सड़क को सबसे लाभदायक सतहों में से एक माना जाता है। यह व्यावहारिक, सस्ता है और आम तौर पर आपको ऑपरेशन के लिए आवश्यक विशेषताओं को प्रदान करने की अनुमति देता है। बेशक, यह कमियों के बिना नहीं कर सकता है, लेकिन वे, एक नियम के रूप में, बिछाने की तकनीक के अनुपालन न करने के मामलों में दिखाई देते हैं। दूसरी ओर, एक अच्छी तरह से व्यवस्थित डामर कंक्रीट फुटपाथ पर्याप्त रूप से उच्च असर क्षमता और लोच प्रदान करता है। इसी समय, ऐसी सड़कों और साइटों के निर्माण के लिए अलग-अलग दृष्टिकोण हैं, जिनमें अंतर मिश्रण की संरचना और बिछाने की प्रौद्योगिकियों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

डामर मिश्रण की संरचना

पारंपरिक डामर उपकरण प्रौद्योगिकी मुख्य संरचना में खनिज भराव और एक बांधने की मशीन की उपस्थिति के लिए प्रदान करती है। सामग्री के पहले समूह में रेत और बजरी शामिल हैं। इस मामले में, कुचल पत्थर को बजरी से बदला जा सकता है, और रेत का उपयोग पूरे या कुचल रूप में किया जाता है।

इसके अलावा, कोटिंग और इसकी परिचालन स्थितियों के लिए आवश्यकताओं के आधार पर, मुख्य संरचना, आमतौर पर बिटुमेन को बांधने के लिए एक सूक्ष्म रूप से फैले कार्बनिक घटक का उपयोग किया जा सकता है। परिणाम के रूप में डामर कंक्रीट फुटपाथ को प्राप्त होने वाली विशेषताओं को आधार मिश्रण के गठन के दृष्टिकोण से निर्धारित किया जाता है। समाधान बनाने के तरीकों में अंतर उपयोग किए गए घटकों के मापदंडों के कारण होता है। उदाहरण के लिए, बजरी या कुचल पत्थर को 10 से 40 मिमी के अंश के साथ चुना जा सकता है। तो बिटुमेन में अलग चिपचिपाहट और घनत्व हो सकता है। ये और अन्य कारक अंततः कोटिंग की विशेषताओं को निर्धारित करते हैं।

वस्तु को मिश्रण की डिलीवरी के लिए निर्देश

सबसे पहले, डिलीवरी करने वाले वाहनों के प्रकार, संख्या और वहन क्षमता निर्धारित की जाती है। यह विकल्प काम के पैमाने, मिश्रण की मात्रा और भविष्य के बिछाने की गति पर निर्भर करता है। परिवहन प्रक्रिया में कई चरण शामिल हैं, जिसमें वजन, सामग्री लोड करना, सीधे परिवहन और एक प्राप्त बिंदु पर उतरना शामिल है। कुचल पत्थर, ठंडे और गर्म मिश्रण के रखरखाव के लिए, एक साफ शरीर के साथ एक डंप ट्रक का उपयोग किया जाता है, जो एक सुरक्षात्मक शामियाना या जलरोधी छतरियों से ढका होता है। कास्ट मिश्रण जिससे डामर कंक्रीट फुटपाथ बनता है, तथाकथित कोच में ले जाया जाता है। ये थर्मोज-मिक्सर वाली कारें हैं, जो परिवहन के दौरान मिश्रण और मिश्रण को गर्म करती हैं। परिवहन समय के लिए, गर्म और मैस्टिक मिश्रण के मामले में यह मिश्रण की विशेषताओं पर निर्भर करता है, और ठंडे समाधान के लिए परिवहन की अवधि पर कोई प्रतिबंध नहीं है।

प्रारंभिक कार्य

मिश्रण के अंतिम बिछाने की तैयारी की प्रक्रिया में मुख्य घटना एक परीक्षण कोटिंग की स्थापना है। ऐसी पट्टी की लंबाई कम से कम 200 मीटर है, और चौड़ाई डामर पेवर मार्ग के मापदंडों के अनुसार ली जाती है। परीक्षण बिछाने के परिणामों के आधार पर, प्रौद्योगिकीविद सबसे उपयुक्त मिश्रण नुस्खा निर्धारित करते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो बिछाने की विधि और संघनन तकनीक में समायोजन करते हैं।

परीक्षण डामर फुटपाथ का तापमान, संघनन गुणवत्ता, सब्सट्रेट स्थिति आदि जैसी विशेषताओं के लिए परीक्षण किया जाता है। इसके लिए विशेष नियंत्रण तकनीकों का उपयोग किया जाता है। विशेष रूप से, गैर-विनाशकारी एक्सप्रेस विधियों और मुख्य नमूने लेना, जिनकी आगे प्रयोगशाला में जांच की जाती है। प्राप्त निष्कर्ष के आधार पर, प्रौद्योगिकीविद निर्माता के लिए सिफारिशें देते हैं। यदि आवश्यक हो, तो मिश्रण की संरचना को कोटिंग की विशिष्ट परिचालन स्थितियों के लिए समायोजित किया जाता है।

मिश्रण वितरण तकनीक

तैयार द्रव्यमान को वितरित करने से पहले, पहले रखी बीम के किनारे पर फ़र्श स्लैब स्थापित किया जाता है, जिसकी ऊंचाई रखी जा रही परत की मोटाई के अनुरूप होगी। मिश्रण को फैलने से रोकने के लिए, एक स्लाइडिंग प्रकार के फॉर्मवर्क का उपयोग किया जाता है - इसे पेवर के पीछे ले जाना चाहिए। यदि ऐसा कोई उपकरण नहीं है, तो अनुदैर्ध्य दिशा में वितरण शुरू होने से पहले भी, धातु की पट्टियों को लगभग 20 मीटर की लंबाई के साथ ठीक करना आवश्यक है। इस मामले में, इस बाधा की मोटाई ऊंचाई से कम नहीं होनी चाहिए। लेप बनने से। वैसे, डामर कंक्रीट फुटपाथ की मोटाई औसतन 5 से 10 सेमी तक भिन्न होती है। जैसा कि द्रव्यमान रखा जाता है और कॉम्पैक्ट किया जाता है, धातु की सलाखों को हटा दिया जाता है। चौड़ाई के लिए, अक्सर पूरे कैरिजवे को कवर करते हुए मिश्रण का वितरण किया जाता है।

यदि, सतह पर आधार फैलाने के बाद, दोषों का पता लगाया जाता है, तो उन्हें मैन्युअल रूप से संसाधित किया जाना चाहिए। रैमर के उपयोग का अभ्यास किया जाता है, जो ढीले सीम, ट्यूबरकल और अन्य दोषों के स्पॉट-फिक्सिंग की अनुमति देता है। आमतौर पर, दोष उन क्षेत्रों में बनते हैं जहां स्ट्रिप्स जोर तत्वों से सटे होते हैं - समान धातु की छड़ें। बजरी के साथ कुचल पत्थर भी अलग से डाला जाता है। डामर कंक्रीट फुटपाथ की ये परतें मिश्रण के वितरण के तुरंत बाद थोक में समान रूप से बनती हैं। इसके बाद, दानेदार सामग्री को एक हल्के रोलर के साथ कोटिंग के आधार में डुबो दिया जाता है।

सीलिंग तकनीक

संघनन प्रक्रिया को डामर वितरक के समानांतर चलना चाहिए, जो मिश्रण को वितरित करता है। रोलर्स की एक कड़ी द्वारा संघनन लगातार किया जाता है। काम में चिकना-रोलर, वायवीय पहिया और संयुक्त विशेष उपकरण का भी उपयोग किया जा सकता है। संरचनात्मक परतों में ठंडे और गर्म डामर के संघनन के बल और भार की गणना कई संकेतकों के अनुसार की जाती है। विशेष रूप से, प्रौद्योगिकीविद द्रव्यमान के घनत्व और तापमान की विशेषताओं को ध्यान में रखते हैं।

घने गर्म मिश्रण से डामर कंक्रीट फुटपाथ का उपकरण 0.99 के संघनन कारक के साथ निर्मित होता है। ठंडे मिश्रण 0.96 के कारक के साथ भार ग्रहण करते हैं। बिछाई गई लाइनों के अनुप्रस्थ जंक्शनों को सड़क की धुरी के लंबवत व्यवस्थित किया जाता है, एक लेन में बिना किनारों को छोड़े। इस शर्त को पूरा करने के लिए, पहले से व्यवस्थित पट्टी के अंत को एक विशेष उपकरण के साथ काट दिया जाता है

डामर कंक्रीट फुटपाथ की मरम्मत के निर्देश

मरम्मत कार्यों के वास्तविक निष्पादन से पहले, कोटिंग का निरीक्षण किया जाता है। ऐसा करने के लिए, सतह को रोड ब्रश से साफ किया जाता है, जिसके बाद फुटपाथ की समतलता की जांच के लिए जियोडेसिक टूल का उपयोग किया जाता है। पहचाने गए दोषों की प्रकृति के आधार पर, उचित मरम्मत उपायों को लागू किया जाता है। परतों की समरूपता सुनिश्चित करने के लिए, काटने की जगह को रेल से चिह्नित किया जाता है। एक स्तर के साथ एक बार कोटिंग पर ओवरलैप किया गया है। तख़्त के नीचे की जगह, जहाँ मोटाई में कमी देखी जाती है, को भविष्य में अनुप्रस्थ ट्रिमिंग के लिए एक पंक्ति के रूप में माना जाता है। इसके अलावा, डामर कंक्रीट फुटपाथ की मरम्मत में परतों के निर्माण के लिए संचालन शामिल हो सकते हैं। आमतौर पर, ऐसे उपायों का उपयोग कुओं को ढंकने के लिए किया जाता है। ऐसा करने के लिए, विशेष लाइनर और प्रबलित कंक्रीट खंडों का उपयोग किया जा सकता है।

सुरक्षा के निर्देश

काम शुरू होने से पहले ही, उपयुक्त सड़क संकेतों का उपयोग करके लक्षित क्षेत्र को बंद कर दिया जाना चाहिए। साइट पर काम करने वाले लोगों को नियमों द्वारा स्थापित चौग़ा में होना चाहिए। रात में, साइट को प्रकाश और सिग्नल लाइट भी प्रदान की जानी चाहिए। समाधानों को संभालने की प्रक्रियाओं के लिए अलग सुरक्षा उपाय प्रदान किए जाते हैं। इसलिए, मिश्रण के साथ वाहक को उतारते समय, लोगों के लिए सामग्री के साथ कार और बंकर के बीच रहना मना है। बिछाने और संघनन के दौरान, सड़कों का डामर कंक्रीट फुटपाथ विदेशी वस्तुओं और श्रमिकों से मुक्त होना चाहिए। घटनाओं के पूरा होने के बाद, सभी इन्वेंट्री, उपकरण और खर्च करने योग्य सामग्रीकवर से हटा दिया जाना चाहिए और उचित भंडारण स्थानों पर ले जाया जाना चाहिए।

कोटिंग गुणवत्ता नियंत्रण

विशेष उपकरणों का उपयोग करके व्यवस्थित कोटिंग की गुणवत्ता का आकलन किया जाता है। विशेष रूप से, कैलिब्रेटेड स्वचालित माप उपकरणों का उपयोग किया जाता है, साथ ही विशेष उपकरण जो प्राप्त आंकड़ों के आधार पर एक जटिल निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है। सबसे आम विशेषताओं में, जिसके आधार पर डामर कंक्रीट फुटपाथ के "काम" का मूल्यांकन किया जाता है, मोटाई और चौड़ाई, परतों की समरूपता, ढलान, तापमान और जोड़ों की गुणवत्ता के संदर्भ में डिजाइन मानकों का अनुपालन होता है। पट्टियां।

निष्कर्ष

डामर कार्य तकनीकी उपायों का एक जटिल है। इसी समय, उच्च गुणवत्ता वाली सड़क की सतह के निर्माण के दृष्टिकोण से प्रारंभिक डिजाइन गणना का काफी महत्व है। ईमानदार बिछाने और संघनन के साथ भी, यदि अनुपयुक्त मिश्रण का चयन किया गया है, तो कोटिंग अपने कार्यों को करने में सक्षम नहीं होगी। हालांकि डामर कंक्रीट फुटपाथ की बुनियादी तकनीक में फ़र्श मोर्टार प्राप्त करने के लिए घटकों के एक मानक सेट का उपयोग शामिल है, उनके पैरामीटर भिन्न हो सकते हैं। इसलिए, परीक्षण मिश्रण डालने का अभ्यास किया जाता है, जो बाद में किसी विशेष क्षेत्र के लिए कोटिंग की सबसे अनुकूल विशेषताओं का विचार देता है। और पहले से ही भविष्य में, सड़क की गुणवत्ता की जिम्मेदारी सीधे काम करने वाली टीम के पास जाती है, जो डामर कंक्रीट द्रव्यमान को वितरित और संकुचित करती है।

बहुत बार लोग सामग्री को भ्रमित करते हैं जैसे डामर और डामर कंक्रीटयह सोचकर कि वे एक ही हैं।

कौन सा सही है: डामर या पक्की सड़क?

