बड़ी संख्या में विभिन्न पत्रिकाएँ जो विमानन की उपलब्धियों और समस्याओं से संबंधित जानकारी के चयन और विश्लेषण में लगी हुई हैं, अक्सर पाठकों का ध्यान हवाई जहाज, रॉकेट जैसे आधुनिक उपकरणों के संचालन और संरचना के भौतिक पहलुओं पर केंद्रित करती हैं। हेलीकॉप्टर और अन्य विमान। अक्सर उड़ान के दौरान वाहन की आंतरिक और बाहरी संरचना के साथ होने वाली सभी घटनाओं का भी विश्लेषण किया जाता है। आमतौर पर एक कन्ट्रेल इसे प्रतिबिंबित करता है। बहुत से लोग खूबसूरत हवाई जहाजों को देखते हैं जो अपनी उड़ान के दौरान एक चिकनी रनवे छोड़ते हैं।

इस घटना की अवधारणा

कन्ट्रेल ट्रोपोपॉज़ पर बनता है। इसका स्वरूप जलवाष्प से प्रभावित होता है, जो बढ़े हुए संघनन से गुजरता है। वे दहन उत्पादों में मौजूद होते हैं, क्योंकि दहन के दौरान हाइड्रोकार्बन ईंधन समान रूप से खपत होता है। बाहर निकलने और पर्याप्त रूप से ठंडा होने के बाद, हवा में एक हवाई जहाज या अन्य विमान से एक उज्ज्वल संकुचन ध्यान देने योग्य हो जाता है।

ऐसे विशेष एयर शो हैं जिन्हें केवल धूप वाले मौसम में आयोजित करने की सलाह दी जाती है। ये आयोजन उन हवाई क्षेत्रों में आयोजित किए जाते हैं जिन्हें दुनिया में सबसे बड़े का दर्जा प्राप्त है। इस समय बड़ी संख्या में दर्शक हवा में दिलचस्प करतब दिखाते कई विमानों की आवाजाही को उत्साह से देखते हैं. ऐसे आयोजनों की मुख्य विशिष्ट विशेषता प्रत्येक वाहन से एक उज्ज्वल निशान का निकलना है। वे अक्सर यह सुनिश्चित करते हैं कि प्रत्येक विमान का अपना प्लम रंग हो, जो सबसे ज्वलंत और यादगार प्रभाव प्राप्त करने में मदद करता है।

हवाई जहाज के विपरीत, मिसाइलें लगातार बड़े पैमाने पर, यहां तक ​​​​कि अक्सर खतरनाक निशानों को पीछे छोड़ती हैं जो न केवल बड़े पैमाने पर दिखते हैं, बल्कि एक समृद्ध रंग भी रखते हैं। इनका उत्पादन लड़ाकू उद्देश्यों से विमान से किया जाता है। इस प्रक्रिया को न केवल विशेष आयोजनों में जाते समय, बल्कि सड़क पर रहते हुए या रुचि के चैनल पर टीवी चालू करते समय भी देखा जा सकता है। इस तरह आप कॉन्ट्रेल को देख सकते हैं.

विंग टिप भंवर

यह याद रखना चाहिए कि उड़ान के दौरान एक हवाई जहाज अपने पीछे वायुमंडल का एक सीमित और काफी विस्तृत क्षेत्र छोड़ जाता है, जो परेशान हो जाता है और इसकी संरचना लंबे समय तक बदलती रहती है। इस घटना को अक्सर पेचीदा निशान कहा जाता है। आमतौर पर यह प्रभाव में दिखाई देता है क्योंकि काम के दौरान वे लगातार पर्यावरण के साथ बातचीत करते हैं। विमान के पंखों के टिप भंवर भी इस प्रक्रिया में भाग लेते हैं।

यदि हम पर्यावरण पर महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव की तुलना करते हैं, तो यह पंखों के टिप भंवर हैं जो प्राथमिकता लेते हैं। उलझी हुई पटरियों के लिए कई प्रतीक हैं, लेकिन अक्सर उन्हें असामान्य किनारों वाली शीट की समानता में विशेष आरेखों पर खींचा जाता है, जिनके सिरे पूरी तरह से मुड़े हुए होते हैं, यानी उनकी तुलना भंवरों से की जा सकती है।

घुमाने की प्रक्रिया: वैज्ञानिक तर्क

मोड़ने की प्रक्रिया को वैज्ञानिक तरीके से आसानी से समझाया जा सकता है। विमान के पंखों के दोनों किनारों, यानी उनकी ऊपरी और निचली सतहों पर दबाव में स्पष्ट अंतर दिखाई देता है। सबसे कम दबाव वाले क्षेत्र में रहने के लिए हवा को निचली सतह से धीरे-धीरे ऊपरी सतह पर पुनर्वितरित किया जाता है, क्योंकि इसमें सबसे अधिक दबाव होता है।

यह पुनर्वितरण प्रत्येक पंख के अंत के माध्यम से होता है, जिससे शक्तिशाली और बहुत ध्यान देने योग्य भंवरों का निर्माण होता है। दबाव ड्रॉप की ताकत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह इस पर निर्भर करती है। यह वह मूल्य है जिसका विंग पर एक मजबूत प्रभाव पड़ता है। यह प्रभाव जितना प्रबल होता है, भंवर उतने ही अधिक शक्तिशाली एवं प्रमुख बनते हैं।

विभिन्न विमान ब्रांड जो विंग टिप भंवर प्रदान करते हैं

वायु प्रवाह की गति कभी-कभी बदलती है, लेकिन मोटे तौर पर यह निर्धारित किया जा सकता है कि यदि वेक भंवर का व्यास लगभग 8-15 मीटर है, तो हमें 150 किमी/घंटा के मान के बारे में बात करनी चाहिए। टिप भंवर विभिन्न तरीकों से बनाया जा सकता है। यह प्रक्रिया विमान के निर्माण और विन्यास पर निर्भर करती है। यदि शक्तिशाली मिराज 2000 और एफ-16सी लड़ाकू विमान उच्च-कोण-आक्रमण वाली उड़ान स्थिति में चले जाते हैं, तो उन पर विचार करने लायक है।

एक टिप भंवर के उद्भव की प्रक्रिया

टिप भंवर की कल्पना एक विशेष ट्रेसर-जनरेटर की बदौलत की जाती है, जो धुएं के निशान के उचित प्रतिनिधित्व के लिए जिम्मेदार है। इस तत्व की क्रिया वायुमंडल की स्थिति में बदलाव के कारण होती है, जो काफी लंबे समय तक जारी रहता है। फिर गति की परिधीय गति धीरे-धीरे कम हो जाती है, अर्थात, दृश्य वस्तु खो जाती है और गायब हो जाती है।

