क्या कोई विधायी दस्तावेज है जो पहुंच सड़कों और साइटों (पार्किंग, राजमार्ग नहीं) के डामर फुटपाथ के लिए वारंटी अवधि को नियंत्रित करता है। 2014 में इस संबंध में किसी तरह का फरमान जारी किया गया था। ग्राहक एक ग्राहक है और उसे अनुबंध में वारंटी अवधि पर एक क्लॉज बनाने की जरूरत है

जवाब

अलग से, डामर फुटपाथ के लिए न्यूनतम अवधि निर्धारित नहीं है। सभी मामलों के लिए निर्दिष्ट अवधि 2 वर्ष निर्धारित की गई है। एकमात्र अपवाद साझा निर्माण की वस्तु के लिए वारंटी अवधि है, जो पांच साल से कम नहीं हो सकती (कानून संख्या 214-एफजेड)।

तदनुसार, पार्टियों को किसी भी वारंटी अवधि पर सहमत होने का अधिकार है, बशर्ते कि यह 2 वर्ष से कम हो (साझा निर्माण के मामले में - 5 वर्ष)।

इस पद के लिए तर्क "सिस्टम वकील" की सामग्री में नीचे दिया गया है .

24 मार्च 2014 के एफएएस डीवीओ की डिक्री नं।

"कैसेशन शिकायत में, स्ट्रोइटेल आरजेडडी एलएलसी निर्णय और अपीलीय अदालत के फैसले को रद्द करने और नए परीक्षण के लिए मामले को भेजने के लिए कहता है। शिकायत के समर्थन में, उनका तर्क है कि, मामले पर विचार करते समय, डामर फुटपाथ में दोषों के कारणों का मुद्दा और सिविल के अनुच्छेद 720 के अनुच्छेद 5 के अनुसार किए गए कार्य की गुणवत्ता की जांच की आवश्यकता है। रूसी संघ की संहिता की जांच नहीं की गई थी।

कैसेशन अपील के जवाब में, प्रशासन अपने तर्कों को निराधार मानता है, अनुबंध द्वारा स्थापित पांच साल की वारंटी अवधि के दौरान काम में कमियों की पहचान और प्रतिवादी के उन्हें खत्म करने से इनकार करने का जिक्र है। *

कैसेशन उदाहरण के अदालती सत्र में, प्रतिवादी के प्रतिनिधि ने शिकायत के तर्कों का समर्थन किया और उन पर स्पष्टीकरण दिया। वादी के प्रतिनिधि, मुकदमे के समय और स्थान के बारे में विधिवत अधिसूचित, कैसेशन कोर्ट के सत्र में उपस्थित नहीं हुए।

डामर सड़क की सतह आम और बेहद लोकप्रिय हैं। यह मुख्य रूप से इस विकल्प की स्थायित्व और ताकत के कारण है। इन शर्तों को पूरी तरह से पूरा करने के लिए, कई शर्तों को पूरा करना होगा। डामर बिछाने की तकनीक कुछ कठिनाइयों के लिए उल्लेखनीय है, लेकिन अगर सब कुछ सही ढंग से किया जाता है, तो लागत त्रुटिहीन कवरेज और परेशानी से मुक्त संचालन के साथ चुकानी होगी।

डामर फुटपाथ के प्रकार

डामर मिश्रण के उत्पादन में बिटुमिनस सामग्री (रेजिन) और प्रबलिंग फिलर का उपयोग किया जाता है। इसकी भूमिका एक निश्चित अंश के मोटे रेत और खनिज चट्टानों द्वारा निभाई जाती है। सभी सामग्री होनी चाहिए अच्छी गुणवत्ता, और कोटिंग के प्रकार और उद्देश्य के आधार पर, अन्य अवयवों को संरचना में जोड़ा जाता है।

डामर प्रकार:

1. प्रथम श्रेणी कवरेज। ट्रैक बिछाने के लिए उपयोग किया जाता है, भारी भार का सामना करने में सक्षम। प्रौद्योगिकी में चार सेंटीमीटर आकार तक के खनिज भराव का उपयोग शामिल है। इस तरह के कोटिंग्स लोडेड वाहनों के वजन और भारी उपयोग का सामना कर सकते हैं।
2. द्वितीय श्रेणी के कोटिंग्स। उनका उपयोग चौकों, फुटपाथों और पैदल सड़कों को डामर करने के लिए किया जाता है। डामर मिश्रण का सबसे बड़ा समावेश 25 मिमी तक पहुंचता है।
3. तीसरी कक्षा के कोटिंग्स। इस मामले में प्राथमिकता मिश्रण की प्लास्टिसिटी होगी। न्यूनतम आकार (15 मिमी तक) के खनिज कण, जो आपको रचना का एक सुखद फिट प्राप्त करने की अनुमति देता है। इस तरह के कवरेज गैर-परिवहन उपयोग के स्थानों (निजी यार्ड, संस्थानों के क्षेत्र, खेल के मैदान) से लैस हैं।

अनुपात और विनिर्माण मानकों को GOST द्वारा नियंत्रित किया जाता है, लेकिन कई निर्माता इस नियम की उपेक्षा करते हैं और सस्ते विकल्प का उपयोग करते हैं। यह डामर मिश्रण की गुणवत्ता पर सबसे अच्छे तरीके से प्रदर्शित नहीं होता है, इसलिए इस उत्पाद को वास्तव में विश्वसनीय कंपनियों से ऑर्डर करना बेहतर होता है, उदाहरण के लिए, रोड टेक्नोलॉजीज कंपनी के प्रतिनिधि।

अनुप्रयोग प्रौद्योगिकियां:

