LS MODEL представя своите нов моделза самостоятелно сглобяванеДървен комплект е малка лодка на Петър I. Сглобяем модел с музейно качество, създаден стриктно по архивни чертежи и има историческа точност.

Лодка на Петър I

Лодка на Петър Велики от царската забавна флотилия на езерото Плещеево.

Съвременна производствена технология

Лазерно изрязване на всяка дъска от корпуса и други елементи на модела.

Комплектът включва

• елементи от части за сглобяване на модел от благородна дървесина;
• инструкции стъпка по стъпка с обяснения за сглобяването на модела;
• конци за производство на такелаж;
• месингова тел;
• елементи от месингови части;
• цеви за оръдия от лят метал;
• цветни знамена;
• външен декор на кърмата (пластмаса).

Страхотна лодка на цар Петър I!

Специална декорация на интериора на вашия дом, която успешно ще ви помогне да решите въпроса "какво да подарите?". Тъй като комплектът за изграждане на макет на кораб е прекрасен, оригинален подарък.

Дървени комплекти с музейно качество

Всеки комплект, произведен от LS MODEL съдържа: инструкции стъпка по стъпкасъс снимки, подробни чертежии препоръки за сглобяване на модела, лазерно изрязване на всеки борд на корпуса и други елементи от части от ценни дървета. Уникалният дизайн на частите компенсира деформацията на тялото на модела.

Живопис

За боядисване на декора може да са необходими бои от следните цветове: синьо, жълто, синьо, червено, бяло, бежово, кафяво, сиво, тъмно кафяво.

История на кораба

Ботик на Петър I е дървен, едномачтов, ветроходен и гребен кораб от 17 век, ценен исторически паметник, въплъщаващ великата идея за създаване на руския флот.

Лодка на Петър I - "Дядо на руския флот"

В родовото село Измайлово през 1688 г. Петър I открива стара лодка, според една версия е английска. По заповед на суверена дървеният кораб е възстановен, също са монтирани мачтата и платната.

Дължината на малката лодка според точките на измерване от 1837 г. между перпендикулярите е 6,019 метра. Ширина без обшивка 1.911 метра. Ширина с обшивка 1.968 метра. Височината на борда по средата на кораба е 0,813 метра. Височината на страната на стъблото е 0,997 метра. Височината на борда на кърмовия стълб е 1,003 метра. Ширината на транцата на височината на планшира е 0,984 метра. Височината на мачтата е 6,606 метра. Диаметърът на мачтата при бидона е 0,152 метра. Дължината между стъблата е 6,096 метра. Височина на транца 1,4 метра. По своите размери и вятър лодката се доближава до съвременния Ял-6, но много по-тежка от него. Теглото на корпуса на лодката е 1286,71 кг, а площта на платното е около 18 кв.м.

Ботик рамки - дъб, нарязан, със сечение 70 х 57 мм. Всяка рамка се състои от два клона, дясната и лявата страна, положени в застъпване един на друг. Между основните бяха поставени допълнителни съкратени рамки, простиращи се от кила до половината от височината на страната. Всички клони на рамките лежат върху кила и са покрити отгоре с килсон, свързващ ги със сечение 304,8 x 50,8 mm.

Страните, освен здрав планшир (111,1 х 50,8 мм), са подсилени с кадифе, положено директно върху рамките. Лодката е обшита с иглолистни дъски с дебелина 28,6 мм, изсечени до краищата.

Върху планшира на лодката има три щифта (шкарми) в шахматна дъска. Четвъртият беше вмъкнат под подвижна облицовка в началото на десния шпигел (кръмния фалборд). При следващия ремонт тази подложка беше запечатана плътно и дори възглавницата на шала беше премахната, от която остана следа. Гребенето се извършваше на замах, но тъй като лодката е доста тежка, е напълно възможно на всяко гребло да са седнали по двама души.

Декор на лодката: между планшира и кадифето, 64 редуващи се триъгълника от бял, син и червен цвят са приложени към страните на лодката. Кърмите са покрити с рисунки с мотив от ритмично повтарящи се къдрици на издънка. От вътрешната страна на напречната греда е нарисувана двуглав орел, обрамчена с подобен орнамент. Таблото на лодката е украсено с нисък релеф. Състои се от сюжетна композиция с фигурата на светец в центъра. Вдясно от него е поставена условно изработена лодка, близка по силует до мънисто, а вляво малка постройка. Тази композиция е рамкирана с флорален орнамент от големи акантови листа и свободни къдрици. Резбата на орнамента се отличава с изразителност и лаконизъм на художествения си език, поради което ясните му форми се виждат не само наблизо, но и от разстояние. Под композицията, на самия транец, има стилизирани маскарони, които съчетават чертите на лъвска глава и човешко лице.