समय के प्रभाव में, भंवर की परिधीय गति फीकी पड़ जाती है, जिससे दृश्य छवि तब तक आकार बदलती रहती है जब तक कि यह पूरी तरह से विलीन न हो जाए। विमान के किसी विशेष स्थान से गुजरने के बाद भंवर की अनुमानित तीव्रता लगभग दो मिनट तक रह सकती है। ऐसा भंवर किसी विमान के उड़ान मोड को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करने की क्षमता रखता है जो पिछले वाहन के इंजन की कार्रवाई से परेशान वातावरण के क्षेत्र में प्रवेश कर चुका है।

टिप भंवर का दीर्घकालिक अवलोकन

जब भंवर एक-दूसरे से संपर्क करते हैं, तो वे धीरे-धीरे नीचे उतरते हैं और बिखर जाते हैं, यानी वातावरण में प्रत्यक्ष परिवर्तन गायब हो जाता है। एक हवाई जहाज का कन्ट्रेल उसके परिवर्तनों का निरीक्षण करने के लिए एक उत्कृष्ट वस्तु है। लगभग 30 - 40 सेकंड के बाद, यह अपना आकार बदलना शुरू कर देता है, क्योंकि यह भंवर से काफी प्रभावित होता है, जो धीरे-धीरे विकसित होता है। जब व्युत्क्रम और भंवर दोनों परतें प्रतिच्छेद करती हैं, तो विचित्र आकृतियाँ बनती हैं जिनकी गणना पहले से की जा सकती है, क्योंकि विभिन्न पैटर्न उनके गठन की प्रक्रिया को प्रभावित करते हैं।

धारियों की संख्या और कन्ट्रेल की ऊंचाई सिस्टम में इंजनों की संख्या और स्थान द्वारा नियंत्रित की जाती है। साथ ही, कन्ट्रेल न केवल हवा में तैरता है, बल्कि लगातार बदलता रहता है, जिससे दिलचस्प आकृतियाँ बनती हैं। अक्सर, टिप भंवर के प्रभाव में इस परत का घुमाव देखा जाता है। सभी परत परिवर्तन विभिन्न वायुगतिकीय प्रक्रियाओं को दर्शाते हैं जो हमेशा उड़ान के दौरान होती हैं।

पृथक भँवर प्रवाह

कभी-कभी पायलटों को विभिन्न हमले करने के लिए मजबूर किया जाता है जो 20 डिग्री से अधिक के झुकाव के उच्च कोण पर किए जाते हैं। इस मामले में, विमान की रूपरेखा के चारों ओर प्रवाह की प्रकृति कुछ समय के लिए महत्वपूर्ण रूप से बदल जाती है। फटे हुए क्षेत्र दिखाई देने लगते हैं, जो मुख्य रूप से पंख और धड़ की ऊपरी सतह के पास स्थिर होते हैं। उनमें दबाव बहुत कम हो जाता है, इसलिए वायुमंडलीय नमी की सांद्रता और वृद्धि तुरंत शुरू हो जाती है। इस पहलू के लिए धन्यवाद, ट्रेसर के उपयोग के बिना विमान की उड़ान का निरीक्षण करना संभव है।

पृथक्करण-भंवर प्रभाव की उपस्थिति के लिए शर्तें

यदि हमले का कोण बहुत अधिक है, तो विमान के चारों ओर बादलों का एक महत्वपूर्ण प्रभामंडल बन जाएगा। जब कोई हवाई जहाज उड़ता है, तो यह बादल स्वचालित रूप से हवाई जहाज से एक भंवर कन्ट्रेल में बदल जाता है। आमतौर पर, पृथक्करण क्षेत्र बमवर्षकों के पंखों के पास बनते हैं, यही कारण है कि एक भंवर रस्सी की उपस्थिति स्पष्ट रूप से देखी जाती है। यह एक कॉन्ट्रेल जैसा दिखता है, जिसकी तस्वीरें हमेशा आकर्षक होती हैं।

मिसाइलों के गर्म रास्ते

कभी-कभी आपको ऐसे मामलों से निपटना पड़ता है जहां रॉकेट पावर प्लांट में स्थित गैस-वायु पथ के क्षेत्र में प्रवाह रुका हुआ होता है। विमान से निकलने वाली गैस धारा का तापमान अधिक होता है, इसलिए यह कभी-कभी वाहक विमान के वायु सेवन में प्रवेश कर जाती है, जो तब होता है जब डिवाइस को कुछ मोड पर सेट किया जाता है।

ऊंचे तापमान वाली गैसों के संपर्क में आने से तापमान बहुत असमान हो जाता है, जिससे इंजन में प्रवेश करने वाली हवा बदल जाती है। इंजन में उछाल आ जाता है, यानी सिस्टम में प्रवाह रुक जाता है। इस प्रक्रिया की पहचान करने के लिए, मुख्य दहन कक्षों का अवलोकन किया जाता है, क्योंकि वायु प्रवाह इंजन पथ से गुजरते समय अनुदैर्ध्य कंपन से गुजरता है, और फिर इन तत्वों से लौ के उत्सर्जन द्वारा चिह्नित किया जाता है। इस प्रकार रॉकेट से एक कन्ट्रेल दिखाई देता है।

परीक्षण के दौरान कन्ट्रेल्स की विशेषताएं

मिसाइल प्रक्षेपण अक्सर परीक्षण की अवधारणा में किये जाते हैं। एक अपवाद ऑन-बोर्ड उपकरण है जो जानकारी रिकॉर्ड करने और संग्रहीत करने के उद्देश्य से कार्य करता है। अक्सर एक फोटोग्राफिक विमान को वाहक के साथ छोड़ा जाता है, और फिल्मांकन प्रक्रिया को अंजाम दिया जाता है, जो पूरी घटना को कैमरे पर रिकॉर्ड करने की अनुमति देता है। आप अक्सर बुक मिसाइल से ऐसा कॉन्ट्रेल पा सकते हैं।

पूरी प्रक्रिया को बेहतर ढंग से कैप्चर करने के लिए इसे अक्सर अपेक्षाकृत कम गति पर किया जाता है। इस मामले में, इंजन में उछाल अक्सर होता है, क्योंकि गर्म गैसें रॉकेट इंजन में प्रवाहित होती हैं, जो इसके वायु सेवन को अक्षम कर देती हैं। लौ का विस्फोट तुरंत नोट किया जाता है, जो कि उछाल आने पर सामान्य होता है। इस प्रकार एफएसएक्स कन्ट्रेल को व्यक्त किया जाता है।

इस घटना के कारण इंजन रुक जाता है. अनुसंधान के बाद, इन विशेषताओं ने कई अलग-अलग प्रणालियां बनाने में मदद की, जिनमें से कार्यों में उछाल का समय पर निदान करना, इसे खत्म करने के उपाय करना, साथ ही इंजन को इष्टतम ऑपरेटिंग मोड में स्थानांतरित करना और लगातार इसकी इष्टतम स्थिति को बनाए रखना शामिल है। इस मामले में, मिसाइल हथियार अनुप्रयोग के दायरे का विस्तार करते हैं, और प्रत्येक इंजन ऑपरेटिंग मोड पर, ये विमान सबसे स्थिर स्थिति दिखाने में सक्षम होते हैं।