• गर्म डामर। इसकी बिछाने की तकनीक के लिए विशेष उपकरणों के उपयोग के साथ-साथ कई शर्तों के पालन की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, यह तैयार मिश्रण और हवा का तापमान है वातावरण. ठंडा डामर रखना अस्वीकार्य है, साथ ही कम तापमान पर काम भी करता है। दूसरा महत्वपूर्ण बिंदु- गर्म डामर बिछाने की गति। यदि कार्य GOST के अनुसार नहीं किया जाता है, तो कोटिंग की गुणवत्ता खराब होगी। गर्म डामर का उपयोग नई सड़कों और फुटपाथों के निर्माण के लिए किया जाता है। आवेदन के बाद, पर्याप्त रूप से मजबूत बंधन सुनिश्चित करने के लिए कोटिंग को कुछ समय के लिए अप्रयुक्त छोड़ दिया जाना चाहिए।
• ठंडा डामर। इसके नॉम्स को GOST और SNIP द्वारा भी नियंत्रित किया जाता है, लेकिन उत्पादन में बिटुमेन के अन्य ग्रेड का उपयोग किया जाता है, जो तेजी से कठोर होते हैं और एक निश्चित तापमान की आवश्यकता नहीं होती है। बिछाना ठंडा डामरपरिवेश के तापमान (-5ºС तक की अनुमति) की एक विस्तृत श्रृंखला में संभव है। सबसे अधिक बार, इस पद्धति का उपयोग सड़कों की पैचिंग करते समय, या अपने दम पर डामरिंग करने के लिए किया जाता है।

आप न केवल निर्माता से, बल्कि हार्डवेयर स्टोर में भी कोल्ड डामर खरीद सकते हैं। हर्मेटिक पैकेजिंग आपको इसकी विशेषताओं को कई महीनों तक सहेजने की अनुमति देती है। इसी समय, ताकत और सेवा जीवन के मामले में, ठंडा मिश्रण काफी कम है विकल्प, इसलिए व्यस्त राजमार्गों या सक्रिय उपयोग के स्थानों पर उपयोग कुछ हद तक सीमित है।

डामर बिछाने से पहले तैयारी का काम

महत्वपूर्ण शर्त उचित स्टाइलिंग- सतह की तैयारी के लिए GOST और SNIP की आवश्यकताओं का अनुपालन। ये मानक कई चरणों के लिए प्रदान करते हैं, जिस पर भविष्य की सड़क की गुणवत्ता भी निर्भर करेगी।

सतह कैसे तैयार करें:

1. डामर क्षेत्र को साफ और चिह्नित करें। यदि आवश्यक है ( दलदली भूमि, संभावित समस्याएंमिट्टी के साथ) भूगर्भीय सर्वेक्षण किए जा रहे हैं।
2. मिट्टी की ऊपरी परत पूरी तरह से हटा दी जाती है। मोटरमार्गों के लिए, एक विशेष तटबंध बनाना संभव है, लेकिन डामर पैदल मार्ग के लिए, इसकी आवश्यकता नहीं है।
3. खाई के तल पर एक रेत "तकिया" डाला जाता है, जिसके बाद एक विशेष सामग्री - भू टेक्सटाइल स्थापित करना आवश्यक है। यह विस्थापन को रोकेगा निर्माण सामग्रीरेत में बड़े अंश।
4. कुचले हुए पत्थर को परिणामी गड्ढे में डाला जाना चाहिए विभिन्न आकार. सामग्री का अंश कोटिंग के उद्देश्य पर निर्भर करेगा। राजमार्गों को बिछाने के लिए सबसे बड़े कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है। परतों को अवरोही क्रम में व्यवस्थित किया जाता है - बड़े से लेकर महीन दाने वाली सामग्री तक।
5. प्रारंभिक परतों की संख्या भी सड़क के आगे उपयोग पर निर्भर करती है। स्थापना के बाद, सामग्री को एक विशेष रोलर के साथ अच्छी तरह से दबाया जाता है। यह संभावित परिचालन समस्याओं को दूर करते हुए एक विश्वसनीय अड़चन सुनिश्चित करेगा।
6. तैयार कोटिंग पर दरारें की उपस्थिति को मजबूत करने और रोकने के लिए, एक मजबूत जाल का उपयोग किया जाता है।

डामर बिछाने के लिए GOST इस तरह के एक कोटिंग के कार्यान्वयन से जुड़ी सभी संभावित बारीकियों को नियंत्रित करता है। यह प्रक्रिया जटिल है, क्योंकि विशेष उपकरणों के साथ भी, अधिकांश कार्यों में अभी भी शारीरिक श्रम की आवश्यकता होती है।

डामरीकरण कैसे किया जाता है?

अधिकांश भाग के लिए डामर बिछाने के नियम फुटपाथ के प्रकार और उद्देश्य पर निर्भर करते हैं, लेकिन कुछ मानकों को बदला नहीं जा सकता है। इस तरह के नियम GOST और SNIP में स्पष्ट रूप से लिखे गए हैं, और यह वे हैं जो भविष्य की सड़कों और फुटपाथों की स्थायित्व और गुणवत्ता सुनिश्चित करते हैं।

GOST की आवश्यकताओं के अनुसार, उपयुक्त मौसम की स्थिति में सड़कों और फुटपाथों की डामरिंग की जानी चाहिए। मिश्रण का उत्पादन भी इन दस्तावेजों के मानकों द्वारा निर्धारित किया जाता है। डामर बिछाने एसएनआईपी (बिल्डिंग कोड और विनियम) भी तैयार काम की गुणवत्ता और कार्यान्वयन के चरण से निर्धारित करता है प्रारंभिक कार्यअंतिम चक्र तक।

मानकों की मुख्य आवश्यकताएं:

• डामर बिछाने से तुरंत पहले, तैयार सतह पर गर्म बिटुमेन या बिटुमेन इमल्शन लगाया जाता है।
• गर्म डामर बिछाने को विशेष रूप से सकारात्मक हवा के तापमान (5 डिग्री से कम नहीं) पर किया जाना चाहिए।
• मिश्रण एक निश्चित तापमान पर होना चाहिए, इसलिए, आवेदन से पहले, इसे गर्म (100 डिग्री से कम नहीं) अवस्था में बनाए रखा जाता है।
• डामर मिश्रण परत की मोटाई कोटिंग के उद्देश्य से निर्धारित होती है। डामर को एक निश्चित लंबाई के वर्गों में लगाया जाता है, जिसके बाद इसे समतल और संकुचित किया जाता है।
• परत का संघनन बैकफ़िलिंग के तुरंत बाद शुरू होना चाहिए। इसके लिए, विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है - एक स्केटिंग रिंक, एक वाइब्रोप्रेस या एक डामर पेवर।
• लागू परत कम से कम एक दिन के लिए सख्त होनी चाहिए, लेकिन ठंडे डामर के लिए यह समय केवल कुछ घंटों का हो सकता है।

