Tavria Nova / Slavuta. Shkaqet e humbjes së viskozitetit të vajit në motor

Rritja e temperaturës së vajit

Rritja e konsumit të karburantit

Veshja e motorit

Edhe nëse përdorni vajin më modern të motorit, vetitë e tij ndryshojnë gjatë funksionimit të makinës.

Siç e dini, të gjithë vajrat përmbajnë aditivë funksionalë të krijuar për të përmirësuar dhe ruajtur disa veti (në Rusi ato zakonisht quhen aditivë). Gjatë funksionimit në motor, këta aditivë shkatërrohen nën veprimin e ngarkesave termike dhe mekanike. Vetë molekulat e vajit pësojnë ndryshime. Kur të gjitha këto ndryshime arrijnë një kufi të caktuar, është e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit.

Një nga karakteristikat kryesore që ju lejon të vendosni kohën e ndryshimit të vajit është ndryshimi i viskozitetit, i cili ndikon shumë në aftësinë e vajit për të kryer funksionet e tij. Një ndryshim në viskozitet prej vetëm 5% tashmë perceptohet nga specialistët si një sinjal, dhe një ndryshim prej 10% si një nivel kritik.

Është e rëndësishme të kuptohet se ndryshimi në viskozitet nuk ndodh papritur. Ky është një proces gradual që ndodh gjatë gjithë jetës së automjetit midis ndërrimit të vajit. Arsyet kryesore që çojnë në një ndryshim në viskozitet janë paraqitur në tabelë.

Shkaqet e zakonshme të ndryshimeve të viskozitetit në vajrat e motorit

	Reduktimi i viskozitetit	Rritja e viskozitetit
Ndryshimet në nivel molekular	- Shkatërrimi termik i molekulave të vajit - Shkatërrimi i modifikuesve të viskozitetit (polimerëve) që përbëjnë vajrat motorikë	- Polimerizimi termik i vajrave dhe aditivëve - Oksidimi i vajit - Humbje nga avullimi i vajit - Formimi i llumit
Ndryshimet e lidhura me ndotjen	- Hollimi me karburant - Hyrja e ftohësit në sistemin e ajrit të kondicionuar - Hollimi me tretës	- Hyrja e ujit - Ajrimi (përzierja me ajër) - Hyrja e antifrizit

Ndryshimet për shkak të ndotjes së vajit duhet të korrigjohen ose me diagnostikim dhe riparim në stacionet e shërbimit, ose duke ndryshuar stilin e drejtimit.

Ndryshimet më interesante ndodhin në nivelin molekular. Ato janë interesante në atë që nuk mund të shmangen plotësisht, pasi ato janë të një natyre themelore, natyrore. Por këto ndryshime mund të përmbahen.

Arsyet që çojnë në një rritje të viskozitetit do të diskutohen në një artikull të veçantë mbi vetitë kundër konsumit të vajrave. Këtu do të përqendrohemi në procesin e kundërt. Këtu janë pasojat më të mundshme të uljes së viskozitetit të vajit të motorit:

Zvogëlimi i trashësisë së filmit të vajit në sipërfaqet e pjesëve të fërkimit dhe, si rezultat, konsumimi i tepërt, rritja e ndjeshmërisë ndaj papastërtive mekanike, thyerja e filmit të vajit në ngarkesa të larta dhe gjatë fillimit të motorit.

Një rritje e forcës së fërkimit në elementët e motorit që funksionojnë në mënyrat e fërkimit të përzier dhe kufitar (unazat e pistonit, mekanizmi i shpërndarjes së gazit) do të çojë në konsum të tepërt të karburantit dhe gjenerim të nxehtësisë.

Dihet që standardi SAE J300 miratoi katër metoda për përcaktimin e viskozitetit të vajit të motorit. Meqenëse efektet e reduktimit të viskozitetit shihen kryesisht me motorin në punë, metoda më e përshtatshme do të ishte përcaktimi i viskozitetit HTHS.

Ky parametër, i cili qëndron për viskozitet të temperaturës së lartë në shkallë të lartë të prerjes (Viskozitet i shkallës së prerjes në temperaturë të lartë), zakonisht përcaktohet në kushte sa më afër kushteve të funksionimit të vajit në unazën e pistonit të çiftit të fërkimit - muri i cilindrit. . Nga rruga, kushte të ngjashme ekzistojnë në sipërfaqen e kamerave të boshtit me gunga, dhe në kushinetat e boshtit të gungës me ngarkesa të larta të motorit. Temperatura në përcaktimin e viskozitetit të HTHS është + 150 °C, dhe shpejtësia e prerjes është 1.6*106 1/s.
Viskoziteti HTHS lidhet më ngushtë si me vetitë mbrojtëse të vajit ashtu edhe me konsumin e karburantit të një motori që funksionon.

PLARSITJE TERMIKE

Disa vajra motorikë mund të jenë subjekt i një fenomeni të njohur si "plasaritje termike". Plasaritja termike është, në një farë mënyre, e kundërta e polimerizimit, edhe pse të dy efektet janë rezultat i ekspozimit të zgjatur ndaj temperaturave të larta të vajit të motorit. Nëse gjatë procesit të polimerizimit shumë përbërës organikë të ngjashëm ngjiten me njëri-tjetrin, si rezultat i të cilit në vajin e motorit shfaqet një përbërës i ri me një viskozitet më të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, një pikë vlimi më e lartë, atëherë thelbi i plasaritjes termike të vajit të motorit në një motor makine është procesi i shkatërrimit të disa komponentëve të vajit të motorit në pjesë më të vogla. Pjesët që rezultojnë kanë një viskozitet më të ulët dhe, më e rëndësishmja, një pikë vlimi më të ulët. Rezultati është një pikë ndezjeje më e ulët dhe paqëndrueshmëri më e lartë (ndikon drejtpërdrejt në konsumin e naftës). Pika e ndezjes së vajit të motorit është temperatura minimale në të cilën një përzierje ajër-vaj i avujve të vajit të motorit do të mbajë djegien në prani të një burimi të jashtëm zjarri.

RRITJA E INSTABILITETIT TE FORCAVE TË RËNDËSISHME TË QËRJESËS

Gjatë prodhimit të vajit të motorit, indeksi i viskozitetit të vajit rritet duke shtuar përbërës të ndryshëm në vajin bazë, të cilët janë polimerë të gjatë organikë, të cilët zbërthehen në zinxhirë të gjatë me rritjen e temperaturës. Faktori negativ është se polimere të tillë humbasin pjesërisht rezistencën e tyre ndaj forcave prerëse me rritjen e temperaturës. Ajo që ndodh në praktikë është se komponentët e vajit i nënshtrohen forcave të konsiderueshme të prerjes që gjenden në transmetimet automatike, si dhe motorët me shpejtësi të lartë, me zhvendosje të madhe fillojnë të prishen dhe, si rezultat, viskoziteti i vajit fillon të ulet. Vajrat që kanë një indeks të lartë viskoziteti për shkak të vajit bazë që ka një viskozitet në thelb më të lartë (për shkak të vetive të vajit bazë të përftuar gjatë procesit të rafinimit (hidrokrikim) ose për shkak të bazës së tyre sintetike (vajrat sintetikë) janë shumë më pak të ndjeshëm ndaj kësaj fenomen.

NDOTJA

Viskoziteti i vajit gjithashtu zvogëlohet për shkak të ndotësve. Në shumicën e rasteve, ndotja e vajit është rezultat i futjes së karburantit në vajin e motorit. Efekti kryesor negativ i karburantit që hyn në vajin e motorit është një rënie në viskozitetin e vajit, dhe si rezultat, një humbje në kapacitetin mbajtës të vajit. Filmi i vajit që formohet në sipërfaqet e brendshme të motorit bëhet shumë i hollë për të parandaluar prekjen e pjesëve metalike që lëvizin, duke rezultuar në rritjen e nxehtësisë dhe konfiskimit. Si rezultat i hulumtimit, u krijua modeli i mëposhtëm: hyrja dhe shpërbërja e 8.5% e karburantit në vajin e motorit zvogëlon viskozitetin e vajit të motorit me viskozitet SAE 15W-40 me 30% në 40 ° C dhe me 20% në 100 ° C.

Një rrethanë tjetër, më pak domethënëse, por aspak më pak e rëndësishme është se kur llogaritet faktori i hollimit të aditivëve me karburantin që hyn në vajin e motorit, është e nevojshme të merret si vlerë e llogaritur një vëllim jo i përgjithshëm i vajit të motorit, dhe sasia e aditivë, që është nga 1 deri në 5% të vëllimit të përgjithshëm të vajrave. Nëse 10% karburant shpërndahet në vajin e motorit, atëherë keni një ulje prej 5000% në përqendrimin e paketimit të aditivëve, gjë që bëhet një problem mjaft serioz kur vëllimet e karburantit që hyjnë në vajin e motorit janë të konsiderueshme.

SHTESJA E VAJRAVE ME VISKOZITETE TË NDRYSHME

Viskoziteti i vajit mund të ulet duke shtuar një vaj më pak viskoz të prodhuar duke përdorur të njëjtën teknologji (hidrokrisje, sintetikë, etj. Shtimi i vajit të prodhuar në një mënyrë të ndryshme çon në mënyrë të pashmangshme në reshje dhe një humbje të konsiderueshme të funksionimit vetitë e vajit, deri në trashjen e plotë të tij në një gjendje të ngjashme me lito). Shtimi i vajit 20% SAE 10W-XX në vajin SAE 50 do të zvogëlojë viskozitetin e vajit të motorit me 30%.

PASOJAT E ZGJIDHJES SË VISKOZITETIT

Cilat janë pasojat e uljes së viskozitetit? Humbja e kapacitetit mbajtës të vajit çon në një rritje të shpejtë të konsumit të çifteve të fërkimit, humbje të energjisë, një rritje të ndjeshme të forcave të fërkimit të rrëshqitjes dhe fërkimit të rrotullimit. Rritja e fërkimit mekanik rrit sasinë e nxehtësisë që çlirohet nga fërkimi dhe përshpejton rrjedhën e proceseve të oksidimit. Vajrat e motorëve dhe ingranazheve me viskozitet të ulët janë më të ndjeshëm ndaj ndotësve dhe grimcave, sepse filmi lubrifikues i formuar nga vajrat me viskozitet të ulët është shumë i hollë. Së fundi, filmi hidrodinamik i formuar nga vaji i motorit varet nga shpejtësia, viskoziteti i motorit ose vaji i transmisionit dhe ngarkesa në pikën e fërkimit. Nga kjo rrjedh se në viskozitet të ulët të vajit, një ngarkesë e lartë e kombinuar me një shpejtësi të ulët të fërkimit të pjesëve në lidhje me njëra-tjetrën mund të çojë në këputje të filmit të vajit dhe fërkime pasuese të thatë.

PROBLEME TË LIDHUR ME VISKOZITETIN E VAJIT

Thjesht ndryshimi i një vaji që është bërë shumë i lartë ose shumë i ulët në viskozitet nuk do ta zgjidhë problemin. Është e nevojshme të gjendet dhe të eliminohet shkaku i një mosfunksionimi ose funksionimi i gabuar i një ose një sistemi tjetër të motorit, duke çuar në një ndryshim në viskozitetin e vajit.

Nëse viskoziteti i vajit është rritur ndjeshëm, kontrolloni:
- Gjetja e parametrave në zonën e temperaturës së funksionimit;
- efikasiteti i djegies së përzierjes ajër-karburant (tërthorazi reflektohet në humbjen e reagimit të mbytjes, rënien e fuqisë, butësinë e rrotullimeve, etj.);
- prania e ujit ose glikolit (përcaktuar duke përdorur analizat laboratorike të vajit të motorit të përdorur);
- prania e ajrit në vaj (si rezultat i kavitacionit);

Nëse viskoziteti i vajit është ulur ndjeshëm, kontrolloni:
- shërbimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike;
- prania e forcave të konsiderueshme prerëse;
- prania e një temperature të lartë që shkakton plasaritjen termike të vajit;
- kontaminimi i vajit me një tretës ose gaz të tretur;
-procedura e duhur e mbushjes së vajit.

Një numër i madh i dështimeve të motorit dhe transmetimit shkaktohen nga një ndryshim në viskozitetin e motorit dhe vajit të transmisionit. Sigurimi i viskozitetit të vajit brenda kufijve të specifikuar nga dizajni i motorit është një garanci për funksionimin e pandërprerë, të besueshëm dhe efikas të motorit dhe transmetimit, kosto të ulët të mirëmbajtjes së funksionimit të pajisjeve, uljen e kostos së pjesëve rezervë, kohëzgjatjen e joproduktive të automjetit tuaj. , çelësi i drejtimit efikas të makinës për kënaqësinë e shoferit dhe pasagjerëve të tij!

Përpiluar nga - L

3 33. - Cheboksary: ​​Chuv. libër. shtëpia botuese, 1993. - 200 f.

Diçka ka ndodhur me makinën tuaj. Motori filloi të ndalonte ndërsa ishte në boshe. Valvulat po trokasin ose leva e çelësit të sinjalit të kthesës është "ngjitur". "Si të rregulloni ose riparoni vetë keqfunksionimet në makinë?" Këto dhe shumë pyetje të tjera do të marrin përgjigje në librin tonë. Mjeshtrat me përvojë do të japin këshilla praktike për funksionimin, riparimin dhe sigurinë e makinës suaj. Të gjitha këshillat, truket, metodat janë testuar në praktikë.

Libri është i ilustruar mjaft.

-46 të paparalajmëruar-93

© Shtëpia botuese e librit Chuvash, 1993.

I. MOTORRI DHE PJESËT E TIJ

Mjet për heqjen e motorit

Motori nga modeli Zaporozhets 966 ose 968 mund të hiqet në një mënyrë të thjeshtë.

Ne punojmë së bashku. Në dy kolona, ​​të përbëra nga dërrasa të shkurtra (25-30 cm) të vendosura njëra me tjetrën, vendosim një dërrasë levë (4-5 cm e trashë, 22-25 cm e gjerë, 230-250 cm e gjatë) në mënyrë që të qëndrojë fort. kundër motorit të karterit (shih figurën). Pasi të kontrollojmë edhe një herë nëse gjithçka është shkëputur siç duhet nga motori, shtypim skajin e lirë të tabelës dhe e ngremë motorin pak. Zhvidhosim bulonat e lëshuara që sigurojnë kllapat e motorit në trup (dy në secilën anë), heqim tabelën e sipërme nga kolona mbështetëse e përparme dhe më pas ulim fundin e levës me motorin në dërrasat e mbetura të kësaj kolone. Pastaj ngrini përsëri levën dhe hiqni tabelën e sipërme nga kolona mbështetëse e pasme. Pra, duke ulur në mënyrë alternative lartësinë e kolonave, ne e ulim gradualisht motorin, dhe në fund do të jetë në një tabelë të gjatë të shtrirë në dysheme (në tokë). Tani ju duhet të ngrini pjesën e pasme të makinës dhe të tërhiqni motorin përgjatë kësaj dërrase. Nëse, kur hiqni dërrasat e fundit të shkurtra nga kolonat mbështetëse, priten tuba ose shkopinj të rrumbullakët nën tabelën e levës, atëherë motori së bashku me tabelën do të rrokulliset lehtësisht nga poshtë makinës.

1 - kolona mbështetëse e përparme; 2 - kolona mbështetëse e pasme; 3 - motor-xhel; 4 - levë bordi

Kamera e ngritjes së motorit

Kur çmontoni motorin, së pari duhet të ngrihet për të zhbllokuar bulonat e montimit, dhe më pas të ulet në tokë. Kjo zakonisht bëhet me ndihmën e ngritësve, një çikriku, leva, etj. Mund të përdorni edhe një dhomë (pa bobinë) nga një gomë e madhe si ashensor. Vendoset nën motor në një fletë kallaji ose kompensatë, lidhet një zorrë pompe gomash, e mbuluar me një fletë kompensatë 5 mm me përmasa 1x1 m. Pastaj dhoma pompohet lart dhe ngre motorin.

Pas shkëputjes së motorit nga trupi, zorra hiqet nga pompa (pasi valvula e dhomës nuk është e disponueshme), ajri nga dhoma del përmes zorrës dhe motori ulet. Kjo metodë është gjithashtu e mirë sepse ju lejon të çmontoni motorin në terren.

Këllëf i ndashëm

Një nga arsyet që shkakton mbinxehjen e motorit Zaporozhets është ndotja e sipërfaqeve të jashtme të cilindrave. Pastrimi i cilindrave është i vështirë, sepse për këtë ju duhet të çmontoni karburatorin në mënyrë që të hiqni shtresën e jashtme që i mbulon. Këto vështirësi mund të eliminohen duke e prerë shtresën nga lart, siç tregohet në figurë. Falë këtij përmirësimi, çdo pjesë e saj tani mund të hiqet dhe të vendoset përsëri pa çmontuar karburatorin. Mjafton të zhbllokoni katër bulonat e fiksimit (dy në secilën gjysmë të shtresës së jashtme) dhe të shkëputni kabllon e gazit. Në këtë drejtim, fiksimi i guaskës së tij mund të bëhet i shkëputshëm shpejt. Në mënyrë që kur motori është në punë, gjysmat e shtresës së jashtme të mos tunden, ato tërhiqen së bashku me një bllokues të tipit gramafoni, i cili është i instaluar pranë shiritit drejtues të ventilatorit. Një ndryshim i tillë nuk dëmton cilësinë e ftohjes së motorit dhe bëhet shumë më i përshtatshëm pastrimi i tij.

1 - vija e prerjes; 2 - bllokohet

Zëvendësimi i kushinetave të shufrës lidhëse të boshtit të gungës

Kur boshti me gunga u trondit në Zaporozhets ZAZ-965 pas 116 mijë kilometrash, motori duhej të ndryshohej, pasi nuk ishte e mundur të blihej një bosht i ri dhe nuk kishte kushineta të shufrave lidhëse për riparim.

Astaret Moskvich-402 kanë të njëjtat diametra të brendshëm dhe të jashtëm si ato të ZAZ-965, dhe vetëm ato janë pak më të mëdha në gjerësi. E nevojshme

	Vendndodhja e kushinetave	Emërtimi	Lloji dhe dimensionet e kushinetave (diametri i brendshëm, i jashtëm dhe gjerësia), mm
	Boshti i gjeneratorit (të dy mbështetëset)		Topi radial me një rresht (17x40x16)
	Bosht tufë (mbështetje e përparme)		Rul, gjilpërë (12x 18x12)
	Bosht tufë (mbështetje e pasme)		Topi radial me një rresht (25x47x8)
	Boshti i lëvizjes së transmisionit (mbështetje e përparme)		Topi radial (30x62x16) rresht i vetëm
	Boshti i lëvizjes së transmisionit (kushineta e pasme)		Topi radial me një rresht (25x62x17) me një brazdë për unazën e rregullimit
	Ingranazhet e fundit të drejtimit (mbështetje e pasme)		Topi radial me dy rreshta (25x62x28/24)
	Ingranazhet e fundit të drejtimit (mbështetje e përparme)		Radiale me rul (25х62х17)
	Diferenciale		Rul konik (65x90x17.3)
	Lidhjet e kardanit		Gjilpërë me rul (15,2x28x20)
	Rrota e pasme (e jashtme)
	Rrota e pasme (e brendshme)	7205-K1 (2007107)	Rul konik (35x62x18.2)
	Rrota e përparme (e brendshme)		Rul konik (25x52x16.5) Rul konik (28x58x17.5)
	Rrota e përparme (e jashtme)		Rul konik (17x40x13.5)
	Krimbi i ingranazhit drejtues		Rul konik pa unazë të brendshme (44,477x9,6)
	Rul i boshtit bipod		Kontakt këndor i topit me dy unaza të brendshme (10x35.85x25.4)

hiqni boshtin nga motori i vjetër dhe bluajeni ditarët e shufrës lidhëse, duke zvogëluar diametrat e tyre. Pasi të keni marrë veshjet Moskvich-402 të madhësive të duhura të riparimit, prisni ato në fund dhe instaloni ato në motor.

