Gazelle Next është një kamion i vogël për transportin e mallrave në zonat urbane, i cili prodhohet nga fabrika e automobilave Gorky që nga viti 2013. paraardhësi kjo makinë ishte Gazelle Business, e cila mori shumë ndryshime në versionin e ri: kjo është plotësisht Dizajn i ri, dhe të reja, më shumë dizajn i sigurt kabina, motorë dhe shumë më tepër. Gazelle Next prodhohet jo vetëm në Nizhny Novgorod, por edhe në qytetin turk të Sakarya. Makina mund të transportojë lehtësisht ngarkesë që peshon nga 1500 kilogramë. Konkurrentët kryesorë në tregun e makinave në këtë klasë janë kamionët Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily dhe Volkswagen Crafter. Gazelle Next është një makinë e mirë dhe relativisht e lirë për njerëzit që sapo kanë filluar biznesin e tyre, pasi dizajni ju lejon të kryeni vetë servisin e makinës, gjë që e bën mirëmbajtjen e makinës më të lirë. Por nuk do të godasë fort as në xhepin tuaj.

Për të zëvendësuar vajin e motorit Gazelle Next Cummins, sasia e lubrifikantit përcaktohet në bazë të madhësisë së motorit.

Intervali i ndërrimit të vajit

Për njerëzit që do të blejnë një Gazelle Next, prodhuesi paraqet një zgjedhje të një linje motorësh që do të tërheqë si për tifozët e motorëve me benzinë ​​dhe naftë, ashtu edhe për tifozët e ngasjes me gaz. Njësitë e fuqisë që janë instaluar në këto makina janë mjaft të besueshme edhe me transport të rregullt të objekteve masive. Por mos harroni se për të zgjatur jetën e këtyre motorëve, ose të paktën për të mos i vrarë ata, duhet të kryeni gjithmonë mirëmbajtjen në kohë. Për ta bërë këtë, duhet të lexoni udhëzimet e funksionimit dhe rregulloret për Next. Përveç informacionit për kilometrat në të cilat kërkohet mirëmbajtja, në këto libra do të gjeni shumë informacione të reja dhe të nevojshme për ju. Procedura e ndryshimit të vajit dhe veçoritë e tij nuk bëjnë përjashtim.

Çdo motor për funksionimin normal herë pas here duhet të ndryshojë vajin e motorit. Për shumicën e motorëve, kilometrazhi në të cilin duhet të kryhet kjo procedurë është afërsisht i njëjtë, por secili prodhues jep rekomandimet e veta. Për një motor nafte GAZ, një herë në 10,000 kilometra, dhe për njësitë e benzinës, një herë në 10,000 - 15,000 kilometra. Mos harroni gjithmonë se kur filtri i vajit është gjithashtu i nevojshëm për të ndryshuar.

Vëllimi i karburantit të motorëve Gazelle Next

Siç thamë më herët, për këtë makinë, blerësi ka disa njësi të energjisë për të zgjedhur, përkatësisht:

• Cummins me naftë 2.8 litra, që plotëson standardin mjedisor evropian Euro-4;
• benzinë ​​2.7 litra Evotech, gjithashtu që korrespondon me Euro-4;
• motor benzine me instalimi i gazit, 2.7 litra Evotech, i cili plotëson standardin mjedisor evropian Euro-5.

Gjatë procedurës së ndryshimit të vajit, duhet të mbani mend vëllimin e mbushjes së motorit tuaj. Mund ta gjeni edhe në librat që vijnë me automjetin tuaj. Një motor Cummins 2.8 litra kërkon 6.5 litra lubrifikant motorik. Për dy motorët e mbetur nevojiten 4,5 litra vaj. Nëse vendosni të kryeni vetë mirëmbajtjen e makinës, atëherë rregullisht duhet të bëni rishikime dhe të kontrolloni nivelin e vajit. Për ta bërë këtë është mjaft e thjeshtë. Niveli i vajit kontrollohet duke përdorur një shirit. Për funksionimin normal, kërkohet që treguesi në sondë të jetë në mes midis shenjave "MAX" dhe "MIN".