आधुनिक एडिटिव्स - प्लास्टिसाइज़र कम तापमान पर भी स्टाइल करने की अनुमति देते हैं। इस मिश्रण को डामर कंक्रीट कहा जाता है। यह काफी महंगा है और इसका उपयोग अक्सर सर्दियों में आपातकालीन सड़क मरम्मत के लिए किया जाता है।

अंतिम कार्य

डामरीकरण के बाद, भविष्य की सड़क के खंड पर एक विशेष संसेचन लागू किया जाना चाहिए। यह डामर के साथ एक मजबूत पकड़ प्रदान करता है और कोटिंग को एक आकर्षक रूप देता है।

निम्नलिखित संसेचन विकल्प हैं:

1. डामर पायस। सभी प्रकारों में, यह सबसे किफायती है, लेकिन हमेशा ऐसा मिश्रण नहीं होता है जो उम्मीदों पर खरा उतरता है। अक्सर भारी यातायात या फुटपाथ के बिना सड़क खंडों के लिए उपयोग किया जाता है।
2. कोल तार। एक विश्वसनीय आधार, जो इसके अलावा, तैयार कोटिंग को एक सौंदर्य अपील देता है। यह पेट्रोलियम उत्पादों से प्रभावित नहीं है, अलग है दीर्घावधिउपयोग।
3. एक्रिलिक पॉलिमर। मिश्रण में विशेष घटकों को जोड़ने से आप एक लोचदार और टिकाऊ कोटिंग प्राप्त कर सकते हैं। रंग बदलना भी संभव है, जिसका उपयोग क्षेत्र की अतिरिक्त सजावट के लिए किया जाता है।

एक फिनिश परत चुनते समय, न केवल विचार करने योग्य है वित्तीय प्रश्नलेकिन यह भी परियोजना का मुख्य उद्देश्य। मिश्रण चुनते समय सड़क की सतह का कितना गहन उपयोग किया जाना चाहिए।

डामर फुटपाथ का निर्माण एक महत्वपूर्ण प्रक्रिया है, क्योंकि यह भविष्य की सड़कों और फुटपाथों की गुणवत्ता और स्थायित्व को निर्धारित करती है। मिश्रण और आवेदन प्रक्रिया का वर्गीकरण GOST और SNIP की आवश्यकताओं के साथ-साथ सड़क कार्यों के प्रकार द्वारा निर्धारित किया जाता है। कोटिंग के लिए भारी भार के तहत भी अधिकतम अवधि तक चलने के लिए, एक विश्वसनीय निर्माता चुनना महत्वपूर्ण है। "रोड टेक्नोलॉजीज" सभी गुणवत्ता आवश्यकताओं के निष्पादन और अनुपालन की गति की गारंटी देता है।

फ्लैट और चिकने फ्रीवे पर कार में यात्रा करना हमेशा सुविधाजनक होता है, जिससे उच्च गति विकसित होती है। अक्सर नहीं, ट्रैक की गुणवत्ता इसकी अनुमति नहीं देती है, क्योंकि सतह मानक से विचलन करती है और गुणवत्ता की सवारी के लिए अनुपयुक्त है। समय के साथ, कारों के पहियों के दबाव में, विशेष रूप से बड़े ट्रक, प्रतिकूल प्रभाव स्वाभाविक परिस्थितियांबारिश, ओलावृष्टि, तापमान में तेज बदलाव के रूप में, डामर कंक्रीट फर्श अपना मूल स्वरूप खो देता है। यह छोटी-छोटी दरारों, गड्ढों, गड्ढों से आच्छादित है, जिससे हाईवे के उच्च गुणवत्ता वाले कार्य का समय कम हो जाता है। ऐसी खराब सड़कों पर गाड़ी चलाने से कारों को नुकसान होता है और दुर्घटना भी हो सकती है।

विनाश के कारण

डामर कंक्रीट फुटपाथों के उपयोग के परिणामस्वरूप, वे विभिन्न विकृतियों के अधीन हैं। बाहरी और आंतरिक प्रभावों के कारण रोड वियर बनता है। प्रभाव से कोटिंग पर दोष बाह्य कारकशामिल करना:

• ऑटोमोबाइल पहियों से बिजली भार;
• वायुमंडलीय वर्षा (बारिश, तापमान में परिवर्तन, विगलन, बर्फ, ठंड)।

विनाश का मुख्य कारण सड़क बिछाने या मरम्मत करने की तकनीक का पालन न करना और कारों का प्रभाव है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के विनाश से जुड़े आंतरिक कारक सड़कों के अनुचित डिजाइन, उनके निर्माण और मरम्मत के परिणामस्वरूप उत्पन्न होते हैं:

