Има ли нормативен документ, който регламентира гаранционния срок за асфалтова настилка на пътища за достъп и обекти (паркинг, а не магистрала). През 2014 г. беше издадено някакво постановление в тази насока. Клиентът е клиент и той трябва да направи клауза за гаранционния срок в договора

Отговор

Отделно за асфалтовата настилка не е определен минималният срок. определеният срок е 2 години за всички случаи. Единственото изключение е гаранционният срок за обект на съвместно строителство, който не може да бъде по-малък от пет години (Закон № 214-FZ).

Съответно страните имат право да договорят всеки гаранционен срок, при условие че е по-малък от 2 години (при споделено строителство - 5 години).

Обосновката за тази позиция е дадена по-долу в материалите на "Системен адвокат" .

Постановление на ДВО на ФАС от 24 март 2014 г.

„В касационната жалба Строител РЖД ООД моли за решението и решението на въззивния съд за отмяна и изпращане на делото за ново разглеждане. В подкрепа на жалбата твърди, че при разглеждане на делото, въпросът за причините за дефектите на асфалтовата настилка и необходимостта от проверка на качеството на извършената работа съгласно ал.5 на чл.720 от Гражданския Кодексът на Руската федерация не е бил разследван.

В отговора на касационната жалба администрацията счита доводите си за неоснователни, отнасящи се до установяване на недостатъци в работата през установения с договора петгодишен гаранционен срок и отказ на ответника да ги отстрани.*

В съдебното заседание на касационната инстанция представителят на ответника поддържа доводите на жалбата и дава обяснения по тях. Представителят на ищеца, надлежно уведомен за часа и мястото на съдебното заседание, не се яви в заседанието на касационния съд”.

Асфалтовите пътни настилки са често срещани и изключително популярни. Това се дължи преди всичко на издръжливостта и здравината на тази опция. За да бъдат изпълнени напълно тези условия, трябва да бъдат изпълнени редица условия. Технологията на полагане на асфалт се отличава с определени трудности, но ако всичко е направено правилно, разходите ще се изплатят с безупречно покритие и безпроблемна работа.

Видове асфалтови настилки

При производството на асфалтова смес се използват битумни материали (смоли) и армиращ пълнител. Неговата роля се играе от едър пясък и минерални скали с определена фракция. Всички материали трябва да бъдат добро качество, като в зависимост от вида и предназначението на покритието към състава се добавят и други съставки.

Видове асфалт:

1. Първокласно покритие. Използва се за полагане на коловози, способни да издържат на тежки товари. Технологията включва използването на минерален пълнител с размер до четири сантиметра. Такива покрития могат да издържат на теглото на натоварени превозни средства и тежка употреба.
2. Покрития от втори клас. Използват се за асфалтиране на площади, тротоари и пешеходни пътища. Най-големите включвания на асфалтовата смес достигат 25 мм.
3. Покрития от трети клас. Приоритет в този случай ще бъде пластичността на сместа. Минерални частици с минимален размер (до 15 mm), което ви позволява да получите плътно прилягане на състава. Такова покритие оборудва места за нетранспортно използване (частни дворове, територии на институции, спортни площадки).

Пропорциите и производствените стандарти се регулират от GOST, но много производители пренебрегват това правило и използват евтини заместители. Това не се показва по най-добрия начин върху качеството на асфалтовата смес, затова е за предпочитане да поръчате този продукт от наистина доверени компании, например представители на компанията Road Technologies.

Технологии на приложение:

• Горещ асфалт. Технологията му на полагане изисква използването на специално оборудване, както и спазването на редица условия. На първо място, това е температурата на готовата смес и въздуха заобикаляща среда. Недопустимо е да се полага охладен асфалт, както и да се извършва работа при ниски температури. Второ важен момент- скорост на полагане на горещ асфалт. Ако работата не се извършва в съответствие с GOST, качеството на покритието ще бъде лошо. Горещ асфалт се използва за изграждане на нови пътища и тротоари. След нанасяне покритието трябва да се остави неизползвано известно време, за да се осигури достатъчно здрава връзка.
• Студен асфалт. Неговите номи също се регулират от GOST и SNIP, но в производството се използват други видове битум, които се втвърдяват по-бързо и не изискват определена температура. Лежи студен асфалтвъзможно в по-широк диапазон от температури на околната среда (позволени до -5ºС). Най-често този метод се използва при извършване на изкърпване на пътища или за самостоятелно извършване на асфалтиране.

