В съответствие с разпоредбите на член 20 от член 196-FZ, предприемачите и юридическите лица, които извършват превоз с превозни средства, трябва да организират и извършат своята проверка преди пътуването. Целта на тази процедура е да се предотврати дефектен подвижен състав на линията.

Предпътен контрол се извършва от инспектора на техническото състояние на превозните средства, на които на субекта на транспортна дейност е възложена отговорността за извършване на такъв контрол.

Контролерът на техническото състояние на превозните средства трябва да отговаря на редица изисквания.

А) Наличието на диплома за образование не по-ниско от средно професионално по специалността 23.02.03 г. Поддръжкаи ремонт на МПС”, няма изисквания за трудов стаж (опит).

Б) Илиналичието на диплома за образование не по-ниско от средно професионално по специалностите, включени в разширената група 23.00.00 "Оборудване и технология на сухопътния транспорт", с изключение на специалност 23.02.03 "Поддръжка и ремонт на моторни превозни средства", с представяне на изисквания за трудов стаж (опит) в областта на наблюдението на техническото състояние и поддръжката на МПС минимум една година.

Б) Илиналичието на диплома за образование не по-ниско от средно професионално по специалности, които не са включени в разширената група 23.00.00 "Оборудване и технология на сухопътния транспорт", и диплома за допълнително професионално образование по програма за професионална преквалификация с квалификация инспектор по техническото състояние на МПС. Няма изисквания за професионален опит.

Инспекторът по техническата изправност на МПС се записва в състава и се освобождава със заповед на директора. Местните документи определят лицата, на които служителят се отчита пряко и чиито дейности има право да управлява.

За да извършва дейности, служителят трябва да знам:

- конструктивни особености, структура, изискване за изправни превозни средства;

- средства и методи за проверка на състоянието на машините;

— видове неизправности, които трябва да бъдат открити;

- принципи на действие на системите за компютърна диагностика, процедурата за работа с тях;

— видове извънредни ситуации, техните причини и методи за предотвратяване и отстраняване;

- заповеди, правилници, инструкции и други нормативни насоки, свързани с производствената и стопанската дейност на предприятието;

- реда за пускане на автомобила на линия;

– реда за доставка на превозни средства за ремонт и приемане след ремонт;

- вътрешни трудови разпоредби;

- трудовото законодателство и защитата на труда на Руската федерация;

— правила и норми за охрана на труда, мерки за безопасност, правила за движение, промишлена санитария и противопожарна защита;

- Наредба за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт в предприятието, Хартата на автомобилния транспорт на Руската федерация, стопи превоза на товари и пътници.

Отговорностиинспектор по техническото състояние на превозните средства:

– осигурява безпроблемната и надеждна работа на превозните средства по линията, доброто състояние на подвижния състав, пускането му на линията в съответствие с графика и установяване на неизправности при получаване от линията след приключване на работата;

- контроли правилна работапревозни средства, извършва технически надзор на състоянието на превозните средства на линията, установява причините за неизправностите и предприема мерки за отстраняването им;

– организира предаването на автомобили за ремонт и го приема в експлоатация с контрол на извършената работа;

— следи за качеството и навременността на работата по поддръжката на превозните средства съгласно графици за поддръжка;

- инструктира водачите преди пускане на линията;

- Извършва ежедневен технически преглед на влизащите в линията автомобили;

- проверка на външния вид на превозните средства;

– участва в комплексни проверки на състоянието на безопасността на движението и охраната на труда в МПС в предприятието;

- участва в предоставянето на техническа помощ на автомобили по линията;

- извършва контрол на горивото;

– проверява документите на водача за право да управлява тази кола и документи за колата при напускане на линията.

Контролер има право да:

— да вземе мерки за отстраняване и предотвратяване на всякакви несъответствия и нарушения;

- изискват формиране на организационни и технически условия за правилно изпълнение на задълженията, осигуряване на необходимия инвентар и оборудване;

- повишаване на квалификацията;

- докладва на ръководството за установените в хода на дейността несъответствия и нарушения и внася предложения за тяхното отстраняване;

- да се запознае с документацията, която определя неговите задължения и права, критериите, по които се оценява качеството на работата му;

- не пускайте на линията превозни средства с технически неизправности;

- не приемайте от MOT и TR автомобили с неизпълнен обем работа;

- забраняват пускането на моторни превозни средства, които не са преминали периодичен преглед или не са регистрирани по предписания начин.

Отговорност носи контролерът на техническото състояние отговорностзад:

- несвоевременно изпълнение или неизпълнение на възложените му задачи в съответствие с отрасловите, включително местните, закони;

- неспазване на правилата за реда в предприятието, здраве, безопасност, противопожарна защита и производствена санитария;

— разкриване на информация за организацията, свързана с търговска тайна;

- небрежност при работа, водеща до спешни последици;

- неизпълнение или неправилно изпълнение на предписанията на вътрешни актове, законови заповеди на ръководителя на предприятието.

Времето за провеждане на предпътен контрол на техническото състояние на превозните средства се определя от предмета на транспортната дейност. Времето за проверка на превозното средство в контролния пункт е включено в подготвителната и заключителната работа, извършена от водача (стартиране на двигателя, проверка на автомобила, получаване на пътен лист, паркиране на автомобила след пътуването). Подготвителното и заключителното време е 18 минути въз основа на Единните стандарти за време за превоз на товари по шосе и ставки на парче за възнаграждение на водачите, утвърдени с Постановление на Държавния комитет по труда на СССР от 13 март 1987 г. № 153 /6 (използва се в препоръчителния план). И до 5 минути за медицински преглед. Колко от 18 минути да отделите за предпътен контрол на транспорта се определя от предмета на транспортната дейност. Като се има предвид, че времето е ограничено, процесът на проверка на транспорта трябва да бъде бърз и ясен.

Пускането на превозното средство на линията се извършва след оценка на състоянието на отделните системи, възли, компоненти на самото превозно средство и ремаркето. Индикаторите трябва да отговарят на изискванията на нормативните актове. Пълен списък на неизправностите и условията, при които е забранена експлоатацията на превозни средства, е даден в основните разпоредби за допускане на превозни средства за експлоатация, одобрени с Постановление на правителството на Руската федерация № 1090 от 23.10.1990 г.

Методите за проверка на горните параметри са регламентирани от GOST R 51709-2001 „Превозни средства. Изисквания за безопасност за техническо състояние и методи за проверка.

Пускането на автомобила е разрешено, ако е признато за изправно. Контролерът потвърждава допускането с отметка „преминал предпътен преглед на техническото състояние”, поставя подписа си, изписва фамилията и инициалите. Освен това в товарителницата трябва да са посочени датата и часа на предпътния контрол.

Също така, знак за преминаването на контрола трябва да бъде вписан в специален дневник за регистрация на резултатите от контрола преди пътуването.

Ако превозното средство бъде разпознато като дефектно в пункта за технически контрол, то се изпраща от механик (контрольор) за ремонт.

Наказанието за нарушаване на правилата за преминаване на техническия преглед преди пътуването е предвидено в член 12.31 от Кодекса за административните нарушения:

- за водача - 3000 рубли,

- за контролера - 5000 рубли,

- за юридическо лице или индивидуален предприемач - 30 000 рубли.

При изпълнение на функционалните задължения инспекторът по техническо състояние трябва да се ръководи от следните разпоредби:

Кодекс на Руската федерация за административните нарушения от 30 декември 2001 г. N 195-FZ

Основи на организацията по поддръжка и ремонт на автомобили

Списъкът с документи на водача на линията и оборудването на подвижния състав на автомобилния транспорт при извършване на превоз в рамките на Русия

Писмо на Федералната данъчна служба на Руската федерация от 29 март 2006 г. N GI-6-17-337 "За нормите на разход на гориво" (заедно с писмо на Министерството на транспорта на Руската федерация от 21 март 2006 г. N 4050- 208)

Правилник за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт (одобрен от Министерството на автомобилния транспорт на РСФСР на 20 септември 1984 г.)

Правила за поддръжка и ремонт на превозни средства, собственост на граждани RD 37.009.026-92 (одобрени със заповед на Министерството на промишлеността на Руската федерация от 01.11.1992 N 43)

Наредба за поддръжка и ремонт

Постановление на правителството на Руската федерация от 05.12.2011 N 1008 "За техническия преглед на превозните средства"

Постановление на правителството на Руската федерация от 11 април 2001 г. N 290 "За одобряване на Правилата за предоставяне на услуги за поддръжка и ремонт на моторни превозни средства"

Постановление на правителството на Руската федерация от 22 септември 1999 г. N 1079 „За мерките за рационализиране на дейностите, свързани с контрола на превозното средство на магистрали»

Постановление на правителството на Руската федерация от 27 август 1999 г. N 973 "За одобряване на временните правила за организация на експлоатацията на федералните магистрали на таксата"

Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 07.07.1998 N 86 "За одобряване на Правилата за използване на тахографи в автомобилния транспорт в Руската федерация"

Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 22 юни 1998 г. № 75 „За одобряване на квалификационни изисквания за специалисти на юридически лица и индивидуални предприемачи, извършващи превоз на пътници и товари по автомобилен път“ (регистриран в Министерството на правосъдието на Руската федерация на 22 юли 1998 г. N 1563)

Изисквания за контролно-пропускателни пунктове и технология за проверка на подвижния състав

Федерален закон № 35-FZ от 06.03.2006 г. „За борба с тероризма“

Федерален закон от 10 декември 1995 г. N 196-FZ "За пътната безопасност"

Федерален закон № 184-FZ от 27 декември 2002 г. „За техническото регулиране“

Оборудване на зоната за технически контрол

Мястото за технически контрол трябва да бъде оборудвано в отопляемо, затворено вентилирано помещение, оборудвано с навес. Осигурява яма за наблюдение с осветление и контакти за свързване на преносими лампи с напрежение 12 V.

Пунктът е оборудван със стая за служител, който проверява превозното средство.

Размери дупка за гледанетрябва да отговарят на параметрите, предвидени от нормите ONTP 01-91.

- устройства за проверка и настройка на фаровете;

Контролните точки са оборудвани с:

- манометър за налягане в гумите;

- устройство за проверка на хлабината на кормилната уредба;

- газов анализатор (за дизелови и бензинови двигатели);

— линийка за контрол на сближаването на колелата;

- ключарски инструменти;

- преносима лампа

Във връзка с

Тема 1.10. Информационна поддръжка за работата и диагностиката на превозни средства.

Тема 1.11.Модели на формиране на производителността и производителността на обслужващите съоръжения.

Тема 1.12. Системата за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт и технологичното оборудване.

Тема 1.13. Изчерпателни показатели за ефективността на техническата експлоатация на превозните средства.

Раздел 2. Технология на поддръжка и текущ ремонт на автомобили

Тема 2.1. Обща характеристика на технологичните процеси за осигуряване работата на превозните средства

Тема 2.2 Видове работни места. Развитие на технологичните процеси.

Тема 2.3. Производствено-техническа база на автотранспортно предприятие.

Тема 2.4. Характеристики на изпълнението на характерна работа, която и tr

Тема 2.5. Технология на поддръжка и ремонт на механизми и двигателни системи.

Тема 2.6. Технология на поддръжка и ремонт на механизми и възли на трансмисията на превозни средства

Тема 2.7. Технология на поддръжка и ремонт на системи за управление на превозни средства.

Тема 2.8. Технология на поддръжка и ремонт на електрооборудване

Тема 2.9. Технология на поддръжка и текущ ремонт на каросерията.

Тема 2.10. Технологични процеси на поддръжка и текущ ремонт на газобалонни превозни средства.

Тема 2.11. Характеристики на поддръжка и текущ ремонт на автомобилни гуми.

Тема 3.1. Управление на производството след това и ремонт.

Тема 3.2. Класификация на управляемостта на ИТС на автомобилните транспортни предприятия

Тема 3.3. Методи за вземане на инженерни решения

Тема 3.4. Вземане на решения в условия на информационен дефицит с помощта на игрови методи.

Тема 3.5. Структура и ресурси на инженерната служба

Тема 3.6. Организационни структури

Тема 3.7. Основни положения и принципи на централизираната система за управление на производството на превозни средства за поддръжка и ремонт (ЦУП)

Тема 3.8. Форми и методи за организиране на производство и ремонт

Тема 3.9. Организация на производственото счетоводство при чай

Тема 3.10. Типични схеми за информационна поддръжка.

Тема 3.11. Използването на компютърни технологии в управлението на производството.

Раздел 4 Логистика и спестяване на ресурси в автомобилния транспорт

Тема 4.1. Основни логистични задачи

Тема 4.2. Съхранение на резервни части и управление на инвентара

Тема 4.3. Осигуряване на автомобилния транспорт с горивно-енергийни ресурси.

Тема 4.4. Организиране на снабдяване на превозни средства с горива и смазочни материали

Раздел 5. Техническа експлоатация на превозни средства при екстремни природно-климатични условия

Тема 5.1 Характеристики на работата на превозните средства в екстремни климатични условия

Тема 5.2. Организиране на това и това на превозните средства, работещи изолирано от производствено-техническата база

Тема 5.3. Техническа експлоатация на превозни средства за международни и далечни превози

Тема 5.4. Характеристики на индивидуалните автомобили

Тема 5.5. Фактори, влияещи върху екологосъобразността на автотранспортния комплекс

Тема 5.6. Методи за подобряване на екологичността на превозните средства, свързани с техническата им експлоатация.