Heqja e kokës së cilindrit

A është e lehtë të hiqni kokën e cilindrave të dytë ose të katërt në Zaporozhets tuaj? Është e vështirë ta bësh këtë në ZAZ-966V, pasi kunja (6) e tubit të shkarkimit të cilindrit të katërt (shih figurën) mbështetet në kllapa (2) të termocentralit.

1 - ndarje e trupit; 2 - kllapa; 3 - jastëk gome; 4 - prerë një pjesë të jastëkut dhe kllapa; 5 - koka e cilindrave të dytë - të katërt; 6 - kurvar i tubit të shkarkimit; 7 - element kryq i montimit të motorit

Duhej të mendohej dhe të gjeja më shumë mënyrë e lehtë. Është e nevojshme të pritet këndi i jastëkut të gomës (3) dhe të pritet këndi (4) i kllapës (2) me një teh sharrë hekuri. Ky operacion i thjeshtë ju lejon të hiqni me lehtësi kokën (5), dhe më pas ta vendosni lirisht në vend.

Kushinetat "Zaporozhets" dhe të dhënat e tyre

Shumë shpesh, kur zëvendësoni një kushinetë, e zbuloni numrin e tij vetëm pasi të çmontoni montimin ku ishte instaluar. Dhe pastaj ju kërkoni të duhurin. Tabela tregon numrat dhe të dhënat bazë të kushinetave "Zaporozhtsev" modele 965 dhe 966V.

Deri në vitin 1966, në vend që të mbanin 180503-S10, u përdorën P203Sh dhe P201Sh; në vend të 134901-D deri më 1964 kanë vënë 943/12; në vend të 7205-K1 deri në 1968 kishte 7205 dhe në vend të 7204-K1 deri në 1968 - 7204.

Nëse në tabelë tregohen dy emërtime të ndryshme mbajtëse për të njëjtin pozicion, atëherë i pari i referohet modeleve "965" dhe "965A", dhe i dyti, i marrë në kllapa, modelit "966B".

Rondelet e pezullimit do të përshtaten

Me kalimin e kohës, në mekanizmin e valvulave të motorëve Zaporozhtsev shfaqet një trokitje, e cila nuk mund të eliminohet duke rregulluar boshllëqet termike. Shkakton një lojë të shtuar boshtore të krahëve lëkundës të valvulave të shkarkimit (ndryshe nga krahët rrotullues të valvulave të shkarkimit, ato nuk kanë susta ndarëse që eliminojnë automatikisht boshllëqet). Këto reagime të kundërta mund të eliminohen duke instaluar rondele në rul midis tufave ndarëse dhe krahëve lëkundës. Për ta bërë këtë, mund të përdorni rondele rregulluese të dizajnuara për kunjat e shtyllave në pezullimin e përparmë ZAZ-965A, pasi ato kanë rezistencë të lartë ndaj konsumit (të bërë prej çeliku mangani) dhe përshtaten me motorin MeMZ-966A (30 kf). Për motorët MeMZ-968, diametri i brendshëm i rondele duhet të rritet me një skedar në 18 mm.

Trashësia e rondele mund të rregullohet duke bluar në një gur gërryes në mënyrë të tillë që pas montimit krahu i lëkundësit të lëkundet pa bllokim dhe luajtje të dukshme boshtore.

Mënyrat e fiksimit të sustave të zorrëve të shufrave

lëndë kryesore

Është e lehtë të instaloni kokën e cilindrit në motorin ZAZ-968 me susta të ngjeshur të shufrave të shtresës së jashtme. Nga fletë çeliku me trashësi 1.5-2.0 mm janë bërë katër kapëse (Fig. 1 dhe 1-A). Çdo susta është e ngjeshur paraprakisht në shtresë e jashtme dhe e fiksuar me një kllapa (Fig. 2). Pasi të jetë fiksuar koka e cilindrit, kllapat thjesht duhet të tërhiqen nga nën susta.

Oriz. 1, 1-A. Kllapa për fiksimin e sustës

Oriz. 2. Instalimi i kllapës në kapakun e bumit:

1 - kllapa; 2 - pranverë; 3 - rondele; 4 - zorrë shufra

Me fije ose tel

Mund ta bëni edhe më lehtë: shtrydhni sustën në vizë dhe lidheni nga njëra anë me një fije ose tel të fortë. Susta, e lëshuar më pas nga vesi, përkulet, për shkak të së cilës, duke u vendosur në zorrë, mbahet mbi të. Rondelet janë ngjitur me yndyrë në unaza. Kur koka është instaluar, fijet (ose teli) priten më afër skajeve të sipërme të sustave dhe nxirren jashtë.

Sigurimi i furnizimit me naftë

Pas riparimit të motorit Zaporozhets ZAZ-968A, i cili ka udhëtuar më shumë se 180 mijë kilometra, rezulton se vaji nuk hyn në ditarët e kushinetave të boshtit me gunga. Arsyeja është se vidhosja e rregullimit bllokon vrimën e furnizimit me vaj, pasi maja e shufrës dhe lëkundësi në makinën e valvulës janë shumë të konsumuara.

Në mënyrë që vrima të mos mbivendoset, është e nevojshme të priten copa 2-3 të gjata nga shufra e vjetër e panevojshme mm dhe vendosini ato si rondele nën skajet e sipërme (ose të poshtme) të shufrave.

Eliminimi i rrjedhjes së vajit nga poshtë kapakut të kokës së cilindrit

Në motorët ZAZ-966, vaji shpesh rrjedh nga nën mbulesën e kokës së cilindrit.

(jastëk)

Nëse përpiqeni të rregulloni rrjedhjen duke shtrënguar dadot, mund të kaloni nëpër raftin e kapakut dhe të dëmtoni copë litari. Një mënyrë tjetër është më e besueshme: është e nevojshme të zëvendësoni rondele standarde nën dado me guarnicione shtëpiake të bëra prej çeliku 2-3 mm të trasha (shih figurën). Ata kane sipërfaqe të madhe dhe bëni presion mbi ngurtësuesin e kapakut, në mënyrë që rafti i tij të mos deformohet, dhe copë litari vulos me besueshmëri lidhjen.

Përpara se të instaloni guarnicionet në kapakët e vjetër, kontrolloni rrafshimin e rafteve dhe, nëse është e nevojshme, korrigjoni ato.

Restaurimi i kunjit të bllokut

Nëse një kunj del nga blloku gjatë shtrëngimit të dados që siguron kokën e cilindrit, zakonisht rekomandohet që të pritet një fije me diametër më të madh për të instaluar stufën e duhur. Por ju mund të bëni pa operacione mekanike: fundi i fillit në stufën e vjetër duhet të futet pak në një kon dhe të bashkohet në këtë vend fundi i telit me një diametër prej 0,6 mm (0,8 mm mund të jetë) nga ngrohja spirale. Ky tel me një shtrëngim të mirë duhet të mbështillet rreth fillit, dhe skaji tjetër të ngjitet në daljen e tij.

Duke përdorur dadon e kapakut të rrotës të vidhosur në skajin e lirë të kunjit, vidhosni atë në bllok me forcë të madhe. Tani kunja është mbajtur mirë dhe nuk do të lejojë që vaji të kalojë.

Kurvar vetë-përgjimi

Është e nevojshme të përpunohet një stufë e re si ajo e vjetra, por me fije MP në vend të M10. Në pesë kthesat e para të fillit, bëni brazda gjatësore, si një rubinet, dhe në anën e kundërt, një çarë për një kaçavidë. Vidhni dy arra këtu dhe me një çelës, duke shtypur kurvarin nga lart me një kaçavidë, vidhosni atë në bllok. Pasi të keni prerë një fije për veten tuaj, shiriti i flokëve do të bjerë me siguri në vend. Për të hequr patate të skuqura, ndërroni vajin në kavilje.

Kjo punë kërkon relativisht pak kohë, pasi nuk shoqërohet me çmontimin e motorit.

Unaza të përshtatshme pistoni nga "Moskvich"

Në motorin MeMZ-966 Zaporozhets, në vend të unazave standarde të pistonit, mund të instalohen unaza nga Moskvich-402 (diametri 72 mm). Unazat e krueses së vajit përshtaten pa ndryshime, dhe unazat e ngjeshjes duhet të bluhen në lartësi nga 4 deri në 2 mm.

Kjo e bën më të lehtë mbushjen e vajit.

Për të mbushur vajin në kutinë e shpejtësisë së një makine ZAZ-968 M, sigurohet një vrimë e veçantë në anën e majtë (gjatë rrugës) të kaviljes. Shërben gjithashtu për të kontrolluar nivelin e vajit. Sidoqoftë, përdorimi i tij është jashtëzakonisht i papërshtatshëm, veçanërisht kur nuk ka kanal shikimi ose mbikalim. Ne rekomandojmë një mënyrë më të lehtë.

Ne heqim jastëkun e sediljes së pasme, heqim tre vidhat e vetëpërgjimit që sigurojnë kapakun e kapakut të inspektimit, shkëputim telat nga çelësi i dritës mbrapsht VK-418, e kthejmë atë nga trupi i kutisë dhe derdhim vaj në vrimën e formuar përmes një hinke të zakonshme . Mbrapa hani ne vendosim gjithçka në vendin e vet.

Mbyllja e trungut të valvulës

Mbyllni lidhjen e trungut të valvulës me mëngën udhëzuese me një rondele fluoroplastike.

Hiqeni kokën, ngroheni dhe shtypni tufat. Shkurtoni ato me 6,5 mm dhe shtypini në një kokë të nxehtë (100-150 °) në mënyrë që të dalin nga rrafshi i saj drejt mekanizmit të valvulës me 9,5 mm. Zëvendësoni rondele nën burimet e valvulave me ato më të trasha - 2,5 mm, instaloni rondele dhe kapakë fluoroplastike, siç tregohet në figurë.

Kompletet e këtyre pjesëve për Zhiguli mund të blihen në shitësit e makinave.

1 - rondele; 2 - pranverë e jashtme; 3 - pranverë e brendshme; 4 - rrjedhin e valvulës; 5- rondele fluoroplastike (merr forme konike pas montimit); 6 - kapak; 7 - mëngë udhëzuese.

Pozicioni optimal i qiririt

Gjatë çmontimit të motorëve të automobilave, u vu re se depozitat e karbonit në dhomat e djegies ndryshojnë jo vetëm në sasi, por edhe në natyrën e shpërndarjes. Në disa raste, ajo është e vendosur në një unazë të ngushtë përgjatë periferisë, dhe në të tjera - një shirit që ndan dhomën e djegies në dy gjysma. Duke marrë parasysh të gjitha arsyet e njohura, mund të konkludojmë se ky brez është, si të thuash, hija e elektrodës anësore të qiririt. Prandaj, është e natyrshme të supozohet se kushtet për ndezjen e përzierjes do të jenë më të mira nëse nuk ka pengesa në rrugën e shkëndijës dhe ngarkesës së përzierjes, domethënë kur këmba e elektrodës së tokës është përballë periferisë. të dhomës.

Në praktikë, ky kusht është i lehtë për t'u përmbushur. Është e nevojshme të bëni një shenjë gjatësore qartë të dukshme në çelësin e kandelave dhe të futni kandelin në çelës përpara se ta instaloni në motor, në mënyrë që vendi ku elektroda e tokëzimit është ngjitur në trupin e kandelave të shikojë shenjën në çelës. . Kur vidhosni, është e nevojshme të siguroheni që rreziku në çelës të jetë në fund, nëse është e nevojshme, duke vendosur unazën vulosëse të trashësisë së dëshiruar.

Të gjithë shoferët që instaluan qirinj në këtë mënyrë vërejnë se motori funksionon më i pastër në boshe, dhe shumë besojnë se konsumi i karburantit gjithashtu zvogëlohet (megjithëse askush nuk ka kryer teste krahasuese). Për më tepër, shpesh është e mundur të mbulohet më shumë mbytja e karburatorit duke ruajtur qëndrueshmërinë e motorit në boshe.

Ky rend i instalimit të qirinjve bëhet shpejt një zakon, shumë i dobishëm.

Kontrollimi i ngushtësisë së valvulave

Ngushtësia e valvulave ndaj sediljeve në motorë kontrollohet për depërtim, zakonisht me vajguri. Por ju mund të përdorni një metodë tjetër, më të përshtatshme.

Për kokën e motorit ZAZ-965, bëhet një prizë me zorrë (treguar në figurë) dhe kanali në kokë mbyllet me të. Koka vendoset me dhomat lart, dhe valvulat mbushen me një shtresë uji. Fryni ajrin me gojë në zorrë dhe shikoni valvulat. Nëse ato përshtaten mirë në shalët, sado fort të fryni, nuk do të ketë flluska në ujë. Nëse ka të paktën një hendek të vogël, ajri do të dalë lehtësisht dhe ky vend do të jetë qartë i dukshëm.

1 - tapë (gome); 2 - tub; 3 - zorrë

Metoda e rikuperimit të naftës

Për të rivendosur furnizimin me vaj në bosht me gunga në makinën ZAZ-968, mund të vendosni rondele të bëra nga shufra të vjetra. Këshilla të mira, por jo të gjithë i kanë këto detaje.

Nëse furnizimi me vaj ndërpritet për shkak të një mospërputhjeje midis brazdave të vidës rregulluese dhe rrotullës për shkak të konsumimit të pjesëve, mund ta bëni këtë: hiqni vidën rregulluese, shtrëngoni atë në një ves përmes jastëkëve të aluminit dhe zgjeroni unazën. brazdë me 2 mm drejt pjesës së spinuar me një skedar gjilpëre, siç tregohet në figurë.

Kalimi i vajit është i siguruar, kjo është testuar në funksionim.

Lidhja midis krahut rrotullues (1) dhe vidës (2). Vija e trashë tregon vendin e përsosjes

Lidhje e besueshme e ftohësit të vajit

Ftohësi i vajit në Zaporozhets është ngjitur në bllok me stufa. Vulosja midis motorit dhe "thithave" të radiatorit kryhet nga tufa të bëra prej gome rezistente ndaj vajit, e cila, megjithatë, nën veprimin e vajit të nxehtë humbet elasticitetin e saj me kalimin e kohës dhe shfaqet një rrjedhje. Nuk mund të eliminohet, pasi shtrëngimi i kësaj vule nuk parashikohet nga dizajni.

Nëse doni të hiqni qafe rrjedhjet në këtë nyje një herë e përgjithmonë, bëni një rishikim të vogël. Ktheni nga çdo çelik dy pajisje (Fig. 1) për hyrjen dhe daljen. Ato ndryshojnë në kanalin e brendshëm: në hyrje ka një pajisje me një vrimë me diametër 6.2 mm, në daljen e bllokut - me një avion me diametër 3 mm. . Këto pajisje do të kenë nevojë për dy tufa të tjera (Fig. 2) dhe dy dado (Fig. 3). Tani vazhdoni me mbledhjen e lidhjes (Fig. 4).

https://pandia.ru/text/78/154/images/image011_48.gif" width="230" height="98">

Oriz. 3. arrë bashkimi

Futni tufat (5) me dadot (4) të vendosura mbi to në tubat e hyrjes dhe daljes (7) të radiatorit dhe saldimit. Vidhosni pajisjet (2) në bllokun e motorit (1). Ndërmjet tufave dhe pajisjeve, vendosni rondele prej alumini ose plumbi (3), afërsisht 2 mm, dhe shtrëngoni dadot. Nuk do të ketë rrjedhje në një lidhje të tillë.

Oriz. 4. Lidhja e plotë: 1 - bllok; 2 - montim; 3 - copë litari; 4 - arrë bashkimi; 5 - tufa; 6 - radiator; 7 ~ tubi i hyrjes (ose daljes) së radiatorit

Metoda e fiksimit të mbështetjes

Në një motor Zaporozhets me 30 kuaj fuqi, ulja e kushinetës së boshtit të mesëm në kavilje dobësohet me kalimin e kohës. Për shkak të kësaj, presioni i vajit bie, ngarkesat e goditjes ndodhin në bosht dhe mbështetje. Mbështetja është e mundur të rregullohet me stuko epokside, por efekti do të jetë jetëshkurtër.

Seksioni (i treguar nga shigjeta) në ndarjen e karterit

Rezultate të shkëlqyera do të arrihen nëse, në një distancë prej 18-20 mm nga buloni i montimit të marrësit të vajit, pritet me sharrë hekuri një kërcyes në ndarjen e karterit (siç tregohet në figurë), ku mbështetja është e fiksuar, dhe më pas shtrëngoni bulon mbështetës me një bashkues. Tani ajo do të ulet ende.

Zëvendësime të thjeshtuara të marsheve të boshtit me gunga

Për të zëvendësuar marshin e tekstolitit në bosht me gunga, duhet të hiqni motorin nga makina dhe ta çmontoni pjesërisht. arsyeja kryesore- nevoja për të çmontuar boshtin e ekuilibrit me ingranazhin e shtypur mbi të, i cili qëndron përpara ingranazhit të boshtit me gunga. Kjo është punë intensive dhe e vështirë.

Për të thjeshtuar më tej këtë operacion, është e nevojshme të ndryshoni mënyrën e lidhjes së marsheve në boshtin e ekuilibrit gjatë riparimit të parë, siç tregohet në figurë. Presim një zakon në bosht me një thellësi prej 1 mm dhe 3 mm gjerësi dhe preni fillin Ml 4x1,5 mm për arrë. Ne futim antenat e rondeles së bllokimit në brazdë, shtrëngojmë arrën dhe e mbyllim me skajin e përkulur të rondele.

Tani, për të arritur tek ingranazhi në bosht me gunga, mjafton, pa hequr motorin, të çmontoni kapakun e ingranazheve të boshtit me gunga dhe të hiqni ingranazhin nga boshti i balancuesit.

Montimi i marsheve të ndryshuar në boshtin e ekuilibrit:

1 - boshti i bilancit; 2 - arrë; 3 - rondele e bllokimit; 4 - veshje; 5 - çelësi

Instalimi i kapakut në centrifugë

Për të lehtësuar instalimin e kapakut në centrifugën në Zaporozhets, mund ta bëni këtë: hiqni të gjitha vidhat që sigurojnë kapakun, duke lënë një që është kundër shenjës TDC. Duke e kthyer boshtin me gunga me dorezë, sillni këtë shenjë në zgjatjen (shigjetën) në strehë dhe hiqni vidën e fundit.

1. Shpëlajeni, hiqni prizat e kanaleve të vajit të ditarëve të shufrës lidhëse dhe pastroni zgavrat e brendshme të vajit.

Fryni ato me ajër të kompresuar.

2. Inspektoni boshtin me gunga. Nuk lejohet: prania e çarjeve, fërkimit, shenjave të ashpra, konsumimi i shtuar i ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse; prania e deformimit të fillit në fllanxhën e bulonave të montimit të volantit dhe çarje në fllanxhën e boshtit me gunga në vrimat e filetuara.

4. Kontrolloni sigurinë e fillit për dado që fikson rrotullën e alternatorit.

5. Matni ditarët e boshtit me gunga në dy plane reciproke pingul përgjatë dy rripave në një distancë prej 1/4 e gjatësisë totale të ditarve. Hapësirat në kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse nuk duhet të kalojnë 0,12 mm, dhe vezali dhe konja e qafave - 0,01 mm - 44,974 mm, atëherë boshti me gunga mund të lihet për funksionim të mëtejshëm me kushinetat e reja kryesore dhe shufra lidhëse. Kur ndryshoni kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse për herë të parë, zakonisht instalohen kushinetat me madhësi nominale.

7. Ribllokimi i ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse kryhet me një ulje prej 0,125, 0,25 dhe 0,5 mm kundrejt madhësisë nominale (Tabela 2.29.1).

Oriz. 2.29.1. Montimi i boshtit të gungës: 1 - bosht me gunga; 2 - tapë.

Kushinetat janë zëvendësuar për të gjitha shufrat lidhëse ose ditarët kryesorë.

Hapësirat diametrale (shih 2.59).