Петър I, плавайки на лодка по езерото Милет и река Яуза, се научи да плава. Но Яуза беше твърде тясна, а езерото Просо беше малко и царят премести лодката до езерото Плещеево, което стана люлката на руския флот. До лятото на 1692 г. бяха готови около стотина големи и малки кораба от забавната флотилия на Петър I.

Създаването на забавна флотилия на езерото Переславл стана крайъгълен камък в историята на руското военно корабостроене. Маневрирането във водите на езерото Плещеево засили Петър I в намерението му да създаде флот за одобрение на бреговете на Азов и Балтийски морета. През 1722 г. Петър I нарича малката лодка „дядото на руския флот“.

Модел Ботик Петър I ще бъде най-добрият подарък за вас и вашите приятели. Лазерното рязане ви позволява да пресъздадете дори шаблона отстрани на лодката. Моделът в мащаб 1:72 ще заеме гордо място на бюрото ви. А самото сглобяване ще ви достави истинско удоволствие. Създайте своя собствена лодка на Петър Велики с нас, докоснете се до историята.

лодка

Моделът от фурнир от бук и круша, произведен в три мащаба, ще заинтересува както професионални моделисти, така и аматьори. За моделист, тази лодка може да бъде чудесно допълнение към платноходка или отделен експонат в колекция. За младите купувачи сглобяването на лодката ще бъде образователно и забавно занимание и първоначално преживяване преди големи модели. Ясно лазерно рязане и подробни инструкциипомагам със сглобяването.

Лодка от 18 век от албума на F.H. Chapman

22 ФОТО ПОЛОВИН ПЪТ

22 ФОТО ПОЛОВИН ПЪТ

Балиста

Миниатюрен работещ модел от буков фурнир е идеален като допълнение към панорами или просто като сувенир.

Материал:фурнир бук 1,5 мм, бреза, шперплат 6 мм
дължина: 110 мм
ширина: 120 мм
височина: 90 мм

Цена на дребно: 500 рубли.
Цена на едро (от 10 броя): 350 рубли.
Наличност:има

СЕЛСКИ КЪЩИ мащаб 1:87

Домашни летни вили, селски къщи и стопански постройкиза любителите на железопътни оформления (лазерно изрязани от буков фурнир 1,5 мм). Ще се радвате да сглобите домашни сгради, които западните производители нямат и да поставите на вашето оформление.

Селска къща на крайбрежната алея (арт. 187011)

Материал:буков фурнир 1,5 мм
дължина: 70 мм
ширина: 65 мм
височина: 60 мм

Цена на дребно: 600 рубли.
Цена на едро (от 10 броя): 450 рубли.
Наличност:има

Селска къща тухла (арт. 187012)

КЪЩА - на 2 години (арт. 187013)

Материал:буков фурнир 1,5 мм
дължина: 60 мм
ширина: 45 мм
височина: 45 мм

Цена на дребно: 450 рубли.
Цена на едро (от 10 броя): 315 рубли.
Наличност:има

Тоалетна тип "тоалетна" (арт. 187014)

Материал:буков фурнир 1,5 мм
дължина: 20 мм
ширина: 20 мм
височина: 35 мм

Цена на дребно: 250 рубли.
Цена на едро (от 10 броя): 180 рубли.
Наличност:има

КЪЩА за кучета (арт. 187015)

Материал:буков фурнир 1,5 мм
дължина: 25 мм
ширина: 15 мм
височина: 15 мм

Цена на дребно: 100 руб.
Цена на едро (от 10 броя): 70 търкайте.
Наличност:има

БАНЯ (арт. 187016)

Материал:буков фурнир 1,5 мм
дължина: 60 мм
ширина: 40 мм

Описание

Първо трябва наистина да искаш. За да не е възможно да спя и една мисъл ми покрива главата - това трябва да се направи! След това обмислете всичко, изчислете, съставете работен план, имайте търпение. И започнете! - това е основното. Пишем в архиви, музеи, изучаваме мрежата и литературата, установяваме контакти с хора. Отиваме в Санкт Петербург, за да разгледаме оригиналния кораб. ЦВММ (Централен военноморски музей), Ботик - експонат No1 и реликва от нашия флот. Изучаваме оригинала и получаваме мерни листове на корпуса, лонжерони, практични неща и доставка на кораба.

