Градските власти в своята програма за развитие на града и неговата транспортна инфраструктура предвиждат изграждането на тунели под железопътната линия, които да свързват две улици.

За целта наехме фирма-изпълнител, която наема от нас.

В тази статия ще споделим нашия опит в изграждането на тунели под железопътната линия с помощта на специално оборудване.

Каква е последователността на изграждане на тунела

1. Изкоп на земя под ж.п
2. Укрепване на склонове с шпунтови пилоти Larsen
3. Сглобяване на метален мост
4. Демонтаж на траверси и релси.
5. Монтаж на сглобения метален мост
6. Монтаж на траверси и релси.

За изкопаване на земята използваме специална техника - мини багер

Укрепването на склоновете ще се извърши с помощта на монтаж на шпунтови пилоти Larsen. Има много различни начини за инсталиране на перо и жлеб, всичко зависи от почвата и околните сгради. В нашия случай ще се използва вибрационно компресиране, за тези цели ние наемаме багер с прикачени устройства - хидравличен вибрационен товарач.

Сглобяването на железопътния мост се извършва на място - мостът се състои от различни метални сектори, които се произвеждат в завода. Повдигането и монтажа на конструкцията се извършва с автокран. Обезопасяваме моста и ж.п.

Дълбокото копаене в тунела се извършва по същата технология, както е описано по-горе.

При изкопаване на почвата и изнасянето й от тунела използваме няколко мини багера. Първият мини багер копае, вторият премества почвата на друг мини багер, по веригата, на открито, където се товари на самосвали и се извозва за депониране на сметище.

Тъй като работата се извършва на тесни и ограничени места, е възможно да се привлича и използва оборудване само с малки размери.

За полагане на тунел можете да работите с нашата компания, както за 1 смяна, така и за дълъг период!

Сред многото малки притоци на Нишченка има малък поток с почти незабележим поток вода, затворен в тръба с диаметър малко над метър. Може да се сбърка с дренаж или уличен канал, но някои стари карти показват, че в този район някога е текъл някакъв поток. В самия този факт нямаше да има нищо интересно, ако потокът не пресичаше ж.п. Разбира се, пресичането с железопътната линия също не означаваше нищо, но поне ни позволи да се надяваме, че под релсите се е запазил някакъв стар водосточен тунел. Въпреки това, нямах никакви специални илюзии, надявайки се в най-добрия случай на рейк с необичайна форма, но мястото все още беше включено в списъка за „задължителна проверка“. Разбира се, нямаше да пълзя по тясна тръба от самото устие до железопътната линия, но планирах да търся люкове в точката на предложеното пресичане. Първият път ние mitia_baban Пристигнахме там миналата зима, но търсенето на люк под снега, без да знаем точно къде се намира и дали изобщо съществува, беше много неефективно :) Освен това няколко от люковете, които намерихме, бяха замръзнали и категорично отказаха да се отворят - след дърпайки ги безрезултатно, ние си тръгнахме без нищо. Следващия път ще го направим мразещ Спомнихме си това място в началото на лятото, карайки из Москва през нощта. След като се приближихме до железопътната линия, видяхме недалеч от мястото, където люкът беше неуспешно отворен през зимата, аварийна кола от Мосводосток и група механици, изпълняващи „танци с тамбура“ близо до друг люк, който преди това не бяхме забелязали под снега. Монтажниците очевидно не планираха да приключат дейностите си в близко бъдеще, така че, след като постояхме и потърсихме известно време, отидохме до следващото място. Вторият опит, макар и неефективен, все пак не беше напълно напразен - монтьорите без да искат изгориха необходимия ни люк, поне бях сигурен, че просто не могат да проверят нищо друго там.

„Опитахме два пъти, но Бог обича троиците, добре, ще трябва да играем заедно с него“, се казва в известната песен и накрая ние mitia_baban направи трети опит да разкрие тайната на потока и да види какво има под железопътната линия. След като пристигнахме на мястото и отворихме люка, който беше изгорен от монтажниците, слязохме в малка модерна камера. Бетонна тръба с диаметър не повече от метър с оскъдна консумация на вода се отдалечи от железопътната линия, а по посока на релсите имаше преграда с бетонен пръстен на дъното, в който беше напълно възможно да се пропълзи . Зад преградата продължаваше старият водосток с бяла каменна основа и тухлен свод в цял ръст. Това се оказа много неочаквана и приятна находка - разбира се, надявах се на някаква история, но не очаквах, че в горното течение на толкова малък поток ще има пълноценен висок тунел около дълъг стотина метра. Сводът на тунела е измазан, но на места мазилката е паднала и много ясно си личи тухлената зидария. Като цяло тунелът прилича на един, намален с коефициент и половина, а в края има дори утайка под формата на „плажове“, същите като в Неглинка, само в миниатюра.

1. Изглед от съвременната камера към тунела.

2. Поглед от тунела към камерата, в края има засипка и бетонен пръстен през който тече вода.

4. На същото място погледнете в обратна посока.

5. Ето още един вариант.

6. "Плажове".

7. В горната част височината на тунела става малко по-малка поради наноси.

8. Тунелът завършва с камера като тази, в която е изведена непроходима улична дренажна тръба от другата страна на железопътната линия.

Между другото, това не е единственият подобен приток на Нишченка - има още един подобен, чието устие прилича на малък дъждовен канал, а зад него продължава колектор с пълен диаметър, с участък под железопътната линия. Някога много се надявах на него, но мястото под релсите се оказа бетонно и безинтересно. Дори не съм снимал нищо там, но някой ден, когато нямам какво друго да правя, може би ще запълня тази празнина.

На строящия се тунел на магистрала М-11 под железопътната линия (направление Варшава) в Санкт Петербург започна работа по монтажа на монолитни секции - основната носеща конструкция на бъдещата конструкция.

На строящия се тунел на магистрала М-11 под железопътната линия (направление Варшава) в Санкт Петербург започна работа по монтажа на монолитни секции - основната носеща конструкция на бъдещата конструкция. Четири монолитни секции от общо 44 са готови, още пет секции са в процес на изграждане, съобщават от пресслужбата на „Магистрала на две столици“ ООД.

Тунелът е едно от най-сложните в техническо отношение съоръжения на участъци 7-8 от трасето. Дължината му е 74,9 метра, височината - 5,52 метра (размер 5,2 метра), ще има по три ленти във всяка посока. По време на работа поетапно се монтират тава, стени и свод от монолитен стоманобетон, а при изграждането на монолитните участъци се отстранява почвата. В същото време движението на влаковете не е прекъснато, а за осигуряване на безопасността се извършва постоянен геодезически мониторинг на деформациите на коловоза.

Платената магистрала Москва-Санкт Петербург ще минава основно успоредно на път М-10 Русия с пресичане на 58-ми, 149-ти, 208-ми, 258-ми, 334-ти, 543-ти километър. Строителството на М-11 се осъществява на няколко етапа, всеки от които е самостоятелен инвестиционен проект. Сега са въведени в експлоатация два участъка на платена основа: от 15-ти до 58-ми километър в районите Химки и Солнечногорск на Московска област, заобикаляйки Химки, както и от 258-ми до 334-ти километър в районите Торжокски, Спировски и Вишневолотски райони на Тверска област, заобикаляйки Вишни Волочок.

Секции 7-8 са разположени в Санкт Петербург, Ленинградска и Новгородска област. Изграждането на двата участъка е предвидено за 2015 - 2018 г., експлоатацията при условията на концесионен договор - за 2018 - 2041 г. Пътят ще бъде 4-6 лентов, с 18 моста, три възела и един тунел и ще заобикаля всички населени места.