8. Pas përpunimit, pastroni të gjitha kanalet nga patatinat dhe shpëlajini.

1. Kontrolloni gjendjen e sipërfaqeve të punës për mungesën e çarjeve, çarjeve, gërvishtjeve, përmasat e vrimave në kokat e poshtme dhe të sipërme të shufrës lidhëse dhe paralelizmin e boshteve të tyre. 2. Me dëmtime të vogla, ato ...

1. Rrafshi i kontaktit të diskut të drejtuar duhet të jetë i lëmuar pa gërvishtje dhe gërvishtje - bluani gërvishtjet e vogla, vrazhdësia e sipërfaqes nuk duhet të jetë më shumë se 2,5 mikron. Kontrollo qendrën e volantit...

Të tjera në vend:

Mirëmbajtja rutinë (modelet me naftë) - Kontrollimi i gjendjes së rripit të kohës
URDHËRIA E PERFORMANCËS 1. Hiqni mbulesën e sipërme të një rripi shpërndarës gazi (Riparimi i motorit shikoni Kokën). 2. Inspektoni me kujdes rripin për çarje (i kushtoni vëmendje të veçantë gjendjes së bazës ...

URDHËRIA E PERFORMANCËS 1. Matni ngarkesën paraprake duke e rrotulluar marshin me një mjet të posaçëm 09565–11100 një rrotullim çdo 4–6 s. Matni gjithashtu forcën fillestare të raftit. Kati...

Kujdesi për trupin dhe pjesën e poshtme të makinës
Duhet mbajtur mend se faktori kryesor që përcakton çmimin e shitjes së një makine të përdorur është gjendja e trupit të saj. Procedurat e kujdesit të panelit të trupit janë jashtëzakonisht të thjeshta, por duhet...

RIPARIMI I MEKANIZMIT TË KORINËS DHE SHUPRAVE

Kontrollimi i gjendjes dhe riparimi i karterit të motorit. Karteri i motorit zakonisht nuk kërkon riparim deri në një largësi prej 150 mijë km. Shumica mosfunksionim karakteristik gjatë funksionimit, ka raste të grisjes së kunjave për fiksimin e cilindrave dhe kokave të cilindrave. Ky mosfunksionim eliminohet duke vendosur kunjin (Fig. 52, e) me një fill të zmadhuar të pjesës së vidhosur deri në M.12. Materiali i kurvarit - çelik 40X, fortësia HRC 23...28.

Për të instaluar kunjin, është e nevojshme të hiqni cilindrin dhe, pasi të keni marrë masa për të parandaluar bllokimin e zgavrave të lubrifikimit të motorit, të prisni fillin M12x1.75, Ao2 në një thellësi prej 29 mm në vrimën me fillin e thyer. Mosperpendikulariteti i boshtit të fillit me rrafshin e çiftëzimit të cilindrave duhet të jetë jo më shumë se 0,4 mm mbi një gjatësi prej 100 mm. Lubrifikoni fijet në kurvar me llak bakelit përpara se të vidhni. Madhësia e zgjatjes së kunjit nga rrafshi i çiftëzimit për cilindrat është paraqitur në fig. 6.

Kur çmontoni plotësisht motorin, shpëlajeni tërësisht karterin, duke i kushtuar vëmendje të veçantë shpëlarjes së zgavrave të lubrifikimit. Pas larjes, sipërfaqja e çiftëzimit dhe e punës kontrollohet për mungesë të çarjeve, gërvishtjeve lokale, plasaritjeve etj. Nëse ka çarje dhe gërvishtje, është e nevojshme të pastroni sipërfaqet, dhe nëse ka të çara, saldoni ose zëvendësoni karterin.

Ata matin prizat për kushinetat, kushinetat e boshtit me gunga dhe kushinetën kryesore të pasme dhe krahasojnë të dhënat e matjes me konsumin e lejuar (shih Shtojcën 2). Nëse konsumimi i prizave të karterit nën kushinetat e boshtit me gunga dhe nën shtytësit tejkalon të lejuarin, karteri duhet të riparohet.

Për ta bërë këtë, është e nevojshme të hapni prizat e karterit dhe të instaloni kushinetat dhe tufat me dimensione riparimi. Kushinetat dhe tufat e dimensioneve të riparimit janë bërë nga aliazh alumini si më poshtë përbërje kimike(në përqindje): Zn-4,5...5,5; Si- 1.0...1.6; Mg-0,25...0,05; MP - më pak se 0,15; Fe-më pak se 0,4; Si-1.0...1.4; Pb-0,8...1,5; Të pushosh. Lidhja e rekomanduar përdoret për prodhimin e predhave kryesore mbajtëse. Lejohet të prodhohen kushineta dhe tufa nga aliazh magnezi ML-5.

Para se të shtypni kushinetat dhe tufat, kavilja duhet të nxehet në një temperaturë prej 190 ... 210 ° C, brazda të bëra në kushinetat dhe tufat duhet të përputhen me kanalet e furnizimit me vaj në kavilje dhe të shtypen në kavilje. Lëreni karterin të ftohet në temperaturën e ambientit.

Pastaj është e nevojshme të shponi vrima me një diametër prej 2,9 mm në kushinetat e kushinetave të boshtit me gunga të përparme 2 dhe të pasme së bashku me kaviljen dhe të vendosni tapat (shih Fig. 52, b, d). Mbyllni kushinetën e mbështetëses së mesme me një prizë fileto (shih Fig. 52, c). Kontrolloni diametrin e kushinetave me një kaliper tregues dhe kthejeni nëse është e nevojshme. Kontrolloni shtrirjen e kushinetave me një mandrelë të shkallëzuar me diametër hapash 44.48; 44,95 dhe 54,46 mm ose një bosht me gunga të re, mandreli duhet të funksionojë lirshëm pa u lidhur.

Tufat e dimensioneve të riparimit për shtytësit nuk ndalen, diametri i brendshëm pas shtypjes duhet të kontrollohet me një mandrel me diametër 21 mm ose një shtytës, mandreli duhet të kalojë lirshëm, nëse është e nevojshme, ktheni tufat.

Kontrolli i gjendjes dhe riparimi i cilindrave. Pas heqjes nga motori dhe shpëlarjes, cilindrat duhet të kontrollohen për mungesë thyerjeje të brinjëve, gërvishtje, gërvishtje të pasqyrës së cilindrit. Nëse është e nevojshme, rreziqet dhe gërvishtjet pastrohen me leckë të hollë zmerile, fërkohen me shkumës dhe mbulohen me vaj. Pas zhveshjes, shpëlajeni tërësisht në mënyrë që të mos mbeten gjurmë gërryese. Rreziqet e vogla që nuk ndërhyjnë në punën e mëtejshme nuk duhet të shfaqen.

Nëse ka një parvaz në pjesën e sipërme të pasqyrës së cilindrit (në kufirin e unazës së sipërme të ngjeshjes), është e nevojshme të hiqni parvazin me një kruajtëse në formë gjysmëhënës ose një mjet gërryes. Kjo punë bëhet me kujdes në mënyrë që të mos hiqet metali poshtë parvazit.

Oriz. 52. Riparoni pjesët e kutisë së boshtit të gungës: o-karter, b, c, d-riparoni kushinetat e montimit të përparmë, të mesëm dhe të pasmë të kokës së cilindrit; bosht me gunga me bosht B; D - vrima me një diametër prej 2.9 mm në kaviljen e kushinetave të boshtit me gunga; d- mëngë riparimi shtytëse; e- shpuese e riparimit të kunjave së bashku me karterin; Dimensionet M për të përballuar pas shtypjes së kushinetës

Përshtatshmëria e cilindrit për punë të mëtejshme për sa i përket dimensioneve gjeometrike përcaktohet duke matur diametrin e brendshëm me një kaliper tregues në figurën e treguar në Fig. 53, por avionë. Veshja e cilindrit karakterizohet nga veshja e rripit I (vlera mesatare e matjes në katër drejtime). Në këtë rrip, veshja është zakonisht më e madhja, përveç kësaj, hendeku në kryqëzimin e unazës së parë të kompresimit varet nga madhësia në këtë rrip.

Për të përcaktuar hendekun midis skajit të pistonit dhe cilindrit, diametri mesatar merret nga matja në katër drejtime përgjatë brezit III. Me një diametër cilindri prej më shumë se 76.10 mm, kur matet përgjatë rripit I, cilindrat i nënshtrohen riparimit.

Oriz. 53. Skema e matjeve të cilindrit dhe pistonit: a-matjet e diametrit të pasqyrës së cilindrit; b-matjet e skajit të pistonit; Bosht me gunga me bosht V-V

Oriz. 54. Pajisja për shtypjen e kunjit të pistonit: 1 - dado; 2 - mandrel; 3 - këshillë

Cilindrat e motorit duhet të përpunohen në një diametër prej 76.20 + 0.02-0.01 mm dhe të renditen në tre grupe: 76.19 ... 76.20; 76,20... 76,21; 76,21 ... 76,22 mm.

Pasqyra e përpunuar e cilindrit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme: ovaliteti dhe konikimi i cilindrit lejohet 0,010 mm; vrazhdësia e sipërfaqes 1,0 µm; dalja e skajeve të uljes në lidhje me diametrin 76,20 + 0,02-0,01 mm, jo ​​më shumë se 0,03 mm në pikat ekstreme; shtrembërimi i sipërfaqeve me diametër 76,20 + 0,02-0,01 dhe 86-0,0170-0,0257 mm nuk është më shumë se 0,04 mm. Pas përpunimit, sipërfaqja e pasqyrës së cilindrit duhet të shpëlahet tërësisht.

Nëse është e nevojshme të zëvendësohen cilindrat, cilindra të madhësive nominale, të renditura në 5 grupe, furnizohen si pjesë rezervë. Emërtimi i grupit aplikohet me bojë (e kuqe, e verdhë, jeshile, e bardhë, blu) në brinjët e sipërme (shih Shtojcën 2).

Kontrolloni gjendjen dhe ndërroni pistonët. Për të zëvendësuar pistonin, hiqni kapëset e kunjave të pistonit nga brazdat e bosit të pistonit, futni vidën e kunjit të pistonit (Fig. 54) në vrimën e kunjit dhe vidhosni majën. Duke vidhosur dadon e veglës, shtypni kunjin e pistonit dhe hiqni pistonin.

Kurora e pistonit dhe brazdat e unazës së pistonit pastrohen nga depozitat e karbonit. Brazdat pastrohen nga bloza me një unazë pistoni të vjetër të thyer, duke pasur kujdes. Pastroni dhe fryni vrimat për kullimin e vajit nga brazda për unazat e krueses së vajit.

Diametri i skajit të pistonit të madhësisë së riparimit, mm	Diametri i cilindrit pas riparimit, mm	Boshllëk, mm
76.13 ... 76,14	76,19 ... 76,20	0.05... 0,07
76,14 ... 76,15	76,20 ... 76,21	0,05 ... 0,07
76,15 ... 76,16	76,21 ... 76,22	0,05 ... 0,07

Kur inspektoni vizualisht pistonët, ato duhet të ekzaminohen veçanërisht me kujdes për mungesën e çarjeve. Nëse ka çarje, pistoni zëvendësohet. Fërkimi i thellë dhe gjurmët e gërvishtjes ose ngjitjes pastrohen. Diametri i skajit të pistonit matet sipas skemës së treguar në Fig. 53b. Për të përcaktuar hendekun midis skajit të pistonit dhe sipërfaqes së cilindrit, merret një matje përgjatë rripit II në seksionin A - A .. Matja e kontrollit të pistonit të ri përgjatë rripit // duhet të jetë e barabartë me 75, 93 ... 75,98 mm.

Diametri i brendshëm i boshteve të pistonit (nën kunjin e pistonit) zakonisht matet në dy drejtime - përgjatë boshtit të pistonit dhe pingul me boshtin; çdo bos matet në dy rripa. Lartësia e brazdave unazore për unazat e pistonit matet në katër pika të vendosura reciprokisht pingul. Të dhënat e matjes krahasohen me dimensionet e dhëna në shtojcë. 2 dhe zëvendësoni pistonët nëse është e nevojshme.

Pistoni duhet të zëvendësohet: kur skaji vishet në brezin II të seksionit A-L deri në një diametër prej 75,778 mm; me një rritje në lartësinë e brazdave për unazat e kompresimit (e para është më shumë se 1.65, e dyta është 2.11 mm); kur vrima për kunjin e pistonit është e konsumuar deri në një diametër prej 22.032 mm ose në prani të çarjeve, gërvishtjeve, djegieve, etj.

Për të zëvendësuar pistonët, pistonët e madhësisë nominale dhe të një riparimi prodhohen si pjesë këmbimi me kunjat dhe kapëset e pistonit të përputhur. Pistonët e dimensioneve të riparimit rriten në diametrin e jashtëm me 0,20 mm kundrejt atyre nominale.

Për të siguruar hapësirën e kërkuar midis pjesës së poshtme të skajit të pistonit dhe cilindrit (brenda 0,05 ... 0,07 mm), pistonët me madhësi nominale ndahen në pesë grupe (shih Shtojcën 2). Emërtimi i shkronjës së grupit (A, B, C, D, D) aplikohet në sipërfaqen e jashtme të kurorës së pistonit. Në pistonët e madhësisë së riparimit, aplikohet madhësia aktuale (Tabela 2). Kështu, pistonët dhe cilindrat zgjidhen sipas shënimit.

Në ndryshimin e parë të pistonëve, pistonët me përmasa nominale duhet të instalohen në një cilindër të konsumuar pa bojë, kryesisht grupet C, D ose D. Diferenca në masën e pistonit më të rëndë dhe më të lehtë për një motor nuk duhet të kalojë 8 g.

ngrohni pistonin në një temperaturë prej 80 ... 85 ° C dhe kombinoni atë me shufrën lidhëse, duke drejtuar shigjetën në fund të pistonit dhe numrin në shufrën lidhëse në një drejtim. Lubrifikoni kunjin e pistonit me vaj motori dhe futeni në shpimin e bosit të pistonit dhe mbështjellësin e shufrës lidhëse. Gishti hyn në pistonin e ndezur nën një presion të lehtë të dorës; kur gishti mbështetet në unazën mbajtëse, futni unazën e dytë. Pasi pistoni të jetë ftohur, kunja duhet të jetë e palëvizshme në vrimat e boseve të pistonit, por e lëvizshme në tufën e shufrës lidhëse:

instaloni unazat e pistonit.

Kontrolli i gjendjes dhe zëvendësimi i unazave të pistonit. Para kontrollit, unazat e pistonit pastrohen plotësisht nga depozitat e karbonit dhe depozitat ngjitëse dhe lahen. Kontrolli kryesor është përcaktimi i hendekut termik në bllokimin e unazës së pistonit të futur në cilindër. Në të njëjtën kohë, unaza e pistonit futet në cilindër, duke e shtyrë atë me pjesën e poshtme të pistonit në një thellësi prej 8 ... 10 mm. Hendeku në bashkimin e unazës nuk duhet të kalojë 1.5 mm.

Kontrollohet gjithashtu futja e unazës së pistonit në cilindër. Nëse ka një gjurmë të depërtimit të gazit, unaza e pistonit duhet të zëvendësohet.

Unazat e pistonit ofrohen si pjesë rezervë me madhësi nominale dhe një remont në grupe për një motor. Unazat e madhësisë së riparimit ndryshojnë nga unazat e madhësisë nominale me një diametër të jashtëm të rritur me 0,20 mm. Ato instalohen vetëm në pistona me përmasa të mëdha kur bluajnë cilindra në madhësinë e duhur. Para instalimit, pastroni unazat e pistonit nga ruajtja dhe shpëlajini tërësisht; pastaj mblidhini ato për çdo cilindër.

Pas zgjedhjes së grupeve për secilin cilindër, kontrolloni hapësirën në kryqëzimin e unazave të pistonit. Kur instalohet në një cilindër të ri, duhet të jetë 0,25 ... 0,55 mm për kompresim dhe 0,9 ... 1,5 mm për unazat e kruese vaji (sharrë nëse është e nevojshme). Hendeku në kryqëzimin e unazave të reja të pistonit të kompresimit të instaluar në cilindrat e punës nuk duhet të kalojë 0.86 mm.

Përpara se të instaloni unazat e pistonit në piston, është e nevojshme të kontrolloni lehtësinë e lëvizjes së unazave të pistonit duke e rrotulluar unazën në brazda të pistonit në mënyrë që të siguroheni që brazdat janë të pastra, nuk ka nofka etj.

Unazat e pistonit vendosen në piston duke përdorur një mandrelë (Fig. 55), duke pasur kujdes që të mos thyhen ose deformohen. Instalimi i unazave fillon me unazën e poshtme të krueses së vajit: një zgjerues radial, një disk i poshtëm, një zgjerues boshtor dhe një disk i sipërm janë instaluar në brazdë të poshtme. Pastaj instaloni unazën e poshtme të kompresimit dhe atë të sipërm. Kur instaloni unazën e poshtme të ngjeshjes, kthesa drejtkëndore e bërë në sipërfaqen e jashtme duhet të jetë e kthyer poshtë.

Oriz. 55. Mandrel për instalimin e unazave të pistonit në piston: 1 - pistoni; 2 - mandrel

Pas instalimit të unazave, pistonët dhe unazat e pistonit lubrifikohen dhe kontrollohet përsëri lehtësia e lëvizjes së unazave në brazda. Rregulloni nyjet e unazave, siç tregohet në Fig. tetë.

Zgjedhja dhe zëvendësimi i kunjave të pistonit. Kunjat e pistonit zëvendësohen rrallë pa zëvendësuar pistonët, pasi konsumimi i tyre është zakonisht shumë i vogël. Prandaj, në pjesët rezervë, pistonët furnizohen të plotë me kunjat e pistonit, të përputhura sipas shenjës së ngjyrave të aplikuara në bosin e pistonit dhe sipërfaqen e brendshme të kunjit (unazat mbajtëse përfshihen gjithashtu në komplet). Shënimi tregon një nga katër grupet e madhësisë që ndryshojnë nga njëri-tjetri me 0,0025 mm. Dimensionet e kunjit të pistonit dhe diametri i bosave të pistonit për kunjat e secilit prej grupeve të madhësisë tregohen në shtojcë. 2

Ndalohet instalimi i një kunj pistoni në një pistoni të ri të një grupi të madhësive të ndryshme, pasi kjo çon në deformim të pistonit dhe gërvishtja e tij është e mundur. Kur zëvendësoni një kunj pistoni në një pistoni pune, ai zgjidhet sipas matjes së diametrit të bosave për të siguruar një përshtatje ndërhyrjeje deri në 0,005 mm.

Pas zgjedhjes së kunjit të pistonit përgjatë pistonit, ai kontrollohet nga tufa e kokës së sipërme të shufrës lidhëse. Hendeku i montimit midis mëngës dhe kunjit duhet të jetë 0,002 ... 0,007 mm për pjesët e reja dhe jo më shumë se 0,025 mm për pjesët e punës; hendeku maksimal i lejuar është 0.06 mm. Një kunj i ri pistoni zgjidhet sipas mbulesës së kokës së sipërme të shufrës lidhëse sipas kodimit të ngjyrave të katër grupeve të madhësive. Shufra lidhëse është e shënuar me bojë pranë kokës së sipërme (shih shtojcën 2 për dimensionet).

Çiftimi i kunjave të reja të pistonit me tufat e shufrës lidhëse kontrollohet duke shtyrë një kunj pistoni të fshirë me kujdes në tufat e fshirë të thatë të kokës së sipërme të shufrës lidhëse me pak përpjekje. Nuk duhet të ketë reagime të dukshme. Për të arritur një konjugim të tillë, lejohet instalimi i pjesëve të grupeve të madhësive ngjitur.

Kontrollimi i gjendjes së shufrave lidhës dhe zëvendësimi i tyre. Për shufrat lidhëse, është e nevojshme të kontrolloni praninë e çarjeve, çarjeve, gërvishtjeve, gjendjen e sipërfaqeve dhe dimensionet e kushinetave të kokave të poshtme dhe të sipërme të shufrës lidhëse, paralelizmin e akseve të pjesës së poshtme dhe të sipërme. kokat e shufrës lidhëse. Në mungesë të dëmtimeve të konsiderueshme mekanike, prerjet dhe gërvishtjet e vogla pastrohen me kujdes. Në prani të dëmtimeve të konsiderueshme mekanike ose çarjeve, shufra lidhëse duhet të zëvendësohet.

