Gazelle Next est un petit camion pour le transport de marchandises dans les zones urbaines, produit par l'usine automobile de Gorky depuis 2013. prédécesseur cette voitureétait Gazelle Business, qui a reçu de nombreux changements dans la nouvelle version : c'est complètement nouveau design, et nouveau, plus conception sûre cabines, moteurs et bien plus encore. Gazelle Next est produite non seulement à Nizhny Novgorod, mais également dans la ville turque de Sakarya. La voiture peut facilement transporter des marchandises pesant à partir de 1500 kilogrammes. Les principaux concurrents sur le marché automobile de cette classe sont les camions Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily et Volkswagen Crafter. La Gazelle Next est une bonne voiture relativement peu coûteuse pour les personnes qui démarrent leur entreprise, car sa conception vous permet d'entretenir vous-même la voiture, ce qui rend l'entretien de la voiture moins cher. Mais il ne frappera même pas fort sur votre poche.

Pour remplacer l'huile moteur Gazelle Next Cummins, la quantité de lubrifiant est déterminée en fonction de la taille du moteur.

Intervalle de vidange d'huile

Pour les personnes qui vont acheter une Gazelle Next, le constructeur présente un choix d'une gamme de moteurs qui plaira à la fois aux fans de moteurs à essence et diesel, et aux fans de conduite au gaz. Les unités motrices installées sur ces voitures sont assez fiables, même avec le transport régulier d'objets massifs. Mais n'oubliez pas que pour prolonger la durée de vie de ces moteurs, ou du moins ne pas les tuer, vous devez toujours effectuer l'entretien à temps. Pour ce faire, vous devez lire les instructions d'utilisation et les réglementations du Next. En plus des informations sur les kilomètres auxquels l'entretien est requis, vous trouverez dans ces livres de nombreuses informations nouvelles et nécessaires pour vous. La procédure de vidange d'huile et ses caractéristiques ne font pas exception.

Chaque moteur pour un fonctionnement normal doit de temps en temps changer l'huile moteur. Pour la plupart des moteurs, le kilométrage auquel cette procédure doit être effectuée est approximativement le même, mais chaque constructeur donne ses propres recommandations. Pour un moteur diesel GAZ, une fois tous les 10 000 kilomètres et pour les unités à essence, une fois tous les 10 000 à 15 000 kilomètres. Rappelez-vous toujours que lorsque le filtre à huile est également nécessaire de changer.

Volume de ravitaillement des moteurs Gazelle Next

Comme nous l'avons dit précédemment, pour cette voiture, l'acheteur a le choix entre plusieurs unités de puissance, à savoir:

• diesel 2,8 litres Cummins, conforme à la norme environnementale européenne Euro-4;
• essence 2,7 litres Evotech, correspondant également à Euro-4;
• moteur à essence avec installation de gaz, Evotech de 2,7 litres, qui répond à la norme environnementale européenne Euro-5.

Lors de la procédure de vidange d'huile, vous devez vous souvenir du volume de remplissage de votre moteur. Vous pouvez également le trouver dans les livres qui accompagnent votre véhicule. Un moteur Cummins de 2,8 litres nécessite 6,5 litres de lubrifiant moteur. Pour les deux moteurs restants, 4,5 litres d'huile sont nécessaires. Si vous décidez d'effectuer vous-même l'entretien de la machine, vous devez régulièrement effectuer des révisions et vérifier le niveau d'huile. Pour ce faire, c'est assez simple. Le niveau d'huile est vérifié à l'aide d'une jauge. Pour un fonctionnement normal, il est nécessaire que l'indicateur sur la sonde soit au milieu entre les marques "MAX" et "MIN".

Choisir le bon lubrifiant

Des informations sur le choix de la bonne huile se trouvent également dans le manuel d'instructions Gazelle Next. Pour une Gazelle avec un moteur diesel Cummins, le fabricant recommande de verser Shell Rimula R6 10W-40 ou Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. Et dans l'essence - HX7 5W-40. Cette huile est assez courante dans presque tous les magasins automobiles de n'importe quelle ville, il n'y aura donc aucun problème à la choisir et à l'acheter. Nous vous déconseillons d'utiliser une autre huile, car dans ce cas une garantie à 100% de protection du moteur contre l'usure n'est pas garantie.