Придвижваме се из Санкт Петербург до Къщата на лодките в Петропавловската крепост. Сега има реплика на Ботик, построена от занаятчии в корабостроителницата Охта през 1996 г. Това беше заповед на Министерството на отбраната на Руската федерация за честването на 300-годишнината на руския флот. Обръщаме се към ръководството с молба за извършване на контролни измервания, получаваме такъв и измерваме всичко, от което се нуждаем.

Връщаме се вкъщи и сядаме за дизайнерска работа. Трудно е, но интересно. Резултатът трябва точно да повтаря представянията от листовете с измервания на музея. Колкото по-подробно е разработен проектът в чертежите, толкова по-малко въпроси ще възникнат по време на строителството. Имам около 70 работни чертежи.

Когато нещата с рисуването са изоставени, е време да помислите откъде да започнете и къде може да се направи. Реших да започна проекта с изработка на части от комплекта, лонжерони, разумни неща и консумативи. Това е голяма и старателна работа, която изисква много време и ми се стори натоварващо да я върша след работата на корпуса. Тази част от работата не изисква големи площивсичко може да се направи в малка работилница.

Цехът произвежда стрела и хафел, бушприт и шверци, комплект блокове и юфери, кормилно устройство, стъпала и пълен комплект от корабния комплект - стебла и рамки, с изключение на киловата греда - не премина в размери.

Какво е предимството на такава работилница? - на две крачки от домашно приготвено кафе.

В хода на работа определено ще е необходима ковачница. На Botik много неща се правят с ръчно коване. Направих ковачница с приятел в гаража.
Тя е невзрачна, но отговаря на всички поставени пред нея изисквания. Поставянето на поръчки за производство на части някъде отстрани означава да се лишите от възможността да се опитате да го направите сами. Това е недопустимо!

Ковачството е много интересно занимание. Металът става ковък и работата с него е удоволствие. Разбира се, тук не е нужно да сте професионалист.

Не боговете горят тенджери - трябва да опитате, да се научите и да опитате отново и всичко ще се получи!

Всички части, които са преминали огъня и наковалнята, са най-добре заровени. Добра първоначална защита от корозия и отличен външен вид.

Когато работата в работилницата приключи и всички елементи на плавателния съд са изработени, ще дойде време да изберете място за работа на хелинга. Това е сглобката на корпуса. Имам сметище.

Трябва да се работи много, иначе бунището ще си остане сметище, колкото и да го гледате.

Хубаво е, когато работи екип, но ако не те е страх – проверено е – много може да се направи сам. Търпение и малко усилия!

Резултатът беше нещо като оригинална лодка, лятна версия, но така беше замислено.

Време е да преминем към плъзгача. Изравнената дървена конструкция е предварително изчислена и начертана на хартия. На него, на плъзгача, даваме разбивка на основните положения - оста на DP и места за рамки.

Първият кадър мина. Това е Мидел.

Всички рамки са поставени в положение "с главата надолу". Впоследствие в тази позиция е много удобно да се работи с монтажа на външната обвивка.

Елементите се поставят стриктно в определените позиции, като се проверяват с отвес за всяка рамка. Работата трябва да се извърши възможно най-точно, всички последващи операции зависят от това.

Следващата стъпка е да поставите кила.

Преди това работим с него. Избираме език и го сглобяваме през ключалка със стъбло.

Килът е свързан към рамките чрез болтови връзки. Използвани болтове М8 неръждаема стомана. да стане.

Следващата стъпка е монтаж на носа, така наречените ротационни рамки, те НЕ се поставят перпендикулярно на кила и стеблото.
Те са изложени с помощта на шаблони, взети от теоретичния чертеж на корпуса.

Започнете подготвителна работапреди да монтирате облицовката. На първо място, това е малковка - премахване на излишната дървесина от рамките, за да се осигури плътно прилягане на кожените колани към тях. Това се прави с ш.машина и се проверява с релса.

Части от рамки, т.нар. Футоците, флората и плочите се закрепват допълнително с дървени дюбели. Всичко това седи върху смола.

Когато всичко е подготвено, проверено, шпакловано и почистено, тихо и стегнато, започва обшивката. Той е с двоен багажник надлъжно. Летви със сечение 12х25 на два слоя с припокриване по дължината на долните челни фуги. Ламелите се полагат, изтеглят, обработват, след това се полагат отново и се закрепват с междинен крепеж. Когато площта е натрупана, всичко се отстранява и накрая се слага смолата, отново с временни закопчалки.