Bulonat e shufrës lidhëse nuk duhet të kenë as gjurmë të lehta shtrirjeje: madhësia duhet të jetë e njëjtë në të gjithë sipërfaqen cilindrike të bulonës. Fileto e bulonës së shufrës lidhëse duhet të jetë pa gërvishtje dhe shenja të zhveshura. Vendosja e bulonës së shufrës lidhëse për punë të mëtejshme, edhe me dëmtime të vogla, nuk lejohet, pasi kjo mund të çojë në thyerjen e bulonës së shufrës lidhëse dhe, si rezultat, në një aksident të rëndë.

Kushineta e kokës së sipërme të shufrës lidhëse është një tufë bronzi e bërë me shirit të trashë 1 mm. Rezistenca e saj ndaj konsumit, si rregull, është e lartë dhe nevoja për zëvendësim edhe kur remont ndodh rrallë. Megjithatë, në raste urgjente, në prani të ngjitjes ose gërvishtjes, mëngja shtypet dhe zëvendësohet me një të re. Pjesët e këmbimit furnizohen me një bosh të mbështjellë nga një shirit, i cili shtypet në kokën e sipërme të shufrës lidhëse, dhe më pas qepet me një karficë të lëmuar në madhësinë 21.3 ... 21.33 mm. Lidhja e tufave ndodhet në të djathtë, duke parë anën e përparme të shufrës së shufrës lidhëse (ku aplikohet numri i pjesës). Pastaj shpohet një vrimë me një diametër prej 4 mm për furnizimin me vaj dhe mënga zgjerohet në një madhësi prej 22 + 0,0045-0,0055 mm (jo cilindraliteti lejohet jo më shumë se 0,0025 mm, ndryshimi në trashësinë e murit të mëngës është jo më shumë se 0,2 mm), dhe një zgavër hiqet nga skajet e mëngës 0,5x45°.

Është i përshtatshëm për të kontrolluar paralelizmin e boshtit të kokave të sipërme dhe të poshtme të shufrës lidhëse në pajisje (Fig. 56). Mosparalelizmi dhe kryqëzimi i akseve të treguara lejohet jo më shumë se 0.04 mm në gjatësi

100 mm. Nëse është e nevojshme, mund ta drejtoni shufrën lidhëse duke përdorur mbështetjen 4.

Kur zëvendësoni shufrat lidhës, ato zgjidhen në mënyrë që masa e secilës shufër lidhëse të një motori të ndryshojë jo më shumë se 12 g.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i veshjeve të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse. Kur vendosni nëse është e nevojshme të zëvendësoni guaskat mbajtëse, duhet të kihet parasysh se konsumimi diametrik i predhave mbajtëse dhe ditarëve të boshtit të gungës nuk është gjithmonë kriteri përcaktues. Gjatë funksionimit të motorit, një sasi e konsiderueshme grimcash të ngurta ndërthuren në shtresën kundër fërkimit të veshjeve (produktet e konsumit të pjesëve, grimcat gërryese të thithura në cilindrat e motorit me ajër, etj.). Prandaj, veshje të tilla, që shpesh kanë konsum të parëndësishëm diametrik, mund të shkaktojnë më pas konsumim të përshpejtuar dhe të shtuar të ditarëve të boshtit të gungës. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se kushinetat e shufrave lidhëse funksionojnë në kushte më të rënda sesa kushinetat kryesore. Intensiteti i konsumimit të tyre e tejkalon disi intensitetin e konsumimit të kushinetat kryesore. Kështu, për të adresuar çështjen e zëvendësimit të veshjeve, nevojitet një qasje e diferencuar në lidhje me kushinetat kryesore dhe ato lidhëse. Në të gjitha rastet e gjendjes së kënaqshme të sipërfaqes së predhave mbajtëse kryesore dhe të shufrës lidhëse, kriteri për nevojën e zëvendësimit të tyre është madhësia e hapësirës diametrike në kushinetë.

Oriz. 56. Pajisja për kontrollin dhe drejtimin e shufrave lidhëse: 1 - mandrel; 2 - rondele; 3 - dorezë shtrënguese; 4 - mbështetje; 5 - shabllon; 6 - mëngë udhëzuese.

Gjatë inspektimit dhe vlerësimit të gjendjes së veshjeve, duhet pasur parasysh se sipërfaqja e shtresës kundër fërkimit konsiderohet e kënaqshme nëse nuk ka shenja gërvishtjeje, copëzim të aliazhit kundër fërkimit dhe materiale të huaja të shtypura në aliazh.

Për të zëvendësuar veshjet e konsumuara ose të dëmtuara, pjesët e këmbimit furnizohen me astar për kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të madhësive nominale dhe dy madhësive të riparimit. Insertet e madhësisë së riparimit ndryshojnë nga futjet e madhësisë nominale nga diametrat e brendshëm të reduktuar me 0,25 dhe 0,5 mm. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të përmasave të riparimit instalohen vetëm pasi të jenë grirë sërish ditarët e boshtit të gungës.

Rekomandohet të ndryshoni kushinetat kryesore në të njëjtën kohë për të shmangur devijimin e shtuar të boshtit të gungës. Kur zëvendësoni kushinetat kryesore, është e nevojshme të ndiqni instalimin e saktë të veshjeve, koincidencën e vrimave për furnizimin e lubrifikantit, etj.

Pas zëvendësimit të veshjeve, si me dhe pa ribluarje të njëkohshme të ditarëve të boshtit të gungës, është e domosdoshme të kontrollohet hapësira diametrike në çdo kushinetë. Kjo do t'ju lejojë të kontrolloni zgjedhjen e saktë të veshjeve dhe kushinetave. Ju mund të kontrolloni hapësirën diametrale në kushinetë duke matur ditarin e boshtit të gungës dhe kushinetat, të ndjekur nga llogaritjet e thjeshta.

Diametri i kokës së poshtme të shufrës lidhëse matet me futjet e futura dhe bulonat e kapakut të shufrës lidhëse të shtrënguara me forcën e nevojshme.

Diametrat e kushinetave kryesore maten në formë të shtypur (në suportin e përparmë dhe në suportin e mesëm të montuar).

Hapësirat diametrale ndërmjet ditarëve të boshtit të gungës dhe kushinetave duhet të jenë 0,099 ... 0,129 mm për kushinetat kryesore dhe 0,025 ... 0,071 mm për shufrat lidhëse (shih Shtojcën 2). Nëse, si rezultat i bluarjes, diametrat e ditarëve të boshtit të gungës zvogëlohen dhe veshjet e dimensioneve të riparimit rezultojnë të papërshtatshme, atëherë është e nevojshme të montoni motorët me një bosht të ri. Për një rast të tillë, një grup i përbërë nga një bosht me gunga, një volant dhe një strehë pastrues vaji centrifugale, e balancuar dinamikisht, ofrohet si pjesë rezervë. Çekuilibri i lejuar nuk është më shumë se 15 g-cm.

Predhat mbajtëse të shufrës lidhëse me mure të hollë ngjitur me boshtin e gungës janë të prodhuara me saktësi. Hapësira e kërkuar diametrale në kushinetë sigurohet vetëm nga diametrat e ditarëve të boshtit të gungës të marra nga bluarja. Prandaj, rreshtat gjatë riparimit të motorit zëvendësohen pa asnjë operacion rregullimi dhe vetëm në çifte. Zëvendësimi i një kufjeje nga një palë nuk lejohet. Nga sa më sipër rezulton gjithashtu se, për të marrë hapësirën e kërkuar diametrike në kushinetë, është e ndaluar prerja ose gërvishtja e nyjeve të mbështjellësve ose kapakëve të kushinetave, si dhe vendosja e guarnicioneve midis astarit dhe shtratit të tij.

Mosrespektimi i këtyre udhëzimeve çon në faktin se forma e saktë gjeometrike e kushinetave do të shkelet, heqja e nxehtësisë prej tyre do të përkeqësohet dhe rreshtat shpejt do të dështojnë të funksionojnë.

Kontrollimi i gjendjes së boshtit të gungës. Boshti me gunga i hequr nga motori (shih Fig. 10) lahet mirë, duke i kushtuar vëmendje pastrimit të zgavrave të brendshme të vajit, të fryra me ajër të kompresuar. Më pas inspektoni gjendjen e ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës për mungesë gërvishtjesh të mëdha, fërkime, shenja ngjitjeje ose rritje të konsumit. Ata gjithashtu kontrollojnë gjendjen e kunjave që rregullojnë pozicionin e volantit (ato nuk duhet të deformohen), përcaktojnë nëse ka ndonjë çarje në fundin e boshtit me gunga në bazën e kunjave, sigurinë e fillit për volantin bulon dhe bulon e montimit të strehës së pastruesit të vajit centrifugale.

Në gjendjen normale të boshtit të gungës, sipas rezultateve të inspektimit, përshtatshmëria e tij për funksionim të mëtejshëm përcaktohet duke matur ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse.

Ditarët e boshtit të gungës maten në dy plane reciproke pingul përgjatë dy rripave në një distancë prej 1,5 ... 2 mm nga filetot. Dimensionet që rezultojnë krahasohen me dimensionet e kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse. Nëse hapësirat në kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse nuk janë më shumë se 0,15 mm, dhe ovaliteti dhe konja e ditarëve nuk kalojnë 0,02 (ovaliteti dhe konja e ditarëve të boshtit të ri nuk është më shumë se 0,01 mm), boshti me gunga mund të lihet për funksionim të mëtejshëm me kushinetat e vjetra. Kriteret për zëvendësimin e veshjeve të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse janë treguar më lart (shih nënseksionin "Kontrollimi dhe zëvendësimi i rreshtave të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse")

Nëse hapësirat në kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse janë afër maksimumit të lejueshëm, por dimensionet e qafave nuk janë më pak se: kryesore - 54,92, shufra lidhëse - 49,88 mm (veshje brenda 0,06.-0,08 mm), boshti i gungës mund të lihet për funksionim të mëtejshëm me kushineta të reja kryesore dhe shufra lidhëse të madhësisë nominale. Kur ditarët kryesorë të boshtit me gunga janë të veshur në një madhësi më të vogël se 54,92 mm dhe ditarët e shufrës lidhëse në një madhësi më të vogël se 49,88 mm, boshti i gungës duhet të zëvendësohet ose riparohet.

Riparimi i boshtit me gunga konsiston në ribllokimin e ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse me një ulje prej 0,25 dhe 0,5 mm kundrejt madhësisë nominale. Në këtë rast, ditarët e boshtit të gungës duhet të përpunohen në madhësinë e parë të riparimit të rreshtave deri në madhësinë: kryesore 54,75-0,019, shufra lidhëse - deri në 49,75-0,005-0,029, nën madhësinë e dytë të riparimit të veshjeve deri në madhësinë : kryesore 54.5-0.019, shufra lidhëse deri në 49.5-0.009-0.025 mm.

Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse mund të përpunohen secili veç e veç në madhësinë e kërkuar të riparimit. Madhësia midis faqeve të ditarëve të shufrës lidhëse duhet të jetë 23 + 0,1 mm. Rrezja e filetove për ditarët kryesorë është 2,3 mm ± 0,5 mm, për ditarët e shufrës lidhëse - 2,5 mm ± 0,3 mm. Pas përpunimit, të gjitha kanalet duhet të pastrohen nga patate të skuqura dhe të shpëlahen.

Ditarët e përpunuar të boshtit të gungës duhet të plotësojnë kushtet e mëposhtme: ovaliteti dhe konja e të gjithë ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse duhet të jetë jo më shumë se 0,015 mm, vrazhdësia e sipërfaqes nuk është më shumë se 0,20 mikron, jo paralelizmi i akseve të ditarët e shufrës lidhëse me boshtet e ditarëve kryesorë nuk janë më shumë se 0,01 mm përgjatë gjatësisë së qafës.

Kur instalohet në ditarët kryesorë ekstremë, dalja e ditarit kryesor të mesëm nuk duhet të kalojë 0,025 mm.

Kontrolli i gjendjes së volantit. Kontrolloni rrafshin e kontaktit të diskut të tufës, shpërndarësit, vrimave të kunjave dhe pajisjes unazore. Rrafshi i kontaktit të diskut të drejtuar duhet të jetë i lëmuar pa gërvishtje dhe gërvishtje. Rreziqet e vogla rëndojnë. Vrazhdësia e sipërfaqes pas përpunimit duhet të jetë jo më shumë se 0.63 mikron. Dalja e planit të specifikuar të montimit të volantit me boshtin me gunga duhet të jetë jo më shumë se 0,15 mm në pikat ekstreme.

Qendra e volantit, në prani të gërvishtjeve ose gjurmëve të konsumimit në diametrin e jashtëm, rilyhet. Diametri i shpërndarësit pas bluarjes duhet të jetë së paku 64,8-0,06 mm, dhe vrazhdësia e sipërfaqes nuk duhet të kalojë 0,20 mikron. Dalja e volantit në diametrin e specifikuar të montuar me bosht me gunga lejohet jo më shumë se 0.07 mm. Nëse ka një çarje në qendër, volantja duhet të zëvendësohet.

Kur lironi vrimat për kunjat e volantit, përpara se të hiqni volantin, shënoni pozicionin relativ të volantit dhe boshtit me gunga. Më pas hiqet volantja dhe pastrohen fryrjet metalike në qendrën e volantit dhe në vrimat për kunjat. Volanti është instaluar në bosht me gunga sipas shenjave midis kunjave ekzistuese në një diametër prej 41 mm, janë shpuar katër vrima me një diametër prej 6.8 mm deri në një thellësi prej 23 mm, të cilat duhet të riparohen me një gërmues me diametër prej 7-0,009-0,024 mm në një thellësi prej 18 mm. Volanti hiqet dhe hapen katër vrima në volant me diametër 7 + 0,004-0,009 mm, dhe katër kunja me diametër 7-0,008 mm, gjatësi 18 mm, prej çeliku 45 me fortësi HRC. 30 ... 35, shtypen në bosht me gunga. Mbytja e kunjave nga rrafshi i shpërndarësit të volantit duhet të jetë 1 ... 2 mm. Nëse është e pamundur të rivendosni instalimin origjinal të volantit në bosht me gunga pas riparimit të specifikuar, është e nevojshme të balanconi në mënyrë dinamike boshtin me gunga me volantin, siç tregohet në nënseksion. " Karakteristikat e projektimit motor" në paragrafin "Bosht me gunga".

Ingranazhi i unazës së volantit duhet të jetë pa gërvishtje dhe dëmtime të tjera. Nëse ka të çara në dhëmbë, është e nevojshme t'i pastroni ato dhe në rast të dëmtimit të konsiderueshëm, ndërroni pajisjen e unazës së volantit. Përpara shtypjes, buza e dhëmbëzuar nxehet në një temperaturë prej 200...230°C, më pas montohet në volant me një anim në diametrin e brendshëm dhe shtypet derisa të ndalojë.

Kontrollimi i gjendjes së vulave të boshtit të gungës. Pas funksionimit afatgjatë të motorit, vulat e boshtit të gungës kërkojnë zëvendësim. Në rastin e çmontimit të motorit me kilometrazh të ulët, por që kërkon heqjen e boshtit të gungës, prangat duhet të inspektohen me kujdes. Nëse ka edhe çarje ose këputje të lehta në skajin e punës, gjurmë të shtrembërimit nga përforcimi, ngurtësim material ose deformim, prangat ndërrohen.

Kur instaloni kutinë e mbushjes në një shpërndarës të volantit të ri në tokë ose në kabinën e pastruesit centrifugal të vajit, shkurtoni sustën e manshetës me 1 mm. Pas shtypjes së manshetës, skaji i punës duhet të lubrifikohet me yndyrë nr. 158 ose Litol-24.

VEÇANTËSITË E HEQJES DHE INSTALIMIT TË DISA MONTIMIT DHE PJESËVE TË MOTORIT

Heqja dhe instalimi i kokave të cilindrave. Për të hequr dhe instaluar kokën e cilindrit pa e hequr motorin nga makina, duhet të keni një çelës çift rrotullues me kokë 17 mm (diametri i jashtëm i kokës duhet të jetë jo më shumë se 23 mm), një çelës yll me kokë 12 mm, një diametër i jashtëm i kokës 19 mm, çelësa me fund të hapur me dimensione 10, 12, 13 mm, kaçavidë. Procedura e rekomanduar e tërheqjes është si më poshtë:

Oriz. 45. Instalimi i sustave me rondele duke përdorur një mandrel dhe kllapa teknologjike

hiqem Filter ajri, mbulesat e kapakut të daljes me elementë të forcës termike, gypat e shkarkimit, karburatori me një ndarës, streha e sipërme, tubacioni i hyrjes, lopata udhëzuese me montimin e gjeneratorit dhe streha e ngasjes së shpërndarësit të ndezjes;

hiqni mburojat e devijimit nga kokat e cilindrave, kapakët e kokës së cilindrit, duke pasur kujdes që të mos dëmtoni guarnicionet, rrotullat e rrotullës së bashku me krahët lëkundëse dhe majat nga valvulat e shkarkimit;

Zhvidhosni dadot e kokës së cilindrit me një çelës prizë me një diametër të jashtëm të kokës jo më shumë se 23 mm. Me një diametër më të madh të kokës dhe disa ekscentricitet të diametrit të jashtëm, udhëzuesit e valvulave mund të prishen. Në këtë rast, së pari është e nevojshme të lironi të gjitha arrat me gjysmë rrotullimi, dhe më pas të hiqni plotësisht dadot dhe të hiqni rondele. Rondelet me brazdat unazore vendosen nën dado, mbyllen në fund dhe instalohen nën kapakët e kokës së cilindrit;

me goditje të lehta të çekiçit nëpër një ndarës druri në vendin e lidhjes së tubave të shkarkimit dhe në vendin e lidhjes së tubacionit të hyrjes, është e nevojshme të hiqen kokat dhe më pas të hiqen ato. Nuk rekomandohet heqja e shufrave shtytëse përpara se të hiqni kokat, në mënyrë që sustat dhe rondelet e kapakut të shufrës të mos shpërbëhen;

pasi të keni hequr kokën e cilindrit, hiqni guarnicionet, sustat e larjes, shufrat shtytëse, si dhe dy kafazet anësore të përparme dhe dy të pasme të sistemit të ftohjes. Kur hiqni shufrat shtytëse, ato duhet të shënjohen në mënyrë që të mund të instalohen në vend gjatë montimit pa penguar futjen e shufrave shtytëse dhe bulonave lëkundëse.

Instalimi i kokave të cilindrave kryhet në mënyrë të kundërt, është e nevojshme:

sigurohuni që kapakët e shufrës të jenë në një linjë koncentrike me vrimat për shtytësit dhe për tubat e kullimit në kavilje për të siguruar një mbyllje të mirë. Nëse është e nevojshme, drejtoni shtresën e jashtme;

Oriz. 46. ​​Rendi i shtrëngimit të dadove të kokave të cilindrit: a-çift rrotullimi paraprak i shtrëngimit 1.6 ... 2 kgf-m; b- çift rrotullimi përfundimtar i shtrëngimit 4 ... 5 kgf-m

instaloni sustat 4 dhe rondele 3 në kafazet e shufrës (Fig. 45), ngjeshni sustat me rondele me një mandrelë 2 dhe futni kllapa teknologjike / dhe instaloni vulat 3 të mbështjellësve të shufrës në bulonat e karterit (shih Fig. 16) ;

instaloni tufat mbyllëse të gomës në tubat e kullimit të kokave të cilindrit, vendosni kokat e cilindrit në vend dhe shtrëngoni dadot e kokës së cilindrit, më pas hiqni kllapat me një kaçavidë dhe shtrëngoni dadot e kokës së cilindrit në dy hapa: së pari, siguroni një çift rrotullues shtrëngimi prej 1.6 ... 2 kgf- m dhe në fund 4 ... 5 kgf "m në sekuencën e treguar në Fig. 46;

instaloni rula lëkundëse me krahë lëkundëse dhe rregulloni hapësirat në mekanizmin e lëvizjes së valvulave.

