кръпкаАсфалтовата настилка е вид поддръжка на асфалтобетонна настилка. Този метод е свързан с реконструкция на участъци от пътното платно чрез подмяна на настилката в същите тези участъци.
Този вид ремонт асфалтобетонна настилка, като кърпене, ви позволява да премахнете различни повреди по пътното платно с площ до 25 m², например дупки, единични пукнатини, лющене на обекта, вълни на пътя, слягане на асфалт и много други.
Технология за корекция паважсе състои в валцуване на асфалтови смеси и включва следните стъпки:

• определяне на границите, на които ще се извършва ремонта;
• изрязване на капака необходимо мясторемонт;
• пълно отстраняване на покривния материал;
• полагане на асфалтова смес;
• уплътняване на покритието и неговото подравняване.

При избор на граници на изкърпване на асфалтови настилки трябва да се има предвид, че разрушаването върху основата на настилката под дефекта на платното обхваща много по-големи рамки от реално разрушената зона. По принцип геометричните размери на "кръпката" трябва да са в съответствие със зоната на разрушеното състояние. Не по-малко от 15 сантиметра, контурът на "кръпката" трябва да припокрива зоната на унищожаване и за предпочитане дори 20-30 сантиметра.
Често ширината на "кръпката" се равнява на ширината на платното (с обширни пукнатини, широки дупки, счупвания, както и други повреди, които заемат по-голямата част от платното), при по-малки щети тази зона може да бъде по-малка от зоната на платното, но повече от 100 мм.

Местата за ремонт правят всякакъв контур, но без остри ъгли, най-често те са с правоъгълна форма, което е по-удобно за ремонт. За да отрежете покритието на мястото на ремонта, е необходимо да използвате чук или фреза за фуги. Ако използвате чук, когато обработвате външните граници на „кръпката“, практиката показва, че по-късно тези граници се нарязват. Това се отразява много зле на експлоатационния живот на ремонтираното покритие.

Ако се използва резачка за шевове, тогава се използва чук за разрушаване на покритието и отстраняването му от "кръпката". Покривният материал се отстранява ръчно. Асфалтовата смес се полага в готови кръпки. Уплътняването на такава смес се извършва от виброкомпактор.

Капитални ремонти на пътища

Капиталният ремонт на пътищата е цяла гама от дейности за цялостно възстановяване и подобряване на експлоатационните характеристики на пътната настилка, настилка, конструкции по пътя, подмяна на стари износени конструкции или части с по-здрави и издръжливи. Ако е необходимо, геометричните параметри на пътя се увеличават, тук е необходимо да се вземе предвид интензивността на движението по пътя и натоварването на осите на превозните средства в границите, които съответстват на определени категории, установени за случаи на ремонт. Ширината на земната основа не се променя през цялото трасе. Днес пътищата са много натоварени и, както и да се третират, се налага ремонт навреме.

Нашият климат по свой начин влияе върху състоянието на пътната настилка. Пукнатини, които се появяват по настилката, изобщо не са индикатор за некачествени пътно-строителни работи. До голяма степен влияе климатът - снежни зими с размразяване. Тоест разрушаването на пътищата е съвсем естествено и неизбежно.

Основна задача основен ремонтна пътя е да възстанови транспортния и експлоатационния потенциал на пътя до нивото, на което ще отговаря на мерките за безопасно движение по него.
Критерият, че вече е необходимо да се прибегне до основен ремонт на пътя, е транспортното и експлоатационно състояние на излятия асфалт, при което якостният параметър е паднал до пределно допустимата стойност.
Основен ремонт на пътя, както и при строителството, трябва да се извърши по всички участъци от този път, всички конструкции и елементи по цялата дължина на асфалтираната площ.
Капиталните ремонти, както и пътното строителство се извършват в пълно съответствие със специално разработени и одобрени проектни разчети.

Текущият ремонт на асфалтобетонната пътна настилка е предназначен за възстановяване на увредените участъци от пътното платно. Работата започва с оглед на състоянието на пътя и установяване на повредени участъци. След това следва точка или пълен демонтажстара настилка.

Демонтажът се извършва с помощта на ръчни пневматични и електроинструменти (отбойни чукове, фрези) или специализирани машини (багери и фрези за шевове). Разрушената част от покритието се отстранява и основата се подготвя за полагане на слой от ново покритие, като се почиства колкото е възможно повече от трохи и прах.

кръпка

Правете разлика между основен ремонт и изкърпване на асфалтобетонни настилки. Целта на кърпенето е да се елиминират повреди по пътната настилка, която е с малка площ и дебелина.