हवा में

मिग-29 विमान का परीक्षण किया गया, जिसमें ईंधन भरना शामिल था। एक उड़ान के दौरान, वायुमंडल में ईंधन तरल की रिहाई दर्ज की गई, जो ईंधन पाइपलाइन के अवसादन से पहले थी। एक हवाई जहाज फोटोग्राफर की मदद से इस असामान्य स्थिति को रिकॉर्ड किया गया। इस मामले में, ईंधन का एक निश्चित हिस्सा इंजन में प्रवेश कर गया, जिससे लगभग तुरंत ही उछाल के कारण इंजन बंद हो गया।

लौ के उत्सर्जन के अलावा, जो हमेशा तब होता है जब इंजन बढ़ता है, वायु चैनल के माध्यम से बहने वाला ईंधन प्रज्वलित हो गया। इसके बाद, लौ ने सभी ईंधन को अपनी चपेट में ले लिया और आंतरिक संरचना से परे फैल गई, लेकिन आने वाले वायु प्रवाह से लगभग तुरंत दूर हो गई। इस स्थिति के कारण एक असामान्य घटना सामने आई, जिसे आग का गोला कहा गया। यह कन्ट्रेल "बुक" संचारित करने में भी सक्षम है।

आफ्टरबर्नर का चमकीला निशान

आधुनिक लड़ाकू विमानों में एक इंजन होता है जो समायोज्य नोजल से सुसज्जित होता है, जिसे सुपरसोनिक के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। जब आफ्टरबर्नर मोड सक्रिय होता है, तो नोजल निकास पर दबाव आसपास के वायु द्रव्यमान की तुलना में काफी अधिक होता है। यदि आप नोजल से काफी दूरी पर स्थान का विश्लेषण करते हैं, तो दबाव धीरे-धीरे बराबर हो जाता है। यह पहलू, जब विमान चल रहा होता है, गैस उत्पादन में वृद्धि की ओर जाता है, जिससे विमान से एक उज्ज्वल कॉन्ट्रेल का निर्माण होता है, जो विमान के चलने पर दिखाई देता है।

जमीन से किसी विमान की उड़ान को देखते हुए, आप कभी-कभी नोटिस करते हैं कि कैसे विमान अपने पीछे दो सफेद धारियां छोड़ता है। भौतिक विज्ञानी इस असामान्य प्रतीत होने वाली घटना को काफी सरलता से समझाते हैं। आख़िरकार, वायुमंडल में विमान के इंजनों के संचालन का परिणाम कॉन्ट्रैल्स की उपस्थिति है, या, जैसा कि आमतौर पर अब कहा जाता है, संक्षेपण ट्रेल्स। आइए विशिष्ट उदाहरणों का उपयोग करके इस चिह्न की उपस्थिति की प्रकृति पर चर्चा करें।

वयस्क इस प्रक्रिया के कारण से अवगत हैं, लेकिन एक पूर्वस्कूली बच्चा सवाल पूछता है कि हवाई जहाज से सफेद निशान क्यों दिखाई देता है, यह क्या है और ऐसी असामान्य तस्वीर कैसे प्राप्त होती है। भौतिकी के पाठों में अपने स्कूल के अनुभव को याद करके, आप अपने बच्चे को आकाश में धारियों की उपस्थिति का सार आसानी से समझा सकते हैं। इस स्पष्टीकरण के लिए एक अच्छा सादृश्य वर्षा की प्रकृति है - बारिश या बर्फ।

चूंकि यह घटना जल चक्र से संबंधित है, इसलिए स्पष्टीकरण यहां तरल की कई एकत्रीकरण स्थितियों से शुरू होना चाहिए। आख़िरकार, हम सभी यह जानते हैं गर्मी के प्रभाव में पानी ठोस अवस्था (बर्फ) से तरल अवस्था में बदल जाता है।.

इसके अलावा, प्रभाव की कई वस्तुओं के तापमान में अंतर के साथ तरल एक गैसीय अवस्था - भाप में बदल जाता है. इस प्रजाति से पानी तरल रूप में लौटने में सक्षम है। भौतिकी अंतिम परिवर्तन को संक्षेपण कहती है, और इस घटना को घर पर एक सरल प्रयोग द्वारा सिद्ध किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, गर्म पानी से नहाने के बाद बाथरूम के शीशों पर फॉगिंग करना।

यह छोटे ठोस कण हैं जो परिणामी वाष्प को अपने चारों ओर केंद्रित करते हैं, जिससे उसे वह रूप मिलता है जिसे हम देखते हैं।

सच है, यह संबंध स्थिर नहीं माना जाता है, इसलिए थोड़े समय के बाद कोहरा वातावरण में घुलकर बिखर जाता है। ऐसा पर्यावरण के साथ संबंध के तापमान के बराबर होने के कारण होता है।

लेकिन जो कुछ हो रहा है उसे इतने विस्तार से और सही ढंग से बताने की जरूरत नहीं है. जब आप स्नान करते हैं तो तरल का तापमान हवा के तापमान से बहुत अधिक होता है। परिणामस्वरूप, ठंडे कांच के संपर्क में आने पर कोहरा बूंदों के रूप में गिरता है - यह संक्षेपण है। उसी सरल भाषा में आप बच्चे को समझा सकते हैं कि हवाई जहाज आसमान में निशान क्यों छोड़ता है।

आइए थोड़ा शोध करें

ऐसे वाष्प जमाव प्रभाव को स्वयं व्यवस्थित करना और सभी कार्यों और परिणामों का विश्लेषण करना काफी संभव है। तरल - अधिमानतः सादा पानी - एक प्लास्टिक कंटेनर में रखें और इसे 15-25 मिनट के लिए फ्रीजर में रखें।

यह समय बीत जाने के बाद, कंटेनर को बाहर निकालें और देखें कि कंटेनर धीरे-धीरे नमी से कैसे ढक जाता है - यह संक्षेपण है। बूंदों की यह उपस्थिति बोतल की बर्फीली सतह के साथ गर्म हवा के संपर्क के कारण होती है। तापमान अंतर की परस्पर क्रिया के परिणामस्वरूप नमी निकलती है।

इसी कारण से, सुबह-सुबह पौधों पर ओस दिखाई देती है। अब बच्चे को समझने योग्य शब्दों में यह समझाना संभव होगा कि यह कहां से आता है। आख़िरकार, रात में दिन की तुलना में बाहर ठंड अधिक हो जाती है। इसलिए, जब ठंडी हवा पौधों की गर्म सतह के संपर्क में आती है, तो भाप ओस की बूंदों में बदल जाती है। एक और स्पष्ट उदाहरण ठंड में मुँह से भाप का निकलना है।