Në mungesë të kllapave teknologjike, kokat e cilindrit mund të instalohen si më poshtë:

në shufrat shtytëse, thirrni një grup të përbërë nga një rondele 2 dhe një susta / (shih Fig. 16) dhe instaloni vulën 3 në fuçinë e karterit;

instaloni shufrat në prizat e shtytësve, vendosni mëngën e vulosjes në tubin e kullimit të kokave;

Duke instaluar kokën në studs, vendosni mbulesat e shufrës në shufra. Ndërsa shtypni kokat, rreshtoni kapakët e shufrës me vulat dhe shtrëngoni gradualisht dadot e kokës së cilindrit siç përshkruhet më sipër.

kontrolloni shtrëngimin e dadove të rrotulluesve; vendoseni pistonin e cilindrit të parë në TDC të fundit të goditjes së kompresimit. Për ta bërë këtë, kthejeni boshtin me gunga në një pozicion në të cilin shenja TDC në kapakun e pastruesit centrifugal të vajit përkon me zgjatjen e brinjës në kapakun e ingranazheve të kohës (shih Fig. 21) dhe të dy valvulat e të parës cilindrat janë plotësisht të mbyllur (krahët rrotullues të këtyre valvulave mund të lëkunden lirshëm) motori është paraqitur në fig. 47;

Oriz. 47. Rregullimi i cilindrave

Oriz. 48. Rregullimi i hendekut midis krahut rrotullues dhe valvulës

Zhvidhosni dadën e fiksimit të vidës rregulluese në lëkundës dhe, duke e rrotulluar vidën e rregullimit me një kaçavidë, pasi të keni futur sondën e duhur midis gishtit të këmbës dhe kërcellit të valvulës, vendosni hapësirën e kërkuar (Fig. 48). Hendeku duhet të jetë: për valvulat hyrëse 0,08 ... 0,1 mm, për valvulat e shkarkimit 0,1 ... 0,12 mm. Duhet mbajtur mend se valvulat ekstreme janë shter, ato të mesme janë hyrje. Gjatë rrotullimit të vidës rregulluese, rekomandohet të lëvizni pak sondën. Sonda duhet të tërhiqet me pak përpjekje:

duke mbajtur vidën me një kaçavidë, shtrëngoni dadën e kyçjes dhe kontrolloni përsëri hapësirën, më pas, duke e kthyer boshtin me gunga gjysmë rrotullimi çdo herë, rregulloni hapësirat e valvulave të cilindrave të tretë, të katërt dhe të dytë (sipas rendit të funksionimit të cilindrave) .

Gjatë rregullimit, në asnjë rast nuk duhet të zvogëlohen hapësirat nën normën. Zvogëlimi i hendekut shkakton një përshtatje të lirshme të valvulave, një rënie të fuqisë së motorit dhe djegie të valvulave. Pas rregullimit, është e nevojshme të lubrifikoni rrotullat e rrotullës dhe skajet e valvulave me vaj dhe të instaloni kapakët e kokës së cilindrit.

Heqja dhe instalimi i kokave të cilindrave në një motor të hequr nga një automjet kryhet në të njëjtin sekuencë siç përshkruhet më sipër, me përjashtim të faktit që kokat hiqen zakonisht pas heqjes së fletës udhëzuese me montimin e gjeneratorit.

Heqja dhe instalimi i mbulesës së rrotave të ingranazheve shpërndarëse. Për të hequr mbulesën e marsheve të kohës nga motori i hequr nga makina, duhet të keni çelësa prizë 10, 12, 13 mm, një çelës çift rrotullues me një grup kokash 24, 32 mm, një kaçavidë, një tapë volant. Heqja rekomandohet në sekuencën e mëposhtme:

ndaloni rrotullimin e volantit (shih Fig. 38), më pas hiqni kapakun e pastruesit centrifugal të vajit. Në këtë vëllim, çmontimi kryhet gjatë pastrimit të pastruesit të vajit;

përkulni rondelen e palosshme 13 nga buza e bulonës së pastruesit centrifugal të vajit (shih Fig. 10) dhe zhvidhosni bulonën 14, hiqni rondele dhe deflektorin e vajit 12. Me goditje të lehta në trupin 11 të pastruesit të vajit, hiqni atë nga boshti me gunga;

hiqni pompën e karburantit, ndarësin, udhëzuesin e shufrës së lëvizjes së pompës së bashku me shufrën dhe guarnicionet;

Zhvidhosni bulonat që fiksojnë kapakun e marsheve të kohës në kavilje dhe prekni lehtë çekiçin përmes ndarësit prej druri në foletë e montimit të ventilatorit, duke pasur kujdes që të mos dëmtoni copë litari, hiqni kapakun e marsheve të kohës, guarnicionin e kapakut të marsheve të kohës dhe qafën e mbushësit të vajit ;

shtypni kushinetën e topit nga vrima në kapakun e ingranazheve të kohës (nëse është e nevojshme, zëvendësojeni);

shtypni vulën e vajit të boshtit të përparmë (nëse është e nevojshme, zëvendësojeni) dhe hiqni defektorin e vajit.

Instalimi dhe fiksimi i kapakut të marsheve të kohës dhe operacionet e tjera të montimit kryhen në rend të kundërt. Në këtë rast, është e nevojshme: të kontrolloni koincidencën e shenjave O në ingranazhet e lëvizjes së balancimit dhe boshteve me gunga; vendosni një copë litari vulosëse në kunjat udhëzuese; instaloni kapakun në kavilje dhe shtrëngoni bulonat.

Nëse vula e vajit të boshtit të gungës është hequr, atëherë ajo instalohet duke përdorur një mandrelë (shih Fig. 40) për të shmangur shtrembërimin.

Strehimi i pastruesit centrifugal të vajit, deflektori i vajit janë instaluar dhe buloni është shtrënguar (çift rrotullues shtrëngues 10 ... 12,5 kgf-m), më pas rondele e bllokimit është e përkulur në skajin e bulonit. Gjatë instalimit të mbulesës së pastruesit centrifugal të vajit, duhet të merret parasysh që bulonat e fiksimit të kapakut janë të vendosura në mënyrë asimetrike,

Për të hequr mbulesën e marsheve të kohës nga motori i instaluar në automjet, është e nevojshme të hiqni ventilatorin me montimin e gjeneratorit pa hequr kapakun e ventilatorit, për të cilin:

shkëputni telat që shkojnë në gjenerator dhe hiqni pranvera e kthimit valvula e mbytjes me mbajtëse të qefinit të ventilatorit;

Zhvidhosni dy bulonat e përparme që sigurojnë mbështjellësin e ventilatorit, hiqni rripin e ventilatorit:

Zhvidhosni dadot që fiksojnë ventilatorin në kapakun e marsheve të kohës, futni një kaçavidë midis kapakut të marsheve të kohës dhe ventilatorit, më pas ngrijeni ventilatorin së bashku me gjeneratorin dhe hiqeni atë;

vendoseni mandrelin midis prizave në kutinë e pastruesit të vajit centrifugal dhe zgjatjes së kushinetës së kushinetave në kapakun e marsheve të kohës, duke fiksuar kështu boshtin me gunga nga rrotullimi. Lironi bulonat dhe hiqni kapakun e pastruesit të vajit. Pastaj ndiqni hapat në seksionin e mëparshëm.

Heqja dhe instalimi i mekanizmit të boshtit me gunga dhe balancimit. Kur motori çmontohet plotësisht, boshti me gunga dhe mekanizmi i balancuesit hiqen pas heqjes së shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit dhe volantit. Sekuenca e mëtejshme e operacionit është si më poshtë:

hiqni kapakun e boshtit të ekuilibrit, përkulni skedën e rondeles së bllokimit nga buza e bulonës dhe hiqni bulonën e kundërpeshës së sistemit të balancimit;

hiqni rondele kundërpeshës me një rrëshqitje të butë metalike, shtyni boshtin e ekuilibrit drejt kapakut të marsheve të kohës. Hiqni kundërpeshën, sustën, montimin e boshtit të ekuilibrit me ingranazhin dhe rondele shtytëse të boshtit të ekuilibrit;

hiqni ingranazhin e drejtimit të boshtit të ekuilibrit nga gishti i boshtit të gungës, hiqni dadën e kamerës ekscentrike të pompës së karburantit, hiqni rondele, futni dy mandrelë midis ingranazhit të boshtit me gunga dhe kaviljes dhe, duke i tundur ato, hiqni ingranazhin nga boshti me gunga;

duke u tundur pak, hiqni boshtin me gunga drejt volantit, duke u siguruar që skajet e kamerës të mos dëmtojnë sipërfaqen e punës të kushinetave të boshtit me gunga;

Hiqni fllanxhën e shtytjes së boshtit me gunga dhe marshin e shtyllës së shtyllës së boshtit me gunga nga boshti me gunga.

Kryehet montimi i boshtit me gunga dhe boshtit të balancuesit. në rend të kundërt, duke marrë parasysh karakteristikat e mëposhtme:

përpara se të instaloni boshtin me gunga në kavilje, lubrifikoni ditarët e boshtit dhe tufat me vaj motori;

duke shtypur ingranazhin e boshtit me gunga mbi ditarin e boshtit me gunga (Fig. 49) dhe duke e fiksuar me një arrë, kontrolloni lëvizjen boshtore të boshtit me gunga, e cila duhet të jetë 0,1 ... 0,33 mm;

ingranazhet e kohës dhe mekanizmi i balancimit instalohen duke rreshtuar shenjat në skajet e tyre (shih Fig. 13). Hapësira minimale anësore duhet të lejojë që çifti të rrotullohet lirshëm. Hapësira maksimale anësore në çiftet e marsheve të kohës, e matur me një matës sensor në tre pika të barabarta rreth perimetrit, duhet të jetë jo më shumë se 0,12 mm në çiftet e reja dhe jo më shumë se 0,50 mm në çiftet e punës së marsheve; diferenca e hendekut nuk është më shumë se 0.07 mm. Në ingranazhet lëvizëse të mekanizmit të balancimit në çifte të reja, hendeku duhet të jetë 0,25 ... 0,45 mm dhe jo më shumë se 0,7 mm në ato të punës, diferenca e hendekut nuk është më shumë se 0,1 mm; duhet të jetë së paku 0,45 mm.

Oriz. 49. Mandrel për shtypjen e marsheve të boshtit me gunga: 1 - bosht me gunga; 2 - fllanxha me bosht me gunga; 3 - ingranazh bosht me gunga; 4 - mandrel

Heqja dhe instalimi i boshtit me gunga dhe mekanizmit të balancimit mund të kryhet pa çmontuar motorin - pa hequr kokat e cilindrit dhe pa hequr shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit. Në këtë rast është e nevojshme:

hiqni kapakun e marsheve të kohës (shih nënseksionin "Heqja dhe instalimi i kapakut të marsheve të kohës nga motori i hequr nga automjeti"), volantin, mbulesat e kokës së cilindrit dhe rrotullat e rrotullës së bashku me krahët lëkundës (shih nënseksionin "Heqja dhe instalimi i kokave të cilindrave”);

vendosni motorin me paletë lart në mënyrë që kur të hiqet boshti me gunga, shtytësit të mos bien në kaviljen e motorit;

hiqni mekanizmin e boshtit me gunga dhe kundërbalancës siç përshkruhet në seksionin e mëparshëm.

Instalimi i mekanizmit të boshtit me gunga dhe balancimit kryhet në rend të kundërt.

Heqja dhe montimi i cilindrave dhe pistonëve të montuar me shufra lidhëse. Për të hequr dhe instaluar cilindra dhe pistona gjatë çmontimit të plotë të motorit, ju nevojiten: një çelës rrotullues me koka 14 dhe 15 mm, një pikëllim me fund të hapur 17 mm, pincë kombinimi, një çekiç, një mandrelë shtrënguese (Fig. 50), dy pajisje (shih Fig. 37) , gjellë me gjalpë.

Operacionet për heqjen e cilindrave dhe pistonëve me shufra lidhëse duhet të kryhen në sekuencën e mëposhtme:

hiqni kokat e cilindrave dhe tiganin e vajit;

Zhvidhosni kyçin dhe dadot kryesore të të gjithë bulonave të shufrës lidhëse me një çelës prizë dhe hiqni kapakët. Përpara se të hiqni kapakët e shufrës lidhëse, kontrolloni për shenjat e shtrirjes. Shenjat e shtrirjes (numrat e cilindrave) elektrografohen në shufrat lidhëse dhe kapakët e shufrës lidhëse. Nëse shenjat janë të vështira për t'u parë, numëroni përsëri shufrat lidhëse dhe kapakët e tyre. Është e pamundur të riorganizoni kapakët nga një shufër lidhëse në tjetrën ose t'i ktheni ato;

rrotulloni motorin 180° (cilindrat lart), hiqni dadon dhe hiqni pajisjen që rregullon cilindrat. Me goditje të lehta të çekiçit nëpër një ndarës druri në pjesën e sipërme të cilindrit, lëkundeni dhe hiqeni së bashku me pistonin dhe shufrën lidhëse. Në këtë pozicion, cilindri dhe pistoni duhet të shënohen;

hiqni cilindrat e mbetur me pistona, përkatësisht duke i shënuar me numra serialë, riinstaloni kapakët dhe dadot e shufrës lidhëse, hiqni nga cilindrat pistonët me shufra lidhëse.

Oriz. 50. Mandrel për vendosjen e një pistoni me unaza në cilindër: 1-mandrile; Montimi me 2 piston me unaza dhe shufër lidhëse; 3 cilindra; 4- shufra lidhëse

instaloni cilindra dhe pistona me shufra lidhës në të njëjtat vende në mënyrë të kundërt. Përpara se të instaloni veshjet e kokës së poshtme të shufrës lidhëse ose kur të zëvendësoni veshjet me të reja, shpëlani tërësisht të dy rreshtat, kontrolloni për skajet e mprehta përgjatë konturit, nëse është e nevojshme, bluajeni;

instaloni astarët në shpimin e kokës së poshtme të shufrës lidhëse dhe mbulesën e shufrës lidhëse në mënyrë që zgjatimet e fiksimit të astarëve të futen në brazda përkatëse. Kontrolloni ndërfaqen e nyjeve;

instaloni unazat e pistonit në piston (shih "Kontrollimi i gjendjes dhe zëvendësimi i unazave të pistonit"), lyejeni pasqyrën e cilindrit me vaj dhe kontrolloni edhe një herë shtrirjen e saktë të unazave të pistonit (shih Fig. 8);

duke përdorur një mandrelë (shih Fig. 50), futni një grup shufrash lidhës - një pistoni me unaza në cilindër, pasi t'i orientoni në mënyrë që pas instalimit në motor, shigjetën në fundin e pistonit, numrin në shufrën e shufrës lidhëse. dhe stampimi në mbulesë përballet me pjesën e përparme të motorit në anën e drejtimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në këtë rast, cilindrat duhet të orientohen në mënyrë që brinjët e cilindrave të parë dhe të tretë të anës së sheshtë të jenë përballë kapakut të ingranazheve të kohës, dhe cilindrat e dytë dhe të katërt janë përballë volantit;

instaloni një copë litari letre me trashësi 0,3 mm ± 0,03 mm në secilin cilindër (diametri i jashtëm i copë litari është 95 mm ± 0,25 mm, diametri i brendshëm është 86 mm ± 0,3 mm);

hiqni kapakët e shufrës lidhëse me rreshta, instaloni një nga cilindrat me një pistoni dhe një shufër lidhëse në strehën e boshtit të gungës dhe rregulloni cilindrin me një pajisje;

rrotulloni boshtin me gunga në mënyrë që ditari i shufrës lidhëse të ndalojë në pozicionin BDC, lyeni kushinetat e shufrës lidhëse dhe ditarin e boshtit me vaj motori, shtrëngoni shufrën lidhëse me ditarin e boshtit dhe montoni kushinetën, duke i kushtuar vëmendje rastësisë së shufrës lidhëse dhe shenjat e mbulesës;

Oriz. 51. Pajisja për shtrëngimin e unazave të pistonit: 1 - cilindër; 2 - pajisje; 3 - pistoni me unaza

shtrëngoni dadot e bulonave të shufrës lidhëse në mënyrë të barabartë, por jo plotësisht (çift rrotullues shtrëngimi 1,8 ... 2,5 kgf-m); instaloni cilindrat e mbetur me pistona dhe shufra lidhëse dhe në fund shtrëngoni dadot e bulonave të shufrës lidhëse ( çift rrotullimi shtrëngues 5,0 ... 5,6 kgf-m). Shtrëngimi kryhet në mënyrë alternative, pa probleme, me një rritje të vazhdueshme të përpjekjes;

kontrolloni nëse boshti me gunga rrotullohet lehtësisht, vidhosni dadot e kyçit të bulonave të shufrës lidhëse dhe shtrëngojini duke i rrotulluar 1,5 ... 2 skajet pasi skajet e dadove kryesore dhe të kyçjes të vijnë në kontakt.

Nëse gjatë funksionimit bëhet i nevojshëm zëvendësimi i cilindrit, unazave të pistonit, pistonëve, shufrave lidhëse ose kushinetat e shufrës lidhëse, kjo mund të bëhet pa e hequr motorin nga automjeti.

Rendi i operacioneve është si më poshtë:

hiqni kokat e cilindrave nga motori duke kryer veprimet e përshkruara në seksionin "Heqja dhe instalimi i kokave të cilindrave";

kthejeni boshtin me gunga në një pozicion në të cilin pistoni në cilindrin e hequr do të ishte në TDC dhe me goditje të lehta të çekiçit përmes një ndarësi prej druri në pjesën e sipërme të cilindrit, lëkundeni dhe hiqeni atë. Për të shmangur thyerjen e skajit të pistonit kur rrotulloni boshtin me gunga me cilindrat e hequr, pistoni duhet të mbështetet dhe të drejtohet në vrimën e cilindrit;

hiqni unazat e pistonit nga pistonët dhe shënojini ato në mënyrë që të mund të instalohen në vendet e tyre origjinale gjatë montimit;

hiqni pistonin (shih nënseksionin "Kontrollimi i gjendjes dhe zëvendësimi i pistonëve dhe unazave të pistonit") dhe kontrolloni gjendjen e cilindrave, pistonëve, unazave të pistonit dhe kunjave.

Montimi duhet të kryhet në rendin e kundërt: instaloni unazat e pistonit dhe pistonit në piston, pastroni plotësisht cilindrat, lyejini me vaj, vendosni guarnicione letre në cilindra, ngjeshni unazat e pistonit në piston me një mjet (Fig. 51), vendosni cilindrat në piston dhe instaloni ato në vend; instaloni kokat e cilindrave.

Nëse është e nevojshme të zëvendësoni shufrën lidhëse, duhet: të hiqni kokat e cilindrit, të hiqni prizën e kullimit, të kulloni vajin nga kavilja, të hiqni baltën, tiganin e vajit, pompën e vajit dhe të hiqni boshtin e ndërmjetëm të pompës së vajit; Rrotulloni boshtin me gunga me një nga pistonët në pozicionin BDC. Zhvidhosni kyçin dhe dadot kryesore të bulonave të shufrës lidhëse; hiqni kapakun e shufrës lidhëse, shufrën lidhëse me piston dhe cilindër.

Instaloni shufrat lidhës në rend të kundërt. Për të zëvendësuar kushinetën e shufrës lidhëse (pa çmontuar shufrën lidhëse), pasi të keni hequr kapakun e shufrës lidhëse, shtyjeni gjysmën e kushinetës nga shufra lidhëse me një pllakë prej metali të butë dhe instaloni një kushinetë të ri.