Тема 5.7. Извозване на отпадъци от автотранспортния комплекс

Раздел 6. Перспективи за развитие на системата за техническа експлоатация на превозните средства

Тема 6.1. Основните насоки за подобряване на техническата експлоатация на превозните средства

Тема 6.2. Основните направления на научно-техническия прогрес в автомобилостроенето

Тема 1.3. Техническо състояние и експлоатационни характеристики на превозните средства

Въпроси по темата:

1. Качество. Основните технически и икономически свойства на автомобилите

2. Методи за определяне на техническото състояние

3. Промяна на показателите за качество във времето

4. Видове износване на части

5. Оперативност и отказ. Класификация на неуспехите

6. Влияние на условията на експлоатация върху изменението на техническото състояние на превозните средства и техните компоненти

7. Влияние на квалификацията на ремонтните работници и шофьорите върху ефективността на техническата експлоатация на превозните средства

1.3.1. Качество. Основните технически и икономически свойства на автомобилите

Качеството е съвкупност от свойства, които определят степента на годност на превозно средство, единица, материал да изпълнява определени функции, когато се използва по предназначение. Всяко свойство се характеризира с един или повече показатели, които могат да приемат различни количествени стойности.

Тези свойства могат да се поддържат и възстановяват, тоест могат да бъдат контролирани, при условие че са известни моделите на тяхната промяна.

При анализиране или оценка на качеството се разглеждат последователно следните вериги:

при оценяване и изпитване на продукти: свойства - качество;

при представяне на изисквания към продуктите: качество - свойства - параметри.

По отношение на автомобилите се разглеждат технически и експлоатационни свойства (ТЕС), основните от които са:

Тегло и размери;

Икономия на гориво

товароносимост;

Динамизъм

- (сцепление и скорост);

Капацитет;

Производителност:

рентабилност;

надеждност;

цена и др.

Техническите и експлоатационни свойства се залагат по време на проектиране и производство и се изпълняват (в различна степен!): По време на производство и експлоатация.

В същото време потребителят се интересува от два основни индикатора на ТЕЦ: Начално ниво - PK1; Стабилност по време на работа (фиг. 1.6), т.е. PK(t) = Ψ (t), където t е времето за работа (пробег, време на работа) от началото на експлоатацията. : стабилни ТЕЦ PK(t) = const, практически не се променят през целия експлоатационен живот на продукта (показатели за размери и тегло, товароносимост, капацитет и др.): i|

Нестабилни ТЕЦ PK(t) ≠const, (Таблица 2) - се влошават по време на работа и с остаряването на автомобила или агрегата (производителност, ефективност, разход на гориво, надеждност и др.).

1.3.2. Методи за определяне на техническото състояние

Понятието за техническо състояние

Техническото състояние на автомобила (агрегат, механизъм, връзка) се определя от съвкупността от променящите се свойства на неговите елементи, характеризиращи се с текущата стойност на проектните параметри Yi. Обикновено текущите стойности на проектните параметри са свързани с времето на работа.

Време на работа - продължителността на продукта, измерена в единици пробег (километри), време (часове), брой цикли. Има работни часове от началото на експлоатацията на продукта, време на работа до определено състояние (например ограничаване), интервална работа и т.н. В автомобилния транспорт, като правило, времето за работа на автомобилите се изчислява в километри (l), по-рядко (специални автомобили, офроуд минни самосвали) - в часове (t).

С увеличаване на времето на работа l, t (фиг. 2.1) параметрите на техническото състояние се променят от номиналния Yн, характерен за нов продукт, до границата Yn, при която по-нататъшната експлоатация на продукта за технически, конструктивни, икономически, екологични или други причини е неприемливо.

Ориз. 3.2. Схема за промяна на параметрите на техническото състояние

ZR - зона на работоспособност; ZO - зона на отказ; ZU - зона на очакване на откази; Yp.d - максимално допустима стойност на параметъра; lр - продуктов ресурс; lu - оловен ресурс

Автомобилът е сложна система, набор от оперативни елементи - монтажни единици и части, които осигуряват изпълнението на неговите функции. По отношение на автомобила елементите са агрегати, компоненти и механизми, а по отношение на последния - части. Автомобил, възел, механизъм, част могат да бъдат обединени от общо понятие - обект или продукт. Съвременният автомобил се състои от 15-20 хиляди части, от които 7-9 хиляди губят първоначалните си свойства по време на работа, а около 3-4 хиляди части имат по-кратък експлоатационен живот от автомобила като цяло. От тях 80-100 части влияят върху безопасността на движението, а 150-300 части "критични" по отношение на надеждността изискват подмяна по-често от други, причиняват най-голям престой на превозни средства, разходи за труд и материали в експлоатация. Последните две групи части са основният фокус на техническата експлоатация, както и производството и доставката. В съвременните автомобили 2-3% от гамата резервни части представляват 40-50% от общата цена на изразходваните резервни части за 8÷10% - 80÷90% и 20÷25 - 96÷98%. Оттук и значението на информацията за обектите, от които зависи техническото състояние на автомобила,

Възможността за директно измерване на проектните параметри без частично или пълно разглобяване на сглобката най-често е ограничена. За тези продукти при определяне на техническото състояние се използват косвени стойности, така наречените външни или диагностични параметри, които са свързани с проектните параметри и предоставят определена информация за тях. Например, техническото състояние на двигателя може да се прецени по промяната в неговата мощност, разхода на масло, компресията и съдържанието на продукти на износване в маслото.

Има параметри на изходните работни процеси, които определят основните функционални свойства на автомобил или агрегат (мощност на двигателя, спирачен път на автомобил); параметри на съпътстващите процеси (температура на нагряване, ниво на вибрации, съдържание на продукти на износване в маслото); геометрични (конструктивни) параметри, които определят връзката между частите в монтажната единица и между отделните възли и механизми (хлабина, движение, кацане и др.).

По време на работа на автомобила показателите за неговото техническо състояние се променят от първоначалните или номиналните стойности yn, първо до максимално допустимите o.d., а след това до граничния o.d., което причинява съответната промяна в диагностичните параметри от Sh до Sp.d и Sp. Стойностите yn и Sp съответстват на граничното състояние на продукта, при което по-нататъшното му използване по предназначение е неприемливо или непрактично. Например, по време на работа на спирачките, в резултат на износване на спирачните накладки и барабани, междината y се увеличава между накладките и спирачните барабани, което предизвиква увеличаване на спирачния път ST (фиг. 2.2). Граничната стойност на спирачния път ST. „, която е регламентирана от техническата документация (в случая Правилата за движение), съответства на граничната стойност на хлабината yn в спирачния механизъм.

Тази разлика от своя страна съответства на пробега Lp, при който пролуката и спирачния път достигат граничната стойност. Продължителността на продукта, измерена в часове или километри, а в някои случаи и в извършени единици работа, се нарича време на работа. Времето на работа до граничното състояние, определено от техническата документация, се нарича ресурс. Така в разглеждания пример Lp е ресурс, а в интервала на пробег 0≤Li≤Lp (зона за обслужване) продуктът работи според този индикатор и може да изпълнява своите функции.

Ако продължите да управлявате автомобила извън Lp (например до Li), тогава ще възникне неизправност, т.е. събитие, състоящо се в неизправност. Това спира транспортния процес (спиране на линията, преждевременно връщане от линията).

Ролята на максимално допустимата стойност на параметъра е да информира (предупреждава) своевременно за наближаването на момента на повреда, за да се вземат подходящи мерки, които ще бъдат разгледани по-долу.

1.3.3. Промяна в показателите за качество с течение на времето

Качествените показатели на автомобила, агрегата, частите се влошават с увеличаване на пробега. Сферата на работа обаче се интересува не само от първоначалните стойности на показателите на свойствата, които характеризират качеството на автомобила, но и от естеството на промяната им през целия период на експлоатация. За редица показатели, например производителност, работоспособност, време между отказите, промяна от момента на работа или пробег на автомобила е характерна по експоненциална зависимост

Където: PC(t), PC(1) - показатели за качество през t-та и първата година на експлоатация; k е коефициент, който определя интензивността на промяната на индикатора за качество във времето (пробег); t-продължителност на експлоатация, години

Колкото по-интензивна е промяната в качествените показатели на автомобилите във времето, толкова по-ниски са неговите експлоатационни свойства. Следователно оценката на тези показатели трябва да се извършва, като се вземе предвид времето за работа на продукта. Реализираният показател за качество е средната стойност на индикатора за качество за даден или реално съществуващ експлоатационен живот или пробег на автомобила.

Реализираният индикатор за условията, описани с формула (2.1), се дефинира, както следва:

Изпълненият показател за качество се контролира на национално икономическо, междуотраслово и отраслово ниво.

Ако броят на автомобилите в различните възрастови групи не е еднакъв, тогава се определя индикаторът за качество на реализирания автопарк:

Pkj е показател за качеството на автомобил във възрастовата група j

aij е съотношението на възрастовата група на парка aij към конкретен календарен момент от съществуването на парка

Възможно е да управлявате внедрения индикатор за качество на автомобил в експлоатация чрез закупуване на автомобили с по-високи първоначални стойности на качествените показатели (а, фиг. 5), по-стабилни при работа (б, фиг. 5) и промяна на техния експлоатационен живот (в, фиг. 5).

а) Първоначалната стойност на индекса на качеството PC,

Фиг.5 а

б) Стабилността на индикатора за качество - интензивността на промяната в компютъра с остаряването на продукта

в) експлоатационен живот преди извеждане от експлоатация

Ориз. 5. Фактори, влияещи върху реализирания показател за качество на автомобила

1.3.4. Видове износване на части

Промяната в техническото състояние на А и СК настъпва под влияние на постоянни причини, дължащи се на действието на механизми, случайни причини, както и външни условия, при които автомобилът се експлоатира или съхранява. Случайните причини се дължат на нарушение на правилата и нормите на научно-техническата документация (скрити дефекти и конструктивни претоварвания, надвишаващи допустимите граници и др.).

По време на работа техническото състояние на превозните средства се влияе както от вътрешни, така и от външни фактори. Основните трайни причини за промени в техническото състояние на автомобила, неговите възли и механизми са: износване, пластична деформация и разрушаване на умора, корозия, физични, химични и температурни промени в материалите и частите.

Износване. Процесът на износване протича под действието на триене, което зависи от материала и качеството на повърхностната обработка, смазването, натоварването, скоростта на относителното движение на повърхностите и топлинния режим на работа на интерфейса.

Фигура 2.1 - Видове износване на части /21/

1.3.5. производителност и неуспех. Класификация на неуспехите

Работоспособност - състоянието на продукта, при което той може да изпълнява определените функции с параметри, чиито стойности съответстват на техническата документация, т.е. в интервала Yn - Yp (виж фиг. 2.1).

Времето на работа на продукт до граничното състояние Yn се нарича ресурс - лР. В интервала от време на работа от л = лотноснопреди л = лРпродуктът е технически изправен и може да изпълнява функциите си.

Ако продължите да работите с продукта извън неговия ресурс (вижте фиг. 2.1), т.е. по време на работа л > лР, възниква повреда, т.е. събитие, състоящо се в нарушение или загуба на изпълнение.

По практически съображения вътре в зоната на работоспособност се разграничава така наречената зона за предотвратяване на паметта (виж фиг. 2.1), в началото на която (при l = lu) параметърът на техническото състояние достига максимално допустимия си Up .d стойност (Таблица 2.3).

Таблица 2.3

Групи от зони за техническо състояние на продукта за вариант I на фиг. 2.2

Индикатор
Техническо състояние Yi	Yн ≤ Yi< Yп	Yp.d ≤ Yi< Yп	Yi ≥ Yн; Yi< Yн
Време на работа /i		ly ≤ li< lp

Стойността на този параметър се нарича още проактивна. Ако даден продукт навлезе в тази зона, това показва приближаването на повреда и необходимостта от предприемане на превантивни мерки за предотвратяването му, т.е. за поддържане на производителността.

Общата динамика на промените в техническото състояние се определя, както следва:

Yi = (2.1)

Има повреди на автомобила и неговите елементи (агрегати, системи, части).

Неизправност на превозното средство е такава промяна в техническото му състояние, която води до невъзможност за стартиране на транспортния процес или до прекратяване на вече започнатия транспортен процес.

Неизправност на МПС се регистрира в следните случаи, свързани с техническото състояние:

Закъснение с достъп до линията;

Прекратяване на вече започнал транспортен процес (линеен отказ);

Ранно връщане от линията (непълно изпълнение на задачата);

Принудителна обоснована забрана за работа или прекратяване на автомобила на линията от контролни органи (Пътна полиция, транспортна инспекция, екологична полиция).

Всички други отклонения на техническото състояние от нормата се класифицират като неизправности на превозното средство.

Класификация на неуспехите

По отношение на въздействието върху производителносттаобект, прави разлика между повреди на неговите елементи и повреди, причиняващи неизправност или повреда на обекта като цяло;

Според произхода,Има неизправности: а) структурни, б) производствени, в) експлоатационни;

Поради повреди на други елементи, прави разлика между зависими и независими неуспехи;

По естество (редовност) на възникване, и предсказуемите способности правят разлика между постепенни и внезапни откази.