दरअसल, अगर हम इन सामग्रियों पर अधिक विस्तार से विचार करते हैं, तो यह पता चलता है कि उनके पास है एक बड़ी संख्या कीसमान गुण, अनुप्रयोग और, वास्तव में, डामर कंक्रीट डामर का एक प्रकार का संशोधित संस्करण है।

ज्यादातर लोगों की समझ में डामर या तो सड़क है या फुटपाथ। हालांकि, इस सामग्री का दायरा बहुत व्यापक है। डामर कृत्रिम या प्राकृतिक हो सकता है, और इसके आधार पर, इसकी संरचना में बिटुमेन का प्रतिशत बदल जाता है (13% से 75% तक)। सामग्री को बिटुमेन को बजरी और रेत (सबसे आम विकल्प) के साथ-साथ खनिज पाउडर (कृत्रिम डामर के निर्माण में प्रयुक्त) के साथ मिलाकर प्राप्त किया जाता है। यह वह जगह है जहां डामर के बीच मुख्य अंतर उत्पन्न होता है - वास्तविक डामर, यह सामग्री मुख्य रूप से प्राकृतिक मूल की है, इसमें तेल के भारी अंश शामिल हैं, और नेत्रहीन, यह साधारण राल से थोड़ा अलग है। इसीलिए अनुवाद में "डामर" शब्द का अर्थ पर्वत राल होता है। इस संबंध में डामर कंक्रीट एक अधिक कृत्रिम सामग्री है। इसीलिए अनुवाद में "डामर" शब्द का अर्थ पर्वत राल होता है। डामर आवेदन: एक छोटे से भार के साथ सड़कों का फुटपाथ, फुटपाथों, प्लेटफार्मों, पैदल मार्ग, यार्ड क्षेत्रों की व्यवस्था। भी ज्ञात तरीकेडामर का गैर-पारंपरिक उपयोग - उदाहरण के लिए, स्थिर पेंट, वार्निश, ग्लेज़ बनाने के लिए, मुद्रण उत्कीर्णन में उपयोग करें।

डामर कंक्रीट क्या है

डामर कंक्रीट, बदले में, डामर का व्यापक दायरा है, यदि आप सड़क की सतहों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। डामर कंक्रीट अतिरिक्त निष्क्रिय पदार्थों के साथ बिटुमेन, सहायक पदार्थ (दूसरे शब्दों में, साधारण डामर) को मिलाकर प्राप्त किया जाता है जो परिणामी मिश्रण को मजबूत करता है और इसे भार, कठोरता, ताकत आदि के मामले में नई विशेषताएं देता है। ऐसी सामग्रियों में, आज के लिए सबसे आम और प्रासंगिक कुचल पत्थर, बजरी, उपचारित रेत हैं। डामर कंक्रीट को भी सावधानीपूर्वक संकुचित किया जाता है, जो इसके आवेदन के दायरे का विस्तार करता है। दूसरे शब्दों में, डामर कंक्रीट कृत्रिम मूल के डामर को प्रबलित किया जाता है, उपयोग से पहले पूर्व-कॉम्पैक्ट किया जाता है। यह भी याद रखना चाहिए कि इन दो सामग्रियों के बीच अंतर में से एक है बिछाने की विधि और सड़क के काम के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरण।

डामर खनिज सामग्री (बजरी और रेत) और कोलतार का मिश्रण है। पृथ्वी के आँतों में यह द्रव और ठोस दोनों रूपों में हो सकता है। जब तापमान बढ़ता है, तो यह नरम हो जाता है और तरल हो जाता है, और जब यह कम हो जाता है, तो यह फिर से जम जाता है। डामर में कार्बन और हाइड्रोजन होता है, बाद वाला, बदले में, कच्चे तेल का हिस्सा होता है।

डामर के प्रकार

दो प्रकार हैं: प्राकृतिक, जो लगभग पृथ्वी की सतह पर जमा होता है, और कृत्रिम - यह कच्चे तेल से आधुनिक कारखानों में उत्पादित होता है। प्राकृतिक डामर अलग है उच्च सामग्रीकोलतार - 60% से 75% तक, और तेल में यह केवल 13-60% होता है।

बहुत दिलचस्प तथ्य यह है कि सबसे बड़ी "डामर की झील" त्रिनिदाद द्वीप पर स्थित है, यह चालीस हेक्टेयर के क्षेत्र को कवर करती है और तीस मीटर से अधिक गहराई तक जाती है। जब संयुक्त राज्य अमेरिका की राजधानी वाशिंगटन की सड़कों पर डामर से पक्का किया गया - तो इसका अधिकांश भाग त्रिनिदाद से लिया गया था।

डामर झील पीच झील, त्रिनिदाद

डामर का उपयोग सड़कों को ढंकने के लिए, छत के लिए, विभिन्न वार्निश, चिपकने वाले और पुट्टी के निर्माण के लिए किया जाता है, और इसका उपयोग विद्युत और जलरोधक सामग्री के रूप में भी किया जाता है।

सुनहरे दिनों की पृष्ठभूमि

उन्नीसवीं सदी में, शुरू में शहरों की सड़कों को पत्थरों से पक्का किया गया था। उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य से संयुक्त राज्य अमेरिका, स्विट्जरलैंड और फ्रांस जैसे देशों में, कोलतार-खनिज मिश्रण का उपयोग फ़र्श के लिए किया जाने लगा।

"डामर" या "एस्वाल्ट" आप इसे कैसे लिखते हैं?

1876 ​​​​में संयुक्त राज्य अमेरिका में पेट्रोलियम बिटुमेन पर आधारित पहला कास्ट डामर दिखाई दिया। 30 के दशक में रॉयल ब्रिज के बिछाने और निर्माण के दौरान डामर कंक्रीट पेरिस में फुटपाथ को कवर करने का "अग्रणी" बन गया, और थोड़ी देर बाद मोरन नामक पुल के लिए, ल्यों में रोन नदी पर फेंक दिया गया।

सड़क संचार बहुत तेजी से विकसित हुआ और इसके लिए नई तकनीकों और सड़क की सतहों के प्रकारों की आवश्यकता थी, जो जमीन से कैनवस के रूप में जल्दी और आसानी से बनाए गए थे।

पहली बार संयुक्त राज्य अमेरिका में औद्योगिक विधि द्वारा 1892 में रोडबेड बनाया गया था, यह 3 मीटर चौड़ा और कंक्रीट से बना था। और बारह साल बाद, डामर वितरक का उपयोग करके पहले से ही सड़क संरचनाओं का उत्पादन किया जा रहा था, जिसके माध्यम से गर्म बिटुमेन स्वतंत्र रूप से बहते थे।

रूस में डामर के बड़े पैमाने पर उत्पादन के अग्रणी इंजीनियर आई.एफ. बुटाज़। इस सड़क सामग्री का उत्पादन करने वाला पहला रूसी संयंत्र सिज़रान (1873 में वापस) था।

आधुनिक दुनिया में डामर के फायदे

जैसा कि यह पता चला है, डामर सही सड़क की सतह सामग्री है क्योंकि इसके बहुत सारे लाभ हैं। समय के साथ, यह और भी अधिक हो गया, जिससे पहियों का शोर कम हो गया। सीमेंट कंक्रीट के विपरीत, जो पहले इस्तेमाल किया गया था, डामर कंक्रीट जल्दी से सूख गया, कठोर हो गया, ताकत हासिल कर ली और लगभग तुरंत यातायात खोलने के लिए "अनुमति" दी। इसके लिए सीमेंट कंक्रीट को पूरे अट्ठाईस दिनों की आवश्यकता थी।

में आधुनिक दुनियाडामर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और विभिन्न क्षेत्रों को कवर करने के लिए सबसे लोकप्रिय सामग्री है। इस बिटुमिनस पदार्थ के कई लाभों में से एक इसकी लचीलापन और टूटने के बजाय झुकने की क्षमता है। रनवे बनाते समय यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि कभी-कभी एक विमान का वजन 140 टन से अधिक हो सकता है। यह गुण राजमार्गों के निर्माण में भी महत्वपूर्ण है, जो बड़े ट्रकों द्वारा संचालित होते हैं, जिनका वजन पैंतालीस टन से अधिक हो सकता है।

डामर बहुत व्यावहारिक है, मरम्मत में आसान है, किसी भी सड़क को अच्छी तरह से चिह्नित करता है, अच्छी तरह से धोता है और सड़क के साथ पहियों को पकड़ने के लिए आवश्यक कठोरता है।

आधुनिक प्रौद्योगिकियां अभी भी खड़ी नहीं हैं और विकास जारी रखती हैं। यह डामर सामग्री और इसकी कोटिंग विधियों दोनों पर लागू होता है। तापमान परिवर्तन के डर के बिना, बड़ी गर्मी और अत्यधिक ठंड का सामना करने की क्षमता लंबे समय से प्लसस की सूची में जोड़ दी गई है।

टिप्पणियाँ

AKN21.05.2017 13:11

किसी कारण से, डामर तापमान अंतर का सामना नहीं करता है ((((

आपकी टिप्पणियां

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डामर, डामर या पक्का, कौन सा सही है?

32. पहले पूर्व-तनाव वाले शब्दांश में, स्वरों को छोड़कर, कठिन व्यंजन के बाद, और एक शब्द की शुरुआत में, स्वरों को छोड़कर और (उनके बारे में, §§ 5-13 देखें), एक स्वर का उच्चारण किया जाता है . अक्षर में इस स्थिति में स्वर को i या o अक्षर से दर्शाया जाता है।

इस प्रकार, अक्षर a और o के स्थान पर स्वर का उच्चारण किया जाता है: 1) ठोस व्यंजन के बाद: a) उद्यान, उपहार, माला, पाशु, बूढ़ा, घास; शरारती, झोपड़ी, तलना, गर्म, जारवाद, खरोंच; बी) पानी (उच्चारण), पैर (उच्चारण), आंधी (उच्चारण), फ़ील्ड (उच्चारण), समुद्र (उच्चारण), टेबल (उच्चारण), फल (उच्चारण), कृपया (उच्चारण), गया (उच्चारण), चालक (उच्चारण) ); 2) एक शब्द की शुरुआत में: ए) फार्मेसी, अर्मेनियाई, अर्शिन, तार, खलिहान; बी) खिड़की (उच्चारण), एक (उच्चारण), ककड़ी (उच्चारण), एस्पेन (उच्चारण), पोशाक (उच्चारण)।

पहले पूर्व-तनाव वाले शब्दांश का स्वर तनावग्रस्त से कुछ अलग है: जब इसका उच्चारण किया जाता है, तो निचला जबड़ा कम नीचा होता है, मुंह खोलना संकरा होता है, पीछे का भागजीभ का पिछला भाग थोड़ा ऊपर उठा हुआ होता है। इसलिए, एक अधिक सटीक प्रतिलेखन के साथ, इन ध्वनियों को प्रतिष्ठित किया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, बिना तनाव के संकेत को नामित करने के लिए, तनाव के लिए पत्र को बनाए रखना: (पानी)।

डामर सड़क या पक्की सड़क?

इस संदर्भ शब्दकोश में, अक्षर a का उपयोग अस्थिर (अधिक सटीक, और तनावग्रस्त) दोनों को निरूपित करने के लिए किया जाता है।

1 प्रतिष्ठित शब्दांश का स्वर तनावग्रस्त से कुछ अलग होता है: जब इसका उच्चारण किया जाता है, तो निचला जबड़ा कम नीचा होता है, मुंह खोलना संकरा होता है, जीभ के पिछले हिस्से को थोड़ा ऊपर उठाया जाता है। इसलिए, एक अधिक सटीक प्रतिलेखन के साथ, इन ध्वनियों को प्रतिष्ठित किया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, बिना तनाव के संकेत को नामित करने के लिए, तनाव के लिए पत्र को बनाए रखना: (पानी)। इस संदर्भ शब्दकोश में, अक्षर a का उपयोग अस्थिर (अधिक सटीक, और तनावग्रस्त) दोनों को निरूपित करने के लिए किया जाता है।

मूल्यह्रास 10 वर्ष था, तब पीवीएन वीआईडी ​​​​में पंजीकृत था, और अलग से आनुपातिक रूप से इसे हर साल घटाया जाता था, ताकि बिक्री की स्थिति में, आपको शेष राशि का पता चल सके। मेरे पास लंबे समय से एक ही चीज थी! राशि बड़ी थी, इसे ब्लीच ओएस के रूप में माना जाता था। मूल्यह्रास 10 वर्ष था, तब पीवीएन वीआईडी ​​​​में पंजीकृत था, और अलग से आनुपातिक रूप से इसे हर साल घटाया जाता था, ताकि बिक्री की स्थिति में, आपको शेष राशि का पता चल सके। क्यों बिक्री, डामर? वे। क्या इसे सड़क से हटाकर डामर की एक बाल्टी बेचनी चाहिए थी?

