Motorët Yaroslavl të familjes 236/238 janë thjesht të njohur për një numër të madh drejtuesish të automjeteve të rënda. Jo shumë kohë më parë, filloi prodhimi paralel i motorëve në linjë të serisë 530. Por jo të gjithë e dinë për një njësi të tillë si YaMZ 240, e cila, megjithatë, është mjaft e kuptueshme - ky "përbindësh" 12 cilindrash është menduar për shumë "konsumatorë" seriozë...

Historia e paraqitjes

6, dhe pas tyre, motorët me 8 cilindra me katër goditje në formë V në Yaroslavl filluan të zhvillohen në fund të viteve 1950. Edhe atëherë, të gjithë e kuptuan se YAZ-204/206 me dy goditje, i njohur për të gjithë, ishte shumë i shpenzueshëm dhe kapriçioz. Ata nuk e vonuan zhvillimin dhe zbatimin - tashmë në 1961 YaMZ-236 dhe YaMZ-238 hynë në seri.

Por fuqia maksimale në atë kohë ishte 400 kf. s., e cila, në sfondin e dëshirës së natyrshme sovjetike për ta bërë teknologjinë më të madhe dhe më të fuqishme se Perëndimi, nuk ishte qartësisht e mjaftueshme. Prandaj, u kryen eksperimente paralele me vëllime edhe më të mëdha. Rezultati i këtyre eksperimenteve ishte 240-ti me 12 cilindra, i cili, në fakt, ishte deri diku një variacion i dyfishtë i 236-it me gjashtë cilindra. Tashmë në 1962, u prezantuan mostrat e punës dhe së shpejti u bë fillimi në seri.

Në konfigurimin bazë, fuqia e tij arriti në 360 "kuaj", por më pas në atë bazë. Qëllimi kryesor i pajisjes ishin kamionët e fundit të depozitimit të minierave BelAZ-540 në atë kohë, më pas ato filluan të vendoseshin në automjetin e dëborës dhe kënetës ShGS-401, trenat e vegjël me naftë dhe pajisje të ndryshme speciale hekurudhore siç janë makinat e drejtimit dhe zbutjes.

Por modeli mori popullaritetin më të madh si bazë e njësisë së energjisë për modifikimet e "Kirovites" - traktorë të rëndë K-701. Nëse vetëm për shkak të opsioneve të tjera për makinat e pajisura që kishin një specializim mjaft të ngushtë dhe një "habitat" të kufizuar, këto makina bujqësore, sipas përkufizimit, u përdorën kudo. Për më tepër, ata madje mbaheshin në njësitë e ushtrisë për stërvitje - në rast lufte, ato mund të përdoreshin si traktorë artilerie!

Anët e mira dhe të këqija

Është për këtë arsye që kur përshkruajmë avantazhet dhe disavantazhet e këtij motori, do të nënkuptojmë kryesisht variacionet e tij "traktor". Pra, çfarë mund të kënaqë 240-tën:

• Fuqia. 12 cilindra me diametër 13 cm (parametrat kryesorë këtu janë identikë me bazën 236), duke punuar në "treshe", kjo nuk është shaka për ju. Dhe kjo rezervë jo vetëm që lejon një makinë me një njësi të tillë të kryejë detyrat maksimale për sa i përket ngarkesës, por gjithashtu garanton qëndrueshmëri më të madhe të vetë motorit.
• Rritja e burimeve. Kushtet në të cilat duhet të punojnë “kirovitët” janë shumë të vështira. Por edhe në këtë situatë, motorët funksionuan lehtësisht pa riparime të mëdha për 5-7, apo edhe 10 vjet. Sigurisht, shumë këtu varet nga rregullsia e mirëmbajtjes dhe funksionimi i saktë, por ka raste kur edhe mungesa e vajit dhe ujit, por ajo që ka - një shufër lidhëse e shkëputur ose rreshtat e rrotulluar nuk u bënë pengesë për përdorimin e njësisë.
• "I përjetshëm" autokton. Kushinetat kryesore bosht me gunga rul, që do të thotë se ato janë në gjendje të përballojnë vitet e përdorimit më intensiv pa asnjë pasojë për veten e tyre
• Fan - "plak". Në shumë nga këto makina, disku i ventilatorit mund të jetë një problem i vërtetë. YaMZ 240 fillimisht përdor një tufë hidraulike të drejtuar nga një bosht me gunga përmes një boshti të dredhur. Jeta mesatare e splines është rreth 20-25 vjet, kështu që mund të gëzohet vetëm për një frekuencë të tillë zëvendësimesh
• koka e fortë e cilindrit. Një problem shumë serioz janë edhe kokat e cilindrave, veçanërisht për ato modele me YaMZ-236/238 që punojnë jashtë rrugës. E 240-ta në këtë drejtim mund të konsiderohet një përjashtim - që koka e cilindrit të plasaritet, duhet të përpiqeni shumë
• Megjithëse besueshmëria e motorëve YaMZash ka qenë prej kohësh një proverb, disa "plagë" janë po aq të zakonshme dhe karakteristike për to. Në këtë rast është:
• Astar të rrotulluar në një palë shufra lidhëse 6-12. Kjo veçori është për shkak të një sistemi të sofistikuar lubrifikimi - vaji furnizohet në qafa përmes një vrime në boshtin e gungës. Dhe meqenëse distanca është mjaft e madhe, atëherë me mangësi ose një rënie të presionit në sistem, çifti ekstrem shpesh "vdes nga uria"
• rresht punë riparimi shkaktuar nga madhësia e konsiderueshme dhe konfigurimi kompleks i pjesëve individuale. Mbi të gjitha, gëzimet me shenjën minus i dorëzohen mekanikëve duke hequr dhe instaluar fllanxhën e volantit, e cila është në fundin e pasmë të boshtit të gungës.
• Sasia dhe kostoja e pjesëve të këmbimit. Ky, përkundrazi, nuk është një problem i motorit, por veçoria e tij e detyruar. Në të vërtetë, kur krahasohet me gjysmën e madhësisë së 236-tës, do të ketë dy herë më shumë pjesë të përdorura në dizajn. Sa i përket kostos, ai është gjithashtu një tregues grupi që nënkuptohet gjithashtu - ai ka një shufër lidhëse në Afrikë, por i gjithë pistoni tashmë është "i ngushtë"

Ndonjëherë, disavantazhet e kësaj njësie përfshijnë konsumin e lartë të karburantit, por këtu duhet të kuptoni - kthimi prej tij, gjithashtu, të jetë i shëndetshëm!

