Карбуратор К-125- еднокамерна с падащ поток и хоризонтално подаване на въздух. Поплавковата камера е балансирана и комуникира с атмосферата чрез въздушна тръба и въздушен филтър.

Схема на карбуратора K-125:

1 - балансираща тръба. 2 - капак на поплавъчната камера, 3 - пръскачка на ускорителната помпа; 4- въздушен амортисьор; 5 - малък дифузор с пулверизатор, 6 - специален щепсел, 7 - въздушна струя на основната система, 8 - въздушна струя на празен ход. 9 - филтърен щепсел, 10 - филтър; 11 - горивен клапан, 12 - поплавък; 13- амортисьорна пружина; 14 - щепсел, 15 - тяло на поплавъчната камера. 16 - основна струя, 17 - щепсел, 18 - празен струй, 19 - емулсионна тръба; 20 - винт за регулиране на празен ход; 21 - дроселна клапа, 22 - тяло на смесителна камера; 23 - дифузьор. 24 - уплътнение, 25 - клапан за налягане, 26 - възвратен клапан. 27 - клапан на икономийзера; 28 - бутало на ускорителната помпа, 29 - водещ прът. 30 - задвижващ прът на икономизатора и ускорителната помпа; 31 - уплътнителна гарнитура

Карбураторът се състои от три основни части: капак на поплавъчната камера с въздушна тръба, тяло на карбуратора с поплавъчна камера и долна тръба със смесителна камера. Основната дозираща система и системата за празен ход на карбуратора са свързани помежду си. Съвместната им работа осигурява приготвянето на горима смес с икономичен състав, когато двигателят работи във всички режими в диапазона от затворени положения на газта (на празен ход) до пълно отваряне.

Получаването на максимална мощност от двигателя се осигурява от механична икономична система, която влиза в действие при почти пълно отваряне на газта.

Системата на ускорителната помпа обогатява сместа по време на ускорение на автомобила с рязко отваряне на газта.

Задвижването на ускорителната помпа и задвижването на икономийзера са конструктивно комбинирани и се осъществяват от лост, фиксиран върху оста на дроселната клапа.

Смукателният клапан с автоматичен клапан осигурява необходимото обогатяване на сместа при стартиране на студен двигател.

Въздушната и дроселната клапи са механично свързани помежду си: когато въздушната клапа е затворена, дроселната клапа се завърта на ъгъл от 17-19 °, което постига най-благоприятните условия в смесителната камера за стартиране на двигателя. Трябва да се помни, че фабричната настройка на карбуратора осигурява максимална мощност и горивна ефективност на двигателя. Следователно всякакви промени в фабричните настройки неизбежно ще доведат до намаляване на мощността на двигателя и увеличаване на разхода на бензин.

Единствената оперативна настройка, предназначена за водача, е регулирането на празен ход на карбуратора, което значително влияе върху икономията на гориво на автомобила и може също да причини предварително запалване, ако сместа е твърде богата на празен ход.

Грижа за карбураторасе състои от следните операции:

1. Периодично почистване, продухване и измиване от смолисти отлагания.

2. Проверка на нивото на горивото в поплавковата камера, херметичността на клапана за подаване на гориво и регулиране на нивото.

3. Проверка на херметичността на връзките между частите на тялото, изправността на уплътненията.

4. Проверка на работата на ускорителната помпа.

5. Регулиране на ниски обороти на празен ход на двигателя.

Почистване, промиване и прочистванепроизвеждайте карбуратор периодично, но поне на всеки 10-12 хиляди км. кмбягай. В този случай използвайте бензин, а при наличие на смолисти отлагания - ацетон или разредител за нитро бои. След промиване издухайте дюзите и каналите със сгъстен въздух. За да развиете основната струя, е необходимо да използвате специална отвертка с направляващ цилиндър.

Отвертка за отстраняване на основната струя

Абсолютно неприемливо е да се използва тел, дори и да е мек, за почистване на дюзите.

Необходимостта от проверка на херметичността на клапана за подаване на горивовъзниква, когато има преливане на бензин (изтичане на бензин през задвижващия прът на ускорителната помпа и други места) или повишен разход на гориво.

За да проверите херметичността на клапана, е необходимо да свалите капака на поплавъчната камера и да проверите херметичността на клапана. Вентилът се ремонтира чрез ламиниране или се заменя с нов. Положението на поплавъка при затворен клапан трябва да бъде такова, че надлъжните щанци на поплавъка да са успоредни на равнината на съединителя с капака надолу.

Проверка на позицията на поплавъка:

1 - поплавък, 2 - език на поплавъка, 3 - капак на поплавъчната камера

Позицията на поплавъка се регулира чрез огъване на тласъка на езика.

Необходимостта от проверка на работата на ускорителната помпавъзниква със забележими спадове в работата на карбуратора (закъснение в отговор на преходни условия). Развийте пулверизатора, за да проверите 10 ускорителна помпа и с натискане на лоста на газта се уверете, че бензинът се подава към отворения отвор.Ако се доставя бензин, издухайте пулверизатора и го поставете на място. Ако не се доставя бензин, свалете капака на поплавъчната камера, изплакнете камерата и постигнете плавен ход на буталото на ускорителната помпа.

Изглед отпред на карбуратора:

1- винт за регулиране на качеството (състав на сместа);

2 - винт за регулиране на количеството на сместа;

3 - лост за управление на газта,

4 - щепсел на празен отвор;

5 - винт за закрепване на кабела на въздушната клапа;

6 - щепсел на въздушната струя на основната дозираща система;

7 - скоба за закрепване на корпуса на кабела на въздушната клапа,

8 - филтърен щепсел;

9 - въздушна струя на празен ход,

10 - пръскачка на ускорителната помпа,

11 - тръбен фитинг.

Регулиране на ниските обороти на празен ход на двигателяпроизведен от упорен винт 2 ограничаване на затварянето на дроселната клапа и винт 1, промяна на състава на сместа

При завъртане на винта 1 сместа е по-постна, а когато се обърне, се обогатява.

Регулирането на ниските обороти на празен ход трябва да се извършва на добре загрят двигател с настроена система за запалване.

Затегнете винта, преди да регулирате. 1 до повреда, но не стегнато, и след това развийте 2-2,5 оборота, очевидно обогатявайки сместа.

След това стартирайте двигателя и монтирайте винта 2 отваряне на дросела, при което двигателят работи доста стабилно. След това завийте/задайте състава на сместа, при който двигателят ще даде най-голям брой обороти. След това намалете броя на оборотите на винта 2 до необходимата стабилна ниска скорост на празен ход.

За да проверите настройката, натиснете рязко педала на газта и го отпуснете бързо. Двигателят трябва плавно, без спадове и прекъсвания, да набира скорост и когато педалът внезапно бъде отпуснат, да преминете към минимално стабилни и да не спира.

Ако двигателят спре, леко увеличете винта 2 скорост.

При правилно регулиране на задвижването дроселът на карбуратора трябва да бъде напълно затворен, когато педалът е освободен и напълно отворен, когато педалът е напълно натиснат.

Правилната работа на задвижващата система се осигурява от правилното опъване на задвижващия кабел, който е закрепен с винт на пръта на лоста на газта.

Регулирането на задвижването на въздушната клапа трябва да се извърши в следния ред: разхлабете винта 5 прикрепете проводника на задвижващия механизъм към шарнира на лоста на дросела, след това спуснете бутона на задвижващия механизъм до най-ниското му положение, поставете дросела в напълно отворено положение и закрепете проводника с винта.

Дросселът трябва да се затвори напълно, когато задвижващият лост е повдигнат.

Изглед отзад на карбуратора

1 - всмукателна тръба, 2 - щепсел за източване, 3 - щепсел за главната струя.

Този модел карбуратор е разработен от инженерите на Пекар АД и днес се произвежда в мощностите на това предприятие. Карбураторът K-133 е предназначен за монтаж на двигателя MeMZ-245, който е оборудван с автомобили ZAZ-1102 Tavria.

Карбураторът има една камера, но в него има два дифузора. Потокът на горимата смес в него пада, а поплавъчната камера е балансирана. Карбураторът също така е оборудван със система EPHX, полуавтоматично стартово устройство и месингови плувки. Нека разгледаме по-отблизо този модел, научете как да го ремонтирате, поддържате и регулирате.

устройство

Карбураторът K-133 се състои от три основни части - това е капакът на поплавъчната камера, средната част, както и долната тръба и смесителната камера.

Капакът има вграден въздушен амортисьор. Също така има горивен филтъри игленият клапан на поплавковия механизъм. Освен това в капака на уреда са монтирани вентил за дисбаланс за паркиране и пръскачка на ускорителната помпа. Оборудвана е с въздушна струя на празен ход.

Този модел карбуратор има въздушен амортисьор, който е свързан към дросела чрез панти. Частта се задвижва от пръти. Бутонът, с който можете да контролирате позицията на амортисьора, се намира в колата на пода, в тунела. Ако амортисьорът е напълно затворен, тогава дроселът се отваря с помощта на прътите. В този случай разликата е 1,6-1,8 мм. Именно тази празнина ви позволява да получите най-оптималното съотношение гориво и въздух при стартиране на студен двигател.

Средната част на това устройство е поплавкова камера, както и въздушни канали, в които се притискат дифузори. Той включва поплавъци, система за ускорителна помпа, икономизатор на режима на мощност и клапани на ускорителната помпа, главни струи на основната система за измерване и струя на празен ход.

Вътре в смесителната камера на карбуратора K-133 ZAZ е инсталирана дроселна клапа. Управляването на газта се осъществява чрез педал в купето. Амортисьорът е свързан към педала посредством механични пръти. В допълнение към дроселната клапа, смесителната камера включва EPHH. Този монтаж е затворен метален корпус, вътре в който има гумена диафрагма. Капакът има специален винт, с който можете да регулирате количеството горивна смес, която ще се подава към двигателя по време на работа на карбуратора K-133. Ходът на клапана на икономайзера също е ограничен от този винт. Това е основният елемент, който ви позволява да регулирате вакуума, генериран във всмукателния тракт.

Устройството на този карбуратор също има микропревключвател, монтиран на специална скоба. Колко ефективно ще работи системата EPHH зависи много от правилната й инсталация.