Zgjedhja e lubrifikantit të duhur

Informacioni për zgjedhjen e vajit të duhur gjendet gjithashtu në manualin e udhëzimeve Gazelle Next. Për një Gazelë me një motor nafte Cummins, prodhuesi rekomandon derdhjen e Shell Rimula R6 10W-40 ose Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. Dhe në benzinë ​​- HX7 5W-40. Ky vaj është mjaft i zakonshëm në pothuajse të gjitha dyqanet e automobilave në çdo qytet, kështu që nuk do të ketë probleme me zgjedhjen dhe blerjen e tij. Ne nuk rekomandojmë përdorimin e një vaji tjetër, sepse në këtë rast nuk garantohet një garanci 100% e mbrojtjes së motorit nga konsumimi.

Mjetet e nevojshme për ndërrim

Për procedurën e ndërrimit të vajit në vete Ju do të keni nevojë për materialet dhe mjetet e mëposhtme:

1. Për të filluar, duhet të blini materialet e shpenzueshme që do të ndryshoni, përkatësisht: një lubrifikant i ri, duke marrë parasysh zhvendosjen e kërkuar, një filtër të ri vaji dhe një copë litari të re për bulonën e kullimit.
2. Së dyti, ky është mjeti që do t'ju duhet për të kryer procedurën. Ky është një tërheqës për çmontimin e filtrit të vjetër, çelësat për heqjen e mbrojtjes së motorit dhe heqjen e vrimës së kullimit.
3. Do t'ju duhet gjithashtu një enë në të cilën do të bashkoni minierat.

Algoritmi bëjeni vetë për zëvendësimin e vajit të motorit në një motor Gazelle Next

Së pari, ngrohni motorin e makinës suaj. Kjo është bërë në mënyrë që miniera të mund të rrjedhë lehtësisht nga paleta dhe motori i makinës. Pas kësaj, zëvendësoni një enë boshe për gërmim nën paletë dhe hiqni prizën e kullimit. Zhvidhosni gjithashtu vrimën e mbushësit për të shmangur formimin e një vakuumi në motor, i cili do të zvogëlojë kohën e shkarkimit të vajit të vjetër. Në fillim, vaji do të funksionojë mjaft shpejt, por më pas me pika derisa të largohet nga të gjithë përbërësit e njësisë së energjisë.

Ndërsa miniera mbush rezervuarin, mund të hiqni filtrin e vjetër të vajit dhe të instaloni një të ri.

Por, përpara se të instaloni një filtër të ri, duhet ta mbushni me afërsisht 150 gram vaj të ri dhe vetëm më pas ta instaloni në vend. Pasi njësia e energjisë e makinës suaj të jetë çliruar plotësisht nga minierat, shtrëngoni vrimën e kullimit me një rrufe në qiell. Më pas, mbushni vajin e ri të motorit dhe shtrëngoni spinën e mbushësit.

Pas ndërrimit, lëreni makinën të funksionojë për rreth 15 minuta, më pas kontrolloni nivelin me motorin e fikur. Kjo përfundon ndryshimin e vajit.

Sistemi i lubrifikimit të motorit Kamens siguron lubrifikimin dhe ftohjen e pjesëve lëvizëse dhe mekanizmave të sistemit - kushinetat, ingranazhet dhe cilindrat.

Mungesa e vajit në motor mund të çojë në prishje dhe dështim të të gjithë sistemit, kështu që është jashtëzakonisht e rëndësishme të diagnostikoni dhe lubrifikoni motorin në kohën e duhur, si dhe të monitoroni nivelin e mjaftueshëm të vajit.

Vëllimi në motorin Kamens (kapaciteti i sistemit të lubrifikimit të motorit) varet nga disa karakteristika: numri i cilindrave, madhësia e motorit dhe lloji i tiganit të vajit.

Vëllimi i vajit në motorin me 4 cilindra Kamens (pajisje standarde):

• Tabaka me kapacitet të ulët - kapaciteti i sistemit 10 l; paletë - 7,9 litra.

• Lloji i suspensionit paletë - kapaciteti i sistemit 13 l; paletë - 11 l.
• Paletë alumini - kapaciteti i sistemit 15 l; paletë - 13 l.
• Tabaka me kapacitet të madh - kapaciteti i sistemit 18 l; paletë - 16 l.

Vëllimi i vajit në motorin me 6 cilindra Kamens (pajisje standarde):

• Tabaka me kapacitet të ulët - kapaciteti i sistemit 13 l; paletë - 11 l.
• Lloji i pezullimit paletë - kapaciteti i sistemit 19,5 l; paletë - 17,5 litra.