Outils nécessaires pour changer

Pour la procédure de vidange d'huile tout seul Vous aurez besoin du matériel et des outils suivants :

1. Pour commencer, vous devez acheter matériaux consommables que vous changerez, à savoir : un nouveau lubrifiant tenant compte de la cylindrée demandée, un nouveau filtre à huile et un nouveau joint pour la vis de vidange.
2. Deuxièmement, c'est l'outil dont vous aurez besoin pour mener à bien la procédure. Il s'agit d'un extracteur pour démonter l'ancien filtre, des clés pour retirer la protection moteur et dévisser le trou de vidange.
3. Vous aurez également besoin d'un conteneur dans lequel vous fusionnerez l'exploitation minière.

Algorithme de bricolage pour remplacer l'huile moteur dans un moteur Gazelle Next

Tout d'abord, faites chauffer le moteur de votre voiture. Ceci est fait pour que l'extraction puisse facilement s'écouler de la palette et du moteur de la machine. Après cela, substituez un conteneur vide pour l'extraction sous la palette et dévissez le bouchon de vidange. Dévissez également l'orifice de remplissage pour éviter la formation d'une dépression dans le moteur, ce qui réduira le temps de vidange de l'ancienne huile. Au début, l'huile coulera assez vite, mais ensuite goutte à goutte jusqu'à ce qu'elle s'éloigne de tous les composants du bloc d'alimentation.

Pendant que l'exploitation minière remplit le réservoir, vous pouvez retirer l'ancien filtre à huile et en installer un nouveau.

Mais avant d'installer un nouveau filtre, vous devez le remplir avec environ 150 grammes d'huile neuve et ensuite seulement l'installer en place. Une fois que le bloc d'alimentation de votre voiture est complètement libéré de l'exploitation minière, serrez le trou de vidange avec un boulon. Ensuite, versez de l'huile moteur neuve et serrez le bouchon de remplissage.

Après le changement, laisser tourner la machine environ 15 minutes, puis vérifier le niveau moteur éteint. Ceci termine le changement d'huile.

Le système de lubrification du moteur Kamens assure la lubrification et le refroidissement des pièces mobiles et des mécanismes du système - roulements, engrenages et cylindres.

Le manque d'huile dans le moteur peut entraîner une panne et une défaillance de l'ensemble du système. Il est donc extrêmement important de diagnostiquer et de lubrifier le moteur en temps opportun, ainsi que de surveiller le niveau d'huile suffisant.

Le volume dans le moteur Kamens (la capacité du système de lubrification du moteur) dépend de plusieurs caractéristiques : le nombre de cylindres, la cylindrée du moteur et le type de carter d'huile.

Le volume d'huile dans le moteur Kamens 4 cylindres (équipement standard):

• Bac à faible capacité - capacité du système 10 l ; palette - 7,9 litres.

• Palette à suspension - capacité du système 13 l; palette - 11 l.
• Palette en aluminium - capacité du système 15 l ; palette - 13 l.
• Bac grande capacité - capacité du système 18 l ; palette - 16 l.

Le volume d'huile dans le moteur Kamens 6 cylindres (équipement standard):

• Bac à faible capacité - capacité du système 13 l ; palette - 11 l.
• Palette à suspension - capacité du système 19,5 l ; palette - 17,5 litres.

• Palette de type standard - capacité du système 16,7 l ; palette - 14,2 litres.
• Plateau suspendu - capacité du système 19,7 l ; palette - 17,5 litres.
• Bac grande capacité - capacité du système 26,4 l ; palette - 23,9 litres.

La capacité d'huile des moteurs marins Kamens est de 15,1 litres (16 pintes).

Si le type et la capacité du carter d'huile sont inconnus, vous pouvez :

• Contactez votre représentant Cummins.
• Déterminez la capacité du carter d'huile à partir du numéro de série du moteur à l'aide de QuickServe™ OnLine.
• Remplir le carter avec la quantité minimale d'huile spécifiée pour le type de moteur. Ensuite, ajoutez 1 litre jusqu'au repère supérieur de la jauge.

Système de lubrification dans les moteurs diesel Cummins

Les pièces principales qui composent les systèmes de lubrification de tous les moteurs diesel sont un carter d'huile, un refroidisseur d'huile et un système de canaux qui transportent l'huile vers tous les mécanismes mobiles.