Електрическият вентил е разположен в хоризонталната част на рафта, вдясно от бобината за запалване. Това е необходимо, за да се активира или деактивира възможността за подаване на вакуум към диафрагмата на този клапан. EPHH се управлява от блок за управление. Може да се намери от дясната страна на стената на двигателното отделение. Основната функция на уреда е да управлява електромагнитния клапан, в зависимост от това с каква скорост работи двигателят. този момент.

Стартово устройство

Спусъковата система е оборудвана с пневматичен коректор и система за свързване. Всичко това образува полуавтоматична система, която управлява въздушния амортисьор.

капак

Капакът на този модел карбуратор включва тръба за дебалансиране на поплавъчната камера, както и горивна игла, свързана с поплавъка. Снабден е и с фитинги за подаване и спускане на гориво в резервоара. Има и фин горивен филтър.

поплавъчна камера

Корпусът на камерата съдържа главния въздуховод и малък дифузор, както и уплътнение и заключваща резе. Освен това калъфът има голям дифузьор. Малкият има джъмпер, в който са направени канали, изпълняващи функцията на GDS пръскачки и икономийзер.

GDS

Това е основната система за дозиране на карбуратора K-133. Това е гориво, както и въздушни струи и емулсионна тръба.

Система на празен ход

Този карбуратор има независима система на празен ход. Съдържа горивни и въздушни дюзи, както и регулиращи елементи. Това са винт за количество и винт за качество на горивната смес.

ускорителна помпа

Устройството е свързано към икономийзер. Тези елементи са обединени от едно задвижване, което от своя страна също е свързано със задвижването на дроселната клапа. В карбураторното устройство K-133 ускорителната помпа е оборудвана с възвратен клапан, пулверизатор и клапан за налягане.

Регулиране

Подобно на други модели карбуратори, K-133 има широки възможности за настройка и настройка. Тук можете да регулирате нивото на горивото в камерата на поплавъка, стартовите хлабини, празен ход. Можете да регулирате разхода на гориво и динамичните характеристики, но в този случай ще трябва да изберете джетове и да карате колата, докато се намери подходяща комбинация.

Изпълнява се по следния начин. При свален карбуратор може да се регулира клирънсът на дросела. Така че, когато амортисьорът е напълно затворен, пролуката трябва да бъде до 1,8 мм. Ако надхвърли тези граници, настройте се до желания индикатор, като огънете тягата.

Въздушният амортисьор трябва да приляга плътно към стената на камерата на въздушната междина. Тази междина трябва да бъде не повече от 0,25 мм. Задвижването на дросела се регулира на карбуратора, монтиран на превозното средство. Първо, лостът за управление на газта се изтегля и след това се потъва с около 2 мм. След това затворете напълно амортисьора. След това задвижващият механизъм се вкарва в лоста на задвижващия механизъм на въздушната клапа и фиксиращият винт се затяга. След това трябва да фиксирате кабелната обвивка върху скобата.

След това можете да проверите как работи въздушният амортисьор. Когато лостът е напълно изтеглен, амортисьорът трябва да бъде напълно затворен. Ако това не е така, тогава корекцията трябва да продължи до нормалния резултат.

След това дроселната клапа е напълно затворена, кабелът се затяга с винт, опъващата пружина е монтирана и дроселната клапа е плътно затворена. Ако е напълно затворен, тогава не трябва да има разхлабване на кабела.

Настройка на празен ход

За да регулирате стабилната работа на двигателя в режим на празен ход, трябва да извършите следните операции. Стартирайте двигателя и го загрейте до 75 градуса. След това винтът, отговорен за качеството на сместа, се завърта почти до упор. След като винтът за качество се изключи с около 2,5 оборота. След това винтът за скорост се настройва на 950-1050 rpm.

Ако не е възможно да се настрои стабилен празен ход, тогава е необходимо почистване или ремонт на карбуратора K-133. Иглите обикновено се сменят. Трябва също да почистите каналите за гориво и въздух на празен ход със сгъстен въздух или почистващ препарат за карбуратор. Понякога може да се наложи смяна на резервни части - всичко това е в ремонтните комплекти, които се продават днес, като самия карбуратор.

Заключение

Този карбуратор през годините на експлоатация се утвърди като просто и надеждно устройство. Може да се използва на автомобили ZAZ. Комплектът за ремонт на карбуратора K-133, подобно на самия агрегат, може да бъде закупен в автомобилни магазини и онлайн пазари.

Карбуратор К-133* (*двигателите могат да бъдат оборудвани с карбуратори K-133A или K-127, в зависимост от времето на производство на автомобила. Тези карбуратори се различават от K-133 по дизайна на смесителната камера. Те нямат икономийзер на системата EPHX на празен ход .) - двоен дифузьор, вертикален, с падащ поток и хоризонтално подаване на въздух (фиг. 13). Поплавковата камера е еднокамерна, балансирана, комуникира с атмосферата чрез въздушна тръба и въздушен филтър.

Карбураторът се състои от три основни части: капак на поплавъчната камера, средна част с поплавъчна камера и долна разклонителна тръба със смесителна камера.

Капакът съдържа въздушен амортисьор, горивен филтър, горивен клапан на поплавък механизъм, пръскачка на ускорителната помпа, въздушна струя на празен ход и вентил за дисбаланс за паркиране. Въздушният амортисьор е шарнирно свързан с дросела и се задейства от прът, чийто бутон е разположен на подовия тунел. При напълно затворен въздушен амортисьор дроселната клапа се отваря с 1,6-1,8 мм, което осигурява най-доброто образуване на смес при стартиране на двигател на празен ход.

Средната част образува поплавкова камера и въздушен канал с натиснати в нея дифузори. В средната част има поплавък, ускорителна помпа, клапа на икономийзера, клапан за контрол и подаване на ускорителната помпа, въздушна струя на основната система, струя на празен ход и главна струя.

Ориз. 12. Подробности за захранващата система, вентилацията на двигателя и отработените газове: 1 - дистанционно уплътнение; 2 - пружина; 3 - долна част на тялото; 4 - лост; 5 - валяк; 6 - балансьор; 7 - задвижващ лост; 8 - клапан за налягане; 9 - капак; 10 - филтър; 11 - входящ клапан; 12 - горна част на тялото; 13 - диафрагма; 14 - гърбична гайка; 15 - прът; 16 - водач на пръта; 17 - уплътнения; 18 - регулиращи подложки; 19 - дистанционер; 20 - тръба, свързваща въздушния филтър към карбуратора; 21 - смукателен маркуч за картерни газове във въздушния филтър; 22 - палет; 23 - ключалка; 24 - сграда въздушен филтър; 25 - пълнеж; 26 - стъкло; 27 - пружина; 28 - пръстен на въздушния филтър; 29 - легло на клапана; 30 - клапан; 31 - изпускателна тръба на третия цилиндър; 32 - изпускателна тръба; 33 - прегради на ауспуха; 34 - първата байпасна тръба; 35 - втора байпасна тръба; 36 - трета байпасна тръба; 37 - шумозаглушител; 38 - изпускателна тръба на първия цилиндър; 39 - изпускателна тръба на втория цилиндър; 40 - тройник на ауспуха; 41 - уплътнителна азбестова резба; 42 - яка; 43 - уплътнителен пръстен от желязо-азбест; 44 - изпускателна тръба на четвъртия цилиндър; 45 - втулка; A - изпъкналостта на пръта трябва да бъде 1,7-2,8 мм (нивото на изпъкналост се регулира от набор от уплътнения при инсталиране на помпата); Б - потъване на лоста 1 -1,5 мм.

В смесителната камера е разположена дроселна клапа, чието задвижване е свързано с прът към педала на газта. В допълнение към дроселната клапа, в смесителната камера е разположен икономийзерът за принудителен празен ход (EPX). Икономайзерът се състои от корпус, затворен с капак, вътре в който е монтирана диафрагма. На капака е монтиран винт, който регулира количеството смес, влизаща в двигателя, и ограничава хода на клапана с диафрагма. Икономайзерът е основният регулиращ елемент, който контролира вакуума, който възниква във всмукателната тръба.

Микропревключвателят е прикрепен към скобата с винтове. Ефективността на EPHH зависи от правилната инсталация на микропревключвателя.

Електропневматичният клапан е разположен на хоризонтален рафт вдясно от запалителната бобина и е предназначен да включва и изключва захранването с вакуум към мембраната на клапана.

Електронният блок за управление е монтиран отдясно на стената на двигателното отделение. Той контролира работата на електропневматичния клапан, като го регулира в зависимост от скоростта на коляновия вал.

ОХЛАДИТЕЛНА СИСТЕМА

Охладителна система(фиг. 11) се състои от аксиален вентилатор, направен в същия блок с генератора, дефлектори, които осигуряват необходимото разпределение на потока на охлаждащия въздух, и система за термичен контрол за поддържане на нормалното топлинно състояние на двигателя при различни колебания на околната температура .

Направляващата лопатка на вентилатора е формована интегрално с лопатките, в нея е поставен генератор с изпъкнали краища на вала. В единия край на вала на генератора е фиксирано работно колело на вентилатора. От другата е задвижващата шайба на вентилатора. Макарата се състои от две половини: предна и задна, единадесет подложки и притискаща капачка.

Вентилаторът се задвижва с генератор от клинов ремък от шайба на коляновия вал. Задвижващата ролка на вентилатора е неразделна част от капака на центробежния маслочистител.

Нормалното напрежение на ремъка се определя от отклонение от 15-22 mm от сила от 4 kgf, приложена към средата между шайбите.

Дължината на новия вентилаторен ремък по вътрешния периметър е 985 мм, сечение 10,5x8 мм (можете да използвате моторния колан M-21).

Система за термично управлениесе състои от два кожуха за изпускане на въздух (по един за всеки чифт цилиндри) и два амортисьора, задвижвани от термостати.

По време на стартиране на двигателя амортисьорите затварят изхода на охлаждащия въздух навън и го преминават в двигателното отделение, като по този начин образуват циркулация на въздуха вътре в двигателния отсек. При загряване на двигателя въздухът се нагрява и действа върху термостатите, които постепенно отварят амортисьорите през лостовата система и изпускат част от въздуха навън.

