Идеята за посещение на Тибет е била в ума от дълго време, а решаващата причина за реализирането на идеята е възможността да пътувате по железопътната линия Цинхай-Тибет. Всеки от огромната армия от железопътни работници понякога се превръща в потребител на услугите на собствения си транспорт, така че беше интересно да погледнем отвъдморското чудо - най-високата планинска железница в света.

Още преди тръгването ни изпратиха документи за пътуване в електронен вид: малък (с размер на кутия цигари) билет Розов цвят, от който е било възможно (по-голямата част от текста е набран на китайски) да се разбере само датата, часа, номера на влака, колата, мястото, гарата на заминаване и пристигане и цената му. Можете да идентифицирате билета си по номера на паспорта, посочен долу вляво. Самите билети трябваше да ни бъдат издадени при пристигането, но повече за това по-късно.
И така, куфар, летище, самолет и трансфер до гарата в Пекин (има общо пет, четири от които са кръстени на части от света - южна, северна, източна и западна). Гара Пекин се намира в центъра на столицата, а огромният гаров площад ни посрещна не просто с обичайната суматоха на гарата, но и с тълпа от хора, през която се промъкнахме, следвайки движенията на водача.

Каза ни да му дадем паспортите си и отиде с тях в малък павилион, разположен пред самата сграда на гарата. На касата той подпечата оригиналните билети и ни ги върна заедно с нашите паспорти. Каза ни да ги държим здраво в ръцете си и да не ги губим. По-нататък, в тълпа от същите пътници, минахме през грамофона, представяйки паспорта си с билет на контрольора. Почти веднага влизаме отворени вратигара, в която може да се влезе само през "осветяването" на багажа, както на всяко летище. Слагаме нещата на лентата, тя отива там ръчен багаж- Хвалете здравия разум, не е нужно да сваляте обувките и якетата си. Пак проверяват билета и вече сме в светая светих – на самата гара! Тук трябва да се обясни, че без билет е невъзможно не само да шофирате, но и да отидете до гарата, проверката е доста сериозна! Действащата в Китай система за сигурност в транспорта предполага, че на територията на железницата е само „целевата аудитория“ – пътниците. Пристигнахте и си тръгнахте или чакате влака си, а останалите на гарата нямат какво да правят - няма да пропуснат никого. Наистина, строгите инспектори зорко разглеждат документите. Екскурзоводът разполага със специален билет за придружаващия го. За справка: гарата може да побере 8000 души едновременно, а архитектурата й е както традиционна, така и модерни стилове.
След това започва следващата атракция - трябва да намерите на таблото (не цялата информация има английски междуред) номера на вашия влак, до който ще бъде посочен номерът ... на чакалнята. Нашата зала беше на първия етаж и се оказа претъпкана, не ставаше дума за сядане, всъщност ставането с нещата сред пътниците беше проблематично. Водачът ни групира около него и ни каза да го последваме. Голяма зала с висок таван буквално ни обгърна в шум и врява, да не говорим за това, че съобщенията бяха безполезни за ушите ни. След половин час стоене, заклещени сред нашите и чужди куфари, изпитахме следващия шок – всички, които преди това седяха и лежаха, станаха от местата си и от пода. Това движение означаваше началото на преминаването към платформата за кацане. И тук отново - контролерът и грамофона, притискайки се през които влизаме в прехода и тичаме след цялата тълпа, после надолу по стълбите, минаваме през тунела, изкачваме стълбите нагоре - и сме на целта - ето нашия влак. Намираме колата си, кондукторът проверява паспортите с билети и отиваме до колата.