Por edhe me këtë gjendje, dhe pavarësisht faktit se 701-të janë ndërprerë prej kohësh, pjesët për 240 mbeten një artikull shumë i kërkuar. Kjo ndodh për një arsye të thjeshtë - nëse makinat e reja vendase dhe të huaja ende mund të konkurrojnë me të për sa i përket performancës, atëherë kostoja relative ende e lë këtë motor fitues. Një tjetër gjë është se nuk është gjithmonë e mundur të gjesh pjesë këmbimi në sasinë e duhur dhe në cilësinë e duhur. Vërtetë, kjo është nëse nuk dini për shtëpinë tonë tregtare SpetsMash, ku gjithmonë mund të blini komponentë si për YaMZ-240 ashtu edhe për modelet dhe modifikimet e tjera.

Cilësia e produkteve që ofrojmë është gjithmonë në krye (të gjitha produktet janë të testuara dhe të certifikuara), çmimet janë adekuate. Në të njëjtën kohë, blerësit me shumicë dhe klientët e rregullt mund të llogarisin gjithmonë në zbritje, shtyrje dhe bonuse të tjera. Ne pranojmë para dhe transferta bankare, organizojmë shpërndarjen (deri më tani vetëm në Rusi, por në shumë qytete falas). Për komunikim me operatorët tanë në lidhje me ekzekutimin e aplikacioneve dhe pyetje të tjera, formulari "i kundërt" në faqe, telefoni dhe e-mail janë në shërbimin tuaj.

Pajisja e motorit

10516670 Rondele 8 susta

10519601 Rondele 8

1240-1002012-B2 Bllok cilindri (gize)

1240-1002012-Blloku i cilindrave G2 (Gize)

1240N-1002012-BA2 Bllok cilindri (gize)

2240-1111557 Vidhos tub furnizimi me vaj

3312482-P34Rondele

4310122-P2 Bulon M10x1x22

5240-1111614Tub

6240-1111620 Tubi i daljes së vajit nga pompa e karburantit

7310096-P2 Bulon special M14x1.5x30

8312326-P34 Rondele mbyllëse

9200276-P29 Bulon M8x85

10312356-P29 Rondele 8

11204-1009061 Dado lidhëse (çeliku)

12240-1002240 Tufa me shtytje (çeliku)

13240-1002224-BTubka kullimi (çeliku)

14236-1011296 Rondelë me fllanxha të përparme

15240-1002402 Spina e kanalit të ujit

16252135-P2 Rondele me susta

17201454-P29 Bulon M8x16

18240Н-1011449 O-unazë

19240N-1011445Grykë ftohëse pistoni

Motorët BelAZ YaMZ-240, YaMZ-240N

Flota motorët me katër goditje YaMZ-240, YaMZ-240N (Fig. 48) kanë një rregullim në formë V të cilindrave në një kënd prej 75 °. Nga pamjen motori YaMZ-240N ndryshon nga motori YaMZ-240 vetëm në prani të turbochargers.

Motorët YaMZ, ndryshe nga motori D12A-375B, nuk kanë shufra lidhëse të rimorkios. Në çdo ditar të shufrës lidhëse të boshtit me gunga, dy shufra lidhëse për cilindrat e majtë dhe të djathtë janë instaluar krah për krah.

Oriz. 48. Motori YaMZ-240N:
1 - pompë uji; 2 - gjenerator; 3 - pompë vaji; 4 - tubacionet e kullimit; 5 - mbulesa të kokës së cilindrit; 6 - tubacioni i hyrjes; 7 - turbochargers; 8 - tubacionet e shkarkimit; 9 - filtri i vajit; 10 - shufra matëse e vajit; njëmbëdhjetë - filtri i karburantit pastrim i mirë; 12 - filtri i karburantit pastrim i trashë; 13 - pompat e mbushjes së karburantit

Rendi i funksionimit të cilindrave: 1-12-5-8-3-10-6 - 7 - 2-11 - 4-9 (Fig. 49).

Në motorët YaMZ, boshti me gunga është montuar në kushinetat e rulit, unazat e jashtme të të cilave janë instaluar në sediljet e karterit, dhe ditarët e kushinetave të boshtit të gungës janë garat e brendshme.

Motorët kanë një mekanizëm kohor të valvulave të sipërme me një bosht me gunga për të dy rreshtat e cilindrave. Çdo cilindër ka një valvul marrjeje dhe një shkarkimi. Dy koka janë instaluar për çdo rresht cilindrash, domethënë një kokë për tre cilindra.

Pas 100 orëve të para të funksionimit të motorit, është e nevojshme të shtrëngohen të gjitha lidhjet e jashtme të filetuara të motorit, si dhe dadot për fiksimin e kokave të cilindrit të motorit, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat në mekanizmin e valvulës së motorit. Shtrëngim i mëtejshëm i jashtëm lidhjet me fileto prodhojnë pas 100 orësh funksionimi të motorit; shtrëngimi i dadove të kokës së cilindrit dhe kontrollimi i hapësirave në mekanizmin e valvulave - pas 500 orësh.