По честота на поява(време) за съвременните превозни средства има повреди с кратко време, средно и дълго;

Според сложността на елиминирането,повредите могат да бъдат разделени: изискващи малка, средна и висока интензивност на труда за отстраняване на една повреда.

По въздействие върху загубата на работно време a / m:за тези, които могат да бъдат отстранени без загуба на време и повреди, които могат да бъдат отстранени със загуба на работно време.

1.3.6. Влиянието на условията на работа върху промяната в техническото състояние на превозните средства и техните компоненти

Тези условия включват природни и климатични условия, пътни условия, режим на работа на подвижния състав.

По този начин режимите на работа на камион при тежък градски трафик се променят в сравнение с шофиране по селски път със същия тип покритие, както следва:

Скоростта на движение е намалена с 50-52%;

Средният брой обороти на коляновия вал на 1 км се увеличава до 130-136%;

Броят на смяната на предавките се увеличава с 3-3,5 пъти;

Специфичната работа на триене на спирачните механизми се увеличава с 8-8,5 пъти;

Пробегът с криволинейна траектория на движение (по време на завои, смяна на лентата и др.) се увеличава с 3-3,6 пъти.

Природно-климатичните условия се характеризират с температура на околната среда, влажност, натоварване от вятър, ниво на слънчева радиация, количество валежи и др.

Пътните условия включват вида и качеството на пътната настилка, релефа и промените в радиуса на кривината на пътното платно, както и наличието на различни пътни конструкции (мостове).

Фигура 2.6 - Схема на влиянието на работните условия върху стандартите на TEA

Влиянието на режима на работа на автомобила върху техническото му състояние се характеризира с броя на работните дни в годината (за градските автобуси може да бъде 365, за камионите - 357; 305 или 253); броят на работните смени на ден (1; 1,5; 2 или денонощно); продължителност на работа на линията (време на дежурство); използване на товароносимост по време на работната смяна; броя на пътуванията с товари и др.

Скоростта на промяна в техническото състояние на автомобила до голяма степен зависи от съвършенството на дизайна на автомобила и нивото на технологията на неговото производство.

Промяната в техническото състояние на автомобила до голяма степен зависи и от технологични фактори: качеството на материала на частите, методите на механична и термична обработка, качеството на сглобяване и настройка.

Важен фактор при експлоатацията на превозните средства, който влияе върху тяхното техническо състояние, е качественият и правилният избор на експлоатационни материали, които включват автомобилни горива, двигателни и трансмисионни масла, охлаждащи течности и др.

Трябва да се отбележи, че условията за съхранение на автомобилите са определящ фактор за тяхното техническо състояние.

1.3.7. Влияние на квалификацията на ремонтните работници и водачите върху ефективността на техническата експлоатация на превозните средства

Според предварителна оценка на комбинираното въздействие на водачите и ремонтните работници върху нивото на техническата готовност и разходите за поддръжка и ремонт на превозни средства, шофьорите са приблизително 33–36%, а ремонтните работници – 64–67%.

Влиянието на водачите върху показателите за надеждност и TEA се проявява в избора на рационални режими на работа на агрегатите и превозните средства при специфични транспортни условия, способността навременно да се отстраняват признаци на предстоящи повреди и неизправности и да се вземат мерки за предотвратяването им в интерес на прилага рационални режими на шофиране и работа на агрегатите и следи техническото състояние на автомобила.

Качеството на шофиране определя съответствието на режимите на работа на автомобила с условията на шофиране и степента на тяхното приближаване до оптималните. Умението за шофиране е свързано с постигане на високи скорости, като същевременно се поддържа безопасност, плавност и разход на гориво. Основното влияние върху показателите за надеждност на автомобилите оказват професионалната подготовка (умение) на водача и неговото изпълнение (дял от 65 до 70%).

Контролни въпроси по темата:

1. Какви елементи включва логическата структура на концепцията за качество на автомобила?

2. Избройте основните технически и икономически свойства на автомобила

3. Каква е разликата между стабилни и нестабилни технически и икономически свойства на автомобил?

4. Обяснете такива понятия в TEA като надеждност и издръжливост.

5. Обяснете такива понятия в TEA като техническо състояние и време на работа.

6. Какво означава номиналната, допустимата и граничната стойност на параметъра?

7. Какво е диагностика, поддръжка, ремонт?

8. Обяснете концепцията за "реализируем индикатор за качество"

9. Методи на управление за реализиран качествен показател в производството

10. Какви вътрешни и външни фактори влияят на изменението на техническото състояние?

11. Какви трайни причини влияят на промяната в техническото състояние на автомобила?

12. Избройте видовете износващи се части.

13. Как изглежда зависимостта на износването и степента на износване на частите от пробега на автомобила?

14. В какви случаи се записва повреда на автомобил?

15. Дайте класификация на повредите на превозното средство.

16. Опишете влиянието на експлоатационните условия върху промяната в техническото състояние на автомобилите.

17. Опишете влиянието на природните, климатичните и пътните условия върху промяната в техническото състояние.

18. Как влияят конструктивно-технологичните фактори и режимът на работа на автомобила върху изменението на техническото състояние?

19. Опишете влиянието на квалификацията на ремонтните работници върху ефективността на техническата експлоатация на превозните средства.

20. Опишете влиянието на квалификацията на водача върху ефективността на техническата експлоатация на превозните средства.

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Характеристики на текущото състояние на автомобилния транспорт в Русия

Въведение

Транспортът е част от производителните сили на обществото и е самостоятелна дейност на материалното производство. Оттук следва, че продуктите на транспорта са от материално естество и се изразяват в движението на материалния продукт на други отрасли.

Транспортните продукти имат следните характеристики:

Материалната същност на транспортните продукти е да променят транспортното положение на превозваните стоки.

В транспорта процесите на производство и потребление на продукти не са разделени във времето, транспортните продукти се консумират като полезен ефект, а не като вещ.

Транспортните продукти не могат да се натрупват за бъдещето, увеличаването на търсенето на транспорт ще изисква използването на допълнителен транспортен капацитет.

В процеса на транспортна експлоатация не се създават нови продукти, а напротив, този процес е придружен от загуба на физически обеми на стоките.

Транспортните продукти причиняват допълнителни разходи в производствените сектори, което води до несъответствие между интересите на икономиката като цяло и на транспортната индустрия в частност.

Автомобилният транспорт в Русия превозва около 80 от общия обем на стоките, превозвани от всички видове транспорт. Отзад последните годиние премахнат монополът на държавните предприятия върху автомобилния транспорт. В резултат на корпоратизацията и приватизацията, автотранспортът е "полигон" за развитие на малкия бизнес. Конкуренцията с предприемачи от други видове транспорт се превърна в реален фактор, стимулиращ развитието на автомобилния транспорт. Проблемите на автотранспорта включват неговото висока ресурсоемкост, негативна екология и тежки щети от пътни инциденти ъгъл да се превърне в търсене на възможности за намаляване на производствените разходи и разходите за дистрибуция с цел печалба. Въвеждането на погостни подходи в управлението стана много актуално на настоящия етап на развитие на руската икономика. Товарният автомобилен транспорт в пазарни условия се развива бързо. Растежът на руските стокови пазари се осигурява преди всичко от скоростта на транспортиране, надеждността и възможностите за директна доставка от врата до врата, които може да осигури само автомобил.

Перспективи за развитие на предпроектното проучване. Русия в световната транспортна система

Товарният автомобилен транспорт е важен фактор за развитието на икономиката на страната и осигуряването на нейните външноикономически връзки. Процесът на осигуряване на транспорт е свързан с решаването на редица организационни, технологични и управленски проблеми.

Следното ще допринесе за повишаване на ефективността на работата на товарните превозни средства и конкуренцията им на пазара на транспортни услуги:

Попълване на автопарка от товарни автомобили, които се търсят на пазара на транспортни услуги, както по отношение на структурата на каросерията (самосвали, микробуси, хладилници), така и по отношение на товароносимост (до 3 тона и над 15 тона), на базата на въвеждането на благоприятна за превозвача лизингова система.

Стабилизиране на цената на моторното гориво.

Развитие на спедиторски фирми и транспортни борси, улесняване търсенето на клиенти, осигуряване допълнителни услугисвързани с обработка на терминални товари.

Въведение, за да се гарантира лоялна конкуренция, унифицирани формипървично отчитане на транспорта за всички субекти на пазара на транспортни услуги, както и ефективна система за контрол и прилагането им от заинтересованите държавни и регулаторни органи.

Създаване на условия, стимулиращи превозвача да гарантира безопасната експлоатация на товарните автомобили от гледна точка на безопасно движение, безопасност на договорните отношения с всички участници в транспортния процес и екология.

Съществен фактор в балансирано развитиетранспортът е процес на справедливо разпределение на разходите, направени от превозвачите, обществото (представено от държавата) и потребителите на транспортни услуги. Социалните разходи за борба с вредните последици от транспортната дейност трябва да се компенсират не само от строг контрол и високи данъци, плащани от превозвачите, но и от съответно по-високи плащания за транспортни услуги.

Същественото значение на тези фактори за развитието на икономиката потвърждава, че постигането на такъв баланс се превръща в една от основните цели на транспортната политика.

Във връзка с разширяването на интеграцията на руската икономика в световната общност, която ще се ускори значително след присъединяването към СТО, автомобилният транспорт ще играе все по-важна роля в развитието на страната. В същото време руското законодателство технически стандартии стандартите ще се доближат до европейските. Бизнесът с автомобилен транспорт ще стане по-„прозрачен” от икономическа и правна гледна точка, но в същото време ще се повишат изискванията за качество и ефективност на работата на превозвача.

1. Изследователски раздел

1.1 Характеристики и класификация на стоките, опаковка, начин на транспортиране

Всички артикули и материали от момента на приемането им за транспорт и до доставката до получателя са карго. Товарите, които могат да се търкалят, се наричат ​​валцувани. Според степента на опасност стоките се разделят на следните групи: нискоопасни (строителни материали, хранителни продукти и др.); прашни и горящи (цимент, минерални торове, асфалт, битум); опасни товари (транспортирането на опасни товари е регламентирано със специални разпоредби. (фиг. 1)

Тежък товар е товар, който при натоварване в превозно средство причинява превишаване на поне един от параметрите за разрешената максимална маса на подвижния състав или основния товар, определен в нормативните документи.

Извънгабаритният товар е товар, който при натоварване в превозно средство причинява превишаване на поне един параметър по отношение на максималните габаритни размери на подвижния състав, определени в нормативните документи.

Дълъг товар е товар, който, когато е натоварен в превозно средство, стърчи над задната врата с повече от 2 метра.

Алуминистият цимент се получава чрез смилане, изпечено до синтероване или топене на скали, богати на алуминиев триоксид, или смес от вар и боксит с масова част на алуминиев триоксид до 30%. Освен това алуминиевите шлаки често се използват за производството на алуминиев цимент. Понякога се въвежда до 20...30% кисела гранулирана шлака за намаляване на свиването и екзотермите, както и за намаляване на цената на цимента.

Основните компоненти на тези цименти са единичен калциев алуминат CaO A12O3, пентакалциев триалуминат 5CaO ZAl2O3 и единичен калциев диалуминат CaO-2A12O3) активно взаимодейства с вода по време на смесване:

2(CaO Al2O3)+ nH2O>2CaO Al2O3 8H2O+Al2O3 3H2O.

Циментовият камък е устойчив на действието на течащи и агресивни води, тъй като не съдържа свободна твърда вар и трикалциев хидроалуминат. Само концентрирани разтвори на магнезиев сулфид, алкали и силни киселини разрушават този камък.

Плътността на алуминиевия цимент в насипно състояние е 1000., 1400 kg/m3. Фината на смилане е по-висока от тази на обикновения портланд цимент: остатъкът върху ситото № 008 е не повече от 1,0%.

Отличителна черта на това - циментът е, че бързо се втвърдява при нормални условия. Началото на втвърдяването е не повече от 30 минути, краят не по-късно от 12 часа от момента на смесване на цимента с вода.

Водоустойчив разширяващ се цимент - смес от алуминиев цимент, гипс и смлян високоосновен калциев хидроалуминат. Това е бързо втвърдяващо се и бързо втвърдяващо се хидравлично свързващо вещество. Начало на втвърдяването - не по-рано от 4 минути, край - не по-късно от 10 минути след смесването. Различава се по способността за увеличаване на обема (разширяване) в процеса на втвърдяване и втвърдяване. Разширяването настъпва в резултат на образуването на високоосновни калциеви хидросулфоалуминати в средата на хидратиращото свързващо вещество, чийто обем значително (1,5 ... 2,5 пъти) надвишава обема на твърдите компоненти. Съгласно временните спецификации, линейното разширение на този цимент след ден трябва да бъде най-малко 0,2%, след три дни не повече от 1%. Якостта на натиск на пробата след три дни трябва да достигне 50 MPa с тест за нормална плътност.

Невъзможно е да се транспортира цимент в насипно състояние в открити каросерии на автомобили и колички.

Местата за товарене и разтоварване на цимент трябва да бъдат защитени от валежи и вятър.