Можете да закупите студен асфалт не само директно от производителя, но и в магазините за хардуер. Херметичната опаковка ви позволява да запазите нейните характеристики до няколко месеца. В същото време, по отношение на здравината и експлоатационния живот, студената смес е значително по-ниска от алтернатива, така че използването на натоварени магистрали или места за активна употреба е малко ограничено.

Подготвителна работа преди полагане на асфалт

Важно условие правилно оформяне- съответствие с изискванията на GOST и SNIP за подготовка на повърхността. Тези стандарти предвиждат няколко етапа, от които ще зависи и качеството на бъдещия път.

Как да подготвим повърхността:

1. Разчистете и маркирайте асфалтовата площ. Ако е необходимо ( блата, възможни проблемис почва) се извършват геодезически проучвания.
2. Горният слой на почвата се отстранява напълно. За магистрали е възможно да се изгради специален насип, но за асфалтов пешеходен път това не се изисква.
3. На дъното на изкопа се изсипва пясъчна "възглавница", след което е необходимо да се монтира специален материал - геотекстил. Това ще предотврати изместването строителни материалиголеми фракции в пясъка.
4. В получената яма трябва да се изсипе натрошен камък различен размер. Фракцията на материала ще зависи от предназначението на покритието. Най-големият трошен камък се използва за полагане на магистрали. Слоевете са подредени в низходящ ред – от едри до финозърнести материали.
5. Броят на подготвителните слоеве също зависи от по-нататъшното използване на пътя. След монтажа материалът се притиска добре със специална ролка. Това ще осигури надеждно закачване, елиминирайки възможните оперативни проблеми.
6. За укрепване и предотвратяване на появата на пукнатини върху готовото покритие се използва армираща мрежа.

GOST за полагане на асфалт регулира всички възможни нюанси, свързани с изпълнението на такова покритие. Този процес е сложен, тъй като дори със специално оборудване по-голямата част от работата все още изисква ръчен труд.

Как се извършва асфалтирането?

Правилата за полагане на асфалт в по-голямата си част зависят от вида и предназначението на настилката, но някои стандарти не могат да бъдат променени. Такива правила са ясно посочени в GOST и SNIP и именно те гарантират издръжливостта и качеството на бъдещите пътища и тротоари.

Съгласно изискванията на GOST, асфалтирането на пътища и тротоари трябва да се извършва при подходящи метеорологични условия. Производството на сместа също се определя от стандартите на тези документи. Полагането на асфалт SNIP (строителни норми и разпоредби) също определя качеството на завършената работа и от етапа на изпълнение подготвителна работадо последния цикъл.

Основните изисквания на стандартите:

• Непосредствено преди полагането на асфалта върху подготвената повърхност се нанася загрят битум или битумна емулсия.
• Полагането на горещ асфалт трябва да се извършва изключително при положителна температура на въздуха (не по-ниска от 5 градуса).
• Сместа трябва да бъде при определена температура, поради което преди нанасяне се поддържа в горещо (не по-ниско от 100 градуса) състояние.
• Дебелината на слоя асфалтова смес се определя от предназначението на покритието. Асфалтът се полага на участъци с определена дължина, след което се изравнява и уплътнява.
• Уплътняването на слоя трябва да започне веднага след засипването. За това се използва специално оборудване - пързалка, вибропреса или асфалтополагане.
• Нанесеният слой трябва да се втвърди поне един ден, но за студен асфалт това време може да бъде само няколко часа.

Съвременните добавки - пластификатори позволяват стилизиране дори при ниски температури. Тази смес се нарича асфалтобетон. Доста е скъп и най-често се използва за спешни ремонти на пътища през зимата.

