budivel.ru Rreth izolimit dhe ngrohjes së shtëpisë.
Në përputhje me dispozitat e nenit 20 të nenit 196-FZ, sipërmarrësit dhe personat juridikë që kryejnë transport me automjete duhet të organizojnë dhe kryejnë kontrollin e tyre para udhëtimit. Qëllimi i kësaj procedure është të parandalojë defektin e mjeteve lëvizëse në linjë.
Kontrolli para udhëtimit kryhet nga inspektori i gjendjes teknike të mjeteve motorike, mbi të cilat subjektit të veprimtarisë së transportit i është besuar përgjegjësia për kryerjen e një kontrolli të tillë.
Kontrolluesi i gjendjes teknike të automjeteve duhet të plotësojë një sërë kërkesash.
A) Prania e një diplome arsimi jo më të ulët se ajo e mesme profesionale në specialitetin 23.02.03”. Mirëmbajtja dhe riparimi i mjeteve motorike”, nuk ka kërkesa për kohëzgjatje shërbimi (përvojë).
B) Ose prania e një diplome arsimi jo më të ulët se ai i mesëm profesional në specialitetet e përfshira në grupin e zgjeruar 23.00.00 "Pajisjet dhe teknologjia e transportit tokësor", me përjashtim të specialitetit 23.02.03 "Mirëmbajtja dhe riparimi i mjeteve motorike", me paraqitjen e kërkesave për përvojë pune (përvojë) në fushën e monitorimit të gjendjes teknike dhe mirëmbajtjes së automjeteve për të paktën një vit.
B) Ose prania e një diplome arsimi jo më të ulët se ajo e mesme profesionale në specialitete që nuk përfshihen në grupin e zgjeruar 23.00.00 "Pajisjet dhe teknologjia e transportit tokësor", dhe diplomë e arsimit profesional shtesë në kuadër të programit të rikualifikimit profesional me kualifikimin e inspektorit të gjendjes teknike të automjeteve. Nuk ka kërkesa për përvojë pune.
Inspektori i gjendjes teknike të automjeteve regjistrohet në staf dhe shkarkohet me urdhër të drejtorit. Dokumentet lokale përcaktojnë personat të cilëve punonjësi raporton drejtpërdrejt dhe aktivitetet e të cilëve ai ka të drejtë të menaxhojë.
Për të kryer veprimtari, punonjësi duhet ditur:
- tiparet e projektimit, struktura, kërkesa për automjete të shërbimit;
- mjetet dhe metodat për kontrollin e gjendjes së makinave;
— llojet e defekteve që duhen zbuluar;
- parimet e funksionimit të sistemeve të diagnostikimit kompjuterik, procedura e trajtimit të tyre;
- llojet e emergjencave, shkaqet e tyre dhe metodat e parandalimit dhe eliminimit;
- urdhra, rregullore, udhëzime dhe materiale të tjera udhëzuese rregullatore në lidhje me prodhimin dhe aktivitetet ekonomike të ndërmarrjes;
- urdhri i lëshimit të makinës në linjë;
– procedurën e dorëzimit të automjeteve për riparim dhe pranim pas riparimit;
- rregulloret e brendshme të punës;
- legjislacioni i punës dhe mbrojtja e punës e Federatës Ruse;
- rregullat dhe normat e mbrojtjes së punës, masat e sigurisë, rregullat e trafikut, kanalizimet industriale dhe mbrojtja nga zjarri;
- Rregullorja për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor në ndërmarrje, Karta e transportit rrugor të Federatës Ruse, shkriu transportin e mallrave dhe pasagjerëve.
Detyrat Inspektori i gjendjes teknike të automjeteve:
– siguron funksionimin pa probleme dhe të besueshme të mjeteve në linjë, gjendjen e mirë të mjeteve lëvizëse, lëshimin e tij në linjë në përputhje me orarin dhe identifikimin e keqfunksionimeve gjatë marrjes nga linja pas përfundimit të punës;
- kontrollet funksionimin e duhur automjetet, kryen mbikëqyrje teknike të gjendjes së mjeteve në linjë, identifikon shkaqet e keqfunksionimeve dhe merr masa për eliminimin e tyre;
– organizon transferimin e makinave për riparim dhe e vë në funksion me kontrollin e punës së kryer;
— ushtron kontroll mbi cilësinë dhe afatin kohor të kryerjes së punës për mirëmbajtjen e automjeteve në përputhje me oraret e mirëmbajtjes;
- udhëzon drejtuesit e mjeteve para lirimit në linjë;
- Kryen kontroll teknik ditor të veturave që hyjnë në linjë;
- inspektimi i pamjes së automjeteve;
- merr pjesë në inspektime gjithëpërfshirëse të gjendjes së sigurisë së trafikut dhe mbrojtjes së punës në automjete në ndërmarrje;
- merr pjesë në ofrimin e asistencës teknike për makinat në linjë;
- kryen kontrollin e karburantit;
- kontrollon dokumentet e shoferit për të drejtën e drejtimit të kësaj makine dhe dokumentet për makinën kur largohet nga linja.
Kontrolluesi ka të drejtë të:
— të marrë masa për të eliminuar dhe parandaluar çdo mospërputhje dhe shkelje;
- kërkojnë formimin e kushteve organizative dhe teknike për kryerjen e duhur të detyrave, sigurimin e inventarit dhe pajisjeve të nevojshme;
- të përmirësojë kualifikimet;
- t'i raportojë menaxhmentit të gjitha mospërputhjet dhe shkeljet e konstatuara gjatë aktiviteteve dhe të paraqesë propozime për eliminimin e tyre;
- të njihet me dokumentacionin që përcakton detyrat dhe të drejtat e tij, kriteret me të cilat vlerësohet cilësia e punës së tij;
- mos lëshoni automjete me defekte teknike në linjë;
- mos pranoni nga MOT dhe TR makina me një sasi pune të paplotësuar;
- të ndalojë lëshimin e mjeteve motorike që nuk kanë kaluar kontroll periodik ose nuk janë të regjistruara në mënyrën e përcaktuar.
Përgjegjësi është kontrollori i gjendjes teknike përgjegjësi mbrapa:
- ekzekutimi i parakohshëm ose mospërmbushja e detyrave që i janë ngarkuar në përputhje me aktet e industrisë, duke përfshirë aktet lokale;
- mosrespektimi i rregullave të urdhrit në ndërmarrje, shëndeti, siguria, mbrojtja nga zjarri dhe higjiena industriale;
- zbulimi i informacionit për organizatën në lidhje me sekretet tregtare;
- neglizhencë në punë, me pasoja emergjente;
- mospërmbushja ose përmbushja e gabuar e udhëzimeve të akteve të brendshme, urdhrave juridikë të drejtuesit të ndërmarrjes.
Koha e kryerjes së kontrollit para udhëtimit të gjendjes teknike të mjeteve përcaktohet nga subjekti i veprimtarisë së transportit. Koha e kontrollit të mjetit në pikën e kontrollit përfshihet në punën përgatitore dhe përfundimtare të kryer nga shoferi (ndezja e motorit, inspektimi i makinës, marrja e një fletore, parkimi i makinës pas udhëtimit). Koha përgatitore dhe përfundimtare është 18 minuta në bazë të standardeve uniforme kohore për transportin e mallrave në rrugë dhe tarifat e punës me copë për shpërblimin e shoferëve, miratuar me Dekretin e Komitetit Shtetëror të Punës të BRSS, datë 13 Mars 1987 Nr. 153 /6 (përdoret në planin rekomandues). Dhe deri në 5 minuta për një ekzaminim mjekësor. Sa nga 18 minutat për të shpenzuar për kontrollin para udhëtimit të transportit përcaktohet nga subjekti i aktivitetit të transportit. Duke qenë se koha është e kufizuar, procesi i kontrollit të transportit duhet të jetë i shpejtë dhe i qartë.
Lëshimi i automjetit në linjë kryhet pas vlerësimit të gjendjes së sistemeve individuale, njësive, përbërësve të vetë automjetit dhe rimorkios. Treguesit duhet të jenë në përputhje me kërkesat e akteve rregullatore. Një listë e plotë e keqfunksionimeve dhe kushteve në të cilat është e ndaluar funksionimi i automjeteve jepet në dispozitat themelore për pranimin e automjeteve për funksionim, të miratuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse nr. 1090, datë 23.10.1990.
Metodat për kontrollimin e parametrave të mësipërm rregullohen nga GOST R 51709-2001 "Automjete. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e verifikimit.
Lëshimi i makinës lejohet nëse njihet si i përdorshëm. Kontrollori konfirmon pranimin me shenjën “ka kaluar kontrollin para udhëtimit të gjendjes teknike”, vendos nënshkrimin e tij, shkruan mbiemrin dhe inicialet. Për më tepër, fatura duhet të tregojë datën dhe orën e kontrollit para udhëtimit.
Gjithashtu, një shenjë mbi kalimin e kontrollit duhet të futet në një regjistër të veçantë të regjistrimit të rezultateve të kontrollit para udhëtimit.
Nëse mjeti njihet me defekt në pikën e kontrollit teknik, ai dërgohet nga një mekanik (kontrollues) për riparim.
Dënimi për shkeljen e rregullave për kryerjen e kontrollit teknik para udhëtimit parashikohet në nenin 12.31 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative:
- për shoferin - 3000 rubla,
- për kontrolluesin - 5,000 rubla,
- për një person juridik ose sipërmarrës individual - 30,000 rubla.
Gjatë kryerjes së detyrave funksionale, inspektori i gjendjes teknike duhet të udhëhiqet nga rregulloret e mëposhtme:
Kodi i Federatës Ruse për kundërvajtjet administrative të 30 dhjetorit 2001 N 195-FZ
Bazat e organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave
Lista e dokumenteve të shoferit në linjën dhe pajisjet e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor gjatë kryerjes së transportit brenda Rusisë
Letra e Shërbimit Federal të Taksave të Federatës Ruse e 29 Marsit 2006 N GI-6-17-337 "Për normat e konsumit të karburantit" (së bashku me letrën e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 21 Marsit 2006 N 4050- 208)
Rregulloret për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor (miratuar nga Ministria e Autotransportit të RSFSR më 20 shtator 1984)
Rregulloret për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve në pronësi të qytetarëve RD 37.009.026-92 (miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Industrisë së Federatës Ruse të 01.11.1992 N 43)
Rregullore për mirëmbajtjen dhe riparimin
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 05.12.2011 N 1008 "Për inspektimin teknik të automjeteve"
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 11 Prillit 2001 N 290 "Për miratimin e Rregullave për ofrimin e shërbimeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve".
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 22 shtatorit 1999 N 1079 "Për masat për të përmirësuar aktivitetet në lidhje me kontrollin e automjetit në autostrada»
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 27 gushtit 1999 N 973 "Për miratimin e rregullave të përkohshme për organizimin e funksionimit në bazë të tarifave të autostradave federale".
Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 07.07.1998 N 86 "Për miratimin e rregullave për përdorimin e tahografit në transportin rrugor në Federatën Ruse"
Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 22 qershorit 1998 N 75 "Për miratimin e kërkesave të kualifikimit për specialistët e personave juridikë dhe sipërmarrësve individualë të angazhuar në transportin e udhëtarëve dhe mallrave në rrugë" (Regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë së Federata Ruse më 22 korrik 1998 N 1563)
Kërkesat për pikat e kontrollit dhe teknologjinë e inspektimit të mjeteve lëvizëse
Ligji Federal Nr. 35-FZ, datë 06.03.2006 "Për Luftën kundër Terrorizmit"
Ligji Federal i 10 Dhjetorit 1995 N 196-FZ "Për sigurinë në rrugë"
Ligji Federal Nr. 184-FZ i 27 dhjetorit 2002 "Për rregullimin teknik"
Pajisjet e zonës së kontrollit teknik
Vendi i kontrollit teknik duhet të jetë i pajisur në një dhomë të ajrosur me ngrohje, të mbyllur, të pajisur me tendë. Ofron një gropë shikimi me ndriçim dhe priza për lidhjen e llambave portative me një tension prej 12 V.
Pika është e pajisur me një dhomë për një punonjës që kontrollon mjetin.
Dimensionet vrima e shikimit duhet të përputhet me parametrat e parashikuar nga normat ONTP 01-91.
- pajisje për kontrollin dhe rregullimin e fenerëve;
Pikat e kontrollit janë të pajisura me:
- matës i presionit të gomave;
- një pajisje për të kontrolluar lojën e sistemit të drejtimit;
- analizues gazi (për motorët me naftë dhe benzinë);
- një vizore për kontrollin e një konvergjence të rrotave;
- vegla bravandreqës;
- llambë portative
Në kontakt me
Tema 1.3. Gjendja teknike dhe performanca e automjeteve
Pyetjet e temës:
1. Cilësia. Karakteristikat kryesore teknike dhe ekonomike të makinave
2. Metodat për përcaktimin e gjendjes teknike
3. Ndryshimi i treguesve të cilësisë me kalimin e kohës
4. Llojet e veshjes së pjesëve
5. Funksionaliteti dhe refuzimi. Klasifikimi i dështimit
6. Ndikimi i kushteve të funksionimit në ndryshimin e gjendjes teknike të mjeteve dhe përbërësve të tyre
7. Ndikimi i kualifikimeve të punonjësve të riparimit dhe drejtuesve në efikasitetin e funksionimit teknik të mjeteve
1.3.1. Cilësia. Karakteristikat kryesore teknike dhe ekonomike të makinave
Cilësia është një grup karakteristikash që përcaktojnë shkallën e përshtatshmërisë së një automjeti, njësie, materiali për të kryer funksione të caktuara kur përdoret për qëllimin e synuar. Çdo veti karakterizohet nga një ose më shumë tregues që mund të marrin vlera të ndryshme sasiore.
Këto veti mund të ruhen dhe të restaurohen, domethënë mund të kontrollohen, me kusht që të njihen modelet e ndryshimit të tyre.
Kur analizoni ose vlerësoni cilësinë, zinxhirët e mëposhtëm merren parasysh në mënyrë sekuenciale:
gjatë vlerësimit dhe testimit të produkteve: vetitë - cilësia;
me rastin e paraqitjes së kërkesave për produktet: cilësi - vetitë - parametrat.
Në lidhje me makinat, konsiderohen vetitë teknike dhe operacionale (TES), kryesore prej të cilave janë:
Pesha dhe dimensionet;
Efikasiteti i karburantit
kapaciteti i ngarkesës;
Dinamizmi
- (tërheqja dhe shpejtësia);
Kapaciteti;
Performanca:
përfitimi;
besueshmëria;
çmimi etj.
Karakteristikat teknike dhe operacionale përcaktohen gjatë projektimit dhe prodhimit, dhe zbatohen (në shkallë të ndryshme!): Gjatë prodhimit dhe funksionimit.
Në të njëjtën kohë, konsumatori është i interesuar për dy tregues kryesorë të TEC-it: Niveli fillestar - PK1; Stabiliteti gjatë funksionimit (Fig. 1.6), d.m.th. PK(t) = Ψ (t), ku t është koha e funksionimit (kilometrazhi, koha e funksionimit) që nga fillimi i funksionimit. : termocentralet stabile PK(t) = konst, praktikisht nuk ndryshojnë gjatë gjithë jetës së shërbimit të produktit (treguesit dimensionale dhe të peshës, kapaciteti i ngarkesës, kapaciteti, etj.): i|
TEC-et e paqëndrueshme PK(t) ≠konst, (Tabela 2) - përkeqësohen gjatë funksionimit dhe ndërsa makina ose njësia plaket (performanca, efikasiteti, konsumi i karburantit, besueshmëria, etj.).
1.3.2. Metodat për përcaktimin e gjendjes teknike
Koncepti i gjendjes teknike
Gjendja teknike e makinës (njësia, mekanizmi, lidhja) përcaktohet nga tërësia e vetive në ndryshim të elementeve të saj, e karakterizuar nga vlera aktuale e parametrave të projektimit Yi. Zakonisht, vlerat aktuale të parametrave të projektimit lidhen me kohën e funksionimit.
Koha e funksionimit - kohëzgjatja e produktit, e matur në njësi të kilometrazhit (kilometra), kohë (orë), numri i cikleve. Ka orë pune që nga fillimi i funksionimit të produktit, koha e funksionimit deri në një gjendje të caktuar (për shembull, kufizimi), koha e intervalit të funksionimit, etj. Në transportin rrugor, si rregull, koha e funksionimit të makinave llogaritet në kilometra. (l), më rrallë (automjete speciale, kamionë hale të minierave jashtë rrugës) - në orë (t).