Не се допуска съхраняване на цимент на открити площи и под навеси, най-малко под покривало от брезент.

Циментовите складове трябва да бъдат разположени на сухи места, като се гарантира отстраняването на повърхностните води от тях.

Бетонът и хоросанът, като правило, трябва да се приготвят в централизирани инсталации за смесване на бетон и хоросан.

При приготвяне на бетон и хоросан циментът трябва да се дозира само по тегло.

Гипсовите свързващи вещества са вещества, състоящи се от полуводен гипс или анхидрит и се получават чрез нагряване на суровината и нейното смилане.

Гипсовите свързващи вещества в зависимост от температурата на изпичане на суровината се разделят на. две групи: с слаб огън и с висока степен на запалване. Материалите с ниско изгаряне са бързо втвърдяващи се свързващи вещества.Получават се чрез нагряване на естествен двуводен гипс CaSO4-2H2O до температура 200°C, при която част от химически свързаната вода се отстранява и се образува полуводен гипс:

CaSO4 2H2O>CaSO4 0.5H2O+1.5H2O.

Гипсовите свързващи вещества с ниско изпичане включват строителен, формовъчен и високоякостен гипс.

Строителният гипс е въздушно свързващо вещество, състоящ се предимно от полуводен гипс CaSO4 0,5H2O. Технологията за получаване на строителен гипс е доста проста. Той включва няколко технологични схеми: а) предварително натрошен материал се смила на прах, който след това се изпича; б) суровината след раздробяване се изпича и след това се извършва смилане; в) смилането и изпичането се извършват едновременно в един апарат (този метод се нарича суспендирано изпичане).

Изходната суровина може да се нагрява в шахтови пещи чрез въртящи се барабани за сушене. В този случай се получава изгорял гипс. За топлинната обработка на естествения гипс се използват и специални реактори, в които се получава така нареченият „варен” или „варен” гипс.

Изследване проф. A.V, Волженски показа, че двуводният гипс може да се превърне в полуводен чрез смесване на смлян гипс със смляна негасена вар в съотношение 1:1. Полученият по този начин продукт се нарича гипсово-варо свързващо вещество.

Когато строителният гипс се смесва с вода, се образува пластично тесто, което в резултат на физични и химични процеси се превръща в твърд каменен материал с достатъчно висока якост.

Процесът на втвърдяване на гипса протича според реакцията

CaSO4 0,5H2O + 1,5H2O \u003d CaSO4 2H2O,

което води до образуването на дихидратен гипс, подобен на изходния материал.

Основните показатели за свойствата на строителния гипс са якостта на опън, фината на смилане и времето на втвърдяване. Силата зависи от суровината, температурата на дехидратация и скоростта на смилане. Първият клас гипс на възраст 1,5 часа има якост на натиск 5,5 MPa, а изсушен до постоянно тегло - 10 MPa, вторият - съответно 4 и 7,5 MPa. Високоякостният строителен гипс има якост на натиск до 30 ... 40 MPa; финост на смилане - остатък върху сито No 02 - 15 ... 35% от теглото на пробата. Сроковете за втвърдяване на строителния гипс са ограничени: начало - 4...5 минути след смесване; край -- 6...30 мин.

Транспортният контейнер е предназначен да предпазва товара от външни фактори и да осигурява удобство при товаро-разтоварните операции, транспортиране, съхранение и закрепване към превозното средство. За транспортиране с автомобилен транспорт стоките се представят в голямо разнообразие от контейнери, които могат да бъдат класифицирани:

По сфера на циркулация: единична, многооборотна;

Според способността да поддържа формата си: твърд (от метал, дърво, пластмаса); полутвърди (сгъваеми кутии, изработени от полимерни материали, картон); меки (торби от плат, хартия, филм)

Основните видове твърди контейнери включват:

Кутии (дървени, плочи, шперплат, полиетилен, велпапе);

Обшивка от релси;

Барабани (картон, шперплат, стомана, дърво);

Бъчви (дървени, стоманени, алуминиеви, полимерни);

Колби (млечни и за бои и лакове);

Контейнерът е стъклен;

Контейнери.

В моя развиващ се курсов проект се извършва превоз на насипни товари (трошен камък, пясък, въглища, експандирана глина). За транспортирането на такива стоки не са необходими специални контейнери, необходимо е само да имате автомобили с подвижно тяло.

В зависимост от начина на съхранение и необходимите условия на транспортиране стоките се разделят на обикновени, бързоразвалящи се, антихигиенични и животновъдни.

Физичните, химичните и биологичните свойства на товарите могат да доведат до промени в масата, обема или целостта на товара и да намалят неговото качество.

Качеството на товара е съвкупност от свойства, които определят степента на пригодност на продуктите за предназначението им.

Неизбежната загуба на товара се отнася до естествена загуба, която се нормализира по време на транспортиране. Нормите се определят от производителя или потребителя на продукта и отговарят на максималната естествена загуба, за която превозвачът не носи отговорност.

Таблица 1 - Класове товари

Опаковани, пакетирани и контейнерни товари;

Течни и газообразни товари;

Натоварвания на калъфки за възглавници;

Извънгабаритни товари и товари с голяма маса.

1.2 Изисквания за организацията на работата на товарните пунктове

транспортни превози на товари

Товаро-разтоварните пунктове са обекти, където се извършват товаро-разтоварни операции и се извършва документооборот за транспортиране на стоки (фиг. 2)

Точките за товарене и разтоварване включват:

Пътища за достъп и зони за маневриране;

Устройства за претегляне;

Обслужващи и битови помещения;

Средства за механизация и др.;

Средства за оперативна комуникация.

В зависимост от обекта, който се обслужва, ПРП се делят на постоянни и временни.

Организират се временни прп ​​за обслужване на строителни обекти по време на прибиране на реколтата. (Фигура 3)

Постоянните prp се отличават по предназначение:

Товарните автостанции (терминали) са пряко включени в технологичната верига на доставка на товари по шосе и по правило принадлежат на ATO или спедиторски компании;

Товарните паркове на гарите осигуряват преноса на товари между железопътния и автомобилния транспорт;

Пристанищата на морския и речния транспорт са комплексни претоварни пунктове, които осигуряват пренос на стоки между няколко вида транспорт;

Пунктове за съхранение и генериране на товари на промишлени организации, които са складове за готови продукти или суровини и като правило са оборудвани със стационарни механизми за товарене и разтоварване;

GPP точките на организациите за търговия и потребителско обслужване са проектирани да приемат малки обеми товари и не са оборудвани с PFP.

Основните проблеми, причиняващи забавяния и неоправдано високи разходи при изпълнението на PDP са следните:

Нисък дял на пакетните и контейнерни превози, въпреки факта, че около 80% от превозваните АТ товари са подходящи за транспортиране в контейнери;

Наличието на голям брой PRP с малък обем работа, при които е неуместно инсталирането на PFP;

Ниско ниво на механизация на ведомствените PDP, за които транспортният процес играе второстепенна роля (магазини, селскостопански организации). При такива превози времето на PRR е до половината от общото време на подстанцията, а цената на PRR е около 40% от разходите за транспорт;

Недостатъчен брой специализирани автоматични телефонни централи.

Един от най-ефективните начини за изпълнение на ПРП е механизирането и автоматизирането на изпълнението на тези работи, което може да намали продължителността им и да направи графиците за тяхното изпълнение реалистични. Благодарение на това можете да получите предимства при извършване на транспортния процес:

Ускоряване на доставката на товари;

Подобряване на безопасността на товара;

2. Селищно-технологичен участък

2.1 Избор на подвижен състав

Изборът на подвижен състав се извършва по два параметъра:

а) по почасова производителност; б) по енергийна интензивност.

Сравняваме две марки автомобили KAMAZ 5411Gs с полуремарке ODAZ-9334-dn-20t и Maz 54323-32S с полуремарке 939740-dn-20.9t.

1 Определете почасовата производителност на тракторните превозни средства по формулата:

Q2=(gn?yc?be?UT)? (L2+ be) (UT? tn.p), m? з

Където qn е номиналната товароносимост на теглещото превозно средство;

yc - систематичен коефициент на използване на товароносимостта на трактора;

be - коефициент на използване на товароносимостта на превозното средство;

UT - средна техническа скорост, км? h;

L2 - разстояние на натоварено пътуване, км;

tn.p - време на товарене и разтоварване на пътуване, h;

а) КАМАЗ 5411Gs по маршрут AB

със скорост 24 км? з

Q2?=(20?1?0.5?24)? (320 + 0,5? 24? 0,7) \u003d 5,45 t? з

със скорост 28 км? з

Q2? ?==(20?1?0.5?28)? (320 + 0,5? 28? 0,7) \u003d 6,08 t? з

Qav=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5,45+6,08) ? 2=5,76 t? з

б) Maz 54323-32C по маршрут AB със скорост 24 km? з

Q2?=(20.9?1?0.5?24)? (32 + 0,5? 24? 1) \u003d 5,68 t? з

При скорост 28 км? з

Q2? ?==(20.9?1?0.5?28) ? (32 + 0,5? 28? 1) \u003d 6,36 t? з

Средна производителност при различни скорости

Qav=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5,68+6,36) ? 2=6,02 t? з

2.2 Определяме енергийната интензивност на представените автомобили по формулата

Et=(N?????)? (1000?gn) , MJ? т

където H е разходът на гориво на 100 km, l;

плътност на горивото;

Калорична стойност на горивото, kJ? килограма

Et = (25? 0,793? 42700) ? (1000?20)=42,3 MJ? т

Et = (28? 0,793? 42700) ? (1000? 20.9)=45.4 MJ? т

От горните изчисления е по-целесъобразно да вземете превозно средство КАМАЗ 5411Bg с полуремарке ODAZ-9334 с товароносимост 20 тона за работа по маршрути. Характеристики на превозното средство-трактор:

1 Товароносимост - 20т.;

2 Колела формула - 6?4;

3 Бруто тегло - 19,3 тона;

4 Тип на двигателя, мощност, к.с D-240;

5 Размер на гумите - 260R508; - 300R508;

6 размери(вътрешни размери) 12300 × 2500 × 2080.

2.2 Механизация на товаро-разтоварните операции по време на транспортиране на товари

Механизмите за товарене и разтоварване се избират въз основа на техните работни условия и осигуряване на най-малко престой на подвижния състав и механизмите при минимални разходи. Изборът им обаче зависи от следните фактори:

Естеството на товара, който се обработва;

Физически свойства на товара;

Дневен обем на обработка на товари;

Тип подвижен състав.

В този проект се предвижда транспортиране и товарене на товарене и разтоварване на цимент и гипс върху палети от марката 2PV2, GOST 9078-67 „Плоски палети“ с товароносимост 2 тона. Порталният кран трябва да поема 2 палета наведнъж.

2.2.2 Изчисляване на необходимия брой параметри на автомобили по маршрут A-B-B-A

Изчислението трябва да започне със съотношението на товароносимост на автомобила и товарната машина, което се определя по формулата

m=ga ? gnm=2?5,

където ga е товароносимостта на трактора;

gnm - товароносимост на товарната машина.

m=20? 5=4 цикъла

където m е броят на циклите с n-p автомобил.

Определя се броят на товарните машини

Nnm=Qm? (Ние? Tn), t? з

където Qm - обем на смяна на обработка на товара (товарене и разтоварване);

Ние сме оперативната производителност на товарача.

Променливият обем на обработка ще бъде

Qcm=Qpl? dr=42000 ? 220=190,9 t

Определяне на оперативната ефективност

Ние \u003d WT - Kv? Kg, m? з

където WТ е техническото представяне на мотокара;

Kv - коефициент на използване на машината във времето - 0,8;

Kg - коефициент на използване на машината по отношение на товароносимост - 0,85.

Техническото изпълнение на мотокара ще бъде

WТ=3600?gpm? Tc=3600?5? 90=80т

3600 - броят на секундите в един час;

Tts - продължителността на работния цикъл, 80?200 сек

Ние \u003d 80? 0.8? 0.85 = 54.4 t? з

Nnm=190,9? 54,4?10=0,35 единици един

За да се потвърди правилността на товарната машина, е необходимо да се сравни прогнозното време за товарене и разтоварване със стандартното.

tn p=(qн?vс) ? Ние?60=20?1? 54,4?60=22, мин

tnp? tn n \u003d 22? 30

Приемаме портален кран - КК-5.

Определянето на броя на товарачите по други маршрути се намира по същия начин, както при първия ABBA маршрут.

Характеристики на порталния кран:

1 Товароносимост - 5 тона;

3 Мощност на електродвигателя - 47 кв.;

4 Тегло на крана - 35,1 тона;

5 Производител - Бурея Механичен;

6 Височина на повдигане - 9м.

2.3 Избор на начална точка на товарене по кръгов маршрут

Ориз. - Схема на маршрут No2 на пръстена

Разстоянията са представени по задание.

За да организирате работата на автомобилите, е необходима такава опция, при която сумата от нулевите работи минус последният празен ход ще бъде минимален.

По първоначални данни на курсовия проект по маршрут № 2 има един нулев пробег - 12 км. Сингълите не са изброени.

Въз основа на условията на задачата е препоръчително да се установи първата точка на натоварване в точка "В".