404 त्रुटि

मेरे पास लंबे समय से एक ही चीज थी! राशि बड़ी थी, इसे ब्लीच ओएस के रूप में माना जाता था। मूल्यह्रास 10 वर्ष था, तब पीवीएन वीआईडी ​​​​में पंजीकृत था, और अलग से आनुपातिक रूप से इसे हर साल घटाया जाता था, ताकि बिक्री की स्थिति में, आपको शेष राशि का पता चल सके। क्यों बिक्री, डामर? वे। क्या इसे सड़क से हटाकर डामर की एक बाल्टी बेचनी चाहिए थी? यदि क्षेत्र के साथ भवन बिक्री पर है।

डामर साइटों के मूल्यह्रास के बारे में

इस प्रकार, आवास और सांप्रदायिक सेवाओं के लिए रूस का विकसित राज्य मानक (20 अगस्त, 2002 एन 307-सेंट के रूस के राज्य मानक का संकल्प) यह निर्धारित करता है कि आवास और सांप्रदायिक सुविधाओं को शहरों के क्षेत्र के बाहरी सुधार की वस्तुओं के रूप में समझा जाता है और शहर (हरे रंग की जगहें, शहर की सड़कें और उनके सुधार के तत्व, पैदल और साइकिल पथ, क्षेत्र की इंजीनियरिंग सुरक्षा की वस्तुएं, स्ट्रीट लाइटिंग, सैनिटरी सफाई की वस्तुएं, आदि), साथ ही सुसज्जित साइट, पार्किंग स्थल, साइट, उपकरण और संरचनाएं . से बनी हैं विभिन्न सामग्रीस्थानीय क्षेत्र में स्थित है। रूस का वित्त मंत्रालय समय-समय पर बताता है कि किन वस्तुओं को बाहरी सुधार की वस्तुओं के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए (पत्र दिनांक 30 मई, 2006 संख्या।
एन 03-03-04/1/487, दिनांक 04/25/2005 एन 03-03-01-04/1/201, दिनांक 10/13/2004 एन 03-03-01-04/1/73।

परिचालन प्रबंधन को हस्तांतरित राजमार्गों के लिए लेखांकन

मध्यस्थों ने 18 जुलाई, 2005 N A56-11749 / 04 (परिशिष्ट N 8) के डिक्री में अपने निष्कर्ष निर्धारित किए। इस प्रकार, व्यक्तिगत अचल संपत्तियों को बाहरी सुधार की वस्तुओं के रूप में वर्गीकृत करने का मुख्य मानदंड आय उत्पन्न करने के उद्देश्य से संगठन की मुख्य गतिविधि में उनका उपयोग है। यदि अचल संपत्तियों पर खर्च करने की आर्थिक व्यवहार्यता है (कला।

रूसी संघ के टैक्स कोड के 252), अर्थात, इसका उपयोग आय उत्पन्न करने के उद्देश्य से है, तो ऐसी वस्तु को बाहरी सुधार की वस्तु के रूप में मान्यता नहीं दी जाती है और इसके लिए मूल्यह्रास कटौती को एक व्यय के रूप में स्वीकार किया जाता है जो कर के लिए लाभ को कम करता है उद्देश्य। सीजेएससी "बीकेआर-इंटरकॉम-ऑडिट" के विशेषज्ञ 31.01.2007 को प्रकाशन के लिए हस्ताक्षरित ---- (सी) फिन-बुह.रु।

ओएसएस परकापुमा अप्राक्ष्सी

मध्यस्थों ने 18 जुलाई, 2005 N A56-11749 / 04 के डिक्री में अपने निष्कर्ष निकाले। इस प्रकार, व्यक्तिगत अचल संपत्तियों को बाहरी सुधार की वस्तुओं के रूप में वर्गीकृत करने का मुख्य मानदंड आय उत्पन्न करने के उद्देश्य से संगठन की मुख्य गतिविधि में उनका उपयोग है। यदि अचल संपत्तियों पर खर्च करने की आर्थिक व्यवहार्यता है (कला।

कला में प्रयुक्त शब्दों पर भी ध्यान देना चाहिए। रूसी संघ के टैक्स कोड का 256। बाहरी सुधार की वस्तुओं (वानिकी सुविधाओं, सड़क सुविधाओं, जिसका निर्माण बजटीय या अन्य समान लक्षित वित्तपोषण, नेविगेशन के लिए विशेष संरचनाओं के स्रोतों की भागीदारी के साथ किया गया था) को कम करना असंभव है। प्रतिबंध "अन्य समान वस्तुओं" तक बढ़ा दिया गया है।

लेकिन ऐसी वस्तुओं को क्या माना जाए, यह नहीं कहा गया है। इस तरह की अनिश्चितता कला के लिए अपील करने की अनुमति देती है। रूसी संघ के टैक्स कोड के 3, जो यह निर्धारित करता है कि कानून में सभी अशुद्धियों और अस्पष्टताओं की व्याख्या करदाता के पक्ष में की जाएगी। यह तर्क था जिसने उत्तर-पश्चिमी जिले की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा के न्यायाधीशों को आश्वस्त किया कि कंपनी को बजटीय और लक्षित धन को आकर्षित किए बिना बनाए गए बाहरी सुधार की कर लेखांकन वस्तुओं में मूल्यह्रास करने का अधिकार है।

डामर सड़क अचल संपत्ति

यदि, इन परिवर्तनों के लागू होने से पहले, संगठन की बैलेंस शीट पर बाहरी सुधार की वस्तुएं थीं, जिस पर मूल्यह्रास एक ऑफ-बैलेंस खाते पर लगाया गया था, तो परिवर्तनों के लागू होने के बाद, संगठन 1 जनवरी, 2006 से पहले लागू की गई वस्तुओं के संबंध में उसी प्रक्रिया को लागू करना जारी रखता है। यह वित्त मंत्रालय के स्पष्टीकरण से अनुसरण करता है, जो आवास स्टॉक के लिए मूल्यह्रास की गणना के लिए प्रक्रिया को बदलने की एक समान स्थिति पर विचार करता है। मुनाफे के कराधान के उद्देश्य से, बाहरी सुधार की वस्तुएं पहले मूल्यह्रास के अधीन नहीं थीं और इस समय के अधीन नहीं हैं (पैराग्राफ के उप-अनुच्छेद 4)
2 टीबीएसपी। 256 रूसी संघ के टैक्स कोड)। "बाहरी भूनिर्माण" की अवधारणा को किसी भी नियामक कानूनी कृत्यों द्वारा परिभाषित नहीं किया गया है लेखांकन, न ही रूसी संघ का टैक्स कोड। विधान की अन्य शाखाओं के सन्दर्भ भी इस प्रश्न का पर्याप्त स्पष्ट उत्तर नहीं देते हैं।

उज़्मानिबू! जिस सोब्रीड स्काटाटीज़ फोरमु इरोबेशोटा रेम्मा - ऑटोरिज़िजेटीज़ (लपस अगस्ता) वै रेज़िस्ट्रीजटीज़ लाई पाइकेतु विस्म फोरम इस्पजाम (तमस / एटबिल्ड्स इज़्वेदोशन, "नस्तास्तिस्तिमस्ता", "नस्त्स" Nodokļi un nodevas Asphalt as a अचल संपत्ति कंपनी ने ग्राहकों के लिए ड्राइव करना आसान बनाने के लिए डामर रोल किया। कृपया मुझे बताएं कि क्या डामर पर कर और वित्तीय मूल्यह्रास है? धन्यवाद 1 2 नाकामा "एटबिल्डेस (35) मैं ओएस के रूप में गिनता हूं मुझे आशा है कि आप मजाक कर रहे हैं? यह नताशा क्यों है ?? मैं ओएस के रूप में गिनता हूं हां, मेरे पास एक अलग ओएस है - डामर फुटपाथ मैं इसे लिखने का प्रस्ताव करता हूं भूनिर्माण या के लिए रखरखाव. मेरे पास लंबे समय से एक ही चीज थी! राशि बड़ी थी, इसे ब्लीच ओएस के रूप में माना जाता था।

हम "पेय" के देश में रहते हैं। यूक्रेन एक प्रकार का देश "पोपिलैंडिया" है, शायद नेताओं में से एक। इस पर परेशान होना व्यर्थ है। "मैंने पिया" और यह हमारे समाज की सामान्य स्थिति है, यह बीयर के साथ क्रेफ़िश या वोदका के साथ हेरिंग की तरह है। सवाल अलग है - "पीया" के दौरान भी कम से कम कुछ किया जाना चाहिए।

पिछले दो वर्षों में हमारे शहर में बेहतरी के लिए बहुत कुछ बदल गया है। स्वर्ग से मन्ना की तरह, लाखों रिव्निया ने हमारे लंबे समय से पीड़ित "ओरजो" में उदार बारिश डाली, और अब कई लोग उत्साह के साथ देख रहे हैं कि कैसे हर जगह टाइलें, रास्ते बिछाए जा रहे हैं, रास्तों का पुनर्निर्माण किया जा रहा है, आदि। स्थानीय (और न केवल) प्रेस उत्साहपूर्वक महापौर की प्रशंसा करता है, जिसने अभी-अभी लिया और क्षेत्र के नेतृत्व की कुंजी खोजने में कामयाब रहा और यह ऑर्डो-पोक्रोव है, न कि निकोपोल-मैंगनेट और उनके जैसे अन्य, जो इन दसियों को प्राप्त करते हैं लाखों और उन्हें अपने उज्ज्वल भविष्य पर खर्च करता है। यह स्पष्ट है कि उन लोगों के लिए जिनके कानों के बीच कम से कम ग्रे मैटर की जड़ें हैं, क्षेत्रीय नेतृत्व की ऐसी उदारता कुछ सवाल उठाती है, और अधिक साक्षर लोग पहले से ही समझते हैं कि हमारा शहर केवल इस क्षेत्र के लिए एक विशेष "प्रेम" का दावा कर सकता है। क्योंकि हमारे स्थानीय ईगल के साथ क्षेत्रीय बजट अधिशेष पीने के लिए यह आसान और चुपचाप सहमत है। वे कहते हैं, "यहाँ आप कागज पर 100 लाइम, आवश्यक कंपनियां काम करेंगी, आपका प्रतिशत वही है, हमारा वही है।" सब सुखी हैं - सब सुखी हैं।
अगर आपको लगता है कि "भ्रष्ट अधिकारियों" के बारे में गुस्सा और "आप इस तरह नहीं रह सकते" का अनुसरण करेंगे, तो आप बहुत गलत हैं।
मेरा विश्वास करो, मैं अपने मेयर के लिए बहुत खुश हूं और उन्हें अपने पैतृक शहर का सच्चा देशभक्त मानता हूं। ईमानदारी से, ठीक है, अगर हमारे सहमत नहीं थे, तो संकेतित धन शीर्ष पर कहीं काट दिया गया था। इसलिए आवश्यक लोगपैसे के साथ, और अपने मूल ओरजो में कुछ किया जा रहा है। हां, एक "पिया और लुढ़क गया" है, ठीक है, क्षेत्रीय दादी देख रही हैं, न कि हमारे रिश्तेदार बजट वाले। इसलिए, मेरी व्यक्तिगत निंदक राय है कि सब कुछ सही है और इसे जारी रखें।

केवल एक चीज जो मुझे अभी भी परेशान करती है, वह है दोस्तों, चलो कम से कम उस हिस्से से जो व्यवसाय में जाता है, हम कुछ सामान्य करेंगे। एक विशिष्ट उदाहरण चेखव स्ट्रीट है - इसके पुनर्निर्माण के लिए हमें 11 लाइम आवंटित किए गए थे। खैर, ठीक है, हमारे पास बदतर सड़कें हैं, लेकिन वे मुंह में उपहार के घोड़े नहीं दिखते। बता दें कि इन 11 करोड़ में से कम से कम आधे काम पर जाएंगे। पहले से ही अच्छा है। और इसलिए आपके विनम्र सेवक ने चेखव और तोल्याट्टी के चौराहे के पास नए डामर की मोटाई की जांच करने का फैसला किया - हाथ में कोई शासक नहीं था, उसने नमूने के लिए एक लाइटर लगाया (जिसने कहा कि धूम्रपान हानिकारक है?)

उत्तर की तलाश में

और मैं थोड़ा परेशान था - बोल्डज़ैट, अधिकतम 4-5 सेंटीमीटर! यह डामर कब तक चलेगा?

निष्पक्षता के लिए, मैं यह कहना चाहता हूं कि अगले दिन मैंने देखा कि बाजार क्षेत्र में पहले से ही डामर कैनवास की मोटाई आंख से 10 सेंटीमीटर भी थी। सड़क का कामऔर डामर बिछाने के तरीके, लेकिन शायद वे इसे अलग-अलग परतों में बिछाते हैं (या इसे डालते हैं, मुझे नहीं पता कि इसे सही तरीके से कैसे किया जाए)। पहले 5 सेमी, फिर एक और सप्ताह बाद में 5 सेमी? जो कुछ भी था, लेकिन मुझे पूरी उम्मीद है - वैसे भी, डामर की परत की सामान्य मोटाई होगी और यह कम से कम 4-5 वर्षों तक ईमानदारी से हमारी सेवा करेगी। कम से कम अगले आने तक (मसीह का), या क्षेत्र से पैसा।

डामर कैसे लिखें

डामर कंक्रीट फुटपाथ: सामान्य जानकारी

पहला डामर फुटपाथ 600 ईसा पूर्व बेबीलोन में बनाया गया था। कोलतार का उपयोग करके कोटिंग्स का निर्माण केवल 19 वीं शताब्दी में पश्चिमी यूरोप और फिर संयुक्त राज्य अमेरिका में फिर से शुरू हुआ। रूस में डामर कंक्रीट फुटपाथ का पहला खंड 1928 में वोल्कोलामस्क राजमार्ग पर बनाया गया था।

डामर कंक्रीट फुटपाथ की संख्या है सकारात्मक गुणऔर उच्च परिवहन और परिचालन प्रदर्शन: भारी वाहनों की कार्रवाई के तहत धीमी गति से पहनना; अपेक्षाकृत उच्च शक्ति और जलवायु कारकों और पानी के प्रतिरोध; स्वच्छता (धूल पैदा नहीं करती है और आसानी से धूल और गंदगी से साफ हो जाती है); कोटिंग की मरम्मत और मजबूती में आसानी।

डामर कंक्रीट फुटपाथ 60 पीपीएम तक की अनुदैर्ध्य ढलान वाली सड़कों पर बिछाई जाती है। अनुप्रस्थ ढलान 15-20 पीपीएम की सीमा में निर्धारित है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ फुटपाथ संरचनाएं इस तथ्य के कारण लगातार बदल रही हैं कि यातायात भार और यातायात लगातार बढ़ रहा है। 20-30 साल पहले भी, उच्च श्रेणियों की सड़कों पर 18-25 सेमी कुचल पत्थर के आधार पर 10-12 सेमी मोटी दो-परत डामर कंक्रीट फुटपाथ का उपयोग किया जाता था। अब ऐसी संरचनाएं केवल निचली (IV और V) श्रेणियों की सड़कों के लिए उपयुक्त हैं, और श्रेणी II और I की सड़कों पर, संरचनाएं अधिक शक्तिशाली हो गई हैं, आधार पर, दुबला (लुढ़का हुआ) कंक्रीट 20-35 सेमी मोटा तेजी से उपयोग किया जाता है , और डाली जा रही डामर की कुल मोटाई 18-25 सेमी है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ का सेवा जीवन न केवल डामर कंक्रीट की गुणवत्ता पर निर्भर करता है, बल्कि फुटपाथ के डिजाइन पर भी निर्भर करता है। एक ही गुणवत्ता वाला डामर फुटपाथ अलग-अलग आधारों पर अलग-अलग प्रदर्शन करता है। तो, मोनोलिथिक सीमेंट कंक्रीट बेस पर रखे डामर कंक्रीट फुटपाथ में, फुटपाथ और आधार सामग्री की थर्मोफिजिकल असंगतता के कारण दरारें दिखाई देती हैं, यानी सीमेंट कंक्रीट बेस में सीम और दरारें डामर कंक्रीट फुटपाथ में दोहराई जाती हैं।