Ndërsa koha e funksionimit l, t (Fig. 2.1) rritet, parametrat e gjendjes teknike ndryshojnë nga Yn nominale, karakteristikë e një produkti të ri, në kufirin Yn, në të cilin funksionimi i mëtejshëm i produktit për teknikë, strukturorë, ekonomikë, mjedisorë. ose arsye të tjera është e papranueshme.
Oriz. 3.2. Skema e ndryshimit të parametrave të gjendjes teknike
ZR - zona e kapacitetit të punës; ZO - zona e dështimit; ZU - zona e pritjes së dështimeve; Yp.d - vlera maksimale e lejuar e parametrit; lр - burimi i produktit; lu - burim i plumbit
Makina është një sistem kompleks, një grup elementësh operativ - njësi montimi dhe pjesë që sigurojnë kryerjen e funksioneve të saj. Në lidhje me makinën, elementët janë agregate, përbërës dhe mekanizma, dhe në lidhje me këtë të fundit - detaje. Një makinë, një njësi, një mekanizëm, një pjesë mund të bashkohet nga një koncept i përbashkët - një objekt ose një produkt. Një makinë moderne përbëhet nga 15-20 mijë pjesë, nga të cilat 7-9 mijë humbasin vetitë e tyre origjinale gjatë funksionimit, dhe rreth 3-4 mijë pjesë kanë një jetë më të shkurtër shërbimi sesa makina në tërësi. Nga këto, 80-100 pjesë ndikojnë në sigurinë e trafikut, dhe 150-300 pjesë "kritike" për sa i përket besueshmërisë kërkojnë zëvendësim më shpesh se të tjerët, duke shkaktuar ndërprerjen më të madhe të automjeteve, kostot e punës dhe materialeve në funksionim. Dy grupet e fundit të pjesëve janë fokusi kryesor i funksionimit teknik, si dhe prodhimit dhe furnizimit. Në makinat moderne, 2-3% e gamës së pjesëve të këmbimit përbën 40-50% të kostos totale të pjesëve të këmbimit të konsumuara për 8÷10% - 80÷90% dhe 20÷25 - 96÷98%. Prandaj rëndësia e informacionit mbi objektet nga të cilat varet gjendja teknike e makinës,
Mundësia e matjes së drejtpërdrejtë të parametrave të projektimit pa çmontimin e pjesshëm ose të plotë të montimit është më shpesh e kufizuar. Për këto produkte, gjatë përcaktimit të gjendjes teknike, përdoren vlera indirekte, të ashtuquajturat parametra të jashtëm ose diagnostikues, të cilët lidhen me parametrat e projektimit dhe japin informacione të caktuara rreth tyre. Për shembull, gjendja teknike e motorit mund të gjykohet nga ndryshimi në fuqinë e tij, konsumin e vajit, kompresimin dhe përmbajtjen e produkteve të konsumit në vaj.
Ekzistojnë parametra të rrjedhave të punës në dalje që përcaktojnë vetitë themelore funksionale të një makine ose njësie (fuqia e motorit, distanca e ndalimit të një makine); parametrat e proceseve shoqëruese (temperatura e ngrohjes, niveli i dridhjeve, përmbajtja e produkteve të konsumit në vaj); parametrat gjeometrikë (konstruktivë) që përcaktojnë marrëdhënien midis pjesëve në një njësi montimi dhe midis njësive dhe mekanizmave individualë (pastrimi, goditje, ulje, etj.).
Gjatë funksionimit të makinës, treguesit e gjendjes së saj teknike ndryshojnë nga vlerat fillestare ose nominale yn, së pari në od maksimale të lejueshme, dhe më pas në kufirin od, gjë që shkakton një ndryshim përkatës në parametrat diagnostikues nga Sh në Sp.d dhe Sp. Vlerat yn dhe Sp korrespondojnë me gjendjen kufizuese të produktit, në të cilin përdorimi i mëtejshëm i tij për qëllimin e tij të synuar është i papranueshëm ose jopraktik. Për shembull, gjatë funksionimit të frenave, si rezultat i konsumimit të veshjeve të frenave dhe daulleve, zbrazëtia y rritet midis veshjeve dhe tambeve të frenave, gjë që shkakton një rritje të distancës së frenimit ST (Fig. 2.2). Vlera kufitare e distancës së frenimit ST. „, e cila rregullohet me dokumentacionin teknik (në këtë rast, Rregullat e Rrugës), korrespondon me vlerën kufi të hapjes yn në mekanizmin e frenimit.
Ky hendek, nga ana tjetër, korrespondon me kilometrazhin Lp, në të cilin hendeku dhe distanca e frenimit arrijnë vlerën kufi. Kohëzgjatja e produktit, e matur në orë ose kilometra, dhe në disa raste në njësi të punës së kryer, quhet kohë funksionimi. Koha e funksionimit deri në gjendjen kufitare të specifikuar nga dokumentacioni teknik quhet burim. Kështu, në shembullin në shqyrtim, Lp është një burim, dhe në intervalin e kilometrazhit 0≤Li≤Lp (zona e servisueshmërisë), produkti është i operueshëm sipas këtij treguesi dhe mund të kryejë funksionet e tij.
Nëse vazhdoni ta përdorni makinën jashtë Lp (për shembull, deri në Li), atëherë do të ndodhë një dështim, d.m.th., një ngjarje që konsiston në një mosfunksionim. Kjo ndalon procesin e transportit (ndalim në linjë, kthim i parakohshëm nga linja).
Roli i vlerës maksimale të lejuar të parametrit është të informojë (paralajmërojë) në kohën e duhur për afrimin e momentit të dështimit në mënyrë që të merren masat e duhura, të cilat do të diskutohen më poshtë.
1.3.3. Ndryshimi i treguesve të cilësisë me kalimin e kohës
Treguesit e cilësisë së makinës, njësisë, pjesëve përkeqësohen me rritjen e kilometrazhit. Sidoqoftë, sfera e funksionimit është e interesuar jo vetëm për vlerat fillestare të treguesve të vetive që karakterizojnë cilësinë e makinës, por edhe për natyrën e ndryshimit të tyre gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Për një numër treguesish, për shembull, performanca, funksionueshmëria, koha midis dështimeve, një ndryshim nga koha e funksionimit ose kilometrazhi i makinës është karakteristik sipas një varësie eksponenciale
Ku: PC(t), PC(1) - tregues të cilësisë në vitin t-të dhe të parë të funksionimit; k është një koeficient që përcakton intensitetin e ndryshimit të treguesit të cilësisë me kalimin e kohës (kilometrazhet); t-kohëzgjatja e funksionimit, vite
Sa më intensiv të jetë ndryshimi në treguesit e cilësisë së makinave me kalimin e kohës, aq më të ulëta janë karakteristikat e performancës së tij. Prandaj, vlerësimi i këtyre treguesve duhet të kryhet duke marrë parasysh kohën e funksionimit të produktit. Treguesi i cilësisë së realizuar është vlera mesatare e treguesit të cilësisë për një jetë të caktuar ose ekzistuese të shërbimit ose kilometrazhin e makinës.
Treguesi i zbatuar për kushtet e përshkruara me formulën (2.1) përcaktohet si më poshtë:
Treguesi i cilësisë së zbatuar kontrollohet në nivel kombëtar ekonomik, ndërsektorial dhe sektorial.
Nëse numri i makinave në grupmosha të ndryshme nuk është i njëjtë, atëherë përcaktohet treguesi i cilësisë së flotës së realizuar:
Pkj është një tregues i cilësisë së një makine në grupmoshën j
aij është proporcioni i grupmoshës së parkut aij në një moment të caktuar kalendarik të ekzistencës së parkut
Është e mundur të menaxhohet treguesi i cilësisë së zbatuar i një makine në funksionim duke blerë makina me vlera fillestare më të larta të treguesve të cilësisë (a, Fig. 5), më të qëndrueshme në funksionim (b, Fig. 5) dhe duke ndryshuar jetën e tyre të shërbimit. (c, Fig. 5).
a) Vlera fillestare e indeksit të cilësisë PC,
b) Stabiliteti i treguesit të cilësisë - intensiteti i ndryshimit në PC me kalimin e vjetër të produktit
Oriz. 5. Faktorët që ndikojnë në treguesin e realizuar të cilësisë së makinës
1.3.4. Llojet e veshjes së pjesëve
Ndryshimi në gjendjen teknike të A dhe SC ndodh nën ndikimin e shkaqeve të përhershme për shkak të funksionimit të mekanizmave, shkaqeve të rastësishme, si dhe kushteve të jashtme në të cilat operohet ose ruhet makina. Shkaqet e rastësishme janë për shkak të shkeljes së rregullave dhe normave të dokumentacionit shkencor dhe teknik (defekte të fshehura dhe mbingarkesa strukturore që tejkalojnë kufijtë e lejuar, etj.).
Gjatë funksionimit, gjendja teknike e automjeteve ndikohet nga faktorë të brendshëm dhe të jashtëm. Shkaqet kryesore të përhershme të ndryshimeve në gjendjen teknike të makinës, njësitë dhe mekanizmat e saj janë: konsumimi, deformimi plastik dhe dështimi i lodhjes, korrozioni, ndryshimet fizike, kimike dhe të temperaturës në materiale dhe pjesë.
Vishni. Procesi i konsumimit ndodh nën veprimin e fërkimit, i cili varet nga materiali dhe cilësia e trajtimit të sipërfaqes, lubrifikimi, ngarkesa, shpejtësia e lëvizjes relative të sipërfaqeve dhe mënyra termike e funksionimit të ndërfaqes.
Figura 2.1 - Llojet e veshjes së pjesëve /21/
1.3.5. performanca dhe dështimi. Klasifikimi i dështimit
Funksionaliteti - gjendja e produktit, në të cilin ai mund të kryejë funksionet e specifikuara me parametra, vlerat e të cilave korrespondojnë me dokumentacionin teknik, d.m.th. në intervalin Yn - Yp (shih Fig. 2.1).
Koha e funksionimit të një produkti në gjendjen kufizuese Yn quhet burim - lR. Në intervalin kohor të funksionimit nga l = lrreth përpara l = lR produkti është teknikisht i shëndoshë dhe mund të kryejë funksionet e tij.
Nëse vazhdoni ta përdorni produktin përtej burimit të tij (shih Fig. 2.1), d.m.th. gjatë kohës së funksionimit l > lR, ndodh dështimi, d.m.th. një ngjarje që konsiston në një shkelje ose humbje të performancës.
Për arsye praktike, brenda zonës së funksionimit, dallohet e ashtuquajtura zona e para-dështimit të memories (shih Fig. 2.1), në fillim të së cilës (në l \u003d lu) parametri i gjendjes teknike arrin maksimumin e lejuar lart. vlera .d (Tabela 2.3).
Tabela 2.3
Grupet e zonave të gjendjes teknike të produktit për opsionin I në fig. 2.2
|
Treguesi | |||
|
Gjendja teknike Yi |
Yн ≤ Yi< Yп |
Yp.d ≤ Yi< Yп |
Yi ≥ Yн; Yi< Yн |
|
Koha e funksionimit /i |
ly ≤ li< lp |
Vlera e këtij parametri quhet gjithashtu proaktive. Nëse një produkt hyn në këtë zonë, tregon afrimin e një dështimi dhe nevojën për të marrë masa parandaluese për ta parandaluar atë, d.m.th. për të ruajtur performancën.
Dinamika e përgjithshme e ndryshimeve në gjendjen teknike përcaktohet si më poshtë:
Yi = (2.1)
Ka dështime të makinës dhe elementeve të saj (agregate, sisteme, pjesë).
Dështimi i mjetit është një ndryshim i tillë në gjendjen e tij teknike, i cili çon në pamundësinë e fillimit të procesit të transportit ose në përfundimin e procesit të transportit tashmë të nisur.
Dështimi i mjetit regjistrohet në rastet e mëposhtme që lidhen me gjendjen teknike:
Vonesa me hyrjen në linjë;
Përfundimi i një procesi transporti tashmë të nisur (dështim linear);
Kthimi i hershëm nga linja (përfundimi jo i plotë i detyrës);
Ndalimi i justifikuar i detyruar i punës ose ndërprerja e makinës në linjë nga autoritetet e kontrollit (policia rrugore, inspektimi i transportit, policia mjedisore).
Të gjitha devijimet e tjera të kushteve teknike nga norma klasifikohen si keqfunksionime të automjeteve.
Klasifikimi i dështimit
Për sa i përket ndikimit të performancës objekti, të bëjë dallimin midis dështimeve të elementeve të tij dhe dështimeve që shkaktojnë një mosfunksionim ose dështim të objektit në tërësi;
Sipas origjinës, Ka defekte: a) strukturore, b) prodhimi, c) operacionale;
Për shkak të dështimeve të elementeve të tjerë, dallojnë dështimet e varura dhe të pavarura;
Nga natyra (rregullsia) e shfaqjes, dhe aftësitë parashikuese bëjnë dallimin midis dështimeve graduale dhe të papritura.
Sipas shpeshtësisë së shfaqjes(koha) për automjetet moderne ka defekte me kohë të shkurtër, mesatare dhe të gjatë;
Sipas kompleksitetit të eliminimit, dështimet mund të ndahen: që kërkojnë intensitet të vogël, të mesëm dhe të lartë të punës për të eliminuar një dështim.
Nga ndikimi në humbjen e kohës së punës a / m: për ato që mund të eliminohen pa humbje kohe dhe dështimet që mund të eliminohen me humbjen e kohës së punës.
1.3.6. Ndikimi i kushteve të funksionimit në ndryshimin e gjendjes teknike të automjeteve dhe përbërësve të tyre
Këto kushte përfshijnë kushtet natyrore dhe klimatike, kushtet e rrugës, mënyrën e funksionimit të mjeteve lëvizëse.
Kështu, mënyrat e funksionimit të një kamioni në trafikun e rëndë urban ndryshojnë në krahasim me drejtimin në një rrugë fshati me të njëjtin lloj mbulimi si më poshtë:
Shpejtësia e lëvizjes zvogëlohet me 50-52%;
Numri mesatar i rrotullimeve të boshtit të gungës për 1 km rritet në 130-136%;
Numri i ndërrimeve të marsheve rritet me 3-3,5 herë;
Puna specifike e fërkimit të mekanizmave të frenave rritet me 8-8,5 herë;
Kilometrazhi me një trajektore lakorike të lëvizjes (gjatë kthesave, ndërrimit të korsive, etj.) rritet me 3-3,6 herë.
Kushtet natyrore dhe klimatike karakterizohen nga temperatura e ambientit, lagështia, ngarkesa e erës, niveli i rrezatimit diellor, sasia e reshjeve etj.
Kushtet e rrugës përfshijnë llojin dhe cilësinë e sipërfaqes së rrugës, relievin dhe ndryshimet në rrezen e lakimit të shtratit të rrugës, si dhe praninë e strukturave të ndryshme rrugore (urave).
Figura 2.6 - Skema e ndikimit të kushteve të funksionimit në standardet TEA
Ndikimi i mënyrës së funksionimit të makinës në gjendjen e saj teknike karakterizohet nga numri i ditëve të punës në vit (për autobusët e qytetit mund të jetë 365, për kamionët - 357; 305 ose 253); numri i ndërrimeve të punës në ditë (1; 1.5; 2 ose rreth orës); kohëzgjatja e punës në linjë (koha në detyrë); përdorimi i kapacitetit të ngarkesës gjatë ndërrimit të punës; numri i udhëtimeve me ngarkesë etj.
Shkalla e ndryshimit në gjendjen teknike të makinës varet kryesisht nga përsosja e dizajnit të makinës dhe niveli i teknologjisë së prodhimit të saj.
Ndryshimi i gjendjes teknike të makinës në masë të madhe varet edhe nga faktorët teknologjikë: cilësia e materialit të pjesëve, metodat e përpunimit mekanik dhe termik, cilësia e montimit dhe rregullimit.
Një faktor i rëndësishëm në funksionimin e automjeteve që ndikon në gjendjen teknike të tyre është cilësia dhe zgjedhja e saktë e materialeve të funksionimit, ku përfshihen karburantet e automobilave, vajrat e motorit dhe transmisionit, ftohësit etj.