2.4 Определяне на основните технически и експлоатационни показатели по маршрутите

Коефициентът на оползотворяване на пробега за пътуване?e=0,5, тъй като маршрутът е махален с обратен ход на празен ход.

Tm \u003d Tn - t0 = Tn - l0? VT = 10-18? 26 = 9,31 ч.

VT - взето средно.

Изчислете броя на пътуванията на смяна

Ps=Tm? te=9,31? 3,17 = 2,68? 3

te=tdv AB + tdvBA+tp-r, час

te= lc? VT+lx? VT + tp-p=32 ? 24+32? 28 + 0,7 = 3,17 часа

Пътуванията могат да бъдат изразени само като цяло число, така че закръглете до 3.

Във връзка със средата на броя на ездачите преизчисляваме времето на автомобила по маршрута.

Tm?=ne? (lsch+??VT? tp-r) ? (?? VT)=3(32+0.5?26?0.7)? (0.5?26)=10.38h.

Време за обличане

Tn?= Tm?+t0=10.38+0.69=11h

Qdn=gn??s?ne=20?1?3=60t;

Рdn=gn??s?pe?lgr=60?32=1920 tkm.

Ние определяме

Ae = Qm? (Dр? lQdn)=42000 ? (220? 60)=3.18? 3 единици

Дневният пробег на автомобила ще бъде

lday=(lsch?ze) ? ?+l0=(32?3) ? 0,5+18=210 км

Определете степента на използване на пробега за работен ден

C \u003d lgr? lday = (lsch?ne) ? lday=(32?3) ? 210 = 0,457

Маршрут No2 кръгов

Tm \u003d Tn - l0? VT = 8-12? 22 = 7,46 часа.

Време за оборот на превозното средство

tob \u003d? tdv около +? tnp около,

къде? tdv около, ?tnp около - общото време на движение на автомобила за един оборот и времето на престой за товарене и разтоварване, h.

Общо време за пътуване на оборот:

Tdv около \u003d tVG + tGD + tDE + tEZH + tZHZ;

Tmo около = 20? 22+8,6? 24+12? 21+9,6? 21+6? 28 = 2,8 часа.

Tnp около \u003d t Vp + t Grp + t Drp + t Erp + t Zhp;

Tnp rev=0.35+0.7+0.7+0.7+0.35=2.8h.

Tob=2,48+2,8=5,28ч.

Pob=Tm? tob=7,46? 5,28 = 1,4? един

Преизчисляваме времето на автомобила по маршрута и времето в поръчката поради закръгляване

Tm = Pob? tob=1?5.28=5.28ч

Tn?= Tm?+t0=5.28+12? 22 = 5,82 часа

Ежедневно производство на автомобил в тонове

Qdn \u003d gn? (? VG + ? GD + ? DE + ? EZH)? Pob, t

Qdn=20?(1+1+1+1)?1=80t.

Ежедневна мощност в тон-километри

Рдн=gn?(?lВГ+ ?lГД+ ?lDE+ ?lЕЖ)?Pob,

Рdn=20?(1?20+1?0.6+1?12+1?9.6)?1=1004tkm.

Оперативен брой превозни средства по маршрута

Ae \u003d (QVG + QGD + (QDE + QEZH)? (Dr? Qdn),

Ae=(40000+32000+31000+21000) ? (220?80)=7

Дневен пробег на превозно средство

lday \u003d lob? Pob + l0 - lx;

lday=(lVG+ lGD+ lDE+ lEZH+ lZHZ)?Pb+l0? - lx;

lday \u003d (20+ 8,6+ 12,0 + 9,6)? 1 + 12 - 6;

Коефициент на използване на пробега на ден

?=(lgr?Pob) ? lday=(50.2?1) ? 56,2=0,893

Маршрут на махалото №3

Определете времето на автомобила по маршрута

Tm \u003d Tn - (l0? + l0? ?) ? ((VT ?+ VT ??) ? 2)= 10-(5+8) ? ((20+22)? 2)=9.38h.

Изчислете броя на пътуванията на ден

Pe=Tm? te=9,38? 3,04 = 3,08? 3

te \u003d tdv (IR) + tdv (KI) + tp-r;

te=lIR? VT ?+ lKI? VT? ?+ tp-r=25 ? 20+24? 22+0,7=304ч

Във връзка със закръгляването на броя на пътуванията, ние преизчисляваме времето, през което колата е работила по маршрута и в реда

Време по маршрута

Тm?=Pe (lgrIR+ lgrKI +??VT? tpr) ? (?? VT)=3(25+24+1?21?0.7)? (1-21) = 9,8 часа.

Време за обличане

Tn?= Tm?+t0=9.1+0.62=9.72h

Дневна мощност в тонове и ткм

Qday=gn??s?Pe=20?1?3=60t

Rdn \u003d Qdn? (lsch + lsch) = 60? (25 + 24) = 2940tkm.

Оперативен брой превозни средства по маршрута

Ae \u003d (QIR + QKI) ? (Dр? Qday)=(50000+50000) ? (220? 60) = 7,57? осем

Ежедневен пробег на автомобила

lday=(lgrIK+ lgrKI)?Pe+l0? +l0? ?- lх=(25+24)?1+5+8 - 0=160км;

Определете дневния коефициент на използване на пробега

Lgr? lday \u003d (lgr IR + lgr CI)? Pe? lday=(25+24)?3 ? 160 = 0,918

Определяне на средни показатели за маршрути No 1, No 2, No 3

Средно време на дежурство

Tn.av=(?Ae?Tn) ? ?Ae)=(3?11+7?5.82+8?9.72) ? (3+7+8)=8.42ч

Среден дневен пробег на автомобила по маршрутите

lday =(?Ae? lday) ? ?Ae=(AeAB? lday+ AeVZ? lday+ AeIK? lday) ? (AeAV+ AeVZ+ AeIK)

lday \u003d (3? 210 + 7? 56.2 + 8? 160) ? (3+7+8)=128км

Среден процент на използване на пробег по маршрутите

Ср= (?Ае? lgr) ? (?Ae? lday)=(AAB? lgr+ AVZ? lgr+ AIK? lgr) ? (AAB? lday+ AVZ? lday+ AIK? lday)

Av=(3?96+7?50.2+8?147) ? (3?210+7?56.2+8?160)=1.06

2.5 Производствена програма за експлоатация

Производствената програма за експлоатация на подвижния състав на автомобилния транспорт се разработва въз основа на показателите на транспортния план, данни за броя на подвижния състав за планирания период и прогнозната производителност на превозните средства в съответствие с техническите и експлоатационни изисквания. показатели, приети в плана в таблица 1.

Производствената програма включва количествени показатели за експлоатацията на подвижния състав.

Те се изчисляват въз основа на данни за броя на подвижния състав, технически и експлоатационни показатели и производителност.

Количествените показатели включват: престой на автомобили в ATP, дни в експлоатация, време на дежурство, престой на автомобили под товар и разтоварване и разтоварване, в движение общия пробег на автомобилите, обема на превоза на товари и товарооборота. Всички изчислени показатели са обобщени в Таблица 2.

Таблица 2 - Технически и експлоатационни показатели.

Името на индикаторите	Маршрут 1 (обозначение)	Маршрут 2 (обозначение)	Маршрут 3 (обозначение)	Крайни и средни показатели
1.Обем на превоз на товари, т
2. Товарооборот, t km (ден)
3.оперативен брой автомобили
4. Автомобил-дни в експлоатация
5. Автомобилен часовник в рокля, h
6.Коефициент на използване на парк
7. Действително дежурно време, ч
8. Коефициент на използване на пробега
9. Дневен пробег на автомобила, км
10. Пробег на натоварено превозно средство, км (за периода на фактуриране)
11. Общ пробег на автомобили, км (за периода на фактуриране)
12. Товарооборот за целия обем

2.5.1 Дни на превозни средства в експлоатация по маршрути

№ 1 ADe \u003d AeDr \u003d 3 220 = 660

№2 ADe = AeDr = 7 220 = 1540

№3 ADe = AeDr = 8 220 = 1760

2.5.2 Работно време на автомобила, h

№ 1 AChn = ADe T "n = 660 11 = 7260 h

№ 2 ACHn = 1540 5,82 = 8962,8 часа

№ 3 AChn = 1760 9,72 = 17107,2 ч

2.5.3 Степен на използване на флота

U \u003d Dr / Dk \u003d 220/360 = 0,61

2.5.4 Дневен пробег на превозното средство за периода на фактуриране

№ 1 ? ден \u003d ls.s ADe \u003d 210 660 \u003d 138600 км

№2 ? ден = 56.2 1540 = 86548 км

№3 ? ден = 160 1760 = 281600 км

2.5.5 Натоварен пробег за периода на фактуриране, км

№1 ?gr = lgr ADe = 96 660 = 63360 км

№2 ?gr = 50,2 1540 = 77308 км

№3 ?gr = 147 1760 = 258720 км

2.5.6 Коефициент на използване на пробега за периода

#1? = ?g / ?ден = 63360 / 138600 = 0,457

№2 ? = 77308 / 86548 = 0,893

№3 ? = 258720 / 281600 = 0,918

2.5.7 Общ пробег на автомобила за периода на фактуриране, км

№1 ?общо = ?земя Ae = 138600 3 = 415800 км

№2 ?общо = 86548 7 = 605836 км

№3 ?общо = 281600 8 = 2252800 км

2.5.8 Товарооборот за целия обем на превоза, ткм

#1? P = Rsush ADe = 1920 660 = 1267200 ткм

#2? P = 1004 1540 = 1546160 ткм

№ 3? P = 2940 1760 = 5174400 ткм.

3. Организационен раздел

3.1 Управление на товари

Система за управление на товари

Управлението е функция организирани системи, осигурявайки целенасочено въздействие върху участниците в производствения процес за поддържане на определена структура, режим на дейност и постигане на предварително планирани резултати. Целта на управлението е да осигури ефективно и планирано използване на всички ресурси с цел постигане на най-високи крайни резултати от производството при най-ниски разходи.

Оперативното транспортно планиране се разбира като изготвяне на ежедневни транспортни планове в съответствие с поръчките на клиентите въз основа на конкретната ситуация и наличността на готов за експлоатация подвижен състав. При оперативното планиране на транспорта за всеки автомобил, автобус, влак се съставя работен план (сменно-дневен план), който предвижда броя на пътуванията, полетите или оборотите, определено количество транспортна работа, размера на получени пари (план за приходи), както и начина на движение. Режимът на движение може да бъде зададен под формата на график на движение, график на движение или зададена техническа скорост и нормализирано време на престой по време на товарене и разтоварване.

Поръчки за превоз се приемат писмено или по телефона (под формата на телефонно съобщение), ако превозът се извършва по договор. Транспортните поръчки съдържат следните данни: име и адрес на подателя и неговите данни, точка на отпътуване (точен адрес), име на товара, вид опаковка, брой бройки и тегло на товара, местоназначение (точен адрес), име и адрес на получателя, който и с какви средства извършва товарене и разтоварване на стоки. Всички поръчки за транспорт се записват в специален журнал по реда на получаване. Ако има поръчка за превоз с нови обекти на товаро-разтоварни операции по маршрут, който преди това не е транспортиран, тогава е необходимо да се получат данни, които определят условията на транспортиране (характеристики на пътищата за достъп, фронт на товарене и разтоварване, средства на механизирана работа, осветление през нощта, работно време на пунктовете, категория на пътя, разстояние). Рационално е тези данни да се получат чрез директно изследване на обекта от служителите на автотранспортното предприятие. Транспортното разстояние се определя от справочни таблици или чрез измерване на картата с кривиметър.

Curvimeter - устройство за измерване на дължината на кривите линии на карти и планове. Има работно колело, което се търкаля по маршрута на картата и, като се вземе предвид неговият мащаб, се определя разстоянието на транспортиране. На превозното средство има монтирани устройства, които записват точното разстояние на транспортиране (дължината на маршрута).

Дневният оперативен план на превоза „Служи като ръководен документ, въз основа на който флотът организира работата си в планирания ден, дежурният диспечер контролира освобождаването на подвижния състав и организира работата му по линията, линейните диспечери управляват работата на подвижния състав в съответствие с оперативните задачи.

Ежедневният оперативен транспортен план се разработва от старши диспечер в съответствие с Приложение 4. Планът се съставя отделно за групи превозни средства (бордови, самосвали, специализирани) и последователно за товарене на обекти.

При разработването на оперативен план се обръща специално внимание на максималното свързване на транспорта чрез организиране на движението на подвижния състав по рационални маршрути.

Обхватът на работата, предвиден в дневния оперативен план, трябва да осигури натоварването на флота въз основа на средните дневни задачи за превоз, установени за него от държавния план, и най-важните технически и оперативни показатели, преди всичко използване на флота и пробег, отчитайки изпълнението и преизпълнението на месечния план.

Дневният оперативен план се предава за изпълнение на дежурния, диспечера на флота.

3.2 Концепцията за документи

Документацията е съвкупност от носители на информационни източници, използвани в стопанската дейност на автомобилна компания, документи се наричат ​​надлежно съставени, подписани и заверени стопански книжа, които формализират различни стопански сделки, правоотношения и действия на юридически лица и граждани.