Входът на въздух към двигателното отделение се регулира от амортисьори, монтирани в гнездата на маркучите за подаване на въздух. Капаците се фиксират с помощта на пружинни дръжки и гребени, заварени към гнездата. С настъпването на студено време амортисьорите трябва да бъдат покрити, като се контролира температурата на маслото според индикатора на арматурното табло, който не трябва да бъде по-нисък от 65 ° C.

Ориз. 11. Части от системата за охлаждане на двигателя: 1 - колан; 2 - регулираща шайба; 3 - главина на ролката; 4 - капачка за налягане; 5 - шайба; 6 - гайка; 7 - ключ; 8 - половината от макарата е вътрешна; 9 - външна половина на макарата; 10 - болт за закрепване на генератора в направляващата лопатка; 11 - генератор; 12 - колело на вентилатора; 13 - направляващ апарат; 14 - изходен корпус; 15 - амортисьор (положение със студен двигател); 16 - пружина на термосиловия елемент; 17 - регулиращ винт; 18 - термичен силовият елемент.

СИСТЕМА ЗА СМАЗВАНЕ

Система за смазване- комбиниран (фиг. 10). Под налягане се смазват основни и биелни лагери, лагери на разпределителния вал и балансиращия вал, тласкачи и кобилни ролки; останалите детайли - чрез пръскане. Системата за смазване включва маслен картер, приемник за маслена помпа, маслена помпа, центробежен маслочистител, маслен охладител, система от входни и изходящи канали, индикатор за нивото на маслото и гърловина за пълнене на масло.

Маслена помпатип предавка е монтиран в отделен корпус от магнезиева сплав, който е монтиран във вътрешната кухина на корпуса на коляновия вал с две шпилки. Сферичният редуктор на налягането, направен в корпуса на маслената помпа, работи при налягане в маслената система в диапазона от 5,5-7,5 kgf/cm 2 ; операцията не е регламентирана. От маслената помпа маслото се подава към предната опора и през предния главен лагер и кухината по предния край на коляновия вал към центробежния маслочистител. Пречистеното масло се подава през вътрешните кухини на болта на центробежния маслочистител и коляновия вал за смазване на триещите се повърхности и към масления охладител.

Центробежният уред за почистване на масло е фин маслен филтър. Преди това маслото се почиства само от маслоприемната решетка. По време на работа на двигателя, поради центробежни сили, твърдите частици се отделят от маслото и се отлагат по стените на корпуса и капака. Чугуненият корпус е монтиран на върха на коляновия вал, фиксиран върху ключа и закрепен заедно с масления дефлектор със специален болт, въртящият момент на затягане е 10-12,5 kgf-m.

Капакът е изработен от алуминиева сплав, като в същото време се използва като шайба за задвижване на вентилатора. Капакът е прикрепен към тялото с шест болта през паронитово уплътнение. За да се предотврати неправилно поставяне на маркировките TDC и MH, поставени върху капака, един от шестте отвора (обозначени с маркировката) е изместен спрямо тялото.

В капака се завинтва тресчотка за ръчно завъртане на коляновия вал.

маслоприемниксе състои от капачка с мрежа и тръба за подаване на масло с фланец. Масленият приемник е закрепен с болтове към маслената помпа. Уплътнението се постига чрез гумен пръстен.

Маслен радиаторсвързани към системата за смазване успоредно през калибриран отвор в дюзата. Радиаторът се състои от секции и завихри, измити от въздушния поток. Радиаторът е монтиран на картера в извивката на цилиндрите на три шпилки през дистанционери и уплътнен с краищата на два гумени пръстена, облечени върху тръби.

Радиаторът се състои от секции, запоени с мед в защитна среда, щамповани от тънка листова стомана, в които са монтирани специално изработени завихрящи устройства за подобряване на топлоотвеждането, а между секциите са монтирани гофри.

Дистанционер за радиатор - щампован, изработен от стоманена ламарина и е основната носеща част. Към него са запоени ограничителни пластини и тръби, върху които се поставят уплътнителни гумени пръстени.

При всяко отстраняване на корпуса външната част на радиатора трябва да се продухва със сгъстен въздух.

вентилация на картерадвигател MeMZ-968E (мощност 41 к.с.) е затворен, картерните газове от капака на разпределителните зъбни колела се изсмукват през полихлоридна тръба в непочистената кухина на въздушния филтър.

Вентилацията на картера на двигателите MeMZ-968GE и MeMZ-968BE (45 и 50 к.с.) също е затворена. Картерните газове от капака на зъбните колела се изсмукват през тръбата в почистената кухина на филтъра.

От въздушния филтър карбурните газове се изсмукват от карбуратора през гърлото и допълнително от макарата на дроселовата клапа на карбуратора през тръбата. Маслен уред, монтиран в масления уловител на въздушния филтър, допринася за кондензацията на маслени пари. Събраното масло в масления сепаратор на филтъра се влива в прозрачна дренажна тръба.

По време на работа, ако маслото се натрупа в прозрачна тръба, то трябва да се отстрани и маслото да се източи.

Устройството за вентилация на картера ви позволява да регулирате количеството изсмукани газове от картера в зависимост от режима на работа на двигателя.

При работа при ниска скорост на коляновия вал и при ниски натоварвания, макарата на карбуратора само частично отваря байпасните отвори и осигурява засмукване на малко количество картерни газове.

С отварянето на дроселовата клапа макарата отваря напълно отвора, увеличавайки засмукването на газове от картера.

Контрол на работатаСистемата за смазване се произвежда с помощта на сензори за налягане и температура на маслото. Аварийният сензор за налягане на маслото MM-111 A от мембранен тип се задейства, когато налягането в системата падне до 0,4-0,7 kgf / cm 2.

Индикаторът за налягане е електрическа крушка, монтирана на арматурното табло. При включване на запалването лампата за аварийно налягане светва, след стартиране на двигателя изгасва. Изгарянето на крушката в работните режими показва неизправност на сензора или двигателя.

В тези случаи по-нататъшната работа, докато дефектът не бъде открит и елиминиран, е неприемлива.

Налягането на маслото при скорост на коляновия вал 3000 rpm и температура на маслото от 80°C трябва да бъде най-малко 1,2 kgf/cm2.

Сензорът за температура на маслото TM-100A е монтиран в предната част на масления картер.

Когато монтирате и демонтирате сензора, използвайте гаечен ключ, за да не го повредите.

Индикаторът за температура на маслото се намира на арматурното табло и показва температурата на маслото в картера. Работната температура на маслото е 80-110°C.

Нивото на маслото се контролира от масломер. По време на работа нивото на маслото в картера трябва да се поддържа между двете марки, отбелязани на масления манометър.

Ориз. 10. Схема за смазване на двигателя: 1 - капак за почистване на центробежно масло; 2 - вертикален канал за подаване на масло към разпределителния вал; 3 - напречен маслен канал за подаване на пречистено масло; 4 - вал на балансиращия механизъм; 5 - гърловина за пълнене на масло; 6 - разпределителен вал; 7 - глава на цилиндъра; 8 - надлъжен канал за подаване на масло към тласкачите; 9 - сензор за налягане на маслото; 10 - тръба за източване на масло; 11 - въртящи се ролки; 12 - маслен охладител; 13 - фитинг за източване на масло; 14 - фитинг за маслена струя; 15 - надлъжен канал за подаване на пречистено масло към основните лагери; 16 - прът; 17 - подаване на масло към тласкачите на два изпускателни клапана (първата двойка цилиндри от страната на вентилатора); 18 - жлеб в тласкача; 19 - вложка (само на два кранчета на изпускателни клапани); 20 - тласкач (два изпускателни клапана); 21 - напречен канал за подаване на пречистено масло към основните лагери; 22 - канали за подаване на масло към шейните на свързващия прът; 23 - тласкаща шина; 24 - тласкач; 25 - жлеб в основните лагери; 26 - вертикален канал от маслената помпа; 27 - маслена помпа; 28 - маслоприемник; 29 - надлъжен канал от помпата; 30 - олио в тигана; 31 - масломер; 32 - сензор за температура на маслото; 33 - вертикален канал от помпата; 34 - кухина на центробежния маслочистител.

ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕН МЕХАНИЗЪМ

Газоразпределителният механизъм (фиг. 8) е горен клапан, състои се от зъбни колела, разпределителен вал и балансиращ механизъм, тласкачи и пръти, кобилни рамена и клапани.

разпределителен вал- трилагерна, в предния край на вала, на ключа е монтирана текстолитна предавка за задвижване на целия механизъм. Зъбното колело е фиксирано със специална гайка с лицев процеп, която е и ексцентрична гърбица за задвижването на бензиновата помпа. В задния край на вала, върху продължението на третия лагер на шийката, е направено спираловидно зъбно колело за задвижване на разпределителя на запалването и маслената помпа.

От двете страни, вътре в разпределителния вал, са натиснати втулки за балансиращия вал и противотежестта. Опорите на разпределителния вал представляват отвори, обработени според размера на вала в тялото на картера на двигателя.

Механизъм за баланс- (зъбни колела, вал и противотежест) се задвижва от двойка спираловидни зъбни колела. За правилното монтиране на газоразпределителните фази и балансиращия механизъм върху зъбните колела са отпечатани маркировките "O", които трябва да бъдат подравнени по време на монтажа.

тласкачи- тип бутало, стомана, със заварени краища (фиг. 9). Избутачите на изпускателните клапани на първия и третия цилиндър (първата двойка от страната на вентилатора) имат четири отвора на цилиндричната повърхност: един в горната част за отстраняване на тласкача, вторият в жлеба за подаване на масло през прътите към главата на цилиндъра към кобилните рамена и две в долната част за източване на маслото, стичащо се по корпусите на тласкащите пръти от главата.

Вложката на тласкачите има централни и странични пробивания. Всички други тласкачи нямат вложки и канали по външния диаметър.

бутащи пръти- дуралуминиеви тръби с пресовани стоманени накрайници. Върховете са пробити дупки за преминаване на лубрикант.

Пръчките на изпускателните клапани на цилиндри 1 и 3 са по-къси и имат дължина 208,9-210,2 мм. При монтажа те не трябва да се бъркат с други пръти. Дължината на останалите шест пръта е 223,9-225,2 мм.

Клапани за клапистомана, лята, с регулиращ винт и контрагайка. Има дясно и ляво кобилници.