Оказва се, че един от нас има билет в друго купе, а дядо китаец пътува с нас на горния рафт. Нашият водач преговаря с него за възможността за размяна. Хитрият дядо се пазари за долния рафт, в в противен случайтой не е съгласен да напусне купето ни. И в същото време се преструва, че не знае, че цената е по-ниска и горен рафтразлично. Е, старостта трябва да се уважава и ние благодарим на дядо за неговата доброта.
Самото купе в китайския влак се оказа подобно на нашето, единственият недостатък беше липсата на шкафче за багаж. Долните рафтове не се издигаха, имаха свободно пространство, но в същото време височината от пода затрудняваше притискането на среден куфар там. Едва успяхме да поставим багажа си, когато влакът тръгна, тоест цялата процедура по кацане беше в рамките на 20-25 минути след тръгване от чакалнята. Това е мястото, където китайците имат такова темпо, за което ние едва ли успяхме да се справим.
След като дойдем на себе си след такъв тест, преглеждаме отделението и намираме голям термос. Скоро идва кондукторът и взима нашите билети (с магнитна лента) на хартия и издава пластмасови карти в замяна на тях. Формалностите са спазени и можем да изучаваме колата, овладявайки територията на ежедневния проход.

Ето едно ново откритие: за разлика от нашите влакове купейният вагон няма нашите 9 стандартни отделения, а 8. В освободеното пространство са оборудвани три мивки, което е много удобно и решава проблема с постоянно заета тоалетна по пътя . Между другото, тоалетните, разположени отстрани на работните и неработещите вестибюли са различни - едната е с висока тоалетна чиния (европейски тип), а другата е с под, или "генуа" (азиатски тип).

Най-изненадващи бяха широките вестибюли и проходите от кола до кола, за разлика от нашите тесни и неудобни. От неработещата страна освен тоалетна има и три мивки.

Има също кондукторска стая и помещение за съхранение на багаж. От работната страна на колата имаше и малко отделение за проводника и бойлер, в който напълнихме термос топла вода. По пътя периодично минаваше каруца с предложение за пакетирани плодове и топла храна от вагон-ресторанта.

Спирката, на която трябваше да слезем, не беше крайната и се притеснявахме да не минем и напразно. Кондукторът ни върна хартиените билети половин час преди пристигането, като взе пластмасовите карти. Не ни посрещнаха при вагона и ние, предупредени за това, слязохме от платформата. Отново има проверка на билети и ни среща гид, когото попитахме какво ще стане, ако не представите билет на изхода. Отговорът беше кратък - ще платите таксата и плюс глоба.

Няколко дни по-късно ни предстоеше по-дълго пътуване с влак: трябваше да пътуваме от град Ченгду до Лхаса (столицата на Тибет) по същия известен високопланински път. Времето за пътуване е 48 часа.
Стресът започна още на гаровия площад, който беше пълен с хора, както по време на демонстрацията. Местният водач ни даде билети, разрешителни (специални разрешения за посещение на Тибет) и ни пожела щастливо пътуване. Разбира се, вече имахме опит в Пекин, но там ни водеше водач и се надявахме, че тук ще ни докарат до каретата и ще се настанят, като се уверим, че руските туристи са заминали благополучно. Момичето не говореше руски, но бърбореше на английски и въпреки че речта й беше доста разбираема, ступорът не й позволи веднага да оцени ситуацията. Започнахме да се тревожим, като я питахме отново и отново как да намерим нашия влак. Разбира се, успяхме и дори се превърна в нещо като приключение. Тук всичко беше по вече добре познатия пекински сценарий – скенер за багаж, проверки на билети, информационно табло и търсене на чакалня. Имахме достатъчно време преди тръгване и за щастие дори успяхме да заемем празни места. В задната част на чакалнята имаше особени порти с номера, а до нея имаше табло, показващо през коя порта ще се качва. Идентифицирахме нашите порти, като в същото време забелязахме голяма група тибетци, които се връщаха у дома и пееха хорови песни с радост.


Хората вече се извиваха към портите, разположени до нашата, според времето, в което влакът им трябваше да тръгне след 10 минути, но все още никой не беше допуснат и всички търпеливо чакаха „сим-сим, отворен”. След известно мислене решихме, че можем да постоим половин час, но да сме първи на входа и се приближихме до тибетците. Изстреляха ни двадесет минути преди тръгването и какво стипълчейз беше!