Duhet theksuar se kushtet e ruajtjes së makinave janë një faktor përcaktues për gjendjen e tyre teknike.
1.3.7. Ndikimi i kualifikimit të punonjësve të riparimit dhe drejtuesve në efiçencën e funksionimit teknik të mjeteve
Sipas një vlerësimi paraprak të ndikimit të kombinuar të drejtuesve dhe punonjësve të riparimit në nivelin e gatishmërisë teknike dhe kostot për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve, drejtuesit e mjeteve përbëjnë afërsisht 33-36%, dhe punëtorët e riparimit përbëjnë 64-67%.
Ndikimi i drejtuesve në besueshmërinë dhe treguesit TEA manifestohet në zgjedhjen e mënyrave racionale të funksionimit të njësive dhe automjeteve në kushte specifike transporti, aftësinë për të rregulluar në kohë shenjat e dështimeve dhe keqfunksionimeve të afërta dhe marrjen e masave për t'i parandaluar ato, në interes të të zbatojë mënyra racionale të drejtimit dhe funksionimit të njësive dhe të monitorojë gjendjen teknike të makinës.
Cilësia e drejtimit përcakton korrespondencën e mënyrave të funksionimit të makinës me kushtet e drejtimit dhe shkallën e përafrimit të tyre me ato optimale. Aftësia e drejtimit ka të bëjë me arritjen e shpejtësive të larta duke ruajtur sigurinë, butësinë dhe konsumin e karburantit. Ndikimi kryesor në treguesit e besueshmërisë së makinave sigurohet nga gatishmëria (aftësia) profesionale e shoferit dhe zbatimi i saj (përqindja nga 65 në 70%).
Pyetje për kontrollin e temës:
1. Çfarë elementesh përfshin struktura logjike e konceptit të cilësisë së makinës?
2. Listoni vetitë kryesore teknike dhe ekonomike të makinës
3. Cili është ndryshimi midis vetive teknike dhe ekonomike të qëndrueshme dhe të paqëndrueshme të një makine?
4. Shpjegoni koncepte të tilla në TEA si besueshmëria dhe qëndrueshmëria.
5. Shpjegoni koncepte të tilla në TEA si gjendja teknike dhe koha e funksionimit.
6. Çka nënkupton vlera nominale, e lejueshme dhe kufitare e parametrit?
7. Çfarë është diagnostifikimi, mirëmbajtja, riparimi?
8. Shpjegoni konceptin e "treguesit të cilësisë së realizueshme"
9. Metodat e menaxhimit për një tregues të cilësisë së realizuar në prodhim
10. Cilët faktorë të brendshëm dhe të jashtëm ndikojnë në ndryshimin e gjendjes teknike?
11. Cilat shkaqe të përhershme ndikojnë në ndryshimin e gjendjes teknike të veturës?
12. Listoni llojet e pjesëve të konsumit.
13. Si duket varësia e konsumit dhe konsumit të pjesëve nga kilometrazhi i makinës?
14. Në cilat raste regjistrohet dështimi i makinës?
15. Jepni një klasifikim të defekteve të automjeteve.
16. Përshkruani ndikimin e kushteve të funksionimit në ndryshimin e gjendjes teknike të makinave.
17. Përshkruani ndikimin e kushteve natyrore, klimatike dhe të drejtimit në ndryshimin e gjendjes teknike.
18. Si ndikojnë në ndryshimin e gjendjes teknike faktorët projektues dhe teknologjikë dhe mënyra e funksionimit të makinës?
19. Përshkruani ndikimin e kualifikimeve të punonjësve të riparimit në efikasitetin e funksionimit teknik të automjeteve.
20. Përshkruani ndikimin e kualifikimeve të shoferit në efikasitetin e funksionimit teknik të automjeteve.
Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm
Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.
Postuar ne http://www.allbest.ru/
Karakteristikat e gjendjes aktuale të transportit motorik në Rusi
Prezantimi
Transporti është pjesë e forcave prodhuese të shoqërisë dhe është një veprimtari e pavarur e prodhimit material. Pra, rezulton se produktet e transportit janë të natyrës materiale dhe shprehen në lëvizjen e produktit material të industrive të tjera.
Produktet e transportit kanë këto karakteristika:
Natyra materiale e produkteve të transportit është ndryshimi i pozicionit të transportit të mallrave të transportuara.
Në transport, proceset e prodhimit dhe konsumit të produkteve nuk janë të ndara në kohë, produktet e transportit konsumohen si efekt i dobishëm dhe jo si send.
Produktet e transportit nuk mund të grumbullohen për të ardhmen; një rritje e kërkesës për transport do të kërkojë përdorimin e kapaciteteve shtesë të transportit.
Në procesin e funksionimit të transportit nuk krijohen produkte të reja, por përkundrazi, ky proces shoqërohet me humbje të vëllimeve fizike të mallrave.
Produktet e transportit shkaktojnë kosto shtesë në sektorët e prodhimit, gjë që shkakton një mospërputhje midis interesave të ekonomisë në tërësi dhe industrisë së transportit në veçanti.
Transporti rrugor në Rusi transporton rreth 80 të vëllimit të përgjithshëm të mallrave të transportuara nga të gjitha llojet e transportit. Mbrapa vitet e funditështë hequr monopoli i ndërmarrjeve shtetërore në transportin rrugor. Si rezultat i korporatizimit dhe privatizimit, transporti motorik është një "sprovë" për zhvillimin e bizneseve të vogla. Konkurrenca me sipërmarrësit e mënyrave të tjera të transportit është bërë një faktor real stimulues i zhvillimit të transportit motorik. Problemet e transportit motorik përfshijnë intensiteti i lartë i burimeve, ekologjia negative dhe dëmet e rënda nga aksidentet rrugore. Këndi për t'u bërë kërkimi i mundësive për të ulur kostot e prodhimit dhe kostot e shpërndarjes për hir të fitimit. Futja e qasjeve pogoste në menaxhim është bërë shumë e rëndësishme në fazën aktuale të zhvillimit të ekonomisë ruse.Transporti rrugor i mallrave në kushtet e tregut po përjeton një zhvillim të shpejtë.Rritja e tregjeve ruse të mallrave sigurohet kryesisht nga shpejtësia e transportit, besueshmëria dhe aftësitë e dërgesës direkte derë më derë që mund të sigurojë vetëm një makinë.
Perspektivat për zhvillimin e studimit të fizibilitetit. Rusia në sistemin global të transportit
Transporti rrugor i mallrave është një faktor i rëndësishëm në zhvillimin e ekonomisë së vendit dhe sigurimin e marrëdhënieve të tij ekonomike me jashtë. Procesi i sigurimit të transportit shoqërohet me zgjidhjen e një sërë problemesh organizative, teknologjike dhe menaxheriale.
Më poshtë do të kontribuojë në rritjen e efikasitetit të funksionimit të mjeteve të mallrave dhe konkurrencës së tyre në tregun e shërbimeve të transportit:
Rimbushja e flotës së kamionëve që janë të kërkuar në tregun e shërbimeve të transportit, si për nga struktura e trupit (kamionë hale, furgona, frigoriferë), ashtu edhe për nga kapaciteti mbajtës (deri në 3 tonë dhe mbi 15 tonë), bazuar në futja e një sistemi leasing që është i favorshëm për transportuesin.
Stabilizimi i kostos së karburantit motorik.
Zhvillimi i kompanive të shpedicionit dhe shkëmbimeve të transportit, lehtësimi i kërkimit të klientëve, ofrimi shërbime shtesë lidhur me trajtimin e ngarkesave terminale.
Hyrje, për të garantuar konkurrencë të ndershme, forma të unifikuara kontabiliteti parësor i transportit për të gjitha subjektet e tregut të shërbimeve të transportit, si dhe një sistem efektiv kontrolli dhe zbatimi i tyre nga organet dhe rregulloret e interesuara qeveritare.
Krijimi i kushteve që stimulojnë transportuesin për të siguruar funksionimin e sigurt të kamionëve në drejtim të trafikut të sigurt, sigurisë së marrëdhënieve kontraktuale me të gjithë pjesëmarrësit në procesin e transportit dhe ekologjisë.
Një faktor thelbësor në zhvillimi i ekuilibruar transporti është procesi i shpërndarjes së barabartë të kostove të bëra nga transportuesit, shoqëria (e përfaqësuar nga shteti) dhe përdoruesit e shërbimeve të transportit. Kostot sociale të luftimit të efekteve të dëmshme të funksionimit të transportit duhet të kompensohen jo vetëm nga kontrolli i rreptë dhe taksat e larta të paguara nga transportuesit, por edhe nga pagesat përkatësisht më të larta për shërbimet e transportit.
Rëndësia thelbësore e këtyre faktorëve për zhvillimin e ekonomisë konfirmon se arritja e një ekuilibri të tillë bëhet një nga synimet kryesore të politikës së transportit.
Në lidhje me zgjerimin e integrimit të ekonomisë ruse në komunitetin botëror, i cili do të përshpejtohet ndjeshëm pas anëtarësimit në OBT, industria e transportit motorik do të luajë një rol gjithnjë e më të rëndësishëm në zhvillimin e vendit. Në të njëjtën kohë, legjislacioni rus standardet teknike dhe standardet do t'i afrohen atyre evropiane. Biznesi i transportit rrugor do të bëhet më “transparent” nga pikëpamja ekonomike dhe ligjore, por në të njëjtën kohë do të rriten kërkesat për cilësinë dhe efikasitetin e punës së transportuesit.
1. Seksioni i kërkimit
1.1 Karakteristikat dhe klasifikimi i mallrave, paketimi, mënyra e transportit
Të gjitha sendet dhe materialet që nga momenti i pranimit për transport dhe deri në dorëzimin te marrësi janë ngarkesa. Ngarkesat që mund të rrotullohen quhen të rrotulluara. Sipas shkallës së rrezikshmërisë, mallrat ndahen në grupet e mëposhtme: me rrezikshmëri të ulët (materiale ndërtimi, produkte ushqimore etj.); pluhur dhe djegie (çimento, plehra minerale, asfalt, bitum); mallrat e rrezikshme (transporti i mallrave të rrezikshme rregullohet me rregullore të veçanta. (Fig. 1)
Një ngarkesë e rëndë është një ngarkesë që, kur ngarkohet në një mjet, shkakton tejkalimin e të paktën një prej parametrave për masën maksimale të lejuar të mjeteve lëvizëse ose ngarkesës kryesore të përcaktuar në dokumentet rregullatore.
Ngarkesa me përmasa të mëdha është ngarkesa që, kur ngarkohet në një mjet, shkakton tejkalimin e të paktën një parametri për sa i përket dimensioneve maksimale të përgjithshme të mjeteve lëvizëse, të përcaktuara në dokumentet rregullatore.
Një ngarkesë e gjatë është një ngarkesë që, kur ngarkohet në një automjet, del përtej derës së pasme me më shumë se 2 metra.
Çimentoja aluminoze përftohet nga bluarja e shkrirë për shkrirjen ose shkrirjen e shkëmbinjve të pasur me alumin, ose një përzierje gëlqereje dhe boksiti me një pjesë masive të aluminit deri në 30%. Përveç kësaj, skorje alumini përdoren shpesh për prodhimin e çimentos alumini. Ndonjëherë futet deri në 20...30% skorje acidike të grimcuara për të reduktuar tkurrjen dhe ekzotermitë, si dhe për të ulur koston e çimentos.
Përbërësit kryesorë të këtyre çimentove janë aluminat i vetëm i kalciumit CaO A12O3, trialuminati i pentakalciumit 5CaO ZAl2O3 dhe dialuminati i vetëm i kalciumit CaO-2A12O3) ndërvepron në mënyrë aktive me ujin gjatë përzierjes:
2(CaO Al2O3)+ nH2O>2CaO Al2O3 8H2O+Al2O3 3H2O.
Guri i çimentos është rezistent ndaj veprimit të ujërave të rrjedhshëm dhe agresivë, pasi nuk përmban gëlqere të fortë të lirë dhe hidroaluminat trikalciumi. Vetëm tretësirat e koncentruara të sulfurit të magnezit, alkaleve dhe acideve të forta e shkatërrojnë këtë gur.
Dendësia e çimentos alumini në gjendje të lirshme është 1000., 1400 kg/m3. Thjeshtësia e bluarjes është më e lartë se ajo e çimentos së zakonshme Portland: mbetja në sitën nr. 008 nuk është më shumë se 1,0%.
Karakteristika dalluese e kësaj - çimentoja është se ngurtësohet shpejt në kushte normale. Fillimi i ngurtësimit është jo më shumë se 30 minuta, përfundimi është jo më vonë se 12 orë nga momenti i përzierjes së çimentos me ujë.
Çimento zgjeruese e papërshkueshme nga uji - një përzierje e çimentos alumini, gipsit dhe hidroaluminatit të kalciumit me bazë të lartë të bluar. Është një lidhës hidraulik me vendosje të shpejtë dhe me vendosje të shpejtë. Fillimi i vendosjes - jo më herët se 4 minuta, fundi - jo më vonë se 10 minuta pas përzierjes. Ndryshon në aftësinë për të rritur vëllimin (zgjerimin) në procesin e ngurtësimit dhe forcimit. Zgjerimi ndodh si rezultat i formimit të hidrosulfoaluminateve shumë bazike të kalciumit në mjedisin e lidhësit hidratues, vëllimi i të cilit në mënyrë të konsiderueshme (1,5 ... 2,5 herë) tejkalon vëllimin e përbërësve të ngurtë. Sipas specifikimeve të përkohshme, zgjerimi linear i kësaj çimentoje pas një dite duhet të jetë së paku 0.2%, pas tre ditësh jo më shumë se 1%. Rezistenca në shtypje e kampionit pas tre ditësh duhet të arrijë 50 MPa me një provë të densitetit normal.
Është e pamundur të transportohet çimento me shumicë në trupat e hapur të makinave dhe karrocave.
Vendet për ngarkimin dhe shkarkimin e çimentos duhet të mbrohen nga reshjet dhe era.
Nuk lejohet ruajtja e çimentos në zona të hapura dhe nën kasolle, të paktën nën një mbulesë pëlhure.
Depot e çimentos duhet të vendosen në vende të thata, duke siguruar largimin e ujërave sipërfaqësore prej tyre.
Betoni dhe llaçi, si rregull, duhet të përgatiten në impiantet e centralizuara të përzierjes së betonit - llaçit.
Gjatë përgatitjes së betonit dhe llaçit, çimentoja duhet të dozohet vetëm sipas peshës.
Lidhësit e gipsit janë substanca që përbëhen nga gips gjysmë ujor, ose anhidrit, dhe përftohen nga ngrohja e lëndës së parë dhe bluarja e tij.
Lidhësit e gipsit, në varësi të temperaturës së pjekjes së lëndës së parë, ndahen në. dy grupe: me zjarr të ulët dhe me zjarr të lartë. Materialet me djegie të ulët janë lidhës me forcim të shpejtë. Ato përftohen duke ngrohur gipsin natyral me dy ujë CaSO4-2H2O në një temperaturë prej 200 ° C, në të cilën hiqet një pjesë e ujit të lidhur kimikisht dhe formohet gips gjysmë ujor:
CaSO4 2H2O>CaSO4 0,5H2O+1,5H2O.
Lidhësit e gipsit me djegie të ulët përfshijnë gipsin ndërtimor, të derdhur dhe me qëndrueshmëri të lartë.
Gipsi i ndërtimit është një lidhës ajri, i përbërë kryesisht nga gips gjysmë ujor CaSO4 0.5H2O. Teknologjia për marrjen e gipsit të ndërtimit është mjaft e thjeshtë. Ai përfshin disa skema teknologjike: a) materiali i grimcuar paraprakisht bluhet në pluhur, i cili më pas shkrihet; b) lënda e parë pas grimcimit shkrihet dhe më pas kryhet bluarja; c) bluarja dhe pjekja kryhen njëkohësisht në një aparat (kjo metodë quhet shkrepje e pezulluar).
Lënda e parë mund të nxehet në furrat me bosht duke rrotulluar kazanët e tharjes. Në këtë rast, fitohet gips i djegur. Për trajtimin termik të gipsit natyral përdoren edhe tretës të posaçëm, në të cilët përftohet i ashtuquajturi gips “gatues” ose “i zier”.