Ролка на клапана- стоманени, кухи, с канали по външния диаметър под кобилните рамена и отвори в тях за подаване и източване на масло.

клапаниокачени, разположени в главата на цилиндъра. Диаметърът на всмукателния клапан е 34 мм, а на изпускателния - 32 мм.

Работната фаска на изпускателните клапани е със специална повърхност. Ъгълът на наклона на работната фаска на клапаните е 45 °.

Накрайниците с висока твърдост се поставят върху стеблата на изпускателните клапани, тъй като изпускателните клапани са изработени от ненагряваща топлоустойчива стомана. Всеки клапан има две пружини - малка и голяма.

Проверката и регулирането на хлабините в задвижващия механизъм на клапаните се извършва на студен двигател.

При регулиране в никакъв случай луфтовете не трябва да се намаляват спрямо нормата. Намаляването на пролуките причинява хлабаво прилягане на клапаните, спад в мощността на двигателя и изгаряне на клапаните.

Ориз. 8. Газоразпределителни и балансиращи механизми: 1 - разпределителен вал; 2 - балансиращ вал; 3 - упорен фланец; 4 - пружинна втулка; 5 - задвижвана предавка на разпределителния вал; 6 - гайка на задвижването на горивната помпа; 7 - зъбно колело на задвижвания балансов вал; 8 - втулка; 9 - упорна шайба; 10 - ключ; 11 - капак на вала; 12 - уплътнение; 13 - противотежест; 14 - пружина; 15 - издатина (маркировка) на изместения отвор върху капака на центробежния маслочистител; 16 - капак на разпределителни зъбни колела; 17 - капак (ролка); A - знаци за монтаж.

Калъфи за стрелии тръбата за източване на маслото са стоманени тръби, притиснати в главата на цилиндъра.

Уплътнението на корпусите на прътите върху картера се извършва чрез гумени уплътнения, които се притискат от пружини. Тръбата за източване на маслото е уплътнена с гумено уплътнение. С главите на цилиндъра са монтирани гумени уплътнения.

Капак на зъбното колелоизработена от магнезиева сплав, фиксирана върху картера с два контролни щифта и завинтена по контура. Горивната помпа е монтирана от дясната страна на капака, а гърлото за наливане на масло е отляво. В горната част на капака има уши за закрепване на направляващия апарат.

В центъра на капака, под седалката на сачмен лагер, има джоб, в който е натисната изпускателната тръба на картера.

От вътрешната страна джобът се затваря с маслен дефлектор, който се закрепва с два винта. Когато е монтиран, перфораторът за източване на маслото е насочен надолу. За да премахнете капака на ангренажа, трябва да премахнете горивната помпа, дистанционера и водещия прът.

Работен цикъл на двигателясе извършва в два оборота на коляновия вал, следователно, всеки ход се случва на половин оборот (180 °) на коляновия вал.

Последователността на редуване на едни и същи цикли или редът на работа на двигателя 1-3-4-2 се избира от условията за осигуряване на равномерност на въртене и баланс на коляновия вал на двигателя. Извършва се всмукване, компресия, ход и изпускане в определена последователност и продължителност правилна инсталациягазоразпределителни фази.

От диафрагмата за синхронизация на клапана може да се види, че входът на работната смес в цилиндъра започва преди буталото да пристигне в TDC на разстояние, съответстващо на 20 ° на въртене на коляновия вал до TDC. Клапанът се затваря, когато буталото премине BDC и започва да се движи нагоре на разстояние, съответстващо на 60 ° на въртене на коляновия вал след BDC. По този начин всмукването става по време на въртене на коляновия вал с 260 °.

Изпускателният клапан се отваря преди буталото да стигне до BDC на разстояние, съответстващо на 60° на въртене на коляновия вал до BDC. Освобождаването продължава дори след като буталото е преминало ГМТ, т.е колянов валзавъртете на още 20°. Така продължителността на приема също е 260°.

За правилния монтаж на газоразпределението и балансиращия механизъм, зъбните колела на разпределителния вал и балансиращия механизъм са изпълнени с маркировки "O", които трябва да бъдат подравнени по време на монтажа.

За правилната настройка на момента на запалване върху тялото и капака на центробежния маслочистител се нанасят маркировки за монтаж: MZ - момент на запалване и TDC - за регулиране (настройка) на пролуката между клапаните и кобилните рамена. Тези маркировки, при извършване на съответната работа, трябва да бъдат подравнени с издатината на капака на зъбните колела. За да се предотврати неправилно поставяне на маркировките TDC и MZ, поставени върху капака (спрямо тялото), един от шестте отвора се измества и се маркира с маркировка (виж поз. 15 на фиг. 8).

При извършване на операции по демонтаж и монтаж и по време на поддръжка, гайките за закрепване на главите на цилиндъра се затягат на студен двигател на две стъпки: първо с въртящ момент 1,6-2,0 kgf-m, накрая - 4,0-4,5 kgf-m. Редът на затягане на гайките е показан на фигурата.

Ориз. 9. Части от газоразпределителния механизъм: 1 - водеща втулка; 2 - клапанна пластина; 3 - заключване крекер; 4 - накрайник (само за входящи клапани); 5 - малка пружина; 6 - поддържаща шайба; 7 - легло на всмукателния клапан; 8 - входящ клапан; 9 - изпускателен клапан; 10 - легло на изходния клапан; 11 - голяма пружина; 12 - тръба за източване на масло; 13 - уплътнение на тръбата; 14 - пружинно уплътнение; 15 - тласкач на два изпускателни клапана (първата двойка цилиндри от страната на вентилатора); 16 - тласкачи на останалите клапани; 17 - връх на пръта за тласкач 15; 18 - уплътнение на корпуса; 19 - уплътнителна шайба; 20 - прът за тласкач 15; 21 - корпус на пръта; 22 - връх на пръта; 23 - прът за останалите тласкачи; 24 - връх на пръта 23; 25 - фиби; 26 - крекер; 27, 38 - гайка; 28 - щепсел; 29 - шплинт; 30 - шайба; 31, 32, 33 - дистанционери; 34 - кобилна ролка; 35 - кобилка вляво; 36 - кобилицата вдясно; 37 - регулиращ винт.

ПРОВЕРКА НА СЪСТОЯНИЕТО НА МАНИВАЛА И ЩИТОВИЯ МЕХАНИЗМА

Цилиндрите. След изваждане от двигателя и промиване те се проверяват визуално за отсъствие на счупени ребра, драскотини, задраскване на огледалата на цилиндъра. Ако е необходимо, почистете рисковете и надрасквания с фин шмиргел, натъркан с тебешир и покрит с масло.

След отстраняване, изплакнете обилно, за да не останат следи от абразив. Не трябва да се показват малки рискове, които не пречат на по-нататъшната работа.

Ако има перваз в горната част на огледалото на цилиндъра (на границата на горния компресионен пръстен), е необходимо да отстраните перваза със скрепер във формата на полумесец или специален абразивен инструмент. Тази работа се извършва внимателно, за да не се отстрани металът под перваза.

Пригодността на цилиндъра за по-нататъшна работа се определя от неговите геометрични размери чрез измерване на вътрешния диаметър с вътрешен индикатор.

Износването на цилиндъра се характеризира с износването на първия ремък (средната стойност на измерването в четири посоки). В колана му износването обикновено е най-голямо, освен това пролуката на кръстовището на първия компресионен пръстен зависи от размера в този колан.

За да се разпредели пролуката между полата на буталото и цилиндъра, средният диаметър се взема от измерването в четири посоки към четвъртия и петия ремък.

При увеличаване на диаметъра на цилиндрите с повече от 76 mm, когато се измерва по протежение на първия ремък, цилиндрите подлежат на ремонт.

Цилиндрите на двигателя трябва да бъдат обработени с диаметър 76 + °° 2.o,o1 mm и сортирани в три групи:

3)76,21-76,22 мм.

Обработеното огледало на цилиндъра трябва да отговаря на следните изисквания:

овалността и конусността на цилиндъра се допускат до 0,015 mm; чистота на обработка С 96; биене на краищата за кацане спрямо диаметъра 76,20 +0,02 -0,01 mm не повече от 0,03 mm в крайните точки; несъответствие на повърхности с диаметър 76,20 +0,02 -0,01 и 86 -0,015 -0,023 mm е не повече от 0,04 mm.

След обработката повърхността на огледалото на цилиндъра трябва да се изплакне обилно.

При нужда от смяна на цилиндри, като резервни части се доставят цилиндри с номинални размери, сортирани в три групи. Обозначението на групата се нанася с боя (червена, жълта, зелена) върху горните ребра.

бутала. При визуална проверка на буталата е особено необходимо внимателно да ги разгледате за липса на пукнатини. Ако има пукнатини, сменете буталото.

Дълбоко триене и следи от надраскване или залепване - за почистване.

За смяна на буталата като резервни части се предлагат бутала с нормален и един размер за основен ремонт с подходящи бутални щифтове и скоби. Буталата с ремонтни размери са увеличени във външния им диаметър с 0,20 mm спрямо номиналните.

Буталните пръстени са критични части на двигателя. те техническо състояниев по-голяма степен определя общото техническо състояние на двигателя и работата му.

Трябва да се има предвид, че когато двигателят работи със силно износени пръстени, износването на частите на двигателя се увеличава рязко, тъй като условията за смазване на цилиндри и бутала се влошават поради изтичане на газ в картера; разрежда и окислява маслото в картера.

Преди проверка почистете внимателно буталните пръстени от въглеродни отлагания и лепкави отлагания и след това изплакнете. Основната проверка е да се определи термичната междина в ключалката на буталния пръстен, поставен в цилиндъра. В същото време буталният пръстен се вкарва в цилиндъра, като го избутва с дъното на буталото на дълбочина 8-10 mm. Пролуката в съединението на пръстена не трябва да надвишава 1,5 мм.

Проверява се и сработването на буталния пръстен на цилиндъра. Ако има следи от пробиви на газ, буталният пръстен трябва да се смени.

Бутални пръстенисе доставят в резервни части с нормален и един ремонтен размер в комплекти за един двигател.

Пръстените за ремонтен размер се различават от пръстените с номинален размер с външен диаметър, увеличен с 0,20 мм, и се монтират само на ремонтните бутала при шлайфане на цилиндрите до подходящия размер.

