По-долу запознаваме новодошлите с имената основните елементи на яхтата, стоящ и работещ такелаж, платна и просто яхтени (морски) термини.

Плавайте

Платното е специална тъкан или плоча, която е прикрепена към корпуса на яхтата, за да преобразува енергията на въздушните течения в енергията на движението напред на кораба. От гледна точка на устройството си, платното е доста сложна структура. Сега нека разгледаме по-отблизо елементи като напр "Мачта" "Гийк", "Ванти", "Масайл", "Спинакер", "Сцена", "Стайсейл" и др.

мачта

Мачтата е изправената конструкция на лодката, която осигурява на платното форма, стабилност и гъвкавост. Обикновено, когато става дума за ветроходни едномачтови яхти („шлюп“, „тендер“), се има предвид основната мачта.

Geek въоръжение: 1 - стрела; 2 - мачта; 3 - пета с плъзгач; 4 - платно; 5 - топенант; 6 - нок; 7 - лист на стрелата; 8 бум човек; 9 - скоба за петата на стрелата

- Това е устройство, използвано за разтягане на долната част (пиявица) на наклонени платна на яхта. Представен е под формата на хоризонтално дърво за такелаж и може да бъде фиксиран спрямо мачтата, както подвижно, така и неподвижно.

момчета

момчета- това са специални съоръжения (обикновено поцинковани или стоманени въжета) от стоящия такелаж на яхтата, с помощта на които се укрепва мачтата. Броят на кожухите директно зависи от дебелината на самата мачта и площта на платната.

сцена

сцена- това е твърд стоманен кабел от стоящия такелаж на кораба, който предпазва мачтата от падане назад

главно платно (платно)

обикновено, пещерана едномачтовите яхти наричат ​​задното платно. Всъщност пещерата е една от най-важните съставни частиплатна на яхтата, тъй като колко правилно е настроено грота спрямо вятъра и състоянието на водната повърхност, зависи от това как ще се държи корабът при определени метеорологични условия.

Стайно платно

Стойното платно е триъгълно платно, което се поставя върху опората за глава, за да поддържа мачтата отпред.

Състезателно платно, работещо в диапазона на курса от Gulfwind до Gybe. За разлика от спинакера, той има по-малка площ, освен това може да се използва не само в състезания, но и в круизни пътувания с малък екипаж на борда.

Лист

Лист(холандски. schoot) - бягаща такелажна екипировка, предназначена за разтягане на долните (листови) ъгли на платната по протежение на двора или стрелата. Също използвайки чаршафидръпнете назад ъглите на платната, които нямат лонжерони. Всеки листполучава допълнително име по името на платното, например: grotto- чаршафи(върни се назад и опъни платното към подветрената посока).

FAL

Fal(холандски. val (от vallen- падне) - такъми, предназначени за вдигане и спускане на платна (грент, стабилизатор и други), отделни части от лонжерони (например дворове, топмачти, гафове), знамена, флагове и др. фаловеизползва се на кораби и кораби работят такелаж.

завършва

Край(и)- името на всяко въже или кабел във флота. Например при акостиране крайът за акостиране се завързва с едната страна за кея (кея) на боларда, а с другата – за патицата на яхтата.

Калници

Калник- облицовката, която се поставя между кораба и кея, за да не се повреди борда, служи за намаляване на контактните натоварвания върху корпуса на кораба.Преди калниците бяха изтъкани от въжета, но по-късно те бяха заменени с гумени топки или цилиндри, напомпани с въздух. Поради своята евтиност и практичност, старите автомобилни гуми се използват най-широко като калници.

Ето някои по-важни термини

Подветрена странаСтраната на обекта, обърната към посоката, на която духа вятърът.

наветрена странаСтраната на обект, обърната към посоката, от която духа вятърът.

тоалетна- само тоалетна. По-рано това беше името на платформата, под формата на балкон, в носа на ветроходен кораб, под украсата на носа. Служи като място за почивка на екипажа.

камбуз- проста кухня

Престой- завой, при който курсът на кораба пресича посоката на вятъра, докато корабът пресича линията на вятъра с носа си. Завой от югоизточен курс към югозападен курс с южен вятър ще бъде халс. Често се използва при шофиране на халси. Всеки завой на ветроходния кораб (халс или насмешка[виж]) е придружено от промяна на халс. Всяка друга маневра на платноходката не се счита за завой.

насмешка- 1) курс на кораба спрямо вятъра: вятърът духа директно в кърмата (попътен вятър); 2) завой на кораба ( джибе, джибе), когато линията на вятъра се пресича от кърмата. Всеки завой на ветроходен кораб е свързан с промяна на халса. Други маневри на ветроходния кораб не се считат за завиване.

И накрая – часът на адмирала

Адмирал час- предобедна почивка в 11 ч., която се обявяваше ежедневно във флота и в Адмиралтейския колеж, за да могат моряците и офицерите "пий и яж" преди обяд. Въведен по заповед на Петър I.

Ветроходните линии обикновено се използват на яхти, които плават. Кабелите или въжетата, които се използват за платна са много здрави и издръжливи връзки от качествен материал. Най-често тези въжета и кабели се използват като снаряжение за яхти, но всъщност обхватът им е много широк.

Яхтените въжета имат различни свойства, поради големите натоварвания изискванията за такива въжета са много различни. В зависимост от това къде се използва кабелът, изискванията и характеристиките на кабела също могат да се променят от това.

Падна и препъна въжета.

Кабелът за управление на платната се нарича фал и листово въже. Основните изисквания за такива кабели са издръжливост, а кабелът не трябва да се разтяга, да бъде много издръжлив. Най-често в този случай се използват въжета, изработени от полиестер с висока якост.

Швартовни и котвени въжета.

Въжетата и кабелите, които се използват за закрепване на кораба на кея, се наричат ​​швартовни крайни или швартови линии. За да направите това, въжето трябва да е еластично, много здраво и също така трябва да поема цялата енергия.

Преди това се използваха стоманени кабели, но съвременните синтетични материали напълно ги замениха. В крайна сметка, благодарение на съвременни технологии, свойствата на новите въжета: издръжливост, безопасност, еластичност, мекота, правят тези въжета много популярни сред любителите на яхти.