Hulumtues prof. A.V, Volzhensky tregoi se gipsi me dy ujë mund të shndërrohet në gjysmë ujë duke përzier gipsin e bluar me gëlqere të grirë në një raport 1:1. Produkti i përftuar në këtë mënyrë quhet lidhës gips-gëlqere.
Kur ndërtimi i gipsit përzihet me ujë, formohet një brumë plastik, i cili, si rezultat i proceseve fizike dhe kimike, kthehet në një material guri të fortë me një forcë mjaft të lartë.
Procesi i ngurtësimit të gipsit vazhdon sipas reaksionit
CaSO4 0,5H2O + 1,5H2O \u003d CaSO4 2H2O,
duke rezultuar në formimin e gipsit dihidrat, i ngjashëm me materialin burimor.
Treguesit kryesorë të vetive të gipsit të ndërtimit janë qëndrueshmëria në tërheqje, imtësia e bluarjes dhe koha e ngurtësimit. Forca varet nga lënda e parë, temperatura e dehidrimit dhe shpejtësia e bluarjes. Klasa e parë e gipsit në moshën 1,5 orë ka një forcë shtypjeje prej 5,5 MPa, dhe e tharë në peshë konstante - 10 MPa, e dyta - përkatësisht 4 dhe 7,5 MPa. Gipsi ndërtimor me qëndrueshmëri të lartë ka një forcë shtypjeje deri në 30 ... 40 MPa; imtësia e bluarjes - mbetje në sitën nr. 02 - 15 ... 35% e peshës së kampionit. Kushtet e vendosjes së gipsit të ndërtimit janë të kufizuara: fillimi - 4...5 minuta pas përzierjes; fund -- 6...30 min.
Kontejneri i transportit është krijuar për të mbrojtur ngarkesën nga faktorët e jashtëm dhe për të siguruar komoditetin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, transportit, ruajtjes dhe fiksimit në automjet. Për transportin me transport rrugor, mallrat paraqiten në një shumëllojshmëri të gjerë kontejnerësh, të cilët mund të klasifikohen:
Sipas sferës së qarkullimit: të vetme, me shumë kthesa;
Sipas aftësisë për të ruajtur formën e saj: e ngurtë (e bërë prej metali, druri, plastike); gjysmë të ngurtë (kuti të palosshme të bëra nga materiale polimerike, kartoni); e butë (çanta të bëra prej pëlhure, letre, filmi)
Llojet kryesore të kontejnerëve të ngurtë përfshijnë:
Kuti (druri, karton fibër, kompensatë, polietileni, karton të valëzuar);
Torno nga shinat;
Bateri (karton, kompensatë, çelik, dru);
Fuçi (druri, çeliku, alumini, polimer);
Balona (qumësht dhe për bojëra dhe llaqe);
Ena është prej xhami;
Kontejnerët.
Në projektin tim të kursit në zhvillim, kryhet transporti i ngarkesave me shumicë (gur i grimcuar, rërë, qymyr, argjilë e zgjeruar). Për transportin e mallrave të tilla nuk nevojiten kontejnerë të veçantë, duhet vetëm të keni makina me karrocë rrotulluese.
Në varësi të mënyrës së ruajtjes dhe kushteve të kërkuara të transportit, mallrat ndahen në të zakonshme, të prishshme, josanitare dhe blegtorale.
Vetitë fizike, kimike dhe biologjike të ngarkesave mund të çojnë në ndryshime në masën, vëllimin ose integritetin e ngarkesës dhe të ulin cilësinë e saj.
Cilësia e ngarkesës është një grup karakteristikash që përcaktojnë shkallën e përshtatshmërisë së produkteve për përdorimin e tyre të synuar.
Humbja e pashmangshme e ngarkesave i referohet humbjes natyrore, e cila normalizohet gjatë transportit. Normat përcaktohen nga prodhuesi ose konsumatori i produktit dhe korrespondojnë me humbjen maksimale natyrore, për të cilën transportuesi nuk mban përgjegjësi.
Tabela 1 - Klasat e ngarkesave
Ngarkesa e paketuar, e paketuar dhe e kontejneruar;
ngarkesa të lëngshme dhe të gazta;
Ngarkesa për këllëf jastëku;
Ngarkesa të mëdha dhe ngarkesa me masë të madhe.
1.2 Kërkesat për organizimin e punës së pikave të ngarkesave
transporti i transportit të mallrave
Pikat e ngarkim-shkarkimit janë objektet ku kryhen operacionet e ngarkim-shkarkimit dhe kryhen dokumentet për transportin e mallrave (Fig. 2).
Pikat e ngarkimit dhe shkarkimit përfshijnë:
Rrugët e aksesit dhe zonat e manovrimit;
Pajisjet e peshimit;
Ambientet e shërbimit dhe të shtëpisë;
Mjetet e mekanizimit etj.;
Mjetet e komunikimit operacional.
Në varësi të objektit që servisohet, PRP-të ndahen në të përhershme dhe të përkohshme.
Prp të përkohshme organizohen për të shërbyer kantieret e ndërtimit, gjatë korrjes. (Figura 3)
Prp të përhershme dallohen sipas qëllimit:
Stacionet automobilistike të mallrave (terminalet) përfshihen drejtpërdrejt në zinxhirin teknologjik të dërgesës së ngarkesave me rrugë dhe, si rregull, i përkasin ATO ose kompanive të transportit të mallrave;
Oborret e mallrave të stacioneve hekurudhore sigurojnë transferimin e mallrave ndërmjet transportit hekurudhor dhe atij rrugor;
Portet e transportit detar dhe lumor janë pika komplekse të transportit që sigurojnë transferimin e mallrave midis disa mënyrave të transportit;
Pikat e magazinimit dhe gjenerimit të ngarkesave të organizatave industriale, të cilat janë depo për produkte të gatshme ose lëndë të para dhe, si rregull, janë të pajisura me mekanizma të palëvizshëm ngarkimi dhe shkarkimi;
Pikat GPP të organizatave të tregtisë dhe shërbimeve të konsumatorit janë krijuar për të pranuar vëllime të vogla ngarkesash dhe nuk janë të pajisura me PFP.
Problemet kryesore që shkaktojnë vonesa dhe kosto të paarsyeshme të larta në zbatimin e PPD-së janë si më poshtë:
Pjesë e ulët e transportit të paketave dhe kontejnerëve, pavarësisht se rreth 80% e ngarkesave të transportuara AT janë të përshtatshme për transport në kontejnerë;
Prania e një numri të madh PRP-sh me sasi të vogla pune, në të cilat është e papërshtatshme instalimi i një PFP;
Niveli i ulët i mekanizimit të PDP-ve të departamenteve, për të cilat procesi i transportit luan një rol dytësor (dyqane, organizata bujqësore). Në transporte të tilla, koha e PRR është deri në gjysmën e kohës totale të nënstacionit, dhe kostoja e PRR është rreth 40% e kostos së transportit;
Numri i pamjaftueshëm i centraleve telefonike automatike të specializuara.
Një nga mënyrat më efektive për kryerjen e PDP-së është mekanizimi dhe automatizimi i ekzekutimit të këtyre punimeve, gjë që mund të zvogëlojë kohëzgjatjen e tyre dhe t'i bëjë oraret për zbatimin e tyre realist. Për shkak të kësaj, ju mund të merrni përparësi kur kryeni procesin e transportit:
Përshpejtimi i dërgesës së ngarkesave;
Përmirësimi i sigurisë së ngarkesave;
2. Vendbanimi dhe seksioni teknologjik
2.1 Përzgjedhja e mjeteve lëvizëse
Zgjedhja e mjeteve lëvizëse bëhet sipas dy parametrave:
a) nga produktiviteti për orë; b) nga intensiteti i energjisë.
Ne krahasojmë dy markat e makinave KAMAZ 5411Gs me një gjysmërimorkio ODAZ-9334-dn-20t dhe Maz 54323-32S me një gjysmërimorkio 939740-dn-20.9t.
1 Përcaktoni produktivitetin për orë të automjeteve me traktorë me formulën:
Q2=(gn?yc?be?UT) ? (L2+ be) (UT? tn.p), m? h
Ku qn është kapaciteti mbajtës i vlerësuar i mjetit tërheqës;
yc - koeficienti sistematik i shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës të automjetit-traktorit;
të - koeficienti i shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës të mjetit;
UT - shpejtësia mesatare teknike, km? h;
L2 - distanca e një udhëtimi të ngarkuar, km;
tn.p - koha e ngarkimit dhe shkarkimit për udhëtim, h;
a) KAMAZ 5411Gs në itinerarin AB
me shpejtësi 24 km? h
Q2?=(20?1?0.5?24) ? (320 + 0,5? 24? 0,7) \u003d 5,45 t? h
me shpejtësi 28 km? h
Q2? ?==(20?1?0.5?28) ? (320 + 0,5? 28? 0,7) \u003d 6,08 t? h
Qav=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5.45+6.08) ? 2=5,76 t? h
b) Maz 54323-32C në itinerarin AB me shpejtësi 24 km? h
Q2?=(20.9?1?0.5?24) ? (32 + 0,5? 24? 1) \u003d 5,68 t? h
Me një shpejtësi prej 28 km? h
Q2? ?==(20.9?1?0.5?28) ? (32 + 0,5? 28? 1) \u003d 6,36 t? h
Performanca mesatare me shpejtësi të ndryshme
Qav=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5,68+6,36) ? 2=6,02 t? h
2.2 Ne përcaktojmë intensitetin e energjisë të makinave të paraqitura sipas formulës
Et=(N??) ? (1000?gn) , MJ? T
ku H është shkalla e konsumit të karburantit për 100 km, l;
dendësia e karburantit;
Vlera kalorifike e karburantit, kJ? kg
Et \u003d (25? 0,793? 42700) ? (1000?20)=42.3 MJ? T
Et \u003d (28? 0,793? 42700) ? (1000? 20.9)=45.4 MJ? T
Nga llogaritjet e mësipërme, është më e përshtatshme të pranohet një automjet KAMAZ 5411Bg me një gjysmërimorkio ODAZ-9334 me një kapacitet ngarkese prej 20 tonë për punë në rrugë. Karakteristikat e automjetit-traktorit:
1 Kapaciteti i ngarkesës - 20t.;
2 Formula e rrotave - 6? 4;
3 Pesha bruto - 19,3 ton;
4 Lloji i motorit, fuqia, kf D-240;
5 Madhësia e gomave - 260R508; - 300R508;
6 dimensionet(përmasat e brendshme) 12300 × 2500 × 2080.
2.2 Mekanizimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit gjatë transportit të mallrave
Mekanizmat e ngarkimit dhe shkarkimit zgjidhen në bazë të kushteve të tyre të funksionimit dhe duke siguruar kohën më të vogël të joproduktive të mjeteve lëvizëse dhe mekanizmave me kosto minimale. Sidoqoftë, zgjedhja e tyre varet nga faktorët e mëposhtëm:
Natyra e ngarkesës që përpunohet;
Vetitë fizike të ngarkesës;
Vëllimi ditor i trajtimit të ngarkesave;
Lloji i mjeteve lëvizëse.
Në këtë projekt parashikohet transportimi dhe ngarkimi i ngarkim-shkarkimit të çimentos dhe gipsit në paleta të markës 2PV2, GOST 9078-67 "Paleta të sheshta" me kapacitet mbajtës 2 ton. Vinçi i dorezës duhet të marrë 2 paleta në të njëjtën kohë.
2.2.2 Llogaritja e numrit të kërkuar të parametrave të makinave në itinerarin A-B-B-A
Llogaritja duhet të fillojë me raportin e kapacitetit mbajtës të makinës dhe makinës së ngarkimit, i cili përcaktohet nga formula
m=ga ? gnm=2?5,
ku ga është kapaciteti mbajtës i mjetit-traktorit;
gnm - kapaciteti i ngarkimit të makinës ngarkuese.
m=20 ? 5=4 cikle
ku m është numri i cikleve me makinë n-p.
Përcaktohet numri i makinave ngarkuese
Nnm=Qm? (Ne? Tn), t? h
ku Qm - vëllimi i zhvendosjes së trajtimit të ngarkesave (ngarkimit dhe shkarkimit);
Ne jemi performanca operacionale e ngarkuesit.
Vëllimi i ndryshueshëm i përpunimit do të jetë
Qcm=Qpl? dr=42000 ? 220=190,9 t
Përcaktimi i performancës operacionale
Ne \u003d WT - Kv?Kg, m? h
ku WT është performanca teknike e pirunit;
Kv - koeficienti i përdorimit të makinës në kohë - 0,8;
Kg - koeficienti i përdorimit të makinës për sa i përket kapacitetit të ngarkesës - 0.85.
Performanca teknike e pirunit do të jetë
WТ=3600?gpm? Tc=3600?5 ? 90=80t
3600 - numri i sekondave në një orë;
Tts - kohëzgjatja e ciklit të punës, 80? 200 sek
Ne \u003d 80? 0,8? 0,85 \u003d 54,4 t? h
Nnm=190.9? 54.4?10=0.35 njësi një
Për të konfirmuar korrektësinë e makinës së ngarkimit, është e nevojshme të krahasohet koha e vlerësuar e ngarkimit dhe shkarkimit me atë standarde.
tn p=(qн?vс) ? Ne?60=20?1? 54.4?60=22, min
tnp? tn n \u003d 22? 30
Ne pranojmë një vinç portativ - KK-5.
Përcaktimi i numrit të ngarkuesve në rrugët e tjera gjendet në të njëjtën mënyrë si në itinerarin e parë ABBA.
Veçori e vinçit Gantry:
1 Kapaciteti i ngarkesës - 5 ton;
3 Fuqia e motorit elektrik - 47 sq.;
Pesha e 4 vinçit - 35,1 ton;
5 Prodhuesi - Bureya Mechanical;
6 Lartësia e ngritjes - 9m.
2.3 Zgjedhja e pikës fillestare të ngarkimit në një rrugë rrethore
Oriz. - Skema e trasesë nr.2 të unazës
Distancat paraqiten me detyrë.
Për të organizuar funksionimin e makinave, nevojitet një opsion i tillë, në të cilin shuma e zero vrapimeve minus boshti i fundit do të ishte minimale.
Sipas të dhënave fillestare të projektit të kursit në itinerarin nr.2, ka një vrapim zero - 12 km. Beqarët nuk janë të listuar.
Në bazë të kushteve të detyrës, këshillohet vendosja e pikës së parë të ngarkimit në pikën "B".
2.4 Përcaktimi i treguesve kryesorë teknikë dhe operacionalë përgjatë gjurmëve
Faktori i shfrytëzimit të kilometrazhit për udhëtim?e=0.5, pasi itinerari është pendular me një drejtim të kundërt boshe.
Tm \u003d Tn - t0 \u003d Tn - l0? VT = 10-18? 26=9.31h.
VT - mesatare e marrë.
Llogaritni numrin e udhëtimeve për ndërrim
Ps=Tm? te=9,31? 3.17=2.68? 3
te=tdv AB + tdvBA+tp-r, orë
te= lc? VT+lx? VT + tp-p=32 ? 24+32? 28 + 0,7=3,17h
Udhëtimet mund të shprehen vetëm si një numër i plotë, kështu që rrumbullakosni deri në 3.
Në lidhje me mjedisin e numrit të kalorësve, ne rillogaritim kohën e makinës në itinerar.
Tm?=ne? (lsch+??VT? tp-r) ? (?? VT)=3(32+0.5?26?0.7) ? (0.5?26)=10.38h.
Koha në veshje
Tn?= Tm?+t0=10.38+0.69=11h
Qdn=gn??s?ne=20?1?3=60t;
Рdn=gn??s?pe?lgr=60?32=1920 tkm.
Ne përcaktojmë
Ae = Qm? (Dр? lQdn)=42000 ? (220? 60)=3,18? 3 njësi
Largësia ditore e makinës do të jetë
lday=(lsch?ze) ? ?+l0=(32?3) ? 0,5+18=210 km
Përcaktoni shkallën e përdorimit të kilometrazhit në ditë pune
C \u003d lgr? lday = (lsch?ne) ? lday=(32?3) ? 210=0,457
Rruga nr. 2 rrethore
Tm \u003d Tn - l0? VT = 8-12? 22=7.46h.
Koha e qarkullimit të automjetit
tob \u003d? tdv rreth +? tnp rreth,
ku tdv rreth, ?tnp rreth - koha totale e lëvizjes së makinës për një rrotullim, dhe koha e papunë për ngarkim dhe shkarkim, h.