Всичко се изясни по-късно, милите тибетци имаха билети за общ вагон, може би без места, и бързаха да вземат най-доброто от тях, за да могат да пътуват с относителен комфорт за 2 дни. Като цяло, щом се настанихме в купето, влакът потегли спокойно.
В допълнение към горното, тази кола изненада с LCD монитори в подножието на всяко легло. Между другото, екраните не оживяха за цялото пътуване, а водата в умивалника имаше само през първата половина на деня. Влакът Ченгду-Лхаса е експресен влак с максимална скорост от 140 км/ч. Неговите отличителна черта- минималният брой спирки, който обективно може да се обясни с натовареността на пътниците по целия маршрут от началната до крайната гара. Автомобилът е мек спален вагон, като при наличие на еднократни чехли не се предоставя обслужване под формата на кърпа и сапун.
Ние, разбира се, прочетохме, че влакът преодолява 5000 м надморска височина по пътя, но въпросниците, които ни бяха дадени, бяха малко шокиращи. Малко парче хартия беше един вид застрахователна разписка за железницата за всеки пътник, че решението, което е взел да последва влака до района на високопланинското плато, е доброволно и съзнателно, че всичко е наред със здравето ви и разбирате, че вие правите това на свой собствен риск и риск.

След като подписахме такава присъда, ние замълчахме: всъщност очаквахме, че по този начин аклиматизацията ще бъде по-лесна поради постепенното навлизане във високопланинските райони на Тибет и неговата столица на надморска височина от 3600 m.
Току-що проспахме първия ден от пътуването, подготвяйки се за спускането на голяма надморска височина. През нощта се събудих с главоболие, погледнах през прозореца и ахнах - бяло-бяло, но те си тръгваха - беше +25 градуса. В близост до отделението на проводниците има табло, на което се отгатва височината над морското равнище. Все пак главата няма да боли - 4200!

Веднага става ясно, че се намираме в Поднебесната империя, а голата статистика потвърждава, че почти 1000 км от пътя ще минат на тази височина! Дори вечерта прегледаха определена кутия на главата, която се оказа индивидуално устройство за подаване на кислород. Въздухът в Тибет е разреден, а за да се подпомогне пътниците в борбата срещу „миньора“, към автомобилите се подава кислород (централно, чрез климатици). Пристигането му се забелязваше дори на ухо – някакво съскане. За тези, които страдат най-много, има отделни тръби, които могат да се поставят директно в носа. Жалко, че нямаше ясен график в колата и не можахме да разберем кога минахме най-високата точка на маршрута Кингхай-Тибет на 5200 м надморска височина (прохода Тангула), както и най-високия планински тунел в света - тунел Фънхуошан (на 4900 метра) с дължина 1338 метра.
На следващата сутрин се срещнах със степни гледки отвън през прозореца с рядка жълто-зелена растителност. Пътят от Ченгду до Лхаса върви в кръг, първоначално е двоен коловоз, след което преминава в единичен.


Вече караме през вечната замръзнала земя или криолитозоната и това се превърна в най-големия проблем при изграждането на пътя. За укрепване на железопътните линии, горен слойпочвата, "плуваща" през лятото, беше покрита с голямо количество камък и развалини, а много площи просто бяха издигнати върху мостове.


Именно тези мостове ни съпътстваха през целия път, изглеждат особено красиви в завой. Тогава прочетох в интернет, че при строежа е използван този път руски опитв условия на вечна замръзване. Покрай прозорците плуват пуст пейзаж и редки сгради, чудим се кой живее в тях и с каква цел са построени тук, в степта.