1. डामर कंक्रीट राजमार्ग के गलत डिजाइन से सड़क की सतह का विनाश होता है। वाहनों के प्रवाह की तीव्रता का निर्धारण करने में किए गए गलत अध्ययन, गणना और त्रुटियां सड़क पर डामर कंक्रीट से दोषों के निर्माण में योगदान कर सकती हैं और सड़क संरचना के विनाश का कारण बन सकती हैं, अर्थात्: सड़क पर डामर परत की अखंडता सतहों का उल्लंघन किया जाएगा; आधार की मिट्टी शिथिल हो जाएगी; मिट्टी के कुशन की ताकत कम हो जाएगी; डामर कंक्रीट के फर्श की गिरावट का पालन करेंगे।
2. डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ काम करते समय पुरानी तकनीकों को लागू किया जाता है और खराब गुणवत्ता वाली सामग्री का चयन किया जाता है। हाल ही में, स्थापना के लिए, डामर मोर्टार बिछाने और मार्गों की मरम्मत के लिए, गर्म लोगों का उपयोग किया गया था, जिसमें निम्न-गुणवत्ता वाले कोलतार शामिल थे। इसने सड़क के डेक को नुकसान पहुंचाया और सड़क की सतह को डामर करने के लिए तैयार मिश्रण की ताकत विशेषताओं को खराब कर दिया। हालांकि, निर्माण अभी भी खड़ा नहीं है, और आज भी नवीनतम बहुलक-बिटुमेन सामग्री विकसित और पेश की जा रही है, जो सामग्री के गुणों और भविष्य के मार्ग में काफी सुधार कर सकती है। मिश्रण में विभिन्न एडिटिव्स ने बहुत लोकप्रियता हासिल की है: आसंजन में सुधार, पानी के प्रतिरोध में वृद्धि और क्रैकिंग। इन एडिटिव्स के लिए धन्यवाद, उप-शून्य तापमान के लिए सड़क मार्ग का प्रतिरोध सुनिश्चित किया जाता है। सड़क के दोषों और पहनने से बचने के लिए, न केवल डामर फ़र्श के लिए नए मिश्रणों का उपयोग करना आवश्यक है, बल्कि नई तकनीकों को भी चुनना है जो कमजोर मोबाइल आधार मिट्टी को स्थिर और मजबूत करेगी। कोटिंग्स के विनाश को रोकने के लिए, एक मजबूत जाल का उपयोग किया जाता है, जो सड़क की संरचना को मजबूत करेगा और डामर सड़क के जीवन को बढ़ाएगा।
3. दोष और पहनना डामर कंक्रीट फुटपाथगलत के परिणामस्वरूप उत्पन्न होता है तकनीकी प्रक्रियासड़क संरचना के निर्माण के दौरान। डामर बिछाने और ट्रैक की मरम्मत करते समय की गई गलतियों के कारण विनाश होता है। डामर कंक्रीट मोर्टार के परिवहन के लिए नियमों का उल्लंघन दोषों की घटना में योगदान देता है, जिसके परिणामस्वरूप मिश्रण को गलत तापमान पर आपूर्ति की जाती है। रखे हुए मिश्रण को संकुचित करते समय, हवा के बुलबुले को हटाया नहीं गया था या, इसके विपरीत, समाधान बहुत संकुचित था, फिर डामर कैनवास दरार और टुकड़े टुकड़े करना शुरू कर देगा। सबग्रेड की खराब गुणवत्ता वाली तैयारी और सड़क संरचना को बिछाने पर काम करने के परिणामस्वरूप मार्ग का विनाश हो सकता है।
4. सड़क की सतह पर दोष अक्सर किसके परिणामस्वरूप बनते हैं मौसम की स्थितिजब बारिश के दौरान, नमी फुटपाथ में घुस जाती है, और सूरज की गर्म किरणें खराब हो जाती हैं ऊपरी परतमार्ग - डामर कंक्रीट की ताकत बिगड़ रही है, जिससे गड्ढों का निर्माण होता है। उप-शून्य तापमान के दौरान, डामर कंक्रीट की परतों में एकत्रित नमी मात्रा में बढ़ सकती है और इस प्रकार डामर की संरचना और संघनन को नष्ट कर सकती है।
5. वाहनों के भारी भार के कारण सड़क क्षतिग्रस्त हो जाती है। मार्ग की सतह पर उच्च भार वाहनों के गहन प्रवाह के कारण होता है, जिसके परिणामस्वरूप 24 घंटे के लिए थ्रूपुट दर पार हो जाती है और परिणामस्वरूप, सड़क के बिस्तर का संसाधन कम हो जाता है। भारी वाहनों द्वारा सड़क की सतह के संचालन के कारण अक्षीय भार में वृद्धि से डामर कंक्रीट फुटपाथ का विनाश होता है, रट्स और दरारें बनती हैं।

बाहरी और आंतरिक कारकों के जटिल प्रभाव के कारण डामर कंक्रीट फुटपाथ को नुकसान हो सकता है।

मुख्य प्रकार के दोष

विशिष्ट दोष राजमार्गों.

डामर क्षति निम्न प्रकार की होती है:

• टूटना। यह पक्का क्षेत्र पर एक स्लॉट है जहां से वाहनों का प्रवाह गुजरता है। यदि दरारें समय पर पैच नहीं की जाती हैं, तो वे आकार में बढ़ सकती हैं और बड़े-व्यास के उल्लंघन में बदल सकती हैं।
• सेवा जीवन की समाप्ति। रोडबेड के दीर्घकालिक संचालन से जुड़ा विनाश, जिसकी मरम्मत नहीं की गई थी, डामर कंक्रीट परत की मोटाई को प्रभावित करता है।
• डामर कंक्रीट की ताकत को कम करना। भारी से भारी भार के परिणामस्वरूप ट्रकोंकैनवास का एक उपखंड बनता है और धक्कों, गड्ढों और खड्डों के रूप में कोटिंग की ऊपरी परत का विनाश होता है।
• गड्ढे गड्ढे की विफलता एक तेज धार के टूटने के साथ अवसाद हैं जो खराब गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करके अनुचित डामर कंक्रीट बिछाने के कारण होते हैं।
• छीलना। कोटिंग की ऊपरी परत से कणों के अलग होने के कारण सड़क की सतह पर छीलने का बनना। यह ठंढ और पिघलना की सड़क की सतह पर निरंतर परिवर्तनशील प्रभावों के कारण बनता है।
• जलवायु प्रभाव। बर्फ के द्रव्यमान के पिघलने की अवधि के दौरान, एक बड़ी संख्या कीतरल, जो रोडबेड को नष्ट करने में सक्षम है, जिसमें डामर कंक्रीट की ताकत विशेषताओं में कमी आती है।
• छिलना। इस प्रकार की क्षति सड़क के बिछाने या मरम्मत के उल्लंघन के कारण होती है, अर्थात्, वर्षा या उप-शून्य तापमान में काम करना।
• दरारें। तापमान में तेज बदलाव के परिणामस्वरूप सड़क की सतह पर दरारें बन जाती हैं।
• ड्राडाउन। खराब गुणवत्ता वाली फ़र्श सामग्री चयनित होने के साथ-साथ डामर मिश्रण या मिट्टी के अपर्याप्त संघनन के कारण बसना होता है।

विभागीय भवन विनियम

क्षेत्रीय और उद्योग विनियम
सेवा जीवन
लचीली यात्रा
और कोटिंग्स
(वीएसएन 41-88)