Parfois, les unités peuvent être équipées de pompes à huile électriques, qui sont utilisées par les conducteurs pour pré-lubrifier le moteur (avant qu'il ne démarre) et le pressuriser au niveau de fonctionnement.

Carter d'huile C'est le réservoir d'huile. Le plus souvent, on trouve des casseroles en aluminium, en fonte ou en acier (forgées) dans les moteurs diesel. Équipé d'une jauge d'huile en caoutchouc-métal pour vérifier le niveau d'huile et d'un déflecteur d'huile pour éviter les éclaboussures d'huile sur les bielles. Les parois du puisard évacuent la chaleur de l'huile en la refroidissant légèrement. Un résidu d'huile se dépose au fond de la casserole.

La pompe à huile- conçu pour prélever l'huile du carter et l'acheminer vers le refroidisseur d'huile, ainsi que pour maintenir la pression requise dans le système de lubrification du moteur diesel. L'entraînement est assuré directement par un arbre intermédiaire ou arbre à cames.

Les moteurs diesel utilisent des pompes à engrenages et rotatives (à engrenages externes, à engrenages internes ou à engrenages planétaires), les moteurs diesel de type camion utilisent des pompes de balayage à engrenages. Ils fournissent une alimentation constante en huile lorsque la machine est utilisée sur une pente.

Refroidisseur d'huile- conçu pour un refroidissement supplémentaire de l'huile. Il devient possible de réduire le carter d'huile, ce qui réduit considérablement le contact de l'huile avec les pièces chaudes du moteur lorsque le moteur est fortement incliné. Le refroidisseur d'huile est un radiateur - un système de tubes en cuivre enfermés dans un boîtier étanche.

L'huile circule dans les tubes et le liquide de refroidissement circule dans le boîtier. De plus, les sens d'écoulement de l'huile et du liquide sont opposés. Il y a une soupape de réduction de pression à l'entrée du refroidisseur d'huile pour réguler la pression. La vanne est réglée à une pression de 414 kPa.

Filtre à l'huile- installé à la sortie du refroidisseur d'huile. Les moteurs diesel modernes utilisent le plein débit et le débit partiel. Les premiers traversent complètement le flux d'huile provenant du refroidisseur d'huile. Ces derniers ne sont qu'une partie de ce flux.

Le reste de l'huile retourne dans le carter. Ainsi, la purification de l'huile est assurée en plusieurs cycles. À l'entrée filtre à l'huile a une soupape de dérivation.

Le système de conduits du moteur diesel Cummins se compose du conduit d'huile principal et de ses branches, du conduit d'alimentation en huile et de la conduite du turbocompresseur. L'huile est fournie au turbocompresseur et renvoyée dans le carter par des tubes flexibles en caoutchouc néoprène, nylon et autres matériaux synthétiques.

La conduite d'huile principale fournit de l'huile à tous les mécanismes mobiles - paliers principaux et de bielle, vilebrequin et arbre à cames, mécanisme de soupape, piston et blocs-cylindres, etc. La pression d'huile dans le système de lubrification est maintenue par des trous d'une section donnée.

Mouvement d'huile dans le système de lubrification Kamens

Du carter d'huile à travers le tuyau d'admission, l'huile pénètre dans la pompe à huile. Ensuite, l'huile est acheminée vers l'entrée du refroidisseur d'huile.

En cas de surpression, l'excédent d'huile retourne dans la pompe (moteurs 3,9 l et 5,9 l) ou dans le carter (moteurs 4,5 l et 6,7 l). De plus, l'huile pénètre dans l'entrée du filtre, dont la soupape de dérivation s'ouvre si la chute de pression à travers le filtre est supérieure à 345 kPa.

Après avoir été nettoyée dans le filtre, l'huile pénètre dans le système de lubrification - la conduite principale, le canal de la buse et la conduite du turbocompresseur. La conduite d'huile principale traverse le bloc-cylindres à côté de l'endroit où l'huile s'écoule vers les paliers principaux et le vilebrequin. Des paliers principaux, il y a une branche vers les buses de refroidissement de l'arbre à cames et du piston.