Periodikisht, pas 2000 orësh funksionimi të motorit, pasi të keni hequr kokat e cilindrave dhe valvulat nga motori, pastroni ato nga depozitat e karbonit, nëse është e nevojshme, bluani valvulat në sedilje.

Sistemi i furnizimit me karburant të motorit

Në makinën BelAZ-540A, sistemi i furnizimit me energji elektrike (Fig. 50) përfshin dy rezervuarë karburanti, një valvul mbyllës të rezervuarit, një filtër pastrim paraprak karburanti, dy pompa mbushëse të karburantit, një filtër përfundimtar i karburantit, linjat e karburantit dhe pajisjet e mbushjes së karburantit të montuara në motor.

Në makinën BelAZ-548A, sistemi i karburantit përfshin gjithashtu një rezervuar karburanti dhe një pompë mbushëse manuale të karburantit.

Në rastin e instalimit në të dy automjetet e ngrohësit fillestar PZhD-600, ai lidhet me sistemin e furnizimit me energji të motorit. Vendndodhja e rezervuarëve të karburantit në makinën BelAZ-540A është e njëjtë si në makinën BelAZ-540.

Në makinën BelAZ-548A, një rezervuar shtesë karburanti është instaluar në anën e djathtë poshtë rezervuarit kryesor të karburantit, me të cilin është i lidhur me një zorrë të rrjedhës së karburantit. Përveç kësaj, një rezervuar shtesë lidhet me një linjë karburanti në rezervuarin e majtë të karburantit për të barazuar presionin kur ndryshon niveli i karburantit. Marrja e karburantit në një makinë BelAZ-548A kryhet nga një rezervuar shtesë.

Oriz. 49. Paraqitja e cilindrave të motorit:
1 - blloku i cilindrit të djathtë; II - blloku i majtë i cilindrave; III - volant

Në automjetet me traktorë BelAE-531 dhe 531G, sistemi i furnizimit me karburant të motorit është bërë sipas një skeme të ngjashme me sistemin e furnizimit me energji elektrike në automjetin BelAZ-548A; por në vend të tre rezervuarëve të karburantit është një.

Oriz. 50. Sistemi i furnizimit me karburant të motorit në një makinë Be l A3-540A:
1 - rezervuarët e karburantit; 2 - qafa mbushëse; 3 - valvula për mbylljen e rezervuarëve të karburantit; 4 - ngrohësi i motorit të fillimit; 5 - para-filtri i karburantit; 6 - pompat e mbushjes së karburantit; 7 - filtri përfundimtar i karburantit; 8 - priza për çlirimin e ajrit nga sistemi; 9 - pompë karburanti shtypje e lartë; Yu - hundëza; 11 - linjat e karburantit për kullimin e karburantit nga injektorët; 12 - linja e karburantit të sistemit të integruar të shkarkimit të ajrit gjatë funksionimit të motorit; 13 - sensori i matësit të karburantit; 14 - priza e kullimit në anëtarin kryq të kornizës; 15 - enë në pjesën erthore të kornizës së automjetit për grumbullimin e karburantit

Karburanti i tepërt nga injektorët në makinën BelAZ-548A dhe në automjetet e traktorit BelAE-531 dhe BelAZ-531G derdhet në rezervuarin e karburantit përmes linjës së karburantit. Në automjetin BelAZ-540A, karburanti i tepërt nga injektorët shkarkohet përmes një linje të veçantë karburanti në pjesën kryq të kornizës së zbrazët, e cila përdoret si enë dhe ka një prizë kullimi nga poshtë. Karburanti i grumbulluar në elementin kryq duhet të kullohet dhe, pas filtrimit, mund të përdoret për të fuqizuar motorin.

Pompa manuale e mbushjes së karburantit (Fig. 51), e instaluar në automjetin BelAZ-458A dhe automjetet me traktor BelAE-531 dhe BelAE-531G, është projektuar për të pompuar sistemin e karburantit kur niveli i karburantit në rezervuar është më i ulët se karburanti i motorit pajisjet e furnizimit dhe karburanti nga rezervuari nuk mund të rrjedhin nga graviteti në sistemin e fuqisë së motorit.

Pompa është e tipit diafragmë, ka valvola thithjeje dhe shkarkimi, hapja vijuese e të cilave, kur diafragma lëviz, siguron furnizimin me karburant nga rezervuari në sistem.

Për të mbrojtur pompën nga dëmtimi në rast të rritjes së presionit në linjën e shkarkimit, është instaluar një valvul për uljen e presionit, i cili ndalon furnizimin me karburant në linjën e shkarkimit nëse presioni në të rritet në 1.4 kg/cm2.

Kur përdorni pompën, shpejtësia e pompimit nuk duhet të kalojë 60 goditje në minutë, ndërsa përpjekje të konsiderueshme nuk duhet të bëhen në dorezën e pompës.

Makinë e kontrollit të karburantit. Një makinë e rregulluar siç duhet (fig. 52) duhet të sigurojë që leva e furnizimit me karburant në rregullator të lëvizë plotësisht midis vidës së shpejtësisë së boshtit dhe vidës së shpejtësisë maksimale, ndërkohë që pedali është në pozicionin e duhur.

Distanca nga boshti i pedalit në dyshemenë e kabinës (pa qilim) në pozicionin e saj që korrespondon me shpejtësinë minimale lëvizje boshe, duhet të jetë 109 mm.

Kur rregulloni, vendosni pedalin në këtë pozicion, është e nevojshme ta lidhni atë me shufra me levën në rregullator, i cili duhet të shtypet kundër vidhos së shpejtësisë minimale të boshtit. Më pas, duke shtypur pedalin, kontrolloni lëvizjen e plotë të levës së rregullatorit në vidën e shpejtësisë maksimale. Nëse është e nevojshme, rregulloni makinën duke ndryshuar gjatësinë e shufrave.