Koha totale e udhëtimit për revolucion:
Tdv rreth \u003d tVG + tGD + tDE + tEZH + tZHZ;
Tmo rreth = 20 ? 22+8.6? 24+12? 21+9.6? 21+6? 28=2.8h.
Tnp rreth \u003d t Vp + t Grp + t Drp + t Erp + t Zhp;
Tnp rev=0.35+0.7+0.7+0.7+0.35=2.8h.
Tob=2,48+2,8=5,28h.
Pob=Tm? tob=7.46? 5.28=1.4? një
Rillogaritim kohën e makinës në rrugë dhe kohën sipas rendit për shkak të rrumbullakimit
Tm = Pob? tob=1?5.28=5.28h
Tn?= Tm?+t0=5,28+12? 22=5.82h
Prodhimi ditor i një makine në ton
Qdn \u003d gn? (? VG + ? GD + ? DE + ? EZH)? Pob, t
Qdn=20?(1+1+1+1)?1=80t.
Prodhimi ditor në ton-kilometra
Рдн=gn?(?lВГ+ ?lГД+ ?lDE+ ?lЕЖ)?Pob,
Рdn=20?(1?20+1?0.6+1?12+1?9.6)?1=1004tkm.
Numri operativ i automjeteve në itinerar
Ae \u003d (QVG + QGD + (QDE + QEZH)? (Dr? Qdn),
Ae=(40000+32000+31000+21000) ? (220?80)=7
Kilometrazhet ditore për makinë
lday \u003d lob? Pob + l0 - lx;
lday=(lVG+ lGD+ lDE+ lEZH+ lZHZ)?Pb+l0? - lx;
ditë \u003d (20+ 8.6+ 12.0 + 9.6)? 1 + 12 - 6;
Shkalla e shfrytëzimit të kilometrazhit ditor
?=(lgr?Pob) ? lday=(50.2?1) ? 56.2=0.893
Rruga e lavjerrësit №3
Përcaktoni kohën e makinës në rrugë
Tm \u003d Tn - (l0? + l0? ?) ? ((VT ?+ VT ? ?) ? 2)= 10-(5+8) ? ((20+22)? 2)=9.38h.
Llogaritni numrin e udhëtimeve në ditë
Pe=Tm? te=9,38? 3.04=3.08? 3
te \u003d tdv (IR) + tdv (KI) + tp-r;
te=lIR? VT ?+ lKI? VT? ?+ tp-r=25 ? 20+24? 22+0.7=304h
Në lidhje me rrumbullakimin e numrit të udhëtimeve, ne rillogaritim kohën kur makina ka punuar në rrugë dhe sipas renditjes
Koha në rrugë
Тm?=Pe (lgrIR+ lgrKI +??VT? tpr) ? (?? VT)=3(25+24+1?21?0.7) ? (1?21)=9.8h.
Koha në veshje
Tn?= Tm?+t0=9,1+0,62=9,72h
Prodhimi ditor në ton dhe tkm
Qday=gn??s?Pe=20?1?3=60t
Rdn \u003d Qdn? (lsch + lsch) \u003d 60? (25 + 24) \u003d 2940 tkm.
Numri operativ i automjeteve në itinerar
Ae \u003d (QIR + QKI) ? (Dr? Qday)=(50000+50000) ? (220? 60)=7,57? 8
Largësia ditore e makinës
lday=(lgrIK+ lgrKI)?Pe+l0? +l0? ?- lх=(25+24)?1+5+8 - 0=160km;
Përcaktoni shkallën e përdorimit të kilometrazhit ditor
Lgr? lday \u003d (lgr IR + lgr CI)? lday=(25+24)?3 ? 160=0,918
Përcaktimi i treguesve mesatarë për linjat nr.1, nr.2, nr.3
Koha mesatare në detyrë
Tn.av=(?Ae?Tn) ? ?Ae)=(3?11+7?5.82+8?9.72) ? (3+7+8)=8.42h
Largësia mesatare ditore e makinës në rrugë
lday =(?Ae? lday) ? ?Ae=(AeAB? lday+ AeVZ? lday+ AeIK? lday) ? (AeAV+ AeVZ+ AeIK)
lday \u003d (3? 210 + 7? 56.2 + 8? 160) ? (3+7+8)=128 km
Shkalla mesatare e shfrytëzimit të kilometrazhit në rrugë
Ср= (?Ае? lgr) ? (?Ae? lday)=(AAB? lgr+ AVZ? lgr+ AIK? lgr) ? (AAB? lday+ AVZ? lday+ AIK? lday)
Av=(3?96+7?50.2+8?147) ? (3?210+7?56.2+8?160)=1.06
2.5 Programi i prodhimit për funksionim
Programi i prodhimit për funksionimin e mjeteve hekurudhore të transportit rrugor zhvillohet në bazë të treguesve të planit të transportit, të dhënave për numrin e mjeteve lëvizëse për periudhën e planifikuar dhe performancën e vlerësuar të automjeteve në përputhje me kushtet teknike dhe operacionale. treguesit e miratuar në plan në tabelën 1.
Programi i prodhimit përfshin tregues sasiorë të funksionimit të mjeteve lëvizëse.
Ato llogariten në bazë të të dhënave për numrin e mjeteve lëvizëse, treguesit teknikë dhe operacionalë dhe produktivitetin.
Treguesit sasiorë përfshijnë: qëndrimin e makinave në ATP, ditët në funksionim, kohën në detyrë, kohëzgjatjen e joproduktive të makinave nën ngarkim-shkarkim dhe shkarkim, kilometrazhin total të makinave në lëvizje, vëllimin e transportit të mallrave dhe qarkullimin e ngarkesave. Të gjithë treguesit e llogaritur janë përmbledhur në tabelën 2.
Tabela 2 - Treguesit teknikë dhe operacionalë.
|
Emri i treguesve |
Linja 1 (përcaktimi) |
Linja 2 (përcaktimi) |
Linja 3 (përcaktimi) |
Treguesit përfundimtarë dhe mesatarë |
|
|
1.Vëllimi i transportit të mallrave, t |
|||||
|
2. Qarkullimi i mallrave, t km (ditë) |
|||||
|
3.numri operativ i makinave |
|||||
|
4. Ditët e makinave në punë |
|||||
|
5. Orë e makinave në fustan, h |
|||||
|
6.Koeficienti i përdorimit të parkut |
|||||
|
7. Koha aktuale në detyrë, h |
|||||
|
8. Shkalla e shfrytëzimit të kilometrazhit |
|||||
|
9. kilometrazhi ditor i makinës, km |
|||||
|
10. kilometrazhi i automjetit të ngarkuar, km (për periudhën e faturimit) |
|||||
|
11. kilometrazhi total i makinave, km (për periudhën e faturimit) |
|||||
|
12. Qarkullimi i ngarkesave për të gjithë vëllimin |
2.5.1 Ditët e automjetit në shërbim në rrugë
Nr. 1 ADe \u003d AeDr \u003d 3 220 \u003d 660
№2 ADe \u003d AeDr \u003d 7 220 \u003d 1540
№3 ADe \u003d AeDr \u003d 8 220 \u003d 1760
2.5.2 Orari i makinave në shërbim, h
Nr. 1 AChn \u003d ADe T "n \u003d 660 11 \u003d 7260 h
Nr. 2 ACHn \u003d 1540 5,82 \u003d 8962,8 h
nr. 3 AChn \u003d 1760 9,72 \u003d 17107,2 h
2.5.3 Shkalla e shfrytëzimit të flotës
U \u003d Dr / Dk \u003d 220/360 \u003d 0,61
2.5.4 kilometrazhi ditor i automjetit për periudhën e faturimit
Nr. 1 ? ditë \u003d ls.s ADe \u003d 210 660 \u003d 138600 km
№2? ditë = 56.2 1540 = 86548 km
Dita №3 = 160 1760 = 281600 km
2.5.5 kilometrazhi i ngarkuar për periudhën e faturimit, km
№1 ?gr = lgr ADe = 96 660 = 63360 km
№2 ?gr \u003d 50,2 1540 \u003d 77308 km
№3 ?gr = 147 1760 = 258720 km
2.5.6 Shkalla e shfrytëzimit të kilometrazhit të periudhës
#1? = ?g / ?ditë = 63360 / 138600 = 0,457
№2 ? = 77308 / 86548 = 0,893
№3 ? = 258720 / 281600 = 0,918
2.5.7 kilometrazhi total i makinës për periudhën e faturimit, km
№1 ?total = ?tokë Ae = 138600 3 = 415800 km
№2 ?total = 86548 7 = 605836 km
№3 ?total = 281600 8 = 2252800 km
2.5.8 Qarkullimi i mallrave për të gjithë vëllimin e transportit, tkm
#1? P \u003d Rsush ADe \u003d 1920 660 \u003d 1267200 tkm
#2? P \u003d 1004 1540 \u003d 1546160 tkm
nr 3 ? P \u003d 2940 1760 \u003d 5174400 tkm.
3. Seksioni organizativ
3.1 Menaxhimi i mallrave
Sistemi i menaxhimit të mallrave
Menaxhimi është një funksion sistemet e organizuara, duke siguruar një ndikim të synuar tek pjesëmarrësit në procesin e prodhimit për të ruajtur një strukturë të caktuar, mënyrën e veprimtarisë dhe për të arritur rezultate të planifikuara paraprakisht. Qëllimi i menaxhimit është të sigurojë përdorimin efikas dhe të planifikuar të të gjitha burimeve për të arritur rezultatet më të larta përfundimtare të prodhimit me koston më të ulët.
Planifikimi operacional i transportit kuptohet si përgatitja e planeve ditore të transportit në përputhje me porositë e klientëve bazuar në situatën specifike dhe disponueshmërinë e mjeteve lëvizëse të gatshme për funksionim. Në planifikimin operacional të transportit për çdo makinë, autobus, tren rrugor, hartohet një plan pune (plani turn-ditor), i cili parashikon numrin e udhëtimeve, fluturimeve ose xhirove, një sasi të caktuar të punës së transportit, sasinë e paratë e marra (plani i të ardhurave), si dhe mënyra e lëvizjes. Mënyra e trafikut mund të specifikohet në formën e një plani trafiku, një orar trafiku, ose një shpejtësi teknike të caktuar dhe kohëzgjatje të normalizuar gjatë ngarkimit dhe shkarkimit.
Porositë për transport pranohen me shkrim ose me telefon (në formën e një mesazhi telefonik), nëse transporti kryhet sipas një kontrate. Urdhrat e transportit përmbajnë të dhënat e mëposhtme: emrin dhe adresën e dërguesit dhe të dhënat e tij, pikën e nisjes (adresa e saktë), emrin e ngarkesës, llojin e paketimit, numrin e pjesëve dhe peshën e ngarkesës, destinacionin (adresën e saktë), emrin dhe adresën e marrësit, i cili dhe me çfarë mjetesh kryen ngarkimin dhe shkarkimin e mallit. Të gjitha porositë për transport regjistrohen në një ditar të posaçëm sipas radhës së marrjes. Nëse ka një urdhër për transport me objekte të reja të operacioneve të ngarkim-shkarkimit përgjatë një rruge që nuk është transportuar më parë, atëherë është e nevojshme të merren të dhëna që përcaktojnë kushtet e transportit (karakteristikat e rrugëve hyrëse, fronti i ngarkimit dhe shkarkimit, mjetet i punës së mekanizuar, ndriçimi natën, orët e hapjes së pikave, kategoria e rrugës, distanca). Është e arsyeshme që këto të dhëna të merren me ekzaminim të drejtpërdrejtë të objektit nga punonjësit e ndërmarrjes së transportit motorik. Distanca e transportit përcaktohet nga tabelat e referencës ose duke matur në hartë me lakormetër.
Curvimeter - një pajisje për matjen e gjatësisë së vijave të lakuara në harta dhe plane. Ka një rrotë pune, e cila rrotullohet përgjatë rrugës në hartë dhe, duke marrë parasysh shkallën e saj, përcakton distancën e transportit. Ka pajisje të instaluara në automjet që regjistrojnë distancën e saktë të transportit (gjatësinë e itinerarit).
Plani operativ ditor i transportit "Shërben si një dokument udhëzues, mbi bazën e të cilit flota organizon punën e saj në ditën e planifikuar, dispeçeri në detyrë kontrollon lëshimin e mjeteve lëvizëse dhe organizon punën e tij në linjë, dispeçerët e linjës menaxhojnë punën e mjeteve lëvizëse në përputhje me detyrat operative.
Plani ditor i transportit operativ hartohet nga dispeçeri i lartë në përputhje me shtojcën 4. Plani hartohet veçmas për grupet e automjeteve (shtrata të sheshta, kamionë hale, të specializuara) dhe në vazhdimësi për ngarkimin e objekteve.
Gjatë zhvillimit të një plani operacional, vëmendje e veçantë i kushtohet lidhjes maksimale të transportit duke organizuar lëvizjen e mjeteve lëvizëse përgjatë rrugëve racionale.
Fusha e punës e parashikuar nga plani operativ ditor duhet të sigurojë ngarkimin e flotës në bazë të detyrave mesatare ditore të transportit të përcaktuara për të nga plani shtetëror dhe treguesve më të rëndësishëm teknikë dhe operacionalë, kryesisht përdorimin e flotës dhe kilometrazhin, duke marrë parasysh përmbushjen dhe mbipërmbushjen e planit mujor.
Plani operativ ditor i dorëzohet për zbatim nëpunësit, dispeçerit të flotës.
3.2 Koncepti i dokumenteve
Dokumentacioni është një grup burimesh informacioni që përdoren në veprimtarinë ekonomike të një kompanie automobilistike, dokumentet quhen dokumente biznesi të hartuara, të nënshkruara dhe të vërtetuara në mënyrë të përshtatshme që formalizojnë transaksione të ndryshme biznesi, marrëdhënie juridike dhe veprime të personave juridikë dhe qytetarëve.
Dokumenti (lat. Fjalë - provë) është një akt i denoncuar me shkrim, që vërteton ekzistencën e fakteve me rëndësi juridike. Është bartës i informacionit fiks të natyrës shkencore, teknike, ekonomike, operacionale dhe prodhuese e administrative.(Figura 4)
Për herë të parë në gjuhën ruse prezantoi këtë fjalë Peter-? si provë me shkrim. Një dokument në kuptimin më të gjerë është çdo informacion në çdo gjuhë.
Figura 4 - Skema e klasifikimit të dokumenteve.
Dokumentet kryesore rregullatore që rregullojnë aktivitetet e transportit rrugor në Federatën Ruse.
Rregullimi shtetëror i transportit rrugor të mallrave kryhet me nxjerrjen e akteve legjislative përkatëse, duke përdorur metoda ekonomike, mbështetjen shtetërore për ndërmarrje dhe fusha të caktuara të veprimtarisë së transportit, si dhe taksat.
Ligji themelor i Federatës Ruse - Kushtetuta - përmban norma ligjore të një natyre themelore mbi themelet e sistemit kushtetues, strukturës federale të shtetit. Neni 8 i Kushtetutës ruse garanton unitetin e hapësirës ekonomike, lëvizjen e lirë të mallrave, shërbimeve dhe burimet financiare, falas aktivitet ekonomik. Në të njëjtën mënyrë njihen dhe mbrohen format e pronësisë private, shtetërore, komunale dhe të tjera.
Burimi më i rëndësishëm i ligjit të transportit motorik është Kodi Civil i Federatës Ruse, i cili ofron një bazë ligjore për lidhjen e marrëdhënieve kontraktuale në lidhje me ofrimin e shërbimeve të transportit.
DËRGIMI
Neni 784, Dispozitat e Përgjithshme mbi Transportin
Transporti i mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve kryhet në bazë të një kontrate transporti.
Kushtet e përgjithshme të transportit përcaktohen nga kartat dhe kodet e transportit, ligje dhe rregulla të tjera të nxjerra në përputhje me to.
Kushtet për transportin e mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve me mënyra të caktuara të transportit, si dhe përgjegjësia e palëve për këto transporte, përcaktohen nga marrëveshjet e palëve, përveç nëse përcaktohet ndryshe nga ky Kod, kartat dhe kodet e transportit. ligje dhe rregulla të tjera të nxjerra në përputhje me to.