RSFSR के गोस्ट्रोय द्वारा सहमत

स्वीकृत

RSFSR के मिनावटोडोर

मास्को 1999

गैर-कठोर फुटपाथ और कोटिंग्स (वीएसएन 41-88) / आरएसएफएसआर के राजमार्ग मंत्रालय की ओवरहाल अवधि के क्षेत्रीय और क्षेत्रीय मानदंड। - एम .: GUP TsPP। 1999. वैज्ञानिक और तकनीकी समस्या 0.55 को हल करने के लिए कार्यक्रम की दिशा 02 के अनुसार गैर-कठोर फुटपाथ के ओवरहाल सेवा जीवन के मानक विकसित किए गए हैं। II-P "... 1986-1900 के लिए राजमार्गों और कृत्रिम संरचनाओं की मरम्मत और रखरखाव के लिए प्रगतिशील तकनीकी समाधान और प्रौद्योगिकियों का विकास, सुधार और परिचय देना।" दस्तावेज़ सड़कों के डिजाइन और संचालन में शामिल सड़क संगठनों के विशेषज्ञों के लिए है। RSFSR Minavtodor की Giprodornii, Soyuzdornia की लेनिनग्राद शाखा, MADI, रोस्तोव, Sverdlovsk, सेराटोव और Giprodornia, SibADI की खाबरोवस्क शाखाएँ, RSFSR Minavtodor का कंप्यूटिंग केंद्र, Azdorproekt और Azdorproekt की वैज्ञानिक अनुसंधान प्रयोगशाला। डोरस्ट्रोयटेक्निका" बीएसएसआर के मिंडोरस्ट्रॉय के, ग्रुज़गोसोर्गडोर्निया, सोयुज़डोर्निया की कज़ाख शाखा, किर्गिज़ाव्टोडोरकेटीआई, विनियस आईएसआई और लिथुआनियाई एसएसआर के ऑटोमोटिव रोड मंत्रालय के ऑर्गटेहडोरस्ट्रॉय ट्रस्ट, सोल्दावियन एसएसआर की मध्य एशियाई शाखा, सोयज़्दोरस्ट्रॉय ट्रस्ट ऑफ़ द मिनाव्टोदॉरस्ट्रॉय ट्रस्ट। , काडी, गोस्डोर्निया और हाडी। प्रतिभागियों की सूची परिशिष्ट 2 में दी गई है। दस्तावेज़ तैयार करते समय, संघ के गणराज्यों के सड़क मंत्रालयों की टिप्पणियों और सुझावों को ध्यान में रखा गया था। 1. इन मानकों का उद्देश्य सार्वजनिक सड़कों की मरम्मत के लिए धन की मात्रा की दीर्घकालिक योजना के लिए मानकों को विकसित करना है, सड़क की मरम्मत के लिए सामग्री की खपत और नकद लागत के मानदंडों को स्पष्ट करना है, साथ ही इसकी ताकत की गणना में उपयोग के लिए है। डिज़ाइन किए गए फुटपाथ और संचालन में संरचनाओं की सुदृढीकरण परतें। 2. फुटपाथ का सेवा जीवन उस समय की अवधि है जिसके भीतर सड़क संरचना की असर क्षमता उस स्तर तक कम हो जाती है जो यातायात परिस्थितियों में अधिकतम अनुमेय है। फुटपाथ की मरम्मत तब की जाती है जब संचालन के दौरान फुटपाथ की विश्वसनीयता का परिकलित स्तर और फुटपाथ की इसी सीमा की स्थिति समता के संदर्भ में पहुंच जाती है। फुटपाथ की विश्वसनीयता के तहत समझा जाता है (यूएसएसआर परिवहन और निर्माण मंत्रालय के गैर-कठोर प्रकार के फुटपाथ वीएसएन 46-88 के डिजाइन के लिए निर्देश के अनुसार) की पूरी अवधि के दौरान संरचना के विफलता मुक्त संचालन की संभावना मरम्मत तक संचालन। मात्रात्मक रूप से, विश्वसनीयता का स्तर मजबूत (बिना नुकसान) वर्गों की लंबाई के अनुपात को फुटपाथ की कुल लंबाई के साथ ताकत कारक के संबंधित मूल्य के अनुपात का प्रतिनिधित्व करता है। 3. फुटपाथ सेवा की नियामक ओवरहाल अवधि और विश्वसनीयता स्तर के संबंधित मानकों को तालिका के अनुसार लिया जाता है। एक ।

तालिका नंबर एक

ओवरहाल के मानदंड (अनुमानित) सेवा जीवन (टी 0) और गैर-कठोर फुटपाथ के विश्वसनीयता स्तर (के एन) के मानदंड

	यातायात प्रवाह की तीव्रता, वाहन/दिन	फुटपाथ प्रकार	सड़क-जलवायु क्षेत्र
				टी 0, वर्ष		टी 0, वर्ष		टी 0, वर्ष
		राजधानी
		राजधानी
		राजधानी
		हल्के
		राजधानी
		हल्के
		संक्रमण
		हल्के
		संक्रमण