Заключителни работи

След асфалтиране трябва да се нанесе специално импрегниране върху участъка от бъдещия път. Осигурява плътно сцепление с асфалта и придава на покритието атрактивен външен вид.

Има следните опции за импрегниране:

1. асфалтова емулсия. Сред всички видове това е най-достъпната, но не винаги смес, която оправдава очакванията. Най-често се използва за пътни участъци без натоварен трафик или тротоари.
2. Каменовъглен катран. Надеждна основа, която в допълнение придава на готовото покритие естетическа привлекателност. Не се влияе от петролни продукти, различава се дългосроченизползвайте.
3. акрилни полимери. Добавянето на специални компоненти към сместа ви позволява да получите еластично и трайно покритие. Възможно е дори да се промени оцветяването, което се използва за допълнителна декорация на територията.

При избора на завършващ слой си струва да се вземе предвид не само финансов въпросно и основната цел на проекта. При избора на смес трябва да се има предвид колко интензивно се използва пътната настилка.

Създаването на асфалтова настилка е важен процес, защото от него зависи качеството и издръжливостта на бъдещите пътища и тротоари. Класификацията на смесите и процесът на приложение се определят от изискванията на GOST и SNIP, както и от видовете пътни работи. За да може покритието да издържи максимален период дори при голямо натоварване, е важно да изберете надежден производител. "Пътни технологии" гарантират бързината на изпълнение и спазването на всички изисквания за качество.

Винаги е удобно да пътувате с кола по равна и гладка магистрала, развивайки висока скорост. Не рядко качеството на пистата не позволява това, тъй като повърхността е с отклонение от нормата и е неподходяща за качествено каране. С течение на времето, под натиска на колелата на автомобили, особено големи камиони, влиянието на неблагоприятно природни условияпод формата на дъжд, градушка, рязка промяна на температурата, асфалтобетонната настилка губи първоначалния си вид. Покрит е с малки пукнатини, ями, дупки, което съкращава времето за висококачествена работа на магистралата. Шофирането по такива износени пътища води до повреда на автомобилите и дори може да доведе до катастрофа.

Причини за разрушаване

В резултат на използването на асфалтобетонни настилки те са подложени на различни деформации. Износването на пътя се образува поради външни и вътрешни влияния върху. Дефекти на покритието от влияние външни факторивключват:

• силови натоварвания от автомобилни колела;
• атмосферни валежи (дъжд, температурни промени, размразяване, сняг, замръзване).

Основните причини за унищожаването са неспазване на технологията на полагане или ремонт на пътното платно и въздействието на автомобили.

Вътрешни фактори, свързани с разрушаването на асфалтобетонната настилка, възникват в резултат на неправилно проектиране на пътища, тяхното изграждане и ремонт:

1. Неправилното проектиране на асфалтобетонна магистрала води до разрушаване на пътната настилка. Неточните проучвания, изчисления и грешки, направени при определяне на интензивността на потока от превозни средства, могат да допринесат за образуването на дефекти на пътя от асфалтобетон и да доведат до разрушаване на пътната конструкция, а именно: целостта на асфалтовия слой на пътя повърхностите ще бъдат нарушени; почвата на основата ще увисне; силата на почвената възглавница ще намалее; ще последва влошаване на асфалтобетонния под.
2. Прилагат се стари техники и се избират некачествени материали при работа с асфалтобетонна настилка. Съвсем наскоро за монтаж, полагане на асфалтов разтвор и ремонт на трасета се използват горещи, които включват нискокачествен битум. Това причини повреда на пътната палуба и влоши якостните характеристики на готовата смес за асфалтиране на пътната настилка. Строителството обаче не стои неподвижно и дори днес се разработват и въвеждат най-новите полимерно-битумни материали, които могат значително да подобрят свойствата на материала и бъдещото трасе. Различни добавки към сместа са придобили голяма популярност за: подобряване на адхезията, повишаване на устойчивостта на вода и напукване. Благодарение на тези добавки се осигурява устойчивост на пътното платно при минусови температури. За да се избегнат дефекти и износване на пътното платно, е необходимо не само да се използват нови смеси за асфалтиране, но и да се изберат нови технологии, които ще стабилизират и укрепят отслабените подвижни базови почви. За да се предотврати разрушаването на покритията, се използва армировъчна мрежа, която ще укрепи пътната конструкция и ще увеличи живота на асфалтовия път.
3. Дефекти и износване асфалтобетонна настилкавъзникват в резултат на неправилно технологичен процеспри изграждането на пътната конструкция. Разрушаването се образува поради допуснати грешки при полагане на асфалт и ремонт на пистата. Нарушенията на правилата за транспортиране на асфалтобетонна замазка допринасят за появата на дефекти, в резултат на което сместа се доставя при грешна температура. При уплътняване на положената смес въздушните мехурчета не са отстранени или, обратно, разтворът е твърде уплътнен, тогава асфалтовото платно ще започне да се напуква и разслоява. Унищожаване на трасето може да възникне в резултат на некачествена подготовка на основата и работа по полагане на пътната конструкция.
4. Дефектите по пътната настилка най-често се образуват в резултат на метеорологични условиякогато по време на дъжд влагата прониква в настилката и горещите лъчи на слънцето се развалят горен слойтрасета - якостта на асфалтобетона се влошава, което води до образуване на дупки. При минусови температури събраната влага в слоевете асфалтобетон може да увеличи обема си и по този начин да разруши структурата и уплътняването на асфалта.
5. Вследствие на тежки товари от МПС, пътното платно е разрушено. Високите натоварвания на повърхността на трасето се дължат на интензивния поток от превозни средства, в резултат на което пропускателната способност за 24 часа се надвишава и в резултат на това ресурсът на пътното легло се намалява. Увеличаването на аксиалното натоварване поради работата на пътната настилка от тежкотоварни превозни средства води до разрушаване на асфалтобетонната настилка, образуване на коловози и пукнатини.

Повреди на асфалтобетонната настилка могат да възникнат поради комплексното влияние на външни и вътрешни фактори.

Основни видове дефекти

Типични дефекти магистрали.

Повредите на асфалта са от следните видове:

• Пауза. Това е прорез на павираната площ, където преминава потокът от превозни средства. Ако пукнатините не бъдат закърпени навреме, те могат да нараснат и да се превърнат в пробив с голям диаметър.
• Изтичане на експлоатационния живот. Разрушаването, свързано с продължителната експлоатация на пътното платно, което не е ремонтирано, оказва влияние върху дебелината на асфалтобетонния слой.
• Намаляване на якостта на асфалтобетон. В резултат на тежки натоварвания от тежки камиониобразува се слягане на платното и разрушаване на горния слой на покритието под формата на неравности, дупки и коловози.
• дупки. Провалите на дупки са вдлъбнатини с остър счупване на ръба, които възникват поради неправилно полагане на асфалтобетон с некачествени материали.
• Пилинг. Образуването на пилинг върху пътната настилка поради отделянето на частици от горния слой на покритието. Образува се поради постоянни променливи ефекти върху пътната настилка на замръзване и размразяване.
• Климатични влияния. По време на топенето на снежните маси, голям бройтечност, която е в състояние да разруши пътното платно, което води до намаляване на якостните характеристики на асфалтобетона.
• Чипване. Този вид повреда възниква поради нарушение на полагането или ремонта на пътното платно, а именно работа при валежи или минусови температури.
• Пукнатини. По пътната настилка се образуват пукнатини в резултат на рязка промяна на температурата.
• Теглене. Утаяването възниква поради некачествени избрани материали за настилка, както и недостатъчно уплътняване на асфалтовата смес или почвата.