Преди монтажа почистете буталните пръстени от запазване и изплакнете обилно, след което ги изберете за всеки цилиндър.

Монтажът на пръстените започва с долния пръстен за скрепер за масло; в долния жлеб са монтирани два диска на радиален и аксиален разширител.

След това монтирайте долния компресионен пръстен и горния. При монтиране на долния компресионен пръстен, правоъгълната фаска, направена върху външната повърхност, трябва да гледа надолу.

Смажете буталата и буталните пръстени с масло и проверете отново за лекота на движение на пръстените в жлебовете.

Ориз. 6. Колянов вал и неговите лагери: 1 - тяло на центрофугата; 2 - задвижваща предавка на балансиращия механизъм; 3 - предна опора; 4 - предна вложка; 5, 6 - долни и горни опори; 7 - съединителен болт; 8 - задна вложка; 9, 17 - маслен дефлектор; 10 - маховик; 11 - зъбно колело; 12 - маншет; 13 - монтажен щифт; 14 - шайба; 15 - клипс; 16 - болт на маховика; 18, 19 - запушалка; 20, 29 - болт; 21 - средна опорна вложка; 22 - колянов вал; 23 - преден маслен дефлектор; 24 - зъбно колело на разпределителния вал; 25 - дефлектор на маслото на тялото; 26 сгъваема шайба; 27 - болт на корпуса; 28 - шайба; 30 - щифт; 31 - лагер; 32 - уплътнител; 33 - запушалка.

бутални щифтоверядко се сменят без смяна на буталата, тъй като износването им обикновено е много малко. Поради това резервните части се доставят с бутала в комплект с бутални щифтове, съобразени с цветово кодиране, нанесен върху буталната глава и вътрешната повърхност на щифта (в комплекта са включени и задържащи пръстени). Маркировката показва една от четирите групи размери, които се различават една от друга с 0,0025 mm.

Забранено е монтирането на бутален щифт в ново бутало с различна размерна група, тъй като това води до деформация на буталото и е възможно неговото задраскване.

Новият бутален щифт е съчетан с горната втулка на биелния прът, като се използва цветовото кодиране на четирите групи размери. Върху свързващия прът маркировката се нанася с боя в горната част на главата.

Съпоставянето на новите бутални щифтове с втулките на биелния прът се проверява чрез натискане на внимателно изтрит бутален щифт в сухата избърсана втулка на горната глава на свързващия прът с малко усилие. Не трябва да има забележима обратна реакция. За да се постигне такова конюгиране, е позволено да се монтират части от съседни размерни групи.

свързващи прътипроверен чрез визуална проверка за отсъствие на прорези, пукнатини, вдлъбнатини; състоянието на повърхностите и размерите на лагерите на долната и горната глави на свързващия прът, успоредността на осите на долната и горната глави.

При липса на значителни механични повреди, малки прорези и вдлъбнатини могат да бъдат внимателно почистени и свързващият прът ще бъде подходящ за по-нататъшна работа. При наличие на значителни механични повреди или пукнатини, свързващият прът трябва да се смени.

Болтовете на свързващия прът не трябва да показват дори леки следи от разтягане; по цялата цилиндрична повърхност на болта, размерът трябва да е еднакъв.

Резбата на болта на свързващия прът трябва да е без вдлъбнатини и следи. Настройването на болта на свързващия прът за по-нататъшна работа, дори и при незначителни дефекти, не е разрешено, тъй като това може да доведе до счупване на болта на мотовилката и в резултат на това до сериозна авария. Лагерът на горната глава на свързващия прът е бронзова втулка, изработена от лента с дебелина 1 мм. Устойчивостта му на износване, като правило, е висока и необходимостта от подмяна дори когато основен ремонтсе среща рядко. Въпреки това, в спешни случаи, при наличие на залепване или надраскване, втулката се изстисква и се заменя с нова. Резервните части се доставят с навита от лентата заготовка, която се притиска в горната глава на свързващия прът и след това се зашива с гладка брошка с размери 21.300-21.330 мм.

Вложки на основни биелни лагери.

Когато решавате дали е необходимо да смените лагерните черупки, трябва да се има предвид, че диаметралното износване на черупките на лагера и шейните на коляновия вал не винаги е определящият критерий. По време на работа на двигателя значително количество твърди частици от продукти на износване на детайли, абразивни частици, засмукани в цилиндрите на двигателя с въздух и др., се разпръскват в антифрикционния слой на облицовките. Следователно такива облицовки, които често имат незначително диаметрално износване, могат впоследствие да причинят ускорено и повишено износване на шейните на коляновия вал. Трябва също да се има предвид, че лагерите на биелния прът работят при по-тежки условия от основните лагери. Интензивността на тяхното износване донякъде надвишава интензивността на износване на основните лагери. По този начин, за да се реши въпросът със смяната на накладките, е необходим диференциран подход по отношение на основните лагери. Във всички случаи на задоволително състояние на повърхността на черупките на главния лагер, критерият за необходимост от подмяна е размерът на диаметралния хлабина в лагера. При оценката на състоянието на облицовките чрез проверка трябва да се има предвид, че повърхността на антифрикционния слой се счита за задоволителна, ако няма драскотини, люспи на антифрикционната сплав и чужди материали, пресовани в сплавта.

Колянов вал. Измийте старателно извадения от двигателя колянов вал (фиг. 14), като обърнете внимание на почистването на вътрешните маслени кухини. Издухайте ги със сгъстен въздух. След това проверете състоянието на главния и биелния прът на коляновия вал за отсъствие на груби драскотини, прорези, следи от залепване или повишено износване. Проверете и състоянието на щифтовете, които фиксират позицията на маховика - те не трябва да се деформират; проверете за пукнатини в края на коляновия вал в основата на щифтовете. Проверете дали резбите на болта на маховика и болта на корпуса на центробежния маслочистител са непокътнати.

В нормално състояние на коляновия вал, според резултатите от проверката, неговата годност за по-нататъшна работа ще се определи чрез измерване на главния и биелния прът.

Филтърният елемент се сменя на всеки 10 000 км. При постоянно шофиране по много прашни пътища, такава подмяна се извършва на всеки 800 ... 1000 км пробег.

Разрешава се повторна употреба на филтърния елемент след изтръскване на праха и старателно издухване отвътре със сух сгъстен въздух (насочвайки потока перпендикулярно на плочата, върху която е монтиран филтърът). Не насочвайте въздушната струя директно към филтърната завеса на елемента, за да не я повредите. Филтърният елемент може да се продухва, без да се изважда от корпуса чрез насочване на въздушния поток през отвора на капака перпендикулярно на стената.

При монтажа на въздушния филтър е необходимо да се обърне внимание на надеждността на уплътнението на дюзите, за да се избегне изсмукването на замърсен въздух.

Демонтаж и монтаж на еднокамерен карбуратор (K-133 и K-133A).Препоръчително е да разглобите карбуратора в следната последователност:

развийте щепсела 77 на горивния филтър и извадете филтъра (виж фиг. 28);

развийте винтовете, закрепващи капака на поплавъчната камера към тялото на поплавъчната камера, повдигнете капака и внимателно го завъртете по посока на твърдия прът, свалете капака с поплавъка от тялото на поплавъчната камера; едновременно изключване на пръта от лоста на въздушния амортисьор;

свалете уплътнението, свалете оста 4 (фиг. 72) на поплавъка и свалете поплавъка. Извадете иглата 7 на клапана заедно с гумената уплътнителна шайба 8 и развийте седлото на клапана 6. Развийте въздушната струя на празен ход 12 (виж Фиг. 29);

измийте частите в бензин. При наличие на обилни смолисти отлагания измийте частите с ацетон или разредител за нитробои. За почистване на дюзите можете да използвате заострен дървена пръчка, обилно навлажнена с разтворител. Продухвайте измитите части и каналите на карбуратора със сгъстен въздух. Не се препоръчва промиването на горивния клапан с ацетон или други разтворители, за да се избегне разрушаването на уплътнителната гумена шайба. Абсолютно неприемливо е използването на тел, дори мека, за почистване на дюзите;

проверете поплавъка за плътност. При запояване на поплавъка трябва да се вземат подходящи предпазни мерки, за да се избегне експлозия на бензинови пари. След запояване масата на поплавъка трябва да бъде 13,3 ± 0,7 г. Проверете херметичността на горивния клапан. Ако е необходимо, сменете уплътнителната гумена шайба 8 (вижте фиг. 72) или горивния клапан.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image082_0.gif" width="216" height="241 src=">

Ориз. 72. Поплавък с горивен клапан: 1 - поплавък; 2 - език за настройка на нивото; 3 - ограничител на хода на поплавъка; 4 - ос на поплавъка; 5 - капак на поплавъчната камера: 6 - легло на клапана за подаване на гориво; 7 - игла на клапана за подаване на гориво; 8 - уплътнителна гумена шайба

Сглобете капака на поплавъчната камера в обратния ред на разглобяването, докато:

въздушната струя на празен ход трябва да бъде увита без много усилия, като се проверява безопасността на уплътнението на влакната;

в случай на смяна на части от поплавковия механизъм или ако се наблюдава преливане на карбуратора при работа, трябва да се провери правилното положение на поплавъка спрямо горивния клапан. Тази позиция определя нивото на горивото в поплавъчната камера. Предварително задайте размер от 39 мм чрез огъване на езика 2 (виж фиг. 72). В същото време, чрез огъване на ограничителя 3 на хода на поплавъка, е необходимо да настроите хода на иглата на клапана за подаване на гориво на 1,2 ... 1,5 mm. В същото време не е позволено натискане на поплавъка върху иглата на клапана при регулиране на нивото на горивото в камерата на поплавъка, за да се избегне повреда на уплътнителната гумена шайба;

периферната хлабина между въздушната клапа и тялото на капака не трябва да надвишава 0,25 mm. Следван от:

развийте винтовете 40 (виж фиг. 29) и извадете микропревключвателя 39; разкачете корпуса на смесителната камера и в същото време, като натискате задвижващата лента на ускорителната помпа, отстранете обицата на задвижващия прът, свързващ пръта с лоста на оста на дросела, развийте винта за подаване на гориво 4 и извадете пулверизатора на ускорителната помпа 3;

