозираното движение надолу на надстройката.

Фиг. 13. Демонтаж на пролетната конструкция на мостовия прелез в участък 1-2 с кран ДЕК-321, вдясно на ж.п.

Фиг. 14. Демонтаж на пролетната конструкция на мостовия прелез в участък 1-2 с кран LIEBHERR LTM-1100.

Разработване и изпълнение на работа по демонтажа на мостовия прелез с различни методиизвършването на работа с максимална точност за кратко време в близост до съществуващия мостов прелез стана възможно благодарение на добре координираната работа на инженерите, служителите на Мостоотряд-10 RTF, както и специалисти от Гипротрансмост OJSC, Институт IMIDIS.

Разрушаването на мостове от всякакъв вид е една от специализациите на строителна компания Триумф. Разполагаме с всички необходими разрешителни, работни и технически средства за демонтаж на мостове от всякаква сложност.

Нашите услуги

Колко струва събарянето на мост?

Предварителната цена за демонтаж на моста се изчислява въз основа на следните данни:

Точната цена на работата ще ви бъде дадена от наш специалист след посещение на обекта и извършване на всички необходими инженерни изчисления.

Технология за демонтаж

Работата започва с оглед на обекта, след което се взема решение за използването на определени технически средства.

Сглобяемите конструкции на мостове се демонтират на части. Обикновено се използва механичният метод.

Демонтаж стоманени конструкциимостовете изискват много усилия, затова се използва технически начин, с участието на специално оборудване.

За монолитни мостове разрушаването чрез експлозия е оптимално.

Най-малко трудни конструкции по отношение на разрушаването са дървените мостове. Като правило те имат малка носеща способност и бракуването се извършва с минимални усилия.

Работата с каменни мостове изисква проверка на конструкцията за наличие на стоманобетонни елементи. В зависимост от тяхното присъствие или отсъствие се избира един или друг метод.

Демонтирането на мостове през водни тела изисква допълнителни грижи - Строителни материалии боклуците не трябва да попадат във водата, тъй като могат да навредят на околната среда.

Вашите предимства

Безплатно заминаване на бригадира на вашия обект.

Конкурентни цени - нашите цени за разрушаване на мостове винаги са под средните за пазара.

Качествен резултат - само граждани на Руската федерация работят под ръководството на строителни инженери. Системата за управление на качеството е в съответствие с ISO.

На вашите услуги е опитът и познанията на нашия екип, който работи успешно в строителството повече от 10 години.

Всички видове услуги на едно място - извършваме

• В Русия има много морално и физически остарели мостове и надлези, които трябва да бъдат демонтирани възможно най-скоро. Някои от тях дори все още не са изведени от експлоатация, въпреки че използването им представлява ясна заплаха.
• Демонтажът и демонтажът на мостове и надлези е сложна технологична задача, чието изпълнение при нарушаване на технологията може да се превърне в източник на повишена опасност. В същото време технологията на демонтаж зависи от дизайна на конструкцията и строителните материали, използвани в нея.

Нашата компания пристъпва към демонтаж след внимателно инженерно проучванеобект и създаването на пълноценна техническа документация за предстоящата работа, като при извършване на работа спазва стриктно всички правила за безопасност и екологични стандарти.
Демонтираме всички видове мостове и надлези: дървени, бетонни, стоманобетонни и метални - в цяла Русия, което изисква развита диспечерска служба за координиране, осигуряване и контрол на работата.

Разрушаване и демонтаж на дървени мостове
У нас все още са запазени много дървени мостове, не само малки местни мостове за пешеходци и каруци, но предназначени за движение на леки и камиони. Повечето от тях са построени още в съветската епоха, значително са порутени и представляват заплаха за хората и превозните средства, които ги използват. И със сигурност такива мостове пречат на по-нататъшното развитие на транспортните потоци и трябва да бъдат заменени възможно най-скоро с модерни стоманобетонни конструкции.