ОТДЕЛЕН СТРОИТЕЛЕН ПРАВИЛНИК

РЕГИОНАЛНИ И ИНДУСТРИЛНИ РЕГЛАМЕНТИ
СЛУЖБЕН СРОК
ГЪВКАВО ПЪТУВАНЕ
И ПОКРИТИЯ
(VSN 41-88)

Договорено от Госстрой на РСФСР

Одобрен

Минавтодор на РСФСР

Москва 1999г

Регионални и секторни норми за периоди на основен ремонт на нетвърди настилки и покрития (VSN 41-88) / Министерство на пътищата на РСФСР. - М.: ГУП ЦПП. 1999 г. Разработени са нормативи за експлоатационен срок на основен ремонт на нетвърди настилки в съответствие с направление 02 от Програма за решаване на научно-техническия проблем 0.55. II-R "... Да се ​​разработят, усъвършенстват и въвеждат прогресивни технически решения и технологии за ремонт и поддръжка на магистрали и изкуствени конструкции за 1986-1900 г." Документът е предназначен за специалисти от пътни организации, участващи в проектирането и експлоатацията на пътищата. Гипродорния на РСФСР Минавтодор, Ленинградския клон на Союздорния, МАДИ, Ростов, Свердловск, Саратов и Хабаровск клонове на Гипродорния, СибАДИ, Изчислителния център на РСФСР Минавтодор, Аздорпроект и Научно-изследователската лаборатория на НПОЗСР на Минстрояв. Дорстройтехника" на Миндорстрой на БССР, Грузгосоргдорния, казахстанския клон на Союздорния, КиргизавтодорKTI, Вилнюс ISI и Orgtehdorstroy тръст на Министерството на автомобилните пътища на Литовската ССР, тръст Orgdorstroy на Минавтодор на Централноазиатския клон Соуздория на Молдовска ССР , KADI, Gosdornia и HADI. Списъкът на участниците е даден в Приложение 2. При изготвянето на документа са взети предвид коментарите и предложенията от пътните министерства на съюзните републики. 1. Тези стандарти са предназначени за разработване на стандарти за дългосрочно планиране на обемите на финансиране за ремонт на обществени пътища, изясняване на нормите за разход на материали и парични разходи за ремонт на пътища, както и за използване при изчисляване на силата на проектирана настилка и армировъчни слоеве на конструкции в експлоатация. 2. Срокът на експлоатация на настилката е периодът от време, в рамките на който носимоспособността на пътната конструкция е намалена до ниво, което е максимално допустимо при условия на движение. Ремонтът на настилката се извършва при достигане на изчисленото ниво на надеждност на настилката и съответното гранично състояние на настилката по отношение на равномерност по време на работа. Под надеждността на настилката се разбира (в съответствие с Инструкцията за проектиране на нетвърда настилка VSN 46-88 на Министерството на транспорта и строителството на СССР) вероятността за безотказна работа на конструкцията през целия период на експлоатация до ремонт. Количествено нивото на надеждност представлява съотношението на дължината на здравите (неповредени) участъци към общата дължина на настилката със съответната стойност на коефициента на якост. 3. Нормативните периоди на основен ремонт на тротоарната услуга и съответните стандарти за нива на надеждност са взети съгласно табл. един .

маса 1

Норми за основен (оценен) експлоатационен живот (T 0) и норми за нива на надеждност (K n) на нетвърди настилки

	Интензивност на трафика, превозни средства/ден	Тип настилка	Пътно-климатична зона
				T 0 , години		T 0 , години		T 0 , години
		капитал
		капитал
		капитал
		лек
		капитал
		лек
		преход
		лек
		преход