लाइनर के पीछे सफेद धारियां दिखने के कारण

आमतौर पर आठ किलोमीटर तक की ऊंचाई पर उड़ने वाले ऐसे निशान नहीं छोड़ते. यह वायुमंडल की निचली और ऊंची परतों में तापमान के अंतर को बताता है। दरअसल, ऊंचाई में उस स्तर तक वृद्धि के साथ जहां अधिकांश विमान संचालित होते हैं, थर्मामीटर शून्य से चालीस डिग्री नीचे दिखाता है। इस भौतिक प्रक्रिया के कारण ही हवाई जहाज के निशान को संघनन निशान कहा जाता है। आइए इसके स्वरूप के विवरण पर विचार करें।

हवाई जहाज़ के इंजन से जब मुख्य ईंधन, मिट्टी का तेल, जलता है, तो भाप और गैस की गर्म धाराएँ बाहर निकलती हैं।. हाइड्रोकार्बन तरल और कार्बन डाइऑक्साइड का एक संयोजन है। विमान के निकास में पानी बहुत गर्म होता है। अधिक ऊंचाई पर हवा काफी ठंडी होती है, इसलिए प्रोपेलर से निकलने वाला तरल तुरंत कोहरे में बदल जाता है।

इसके अलावा, निकास के साथ इंजनों से कालिख के कण निकल जाते हैं-आखिरकार, विमानन ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है। ये कण उन वस्तुओं की भूमिका निभाते हैं जो कोहरे के अवशेषों के चारों ओर गर्म और ठंडे प्रवाह के मिश्रण को केंद्रित करते हैं।

भाप के सभी कण उस क्षेत्र में समान रूप से वितरित होते हैं जहां गर्म पानी स्क्रू से निकलता है और कोहरे के समान छोटी बूंदों में बदल जाता है। इसीलिए हमें विमान के पीछे आसमान में एक सफेद पट्टी दिखाई देती है।

ऐसे मामले में जब हवा में बहुत कम नमी होती है, तो विमान से निकलने वाली धारियाँ जल्दी से गायब हो जाती हैं और यह हमारे लिए पूरी तरह से अदृश्य हो जाती है। लेकिन जब आर्द्रता अधिक होती है, तो निशान बिल्कुल स्पष्ट दिखाई देता है, और निशान लंबे समय तक आकाश में बना रहता है।

इसके अलावा, जब हवा में नमी की मात्रा अधिक होती है, तो बैंड न केवल संतृप्त होता है, बल्कि बड़ा हो जाता है और अंततः बादलों से जुड़ जाता है। यह एक बच्चे के लिए सबसे सरल और सबसे सुलभ व्याख्या है कि एक हवाई जहाज एक सफेद निशान क्यों छोड़ता है।

बची हुई धारियाँ पर्यावरण को कैसे प्रभावित करती हैं?

हमने पता लगाया कि हवाई जहाज से आकाश में निशान को क्या कहा जाता है और इसके घटित होने के कारणों का पता लगाया। लेकिन कई लोग इस बात को लेकर चिंतित हैं कि ये धारियां पर्यावरण को कैसे प्रभावित करेंगी। जब कोई व्यक्ति उपग्रह से प्राप्त पृथ्वी की सामग्री और छवियों की जांच करता है, तो हमेशा एक ऐसा क्षेत्र खोजा जाता है जहां विमानन मार्ग स्थित होते हैं। यहां का पूरा क्षेत्र सफेद धारियों से ढका हुआ है।

कुछ विशेषज्ञों का तर्क है कि हवाई जहाजों की धारियाँ हानिकारक सौर विकिरण को हमारे ग्रह की सतह पर प्रवेश करने से रोकती हैं। इससे ग्लोबल वार्मिंग का खतरा कम हो जाता है। अन्य वैज्ञानिक इस प्रक्रिया के नकारात्मक प्रभाव को स्वीकार करते हैं। विमान द्वारा छोड़ी जाने वाली धारियाँ ग्रीनहाउस प्रभाव को बढ़ाती हैं और हवा की परतों की प्राकृतिक शीतलता को रोकती हैं।

शोधकर्ताओं का एक समूह जो जलवायु पर महत्वपूर्ण प्रभाव को रोकना चाहता है, वह मार्ग की योजना बनाते समय निचली उड़ान भरने या गीले क्षेत्रों से बचने की कोशिश करने का आह्वान कर रहा है। हालाँकि, इस तरह के निर्णय को शायद ही विचारशील और सही कहा जा सकता है। दरअसल, इस मामले में, उड़ान का समय निश्चित रूप से बढ़ जाएगा, और शेष विमानन ईंधन का पर्यावरण की पारिस्थितिकी और स्वच्छता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

पूर्वानुमान भविष्यवाणियाँ

वैसे, कुछ लोग विमान को उड़ते देखकर मौसम का निर्धारण करते हैं। यह संभावना प्रक्रिया के भौतिक घटक से उत्पन्न होती है। अधिक ऊंचाई पर हवा काफी नम होती है, लेकिन कणों की कमी के कारण भाप में नहीं बदल पाती, जो संक्षेपण के मार्ग का हिस्सा बन जाते हैं, उदाहरण के लिए, धूल।

एक विमान, उचित ऊंचाई पर चलते हुए, एक सफेद निशान छोड़ता है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, ये ईंधन के अवशेष और कालिख हैं। यदि पट्टी स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, तो इसका मतलब है कि हवा में नमी बढ़ गई है। इसके अनुसार बारिश और कोहरा छाने की संभावना है। लेकिन जब निशान जल्दी से घुल जाता है और व्यावहारिक रूप से अदृश्य हो जाता है, तो शुष्क और धूप वाला मौसम इंतजार करता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, उड़ते हुए विमान का जागना शरीर की भौतिक स्थिति को बदलने की एक काफी सरल शारीरिक प्रक्रिया है। प्रदान की गई जानकारी आपको बच्चों को इस घटना की प्रकृति को उनकी समझ में आने वाले रूप में समझाने की अनुमति देगी। और इसी तरह के प्रयोगों का प्रदर्शन करने से बच्चे को ऐसे परिवर्तन का परिणाम देखने में मदद मिलेगी।

अक्सर आसमान में उड़ते विमान के पीछे एक सफेद निशान छूट जाता है।
इस घटना की एक भौतिक प्रकृति है - एक समान प्रक्रिया का एक एनालॉग - कांच या दर्पण पर संक्षेपण
बूंदों की उपस्थिति का सबसे सरल अध्ययन
जब गर्म ईंधन दहन उत्पाद ठंडी हवा में प्रवेश करते हैं, तो वे लगातार सफेद कोहरा बनाते हैं।
आज वैज्ञानिक इस बात पर एकमत नहीं हो पाए हैं कि ऐसे निशान पर्यावरण को नुकसान पहुंचाते हैं या नहीं।

गर्भनिरोधक

चार इंजन वाले विमान से कन्ट्रेल्स

सोयुज प्रक्षेपण यान इंजन का कन्ट्रेल

संघनन पथ(अप्रचलित नाम गर्भनिरोधक, अक्सर गलती से बुलाया जाता है जेट ट्रेल) - उच्च ऊंचाई पर उड़ने वाले विमान द्वारा आकाश में छोड़ा गया निशान।