Oriz. 51. Pompë e mbushjes manuale të karburantit:
1 - trupi; 2 - valvula reduktuese e presionit; 3 - valvula e shkarkimit; 4 - mbulesë; 5 - diafragma; 6 - valvul thithëse

Oriz. 52. Ngasja e kontrollit të karburantit: a - pamje nga ana e majtë e makinës; b - pamje e përparme e makinës;
1 - dorezë e kontrollit manual; 2, 7 dhe 10 - shtytje; 3, 6 dhe 9 - leva; 4 - pedale; 5 - bosht pedale; 8 - bosht; 11 - leva e furnizimit me karburant në rregullator; 12 - kllapa për fikjen e furnizimit me karburant në rregullator; 13 - kabllo për të ndaluar motorin; 14 - doreza e ndalimit të motorit

Sistemi i furnizimit me ajër të motorit

Në sistemin e furnizimit me ajër të motorit, përdoren filtra ajri të llojit të vajit të kontaktit. Përjashtim bëjnë traktorët BelAE-531 dhe BelAZ-531G, mbi të cilët është instaluar filtri i ajrit VTI-4.

Makina BelAZ-540A është e pajisur me dy filtrat e ajrit, në një makinë BelAZ-548A - tre filtra. Filtrat punojnë paralelisht në sistem.

Filtrat e ajrit janë instaluar në parafangon e djathtë të makinës nën kapuç (Fig. 53). Ajri futet nga jashtë përmes dritareve speciale në kapuç, të mbuluara me kapak mbrojtës. Një lidhje e ngushtë midis hyrjes së ajrit të filtrit dhe kapuçit sigurohet nga një tufë gome e shtypur nga një pranverë. Filtri në kanalin e ajrit është i lidhur me një shufër.

Sistemi i lubrifikimit të motorit

Sistemi i lubrifikimit të motorit është i kombinuar, me mbushjen e vajit në kaviljen e motorit.

Në fig. 54 tregon sistemin e lubrifikimit të motorit YaMZ-240. Sipas të njëjtës skemë, bëhet sistemi i lubrifikimit të motorit YaMZ-240N, në të cilin turbochargerët janë të lidhur shtesë. Sensori i treguesit të presionit të vajit të kushinetave është i lidhur me turbongarkuesin e djathtë.

Presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit kontrollohet nga një tregues presioni, sensori i të cilit është instaluar përpara në sipërfaqen e djathtë të kaviljes.

Pranë sensorit të presionit të vajit, është instaluar një sensor i llambës paralajmëruese të presionit të vajit emergjent, i cili ndez llambën nëse presioni i vajit në sistem bie nën 1.7 kg / cm2.

Temperatura e vajit kontrollohet nga treguesi, sensori 8 i të cilit ndodhet në murin e përparmë të tiganit të vajit të motorit.

Sistemi i lubrifikimit të kompresorit është i lidhur paralelisht me linjën e vajit të motorit.

Oriz. 53. Instalimi i një filtri ajri në një makinë:
1 - kapak mbrojtës; 2 - kapuç makine; 3 - tufë gome; 4 - mbulesa e filtrit; 5 - element filtri; c - banjë vaji të filtrit; 7 - shufra e montimit të filtrit

Oriz. 54. Sistemi i lubrifikimit të motorit YaMZ-240:
1 - ftohës vaji; 2 - prizë shtesë për kullimin e vajit nga sistemi; 3 - valvula për mbylljen e ftohësit të vajit; 4 - shufra matëse e vajit; 5 - sensori i llambës paralajmëruese të presionit të vajit emergjent në sistemin e lubrifikimit; 6 - filtri i vajit; 7 - sensori i treguesit të presionit të vajit në sistem; 8 - sensori i treguesit të temperaturës së vajit; 9 - priza e shkarkimit të vajit nga karteri i motorit; 10 - pompë vaji; 11 - valvula e anashkalimit të pompës; 12 - valvula e kontrollit; 13 - kompresor

Kur përdorni vaj M10V për motorin YaMZ-240 sipas TU 38-1-210-68 dhe për vajin e motorit YaMZ-240N M10G sipas TU 38-1-211-68, ndryshoni vajin dhe elementët e filtrit Filter vaji prodhuar pas 200 orësh funksionimi të motorit.

Kur sezoni i funksionimit ndryshon gjatë një ndërrimi të vajit të motorit, gropa e karterit të motorit dhe rrjetat e marrjes së pompës së vajit hiqen dhe lahen, depozitat rrëshinore hiqen nga muret e karterit të motorit.

Për të shkarkuar plotësisht vajin nga sistemi gjatë zëvendësimit, hapni spinën në montimin e valvulës mbyllëse të ftohësit të vajit dhe kullojeni vajin nga radiatori dhe linjat e vajit në të dy pozicionet ekstreme a dhe b të dorezës së valvulës.

Sistemi i ftohjes së motorit

Sistemi i ftohjes së motorit - i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut nga pompa. Lëngu që qarkullon në sistem ftoh veshjet e cilindrave dhe kokat e cilindrit të motorit, si dhe bllokun dhe kokën e cilindrit të kompresorit.

Në sistemin e ftohjes së motorit (Fig. 55), një radiator ngrohës kabine është i lidhur paralel me radiatorin e ujit, i cili merr një pjesë të nxehtësisë për të ngrohur kabinën. Radiatori i ngrohësit ndizet me një rubinet. Në varësi të shkallës së ngrohjes së lëngut, lëvizja e tij në sistem kryhet ose në një rreth të vogël qarkullimi (radiatori është i fikur), ose në një rreth të madh qarkullimi (përmes radiatorit).