• Paleta e tipit standard - kapaciteti i sistemit 16,7 l; paletë - 14,2 litra.
• Tabaka e varur - kapaciteti i sistemit 19,7 l; paletë - 17,5 litra.
• Tabaka me kapacitet të lartë - kapaciteti i sistemit 26,4 l; paletë - 23,9 litra.

Kapaciteti i vajit të motorëve detarë Kamens është 15.1 litra (16 qt).

Nëse lloji dhe kapaciteti i tiganit të vajit nuk dihen, mund të:

• Kontaktoni përfaqësuesin tuaj të Cummins.
• Përcaktoni kapacitetin e enës së vajit nga numri serial i motorit duke përdorur QuickServe™ OnLine.
• Mbushni gropën me sasinë minimale të vajit të specifikuar për llojin e motorit. Më pas, shtoni 1 litër në shenjën e sipërme në shirit.

Sistemi i lubrifikimit në motorët me naftë Cummins

Pjesët kryesore që përbëjnë sistemet e lubrifikimit të të gjithë motorëve me naftë janë një tigan vaji, një ftohës vaji dhe një sistem kanalesh që transportojnë vajin në të gjithë mekanizmat lëvizës.

Ndonjëherë njësitë mund të pajisen me pompa elektrike vaji, të cilat përdoren nga drejtuesit për të lubrifikuar paraprakisht motorin (para se të ndizet) dhe për ta bërë presion në nivelin e funksionimit.

tigan vaji Ky është rezervuari i naftës. Më shpesh, tiganët prej alumini, gize ose çeliku (të falsifikuara) gjenden në motorët me naftë. Pajisur me një gropë vaji gome-metalike për të kontrolluar nivelin e vajit dhe një deflektor vaji për të parandaluar spërkatjen e vajit mbi shufrat lidhëse. Muret e gropës heqin nxehtësinë nga vaji, duke e ftohur pak. Një mbetje vaji vendoset në fund të tiganit.

Pompë vaji- projektuar për të marrë vajin nga gropa dhe për ta furnizuar atë më tej në ftohësin e vajit, si dhe për të ruajtur presionin e kërkuar në sistemin e lubrifikimit të motorit me naftë. Makina sigurohet drejtpërdrejt përmes një boshti të ndërmjetëm ose bosht me gunga.

Motorët me naftë përdorin pompa ingranazhesh dhe rrotulluese (me ingranazhe të jashtme, me ingranazhe të brendshme ose ingranazhe planetare), motorët me naftë të tipit kamion përdorin pompa për pastrimin e ingranazheve. Ato sigurojnë një furnizim të vazhdueshëm me vaj kur makina funksionon në një pjerrësi.

ftohës vaji- projektuar për ftohje shtesë të vajit. Bëhet e mundur të zvogëlohet tigani i vajit, duke rezultuar në kontakt shumë më të vogël të vajit me pjesët e nxehta të motorit kur motori anohet fort. Ftohësi i vajit është një radiator - një sistem tubash bakri të mbyllur në një strehë të mbyllur.

Vaji rrjedh nëpër tuba, dhe ftohësi rrjedh në strehim. Për më tepër, drejtimet e rrjedhës së vajit dhe lëngut janë të kundërta. Ekziston një valvul reduktimi i presionit në hyrjen e ftohësit të vajit për të rregulluar presionin. Valvula është vendosur në një presion prej 414 kPa.

Filter vaji- instaluar në daljen e ftohësit të vajit. Motorët modernë me naftë përdorin rrjedhje të plotë dhe të pjesshme. E para kalojnë plotësisht përmes rrjedhës së vajit që vjen nga ftohësi i vajit. Këto të fundit janë vetëm një pjesë e kësaj rryme.

Pjesa tjetër e vajit derdhet përsëri në gropë. Kështu, pastrimi i vajit sigurohet në disa cikle. Në hyrje Filter vaji ka një valvul anashkalimi.

Sistemi i kanaleve të motorit me naftë Cummins përbëhet nga kanali kryesor i vajit dhe degët e tij, kanali i furnizimit me vaj dhe linja e turbochargerit. Vaji furnizohet me turbongarkuesin dhe derdhet përsëri në gropë përmes tubave fleksibël të bërë nga gome neopreni, najloni dhe materiale të tjera sintetike.

