Лодката е незаменимо нещо за тези, които обичат да ловят риба или просто да се забавляват с любими хора на река или езеро. Това, което е важно - такъв прост, но практичен съд за активна почивкав природата можете да го направите сами по доста прост начин.

Избор на материал

Ще изградим цялата конструкция, използвайки такъв основен материал като шперплат и дъски от лиственица.

Шперплатът се оформя от фурнировани слоеве, които се залепват при производството с фенолно лепило и се пресоват. Има няколко вида шперплат, но не всички са подходящи за производство домашна лодка.

Важно!Най-висококачественият и водоустойчив шперплат е шперплат с маркировка FSF. По правило се изработва от брезов фурнир. Използвайки такъв шперплат, можете да разчитате на надеждността и издръжливостта на лодката или всеки друг продукт. В същото време шлайфането и довършването на вашия съд ще изисква значително по-малко усилия.

Ако по някаква причина не можете да получите шперплат от висококачествени марки и можете да изберете само материал от не толкова висок клас, тогава трябва да обърнете внимание на крайните части на листовете от шперплат. Те не трябва да имат пукнатини, възли, дупки и други дефекти.

Прототип, чертеж на моята бъдеща лодка - punt

Ние изграждаме лодка за пънт - напредъкът на работата

1) Взимаме две дъски от лиственица, подрязваме леко под ъгъл от около 15 градуса - на око. Пробиваме дупки в краищата и ги завързваме с тел - авторът използва меден квадрат 2,5 мм. След това трябва да натиснете средата и да я разнесете с пръчка.

2) Постепенно влезе на място подпори.

3) Носът и кърмата се оформиха - почиващи части. Поставяме всички връзки върху уплътнител - използваме го без да пестим. Първият монтаж може да бъде доста старателна задача.

4) Фиксираме дъното, за това вземаме шперплат 12 мм.

5) За пейки използваме използвани дъски, също от лиственица. Разбира се, ще има и нови.

6) По периметъра, на мястото, където са свързани страната и дъното, ние шием шината и също я поставяме върху уплътнителя. Отстрани отгоре по краищата шием самата шина. Това ще бъде опората.

7) Покриваме съда с грунд на два слоя и боядисваме на пет слоя. Освен това всеки слой трябва да изсъхне дълго време. Триъгълниците, които са били на палубата и кърмата, се отстраняват и боядисват отделно.

Лодката е готова! Ще дойде пролетта - и за изпитание. Остава да изберете подходящо име за вашия кораб. Както всички си спомнят: както наречете яхта, така тя ще плува. Лодката е удобна с това, че към нея не се поставят специални изисквания - можете да плувате на нея във всякакви водни тела, било то река, езеро или дори море.

Преди да започнете да изграждате дървена лодка, трябва да подготвите основната част от такава конструкция - страните. За да направите това, трябва да вземете най-равномерните, дълги, достатъчно широки дъски, които са направени от смърч или бор.

Погледнете снимките на самоделни лодки и ще видите, че отстрани няма дъски, които да имат възли - това е много важно. Дъските за тази част от лодката трябва да бъдат на сухо място под лек натиск в продължение на поне една година.

Избор на дъски за работа

Преди да започнете производството, трябва още веднъж да се уверите, че дъските са абсолютно подходящи за работата. След това за всяка дъска трябва да измерите желаната дължина и внимателно да ги отрежете под ъгъл от 45 градуса. Тези дъски ще отидат до носа на лодката.

След това е необходимо да ги планирате и да проверите дали дъските, свързани една с друга, нямат празнини. След това обработете краищата с антисептик.

Следващата стъпка е да подготвите носа на лодката, а триъгълна лента ги обслужва. Тя трябва да бъде един и половина пъти по-дълга от ширината на страните. Гредата също е рендосана и покрита със слой антисептик.

Допълнителни инструкции за направата на лодка със собствените си ръце е да изберете подходяща дъска за кърмата на лодката. Не пренебрегвайте запасите, защото е по-добре да отрежете излишъка по-късно, отколкото да търсите и да започнете отначало.

Сглобяване на лодка

Когато елементите на дървената лодка са сглобени, трябва да започнете да сглобявате продукта. Трябва да започнете с лъка. Двете страни и триъгълната лента трябва да бъдат свързани помежду си с помощта на самонарезни винтове. Препоръчително е незабавно да отрежете издатините отгоре и отдолу, за да не пречат в бъдеще.

Следващата стъпка е много важна и отговорна, тъй като е необходимо да се даде форма на бъдещата лодка. Необходимо е да се определи ширината на лодката и да се постави дистанционер в средата. Изберете дистанционна дъска с размера на височината на лодката, така че страните ви няма да се спукат.

Когато подпората е правилно монтирана, можете да започнете да оформяте лодката, да извикате няколко души за помощ или да се запасите с въжета, които да задържат конструкцията.

Използвайте чертежите и регулирайте размерите на кърмата за производството на лодката, така че при свързване задна стенаи отстрани не останаха празнини и пукнатини.

Когато фонът е инсталиран, отрежете излишната част отдолу, а отгоре можете да направите елемент под формата на триъгълник. След това се занимаваме с подпорите, които постоянно ще поддържат формата на лодката, както и със седалките, които са монтирани отгоре на подпорите. Можете сами да определите броя, както и местоположението на тези елементи, така че може да бъде едно, две или повече места.

Подравняваме всичко в долната част в една равнина и обработваме цялата повърхност със защитен слой. Когато лепилото изсъхне, започнете да правите дъното на лодката.

Най-добрият вариант за дъното ще бъде поцинкован лист метал. Опитайте се да намерите такъв, който отговаря на размера на лодката.

Как да направите дъното на лодката със собствените си ръце

Поставете бъдещата лодка върху метален лист и обградете границите й с маркер, не забравяйте да вземете поле от няколко сантиметра за всеки случай, винаги можете да отрежете излишъка.

Следващата стъпка е да покриете връзката на лодката с дъното й със специален силиконов уплътнителпо цялата дължина в една линия. Върху уплътнителя, докато изсъхне, се полага кабел на няколко реда - всичко това е необходимо, така че дъното на лодката да е херметично и да не пропуска вода.

Когато този процес приключи, пристъпваме към свързването на дъното с рамката. Внимателно поставете дъното на лодката върху дъното на лодката. Използвайте пирони или винтове за свързване.

Започнете да свързвате от средата и преминете към краищата на лодката. Извършете работата възможно най-бавно и внимателно, тъй като тази част е много важна.

Отрязваме излишния метал, който стърчи на повече от 5 мм от ръба на лодката, а останалата част огъваме с чук. Също така е важно да се предпази носа на лодката от външни факториизползвайки същия метал. Изрежете правоъгълник от калай според размера на лодката.

Навсякъде, където са свързани дърво и метал, е необходимо да се ходи с уплътнител и дантела. По това време, преди да започнете да "опаковате" носа с метал, трябва да третирате цялата лодка с антисептик.

Не забравяйте да направите монтаж на носа за веригата. Това ще помогне, ако някой иска да открадне чисто нова лодка, тъй като във водата тя ще привлече специално внимание поради своята новост.

Преди да построите лодка, помислете и прегледайте всички идеи от какво можете да направите лодка. Може би ще изберете за себе си специален материал, с който ще ви бъде по-удобно да работите, или може би имате нужда от специална защита или масивност.

Не забравяйте да покриете дъното със специална боя от обратната страна, тъй като поцинкованият метал се срутва с течение на времето при контакт с вода. И дървените части на лодката трябва да бъдат покрити с няколко слоя специално импрегниране и в резултат на това лодката трябва да се остави да изсъхне на сянка.

За удобство в дъното на лодката може да се постави дървена подова настилка. Така дъното няма да трака, когато се движите по него.

Това ще завърши лодката. Прочетете още статии за това как да направите най-добрите домашни лодки с описания, за да разберете някои други нюанси, които могат да ви бъдат полезни в бъдещи сгради.

Направи си сам снимка на лодка

Лодка във фермата може да е необходима не само за риболов, лов или отдих във водата. В слабо населените райони с развита мрежа от водни пътища лодката е основен елемент, а в населените райони производството и отдаването под наем на плавателни съдове печеливш бизнес. Всеки знае как лодкарите печелят пари в курортите. В търговските класификатори обаче малките лодки не принадлежат към стоки, чието ценообразуване подлежи на регулиране. Следователно искането: възможно ли е това изобщо и как се прави лодка със собствените си ръце е доста популярна. Отговорът на първия въпрос е недвусмислен: да, и много по-лесно, отколкото обикновено се смята.Добра, просторна, надеждна и годна за плаване лодка може да се направи далеч от водата без плъзгач и плъзгач, във всяка стая, която е подходяща по размер. И как - има тази статия за това.

При подготовката на материали за тази публикация, книгите „300 съвета за лодки, лодки и мотори“ бяха от голяма помощ Съставител и научен редактор G. M. Novak L.

завършване 1974 г., "Лодки, лодки и мотори във въпроси и отговори" Наръчник, изд. Г. М. Новак. L. Shipbuilding 1977 и "Kurbatov D. A. 15 проекта на кораби за любителско строителство" L. Shipbuilding 1986. Авторът изказва дълбоката си благодарност към авторите на тези информативни ръководства. Освен това, в съветите към илюстрациите те са обозначени съответно „H74“, „H77“ и „K. Що се отнася до годините на публикуване, променили ли са се водите и ветровете оттогава? Днешните кораби са построени и плават по същите закони, само че съвременни материалиа компютърните технологии правят възможно използването им по-пълноценно.