Oriz. 55. Sistemi i ftohjes së motorit YaMZ-240:
1 - radiator uji; 2 - tuba me avull; 3 - rezervuari i zgjerimit; 4 - kapak mbushës; 5 - radiator i ngrohësit të kabinës; b - kompresor; 7 - valvula për fikjen e radiatorit të ngrohësit të kabinës; 8 - termostate; 9 - treguesi i temperaturës së lëngshme; 10 - xhaketë e ftohjes së motorit; 11 - pompë uji; 12 - çezmat e kullimit; 13 - ngrohësi i motorit të fillimit

Drejtimi i rrjedhës së lëngut kontrollohet nga termostatet e instaluar në tubat e ujëmbledhësit të motorit.

Një sistem tubacionesh me avull lidh rezervuarin e sipërm të radiatorit dhe gypat e ujit në majë rezervuari i zgjerimit, në të cilin hiqen avujt e ujit dhe ajri që kanë hyrë në sistem.

Temperatura e lëngut në sistemin e ftohjes kontrollohet nga treguesi i temperaturës 9, sensori i të cilit është instaluar në tubin e ujëmbledhësit të bllokut të cilindrit të majtë.

Dallimi midis sistemit të ftohjes së motorit të makinës BelAZ-548A është instalimi i dy radiatorëve të ujit në të (në vend të një në BelAZ-540A) dhe tifozëve me një gjerësi të shtuar të tehut.

Makina e ventilatorit në automjetet BelAZ-540A, BelAZ-548A dhe traktorët BelAZ-531 dhe BelAE-531G ka të njëjtin dizajn si në automjetin BelAZ-540.

Një valvul kullimi për heqjen e lëngut nga sistemi i ftohjes ndodhet në fund të kapakut të pompës së ujit.

Në motorët e pajisur me një ngrohës fillestar, ka gjithashtu një karin shtesë kullimi në bojlerin e ngrohësit.

Sistemi i parangrohjes së motorit

Për të lehtësuar ndezjen e motorëve në temperatura të ulëta, automjetet BelAZ-540A, BelAZ-548A dhe traktorët BelAZ-531, BelAE-531G janë të pajisur me ngrohës startues të tipit PZhD-600 (Fig. 56).

Kur instaloni një ngrohës fillestar, motorët YaMZ janë të pajisur me një tigan shtesë 3, i cili siguron një lëvizje të drejtuar të gazrave të shkarkimit të ngrohësit në tiganin e karterit të motorit për të ngrohur vajin në të. Qarkullimi i lëngut gjatë funksionimit të ngrohësit fillestar tregohet në fig. 55. Pajisja, rregullat e funksionimit dhe keqfunksionimet e ngrohësit PZhD-600 përshkruhen në seksionin "Sistemi i parangrohjes së motorit D12A-375B".

Oriz. 56. Instalimi i ngrohësit të motorit fillestar në një makinë BelAZ-540A:
1 - korniza e makinës; 2 - karter i motorit; 3 - paletë shtesë; 4 - Tubacioni për furnizimin e motorit me gazra të nxehtë të ngrohësit; 5 - bërthama fillestare e ngrohësit; 6 - tubacion për furnizimin e lëngjeve në ngrohës; 7 - tubacion për heqjen e lëngut të nxehtë në motor

për të Kategoria: - Automjete BelAZ

________________________________________________________________

Motorët me naftë kamionë dhe traktorë. Pjesë këmbimi, rregullime dhe riparime.

_______________________________________________________________

Rregullimi i valvulave YaMZ-240

Gjatë funksionimit, boshllëqet termike midis krahëve lëkundës dhe majave të kërcellit të valvulave ndryshojnë për shkak të konsumimit të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Në boshllëqe shumë të vogla, ngushtësia e dhomës së djegies shkelet, kompresimi dhe fuqia e naftës zvogëlohen. Valvulat mbinxehen dhe animet e tyre mund të digjen.

Me boshllëqe të konsiderueshme, ngritja e valvulave zvogëlohet (më pak se 13.5 mm), si rezultat i së cilës mbushja dhe pastrimi i cilindrave përkeqësohen.

Për të rivendosur ngushtësinë e valvulave në sedilje, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht dhe, nëse është e nevojshme, të bluani valvulat, të rregulloni boshllëqet termike.

Boshllëqet termike në mekanizmin e shpërndarjes së gazit kontrollohen dhe rregullohen pas një TO-2 (pas 480 m / orë). Nëse është e nevojshme, por jo më rrallë se pas 2000 m / orë, valvulat mbulohen.

Hapësirat e valvulave rregullohen në një motor të ftohtë me naftë YaMZ-240 ose pas 15 minutash pasi ai ndalon.

Kjo bëhet në sekuencën e mëposhtme:

Fikni furnizimin me karburant me kllapat e kontrollit të shpejtësisë.

Zhvidhosni dadot e krahëve dhe hiqni kapakët e kokës së cilindrit.

Shtrëngoni dadot e kokës së cilindrit me një çelës rrotullues dhe kontrolloni momentin e shtrëngimit të bulonave të boshtit të rrotullës.

Hiqeni kapakun e kapakut nga mbulesa e përparme e kapakut.

Numrat e shtypur në trupin e amortizatorit të dridhjeve pranë shenjave tregojnë numrat e cilindrave mbi të cilët mund të rregullohen hapësirat në mekanizmin e valvulave në një pozicion të caktuar të boshtit të gungës.

Në këtë rast, të dy valvulat e cilindrit YaMZ-240 duhet të mbyllen.

Lironi dadrën e kyçjes së vidës rregulluese, futni sondën në hendekun midis fundit të valvulës dhe goditjes së krahut rrotullues dhe, duke e kthyer vidën me një kaçavidë, vendosni hendekun në 0,25-0,3 mm.