ÇMONTIMI DHE MONTIMI I MOTORIT

Për të çmontuar dhe montuar motorin, është e nevojshme të keni një rrotullues për motorin, një ngritës manual ose një ngritës elektrik me një kapacitet ngritës prej 100 ... , 13, 17 mm. Para çmontimit, motori pastrohet plotësisht nga papastërtitë dhe vaji fshihet i thatë.

hiqni filtrin e ajrit, pasi të keni lëshuar kapësen e fiksimit. tubi i furnizimit me ajër në karburator, shkëputni telat nga spiralja e ndezjes; Zhvidhosni katër dadot që sigurojnë elementin kryq mbështetës të përparmë, hiqni elementin kryq të motorit, motorin dhe shkëputni kutinë e marsheve nga motori; lironi dadot e kapëseve të bashkimit në tubat e sistemit të shkarkimit; instaloni motorin në një pajisje rrotulluese (Fig. 36); hiqni kapakët e kapakut të daljes me montimin e elementit të forcës termike, tubat e shkarkimit me silenciatorin e shkarkimit, kafazet e daljes; Zhvidhosni bulonat që sigurojnë baltën në paletë, hiqni baltën; shkëputni linjën e karburantit nga pompa e karburantit në karburator dhe tubin e rregullatorit të vakumit nga shpërndarësi i ndezjes në karburator; Zhvidhosni dadot që sigurojnë kllapat e telit të tensionit të lartë dhe hiqni telat; hiqni karburatorin dhe ndarësin e karburatorit; Zhvidhosni dadën e montimit të ndërprerësit të ndezjes, lironi bulonën e fiksimit të kapëses së shpërndarësit dhe, duke e kthyer pak, hiqeni atë nga sedilja e kutisë së makinës së shpërndarësit dhe hiqni (vetëm nëse është e nevojshme zëvendësimi) unazën mbyllëse të gomës nga boshti i distributori i ndërprerësit; hiqni shtresën e sipërme, tubacionin e hyrjes, ventilatorin me montimin e gjeneratorit, strehën e ngasjes së shpërndarësit të ndezjes, ftohësin e vajit, ndarësit, montimin e vizorit të ftohësit të vajit dhe unazat mbyllëse prej gome; 2 mm në diametër, të lakuar në fund. Fundi i përkulur i telit më pas futet në vrimën e sipërme të shtytësit. Shënoni shtytësit me rreziqe në skajin që nuk funksionon në mënyrë që t'i vendosni ato në vendet e tyre origjinale gjatë montimit. Gjatë instalimit, kushtojini vëmendje pranisë së një brazdë cilindrike përgjatë diametrit të jashtëm për furnizimin me vaj në gypat e valvulave të shkarkimit të cilindrave të parë dhe të tretë (shih Fig. 16);

Oriz. 36. Montimet e motorit

Oriz. 37. Pajisja për fiksimin e cilindrave në karter

fiksoni cilindrat 4 (fig. 37) nga ngritja arbitrare nga pistoni kur rrotulloni boshtin e gungës duke instaluar veglën 3 në njërën nga kunjat e mesme / montimet e kokave të cilindrit dhe fiksoni atë me arrë 2,

hiqni mbulesën e marsheve të kohës (shih nënseksionin "Heqja dhe instalimi i kapakut të marsheve të kohës"), kthejeni motorin mbi 180 ° dhe me kujdes, duke u përpjekur të mos dëmtoni copë litari, hiqni enën e vajit. Kur e ktheni motorin, hiqni boshtin e ndërmjetëm të makinës së pompës së vajit;

Zhvidhosni sensorin e temperaturës së vajit nga tigani i vajit, hiqni pompën e vajit dhe mbështjellësin e boshtit të ndërmjetëm të makinës së pompës së vajit dhe më pas hiqni marrësin e vajit dhe unazën e vulosjes së gomës;

Oriz. 38. Pajisja për mbylljen e volantit nga rrotullimi: 1 - tapë; 2 - volant

Oriz. 39. Shtypja në montimin mbështetës të mesëm me boshtin e gungës: 1 - mandrel; 2 - bosht me gunga; 3 - mbështetje e mesme; A - shenja në karterin dhe mbështetjen e mesme

Oriz. 40. Mandreli për montimin e guarnicioneve të boshtit të gungës: a- në kabinën e pastruesit centrifugal të vajit; b- nga volant; 1 - vidë, 2 - arrë

hiqni cilindrat dhe pistonët me shufra lidhëse (shih nënseksionin "Heqja dhe instalimi i cilindrave dhe pistonave si një montim me shufra lidhës"); fiksoni volantin nga rrotullimi (Fig. 38) dhe hiqni montimin e tufës (përpara se ta hiqni, kontrolloni qartësinë e shenjave në kapakun e tufës dhe volantin); Zhvidhosni bulonën e volantit, hiqni rondele e volantit, futni një mandrelë midis karterit të motorit dhe volantit dhe, duke shtypur volantin me mandrelin, hiqeni atë nga boshti me gunga; hiqni boshtin me gunga dhe boshtin e ekuilibrit (shih nënseksionin "Heqja dhe instalimi i mekanizmit të boshtit me gunga dhe ekuilibrit") dhe rondele me shtytje të boshtit të gungës; Zhvidhosni dadot e mbështetëses së përparme dhe bulonat e mbështetjes së mesme; instaloni montimin e karterit të motorit me boshtin me gunga në tavolinën e shtypjes dhe, duke e vendosur shufrën e shtypjes përmes ndarësit të butë metalik në fundin e boshtit të gungës (por jo në kunjat) nga ana e volantit, shtypni boshtin me gunga me mbështetëse jashtë kaviljes , pastaj hiqni suportin e përparmë nga boshti i boshtit me gunga; Zhvidhosni bulonat që lidhin gjysmat e suportit të mesëm dhe hiqni suportin e mesëm me astarë nga boshti me gunga (shih Fig. 7), futni një kaçavidë nën manshetën e boshtit të gungës dhe, ndërsa shtypni, shtypni vulën e vajit. Hiqni rondelet e hobeve të vajit (nëse mansheta është e përshtatshme për funksionim të mëtejshëm dhe nuk mund të zëvendësohet, nuk duhet të hiqet); shtypni kushinetën e pasme të boshtit të gungës, për të cilën hiqni bulonën dhe hiqni tapën; Zhvidhosni sensorin e presionit të vajit dhe tubin e matësit të vajit.

Pas çmontimit të plotë të motorit, është e nevojshme të shpëlani tërësisht të gjitha pjesët, t'i inspektoni ato dhe të matni detajet e ndërfaqeve kryesore.

Pas përfundimit të riparimeve të nevojshme dhe përgatitjes së pjesëve të nevojshme rezervë, ata fillojnë të montojnë motorin, duke filluar me instalimin e boshtit të gungës. Boshti me gunga është instaluar dhe motori është montuar në rend të kundërt.

Oriz. 41. Kontrollimi i lëvizjes boshtore të boshtit të gungës

Asambleja e motorit ka një sërë veçorish, duke marrë parasysh të cilat rekomandohet procedura e mëposhtme e punës:

fshijini me kujdes vrimat nën kushinetat e boshtit të gungës në kaviljen e motorit. Instaloni gjysmat e suportit të mesëm në bosht me gunga në mënyrë që, nëse shikoni boshtin me gunga nga ana e shputës me një të sheshtë, vrima për furnizimin e lubrifikantit në ditarin kryesor të mesëm të jetë në anën e majtë, ndërsa dy vrima me filetim për bulonat e mbështetjes së mesme duhet të jenë në fund (shih. Fig. 7); shënoni rreziqet në ndarjen e brendshme të karterit dhe në fundin e suportit të mesit të boshtit të vrimave për ngjitjen e suportit të mesit (Fig. 39). Nëse vula e vajit të boshtit të gungës nuk është hequr nga kavilja, drejtojeni llastikun e vajit me diametër të vogël në mënyrë që kur të instalohet boshti me gunga, të qëndrojë në qafën e uljes nën volant. Kontrolloni për praninë e sustës së vulës së vajit të boshtit të gungës;

Oriz. 42. Pajisja për kontrollimin e daljes së faqes fundore të volantit dhe për rregullimin e pozicionit të thembrës së levave të tufës:

1 - posti i kontrollit të thembra të tufës; 2 - bluzë me tregues; 3 - posti i kontrollit të faqes fundore të volantit; 4 -- arrë shtrënguese; 5 - pllakë montimi

instaloni karterin e motorit në tavolinën e shtypjes me faqen fundore në anën e volantit. Fusni montimin e boshtit të gungës me mbështetësin e mesëm në kavilje dhe rreshtoni shenjat në kavilje dhe mbështetësen e mesme. Instaloni mandrelin teknologjik 1 (shih Fig. 39) në fundin e boshtit të gungës (nga ana e banesës në qafë) dhe shtypni mbajtësin në kutinë e karterit. Instaloni mbështetësin e boshtit të përparmë në karterin e motorit, shtypeni në vend dhe fiksojeni me dado;

Oriz. 43. Ngasja e shpërndarësit të ndezjes: 1 - ngasja e shpërndarësit të ndezjes; 2 - copë litari; 3 - rul i ngasjes së shpërndarësit; 4 - ingranazhi lëvizës i distributorit; 5 - rondele; 8 - pompë vaji me rrotullim të ndërmjetëm; 7 - mëngë e ndërmjetme e pompës së vajit; Unazë me 8 kyçje; 9 - pompë vaji; 10 - rul lëvizës i pompës së vajit; 11 - ftohës vaji; x - x - boshti i boshtit me gunga

futni bulonat e mbështetjes së mesme dhe shtrëngoni ato; çift ​​rrotullimi shtrëngues 1.6 ... 2 kgf-m Kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të boshtit me gunga në kushinetat kryesore. Boshti me gunga duhet të kthehet me një përpjekje të lehtë të dorës. Instaloni boshtet e boshtit me gunga dhe balancuesit (shih nënseksionin "Heqja dhe instalimi i mekanizmit të boshtit me gunga dhe balancuesit);

instaloni deflektorët e vajit dhe shtypni guarnicionin e boshtit të gungës (nëse është hequr më parë) duke përdorur veglën (Fig. 40);

Instaloni ndarësin e letrës me trashësi 0,1 mm dhe volantin në kunjat e boshtit të gungës. Fiksoni volantin nga rrotullimi (shih Fig. 38), vendosni rondele mbyllëse të bulonit të volantit, vidhosni bulonën e volantit dhe shtrëngoni atë: çift rrotullimi shtrëngues 28 ... 32 kgf-m. Përpara se të vendosni bulonën e volantit në motor, mbushni zgavrën mbajtëse nga ana e pjesës së filetuar të yndyrës zjarrduruese të bulonave nr. 158 (TU 38.101.320-77) jo më shumë se 2 ... 3 g. Gjatë instalimit të volantit, duhet të merret parasysh që kunjat në bosht me gunga janë të vendosura në mënyrë asimetrike;

instaloni në skajin e përparmë të boshtit me gunga (shih Fig. 10) rondele me shtytje 8, çelësat e segmentit 15, ingranazhin 9 të boshtit me gunga, marshin 10 të ngasjes së mekanizmit balancues, kabinën II të pastruesit centrifugal të vajit dhe deflektorin e vajit 12. Vidhosni bulonën 14 të pastruesit të vajit dhe shtrëngojeni; çift ​​rrotullimi shtrëngues 10...12,5 kgf-m:

kontrolloni lëvizjen boshtore të boshtit të gungës, për të cilin futni një matës sensor midis shpatullës mbështetëse të kushinetës mbështetëse të përparme dhe shpatullës së rrjetës së boshtit me gunga me boshtin e shtypur jashtë (Fig. 41).

Lëvizja boshtore e boshtit të gungës duhet të jetë brenda 0.06 ... 0.27 mm. Kjo kontrollon përshtatjen e saktë të mbështetësve. Me një instalim normal të boshtit të gungës, një lëvizje e vogël boshtore mund të jetë rezultat i një gjatësie të madhe të kushinetës kryesore të mbështetjes së përparme. Rritja e lëvizjes është zakonisht për shkak të konsumimit të shpatullës kryesore mbështetëse të mbajtësit të përparmë ose skajit mbështetës të përparmë;

kontrolloni daljen e fundit të volantit (Fig. 42) në motor, për ta bërë këtë, instaloni kërcyesin 2 me tregues në pllakën e montimit 5 me raftin e kontrollit 3~, vendosni ndërhyrjen 0,5 ... 1,0 mm dhe vendosni gjilpërë treguese në zero. Instaloni testuesin e daljes në kunjat e karterit dhe sigurojeni. Përfundimi - jo më shumë se 0,4 mm në diametrin maksimal;

pasi të siguroheni që boshti me gunga është instaluar saktë, hiqni kutinë e pastruesit centrifugal të vajit.

Montimi i mëtejshëm kryhet në rendin e kundërt të çmontimit. ku:

kur vendosni tubin e marrësit të vajit, ndiqni vendosjen e rregullt të unazës mbyllëse;

instaloni tiganin e vajit në kaviljen e motorit; zona e çiftëzimit të karterit të motorit duhet të zgjatet drejt volantit me të paktën 0,10 mm mbi platformën e tavës së karterit;

instaloni kutinë e makinës së shpërndarësit, ndërsa vendosni boshtin me gunga në pozicionin që korrespondon me TDC-në e goditjes së kompresimit në cilindrin e parë. Në rastin kur kokat e cilindrave nuk janë të instaluara dhe është e vështirë të vendosni TDC të goditjes së kompresimit të cilindrit të parë, është e nevojshme të rreshtoni shenjat "O" të ingranazheve të shpërndarësit të gazit (shih Fig. 13, a) dhe më pas kthejeni boshtin me gunga një kthesë në mënyrë që shenja "O" të jetë në ingranazhin e boshtit me gunga në pozicionin e sipërm;

instaloni rondele me shtytje 5 (Fig. 43) në shpimin e karterit të motorit në boshtin e ndërmjetëm 6 të makinës së pompës së vajit; kthejeni zinxhirin e lëvizjes së shpërndarësit në mënyrë që brazda në skajin e saj, e cila shërben për t'u bashkuar me ngasjen e boshtit të shpërndarësit, të jetë paralel me boshtin e boshtit të gungës dhe sektori më i vogël të jetë në anën e kundërt të ftohësit të vajit;

Oriz. 44. Kontrollimi i hapësirës anësore në kyçjen e ingranazhit të lëvizjes së shpërndarësit duke përdorur një mjet me një tregues

ngjisni boshtin e ingranazhit të lëvizjes 3 me marshin lëvizës 4 të boshtit me gunga, ndërsa brazda e drejtuesit do të kthehet për shkak të faktit se ingranazhet janë spirale dhe brazda duhet të marrë një pozicion në një kënd prej 19 ± 11 ° në akset x-x bosht me gunga, dhe sektori më i vogël ndodhet në anën e kunjit të strehës së makinës së shpërndarësit në kavilje. Hapësira anësore në lidhje duhet të jetë 0,05...0,45 mm gjatë instalimit, që korrespondon me kthesën këndore të rrotullës 12"...1°50". Hapësira anësore mund të kontrollohet me një mjet (fig. 44). Në varësi të rrezes R të matësit të reagimit, hapësira duhet të jetë brenda (0.003974...0.03585)^;

instaloni ftohësin e vajit, duke i kushtuar vëmendje të veçantë instalimit të saktë të unazave mbyllëse të gomës (shih Fig. 22) në tubat e ftohësit të vajit për të shmangur shtrembërimin dhe mbivendosjen e vrimave në pajisje, si dhe për të shtrënguar në mënyrë të barabartë dadot dhe siguroni vulosje të besueshme;

instaloni tufën (shih nënseksionin "Çmontimi dhe montimi i tufës").

Pas montimit përfundimtar të motorit, është e nevojshme të kontrolloni tërësinë e tij dhe edhe një herë lehtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës.

HEQJA DHE INSTALIMI I NJËSISË TË ENERGJISË

Për të hequr njësinë e energjisë, ju nevojiten: një ngritës manual ose ngritës elektrik me një kapacitet ngritës prej të paktën 200 kgf, një pajisje për pezullimin e njësisë së fuqisë, një karrocë me një ashensor për motorin dhe një grup çelësash të përshtatshëm.

Oriz. 34. Fiksimi i boshteve të boshtit gjatë heqjes dhe instalimit të njësisë së fuqisë

Makina është e instaluar mbi kanalin e inspektimit. Në bagazhin e makinës, shkëputni telat nga bateria, hiqni timonin rezervë në ndarjen e motorit, hiqni kanalin e ajrit me amortizues, shkëputni telat nga spiralja e ndezjes, gjeneratori (në rregullatorin e stafetës dhe motorin), Sensori i presionit të vajit, tokëzimi (nga kllapa mbështetëse e përparme). Shkëputni linjat e karburantit nga pompa e karburantit dhe pajisjet e riqarkullimit në karburator, ngasjet e mbytjes dhe amortizuesit të ajrit të karburatorit.

Ngrini makinën me një ashensor dhe kullojeni vajin nga karterët e motorit dhe kutisë së marsheve. Zhvidhosni bulonat e kapakut të kapakut të motorit, shkëputni telat nga motori dhe sensori i temperaturës së vajit.

Oriz. 35. Pajisja për pezullimin e njësisë së fuqisë në pajisjen ngritëse

Shkëputni tufën që lidh kutinë e marsheve me boshtin e mekanizmit të ndërrimit, shkëputni kabllon e shpejtësisë, tubacionin hidraulik të tufës, boshtet e boshtit nga fllanxhat e nyjeve kardane të shpërndarësve të rrotave të pasme dhe, duke i lëvizur ato drejt kutisë së shpejtësisë, shtrëngojini ato me fllanxhat me një tel ose litar të hedhur mbi pjesën e sipërme të kutisë së shpejtësisë (Fig. 34).

Zhvidhosni dy bulonat që sigurojnë pjesën e tërthortë të mbështetëses së pasme në dyshemenë e trupit, sillni karrocën me ashensorin nën njësinë e fuqisë dhe ngrijeni pak.

Zhvidhosni katër bulonat që fiksojnë kllapat me jastëkë gome në murin e përparmë të trupit dhe ulni ashensorin e karrocave me njësinë e fuqisë. Duke mbajtur njësinë e energjisë, ngrini makinën me një ashensor dhe ktheni karrocën me njësinë e energjisë.

Për transport, njësia duhet të varet me ndihmën e pajisjes (Fig. 35) nga vrima dhe mbulesa e pasme e kutisë së shpejtësisë.

Instalimi i njësisë së energjisë në makinë kryhet në rend të kundërt.

PËRCAKTIMI I GJENDJES TEKNIKE TË MOTORIT

Gjendja teknike e motorit. dhe makina në tërësi, nuk qëndron konstante gjatë funksionimit afatgjatë. Gjatë periudhës së thyerjes, ndërsa sipërfaqet e fërkimit hapen, humbjet e fërkimit zvogëlohen, fuqia efektive e motorit rritet, konsumi i karburantit zvogëlohet dhe mbetjet e vajit zvogëlohen. Pastaj vjen një periudhë mjaft e gjatë në të cilën gjendja teknike e motorit është pothuajse e pandryshuar.

Ndërsa pjesët konsumohen, depërtimi i gazrave përmes unazave të pistonit rritet, ngjeshja në cilindra bie, rrjedhja e vajit përmes boshllëqeve në nyje rritet dhe presioni në sistemin e lubrifikimit bie. Rrjedhimisht, fuqia efektive e motorit po zvogëlohet vazhdimisht, konsumi i karburantit po rritet dhe konsumi i naftës po rritet.

Gjatë funksionimit afatgjatë, vjen një periudhë kur gjendja teknike e motorit nuk e lejon atë të kryejë normalisht funksionet e tij. Kjo gjendje e motorit mund të ndodhë shumë më herët si rezultat i mirëmbajtjes së dobët ose kushteve të vështira të funksionimit.