Организационни въпроси

Читателят вероятно вече има въпроси: наистина ли е толкова просто? Изградени - и плуват? Със съпруга, деца, пътници, в морето в буря? В зависимост от обстоятелствата може да се нуждаете от пътека за лодка с твърд корпус. документи и консумативи:

• Лодка само за мен, малък неплавателен водоем - касови бележки за използвани материали, в случай че трябва да докажете, че не са откраднати. Резервоар се счита за малък, в който разстоянието от брега е възможно с не повече от 500 m, а една лодка е само за себе си;
• Лодка за себе си, плавателен резервоар с всякакъв размер - допълнително удостоверение за право на управление на малка лодка (аналог на правата върху моторни превозни средства) и удостоверение за нейната регистрация. И двете са издадени местни властитранспортна (водна) инспекция. На борда на лодката трябва да бъде отбелязан регистрационния си номер по предписаната форма;


• Същото като съгласно алинеи. 1 и 2, в лодката може да има свободни пътници - с изключение на документи по ал. 1 и 2 също спасителна жилетка за всяко лице на борда и задължителен минимален набор от консумативи, виж по-долу;
• Все едно, но се заплащат пътници или товар - освен това лиценз за право на превоз на пътници или товари по вода;
• Всичко според параграфи. 1-4, ветроходна или моторна ветроходна лодка, вкл. с пълно аварийно платно - освен това свидетелство за кормчия на яхта или друго удостоверение за право на управление на ветроходен кораб;
• Лодката е произведена за продажба, а не серийно - лиценз за право на производство на малки лодки.

Трябва да кажа, че в неплавателни водни обекти нарушенията на параграфи. 1-3 са масови, а в слабо населените места - безразборни. Водната инспекция няма нито правни, нито организационни и технически възможности да стигне до там. Следователно искове срещу собственика на плавателния съд възникват или неговото наказателно преследване започва само след факта на последиците от произшествието.

Какво е да и кое не?

Има безброй дизайни на малки лодки, но за начинаещ любител при избора на прототип трябва да следвате пътеката. съображения, на които самоделната лодка трябва да отговаря:

1. Лодката трябва да бъде построена по доказан проект и/или с пълно отчитане на жизненоважните положения от теорията на кораба, правилата за корабостроене и навигация, вижте по-долу;
2. Лодката трябва да е надеждна, т.е. здрава, издръжлива, стабилна, вместима по отношение на теглото и обема си, достатъчно плавателна за дадените условия на плаване и в същото време управляема при вълни, течения в реката и в плитък обрасъл водоем;


3. Лодката трябва да е достатъчно лека, за да може собственикът да я издърпа на брега или да я пусне на вода, и с възрастен физически средно развит асистент да я натовари за транспортиране;
4. Технологията за изграждане на лодки не трябва да включва операции, изискващи специални умения или производствено оборудване, но трябва да прощава грешките на начинаещите и да заменя стандартните материали и производствени методи с наличните при дадените обстоятелства;
5. Желателно е лодката да може да ходи добре и да стои на вълната на гребла, под мотора и платна - за да пести гориво и да си почине добре;
6. Разходите за изграждане на лодка трябва да бъдат сведени до минимум;
7. Ако лодката се съхранява далеч от водно тяло, много е желателно тя да отговаря на изискванията за картоп кораби, т.е. разрешен транспорт върху горния багажник на автомобил.

За целия набор от качества, с изключение на цената на материалите, най-добрият изборза първия му кораб ще бъде шперплатна лодка. Крайбрежната алея ще струва прибл. половината от цената, но ще бъде толкова по-тежък и ще издържи много по-малко, с изключение на варианта със стоманено тънкостенно дъно, вижте по-долу. Домашните лодки от фибростъкло са скъпи и трудни за изграждане, въпреки че са надеждни и издръжливи. При спазване на всички тези условия, следното не се разглежда допълнително:

• Изцялометални заварени и нитовани лодки.
• Плъзгащи кораби.
• Малки развлекателни катамарани.
• лодки от пяна, пластмасови шишета, понтонни лодки и дъски с правоъгълна форма и др. екзотичен.
• Надуваема лодка.

Основанията за такова „отрязване“ са следните. Изцялометалните домашни съдове не се изследват и регистрират от органите за транспортна инспекция поради факта, че е технически невъзможно да се осигури тяхната надеждност в занаятчийски условия.

Изграждането на планер не е работа за начинаещ. Редовните динамични натоварвания върху рендосания корпус са високи и можете да го поемете, след като се уверите, че първата ви лодка все още плава добре. Въпреки че, трябва да се каже, имайки известен опит, у дома е напълно възможно да се построи лодка-картоп, която да се плъзга по малка вълна под двигател от само 3,5-6 к.с., вижте например. писта. видео.

Видео: пример за домашна планерна лодка и нейното тестване

Малък катамаран, нека бъде известен на читателя, е по-лесен за изграждане от лодка с еднакъв капацитет, а ограниченията за избор на материали за него са по-меки; например пяната може да се използва широко. На моста на катамарана (платформа, която свързва корпусите-поплавъци) можете да стоите, да ходите, да се търкаляте, както искате, можете да опънете палатка и дори да приготвите барбекю. Катамаранът обаче не е лодка и въпросът за самоделните катамарани изисква отделно разглеждане.

Екзотиката на лодките от импровизирани материали е просто опасна. Например, еднокорпусна лодка от пяна ще бъде или нещо изключително крехко, подходящо за плуване само в ограда на падок, или почти неконтролируем сал, силно податлив на дрейф от течения или ветрове.

Що се отнася до надуваеми лодки, ентусиазмът към тях се обяснява, в допълнение към възможността за носене на себе си, с факта, че за да регистрирате закупена „дъвка“ лодка на плавателен резервоар, е достатъчно да представите сертификат на производителя, и още тогава водната инспекция го гледа през пръсти встрани. Това обаче по никакъв начин не важи за самоделните надуваеми лодки.

В същото време е достатъчно да разгледате моделите на най-простата надуваема лодка (виж фиг.), за да се уверите, че правилното залепване на шевовете в занаятчийски условия е много по-трудно от изграждането на по-просторна и надеждна лодка с твърд корпус , и висококачествените материали за лодка от мека пластмаса ще струват много по-скъпо от най-добрия шперплат и епоксидна смола.

Но най-важното: без специално оборудване по принцип е невъзможно надеждно (без възможност за проверка) да се залепят прегради в цилиндър. Домашно приготвената "дъвка" ще бъде един балон: изведнъж има дупка и не сте в спасителна жилетка, далеч е от брега или резервоарът е силно обрасъл - просто трябва мислено да обобщите своето живот. Защото краят е близо.

Забележка:ако определено искате да залепите лодката си, вместо да я строите, тогава е по-добре да я направите от ... остатъци водопроводни тръби. Не можете да издухате такава лодка и да я скриете в раница, но тя ще бъде непотопяема. Как да направите лодка от PVC тръби, вижте видеоклипа по-долу.

Видео: пример за домашна лодка от PVC тръби

Какво да правя?

Конструкции от шперплат и лодки от дъски, които не изискват конструкция условията на труд, също е набор; Хората плуват от незапомнени времена. Нека се опитаме да решим как един начинаещ корабостроител-навигатор може да се ориентира в това разнообразие. Например, лодки като канута (елемент 1 на фигурата), каяци, каяци или домашни проблеми са много проходими, много морски и в същото време не се страхуват от обрасли плитки води. За да ги управлявате обаче, е необходим не само опит, но и голямо изкуство. По отношение на броя на удавянията сред начинаещите, лодките тип кану са твърдо на върха на рейтинга сред малките лодки. В допълнение, такива лодки с твърд корпус са технологично сложни, т.к контурите им са с двойна кривина.

Руската лодка фофан (поз. 2) е не по-малко легендарна в своята надеждност от американската дори (виж по-долу), но е много стабилна, просторна и зелена салага може да я управлява. Усуканите контури в носа правят фофанът подходящ за вълната при пълно натоварване, а заедно с „коремния“ корпус, нежните контури на кърмата и задълбочения транец, той може да измине доста бързо, до 20 км. / h или повече, при достатъчно мощен двигател в преходен (полупланинг) режим. Но, както виждаме, контурите на фофана също са двойно извити и е тежък: за да завъртите фофана, се нуждаете от поне 2-3 силни мъже.

Руска лодка за развлечение и риболов (поз. 3; руска, защото има и американска лодка с лодка, виж по-долу) е лека, но отново с двойна кривина. Същото важи и за морския платноходка, поз. 5, въпреки че под платно тя държи стабилно на курса на 4-точкова вълна и е възможно да я издърпате на брега сама.

Удари веднъж!

И така, решихме още едно изискване в домашна шперплатова лодка: контурите й трябва да са с единична кривина, т.е. повърхностите, образуващи тялото, трябва да бъдат извити равнини. За малки тихи вътрешни води най-добрият избор ще бъде лодка тип скиф, поз. 5. Скитите в такива условия се оказаха най-надеждните съдилища. Освен това лодките с скифове са евтини, лесни за изграждане, леки: 4-метров скиф с поцинковано дъно може да бъде повдигнат и натоварен от един човек. Допълнително предимство за тези условия на плаване е, че скитите са перфектно контролирани в курса и в обрасли водоеми. Просто няма за какво да се хване вода или водорасли.

Забележка:противно на общоприетото схващане, лодка с лодка може да плава перфектно, вижте по-долу. Но - само на спокойна вода! На вълна, скитът, като всеки пънт с плитка тяга, става опасен - вълната се удря в дъното, изхвърля кораба от курса и се опитва да се преобърне.

При малко по-трудни условия на плаване, на вълни до 2-3 точки, лодка с гумена лодка ще бъде оптимална. На външен вид лодката е лесна за разпознаване по носовия транец-форшпигел и киловото (както се казва, с напречно V) дъно, поз. 6. Последното улеснява лодката да изкачва вълната, а предницата прави съотношението на капацитета към габаритни размериа собственото тегло на лодката е почти рекорд. Благодарение на това лодката е най-популярната лодка през уикенда сред жителите на места, далеч от водата: 2-3-местна лодка на горния багажник се вписва в размерите на автомобил и може да тежи по-малко от 50 кг. Технологично лодката е дори по-проста от скифа - може да се сглоби чрез шиене на шперплат (виж по-долу) само на пода в апартамента.

Лодката под платно (поз. 7) е доста безопасна, но много пъргава и следователно е отличен плавателен съд за първоначално обучение по ветроходство. Научих как да управлявам това - можете спокойно да преминете към румпела/волана и листовете на голяма яхта. В СССР лодката Golden Fish се използва широко за обучение на юноши кадети в яхт клубове.