Всички временни дупки са запечатани върху дървото със смола. Такива специални морски мачове.

Тук почистваме, импрегнираме и подготвяме за сериозна защита на дървото. Дървен калъфще бъде покрита с шест слоя тежък ровинг плат, това трябва да го предпази от механични повреди и прекомерен абразив.

Пробиваме, по този начин укрепваме външна кожадървени дюбели за рамки и стебла.

Поставяме тапи, покриващи главите на болтовете.

Отново почистваме всичко, смиламе, импрегнираме и получаваме точно такова красиво малко нещо.

Започва много решаващ момент в строителството - ръчното формиране на пластмаса. Тук можете да се справите сами, но не е нужно, все пак трябва да се обадите на другаря си за помощ. Работата е достатъчно мръсна, излявх си двата гащеризона. Пригответе се да защитите дъха си и ръцете си. Досадна работа, но отново трябва да се започне и до средата има удовлетворение, а до края - и радост от свършеното.

Отново кожи, оголване и шпакловане.

Най-накрая оцветяване!

Трябва да се обърне. Автокран на помощ и много внимателно и бързо. Направих го за час.

Вътрешна работа. Необходимо е да се почистят всички петна, да се отстранят шергеновите ламели и едва тогава наистина да се започне работа.

Напречна дъска, шпигелни подпори, планшир и кадифе, полагане на килсън, вътрешна облицовка, буркани и подови настилки на резервоари, работа с ленено масло - всичко това е много интересно, ухае вкусно - работата е удоволствие!

Много красива вътрешна защита на дървото - първо ленено масло в два слоя, отгоре червено олово също в два слоя и след това финишно покритие.

Сега ботът изглежда така:

Ако видяното и прочетеното не ви остави безразлични към проекта - ПОДКРЕПЕТЕ ГО!
Започна краудфандинг проект за събиране на средства за шиене на платна за дядото на руския флот. Сайт за събиране на Planeta.ru.

Първо трябва наистина да искаш. За да не е възможно да спя и една мисъл ми покрива главата - това трябва да се направи! След това обмислете всичко, изчислете, съставете работен план, имайте търпение. И започнете! - това е основното. Пишем в архиви, музеи, изучаваме мрежата и литературата, установяваме контакти с хора. Отиваме в Санкт Петербург, за да разгледаме оригиналния кораб. ЦВММ (Централен военноморски музей), Ботик - експонат No1 и реликва от нашия флот. Изучаваме оригинала и получаваме мерни листове на корпуса, лонжерони, практични неща и доставка на кораба.

Придвижваме се из Санкт Петербург до Къщата на лодките в Петропавловската крепост. Сега има реплика на Ботик, построена от занаятчии в корабостроителницата Охта през 1996 г. Това беше заповед на Министерството на отбраната на Руската федерация за честването на 300-годишнината на руския флот. Обръщаме се към ръководството с молба за извършване на контролни измервания, получаваме такъв и измерваме всичко, от което се нуждаем.

Връщаме се вкъщи и сядаме за дизайнерска работа. Трудно е, но интересно. Резултатът трябва точно да повтаря представянията от листовете с измервания на музея. Колкото по-подробно е разработен проектът в чертежите, толкова по-малко въпроси ще възникнат по време на строителството. Имам около 70 работни чертежи.

Когато нещата с рисуването са изоставени, е време да помислите откъде да започнете и къде може да се направи. Реших да започна проекта с изработка на части от комплекта, лонжерони, разумни неща и консумативи. Това е голяма и старателна работа, която изисква много време и ми се стори натоварващо да я върша след работата на корпуса. Тази част от работата не изисква големи площи, всичко може да се направи в малка работилница.

Цехът произвежда стрела и хафел, бушприт и шверци, комплект блокове и юфери, кормилно устройство, стъпала и пълен комплект от корабния комплект - стебла и рамки, с изключение на киловата греда - не премина в размери.

Какво е предимството на такава работилница? - на две крачки от домашно приготвено кафе.

В хода на работа определено ще е необходима ковачница. На Botik много неща се правят с ръчно коване. Направих ковачница с приятел в гаража.
Тя е невзрачна, но отговаря на всички поставени пред нея изисквания. Поставянето на поръчки за производство на части някъде отстрани ви лишава от възможността да опитате да го направите сами. Това е недопустимо!