Демонтаж на мостове и надлези от бетон
Разрушаването и демонтажа на мостове и надлези от бетон е специфична и доста сложна процедура, която изисква изпитана и внимателно съблюдавана технология, квалифицирани изпълнители с опит в този вид работа и подходящо оборудване. Освен това през и под тези конструкции обикновено преминава значителен товарен поток, който трябва да бъде компетентно пренасочен към други маршрути по време на реконструкцията, а самото демонтиране трябва да се извърши възможно най-скоро, за да се намалят икономическите щети. Ако железопътен или речен коловоз преминава под демонтирания мост или надлез, движението по него трябва да бъде прекратено за периода на реконструкцията, а релсите и траверсите да се поставят в предпазни кутии, предназначени за това, за да се предотврати повреда.
При демонтаж и демонтаж на мостове и надлези от бетон, нашата организация използва специализирано оборудване: багери за разрушаване, оборудвани с хидравлични ножици за рязане на бетон или хидравлични чукове.

Демонтаж на метални мостове и надлези
Всичко по-горе за обща организация, предпазни мерки и условия за ефективното изпълнение на събарянето и демонтажа на мостове и надлези от бетон е приложимо и при демонтажа на тези конструкции от метал, въпреки че се прилагат специфични технологични операции и технически средстваса различни. Нашата организация извършва тези работи с помощта на специализирана техника, като използва в зависимост от терена и условията за достъп хидравлични ножици или фрези в комбинация с греди и кранове.

Демонтаж на стоманобетонни мостове и надлези
Обща схемаорганизацията на работа и предпазните мерки при демонтажа и демонтажа на бетонни и метални мостове се запазват и при извършване на тези дейности за стоманобетонни мостове. Промените се отнасят до технологията за извършване на отделни операции и използваното техническо оборудване. При извършване на този вид работа нашите изпълнители използват специализирани багери за разрушаване с хидравлични ножици за рязане на бетонови конструкции или с хидравлични чукове за тяхната механизация.

свържете се с нас
За разрушаване и демонтаж на мостове и надлези от дърво, бетон, метал и стоманобетон Ви предлагаме да се свържете с нашата специализирана строителна организация, която е разработила за тези работи технологични процеси, квалифициран персонал и специално оборудване. Извършваме тези работи във всички региони на Русия, бързо, с гарантирано високо качество и на разумни цени.
В допълнение към събарянето и демонтажа на мостове и надлези от всякакъв материал и всякакъв дизайн, ние изпълняваме поръчки за демонтаж на жилищни и промишлени сгради и конструкции на за различни цели(кули, мелници, бомбоубежища, специални конструкции), както и пълното премахване на всички структури, останали след преразпределението на военните части.

Земният ресурс поскъпва всеки ден, с всяка нова сграда. Поради тази причина сега се отделя специално внимание на обновяването на фонда от конструкции, конструкции и сгради. Чрез премахване на неизползваеми строителни обекти можете изгодно да освободите свободно пространство за нови сгради. Същата ситуация се развива и по отношение на анализа на мостовете. Демонтажът на стари обекти ще позволи изграждането на конструкция с помощта най-новите технологиии увеличаване на пропускателната способност.

Основните задачи за анализ, които решава нашият екип

Сред нашите услуги е и демонтаж на мостове. различни видовеи конфигурации. метал и бетонни конструкции, надлези и прелези ще бъдат демонтирани в най-кратки срокове. Работата с мостови конструкции се извършва в съответствие с одобрения от клиента проект. Преди започване на демонтажните работи се извършва експертно изследване на обекта на работа. Проучва се съставът на съседните комуникации.Мостовете се демонтират по три стандартни метода:

• Ръководство. Използва се за синтактичен анализ метални конструкциипланирани за по-нататъшно използване. Това включва газово и плазмено рязане на мостови конструкции;
• Механизирани. Извършва се по съвременна технология (разрушител на багери). Ефективността на техниката зависи от обхвата на стрелката;
• Експлозивният метод се използва за унищожаване на монолитни конструкции, чиито материали не са планирани за по-нататъшна употреба.

Можете да поръчате анализ на мостове с всякаква сложност в нашата компания. Опитният персонал от специалисти и оборудване за всички случаи допринасят за решаването на всякакви, дори и най-невъзможни задачи.