Забележка:в крайбрежните райони често може да се срещнат морски динги с остри носове. Външно изглеждат като фофан, притиснат надолу (поз. 8), но всъщност хидродинамиката и механиката на тялото им са почти същите като тези на гумена лодка с форшпигел.

И накрая, ако живеете до морето или голямо вътрешно езеро, познавате голямата вода и копнеете най-накрая да построите лодка за нея със собствените си ръце, тогава изборът трябва да бъде спрян на дори. Лодките Дори са наистина океански. Нюфаундлендските рибари са хванали и ловят риба на 280 и дори на 400 км от брега. Морската годност и надеждността на дори са феноменални: има много случаи, когато големи надеждни кораби са били разбити в силна буря и дори след това се връщат благополучно у дома в същите води.

Лодките Дори са познати в 2 модификации: чисто гребно плаване и ветроходство (поз. 9). За да управляваш банков дори, трябва да си солен моряк от детството, т.к. тяхната статична стабилност е ниска. Ветроходният дори не е толкова капризен; начинаещ, който познава основите на плаване на кораб, може да се научи как да го управлява. Освен това е възможно да се монтира мотор в кладенец на ветроходен дори. Разбира се, оборудването на лодка с моторен кладенец е по-трудно от укрепването на транец за мотор (виж по-долу), но от друга страна, моторът и витлото ще бъдат по-добре защитени от повреда и ще бъде възможно да се поправи мотор във водата без страх от удавяне на част или инструмент.

ABC истини

За да направите лодка правилно, трябва да изберете технически компетентен дизайн, подходящ за дадените условия на плаване и налични ресурси. За да изберете проект, трябва да знаете поне самите основи на теорията на корабите, малкото корабостроене, навигацията и морска практикана малки лодки. Така че нека започнем с теорията.

Задвижване

Задвижването на плавателен съд се определя от числото на Фруд Fr. Физически това означава, че с увеличаване на Fr дължината на носовата вълна на кораба се увеличава бързо, вижте фиг.

В същото време по-голямата част от мощността на двигателя или тягата на платното се изразходва за поддържането му. Двигателят преминава в режим на „изгаряне на гориво“, като в същото време бързо изгаря ресурса си и платното, като правило, не е в състояние да издърпа кораба до Fr>0,3. Оттук и важното заключение: не се опитвайте да увеличите скоростта на лодката, като поставите твърде мощен мотор върху нея. Само ще направите плуването по-опасно и напразно ще горите пари за гориво. Ако препоръчителната мощност на двигателя не е посочена в проекта на лодката, тя може да се определи от таблицата. на пътеката. ориз.

Движение при стойност Fr, която е твърде голяма за даден корпус, също е опасна: лодката може да изглежда, че виси на гребените на съседните вълни, или ще има тенденция да се отдръпне от вълната на носа и да вкопае кърмата си във водата . Ако, уплашени от вълната, която се е издигнала пред носа, рязко пуснете газта, лодката ще бъде наводнена от кърмата със следващата дошла вълна: образувайки се, вълните се движат според собствените си закони.

Консумацията на енергия, задвижваща съда за образуване на вълни, зависи не само от дължината, но и от височината на образуваните вълни. Тя може да бъде намалена, първо, чрез увеличаване на съотношението на дължината на съда към неговата ширина (правилото „дължина бяга“), но в същото време неговата странична стабилност и управляемост намаляват. Второ, рационалното изграждане на контурите на корпуса: свредлото му по рамките (вижте по-долу) трябва да бъде възможно най-нежно. На трето място, с обшивка (виж поз. 2 и 4 на фигурата с видове лодки). Ребрата на кожните колани турбулизират граничния слой вода, предотвратявайки прекаленото набъбване на вълната на носа. Това, между другото, е една от тайните на отличното задвижване на бойните лодки на викингските дракари и шнекове. За съжаление обшивката е технологично сложна, склонна към изтичане на вода и поради това изисква редовна проверка и поддръжка.

стабилност

Стабилността на плавателния съд се разграничава между статична (на паркинга) и динамична в движение. Устойчивостта на кораба се определя от взаимодействието на преобръщащия момент, чиято сила се прилага към центъра на тежестта, и възстановяващия момент, чиято сила се прилага към центъра на плаваемост C - геометричния център на потопена част от кораба.

Стойността на стабилността се определя от издигането на метацентъра M над центъра на тежестта G (виж фиг.). Кораб с голям излишък от M над G ще бъде много стабилен, но и много търкалящ, с рязко търкаляне, т.е. прекалено упорита. При непрекъснато нарастване на ъгъла на петата Θ, метацентърът първо „бяга“ нагоре от центъра на тежестта и след това се връща назад. Когато M е под G, моментът на преобръщане ще надвиши момента на възстановяване и съдът ще се преобърне. Респ. ъгълът Θ за палубни кораби се нарича ъгъл на залез. Критичният списък за кораби без палуба ще бъде този, при който корабът загребва настрани. Тогава Θ се нарича ъгъл на наводнение.

Правилата за стабилност се подчиняват на закона за квадратния куб. За малките съдове, от една страна, това е лошо, т.к малък съд се оказва по-малко стабилен от голям със същите пропорции. Ако 5-метрова лодка върви с критичен рол, тогава преобръщането на 20-метрова шхуна при същия вятър няма да бъде опасно, а 70-метрова баржа е почти невидима. Когато в стари времена капитаните на ветроходните кораби, опитвайки се да се измъкнат от бурята, заповядваха „да се нагласят платната, колкото могат да издържат мачтите“, те знаеха какво правят. Но, от друга страна, по същата причина динамичната стабилност на повече или по-малко правилен кораб с малка водоизместимост ще бъде по-голяма от статичната. За да може една лодка, стабилна на паркинга, да се преобърне в движение, нейният дизайнер ще трябва много да се постарае в обратния смисъл.

Контролируемост

Погрешно е да се мисли, че корабът се обръща от руля. Съдът завърта насрещния воден поток наклонено върху носа си, а кормилото само му помага да се замени под него, виж фиг. на дясно. Вярно е, че с цялото ми уважение към автора на оригиналния източник, се прокрадна неточност: това, което е обозначено като център на тежестта на CG, всъщност е проекцията на центъра на въртене на CG съда върху основната равнина (виж по-долу ). Това също е важно заключение: ако лодката е лошо контролирана, не съгрешавайте с твърде малко острие на кормилото. Оптималната му площ е прибл. 3% от площта на напречното сечение на корпуса в средата на кораба, т.е. през най-широката част. Проверете и ако съвпада, тогава или сте направили нещо нередно, или проектът е избран маловажен.

Положението на CV се определя от взаимодействието на моментите на силите, приложени към CV и C вече хоризонтално. За перфектно управляем плавателен съд без рол, CG е точно над C, към което се стремят дизайнерите. Оттук следва още един важен извод: не се увличайте с движението с ролка. Романтично, но и опасно, т.к намалява се управляемостта на плавателния съд, което засилва риска от преобръщане.

Плаване

Яхтсмените понякога казват: ветроходната яхта е самолет, едното крило на който е във въздуха, а другото във водата. Като цяло, това е правилно. Диаграми, обясняващи принципите на движение на кораба под наклонено платно, вижте фиг. От там става ясно защо можете да плавате срещу вятъра. Първото нещо, което е важно тук, е, че CPU и CBS са широко разположени вертикално, което създава значителен момент на наклон. Оттук и изводът: ако в проекта на лодката не са предвидени ветроходни оръжия, не поставяйте "самоходно оръдие". В краен случай и с абсолютно благоприятни обстоятелстваможете да изградите авариен сприт платно от чифт гребла и покривало или дрехи. Например моторът умря, беше далеч от брега, беше изтощен да гребе, но вятърът беше слаб и вълните бяха незначителни.

Взаимодействието на тягата на платното и страничното съпротивление на правилно проектирания кораб също създава момент, който има тенденция да го доведе до вятъра, т.е. обърнете носа си директно към вятъра. От една страна, това е добре, защото ако корабът се окаже неуправляем, той ще поеме вълна на носа си, което е най-малко опасно. Но от друга страна, ако процесорът се движи твърде далеч пред CBS, корабът ще стане труден за управление или дори неконтролируем: той ще започне да се тласка към вятъра, независимо как завъртите румпела; Не е далеч от тук до бедствие.

Въпросът се усложнява от факта, че когато курсът се промени спрямо вятъра, и CP, и CBS се изместват. Ако процесорът е зад CBS, корабът ще започне да се търкаля на вятъра („иска“ да стане кърма за него), което заплашва с катастрофа. Оттук и най-важният извод: без правилно познаване на морето, не експериментирайте с платна! Рискувате да направите „прекомерен завой“ при лек вятър върху спокойна вода!

За да може плавателния съд без голям десант на дъното и линиите, специално проектирани за плаване, да може да носи ветроходни оръжия, се използват повдигащи кили - централни бордове - поставени в централните кладенци, виж фиг. на дясно. Ако проектът има платно, но няма чертежи на кинжала - отхвърляме, неграмотни. След това някои аматьори се опитват да приспособят лодка с плоско дъно за плаване, като напълват фалшиви кили и надлъжни редани от дъски на дъното, които неправилно се наричат ​​долни стрингери (които всъщност са части от корпусен комплект). Технически това е същото като да отрежете крилата на самолет или да се опитате да ги адаптирате, опашката и реактивния двигател към автобуса.

Контури и чертежи

Основните размери и характеристики на съда са дадени в поз. 1 фиг., а в поз. 2 - основните равнини на теоретичния му чертеж. Средната равнина на кораба се обозначава със специална икона на извита. поз. 3 показва как се конструира теоретична рисунка. Напречното сечение по диагонали и конструкцията на рибите се използват в чертежи на достатъчно големи съдове, изпълнени в малък мащаб, за да се провери съвпадението на линиите. На теоретичните чертежи на малки съдове, вместо риби, те често дават пробиване по рамките, вижте по-долу.