Linja kryesore e naftës furnizon vaj për të gjithë mekanizmat lëvizës - kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse, bosht me gunga dhe bosht me gunga, mekanizmin e valvulave, blloqet e pistonit dhe cilindrave dhe të tjerë. Presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit mbahet nga vrimat e një seksioni të caktuar.

Lëvizja e vajit në sistemin e lubrifikimit Kamens

Nga tigani i vajit përmes tubit të marrjes, vaji hyn në pompën e vajit. Më pas, vaji futet në hyrjen e ftohësit të vajit.

Në rast të presionit të tepërt, vaji i tepërt derdhet përsëri në pompë (motorët 3,9 l dhe 5,9 l) ose në gropën (motorët 4,5 l dhe 6,7 l). Më tej, vaji hyn në hyrjen e filtrit, valvula e anashkalimit të së cilës hapet nëse rënia e presionit nëpër filtër është më e lartë se 345 kPa.

Pas pastrimit në filtër, vaji hyn në sistemin e lubrifikimit - linja kryesore, kanali i hundës dhe linja e turbocharger. Linja kryesore e vajit kalon nëpër bllokun e cilindrit pranë vendit ku vaji rrjedh në kushinetat kryesore dhe boshtin e gungës. Nga kushinetat kryesore ka një degë në grykën e ftohjes së boshtit me gunga dhe pistonit.

Le të rendisim disa arsyet e mundshme duke çuar në një mosfunksionim të sistemit të lubrifikimit:

• Presion i lartë i vajit. Valvula e rregullatorit të presionit është mbërthyer në pozicion të mbyllur.
• Presion i ulët i vajit.Është e rëndësishme të zbuloni kushtet në të cilat presioni ka rënë. Nëse pas ndërrimit të vajit, kjo mund të jetë për shkak të tij nivel të lartë në gropën, pasi shufrat lidhës janë zhytur në të gjatë funksionimit dhe ngopen me ajër, gjë që çon në një ulje të presionit. Një nivel i ulët i vajit mund të rezultojë në një humbje afatshkurtër të presionit kur punoni në pjerrësi dhe kthesa.
• Një filtër vaji i bllokuar çon në një ulje graduale të presionit me 69 kPa. Mbërthimi i dobët i tubit të marrjes çon në një ulje të presionit në fillim. Një ulje e presionit për një kohë të gjatë mund të tregojë konsumim të kushinetave ose pompës së vajit.
• Mosfunksionimi i funksionimit.
• Prania e papastërtive në vaj(karburant, ftohës). Përzierja e vajit dhe ftohësit zakonisht shkaktohet nga një rrjedhje në ftohësin e vajit.

Motori Kamens 2.8 (Cummins ISF 2.8L) është instaluar në automjetet e prodhuara nga GAZ OJSC, veçanërisht në automjetet tregtare të familjes, GAZelle Business dhe GAZelle NEXT.
Veçoritë Drejtimi i kohës kryhet nga një zinxhir me një rresht me një tensionues automatik. Zinxhiri ndodhet në anën e volantit (zinxhiri dhe tensionuesi nuk kërkojnë mirëmbajtje). Pompa e injektimit drejtohet përmes një ingranazhi nga boshti me gunga për të zvogëluar ngarkesën në zinxhirin e kohës. Motori është i pajisur me pajisje për të lehtësuar fillimin në temperatura të ulëta. Një spirale elektrike sigurohet për ngrohjen e ajrit në kolektorin e marrjes. Filtri i karburantit nxehet gjithashtu elektrikisht.
Motori Cummins ISF 2.8 ka një konsum shumë të ulët të karburantit - me një shpejtësi prej 80 km / orë konsumon vetëm 10.3 litra naftë, me një shpejtësi prej 60 km / orë, dhe kjo është shpejtësia mesatare urbane, zvogëlon karburantin dizel. konsumi në 8.5 litra. Aktualisht, motori Cummins 2.8 është prodhuar në Kinë.
Burimi i motorit Kamens 2.8 është, sipas prodhuesit, rreth 500,000 km.

Karakteristikat e motorit Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business

Dizajn

Katër cilindra me katër goditje motor dizel me një sistem elektronik të furnizimit me karburant Common Rail, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga, me një bosht me gunga sipër. Motori ka një sistem ftohjeje të lëngshme tip i mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.