Кабелът за опъване на платното се нарича лист.

Когато избирате този кабел, трябва да имате предвид, че той е мек, гъвкав, в същото време издръжлив и има максимална гъвкавост. Яхтсмените поставят най-високите изисквания специално за листовете, тъй като в бъдеще кабелите се поставят в тапа, така че такъв кабел е малко груб отвън.

Въже за корабно оборудване.

Корабното оборудване често се нарича всички въжета и кабели, които се използват на кораб. Преди това такива въжета са били използвани само от естествени материали, сега в ерата на технологиите тези въжета обикновено са синтетични. Основното свойство и постижение в синтетичния състав беше, че такива въжета практически не абсорбират влага.

Най-често кабелите, които са необходими за управление на платната:

• въже за долното платно.
• въже за вдигане на платна.
• платно въже.

Представените кабели са обединени в една голяма група, която се нарича работещ такелаж. Такива кабели на яхта са много по-лесни за подмяна. Но за да изберем правилния кабел, нека да поговорим за това какви влакна се използват в него.

Видове влакна за пускане на такелаж

1. Полиамидът се използва най-често във влакна, той позволява да се произвеждат здрави въжета, които имат амортизационни свойства по време на ритъци, а такива въжета също намаляват динамичното натоварване, ако са закотвени.
2. Полипропиленовите влакна във въжетата позволяват те да имат плаваемост.
3. Полиестерните влакна се използват най-често за платна на яхти. Поради техните свойства, а именно абсорбция ултравиолетови лъчи, имат минимално разтягане, както и много достъпна цена.
4. Модифицираният полиетилен стана възможно да се използва благодарение на съвременните технологии. Такива въжета са много гладки, плъзгащи се. Най-често те се произвеждат в специални плитки, така че да са удобни за монтиране.

Когато наемете яхта от нашата компания в Хърватия, не е нужно да се притеснявате за качеството на кабелите. Тъй като ние гарантираме безопасността на нашите клиенти.

Нашите експерти ще ви подскажат и ще ви помогнат да решите какъв кабел или въже ви трябва.

Като правило, при изграждането на яхта или лодка, начинаещите в яхтинга обръщат специално внимание на корпуса, мачтата, както и други детайли, които са от първостепенно значение според тях. Но за незабележими на пръв поглед и дребни елементи на плавателния съд те мислят най-често при завършване на конструкцията. Или дори след като яхтата беше спусната и имаше пробно плуване.

Къде се използват

Въпреки това, тези скромни детайли, въпреки размера си, са съществена част от яхтата. Наричат ​​ги фразата „добри неща“. Името произлиза от жаргона на холандските моряци. Трябва да се отбележи, че нито един морски кораб не може без практични неща. По принцип, в зависимост от задачите, за които отговарят, тези части трябва да бъдат разделени на тези, предназначени за закрепване, както и за настройка на стоящите такелажни и ходови елементи, използвани за закрепване. Освен това те са необходими за теглене и акостиране.

За да фиксирате елементите за снаряжение в ходовия такелаж, имате нужда от:

патица. Има вид на стойка с два рога (може да бъде дървена или метална). Положено е за нея такелаж за платно. Прави се с ролки, ако е необходимо. дърпане на платнодиректно през него.

Кафе-нагел. Може да се изработи от същите материали. Това е пръчка, която се вкарва в съответния прът, или пръстен, който се намира около мачтата и се нарича ярмо за кафе. Използва се като заместител на патица, ако трябва да се закопчава няколко края на такъмите за вдигане и спускане на платна.

Кнехт. Този детайл е необходим за полагане на краищата на акостиране.

Bitt. Солиден багажник, който минава покрай палубата и е фиксиран към кила. Необходим за закрепване на акоста и краищата на влекача.

Запушалка, различни щипки.

дупето. Това е болт с пръстеновидна глава, той се прекарва през палубата, за да се закрепят кореновите краища или блокове.

За пускане на такелаж се нуждаете от:

Различни блокове.

Бали-окови. Имат дупки с кант, през които се прокарват листове. Като правило те се движат с помощта на релси, а понякога блок замества купчината.

Валяк. Това е малка макара. Той задава посоката на движение на листовете или други съоръжения. По правило те се инсталират на полу-клъстери. Възможен е и монтаж на патица.

Презрамка. Това е релса, както и пръти, огънати по определен начин, по които с помощта на плъзгачи се движат блокове от листове.

Елементи, които свързват частите на такелажа един с друг и го прикрепват към платната:

Лобове, които също се наричат ​​скоби.

Куки, друго име е gaki. Ако поради закрепването си куката може да се върти около оста си, тогава тя се нарича вирбел.

Гарвани. Това е захващащо устройство, което държи здраво, се влияе от сцеплението и може лесно да се освободи, ако не се приложи сила към него.

Избор на двата вида такелаж:

Тук ще ви трябват лебедка и фал, ремъци, както и разтягащи опори.

Метални части, които са необходими за закрепване в зоната на корпуса или лонжерони, както и разпръсквачи - фитинги.

анкерно устройство
Тази зона, в допълнение към самата котва и въжето или веригата, прикрепени към нея, включва и ключове. Тази дума обозначава дупки, които могат да бъдат както на борда, така и директно на палубата.

Има и полугрупи. Това са метални ленти, отворени отгоре, през тях минава въже, което е необходимо за котви или акостове. Те ви позволяват да предпазите дъската от възможни повреди от кабел или верига. Освен това трябва да има устройство, което повдига котвата и заключва котвената линия или веригата. За да улесним избора на последното, имаме нужда от порти - шпили. В ръчен типима барабан, чиято ос е вертикална. Можете да го приведете в движение с лост, разположен в горната част на шпила, както и с помощта на удари или като прибягвате до зъбно предаване. Конструкцията на барабана е тресчотка, която отменя въртенето на барабана в посока, противоположна на избора. В случай на барабан с ос, разположена хоризонтално, портата се нарича ветрило. То или капстанът, който го замества, има стопер, който държи котвената верига, ако се работи върху нея, в момента на освобождаване на котвата. Такива елементи се използват на яхти, където теглото на котвата не позволява ръчно управление.