Ремонтните работи трябва да се извършват в съответствие с изискванията на технологията на полагане, като се вземат предвид температурата и влажността. Така че кърпенето със студен и горещ асфалт и асфалтобетон може да се извършва по различни начини метеорологични условия. По принцип асфалтът се възстановява с помощта на технологията за изкърпване на асфалтови пътища по метода на обратното импрегниране, при което първо се подава битум, нагрят до 170 градуса, в ямата, след това ямата се покрива с натрошен камък и се извършва трамбоване. В случай на тежки повреди оборудването за кръпка по метода на струйно инжектиране ще премахне дефектите с високо качество.

Да се щетанастилката включва:

• дупки;
• пукнатини;
• натрошен.

Ремонт на пукнатини

Запечатването на пукнатини се отнася до текущия ремонт на пътя и е важна част от него. Премахването на пукнатини може значително да удължи живота на настилката и да предотврати по-нататъшното й разрушаване. Технологията на работа включва три етапа:

1. рязане на пукнатини - специално режещ инструментсвитите ръбове на пукнатината се изрязват (без водоснабдяване), пукнатината леко се разширява и задълбочава;
2. издухване и изсушаване - полученото изрязване в пътното платно се издухва и изсушава за отстраняване на прах и влага;
3. запечатване - разрезът се запълва с гореща мастика с помощта на специални топилни съдове и захранваща система.

Докато се втвърдява, сместа прилепва към стените на разреза и образува устойчива повърхност.

Асфалтова настилка

Оформянето на пътната настилка от асфалтови стърготини е практично и евтин начин. Самата троха се получава в процеса на рециклиране на стари асфалтови настилки, така че има добро представянеи в същото време на достъпна цена. Асфалтовата троха се използва при ненатоварени пътища (например в гаражи или селски кооперации) като по-добра алтернатива на черен път.

Полагането се извършва по аналогия с засипването с чакъл: основата се изравнява, внася се асфалтова троха и се разпада на равномерен слой. След това се набива с валяк или се валцува вече в процеса на работа от колелата на машините.

Капитални ремонти на пътища

Основният ремонт на магистрала е доста труден и скъп бизнес. В случай на асфалтобетонни настилки, това може да включва:

1. пълно демонтиране на старото покритие;
2. подмяна на износени и разрушени елементи на дренажната система;
3. укрепващи работи и възстановяване на основата на пътното платно;
4. монтаж на нова непрекъсната пътна настилка.

За разлика от рутинните ремонти, сериозен ремонт на добре направен път рядко се налага. От всички варианти за текущ ремонт на пътища, само цената на изкърпване на пътната настилка с излят асфалт е близка до цената на основния ремонт.

Монтаж на бордюри и бордюри

Полагането на пътища и тротоари често изисква монтиране на бордюри - бордюри и бордюри. Те служат като разделители на пътя, отделни платформи и тревни площи. Монтажът се извършва на няколко етапа:

1. маркиране и разбивка на обекта;
2. земеустройствени работи - устройство на корита;
3. изсипване на основата от натрошен камък според нивото;

Асфалтирането на пътища и други комуникации винаги е било много важно в живота ни. Но рано или късно можете да наблюдавате такова явление като износването на пътното платно. По пътната настилка могат да се появят пукнатини, стружки, дупки и дори ями, тоест на някои места от различни участъци от пътя е необходим ремонт на асфалт.

Технологията за производство на ремонт на настилки е разработена и усвоена от дълго време, но дори днес можете да срещнете случаи на нечестно изпълнение ремонтни работи. Това обаче вече не важи за самата технология, просто става необходимо да се изисква от ръководителите на ремонтните екипи да спазват всички установени стандарти.

Да, разрушаването на асфалта е доста често срещано явление дори във високоразвитите страни, а и не само тук.

Това се случва въпреки характеристиките на якост, водоустойчивост, устойчивост на замръзване и подобни параметри.

Идва момент, в който все още трябва да прибягвате до ремонт на асфалт. Асфалтът - материалът по принцип не е много издръжлив, освен това се влияе от много различни фактори, които ще бъдат разгледани по-долу.

Характеристики на асфалта

Асфалтът се нарича още асфалтобетон.. По принцип асфалтобетонът е подобен на бетона - също се състои от пясък, натрошен камък и свързващи вещества. Но за разлика от бетона, където свързващият компонент е цимент, в асфалта този компонент е битум, създаден чрез преработка на петролни продукти.

Асфалтът е много издръжлив материал, но с течение на времето в него се появяват различни пукнатини, ями, дупки.

Износването на асфалта се дължи на редица фактори, а не само поради относително високото налягане на превозните средства върху пътната настилка:

• Метеорологични и климатични условия, от които замръзването е най-разрушително;
• Освен това ултравиолетовите лъчи, които в крайна сметка унищожават битума и дори маслото от автомобилите, влияят неблагоприятно на пътната настилка.

Като цяло с тези явления трябва да се борим. елиминира проблемите с пътната настилка, въпреки че трябва да се приложи набор от превантивни мерки.

Асфалтовите настилки се подновяват на всеки няколко години, а различните пукнатини в дупката се обработват със специален водоустойчив уплътнител.