Neni 785. Kontrata për transportin e mallrave
Sipas një kontrate për transportin e mallrave, transportuesi merr përsipër të dorëzojë mallrat që i janë besuar nga dërguesi në pikën e destinacionit dhe t'ia lëshojë atë personit (marrësit) të autorizuar për të marrë mallrat, dhe dërguesi merr përsipër të paguajë atë të vendosur. tarifa për transportin e mallrave. 2. Lidhja e një kontrate për transportin e mallrave për transportin e mallrave konfirmohet me përgatitjen dhe lëshimin e një fletë-dërgese (faturën e ngarkesës ose dokument tjetër për mallrat e parashikuar nga statuti ose kodi përkatës i transportit). dërguesi i mallit.
Neni 797
1. Transportuesi është i detyruar t'i paraqesë dërguesit të ngarkesës për ngarkim brenda periudhës së përcaktuar me kërkesën (urdhrin), kontratën e transportit ose kontratën për organizimin e transportit, mjete të shërbimit në gjendje të përshtatshme për transportin e ngarkesave përkatëse.
Dërguesi i ngarkesës ka të drejtë të refuzojë automjetet e dorëzuara që nuk janë të përshtatshme për transportin e ngarkesës përkatëse.
Ngarkimi (shkarkimi) i ngarkesave kryhet nga një organizatë transporti ose një dërgues (marrës) në mënyrën e përcaktuar në kontratë, në përputhje me dispozitat e përcaktuara nga kartat e transportit dhe kodet dhe rregullat e nxjerra në përputhje me to.
Ngarkimi (shkarkimi) i ngarkesave, i kryer nga forcat dhe mjetet e dërguesit (marrësit) të ngarkesës, duhet të kryhet brenda afateve kohore të përcaktuara në kontratë, përveç nëse këto afate kohore përcaktohen nga kartat e transportit dhe kodet dhe rregullat. të lëshuara në përputhje me to.
Neni 794
Transportuesi për mossigurimin e automjeteve për transportin e mallrave në përputhje me kërkesën (urdhrin) e pranuar ose marrëveshjen tjetër, dhe dërguesi për dështimin e paraqitjes së mallrave ose për mospërdorimin e automjeteve të dorëzuara për arsye të tjera, mban përgjegjësinë e përcaktuar. nga kartat dhe kodet e automjeteve, si dhe me marrëveshje të palëve.
Transportuesi dhe dërguesi i ngarkesës lirohen nga përgjegjësia në rast të mosdorëzimit të automjeteve ose mospërdorimit të automjeteve të dorëzuara, nëse kjo ka ndodhur si rezultat i:
forca madhore, si dhe dukuritë e tjera natyrore (zjarret, përmbytjet, përmbytjet) dhe armiqësitë;
ndërprerja ose kufizimi ose kufizimi i transportit të mallrave në drejtime të caktuara, të përcaktuara në mënyrën e përcaktuar me statutin ose kodin përkatës të transportit;
në raste të tjera të parashikuara nga kartat dhe kodet e transportit.
Dokumenti kryesor rregullator që rregullon aktivitetet e transportit rrugor në një ekonomi të planifikuar ishte Karta e Transportit Rrugor të RSFSR, botimi i parë i së cilës u botua në vitin 1970. Në zhvillimin e Kartës, u zhvilluan Rregullat për transportin e mallrave në rrugë.
Duhet të theksohet se aktualisht, Rregullat për Transportin Rrugor të Mallrave të Rrezikshme, të miratuara nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse më 08.08.1995 Nr. 73, duhet të përfshihen në dokumentet rregullatore në fuqi.
Kodi Civil (KP) parashikon që transporti i mallrave kryhet në bazë të një kontrate transporti.
Në përputhje me GOST R 51005-96 "Shërbimet e transportit. Transport mallrash” transport cilësor mund të konsiderohet transport që plotëson kërkesat e mëposhtme: siguria e ngarkesave (dorëzimi pa humbje, dëmtim, ndotje, humbje); afati kohor i dorëzimit në përputhje me marrëveshjen me klientin ose orarin e automjeteve; besueshmëria, shpejtësia, kënaqësia e nevojave specifike të klientit, etj. Në thelbin e standardit qëndron nevoja për të hartuar dhe zbatuar procesin e transportit në mënyrë të tillë që të kënaqë plotësisht nevojat e klientit.
Një album i formave të unifikuara të dokumentacionit parësor të kontabilitetit, i zhvilluar nga NIPIstatinform i Goskomstat të Rusisë në bazë të Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse të datës 8 korrik 1997 nr. 835. nr 78.
Ministria e Transportit e Federatës Ruse
Urdhri nr. 68, datë 30.06.2000 “Për paraqitjen e dokumentacionit të udhëtimit për sipërmarrësit individualë të angazhuar në transport”.
Veprimtari në transportin rrugor
Karta e transportit rrugor dhe tokës urbane elektrike
Rregullat për transportin e mallrave me rrugë
MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATES RUSE
PËR MIRATIMIN E RREGULLOREVE PËR KOHËT DHE KOHËT E PUNËS SPECIFIKE TË LUMIT 1D Y X D DHE A V1 O MOBILE.
Standardi për transportin e mallrave GOST R 51005 - 96 Shërbime transporti. Transport mallrash. Nomenklatura e treguesve të cilësisë.
3.3 Organizimi i punës së drejtuesve të mjeteve
Organizimi i punës së drejtuesve të mjeteve është i një rëndësie të madhe jo vetëm nga pikëpamja e efikasitetit të procesit të transportit, sigurisë së ngarkesave dhe automjeteve, por edhe nga pikëpamja e sigurisë së të gjithë përdoruesve të rrugës. Mënyra e punës dhe pushimi i drejtuesve të mjeteve duhet të parandalojnë lodhjen e akumuluar, stresin nervor dhe fizik.
Organizimi i punës së drejtuesve të mjeteve bazohet në rregulloren për kohën e punës dhe pushimin e drejtuesve të automjeteve. Rregullorja zbatohet për të gjithë shoferët që punojnë me kontratë pune dhe sipërmarrës individualë, pavarësisht nga forma organizative dhe vartësia e departamentit të organizatës, me përjashtim të shoferëve të angazhuar në transport ndërkombëtar.
Ndryshe nga shumica e profesioneve të tjera, një shofer mund të vendosë një rekord përmbledhës të kohës së punës, zakonisht për një muaj, bazuar në orarin e punës në javë. Me llogaritjen e përmbledhur të kohës së punës, kohëzgjatja e turnit të punës së shoferit mund të vendoset në jo më shumë se 10 orë. Nëse qëndrimi i shoferit në makinë është parashikuar për më shumë se 12 orë, dërgohen dy shoferë në fluturim dhe duhet të përdoret një makinë e pajisur me një vend fjetje për pushimin e shoferit.
Koha e punës së shoferit përfshin:
Koha e vozitjes (gjatë turnit nuk mund të kalojë 9 orë);
Koha e ndalesave për një pushim të shkurtër;
Koha përgatitore dhe përfundimtare për të kryer punë para nisjes, para kthimit nga linja;
Koha e ekzaminimit mjekësor të shoferit;
Koha e parkimit në pikat e ngarkimit dhe shkarkimit;
Koha e ndërprerjes nuk është faji i shoferit;
Koha e pranisë në vendin e punës të shoferit kur ai nuk drejton makinën kur dy shoferë dërgohen në një fluturim
Drejtuesve të mjeteve u jepet një pushim për pushim dhe ushqim jo më shumë se 2 orë, jo më vonë se 4 orë pas fillimit të punës. Nëse kohëzgjatja e ndërrimit është më shumë se 8 orë, sigurohen dy pushime. Kohëzgjatja e një pushimi ndërkombëtar në një vend me pushim për pushim dhe ushqim duhet të jetë së paku dyfishi i kohës së punës në turnin që i paraprin pushimit.
Pushimi javor i pandërprerë duhet t'i paraprijë ose të pasojë menjëherë pushimin ditor dhe kohëzgjatja e tyre nuk duhet të jetë më pak se 42 orë. Me ditët dalëse rrëshqitëse, numri i ditëve të pushimit javor nuk duhet të jetë më i vogël se numri i javëve të plota të këtij muaji.
Gjatë organizimit të punës së shoferëve, zbatohen dokumentet e mëposhtme rregullatore:
- "Kodi i Punës i Federatës Ruse";
- “Rregullorja e orarit të punës dhe pushimit të drejtuesve të mjeteve datë 25.06.1999 Nr.16”;
- “Rregullorja për veçoritë e mënyrës së punës dhe kohës së pushimit të drejtuesve të mjeteve datë 20.08.2004 Nr.15”.
Fondi i planifikuar i kohës së punës për shoferët:
Fpl \u003d (Dk-Dv-Dp) Tsm- Dpp 1 Dsub 2 \u003d (30-4) 7-1-8 \u003d 173 orë
Numri i planifikuar i ndërrimeve të shoferit në muaj
Psm \u003d Fpl / Tnsr + tn3 \u003d 173 / 6.14 +0.38 \u003d 26.5
Prano Psm = 26 [tab.3]
Ne përcaktojmë fondin aktual të kohës së punës së shoferit në muaj:
Fakt \u003d Psm (Tnfsr + tn-3) \u003d 26 (6,14 + 0,38) \u003d 169,52 h
Faji i shoferit është
F \u003d Fpl - Fakt \u003d 173 - 169,52 \u003d 3,48 h
konkluzioni
Në projektin e kursit u zhvillua transporti i çimentos dhe katranit të gipsit.
E dhënë një përshkrim të shkurtër të U zgjodhën materialet e specifikuara, mjetet racionale lëvizëse dhe makineritë e ngarkimit.
Si rezultat i përcaktimit të treguesve teknikë dhe operacionalë në rrugët racionale, morëm koeficientin e shfrytëzimit të kilometrazhit? = 0,787, koeficienti i përdorimit të flotës ishte 0,61
Si rezultat i përdorimit të rrugëve racionale, performanca e mjetit për ton kapacitet mbajtës u rrit mesatarisht 2-3 herë dhe arriti në linjat nr. 1-2100t; Nr 2-6200t; Nr 3 - 5000t.
Pjesa grafike tregon një diagram të rrugës me diagrame të flukseve të ngarkesave.
Skema e përputhshmërisë së punës dhe treguesit teknikë dhe operacionalë.
Bibliografi
1 Aaron Yu.A. Magazinimi dhe transporti dhe biznesi operativ, M., Transport, 1975.
2 Batishchev I.I. Organizimi dhe mekanizimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit në transportin rrugor. M: Transporti 1988.
3 Ekhnovich A.S. Libër i shkurtër referimi mbi fizikën, M, Shkolla e Lartë, 1969.
4 Ditar. Ekonomia e ngarkesave dhe pasagjerëve nr. 10 - 2003.
5 Manuali i ndërtuesit "Puna e ngarkimit dhe shkarkimit" redaktuar nga Ryauzov M.P. , M., Stroyizdat, 1988.
6 Udhëzues i shkurtër automobilistik., M., NIIAT.2006
7 Savin V.I. Transporti rrugor i mallrave., M., "Depo dhe servis" 2002.
8 Dektyarev G.N. Organizimi dhe mekanizimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit në transportin rrugor, M., transport, 1980.
9 Raff M.I. Transporti rrugor i mallrave, Kiev: Shkolla e Lartë 1985.
Pritet në Allbest.ru
Dokumente të ngjashme
Baza shkencore për përdorimin racional të kamionëve, zhvillimin e përparimit shkencor dhe teknologjik. Karakteristikat e kushteve natyrore dhe ekonomike të ekonomisë. Karakteristikat e funksionimit të flotës së kamionëve. Hartimi i një plani pune prodhimi.
punim afatshkurtër, shtuar 14.06.2015
Karakteristikat e sistemit të transportit të kontejnerëve. Kërkesat për organizimin e punës së pikave të ngarkesave dhe specifikat e mjeteve lëvizëse. Mekanizimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit gjatë transportit të mallrave. Planifikimi operativ-ditor dhe menaxhimi i transportit.
punim afatshkurtër, shtuar 01/06/2012
Karakteristikat e ngarkesës së transportuar. Analiza e flukseve të ngarkesave sipas tremujorëve të vitit. Kërkesat për organizimin e punës së pikave të ngarkesave. Përzgjedhja dhe arsyetimi i mjeteve lëvizëse. Programi i prodhimit për funksionim. Kontrata vjetore dhe marrëveshjet për transportin e mallrave.
punim afatshkurtër, shtuar 04/03/2014
Mallra me shumicë dhe me shumicë të transportuara në anije pa kontejnerë. Udhëzime për zhvillimin e anijeve të specializuara për transportin e ngarkesave me shumicë. Krijimi i një ene universale. Karakteristikat e anijeve shumë të specializuara dhe të kombinuara, pajisjet e ngarkesave.
abstrakt, shtuar më 15.01.2013
Llojet kryesore të fondeve dhe karakteristikat e përgjithshme transport ftohës automobilistik. Kushtet e funksionimit të transportit dhe kërkesat për projektimin e automjeteve ftohëse. Kërkesat sanitare dhe higjienike për mirëmbajtjen e automjeteve ftohëse.
abstrakt, shtuar më 13.02.2011
Hartimi i skemës së rrugëve të lëvizjes së makinave. Ndërtimi i një diagrami të flukseve të ngarkesave. Zgjedhja e makinerive të ngarkimit dhe shkarkimit. Përcaktimi i treguesve kryesorë teknikë dhe operacionalë përgjatë rrugës së transportit të mallrave. Kërkesat për organizimin e punës së pikave të ngarkesave.
punim afatshkurtër, shtuar 04/08/2016
Karakteristikat e ngarkesës së transportuar. Kërkesat për organizimin e punës së pikave të ngarkesave. Mekanizimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit gjatë transportit të mallrave. Planifikimi operativ-ditor dhe menaxhimi i transportit. Karakteristikat e organizimit të punës së shoferëve.
punim afatshkurtër, shtuar 20.03.2014
Dispozitat kryesore të rregullimit ligjor të transportit të mallrave me hekurudhë. Licencimi dhe kontrata për transportin e mallrave me hekurudhë: lidhja dhe përfundimi i kontratës, të drejtat dhe detyrimet e palëve, përgjegjësia e transportuesit dhe dërguesit.
abstrakt, shtuar 23.07.2008
Thelbi dhe mundësitë e transportit të mallrave nga deti, avantazhet dhe disavantazhet e këtij lloji të transportit. Kryerja e një analize të gjendjes aktuale të tregut të transportit detar të kontejnerëve si lloji më i lirë dhe më i sigurt i transportit të mallrave.
punim afatshkurtër, shtuar 26.10.2012
Klasifikimi i mallrave të rrezikshme sipas shkallës së rrezikshmërisë dhe sipas fizikës vetitë kimike. Rregullimi ligjor i transportit të mallrave të rrezikshme. Rregullat për paketimin, shënjimin dhe vendosjen në bordin e një paketimi me mallra të rrezikshme kur transportohen me rrugë ajrore.
Gjendja teknike e automjeteve është një komponent i rëndësishëm i funksionimit të sigurt të tij. Shumë aksidente tragjike në rrugë ndodhin për shkak të një mosfunksionimi të makinës, por çdo surprizë mund të shmanget në masë të madhe nëse kujdeseni paraprakisht për gjendjen teknike të saj dhe kaloni një kontroll teknik.Kontrollimi teknik është një kontroll i gjendjes teknike të automjeteve, duke përfshirë pjesët e tyre, artikujt e pajisjeve shtesë, për respektimin e kërkesave të detyrueshme të sigurisë së automjeteve - në mënyrë që të lejohen automjetet të marrin pjesë në trafikun rrugor:
- makina pasagjerësh;
- · autobusë;
- kamionë;
- rimorkio.
Lista e dokumenteve të nevojshme për inspektimin teknik:
certifikatën e regjistrimit të automjetit;
· Dokumentet që konfirmojnë pagesën e taksës së automjetit për vitin aktual kalendarik në mënyrën e përcaktuar nga Kodi Tatimor i Republikës së Kazakistanit ose të drejtën për ta përjashtuar atë (për individët).
Gjatë kontrollit teknik kontrollohen parametrat e mëposhtëm:
- kontrolli i frenave
- · drejtimin;
- dukshmëria e xhamit;
- Pajisjet e ndriçimit të jashtëm
- Rrota, goma, suspension
- Përmbajtja e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit;
- gjendja dhe funksionimi i fiksimeve të njësive dhe njësive të shasisë;
- gjendja dhe funksionimi i pajisjeve të tjera (rripat e sigurimit, matësi i shpejtësisë, kutia e ndihmës së parë, fikëse zjarri, etj.).