За да не падне мачтата

Уферите са специален вид блокове, няма шайби, има три отвора, както и бала по обиколката. Използват се в подемници за монтиране на фордуни и кожуси.

Stay-lufer, или stay-block - шайба, която има един по-голям отвор в средата и три бали с малка дълбочина за задържане на кабела. Необходим е за осигуряване на сцепление за водния престой и престой.

Vant-clotns се наричат дървени чаши, с от една до три дупки, а по обиколката има купчина. Прикрепен към кожуха отдолу за движение на такелажа.

Куши - пръстени от метал, бали около обиколката. Под формата на кръг се използват с кабели, изработени от растителни материали, от продълговат тип, или под формата на копия - с кабели, изработени от метал. Те са фиксирани в блокови сапани, както и в кренгели, за да се намали триенето, което възниква при преминаване на кабела през скобата.

Разбира се, изброените детайли не са всички практични неща, които се използват на корабите в наше време. По-горе е даден основен списък с елементи, които ще бъдат интересни и полезни за начинаещи в яхтинга.

За закрепване към двора по горния ръб на правото платно се правят капси (кръгли отвори), обшивани (зашити) с ветроходни нишки или обрязани с медни пръстени, през които се пробиват сегменти, усукани от три или четири каболока - реванти, които служат за закрепване на платното към релсата на двора (фиг. 84,. ноИ б).

При прави платна втулките са разположени по протежение на лафа, за стрели и стафиди - по предната част, а за триплана - по горния, долния и предния лаф.

Платна през 18 век закрепени директно към двора с помощта на ревенанти, минаващи през ушите на горния лаф. Върху реванта, за да не изскочи той от втулката, бяха направени два възела, чийто диаметър беше по-голям от диаметъра на втулката, подобно на сезоните на рифовете в рифовите порти. В ъглите на нощта са поставени много дълги ревенанти, така че от всяка половинка да се направят по няколко маркуча около двора (фиг. 84, в). Маркучите бяха нанесени в противоположни посоки и след това краищата им бяха завързани.

§ 37. Детайли на наклонени платна

Наклонените платна (стакани, стрели), както и правите, имаха подгънати ръбове, бяха покрити с ликтроси, съответните рифове, кренгели, лъкове, лъкове, бяха оборудвани с капси (фиг. 85).

Стреловете и ветрила вървяха покрай стойките и перилата и се закрепваха към тях с помощта на дървени или метални грелки или специален кабел - хлабина, която минаваше през ушите на косия ръб на платното и заобикаляше парапета или стойката (фиг. 86, а и б).

Косите гаф платна (латински, наклонен биззен и трисел) също имаха подгънати ръбове по периметъра, бяха покрити с ликтрос, имаха рифове, кренгели, лъкове, лъкове и капси (виж фиг. 85). Пиявицата на платното, прикрепена към гафа, се нарича рог или косо, пиявицата, прикрепена към мачтата или тризелната мачта, е предна или стояща, кърмата е задна или кюфтена, последната е долната.

Горният преден ъгъл се нарича upper tack, задният горен - knock-benzel, предният долен - tack и задният долен - clew.

Хафел платната (наклонен мизен и трисел) се закрепват към мачтата с помощта на дървени или железни обръчи - сегари, закрепват се за стрелите с помощта на сезоните или като латинските платна за ярда - с отпусната линия, която обвивки около стрелата или специален проводник, опънат по протежение на стрелата.

Всички платна, в зависимост от местоположението им на мачтата, имат собствено име без представки или с различни представки - фор, бом и брем. На фиг. 87 показва ветроходното въоръжение на кораб от началото на 19 век. - шлюп "Восток".

Ориз. 85. Детайли за наклонени платна:

A - стрела; б -трисел; 1 - ликтрос; 2 - люф; 3 - заден ръб; 4 - долен ръб; 5 - ъгъл на прихват; 6 - ъгъл на главата; 7 - шип; 8 - капси за закрепване на решетки (слабина); 9 - кренгели; 10 - ъгъл на детонация; 11 - горен ъгъл на прихват; 12 - рифови лъкове; 13 - лодка; 14 - сезон на рифовете

Ориз. 86. Закрепване на стрели и ветрила към стойки:

а - с помощта на гребла; б- с помощта на отпусната линия; 1 - парапет; 2 - платно; 3 - рак; 4 - слаклин

Ориз. 87. Ветроходно въоръжение на кораба (част от позициите са показани на фиг. 88):

I - бом-джиб; II - стрела; III - предмачта-стайл; IV- предно ветрило; V- фок - долното правоъгълно платно на фок-мачтата; VI- пред-марсилия - второто право платно от дъното, разположено на пред-брам-топмачта; VII- fore-bram-sel - третото платно, разположено на for-bram-topmast; VIII- fore-bom-bram-sel - четвъртото директно платно, разположено на фор-бом-брам-мачтата топмачта; IX- грот; х- грот-остой-платно; XI - главен-брам-стайл; XII- грот - долното правоъгълно платно на грот-мачтата; XIII- грот; XIV- грот bramsel; XV- грот-бом-брамсел; XVI- апсел - наклонено платно между грот - и бизан-мачти; XVII- круйсел - директно платно; XVIII- круиз-брамсел; XIX - круиз-бом-брам-сел; XX - mizzen - долно наклонено платно (наклонен mizzen);

1 - bom-jib-half; 2 - стрела-стрела-лист; 3 - стрела лист; 4 - за-горна мачта-опорно платно; 5 - предно платно; 6 - преден лист; 7 - предна прихватка; 8 - фокални орди; 9 - предни бикове орди; 10 - foca-gits; 11 - foca bowline; 12 - фор-марса-гитс; 13 - преден марса боулайн; 14 - рифова висулка на телфери - края на такъма, базиран между блоковете, за издърпване на платната при вземане на рифове; 15 - for-brahm-gits; 16 - за-брам-булин; П- for-bom-brahm-gits; 18 - рифови сезони (рифови щери); 19 - основен лист; 20 - грот; 21 - пещера-тток-горден; 22 - грот-бик-гордост; 23 - грот-гитс; 24 - пещера за миг; 25 - грот-марса-гитов; 26 - grotto-marsa-bouline; 27 - grotto-brahm-gits; 28 - грот-брам-булин; 29 - grotto-brahm-gits; 30 - мизен-гитс; 31 - kruysel-gits; 32 - круизел боулайн; 33 - kruys-brahm-gits; 34 - kruys-brahm - въдици; 35 - круиз-бом-брам-гитов

Тежещият такелаж на управлението на платната включва фали, чаршафи, халси, орди, гитове и боулини.