Blloku i cilindrit

Blloku i cilindrave Cummins ISF 2.8L është bërë prej gize gri me veshje cilindrash të bluar. Kjo rezulton në konsum më të vogël të materialit dhe forcë më të madhe. Në rast konsumimi, gërvishtjeje, gërvishtjeje ose dëmtimesh të tjera, mëngët mund të riparohen ose zëvendësohen (mundësia e rimbushjes).

koke cilindrike

Koka e cilindrit është gize, me 16 valvula. Një bosht i vetëm me gunga është instaluar në kokën e cilindrit, i cili aktivizon valvulat në çifte përmes krahëve lëkundës (krahët rrotullues forma të ndryshme: ato janë të shkurtra për valvulat hyrëse, të gjata për valvulat e shkarkimit). Një injektor karburanti është instaluar në qendër të cilindrit. Guarnicioni i kokës së cilindrit është prej fletë çeliku (paketë metalike) dhe nuk kërkon hapje.

Bosht me gunga

Boshti me gunga është bërë prej hekuri gri të lakueshëm dhe i balancuar. Rrokulli i boshtit me gunga me kurorën e sensorit të pozicionit të boshtit është një copë.

Valvulat e hyrjes dhe daljes

Të gjitha valvulat janë prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë me kërcell të kromuar, kanë të njëjtin dizajn, por nuk janë të këmbyeshëm. Të gjitha valvulat kanë një prizë sferike, valvulat e shkarkimit dallohen nga një "C" e gdhendur.

Shërbimi

Ndërrimi i vajit në motorin Kamens 2.8. Intervali i ndryshimit të vajit në motorin Kamens 2.8 në Gazelle Business, makinat Next bëhet çdo 15,000 km (rekomandohen 7-8 mijë km). Vaji përdoret në standardin API CH4, viskoziteti - 10W40. Vaji i motorit Shell Rimula R5 E 10W40 mbushet nga fabrika.
Sasia e vajit në motor - me zëvendësimin e filtrit të vajit është rreth 5.7-5.8 litra, vëllimi i filtrit të vajit është 0.44 litra.
Numri i katalogut të filtrit të vajit për Gazelle Next me motorin Kamens është LF17356.
Rregullimi i hapjes së valvulës e nevojshme me një vrapim prej 150 mijë km (nga praktika, afërsisht 80-100 mijë km). Njësia e rregullimit - vidë dhe dado. Hapësira e marrjes - 0,25 mm, hapësira e shkarkimit - 0,5 mm.

Ti mundesh blej vaj motori për Cumminskemi ne dyqan.

Çmimet për produktet nga 9318 rubla.

Ndryshimi në kohë i filtrit dhe përzgjedhja e saktëVajrat e motorit Cummins- ky është një faktor i rëndësishëm në ruajtjen e gjendjes së mirë të njësisë për shumë vite.

Përdorimi i një vaji me shumë viskozitet redukton formimin e depozitave, përmirëson fillimin në mjedise të ftohta dhe gjithashtu zgjat jetën e shërbimit duke mbajtur një film lubrifikues të duhur gjatë temperaturave të larta të funksionimit. Preferenca për lubrifikantët (LU) me viskozitet të ndryshueshëm shpjegohet edhe me konsumin e tyre dukshëm më të ulët (me 30%) në krahasim me produktet me monoviskozitet.

Edhe pse formulimet me dendësi mbeten të preferuara 15W-40 për motorëtCummins, është e mundur dhe e nevojshme zëvendësimi i tyre me më të lëngshëm në klimat e ftohta.

Besohet gjerësisht se lubrifikantët me viskozitet më të ulët kontribuojnë në ekonominë e karburantit. Përzierjet e vajit që plotësojnë kërkesat e API CI-4, API CJ-4 dhe kanë një shkallë viskoziteti 10W-30 duhet të arrijnë standardin e vendosur të Cummins Inc. dhe Minimumet e testit Mack për rezistencën ndaj nxehtësisë, viskozitetin e prerjes 3,5 centipause dhe konsumimin e unazës/linjes. Kështu, ato mund të përdoren në një gamë më të gjerë temperaturash sesa ndarjet e vjetra API 10W-30. Vajrat me një indeks viskoziteti 30 (xW-30), të regjistruar sipas Standardit 20078 (API CI-4) dhe që plotësojnë kërkesat e mësipërme, mund të mbushen në njësi ku diapazoni i temperaturës është më i gjerë se sa rekomandohet për 10W-30 ose 5W- të tjera. 30.