Gjendja teknike e motorit përcaktohet nga: cilësitë e tërheqjes së makinës, konsumi i karburantit, konsumi i vajit, ngjeshja në cilindrat e motorit, zhurma e motorit. Vlerësimi më objektiv i gjendjes teknike të motorit është i mundur kur e kontrolloni atë në një stendë të pajisur me pajisje ngarkese etj. Megjithatë, për këtë duhet të çmontohet nga makina, gjë që kërkon kohë dhe kushton.

karburant-benzinë ​​A-76, yndyrat M-8G1, M-12G1, M-6z / 10G1 (GOST 10541-78);

ngarkesa e makinës - nominale (2 persona, përfshirë shoferin);

rruga është një seksion i drejtë me një sipërfaqe të fortë, të lëmuar dhe të thatë (pjerrësitë janë të shkurtra, jo më shumë se 5 ° / oo). Seksioni i rrugës në të cilin kryhen provat duhet të jetë ngjitur me seksione të mjaftueshme për përshpejtimin dhe marrjen e një shpejtësie të qëndrueshme;

kushtet atmosferike - pa reshje, shpejtësia e erës jo më e lartë se 3 m / s, presioni atmosferik 730 ... 765 mm Hg. Art., temperatura e ambientit nga +5 në +25 ° С.

Para fillimit të çdo gare, temperatura e vajit në karter nuk duhet të jetë më e ulët se +80 dhe jo më e lartë se +100°C. Duhet të kihet parasysh se motorët mund të testohen pas një vrapimi prej të paktën 5000 km. Përpara testimit, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të sillni pajisjen e drejtimit të makinës në gjendje të mirë (hyrja dhe kamerja e rrotave të përparme, rregullimi i frenave, presioni i ajrit në goma, etj.). Gatishmëria e mjetit për testim përcaktohet duke përcaktuar rrugën e rrokullisjes së lirë të tij.

Përpara testimit, është e nevojshme të siguroheni që motori të jetë rregulluar siç duhet (hapësirat e valvulave, koha e ndezjes, boshllëqet në kontaktet e shpërndarësit, etj.). Para fillimit të provave, motori dhe njësitë e shasisë duhet të ngrohen duke e drejtuar makinën me shpejtësi mesatare për 30 minuta. Dritaret e dyerve duhet të mbyllen fort.

Rruga e rrotullimit të lirë të makinës përcaktohet nga një shpejtësi e qëndrueshme prej 50 km/h deri në ndalimin e plotë në dy drejtime në drejtime të kundërta. Për të matur tejkalimin kur makina është duke lëvizur në vijën matëse, duhet të fiksoni shpejt tufën dhe të zhvendosni menjëherë levën e marshit në pozicionin neutral. Rrjedhja e një mjeti teknikisht të shërbimit duhet të jetë së paku 450 m.

Përcaktimi i cilësive të tërheqjes së makinës. Cilësia e tërheqjes kontrollohet duke përcaktuar shpejtësinë maksimale të makinës. Shpejtësia maksimale përcaktohet nga marshi më i lartë duke lëvizur në një seksion të matur 1 km të gjatë në lëvizje. Përshpejtimi i makinës duhet të jetë i mjaftueshëm që makina të arrijë shpejtësinë e qëndrueshme (maksimale) deri në momentin që të arrijë pjesën e matur.

Koha e kalimit të makinës në seksionin e matur caktohet nga kronometri, i cili ndizet dhe fiket në momentet e kalimit pranë shtyllave kilometrike që kufizojnë seksionin e matur. Për vlerën reale të shpejtësisë maksimale të makinës, merret mesatarja aritmetike e shpejtësive të marra gjatë dy garave në drejtime reciprokisht të kundërta, të kryera drejtpërdrejt njëri pas tjetrit. Shpejtësia e automjetit, km/h:

ku T është koha e kalimit të një seksioni të matur me kilometër, s.

Shpejtësia maksimale e një makine me dy pasagjerë me motorin MeMZ-968N është 118 km / orë, me motorin MeMZ-968G - 123 km / orë.

Për një vlerësim të plotë të cilësive të tërheqjes, është e nevojshme të kontrolloni kohën e përshpejtimit të makinës nga një ndalesë për të arritur një shpejtësi prej 100 km / orë me ndërrim sekuencial të marsheve në të njëjtat kushte si në rastin e mëparshëm (gjendja termike e motorit , ngarkesa e automjetit, rruga, kushtet atmosferike etj.).

Makina përshpejtohet nga ndalesa në marshin e parë duke shtypur fuqishëm pedalin e kontrollit të mbytjes. Fillimi duhet të jetë i qetë. Transferimet ndërrohen shpejt dhe në heshtje në mënyrat më të favorshme. Matjet bëhen në të dy drejtimet e vendit, ku të dyja matjet pasojnë menjëherë njëra pas tjetrës. Bazuar në rezultatet e matjeve, llogaritet koha mesatare. Koha e nxitimit të makinës duhet të jetë: me motorin MeMZ-968N - 38 s, dhe me motorin MeMZ-968G - 35 s.

Një rënie në shpejtësinë maksimale të automjetit deri në 10% dhe një rritje në kohën e përshpejtimit deri në 15% me një shasi pune tregon fuqinë e pamjaftueshme të motorit dhe nevojën për të eliminuar keqfunksionimet ose riparimet individuale.

Kontrollimi i cilësive ekonomike të makinës. kosto operative karburanti është një nga parametrat që karakterizon gjendjen e përgjithshme teknike të motorit. Në një masë të madhe, kjo varet nga rruga dhe kushtet klimatike, mënyra e drejtimit (shpejtësia, ngarkesa, distanca dhe shpeshtësia e udhëtimeve) dhe përsosja e drejtimit të një makine (kualifikimi i shoferit). Në këtë drejtim, është e pamundur të gjykohet me objektivitet të mjaftueshëm gjendja teknike e makinës nga konsumi operacional i karburantit, dhe aq më tepër gjendja teknike e motorit, pasi konsumi i karburantit ndikohet ndjeshëm nga gjendja e shasisë së makinë.

Një tregues objektiv i gjendjes teknike të motorit është kontrolli i konsumit të karburantit. Matja e konsumit të kontrollit konsiston në përcaktimin e konsumit të karburantit (l/100 km) me një shpejtësi mjeti prej 90 km/h me një pajisje funksionimi teknikisht të shëndoshë, në varësi të kushteve të provës të përshkruara më sipër. Matja kryhet në një seksion rrugor me gjatësi të paktën 5 km me shpejtësi konstante në dy drejtime të kundërta lëvizjeje, të paktën 2 herë në secilin drejtim. Në këtë rast, karburanti duhet të furnizohet në karburator nga balona të veçanta vëllimore.

Matjet kryhen vetëm pasi të jetë vendosur plotësisht regjimi normal termik i motorit. Shkalla e llogaritur e rrjedhës i referohet shpejtësisë së caktuar. Shpejtësia aktuale nuk duhet të ndryshojë nga shpejtësia e caktuar për më shumë se ±1 km/h. Nëse konsumi i karburantit të kontrollit nuk kalon 7,5 l / 100 km, kjo tregon që motori është në gjendje të mirë.

Përcaktimi i konsumit të naftës. Konsumi i vajit të funksionimit të një motori matet zakonisht për kilometrazhin e automjetit midis ndryshimeve të vajit në kushte ngarje tipike për funksionimin normal.

Konsumi i vajit përcaktohet duke e peshuar atë para dhe pas përdorimit, duke marrë parasysh mbushjen. Vaji kullohet në një gjendje të nxehtë (jo më të ulët se 60°C) me qafën e mbushësit të vajit të hapur për 10 minuta për të kulluar plotësisht vajin nga muret e karterit. Kur kulloni, si dhe kur mbushni vaj, makina duhet të jetë në pozicion horizontal. Është gjithashtu e mundur të matet konsumi i vajit duke përcaktuar humbjen e vajit në sistem, duke e plotësuar atë në nivelin origjinal (deri në shenjën e sipërme të matësit të vajit) nga një enë e peshuar paraprakisht.

Konsumi i naftës llogaritet si një vlerë mesatare për kilometrazh dhe shprehet në gram për 100 km udhëtim:

Q = 100 (Q1 - Q2 + Q3)/L

ku Q1 - vaji i derdhur në kavilje, g, Q2 - vaj i kulluar nga kavilja, g; Q3 - vaj i shtuar për periudhën e kontrollit, g; L - kilometrazhi gjatë periudhës së kontrollit (zakonisht midis dy ndryshimeve të vajit), km.

Nëse është e nevojshme të përcaktohet konsumi i vajit për një periudhë më të shkurtër të funksionimit të makinës, mund të kufizoni veten në një kilometrazh prej 200 km (të paktën) në një mënyrë uniforme lëvizjeje me një shpejtësi prej 70 ... 80 km / orë .

Gjatë gjithë jetës së motorit, duke filluar nga momenti i prishjes, konsumi i vajit nuk mbetet konstant. Duke u ulur gradualisht gjatë periudhës së prishjes së motorit, konsumi i vajit stabilizohet pas një vrapimi prej 5000 ... 6000 km dhe nuk i kalon 0,080 l / 100 km. Pas një vrapimi prej 45 ... 50 mijë km, konsumi i naftës fillon të rritet gradualisht.

Motori kërkon riparim nëse konsumi i vajit për 100 km tejkalon 0,130 litra. Në këtë rast, si rregull, është e nevojshme të zëvendësohen unazat e pistonit të konsumuar të kompresimit dhe kruese vaji me të reja. Rritja e konsumit të vajit mund të jetë gjithashtu për shkak të koksimit (humbjes së lëvizshmërisë) të unazave të pistonit dhe rritjes së hendekut midis mbështjellësit dhe kërcellit të valvulës së marrjes.

Kontrollimi i kompresimit në cilindrat e motorit. Kompresimi në cilindrat e motorit kontrollohet duke përdorur një matës kompresimi. Përpara matjes, kontrolloni që hapësira e valvulës është e saktë dhe rregullojeni nëse është e nevojshme. Kompresimi matet në një motor të ngrohtë, kështu që këshillohet të matet menjëherë pas udhëtimit të ardhshëm me makinë.

Për matje, hiqni kandelat dhe hapni plotësisht valvulat e ajrit dhe mbytjes së karburatorit. Pas kësaj, futni majën e gomës të matësit të kompresimit në vrimën e kandelave të cilindrit të parë, shtypni fort majën në skajin e vrimës, duke krijuar një vulë dhe duke rrotulluar boshtin me gunga të motorit me motorin deri në presion. në cilindër ndalon të rritet (por jo më shumë se 10 ... 15 s). Në këtë rast, bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar në mënyrë që të sigurohet që shpejtësia e boshtit të motorit të jetë jo më pak se 300 rpm, por jo më shumë se 400 rpm.

Pasi të keni regjistruar vlerën e presionit maksimal në cilindër, ajri lirohet nga matësi i kompresimit (duke hequr kapakun e matësit të kompresimit me një ose dy rrotullime ose duke shtypur valvulën e kontrollit, në varësi të modelit të matësit të kompresimit ), dhe pas kthimit të shigjetës së saj në pozicionin zero, ngjeshja kontrollohet në mënyrë alternative në cilindrat e mbetur. Kompresimi në cilindrat e një motori që funksionon normalisht ndryshon në një gamë shumë të gjerë - nga 7 në 10 kgf / cm2. Në këtë rast, presioni në cilindra të ndryshëm nuk duhet të ndryshojë më shumë se 1 kgf / cm2.

Kompresimi varet ndjeshëm nga gjendja termike e motorit dhe nga shpejtësia e boshtit të gungës në kohën e matjes. Prandaj, matja e kompresimit përdoret për të sqaruar shkakun e një mosfunksionimi të zbuluar më parë, por vetë vlera e kompresimit e marrë nuk mund të shërbejë si bazë për riparimin e motorit.

Nëse zbulohet një rënie në fuqinë e motorit, një matje e ngjeshjes mund të tregojë një cilindër në të cilin kompresimi do të nënvlerësohet ndjeshëm dhe mund të supozohet një mosfunksionim në të: një përshtatje e lirë e kokave të valvulave në sediljet, thyerje ose djegie e pistonit. unaza, mbyllje e dobët midis fundit të cilindrit dhe kokës së cilindrit. Për të sqaruar shkakun e mosfunksionimit, derdhni 15 ... 20 cm vaj të pastër motori në cilindër dhe matni përsëri ngjeshjen. Leximet më të larta të matësit të kompresimit në këtë rast më së shpeshti tregojnë djegien e unazave të pistonit. Nëse ngjeshja mbetet e pandryshuar, kjo tregon një përshtatje të lirshme të kokave të valvulave në vendet e tyre ose një mbyllje të dobët midis fundit të cilindrit dhe kokës.

Kontrollimi i gjendjes teknike të motorit nga zhurma e funksionimit. Nga zhurma e motorit, me aftësi të mjaftueshme, mund të gjykohet gjendja e tij teknike. Nga veshi, mund të zbulohen boshllëqe të shtuara në çifte, prishje aksidentale dhe lirim i lidhësve.

Duhet të kihet parasysh se në një motor me ftohje me ajër, për shkak të mungesës së një xhakete të lëngshme dhe pranisë së fijeve intensive, dëgjohet mirë puna e grupit të pistonit, ngasja e shpërndarjes, mekanizmi i valvulave etj. si më poshtë nuk duhet të konsiderohen shenja të një mosfunksionimi: trokitje e pabarabartë e motorit, shkrirja në zhurmë të përgjithshme; trokitje periodike e valvulave dhe shtytësve me hapësira normale midis valvulave dhe gishtërinjve lëkundës; një trokitje e dukshme në motor që zhduket ose shfaqet kur shpejtësia e boshtit të gungës ndryshon; zhurmë e qetë, e pamprehtë me zë të lartë nga funksionimi i makinës së mekanizmit të shpërndarjes.

Është e rëndësishme të mbani mend zhurmën e një motori të ftohur me ajër që funksionon normalisht në mënyrë që të gjykoni goditjet e jashtme si rezultat i ndonjë mosfunksionimi. Sidoqoftë, nëse është relativisht e lehtë të zbulohet zhurma e shtuar ose ndonjë trokitje në motor, atëherë vetëm mekanikë me përvojë me aftësitë e nevojshme mund të përcaktojnë vendin e goditjes dhe shkakun e saj.

Disa udhëzime për mënyrën e dëgjimit të motorit dhe përcaktimin e mosfunksionimit nga zhurma dhe trokitje janë dhënë në Tabelën. një.

Vendimi për nevojën e riparimit merret në çdo rast individual bazuar në tërësinë e kontrolleve të kryera. Nëse, për shkak të gjendjes teknike të motorit ose për shkak të një mosfunksionimi të zbuluar, çmontimi i pjesshëm ose i plotë i tij është i pashmangshëm, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e pjesëve të çmontuara dhe ndërfaqeve sipas Shtojcës 2 në mënyrë që të përdorni çmontimin për të zëvendësuar pjesët që krijojnë boshllëqe në ndërfaqe afër kufirit. Një zëvendësim i tillë do të përmirësojë gjendjen teknike të motorit dhe do të zgjasë jetën e tij të shërbimit.

Vendndodhja e dëgjimit	Gjendja termike e motorit	Mënyra e funksionimit të motorit	Natyra e trokitjes	Arsyeja e mundshme	Mundësia e shfrytëzimit të mëtejshëm	Ilaçi
	Nuk varet	E ndryshueshme	Një goditje e mprehtë metalike me një ton mesatar	Volant i lirshëm	Kërkohet riparim, pasi është e mundur prerja e kunjave që rregullojnë volantin, prishje të mëdha emergjente	Mbërtheni volantin
Njësoj	ngrohur		I heshtur, me ton të ulët	Kushinetat e lirshme të boshtit të gungës ose hapësira e rritur e kushinetave kryesore	Lejohet të funksionojë derisa të ruhet presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit	Zëvendësoni kushinetat dhe kushinetat kryesore
Rreth cilindrave	Ftohtë	në boshe	Tharja, zhurma e klikimit që zvogëlohet ndërsa motori nxehet	Hapësirë ​​e rritur midis skajit të pistonit dhe cilindrit	Lejohet të funksionojë derisa të arrihet konsumi maksimal i vajit.	Zëvendësoni pistonët
Sipërfaqja anësore e cilindrave		Njësoj	Një trokitje e dallueshme kumbimi që dallohet ashpër nga zhurma e mekanizmit të valvulës	Selia e lirë e valvulës	Kërkohet riparim, pasi një thyerje e sediljes dhe dëmtim emergjent i pistonit, kokës së valvulës janë të mundshme	Zëvendësoni sediljen e valvulës ose montimin e kokës së cilindrit
Pjesa e sipërme e strehës së boshtit të gungës në zonën e vrimave për shtytësit	I papunë		Trokitje e dallueshme, tingëlluese	Veshja e skajit të punës të shtytësit	Kërkohet zëvendësimi i rubinetave, veshja e kamerës së boshtit me gunga është e mundur	Kontrolloni gjendjen e shtytësve, zëvendësoni shtytësin
Rreth tifozit	ngrohur	Me shpejtësi mesatare të boshtit të gungës	Zhurmë që bie në sy për shkak të zhurmës së funksionimit të kushinetave të gjeneratorit	Nuk ka yndyrë në kushinetat e gjeneratorit	Nuk lejohet, pasi konsumimi i shtuar dhe shkatërrimi i kushinetave të gjeneratorit është i mundur	Mbushni kushinetat me yndyrë
Njësoj		Kur motori punon me shpejtësi të boshtit me gunga mbi mesataren	Zhurmë e lartë (ulërimë) në hyrjen e ajrit në ventilator	Shkelje e funksionimit të ventilatorit për shkak të një ndryshimi në rezistencën në daljen e ajrit	Nuk lejohet, sepse sasia e ajrit ftohës zvogëlohet, gjë që do të çojë në mbinxehje të motorit	Pastroni ftohësin e vajit \ kontrolloni lidhjen e mbulesave të sistemit të ftohjes
Fundi i karterit	Nuk varet	E ndryshueshme	Një goditje e fortë metalike	Shkrirja e kushinetave të shufrës lidhëse	Nuk lejohet, pasi ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës mund të kapen, prishje emergjente	Zëvendësoni pjesët me defekt

SISTEMI I FURNIZIMIT

Sistemi i karburantit përfshin një rezervuar karburanti, linja karburanti, pompë karburanti, karburator, filtër ajri, tub hyrjeje (aliazh alumini të derdhur) dhe tuba shkarkimi me silenciator.

Rezervuari i karburantit (Fig. 26) ndodhet në trupin prapa sediljes së pasme. Qafa mbushëse e rezervuarit nxirret në tabaka e instaluar në të majtë në ndarje dhe mbyllet me një tapë. Për të parandaluar hyrjen e karburantit në ndarjen e motorit (gjatë mbushjes me karburant), në tabaka është siguruar një zorrë kullimi, e cila futet poshtë trupit. Nëse ndodh tejmbushja e karburantit, zonat e njomura me karburant duhet të fshihen të thata.

Oriz. 26. Rezervuari i karburantit dhe ngjitja e tij në trup: 1 - rrufe në qiell; 2, 5, 11 - kapëse; 3 - rezervuari i karburantit; 4, 9, 12 - vula; b - linja e karburantit; 7 - tabaka; 8 - prizë mbushëse; 10 - zorrë kullimi

Sensori i matësit të karburantit dhe tubi i marrjes së karburantit janë të fiksuar në rezervuarin e karburantit me vida. Pikat e ndërfaqes midis sensorit dhe tubit të marrjes me rezervuarin mbyllen me guarnicione gome. Rezervuari është ngjitur në trup me kapëse dhe bulona. Guarnicionet janë instaluar midis rezervuarit dhe trupit, si dhe midis rezervuarit dhe kapëseve.

Pompa e karburantit (Fig. 27) është një lloj diafragme, e montuar në kapakun e ingranazheve të shpërndarjes së gazit dhe drejtohet nga një kamerë lëvizëse e montuar në skajin e përparmë të boshtit me gunga përmes një shufre 21 që rrëshqet në udhëzuesin 20. Midis pompës dhe është instaluar ndarësi termoizolues copë litari mbyllëse 18, dhe ndërmjet ndarësit dhe guarnicioneve të mbulimit - mbylljes - rregullimit 19. Pompa është e pajisur me një levë manuale të pompimit të karburantit kur motori nuk funksionon.