Фаловете се наричат ​​снаряжение, с помощта на което се вдигат и спускат платната (стрелка и скоба), флаговете и сигналите.

Листовете служат за управление на прави (долни) и наклонени платна, които ги дърпат към кърмата.

Стреловете и ветрила имат два листа, минаващи от едната и от другата страна на страната или релсите. Тези листове обикновено се правят двойни. С коренния край (закрепен плътно) те са прикрепени към резервоара, а ходовият край се изнася всеки в собствен блок, хвърлен в висулката, която се взема в средата на края от кренгелите (пръстена) в член на платното. За наклонени платна с стрела, при които крюкът на платното е прикрепен към крака (края) на стрелата, за управление на платното се използва лист на стрелата, прикрепен към стрелата.

Ходовите краища на листовете на прави долни платна се изтеглят до основните. Тези листове се закрепват с коренния край от вътрешната страна на фалшборда, а с ходовия се извеждат през отворите в фалшборда с ролки, като всеки се прекарва в предназначения за него блок в щипката на платното и се връща обратно. обратно (в отвора на фалшборда с ролката), където се изтеглят и закрепват до края на корена. Листовете на всички прави платна, чийто долен ръб е изтеглен по протежение на двора, са закрепени с коренния край към хребетите в цепката на платното, а ходовата част се пренася на блокове или макари в краката на долните ярдове , след което от средата на двора през блока се спускат на палубата, където се закрепват в близост до мачтата за кафе - дюбел.

Ножките на предното и грота се издърпват в допълнение към ламарините чрез халки, които имат за цел да изтеглят ъглите на долните платна в посока към носа, противоположна на ламарите. Прихватите са двойни (и след това се извършват като чаршафи) или единични. В последния случай коренният край на халбата се фиксира в цепката. Главните халки се изтеглят отстрани в близост до формачтата, а предните халки на форкастла, през блока на такс-бокантите (къс лонжерон хоризонтално дърво, стърчащи в носа на кораба от всяка страна, за да разтягат наветрения ъгъл на прогнозата с помощта на фор-халс).

Hordens и gits се използват за бране на лафове и пиявици и клечки при събиране на платна и вземане на рифове. Предното и гротовете, по един от всяка страна на платното, са фиксирани с коренния край към долния двор от наветрената страна (от страната, обърната към кърмата) на разстояние от носа, равно на височината на пиявицата, вървящият край се пренася в git блока в цепката, след това в блока близо до коренния край и се опъва върху кафе бара на мачтата.

Нок-гордени (такъм за издърпване на пиявицата на прави платна) се прекарва през кренгелите на пиявицата, след това от двете страни на платното в съответните блокове от подветрената и наветрената страна на двора, в блоковете под маршала платформа и опънати в страничните кафе-барове.

Ориз. 88. Течащ такелаж на платна (обяснение на позициите е дадено на фиг. 87)

Бикът на прайда се взема с коренния край от кренгелите на долния ръб на платното, изнася се от подветрената му страна в блокове, монтирани на арката, оттам до блока под марса и се изтеглят до нок-гордените.

Марсилия е подбрана от наветрената страна от Титови, които се основават по същия начин, както при долните платна, а от подветрената - от мар-са-бик-полчици или рифови висящи подемници.

Брамсел и бом-брамсел се качват само от Титови, кореновите им краища се захващат от хребетите на ъглите на зъбците, вкарват се в блокове в средата на двора, спускат се и дърпат отстрани.

Мицан-гитовете са прикрепени към предната част на бизъна, а върховете им са въведени в блокове от двете страни на хафела, спуснати надолу и опънати върху ламели за кафе отстрани.

Булини - такъми, разположени на пиявицата в долната част на правите платна, предназначени да опъват платното към вятъра, така че корабът да може да плава стръмно във вятъра. За да се разложи изтласкването на червата на няколко места, късите краища (спруита) първо са били прикрепени към кренгелите на платното, а след това към тях се закрепва и дъгата (фиг. 88).

Такелажът на корабите се подобрява непрекъснато - стоящият такелаж не се забелязва особено, но ходовият такелаж претърпя големи промени и това трябва да се има предвид при такелажа на модела на кораба. Безспорно е, че ветроходът от края на 17 - първата половина на 18 век. (Фиг. 89) е оборудван с течащ такелаж малко по-различно от края на XVIII - първи половината на XIXвекове (виж фиг. 88).

От ленени, конопени и памучни (за машинки) платове се шиха истински платна за кораби и кораби. Платната от лен и коноп бяха светлосиви на цвят, американските клипери носеха бели памучни платна.

Платната за настолни модели на кораби обикновено са направени от плътни и тънки памучна тъкан, например, от перкал или камбрик, платната за спортни модели на яхти се шият от синтетични тъкани като лавсан, дакрон и др.

За да придадете на платната светлосив цвят, трябва да държите тъканта във вода, леко боядисана със сива анилинова боя, след това да я опънете между карамфилите и да я оставите да изсъхне или да я изгладите с гореща ютия.

Според чертежите шаблоните за платна се изрязват от дебела хартия, поставят се върху опъната тъкан и контурите на платната се очертават с молив с надбавка за подаване. При изрязаните платна краищата се подгъват и се подгъва с малки шевове на шевна машина. Платното трябва да бъде зашито на пишеща машина и във вертикална посока, като по този начин се имитира шитите панели на платното.

Тънка дантела - lyktros - е пришита ръчно към краищата на платното. Дантелата е по-добре да тъчете от три тънки нишки домашен уред(фиг. 90). От тази дантела могат да се направят и кренгели.