свалете задвижващия прът на ускорителната помпа 33 заедно с ремъка и буталото и отстранете връщащата пружина на пръта. Отстранете предпазния пръстен на възвратния клапан от кладенеца на ускорителната помпа (с помощта на пинсети) и, като обърнете тялото на поплавъчната камера, извадете възвратния клапан 30 (топче d = 4 mm); развийте тапите 13 (виж фиг. 28) на горивната струя на празен ход и въздушната струя 16 на основната дозираща система, след което развийте дюзите. Когато изваждате дюзите, трябва да използвате внимателно прибрани отвертки, за да не повредите слотовете;

развийте щепсела 8 и отстранете емулсионната тръба 9 (виж фиг. 29), развийте клапана 31 на механичния икономийзер и отстранете шайбата за влакна;

развийте регулиращия винт 19 от корпуса на смесителната камера, развийте винтовете, отстранете принудителния икономайзер на празен ход 23 (EPKhK) и отстранете автономната система на празен ход за пръскане. Проверете върха на регулиращия винт 19 ACXH и коничната повърхност на отвора, коничните повърхности на клапана 24 на системата за принудителен празен ход (EPKhS) и спрей ASKh, херметичността на пулверизатора 25 в смесителната камера 28, състояние на диафрагмата на клапана 24 APHKh. Сменете повредените части;

проверете затягането на винтовете, закрепващи дроселната клапа към оста. Проверете прилягането на дроселната клапа към тялото на смесителната камера; хлабината по контура не трябва да надвишава 0,06 mm. Изплакнете обилно и издухайте всички части. Проверете дали буталото на ускорителната помпа се движи лесно в цилиндъра. Той трябва да се движи в цилиндъра без засядане;

проверете херметичността на подаващия клапан на ускорителната помпа и клапана на механичния икономийзер (при повишен разход на бензин), проверете уплътненията: заменете повредените уплътнения с нови.

Тялото на поплавковата камера се сглобява с тялото на смесителната камера в обратен ред на разглобяването, докато е необходимо:

увийте струи без много усилия;

осигурете надеждността на уплътнението на всички места, където са монтирани уплътненията;

проверете пролуката между регулиращите гайки при напълно отворена дроселна клапа; за задвижващия прът на икономайзера трябва да бъде 4,5 ... 5,5 mm, а за задвижващия прът на буталото на ускорителната помпа трябва да бъде 1,5 ... 2,5 mm. Фиксирайте позицията на регулиращите гайки чрез кримпване;

монтирайте (виж фиг. 29) пулверизатор 3 и завийте винта за подаване на гориво 4,

монтирайте сглобения капак на поплавъчната камера, като свържете пръта;

Ориз. 73. Устройство за проверка на нивото на горивото в поплавковата камера на карбуратори К-133 и К-133А: 1 - скална лента; 2 - стъклена тръба; 3 - монтаж; 4 - уплътнение; 5 - карбуратор

проверете подаването на гориво от ускорителната помпа, което трябва да бъде най-малко 6 cm3 за 10 хода на буталото, относителното положение на въздушната и дроселната клапи;

настройте долния ограничител на дроселовата клапа така, че дроселът да е напълно затворен, но не заклинен, а горния ограничител така, че равнината на дросела да е успоредна на оста на отвора с диаметър 32 mm на смесителната камера. При напълно затворен въздушен амортисьор, пролуката между стената на смесителната камера и дроселната клапа трябва да бъде 1,6 ... 1,8 mm (ако е необходимо, се задава чрез огъване на пръта);

монтирайте микропревключвателя така, че неговият тласък да е вдлъбнат от лост 41, когато дроселът е напълно затворен

задвижването на микропревключвателя (микропревключвателят е отворен), докато се чува характерно щракване, когато дроселната клапа се отвори, лостът 41 пада с 3 ... 4 mm, тласъкът на микропревключвателя се прибира от пружината и микропревключвателят затваря се;

проверете нивото на горивото в поплавъчната камера на стойката. Нивото на горивото в поплавковата камера при свръхналягане от 0,3 kgf/cm2 за бензин с плътност 0,720...0,750 g/cm3 трябва да бъде 21...23,5 mm от горната равнина на поплавковата камера.

При липса на стойка тази проверка може да се извърши с по-малка точност на двигателя, за което се прави фитинг със стъклена тръба (фиг. 73). Необходимо е да развиете щепсела на главния джектор и да завиете фитинга на негово място, така че стъклената тръба да стане вертикална, след това лоста за ръчно зареждане на горивната помпа. Напълнете поплавковата камера с гориво. С метална линийка измерете разстоянието от горната равнина на поплавъчната камера до нивото на горивото в поплавъчната камера (до дъното на менискуса). Когато инсталирате карбуратора, обърнете внимание на целостта на уплътненията. След монтажа е необходимо да регулирате карбуратора, докато двигателят работи на празен ход.

Проверка на соленоидния клапан.Херметичността на соленоидния клапан трябва да се провери чрез подаване на въздух под налягане от 0,9 ... 0,85 kgf / cm2 към страничния фитинг, като същевременно затворите вентилационния фитинг.

Когато се приложи вакуум от 0,85 kgf/cm2 към вертикалния фитинг, електромагнитният клапан трябва да се отвори с включено 12 V напрежение и да се затвори, когато напрежението бъде премахнато. Ако напрежението е свързано, когато двигателят не работи, тогава трябва да се чуе характерно щракване.

При работа на празен ход клапанът се проверява чрез изключване на проводника, докато двигателят трябва да спре.

Проверка на електронния блок за управление. Електронният блок за управление има две гранични граници. С увеличаване на скоростта на двигателя на коляновия вал повече от 1500 ... 1800 об / мин, положителният потенциал се изключва на клема 1 (виж Фиг. 29), когато честотата спадне под 1500 об / мин, се появява положителен потенциал на / терминал.

По този начин се проверява работоспособността на модула, като преди това е необходимо да се отстранят проводниците към микропревключвателя.Липсата на положителен потенциал на клема / (при наличие на положителен потенциал на клема 2) показва неизправност на уред и необходимостта от неговата смяна.

В случай на повреда на системата за принудителен празен ход е необходимо да се деактивира системата и да се свържат фитинги 3 и 6 (виж фиг. 28) с гъвкав маркуч, докато карбураторът ще работи по общоприетата схема , без електромагнитен клапан 21 (виж фиг. 29) на електронния блок за управление 35 и микропревключвател

Регулиране на карбуратора при работа на празен ход.Икономичната работа на двигателя до голяма степен зависи от правилната настройка на карбуратора при работа при ниски обороти на празен ход.

Тази настройка се извършва при напълно загрят двигател. Температурата на маслото трябва да бъде най-малко 60...70°C.

Регулиране на карбуратори К-133 и К-133Атрябва да се направи в следната последователност:

при изключен двигател затегнете винт 7 (виж фиг. 28) за работна настройка и винт 2 до повреда, но не затегнете, за да не повредите работните им конуси. След това развийте винтовете с 2,5 ... 3 оборота;

стартирайте двигателя и завъртете винта 2, за да настроите скоростта на коляновия вал на 950...1050 rpm;

след това затегнете винта 7, докато скоростта на коляновия вал на двигателя първо ще се увеличи, а след това, когато винтът се завинти допълнително, сместа ще стане по-слаба и двигателят ще започне да работи с прекъсвания с едновременно намаляване на скоростта на коляновия вал на двигателя. В този момент трябва леко да развиете винта 7 и да постигнете стабилна работа на двигателя.

Избраната настройка трябва да бъде проверена в променливи режими - рязко натиснете педала за задвижване на газта и бързо го освободете. В същото време скоростта на коляновия вал трябва да се увеличава плавно, без спадове и прекъсвания, а когато педалът се отпусне внезапно, тя трябва да намалее до минимална и стабилна, докато двигателят не трябва да спира. Ако двигателят е спрял, като завъртите винта 7, трябва леко да увеличите скоростта.

Тест за емисиис отработени газове в атмосферата се извършва след регулиране на оборотите на празен ход на топъл двигател (температура на маслото 60 ... 70 ° C).

За проверка е необходимо специално оборудване - газов анализатор с грешка не повече от ± 2,5%. Проверката се извършва в съответствие с GOST 17.2.2.03-87 в два режима: на празен ход и 2550 ... 2650 об / мин.

Ако емисиите на вредни вещества не надвишават допустимите граници, винтът за токсичност 2 (виж фиг. 28) на карбураторите K-133 и K-133A трябва да бъде боядисан с червена боя. Ако емисиите на вредни вещества са над допустимите граници, е необходимо да се регулира оборотите на празен ход на коляновия вал и след това да се провери емисиите на вредни вещества.

Ако емисиите на вредни вещества не могат да бъдат намалени чрез допълнителна настройка, карбураторът трябва да се смени и емисиите на вредни вещества да се проверят; при получаване на незадоволителни резултати, диагностицирайте двигателя, идентифицирайте и отстранете откритите неизправности.

Демонтиране и монтаж на карбуратора DAAZ 2101-20.За да свалите карбуратора, разхлабете скобите и извадете маркуча за вентилация на картера. Развийте четирите гайки, закрепващи изходната тръба, разхлабете скобата, извадете тръбата с уплътнението и извадете маркуча за подаване на гориво от тръбата на карбуратора и затворете маркуча със запушалка, за да предотвратите изтичане на бензин.

Изключете кабела за задвижване на въздушната клапа от карбуратора и пружината за тласък и връщане от лоста за задвижване на дроселната клапа, развийте закрепващите гайки на карбуратора, свалете го заедно с уплътнението и затворете входа на входната тръба с тапа.

Инсталирайте карбуратора в обратния ред на отстраняването. След монтажа е необходимо да се регулира задвижването на дроселите на въздушния амортисьор и карбуратора, както и скоростта на коляновия вал, когато двигателят работи на празен ход.

Демонтаж, проверка и монтаж на карбуратора DAAZ 2101-20.Карбураторът е разглобен на следните основни компоненти: капак на корпуса с пусково устройство, поплавък, иглен клапан и филтър; корпус с дифузори и ускорителна помпа; сглобка на дроселовата клапа с дроселни клапи и макарообразно устройство на системата за вентилация на картера.