Meqenëse këta lubrifikantë ofrojnë filma vaji më pak të dendur se 15W-40, pajisjet e filtrit me cilësi të lartë duhet të përdoren dhe të ndryshohen në kohën e duhur në t mbi 20 ° C.

Përdorimi i motorëve sintetikë (të prodhuar me vajra bazë të grupit API 3 ose 4) lejohet, duke iu nënshtruar të njëjtave kufij të performancës dhe viskozitetit që zbatohen për përzierjet me bazë minerale. Të njëjtat intervale kullimi vlejnë për sintetikën si për ato minerale.

Tabela më poshtë liston standardet e inxhinierisë Cummins® që zbatohen për të gjithë motorët Cummins dhe klasat e produkteve amerikane dhe ndërkombëtare që përputhen më shumë me to.

Nëse intervali i zëvendësimit përcaktohet saktë, motori do të mbetet në një gjendje të pranueshme për mjedisin e tij të funksionimit për një kohë të gjatë. Nëse intervali i zgjatur Mirëmbajtja prodhimi i gabuar, deri në 50 për qind e jetëgjatësisë së mundshme të motorit mund të humbet për një interval të gjatë shërbimi.

Intervali më i mirë: Ndryshimi i vajit të Cummins

Në mënyrë të moderuar duke përdorur një makinë, mund të mbështeteni me siguri në rekomandimet e prodhuesit në lidhje me intervalin kohor midis përditësimeve të mbushjes së motorit, por në shkallën e një ndërmarrje të madhe, kërkohet një llogaritje më e saktë.

Në Rusi, motorët e këtij prodhuesi mund të gjenden në Gazela - në veçanti, dizel Cummins 2.8 ISF është i instaluar në të gjitha makinat e familjes së Biznesit.

Gjetja e periudhës më të mirë për të përmirësuar përmbajtjen e motorit është veçanërisht e rëndësishme për pronarët e flotës së kamionëve me distanca të gjata.

Koha ideale për të kulluar dhe rimbushur me vaj të ri është kur efekti dëmtues i një përbërjeje të përdorur bëhet më domethënës sesa paratë dhe koha e kursyer nga shtyrja e intervaleve të shërbimit. Faktorët e ndikimit të dëmshëm ndahen në afatshkurtër dhe afatgjatë. Efekti afatshkurtër është zvogëlimi i efikasitetit të karburantit deri në kullimin e ardhshëm të vajit. Efektet afatgjata përfshijnë dëmtimin e vazhdueshëm të komponentëve të brendshëm të njësisë, duke çuar në kosto riparimi, rinovimi dhe joproduktive.

Natyrisht, është mjaft e vështirë të gjesh saktësisht momentin kur koha më e mirë për ndryshim. Nëse gjendja e përbërjes së lubrifikantit dihet vazhdimisht, ky është momenti kur:

Ndotja çon në një humbje të konsiderueshme të pronave, deri në kufirin e tolerancës.

Ekziston një humbje e numrit bazë (BN) e lidhur me korrozionin e brendshëm.

Bloza dhe llumi i grumbulluar fillojnë të formohen dhe ka të ngjarë të vendosen dhe të ngjiten në përbërësit e brendshëm të motorit.

Megjithatë, duke qenë se këto kushte janë pothuajse të pamundura për t'u përcaktuar me saktësi "me sy" gjatë funksionimit normal të kamionit, përgjigja më e mirë mund të jetë disi sensori i kontrollit të cilësisë së përzierjes së vajit. analizat periodike në kushte laboratorike të produkteve të mbetjeve.

Parametra të ndryshëm të funksionimit të kamionit mund të rezultojnë në konsumin e karburantit nga i rregulluar në trefish për të njëjtat 100 km.

Vaj motori Divinol për Cummins

Ne ofrojmë një gamë të shkëlqyer të vajrave motorikë Divinol nga një prodhues gjerman i besuar, cilësia e të cilave konfirmohet jo vetëm nga miratimet nga prodhuesit kryesorë të automjeteve, por edhe nga kontratat me kompanitë kryesore botërore.

Në veçanti, të mëposhtmet janë të përshtatshme për këta motorë nga linja:

Çfarë lloj vaji të derdhni në një motor turbodieselCummins?