टिप्पणियाँ। 1. इंटरमीडिएट मान इंटरपोलेशन द्वारा लिया जाता है (के एन और टी 0 के लिए)। 2. पूंजी और हल्के फुटपाथों की मजबूती की परतों की गणना करते समय, विश्वसनीयता स्तर के मानदंड को बनाए रखते हुए सेवा जीवन मानदंड को न्यूनतम मूल्यों से 15% तक कम करने की अनुमति है। 3. फुटपाथ की गणना के लिए सड़कों को डिजाइन करते समय, प्रत्येक प्रकार के फुटपाथ के लिए निर्दिष्ट सीमा से सबसे लंबे समय तक सेवा जीवन के मानदंडों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। 3.1. मौजूदा सड़कों के लिए: श्रेणी III संक्रमणकालीन कपड़ों के साथ, ओवरहाल अवधि और विश्वसनीयता स्तर श्रेणी IV सड़कों के समान हैं; पूंजी प्रकार के कपड़ों के साथ श्रेणी V, सेवा की ओवरहाल अवधि के मानदंड को 20% तक बढ़ाया जाना चाहिए, और समान सतह वाली श्रेणी III की सड़कों के लिए स्थापित मानदंडों की तुलना में विश्वसनीयता के स्तर के मानदंड को 30% तक कम किया जाना चाहिए। ; 100-500 वाहनों / दिन की यातायात तीव्रता पर हल्के कपड़ों के साथ श्रेणी IV। सामान्यीकृत संकेतकों को श्रेणी V की सड़कों के समान ही लिया जाता है। यदि सड़क पर यातायात प्रवाह की वास्तविक तीव्रता सड़कों की मानी गई श्रेणी के लिए स्थापित गणना से अधिक है, तो विश्वसनीयता के स्तर के मानदंड को बनाए रखते हुए फुटपाथ के ओवरहाल जीवन का मानदंड 20% कम हो जाता है। जब यातायात की तीव्रता मानक से कम होती है, तो सेवा जीवन दर को बनाए रखते हुए विश्वसनीयता स्तर 15% तक कम हो जाता है। 3.2. थर्मल प्रोफाइलिंग विधि का उपयोग करके मरम्मत की योजना बनाते और करते समय, फुटपाथ की विश्वसनीयता का स्तर 10% कम हो जाता है। 3.3. आरएसएफएसआर की क्षेत्रीय स्थितियों में, तालिका में दिए गए मूल्यों के खिलाफ फुटपाथ की विश्वसनीयता के स्तर के मानदंड को कम करने की अनुमति है। 1. पर: 2% - उरल्स (पर्म, सेवरडलोव्स्क क्षेत्र), पूर्वी साइबेरियाई (अमूर, इरकुत्स्क, चिता क्षेत्र, बुरात एएसएसआर, याकुत एएसएसआर) और पश्चिम साइबेरियाई क्षेत्रों (टॉम्स्क और टूमेन क्षेत्र, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र, उत्तरी ओम्स्क क्षेत्र) में ; 5% - सुदूर पूर्व क्षेत्र में (प्रिमोर्स्की, खाबरोवस्क क्षेत्र, सखालिन, कामचटका, मगदान क्षेत्र)। 3.4. गैर-कठोर फुटपाथों के वास्तविक सेवा जीवन और सड़कों के परिवहन और परिचालन गुणों के आकलन से संबंधित व्यावहारिक समस्याओं को हल करते समय, उन्हें फुटपाथ की अधिकतम अनुमेय परिचालन स्थितियों द्वारा निर्देशित किया जाता है, जो कि समतलता "δ i" के स्तर पर निर्भर करता है। फुटपाथ की विश्वसनीयता।

कश्मीर
मैं , सेमी/किमी

दिया गया डेटा UAZ-452 कार पर स्थापित TXK-2 पुशर का उपयोग करके प्राप्त किया गया था। अन्य कार ब्रांडों का उपयोग करते समय, डिवाइस के प्रारंभिक अंशांकन की आवश्यकता होती है। 4. फुटपाथ का सेवा जीवन उस समय की अवधि है जिसके भीतर फुटपाथ (पूंजीगत और हल्के फुटपाथ) के आसंजन गुण कम हो जाते हैं या फुटपाथ की सतह (संक्रमणकालीन और निचले फुटपाथ) के पहनने से यातायात के लिए अधिकतम स्वीकार्य मान बढ़ जाता है स्थितियाँ। 5. पूंजी और हल्के फुटपाथ वाली सड़कों पर फुटपाथों के ओवरहाल जीवन (टी पी) के मानदंड सड़क मरम्मत के दौरान उबड़-खाबड़ सतहों की व्यवस्था पर निर्माण या काम के बाद पहले वर्ष में यातायात प्रवाह की तीव्रता के आधार पर लिए जाते हैं (तालिका) 2))।

तालिका 2

व्यस्ततम लेन पर यातायात की तीव्रता, औसत/दिन	सड़क-जलवायु क्षेत्र	सड़क की सतहों के ओवरहाल सेवा जीवन के मानदंड (टी पी)
200 से 2500 . तक
200 से 2000 . तक
200 से 1500 . तक
2500 से 4500 . तक
2000 से 4000 . तक
1500 से 3000 . तक
4500 से 6500 . तक
4000 से 6000 . तक
3000 से 5000 . तक
6500 . से अधिक

5.1. कोटिंग की सेवा जीवन दर को 20% तक कम किया जा सकता है - जब टार और रेजिन के सतही उपचार के लिए बाइंडर के रूप में उपयोग किया जाता है; 30% - कुचल चूना पत्थर का उपयोग करते समय। 5.2. ऐसे मामलों में जहां फुटपाथ और फुटपाथ का ओवरहाल जीवन 30% से अधिक भिन्न होता है, फुटपाथ का ओवरहाल जीवन फुटपाथ के सामान्य जीवन के 50% के बराबर लिया जाता है। 6. संक्रमणकालीन फुटपाथ कोटिंग्स के पहनने के लिए मुआवजा 3 साल के बाद की आवृत्ति के साथ प्रदान किया जाता है। 7. सड़क-जलवायु क्षेत्र (डीकेजेड) यूएसएसआर के सड़क-जलवायु क्षेत्र के मानचित्र के अनुसार स्थापित किए गए हैं (वीएसएन 46-83 देखें)।

परिशिष्ट 1

(अननुमोदित)