कन्ट्रेल मुख्य रूप से वायुमंडलीय नमी से और कुछ हद तक विमान के इंजन के निकास में निहित नमी से संघनित कोहरा है।

इसे इसका नाम वायुमंडल की ऊपरी परतों की एक भौतिक घटना की विशेषता से मिला है - ओस बिंदु के सापेक्ष उलटा। वायुमंडल की ऊपरी परतों में धूल के कण नहीं होते हैं और जब तापमान ओस बिंदु से नीचे पहुंच जाता है तब भी वायुमंडलीय नमी गैसीय अवस्था में रहती है, यानी पारदर्शी और गैर-बिखरने वाली रोशनी। उल्टे परतों में एक विमान की उड़ान बड़ी संख्या में ऐसे संघनन केंद्रों की उपस्थिति का कारण बनती है, और नमी की बूंदों (बादल कोहरे) के रूप में वाष्प संघनन तुरंत उन पर होता है। इससे विमान का उड़ान पथ दिखाई देने लगता है.

संघनन के केंद्र हैं:

• इंजन दहन कक्षों से उत्सर्जित कण;
• किसी भी वायुगतिकीय तत्व पर उत्पन्न होने वाले सूक्ष्म अशांत भंवर।

संघनक केंद्रों का यह पूरा सेट नमी को बूंदों में जमा करता है, और धुंधले निशान का आगे का भाग्य इस स्थान और इस समय के वायुमंडलीय मापदंडों पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, बूंदों का और अधिक संघनन और विस्तार संभव है, जो वायुमंडल की निचली परतों में गिरती हैं। विसरण के कारण बूंदों का वाष्पीकरण संभव है।

स्वाभाविक रूप से, बादल का निशान विमान के चारों ओर प्रवाह के साथ आने वाली अशांत संरचना की छाप रखता है, और अशांत हवा की संपूर्ण भंवर बनावट को स्पष्ट रूप से प्रकट करता है। यह वेक में विभिन्न पैमानों के घनत्व अंतर की व्याख्या करता है, जिसमें कुछ मामलों में वेक का असंतत होना भी शामिल है।

विकिमीडिया फ़ाउंडेशन. 2010.

देखें अन्य शब्दकोशों में "कॉन्ट्रेल" क्या है:

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बादल रहित आकाश में एक स्पष्ट, स्पष्ट दिन पर, आप अक्सर देख सकते हैं कि कैसे उच्च ऊंचाई पर उड़ने वाला एक हवाई जहाज एक लंबी सफेद पूंछ बनाता है, जो धीरे-धीरे अशांति के कारण फैलता है, और फिर नष्ट हो जाता है, हालांकि कभी-कभी इसकी लंबाई कई किलोमीटर तक पहुंच सकती है। यदि विमान बहु-इंजन है, तो यह अपने पीछे उतनी ही समानांतर धारियाँ छोड़ता है जितने इंजन स्थापित हैं, और वे धारियाँ तुरंत विलीन नहीं होती हैं। एविएटर्स इस घटना को कन्ट्रेल कहते हैं, हालाँकि वास्तव में यह संक्षेपण ट्रेल के बारे में बात करने लायक था।

जिस किसी ने भी पिछले पन्नों को पढ़ा है या सरसरी निगाह से देखा है, वह आश्चर्यचकित हो सकता है: यहाँ क्या रहस्य है? बात बस इतनी है कि हवा की इस परत में, संघनन नाभिक, चाहे उन्हें जो भी कहा जाता हो, पर्याप्त मात्रा में नहीं हैं, और इंजन निकास में, शायद, उनकी संख्या पर्याप्त से अधिक है, यही कारण है कि वायुमंडलीय नमी उन पर संघनित हो जाती है। उत्तर पूर्णतः सही नहीं है। वास्तव में, लंबी बारिश वातावरण को महत्वपूर्ण रूप से "धो" सकती है, लेकिन मैंने विशेष रूप से जोर दिया कि हम धूप वाले मौसम के बारे में बात कर रहे हैं। इसलिए, कुछ संघनन नाभिक 6 काफी पर्याप्त होंगे। मुद्दा अलग है: एंटीसाइक्लोन के दौरान (अर्थात्, ऐसा मौसम उनके लिए विशिष्ट है), एक तापमान उलटा अक्सर होता है, यानी, एक निश्चित ऊंचाई पर ऊंचाई के साथ हवा के तापमान में सामान्य क्रमिक गिरावट इसकी वृद्धि में बदल सकती है। इसका मतलब यह है कि इस परत में वायुमंडल में उपलब्ध नमी नाभिक के फायरिंग के लिए आवश्यक संतृप्ति (विशेष रूप से संतृप्ति) बनाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकती है। फिर कन्ट्रेल कहां से आती है? लेकिन तथ्य यह है कि ईंधन के दहन के दौरान (पिस्टन या टर्बोजेट इंजन में चाहे कुछ भी हो) इसके प्रत्येक ग्राम से दो ग्राम पानी बनता है। यह कैसे हो सकता है, "अतिरिक्त" चना कहाँ से आता है? उत्तर सरल है: हवा से। आख़िरकार, हाइड्रोकार्बन ईंधन (गैसोलीन, केरोसीन) की दहन प्रक्रिया में ऑक्सीजन का समावेश होता है, जिसके परिणामस्वरूप जल वाष्प, कार्बन डाइऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड, थोड़ी कालिख और बहुत अधिक गर्मी बनती है। गैसों का गर्म मिश्रण, यांत्रिक कार्य (पिस्टन की गति या टरबाइन के घूमने) के बाद, निकास पाइप के माध्यम से बाहर निकल जाता है। अत्यधिक गर्म जल वाष्प, एक बार ठंडे वातावरण में, इतनी उच्च स्तर की संतृप्ति प्राप्त कर लेता है कि यह तुरंत न केवल हीड्रोस्कोपिक नाभिक पर, बल्कि कालिख के कणों पर भी संघनित हो जाता है, जिससे घने कोहरे की एक धारा बन जाती है जो लगभग निकास के बिल्कुल किनारे से शुरू होती है। पाइप। इस जेट की लंबाई कई कारणों पर निर्भर करती है: वायुमंडल की इस परत में नमी की मात्रा पर (यह संतृप्ति की स्थिति के जितना करीब होता है, निशान उतने ही लंबे समय तक रहता है), इसमें मौजूद अशांत आंदोलनों के पैमाने के अनुपात पर अबाधित वातावरण और अतिरिक्त रूप से विमान की उड़ान से उत्पन्न, संवहन प्रवाह का अस्तित्व, आदि। उड़ान के दौरान, विमान कम नमी वाले क्षेत्रों को पार कर सकता है, फिर इसे रुक-रुक कर करना चाहिए।