Бележки. 1. Междинните стойности се вземат чрез интерполация (за K n и T 0). 2. При изчисляване на слоевете на укрепване на капитални и леки настилки е позволено да се намали нормата на експлоатационен живот с 15% от минималните стойности, като се поддържа нормата за ниво на надеждност. 3. При проектиране на пътища за изчисляване на настилки се препоръчва да се използват нормите за най-дълъг експлоатационен живот от посочения диапазон за всеки вид настилка. 3.1. За съществуващи пътища: категория III с преходно облекло, периодите на основен ремонт и нивата на надеждност са същите като за пътища от категория IV; Категория V с дрехи от капитален тип, нормата на периода на основен ремонт трябва да се увеличи с 20%, а нормата за ниво на надеждност трябва да бъде намалена с 30% в сравнение с нормите, установени за пътища от категория III с подобна настилка ; Категория IV с леко облекло при интензивност на трафика 100-500 МПС/ден. нормализираните показатели се вземат същите като за пътища от категория V. Ако действителната интензивност на трафика по пътя надвишава изчислената, установена за разглежданата категория пътища, нормата за срок на основен ремонт на настилката се намалява с 20%, като се запазва нормата за ниво на надеждност. Когато интензивността на трафика е по-малка от стандартната, нивото на надеждност се намалява до 15%, като се запазва експлоатационният живот. 3.2. При планиране и извършване на ремонти по метода на топлинно профилиране нивото на надеждност на настилката се намалява с 10%. 3.3. В регионалните условия на РСФСР е разрешено да се понижи нормата на нивото на надеждност на настилките спрямо стойностите, посочени в табл. 1. на: 2% - в Урал (Перм, Свердловска области), Източносибирски (Амурска, Иркутска, Читинска области, Бурятска АССР, Якутска АССР) и Западносибирски региони (Томска и Тюменска области, Красноярски край, Северна Омска област) ; 5% - в района на Далечния изток (Приморски, Хабаровски територии, Сахалин, Камчатка, Магадан). 3.4. При решаване на практически задачи, свързани с оценката на действителния експлоатационен живот на нетвърдите настилки и транспортните и експлоатационни качества на пътищата, те се ръководят от максимално допустимите експлоатационни условия на настилката за равномерност "δ i" в зависимост от нивото на надеждност на настилката.

K n
δ i , cm/km

Данните са получени с помощта на тласкача TXK-2, инсталиран на автомобила UAZ-452. При използване на други марки автомобили е необходимо предварително калибриране на устройството. 4. Срокът на експлоатация на настилката е периодът от време, в който адхезионните свойства на настилките (капитални и олекотени настилки) намаляват или износването на настилната настилка (преходни и долни настилки) се увеличава до максимално допустимите стойности за движение. условия. 5. Нормите за срок на основен ремонт на настилките (T p) по пътища с капитални и олекотени настилки се вземат в зависимост от интензивността на транспортния поток през първата година след изграждане или работа по подреждане на груби настилки при ремонт на пътя (табл. 2).

таблица 2

Интензивност на движението в най-натоварената лента, авт./ден	Пътно-климатични зони	Норми за експлоатационен живот на основния ремонт на пътни настилки (T p)
от 200 до 2500
от 200 до 2000г
от 200 до 1500
от 2500 до 4500
от 2000 до 4000
от 1500 до 3000
от 4500 до 6500
от 4000 до 6000
от 3000 до 5000
над 6500

5.1. Срокът на експлоатация на покритието може да бъде намален с: 20% - когато се използва като свързващо вещество за повърхностни обработки на катран и смоли; 30% - при използване на натрошен варовик. 5.2. В случаите, когато срокът на ремонт на настилката и настилката се различава с повече от 30%, срокът за основен ремонт на настилката се приема равен на 50% от нормалния живот на настилката. 6. Компенсация за износване на преходни тротоарни покрития се предоставя с периодичност не по-късно от 3 години. 7. Пътно-климатичните зони (ДКЗ) се установяват съгласно картата на пътно-климатичното райониране на СССР (виж VSN 46-83).

Приложение 1

(неодобрен)