Listons-en quelques-uns raisons possibles entraînant un dysfonctionnement du système de lubrification :

• Haute pression d'huile. Soupape de régulation de pression bloquée en position fermée.
• Basse pression d'huile. Il est important de connaître les conditions dans lesquelles la pression a chuté. Si après la vidange de l'huile, cela peut être dû à sa haut niveau dans le puisard, car les bielles y sont immergées pendant le fonctionnement et se saturent d'air, ce qui entraîne une diminution de la pression. Un niveau d'huile bas peut entraîner une perte de pression à court terme lors de l'utilisation sur des pentes et des courbes.
• Un filtre à huile colmaté entraîne une diminution progressive de la pression de 69 kPa. Une mauvaise fixation du tube d'admission entraîne une diminution de la pression au démarrage. Une baisse de pression prolongée peut indiquer une usure des roulements ou de la pompe à huile.
• Dysfonctionnement de fonctionnement.
• La présence d'impuretés dans l'huile(carburant, liquide de refroidissement). Le mélange d'huile et de liquide de refroidissement est généralement causé par une fuite dans le refroidisseur d'huile.

Le moteur Kamens 2.8 (Cummins ISF 2.8L) est installé sur les véhicules fabriqués par GAZ OJSC, en particulier sur les véhicules utilitaires de la famille, GAZelle Business et GAZelle NEXT.
Particularités L'entraînement de la distribution est effectué par une chaîne à une rangée avec un tendeur automatique. La chaîne est située côté volant (la chaîne et le tendeur sont sans entretien). La pompe d'injection est entraînée par un engrenage du vilebrequin pour réduire la charge sur la chaîne de distribution. Le moteur est équipé de dispositifs facilitant le démarrage à basse température. Une bobine électrique est prévue pour chauffer l'air dans le collecteur d'admission. Le filtre à carburant est également chauffé électriquement.
Le moteur Cummins ISF 2.8 a une très faible consommation de carburant - à une vitesse de 80 km / h, il ne consomme que 10,3 litres de carburant diesel, à une vitesse de 60 km / h, et c'est la vitesse urbaine moyenne, il réduit le carburant diesel consommation à 8,5 litres . Actuellement, le moteur Cummins 2.8 est fabriqué en Chine.
La ressource du moteur Kamens 2.8 est, selon le constructeur, d'environ 500 000 km.

Caractéristiques du moteur Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

Concevoir

Quatre cylindres à quatre temps moteur diesel avec un système d'alimentation en carburant électronique à rampe commune, avec un agencement en ligne de cylindres et de pistons faisant tourner un vilebrequin commun, avec un arbre à cames en tête. Le moteur a un système de refroidissement liquide type ferméà circulation forcée. Système de lubrification combiné : sous pression et spray.

Bloc-cylindres

Le bloc-cylindres Cummins ISF 2,8 L est en fonte grise avec des chemises de cylindre fraisées. Cela se traduit par une moindre consommation de matière et une plus grande résistance. En cas d'usure, d'éraflures, de rayures ou d'autres dommages, les fourreaux peuvent être réparés ou remplacés (possibilité de regainage).

culasse

La culasse est en fonte, 16 soupapes. Un seul arbre à cames est installé dans la culasse, qui actionne les soupapes par paires par l'intermédiaire de culbuteurs (culbuteurs formes différentes: ils sont courts pour les soupapes d'admission, longs pour les soupapes d'échappement). Un injecteur de carburant est installé au centre du cylindre. Le joint de culasse est en tôle d'acier (boîtier métallique) et ne nécessite pas de brochage.

Vilebrequin

Le vilebrequin est en fonte grise malléable et équilibré. La poulie de vilebrequin avec la couronne du capteur de position de vilebrequin est monobloc.

Vannes d'entrée et de sortie

Toutes les vannes sont en acier résistant à la chaleur avec des tiges chromées, ont la même conception, mais ne sont pas interchangeables. Toutes les soupapes ont une douille sphérique, les soupapes d'échappement se distinguent par un "C" gravé.

Service

Vidange de l'huile du moteur Kamens 2.8. L'intervalle de vidange d'huile du moteur Kamens 2.8 sur les voitures Gazelle Business, Next est effectué tous les 15 000 km (7 à 8 000 km sont recommandés). L'huile est utilisée dans la norme API CH4, viscosité - 10W40. L'huile moteur Shell Rimula R5 E 10W40 est remplie en usine.
La quantité d'huile dans le moteur - avec le remplacement du filtre à huile est d'environ 5,7 à 5,8 litres, le volume du filtre à huile est de 0,44 litre.
Le numéro de catalogue du filtre à huile pour la Gazelle Next avec le moteur Kamens est LF17356.
Réglage du jeu aux soupapes nécessaire avec une course de 150 000 km (à partir de la pratique, environ 80 à 100 000 km). Unité de réglage - vis et écrou. Jeu d'admission - 0,25 mm, jeu d'échappement - 0,5 mm.