Защо се демонтират мостове?

Според статистиката в Русия голям броймостовите конструкции не само са неподходящи за експлоатация, но и представляват потенциална опасност за от време на време преминаващи автомобили и дори пешеходци. Често старите мостове са причина за забавянето на доставката на обекти.

Свързани услуги за мостове, които се разрушават

Наши клиенти са търговски организации и държавни агенции. Независимо от условията за демонтаж, ние осигуряваме Допълнителни услугиза клиенти. Често старият мост е инфраструктурата за изграждане на нови съоръжения. Извършваме сортиране на материали, получени при демонтаж на мостове, изхвърляне на неизползваеми конструктивни елементи и извозване на строителни отпадъци. Обектът, на който работи нашият екип, е почти готов за изграждане на модерни мостове с голям капацитет. Сортираните материали по време на работа ще позволят на клиентите да спестят пари от покупки.

Разходите за демонтаж на мостове и времето на поръчките

Изпълнението на поръчката се изчислява индивидуално. Отчита се сложността и спешността на работата, която трябва да бъде извършена от нашите работници. Независимо от поставените от клиента срокове, ние спазваме технологичната технология и изискванията на действащото законодателство.

Разходите за демонтаж по вид работа

Описание	мерна единица	Цена
Разходи за разрушаване на сграда	m3	от 250 рубли
Демонтаж на метални конструкции, хангари, ферми	тон	от 3000 рубли
Разрушаване на зидария/къща	m3	250 рубли
Демонтаж на асфалт и порест бетон	m3	90 рубли
Демонтаж на стоманобетон	m3	от 500 рубли
Демонтаж на дървена къща / дървена къща	m2	от 2000 рубли
Демонтаж на фундамент	m3	от 2000 рубли
Рециклиране/извозване на скрап от тухли и бетон	m3	от 300 рубли
Демонтаж на стоманобетонна ограда	л.м.	от 2000 рубли
Извозване на боклук	m3	от 450 рубли
Демонтаж на стоманобетонни стени	m3	от 4000 rub
Демонтаж на тухлени стени	m3	от 700 рубли
Демонтаж на мрамор	m2	164,00 рубли
Демонтаж на килими	m2	35,00 рубли
Демонтаж на плочки (подове)	m2	82,00 рубли
Демонтаж на плочки (стени)	m2	82,00 рубли
Демонтаж на мрамор (стени)	m2	164,00 рубли
почистване носещи стениот лепило, гипс	m2	100,00 рубли
Демонтаж на циментово-пясъчна замазка с дебелина 150 мм	m2	500 рубли
Демонтаж на прегради от гипсокартон	m2	от 250 rub
Демонтаж на стени от GKL (облицовка на външни и вътрешни стени)	m2	от 100 рубли
Демонтаж на блокове за врати	PCS	500 рубли
Демонтаж на таван тип Армстронг/GKL	m2	150 rub
Демонтаж стъклени преградисъс запазване	m2	от 700 рубли
Демонтаж на щори	PCS	328,00
Демонтаж на тавана	m2	182,00 рубли
Премахване на стълбищни парапети	p/m	246,00 рубли

Раздробяване, повдигане и транспортиране на парчета бетонна сграда.

Техниката демонтира сградите по три начина:

• Класическо къртене и демонтаж на монолитен стоманобетон. Бетонните сгради се разрушават от удари на топката и .
• Предварително разрушаване, шлайфане на бетон и демонтаж на стоманобетонни подове, стени.
• Демонтаж на стоманобетон, демонтаж и демонтаж на елементи, демонтаж на оборудване. Бетонните сгради често оставят много продукти, които могат да бъдат използвани повторно или рециклирани.

След демонтаж е възможно бетонна троха, разрушаване и демонтаж на стоманобетонни конструкции на подземната част на сградата, възстановяване на ландшафта, подготовка на територията за ново строителство.