До самотни къщи задължително се подрежда слънчева батерия, който неуспешно се опитваме да снимаме. Оказва се, че стъклата са затъмнени със защитно ултравиолетов слойза да спаси от отблясъците на слънцето. Този факт не ви позволява да правите прилични снимки, но имаше какво да снимате! Склоновете на железопътните релси са покрити с мрежа или шарени камъни. Високите стълбове на мостовете издигат влака над земята, първо израстват хълмове по пътя, а след това се появяват планини със заснежени върхове. Появяват се тунели, практически няма спирки и е невъзможно да се определи какво е зад борда. Главата боли забележимо, но това не ни пречи да хапнем и да изскочим на улицата, когато влакът е спрял. Това беше станцията Na Qu на 4500 m, както показва табелата на платформата. След тази станция гледките извън прозореца станаха невероятни и дори подсилени от изгряващото слънце. Без да вдигаме поглед от прозореца, забравяйки за главоболието, се насладихме на великолепните гледки към планината. Появяват се яки и овце, някои птици се реят над земята, заек скача през степта. В нашата кола, освен нас, все още има триединство холандци и ние заемаме прозорците на коридора, възхищавайки се на красотите. След известно време китайците също се изсипаха от купето, те „гледат наблюдателите“, тоест нас, оценяват с удовлетворение нашия ентусиазъм. Шапка свалям пред трудовия подвиг на китайците и вече не се учудвам, че при строежа на железницата не бяха забравени животните, чиито традиционни миграционни пътища е пресичала. За решаване на тези екологични проблеми бяха уредени специални проходи за животни.
Точно по график пристигнахме на крайната гара на жп линията Цинхай-Тибет – в столицата на Тибетския автономен район на Китай, град Лхаса.


На изхода от гарата - традиционната проверка на билетите, но не само. Без разрешителни няма да бъдете допуснати на територията на Тибет, тук е стриктно с това. Гарата в Лхаса е архитектурно решена в типичен тибетски стил, има 5 етажа (както пише в интернет), но веднага се зачудих защо голяма сградаза гара с 6-7 чифта влакове, тъй като в Китай гарите се използват строго функционално и след пристигането на влаковете тази гара бързо се изпразва до следващия влак.

Или може би построен с перспектива? В края на краищата строителството на железопътната линия продължава и скоро туристите от Лхаса ще могат да стигнат не само до Шигаце, но и до столицата на Непал (Катманду), както и до индийската Калкута.

При всяко пътуване най-важното е правилното изграждане на кръстовища. Първо, защото това е лъвският пай от цената на цялото турне. Второ, успехът на пътуването и цялостното впечатление често зависят от това къде и какво отивате в Тибет.

Занимавам се с приемането на рускоезични туристи в Тибет. Поради особеностите на моята дейност пътувам много, мога да ви кажа всички плюсове и минуси на различните начини да стигнете до Покрива на света, както от собствения си опит, така и от опита на стотици туристи, които идват в Тибет всеки месец.

В това кратко есе ще споделя опита си от пристигането си в Тибет с влак през Сининг (провинция Цинхай, Китай).

Веднага ще кажа, ако не беше работа, аз самият никога нямаше да ходя така. Но всяка година има пътници (трудно е да се каже въз основа на какво), които сериозно вярват, че това е чудесен начин да се обадите в Тибет, казват те, "постепенна аклиматизация" и т.н. Между другото, тези, които идват в Тибет от Непал с кола, мислят по същия начин, след което страдат от планинска болест през цялото пътуване.

Обективно има два плюса за пристигане в Тибет по маршрута Пекин-Сининг въздух, Синин-Лхаса железопътна линия:

1. малки спестявания в сравнение с въздуха Пекин-Лхаса,

2. намаляване на риска при закупуване на железопътни билети в сравнение с железопътната линия Пекин-Лхаса.

Каква е трудността да пристигнеш в Тибет с влак?

Железопътните билети за влакове, влизащи в Тибет, винаги са в недостиг. Защо? Има само една железопътна линия, свързваща Тибет с външния свят. Това е железопътната линия Цинхай-Тибет. Всички преминаващи влакове (Пекин-Лхаса, Шанхай-Лхаса, Гуанджоу-Лхаса, Ченгду-Лхаса) се събират в Сининг. Това са влакове, които се движат веднъж на ден или веднъж на два дни. През туристическия сезон те винаги са пълни с пътници още на мястото на тръгване. Дори на мястото на тръгване получаването на билети за тези влакове става проблем, ако времето за пътуване е между края на април и края на октомври, както и на официалните празници в Китай. По това време просто няма билети за купета и запазени места в касата, още повече в интернет. Всички те първо се изтеглят от продажба от държавата, защото това е важна стратегическа линия. Освен това, чрез връзки с ръководителите на станциите, билетите частично попадат в ръцете на професионални търговци. И от тях, отново чрез връзки (тъй като подобни дейности са незаконни и наказуеми), билетите понякога стигат до по-прости спекуланти, а след това до туристически агенции и клиенти. Ето защо в Китай освен цената на самия билет, която е посочена на него, има и цената на услугите за закупуване на билет. В разгара на туристическия сезон (юли, август, септември и празници) цената на услугите може да се равнява, а понякога дори да надвишава цената на самия билет. Ето защо през лятото групите, пътуващи до Тибет от Китай, се съветват да летят със самолет: по-малко проблеми, по-бърза, по-лесна аклиматизация и не много по-скъпо от влак, който отнема два дни, за да стигнете до там.