Një përzgjedhje e shpejtë e produktit të dëshiruar mund të kryhet sipas llojit të motorit ose me makinë.

Për të zgjedhur sipas llojit të motorit, duhet të zgjidhni kategorinë "Kamionë dhe autobusë", markën Cummins, më pas modelin e motorit (Euro 2 - 1995-2002, Euro 3 - 2001-2005 ose Euro 4.5 - nga 2005) dhe llojin.

Për të zgjedhur një vaj për një makinë, duhet të specifikoni markën e prodhuesit mjeti motorik. Për shembull, për GAZ-3308 "Sadko" me motorin Cummins ISF 3.8 (vëllimi 10.5 l), prodhuesi ofron intervalet e mëposhtme të zëvendësimit për kushte të ndryshme funksionimi:

Karakteristikat, karakteristikat dhe veçoritë e të gjitha opsioneve të propozuara përshkruhen në detaje në faqen tonë të internetit, por ne jemi të gatshëm t'i përgjigjemi çdo pyetjeje tuaj - kontaktoni menaxherin tonë në lidhje me dorëzimin, disponueshmërinë ose dokumentet që konfirmojnë cilësinë.

Gazelle Next është shumë popullor me shoferët rusë. Ky automjet me tonazh të vogël u zhvillua në uzinën Gorky dhe u hodh në prodhim masiv në 2013. Një version i ri Gazela ishte e pajisur me një kabinë të sigurt dhe të rehatshme, si dhe me pezullim të pavarur dhe drejtues hidraulik.

Për funksionimin e plotë të motorit Gazelle Next, është e nevojshme të përdorni vaj me cilësi të lartë të bazuar në minerale ose substanca të sintetizuara. Sipas rregulloreve teknike, zëvendësimi i lëngut motorik në një makinë ruse kryhet duke arritur 10-15 mijë kilometra.

Në varësi të llojit të motorit të instaluar, vëllimi i mbushjes së vajit është 10 litra. Si rregull, shoferët përdorin dy bombola 5 litra. Për funksionimin e pandërprerë të motorit, rekomandohet të mbushni gjysmë sintetikë me një indeks viskoziteti prej 10w40.

• Mobile Delvac;
• Lukoil Lux;
• Mannol;
• Magnum Ultratek;
• Nissan.

Vajra optimale për Gazelle Next

Për një sistem motori me naftë, rekomandohet përdorimi i vajit gjysmë sintetik ose mineral me një viskozitet 10w40. Për të siguruar performancën afatgjatë të motorit Cummins 2.8 L, prodhuesi rekomandon përdorimin e lubrifikantëve:

• Shell Helix HX7 10w40 naftë;
• Shell Rimula R6;
• Valvorin Blu 15w40.

Njësia e benzinës UMZ Evotek 2.7 e instaluar në Gazelle Next duhet të mbushet me gjysmë sintetikë me një indeks viskoziteti prej 10w40 gjatë verës. AT koha e dimrit rekomandohet përdorimi i vajit sintetik me një indeks viskoziteti prej 5w40.

Ky lubrifikant mund të përdoret gjithashtu për të gjitha aplikimet e sezonit. Si alternativë Shell Helix HX7 5w40 do të bëjë.

Vëllimet e mbushjes së lubrifikantit:

• UMP Evotek 2.7 - 4.5 litra;
• Cummins 2,8 - 6,5 litra.

Më shumë për temën: Si të zgjidhni vaj për një makinë të angazhuar në transportin e mallrave

Shell Rimula R6 10w40

Ky lubrifikant është zhvilluar në bazë të substancave të sintetizuara, me përdorimin e aditivëve funksionalë për të mbrojtur sistemin e motorit me djegie të brendshme nga konsumimi dhe ndotja. Për më tepër, vaji me cilësi të lartë është në gjendje të përshtatet me drejtimin agresiv.

Mbrojtja e motorit sigurohet nga molekulat e lubrifikantit aktiv dhe një formulim unik vaji. Lëngu i motorit ruan vetitë e tij origjinale dhe në të njëjtën kohë stabilizohet karakteristikat e performancës ICE ndërmjet intervaleve të zëvendësimit.