Ковачството е много интересно занимание. Металът става ковък и работата с него е удоволствие. Разбира се, тук не е нужно да сте професионалист.

Не боговете горят тенджери - трябва да опитате, да учите и да опитате отново и всичко ще се получи!

Всички части, които са преминали огъня и наковалнята, са най-добре заровени. Добра първоначална защита от корозия и отличен външен вид.

Когато работата в работилницата приключи и всички елементи на плавателния съд са изработени, ще дойде време да изберете място за работа на хелинга. Това е сглобката на корпуса. Имам сметище.

Трябва да се работи много, иначе бунището ще си остане сметище, колкото и да го гледате.

Хубаво е, когато работи екип, но ако не те е страх – проверено е – много може да се направи сам. Търпение и малко усилия!

Резултатът беше нещо като оригинална лодка, лятна версия, но така беше замислено.

Време е да преминем към плъзгача. Изравнената дървена конструкция е предварително изчислена и начертана на хартия. На него, на плъзгача, даваме разбивка на основните положения - оста на DP и места за рамки.

Първият кадър мина. Това е Мидел.

Всички рамки са поставени в положение "с главата надолу". Впоследствие в тази позиция е много удобно да се работи с монтажа на външната обвивка.

Елементите се поставят стриктно в определените позиции, като се проверяват с отвес за всяка рамка. Работата трябва да се извърши възможно най-точно, всички последващи операции зависят от това.

Следващата стъпка е да поставите кила.

Преди това работим с него. Избираме език и го сглобяваме през ключалка със стъбло.

Килът е свързан към рамките чрез болтови връзки. Използвани болтове М8 неръждаема стомана. да стане.

Следващата стъпка е монтаж на носа, така наречените ротационни рамки, те НЕ се поставят перпендикулярно на кила и стеблото.
Те са изложени с помощта на шаблони, взети от теоретичния чертеж на корпуса.

Подготвителната работа започва преди монтажа на кожата. На първо място, това е малковка - премахване на излишната дървесина от рамките, за да се осигури плътно прилягане на кожените колани към тях. Това се прави с ш.машина и се проверява с релса.

Части от рамки, т.нар. Футоците, флората и плочите се закрепват допълнително с дървени дюбели. Всичко това седи върху смола.

Когато всичко е подготвено, проверено, шпакловано и почистено, тихо и стегнато, започва обшивката. Той е с двоен багажник надлъжно. Летви със сечение 12х25 на два слоя с припокриване по дължината на долните челни фуги. Ламелите се полагат, изтеглят, обработват, след това се полагат отново и се закрепват с междинен крепеж. Когато площта е натрупана, всичко се отстранява и накрая се слага смолата, отново с временни закопчалки.

Всички временни дупки са запечатани върху дървото със смола. Такива специални морски мачове.

Тук почистваме, импрегнираме и подготвяме за сериозна защита на дървото. Дървеният корпус ще бъде покрит с шест слоя тежък ровинг, за да го предпази от механични повреди и прекомерен абразив.

Пробиваме, като по този начин закрепваме външната обвивка с дървени дюбели към рамките и стъблата.

Поставяме тапи, покриващи главите на болтовете.

Отново почистваме всичко, смиламе, импрегнираме и получаваме точно такова красиво малко нещо.

Започва много решаващ момент в строителството - ръчното формиране на пластмаса. Тук можете да се справите сами, но не е нужно, все пак трябва да се обадите на другаря си за помощ. Работата е достатъчно мръсна, излявх си двата гащеризона. Пригответе се да защитите дъха си и ръцете си. Досадна работа е, но отново трябва да се започне и до средата има удовлетворение, а до края - и радостта от свършеното.

Отново кожи, оголване и шпакловане.

Най-накрая оцветяване!

Трябва да се обърне. Автокран на помощ и много внимателно и бързо. Направих го за час.

Вътрешна работа. Необходимо е да се почистят всички петна, да се отстранят шергеновите ламели и едва тогава наистина да се започне работа.

Напречната дъска, шпигелните подпори, оформянето на планшира и кадифето, полагането на килсона, вътрешната облицовка, кутиите и подовата настилка на резервоара, работа с ленено масло - всичко това е много интересно, ухае вкусно - работата е удоволствие!

Много красива вътрешна защита на дървото - първо ленено масло на два слоя, червено олово отгоре, също на два слоя, а след това финишно покритие.

Сега ботът изглежда така.