ये वे विचार हैं जो चमकीले नीले आकाश की पृष्ठभूमि के खिलाफ चार समानांतर सफेद-सफेद धारियों को देखकर अनायास ही मेरे दिमाग में कौंध गए, जिन्हें विमान ने पीछे छोड़ दिया था।

अदृश्य देखें... कॉन्ट्रेल, प्रांटल-ग्लौर्ट प्रभाव और अन्य दिलचस्प चीज़ें।

हम सबसे सरल चीज़, वायु गति, को भी नहीं देख सकते हैं। वायु एक गैस है, और यह गैस पारदर्शी है, यही सब कुछ कहती है

लेकिन फिर भी कुदरत को हम पर थोड़ी दया आई और हमें हालात सुधारने का एक छोटा सा मौका दिया। और यह अवसर एक पारदर्शी माध्यम को अपारदर्शी या कम से कम रंगीन बनाने का है। एक स्मार्ट शब्द में, कल्पना करें, यूरी लिखते हैं

जहाँ तक रंग की बात है, हम इसे स्वयं कर सकते हैं (हालाँकि हमेशा नहीं और हर जगह नहीं, लेकिन हम कर सकते हैं), उदाहरण के लिए, धुएँ का उपयोग करें (अधिमानतः रंगीन)। जहाँ तक सामान्य अपारदर्शिता का प्रश्न है, यहाँ प्रकृति स्वयं हमारी सहायता करती है।

वायुमंडल में सबसे अपारदर्शी चीज़ बादल हैं, यानी हवा से संघनित हुई नमी। यह संक्षेपण की प्रक्रिया ही है जो हमें, अप्रत्यक्ष रूप से, लेकिन फिर भी वायु पर्यावरण के साथ एक विमान की बातचीत के दौरान होने वाली कुछ प्रक्रियाओं को स्पष्ट रूप से देखने की अनुमति देती है।

संक्षेपण के बारे में थोड़ा। जब ऐसा होता है, अर्थात जब हवा में पानी दिखाई देने लगता है। जलवाष्प हवा में एक निश्चित स्तर तक जमा हो सकता है, जिसे संतृप्ति स्तर कहा जाता है। यह पानी के एक जार में खारे घोल जैसा कुछ है।

इस पानी में नमक एक निश्चित स्तर तक ही घुलेगा, और फिर संतृप्ति होती है और घुलना बंद हो जाता है। बचपन में मैंने एक से अधिक बार ऐसा करने की कोशिश की।

जलवाष्प से वायुमंडल की संतृप्ति का स्तर ओसांक द्वारा निर्धारित होता है। यह हवा का तापमान है जिस पर इसमें मौजूद जलवाष्प संतृप्ति की स्थिति तक पहुँच जाता है। यह अवस्था (अर्थात यह ओस बिंदु) एक निश्चित स्थिर दबाव और एक निश्चित आर्द्रता से मेल खाती है।

जब किसी क्षेत्र में वायुमंडल सुपरसैचुरेशन की स्थिति में पहुंच जाता है, यानी दी गई स्थितियों के लिए बहुत अधिक वाष्प हो जाता है, तो इस क्षेत्र में संघनन होता है।

यानी, पानी छोटी-छोटी बूंदों (या अगर परिवेश का तापमान बहुत कम हो तो तुरंत बर्फ के क्रिस्टल) के रूप में निकलता है और दिखाई देने लगता है। बस वही जो हमें चाहिए.

ऐसा होने के लिए, आपको या तो वातावरण में पानी की मात्रा बढ़ानी होगी, जिसका अर्थ है आर्द्रता बढ़ाना, या परिवेश का तापमान ओस बिंदु से नीचे कम करना होगा। दोनों ही मामलों में, अतिरिक्त भाप संघनित नमी के रूप में निकलेगी और हमें सफेद कोहरा (या ऐसा ही कुछ) दिखाई देगा।

यानी, जैसा कि पहले से ही स्पष्ट है, यह प्रक्रिया वायुमंडल में हो भी सकती है और नहीं भी। यह सब स्थानीय परिस्थितियों पर निर्भर करता है।

यानी इसके लिए आपको एक निश्चित मान से कम नहीं नमी, एक निश्चित तापमान और उसके अनुरूप दबाव की आवश्यकता होती है। लेकिन अगर ये सभी स्थितियाँ एक-दूसरे से मेल खाती हैं, तो हम कभी-कभी काफी दिलचस्प घटनाएं देख सकते हैं। हालाँकि, सबसे पहले चीज़ें।

पहला एक प्रसिद्ध है गर्भनिरोधक. यह नाम मौसम संबंधी शब्द व्युत्क्रमण (रिवर्सल) से आया है, अधिक सटीक रूप से, तापमान व्युत्क्रमण, जब बढ़ती ऊंचाई के साथ स्थानीय हवा का तापमान गिरता नहीं है, बल्कि बढ़ता है (यह भी होता है)।

यह घटना कोहरे (या बादलों) के निर्माण में योगदान कर सकती है, लेकिन यह विमान के जागने के लिए स्वाभाविक रूप से अनुपयुक्त है और इसे अप्रचलित माना जाता है। अब यह कहना अधिक सटीक है गर्भनिरोधक. ख़ैर, यह सही है, यहाँ मुद्दा बिल्कुल संक्षेपण का है।

विमान के इंजनों से निकलने वाली गैस के ढेर में पर्याप्त मात्रा में नमी होती है जो सीधे इंजनों के पीछे हवा में स्थानीय ओस बिंदु को बढ़ा देती है। और, यदि यह परिवेश के तापमान से अधिक हो जाता है, तो ठंडा होने पर संघनन होता है।

यह तथाकथित संक्षेपण केंद्रों की उपस्थिति से सुगम होता है, जिसके चारों ओर अतिसंतृप्त (अस्थिर, कोई कह सकता है) हवा से नमी केंद्रित होती है। ये केंद्र इंजन से निकलने वाली कालिख या बिना जले ईंधन के कण बन जाते हैं।

यदि परिवेश का तापमान काफी कम (30-40 डिग्री सेल्सियस से नीचे) है, तो तथाकथित उर्ध्वपातन होता है। अर्थात्, भाप, तरल चरण को दरकिनार करते हुए, तुरंत बर्फ के क्रिस्टल में बदल जाती है। वायुमंडलीय स्थितियों और विमान के पीछे चल रहे वेक के साथ बातचीत के आधार पर, कन्ट्रेल (संक्षेपण) पथविभिन्न, कभी-कभी काफी विचित्र रूप धारण कर सकता है।

वीडियो शिक्षा को दर्शाता है कन्ट्रेल (संक्षेपण) पथ, विमान के पिछले कॉकपिट से फिल्माया गया (मुझे लगता है कि यह टीयू-16 है, हालाँकि मुझे यकीन नहीं है)। पिछाड़ी फायरिंग यूनिट (बंदूक) के बैरल दिखाई दे रहे हैं।