कुचल पत्थर की नींव में यह खामी नहीं है, हालांकि, बार-बार परिवहन भार के प्रभाव में कुचल पत्थर के अनाज के पारस्परिक आंदोलन के कारण वे असमान संकोचन के अधीन हैं।

चुने हुए फुटपाथ डिजाइन के संबंध में, डामर कंक्रीट मिश्रण के प्रकार को चुनना आवश्यक है। डामर कंक्रीट फुटपाथ शुष्क मौसम में स्थापित किया जाना चाहिए। डामर बिछाने (डामरिंग) कम से कम +5oC के परिवेश के तापमान पर किया जाना चाहिए। डामर बिछाने (डामर) को यांत्रिक रूप से, डामर पेवर का उपयोग करके और मैन्युअल रूप से किया जा सकता है।

छुट्टियों के गांवों और गैरेज सहकारी समितियों के लिए सड़कों की बैकफिलिंग और बहाली, धीमी यातायात वाली सड़कों, डामर सड़क का टुकड़ा सड़क बहाली का एक प्रगतिशील तरीका है। देय कम लागतऔर कुचल पत्थर, रेत की तुलना में विनाश के लिए उच्च प्रतिरोध। डामर सड़क के टुकड़े का घनत्व अधिक होता है, बिटुमेन से संतृप्त होता है, जो एक अतिरिक्त लिंक और सीलिंग तत्व के रूप में कार्य करता है, जो सड़क को लंबे समय तक चलने की अनुमति देता है।

छुट्टियों के गांवों और गैरेज समुदायों के अंदर सड़कों को भरने के लिए सबसे अच्छी सामग्री डामर का टुकड़ा है। कुचले हुए डामर का लाभ यह है कि यह रेत और बजरी की तुलना में बहुत अधिक सघन होता है। डामर का टुकड़ा भरने के बाद कार के पहियों से इस हद तक लुढ़क जाता है कि यह डामर जैसा हो जाता है। कुचले हुए डामर से पक्की सड़क कटाव और पानी से होने वाले अन्य नुकसान के लिए अधिक प्रतिरोधी है। क्रंब में मौजूद बिटुमेन एक अतिरिक्त बाध्यकारी और सीलिंग तत्व के रूप में कार्य करता है, जो सड़क को रेत और बजरी से भरी सड़क की तुलना में अधिक समय तक चलने देता है।

बैकफिलिंग और बहाली तकनीक, कच्ची सड़कें:

डामर के टुकड़ों को बिछाने से पहले, एक मोटर ग्रेडर का उपयोग करके, सड़क की अनियमितताओं को दूर करने, आधार की रूपरेखा तैयार करने, आवश्यक समरूपता प्राप्त करने के लिए, समतल किया जाता है। आधार की एक समान परत तक पहुंचने के बाद, पूरी सड़क के साथ सड़क के टुकड़े को समतल कर दिया जाता है, ढलानों को प्रोफाइल किया जाता है। एक परत की समान मोटाई के आवरण की एकरूपता प्राप्त करना। अंतिम चरण में, रोड रोलर का उपयोग करके संघनन किया जाता है, जिससे उच्च घनत्व और कटाव और पानी से होने वाले अन्य नुकसान के प्रतिरोध को प्राप्त किया जाता है।

रोड रोलर द्वारा फुटपाथ को संकुचित करने के बाद, नई सड़क संचालन के लिए तैयार है।

नींव के उपकरण के सामने साइड स्टोन और कर्ब स्थापित करना आवश्यक है। डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए आधार कुचल पत्थर, लावा, टूटी हुई ईंटों के साथ-साथ इमारतों और संरचनाओं के निराकरण से प्राप्त अन्य कचरे से बने होते हैं। कुचल पुराने डामर कंक्रीट (कुचल डामर) का उपयोग आधार सामग्री के रूप में भी किया जाता है। आधार की मोटाई आमतौर पर अंतर्निहित मिट्टी के गुणों के आधार पर 10-15 सेमी निर्धारित की जाती है। आधार सामग्री को आवश्यक मोटाई की एक परत के साथ समतल किया जाता है और फिर क्रशिंग और वेजिंग के लिए पत्थर या स्लैग जुर्माना के बिखरने के साथ रोलर्स के साथ कॉम्पैक्ट किया जाता है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ की मोटाई आमतौर पर 3-4 सेमी ली जाती है। पड़ोस और आंगनों के प्रवेश द्वार पर, डामर कंक्रीट परत की मोटाई 5 सेमी या उससे अधिक तक बढ़ा दी जाती है। फुटपाथ फुटपाथ के लिए, रेतीले या महीन दाने वाले डामर कंक्रीट मिश्रण का उपयोग किया जाता है। डामर कंक्रीट के संघनन के लिए, कंपन प्लेट या छोटे वर्ग के रोलर्स का उपयोग किया जाता है।

खेल मैदान का डामरीकरण

फ़ॉन्ट-आकार:12.0pt;फ़ॉन्ट-फ़ैमिली:" टाइम्स न्यू रोमन> डामर बेस टेनिस कोर्ट, वॉलीबॉल, बास्केटबॉल और अन्य पर एक विशेष खेल की सतह के लिए बनाया गया है खेल के मैदान. ऐसी नींव के उपकरण में कार्यों का एक सेट शामिल है:

भूकंप ("गर्त" की तैयारी)। आवश्यक ऊंचाई तक मिट्टी की खुदाई और निष्कासन, एक नियम के रूप में, कुचल पत्थर के आधार की ऊंचाई तक। योजना, गर्त के अंदर मिट्टी को समतल करना; साइट की परिधि के चारों ओर साइड स्टोन, कर्ब और ड्रेनेज सिस्टम की स्थापना; 10-20 सेमी की मोटाई के साथ रेतीले आधार का उपकरण, अगर मिट्टी में मिट्टी होती है; 15-18 सेमी की मोटाई के साथ कुचल पत्थर के आधार का निर्माण। कुचल पत्थर के अंशों से 40x70 और 20x40। कुचल पत्थर fr के बजाय इस्तेमाल किया जा सकता है। 40x70, काली बजरी, और शीर्ष परत पर - छोटे डामर चिप्स। कुचल पत्थर के आधार की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, अतिरिक्त स्थानांतरण करने के लिए यह वांछनीय है। रैक के लिए एम्बेडेड भागों की स्थापना; शीर्ष परत 8 सेमी की कुल मोटाई के साथ बारीक डामर-कंक्रीट मिश्रण प्रकार "जी" से बना है। डामर 4 सेमी की दो परतों में रखी गई है। कोर्ट की सतह से पानी निकालने के लिए, आधार को छोटी तरफ 0.5 - 1 का ढलान दिया जाना चाहिए; डामर बिछाने की तकनीक की बारीकियों के कारण, आधार की सही समता प्राप्त करना असंभव है। इसलिए, स्पोर्ट्स फ्लोर बिछाने से पहले, विशेष मिश्रण के साथ आधार को समतल करना आवश्यक है।

योजना कार्य, विभिन्न तटबंधों के निर्माण, खाइयों की बैकफिलिंग, नींव साइनस आदि के दौरान मिट्टी बिछाने और संघनन किया जाता है। मिट्टी की असर क्षमता को बढ़ाने, इसकी संपीड़ितता को कम करने और पानी की पारगम्यता को कम करने के लिए संघनन किया जाता है। समेकन सतही और गहरा हो सकता है। दोनों ही मामलों में, यह तंत्र द्वारा किया जाता है।

रोलिंग, टैंपिंग और कंपन द्वारा मिट्टी का संघनन होता है। सबसे पसंदीदा एक संयुक्त संघनन विधि है, जिसमें जमीन पर विभिन्न क्रियाओं का एक साथ संचरण होता है (उदाहरण के लिए, कंपन और रोलिंग), या किसी अन्य कार्य प्रक्रिया के साथ संघनन का संयोजन (उदाहरण के लिए, रोलिंग और वाहन यातायात, आदि)।

एक समान संघनन सुनिश्चित करने के लिए, डंप की गई मिट्टी को बुलडोजर या अन्य मशीनों से समतल किया जाता है। श्रम के कम से कम खर्च के साथ मिट्टी का सबसे बड़ा संघनन इस मिट्टी के लिए एक निश्चित इष्टतम नमी सामग्री पर प्राप्त किया जाता है। इसलिए, सूखी मिट्टी को सिक्त किया जाना चाहिए, और जलभराव वाली मिट्टी को सूखा देना चाहिए।

मिट्टी को वर्गों (कैप्चर) में संकुचित किया जाता है, जिसके आयामों को काम का पर्याप्त दायरा प्रदान करना चाहिए। काम के दायरे में वृद्धि से गर्म मौसम में संघनन के लिए तैयार मिट्टी सूख सकती है या, इसके विपरीत, बारिश के मौसम में जलभराव हो सकता है।

नींव या खाइयों के साइनस को भरते समय मिट्टी का संघनन सबसे कठिन होता है, क्योंकि काम तंग परिस्थितियों में किया जाता है। नींव या पाइपलाइनों को नुकसान से बचने के लिए, 0.8 मीटर की चौड़ाई से सटे मिट्टी को 0.15 ... 0.25 मीटर मोटी परतों में कंपन प्लेटों, वायवीय और इलेक्ट्रिक रैमर का उपयोग करके संकुचित किया जाता है। फर्श के नीचे बैकफिल को जमा करना।

असंपीड़ित मिट्टी के चूक से बचने के लिए मिट्टी-कॉम्पैक्टिंग मशीनों का प्रवेश एक छोटे से ओवरलैप के साथ किया जाता है। एक स्थान पर प्रवेश की संख्या और परत की मोटाई मिट्टी के प्रकार और मिट्टी-कॉम्पैक्टिंग मशीन के प्रकार के आधार पर निर्धारित की जाती है या अनुभवजन्य रूप से स्थापित की जाती है (आमतौर पर 6...8 पेनेट्रेशन)।

तटबंध, जिनकी मिट्टी के घनत्व के लिए उच्च आवश्यकताएं नहीं हैं, को वाहनों द्वारा बैकफिलिंग की प्रक्रिया में जमा किया जा सकता है। काम की योजना तैयार की जाती है ताकि लोड किया गया परिवहन बैकफिल्ड मिट्टी की परत के साथ चले।

साधारण कंक्रीट के विपरीत, सीमेंट-कुचल पत्थर के मिश्रण में काफी कम सीमेंट होता है और इसे स्व-चालित चिकने रोलर्स की स्थिर क्रिया द्वारा संकुचित किया जा सकता है। दुबला कंक्रीट का आधार कॉम्पैक्ट कुचल पत्थर, सीमेंट मिट्टी या रेत और बजरी मिश्रण की तकनीकी परत पर 10-15 सेमी की मोटाई के साथ रखा जाता है। सड़कों पर, कम से कम 10 की मोटाई के साथ सिंगल-लेयर डामर कंक्रीट फुटपाथ सेमी दुबला कंक्रीट की एक परत पर रखी जाती है। लीन कंक्रीट को कंक्रीट पेवर, कुचल पत्थर के पेवर या छोटे पैमाने पर मशीनीकरण की मदद से आधार में रखा जाता है। मिश्रण को 20 सेमी तक की परतों में फैलाया जाता है और तुरंत कॉम्पैक्ट किया जाता है, पहले प्रकाश के साथ और फिर भारी रोलर्स के साथ, जब तक कि रोलिंग के सभी निशान गायब न हो जाएं।

दुबले कंक्रीट पर डामर कंक्रीट फुटपाथ का उपकरण इसके संघनन के बाद या 2-3 दिनों के बाद बनाया जा सकता है। बाद के मामले में, आधार सतह को दो परतों में बिटुमिनस इमल्शन से उपचारित किया जाना चाहिए। इमल्शन की कुल खपत 0.7 किलोग्राम प्रति 1 एम 2 आधार है। लीन कंक्रीट बेस के निर्माण से श्रम लागत में काफी कमी आती है, साथ ही डामर कंक्रीट बिछाने की शुरुआत का समय भी कम हो जाता है। दुबला कंक्रीट के आधारों में, तापमान अनुप्रस्थ सीम की व्यवस्था की जाती है। कंक्रीट मिश्रण, दुबला कंक्रीट का ब्रांड और डामर कंक्रीट फुटपाथ के प्रकार के दौरान हवा के तापमान के आधार पर, उनके बीच की दूरी 20 से 40 मीटर तक ली जाती है। सीम को विशेष कटर से काटा जाता है या आधार में स्प्रूस या पाइन बोर्ड बिछाकर व्यवस्थित किया जाता है।

इसके स्थायित्व को बढ़ाने के तरीके के रूप में डामर का सुदृढीकरण

फुटपाथ को मजबूत करने का मुद्दा किसी भी तरह से बेकार नहीं है, क्योंकि सड़कों और सड़कों का बड़ा हिस्सा डामर कंक्रीट से ढका हुआ है, और इसकी अक्सर दयनीय स्थिति और तेजी से, कई वर्षों में, विनाश हर किसी के लिए परिचित है जो अपने या नगरपालिका पहियों पर चलता है .