Ориз. 89. Платна и ходов такелаж на ветроходен кораб от края на 17 - първата половина на 18 век:

I - Sail bliid; II - бомбо-сляпо платно; III - вилица; аз V- Форт Марсилия; V - преден бръмсел; VI- пещера; VII- грот; VIII - главен-брамсел; IX - круйсел; х - мизен; 1 - листове; 2 - брояч листове 3 - gits; 4 - nok гордост; 5 - горд бик; 6 - боулини; 7 - скоби; “- топенанти; 9 - дирик-фал; 10 - остава; 11 - момчета; 12 - халки; 13 - контра-сутиени; 14 - гордост

Ориз. 90. Усукване на конци

След това платното отново се опъва с помощта на карамфили и се импрегнира с емайл (аерозол) или безцветен нитролак NTs-235. След такава обработка платното става еластично (твърдо) и ако сега се постави между малко близки ярдове (разположено по-тясно от ширината на платното), тогава платното ще получи издутина в носа, симулирайки пълнота от вятъра,

Преди да поставите платното на мястото му, се извършва още малко работа. Върху него са залепени ленти от същия материал като платното - лъкове и рифови лъкове с вмъкнати в тях рифови сезони. За да се прикрепи право платно към двора, на горния ръб се усилват капси (пръстени), които се изрязват от тънък черен целулоид с помощта на стоманена тръба с подходящ диаметър. От двете страни на ръба на платното се залепват кръгове, след което се пробиват дупки в тях.

§ 40. Класификация на ветроходните кораби в зависимост от вида на ветроходното оборудване

В зависимост от вида на ветроходното оборудване всички съвременни ветроходни кораби се разделят на три основни групи: кораби с директен такелаж, кораби с наклонен такелаж и кораби със смесено въоръжение.

Първата група включва кораби, в които основни (преобладаващи) са прави платна. От своя страна корабите от тази група, според броя на мачтите, въоръжени с прави платна, се разделят на следните класове (фиг. 91):

кораби с три до пет мачти, с прави платна на всички мачти;

баржи, които също имат от три до пет, от които всички, с изключение на последния (с наклонени платна), имат директни платна (известният съветски ветроход „Товарищ“ беше типичен четиримачтов барк по отношение на ветроходното въоръжение);

бриговете са двумачтови кораби с прави платна на двете мачти.

Втората група включва кораби, чиито основни са наклонени платна (фиг. 92). Преобладаващият тип кораби в тази група са шхуни, подразделени на гаф, топсейл и бермуди.

При шхуните с гаф основните платна са триплатни. Марсилийската шхуна, освен наклонени платна, има и първите, а понякога

на втората мачта прави платна. В шхуна, монтирана на Бермудски острови, основните платна са с триъгълна форма, чийто лаф е прикрепен по протежение на мачтата, а долният – към стрелата. Освен шхуни, тази група плавателни съдове с наклонено въоръжение включва малки едномачтови морски съдове – тендери и шлюпове, както и двумачтови ке чи и иоли. През 19 век шлюповете бяха тримачтови, директно въоръжени.

Ориз. 91. Плавателни съдове с директно плавателно оръжие: 1 - кораб; 2 - барк; 3 - бриг

Ориз. 92. Плавателни съдове с косо ветроходно оборудване: 1 - гаф шхуна; 2 - Марсилска шхуна; 3 - шхуна с бермудско оръжие

Ориз. 93. Кораби със смесени оръжия:

Корабите с наклонени платна са много по-лесни за управление и по-малки по размер от корабите с директни платна. Те вървят по-добре по остри ъгли и се държат добре при завиване. Тези две качества са допринесли за широкото им използване в крайбрежното корабоплаване. Освен това корабите с наклонени платна намират широко приложение във ветроходното спортно корабостроене.

Наклонените платна обаче имат и недостатък. Тя се крие във факта, че поставянето на наклонени платна перпендикулярно на диаметралната равнина е неудобно при попътни ветрове. Корабите стават; оживен и неспокоен. Този недостатък се отстранява чрез поставяне на смесени ветроходни платформи на кораби.

Корабите със смесен такелаж включват тези, които имат както прави, така и наклонени платна. Такива кораби са бригантини и баркентини (фиг. 93).

Бригантина (шхуна-бриг) е двумачтов кораб, чиято фок-мачта е въоръжена с прави платна, а грот-мачтата е суха, тоест няма ярдове и е въоръжена само с коси платна.

Във флота на Петър I бригантините са били използвани като десантни кораби и военни транспортни средства. При затишие са имали 12 - 15 чифта гребла. От средата на XIX век. бригантините останаха само в търговския флот и те нямаха гребла. Имаха добри мореходни и халсови качества.

Barquentina или shchooner-bark е голям морски ветроходен кораб с най-малко три мачти (до шест). Фок-мачтата й винаги е въоръжена само с прави платна, а всички останали мачти са сухи, тоест носят само наклонени платна.

Корабите от тези два класа се използват както в крайбрежната навигация, така и при пътувания на дълги разстояния, тъй като са икономични при експлоатация и лесни за управление.

ВЪЖЕТА, БЛОКОВЕ, ПОДЛЕГИ И ДРУГИ

НЕОБХОДИМИ АРТИКУЛИ ЗА Окабеляване

И ТАКЕЖНО КРЕПЕНЕ

§ 41. Кабели

Думата "въже" не се използва във флота, вместо това казват "кабел" или "край".

Кабелите се делят на растителни (ленени, конопени, сизалови, манилски, кокосови и памучни) и стоманени, а напоследък се добавят и кабели от изкуствени влакна - найлон, найлон и др.

Сизалови въжета са направени от влакната на растението агаве, манила - от влакната на банановото дърво, кокосовите - от влакната, обграждащи твърдата черупка на кокосовите орехи. Манилските и кокосовите кабели са много еластични, не гният и имат положителна плаваемост, почти не се намокрят. От всички растителни кабели, конопените кабели бяха по-разпространени в руския ветроходен флот от други.