Shell Rimula R6 mbron motorët me djegie të brendshme nga konsumimi gjatë gjithë ciklit të tyre jetësor dhe i mban të pastër valvulat e cilindrave dhe pistonët. Përveç kësaj, lubrifikuesi redukton konsumin e karburantit në Gazelle Next dhe përputhet me standardet mjedisore Euro 4. Kërkesat Euro 5 plotësohen nëse filtrat DPF nuk janë instaluar në Gazelle.

Përfitimet e përdorimit të Gazelës Next:

1. Duke kursyer Paratë për mirëmbajtjen e automjeteve. Lubrifikuesi është projektuar sipas kërkesave të prodhuesve të automjeteve dhe plotëson nevojat e MAN, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Gazelle Next. Kjo i lejon specialistët të optimizojnë orarin e mirëmbajtjes dhe të rrisin performancën funksionale të motorit gjatë një intervali të gjatë ndryshimi të vajit.
2. Pastrim kompleks i grupit cilindër-piston. Shell Rimula përmban aditivë teknologjikë që garantojnë pastërtinë e cilindrave dhe pistonëve, si dhe vetitë detergjente të vajit gjatë gjithë funksionimit afatgjatë. Si rezultat, jeta e punës e motorit zgjatet.
3. Mbrojtje e besueshme e mekanizmave kundër konsumimit. Vaji Shell plotëson nivelet e mbrojtjes ndaj konsumit dhe është i përshtatshëm për evropianë, japonezë dhe modele amerikane motorët. Mbron cilindrat nga rrëshqitja dhe zvogëlon konsumin në sistemin e shpërndarjes së gazit të motorit. Kështu, periudha operative e punës rritet.

Për më tepër, Shell Rimula R6 ju lejon të kurseni në blerjet e karburantit për shkak të qarkullimit të menjëhershëm përmes sistemit dhe pastrimit të mekanizmave të brendshëm të motorit.

Më shumë për temën: Çfarë vaji motori duhet të mbushni në motorët Volkswagen

Shell Helix HX7 10w40

Ky lubrifikant është projektuar për makina pasagjerësh dhe automjete të lehta me motorë me naftë dhe benzinë ​​të instaluar. Rekomandohet për përdorim në drejtimin urban.

Produkti mund të përdoret gjithashtu për motorët që punojnë me përzierje etanol dhe bionaftë. Karakteristikat e shkëlqyera lubrifikuese dhe pastruese arrihen duke futur substanca të sintetizuara dhe natyrore në përbërje.

Vlen të përmendet se Shell krijon vajra minerale me bazë gazi natyror, si rezultat i të cilave ato janë absolutisht të pastra dhe të sigurta për sistemin e lëvizjes. Prandaj, lubrifikantë të tillë rekomandohen nga prodhuesi i Gazelle Next.

Teknologjia unike Pure Plus dhe aditivët e detergjentit Active Cleaning i mbajnë të pastër mekanizmat e brendshëm të Gazelle Next. Pastërtia e përsosur arrihet përmes përdorimit të produkteve sintetike. Vaji Shell Helix HX7 nuk siguron pastrim kompleks, por lan motorin nga ndotja dhe ruan funksionalitetin e tij.

Përparësitë e përdorimit të yndyrës në Gazelle Next ICE:

• baza minerale dhe vaji i sintetizuar në kombinim me aditivë siguron mbrojtje të motorit kundër konsumimit dhe zvogëlon forcën e fërkimit në sipërfaqet e pjesëve;
• të përmirësuara specifikimet krahasuar me vajrat minerale dhe sintetike;
• ruajtja e funksioneve origjinale pavarësisht nga kushtet e temperaturës, gjë që lejon aplikimin në zona të ndryshme klimatike;
• pastrimi i saktë i sistemit të motorit me djegie të brendshme nga skorja dhe bloza;
• viskozitet i qëndrueshëm edhe me ndryshime të papritura të temperaturës ose kushteve të funksionimit;
• fillimi i shpejtë në ngricat e rënda;
• zvogëlimi i korrozionit dhe rezistencës ndaj proceseve të oksidimit;
• shkathtësia e lubrifikantit lejon që ai të derdhet në çdo lloj motori, pavarësisht nga lloji i materialit të djegshëm;
• periudha e gjatë e funksionimit të motorit dhe mekanizmave individualë.

Më vete, vlen të theksohet një reduktim i ndjeshëm i konsumit të naftës dhe karburantit.