Вече разглеждайки теоретичния чертеж, може да се прецени какви числа на Фруд може да плава даден кораб. Например лодка в поз. 5 - полурендосване. След това трябва да проверите съвпадението на линиите на чертежа:

• Разстоянията от DP до водните линии на въздушните линии на проекцията на половин ширина трябва да съвпадат съответно с разстоянията от DP до линиите на рамките на проекцията на корпуса. нива от ОП. Като се има предвид мащаба, т.к проекцията на корпуса, необходима за изграждането на шаблони и шаблони на рамката, най-често се дава в увеличен мащаб (виж поз. 4).
• Разстоянията от ОП до задните части трябва да са равни на разстоянията от ОП до линиите на рамки и ватерлинии в същата секуща равнина, успоредна на DP, като се вземе предвид и мащабът.

След това трябва да оцените ефективността на шофиране на плавателния съд: с помощта на метода на трапец, площите на напречното сечение на подводната част се определят съответно по рамките и сегментите. дължините са нанесени по вертикалната ос, вижте фиг. Разстоянието между сегментите (в същия мащаб) е едно разстояние, т.е. разстоянието между секциите по рамките. Обвивката на сегментите, т.нар. боец по протежение на рамките, трябва да образува полу-контур на определено обтекаемо тяло.

Конструкцията на свредлото върху рамките е подобна на прилагането на правилото за площ в авиацията. Но, първо, в несвиваема вода действието му засяга всякакви скорости, а не трансзвукови. Второ, корпусът на кораба е само частично потопен във вода и следователно възбужда гравитационни вълни в движение, а не такива под налягане. Следователно свредлото върху рамките не трябва да изглежда като половин капка, а на анимирано тяло, като артилерийски снаряд. Колкото по-плоска се окаже свредлото по протежение на рамките, толкова по-популярен ще бъде корабът, а широката бормашина говори за добрата му управляемост. „Опашката“ отзад показва способността да се ходи по значителни числа на Фруд, а „клюнът“ отпред показва добро покълване на вълната, но в същото време тенденция към отклоняване.

Забележка:в допълнение към рамките, според теоретичния чертеж, се изгражда истински байпас на наклонената греда, виж фиг.:

материали

Дърво и шперплат

Основните конструктивни материали за лодка изискват известна предварителна обработка. За да издържи една дървена лодка възможно най-дълго, дървени материалипърво трябва да накиснете обилно с водоразтворим антисептик (биоцид) за дърво. Нито масло, нито във въздуха ще бъде!

Шперплат, вкл. водоустойчив, импрегниран на няколко стъпки с междинно сушене, за да се избегне разслояване. При последния само лепилото е водоустойчиво, а фурнирът е дървен такъв, какъвто е. Освен това, за да се фиксира биоцида и да се намали набъбването на дървото, материалът се импрегнира по същия начин 2-3 пъти с водно-полимерна емулсия. Освен ако не е посочено друго в проекта, дебелината на шперплата за страните на лодка с дължина до 4 m трябва да се вземе от 4 mm, за дъното от 6 mm и за транца от 12 mm; дъски, в зависимост от вида и качеството на дървесината, три до четири пъти повече. Методът на правилно залепване на дървени части и допустимите радиуси на огъване на дъските са дадени на фиг. по-горе. Различни са от строителните!

Листове от шперплат, по-големи от 1550 мм, са трудни за намиране, така че те са предварително залепени в ленти с желаната дължина с мустачна връзка, вижте фиг. Невъзможно е да се научите как точно и точно да режете шперплат от описания, така че практикувайте върху остатъци. Може само да се посъветва да рендосвате мустаците с грубо ренде и да ги завършите с мелница или плоска лента, увита в шкурка. Залепете листовете с епоксидно лепило. След това се проверява качеството на куката. начин:

• Нарежете лента прибл. 10 см. Това е почти винаги възможно, т.к криволинейните детайли ще бъдат изрязани.
• Лентата се събира в пръстен и се издърпва, докато шперплатът се спука.
• Ако фугата е с високо качество, шперплатът трябва да се напука навсякъде, освен на него.

Корпусите на лодките се сглобяват върху червено-медни пирони (под тях трябва да се пробият дупки), поцинковани или конични винтове. Червено-медните нокти се гризат и занитват в шайби; поцинкована огъване. Под винтовете се пробиват дупки; техните размери, методи за работа с пирони и маси от крепежни елементи, вижте фиг.

Забележка:Напоследък доста любители сглобяват лодки на мебелни потвърдителни винтове, като използват същите технологични методи, както при сглобяването на корпусни мебели - шкафове, кухненски боксове и др. Засега тези лодки са плаващи, но не за дълго, за да се съди дълго за тяхната надеждност.

фибростъкло

Тъканта от фибростъкло, залепена с епоксидно лепило, се използва широко в малкото корабостроене. Но има много оплаквания за нея: казват, че не е плувала до есента - потече. Причината е парафинът, който е покрит върху фибростъклото, преди да бъде преден и изтъкан. Парафинът от фибростъкло се отстранява чрез кипене във вода. Не изгаряйте, тъканта ще стане крехка! Фибростъклото се вари в чист съд поне половин час, след което съдът със съдържанието се оставя да изстине напълно, парафиновата кора се отстранява от повърхността на водата и едва след това фибростъклото се отстранява.

Техниките за работа с фибростъкло върху фибростъкло и дърво са показани на фиг. Залепване на частите на комплект екструдиран пенополистирол XPS - ефективен методувеличаване на твърдостта на дървения корпус, леко увеличаване на теглото му и монтажа лодка от шперплатшиенето върху епоксидно лепило е технологично просто и дава напълно надежден съд. Скобите са изработени от медна тел с диаметър 2-3 мм; стъпката на двойките отвори за тях е 40-60 мм. Гледайки напред, технологията за шиене на лодки от шперплат върху епоксидна смола е както следва:

1. Изрежете части без припуск;
2. Ръбовете се рендосват за образуване на клиновидна профилна фуга с основна ширина 1,5-2 мм;
3. Ако дъното е киловато, частите му се захващат заедно, детайлът се поставя върху блоковете на кила (виж по-долу) и страните се зашиват. Плоското дъно веднага се поставя върху трагуса, страните са зашити;
4. Изложете тялото по контурите (вижте също по-долу) и запълнете шевовете с лепило отвътре;
5. След като лепилото се втвърди, шевовете също се запечатват отвътре с 3 слоя фибростъкло (вижте фигурата по-горе). Не е необходимо да отстранявате скобите: първо, шевът с тях ще бъде по-здрав, и второ, замазените дупки от скобите са потенциален източник на теч;
6. Когато последното оразмеряване се втвърди, по същия начин се залепват напречниците (транец);
7. Тялото се отстранява от киловите блокове (трагус), скобите се захапват наравно отвън и шевовете се залепват с 3 слоя фибростъкло от външната страна;
8. В тялото са залепени рамки, кладенец, кутии (седалки), брещук (виж по-долу), планшир, калник и др., което е необходимо за проекта;
9. Извършване на ремонт и довършителни работи.

Как да си направим лодка

Ние шием

В дизайна на лодките на Картоп Дингс и скитите често се дават модели на техните детайли. В този случай лодката се сглобява чрез шиене (зашиване) върху килови блокове или трагус, вижте фиг. Сухо зашитият калъф се излага по контурите с помощта на шаблони-шаблони и временни монтажни подпори. Шевовете на листовите шевове, като най-издръжливи, са разположени по-близо до носа, като най-натоварени и податливи на повреди.

Ние строим

Конструкцията на лодка с остър чинец с по-голям капацитет от зашита с контури с единична кривина започва с производството на стебло (виж по-долу) и сглобяването на рамкови рамки. Рамките на бродирани лодки често са просто изрязани от шперплат (има само 2-3 от тях), но в този случай е толкова неикономично - твърде много доста скъп материал ще отиде на вятъра. Рамките се сглобяват на площада, т.е. върху плоска равнина, върху която се прехвърлят проекциите на теоретичния чертеж в мащаб 1: 1. Ако контурите на лодката са прости и няма достатъчно място, само проекцията на корпуса може да се пренесе на площада. Методите за сглобяване на рамкови рамки, като увеличаване на здравината, сложността и теглото, са дадени на фиг. Жлебовете за кила и стрингерите се избират предварително.

След това рамковите рамки се поставят върху рамката (поз. и на следващата фигура), поставени вертикално, по контури, се закрепват киловата шина, стеблото (виж по-долу), лостът на калника и стрингерите. След това комплектът на тялото се намалява с равномерна лента (поз. b). Целта на малковката, първо, е да се направят разрези в киловата греда, по която тя ще бъде рендосана до определена точка; второ, за да се провери дали някъде е затъкнат участък с двойна кривина и респ. подрежете долните ръбове на дървените подови настилки. След това се прилага обшивка, като се започне от кила (по-долу на фигурата). След това тялото се отстранява от рамката, завършва се и се оборудва.

Забележка:някои аматьори, след malkovka, хакват срещу правилата на корабостроенето, премахвайки изрязването на кожата от заглушения комплект върху листове от опаковъчен картон. Тогава не е нужно да страдате с геометрията според теоретичен чертеж, но лодките са нищо, те плуват.

нос

Forteven е най-натоварената и отговорна част от комплекта на корпуса. Едно от неизменните правила за безопасно плаване гласи: ако опасността не може да бъде избегната, тя трябва да бъде поета на носа. Следователно производството на стеблото на лодката трябва да се поеме с цялата отговорност.

Конструкциите на лодката са дадени на фиг. Водоустойчивите тапи, изработени от твърдо, не гниещо дърво, предотвратяват проникването на вода в корпуса. По отношение на надеждността всички тези дизайни са приблизително еднакви. Стъбло с фалшив нос се използва в лодки с тесен ствол.

При вълни и при удряне на препятствия стеблото изпитва големи динамични натоварвания, склонно да разпръсне тялото, така че е подсилено с вложка-брещук. Любителите корабостроители често го пренебрегват или дори не знаят какво представлява; това е една от съществените причини домашните лодки да служат много по-малко от сроковете, посочени в проектите.