Особености на прилагането на нормите в съюзните републики

1. Пътно-климатични зони в рамките на републиките

1. Азербайджанска ССР V 2. Арменска ССР V 3. Белоруска ССР II, III 4. Грузинска ССР V 5. Казахска ССР IV, V 6. Киргизска ССР III, IV, V 7. Латвийска ССР II 8. Литовска ССР II 9. Молдавска ССР III, IV 10. Таджикска ССР V 11. Туркменска ССР V 12. Узбекска ССР V 13. Украинска ССР II, III, IV 14. Естонска ССР II 2. За пътища, разположени в планинските условия на V пътно-климатична зона, трябва да се вземе предвид вертикалната зоналност. Когато пътят се намира над морското равнище на надморска височина от 1000 до 1500 m, експлоатационният живот на настилката и нивото на надеждност трябва да бъдат намалени съответно със 7% и 3%, от 1500 до 2000 m - с 10% и 4,5 %, от 2000 до 2500 с 14% и 6% и над 2500 m - съответно с 20% и 10%. Допуска се намаляване на периодите на основен ремонт до 30% при условия, при които се наблюдават деформации, свързани със загуба на стабилност на основата. 3. В регионалните условия на Белоруската ССР, експлоатационният живот на повърхностните обработки (пътни настилки) по автомобилни пътища от категории IV-V не трябва да надвишава 3-4 години. 4. В регионалните условия на Узбекската ССР е разрешено да се увеличи експлоатационният живот на пътните настилки до 7-9 години за настилки от капитален тип. 5. В регионалните условия на Украинската ССР и Молдавската ССР минималният експлоатационен живот на тротоарните настилки за капитални и леки видове облекло се приема за най-малко три години. 6. В регионалните условия на Естонската ССР, за разлика от нормите, препоръчани в табл. 2, най-дългият експлоатационен живот на настилки от леки и капитални видове е пет години. С интензивност на движение на лента от 1500 до 2500 и 2500 до 6500 МПС/ден. сроковете на обслужване са съответно четири и три години.

Приложение 2

Списък на участниците в разработването на стандарти

Апестин В.К. с участието на Болшакова И.В., Дудаков А.И., Ермаков М.Ж., Куликов С.С., Степанова Т.Н., Стрижевски А.М., Тулупова Е.В. (Гипродорния на Минавтодор на РСФСР - отговорен за провеждането на изследванията) Корсунски М.Б. (Ленинградски клон на Союздорния); Василиев А.П. с участието на Тулаева И.А. (MADI); Углов В.А., Фридрих Н.Г., Раснянски Ю.И., Иванов С.П. (клон Ростов на Дон на Гипродорния); Ройзин В.Я., Набока Н.И., Юдина В.М. (Саратовски клон на Гипродорния); Пермин Г.И. с участието на Нечаева З.И. (клон в Свердловск на Гипродорния); Малишев Алексей А., Малишев Александър А., Христолюбов И.Н. (SibADI); Закурдаев И.Е., Воронин А.А., Кудимова Л.И. (Хабаровски клон на Гипродорния); Буренков Ю.Н. Пономарева Н.И. (Компютърен център на Минавтодор на РСФСР); Мусаев М.М. (Аздорпроект): Ахмедов К.М., Караисаев Н.М., Абрамов Ю.Х. (НИЛ на Министерството на строителството и пътищата на АзССР); Карапетян А.А. ( Техническо управлениеМинавтодор на Арменската ССР); Пастернацки В.А. (НПО Дорстройтехника); Шилакадзе T.A., Gegelia D.I., Daneladze R.M., Surenyan E.A. с участието на Бабарадзе M.A., Bernashvili G.K., Datunashvili T.S., Evtyukhina V.E., Kiknadze Ts.V., Korashvili M.U., Levit A.A., Nozadze A.I., Chigogidze G.E., Tseretelish L.M., Tseretelish Na. (Грузгосоргдорния); Котвицки А.Ф., Красиков О.А. (Казахстански клон на Союздорния); Сматов Т.Ш., Тюлегенов К.А., Тургунбаев А.Т., Абеков Т.У. (KyrgyzavtodKTI); Палшайтис Е.Л. (Вилнюс ISI); Dranaitis E.A., Kazhdailis P. (тръст Orgtechdorstroy на Министерството на транспорта и транспорта на Литовската ССР); Кожушко И.Г (тръст Оргдорстрой на Минавтодора на Молдовската ССР); Бутлицки Ю.В., Пасински Л.Н. (централноазиатски клон на Союздорния); Синденко В.М., Алемич И.Д., Иваница Е.В., Титаренко А.М. с участието на Bulakh A.I. (CADI); Колинчанко Н.Н., Казни А.С., Носова Н.В. (Госдорния); Михович С.И., Кудрявцев Н.М., Стораженко М.С., Коломец В.А. (ХАДИ).