Растителни кабели се изработват по следния начин: дебели нишки се предят от влакна - кабели, нишки се усукват от кабели, а кабел се усуква от нишки. Кабелът се върти чрез усукване на влакната по посока на слънцето, тоест от ляво надолу нагоре надясно; нишките се усукват в обратна посока - от дясно нагоре наляво и накрая кабелът се изплита (спуска) отново на слънце - отляво надясно. Такъв кабел се нарича кабел с директно спускане или кабелна работа. Ако след това от тези кабели се усука дебел кабел, тогава той се нарича кабелен работен кабел.

Такелажът на корабите е направен от кабели с различна дебелина, такелажът на модела на ветроходен кораб трябва да бъде направен от нишки с различна дебелина. Но ще бъде по-добре и по-естествено, ако такелажът е направен не просто от нишки с различна дебелина, а усукани от три нишки с по-малка дебелина. Между другото, всички конци за шиене са усукани по същия начин като петите, тоест на слънце - отляво надолу до горе надясно. Следователно "кабелът" на модела на кораб трябва да бъде усукан в обратна посока, т.е. отдясно отдолу нагоре наляво. Усукването на кабела за корабни модели от нишки може да се извърши на просто устройство (виж фиг. 90).

Дебелината на всички кабели на инсталацията се измерва по дължината на тяхната обиколка. Кабелите с дебелина до 25 мм (до 1 инч) се наричат ​​линии, те се използват за повдигане на знамена, клетки, правене на вибленки и бензели. Кабелите с дебелина от 100 до 150 мм (4 до 6 инча) се наричат ​​перли, от 150 до 325 мм (6 до 13 инча) - кабел и над 325 мм (13 инча) - въжета. Кабелите от 25 до 100 мм нямат специално име и се наричат ​​просто кабели с такава и такава дебелина.

И така, кабелите за стоящ и работещ такелаж за корабни модели са изработени от трижилкови шнурове или памучни нишки с различна дебелина, в зависимост от вида на такелажа и мащаба на модела. Припомнете си, че кожухите на древните кораби, включително обиколките на ремъка, както и повечето от стоящите такелажи, бяха наклонени за по-добро запазване - бяха покрити с тире или смола кафяв цвят. Стоящ такелаж от по-късни времена (края на XVIII - началото на XIXвекове) беше черен, тъй като започнаха да се използват минерални стрелбища. Такелажът за движение беше естествен тъмнокафяв, тъй като в повечето случаи беше изработен от манилска тел. Стоманените кабели са изработени от поцинкована стоманена тел и се делят на меки и твърди (по-еластични).

Телните въжета се измерват не в обиколка, като зеленчукови въжета, а в диаметър.

Възел е всяка битка или примка, направена върху снаряжение или: около обект, сноп кабели завършват помежду си - Възлите служат за бързо и надеждно свързване на край с край или някакъв предмет.

Всички възли, използвани в морското дело, имат свое предназначение и съответното име (фиг. 94). За временно закрепване на два края се използва прав възел. Той е много издръжлив и се стяга още повече при издърпване на кабела. В същото време е доста лесно да го развържете, ако се подложи на компресия в двата края, от което частично се отпуска.

Рифов възел, много подобен на прав възел, но с примка, е лесен за развързване, като изведете единия край от възела. Ако дръпнете този изтеглен край, тогава възелът ще цъфти свободно. Тези възли се използват при връзване на рифови щампи (при вземане на рифове) и сезони при връзване на платна към ярда. Баби възел - неправилно завързан прав или рифов възел. При издърпване на кабела този възел се разхлабва доста свободно и следователно не се използва никъде.

Връзките за закрепване и закрепване на платното служат за закрепване на чаршафите в крюка на платното (за връзване на краищата в напръстник или примка, например, платно кренгел). Възелът Brahm-sheet се различава от възела на шнека по това, че неговият ход се прекарва под края на корена не веднъж, а два пъти.

Ориз. 94. Морски възли:

1 - прав; 2 - жена; 3 - риф; 4 - шип; 5 - брам-чаршаф; 6 - примка; 7 - Натисни бутона; 8 - избелени

Примка - продължителен възел, плетен в случаите, когато трябва бързо да увиете някакво шпатово дърво. Колкото по-силно дърпате вървящия му край, толкова повече се стяга.

Knop - специален възел (удебеляване) в края на зеленчуковото въже за задържане или закрепване на коренния му край, предотвратявайки изплъзването му от блока, макарата или балата.

Възелът vybleknot се използва за плетене на vyblenok напречно, покривала. Вибленките вървят успоредно, на разстояние 0,4 м един от друг (на истински кораб), образувайки стълба за моряци при изкачване на мачтата.

Трябва да се припомни, че думата „възел“ едновременно означава единица за скорост на кораба, равна на една миля (1852 г. м)на час или 0,514 m/s.

§ 43. Блокове

Блокове -: това са най-простите механизми, използвани за повдигане на тежести или промяна на посоката на изтегляне на кабела. Най-простият блокпредставлява овално тяло, изработено от дърво или метал с един или повече отвори, в които има въртящи се по ос (нагел).

Блокове са били използвани на ветроходни кораби различни видове(фиг. 95): обикновени блокове с една, две и три шайби. Блок с дълга опашка с две шайби, лежащи в една и съща равнина (и горната шайба беше с по-голям диаметър от долната) беше използвана върху дворовете и стрелите вместо обичайните блокове с две ролки, тъй като зъбните колела са по-малко объркани в него. Макарата на слепия или git блок е затворена от всички страни, има само два отвора за кабела отдолу. Това се прави, за да не се забиват предмети между кабела и макарата. Въртящият се блок е снабден с издатина, която предотвратява притискането на кабела между блоковете и лонжерона, върху който стои. Корпусът на задния блок е по-дълъг и по-закръглен от корпуса на дългия блок за снаряжение. Този блок може да бъде с една или две шайби, лежащи в една и съща равнина: чрез блоковете с единична шайба се извършват топенанти на Марс и брам-риви, за които те са: монтирани между болтовете на лоста и през двойни блокове - Марса-топенанти и други краища. За да се предотврати притискането на кабела, бяха използвани блокове с дълга опашка с перваз. Канифас-блокове с прорезна или сгъваема буза за монтаж на кабел, служещ за промяна на посоката на теглене на телферите или падане на телфера.