Стърн

Друга доста важна част от комплекта, особено за лодка, предназначена за мотор, е транецът. Транец дизайн за мотор до 10-12 к.с дадена на фиг. на дясно. Общо, с армировка, дебелина на гредата - от 40 мм. Възможно повече: някои скоби за монтаж на извънбордов двигател не се събират на по-малко от 50-60 мм.

Непотопяемост

Радикално средство за избягване на тежките последици от аварии във водата е непотопяема лодка. Съвсем просто е да се направи непотопяем кораб без палуба с водоизместимост до 0,5 тона: блоковете от пяна са залепени под бреговете и по стените отвътре; след това, в носа и в кърмата, можете да оградите съответно. пред пик и след пик и ги напълнете с пяна. Обемът на непотопяемите блокове в куб. m се изчислява по формулата V=1,2W(1+ρ), където W е водоизместването в тонове, 1 е плътността на прясната вода, ρ е масовата плътност на пяната. Например, ако ρ=0,08 tf/cub. м, тогава за лодка с водоизместимост 0,25 тона ще са необходими 0,324 кубични метра. м или 324 куб.м. dm пяна. Изглежда, че е много, но в лодка с гумена лодка с дължина 3 m, такова количество се поставя без забележимо влошаване на обитаемостта.

снабдяване

Минималният набор от задължително оборудване за лодка за отдих и риболов се състои от гребла, спасителни жилетки според човешкия капацитет, котва на верига или кабел, край за акостиране и, в случай на навигация в тъмното, бял лък или горна част ( на мачтата) навигационна светлина всестранна видимост. Последното често се пренебрегва, което е непростимо в наше време: сега има автономни LED светлиниразмер бебешка камера с вградена слънчева батерияи батерия. Котва заслужава специално внимание от този комплект.

Котва

Джоузеф Конрад нарече котвите „честни парчета желязо“ и нищо чудно: котвата може да е последният шанс да спаси кораба и хората на него. Малките съдове най-често са оборудвани с котви котви, но това далеч не е най-добрият вариант. Първо, котките често се забиват в камъни. В продажба има котви за котки с лапи, които се накланят назад с рязък ритъм, но те са ненадеждни: плавателният съд може спонтанно да се закотви точно когато трябва да се държите здраво. Второ, котката, подобно на класическата котва на Адмиралтейството, става опасна в плитки води: корабът може да седне на дъното на котвата, стърчащ нагоре.

За малки плавателни съдове се произвеждат и котви Хол, Матросов и олекотени Trident котви с повишена задържаща сила. Те са доста скъпи, но не можете да ги направите сами, имате нужда от отлети части. Заварената котва на Курбатов можете да направите сами (виж фиг.), подходяща е за лодки с дължина до 5 м. прасе в 2-3 кг.

Изведнъж котвата на Курбатов се забива в камъните, слитъкът трябва да бъде вдигнат, преди да бъде пуснат. Котвата, залепнала напълно, се освобождава от силно рязко ритъм на кабела. В този случай части 4 и 8 могат да бъдат повредени, но в повечето случаи те могат да бъдат коригирани незабавно с чук и клещи.

Относно закотвянето

В задната част на котвата по време на производството е необходимо да се нанизва око - стоманен пръстен, свободно висящ в него. Към корпуса на кораба се доставя и капсичка - точката на закрепване на котвеното въже/веригата. Капсите значително намаляват износването на кабела/веригата и вероятността от внезапното им скъсване.

Жвака-так е прикрепен отвън към стъблото. Трябва да закрепите дъвката по-ниско, над самата водна линия. В този случай лодката на котва ще бъде по-добре да играе на вълната, а не да рови носа си във водата на вълни и вероятността котвата да заседне е много намалена.

Примери за проекти

Има достатъчно добри проекти на колички, лодки и скити в RuNet и като цяло в Интернет. Ето защо ще се спрем на проектите на по-просторни лодки.

скитски

Външният вид, данните и дизайнът на скитската лодка, разработена от Д. А. Курбатов, подходяща за транспортиране на горния багажник на автомобил, са дадени на фиг. Тя отличителна чертаизключителна евтиност: основният материал са дъски, а на дъното има малък размер, т.е. маймуни. Ако изберете правилните дъски за дъното (маркирани в червено на следващата фигура), тогава дъното на дъската ще бъде доста надеждно. Освен това днес шевовете между плочите могат да бъдат залепени със строителен деформационен шнур (използван за запечатване на пукнатини в бетона) и силиконов уплътнител. Разбира се, дъното на тази лодка може да бъде направено и от шперплат, тогава теглото му ще намалее до 70-80 кг.

По пътеката. ориз. Дадени са чертежи на детайлите на тази лодка и е показан метод за сглобяването й, също много икономичен: на опростен хелинг по шаблони. Под двигателя напречната греда е подсилена, както е описано по-горе.

По-нататък на фиг. показано е ветроходното въоръжение на тази лодка и чертежи на гребла за нея. Платното е гребло (ударение на „о”), можете да се научите как да се справяте с него за половин час или час, без изобщо да знаете теорията. Но - не пускайте това платно на вятъра свежо и по-силно! Процесорът на рейк платно е значително по-висок, той търкаля повече лодката и е удар!

Що се отнася до греблата, по-добре е да ги направите точно според чертежа. Скитските лодки не се гребват много лесно, следователно, за да спестят мускулните усилия на гребца голямо значениепридобиват конфигурацията на греблата и профила на техните остриета.

Относно желязното дъно

Скитските лодки понякога се правят с дъно от поцинковано желязо. Такава лодка, първо, със страни от шперплат, тежи само прибл. 50 кг или по-малко, т.е. може да се върти както желаете сам. Второ, лодка със стоманено дъно се оказва много по-издръжлива в резервоари с кисела реакция на водата, които са повече от достатъчни в Руската федерация: йони на дори много слаби киселини развалят лепилото и защитните покрития. Има само един минус за домашно приготвени лодки със стоманено дъно: безполезно е да ги представяте за преглед с цел регистрация и те няма да изглеждат.

Дори

Същият автор разработи и проект за ветроходна лодка дори от шперплат, виж фиг. според таблицата на плазмените ординати кожата се разрязва, но виж по-горе. В плитки морски води с къса стръмна "зла" вълна (Азов, северната част на Каспийско море, Маркизската локва в Балтийско море) тази лодка се оказа по-добра от морска лодка или азовска лодка.

По-долу на фиг. даден е конструктивен чертеж на лодката, показан е начинът на изграждането й върху плъзгача, конструкцията на ствола и начинът на вкарване на надлъжните части на комплекта. Дървесината трябва да бъде с високо качество, без възли и дефекти, т.к. дървените части на комплекта са предварително напрегнати при монтажа.

По пътеката. На фиг. са дадени чертежи на ветроходното въоръжение на дори. Тъй като ветроходен дори може да отиде доста силен вятър, се предвижда да се плава един риф. Следвайте точно посочените размери: дори лодките са много критични за относителното положение на CPU и CLS!

Най-накрая

След плуване, особено в хладно време, човек иска, е необходимо и здравословно да хапне и да отпие нещо горещо. Не опияняващ, на вода е необходимо да се спазва сухият закон. Затова в заключение даваме чертежи на печката - печка за лодка и яхта, която може да бъде полезна и на село, на пикник и като цяло във фермата.

vopros-remont.ru

Правим малка лодка

Забележка. Няма да разглеждаме конкретен дизайн, например, направи си сам чертежи на сгъваема лодка от шперплат.
Нашата цел е да ви разкажем за основни принципии методи за производство на малки лодки.

Необходими материали и инструменти

Избор на шперплат:

• за да направите лодка от шперплат със собствените си ръце, разбира се, ще ви трябва същият шперплат, само с различна дебелина;
• за корпуса ще ви е необходим лист с дебелина 5 мм, но за кила и рамката вече ще ви трябват 10-15 мм дебелина (изберете дължината на панела в зависимост от дължината на корпуса);
• както разбирате, тук са необходими качествени продукти, следователно ще трябва да изберете или елитен E, или 1-ви клас за работа - цената, разбира се, ще бъде по-висока, но качеството ще се повиши заедно с това;
• освен това е важно импрегнирането на дървен фурнир, от което зависи водоустойчивостта и здравината на шперплата - най-добрите марки тук са FSF или FSF-TV (запалим), FB и BS (авиация - използва се и в корабостроенето).

Солидно дърво:

• за дизайна на страните, монтирането на седалките и подреждането на дистанционерите вътре в корпуса на лодката, ще ви трябва масивна дървесина;
• Боровата бордова дъска е най-подходяща за тази цел - тя е по-лека от лиственица, но поради съдържанието на смола понася добре намокряне.

шев материал:

• за затягане на тялото и свързване на други части в интегрална структура, тук е необходим шев;
• за това можете да използвате тънка стоманена или медна плетена тел, дебела найлонова въдица или пластмасови скоби.

херметичност:

• за да не изтече лодката, всички шевове трябва да бъдат запечатани с водоотблъскващо лепило - в момента има много от тях за продажба;
• както показва практиката, съставите на основата на полимерни смоли са най-подходящи за тази цел;
• фибростъкло се използва и за запечатване на шевовете - лента от него се поставя върху лепило по протежение на фугата;
• също така е възможно да използвате фибростъкло за тази цел, като залепите с него страните и дъното;
• за предпазване от подуване се използват водоотблъскващи лакове и лепила, импрегниращи тялото и преградите с тях - за това можете например да използвате бакелитов лак или лепило;
• В допълнение към импрегнирането, ще ви трябва и полимерна боя, която ще допълни устойчивостта на влага и ще украси вашата лодка.

инструменти:

• за да направите лодка със собствените си ръце от шперплат, разбира се, ще ви трябват инструменти и на първо място това е циркуляр и / или електрически прободен трион (ножовката също е полезна);
• комплект ръчни дърводелски инструменти под формата на чук, длета, клещи и други подобни;
• шлифовъчен диск или лентова машина;
• лентови или стоманени скоби;
• четки за боядисване за нанасяне на импрегнации и бои и лакове.