डामर फुटपाथ की गुणवत्ता और डामर कंक्रीट का सेवा जीवन दोनों उस आधार की गुणवत्ता पर निर्भर करता है जिस पर इसे रखा गया है, और डामर कंक्रीट फुटपाथ की प्रकृति में निहित गुणों पर।

डामर कंक्रीट फुटपाथ, जिनमें अल्पकालिक भार के लिए अच्छा प्रतिरोध होता है, झुकने में कम तन्यता ताकत होती है और बार-बार लोड आवेदन के तहत अपर्याप्त वितरण क्षमता होती है। इसलिए, डामर कंक्रीट फुटपाथ के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली थकान और परिलक्षित दरारें, गहन रूप से विकसित हो रही हैं, इसके समय से पहले विनाश की ओर ले जाती हैं।

दुनिया भर में लंबे समय से, डामर कंक्रीट फुटपाथ की सेवा जीवन को जियोग्रिड के साथ मजबूत करके बढ़ाया गया है। आज बाजार में फाइबरग्लास, पॉलिएस्टर, बेसाल्ट फाइबर और कई अन्य से बने जियोग्रिड हैं।

कई प्रयोगशाला अध्ययनों और परिचालन अनुभव के परिणामों के अनुसार, निम्नलिखित आवश्यकताओं को जियोग्रिड को मजबूत करने पर लगाया जाता है:

प्रबलिंग सामग्री की लोच का मापांक डामर कंक्रीट की लोच के मापांक से अधिक होना चाहिए ताकि तन्यता बलों को उसी तरह से देखा जा सके जैसे कि प्रबलित कंक्रीट में होता है; डामर फुटपाथ के आसन्न वर्गों में सुदृढीकरण सामग्री में तन्यता तनाव को वितरित करने के लिए डामर और मजबूत सामग्री के बीच आसंजन बहुत अच्छा होना चाहिए। इस मामले में, इस आसंजन की ताकत को प्रभावित करने वाले दो महत्वपूर्ण कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए: डामर कंक्रीट और मजबूत सामग्री के थर्मल विस्तार के गुणांक के बीच का अंतर जितना संभव हो उतना छोटा होना चाहिए, क्योंकि उनके कनेक्शन के स्थान पर माध्यमिक स्थानीय तनाव उत्पन्न होते हैं, जो सीमा मूल्यों को पार कर सकते हैं, और सिस्टम पूरी तरह से काम करना बंद कर देगा। एक उदाहरण प्रबलित कंक्रीट का उत्कृष्ट व्यवहार है, जहां स्टील और कंक्रीट में थर्मल विस्तार के समान गुणांक होते हैं; सुदृढीकरण सामग्री की लोच का मापांक परिमाण के कई आदेशों से डामर कंक्रीट की लोच के मापांक से अधिक नहीं होना चाहिए। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि, एक लोचदार-प्लास्टिक सामग्री होने के नाते, परिवहन (गतिशील) भार के तहत डामर कंक्रीट एक लोचदार सामग्री की तरह व्यवहार करता है, तनाव को मानता है और अंतर्निहित परतों के एक बड़े क्षेत्र पर भार को मजबूत करने के साथ-साथ पुनर्वितरित करता है। सामग्री। यदि बहुत कठोर सुदृढीकरण लागू किया जाता है, तो तन्यता तनाव का मुख्य भाग इसके द्वारा लिया जाएगा। इन तनावों को एकजुट बलों के माध्यम से डामर परतों में प्रेषित किया जाना चाहिए और इसके लिए बहुत अधिक आवश्यकता होगी बड़ा वर्गडामर में सुदृढीकरण को एम्बेड करना ताकि तनाव डामर को सुदृढीकरण के आसंजन बलों से अधिक न हो।

कुछ सामग्रियों और तैयार उत्पादों के लक्षण
नाम	लोच का मापांक, N/mm2
डामर	1000 – 7000
ठोस	20000 – 40000
इस्पात	200000 – 210000
फाइबरग्लास	69000
पॉलियस्टर का धागा	12000 – 18000
पॉलिएस्टर से बने हेटलाइट जियोग्रिड स्ट्रैंड्स	7300
बेसाल्ट जियोग्रिड स्ट्रैंड्स	35000

उपरोक्त स्थिति से उपरोक्त आंकड़ों का विश्लेषण करने पर, कोई भी समझ सकता है कि ग्लास, स्टील या बेसाल्ट जैसी सामग्री पॉलिएस्टर से भी बदतर डामर कंक्रीट के साथ मिलकर काम क्यों करती है।

एक ओर शीसे रेशा, स्टील, बेसाल्ट और दूसरी ओर डामर कंक्रीट के लोचदार मोडुली के बीच का अंतर, उनके बीच चिपकने वाली ताकत के साथ समस्या का कारण बनता है। उल्लिखित सामग्रियों के साथ सुदृढीकरण संभव होगा यदि सुदृढ़ीकरण सामग्री कैरिजवे की पूरी चौड़ाई में फैली हुई हो और इसके किनारों के साथ पर्याप्त सुदृढीकरण प्रदान किया गया हो। में अन्यथासुदृढीकरण को केवल डामर कंक्रीट से बाहर निकाला जाएगा।

डामर कंक्रीट में जाली की अपर्याप्त लंबाई के साथ डामर कंक्रीट को मजबूत करने के लिए शीसे रेशा मेष के उपयोग के उदाहरण हैं। जाल और डामर कंक्रीट के बीच अनुमेय आसंजन बल पार हो गए हैं, जाल और डामर कंक्रीट के बीच प्रदूषण होता है, और गतिशील यातायात भार के प्रभाव में, मेष और डामर के बीच सापेक्ष आंदोलन दिखाई देते हैं, जिससे ग्लास फाइबर का पूर्ण विनाश होता है। . इसका पता तब चला जब कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद कांच की जाली से केवल सफेद पाउडर ही रह गया।

सुदृढीकरण सामग्री चलती वाहनों से गतिशील भार से प्रभावित नहीं होनी चाहिए, अन्यथा सुदृढीकरण लंबी अवधि में अच्छा प्रदर्शन नहीं करेगा। अध्ययनों से पता चला है कि शीसे रेशा जाल गतिशील भार को सहन नहीं करते हैं। परीक्षण किए गए फाइबरग्लास मेश की ब्रेकिंग ताकत 1000 लोडिंग चक्रों के बाद मूल मूल्य के 20-30% तक गिर गई, और उनमें से कोई भी 5000 लोडिंग चक्रों से बच नहीं पाया, जबकि हेटलिट ने सफलतापूर्वक 6000 चक्रों का सामना किया।

फाइबरग्लास रीइन्फोर्सिंग मेश के अध्ययन ने निराशाजनक परिणाम दिखाए हैं विभिन्न शर्तें. दो अलग-अलग सड़क खंडों पर, कांच-प्रबलित और गैर-प्रबलित डामर कंक्रीट के व्यवहार का चार वर्षों की अवधि में अध्ययन किया गया था।

पहले खंड में, शीसे रेशा-प्रबलित फुटपाथ में गैर-प्रबलित फुटपाथ की तुलना में सड़क मार्ग में कई अधिक दरारें थीं।

दूसरे खंड में, अंतिम निरीक्षण ने प्रबलित और गैर-प्रबलित फुटपाथ दोनों के संक्रमण क्षेत्र में दरारों की अनुपस्थिति को दिखाया। उसी समय, शीसे रेशा जाल ने पुराने रेलवे ट्रैक के साथ चौराहे के क्षेत्र में दरार की उपस्थिति को नहीं रोका।

इस प्रकार, शोध परिणामों के आधार पर, कांच की जाली को दरार-बाधित सुदृढीकरण के रूप में उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के सुदृढीकरण के चुनाव के लिए सबसे गंभीर दृष्टिकोण डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ हवाई क्षेत्रों के लिए रनवे के निर्माण में लिया जाना चाहिए। आखिरकार, सड़क पर डामर में गड्ढे ड्राइवरों को धीमा करने के लिए मजबूर करते हैं और केवल कभी-कभी कार के निलंबन को नुकसान पहुंचाते हैं। रनवे पर डामर कंक्रीट की अखंडता का उल्लंघन मानव हताहतों के साथ तबाही का सीधा रास्ता है।

कांच की जाली की तुलना में डामर कंक्रीट को मजबूत करने के लिए सबसे इष्टतम विकल्प हेटलाइट प्रकार का एक मजबूत जाल है। इस प्रकार के ग्रिड में उच्च तकनीकी और आर्थिक संकेतक होते हैं:

डामर कंक्रीट की मोटाई में उल्लेखनीय कमी; इसकी दरार प्रतिरोध को 3 गुना या अधिक बढ़ाना; कोटिंग जीवन में वृद्धि और कमी परिचालन लागतइसकी सामग्री के लिए।

फाइबरग्लास को मजबूत करने वाली जाली के उपयोग ने उनकी कम भौतिक और यांत्रिक विशेषताओं और डामर कंक्रीट में दरारों के विकास को प्रभावी ढंग से रोकने में असमर्थता के कारण सकारात्मक प्रभाव नहीं दिया।

इस तथ्य के बावजूद कि नए प्रकार के शीसे रेशा मजबूत करने वाले जाल लगातार विकसित किए जा रहे हैं, उनकी प्रभावशीलता और स्थायित्व हेटलिट प्रकार के पॉलिएस्टर जाल की तुलना में काफी कम है।

निम्नलिखित संकेतकों के अनुसार सबसे प्रभावी जियोग्रिड्स हेटलिट सी ग्रिड हैं:

जाल के मजबूत धागे पॉलिएस्टर से बने होते हैं और, शीसे रेशा धागे की तुलना में, न केवल क्षैतिज विमान में तनाव को अच्छी तरह से समझते हैं, बल्कि बार-बार लंबवत भार से भी जोर देते हैं। पॉलिएस्टर धागे ऊर्ध्वाधर तनाव और विकृतियों के प्रतिरोधी हैं। कांच के धागे ऊर्ध्वाधर विकृतियों और तनावों का अनुभव नहीं करते हैं; पहले से ही कारखाने में, जाल को बिटुमेन के साथ इलाज किया जाता है, जो डामर कंक्रीट के लिए अच्छा आसंजन सुनिश्चित करता है; एक मिश्रित सामग्री है। धागे को मजबूत करने के अलावा, मेष में एक भू टेक्सटाइल आधार होता है, जो अतिरिक्त संचालन के बिना बिछाने के दौरान जाल की डिजाइन स्थिति सुनिश्चित करता है; प्रबलित जाल सेल के आयाम कुचल पत्थर के सबसे बड़े अंश के आकार के दोगुने के बराबर होना चाहिए। महीन दाने वाले डामर कंक्रीट के लिए इष्टतम आकारग्रिड सेल 40x40 मिमी।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि 10 एमपीए के बराबर अधिकतम तन्यता तनाव पर नमूनों के गतिशील झुकने वाले परीक्षणों के दौरान, हेटलाइट सी के साथ नमूने के लिए विफलता के चक्रों की संख्या बेसाल्ट जाल वाले नमूने की तुलना में 13 गुना अधिक है। कॉम्पैक्टिंग रोलर के तीन पास के साथ, बेसाल्ट जाल ने अपनी ताकत का लगभग 50% (हैटलाइट सी - 10%) खो दिया, और 5 पास के साथ - 60% (हेटलिट सी - 13%)। इस प्रकार, बेसाल्ट जाल के लिए अपनी ताकत खोने के लिए एक स्पष्ट प्रवृत्ति है, संघनन चक्रों की संख्या में वृद्धि या रोडवर्क के दौरान भारी वाहनों के बस मार्ग के साथ विकृत और फ्रैक्चर की क्षमता को कम करना। तुलना के लिए, हेटलिट एस में, यांत्रिक क्षति का गुणांक 5 गुना संघनन के साथ भी अनुमेय सीमा के भीतर रहा - यह 1.15 से अधिक नहीं था।

अपरूपण प्रतिरोध पर किए गए अध्ययनों से पता चला है कि हेटलिट सी के साथ कोर के लिए यह 34 kN/m है (जाल पर लागू गैर-बुना सामग्री के अच्छे बिटुमिनस संसेचन, पिघलने और संघनन के कारण), और बेसाल्ट जाल के साथ कोर के लिए, कतरनी न्यूनतम स्वीकार्य मान 15 kN/m पर प्रतिरोध 6 kN/m था।

इसके अलावा, हेटलिट एस जाल बिछाते समय 70% बिटुमेन इमल्शन की खपत 0.3–0.5 l/m है। वर्ग।, और बेसाल्ट का ग्रिड बिछाते समय - 1.0–1.2 l / m। वर्ग

अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हेटलिट सी जियोग्रिड रूस और यूक्रेन में प्रमाणित है। इसके अलावा, यूक्रेन में "डामर कंक्रीट को मजबूत करने के लिए हेटेलिट 40/17 सी जाल के उपयोग के लिए तकनीकी विनियमन" है।

सड़क सुदृढ़ीकरण:	रोल में जियोग्रिड हेटलिट एस:
जियोग्रिड हेटलाइट 40/17 सी:	हेटलिट 40/17 सी जियोग्रिड पर डामर बिछाना:

यदि आप अपनी कार से दचा तक पहुँचते हैं, तो देर-सबेर आप इसे घर के बरामदे के पास रख कर थक जाएंगे। आप सोचेंगे कि यह आपके "लोहे के घोड़े" के लिए एक स्थिर पार्किंग स्थल बनाने का समय है, जो इसे आपकी गर्मी की छुट्टी के दौरान तेज धूप और वर्षा से बचाता है। निष्पादन में सबसे आसान और तेज़ देश में एक छत के साथ एक मंच के रूप में एक कार के लिए पार्किंग है। आइए बात करते हैं कि इस तरह की पार्किंग कैसे बनाई जाए और इसके लिए सामग्री का चयन कैसे किया जाए।