Ценова къртене и демонтаж на стоманобетонни конструкции и стоманобетонни обекти

Вид работа
Демонтаж на стоманобетонни конструкции
Демонтаж на стоманобетонна ограда
Демонтаж на бетонни блокове
Демонтаж на стоманобетонна ограда
Демонтаж на стоманобетонни стени
Демонтаж на стоманобетонни подпори
Демонтаж на бетон, стоманобетонни тръби
Демонтаж на мостови конструкции
Демонтаж на мост
Монолитни бетонни конструкции с повишена якост (плътна армировка), като опори на мостове, основи на кулокран

Демонтаж на стоманобетонни конструкции: цена и оборудване за демонтаж

В зависимост от сложността и мащаба на проекта, за демонтаж на стоманобетонни сгради и конструкции, изработени от бетон, се използва всяко оборудване от автопарка на ProgressAvtoStroy. Предлагаме специална техника, екипи, които извършват ръчен демонтаж и демонтаж на конструкции, сметоизвозваща техника, земекопна техника за разрушаване и възстановяване на обекта.

Демонтаж на стоманобетонни опори, стълбове и конструкции от бетон с драглайн с топка („жена“)

Ударите на товар с тегло до три тона правят възможно демонтирането на високи стоманобетонни сгради, събаряне на подпори и стълбове, разрушаване на стени и тавани на бетонни сгради. Такъв демонтаж е подходящ, когато няма мощен метална рамка, и има достатъчно свободно място наоколо, за да падат отломки, а възможностите на обекта позволяват използването на демонтаж на специално оборудване.

Ръчен електроинструмент за разрушаване на бетонни сгради

За ръчен демонтаж на стоманобетонни конструкции цената обикновено е по-висока, отколкото при използване на оборудване, но демонтаж стоманобетонни изделияпомага да се избегнат опасни мащабни разрушения. Плазмените резачки и шлифовъчни машини подготвят бетонни конструкции за последващо разрушаване, монтажниците действат - извършват демонтажни работи, изрязват армировка, отделят носещи части, които пречат на работата на машините.

Демонтаж с инструмент, базиран на специално оборудване (хидравлични ножици, хидравличен чук)

Мощните инструменти за демонтаж бързо чупят и смилат парчета от конструкцията. Оборудването е подходящо за демонтаж на височина, извършване на услуги по демонтаж на стоманобетонни конструкции от всякакъв вид. Често хидравличните чукове, хидравличните ножици и кофи се използват за разрушаване на бетон и тухлени стени, отваряне на основата на конструкцията - това улеснява разрушаването и демонтажа на металната рамка, стоманобетонната конструкция лесно се сгъва.

Грайфери, грайфери, кранове и приспособления: разрушаване и товарене на бетон

Оборудването се използва за подпомагане при демонтаж, демонтаж и товарене на фрагменти от стоманобетонни конструкции. Оборудването завършва процеса на демонтаж: повдига стоманобетон и големи парчета от сградата, изважда ги от зоната за демонтаж, премества ги в зоната за товарене или събиране на строителни отпадъци.

Булдозер или челен товарач: демонтаж и събиране на отпадъци

Машината се занимава самостоятелно с демонтажа на малки сгради (например, разрушаването на стоманобетонни гаражи в Москва обикновено се извършва с булдозери), а при мащабни проекти се използва за товарене, изравняване на територията. Понякога техниката се използва като трактор, който откъсва или помага за изхвърляне на конструктивни елементи от бетон - такова демонтиране е по-бързо и по-безопасно от другите методи.

Багери: демонтаж и разрушаване на бетон

Стоманобетонните конструкции се демонтират евтино - цената на куб се изчислява с последващо зареждане на бетон. Багерите помагат за пълно разрушаване на сградата, включително демонтаж и товарене на части от подземни комунални услуги.

Демонтаж на стоманобетонни конструкции: цени и поръчка

Свържете се с представител на ProgressAvtoStroy и разберете колко ще струва демонтирането на стоманобетон: подпори, стълбове, плочи и бетонни конструкции във вашия случай (вижте също раздела). Получете пълна информация: цени за обекти (Москва, Московска област), срокове за демонтаж, отстраняване на стоманобетон. При сключването на договора инженер пристига на обекта, изготвя план за демонтаж на бетон и изчислява крайната цена.