Nëse makina është më shumë se 7 vjeç, çdo vit kryhet një kontroll teknik. Makinat e moshës 3 deri në 7 vjeç i nënshtrohen kontrollit teknik të paktën një herë në dy vjet. Automjetet jo më të reja se 3 vjeç i nënshtrohen kontrollit teknik çdo 36 muaj. Transporti publik (autobusë, minibusë, taksi) i nënshtrohet një kontrolli teknik 2 herë në vit, pavarësisht nga forma e pronësisë dhe viti i prodhimit.
Sot nuk është e nevojshme t'i nënshtrohet një kontrolli teknik në vendin e "regjistrimit" të makinës, kjo mund të bëhet në zyrat rajonale të SHA "NaTsEks". E nëse gjendja teknike e mjetit është normale, atëherë pronari i tij do të mund të pajiset pa problem me certifikatën e kontrollit teknik.
Shenja dalluese e Zyrës së Analizës është një garanci e cilësisë. Ekzaminimi i bizhuterive, si dhe i gurëve të çmuar dhe gjysmë të çmuar, është detyra kryesore e Zyrës së Analizës. Të urdhërosh një ekzaminim do të thotë të marrësh informacionin më të plotë dhe gjithëpërfshirës në lidhje me origjinalitetin e një bizhuteri dhe përbërësve të tij - gurë të çmuar, gjysmë të çmuar dhe metal.
- · diagnostifikimit diamante, perla, me ngjyra të çmuara dhe gurë zbukurues me dhënien e ekspertizës;
- identifikimi i gurëve të çmuar për qëllime të kontrollit shtetëror;
- · testimin dhe shënjimin e bizhuterive dhe sendeve shtëpiake prej metaleve të çmuara dhe lidhjeve të tyre të prodhimit të importuar dhe vendas;
- · Ekzaminimi teknik i metaleve të çmuara;
- testimi i bizhuterive;
- prodhimi i reagentëve;
- · ofrimin e asistencës metodologjike dhe këshillimore në prodhimin (zhvillimin) e metaleve të çmuara, gurëve të çmuar dhe gjysmë të çmuar dhe produkteve prej tyre;
- · shkrirja dhe rafinimi i metaleve të çmuara në laborator për qëllime analitike dhe shitje;
- Blerja dhe shitja e skrapit dhe produkteve të prodhuara nga metalet e çmuara.
- · pjesëmarrjen në bashkëpunimin ndërkombëtar në fushën e zhvillimit dhe njohjes së shenjave dalluese;
- · pjesëmarrjen në akreditimin e organeve për certifikimin e produkteve, prodhimit, shërbimeve dhe sistemeve të cilësisë në fushën e prodhimit dhe ekspertizës teknike të metaleve të çmuara dhe produkteve prej tyre;
- pjesëmarrja në zhvillimin e dokumenteve rregullatore (metodologjike, udhëzuese dhe këshilluese) në fushën e ekzaminimit të metaleve të çmuara dhe produkteve të prodhuara prej tyre, duke përfshirë rregullat për importin, shitjen, blerjen e produkteve nga skrapet e metaleve të çmuara, procedurën e markimit produktet me shenjë analize, normat e humbjeve në prodhimin e produkteve, procedura e grumbullimit, përpunimit, magazinimit, kontabilitetit dhe dorëzimit të skrapit dhe mbetjeve të metaleve të çmuara, procedura e kontabilitetit dhe emetimit të emrave.
Laboratori gjeologjik: Laboratori i akredituar i gjeologjisë është i pajisur me pajisjet më të fundit gjeologjike, të cilat bëjnë të mundur identifikimin e gurëve në një kohë të shkurtër nga vetitë fizike dhe kimike, si dhe vizualisht duke përdorur një mikroskop të veçantë gjeologjik. Specialistë të kualifikuar, auditorë ekspertë janë të gatshëm të kryejnë një ekzaminim gjeologjik të gurëve të çmuar dhe gjysmë të çmuar:
- · në forma gojore dhe forma e konsultimeve;
- · me dhënien e ekspertizës së shkurtër, pa fotografi të objektit në studim, me konfirmim të përmasave lineare, parametrave gjeometrikë, peshës dhe identifikimit të objektit në studim, duke treguar cilësinë dhe pastërtinë e tij;
- · me dhënien e ekspertizës së plotë, me fotografi të objektit, me konfirmim të përmasave lineare, parametrave gjeometrikë, peshës dhe identifikimit, si dhe komente për kampionin e provës.
- Llojet e tjera të shërbimeve
Certifikimin objektet e prodhimit për kushtet e punës Certifikimi i objekteve të prodhimit për kushtet e punës është një gamë e tërë masash për vlerësimin e objekteve të prodhimit: për të përcaktuar gjendjen e sigurisë, dëmtimin, ashpërsinë, intensitetin e punës së kryer në to, shëndetin në punë dhe për të përcaktuar pajtueshmërinë e kushtet e mjedisit të punës me standarde në fushën e sigurisë dhe mbrojtjes së punës, rezultatet e të cilave bëjnë të mundur zhvillimin e masave për përmirësimin e prodhimit, për ta bërë atë më të sigurt dhe më pak të dëmshëm. Certifikimi i objekteve të prodhimit për kushtet e punës në vetvete është një nga detyrimet kryesore të punëdhënësit për të siguruar kushte të sigurta puna, e cila ju lejon të vlerësoni cilësinë e punëdhënësit dhe detyrat e tjera:
- Sigurimi i sigurisë së punëtorëve gjatë funksionimit të ndërtesave, strukturave, pajisjeve, zbatimit të proceseve teknologjike, si dhe mjeteve, lëndëve të para dhe materialeve të përdorura në prodhim;
- Pajtueshmëria me kërkesat për mbrojtjen e punës të kushteve të punës në çdo vend pune;
- Pajtueshmëria e regjimit të punës dhe pushimit të punonjësve me standardet e mbrojtjes së punës;
- · aplikimi në sasi të mjaftueshme të mjeteve të nevojshme të mbrojtjes individuale dhe kolektive të punëtorëve;
- Sigurimi i punonjësve me mjete larëse dhe neutralizuese.
Të gjitha objektet e prodhimit të organizatave që operojnë në territorin e Republikës së Kazakistanit i nënshtrohen certifikimit të objekteve të prodhimit për sa i përket kushteve të punës. Afatet e certifikimit vendosen nga organizata, në bazë të ndryshimeve në kushtet e punës, por të paktën një herë në 5 vjet nga data e certifikimit të fundit të objekteve të prodhimit.Çertifikimi i jashtëzakonshëm mund të kryhet me kërkesë të organit të mbikëqyrjes shtetërore. dhe kontrollin mbi sigurinë dhe mbrojtjen e punës në rast të shkeljes së procedurës për zbatimin e tij.
Certifikimi i objekteve të prodhimit për kushtet e punës mund të kryhet nga laboratori i vetë kompanisë nën drejtimin e punëdhënësit. Dhe në mungesë të një laboratori të tillë, organizatat e specializuara përfshihen në kryerjen e këtij grupi masash, dhe shërbimet e laboratorëve të tjerë të akredituar mund të përdoren gjithashtu në përputhje me një kontratë të së drejtës civile.
Degë të veçanta të SHA "NaTsEks" përfshihen në listën e organizatave të specializuara që kryejnë certifikimin e objekteve prodhuese për kushtet e punës, të cilat mund të kryejnë teste sanitare dhe higjienike, laboratorike sanitare dhe kimike, matjet e niveleve të zhurmës dhe dridhjeve, forcën e fushës elektromagnetike, përcaktimi i faktorëve të tjerë fizikë, vlerësimi i faktorëve të mjedisit të punës dhe vërtetimi i vendeve të punës.
Duke ofruar një sërë shërbimesh printimi, garantojmë printim me cilësi të lartë, efikasitet, përgjegjësi, kompetencë në punë, kënaqësi të kërkesave individuale dhe çmim të arsyeshëm.
Ne nuk premtojmë, por e bëjmë, duke qenë krenarë për vlerësimin e lartë të punës sonë nga klientët e rregullt: ministritë e Republikës së Kazakistanit, ambasadat, organizatat e kujdesit shëndetësor, organizatat tregtare, organizatat arsimore dhe objektet argëtuese.
Shërbimet e printimit:
- · zhvillimi i broshurave, përmbledhjeve, materialeve informative, kalendarëve etj.;
- printim lazer deri në formatin A3 përfshirëse;
- printim i imazheve me ngjyra;
- krijimi i videove prezantuese (Kostanay);
- · qepje në susta plastike dhe metalike;
- përsëritje;
- fotokopjimi deri në formatin A3 përfshirëse;
- petë deri në formatin A3 përfshirëse;
- petëzimi deri në formatin A3 përfshirëse;
- zhvillimi i dizajnit grafik (paraqitjet e produkteve të printuara, logot);
- punë detyruese;
- shërbimet xerox.
- Prodhimi:
- letra me letra;
- · kalendarët;
- Libra, broshura, manuale, fletore;
- broshura, fletushka, fletëpalosje;
- kartolina, ftesa;
- certifikata, diploma;
- adresat e urimit me një dosje;
- certifikata;
- kartëvizita;
- · distinktivë;
- Llogaritë në autokopjues;
- regjistrim dhe printim në disqe CD dhe DVD;
- zarfe të personalizuara;
- ngjitëse;
- menu dhe shumë më tepër ...
Kursimi i energjisë është zbatimi i masave ligjore, organizative, shkencore, industriale, teknike dhe mjedisore që synojnë përdorimin efikas të karburantit dhe burimeve energjetike të Republikës së Kazakistanit dhe mbrojtjen e mjedisit, zhvillimin e masave që synojnë reduktimin e konsumit të nxehtësisë dhe burimet e energjisë. Kontrolli me imazhe termike i ndërtesave, strukturave, pajisjeve lejon zbulimin në kohë të dobësive në strukturë, pajisje, ngrohje ose rrjet elektrik dhe minimizon rrezikun e aksidenteve. Specialistët e degëve do të jenë në gjendje të ofrojnë:
- Imazhe termike të ndërtesave, strukturave, pajisjeve, rrjeteve të energjisë;
- Identifikimi i mënyrave të rrjedhjes së burimeve të energjisë;
- · llogaritja e kursimeve vjetore të energjisë në terma fizikë dhe monetarë;
- · Rekomandime për masat parandaluese të nevojshme për të kursyer burimet e energjisë dhe për të minimizuar rreziqet.
në shekull teknologjitë e informacionit dhe informatizimi i të gjitha sferave të shoqërisë, mbështetja informative e punës është e një rëndësie të madhe në kushtet e formimit të tregut dhe zhvillimit të sistemeve të ndryshme të menaxhimit. Specialistët e degës së Kazakistanit Perëndimor do të ofrojnë shërbime për:
- zhvillimi i dizajnit, përzgjedhja e përmbajtjes së materialeve (prezantime, raporte, fletë informacioni);
- · prodhimi i produkteve të printimit me tirazh të vogël (kartolina, kalendarë xhepi, kalendarë tavoline, të gjitha llojet e broshurave, broshurave, etj.);
- · Përgatitja dhe ekzekutimi i shtypjes së materialeve për konkursin e Çmimit të Presidentit të Republikës së Kazakistanit "Mallrat më të mira të Kazakistanit";
- · Përgatitja e materialeve për konkursin-ekspozitën rajonale (republikane) "Mallrat më të mira të Kazakistanit";
- përgatitja e raporteve për zhvillimin e qëndrueshëm, raporte analitike dhe shumë më tepër;
- prodhimi i videove prezantuese për ndërmarrje dhe organizata.
- · Ne ofrojmë përkthime profesionale dhe me cilësi të lartë të teksteve të specializuara të lëndëve dhe përmbajtjeve të ndryshme në gjuhën shtetërore. Ne punojmë në sektorë të ndryshëm të ekonomisë në përputhje me standardet kombëtare të Republikës së Kazakistanit. Përvoja shumëvjeçare në fushën e përkthimit për tema të ndryshme na lejon të përkthejmë tekste të çdo kompleksiteti.
KONTROLLI MBI TEKNIKEN
GJENDJA E MJETEVE
Pako e veglave
Irkutsk 2006
Kontroll mbi gjendjen teknike të automjeteve.
Manuali metodologjik parashikon procedurën e kalimit të automjeteve nga postblloku i ndërmarrjes përpara daljes nga linja dhe kthimit në park.
Manuali është menduar për menaxherët e ndërmarrjeve të automobilave, studentët e kurseve speciale të trajnimit për specialistët e transportit rrugor, studentët e institucioneve arsimore që studiojnë lëndën "Rregullat dhe siguria në trafik"
Pergatitur nga:
Irkutsk, dega e Irkutsk e FGO SPO "KATT", 2006.
Bibliografi – 5 emra.
PREZANTIMI
Intensiteti i trafikut në rrugët e vendit tonë po rritet çdo vit. Shkaktohet nga rritja e parkingut dhe nevojat gjithnjë në rritje të ekonomisë kombëtare për transportin rrugor. Aktualisht transporti rrugor kryhet dhe do të vazhdojë të kryhet edhe në të ardhmen jo vetëm përgjatë autostradave të përmirësuara, por edhe nëpër rrugë që nuk janë të përshtatura për qarkullimin automobilistik. Duke pasur parasysh rritjen e ndjeshme të parkingut, shfaqjen në rrugët e vendit të makinave të prodhimit të huaj me sisteme të ndryshme drejtimi, kjo mund të çojë në ndërlikim të mëtejshëm të trafikut dhe rritje të aksidenteve në trafik nëse nuk eliminohen kushtet që i shkaktojnë ato. Këto kushte janë:
Disiplinë e ulët e shumë drejtuesve të automjeteve;
Mungesa e përzgjedhjes profesionale të drejtuesve të mjeteve;
Cilësi e pamjaftueshme e lartë e trajnimit të shoferit;
Papërsosmëria e mjeteve edukative dhe metodologjike të trajnimit të shoferëve;
Cilësi e ulët e mirëmbajtjes teknike dhe riparimit aktual të automjetit;
Cilësia e ulët ose mungesa e kontrollit mjekësor të drejtuesve të mjeteve gjatë daljes nga linja dhe kthimit në park;
Mungesa e kontrollit të duhur kur automjetet lëshohen në linjë dhe kur kthehen në park, etj.
ORGANIZIMI KONTROLLI CILËSITË
TEKNIKE SHTETET TRANSPORTI FONDET
1. Pjesa e përgjithshme
Kontrolli cilësor i gjendjes teknike të automjeteve është pjesë përbërëse e procesit të prodhimit të çdo ndërmarrje që ka makina në bilancin e saj. Detyra kryesore e shërbimit teknik të ndërmarrjes është të mbajë mjetet lëvizëse në një gjendje teknikisht të shëndoshë, duke përjashtuar dështimet dhe prishjet e papritura në rrugë dhe duke kontribuar në punën e sigurt të drejtuesve të automjeteve.
Qëllimi përfundimtar i kontrollit është të parandalojë dështimet dhe keqfunksionimet e automjeteve që mund të shkaktojnë një aksident trafiku ose të ndikojnë në rezultatin e një aksidenti. Prandaj, vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet kontrollit të gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse gjatë lëshimit në linjë dhe kthimit në ndërmarrje, si dhe kontrollit të cilësisë së punës së kryer direkt në automjet. Kontrolli i cilësisë i kryer nga specialistët nuk i çliron drejtuesit e departamenteve përkatëse të ndërmarrjes nga përgjegjësia për performancën me cilësi të dobët të punës dhe lëshimin e mjeteve lëvizëse me defekt në linjë.
Zbulimi në kohë dhe eliminimi i dështimeve dhe keqfunksionimeve të automjeteve varet nga cilësia e monitorimit të gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse gjatë kthimit nga linja. Prandaj, puna në pikën e kontrollit dhe teknike (KTP) duhet të organizohet në mënyrë që të gjitha makinat të kontrollohen në kohë dhe me cilësi të lartë.
Kontrolli kryhet vizualisht, duke përdorur pajisje portative, si dhe duke përdorur pajisjet në dispozicion për diagnostikimin e gjendjes teknike të automjeteve dhe njësive. Përdorimi i mjeteve diagnostikuese lejon, me kohë minimale, të vlerësojë objektivisht gatishmërinë e automjeteve për prodhim në linjë.