Втората трудност при пристигането в Тибет с влак е аклиматизацията. Това важи за всички влакове за Тибет, тъй като всички те минават през Сининг и по една и съща жп линия Кингхай-Тибет в Лхаса в Тибет. Защо аклиматизацията е по-лоша във влака? Тъй като тялото започва да усеща височината и да се адаптира към нея, преодолявайки 3000 метра надморска височина, а всичко до 3000 се усеща като морско ниво, разлика няма. Пристигайки със самолет в Лхаса, стигате до височина от 3650 метра и спокойно се аклиматизирате за една нощ. Спазвайки основните правила за безопасност още първата вечер (движете се малко, не пийте алкохол, пушете по-малко и не се къпете), лесно ще се аклиматизирате и на сутринта вече ще се чувствате като на морското равнище. Във влака е различно. Първо, влакът на втората вечер, когато вече сте доста уморени от пътя, преодолява височина от 5200 метра над морското равнище, преминавайки през прохода Тангула. Това е сериозно изпитание за всеки организъм, дори и за хора, които са живели дълги години в планината или имат опит в пътуванията до планините. Второ, кислородът се подава към влака, което пречи на тялото да се адаптира към надморската височина. естествено. Ако незабавно „седнете“ на кислород, тогава при пристигането в Лхаса също ще се изисква и без него главата ви ще боли и всички симптоми на височинна болест ще бъдат ваши. Трето, влакът има само няколко спирки, няма как да излезеш, да подишеш въздух. Четвърто, във влакове, които пътуват за два дни, все още има медицинска сестра, която няма нищо добро в аптечката, освен зелени неща. И няма лекари в нощните влакове. Често има здравословни проблеми и кондукторите тичат из колите в търсене на лекари сред пътниците.

Имах забавен случай, в разрешението ми за влизане в Тибет написаха, че съм лекар, но това не е така, нямам медицински познанияза оказване на помощ. И така, през нощта във влака Сининг-Лхаса кондукторът ме събужда: „Момиче, момиче, ти доктор ли си?“ Чрез сън си спомням, че пише в разрешителното, бързо реагирам, че тъй като е написано, трябва да кажа „да“, изведнъж тя ме проверява (което също се случва). — Докторе — казвам аз. - "Спешно, там в друга кола детето е изгорено с вряла вода, помогнете!" - .... дете, вряща вода .... не, не мога да помогна в такива случаи, решавам и отговарям: „Съжалявам, не мога да лекувам такива проблеми“ и спя. След около 20 минути при мен идват около осем души в купе, с плачещо дете на ръце, кожата на горкото дете е отворена цялата, той вика, ами как да помогна, няма лекар във влака!! ! Една уплашена уйгурска майка ме моли да им помогна... Нарече себе си товар - качи се отзад. Трябваше да кажа, че съм психолог и не разбирам такива неща ... Съседите в каретата започнаха да дават народни съвети: приложете краставица и други подобни, но всъщност ситуацията с изгарянето вече беше на етапа, когато се наложи помощта на специалист, така че съвестта ми е чиста, защото не съм давал народни съвети, единственото, което може да се направи в такива случаи е да оцелееш през нощта, да изчакаш до следващия ден, да слезеш от влака и да тичаш до болницата в Лхаса.