Ndërsa e mbani vidën me një kaçavidë, shtrëngoni arrë kyçëse dhe kontrolloni përsëri boshllëkun me një matës sensor. Sonda 0,25 mm e trashë duhet të hyjë në boshllëk me presion të lehtë, dhe sonda 0,3 mm e trashë me forcë.

Për të rregulluar hapësirat në tre cilindrat e ardhshëm, rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të lëvizjes së punës derisa shenjat e cilindrave të ardhshëm të përputhen me treguesin.

Në këtë rast, përdoret një mekanizëm rrotullues, i instaluar në strehën e volantit në anën e djathtë, ose një levë e futur në një nga vrimat radiale të volantit përmes çelësit të poshtëm të karterit të tij.

Pas rregullimit, ata ndezin motorin me naftë dhe dëgjojnë punën e tij. Kur ndodh trokitja e valvulave, hapësirat përsëri kontrollohen dhe rregullohen.

Ata instalojnë kapakët e pusetave dhe kokat e cilindrave, ndezin motorin me naftë dhe kontrollojnë nëse ka rrjedhje vaji nga poshtë guarnicioneve.

Më poshtë janë ndryshimet në pajisjet për çmontimin e valvulave të motorëve me naftë YaMZ.

Për të hequr valvulën YaMZ-240, grepa e pajisjes futet në vrimën e përshtatësit ose vidhosja e ndalimit vihet në vrimën e kokës së cilindrit.

Pllaka e presionit 3 është instaluar në pllakën e pranverës së valvulës, duke përdorur dorezën 4 të levës së pajisjes, shtypen sustat e valvulës, hiqen krisurat dhe hiqet pajisja.

Shenjat aplikohen në sediljet dhe pllakat e valvulave për t'i instaluar ato në vendin e tyre gjatë montimit. Hiqni sustat, ngrini kokën e cilindrit dhe hiqni valvulat.

Valvulat dhe sediljet pastrohen nga depozitat e karbonit, lahen me vajguri dhe janë me defekt. Valvulat me pllaka (ose kërcell) të shtrembëruar dhe depozitime në anime, si dhe shalët me depozitime, restaurohen me bluarje ose zëvendësohen me të reja.

Ngushtësia e valvulës së avullit - sedilja rikthehet duke u mbështjellë me konsumimin e tyre të lehtë dhe guaskat e vogla në anime.

Pasta e mbulimit përgatitet duke përzier plotësisht mikropluhurin e karabit të silikonit jeshil 63C-M28, vajin e motorit dhe karburantin dizel në një raport 1,5:1:0,5 (në vëllim) me një gjendje kremoze.

Përpara përdorimit, përzierja duhet të përzihet tërësisht, pasi mikropluhuri depozitohet.

Për mbulim, një shtresë e hollë uniforme e pastës së mësipërme aplikohet në zgavrën e valvulës, kërcelli i valvulës lubrifikohet me vaj motori dhe valvula vendoset në vend.

Pasta e mbulimit mund të aplikohet në brazda në kokën e cilindrit (sediljet janë të shtypura në to) të paktën 90 gradë rreth perimetrit të tyre. Prania e pastës në skajet e pllakave të valvulave nuk lejohet.

Një stërvitje me një filxhan thithjeje ose një pajisje speciale është instaluar në valvul dhe çifti i valvulave-sediljes mbulohet si më poshtë: duke shtypur valvulën me një forcë prej 20-30 N, kthejeni atë 1/3 e kthesës dhe më pas drejtim i kundërt 1/4 kthesë.

Pas pesë goditjeve të dyfishta, valvula YaMZ-240 ngrihet për qasje më të mirë në pastën e mbulimit.

Bluarja vazhdon derisa një rrip i vazhdueshëm mat me një gjerësi prej të paktën 1,5 mm të shfaqet në animet e valvulës dhe sediljes. Me mbështjelljen e duhur, rripi mat në shalë duhet të fillojë në bazën e konit të madh të shalës.

Thyerjet në rripin mat dhe prania e rreziqeve në të nuk lejohen. Për të shmangur shenjat e unazës, mbështjellja nuk duhet të bëhet në një lëvizje rrethore.

Pas mbështjelljes, valvulat dhe sediljet lahen me vajguri dhe fshihen të thata. Instaloni valvulat dhe sustat.

Ngushtësia e çifteve të valvulave ndenjëse kontrollohet duke derdhur vajguri ose naftë në mënyrë alternative në dritaret e hyrjes dhe daljes.

Cilësia e mbulimit konsiderohet e mirë nëse lëngu i mbushur nuk rrjedh nga valvula për një minutë kur kthehet në çdo kënd.

Cilësia e mbështjelljes mund të kontrollohet me një laps të butë grafiti.

Për ta bërë këtë, aplikoni në intervale të rregullta 10-15 viza përgjatë zgavrës së valvulës, futni me kujdes valvulën në sedilje dhe, duke e shtypur fort, kthejeni atë 1/4 e kthesës. Të gjitha vizat në një valvul të mbështjellë mirë do të fshihen.

Diesel YaMZ-240B (traktor K-701)

Motori me naftë YaMZ-240B ndryshon nga motori YaMZ-240 duke deforcuar shpejtësitë e tij rrotulluese (1900 në vend të 2100 min-1). Përveç kësaj, pjesa e përparme e saj është bërë duke marrë parasysh veçoritë e sistemit të ftohjes, i cili është më i zhvilluar dhe ka një tifoz me performancë të lartë me një bashkim lëngu.