Вакуум" href="/text/category/vacuum/" rel="bookmark">вакуум коректор на прекъсвача-разпределител; 19 - макара; 20 - спирателен винт; 22 - лост на оста на първичната дроселна клапа; 23 - лост на връзка с пусковото устройство ; 24 - втулка; 25 - лост за задвижване на вторичната дроселна клапа; 26 - лост за задвижване на амортисьора; 27 - заключваща шайба; 28 - връщаща пружина на вторичния лост за задвижване на дросела; 29 - тяга на стартовото устройство; 30 - вторична дроселна клапа лост; 31 - корпус на дроселните клапи: 32 - уплътнение; 33 - устройство за стартиране на тяга

Преди демонтажа е необходимо да измиете карбуратора отвън и да го продухате със сгъстен въздух. Разглобяването се препоръчва в следния ред:

отстранете пружината 28 (фиг. 74) на лоста 25 на задвижването на дроселната клапа на вторичната камера, разболете и изключете от лоста 23 на дроселната клапа прът 29, свързващ дроселната клапа на първичната камера с пусковото устройство;

като натиснете вътрешния цилиндър на телескопичния прът 7 във външния, го изключете от лоста за управление на въздушната клапа;

свалете капака на карбуратора с уплътнението, като внимавате да не повредите уплътнението и поплавъка, след това развийте винтовете, закрепващи тялото на дросела към тялото на карбуратора и внимателно, без изкривяване, ги отделете, като се опитвате да не повредите преходните втулки на карбуратора гориво-въздушни канали, притиснати в корпуса и гнездата на втулката. Внимателно отделете топлоизолационното уплътнение от корпуса и го отстранете;

разглобете капака на корпуса на карбуратора в следния ред: внимателно избутайте оста 20 (фиг. 75) на поплавъка извън стелажите с дорник (бутнете го към релсата с разрез) и свалете оста, извадете поплавъка 19 и игленият клапан 16, уплътнението на капака. Развийте седлото 15 на игления клапан, развийте щепсела 18 и извадете горивния филтър 17;

изключете (виж фиг. 74) от лоста на оста 8 на въздушния амортисьор телескопичния прът 7 и пръта 33 на задвижването на стартера;

свалете корпуса 6 на стартовото устройство, въздушния амортисьор 9 от оста и след това свалете оста от капака на карбуратора. Краищата на винтовете за закрепване на въздушната клапа са перфорирани. За да ги развиете, може да е необходима голяма сила и оста на амортисьора може да се деформира. За да се предотврати деформация на оста, се препоръчва да се постави някаква стойка под нея.

След разглобяване измийте частите в бензин, продухайте със сгъстен въздух и проверете техническото им състояние, което трябва да отговаря на следните изисквания:

уплътнителните повърхности на капака не трябва да бъдат повредени, в в противен случайкапакът трябва да се смени;

поплавъкът не трябва да бъде повреден или изкривен по никакъв начин; масата на плувката трябва да бъде 11 ... 13 g;

леглото на игления клапан и самият клапан не трябва да показват износване при повреда на уплътнението; игленият клапан трябва да се движи свободно в своето легло; Топката на игления клапан трябва да се движи свободно и да не виси.

Ако по време на проверката се открият повредени части, те трябва да бъдат подменени.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image086_0.gif" align="left" width="325" height="521">

Ориз. 76. Настройка на нивото на горивото в поплавковата камера на карбуратора DAAZ 2101-20: / - капак на карбуратора: 2-седло на игления клапан; 3-иглена клапа; 4-ударение; пет-. иглена клапа топка; 6-прибираща се вилка на иглата на клапана; 7-скоба поплавък; 8 език; 9-поплавък; 10-уплътнение.

Преди започване на теста е необходимо да се направят 10 пробни хода с лост 28 (виж фиг. 31, б), за да се запълнят каналите на ускорителната помпа.

Херметичността на игления клапан се проверява на стойка, която подава гориво към карбуратора при налягане от 3 m вода. Изкуство. След задаване на нивото в епруветката на стойката падането му не се допуска за 10...15 s. Ако нивото на горивото във флакона спадне, това показва изтичане на гориво през игления клапан.

Настройка на нивото на горивото в поплавъчната камера.За карбуратори DAAZ 2101-20 не е предвидена проверка на нивото на горивото в поплавъчната камера.

Нивото, необходимо за нормалната работа на карбуратора, се осигурява от правилната инсталация на изправни елементи на заключващото устройство (фиг. 76): поплавъкът не трябва да има видими повреди, масата на поплавъка трябва да бъде 11 ... 13 g; разстоянието между поплавъка и уплътнението 10 в близост до капака на карбуратора трябва да бъде (6,5 ± 0,25) mm.

Контролът се извършва с габарит, капакът на корпуса се държи вертикално, така че езикът 8 на поплавъка леко докосва топката 5 на игления клапан 3, без да го потъва: размерът (6,5 ± 0,25) mm се регулира чрез огъване на език 8, докато е необходимо опорната платформа езикът да е перпендикулярен на оста на иглената клапа и да няма прорези или вдлъбнатини; междината, съответстваща на максималния ход на поплавъка, трябва да бъде (8 ± 0,25) mm. Регулира се чрез огъване на ограничителя 4, вилицата 6 не трябва да пречи на свободното движение на поплавъка. След като инсталирате карбуратора, трябва да се уверите, че поплавъкът не докосва стените на камерата на поплавъка.

Правилната инсталация на поплавъка трябва да се проверява всеки път, когато се сменят поплавъкът или горивната игла; при смяна на игления клапан трябва да се смени уплътнението на клапана.

Регулиране на честотата на въртене на коляновия вал на празен ход.Елементите, които регулират скоростта на коляновия вал, когато двигателят работи на празен ход, включват (виж фиг. 30) винт 11 от състава на сместа и винт 2, който ограничава отварянето на дросела. Когато винт 11 се завинти, сместа става по-слаба; когато винт 2 се завинти, дроселната клапа се отваря леко. Върху винт 11 се притиска ограничителна пластмасова втулка, която позволява завъртане на винта само с един оборот. Ето защо, преди настройката на гарата Поддръжкае необходимо, като развиете винта 11, да счупите издатината на втулката, да развиете винта, да извадите втулката от него и отново да завиете винта в карбуратора. След завършване на настройката, натиснете нова ограничителна пластмасова втулка върху винт II в такава позиция, че издатината на втулката, докосваща ограничителя в отвора, да не позволи на винта да се развие.

Регулирането на празен ход се извършва на топъл двигател (температура на маслото 60 ... 70 ° C) с регулирани пролуки в газоразпределителния механизъм и с правилно настроен момент на запалване.

Регулирането се извършва в следната последователност (виж фиг. 30):

задайте максималната скорост на коляновия вал с винт 11 при дадено положение на дросела и след това задайте минималната стабилна скорост на коляновия вал с винт 2;

използване на винт 11 за постигане на концентрация на CO в отработените газове от не повече от 1,5% при дадено положение на дросела и използване на винт 2 за възстановяване на скоростта на коляновия вал до 950 ... 1050 rpm;

задайте скоростта на празен ход на коляновия вал равна на 0,6 номинални оборота (2700 ... 2800 об / мин) и проверете концентрацията на CO в отработените газове, която трябва да бъде не повече от 1%, ако е необходимо, постигнете концентрацията на CO с винт 7 След това още веднъж проверете концентрацията на CO в изгорелите газове на празен ход със скорост на коляновия вал от 950 ... 1050 rpm и достигнете концентрация не повече от 1,5%;

поставете щепсела 35 (виж Фиг. 75) в отвора за винт. При липса на газов анализатор настройката може да се извърши в следния ред:

използвайте винт 2 (виж фиг. 30), за да зададете минималната стабилна скорост на коляновия вал, а след това използвайте винт 11, за да постигнете работа на двигателя с максимална скорост на коляновия вал при дадено положение на дросела;

намалете отвора на дроселната клапа с винт 2, докато се получи минимална стабилна скорост и, завъртайки винт 11, задайте скоростта на коляновия вал, при която двигателят работи със забележими прекъсвания, и след това развийте винта с 30 ... 60 ° (не повече), докато стабилна работа на двигателя;

Проверете настройката, като натиснете рязко педала на газта и го освободите. Двигателят не трябва да се спира.

Демонтаж и монтаж на карбураторни задвижвания.За да премахнете прът на дроселовата клапа с кабел и обвивка, трябва:

развийте винта 14 (виж фиг. 32), закрепващ кабела към пръта на карбуратора и освободете кабела;

разкачете пръста, изключете кабела от педала 3 и го извадете напълно от тръбата, положена в подовия тунел; огънете скобата 18 за закрепване на корпуса към скобата на двигателя;

развийте двата болта, закрепващи скобите на резервоара за гориво към пода на тялото (след като свалите задната седалка) и леко повдигнете резервоара нагоре, за да освободите черупките на прътите на карбуратора;

отстранете черупката от гумените уплътнения (по стените на тялото).

Кабелът на дросела се монтира в обратен ред.

За да премахнете пръта на въздушния амортисьор от превозното средство, трябва да освободите стойката на резервоара за гориво (както е описано по-горе), а след това (вижте Фиг. 32):

разкачете пръта 12 и черупката 9 от карбуратора 13, за което разхлабете винтовете 10 и болта II;

издърпайте бутона 4 на задвижващия прът на въздушния амортисьор и го извадете напълно от корпуса;

изключете и извадете механизма за управление на скоростната кутия от тунела (вижте подраздел „Механизъм за управление на скоростната кутия“) и огънете скобата за закрепване на корпуса, разположена в тунела;

развийте двата винта 6 за закрепване на скобата 5 към тунела и извадете скобата с черупката от тунела, след което отделете фиксатора на черупката 7 от скобата 6 с отвертка.

Монтажът на задвижващия механизъм за управление на въздушната клапа и монтажът му се извършват в обратен ред.

Регулиране на задвижването на карбуратора.След демонтиране и монтиране на задвижвания към амортисьорите на карбуратора или инсталиране на нови, трябва да се направи подходяща настройка.

Препоръчително е да регулирате задвижването на дросела на карбуратора, както следва (вижте фиг. 32): разхлабете винта (болта) 14, закрепващ пръта 17 и използвайте клещи, за да затегнете края на пръта, докато педалът 3 се постави до крайност горна позиция; фиксирайте пръта в това положение с винт. При правилно регулиране на задвижващия механизъм дроселът на карбуратора трябва да бъде напълно затворен, когато педалът бъде освободен и напълно отворен, когато педалът е натиснат "до повреда.