Избор на рисунка

Важно!
Преди да започнете да сглобявате, намерете чертежите, които са подходящи за вашия случай - как да направите лодка от шперплат със собствените си ръце, това може да бъде плоска лодказа риболов, който ще използвате през почивните дни или каяк за туризъм по време на ваканцията.
Но ако вече имате опит в „корабостроенето“, тогава можете да опитате сами да нарисувате такъв проект, но тук е много важно да изчислите товароносимостта, така че плавателният съд да не се преобърне по време на работа.

Така че, ако конкретно знаете за каква цел имате нужда от лодка, тогава можете да търсите в специализирана литература, списания, интернет или да направите свой собствен чертеж за направата на лодка от шперплат със собствените си ръце, който ви подхожда най-добре. Когато изборът е направен, не бързайте веднага да нарисувате очертанията на детайла върху шперплата или дъската - първо направете хартиени шаблони на всички части според размерите на проекта, който сте избрали.

Разбира се, най-добре е да използвате твърд материал за производството на части, но, за съжаление, не винаги е възможно да се намери лист с желаната дължина. След това двата детайла се залепват „на мустаците“, както е показано на горното изображение. Основното изискване за оформяне на фуга е дължината на скосяването да е около 7-10 пъти по-голяма от дебелината на детайла.

Например, ако това е странична част и там използвате шперплат с дебелина 5 мм, тогава дължината на разреза трябва да бъде от 35 мм до 50 мм. За да стане връзката здрава, тя се намазва с лепило и се затяга със скоби за периода на окончателно втвърдяване на състава, който използвате (производителят винаги идва с инструкции, посочващи времето за втвърдяване).

Докато свързаните заготовки изсъхват, можете да започнете да събирате дървени пръти, от които, според вашия чертеж, ще бъде направена рамката на бъдещия плавателен съд.

Препоръка. Трябва да се отбележи, че е много неудобно да сглобявате проекти за лодки от шперплат на пода или на земята със собствените си ръце.
Ето защо, за да улесните монтажа, можете да направите крака на естакадата с височина 60-80 см (в зависимост от вашия ръст).
За този дизайн са подходящи пръти с размери 50 × 50 мм.

Сглобяване на тялото

Ще приемем, че вече сте изрязали хартиени шаблони и сега ги прехвърляте върху дърво - шперплат и дъски. За да не се измести шаблонът при проследяване на контурите, можете да го фиксирате с копчета или дори канцеларско лепило, което след това можете да измиете или почистите с шкурка.

Моля, имайте предвид, че максималният толеранс за грешка в размерите може да бъде не повече от милиметър в едната или другата посока. IN в противен случайподробностите просто не се събират.

Изрязваме детайлите с ножовка, циркуляр или електрически прободен трион, след което залепваме транцевите части и рамките, за да получим желаната дебелина и здравина. Най-вероятно ще забележите, че залепените части имат необичайно голяма маса, но това няма значение за проекта като цяло.

Ако възнамерявате да използвате мотор за лодката, тогава кърмата трябва да бъде подсилена с фибростъкло, а по краищата - дъска от твърда дървесина, например лиственица.

Препоръка. За да се увеличи здравината на ставите на напречните греди и рамки, ставите могат да бъдат подсилени с самонарезни винтове с антикорозионно покритие.
Но дължината на винта трябва да бъде такава, че да не може да пробие частта, тоест трябва да е малко по-къса.

Сега монтирайте транца върху козите и започнете да прикрепяте към него подготвените части за страните и дъното, които се събират на едно място на носа на лодката. Закрепването на части, както вече разбрахте, се извършва с помощта на шевния материал. Много е важно всички стави да се срещнат и ако ги изрежете правилно, тогава не трябва да има проблеми.

В този случай за залепване на шевовете са използвани епоксидна смола и силициев диоксид в съотношение 1/1, с консистенция на гъста заквасена сметана. Ъгловите фуги са подсилени с филета под формата на триъгълен профил.

След като шевовете, запечатани с фибростъкло отвътре и отвън, изсъхнат, поставяме и залепваме рамките (лепилото остава същото). Ако ширината на лодката е голяма, тогава закрепването на рамките може да бъде подсилено с припокриващи се ленти от стъклоплат.

След това полагаме подовата настилка от дъските на дъното на лодката, а също така монтираме узелите и седалките. В случаите, когато направените сами чертежи-шаблони на шперплатови лодки на плавателен съд предвиждат коклит или капак за създаване на ниша в носа, тогава тази част се фиксира с лепило или самонарезни винтове към страните и рамките .

Сега трябва да изчакате, докато цялата сглобена конструкция изсъхне напълно. След това лодката се обръща с главата надолу (върху козите или се полага на земята) и цялата повърхност се шлайфа отвън, като за това се използва дискова или лентова мелница.

Между другото, шевовете с фибростъкло се залепват отвън непосредствено след шлайфане на дървената повърхност. И въпреки че този тип работа вече беше споменат, той се извършва предварително само върху полиран шперплат от типа Sh1 или Sh2.

Сега можете да започнете работа по импрегниране и боядисване. Целевите препарати за морски и речни структури от Tikkurila са много подходящи за импрегниране. Цялата равнина е шпаклована със специален грунд, така че да не се виждат шевове. След това можете да боядисате лодката в цвета, който харесвате.

Заключение

Ако сте точни, тоест стриктно се придържате към размерите, посочени в проекта, тогава всичко трябва да се получи за вас. Ако имате някакви тематични въпроси, можете да ни пишете за тях в коментарите.

rubankom.com

Размери и чертежи

Първото нещо, което трябва да направите, е да определите размера на лодката. Ще направим лодка с дължина 3000 мм, ширина 1400 мм и височина 500 мм.
Вземете решение за дължината на основата на рамката. За да направим това, трябва да знаем дължината на лодката, два ъгъла a и b, височината на лодката.

Знаем дължината и височината - 3000 мм и 500 мм. Ъгъл a - 100, ъгъл b - 120.

Знаейки тези стойности, изчисляваме дължината на основата на рамката.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, където h е височината на лодката

Сега намерете дължината на носа и транца. Тъй като са наклонени, дължината им ще бъде по-голяма от височината на лодката.

Транец L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Нос L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Трябва да вземете решение за ширината на дъното. Вземете половината от ширината на лодката - 700 мм. Долната ширина на транца ще бъде с 10% по-малка, т.е. 630 мм. Максималната ширина на лодката достига 1/3 от транца.

В нашия случай максималната ширина ще бъде на разстояние 1000 мм от края на лодката. По този начин трансформираме гредата, така че максималният завой да бъде в точката 1/3 * дължината на лодката от транца.

Дължината на шперплата за страната ще бъде равна на дължината на трансформираните греди (съответно горната и долната). Ширината ще бъде равна на дължината на носа от едната страна и на дължината на транца от другата.

Други размери зависят от ситуацията.

рамка за лодка

Основата ще бъде бар 50 * 50 * 2523 мм. Към него закрепваме транец 50 * 50 * 630 мм от едната страна, под ъгъл от 90 градуса. От краищата на транса до носа закрепваме деформираните греди (максималната изпъкналост на гредата е 1000 мм от напречната греда).

Правим 6 еднакво разположени разреза по цялата основа (от долната страна). Размери на изреза 50*25 мм. Вмъкваме 6 греди 25 * 25 мм по направените разрези. Закрепваме ги към основата и страничните греди. Долната част на рамката е готова.

Закопчаваме носа и транца. Между носа и транца отново закрепваме деформираните греди, но вече отгоре. Разстоянието между дъските по височина е 500 мм, по ширина 350 мм. Всъщност нашите страни са разположени под ъгъл спрямо основата (ъгъл, приблизително 120 градуса в точката на максимална изпъкналост).

Правим рамка за страните

Забележка. Обърнете внимание как се завинтват гредите: от ръба на горната до ръба на долната греда. Важно е!
За това използваме пръчка 25 * 25 мм.

Обшивка на рамката

Закрепваме шперплат към гредите с самонарезни винтове с дължина 20 мм. Първо фиксираме страните. Шперплатът трябва да приляга плътно към рамката.

samodelkifish.ru

Направи си сам лодка от шперплат

Малка лодка, която може да вземе на борда си 2-3 рибари, която не е много тежка, може лесно да бъде направена от шперплат, като една от най-достъпните строителни материали. Освен това лодката може да се движи както с помощта на гребла, така и с помощта на мотор за лодка или платно. Това не изисква специално, професионално обучение, което е напълно осъществимо дори за начинаещи.

Шперплатът е достатъчно здрав материал за построяването на малка лодка, да не говорим за скъпите яхти, където шперплатът също се използва широко при производството им. В допълнение, той е просто податлив на обработка, като се използват електрически или ръчни устройства.

Освен това, ако на такава лодка е монтиран мотор, той може да развие солидна скорост с добри работни характеристики. Освен това лодката от шперплат е много по-надеждна от надуваема лодка.

Материали и инструменти

Първо, ще трябва да изберете подходяща стая за милост, където лодката може да се настани свободно. Желателно е помещението да се отоплява, тъй като цялата работа може да се извършва през зимата. През лятото едва ли някой ще започне да строи лодка: през лятото вече трябва да плавате на нея. Освен това помещението трябва да бъде вентилирано, с възможност за поддържане оптимално температурен режим. Тъй като ще трябва да работите с дърво, влажността трябва да бъде оптимална.

За да нарисувате диаграма, трябва да имате:

• принадлежности за рисуване;
• моливите;
• дъвка;
• шарки;
• линийки и триъгълници;
• Т-квадрат;
• картон и хартия за рисуване;
• лепило за хартия;
• калкулатор.

По време на строителната фаза ще ви трябва:

• прободен трион;
• чук;
• брадва;
• скоби (до 10 броя, не по-малко);
• четки, шпатули (метални и гумени);
• отвертка;
• електрическо и ръчно ренде;
• отвертки;
• длета;
• телбод;
• циркуляр и ръчен трион.