Документ (лат. Words - доказателство) е писмено денонсиран акт, удостоверяващ наличието на факти с правно значение. Той е носител на фиксирана информация от научен, технически, икономически, експлоатационен и производствен и административен характер (Фигура 4).

За първи път в руския език въведена тази дума Петър-? като писмено доказателство. Документ в най-широкия смисъл е всяка информация на всеки език.

Фигура 4 - Схема за класификация на документи.

Основните регулаторни документи, регулиращи дейността на автомобилния транспорт в Руската федерация.

Държавното регулиране на автомобилния товарен транспорт се осъществява чрез издаване на съответните законодателни актове, като се използват икономически методи, държавна подкрепа за определени предприятия и области на транспортна дейност и данъчно облагане.

Основният закон на Руската федерация - Конституцията - съдържа правни норми от фундаментален характер върху основите на конституционната система, федералното устройство на държавата. Член 8 от Конституцията на Русия гарантира единството на икономическото пространство, свободното движение на стоки, услуги и финансови ресурси, Безплатно икономическа дейност. По същия начин се признават и защитават частната, държавната, общинската и другите форми на собственост.

Най-важният източник на правото на автомобилния транспорт е Гражданския кодекс на Руската федерация, който предоставя правно основание за сключване на договорни отношения относно предоставянето на транспортни услуги.

ДОСТАВКА

Член 784, Общи разпоредби за превоз

Превозът на товари, пътници и багаж се извършва въз основа на договор за превоз.

Общите условия на превоз се определят от транспортни харти и кодекси, други закони и правила, издадени в съответствие с тях.

Условията за превоз на стоки, пътници и багаж с определени видове транспорт, както и отговорността на страните за тези превози, се определят от споразуменията на страните, освен ако не е предвидено друго в този кодекс, транспортни харти и кодекси, други закони и правила, издадени в съответствие с тях.

Чл. 785. Договор за превоз на товари

С договор за превоз на стоки превозвачът се задължава да достави поверената му от изпращача стока до местоназначението и да я издаде на лицето (получателя), упълномощено да получи стоката, а подателят се задължава да заплати установената такса за превоз на стоката. 2. Сключването на договор за превоз на товари за превоз на товари се потвърждава с изготвянето и издаването на товарителница (товарителница или друг документ за стоките, предвиден в съответната транспортна харта или код) до подател на стоката.

чл.797

1. Превозвачът е длъжен да предостави на изпращача на товара за товарене в срока, определен от заявлението (заповедта), договора за превоз или договора за организация на превоза, изправни превозни средства в състояние, подходящо за превоз на съответен товар.

Изпращачът на товара има право да откаже представени превозни средства, които не са подходящи за превоз на съответния товар.

Натоварването (разтоварването) на товара се извършва от транспортна организация или от изпращач (получател) по начина, предписан в договора, в съответствие с разпоредбите, установени с транспортни харти и кодекси и правила, издадени в съответствие с тях.

Натоварването (разтоварването) на товара, извършено със силите и средствата на изпращача (получателя) на товара, трябва да се извърши в сроковете, предвидени в договора, освен ако тези срокове не са установени с транспортни харти и кодекси и правила. издадени в съответствие с тях.

чл.794

Превозвачът за непредоставяне на превозни средства за превоз на товари в съответствие с приетото заявление (поръчка) или друго споразумение, както и подателят за непредставяне на стоката или за неизползване на предоставените превозни средства по други причини, носят установената отговорност. по хартите и кодексите на превозните средства, както и по споразумение на страните.

Превозвачът и изпращачът на товара се освобождават от отговорност в случай на недоставяне на превозни средства или неизползване на представените превозни средства, ако това е станало в резултат на:

форсмажорни обстоятелства, както и други природни явления (пожари, наноси, наводнения) и военни действия;

прекратяване или ограничаване или ограничаване на превоза на товари в определени направления, установени по реда, предписан от съответния транспортен устав или кодекс;

в други случаи, предвидени от транспортни харти и кодекси.

Основният регулаторен документ, регулиращ дейностите на автомобилния транспорт в плановата икономика, беше Хартата на автомобилния транспорт на РСФСР, първото издание на което беше публикувано през 1970 г. При разработването на Хартата са разработени Правилата за автомобилен превоз на товари.

Трябва да се отбележи, че в момента Правилата за превоз на опасни товари по шосе, одобрени от Министерството на транспорта на Руската федерация на 08.08.1995 № 73, трябва да бъдат включени сред действащите нормативни документи.

Гражданският кодекс (ГК) предвижда, че превозът на товари се извършва въз основа на договор за превоз.

В съответствие с GOST R 51005-96 „Транспортни услуги. Товарни превози” качествен транспорт може да се счита за превоз, който отговаря на следните изисквания: безопасност на товара (доставка без загуба, повреда, замърсяване, загуба); навременна доставка в съответствие със споразумението с клиента или графика на превозните средства; надеждност, бързина, задоволяване на специфични нужди на клиента и др. Самата същност на стандарта е необходимостта да се проектира и реализира транспортният процес по такъв начин, че да удовлетвори напълно нуждите на клиента.

Албум с унифицирани форми на първична счетоводна документация, разработен от NIPIstatinform на Госкомстат на Русия въз основа на Постановление на правителството на Руската федерация от 8 юли 1997 г. № 835. № 78.

Министерството на транспорта на Руската федерация

Заповед № 68 от 30 юни 2000 г. За въвеждане на пътни документи за индивидуални предприемачи, занимаващи се с транспорт

Дейност в автомобилния транспорт

Харта на автомобилния транспорт и градския сухопътен електрически

Правила за автомобилен превоз на товари

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

ОТНОСНО ОДОБРЯВАНЕТО НА НАРЕДБИТЕ ЗА СПЕЦИФИЧНОТО РАБОТНО ВРЕМЕТО И ВРЕМЕТО НА 1D Y X D RIVER И A V1 O MOBILE.

Стандарт за превоз на товари GOST R 51005 - 96 Транспортни услуги. Товарни превози. Номенклатура на показателите за качество.

3.3 Организация на работа на водачите

Организацията на работата на водачите е от първостепенно значение не само от гледна точка на ефективността на транспортния процес, безопасността на товарите и превозните средства, но и от гледна точка на безопасността на всички участници в движението. Режимът на работа и почивка на водачите трябва да предотвратява натрупаната умора, нервно и физическо пренапрежение.

Организацията на работата на водачите се основава на наредбата за работното време и времето за почивка на водачите на автомобили. Наредбата се прилага за всички шофьори, работещи по трудов договор, и индивидуални предприемачи, независимо от организационната форма и ведомственото подчинение на организацията, с изключение на шофьорите, ангажирани с международни превози.

За разлика от повечето други професии, шофьорът може да зададе обобщен запис на работното време, обикновено за един месец, въз основа на почасовото работно време на седмица. При сумирано отчитане на работното време продължителността на работната смяна на водача може да бъде настроена на не повече от 10 часа. Ако е предвиден престой на водача в автомобила за повече от 12 часа, на полет се изпращат двама водачи и трябва да се използва автомобил, оборудван със спално място за почивка на водача.

Работното време на водача включва:

Време за шофиране (по време на смяна не може да надвишава 9 часа);

Време на спирки за кратка почивка;

Подготвително и последно време за извършване на работа преди напускане, преди връщане от линията;

Времето на медицинския преглед на водача;

Време за паркиране на пунктове за товарене и разтоварване;

Престоят не е по вина на водача;

Времето на присъствие на работното място на водача, когато той не управлява автомобила, когато двама водачи са изпратени на полет

На водачите се дава почивка за почивка и хранене с продължителност не повече от 2 часа, не по-късно от 4 часа след започване на работа. Ако продължителността на смяната е повече от 8 часа, се осигуряват две почивки. Продължителността на международната почивка на място с почивка за почивка и хранене трябва да бъде най-малко два пъти продължителността на работното време в смяната, предхождаща почивката.

Седмичната непрекъсната почивка трябва непосредствено да предшества или следва дневната почивка и продължителността им не трябва да бъде по-малка от 42 часа. При плъзгащи се изходящи дни броят на дните за седмична почивка не трябва да бъде по-малък от броя на пълните седмици на този месец.

При организиране на работата на водачите се прилагат следните регулаторни документи:

- "Кодекс на труда на Руската федерация";

- „Правилник за работното време и времето за почивка на водачите от 25.06.1999 г. № 16”;

- „Правилник за особеностите на режима на работа и времето за почивка на водачите от 20.08.2004 г. № 15”.

Фонд за планирано работно време за шофьори:

Fpl = (Dk-Dv-Dp) Tsm- Dpp 1 Dsub 2 = (30-4) 7-1-8 \u003d 173 h

Планиран брой смени на водача на месец

Psm = Fpl / Tnsr + tn3 \u003d 173 / 6,14 +0,38 = 26,5

Приемам Psm = 26 [табл.3]

Определяме действителния фонд от работното време на водача на месец:

Факт = Psm (Tnfsr + tn-3) = 26 (6,14 + 0,38) = 169,52 часа

Вината е на водача

F = Fpl - Факт = 173 - 169,52 = 3,48 ч

Заключение

В курсовия проект е разработен транспортирането на цимент и гипсов катран.

Дадено кратко описание наизбрани са определени материали, рационален подвижен състав и товарни машини.

В резултат на определяне на техническите и експлоатационни показатели по рационални маршрути получихме коефициент на използване на пробег? = 0,787, коефициент на използване на флота е 0,61

В резултат на използването на рационални маршрути производителността на превозното средство на тон товароподемност се увеличава средно 2-3 пъти и възлиза на маршрути № 1-2100t; No 2-6200т; No3 - 5000т.

Графичната част показва маршрутна схема с диаграми на товарните потоци.

График на работната съвместимост и технически и експлоатационни показатели.

Библиография

1 Аарон Ю.А. Складово-транспортно-оперативно дело, М., Транспорт, 1975.

2 Батищев И.И. Организация и механизация на товаро-разтоварните дейности в автомобилния транспорт. М: Транспорт 1988.

3 Ехнович A.S. Кратък справочник по физика, М, Висше училище, 1969 г.

4 Дневник. Товарно и пътническо стопанство No10 - 2003г.

5 Наръчник на строителя "Товаро-разтоварни работи" под редакцията на Ряузов М.П. , М., Стройиздат, 1988.

6 Кратък автомобилен пътеводител., М., НИИАТ.2006

7 Савин В.И. Автомобилен превоз на товари., М., "Депо и сервиз" 2002г.

8 Дектярев Г.Н. Организация и механизация на товаро-разтоварните дейности в автомобилния транспорт, М., транспорт, 1980г.

9 Раф М.И. Товарен автомобилен транспорт, Киев: Висше училище 1985.

Хоствано на Allbest.ru

Подобни документи

Научна основа за рационалното използване на камионите, развитието на научно-техническия прогрес. Характеристика на природните и икономически условия на стопанството. Характеристики на работата на автопарка. Разработване на производствен работен план.

курсова работа, добавена на 14.06.2015


Характеристики на контейнерната транспортна система. Изисквания за организация на работата на товарните пунктове и спецификата на подвижния състав. Механизация на товаро-разтоварните операции при превоз на товари. Оперативно-дневно планиране и управление на транспорта.

курсова работа, добавена на 01/06/2012


Характеристики на превозвания товар. Анализ на товарните потоци по тримесечия на годината. Изисквания за организация на работата на товарните пунктове. Избор и обосновка на подвижния състав. Производствена програма за експлоатация. Годишен договор и споразумения за превоз на товари.

курсова работа, добавена на 03.04.2014


Насипни и насипни товари, превозвани на кораби без контейнери. Насоки за развитие на специализирани плавателни съдове за превоз на насипни товари. Създаване на универсален съд. Характеристики на високоспециализирани и комбинирани кораби, товарно оборудване.

резюме, добавен на 15.01.2013


Основните видове фондове и основни характеристикиавтомобилен хладилен транспорт. Транспортни експлоатационни условия и изисквания за проектиране на хладилни автомобили. Санитарно-хигиенни изисквания за поддръжка на хладилни автомобили.

резюме, добавен на 13.02.2011


Изготвяне на схемата на маршрутите на движение на автомобили. Построяване на диаграма на товарните потоци. Избор на товаро-разтоварни машини. Определяне на основните технически и експлоатационни показатели по маршрута на превоз на товари. Изисквания за организация на работата на товарните пунктове.

курсова работа, добавена на 08.04.2016


Характеристики на превозвания товар. Изисквания за организация на работата на товарните пунктове. Механизация на товаро-разтоварните операции при превоз на товари. Оперативно-дневно планиране и управление на транспорта. Характеристики на организацията на работата на водачите.

курсова работа, добавена на 20.03.2014


Основните разпоредби на правната уредба на железопътния превоз на товари. Лицензиране и договор за железопътен превоз на товари: сключването и прекратяването на договора, правата и задълженията на страните, отговорността на превозвача и изпращача.

резюме, добавен на 23.07.2008 г


Същността и възможностите за транспортиране на стоки по море, предимствата и недостатъците на този вид транспорт. Извършване на анализ на текущото състояние на пазара на морски контейнерни превози като най-евтиния и безопасен вид превоз на товари.