Задвижването на въздушната клапа трябва да се регулира в следния ред: разхлабете болта (винта) 11, който закрепва пръта към въртящия се съединител на въздушната клапа на карбуратора и спуснете бутона за задвижване на въздушната клапа 4 до най-ниското му положение; без да местите пръта в черупката, отворете напълно въздушния амортисьор и в това положение фиксирайте пръта с болт (винт) 11. Черупката 9 на пръта трябва да бъде здраво затегната с винт 10, черупката, излизаща извън скобата, не е позволена .

Двигателят работи

След ремонт на двигателя, особено в случай на смяна на части от коляновия механизъм, е необходимо да го пуснете преди да започнете работа. Надеждността и издръжливостта на двигателя зависят от задълбочеността на обработката не по-малко, отколкото от качеството на ремонта. Процесът на въвеждане на двигателя се състои от два етапа.

Първият етап е пускане на празен ход в продължение на 35 минути в следните режими:

1000…1200 об/мин - 5 минути;

2000…2200 об/мин - 5 минути;

3000…3200 об/мин - 10 минути;

1000…3600 об/мин - 15 мин

Двигателят работи с масло M8G1 или други масла, посочени в тази книга. Дросселът на карбуратора трябва да се държи напълно отворен. По време на първия етап на спускане е необходимо да се провери налягането в системата за смазване, липсата на течове, да се регулира скоростта на коляновия вал на празен ход, да се уверите, че работи на ухо. Налягането на маслото при 3000 оборота в минута на коляновия вал и температурата на маслото от +80 °C трябва да бъде най-малко 2 kgf/cm 2. Неизправностите, открити по време на процеса на работа трябва да бъдат отстранени и маслото в масления картер на картера да се смени.

Първият етап на спускане е най-добре да се извърши на стойка, но при липса на стойка можете да използвате и кола.

Вторият етап е бягане в колата за пробег от 3000 км. През този период е необходимо да се спазват правилата за движение в нов автомобил, посочени в ръководството за експлоатация.

СЪЕДИНИТЕЛ НА КОЛА

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДИЗАЙНА НА СЪЕМНИКА

Автомобилът е оборудван със сух еднодисков съединител с спирални пружини, разположени по периферията и амортисьор на усукване (амортизатор) на задвижвания диск. Външният диаметър на фрикционните накладки на диска е 190 мм. Съединителят се управлява от хидравлично задвижване от крачния педал.

Карбураторът е разработен от Пекар АД за двигателя MeMZ-245 на автомобила Tavria ZAZ-1102. Карбуратор - еднокамерен, двоен дифузор, с падащ поток горима смес и балансирана поплавкова камера, икономий за принудителен празен ход, полуавтоматично пусково устройство, месингов поплавък, споен и поплавък механизъм с горно подаване на гориво и автономна системаход на празен ход.

Карбураторът се състои от три основни части: капак на поплавъчната камера, средна част с поплавъчна камера и долна разклонителна тръба със смесителна камера.
Капакът съдържа въздушен амортисьор, горивен филтър, горивен клапан на поплавък механизъм, пръскачка на ускорителната помпа, въздушна струя на празен ход и вентил за дисбаланс за паркиране. Въздушният амортисьор е шарнирно свързан с дросела и се задейства от прът, чийто бутон е разположен на подовия тунел. При напълно затворен въздушен амортисьор, дроселната клапа се отваря с 1,6-1,8 мм, което постига най-доброто образуване на смес при стартиране
двигател на празен ход.

Средната част образува поплавкова камера и въздушен канал с натиснати в нея дифузори. В средната част има поплавък, ускорителна помпа, клапа на икономийзера, клапан за контрол и подаване на ускорителната помпа, въздушна струя на основната система, струя на празен ход и главна струя.
В смесителната камера е разположена дроселна клапа, чието задвижване е свързано с прът към педала на газта. В допълнение към дроселната клапа, в смесителната камера е разположен икономийзерът за принудителен празен ход (EPX). Икономайзерът се състои от корпус, затворен с капак, вътре в който е монтирана диафрагма. На капака е монтиран винт, който регулира количеството смес, влизаща в двигателя и ограничава хода на клапана с диафрагма. Икономайзерът е основният регулиращ елемент, който контролира вакуума, който възниква във всмукателната тръба.
Микропревключвателят е прикрепен към скобата с винтове. Ефективността на EPHH зависи от правилната инсталация на микропревключвателя.
Електропневматичният клапан е разположен на хоризонтален рафт вдясно от запалителната бобина и е предназначен за
включване и изключване на подаване на вакуум към мембраната на клапана.
Електронният блок за управление е монтиран отдясно на стената на двигателното отделение. Той контролира работата на електропневматичния клапан, като го регулира в зависимост от скоростта на коляновия вал.

Схема на карбуратора K-133

Стартовото устройство съдържа пневматичен коректор 14 и система от пръти, които образуват полуавтоматична система за задвижване на въздушната клапа 7.

В капака 1 на карбуратора има клапан (тръба) 5 за дебалансиране на поплавъчната камера 18, горивен клапан 19, свързан към поплавъка 20, фитинги 15 и 17 за подаване и байпас на гориво, съответно, и горивен филтър 16.

В тялото на поплавковата камера 1 има главен въздушен канал с малък дифузьор 8, с уплътнение 9, ключалка 32 и голям дифузьор 6. В моста на малкия дифузьор са направени канали, играещи роля на пулверизаторите на основната дозираща система и икономийзер.

Основната дозираща система се състои от гориво 25 и въздушни струи 11 и емулсионна тръба 10.

Системата за празен ход съдържа 12 горивни и 13 въздушни дюзи, както и винт 26 за токсичност на отработените газове.

Ускорителната помпа и икономийзерът са комбинирани от общо задвижване 2, кинематично свързано със задвижването на дроселната клапа 28, въртящо се по оста 29. Ускорителната помпа съдържа възвратен клапан 33, пулверизатор 3 с клапан за налягане 4. Карбураторът е оборудван с регулатор на дросела 29. с EPHH с клапан 27 и винт за количеството горима смес, електронен пневматичен клапан 23, микропревключвател 22 и електронен датчик за празен ход 21.

В тялото 18 на поплавъчната камера има клапан за икономичност 34, свързан чрез канал с пулверизатор, и поплавък 20, кинематично свързан с горивния клапан 19.

В корпуса 31 на смесителната камера има дроселна клапа и фитинг 30 за подаване на картерни газове.

Регулиране на карбуратора K-133

1. Регулираме междината между стената на смесителната камера и дроселната клапа, когато въздушната клапа е напълно затворена (карбураторът е отстранен)
При напълно затворен амортисьор хлабината трябва да бъде 1,6 - 1,8 мм, ако това не е така, постигаме посочените стойности на процепа чрез огъване на пръта.

Долната част на карбуратора, където е прикрепен кабелът на дросела

Прилягането на въздушния амортисьор към стената на входа за въздух трябва да е плътно, междината не трябва да надвишава 0,25 mm.
2. Монтирайте карбуратора на автомобила.
3. Регулираме задвижващия механизъм на въздушната клапа (VZ):
- издърпваме напълно лоста за управление на всмукателя на въздуха, след което го потъваме с 1-2 мм.
- затворете напълно OT
- поставете задвижването (стоманена тел) в отвора на лоста за задвижване VZ и го затегнете с винт, фиксирайте корпуса на задвижването върху скобата за закрепване на корпуса на задвижването.
Всички операции по закрепване се извършват при напълно затворен въздухозаборник
4. Проверете работата на устройството VZ:
- когато лостът е изтеглен, входът за въздух е напълно затворен; когато е потънал, входът за въздух е напълно отворен.
5. Вмъкваме задвижването (кабела) на дроселната клапа (DZ) в демпферното устройство на задвижващия лост на DZ, като предварително сме поставили края на задвижващата обвивка в скобата - ограничителя на черупката.
6. Затворете напълно DZ.
7. Захващаме задвижването (кабела) с винт.
8. Слагаме опъващата пружина и проверяваме дали ДЗ е напълно затворен и дали има разхлабване на кабела.
девет . XX корекция

Опция 1.

9.1. Стартираме двигателя и го загряваме до температура 65-75 градуса.
9.2. Завиваме винта за качество на сместа докрай, но без фанатизъм.
9.3. Извиваме качествения винт с 2 - 2,5 оборота.
9.4. Стартираме двигателя и задаваме работната скорост на XX в диапазона 950 -1050 rpm с винта за количеството на горивната смес.

Вариант 2.

Изпълняваме параграфи. 9.1. - 9.4.
9.5. с помощта на винта за количество, ние задаваме минималната допустима скорост на двадесетата, при която двигателят може да работи стабилно.
9.6. С качествен винт, завъртайки го в едната или другата посока, за да постигнете максимално увеличение на скоростта на двадесетата.
9.7. Използвайте винта за количество, за да зададете работната скорост XX.
9.8. Ако желаете, процедурата съгласно ал. 9.5. - 9.7. може да се повтори два пъти.
Забележка:
Ако е възможно, тогава не трябва да правите всичко това и да възстановите системата в сервиза с помощта на газов анализатор, а ако не, тогава има само един начин - вижте параграфи. 9.1. - 9.8.
Ако при изпълнение на параграфи. 9.5. - 9.7. не е възможно да се постигнат желаните резултати, това показва износването на компонентите на системата XX, в този случай е необходимо да смените поне иглите, като максимум, и да изгладите седалките (дупките), съответстващи на игли.
Но няма нужда да бързате до магазина за резервни части, можете да се ограничите до регулиране според параграф 9.1. - 9.4. с последваща корекция (ако е необходимо) на настройката на системата ХХ с помощта на газов анализатор.

Данни за настройка (калибриране) на карбуратора K-133M

Полезно видео за настройка на карбуратора K-133

Източници:

• Карбуратори за леки автомобили, V.I. Ерохов.
• АВТОМОБИЛ ЗАЗ-968М "Запорожец", К. С. Фучаджи
• https://www.drive2.ru/l/3334895/