И така, за пътуването от Сининг до Тибет

Има само 6 полета на ден от Пекин до Синин. Самолетите са малки Боинг 737. Най-подходящият полет е, разбира се, най-ранният, за да не нощувате в Синин. Пристигайки с най-ранния полет от летището, можете веднага да отидете до жп гарата и следобед да вземете влака Xining-Lhasa. Летище Сининг, въпреки факта, че е голям транспортен център, е много малко. Ако летите до Сининг, ще бъдете посрещнати на летището с табела. Приветстващите застават веднага след зоната за вземане на багаж. В Сининг няма рускоговорящи гидове, така че англоговорящ човек ще ви срещне тук. Не бива да се надявате на нивото на английски тук. И все пак Синин изостава далеч, например, от Пекин или Лхаса по отношение на развитието на туристическите услуги.

Ако планирате екскурзии в Qinghai (Taer Monastery (Kumbum) или Qinghai Lake), тогава можете да летите с всеки полет Пекин-Лхаса, да се настаните в хотел в Xining и да пътувате из Xining.

Ако искате незабавно да заминете за Тибет, след това пристигайки Пекин-Сининг с най-ранния полет от летището, трябва незабавно да отидете на жп гарата. Влак Xining (Ланжоу) - Лхаса номер 917 тръгва в 15-04. Ако други влакове. Билетите спират да се издават 3 часа преди заминаването на влака. Ето защо, например, ако пътувате сами и решите сами да разрешите въпроса с вашите билети за влак, да речем, че имате билети, издадени през интернет, тогава те трябва да бъдат получени на касата преди 12 часа на обяд. И за това винаги трябва да защитавате гигантска опашка, да представяте разрешително за Тибет и оригинални паспорти. Ако използвате услугите на туристическа агенция, ние ще направим всичко за вас без оригиналния ви паспорт. В Xining имаме директни връзки с професионални търговци на железопътни билети. Често правят чудеса. Но те също са безсилни, когато влязат политически ограничения.

Случва се билети да бъдат поръчани и платени, но те никога не са били пуснати в продажба и влаковете ще вървят празни (!), но билетите няма да бъдат в продажба! Може никога да не разберете истинските причини за тази ситуация. Защо? Например един от тези дни в някое село ще се проведе провокативна акция, в която ще участват националните малцинства на КНР (тибетци, уйгури и др.). В такива случаи правителството често ограничава влизането в проблемни зони. Тибет постоянно страда от това! Например, когато пътувах с влака Сининг-Лхаса през април 2012 г., според слуховете (а обикновено това са слухове, те никога няма да бъдат споменати в новините), „нещо подобно се случи“ в село Юшу. Така в продължение на 5 дни след пристигането ни билетите за Сининг-Лхаса не бяха в продажба, а влаковете бяха полупразни.

Тук бих искал да обясня на пътуващите защо билетите за влак в Китай, особено за влакове до Тибет, винаги са проблематични и до последния момент билетите не се издават на туристите. В Китай точно такава е ситуацията с билетите за влак. Затова не се измъчвайте с въпросите „защо?”, „Но при нас не е така…”. Това е особеност на Китай, ако решите да пътувате с влак, винаги има риск от проблеми с чекирането. Ако не искате тези проблеми, по-добре летете със самолет, няма такива проблеми със самолетните билети!

Особено се обръщам към поклонниците и туристите Планината Кайлаш. Пътуването не е лесно, ще изисква физическа и морална сила от вас. Ако бюджетът не ви позволява да летите със самолет до Тибет и обратно, изберете тази опция: до Тибет по въздух, от Тибет с влак. По този начин няма да пристигнете в Тибет уморен от влака, не нарушите аклиматизацията си и билетите за влак за влакове, напускащи Тибет, винаги са по-лесни за получаване, отколкото за влакове, влизащи в Тибет.

Това е най-високата планинска железница в света. "Пътят към покрива на света" - Влак към покрива на света. Свързва административния център на Тибет – град Лхаса през Голмуд и Сининг с останалата железопътна мрежа на страната.