दूसरी बात जो कही जानी चाहिए वो ये है भंवर बंडल. यह एक गंभीर घटना है, जो सीधे आगमनात्मक प्रतिक्रिया से संबंधित है, और निश्चित रूप से, इसे किसी भी तरह से कल्पना करना अच्छा होगा।

इस संबंध में हम पहले ही कुछ देख चुके हैं। मेरा तात्पर्य उक्त लेख में दिखाए गए वीडियो से है जिसमें ज़मीन पर स्थापित संस्थापन में धुएँ का उपयोग दिखाया गया है।

हालाँकि, ऐसा ही हवा में भी किया जा सकता है। और साथ ही आश्चर्यजनक रूप से शानदार दृश्य भी प्राप्त करें। तथ्य यह है कि कई सैन्य विमानों, विशेष रूप से भारी बमवर्षक, परिवहन विमान और हेलीकॉप्टरों में तथाकथित निष्क्रिय सुरक्षात्मक उपकरण होते हैं। उदाहरण के लिए, ये झूठे थर्मल लक्ष्य (एफटीसी) हैं।

किसी विमान (सतह से हवा और हवा से हवा दोनों) पर हमला करने में सक्षम कई लड़ाकू मिसाइलों में इन्फ्रारेड होमिंग हेड होते हैं। यानी वे गर्मी पर प्रतिक्रिया करते हैं। अक्सर यह विमान के इंजन की गर्मी होती है।

इसलिए, एलटीसी का तापमान इंजन के तापमान से बहुत अधिक होता है, और रॉकेट, अपनी गति के दौरान, इस झूठे लक्ष्य की ओर विक्षेपित हो जाता है, लेकिन विमान (या हेलीकॉप्टर) बरकरार रहता है।

लेकिन सामान्य जानकारी के लिए ऐसा है। यहां मुख्य बात यह है कि एलटीसी बड़ी संख्या में दागे जाते हैं, और उनमें से प्रत्येक (एक लघु रॉकेट का प्रतिनिधित्व करता है) अपने पीछे धुएं का निशान छोड़ता है।

और, देखो, इनमें से कई निशान एक हो रहे हैं और एक दूसरे में बदल रहे हैं भंवर रस्सियाँ, उनकी कल्पना करें और कभी-कभी आश्चर्यजनक सुंदरता के चित्र बनाएं। सबसे प्रसिद्ध में से एक है "स्मोकी एंजेल"। इसका निर्माण बोइंग सी-17 ग्लोबमास्टर III परिवहन विमान के उड़ान नियंत्रण केंद्र से एक शॉट द्वारा किया गया था।

निष्पक्ष होने के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि अन्य विमान भी काफी अच्छे कलाकार हैं...

तथापि, भंवर बंडलधुंए के प्रयोग के बिना भी देखा जा सकता है। वायुमंडलीय भाप के संघनन से हमें यहां भी मदद मिलेगी। जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, बंडल में हवा घूर्णी गति प्राप्त करती है और इस तरह बंडल के केंद्र से इसकी परिधि तक चलती है।

इससे बंडल के केंद्र का विस्तार होता है और तापमान में गिरावट आती है, और यदि हवा में नमी काफी अधिक है, तो संक्षेपण के लिए स्थितियां बन सकती हैं।

फिर हम भंवर रस्सियों को अपनी आँखों से देख सकते हैं। यह संभावना वायुमंडलीय स्थितियों और विमान के मापदंडों दोनों पर निर्भर करती है।

और हमले का कोण जितना अधिक होगा जिस पर विमान उड़ान भरेगा भंवर बंडलअधिक तीव्र तथा संक्षेपण के कारण उनके दृश्यावलोकन की संभावना अधिक होती है। यह विशेष रूप से युद्धाभ्यास सेनानियों के लिए विशिष्ट है, और विस्तारित फ्लैप पर भी स्पष्ट रूप से प्रकट होता है।

वैसे, ठीक उसी प्रकार की वायुमंडलीय परिस्थितियाँ कुछ विमानों के टर्बोप्रॉप या पिस्टन इंजनों के ब्लेड (जो इस स्थिति में समान पंख हैं) के सिरों पर बनने वाली भंवर रस्सियों को देखना संभव बनाती हैं। यह भी काफी शानदार तस्वीर है.

उपरोक्त वीडियो में से, याक-52 विमान वाला एक वीडियो विशिष्ट है। वहां स्पष्ट रूप से बारिश हो रही है और आर्द्रता बहुत अधिक है।

भंवर रस्सियों की परस्पर क्रिया कन्ट्रेल (संक्षेपण) पथ, और फिर तस्वीरें काफी विचित्र हो सकती हैं।

अब अगली बात. मैंने पहले ही इसका उल्लेख किया है, लेकिन इसे दोबारा कहने में कोई हर्ज नहीं है। उठाने का बल. जैसा कि मेरा चिर-स्मरणीय कॉमरेड मजाक करता था: "वह कहाँ है?" उसे किसने देखा? खैर, कोई भी नहीं. लेकिन अप्रत्यक्ष पुष्टि अभी भी देखी जा सकती है.

प्रायः यह अवसर किसी एयर शो में प्रदान किया जाता है। विभिन्न, बल्कि अत्यधिक विकास करने वाले हवाई जहाज, निश्चित रूप से, उनकी उठाने वाली सतहों पर उत्पन्न होने वाली बड़ी मात्रा में उठाने वाले बल के साथ काम करते हैं।
लेकिन एक बड़ी लिफ्ट का मतलब अक्सर पंख के ऊपर के क्षेत्र में दबाव (और इसलिए तापमान) में बड़ी गिरावट होता है, जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, कुछ शर्तों के तहत वायुमंडलीय जल वाष्प का संघनन हो सकता है, और फिर हम अपने स्वयं के साथ देखेंगे आँखें उठाने वाली शक्ति के निर्माण की स्थितियाँ हैं…।

भंवर रस्सियों और लिफ्ट के बारे में जो कहा गया है उसे समझाने के लिए एक अच्छा वीडियो है:

निम्नलिखित वीडियो में, विमान के यात्री केबिन से लैंडिंग के दौरान इन प्रक्रियाओं को फिल्माया गया था:

हालाँकि, निष्पक्षता में यह कहा जाना चाहिए कि इस घटना को दृश्य दृष्टि से जोड़ा जा सकता है प्रांटल-ग्लोर्ट प्रभाव(वास्तव में, सामान्य तौर पर, वह यही है)।

नाम डरावना है, लेकिन सिद्धांत वही है, और दृश्य प्रभाव महत्वपूर्ण है...

इस घटना का सार यह है कि उच्च गति (ध्वनि की गति के काफी करीब) पर चलने वाले विमान (अक्सर एक हवाई जहाज) के पीछे संघनित जल वाष्प का एक बादल बन सकता है।

ऐसा इस तथ्य के कारण होता है कि चलते समय, विमान अपने सामने हवा को घुमाता हुआ प्रतीत होता है और इस प्रकार, उसके सामने उच्च दबाव का क्षेत्र और उसके पीछे कम दबाव का क्षेत्र बनता है। .