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Prix ​​des produits à partir de 9318 roubles.

Changement de filtre en temps opportun et sélection correcteHuiles moteur Cummins- c'est un facteur important pour maintenir le bon état de l'unité pendant de nombreuses années.

L'utilisation d'une huile multi-viscosité réduit la formation de dépôts, améliore le démarrage dans des environnements froids et prolonge également la durée de vie en maintenant un film lubrifiant approprié à des températures de fonctionnement élevées. La préférence pour les lubrifiants (LU) à viscosité variable s'explique également par leur consommation significativement plus faible (de 30%) par rapport aux produits monoviscosité.

Bien que les formulations avec des densités restent préférées 15W-40 pour moteursCummins, il est possible et nécessaire de les remplacer par des plus liquides dans les climats froids.

Il est largement admis que les lubrifiants à faible viscosité contribuent à l'économie de carburant. Les mélanges d'huile qui répondent aux exigences de l'API CI-4, de l'API CJ-4 et qui ont un grade de viscosité de 10W-30 doivent atteindre la norme établie de Cummins Inc. et minimums de test Mack pour la résistance à la chaleur, la viscosité de cisaillement de 3,5 centipause et l'usure de l'anneau/du revêtement. Ainsi, ils peuvent être utilisés sur une plage de température plus large que les anciennes divisions API 10W-30. Les huiles avec un indice de viscosité de 30 (xW-30), enregistrées sous la norme 20078 (API CI-4) et répondant aux exigences ci-dessus, peuvent être remplies dans des unités où la plage de température est plus large que celle recommandée pour les autres 10W-30 ou 5W- 30.

Étant donné que ces lubrifiants fournissent des films d'huile moins denses que le 15W-40, des dispositifs de filtrage de haute qualité doivent être utilisés et changés en temps opportun à t au-dessus de 20 ° C.

L'utilisation de synthétiques pour moteurs (fabriqués avec des huiles de base API Groupe 3 ou 4) est autorisée, sous réserve des mêmes limites de performance et de viscosité qui s'appliquent aux mélanges à base minérale. Les mêmes intervalles de vidange s'appliquent aux synthétiques qu'aux minéraux.

Le tableau ci-dessous répertorie les normes d'ingénierie Cummins® qui s'appliquent à tous les moteurs Cummins et les classes de produits américaines et internationales qui leur correspondent le mieux.

Si l'intervalle de remplacement est correctement déterminé, le moteur restera longtemps dans un état acceptable pour son environnement de fonctionnement. Si l'intervalle prolongé Entretien une sortie incorrecte, jusqu'à 50 % de la durée de vie potentielle du moteur peut être perdue en raison d'un long intervalle d'entretien.

Meilleur intervalle : vidange d'huile Cummins

En utilisant modérément une voiture, vous pouvez vous fier en toute sécurité aux recommandations du constructeur concernant l'intervalle de temps entre les mises à jour du remplissage du moteur, mais à l'échelle d'une grande entreprise, un calcul plus précis est nécessaire.

En Russie, les moteurs de ce constructeur se trouvent sur Gazelles - en particulier, le diesel Cummins 2.8 ISF est installé sur toutes les voitures de la famille Business.

Trouver la meilleure période pour mettre à niveau le contenu du moteur est particulièrement important pour les propriétaires de flottes de camions long-courriers.

Le moment idéal pour vidanger et remplir avec de l'huile neuve est lorsque l'effet dommageable d'un composé usagé devient plus important que l'argent et le temps économisés en reportant les intervalles d'entretien. Les facteurs d'impact nocifs sont divisés en facteurs à court terme et à long terme. L'effet à court terme est de réduire le rendement énergétique jusqu'à la prochaine vidange d'huile. Les effets à long terme comprennent des dommages continus aux composants internes de l'unité, entraînant des coûts de réparation, de remise à neuf et d'immobilisation.