Тези уплътнители са от съществено значение за справяне с различни химически атаки. И ако асфалтът вече започва да се разпада, тогава е необходимо изцяло да смените покритието на това място. Ако пукнатините са повече от 20 mm, тогава за запечатването им може да се използва специална ремонтна смес с добавяне на пясък, това е необходимо за създаване на по-твърдо съдържание. Оставете всички компоненти да изсъхнат след нанасяне.

Както пукнатини, така и ями и дупки различни размериследователно, за да ги премахнете, е необходимо да се използват различни технологии.

Ако в малки пукнатини могат да се използват различни видове уплътнители, тогава така нареченият „студен асфалт“ се използва за отстраняване на дупки и дупки с диаметър, по-голям от обикновените повреди. Този материал има свои артикули и данни, които показват доста високи свойства на студения асфалт. се изработва директно от контейнера чрез изливане на материала върху ремонтираната повърхност и при пълно съответствие с технологичния процес.

Също така фактори като неправилна технология за асфалтиране влияят върху износването на пътната настилка.

Нюансите на полагането на асфалт

У нас, за съжаление, това не е рядкост. Качеството е силно повлияно от факта, че асфалтовата настилка се извършва във влажна среда, въпреки че всеки строител трябва да знае, че навлизането на влага в консистенцията на материала е не само нежелателно, но и вредно. Това е особено неблагоприятно, когато влагата, попаднала вътре в платното, замръзва и разрушава вътрешната цялост на пътната настилка, значително влошавайки нейните характеристики.

И разбира се, при работа в мокри условия е много трудно да се постигне сцепление на основата и самия асфалт.

Много чести са явления като слягане на почвата под пътното платно, което води до деформацията й в някои райони. Често натоварванията върху пътното платно надвишават максимално допустимите според изчисленията на свойствата на използвания материал.

Много лошо влияние върху качеството на пътната настилка оказва порив под платното подземни води. В такива случаи ремонтът на асфалта се извършва по-задълбочено, често с пълна подмяна не само на асфалтова настилка, но и цялата основа на пътя. Такъв ремонт влиза в категорията на основен ремонт, когато е необходимо да се използва голям бройтехнология и строителни материали.

Кога да правим основен ремонт на асфалт

Така че основни ремонти се извършват, когато са необходими много сериозни решения на проблемите на пътното платно. Този ремонт включва два вида ремонт:

• Първо- това е когато най-много горен слой- асфалт и облицовка. Повредената зона отново се покрива с пясък, излива се различни решения, а след това всичко отново се полага с битум. Отгоре се полага изцяло нова асфалтова настилка;
• Второтип основен ремонт - това е, когато ремонтът на асфалта по принцип няма смисъл в случай на големи повреди и остава само да се подготви полагането на ново пътно платно, като се вземе предвид необходимостта от спазване на всички необходими норми и правила.

Но често не се изисква, особено в случаите, когато изграждането му е извършено в пълно съответствие с всички необходими стандарти. При повреда на платното се налагат само текущи ремонти, които се отразяват само на състоянието на асфалта. Поддръжката на асфалта обикновено се извършва, когато е необходимо да се коригират дребни недостатъци, да се закърпит някои малки детайли, да се прикрият пукнатини или да се премахнат сравнително малки дупки и дупки.

П просто решение на един вековен проблем

г Основната разлика между текущия асфалтов ремонт и основния е възможността за извършването му без пълна подмяна на пътната настилка, тоест многократно по-бързо и по-евтино, но с добро долната линия(с възстановяване на до 85% от функционалните характеристики на новата пътна настилка). В същото време искам да подчертая, че текущият ремонт не е принудителна полумярка - това е един вид пълноценен ремонт на пътя.

В зависимост от преследваните от него цели, текущият ремонт на асфалт обикновено се разделя на три основни групи:

• фисура (запечатване на пукнатини с установена дебелина и дълбочина);
• кърпене (отстраняване на големи дупки);
• килим (локално обновяване на асфалтовия път чрез изглаждане на т.нар. "износени килими").

Ремонтът на дупки е най-често срещаният сред всички изброени по-горе. Използва се навсякъде - както по градските улици, така и по местните пътища, и по крайградските магистрали. Положителният ефект от него е голям, независимо от общото състояние на настилката, която се ремонтира. Освен ако, разбира се, ремонтът не е извършен в съответствие с установената технология.

Ремонт на дупки, както го виждат професионалистите

Технологичната последователност на производството на кръпки е доста проста:

• почистване на дупката от отломки, прах, пръст, асфалтови трохи (почистването се извършва по метода на компресора - „прочистване“);
• нагряване на ръбовете на дупката (необходимо за подобряване на сцеплението);
• запълване на дупката с асфалтова смес (с предварително нанасяне на битумна емулсия);
• валцуване на повърхността (допринася за изравняването и уплътняването на асфалтовата смес).