курсова работа, добавена на 26.10.2012


Класификация на опасните товари по степен на опасност и по физическа химични свойства. Правно регулиране на превоза на опасни товари. Правила за опаковане, маркиране и поставяне на борда на пакет с опасни товари при превоз по въздух.

Техническото състояние на превозните средства е важен компонент от неговата безопасна експлоатация. Много трагични инциденти на пътя се случват поради неизправност на автомобила, но всякакви изненади могат да бъдат до голяма степен избегнати, ако се погрижите предварително за техническото му състояние и преминете технически преглед.Техническата проверка е проверка на техническото състояние на превозните средства, в т.ч. техните части, елементи от допълнително оборудване, за спазване на задължителните изисквания за безопасност на превозните средства - за да могат превозните средства да участват в движението по пътищата:

• леки автомобили;
• · автобуси;
• камиони;
• ремаркета.

Списъкът на необходимите документи за технически преглед:

свидетелство за регистрация на превозно средство;

· Документи, потвърждаващи плащането на данък върху превозните средства за текущата календарна година по начина, предписан от Данъчния кодекс на Република Казахстан, или правото на освобождаване от него (за физически лица).

По време на техническия преглед се проверяват следните параметри:

• управление на спирачките
• · кормилно управление;
• видимост на стъклото;
• Външни осветителни тела
• Джанти, гуми, окачване
• Съдържание на вредни вещества в отработените газове;
• състояние и функциониране на крепежните елементи на възли и възли на шасито;
• състояние и функциониране на друго оборудване (предпазни колани, скоростомер, аптечка, пожарогасител и др.).

Ако автомобилът е на повече от 7 години, технически преглед се извършва ежегодно. Автомобилите на възраст от 3 до 7 години се подлагат на технически преглед поне веднъж на две години. Превозните средства на възраст не по-малки от 3 години преминават технически преглед на всеки 36 месеца. Градският транспорт (автобуси, микробуси, таксита) преминава технически преглед 2 пъти годишно, независимо от формата на собственост и годината на производство.

Днес не е необходимо да преминавате технически преглед на мястото на "регистрация" на автомобила, това може да се направи в регионалните офиси на JSC "NaTsEks". И ако техническото състояние на превозното средство е нормално, тогава неговият собственик ще може да получи сертификат за технически преглед без никакви проблеми.

Отличителният знак на кабинета за анализи е гаранция за качество. Изследването на бижута, както и на скъпоценни и полускъпоценни камъни, е основна задача на Пробната служба. Поръчването на преглед означава получаване на най-пълна и изчерпателна информация относно автентичността на едно бижу и неговите компоненти – скъпоценни, полускъпоценни камъни и метал.

• · диагностикадиаманти, перли, цветни скъпоценни и декоративни камънис издаване на експертно заключение;
• идентификация на скъпоценни камъни с цел държавен контрол;
• · тестване и маркиране на бижута и предмети за бита от благородни метали и техните сплави от внос и местно производство;
• · технически преглед на благородни метали;
• тестване на бижута;
• производство на реактиви;
• · оказване на методическа и консултантска помощ при производството (разработването) на благородни метали, скъпоценни и полускъпоценни камъни и изделия от тях;
• · топене и рафиниране на благородни метали в лабораторията за аналитични цели и продажба;
• Покупко-продажба на скрап и изделия от благородни метали.
• · участие в международно сътрудничество в областта на разработване и разпознаване на марки;
• · участие в акредитацията на органи за сертифициране на продукти, производство, услуги и системи за качество в областта на производството и техническата експертиза на благородни метали и изделия от тях;
• участие в разработването на нормативни документи (методически, насоки и консултации) в областта на изследването на благородни метали и изделия от тях, включително правила за внос, продажба, изкупуване на изделия от скрап от благородни метали, процедурата за брандиране на продукти с пробен знак, нормите за загуби при производството на продукти, реда за събиране, обработка, съхранение, отчитане и доставка на скрап и отпадъци от благородни метали, реда за отчитане и издаване на наименования.

Гемологична лаборатория: Акредитираната гемологична лаборатория е оборудвана с най-новото гемологично оборудване, което дава възможност да се идентифицират камъните за кратко време по физични и химични свойства, както и визуално с помощта на специален гемологичен микроскоп. Висококвалифицирани специалисти, експертни одитори са готови да проведат гемологично изследване на скъпоценни и полускъпоценни камъни:

• · вустна форма и форма на консултации;
• · с издаване на кратко експертно заключение, без снимка на изследвания обект, с потвърждение на линейните размери, геометричните параметри, теглото и идентификацията на изследвания обект, като се посочват неговото качество и чистота;
• · с издаване на пълно експертно заключение, със снимка на обекта, с потвърждение на линейни размери, геометрични параметри, тегло и идентификация, както и коментари по тестовата проба.
• Други видове услуги

Сертифициранепроизводствени съоръжения за условия на труд Сертифицирането на производствени съоръжения за условия на труд е цял набор от мерки за оценка на производствените съоръжения: за определяне на състоянието на безопасност, вредност, тежест, интензивност на извършената работа върху тях, здравословни условия на труда и определяне на съответствието на условията на работната среда със стандарти в областта на безопасността и защитата на труда, резултатите от които позволяват да се разработят мерки за подобряване на производството, да се направи по-безопасно и по-малко вредно. Сертифицирането на производствените мощности за условия на труд само по себе си е едно от основните задължения на работодателя безопасни условиятруд, което ви позволява да оцените качеството на работодателя и други задължения:

• Осигуряване на безопасността на работниците при експлоатация на сгради, конструкции, оборудване, изпълнение на технологични процеси, както и на инструментите, суровините и материалите, използвани в производството;
• Спазване на изискванията за защита на труда на условията на труд на всяко работно място;
• Съответствие на режима на труд и почивка на служителите със стандартите за защита на труда;
• · прилагане в достатъчно количество на необходимите средства за индивидуална и колективна защита на работниците;
• Осигуряване на служителите с миещи и неутрализиращи средства.

Всички производствени мощности на организации, работещи на територията на Република Казахстан, подлежат на сертифициране на производствени мощности по отношение на условията на труд. Сроковете за сертифициране се определят от организацията въз основа на промени в условията на труд, но най-малко веднъж на всеки 5 години от датата на последното сертифициране на производствените мощности. Извънредно сертифициране може да се извърши по искане на органа за държавен надзор и контрол по безопасността и охраната на труда при нарушаване на реда за неговото изпълнение.

Сертифицирането на производствени мощности за условия на труд може да се извърши от собствена лаборатория на фирмата под ръководството на работодателя. И при липса на такава лаборатория, специализирани организации се включват в извършването на този набор от мерки, а услугите на други акредитирани лаборатории могат да се използват и в съответствие с гражданскоправен договор.

Отделни клонове на JSC "NaTsEks" са включени в списъка на специализираните организации, които извършват сертифициране на производствени съоръжения за условия на труд, които могат да извършват санитарно-хигиенни, санитарни и химически лабораторни тестове, измервания на нивата на шум и вибрации, сила на електромагнитното поле, определяне на други физически фактори, оценка на факторите на работната среда и атестиране на работните места.

Предлагайки набор от печатни услуги, ние гарантираме високо качество на печат, ефективност, отговорност, компетентност в работата, задоволяване на индивидуалните заявки и разумна цена.

Ние не обещаваме, но го правим, като се гордеем с високата оценка на нашата работа от редовни клиенти: министерства на Република Казахстан, посолства, здравни организации, търговски организации, образователни организациии развлекателни заведения.

Печатни услуги:

• · изработване на брошури, сборници, информационни материали, календари и др.;
• лазерна разпечатка до формат А3 включително;
• разпечатка на цветни изображения;
• създаване на презентационни видеоклипове (Костанай);
• · шев върху пластмасови и метални пружини;
• репликация;
• фотокопиране до формат А3 включително;
• фолиране до формат А3 включително;
• ламиниране до формат А3 включително;
• разработване на графичен дизайн (оформления на печатни продукти, лога);
• подвързваща работа;
• услуги на ксерокс.
• Производство:
• бланки;
• · календари;
• Книги, брошури, ръководства, тефтери;
• Брошури, листовки, листовки;
• пощенски картички, покани;
• сертификати, дипломи;
• поздравителни адреси с папка;
• сертификати;
• визитки;
• · значки;
• Сметки на самокопирна машина;
• запис и печат на CD и DVD дискове;
• персонализирани пликове;
• стикери;
• меню и много други...

Енергоспестяването е прилагането на правни, организационни, научни, промишлени, технически и екологични мерки, насочени към ефективното използване на горивните и енергийните ресурси на Република Казахстан и опазването на околната среда, разработването на мерки, насочени към намаляване на потреблението на топлина и енергийни ресурси. Термовизионният контрол на сгради, конструкции, оборудване ви позволява своевременно да откривате слабите места на конструкцията, оборудването, топлинната или електрическата мрежа и да минимизирате риска от аварии. Специалистите в бранша ще могат да предоставят:

• термично изобразяване на сгради, конструкции, съоръжения, енергийни мрежи;
• Идентифициране на пътищата за изтичане на енергийни ресурси;
• · изчисляване на годишните спестявания на енергия във физически и паричен израз;
• · препоръки за превантивни мерки, необходими за спестяване на енергийни ресурси и минимизиране на рисковете.

на век информационни технологиии информатизацията на всички сфери на обществото, информационното осигуряване на работата е от първостепенно значение в условията на формирането на пазара и развитието на различни системи за управление. Специалисти от клона в Западен Казахстан ще предоставят услуги за:

• разработване на дизайн, подбор на съдържанието на материалите (презентации, доклади, информационни листове);
• · производство на малотиражна печатна продукция (визитни картички, джобни календари, настолни календари, всякакви брошури, брошури и др.);
• · подготовка и печатно изпълнение на материали за конкурса на Наградата на Президента на Република Казахстан „Най-добрите стоки на Казахстан“;
• · подготовка на материали за регионалния (републикански) конкурс-изложение "Най-добрите стоки на Казахстан";
• изготвяне на доклади за устойчиво развитие, аналитични доклади и много други;
• производство на презентационни видеоклипове за предприятия и организации.
• · Осигуряваме професионални и качествени преводи на специализирани текстове с различна тематика и съдържание на държавния език. Работим в различни сектори на икономиката в съответствие с националните стандарти на Република Казахстан. Дългогодишният опит в областта на превода на различни теми ни позволява да превеждаме текст от всякаква сложност.

КОНТРОЛ ВЪРХУ ТЕХНИЧЕСКИТЕ

СЪСТОЯНИЕ НА АВТОМОБИЛИТЕ

Инструментариум

Иркутск 2006г

Контрол върху техническото състояние на превозните средства.

Методическото ръководство съдържа процедурата за преминаване на МПС през пункта на предприятието преди напускане на линията и при връщане в парка.

Наръчникът е предназначен за ръководители на автомобилни предприятия, студенти в специални курсове за обучение на специалисти по автомобилен транспорт, студенти от образователни институции, изучаващи предмета "Правила и безопасност на движението"

Приготвен от:

Иркутск, Иркутск клон на FGO SPO "KATT", 2006 г.

Библиография – 5 имена.

ВЪВЕДЕНИЕ

Интензивността на движението по пътищата на страната ни се увеличава всяка година. Това се дължи на увеличаването на паркинга и постоянно нарастващите нужди на националното стопанство от автомобилен транспорт. В момента автомобилният транспорт се извършва и ще продължи да се извършва в бъдеще не само по подобрени магистрали, но и по пътища, които не са пригодени за автомобилно движение. Като се има предвид значителният ръст на паркинга, появата по пътищата на страната на чуждестранни автомобили с различно управление, това може да доведе до допълнително усложняване на движението и увеличаване на пътнотранспортните произшествия, ако не се отстранят причините за тях. Тези условия са:

Ниска дисциплина на много водачи на МПС;

Липса на професионален подбор на водачи на МПС;

Недостатъчно високо качество на обучението на водачи;

Несъвършенство на учебно-методическите средства за обучение на водачи;

Ниско качество на техническата поддръжка и текущия ремонт на автомобила;

Ниско качество или липса на медицински контрол на водачите при напускане на линията и при връщане в парка;

Липса на правилен контрол при пускане на превозни средства на линията и при връщане в парка и т.н.

ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛ КАЧЕСТВА

ТЕХНИЧЕСКИ ЩАТИ ТРАНСПОРТ ФИНАНСОВИ СРЕДСТВА

1. Обща част

Контролът на качеството на техническото състояние на превозните средства е неразделна част от производствения процес на всяко предприятие, което има автомобили в баланса си. Основната задача на техническата служба на предприятието е да поддържа подвижния състав в технически изправно състояние, като изключва внезапни повреди и повреди по маршрутите и допринася за уверената работа на водачите на превозни средства.

Крайната цел на контрола е да се предотвратят повреди и неизправности на превозното средство, които могат да причинят пътнотранспортно произшествие или да повлияят на резултата от произшествие. Ето защо трябва да се обърне голямо внимание на проверката на техническото състояние на подвижния състав по време на пускане на линията и връщане в предприятието, както и на контрола на качеството на работата, извършена директно върху превозното средство. Контролът на качеството, извършван от специалисти, не освобождава ръководителите на съответните отдели на предприятието от отговорност за некачествено изпълнение на работата и пускане на дефектен подвижен състав на линията.