Naturellement, il est assez difficile de trouver exactement le moment où meilleur temps pour changer. Si l'état de la composition lubrifiante est connu en permanence, c'est le moment où :

La contamination entraîne une perte importante de propriétés, jusqu'à la limite de tolérance.

Il y a une perte d'indice de base (BN) associée à la corrosion interne.

De la suie et des boues agglomérées commencent à se former et sont susceptibles de se déposer et de coller aux composants internes du moteur.

Cependant, comme ces conditions sont presque impossibles à déterminer avec précision "à l'œil nu" pendant le fonctionnement normal du camion, un capteur de contrôle de la qualité du mélange d'huile peut être une meilleure réponse. analyses périodiques dans des conditions de laboratoire de déchets.

Divers paramètres de fonctionnement du camion peuvent faire passer la consommation de carburant de régulée à triplée pour les mêmes 100 km.

Huile moteur Divinol pour Cummins

Nous proposons une excellente gamme d'huiles moteur Divinol d'un fabricant allemand de confiance, dont la qualité est confirmée non seulement par les approbations des principaux constructeurs automobiles, mais également par des contrats avec des entreprises mondiales de premier plan.

En particulier, les éléments suivants conviennent à ces moteurs de la ligne :

Quel type d'huile verser dans un moteur turbodieselCeuh ?

Une sélection rapide du produit souhaité peut être effectuée par type de moteur ou par voiture.

Pour sélectionner par type de moteur, vous devez sélectionner la catégorie "Camions et bus", la marque Cummins, puis le modèle de moteur (Euro 2 - 1995-2002, Euro 3 - 2001-2005 ou Euro 4.5 - à partir de 2005) et le type.

Pour sélectionner une huile pour une voiture, vous devez spécifier la marque du fabricant véhicule à moteur. Par exemple, pour le GAZ-3308 "Sadko" avec le moteur Cummins ISF 3,8 (volume 10,5 l), le fabricant propose les intervalles de remplacement suivants pour différentes conditions de fonctionnement :

Les propriétés, caractéristiques et caractéristiques de toutes les options proposées sont décrites en détail sur notre site Web, mais nous sommes prêts à répondre à toutes vos questions - contactez notre responsable concernant la livraison, la disponibilité ou les documents confirmant la qualité.

Gazelle Next est très populaire auprès des automobilistes russes. Ce véhicule de petit tonnage a été développé à l'usine de Gorky et mis en production de masse en 2013. Une nouvelle version La Gazelle était équipée d'une cabine sûre et confortable, ainsi que d'une suspension indépendante et d'une direction assistée hydraulique.

Pour la pleine performance du moteur Gazelle Next, il est nécessaire d'utiliser une huile de haute qualité à base de substances minérales ou de synthèse. Selon le règlement technique, le remplacement du liquide moteur dans une voiture russe est effectué après avoir atteint 10 à 15 000 kilomètres.

Selon le type de moteur installé, le volume de remplissage d'huile est de 10 litres. En règle générale, les automobilistes utilisent deux bidons de 5 litres. Pour un fonctionnement ininterrompu du moteur, il est recommandé de remplir des semi-synthétiques avec un indice de viscosité de 10w40.

• Mobile Delvac ;
• Lukoil Lux ;
• mannol;
• Magnum Ultratek;
• Nissan.

Huiles optimales pour Gazelle Next

Pour un système de moteur diesel, il est recommandé d'utiliser une huile semi-synthétique ou minérale d'une viscosité de 10w40. Pour garantir les performances à long terme du moteur Cummins 2,8 L, le constructeur recommande d'utiliser des lubrifiants :

• Shell Helix HX7 10w40 diesel;
• Coque Rimula R6 ;
• Valvorine Bleu 15w40.

L'unité d'essence UMZ Evotek 2.7 installée sur la Gazelle Next doit être remplie de semi-synthétiques avec un indice de viscosité de 10w40 en été. À heure d'hiver il est recommandé d'utiliser une huile synthétique avec un indice de viscosité de 5w40.

Ce lubrifiant peut également être utilisé pour des applications toutes saisons. Comme alternative Shell Helix HX7 5w40 fera l'affaire.

Volumes de remplissage de lubrifiant :

• UMP Evotek 2,7 - 4,5 litres;
• Cummins 2,8 - 6,5 litres.