Железопътната линия до Тибет беше планирана дълго време. Още през 1958 г. Мао Це Тунг инструктира да се обмисли възможността за изграждане на железопътна линия до Тибетския автономен район, въпреки факта, че тогава никой няма опит в изграждането на железници в такива, без преувеличение, екстремни условия.

Работата по първия етап от изграждането на железопътната линия Цинхай-Тибет започва през 1960 г. До 1962 г. документацията е напълно разработена и одобрена. Строителството е извършено от затворниците - по този начин е изпълнена задачата за минимизиране на разходите. През 1979 г. до Голмуд идва железопътна линия. Изграждането на пътя по-навътре в планините, въпреки че беше одобрено, но здравословните усложнения на строителните затворници, свързани с кислороден глад, както и фактът, че значителна част от пътя ще бъде положен във вечна замръзване, принудиха строителството да бъде спряна.

В ранните години участъкът Сининг-Голмуд се използва изключително от военните и едва през 1984 г. се отваря за пътнически трафик. При това строителството на железопътната линия до столицата на Тибет спря за повече от 10 години ...

През втората половина на 90-те години правителството на страната инструктира да коригира трасето на проектираната линия, както и да проведе нови проучвания по отношение на икономическа осъществимостнеговата ерекция. Резултатът от това беше фактът, че през февруари 2001 г. строителството на китайското правителство одобри продължаването на строителството на магистралата, обявявайки завършването й за един от държавните приоритети.

На 29 юли 2001 г. отряди строители настъпват един към друг от два края, от Лхаса и от Голмуд. В същото време участъкът от първия етап, Xining-Golmud, претърпя голяма модернизация: основен ремонтнякои инженерни структури беше актуализирана сигнализацията, което направи възможно значително увеличаване на пропускателната способност на обекта.

На 15 октомври 2005 г. строителството на ж.п. все пак дадено събитиебеше много широко отразено в пресата, включително в света, за Тибет това не означаваше, че има директна железопътна връзка с останалия свят: строителите поискаха още няколко месеца, за да влязат и да отстранят грешките на линията. Това продължи още 15 месеца.

И накрая, на 1 юли 2006 г. беше отворен редовен пътнически трафик по цялата магистрала Цинхай-Тибет. Цялото пътуване от Пекин до Лхаса отнема 48 часа.

От техническа гледна точка изграждането на втория етап от пътя беше изключително трудно. 80% от пътя минава на надморска височина над 4000 метра над морското равнище, от които 160 километра на височини 4000-4500 метра, 780 километра на височина 4500-5000 метра и 20 километра от линията минава на височина от повече от 5000 метра.

Най-високата жп гара е проходът Тангула. Намира се на 5068 метра надморска височина. Това е най-високата жп гара в света. Недалеч от него влаковете минават най-високата точка на трасето - 5072 метра.

Най-високата жп гара - проходът Тангула

В близост до гарата няма град или село. Влаковете спират тук рядко, докато пътническите автомобили винаги остават затворени - на пътниците е забранено да влизат в платформата: в края на краищата на такава височина процентът на кислород във въздуха е от 60% до 40% в сравнение с морското равнище. А човек без специална аклиматизация и подготовка може да се чувства зле на такава височина. Когато се състоя тържествената церемония по откриването на магистралата, много журналисти се нуждаеха от медицинска помощ. Днес пътническите влакове придружават медицински работници.

Друг основен проблем, пред който се сблъскаха строителите, беше вечната замръзналост. При такива условия се намират 640 километра от линията. В същото време си струва да се отбележи, че вечната замръзналост в Тибет е специална, на голяма надморска височина. Има някои разлики от така познатата ни вечна замръзнала маса в северните ширини. Въпреки това руските инженери бяха поканени за решаване на проблемите, възникнали по време на строителството, тъй като страната ни има голям опит в изграждането на железопътни линии при подобни геоложки условия, предимно по време на изграждането на Байкал-Амурската магистрала. Опитът на нашите инженери по време на полагането на тунели също дойде много добре. Магистралата Цинхай-Тибет има най-високия планински тунел в света, на височина 4905 метра, а най-дългият тунел е над 3300 метра на височина 4264 метра, на 80 километра от крайната дестинация - Лхаса.