Навременното откриване и отстраняване на повреди и неизправности на превозните средства зависи от качеството на наблюдение на техническото състояние на подвижния състав при връщане от линията. Следователно работата в контролно-техническия пункт (КТП) трябва да бъде организирана така, че всички автомобили да се проверяват своевременно и качествено.

Контролът се извършва визуално, с помощта на преносими устройства, както и с помощта на наличното оборудване за диагностика на техническото състояние на превозните средства и агрегатите. Използването на диагностични инструменти позволява с минимално време да се оцени обективно готовността на превозните средства за производство на линията.

За да се изключи възможността за пускане на технически неизправни автомобили по маршрутите и по този начин да се предотвратят аварии, връщания или престой на автомобили по маршрутите, се организира редовен технически контрол върху тяхното техническо състояние. За да направят това, предприятията трябва да организират (създадат) контролен пункт (CTP).

КТП е оборудвано в затворено отопляемо и вентилирано помещение и се състои от пост с ревизионна канавка (надлез или полунадлез), помещение за контролен механик и комплект контролни устройства.

Проверката на автомобилите след връщане в предприятието е основната форма на ежедневен мониторинг на техническото състояние на подвижния състав. Автомобилът пристига в КТП, където се преглежда от механик или инспектор от отдела за контрол на качеството (отдел за технически контрол), съставя се технически счетоводен лист, след което автомобилът се изпраща на поддръжка, текущ ремонт или паркиране много.

При напускане на линията подвижният състав отново преминава през КТП. В същото време комплектността, наличието на противопожарно оборудване, външен видпревозни средства, обслужени и признати за изправни предния ден. По-подробно се проверяват автомобили, които са преминали през поддръжка и особено текущ ремонт.

Обемът и процедурата за проверка на техническото състояние на автомобилите при влизане на линията и при връщане в парка, включително проверка за безопасност на движението, се извършват в съответствие с техническите контролни листове.

Ако проверката разкрие неизправности, посочени в Правилата за техническата експлоатация на превозното средство или Правилата за движение, тогава такива автомобили не трябва да се пускат на линията, а да се изпращат в зоната за поддръжка и ремонт за отстраняване на неизправности.

В момента проверката на техническото състояние на автобусите и микробусите по маршрути, чиято цел е предотвратяване на произшествия, придобива актуално значение. За целта трябва да бъде оборудван пункт за задължителен технически преглед на крайните спирки на най-натоварените градски маршрути.

2. Контролно-технически пункт

Контролно-техническият пункт (КТП) е предназначен за проверка на техническото състояние на подвижния състав, напускащ парка и връщащ се във флота, наличието и правилността на пътните документи на водача на превозното средство и показанията на скоростомера.

1.Минимално необходимо оборудване:

бюро;

табло за документи;

канцеларски материали;

преносима кутия за инструменти;

електрически фенер;

газов анализатор или димомер;

устройство за проверка на хлабината на кормилното управление на превозното средство;

децелерометър;

метална линийка;

устройство за проверка на ъглите на сближаване на колелата;

чук с дълга дръжка;

устройство за проверка на правилната инсталация на фаровете;

манометър за налягане в гумите;

шублери;

тахометър;

инспекционен ров (подемник, надлез или полунадлез);

хоризонтална асфалтирана площадка, дължина 100м.

2. Основни документи на CPT:

механик на скоростната кутия;

инструктаж по ОТ и мерки за безопасност, пожарна безопасност, електробезопасност;

график за поддръжка на превозни средства;

инструкция (ръководство) за експлоатация на превозни средства, налични в предприятието;

указания за техническия преглед на подвижния състав от машиниста, механика, механика на ККД, други длъжностни лица;

образци на пътни документи на водача на МПС;

дневник за контрол на техническото състояние при освобождаване и връщане на МПС от линията.

3. Технология на проверка на подвижния състав

Процедурата за проверка на подвижния състав не се регулира от съществуващите GOST или OST. Превозни средства с недостатъци и неизправности, които засягат пътната безопасност, които са посочени в SDA, нямат право да работят.

1.Двигател

Трудно се стартира и нестабилната му работа при ниски обороти на празен ход. Повишено в сравнение с установените стандарти, съдържанието на CO и CH или непрозрачността на отработените газове (за дизелови двигатели).

2.Предаване

Дефектен или неправилно регулиран съединител. Трудно включване или спонтанно изключване на предавките.

3.Кормилно управление контрол , отпред мост

Повишена хлабина на волана в сравнение със стандартите, твърд ход и задръстване на волана. Повишена хлабина в ставите на кормилната щанга. Нарушаване на нормалното регулиране на лагерите на колелата.

4.спирачка система

Намаляване на установения стандарт на ефективност на действие, неравномерна работа или заглушаване. Изтичане от течност или въздушна система. Неизправност на заключващото устройство на лоста на ръчната спирачка. Неизправност на светлинния сигнал за спиране.

5.Шаси част

Повреди или разхлабване на пружини, пружини и други части на окачването. Несъответствие на размера на гумите, повреда на корпуса или повреда на борда на гумата, екстремно или неравномерно износване на протектора на гумата.

6.Кабина и тяло

Повреда на пилотската кабина, остъкляване и оперение. Неизправност при запек на страните на тялото, вратите на кабината. Неизправност на механизма за повдигане на каросерията на самосвала.

7.Работещ място шофьор

Неизправност на контролните устройства, чистачките, шайбите и нагревателите на предното стъкло, както и неговата повреда. Неизправност на вентилацията и отоплението, замърсяване с газ на кабината на водача и купето на автобуса.

8.електрическо оборудване

Неизправност на звукови и външни светлинни сигнали. Нарушаване на техния брой и местоположение на монтаж.

По-подробен списък на неизправностите и условията, при които е забранена експлоатацията на превозни средства, е даден в допълнението към Правилата за движение по пътищата и в Постановление на правителството на Руската федерация от 01.01.2001 г. № 000.

Шофьор транспорт съоръжения:

На линията по време на движение следи техническото състояние на превозното средство според показанията на инструментите;

Задава отклонения в работата на двигателя, ходовата част, спирачната система, кормилното управление;

На паркинги при преглед следи налягането на въздуха в гумите, състоянието засечка, изтичане на въздух или течност в спирачната система, работа на осветителни и алармени системи;

Ако се открият неизправности, те се отстраняват;

Ако е невъзможно да се отстранят неизправностите, информирайте компанията и изчакайте инструкции от отговорното лице за пътната безопасност.

Контрол механик контролен пункт:

Дългогодишната практика на експлоатация на автотранспорт е установила препоръчителната последователност на технически преглед на превозното средство преди напускане на линията и при връщане в парка, което гарантира премахване на пропуснати контролни операции, минимална загуба на време. Обхватът на контролната проверка е основно типичен за различни превозни средства и гарантира достъп до линията на подвижния състав, който отговаря на изискванията за техническата експлоатация на превозното средство.

Началото и посоката на проверката е лявата страна на кабината, лявото предно колело и по-нататък около автомобила.

Изисквания за управление на операцията

1. Наличие и коректност на регистрация Шофьорска книжка

пътни документи, товарителница и др.

документация

2. Състоянието на постелката в кабината на водача без разрези и др.

3.Проверете хлабината на волана Не трябва да надвишава

установени норми

4. Ход на лоста на ръчната спирачка Пълно спиране

трябва да се проведе в

преместване на ключалката

щраква 2-6 зъба

5. Наличието на аптечка, знаци

аварийно спиране, противопожарни средства

решения, подложки за колела, широк

малко подплата под петата на крика, начало-

вой на манивелата

6. Състояние и закопчаване на предницата Не се допуска: през-

ляво колело, кормилни щанги, повреда на кормилното управление на двуногата в гумата,

първият механизъм прекъсва нишките на кабела,

Таблица 1 продължава

___________________________________________________________

износване на протектора, забележимо

хлабини в артикулацията

кормилни пръти

7.Проверка на изправността и закрепването на стълбите на пружините трябва

предно окачване, изтичането на масло трябва да бъде здраво затегнато

от картера на двигателя, преден мост, водачи, теч на масло и

хладна течност

8. Чистота и изправност на фарове, подфарове - Трябва да са чисти

прякори, регистрационни номера

9. Ниво на маслото в картера на двигателя, охлаждане - С помощта на пръчка, напрежение

захранваща течност, задвижване на ремъка - чрез натискане

ремъци за ръце на колана

10. Контрол на състоянието и закрепване на дясното - Същото като на лявото колело

ляво предно колело и калник

11. Състояние и закрепване на вратите, склад Вратите трябва да се използват

колело, работа на брави на вратите и равно заключване, стъкло

електрически прозорци, наличието и състоянието - емники и пантите се отварят лесно

огледала за обратно виждане, наличие на гориво - разкъсване и затваряне.

va в резервоара за гориво Резервното колело трябва

да бъдат здраво закрепени.

Огледала - цели и чисти

12. Състояние и закопчаване на дясна задна - Същото като при другите

те колела колела

13. Състоянието на страничните заключващи куки Заключващите куки трябва

задни светлини, пътепоказатели, в затворено положение

наличието и закрепването на регистрационна табела

14. Състояние и закрепване на задната под - Гайки на стълбите на пружините,

тежести скоби и пръсти реактивни

пръчките трябва да бъдат

здраво затегнат

15. Състояние и закопчаване на ляв дупе - Същото като при другите

те колела колела

16.Състояние на ауспуха Не е позволено

пукнатини и дупки

17. Състояние и закрепване на лявата врата - Вратата трябва да се използва

кокпит, огледала за обратно виждане, работа - равно заключване, стъкло

Таблица 1 продължава

ключалка и регулатор на прозорци

да бъдат затворени и сигурни

18. Проверка на свободния ход на съединителя - Свободен ход на педалите оп-

ления и спирачките се определят чрез натискане на ключа

ръка далеч, докато

няма да се забележи

тивление, в същото време

всяко измерване на стойността на pe-

движения на педала

19. Проверка на двигателя с вътрешно горене на различни честоти

тези ротации, преглед на здравето

измервателни уреди

20. Проверка на вредни вещества при отражение - Не трябва да надвишава нормата

използвани газове със стойности на чифтосване

21. Налягането в гумите на колелата не трябва да надвишава нормалното

родителски ценности

22. В движение на автомобила - лекота ne - При спиране всички колела

превключването на предавките, управлението трябва да е плавно и едновременно

vogo управление и действие на спирачките

След приключване на процедурата по проверка на техническото състояние на превозното средство контролният механик поставя подписа си върху товарителницата, ако автомобилът е в технически изправно състояние, и изпраща автомобила на линия. Ако се установи някаква неизправност, автомобилът се изпраща в зоната за поддръжка и ремонт за отстраняването й, което се записва в дневника за контрол на техническото състояние и се попълва регистрационният лист за поддръжка и ремонт на превозното средство.

Контролният механик носи пълната отговорност за пускането в експлоатация на превозните средства съгласно чл. 266 от Наказателния кодекс на Руската федерация „Некачествен ремонт на превозни средства и пускането им в експлоатация с технически неизправности“, който предвижда доста тежки мерки, особено ако това е причинило сериозна или средна вреда на здравето на пострадалите в случай на произшествие или причинени материални щети.

Приложение 1

ОПИСАНИЕ НА РАБОТАТА

МЕХАНИКА НА УПРАВЛЕНИЕ (МЕХАНИКА

ОТДЕЛ ЗА ТЕХНИЧЕСКИ КОНТРОЛ)

(типично)

1. Общи положения

QCD механикът следи техническото състояние на подвижния състав при напускане на линията и връщане от нея, както и след поддръжка и ремонт; назначен на работа и освободен от нея със заповед на директора на предприятието.

2. Задължения

Механикът трябва:

Да упражнява контрол върху техническото състояние на подвижния състав при напускане на линията и връщане от нея, като позволява пускане само на технически изправен подвижен състав в съответствие с графика за освобождаване и изискванията, определени в Правилата DD и STSI, други нормативни документи;

Проверете количеството гориво в резервоарите на автомобилите, отбележете действителното време на тръгване и връщане на подвижния състав в пътните листове и при освобождаване също удостоверете неговата изправност с подпис;

Водете отчети за местоположението на подвижния състав в рамките на предприятието;

Да донесе на вниманието на ръководството всички случаи на непускане на автомобили на линия поради некачествено извършване на поддръжка или ТР работи;

Водете дневник за освобождаването на колите на линията и връщането от линията.

Механикът има право да спре пускането на линията на подвижния състав, чието техническо състояние и външен вид не отговарят на изискванията на нормативните документи.

4. Отговорност

Механикът носи административна и наказателна отговорност за пускане на подвижния състав на линията в технически неизправно състояние, ако са довели до извършване на пътно-транспортно произшествие.

Библиография

1. и др. Безопасност на движението. М., Транспорт. 1988 г.

2.Пенежко движение в автомобилния транспорт. М., Транспорт, 1976.

3. и др. Поддръжка на автомобили. М., Транспорт, 1982г.

4. и др. Безопасност на движението в автомобилния транспорт. М., Транспорт, 1988.

5. Правила за движение. М., Славянска книга, 2006.