Материалите за производството могат да служат като:

• шперплат (лист 1,5х1,5 метра), дебелина 4-5 мм;
• борови или дъбови дъски;
• фибростъкло за залепване на корпуса на лодката;
• шпакловка за запечатване на пукнатини;
• водоустойчиво лепило;
• изсушаващо масло или водоотблъскващо импрегниране за дърво;
• маслена боя или водоустойчив емайл;
• пирони, винтове, самонарезни винтове;
• метална лента, метал за различни крепежни елементи.

Основните размери на лодката

Ако използвате шперплат с дебелина 5 мм, тогава размерите му ще бъдат оптимални:

1. Общата дължина на плавателния съд е 4,5 метра.
2. Ширината на плавателния съд (в най-широката му точка) е 1,05 m.
3. Дълбочината на лодката е 0,4 метра.

От какво е направена лодката?

Лодката се състои от ключов елемент – кила, който служи за основа и към който са прикрепени други елементи на лодката. Носът на лодката се нарича ствол, а на обратната страна е кърмовият стълб. С помощта на тези компоненти на лодката се придава надлъжна твърдост. Подобни конструктивни детайли могат да бъдат направени от едно парче дърво или отделни компоненти, свързани чрез залепване, както и съборени с пирони или усукани с винтове.

Формата на корпуса се определя от наличието на напречни силови елементи, които се наричат ​​рамки. Дъските, свързани към рамките, стеблото и кърмата, образуват страните на лодката.

Ако тази рамка е обшита с шперплат, тогава получавате лодка. Вътре в лодката е положена палуба - шейна, която е долната палуба, за да предпазва дъното на лодката.

Моторни лодки от шперплат

Моторните лодки не се различават много по своите конструктивни съображения в сравнение с лодките, предназначени да се движат под гребла или под платно. Разликата е само в организацията на място за монтаж на двигателя. По правило към кърмата е прикрепена транцева дъска, където е монтиран извънбордовият мотор.

Отделни конструкции на малки лодки са оборудвани и с други елементи, като кокпит, палубни стрингери, странични стрингери и др. За подобряване на стабилността и наводняването в плавателния съд са предвидени специални празнини, които се запълват монтажна пяна. Този подход елиминира възможността от наводняване на лодката, ако се преобърне.

Работни чертежи на лодката

Всички работи по изграждането на лодки започват с чертежи, които трябва да бъдат професионално изготвени. Ако това не е възможно, тогава можете да се обърнете към интернет за помощ, където можете да намерите готови чертежи. Основното е, че те отговарят на основните въображения. Но дори и тук трябва да внимавате да не пропуснете основните етапи на сглобяване на лодката и направата на допълнителни компоненти.

По правило повечето чертежи се рисуват върху милиметрова хартия. Това ще направи възможно да се изчислят подробно всички възли на конструкцията.

Голяма скица на чертежа може да бъде нарисувана по следния алгоритъм:

• Начертава се линия, която условно разделя лодката на две части. Това отчита факта, че двете части, лява и дясна, трябва да са симетрични и абсолютно еднакви.
• Начертаната линия е разделена на няколко равни сегмента. Впоследствие в тези зони ще бъдат монтирани рамки.
• Изчертават се както вертикален дисплей, така и проекция отгоре.
• Според напречните марки се чертаят формите на рамките.
• Проверяват се основните размери на всички компоненти на скалата.
• Формата на рамките е начертана в мащаб 1: 1 върху картон или плътна хартия.
• Гъвкавите линии на формата на лодката се изчертават с помощта на линийка или шаблон.

Полученият модел се сгъва по начертаната линия, за да се провери за симетрия. И двете части трябва да се повтарят безупречно.

Прехвърляне на шаблон върху парче дърво

След следващата проверка на чертежите за коректност те се прехвърлят върху картон. Плътната и твърда хартия ще улесни етапа на прехвърляне на чертежи в заготовки. Чертежът се прехвърля върху детайла, като се вземат предвид всички контури и контури точно както е начертано, без всякакви припокривания, намаляване и увеличаване на размера.

При копиране на шаблони трябва да се вземе предвид посоката на дървесните влакна. В този случай всичко зависи от дизайна на елементите на лодката. Ако елементът е направен от шперплат, тогава самите слоеве от шперплат са подредени по такъв начин, че влакната на всеки следващ слой да са перпендикулярни на предишния слой.

Що се отнася до производството на футок, те могат да бъдат направени по-големи по височина, тъй като след това могат да бъдат отрязани.

Технологични етапи на производство

За да изградите лодка от шперплат със собствените си ръце, трябва да направите следните стъпки:

• прехвърлете чертежа в шаблона;
• прехвърляне на чертежи от шаблони към дърво;
• монтирайте кила и закрепете стеблото;
• фиксирайте рамките;
• фиксирайте дъската на кърмата и транца (за двигателя);
• покрийте дъното с шперплат;
• обшивете страните;
• уплътнителни фуги и стрингери;
• шпакловка и боядисване на корпуса на лодката.

корпус на лодка

Скелетът на лодката и нейният корпус са сглобени от сглобяеми части. Процесът на сглобяване трябва да се извършва внимателно и внимателно във всички равнини.

Рамките към кила първо се закрепват предварително и едва след следващото управление се фиксират окончателно. Освен това закрепването трябва да е надеждно, тъй като лодката ще трябва да се обърне, преди да я обшиете с шперплат.

Събираме вътрешния контур на футоките

Силата на конструкцията, включително страните, зависи от това как сигурно закрепванефутокс. Futoks са интегрална частконструкция на рамката, която се състои от подова греда и два футока.

Floortimber е долната част на рамката, която е предназначена за закрепване към кила. Futoks са страничните части на рамките, към които са прикрепени стените на лодката. Точките за закрепване на футоксите и подовите дървени елементи са конструктивно направени малко по-широки, което повишава стабилността на цялата конструкция. Това е особено важно за плавателни съдове, където ще бъдат монтирани двигатели, които увеличават натоварването на конструкцията като цяло и по време на движение в частност.

материал на стъблото

Стъблото има сложна форма, което се дължи на натоварванията, действащи върху него по време на движението на лодката. Един от най подходящи материализа производството му може да се използва дъб, но в краен случай може да се използва и бряст.

Ще имате късмет, ако намерите парче от подходящо дърво, което има естествен завой. Ако това не е възможно, тогава можете да направите стебло от отделни елементи чрез залепване. Ако искате да имате конструкция от едно парче, тогава трябва да вземете брадва и други инструменти и да я отрежете според формата на лодката.

Дизайн на кила

Килът е най-простият компонент на конструкцията на лодката и е типична дъска, с дебелина 25-30 мм и дължина 3,5 m.

странични дъски

За да направите това, изберете здрави, равномерни и без възли дъски, широки 150 мм и дълги до 5 m.

Производство на транец

Транецът е предназначен за монтиране на извънбордовия мотор. Напречната дъска трябва да е с дебелина 25 мм. Ако се използва шперплат, тогава е по-добре да се залепят няколко слоя, за да се получи подходяща дебелина (20-25 mm). Основата за монтаж на двигателя трябва да е твърда, така че дебелината му не трябва да бъде по-малка от 20 мм. Ако е необходимо, напречната дъска се подсилва отгоре с дървена греда. В този случай всичко зависи от метода на монтиране на извънбордовия мотор.

Изработка на рамка за лодка

Рамката се сглобява в следната последователност:

• килът е монтиран;
• щифтове са инсталирани;
• местата за монтаж на рамки са маркирани;
• монтаж на рамки;
• закрепване на рамки, стебла и греда към странични бордове;
• проверка на правилния монтаж на всички елементи, преди окончателното им закрепване;
• желателно е ставите на конструктивните елементи да се третират с водоустойчив състав или олио.

Обшивка за лодка от шперплат

Според работния чертеж от шперплат се изрязват заготовки за обшивка на корпуса на лодката.

Впоследствие:

• рамката на лодката се преобръща с главата надолу;
• всички повърхности на кила и рамките са обработени с шмиргел и са направени абсолютно гладки;
• детайлите на дъното на лодката се поставят на място и се фиксират с телбод, след което точките на закрепване се пробиват с пирони;
• страничните елементи на кожата първо се пробват и след това се фиксират по същия начин, както при закрепване на дъното;
• при залепване на заготовки трябва да обърнете внимание на посоката на влакната на външния слой шперплат. Те трябва да бъдат разположени по протежение на, а не напречно на лодката.

Работа с лепило

Работата с лепило е насочена към получаване на твърда структура и, ако е необходимо, запълване на шевове или пукнатини с нея. При работа с шперплат всички фуги на детайла с кила и рамките са залепени. След пробиване с пирони, зоните, където шперплатът е свързан с носещите елементи, се запълват с лепило, ако не прилягат плътно.

За да се подобри здравината и шофирането на занаята, обшивката от шперплат е залепена с фибростъкло. Подобна защита дървена конструкцияувеличава издръжливостта на лодката. Фибростъклото е равномерно разпределено по равнината на кожата, без гънки или мехури, което показва лоша изработка. Платът е залепен от кила, към страничните бордове.

Живопис

Веднага след като повърхността на лодката изсъхне добре, преминете към следващия етап - шпакловане и боядисване. Готовите шпакловъчни смеси на изкуствена основа са перфектни. Лодката се боядисва на два етапа: първо се нанася слой грунд, а след това един или два слоя боя.

Пунтовете на нашите реки

Някога бреговете на езера и езера са били изцяло осеяни с дървени лодки с различни размери и дизайн. Разбира се имаше и гумени, но бяха малко и дълги години служеха като кърпени и кърпени. Още по-рядко се срещаха продукти от дурал, произвеждани по това време на малки партиди.

Пунтовете на нашите реки

Тези времена са потънали в забвение, а с тях и добрите стари традиции за построяване на прости лодки от самите ловци и риболовци. Сега надуваемите лодки твърдо заеха своето място. Те се оказаха по-мобилни, леки и удобни.

Вярно е, че на някои места, отдалечени от големи населени места, все още можете да видите ръчно изработени. Това е, което използвам от много години.

Лодката, оборудвана с едно свободно гребло, с остър клиновиден лък, здрави дървени бордове, е отлична за придвижване по тесни реки и гъсти тръстики, което позволява да се използва успешно за риболов и лов.