Всички блокове са вързани с кабел - заточен (фиг. 96). По-горе. блок генерира една или две точки, в зависимост от предназначението на блока.

Слинговете от блокове могат да бъдат прости и двойни. Обикновената прашка е пръстен, съединен от кабел - кренгели, покриващ тялото на блока. В горната част на пръстена се поставя бензел, така че отгоре да се образува друг малък пръстен - точка или две точки. Двоен прашка се получава, като се сгъва дълъг прашка наполовина и се захваща тялото на блока с получените халки.

Ориз. 95. Разновидности на блокове:

1 - двуролкова шайба с две бали; 2 - триролков с една бала; 3 - дълъг такел блок; 4 - глух (git-block); 5 - вирбел с перваз; 6 - дупе блок; 7 - canifas-блок; 8 - блок с дълга опашка с перваз

Ориз. 96. Блокове с сапани:

1 - обикновен прашка с една и две точки; 2 - двоен прашка; 3 - 4 - обикновени и двойни сапани с напръстник; 5 - прашки с огън; 6 - сапани с превключвател; 7 - прашка с пуловер; 8 - прашка с кука

Има обикновени и двойни сапани с напръстник (метален пръстен, формован в върха на прашката, за да я предпази от протриване); сапани с огън (примка), който служи за окачване на блока върху лост или друг шпагат; прашка с тумблер - двоен прашка, през чиито светлини се прокарва нагелоподобно парче дърво - тумблер; прашка с колан, който служи за закрепване на блока към кабел или стрела; сапани с навита кука.

На големи съвременни кораби металните блокове се използват в различни подемници на лонжерони, стрели, скоби и др.

Блоковете съставляват различни подемници. Tali е подемно устройство, състоящо се от кабел, преминаващ през една или повече макари. Краят на кабела, закрепен в ремъка на блока или на друго място (мачта, двор, борд на кораба), се нарича корен, тоест фиксиран здраво. Краят на въжето, който е преминал през макарите и възприема приложената сила, се нарича бягане или падане, а кабелът, разположен между блоковете, се нарича скоба (фиг. 97).

Подемниците се разграничават в зависимост от броя на блоковете и кабелното окабеляване. Блоковете в телферите могат да бъдат едно-, дву- и триролкови, както и единият блок е двукомпонентен, а другият е едноролев.

Грайферните подемници са базирани между блокове с две и една ролка .. Основният им край се приема като блок с една ролка. Грейферните подемници се използват за повдигане на малки тежести, затягане на лонжерони, почистване на стълби и др. Тези подемници са най-често срещаните в живота на кораба.

Gorden е вид подемник, при който такъмът се прекарва през един блок с една шайба. Горден се използва за вдигане на тежест или издърпване на долната част на платното към двора и не дава печалба в сила.

Gini е специален тип подемник, базиран между два блока с три ролки. За да се избегне усукване на блоковете по време на сцепление, падането им се прекарва през средната шайба на горния блок. Джини се използва за повдигане и спускане ръчно на големи товари, като лодки на ветроходни кораби.

Gints - малки телфери, положени на някое място на постоянна основа за теглене на една конкретна предавка, например хафел-хардел, повдигане и спускане на хафел с петата. Външен: тънкият край на гафа се повдига и спуска от дирик-фал, подсилен от крака на гафа.

Мантил-подемник - система от два телфера, тоест подемници, зад чийто ходов край се полага кука на блок от други подемници.

Подемник за бегач - най-дългият подемник на ветроходен кораб, на който се вдига горното платно. Подемниците за ходове включват подемници на специални видове блокове без шайби - на юфери, опорни блокове и др. за монтиране на стоящ такелаж.

Ориз. 97. Видове подемници:

1 - захват-талия; 2 - горд; 3 - Джини; 4 - gintsy; 5 - мантил-талия; 6 - бегач-талия; 7 - подемници на блокове и юфери; 8 - коренен край; 9 - ходов край или лопар

§ 45. Необходими части за окабеляване и закрепване на такелажа

За окабеляване на кабели на стоящ и работещ такелаж, промяна на посоката на теглене на предавката, в допълнение към блоковете, използвайте следните практични неща:

юферите са специален вид блокове без макари, изработени от твърда дървесина и имащи лещовидна форма с три проходни отвора и бала (улук) по обиколката (фиг. 98, а). Използват се в подемници за монтиране на стоящ такелаж: кожухове и фордуни. Диаметърът на луфера е равен на половината от диаметъра на мачтата, на чието зъбно колело се намира. Дебелината на юфера е приблизително половината от диаметъра му;

люфери или блокове - дървени или железни шайби с един голям отвор в средата и три плитки купчини (браздове) за прокарване на кабела (фиг. 98, б).Сервирайте само за тесен престой и престой на вода;

вант-клотни - дървени кръгове с един, два или три отвора, завързани за долните кожуси (фиг. 98, в).Служи за бягане на такелаж, като го предпазва от триене върху момчетата;

ленти за кафе-пирони (фиг. 99) - удебелени дъски или метални ленти с дупки, поставени в точките на закрепване на ходовия такелаж. Кафе върху гелове (гладки дървени или метални щифтове) се вкарват в тези отвори за закрепване и полагане върху тях. По принцип щифтовите ленти бяха монтирани от вътрешната страна на фалшборда, под долните кожуси и около пилоните на мачтите. В последния случай лентите с щифтове са положени върху специални щифтове (стълбове). В накрайниците за дюбели бяха изрязани шайби, в които имаше шайби за движещ се такелаж;

патици - устройства, издълбани от твърдо дърво или отлети от метал (с два рога). Те са били монтирани от вътрешната страна на борда и палубата, а понякога и на долните ванти (фиг. 100). Патици с лапи, служещи за закрепване на листовете на долните платна, трикрила, предно платно и грот, а на дюбелите - основния такелаж. Халсовете бяха поставени вертикално отстрани, за да закрепят халките;

Ориз. 98. Eufers (a), престой-eyofers (stay-blocks) (b) и vant-clotni (в)

напръстник - метални пръстени с бала (улук) около обиколката: кръгли - за растителни кабели и продълговати (или копиевидни) - за метал (фиг. 101). Те се вкарват в кренгелите (пръстените) на кабелите и сапаните на блоковете, за да се намали триенето на кабелите върху кренгелите и сапаните.