Motori YaMZ-240B është me katër goditje, me cilindra të vendosur në dy rreshta, të bërë në një bllok së bashku me pjesën e sipërme të karterit. Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës është i drejtë. Rendi i shkrepjes së cilindrit: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Hapja 130 mm, goditje 140 mm, raporti i ngjeshjes 16,5. Ka dy valvola për cilindër (një për marrje dhe një për shkarkim). Koha e valvulës: hapja e valvulës së marrjes 20 ° në TDC, valvula e shkarkimit -56 ° në TDC; mbyllja e valvulës së shkarkimit 56° pas TDC, hyrja - 20° pas TDC. Diametri i pllakës së valvulës: hyrje - 61 mm, dalje - 48 mm; lartësia e ngritjes së valvulës 13.5 mm. Hendeku midis valvulës dhe rrotulluesit në gjendje të ftohtë është 0,25-0,30 mm. Këndi i avancimit të injektimit të karburantit 19°±1° përpara TDC. Presioni i fillimit të ngritjes së gjilpërës së hundës është 16,5 ± 0,5 MPa. Pesha e motorit të pambushur në momentin e dorëzimit është 1670 kg; gjatësia e tij është 1688 mm, gjerësia 1014 mm dhe lartësia 1374 mm. Seksioni kryq i motorit është paraqitur në fig. 2.3. Figura tregon se dy shufra lidhëse janë instaluar në çdo ditar të shufrës lidhëse të boshtit të gungës: një për rreshtin e djathtë; tjetra është për të majtën. Prandaj, rreshti i djathtë i cilindrave zhvendoset në lidhje me të majtën me 35 mm përpara. Kartera e tipit tunel është derdhur nga gize gri me aliazh të ulët, me përbërje speciale. Astar cilindrash "(lloji i lagësht) me jakat e tyre hyjnë në brazda rafti i sipërm bllok, dhe shtypen nga lart nga katër koka cilindrash (një dhe tre cilindra).

Numërimi i cilindrave kryhet në drejtimin nga ventilatori në kabinën në të djathtë (1-6) dhe në të majtë (7-12). Koka e cilindrit është një derdhje hekuri gri me aliazh të ulët. Është ngjitur në bllok me 14 stufa. Kryqëzimi i kokës së cilindrit dhe bllokut mbyllet me një copë litari çeliku-azbesti. Ai përmban valvola me susta, rrotullues valvulash, krahë rrotullues dhe grykë. Vendet e valvulës së shkarkimit janë të lidhura. Ato janë bërë prej gize speciale rezistente ndaj nxehtësisë dhe shtypen në priza me një përshtatje interferenci prej 0,004-0,105 mm. Zgavra e kokës me një mekanizëm valvulash dhe grykë mbyllet me një kapak të ngjitur në kokë me krahë. Lidhja midis kapakut dhe kokës është e vulosur me një copë litari gome të një profili të figuruar. Të katër kokat janë të këmbyeshme.

Boshti me gunga është prej çeliku, i stampuar, përmban shtatë ditarë kryesorë dhe gjashtë shufra lidhëse, të ngurtësuara nga rrymat me frekuencë të lartë. Ditarët e shufrës lidhëse kanë zgavra të brendshme të mbyllura me priza, në të cilat vaji i nënshtrohet pastrimit shtesë centrifugal. Gjashtë fiksime boshti janë të vendosura në një kënd prej 120 ° me njëri-tjetrin në tre plane. Instaluar në pjesën e përparme të boshtit me gunga

një amortizues i lëngshëm i dridhjeve, dhe në pjesën e pasme (konike) - një shpërndarës volant. Kushinetat kryesore të boshtit të gungës janë kushineta me rul, unazat e jashtme të të cilave shtypen në vrimat e pjesës së karterit të bllokut. Nga boshti

lëvizjet e tyre kufizohen nga unazat mbajtëse. Kushinetat me rul nuk kanë unaza të brendshme. Rolet lëvizin drejtpërdrejt përgjatë rutinave, të bëra në ditarët mbajtës të boshtit të gungës. Kur gjurmët e drejtimit në ditarët mbajtës të boshtit janë të konsumuara, ato mund të rilyhen për të riparuar dimensionet me zëvendësimin përkatës të kushinetave të rulit. Diametrat e pistave të vrapimit dhe numrat e mbajtësve janë dhënë në tabelë. 2.1.

Oriz. 2.3. Seksion kryq i motorit YaMZ-240B

2.1. Diametrat e ditarit të kushinetave dhe numrat e kushinetave

Boshti me gunga ruhet nga lëvizjet boshtore nga dy unaza bronzi të instaluara në pjesën e poshtme të kafazit të gozhduar në skajin e përparmë të bllokut. Volanti është derdhur nga gize gri dhe i lidhur me bulona në një qendër të veçantë. Ingranazhi i tij unazor shërben për të ndezur motorin me një motorino. Kur rrotulloni manualisht boshtin me gunga, një ingranazh i veçantë i mekanizmit të rrotullimit futet në kyçje me ingranazhin unazor. Ky i fundit është montuar në strehën e volantit në anën e djathtë të motorit. Nga pjesa e përparme e boshtit, ventilatori ftohës, gjeneratori dhe kompresori rrotullohen.

Çeliku i shufrës lidhëse, i falsifikuar; shufra e saj ka një seksion I. Një kanal është shpuar përgjatë gjithë shufrës për të furnizuar me lubrifikant kushinetën e kokës së sipërme të shufrës lidhëse. Koka e poshtme ka një lidhës 55° me boshtin e shufrës për të lejuar instalimin dhe heqjen e pistonit dhe montimit të shufrës lidhëse përmes cilindrit. Kapakët e shufrës lidhëse janë të këmbyeshme. Në njërën nga nyjet ka shenja në formën e një numri dyshifror identik për të dyja pjesët dhe rrezikon që të mbulojë të dyja pjesët e shufrës lidhëse. Kushineta e kokës së poshtme të shufrës lidhëse është e pajisur me veshje të zëvendësueshme, dhe ajo e sipërme është e pajisur me një tufë bronzi të shtypur. Veshjet e kokës së poshtme të shufrës lidhëse janë me mure të hollë, të zëvendësueshme. Veshjet e sipërme dhe të poshtme janë të këmbyeshme. Janë dhënë gjashtë madhësi riparimi të astarve. Një vulë me një numër madhësie riparimi dhe një diametër të reduktuar të ditarëve të boshtit aplikohen në anën e pasme të astarit pranë bashkimit. Dimensionet e ditarëve të shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe veshjeve janë dhënë në Tabelën. 2.2.