Такива лодки обикновено са построени по един принцип, но в различни региони те са имали редица характеристики. Например, някои имаха дъно от дърво, други имаха гумено дъно, а трети имаха ламарина.

Ако по някаква причина имате нужда само от един, тогава можете да го направите сами у дома. Няма нищо сложно в производството му, но за първи път може да се окаже не съвсем това, което бихте искали.

Подготовка на материала

И така, да започнем. Преди да започне строителството, трябва да се погрижите за най-важните му части - страните. За това се избират дълги, широки, не дебели, за предпочитане без възли, борови или смърчови дъски. Те трябва да лежат най-малко една година на сухо място, на равна повърхност с леко притискане отгоре, за да се избегне изкривяването им.

Преглеждаме отново подготвените дъски за дефекти – пукнатини, падащи възли и др. След това измерваме желаната дължина (тук, а също и по-долу, няма да бъдат дадени конкретните размери на частите на лодката, защото всичко това е по ваша преценка) с малък марж и пилим всяка от тях под ъгъл от 45 градуса - това ще бъде лъкът.

След това те трябва да бъдат рендосани, а скосените краища трябва да бъдат скосени, така че дъските, притиснати една към друга в носа, да нямат празнина.
Тези зони, а в бъдеще и всички останали, които ще бъдат недостъпни за боядисване след монтажа на конструкцията, се импрегнират със защитен слой антисептик.

След това пристъпваме към производството на основата на носа - триъгълна лента. Дължината му трябва да надвишава приблизително 1,5 пъти ширината на страните на лодката. Лентата също е рендосана и покрита със защитен слой.

Не забравяйте да оставите поле отгоре и отдолу, след което след сглобяването целият излишък ще бъде отрязан.

Началният етап на сглобяването

След като подготвихме тези елементи, пристъпваме директно към монтажа. Започваме от лъка, здраво свързваме двете страни и триъгълната лента с самонарезни винтове или пирони.

Изрязваме изпъкналите части отгоре и отдолу наравно със страните.

Тя трябва да бъде точно на същата височина, както е показано на снимката, в противен случай дъските могат да се спукат по време на огъване. Ъгълът на подпората също не трябва да се прави твърде голям.

След като монтираме дистанционера, започваме да огъваме страните, тук имате нужда от няколко помощника или въже. След като се наведе на необходимото разстояние, ние прилагаме „гърба“ и определяме къде и колко трябва да бъде скосена фаската, така че страните да прилягат към нея без празнини.

Така че, постепенно премахвайки, ние го коригираме, докато постигнем желания резултат.

След като го постигнахме, заковаваме страните и отрязваме изпъкналите части отдолу и отгоре, както желаете. Направих го като триъгълник.

След това пристъпваме към монтажа на постоянни подпори и седалки. Техният брой и местоположение зависи от вас. Когато ги фиксирате (да, по принцип и на други места), не забравяйте първо да направите дупка с малка бормашина, за да избегнете пукнатини.

Завършваме един много важен начален етап, като скосим долната част на страните, дистанционерите и нанасяме защитно покритие върху тях.

Вижте продължението на строителството в следващата част -.

Въпреки факта, че в почти всеки магазин за риболов можете да си купите лодка за риболов, много по-изгодно е от материална и практична страна да направите лодка от шперплат със собствените си ръце.

И въпреки че ще отнеме много време и усилия, за да направите домашна лодка, можете да се гордеете с резултата дълго време. Винаги е хубаво да знаеш, че нещо е ръчно изработено.

Необходими инструменти и материали

Можете да вземете готови чертежи за това как да направите лодка от шперплат:

• пънти;
• каяци;
• с мотор;
• ветроходство.

Дори ако нито една рисунка не ви харесва, винаги можете сами да проектирате лодката. Но уменията за компетентно изграждане на чертежи няма да бъдат излишни, в противен случай ще се окаже не лодка, а купчина дърва за огрев. Опциите за изпълнение на чертежите са показани на снимката.

За да създадете домашна лодка от шперплат, ще ви трябва следния набор от инструменти:

• прободен трион;
• трион;
• отвертка;
• чук;
• Сандър;
• набор от скоби;
• комплект четки.

Що се отнася до материалите, основният компонент на конструкцията, разбира се, е шперплат. Водоустойчивият шперплат за лодки е най-подходящ, но ако нямате такъв, можете да използвате листове шперплат от брезов фурнир. В този случай дебелината на листовете трябва да бъде най-малко 5 мм, а някои конструктивни елементи, например дъното, кила и рамките, трябва да са с дебелина 10-16 мм.

В допълнение към шперплат, ще трябва да използвате дърво за монтиране на рамката на подпорите, подовата решетка, седалките и др.

Всички шевове и фуги трябва да бъдат намазани с лепило, полимерни смоли, епоксидна смола или подобни средства, за да се гарантира херметичността на лодката.

Също така важни материали са импрегнации, лакове, бои и лакове. В края на краищата, корабът, първо, трябва да има приличен външен вид, и второ, не трябва да гние след първото излитане до резервоара.

Изработка на лодки от шперплат

Струва си да се отбележи, че изграждането на лодка от шперплат може да се извърши само от висококачествени листове, които нямат такива повърхностни дефекти като възли, пукнатини и разслоения. Желателно е да се използват възможно най-големи размери на листовете. С по-голям шперплат се работи по-лесно и конструкцията е по-здрава. Но често няма подходящ шперплат и два листа трябва да бъдат залепени заедно. За да направите това, краищата на двата листа, които трябва да бъдат залепени, се смилат под остър ъгъл, така че дължината на скосяването да е равна на най-малко седем дебелини на листа. Такова залепване се нарича "на мустаците". Скосите се намазват внимателно с лепило и се притискат един към друг с набор от скоби.

Използвайки намерените или създадени от вас чертежи, можете да започнете да маркирате материали. На този етап е важно да се спазват точно всички измерения. Отклонението от чертежа с най-малко 1 мм ще доведе до образуване на празнини в ставите и съответно ще се появи уязвимостта на конструкцията. За удобство можете да използвате шаблони, които се нанасят върху шперплат и се заобикалят. Снимката показва пример за такъв модел.

И така, с помощта на прободен трион и трион, изрежете всеки конструктивен елемент. Особено внимание трябва да се обърне на краищата на заготовките - трябва да се спазват ъглите на съединяване на повърхностите. За да създадете задна врата, ще трябва да залепите няколко слоя шперплат, за да получите дебелината на дизайна и в резултат на това необходимата здравина. Това значително ще направи конструкцията по-тежка, но е необходима мярка (особено ако планирате да я монтирате под двигателя). Същото трябва да се направи и с рамките.

Домашните лодки от шперплат за мотор изискват допълнително втвърдяване на задната врата чрез залепване с фибростъкло и подсилване с твърда дървесина.

За укрепване на конструкцията се препоръчва да се фиксират напречниците и рамките допълнително с поцинковани или калайдисани винтове. Въпреки това, не забравяйте, че дължината на винта в никакъв случай не трябва да надвишава дебелината на закрепените части.

За удобство транцата се поставя върху козите и дъното и страните са прикрепени към него. Намаляването на краищата трябва да се извършва от носа. Елементите са закрепени с лепило и шевни материали. Ако в резултат на тази операция конструктивните детайли не се сближат, тогава ще трябва да разглобите всичко и да стиснете рамките. Ето защо е по-добре да измерите всичко предварително.

В случай на създаване на домашен пунт, задачата се опростява възможно най-много. Сглобяването на конструкцията на пунт от опитен ентусиаст може да отнеме само 2-3 часа. Тъй като няма сложни геометрични форми, работата може лесно да се извърши само от един работник, без да се изразходват много физически усилия.

Особено внимание ще трябва да се обърне само на фугите и решетките на пода, изработени от дървени летви. Подовата настилка е необходима, тъй като дъното на лодката е много уязвимо към деформационното натоварване, получено от подметките на обувките.

Залепване на шевове

Моторна лодка от шперплат, направена сам, изисква специално внимание и контрол при залепване на всички шевове на конструкцията. Снимката показва крайни резултатизалепване на шевове.

Стъпки на залепване:

1. Приготвяне на уплътнителна смес на базата на Aerosil и епоксидна смолав съотношение 1:1.
2. Всички ъглови съединения са подсилени с дървени филенки (те играят ролята на усилватели).
3. Всички фуги отвътре са внимателно покрити с уплътнителна смес, а отгоре са залепени ленти от фибростъкло.
4. След пълно изсъхване се монтират рамки, които се закрепват с лепило и винтове.
5. Сега започва облицовката на подовата решетка на дъното.
6. Монтаж на седалки, узелки и други конструктивни елементиспоред чертежа.
7. След пълно изсъхване на всички фуги и повърхности, лодката може да бъде свалена от козите.

Боядисване работа

Последният, но не по-малко важен етап от конструкцията на лодката е боядисването. Преди да пристъпите към боядисване, е необходимо да подготвите всички повърхности и фуги чрез шлайфане и обезмасляване.

След това е необходимо внимателно да покриете всеки сантиметър от повърхността с импрегниране на дърво. Препоръчва се използването на импрегниране за речни или морски съдове.

Сега можете да започнете да рисувате. Боядисването обикновено се извършва с твърда четка, но пистолетите за пръскане също са приемливи. Като боя се препоръчва използването на емайли, предназначени за боядисване на кораби. Издръжливостта на лодката директно зависи от качеството на боядисването.

Ако подходите към задачата разумно, можете просто да построите лодка със собствените си ръце, както за риболов, така и за комфортен престой за цялото семейство.

Най-лесният начин е да се изгради пунт за риболов. Лодката ще бъде особено ефективна и практична, ако като материал се използва водоустойчив шперплат, а вратата на багажника е оборудвана с опора за мотор. Етапите на изграждане на пунт може да се види на видеото.

Моторната лодка е идеална за използване по реки и езера. Но в морето домашно приготвен моторен пунт трябва да се използва само с пълна увереност в качеството на сглобката.

Моторна лодка, изработена от водоустойчив шперплат, може да служи на собственика си в продължение на много години.