Për të përjashtuar mundësinë e lëshimit të makinave me defekte teknike në itinerarë dhe në këtë mënyrë parandalimin e aksidenteve, kthimit ose ndërprerjes së veturave në rrugë, organizohet kontroll i rregullt teknik mbi gjendjen e tyre teknike. Për ta bërë këtë, ndërmarrjet duhet të organizojnë (krijojnë) një pikë kontrolli (CTP).
KTP është e pajisur në një dhomë të mbyllur me ngrohje dhe ajrosje dhe përbëhet nga një post me një kanal inspektimi (mbikalim ose gjysmë mbikalimi), një dhomë për një mekanik kontrolli dhe një grup pajisjesh kontrolli.
Kontrollimi i makinave pas kthimit në ndërmarrje është forma kryesore e monitorimit ditor të gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse. Makina mbërrin në KTP, ku kontrollohet nga një mekanik ose një inspektor i Departamentit të Kontrollit të Cilësisë (departamenti i kontrollit teknik), hartohet një fletë kontabiliteti teknik, pas së cilës makina dërgohet në një mirëmbajtje, riparim aktual ose parkim. shumë.
Gjatë daljes nga linja, mjetet lëvizëse përsëri kalojnë nëpër KTP. Në të njëjtën kohë, plotësia, disponueshmëria e pajisjeve të zjarrfikësve, pamjen mjete të servisuara dhe të njohura si të servisueshme një ditë më parë. Makinat që i janë nënshtruar mirëmbajtjes dhe veçanërisht riparimeve aktuale janë kontrolluar më në detaje.
Vëllimi dhe procedura për kontrollin e gjendjes teknike të makinave gjatë hyrjes në linjë dhe kthimit në park, përfshirë kontrollin për sigurinë rrugore, kryhet në përputhje me listat e kontrollit teknik.
Nëse inspektimi zbulon keqfunksionime të përcaktuara në Rregullat për Operimin Teknik të Automjetit ose Rregullat e Rrugës, atëherë makina të tilla nuk duhet të lëshohen në linjë, por të dërgohen në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit për zgjidhjen e problemeve.
Aktualisht po merr rëndësi aktuale kontrolli i gjendjes teknike të autobusëve dhe minibusëve në linja, qëllimi i të cilave është parandalimi i aksidenteve. Për këtë qëllim duhet të pajiset një pikë e detyrueshme e kontrollit teknik në stacionet e fundit të autobusëve të linjave më të ngarkuara të qytetit.
2. Pika e kontrollit dhe teknike
Pika e kontrollit dhe teknike (CTP) është krijuar për të kontrolluar gjendjen teknike të mjeteve lëvizëse që largohen nga flota dhe kthehen në flotë, disponueshmërinë dhe korrektësinë e dokumenteve të udhëtimit për drejtuesin e mjetit dhe leximet e shpejtësisë.
1.Pajisja minimale e kërkuar:
tavolinë;
bordi i dokumentacionit;
artikuj shkrimi;
kuti portative për instrumente;
fener elektrik;
analizues gazi ose matës tymi;
një pajisje për të kontrolluar lojën e drejtimit të automjetit;
ngadalësues;
vizore metalike;
një pajisje për kontrollimin e këndeve të konvergjencës-kamera e rrotave;
çekiç me një dorezë të gjatë;
një pajisje për kontrollin e instalimit të saktë të fenerëve;
matës i presionit të gomave;
kalipera;
takometër;
hendek inspektimi (ngritës, mbikalim ose gjysmë mbikalim);
platformë horizontale e asfaltuar me gjatësi 100 m.
2. Dokumentet bazë të KPT-së:
manual mekanik i kutisë së shpejtësisë;
udhëzim për OT dhe masat e sigurisë, sigurinë nga zjarri, sigurinë elektrike;
orari i mirëmbajtjes së automjeteve;
udhëzim (manual) për funksionimin e automjeteve të disponueshme në ndërmarrje;
udhëzime për kontrollin teknik të mjeteve lëvizëse nga shoferi, mekaniku, mekaniku i QCD, zyrtarë të tjerë;
mostrat e dokumentacionit të udhëtimit të drejtuesit të mjetit;
regjistri i kontrollit të gjendjes teknike gjatë lëshimit dhe kthimit të mjetit nga linja.
3.Teknologjia e inspektimit të mjeteve lëvizëse
Procedura për inspektimin e mjeteve lëvizëse nuk rregullohet nga GOST-të ose OST-të ekzistuese. Mjetet me defekte dhe keqfunksionime që cenojnë sigurinë rrugore, të cilat janë të përcaktuara në SDSH, nuk lejohen të qarkullojnë.
1.Motorri
Është e vështirë të fillohet dhe funksionimi i tij i paqëndrueshëm me shpejtësi të ulët boshe. Rritur në krahasim me standardet e vendosura, përmbajtja e CO dhe CH ose mprehtësia e gazrave të shkarkimit (për motorët me naftë).
2.Transmetim
Tufë e gabuar ose e rregulluar gabimisht. Përfshirja e vështirë ose shkëputja spontane e ingranazheve.
3.Drejtues kontrollin , para urë
Rritja e lojës së timonit në krahasim me standardet, udhëtimi i ngurtë dhe bllokimi i timonit. Lojë e shtuar në nyjet e shufrës së drejtimit. Shkelje e rregullimit normal të kushinetave të rrotave.
4.frenim sistemi
Ulja e standardit të vendosur të efikasitetit të veprimit, funksionimi i pabarabartë ose bllokimi. Rrjedhje nga sistemi i lëngjeve ose ajrit. Mosfunksionimi i pajisjes së kyçjes së levës së frenave të parkimit. Mosfunksionimi i një sinjali të lehtë të frenimit.
5.Shasi pjesë
Dëmtimi ose lirimi i sustave, sustave dhe pjesëve të tjera të pezullimit. Mospërputhja e madhësisë së gomave, dëmtimi i karkasës ose dështimi i rruazës së gomave, konsumimi ekstrem ose i pabarabartë i shkallës së gomave.
6.Kabina Dhe trupi
Dëmtim i kabinës, xhamat dhe pendët. Mosfunksionimi i kapsllëkut të anëve të trupit, dyerve të kabinës. Mosfunksionimi i mekanizmit të ngritjes së trupit të kamionit hale.
7.Duke punuar nje vend shofer
Mosfunksionimi i pajisjeve të kontrollit, fshirëseve, rondele dhe ngrohësve të xhamit të përparmë, si dhe dëmtimi i tij. Mosfunksionim i ventilimit dhe ngrohjes, ndotje me gaz të kabinës së shoferit dhe dhomës së pasagjerëve të autobusit.
8.Pajisje elektrike
Mosfunksionimi i sinjaleve të zërit dhe dritës së jashtme. Shkelja e numrit të tyre dhe vendndodhjes së instalimit.
Një listë më e detajuar e keqfunksionimeve dhe kushteve në të cilat funksionimi i automjeteve është i ndaluar është dhënë në Shtojcën e Rregullave të Rrugës dhe në Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 01.01.2001 Nr. 000.
Shofer transporti objektet:
Në linjë gjatë vozitjes, monitoron gjendjen teknike të mjetit sipas leximeve të instrumenteve;
Vendos devijime në funksionimin e motorit, pajisjen e drejtimit, sistemin e frenimit, drejtimin;
Në parkingje, me inspektim monitoron presionin e ajrit në goma, gjendjen ngjitje, rrjedhje ajri ose lëngu në sistemin e frenave, funksionimi i sistemeve të ndriçimit dhe alarmit;
Nëse konstatohen gabime, ato eliminohen;
Nëse është e pamundur të eliminohen keqfunksionimet, informoni kompaninë dhe prisni udhëzimet nga personi përgjegjës për sigurinë rrugore.
Kontrolli mekanik pikë kontrolli:
Praktika afatgjatë e funksionimit të transportit motorik ka vendosur sekuencën e rekomanduar të kontrollit teknik të mjetit përpara daljes nga linja dhe kthimit në park, gjë që siguron eliminimin e operacioneve të humbura të kontrollit, humbjen minimale të kohës. Fusha e kontrollit të kontrollit është kryesisht tipike për automjete të ndryshme dhe garanton hyrjen në linjën e mjeteve lëvizëse, e cila plotëson kërkesat e funksionimit teknik të mjetit.
Fillimi dhe drejtimi i inspektimit është ana e majtë e kabinës, rrota e majtë e përparme dhe më tej rreth makinës.
Kërkesat e funksionimit të kontrollit
1. Disponueshmëria dhe korrektësia e regjistrimit Patentë shoferi
dokumentacioni i udhëtimit, fletëpagesa etj.
dokumentet
2. Gjendja e tapetit të kabinës së shoferit pa prerje etj.
3.Kontrollo lojën e timonit Nuk duhet të kalojë
normat e vendosura
4. Udhëtimi i levës së frenave të dorës Frenim i plotë
duhet të zhvillohet në
duke lëvizur bllokimin
këput 2-6 dhëmbë
5. Prania e çantës së ndihmës së parë, shenja
ndalesa emergjente, mjete zjarri-
solucione, rrota, të gjera
pak rreshtim nën thembër të folesë, filloni-
ulërima e manivelit
6. Gjendja dhe fiksimi i pjesës së përparme Nuk lejohet: përmes-
timoni i majtë, shufrat e timonit, dëmtimi i dykëmbëshit të timonit në gomë,
mekanizmi i parë thyen fijet e kordonit,
Tabela 1 vazhdon
___________________________________________________________
konsumimi i shkelës, i dukshëm
reagime të kundërta në artikulim
shufrat e drejtimit
7.Kontrollimi i sherbimit dhe fiksimit te Shkalleve te sustave duhet
pezullimi i përparmë, rrjedhja e vajit duhet të shtrëngohet mirë
nga karteri i motorit, boshti i përparmë, udhëzuesit, rrjedhja e vajit dhe
lëng i ftohtë
8. Pastërtia dhe shërbimi i fenerëve, fenerëve - Duhet të jenë të pastër
pseudonimet, targa
9. Niveli i vajit në karterin e motorit, ftohje - Duke përdorur një dipstick, tension
lëngu i furnizimit, ngasja e rripit të tensionit - duke shtypur
rripat e dorës në rrip
10. Kontrolli i gjendjes dhe fiksimi i të djathtës - Njësoj si rrota e majtë
rrota e përparme e majtë dhe parafango
11. Gjendja dhe fiksimi i dyerve, stok Dyert duhet të përdoren
rrota, funksionimi i bravave të dyerve dhe bllokimit të barabartë, xhami
dritaret elektrike, prania dhe gjendja - emniki dhe mentesha janë të lehta për t'u hapur
pasqyrat e pamjes së pasme, prania e karburantit - gris dhe mbyllet.
va në rezervuarin e karburantit Rrota rezervë duhet
të jetë i fiksuar mirë.
Pasqyra - të plota dhe të pastra
12. Gjendja dhe fiksimi i pjesës së pasme të djathtë - Njësoj si për të tjerët
ato rrota rrota
13. Gjendja e grepave të kyçjes anësore Grepat e kyçjes duhet
dritat e pasme, treguesit e drejtimit, në pozicionin e mbyllur
prania dhe fiksimi i targës
14. Gjendja dhe fiksimi i pjesës së pasme poshtë - Dadot e shkallëve të sustave,
pesha kapëse dhe gishtat reaktive
shufrat duhet të jenë
shtrënguar mirë
15. Gjendja dhe fiksimi i prapanicës së majtë - Njësoj si për të tjerët
ato rrota rrota
16.Gjendja e silenciatorit Nuk lejohet
çarje dhe vrima
17. Gjendja dhe fiksimi i derës së majtë - Dera duhet të përdoret
kabinë, pasqyra të pasme, punë - bravë e barabartë, xhami
Tabela 1 vazhdon
rregullatori i bravave dhe dritareve
të jetë i mbyllur dhe i sigurt
18. Kontrollimi i lojës së lirë të tufës - Luajtja e lirë e pedaleve op-
leniya dhe frenat përcaktohen duke shtypur çelësin
dorë larg deri
nuk do të jetë e perceptueshme
tivlenie, në të njëjtën kohë
ny matja e vlerës së pe-
lëvizjet e pedalit
19. Kontrollimi i motorit me djegie të brendshme në frekuenca të ndryshme
ato rrotullime, kontrolli shëndetësor
instrumente matëse
20. Kontrollimi i substancave të dëmshme në reflektim - Nuk duhet të kalojë normën
gazet e përdorura të vlerave të çiftëzimit
21. Presioni në gomat e rrotave nuk duhet të kalojë normalen
vlerat mative
22. Në lëvizjen e makinës - lehtësia ne - Gjatë frenimit, të gjitha rrotat
ndërrimi i marsheve, funksionimi i drejtimit duhet të jetë i qetë dhe i njëkohshëm
kontrolli vogo dhe veprimi i frenave
Pas përfundimit të procedurës për kontrollin e gjendjes teknike të mjetit, mekaniku i kontrollit vendos nënshkrimin e tij në fletore, nëse makina është në gjendje të shëndoshë teknikisht dhe e dërgon makinën në linjë. Nëse zbulohet ndonjë mosfunksionim, makina dërgohet në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit për ta eliminuar atë, e cila regjistrohet në regjistrin e kontrollit të gjendjes teknike dhe plotësohet Fleta e Mirëmbajtjes dhe Riparimit të Automjeteve.
Mekaniku i kontrollit është plotësisht përgjegjës për lëshimin në punë të automjeteve në përputhje me Art. 266 i Kodit Penal të Federatës Ruse "Riparimi me cilësi të dobët të automjeteve dhe lëshimi i tyre në punë me keqfunksionime teknike", i cili parashikon masa mjaft të rënda, veçanërisht nëse kjo shkakton dëm serioz ose të moderuar për shëndetin e viktimave në rast është shkaktuar një aksident apo dëm material.
Shtojca 1
PËRSHKRIMI I PUNËS
MEKANIKA E KONTROLLIT (MEKANIKA
DEPARTAMENTI I KONTROLLIT TEKNIK)
(tipike)
1. Dispozitat e Përgjithshme
Mekaniku i QCD monitoron gjendjen teknike të mjeteve lëvizëse kur del nga linja dhe kthehet prej saj, si dhe pas mirëmbajtjes dhe riparimit; emërohet në punë dhe shkarkohet prej saj me urdhër të drejtorit të ndërmarrjes.
2. Detyrat
Mekaniku duhet:
Të ushtrojë kontroll mbi gjendjen teknike të mjeteve lëvizëse kur del nga linja dhe kthehet prej saj, duke lejuar lëshimin vetëm të mjeteve lëvizëse teknikisht të shëndosha në përputhje me planin e lëshimit dhe kërkesat e përcaktuara në Rregullat DD dhe STSI, rregullore të tjera dokumente;
Kontrolloni sasinë e karburantit në rezervuarët e makinave, shënoni kohën aktuale të nisjes dhe kthimit të mjeteve lëvizëse në faturën e transportit dhe pas lëshimit, vërtetoni gjithashtu shërbimin e tij me nënshkrimin tuaj;
Mbani shënime për vendndodhjen e mjeteve lëvizëse brenda ndërmarrjes;
Të sjellë në vëmendje të menaxhmentit të gjitha rastet e mos lëshimit të makinave në linjë për shkak të performancës jo cilësore të mirëmbajtjes ose punimeve TR;
Mbani një regjistër të lëshimit të makinave në linjë dhe kthehuni nga linja.
Mekaniku ka të drejtë të pezullojë lëshimin në linjën e mjeteve lëvizëse, gjendja teknike dhe pamja e së cilës nuk plotëson kërkesat e dokumenteve rregullatore.
4. Përgjegjësia
Mekaniku mban përgjegjësi administrative dhe penale për lëshimin e mjeteve lëvizëse në linjë në gjendje të dëmtuar teknikisht, nëse ato kanë sjellë kryerjen e një aksidenti trafiku.
Bibliografi
1. dhe të tjera.Siguria në komunikacion. M., Transport. 1988.
2.Trafiku Penezhko në transportin rrugor. M., Transporti, 1976.
3. etj Mirëmbajtja e automobilave. M., Transporti, 1982.
4. et al Siguria në komunikacion në transportin rrugor. M., Transporti, 1988.
5. Rregullat e rrugës. M., Libri sllav, 2006.