पार्किंग स्थान का चयन

आपकी कार के "आराम" का स्थान समतल क्षेत्र पर स्थित होना चाहिए। पहाड़ी स्पष्ट रूप से पार्किंग के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि बाद में आपको लगातार कार को हैंडब्रेक पर रखना होगा, पहियों के नीचे पत्थर या ईंटें बिछानी होंगी, और बस घबराना होगा कि कार, आपके प्रयासों के बावजूद, आपकी अनुमति के बिना चली जाएगी। हालांकि, इसके बावजूद, साइट के लिए थोड़ी ढलान प्रदान करना आवश्यक है। इससे कार को पार्किंग में प्रवेश करने में आसानी होगी। यह भी सुनिश्चित करें कि साइट तराई में नहीं है, बल्कि जमीनी स्तर से थोड़ा ऊपर है। तब आप यहाँ नहीं रुकेंगे वर्षा का पानीऔर बर्फ।

साइट डिवाइस

साइट का उपकरण चयनित स्थान पर 10-20 सेमी मोटी मिट्टी की एक परत को हटाने के साथ शुरू होता है। इस छोटे से गड्ढे में एक रेत या कुचल पत्थर का तकिया डाला जाता है।

कंक्रीट का पेंच

यदि साइट पर मिट्टी पर्याप्त रूप से स्थिर है और मौसमी बदलाव के अधीन नहीं है, तो आप रुक सकते हैं ठोस पेंचसुदृढीकरण के साथ प्रबलित। ऐसा करने के लिए, साइट की परिधि के चारों ओर आवश्यक ऊंचाई के धार वाले बोर्डों से बना एक लकड़ी का फॉर्मवर्क स्थापित किया गया है। लगभग 5 सेमी मोटी कंक्रीट की एक परत रेत के ऊपर डाली जाती है, जिस पर जमने की प्रतीक्षा किए बिना, एक मजबूत जाल तुरंत रखा जाता है। ऊपर से इसे फिर से कंक्रीट से डाला जाता है।

मोटाई कॉन्क्रीट का बना हुआ अड्डाकम से कम 10 सेमी होना चाहिए, लेकिन अगर कार बड़ी और भारी है, तो इस आंकड़े को बढ़ाना बेहतर है। इस तथ्य के बावजूद कि कंक्रीट 2-3 दिनों में सेट हो जाएगा (इस समय फॉर्मवर्क को हटाना संभव होगा), इसका अभी तक शोषण नहीं किया जा सकता है। एक और महीने तक प्रतीक्षा करें जब तक कि कंक्रीट अपनी अंतिम ताकत तक न पहुंच जाए - तब यह मशीन के वजन का समर्थन कर सकता है।

फर्श का पत्थर

इस घटना में कि मिट्टी में सूजन होने का खतरा है, तो एक वर्ष के बाद साइट की कंक्रीट की सतह में दरार आ सकती है, इसलिए दूसरे विकल्प को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। अच्छा विकल्पहो सकता है फर्श का पत्थर, जो, आपस में अंतराल के कारण, नमी को पृथ्वी की सतह से बेहतर तरीके से वाष्पित करने की अनुमति देगा और पार्किंग स्थल का आधार कम विकृत होगा।

इस तरह की टाइलें पूरी तरह से अलग बनावट और रंगों में आती हैं - एक निश्चित प्रकार की लकड़ी या पत्थर के रूप में शैलीबद्ध। कार पार्किंग के लिए, "ग्रेनाइट जैसी" टाइलों का उपयोग करना बेहतर है।

फ़र्शिंग स्लैब बहुत आसानी से बिछाए जाते हैं - एक संकुचित कुचल पत्थर के कुशन पर या रेत और सीमेंट की एक परत पर। गोंद जैसे किसी अन्य बाइंडर की आवश्यकता नहीं होती है। टाइल को एक विशेष रबर मैलेट के साथ सतह पर खींचा जाता है और आधार पर कसकर पालन किया जाता है। टाइल बिछाए जाने के बाद, इसकी सीमाओं के साथ एक कर्ब स्टोन स्थापित करने की सलाह दी जाती है। टाइलों के बजाय, फ़र्श के पत्थरों का उपयोग साइट के अस्तर के रूप में किया जा सकता है, एक प्राकृतिक पत्थर, क्लिंकर ईंट।

कुचल पत्थर डंपिंग

ढीली मिट्टी के मामले में, साइट की सतह के लिए साधारण कुचल पत्थर का भी उपयोग किया जा सकता है। यह खोदे गए छेद को मलबे की एक परत से भरने के लिए पर्याप्त है और पार्किंग क्षेत्र तैयार है।

लॉन ग्रेट

और यह पहले से ही पर्यावरण के अनुकूल कोटिंग्स के प्रेमियों के लिए एक विकल्प है जो पूरी तरह से प्राकृतिक परिदृश्य में फिट बैठता है। इको-पार्किंग एक विशेष कठोर प्लास्टिक ग्रिड है जो उस मिट्टी के लिए आधार बनाता है जिसमें लॉन घास बोई जाती है।

बहुलक झंझरी मशीन के वजन को पूरे क्षेत्र में समान रूप से वितरित करेगा, इसलिए घास पर पहिया रट्स नहीं बनते हैं और लॉन हमेशा अच्छी तरह से तैयार दिखता है। इको-पार्किंग के फायदे स्थायित्व (25 वर्ष तक), जल निकासी, ठंढ प्रतिरोध हैं। उपयोग की पूरी अवधि के दौरान ग्रेट को किसी भी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होगी, हालांकि, यह अपेक्षाकृत महंगा है।

मंच पर चंदवा

चाहे आप अपने पार्किंग स्थल के लिए किस प्रकार का कवरेज पसंद करें, इसे बारिश और धूप के लिए खुला छोड़ना अवांछनीय है। आधुनिक निर्माण बाजार पार्किंग स्थल के लिए कारपोरेट का एक विशाल चयन प्रदान करता है। चंदवा, जो एक स्टील फ्रेम और एक छत से बना एक हल्का ढांचा है - पॉली कार्बोनेट, स्लेट, धातु टाइल, नालीदार बोर्ड, बहुत लोकप्रिय है।

इस तरह के डिज़ाइन पहले से तैयार बेचे जाते हैं या उन्हें भागों में ऑर्डर किया जा सकता है। इच्छा हो तो ऐसी छतरी स्वतंत्र रूप से बनाई जा सकती है। इसके लिए समर्थन और अनुप्रस्थ धातु के पाइप की आवश्यकता होगी, जिससे वेल्डिंग या बोल्ट का उपयोग करके एक फ्रेम का निर्माण किया जाता है। छत का शीर्ष ढका हुआ है लकड़ी के तख्तों, स्लेट या छत लगा - आपके पास जो उपलब्ध है उसके आधार पर।

इस प्रकार, एक देश के घर में एक कार के लिए पार्किंग का सबसे विविध रूप हो सकता है - स्पष्ट रूप से शहरी (एक ठोस मंच और एक पॉली कार्बोनेट चंदवा के साथ) से सबसे प्राकृतिक (इको-पार्किंग के साथ) लकड़ी की छतरी) मुख्य बात यह है कि यह कार को बाहरी नकारात्मक कारकों से बचा सकता है और आपकी साइट की समग्र शैली में फिट हो सकता है।

डामर फुटपाथ के लिए अभिप्रेत निर्माण सामग्री के समूह से संबंधित है। इसका मुख्य उद्देश्य विश्वसनीय बनाना है सुरक्षित स्थितियांपैदल या कार यातायात के संगठन के लिए।

डामर फुटपाथ पर सही स्टाइलभारी भार का सामना करता है, यह डामर के ब्रांड द्वारा सुगम है, जो कानूनी रूप से GOST 11-10-75: M1200 - सड़कों के लिए, M1000 - फुटपाथों और रास्तों के लिए तय किया गया है।

डामर पर्यावरण के अनुकूल है, एक उच्च व्यावहारिकता और आकर्षक उपस्थिति है, निर्माण और उपयोग के लिए कुछ हद तक श्रमसाध्य है, और सड़क की सतहों का सबसे महंगा नहीं है।

डामर के प्रकार और संरचना

सड़कों को ढकने के लिए दो प्रकार के डामर का उपयोग किया जाता है: ठंडा और गर्म। किसी भी प्रकार की संरचना समान होगी, अंतर घटकों के प्रतिशत में है।

डामर की सामग्री हैं:

• रेत;
• कुचला हुआ पत्थर;
• बिटुमेन;
• खनिज पाउडर।

घटकों का प्रतिशत कवर की जाने वाली गंतव्य सड़क पर निर्भर करता है।

गर्म फ़र्श एक नया फुटपाथ बनाने का एक तरीका है, जिसमें मिश्रण को सख्त होने से पहले रोल करने का समय होता है।

घटकों की प्रतिशत संरचना

डामर मिश्रण और संघनन गुणांक के सभी घटकों का प्रतिशत एसएनआईपी 3.06.03-85 द्वारा दिया गया है।

यदि डामर को सड़क के किनारे बिछाया जाता है, तो कुचल पत्थर का प्रतिशत जो कई दसियों टन तक के अल्पकालिक भार का सामना कर सकता है, बड़ा होगा। के लिए पथ और ड्राइववे बिछाते समय कारोंकुचल पत्थर का या तो उपयोग नहीं किया जाता है, या ठीक बजरी द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

खनिज पाउडर चूना पत्थर और जीवाश्म अवशेषों को कुचलकर प्राप्त किया जाता है। पाउडर की संरचना चिपचिपी होती है, इसमें बहुत अधिक कार्बन होता है, जो आंतरिक भार को हटाने में योगदान देता है। पुलों और राजमार्गों पर डामर बिछाते समय इसका अधिक बार उपयोग किया जाता है, यह व्यावहारिक रूप से छोटी सड़कों पर उपयोग नहीं किया जाता है।

डामर मिश्रण का अंतिम घटक रेत है। अंतिम द्रव्यमान की ताकत बढ़ाने के लिए इसे अशुद्धियों से सावधानीपूर्वक शुद्ध किया जाता है।

डामर संसेचन

डामर बिछाने की तकनीक में संसेचन का उपयोग शामिल है जो सड़क की गुणवत्ता में सुधार करता है।

एक्रिलिक बहुलक आधारित यौगिक। यह बहुत महंगा है, छोटे क्षेत्रों (टेनिस कोर्ट, विशेष क्षेत्रों, आदि) में फिट बैठता है, इसमें उच्च गुणवत्ता वाली सुरक्षा होती है, और कई रंगों में निर्मित होती है।

कोल तार। यह तेल उत्पादों के प्रवेश से विनाश में नहीं देता है, यह लंबे समय तक कार्य करता है, इसमें उच्च गुणवत्ता वाली संरचना और रंग होता है।

डामर पायस। एक आम और सस्ती कोटिंग, अल्पकालिक, निरंतर मरम्मत की आवश्यकता होती है।

बिछाने के दौरान सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए, एसएनआईपी 3.06.03-85 डामर के लिए ग्रिड का उपयोग करने की सिफारिश करता है। वे कैनवास के घनत्व को बढ़ाते हैं और इसके आसंजन प्रदान करते हैं। डामर कंक्रीट मिश्रण के उच्च-गुणवत्ता वाले संघनन द्वारा समान विशेषताएं प्राप्त की जाती हैं, जिसके लिए एक डामर रोलर का उपयोग किया जाता है।

डामर के लिए सुरक्षात्मक संसेचन और कोटिंग्स - सामग्री और उपकरण

हॉट स्टाइलिंग

गर्म डामर फ़र्श आम है, कम खर्चीला है और अच्छे परिणाम देता है। एसएनआईपी सड़क के बैकफिलिंग के समय तैयार मिश्रण को 130ºС तक गर्म करने की सलाह देता है, तापमान कम से कम 100 होना चाहिए।

गर्म डामर मैन्युअल रूप से रखा जा सकता है। चरण दर चरण प्रक्रिया इस प्रकार है:

• "कंक्रीट मिक्सर" की तैयारी। इस प्रयोजन के लिए, एक धातु बैरल जिसमें बिजली की ड्रिल(ड्रिल 16 मिमी) छेद नीचे और ऊपर केंद्र में ड्रिल किए जाते हैं। उनमें एक मजबूत धुरी डाली जाती है, एक सर्कल में स्केल किया जाता है। स्क्रॉल करने के लिए पक्षों से मजबूत हैंडल जुड़े हुए हैं। पूरी संरचना एक समर्थन पर आरूढ़ है।
• सामग्री बुकमार्क। कुचल पत्थर और खनिज पाउडर मिश्रित, बैरल में रखा जाता है। कोलतार के लिए, एक और बर्तन लिया जाता है, द्रव्यमान को समरूपता तक गर्म किया जाता है। खनिज-कुचल पत्थर की संरचना वाले बैरल में गर्म कोलतार मिलाया जाता है। बैरल को हर समय स्क्रॉल किया जाना चाहिए। पर्याप्त मात्रा में राल (10%) जोड़ने के बाद, रेत डाला जाता है, जिसके परिणामस्वरूप रचना अच्छी तरह मिश्रित होती है।
• रोलिंग गर्म डामर को तैयार क्षेत्र पर लगभग 5 सेमी मोटी बिछाएं और इसे हैंड रोलर से मजबूती से बांधें। द्रव्यमान के संपर्क में, उपकरण को पानी से सिक्त किया जाना चाहिए ताकि सतह चिकनी हो।

यदि डामर उच्च गुणवत्ता के साथ बिछाया जाता है, तो यह 5 टन तक के द्रव्यमान का सामना करने में सक्षम होता है, न कि पानी और धूप से खराब होने के लिए।