Често на тези места има бури. В някои случаи скоростта на вятъра може да достигне 150 километра в час. Половината от магистралата се намира в сеизмично опасна зона: тук се наблюдават земетресения със сила от 8 или повече точки.

Спецификации на линията:дължината е 1142 километра, 965 километра на надморска височина над 4000 метра, максималните наклони са 20 хилядни, минималните радиуси на кривата са 600 метра, а вертикалните са 800 метра. Прогнозната скорост е 100 километра в час. 7 тунела и 675 моста, с обща дължина от почти 160 километра. Линията е еднопътна с странични коловози, не е електрифицирана. Но в същото време е направена основа за евентуална електрификация на линията в бъдеще, както и за увеличаване на скоростите.

Екологията беше отделна линия от изпълнението на проекта. Значителна част от мостовете, разположени на линията, са направени за безпрепятствено преминаване на животни под тях. Използват се и технологии за намаляване на шума.

Пътническите автомобили са специално проектирани от Bombardier за китайските железници. Автомобилите са напълно херметични, предназначени за скорост до 120 км/ч. Във вагоните има три класа: седящ, резервиран и делукс. Надписите навсякъде са дублирани на тибетски, китайски и Английски. Под всяка пътническа седалка има конектор за свързване на кислородна тръба и кислороден контролен панел. В случай на внезапно понижаване на налягането отделните кислородни маски се сгъват автоматично назад. Дизелови локомотиви за линията са произведени в Пенсилвания в заводите на концерна General Electric.

Източник на статията: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

Железопътната линия Qinghai-Tibet (The Qinghai-Tibet railway)най-високата планинска железопътна линия в света, свързваща град Синин, столицата на провинция Цинхай, а през нея и целия континентален Китай, с административния център на Тибетския автономен район (ТАР) – града.

1. Всъщност самият влак. (Снимка направена през януари 2008 г.):

Първата половина на първия ден на пътя като цяло не е нищо интересно: безкрайните степи на Вътрешна Монголия, широките китайски реки, мрежата на китайската железница.

2. Вторият ден от пътуването. тунел:

3. Ето как изглежда град Сининг от влака:

4. Това езеро на руски и монголски се нарича Кукунор, на тибетски - Цо Нгонпо, на китайски - Цинхай:

5. Малък будистки манастир в Източен Тибет (регион Амдо):

Строителите на пътя трябваше да се сблъскат с много технически трудности. На първо място, това са области на вечна замръзналост (вечна замръзнала земя). Приблизително половината от участъка Голмуд-Лхаса е изградена върху вечна замръзване. През лятото горният слой на почвата се размразява и земята се превръща в течна кал. За да се реши този проблем, някои зони трябваше да бъдат покрити с голямо количество камъни и развалини, най-уязвимите райони трябваше да бъдат издигнати до мостове.

6. инженерни конструкциипо пътя:

7. Ето го най-високият участък от железницата в света, Проход Танггула, височина - 5072 м.:

8. Марсиански пейзажи на Тибетското плато:

9. Тибетско планинско селище. Има много от тях по пътя:

Строителството на участъка Голмуд-Лхаса приключи през октомври 2005 г., първият влак беше пуснат през юли 2006 г. Строителството на пътя продължава: през 2013 г. беше обявено откриването на участъка Лхаса-Шигаце, проектът се оценява на 13,3 милиарда юана (прибл. 2,2 милиарда долара). Обсъждат се планове за изграждане на участъци Лхаса – Нингчи (район в Западен Тибет), Лхаса – Катманду и дори Лхаса – Калкута.

10. Изграждането на мостове и добри пътища в Тибет не е лесна задача:

11. Ето как изглежда нашият влак отстрани:

12. Езерото Ханг Цо:

13. Планинска верига Самдан Кангсам (Samdan Kangsam), най-високата точка на веригата - 6590 м.:

14. На някои места тибетските пейзажи наподобяват Арктика:

15. Още марсиански пейзажи:

16. Тибетско плато:

17. Пътници:

18. ЖП гара в Лхаса.