संघ के गणराज्यों में मानदंडों के आवेदन की विशेषताएं

1. गणराज्यों के भीतर सड़क-जलवायु क्षेत्र

1. अज़रबैजान एसएसआर वी 2. अर्मेनियाई एसएसआर वी 3. बेलारूसी एसएसआर II, III 4. जॉर्जियाई एसएसआर वी 5. कज़ाख एसएसआर IV, वी 6. किर्गिज़ एसएसआर III, IV, वी 7. लातवियाई एसएसआर II 8. लिथुआनियाई एसएसआर II 9. मोल्डावियन एसएसआर III, IV 10. ताजिक एसएसआर वी 11. तुर्कमेन एसएसआर वी 12. उज़्बेक एसएसआर V 13. यूक्रेनी SSR II, III, IV 14. एस्टोनियाई SSR II 2. V सड़क-जलवायु क्षेत्र की पहाड़ी परिस्थितियों में स्थित सड़कों के लिए, ऊर्ध्वाधर आंचलिकता को ध्यान में रखा जाना चाहिए। जब सड़क समुद्र तल से 1000 से 1500 मीटर की ऊंचाई पर स्थित हो, तो फुटपाथ की सेवा जीवन और विश्वसनीयता स्तर को क्रमशः 7% और 3%, 1500 से 2000 मीटर - 10% और 4.5 तक कम किया जाना चाहिए। %, 2000 से 2500 तक 14% और 6% और 2500 मीटर से अधिक - क्रमशः 20% और 10%। यह उन स्थितियों में ओवरहाल अवधि को 30% तक कम करने की अनुमति देता है जहां सबग्रेड की स्थिरता के नुकसान से जुड़े विकृतियां देखी जाती हैं। 3. बेलारूसी एसएसआर की क्षेत्रीय स्थितियों में, श्रेणी IV-V की मोटर सड़कों पर सतह के उपचार (सड़क की सतह) का सेवा जीवन 3-4 वर्ष से अधिक नहीं होना चाहिए। 4. उज़्बेक एसएसआर की क्षेत्रीय स्थितियों में, पूंजी प्रकार के फुटपाथों के लिए सड़क की सतहों की सेवा जीवन को 7-9 साल तक बढ़ाने की अनुमति है। 5. यूक्रेनी एसएसआर और मोल्डावियन एसएसआर की क्षेत्रीय स्थितियों में, पूंजी और हल्के प्रकार के कपड़ों के लिए फुटपाथ सतहों का न्यूनतम सेवा जीवन कम से कम तीन वर्ष माना जाता है। 6. तालिका में अनुशंसित मानदंडों के विपरीत, एस्टोनियाई एसएसआर की क्षेत्रीय स्थितियों में। 2, हल्के और पूंजी प्रकार के फुटपाथों की सबसे लंबी सेवा जीवन पांच वर्ष है। प्रति लेन यातायात तीव्रता के साथ 1500 से 2500 और 2500 से 6500 वाहन / दिन। सेवा की शर्तें क्रमशः चार और तीन वर्ष हैं।

अनुलग्नक 2

मानकों के विकास में प्रतिभागियों की सूची

अपेस्टिन वी.के. बोल्शकोवा आई.वी., दुदाकोव ए.आई., एर्मकोव एम.जेड, कुलिकोव एस.एस., स्टेपानोवा टी.एन., स्ट्रिज़ेव्स्की ए.एम., तुलुपोवा ई.वी. की भागीदारी के साथ। (RSFSR के मिनावटोडोर के गिप्रोडोर्नी - अनुसंधान के कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार) कोर्सुनस्की एम.बी. (सोयुज़्डोर्निया की लेनिनग्राद शाखा); वासिलिव ए.पी. तुलाएवा I.A की भागीदारी के साथ। (मैडी); उगलोव वी.ए., फ्रेडरिक एन.जी., रास्निंस्की यू.आई., इवानोव एस.पी. (गिप्रोडोर्निया की रोस्तोव-ऑन-डॉन शाखा); Roizin V.Ya., Naboka N.I., Yudina V.M. (गिप्रोडोर्निया की सेराटोव शाखा); पर्मिन जी.आई. Nechaeva Z.I की भागीदारी के साथ। (गिप्रोडोर्निया की सेवरडलोव्स्क शाखा); मालिशेव एलेक्सी ए।, मालिशेव अलेक्जेंडर ए।, ख्रीस्तोलुबोव आई.एन. (सिबाडी); ज़कुरदेव आई.ई., वोरोनिन ए.ए., कुदिमोवा एल.आई. (गिप्रोडोर्निया की खाबरोवस्क शाखा); बुरेनकोव यू.एन. पोनोमेरेवा एन.आई. (RSFSR के Minavtodor का कंप्यूटर केंद्र); मुसाएव एम.एम. (अज़दोरप्रोएक्ट): अख्मेदोव के.एम., कराइसेव एन.एम., अब्रामोव वाई.के.एच. (एजेएसएसआर के निर्माण और सड़क मंत्रालय का शून्य); कारापिल्टन ए.ए. ( तकनीकी प्रबंधनअर्मेनियाई एसएसआर के मिनावोडोर); पास्टर्नत्स्की वी.ए. (एनपीओ डोरस्ट्रोयटेक्निका); शिलाकाद्ज़े टी.ए., गेगेलिया डी.आई., डैनेलडज़े आर.एम., सुरेनयन ई.ए. बाबरदेज़ एम.ए., बर्नशविली जी.के., दातुनाश्विली टीएस, एवितुखिना वी.ई., किकनडज़े टीएस.वी., कोराशविली एमयू, लेविट एए, नोज़ाद्ज़े एआई, चिगोगिद्ज़े जी.ई., त्सेरेटेली ज़्लौरी एन.एम. (ग्रुज़गोसोर्गडोर्निया); कोटवित्स्की ए.एफ., कसीकोव ओ.ए. (सोयुजडोर्निया की कजाख शाखा); Smatov T.Sh., Tyulegenov K.A., Turgunbaev A.T., Abekov T.U. (किर्गिज़ावतोदकेटीआई); पल्शाइटिस ई.एल. (विल्नियस आईएसआई); Dranaitis E.A., Kazhdailis P. (लिथुआनियाई SSR के परिवहन और परिवहन मंत्रालय का ट्रस्ट Orgtekdorstroy); Kozhushko I.G (मोल्दावियन SSR के मिनाव्टोडोर का ट्रस्ट ऑर्गडोरस्ट्रॉय); बटलिट्स्की यू.वी., पासिन्स्की एल.एन. (सोयुजडोर्निया की मध्य एशियाई शाखा); सिंधेंको वी.एम., एलेमीच आई.डी., इवानित्सा ई.वी., टिटारेंको ए.एम. बुलाख ए.आई की भागीदारी के साथ। (सीएडीआई); कोलिनचेंको एन.एन., काज़नी ए.एस., नोसोवा एन.वी. (गोस्डोर्निया); मिखोविच एस.आई., कुद्रियात्सेव एन.एम., स्टोरज़ेंको एम.एस., कोलोमेट्स वी.ए. (एचएडीआई)।