पारित होने के बाद, हवा पास के स्थान से कम दबाव के साथ इस क्षेत्र में भरना शुरू कर देती है, और इस प्रकार, इस स्थान में इसकी मात्रा बढ़ जाती है और तापमान गिर जाता है।

और यदि हवा में पर्याप्त नमी हो और तापमान ओस बिंदु से नीचे चला जाए, तो भाप संघनित हो जाती है और एक छोटा बादल दिखाई देता है।

यह आमतौर पर लंबे समय तक मौजूद नहीं रहता है। जब दबाव बराबर हो जाता है, तो स्थानीय तापमान बढ़ जाता है और संघनित नमी फिर से वाष्पित हो जाती है।

अक्सर, जब ऐसा बादल दिखाई देता है, तो वे कहते हैं कि विमान ध्वनि अवरोध को पार कर जाता है, यानी यह सुपरसोनिक हो जाता है। वास्तव में यह सच नहीं है। प्रांटल-ग्लोर्ट प्रभावयानी संघनन की संभावना हवा की नमी और उसके स्थानीय तापमान के साथ-साथ विमान की गति पर भी निर्भर करती है।

अक्सर, यह घटना ट्रांसोनिक गति (अपेक्षाकृत कम आर्द्रता पर) की विशेषता होती है, लेकिन यह उच्च वायु आर्द्रता के साथ अपेक्षाकृत कम गति और कम ऊंचाई पर भी हो सकती है, खासकर पानी की सतह के ऊपर।

हालाँकि, एक सौम्य शंकु का आकार, जो संघनन बादलों में अक्सर उच्च गति से चलते समय होता है, फिर भी अक्सर उच्च निकट और सुपरसोनिक गति पर गठित तथाकथित स्थानीय सदमे तरंगों की उपस्थिति के कारण प्राप्त होता है।

मैं भी अपने पसंदीदा टर्बोजेट इंजन को याद किए बिना नहीं रह सकता। यहां संक्षेपण हमें कुछ दिलचस्प देखने की भी अनुमति देता है। जब इंजन उच्च गति और पर्याप्त आर्द्रता पर जमीन पर चल रहा हो, तो आप "हवा को इंजन में प्रवेश करते हुए" देख सकते हैं

निःसंदेह, वास्तव में ऐसा बिल्कुल नहीं है। बात बस इतनी है कि इंजन तीव्रता से हवा खींचता है और इनलेट पर एक निश्चित वैक्यूम बनता है, जिसके परिणामस्वरूप तापमान गिर जाता है, जिसके कारण जल वाष्प संघनित हो जाता है।

इसके अलावा, यह अक्सर होता है भंवर रस्सी, क्योंकि इनलेट पर हवा कंप्रेसर (पंखे) प्ररित करनेवाला द्वारा घूमती है। हमें पहले से ही ज्ञात कारणों से, बंडल में नमी भी संघनित हो जाती है और यह दिखाई देने लगती है। ये सभी प्रोसेस वीडियो में साफ नजर आ रहे हैं.

खैर, निष्कर्ष में, मैं अपनी राय में, एक और बहुत दिलचस्प उदाहरण दूंगा। यह अब भाप संघनन से जुड़ा नहीं है और हमें यहां रंगीन धुएं की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, प्रकृति इसके बिना भी अपने नियमों को स्पष्ट रूप से दर्शाती है।

हम सभी ने बार-बार देखा है कि कैसे पक्षियों के असंख्य झुंड पतझड़ में दक्षिण की ओर उड़ते हैं, और फिर वसंत ऋतु में अपने मूल स्थानों पर लौट आते हैं। उसी समय, बड़े, भारी पक्षी, जैसे कि गीज़ (हंस का उल्लेख नहीं), आमतौर पर एक दिलचस्प संरचना, एक पच्चर में उड़ते हैं। नेता आगे बढ़ता है, और बाकी पक्षी एक तिरछी रेखा के साथ दायीं और बायीं ओर फैल जाते हैं। इसके अलावा, प्रत्येक अगला उड़ान भरने वाले के सामने दाईं ओर (या बाईं ओर) उड़ता है। क्या आपने कभी सोचा है कि वे इस तरह क्यों उड़ते हैं?

यह पता चला कि यह सीधे हमारे विषय से संबंधित है। पक्षी भी एक प्रकार की उड़ने वाली मशीन है और उसके पंखों के पीछे भी लगभग वैसा ही होता है भंवर बंडल,बिल्कुल एक हवाई जहाज के पंख के पीछे की तरह। वे घूमते भी हैं (क्षैतिज घूर्णन की धुरी पंखों के सिरों से होकर गुजरती है), पक्षी के शरीर के पीछे घूमने की दिशा नीचे की ओर होती है, और उसके पंखों की युक्तियों के पीछे ऊपर की ओर होती है।

यानी पता चलता है कि पीछे से दायीं ओर (बायीं ओर) उड़ने वाला पक्षी हवा की ऊपर की ओर घूमने वाली गति में फंस जाता है। ऐसा लगता है कि यह हवा उसका समर्थन करती है और उसके लिए ऊंचाई पर रहना आसान हो जाता है।

वह कम ऊर्जा बर्बाद करती है. यह उन झुंडों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है जो लंबी दूरी की यात्रा करते हैं। पक्षी कम थकते हैं और आगे उड़ सकते हैं। ऐसा समर्थन सिर्फ नेताओं को नहीं होता. और यही कारण है कि वे समय-समय पर बदलते रहते हैं, आराम के लिए कील के अंत में बन जाते हैं।

कनाडा के हंसों को अक्सर इस प्रकार के व्यवहार के उदाहरण के रूप में उद्धृत किया जाता है। ऐसा माना जाता है कि इस तरह, लंबी दूरी की उड़ानों के दौरान "एक टीम के रूप में", वे अपनी 70% ऊर्जा बचाते हैं, जिससे उड़ानों की दक्षता में काफी वृद्धि होती है।

यह वायुगतिकीय प्रक्रियाओं के अप्रत्यक्ष, लेकिन काफी दृश्य दृश्य का एक और तरीका है।

हमारी प्रकृति काफी जटिल और बहुत ही उद्देश्यपूर्ण ढंग से संरचित है और समय-समय पर हमें इसकी याद दिलाती रहती है। कोई भी व्यक्ति इसे कभी नहीं भूल सकता और उनसे उस विशाल अनुभव को नहीं सीख सकता जिसे वह उदारतापूर्वक हमारे साथ साझा करती हैं। यहां मुख्य बात यह है कि इसे ज़्यादा न करें और नुकसान न पहुंचाएं...

और वीडियो के अंत में कनाडा के हंसों के बारे में।

26 अक्टूबर 2016 गलिंका