Karburatorët K-133 dhe K-133A janë me një dhomë, me dy difuzorë, vertikale me rrjedhje në rënie dhe një dhomë notuese e ventiluar (Fig. 28).

Sistemi kryesor i dozimit dhe sistemi i boshtit të karburatorit janë të ndërlidhura. Puna e tyre e përbashkët siguron përgatitjen e një përzierjeje të djegshme të një përbërje ekonomike kur motori funksionon në të gjitha mënyrat në rangun nga pozicioni i mbyllur i mbytjes (boshe) deri në hapjen e plotë.

Marrja e fuqisë maksimale nga motori sigurohet nga një sistem ekonomizues mekanik që hyn në punë me hapje pothuajse të plotë të mbytjes.

Sistemi i pompës së përshpejtuesit pasuron përzierjen gjatë përshpejtimit të makinës me një hapje të mprehtë të mbytjes.

Makina e pompës së përshpejtuesit dhe ngasja e ekonomizuesit janë të integruara strukturisht, kontrolli i tyre kryhet nga një levë e fiksuar në boshtin e valvulës së mbytjes.

Amortizuesi automatik i ajrit siguron pasurimin e nevojshëm të përzierjes kur ndizni një motor të ftohtë. Valvulat e ajrit dhe të mbytjes janë gjithashtu të lidhura mekanikisht.

Karburatori për përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit rregullohet në fabrikë me vidën e toksicitetit 2 (shih Fig. 28), e cila mbyllet dhe rregullohet vetëm në stacionet e shërbimit që kanë pajisje speciale për analizën e gazit të shkarkimit.

Për të instaluar karburatorin K-133 ose K-133A në vend të K-127, është e nevojshme të bëni një copë litari 1.5 ... 2.5 mm të trashë nga paroniti dhe një ndarës 9 ... 10 mm të trashë përgjatë fllanxhës lidhëse të K. -133 ose K-133A karburator .

Karburatori K-133A ndryshon nga karburatori K-133 në instalimin e një valvule ventilimi parkimi dhe mungesën e një ekonomizuesi 23 (Fig. 29) të boshtit të detyruar, një mikroçelës 39, një valvul elektromagnetike 21 dhe një njësi kontrolli elektronik 35 . Sistemi i boshtit të karburatorit K-133A është paraqitur në fig. 29b.

Oriz. 27. Pompë karburanti: 1 - kapak; 2 - filtër; 3 - priza e sediljes së valvulës së hyrjes; 4 - valvula e hyrjes; 5 - pjesa e sipërme e trupit; 6 - kupa e sipërme e diafragmës; 7 - ndarës i brendshëm; 8 - diafragma; 9 - kupa e poshtme e diafragmës; 10 - levë; 11 - susta e levës; 12 - aksione; 13 - pjesa e poshtme e trupit; 14 - balancues; 15 - ekscentrike; 16 - boshti i levës dhe balancuesit; 17 - levë lëvizëse; 18 - gaskets; 19 - copë litari rregulluese; 20 - udhëzues i shufrës së drejtimit të pompës; 21 - shufër; 22 - ndarës; 23 - shtrimi në distancë; 24 - priza të sediljes së valvulës së shkarkimit; 25-valvul shkarkimi; A - fundi i goditjes së punës; B - fillimi i goditjes së punës

Oriz. 28. Forma e përgjithshme karburator me një dhomë:

A - karburator K-133 (pamje nga ana e mikroçelësit); b - karburatori K-133 (pamje nga ana e tubit të riqarkullimit të karburantit); c - karburatori K-133A (pamja e vidhave rregulluese);

1 - tërheqje teleskopike e damperit të ajrit; 2 - vidë rregullimi sistem autonom përtaci (ACXH); 3 - bashkim për furnizimin me vakum në valvulën solenoide; 4 - montimi në rregullatorin e vakumit të shpërndarësit të ndezjes; 5 - ekonomizues i detyruar boshe (EPKhH); 6 - tub furnizimi me vakum në valvulën e ekonomizuesit të sistemit autonom të boshtit (ACXX); 7 - vidë për rregullimin operacional të ACXX; 8 - leva e mbytjes së shtytjes; Levë aktivizuesi 9-mbytëse; 10 - leva e poshtme e mbytjes; 11 - levë lëvizëse e mikroçelës; 12 - tërheqje e ngurtë e prishësit të ajrit; 13 - priza e rrymës së karburantit të sistemit boshe; 14 - mikroçelës; 15-kllapa e guaskës së kabllit të amortizatorit të ajrit; 16 - priza e rrymës së ajrit të sistemit kryesor; 17 - prizë filtri; 18 - vidë për fiksimin e kabllit të damperit të ajrit; 19 - levë me bosht të amortizatorit të ajrit; 20 - leva e drejtimit të amortizatorit të ajrit; 21 - tub i riqarkullimit të karburantit nga karburatori në rezervuarin e karburantit; 22 - priza e avionit kryesor të karburantit; 23 - montimi i furnizimit me karburant.

Oriz. 29. Skema e një karburatori me një dhomë: a-karburator K-133; b- sistemi boshe i karburatorit K-133A;

1 - kapak i dhomës së notit, 2 - pompë përshpejtues, 3 - atomizues; 4 - vidë e furnizimit me karburant; 5 - prishës ajri; 6 - difuzor i vogël me atomizues; 7 - difuzor i madh; 8 - tapë; 9 - tub emulsioni; 10 - avion ajri i sistemit kryesor; 11 - avioni i karburantit në punë; 12 - avion ajri boshe; 13 - avion karburanti i sistemit kryesor; 14 - filtri i karburantit; 15 - valvula e karburantit: 16 - trupi i dhomës së notit; 17 - noton; 18 - tapë; 19 - vidë rregulluese e sistemit autonom të boshtit (ACXX); 20 - montimi i ventilimit; 21 - valvula solenoid për ndezjen e sistemit të ekonomizuesit të detyruar të boshtit (EPKhH); 22 - vidë e rregullimit të boshtit operativ; 23 - ekonomizues i detyruar boshe (EPKhH); 24 - valvula e sistemit EPHX; 25 - spërkatës ACXX; 26 - priza e sistemit boshe; 27 - valvula e mbytjes; 28 - trupi i dhomës së përzierjes; 29 - montimi në dhomën e përzierjes nga valvula elektromagnetike; 30 - valvula e kontrollit; 31 - valvula e ekonomizuesit; 32 - shtylla e valvulës së ekonomizuesit me susta; 33 - shufra lëvizëse e pompës së përshpejtuesit; 34 - kanal ventilimi; 35 - njësia e kontrollit elektronik; 36 - spiralja e ndezjes; 37 - shkelës-shpërndarës: 38 - kllapa; 39 - mikroçelës; 40 - vida fiksimi me mikroçelës; 41 - levë lëvizëse e mikroçelës; 42 - leva e aktivizimit: 43 - leva e mbytjes:

A, B, D - zgavra subfrenike; B - zgavra supradiafragmatike; G \u003d 0,3 ... 1,4 mm - hendeku midis levave

Të dhënat kryesore teknike të karburatorit DAAZ 2101-20

	dhoma kryesore	dhoma dytësore
Diametri i dhomës së përzierjes, mm	32	32
Diametri i madh i difuzorit, mm	23	23
Diametri i vogël i difuzorit, mm	10.5	10.5
Diametri i atomizuesit të përzierjes, mm	4.0	4.5
Diametri i avionit kryesor të karburantit, mm	1.20	1.25
Diametri i rrymës kryesore të ajrit, mm	1.5	1.9
Diametri i tubit të emulsionit, mm	15	15
Diametri i rrymës së karburantit në boshe, mm	0.6	0.6
Diametri i rrymës së ajrit boshe, mm	1.7	1.7
Diametri i vrimës së grykës së pompës së përshpejtuesit, mm	0.5	-
Diametri i rrymës së anashkalimit të pompës së përshpejtuesit, mm	0.4	-
Produktiviteti i pompës së përshpejtuesit për 10 goditje të plota, cm3	7±25%	-
Diametri i avionit të karburantit të pajisjes pasuruese, mm	-	1.5
Diametri i rrymës së ajrit të pajisjes pasuruese, mm	-	0.9
Diametri i rrymës së emulsionit të pajisjes pasuruese, mm	-	1.7
Diametri i avionit ajror lëshues, mm	0.7	0.7
Masa notuese, g	11-13	11-13
Distanca e notimit nga mbulesa e karburatorit me copë litari, mm	7,50±25	7,50±25
Diametri i vrimës në sediljen e valvulës së karburantit. mm	1.75	1.75

Karburatori përbëhet nga tre pjesë kryesore: një mbulesë e dhomës notuese me një tub ajri, një trup karburatori me një dhomë notuese dhe një tub fundor me një dhomë përzierëse.

Mbulesa 1 e dhomës së notit përfshin një tub hyrjeje me një damper ajri 5; ai përmban valvulën e karburantit 15 të mekanizmit notues, filtrin e karburantit 14, mekanizmin notues me notuesin 17 dhe rrymën e ajrit boshe 12.

Pjesa e mesme formon trupin 16 të dhomës notuese, një kanal ajri me 7 difuzorë të mëdhenj dhe 6 të vegjël të instaluar në të, një vidë furnizimi me karburant 4, një atomizues 3, një pompë përshpejtues 2, një avion ajri 10 të sistemit kryesor dhe një avion karburanti boshe II. Këtu janë të gjithë elementët e sistemeve të dozimit.

Një shpërndarës i madh 7 është i fiksuar me shpatullën e tij në kryqëzimin e trupave të notit 16 dhe duke përzier 28 dhoma.

Pjesa e poshtme e aluminit të karburatorit është një dhomë përzierëse 28 me një valvul mbytjeje 27 të vendosur në të, një pajisje e sistemit autonome boshe me një ekonomizues të detyruar boshe 23, një dalje të sistemit boshe 26, e mbyllur nga një valvul 24 e sistemit të ekonomizuesit të detyruar të boshtit (vida e sasisë së përzierjes), vida rregulluese 19 (cilësia e përzierjes), një vrimë e vendosur në nivelin e skajit të valvulës së mbytjes në pozicionin e saj të mbyllur, e cila shërben për furnizimin me vakum në rregullatorin e vakumit të kohës së ndezjes.

Sistemi kryesor i matjes përbëhet nga një valvul ekonomizues 31, karburanti kryesor 13 dhe avionë ajri 10, një tub emulsioni 9. Fluksi kryesor është i instaluar në dhomën notuese. Qasja në të është e mundur pasi të jetë shkëputur priza 18.

Benzina hyn në dhomën notuese përmes valvulës së karburantit 15 (shih Fig. 29), pasi ka kaluar më parë përmes filtrit. Filtri i karburantit është pa kornizë, është një element rrjetë i vendosur fort në dy kone.

Boshti me gunga (bosht me gunga) është një pjesë ose montim pjesësh (nëse është bosht i përbërë) me formë mjaft komplekse, i cili ka qafa në të cilat janë ngjitur shufrat lidhës. Nga shufrat lidhës, boshti me gunga i percepton forcat, duke i kthyer ato në çift rrotullues. Boshti me gunga është një nga pjesë përbërëse mekanizëm fiksimi.

AT bota moderne boshtet me gunga janë bërë nga çelik krom-mangan, karboni, krom-nikel-molibden, si dhe aliazhe gize me rezistencë të lartë. Notat e çelikut si 45, 45X, 45G2, 50G përdoren më gjerësisht. Përveç këtyre modeleve, për boshtet me gunga të motorëve me naftë me një ngarkesë të madhe, 40HNMA, si dhe 18HNVA, fituan shpërndarje. Vetë boshllëqet e boshteve të ardhshme me gunga të madhësisë së mesme.

Ato prodhohen në prodhim masiv dhe në shkallë të gjerë duke përdorur falsifikim, i cili ndodh me anë të matricave të mbyllura në presa ose çekiç. Procedura për marrjen e një pjese të punës në vetvete ka disa faza. Pas falsifikimit fillestar dhe paraprak, dhe së shpejti, përfundimtar të boshtit të gungës, blici shkurtohet. Kjo procedurë kryhet në një makinë prerëse, dhe nën një çekiç në një pullë, bëhet redaktimi i nxehtë.

Pozicioni i fibrave të materialit kur prodhohet pjesa e punës është e një rëndësie të madhe për të shmangur mbiprerjen gjatë përpunimit të ardhshëm. Kjo është për shkak të kërkesave mjaft të larta për forcën e pjesës mekanike të boshtit. Në këtë drejtim përdoren pulla që kanë në arsenalin e tyre rrjedha lakuese.

Pas vulosjes dhe para përpunimit të drejtpërdrejtë, vetë boshllëqet e boshtit të ardhshëm i nënshtrohen trajtimit të nxehtësisë - normalizimit. Pas kësaj, peshore hiqet me turshi ose përpunim në një makinë shpërthyese.

Derdhjet bosh boshti me gunga janë bërë shpesh nga aliazh gize me rezistencë të lartë, i cili modifikohet me magnez. Metoda e derdhjes me saktësi prodhon boshte që, në krahasim me boshtet "të stampuara", kanë një koeficient shumë të lartë të konsumit të metalit, i cili është një avantazh i rëndësishëm ndaj homologut të tyre.

Në boshllëqet e derdhura, ekziston mundësia e marrjes së një numri të zgavrave të brendshme që mund të ndodhin gjatë derdhjes së drejtpërdrejtë.

Leja që nevojitet për të përpunuar qafat e një boshti prej gize nuk është më shumë se dy milimetra e gjysmë, dhe kjo është në anën me një devijim në klasën e shtatë të saktësisë. Në funksionimin e drejtpërdrejtë të pajisjeve dhe veglave, kryesisht në prodhimin e automatizuar, pasoja të favorshme mund të shkaktohen nga luhatjet e vogla në kompensim, si dhe nga një çekuilibër i vogël fillestar.

Drejtimi i boshtit kryhet pas normalizimit të tij, i cili kryhet në një stampë në shtyp dhe në gjendje të nxehtë, por pas heqjes së plotë të derdhjes së përgatitur nga furra, pa pasur nevojë për ngrohje shtesë.

1. Shtypja e boshtit me gunga - njohja me pajisjen

Boshti me gunga, ose, siç e kemi përmendur tashmë, boshti me gunga i motorëve të automobilave dhe motorëve merr forcat e transmetuara nga shufrat lidhës nga pistonët. Funksioni kryesor është shndërrimi i këtyre forcave të transmetuara në çift rrotullues, i cili kalon nëpër volantin e transmisionit. E rëndësishmja, boshti me gunga përbëhet nga ditarët kryesorë dhe shufra lidhëse, faqet dhe kundërpeshat. Vendndodhja dhe numri i qafave është drejtpërdrejt proporcional me numrin e cilindrave. Si shembull, mund të merrni një motor në formë V, në të cilin ka gjysmë qafa sa shufrat lidhës. Kjo për faktin se në boshtin me gunga, vendndodhja e ditarëve në çdo ditar të shufrës lidhëse është në çifte.

Në motorët me shumë cilindra, ditarët e shufrës lidhëse bëhen në plane të ndryshme. Kjo për faktin se është e nevojshme të shpërndahen në mënyrë të barabartë ciklet e punës në cilindra të ndryshëm. Në motorët e makinave, numri i ditarëve kryesorë është gjithmonë një më shumë se ditarët e shufrës lidhëse, pasi ditarët kryesorë janë të vendosur në të dy anët e ditarit të shufrës lidhëse. Midis tyre, këto qafa janë të lidhura me faqe.

Për të reduktuar ngarkesat centrifugale të krijuara nga fiksimet, bëhen kundërpesha, të cilat ndodhen në bosht me gunga, dhe qafat bëhen të zbrazëta. Për të zgjatur jetëgjatësinë e boshtit me gunga, sipërfaqja e ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshteve të çelikut duhet të ngurtësohet me rrymë me frekuencë të lartë.

Ka kanale të veçanta në vetë faqet. Nëpërmjet këtyre kanaleve, vaji rrjedh nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse. Brenda çdo qafe të shufrës lidhëse ka një zgavër të veçantë që shërben si një kurth papastërtie. Në momentin e rrotullimit të boshtit, në muret e kurthit të papastërtive vendosen grimca të ndryshme ndotësish, nën veprimin e forcave centrifugale. Pastrimi kryhet përmes prizave që mbështillen në skajet.

2. Shtypja e boshtit me gunga - operacione përgatitore

Tani ju duhet të kuptoni shtypjen e vetë boshtit të motorit. Kjo bëhet me kusht që një nga kushinetat mbështetëse të dështojë. Çmontimi i drejtpërdrejtë duhet të kryhet me mjaft kujdes. Disa zejtarë "shumë profesionistë" përdorin zgjidhjen e gabuar, sepse besojnë se boshti me gunga është i pamundur ta përkulësh atë. Në fakt, nuk është kështu.

Situatat e mëposhtme shpjegojnë kur ndodh dëmtimi:

1. Gjatë çmontimit të variatorit;

2. Gjatë heqjes së gjeneratorit;

3. Gjatë çmontimit të mekanizmit të fiksimit; (për të shmangur këtë, duhet të përdorni një tërheqës të veçantë)

4. Me heqjen e drejtpërdrejtë të kushinetës.

Për të hequr boshtin me gunga, duhet të hiqni kapakun e karterit. Për ta bërë këtë, ju duhet të zhvidhosni dhe më pas të hiqni të gjitha bulonat që e mbajnë atë. Pasi të jetë hapur qasja, ju vetëm duhet të merrni saktë boshtin me gunga.

Meqenëse është ngjitur mjaft fort, nevojiten pajisje speciale për këtë. Megjithatë, mund t'ia dilni me goditjen e zakonshme të lehtë në fund të boshtit me ndonjë objekt të fortë. Por duhen shmangur lëvizjet e forta dhe të papritura në mënyrë që pjesa të mos dëmtohet.

Pas heqjes së boshtit me gunga, duhet të kryhet një inspektim i jashtëm i montimit për të përcaktuar devijimet dhe lojën. Pas kësaj, ju duhet të matni të gjithë perimetrin me një caliper. Nëse nuk gjenden defekte, atëherë përdoret një mikrometër për matje për të inspektuar pjesën më me kujdes. Devijimet maksimale të lejuara nuk duhet të kalojnë 0.05 mm. Për të përcaktuar anën e kthesës së boshtit, duhet ta shtrëngoni atë në një pozicion vertikal në një vizë.

Për një riparim të plotë, së pari duhet të shtyni pak faqet. Kjo, nga ana tjetër, do të sigurojë qendërzim më të mirë. Kjo bëhet duke përdorur blloqe druri konike.

3. Si të shtypni boshtin me gunga - procedura e punës

Në shtëpi, boshti me gunga shtypet në këtë mënyrë. Së pari ju duhet të lironi boshtin me gunga nga kapaku duke e zhbllokuar, pasi më parë i është nënshtruar zhbllokimit. Pas kësaj, ju duhet të hiqni kushinetën e pasme. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni bulona shtrënguese.

Kushineta do të mbetet në kavilje nëse nuk ka defekte në të. Më pas, është më mirë ta shtrydhni nga atje. Do të jetë më e vështirë të hiqni kushinetën e përparme.

Për të sjellë në jetë çmontimin e pjesës së përparme të boshtit të gungës, duhet të zhbllokoni arrën e kapëses, ta hiqni atë. Pas kësaj, ju duhet të çmontoni ingranazhin, çelësin dhe mëngën. Tani ju duhet të bëni kushinetën e topit. Këtu përsëri ju duhet të ktheheni në rrufe në qiell shtrydhës. Kështu, kushinetja e përparme ishte gjithashtu e lirë. Pas gjithë këtij procesi, ju duhet të çmontoni prizat për ditarët e boshtit.

Pas kësaj, të gjitha pjesët duhet të lahen me vajguri dhe të montohen nëse nuk gjenden defekte..