शीत बिछाने

ये काम तैयार मिश्रण का उपयोग करके किया जाता है, जिसे स्टोर पर खरीदा जा सकता है। यह आपको एक गर्म मिश्रण तैयार करने की श्रमसाध्यता से बचाएगा। लेकिन ऐसा द्रव्यमान महंगा है, इससे बने कोटिंग्स गर्मी के उच्च तापमान का सामना नहीं करते हैं।

GOST 11-10-75 मुख्य सड़कों पर डामर की इस पद्धति को प्रतिबंधित करता है, यह केवल सड़क मरम्मत या उपनगरीय क्षेत्रों में ठंडे डामर के उपयोग के लिए प्रदान करता है।

यह विधि चरणों में की जाती है:

• तैयारी का चरण। स्टोर में तैयार मिश्रण की खरीद। भविष्य के पथों पर, पृथ्वी की एक परत (10 सेमी) हटा दी जाती है, आधा अवकाश मलबे से ढका होता है और संकुचित होता है।
• डामर मिश्रण की परत-दर-परत बिछाने। 20 मिनट के अंतराल के साथ दो परतें बिछाई जाती हैं, प्रत्येक को ध्यान से एक हाथ रोलर के साथ संकुचित किया जाता है। रखी परत की मोटाई 2-3 सेमी है।
• अंतिम काम। अंतिम चरण में, कैनवास को एक बार फिर से संकुचित किया जाता है और पानी से छिड़का जाता है। आप इसे एक दिन में इस्तेमाल कर सकते हैं।

इस तरह से डामर बिछाने में थोड़ा समय लगेगा, क्योंकि मिश्रण पहले से तैयार है। ट्रैक बिछाने में लगेंगे कई घंटे, 5 मिनट में बंद किया जा सकता है गड्ढा

डामर फुटपाथ में संभावित खामियां

डामर के नियमों का उल्लंघन होने पर मुख्य सड़कों पर डामर का काम फुटपाथ पर दिखाई देने वाले कुछ दोषों के साथ हो सकता है।

पेवर का उपयोग करते समय, फुटपाथ पर छोटी लहरें दिखाई दे सकती हैं। इस मामले में, गर्म मिश्रण की समान आपूर्ति की निगरानी करना आवश्यक है। लंबी तरंगें इंगित करेंगी कि द्रव्यमान के तापमान का सम्मान नहीं किया जा रहा है या रोलर असमान रूप से घूम रहा है।

कैनवास पर आँसू बन सकते हैं, जो खराब पेंच के संचालन का परिणाम होगा। यह द्रव्यमान के अनुचित तापमान और इसमें विदेशी समावेशन की उपस्थिति के कारण संघनन कारक का उल्लंघन करेगा। इस मामले में, बिछाने वाले उपकरणों के संचालन को कड़ाई से नियंत्रित करना आवश्यक है, एकल छोटे अंतराल को तुरंत समाप्त किया जा सकता है।

एसएनआईपी द्वारा अनुमोदित मानदंड से ऊपर का तापमान आधार और गर्म द्रव्यमान के बीच तीव्र विपरीतता के कारण दरार या असमान सतह बनावट का कारण बन सकता है।

सतह पर दिखने वाले बिटुमेन स्पॉट मिश्रण की प्रतिशत संरचना के उल्लंघन का परिणाम हैं। वे फर्श को फिसलन भरा बना देंगे। अनुपात का सटीक पालन इस दोष को रोकेगा।

खराब गुणवत्ता वाले सीम बिछाने के नियम हैं। इनसे बचने के लिए ठंडे किनारे को गैस बर्नर से गर्म किया जाता है, और उसके बाद ही गर्म मिश्रण बिछाया जाता है।

डामर पेवर के गलत संचालन के परिणामस्वरूप असमान परत की मोटाई या अनुदैर्ध्य दरारें हो सकती हैं, इसलिए उपकरण को अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाना चाहिए।

मरम्मत का काम

यहां तक ​​कि अच्छी तरह से बिछाया गया डामर भी अंततः टूटना शुरू हो जाएगा। यह प्रक्रिया शारीरिक गतिविधि और धूप का कारण बनेगी। इस कवर की मरम्मत की जा सकती है।

मरम्मत के लिए, आप निम्नलिखित पुनर्स्थापना तकनीकों को लागू कर सकते हैं:

• टार से दरारें भरना। दरार को साफ किया जाता है, रेत से ढक दिया जाता है और टार से भर दिया जाता है, 15 मिनट के बाद डामर को एक स्पैटुला के साथ समतल किया जाता है।
• पुराने पर तैयार डामर के रोल बिछाना। इससे रिलीज़ किया गया सुरक्षात्मक फिल्मपरत क्षतिग्रस्त क्षेत्र के ऊपर स्थित है और कसकर दबाया जाता है।
• ठंडे डामर का उपयोग। क्षति के स्थान पर, तैयार मिश्रण को पुराने डामर पर बिछाया जाना चाहिए, समतल और कॉम्पैक्ट किया जाना चाहिए।

इस तरह के काम को नियमित रूप से किया जाना चाहिए, फिर कोटिंग लंबे समय तक चलेगी। अगर हम मुख्य राजमार्गों के बारे में बात कर रहे हैं, तो एसएनआईपी कैनवास को पूरी तरह से बदलने की सलाह देता है।

वीडियो: डामर फ़र्श तकनीक

डामर एक बहु-घटक मिश्रण है, जिसके उत्पादन के लिए रेत और पत्थर का उपयोग किया जाता है। कसैले गुण प्राप्त करने के लिए पदार्थ में बिटुमिनस घटक मिलाए जाते हैं। इस रचना को डामर कंक्रीट कहना सही है। हालांकि, विशेष प्रकाशनों में भी वे "डामर" शब्द का प्रयोग करते हैं, जो कि कोई गलती नहीं है।

पहली पक्की सड़कें

डामर का इस्तेमाल सबसे पहले बेबीलोन (लगभग 600 ईसा पूर्व) में किया गया था। एक कठोर कोटिंग बनाने के लिए बिटुमेन को चट्टानों से खनन किया गया था। प्राचीन सभ्यता के नष्ट होने के बाद, पश्चिमी यूरोप में 19वीं शताब्दी में ही बिटुमिनस सामग्री का उपयोग करके सड़क का निर्माण फिर से शुरू किया गया था। तब संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रौद्योगिकी का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। इस मामले में, डामर फुटपाथ में कोलतार युक्त चट्टानें होती हैं, जिन्हें पाउडर अवस्था में कुचल दिया जाता है। ऐसी सतह को "कॉम्पैक्टेड डामर" कहा जाता है।

रूस में डामर की उपस्थिति

हमारे देश में 1869 से सिज़रान डामर चट्टानों से डामर का उत्पादन किया जाता रहा है। विदेशी घुमने वाले डामर के विपरीत, रूसी साम्राज्य में, सड़क की सतह पिघले हुए मिश्रण से बनाई गई थी, जिसमें बजरी और रेत, बिटुमेन और डामर चट्टान शामिल हैं। तैयार डामर को जमीन पर फेंक दिया गया और इसका उपयोग करके समतल किया गया हाथ उपकरण. इसके अलावा, सड़क को भारी भार के साथ दबा दिया गया था। इस तकनीक को विशेषज्ञ "कास्ट डामर" के रूप में संदर्भित करते हैं। 1906 से इसमें तेल कोलतार मिलाया गया है।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, वैज्ञानिक विशेष डामर कंक्रीट मिश्रण के साथ आए, जो धीरे-धीरे घुमावदार और कास्ट फुटपाथों को बदलना शुरू कर दिया। नवीनता का मुख्य लाभ यह था कि कोटिंग की तैयारी, इसके अनुप्रयोग और संघनन को पूरी तरह से यांत्रिक मोड में बिना मैनुअल श्रम के उपयोग के किया गया था। यूएसएसआर में, डामर कंक्रीट फुटपाथ से बनी सड़क का पहला खंड 1928 में वोल्कोलामस्क राजमार्ग पर प्रोफेसर पी। वी। सखारोव के प्रयासों की बदौलत दिखाई दिया।

डामर कंक्रीट के लाभ

आजकल, रूस में सड़कों की कुल लंबाई का 60 प्रतिशत से अधिक डामर कंक्रीट फुटपाथ से बना है। सड़क की व्यवस्था के लिए सामग्री की ऐसी लोकप्रियता को निम्नलिखित लाभों द्वारा समझाया गया है:

1. धीमा पहनना।
2. तापमान चरम सीमा और पानी के प्रतिरोधी।
3. आसान जुदा और सफाई।
4. सामग्री का पुन: उपयोग करने की संभावना।
5. सड़क पर वाहन चलाते समय कंपन कम होना।

डामर कंक्रीट फुटपाथ का काम भारी वाहनों की आवाजाही के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाले कंपन को कम करना है। ऐसा सड़क मार्ग पहियों से शोर को कम करता है, और कारों के प्रवाह के सुचारू और शांत आवागमन में भी योगदान देता है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ से सड़कों का निर्माण एक जटिल मशीनीकृत प्रक्रिया का उपयोग करके उच्च गति प्रवाह विधि में किया जा सकता है।

60 प्रतिशत से अधिक की ढलान वाली सड़क पर डामर कंक्रीट बिछाई जाती है। 40 प्रतिशत से अधिक ढलानों पर, वाहन के टायरों पर पर्याप्त पकड़ प्रदान करने के लिए फुटपाथ को खुरदरा किया जाता है। डामर का क्रॉस स्लोप 15-20 प्रतिशत के दायरे में होना चाहिए।

टार कंक्रीट का उपयोग

बहुत कम बार, डामर कंक्रीट सड़क सतहों के निर्माण के लिए, टार-कंक्रीट मिश्रण का उपयोग किया जाता है, जिसमें चिपचिपाहट के लिए कोल टार मिलाया जाता है। इस प्रकार का कवरेज दिखावटक्लासिक डामर कंक्रीट से लगभग अप्रभेद्य। टार कंक्रीट मिश्रण अधिक पहनने के लिए प्रतिरोधी है, तापमान परिवर्तन और पानी के संपर्क में आने से जल्दी नष्ट हो जाता है। इसके अलावा, यह वाहनों के रबर टायरों के प्रभाव में जल्दी से मिट जाता है।

शहरों में टार कंक्रीट का उपयोग वर्जित है, क्योंकि टार के हल्के अंशों का वाष्पीकरण मनुष्यों के लिए हानिकारक है। इसके अलावा, पानी के प्रभाव में, फिनोल ऐसे डामर से बाहर निकल जाते हैं, जो मनुष्यों और पर्यावरण के लिए हानिकारक हैं।

डामर रचना

बहुत से लोग डामर कंक्रीट फुटपाथ के उपकरण में रुचि रखते हैं। सड़क की ऊपरी परत के मुख्य घटक बिटुमेन, रेत, कुचल पत्थर और बजरी की किस्में हैं। मिश्रण को अधिक मजबूती देने के लिए कुछ किस्मों में फिलर्स और खनिज घटकों को भी मिलाया जाता है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ की संरचना में रेत एक भराव की भूमिका निभाता है, जो बिछाने और इलाज के दौरान जमीन पर मिश्रण के समान दबाव के लिए आवश्यक है। रेत के बिना, सड़क फैल जाती, और बजरी निकल जाती। कुछ विशेष योगों में सीमेंट मिलाया जाता है, जो रेत के साथ मिलकर कोटिंग को अतिरिक्त कठोरता देता है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण में खनिज भराव के रूप में, चूना पत्थर, चाक या बलुआ पत्थर जैसे धूल के गठन के लिए कुचल चट्टान का उपयोग किया जाता है। इसे सड़क फ़र्श के दौरान छोटी-छोटी रिक्तियों को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बलुआ पत्थर सबसे बहुमुखी है क्योंकि यह किसी भी रसायन के लिए निष्क्रिय है। सार्वजनिक सड़कों पर, एक नियम के रूप में, चाक और चूने का उपयोग किया जाता है। रासायनिक संयंत्रों के पास सड़कों के निर्माण के दौरान बलुआ पत्थर डाला जाता है।

डामर में जोड़ा गया रबड़ का टुकड़ाकोटिंग को लोच और पानी का प्रतिरोध देने के लिए व्यास में 1.5 मिमी से बड़ा नहीं। इसकी संरचना में पर्याप्त रबड़ के साथ डामर फुटपाथ शायद ही कभी क्रैकिंग के लिए प्रवण होता है। हालांकि, ऐसी सामग्री अत्यधिक महंगी है, इसलिए इसका उपयोग अक्सर तर्कहीन होता है। आमतौर पर, हाई-स्पीड हाईवे के निर्माण के दौरान रबर फिलर जोड़ा जाता है।

वर्गीकरण

डामर कंक्रीट फुटपाथ के उपकरण में मुख्य मापदंडों में से एक इसकी संरचना में प्रयुक्त कुचल पत्थर का आकार है। इसके आधार पर, मिश्रण को कई समूहों में बांटा गया है:

1. घने मिश्रण। उनका उपयोग डामर कंक्रीट फुटपाथ की शीर्ष परत बिछाने के दौरान किया जाता है। इस तरह के डामर में महीन दाने वाला कुचल पत्थर होता है। हल्के वाहनों (साइकिलों और घुमक्कड़) की आवाजाही के लिए डिज़ाइन किए गए राजमार्गों के निर्माण के दौरान, साथ ही पैदल चलने वालों के लिए, 5 मिमी से अधिक के व्यास वाले कुचल पत्थर का उपयोग नहीं किया जा सकता है। केवल यात्री यातायात के लिए सड़कों पर बड़े अंश (15 मिमी तक) बिछाए जा सकते हैं।
2. डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए झरझरा मिश्रण सबसे अच्छा विकल्प है, जहां ट्रक चलेंगे। एक नियम के रूप में, इसका उपयोग मिट्टी या बजरी पर प्रारंभिक बिछाने के लिए किया जाता है। डामर की संरचना घने डामर से इस मायने में भिन्न होती है कि इसमें थोड़ी मात्रा में कोलतार मिलाया जाता है।
3. अत्यधिक झरझरा मिश्रण हैं सबसे बढ़िया विकल्पउच्च यातायात तीव्रता वाले राजमार्गों पर डामर कंक्रीट फुटपाथ बिछाने और मरम्मत के लिए, खासकर यदि भारी बड़े वाहन सड़कों पर यात्रा करते हैं। डामर के इस ग्रेड के उत्पादन के लिए, मिश्रण में बड़ा कुचल पत्थर (40 मिमी तक) मिलाया जाता है। इस तरह के आयाम अच्छे जल पारगम्यता की अनुमति देते हैं। यह संपत्तिउन जगहों पर विशेष रूप से प्रासंगिक जहां जल निकासी का निर्माण करना आवश्यक है, उदाहरण के लिए दलदली क्षेत्रया तराई में।

डामर निर्माण

डामर कंक्रीट फुटपाथ की तकनीक में कच्चे माल की तैयारी, उनके मिश्रण और एक साथ उच्च तापमान पर हीटिंग, साथ ही एक विशेष गर्म बंकर में परिणामस्वरूप डामर का भंडारण शामिल है।

सड़क की मरम्मत या निर्माण के दौरान, यह महत्वपूर्ण है कि कारखाना बिछाने वाली जगह के जितना संभव हो उतना करीब स्थित हो, क्योंकि निर्माण सामग्रीगर्म होना चाहिए। यदि डामर कंक्रीट ठंडा हो जाता है, तो इसे कॉम्पैक्ट करना मुश्किल होगा, और परिणामस्वरूप सड़क जल्दी से अनुपयोगी हो जाएगी।

अवयव तैयार करना

डामर का उत्पादन शुरू करने से पहले, तैयार सामग्री को सुखाया और जांचा जाता है। रेत, चट्टानें और कुचला हुआ पत्थर अक्सर गीली अवस्था में उत्पादन में प्रवेश करते हैं। संरचना में पानी की उपस्थिति से भविष्य के डामर की ताकत विशेषताओं को कम करने की धमकी दी जाती है, साथ ही बिटुमिनस मिश्रण को उच्च तापमान पर गर्म करने के लिए छिड़काव किया जाता है जब उस पर नमी हो जाती है।

संयंत्र में प्राप्त सभी सामग्रियों को 150 डिग्री के तापमान पर सुखाया जाता है। एक स्क्रीन का उपयोग करके स्क्रीनिंग की जाती है। खनिज भराव को क्रशर में कुचलकर पाउडर अवस्था में लाया जाता है। तकनीक के आधार पर, सुखाने सिंगल या डबल हो सकता है। छानने और कुचलने के बाद नमी का पुन: निपटान हो सकता है।

प्रसंस्कृत घटकों का मिश्रण

पूर्व-उपचार के बाद कुचल पत्थर और रेत कन्वेयर में प्रवेश करते हैं, जहां से उन्हें बंकर में ले जाया जाता है, और फिर बिटुमेन के साथ मिलाया जाता है। उसके बाद, बंकर में तापमान 160 डिग्री तक बढ़ा दिया जाता है और सामग्री को 4 दिनों तक भंडारण के लिए गर्म अवस्था में छोड़ दिया जाता है। यदि इस अवधि के दौरान सामग्री को उपभोक्ता को नहीं भेजा जाता है, तो यह अपनी ताकत विशेषताओं को खोना शुरू कर देगा।

डामर और क्रम्ब रबर में एडिटिव्स को तैयार और गर्म मिश्रण में मिलाया जाता है, जो सामग्री को प्रभाव के लिए अतिरिक्त ताकत और प्रतिरोध देता है। बाहरी कारक.

बिछाने की जगह पर डामर की डिलीवरी

डामर कंक्रीट का परिवहन सड़क मार्ग से डामर कंक्रीट फुटपाथ के बिछाने या मरम्मत के स्थान पर किया जाता है। सबसे अधिक बार, इस निर्माण सामग्री को डंप ट्रकों पर एक शरीर के साथ ले जाया जाता है जो गर्म घटकों के लिए प्रतिरोधी होता है। कोचर्स (गर्मी से बचाने वाले कंटेनरों से लैस वाहन) का उपयोग डामर कंक्रीट फुटपाथ को लंबी दूरी तक ले जाने के लिए किया जाता है। उनमें डामर लोड होने के बाद दो दिनों तक अपना प्रारंभिक तापमान बनाए रखेगा।

सड़क की गुणवत्ता की जांच

डामर कंक्रीट को हमारे देश में अपनाए गए स्थापित गोस्ट और एसएनआईपी का पालन करना चाहिए। अनुरूप प्रमाण पत्र नियामक दस्तावेजव्यापक परीक्षण पास करने के बाद ही निर्माता को जारी किया जाता है।

रूस में, कई प्रयोगशालाएँ हैं जो सड़कों की गुणवत्ता को नियंत्रित करती हैं। वे तैयार डामर फुटपाथ के नमूने लेते हैं और विभिन्न मापदंडों के खिलाफ इसकी जांच करते हैं।

शोध के दौरान, डामर कंक्रीट के कुल द्रव्यमान से एक औसत नमूना लिया जाता है। एक कोर (तथाकथित डामर रॉड) की जांच करके पहले से निर्मित सड़क का विश्लेषण किया जाता है। यह एक विशेष खोखले ड्रिल का उपयोग करके डामर कंक्रीट फुटपाथ के आधार को ड्रिल करके प्राप्त किया जाता है।

कोल्ड डामर का अनुप्रयोग

उन स्थानों में जहां मार्ग की मरम्मत या निर्माण के लिए गर्म निर्माण सामग्री की डिलीवरी संभव नहीं है, डामर कंक्रीट फुटपाथ के ठंडे बिछाने का उपयोग किया जाता है। इस तरह के सड़क निर्माण की तकनीक को मिश्रण को गर्म करने के लिए कम काम के तापमान की विशेषता है (डामर को 100 डिग्री तक गर्म किया जाता है)। सड़क को पर्याप्त मजबूती देने के लिए बहुलक रचनाओं का उपयोग किया जाता है।

बिछाने से पहले, श्रमिक न केवल डामर कंक्रीट को गर्म करते हैं, बल्कि नियोजित बिछाने के स्थान को भी गर्म करते हैं। किस्म के आधार पर पाले से भी सड़क बनाई जा सकती है।

कोल्ड लेयरिंग के फायदों में से एक है दीर्घकालिकसड़क निर्माण के लिए सामग्री का भंडारण। पारंपरिक डामर कंक्रीट के विपरीत, कुछ हफ्तों के बाद ठंढ प्रतिरोधी डामर बिछाया जा सकता है। हालाँकि, इस सामग्री के महत्वपूर्ण नुकसान भी हैं, अर्थात्:

1. क्लासिक डामर मिश्रण की तुलना में ताकत 2 गुना कम है।
2. इसकी संरचना में अतिरिक्त सुरक्षात्मक घटकों को जोड़ने के परिणामस्वरूप सामग्री की उच्च कीमत है।
3. बिछाने की तकनीक अधिक जटिल होती जा रही है, जिससे सड़क की सतह की लागत में वृद्धि होती है।
4. भारी भार का सामना नहीं करता है। 3.5 टन से अधिक वजन वाले वाहनों की आवाजाही प्रतिबंधित है।

कोल्ड डामर को कॉम्पैक्ट करने के लिए एक वाइब्रेटिंग प्लेट का उपयोग किया जाता है, और अंतिम बिछाने थोड़ी देर के बाद होता है, जब ऑपरेशन के दौरान कारें तैयार ट्रैक के साथ आगे बढ़ेंगी, जिससे कोटिंग कुचल जाएगी।

डामर कंक्रीट का पुन: उपयोग

सड़क निर्माण की उच्च लागत ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि विशेषज्ञ पैसे बचाने के तरीकों की तलाश करने के लिए मजबूर हैं। राजमार्गों की मरम्मत और निर्माण की लागत को कम करने के तरीकों में से एक रीसाइक्लिंग है, यानी इसके पुन: उपयोग के लिए पुराने डामर का प्रसंस्करण। विशेष मोबाइल रिसाइकलर में सामग्री को संसाधित करने के बाद फुटपाथ दूसरा जीवन प्राप्त करता है।

पुराने डामर को कैसे पुनर्नवीनीकरण किया जाता है?

सड़क निर्माण के लिए एक नया मिश्रण तैयार करने के लिए डामर कंक्रीट का पुनर्चक्रण एक उच्च तकनीक प्रक्रिया है। रीसाइक्लिंग द्वारा उच्च गुणवत्ता वाले कोटिंग का उत्पादन करने के लिए, यह आवश्यक है:

1. रीमिक्सर का उपयोग करके पुरानी फुटपाथ परत को काट लें। इस तरह के उपकरण एक विशेष कटर के साथ सड़क की दी गई परत को सटीक रूप से हटा देते हैं।
2. पिसी हुई परत को कुचले हुए पत्थर के आकार में क्रश करें। परिणामी सामग्री को "दानेदार" कहा जाता है। इसका उपयोग सड़कों की मरम्मत और अन्य खाना पकाने के लिए किया जाता है निर्माण मिश्रण.
3. ग्रेनुलेटर को पिघलाने के लिए भट्टी को गर्म करें, खुली लपटों का प्रयोग न करें, क्योंकि विस्फोट हो सकता है।
4. नए डामर के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकी द्वारा प्रदान किए जाने पर, भट्ठा में बिटुमेन और विभिन्न योजक जोड़ें।

शहर में सड़कों के निर्माण के लिए, एक नियम के रूप में, रीसाइक्लिंग जैसी तकनीक का उपयोग किया जाता है। पुनर्नवीनीकरण डामर में नए डामर के समान गुण होते हैं, लेकिन बहुत कम कीमत पर।

सड़क की सतह में सुधार

रोडबेड को समय के साथ अपग्रेड किया जा सकता है। इन विधियों में से एक डामर पर मैस्टिक का अनुप्रयोग है। प्रबलिंग सामग्री में बिटुमेन और शामिल हैं तरल बहुलकरबर से।

ऑपरेशन के दौरान, सड़कों पर दरारें दिखाई देती हैं, जहां पानी मिल सकता है। ठंढ के दौरान, डामर नष्ट हो जाता है, जिससे बड़े गड्ढों का निर्माण होता है। यदि आप समय पर दरारें खत्म करने के लिए मैस्टिक लगाते हैं, तो आप डामर के जीवन को कई वर्षों तक बढ़ा सकते हैं।

डामर के फायदे और नुकसान

यातायात के लिए डामर कंक्रीट फुटपाथ का उपयोग कई दशकों से किया जा रहा है। उसके लिए अभी तक कोई प्रतिस्थापन नहीं है, और यहाँ क्यों है:

1. डामर फुटपाथ बहुत महंगा नहीं है, खासकर अगर सड़क हल्के वाहनों के लिए डिज़ाइन की गई हो।
2. डामर ठंढ का सामना कर सकता है, नमी और भारी बारिश के संपर्क से डरता नहीं है, निश्चित रूप से, अगर बिछाने की तकनीक का पालन किया जाता है।
3. यदि कोटिंग आंशिक रूप से नष्ट हो जाती है, तो इसे बहाल किया जा सकता है पैचिंग.
4. कठोर जलवायु में, ठंडी डामर तकनीक लागू की जा सकती है।

डामर के विकल्प

दुनिया में, वैज्ञानिक डामर कंक्रीट का अधिक विश्वसनीय और सस्ता विकल्प बनाने के लिए काम कर रहे हैं, लेकिन अभी तक ऐसी सामग्री के लिए एक योग्य प्रतियोगी नहीं रहा है। इसके अलावा, डामर फुटपाथ को लगातार उन्नत किया जा रहा है। नए बहुलक पदार्थों का व्यापक परिचय सड़क की सतह के गुणों में काफी सुधार कर सकता है और इसके आवेदन की सीमा का विस्तार कर सकता है। कई प्रयोगशाला परीक्षणों से इसकी पुष्टि हुई है।

डामर कंक्रीट संरचना

विशेषज्ञ सड़कों का डिजाइन और निर्माण इस तरह से करने का प्रयास करते हैं कि सड़क की परतें यथासंभव कम हों, एक तक। यह वांछनीय है कि डामर कंक्रीट सीधे जमीन पर रखी जाए। परतों की न्यूनतम संख्या फुटपाथ की मरम्मत के समय को कम करती है, नई सड़कों के निर्माण के संगठन की सुविधा प्रदान करती है, डामर बिछाने के लिए आवश्यक उपकरणों की विविधता को कम करती है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ फुटपाथ के आधुनिक डिजाइन में निम्नलिखित भाग होते हैं:

1. ऊपरी परत।
2. निचली झरझरा परत।
3. बाइंडरों के साथ मिश्रित कुचल पत्थर।
4. बजरी या कुचल पत्थर का आधार।
5. रेत की परत।
6. कुचल डामर कंक्रीट।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ फुटपाथ के निर्माण के दौरान, कई शर्तों को देखा जाना चाहिए। के बीच एक मजबूत बंधन के लिए शीर्ष परतडामर और कम से कम 15 सेमी की ऊंचाई के साथ बिटुमेन-उपचारित सामग्री की एक दरार-प्रतिरोधी सामग्री लागू होती है। डामर कंक्रीट फुटपाथ की मोटाई, जो खनिज सामग्री के आधार पर रखी जाती है, कम से कम 5-6 सेमी होनी चाहिए .