Ориз. 99. Кафе ленти за нокти:

но- на фалшборда на кораба; б- около наблюдателите на мачтата

Ориз. 100. Патици: но- от вътрешната страна на таблото; б - на плащаницата

§ 46. Производство на блокове и луфери за корабни модели

Моделите на ветроходни кораби и кораби трябва да бъдат оборудвани с различни блокове, чието производство е доста трудоемко. Поради това те обикновено се правят серийно. За серия от блокове с единична шайба от чемшир или светлокафяв целулоид се подготвят няколко летви, чиято дебелина и ширина трябва точно да съвпадат с дебелината и ширината на блоковете (фиг. 102).

На страничните повърхности над и под релсите се чертаят оси - симетрии и релсите се разделят на части, равни на дължините на блоковете. От горната и долната страна на ламелата се задълбочават рисковете с писец, за да се направят флейти-бали, в които след това се полагат сапаните на блоковете. След пробиване на отвор за преминаване на кабела с пила, очертанията на тялото на всеки блок се закръглят. След това получените блокове се разединяват и накрая се привеждат в нормален вид - страничните повърхности (бузите) на блока се запълват леко отгоре и отдолу, балите за сапаните се подрязват и балите се правят под отвора за преминаването на кабела от макарата на блока.

Ориз. 101. Разновидности на напръстниците: 1 - овални; 2 - кръгъл; 3 - триъгълна

Ориз. 102. Производство на блокове и луфери:

1 - производство на блокове; 2 - струговане на юферсов на струг; 3 - пробиване на дупки в луфери по шаблон

Всички луфери трябва да са еднакви, симетрични и с еднакъв модел на дупките. Следователно те се нарязват на стругот кръгла пръчка от чемшир. На машината с тънка фреза се маркират и бали - улуци по повърхността на обиколката на луфера, за полагане на кабели от обвивки и фордуни в тях. След това балите се коригират окончателно с тригранна иглена пила.

За да се гарантира, че дупките във всички луфери са на едно място, те се пробиват по метален шаблон.

ЛИТЕРАТУРА

Бестужев за историята на руския флот. - Л .: Судпромгиз, 1961.

Я- и др. Бойната хроника на руския флот. - М.: Военно издателство, 1948.

Весела история на руския флот. - М. - Л.: Военмориздат, 1939.

Горшков силата на държавата. - М.: Военно издателство, 1979. , Чернов корабостроене. - Л .: Судпромгиз, 1952.

Конструиране на корабни модели: Енциклопедия по корабомоделизъм./Съкратено платно. от италиански. - Корабостроене, 1977г.

Мавродин на навигацията в Русия. - Л .: Издателство на Ленинградския държавен университет, 1949 г.

Матвеев руски кораби. - Л .: Корабостроене, 1979.

От дракар до крайцер. - М.: Детска литература, 1975.

Оси корабостроители. - М.: ДОСААФ, 1976.

Перла 3. Истории за военни кораби. - М.: Военно издателство, 1954.

съд Рябчиков. - Морски транспорт, 1951г.

Скрягин. - М.: Транспорт, 1979.

и речник. - М.: ДОСААФ, 1955.

Цурбан - моторни кораби, въоръжение и управление. - J1.: Воден транспорт, 1953г.

От прашка до модерно оръдие. - М.: Военно издателство, 1956.

За историята на военното корабостроене. - М.: Военно издателство, 1952.

Морски атлас. Т. III. Описание за карти. Част I. Изд. Генерален щаб на ВМС, 1959 г.

Кораби-герои / Под общата редакция. адмирал - М .: ДОСААФ, 1976.

Предговор

Глава I. От историята на развитието на руския ветроходен флот през 9-17 век.

§ 1. Корабостроене

§ 2. Корабостроенето в епохата на Петър I (първата четвърт на 18 век)

§ 3. Корабостроенето през втората половина на XVIII век

§ 4. Корабостроенето през първата половина на XIX век

§ 5. Експедиции, открития, обиколки

§ 6. Ерата на машинките за подстригване

Производство на корпуси за ветроходни кораби

§ 7. Подреждане на корпуса на ветроходен кораб

§ 8. Украса на руски кораби

§ 9. За теоретичния чертеж

§ 10. Материали, използвани в корабомоделството

§ 11. Лепила, използвани в корабомоделизма

§ 12. Методи за изработване на модели корпуси

§ 13. Общи правилацветове на модела на кораба

§ 14. Боядисване на модели на ветроходни кораби

§ 15. Покриване на модели с лакове и полиране

§ 16. Изработка на миниатюрни ветроходни модели

Глава III. Артилерийско въоръжение на ветроходни кораби

§ 17. Развитие на артилерията в Русия

§ 18. Морска артилерия

§ 19. За артилерийските палуби (палуби)

§ 20. Оръжейни портове

§ 21. Изработка и монтаж на инструменти върху модели

§ 22. Разпределение на ветроходните кораби по редове

Глава IV. Корабни устройства и практични неща на ветроходни кораби

§ 23. Анкерни устройства

§ 24. Изработка на котви за корабни модели

§ 25. Шпили и лебедки

§ 26. Лодкови устройства на ветроходни кораби

§ 27. Изработка на модели на лодки

§ 28. Кормилни устройства на ветроходни кораби

§ 29. Някои полезни неща на ветроходен кораб

Глава V. Ножори и такелаж

§ 30. Локони

§ 31. Основни пропорции на лонжерона на бойни кораби

§ 32. Стоящ такелаж

§ 33. Бягащи такелажни лонжерони

Глава VI. Ветроходно оборудване на кораба

§ 34. Директни платна

§ 36. Коси платна на кораби с пряко въоръжение

§ 36. Подробности за директни платна

§ 37. Детайли на наклонени платна

§ 38. Бягащ такелаж - такъми за управление на платна

§ 39. Изработка на платна за корабни модели