डामर काफी मजबूत और विश्वसनीय है सड़क की पटरी, लेकिन यह आपके विचार से अधिक समय तक चल सकता है यदि आप सरल चरणों का पालन करते हैं। वे डामर को बरकरार रखेंगे, दरारें और विफलताओं को रोकेंगे, बहाली और भविष्य की सड़क मरम्मत की लागत को कम करेंगे।
यार्ड में सड़क की मरम्मत के तुरंत बाद, कई दिनों तक उस पर साइकिल चलाने से परहेज करने की सिफारिश की जाती है, और इससे भी अधिक अन्य वाहनों के साथ। मोटर चालक जो एचओए के क्षेत्रों में प्रवेश द्वार के पास अपनी कारों को छोड़ने के आदी हैं, उन्हें यह समझना चाहिए कि यह उनकी सतर्कता पर निर्भर करता है कि उन्हें नई मरम्मत के लिए कितनी जल्दी धन जुटाना होगा, क्योंकि यह कारों के भार से है कि डामर बुरी तरह कमजोर और नष्ट हो जाता है। विशेषज्ञ सलाह देते हैं कि डामर बिछाने के बाद कम से कम तीन दिनों तक यार्ड के आसपास साइकिल और मोटरसाइकिल की सवारी न करें और एक सप्ताह तक कार न चलाएं। डामर के लिए "आराम" की ऐसी अवधि बहुत उपयोगी है। यह बिछाने के छह महीने बाद ही जितना संभव हो उतना सख्त हो पाएगा। लेकिन चूंकि इतनी अवधि के लिए यार्ड में वाहनों की आवाजाही को प्रतिबंधित करना संभव नहीं होगा, इसलिए कम से कम पहले तीन दिनों में डामर को बिना लोड के खड़े रहने देना आवश्यक है। यह इसके "जीवन" का विस्तार करेगा।
यदि भारी वाहनों की आवाजाही को बाहर नहीं किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, कचरा ट्रक का दैनिक मार्ग, तो डामर पर मोटी प्लाईवुड की चादरें बिछाई जा सकती हैं।
अपने नए डामर फुटपाथ के जीवन को अधिकतम करने के लिए, आप इसे मौसम के प्रभाव से बचाकर इसकी स्थिति की निगरानी कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, भारी बारिश और ठीक से सुसज्जित नालियों के अभाव में, आप साधारण झाडू का उपयोग करके पोखरों को हटाना शुरू कर सकते हैं। प्रत्येक प्रवेश द्वार से एचओए के निवासी प्रत्येक प्रवेश द्वार के पास ऐसा काम कर सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप यार्ड जल्दी से व्यवस्थित हो जाएगा, और डामर पानी से क्षतिग्रस्त नहीं होगा। सर्दियों में, निश्चित रूप से, डामर के जीवन का विस्तार करने के लिए एक आवश्यक और उपयोगी उपाय बर्फ को हटाना है।
बर्फ़ उठाने वाले फ़ावड़ेआज समाशोधन यार्ड की बहुत मांग नहीं है। हां, और नया कानून पर्यावरण को इस तरह से होने वाले नुकसान के संबंध में शहर के बाहर बर्फ के निर्यात पर रोक लगाता है। इसलिए, नए उपकरण फैशन में आ गए हैं जो आपको डामर की सतह पर स्नोड्रिफ्ट से जल्दी और प्रभावी ढंग से निपटने की अनुमति देते हैं: बर्फ पिघलने। ये मोबाइल और बहुत सुविधाजनक इंस्टॉलेशन हैं, जिनका संचालन अंदर एक हीटिंग तत्व और बर्फ इकट्ठा करने के लिए एक कंटेनर द्वारा प्रदान किया जाता है। डिवाइस चेसिस की मदद से चलता है, और मेन से, डीजल ईंधन पर या चालू हो सकता है गर्म पानी. ऐसी बर्फ पिघलने वाली संरचनाएं छोटे यार्ड, गलियों में उपयोग के लिए बेहद सुविधाजनक हैं जहां बड़े उपकरण का उपयोग नहीं किया जा सकता है। एचओए एक सामान्य बैठक आयोजित कर सकता है जिसमें मालिक ऐसी स्थापना को खरीदने का निर्णय ले सकते हैं। यह निर्णय केवल HOA के सभी मालिकों की उपस्थिति में किया जाना चाहिए। इस प्रकार, डामर के स्थायित्व को काफी बढ़ाया जा सकता है और इसे नुकसान से बचाया जा सकता है जो वसंत और सर्दियों में मजबूत तापमान परिवर्तन के साथ बर्फ के पिघलने के परिणामस्वरूप बनता है।
मोटर चालकों को सलाह का एक और टुकड़ा संबोधित किया जाता है: आपको कारों को उसी स्थान पर यार्ड में नहीं रखना चाहिए, जिसे कुछ दिन पहले डामर किया गया था। आपको घर के पास विशेष रूप से सुसज्जित पार्किंग स्थल का उपयोग करने की आवश्यकता है, या यदि यह संभव नहीं है, तो कार को पार्क करें विभिन्न स्थानों, लेकिन वही नहीं।
सड़कों पर थोड़ी सी भी दरारें और छेद की उपस्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की सलाह दी जाती है। वे कारों से प्रयुक्त ईंधन, गैसोलीन, तेल प्राप्त कर सकते हैं। ये आक्रामक यौगिक हैं जो गड्ढे के आकार को बढ़ा सकते हैं। इसलिए, तात्कालिक सामग्री या डामर चिप्स के साथ छोटे गड्ढों को तुरंत बंद करना बेहतर है। यह महंगा नहीं है और डामर के जीवन का विस्तार करेगा।
आज, कई सड़क निर्माण कंपनियां विशेष सीलिंग यौगिकों का उपयोग करती हैं। उनकी मदद से, डामर सतहों को संसाधित किया जाता है, जो नमी के प्रति प्रतिरोधी हो जाते हैं। नई डामर डालने या उसकी मरम्मत के तुरंत बाद ऐसी सीलेंट रचनाएं लागू नहीं होती हैं। एक या दो सर्दियों के मौसम की प्रतीक्षा करना आवश्यक है, और फिर एक सीलेंट लागू करें। केवल एक वर्ष के बाद, डामर अत्यधिक संकुचित हो जाता है और कोई भी साधन इसकी परत के अंदर नहीं जा सकता है, जिसमें सीलेंट भी शामिल है, जो बिल्कुल डामर की सतह पर रहना चाहिए, और इसमें घुसना और इसे नष्ट नहीं करना चाहिए।
इस प्रकार, घर के मालिकों के पास अपने डामर को टिकाऊ बनाने और इसे थोड़े से प्रयास के साथ उत्कृष्ट स्थिति में बनाए रखने का अवसर है।