Plus sur le sujet : Comment choisir l'huile pour une voiture engagée dans le transport de marchandises

Coque Rimula R6 10w40

Ce lubrifiant est développé sur la base de substances synthétisées, avec l'utilisation d'additifs fonctionnels pour protéger le système du moteur à combustion interne de l'usure et de la contamination. De plus, une huile de haute qualité est capable de s'adapter à une conduite agressive.

La protection du moteur est assurée par des molécules lubrifiantes actives et une formulation d'huile unique. Le liquide moteur conserve ses propriétés d'origine et en même temps se stabilise caractéristiques de performance ICE entre les intervalles de remplacement.

Shell Rimula R6 protège le moteur à combustion interne de l'usure tout au long de sa durée de vie et maintient les soupapes et les pistons des cylindres propres. De plus, le lubrifiant réduit la consommation de carburant sur la Gazelle Next et est conforme aux normes environnementales Euro 4. Les exigences Euro 5 sont respectées si les filtres DPF ne sont pas installés sur la Gazelle.

Avantages d'utiliser Gazelle Next :

1. Économie Argent pour l'entretien des véhicules. Le lubrifiant est conçu selon les exigences des constructeurs automobiles et répond aux besoins de MAN, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Gazelle Next. Cela permet aux spécialistes d'optimiser le programme d'entretien et d'augmenter les performances fonctionnelles du moteur sur un long intervalle de vidange d'huile.
2. Nettoyage complexe du groupe cylindre-piston. Shell Rimula contient des additifs technologiques qui garantissent la propreté des cylindres et des pistons, ainsi que les propriétés de lavage de l'huile tout au long du fonctionnement à long terme. En conséquence, la durée de vie du moteur est prolongée.
3. Protection fiable des mécanismes contre l'usure. L'huile Shell répond aux niveaux de protection contre l'usure et convient aux produits européens, japonais et modèles américains moteurs. Protège les cylindres du glissement et réduit l'usure du système de distribution de gaz du moteur. Ainsi, la période opérationnelle de travail augmente.

De plus, Shell Rimula R6 vous permet d'économiser sur les achats de carburant en circulant instantanément dans le système et en nettoyant les mécanismes internes du moteur.

Plus sur le sujet : Quelle huile moteur remplir les moteurs Volkswagen

Coque Helix HX7 10w40

Ce lubrifiant est conçu pour les voitures de tourisme et les véhicules utilitaires légers équipés de moteurs diesel et essence. Recommandé pour une utilisation en conduite urbaine.

Le produit peut également être utilisé pour les moteurs fonctionnant avec des mélanges d'éthanol et de biodiesel. D'excellentes propriétés lubrifiantes et nettoyantes sont obtenues en introduisant des substances synthétisées et naturelles dans la composition.

Il convient de noter que Shell crée des huiles minérales à base de gaz naturel, ce qui les rend absolument propres et sans danger pour le système de propulsion. Par conséquent, ces lubrifiants sont recommandés par le fabricant de Gazelle Next.

La technologie unique Pure Plus et les additifs détergents Active Cleaning maintiennent propres les mécanismes internes de la Gazelle Next. Une pureté parfaite est obtenue grâce à l'utilisation de produits synthétiques. L'huile Shell Helix HX7 ne fournit pas de nettoyage complexe, mais lave le moteur de la contamination et maintient sa fonctionnalité.

Avantages de l'utilisation de la graisse dans la Gazelle Next ICE :

• la base d'huile minérale et synthétique en combinaison avec des additifs protège le moteur contre l'usure et réduit la force de frottement sur les surfaces des pièces;
• amélioré Caractéristiques par rapport aux huiles minérales et synthétiques ;
• préservation des fonctions d'origine quelles que soient les conditions de température, ce qui permet une application dans diverses zones climatiques;
• nettoyage précis du système de moteur à combustion interne des scories et de la suie;
• viscosité stable même en cas de changements brusques de température ou de conditions de fonctionnement ;
• démarrage rapide en cas de fortes gelées;
• réduction de la corrosion et résistance aux processus d'oxydation;
• la polyvalence du lubrifiant lui permet d'être versé dans tout type de moteur, quel que soit le type de matériau combustible;
• longue période de fonctionnement du moteur et des mécanismes individuels.

Séparément, il convient de souligner une réduction significative de la consommation d'huile et de carburant.