Pistonët e motorit janë derdhur nga një aliazh alumini me përmbajtje të lartë silikoni. Ato kanë brazda për tre unaza ngjeshjeje dhe dy unaza kruese vaji. Seksioni kryq i unazave të ngjeshjes është trapezoid, dhe unazat e krueses së vajit janë në formë kutie me zgjerues. Unaza e sipërme e ngjeshjes në sipërfaqen e jashtme është e mbuluar me një shtresë kromi poroz. Pistoni është i lidhur me shufrën lidhëse me anë të një kunj lundrues; lëvizja boshtore e kunjit në piston është e kufizuar

Motori YaMZ 240 është një termocentral me 12 cilindra me naftë i prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Instalohet në automjete me tonazh të madh, traktorë dhe trena me naftë. Zhvillimi i tij u krye në bazë të një motori me 6 cilindra YaMZ 236. Motori YaMZ 240 do të dalë si në një version atmosferik ashtu edhe me një turbocharger. Të gjitha modelet e serisë plotësojnë standardin e unifikuar mjedisor Euro-0. 12 cilindra "të aspiruar" të uzinës Yaroslavl karakterizohen nga një kapacitet prej 300-360 litra. me. Turbocharged - 420-500 hp me. Avantazhi kryesor i serisë YaMZ 240 është i lartë karakteristikat e fuqisë, të cilat ju lejojnë të instaloni këto njësi në makina dhe traktorë të fuqishëm. Për të transmetuar çift rrotullues të lartë, motorët YaMZ 240 janë të pajisur me bashkime hidraulike që mund të përballojnë ngarkesa të rënda.

Historia e motorit YaMZ 240

Historia e prodhimit të motorit YaMZ 240 filloi në vitet 70 të shekullit të kaluar. Prototipi i tij ishte motori YaMZ 236, i cili supozohej të zëvendësonte njësitë e vjetruara me fuqi të ulët. Tashmë në vitet '50, u bë e qartë se linja ekzistuese e prodhimit nuk do të ishte në gjendje të përmbushte kërkesat në rritje të bujqësisë dhe industrisë minerare. Çështja e krijimit të një gjenerate të re të motorëve me naftë me performancë e madhe. Pra, në fillim të viteve '60 u shfaq seria YaMZ 236 dhe më pas YaMZ 240. Kjo e fundit është fundi kombinime të dy termocentraleve të serisë 236.

Përdorimi i motorëve atmosferikë të markës YaMZ 240

Qëllimi kryesor i motorit YaMZ 240 është instalimi i tij në automjetet BelAZ me kapacitete të ndryshme mbajtëse. Përveç kësaj, është e mundur të zhvillohen platforma të tjera me nevojën për njësi të fuqishme fuqie. Një shembull i tillë është një tren i vogël me naftë MDP4 me dy motorë YaMZ 240. Treni i parë me naftë MDP4 u prodhua në 1997 nga Fabrika e Lokomotivës Lyudinovsky Diesel. Ai përbëhet nga 4 makina: lokomotiva kryesore dhe bisht, dy të mesme - të ndërmjetme. Numri i vendeve - 64. Shpejtësia e projektimit - 90 km/h.

class="eliadunit">

Motori YaMZ-240M2 është i instaluar në kamionë hale BelAZ me kapacitet mbajtës deri në 30 ton. Çift rrotullimi i motorit është 1275 (130) N m (kgf m) me një shpejtësi prej 2100 rpm. Fuqia e motorit - 360 l. me. Paketa e motorit nuk përfshin një kuti ingranazhi, një tufë hidraulike dhe një mekanizëm të ngritjes së fuqisë. Motori YaMZ-240BM2-4 është projektuar për instalim në traktorët K-701. AT ky moment prodhimi i tij kryhet vetëm si pjesë rezervë. Instalimi në automjete të tjera nuk është planifikuar. Çift rrotullimi i motorit - 1275 (130) N m (kgf m) me një shpejtësi prej 1900 rpm. Fuqia e motorit - 300 kf Lidhja e lëngut, kutia e shpejtësisë dhe marrja e fuqisë nuk furnizohen.

Motorë turbo nafte YaMZ 240

Motori turbodiesel YaMZ-240PM2 ka një çift rrotullues prej 1491 (152) N m (kgf m) me një shpejtësi prej 2100 rpm. Fuqia e motorit - 420 l. me. Është instaluar në automjetet BelAZ me një kapacitet mbajtës 30-32 ton. Markat e motorëve YaMZ-240NM2, YaMZ-240NM2-1 dhe YaMZ-240NM2-2 janë motorë të detyruar të serisë 240. Çift rrotullimi i tyre është 1815 (185) N m (kgf m) me një shpejtësi prej 2100 rpm. Fuqia e motorit - 500 l. me. Ato janë instaluar në automjetet BelAZ me një kapacitet mbajtës 42-45 ton. Kalimi në prodhimin e modifikimeve turbodiesel të motorit YaMZ 240 bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit dhe rritjen e fuqisë së tyre. Të gjithë motorët me turbongarkues nuk janë të pajisur me: një mekanizëm të ngritjes së fuqisë, një bashkim lëngu dhe një kuti ingranazhi.