Асфалтът е достатъчно здрав и надежден паваж, но може да продължи много по-дълго, отколкото си мислите, ако следвате прости стъпки. Те ще запазят асфалта непокътнат, ще предотвратят пукнатини и повреди, ще намалят разходите за възстановяване и бъдещи ремонти на пътя.
Веднага след извършване на ремонта на пътя в двора се препоръчва да се въздържате от каране на колело по него в продължение на няколко дни и още повече с други превозни средства. Мотористите, които са свикнали да оставят колите си близо до входовете в териториите на HOA, трябва да разберат, че от тяхната бдителност зависи колко скоро ще трябва да съберат средства за нов ремонт, тъй като именно от натоварването от колите асфалтът е силно отслабена и разрушена. Специалистите съветват поне три дни след полагане на асфалта да не се кара колело и мотоциклет из двора и една седмица да не се кара кола. Такъв период на "почивка" за асфалта е много полезен. Той ще може да се втвърди колкото е възможно повече само шест месеца след полагането. Но тъй като няма да е възможно да се ограничи движението на превозни средства в двора за такъв период, тогава поне първите три дни е необходимо асфалтът да стои без товар. Това ще удължи неговия "живот".
Ако движението на тежки превозни средства не може да бъде изключено, например ежедневното преминаване на камион за боклук, тогава върху асфалта могат да се положат дебели листове от шперплат.
За да увеличите максимално живота на вашата нова асфалтова настилка, можете да следите състоянието й, като я предпазвате от влиянието на времето. Например, при проливни дъждове и липса на правилно оборудвани канали, можете да започнете да премахвате локви с обикновени метли. Жителите на ТСЖ от всеки вход биха могли да извършват такава работа в близост до всеки вход, в резултат на което дворът бързо ще бъде подреден, а асфалтът няма да бъде повреден от вода. През зимата, разбира се, необходима и полезна мярка за удължаване на живота на асфалта е снегопочистването.
Снегоринаднес не са много търсени за разчистване на дворове. Да, и новото законодателство забранява изнасянето на сняг извън града във връзка с нанесената по този начин вреда на околната среда. Ето защо на мода влязоха нови устройства, които ви позволяват бързо и ефективно да се справите със снежните преспи на асфалтовата повърхност: снеготопители. Това са мобилни и много удобни инсталации, чиято работа се осигурява от нагревателен елемент вътре и контейнер за събиране на сняг. Устройството се движи с помощта на шаси и може да работи от електрическата мрежа, на дизелово гориво или на топла вода. Такива снеготопещи конструкции са изключително удобни за използване в малки дворове, алеи, където не може да се използва голямо оборудване. HOA може да проведе общо събрание, на което собствениците могат да решат да закупят такава инсталация. Това решение трябва да се вземе само в присъствието на всички собственици на HOA. По този начин издръжливостта на асфалта може да бъде значително удължена и да бъде защитен от повреди, които се образуват в резултат на топенето на снега през пролетта и зимата при силни температурни промени.
Друг съвет е отправен към автомобилистите: не бива да поставяте коли на едно и също място в двора, който беше асфалтиран преди няколко дни. Трябва да използвате или специално оборудван паркинг близо до къщата, или, ако това не е възможно, да паркирате колата различни места, но не е същото.
Препоръчително е внимателно да наблюдавате появата на най-малките пукнатини и дупки по пътищата. Те могат да вземат използвано гориво, бензин, масло от автомобили. Това са агресивни съединения, които могат да увеличат размера на ямата. Ето защо е по-добре незабавно да затворите малки ями с импровизирани материали или асфалтови стърготини. Не е скъпо и ще удължи живота на асфалта.
Днес много фирми за пътно строителство използват специални уплътнителни смеси. С тяхна помощ се обработват асфалтови повърхности, които стават имунизирани срещу влага. Такива уплътнителни състави не се прилагат веднага след полагането на нов асфалт или ремонта му. Необходимо е да изчакате един или два зимни сезона и след това да нанесете уплътнител. Само след една година асфалтът става изключително уплътнен и никакви средства не могат да попаднат вътре в слоя му, включително и уплътнителя, който трябва да остане точно върху повърхността на асфалта, а не да проникне в него и да го разруши.
Така собствениците на жилища имат възможност да направят своя асфалт издръжлив и да го поддържат в отлично състояние само с малко усилия.