Fatkeqësisht, herët a vonë, absolutisht çdo pronar makine përballet me problemin e nevojës për riparim, balancim ose ndonjë lloj tjetër pune të montimit të gomave. Është bërë prej kohësh një traditë popullore për shoferët në mbarë botën që të zëvendësojnë rrotat sezonale me balancimin e tyre të mëvonshëm, të fryjnë gomat me azot dhe, nëse është e nevojshme, të riparojnë një rrotë aliazhi.

Tregu modern shërbime të tilla është plot me shërbime makinash me përvojë të konsiderueshme në fushën e punës Mirëmbajtja makina në drejtim të montimit të gomave me cilësi të lartë. Aty do të kujdesen për të gjitha mjeshtrit e trajnuar posaçërisht që dinë shumë për këtë biznes. Sigurisht, puna kryhet në pajisje të shtrenjta moderne të prodhimit të huaj. Vëmendje e veçantë i kushtohet kësaj, sepse absolutisht çdo shofer, qoftë nga përvoja e tij ose nga historitë e pronarëve të tjerë të makinave, e di se sa i rrezikshëm është çekuilibri i rrotave dhe çfarë mund të kërcënojë.

Dhe, si rregull, kjo çon në konsum më të shpejtë të gomave, gjë që ka një efekt jashtëzakonisht negativ në drejtim. Si rezultat, çekuilibri përshpejton lirimin e pezullimit. Në punëtoritë që respektojnë veten, kryhet përpunimi statik i montimit dhe i ashtuquajturi "balancim i përfundimit", si dhe balancimi i rrotave në stendë.

Kryerja e punës së gomave.

Procedura për kryerjen e punës së montimit të gomave fillon me faktin se edhe para fillimit të balancimit të drejtpërdrejtë, një kon i përshtatshëm është instaluar në timon. Pastaj rrota instalohet në mënyrë që të eliminohet mundësia e lojës gjatë frenimit dhe rrotullimit. Sigurisht, para fillimit të punës, të gjitha papastërtitë dhe të gjitha peshat që ishin instaluar në balancimin e mëparshëm hiqen nga timoni. Larja e plotë e timonit dhe tharja e saj pasuese, pavarësisht thjeshtësisë në dukje, është një hap shumë i rëndësishëm. Zbatimi i saktë i tij do të thjeshtojë ndjeshëm punën e mëtejshme dhe, ndër të tjera, do të zvogëlojë kostot e energjisë. Vlen gjithashtu të sqarohet se balancimi i rrotave të motoçikletave, si dhe makinave që peshojnë jo më shumë se gjashtëdhjetë e pesë kilogramë dhe me diametër buzëje deri në njëzet e tre inç, kryhet në një stendë të veçantë me kontroll të kompjuterizuar.

Në përgjithësi, fillimisht balancimi i rrotave kryhet tashmë gjatë vetë instalimit. Përsëritet vetëm pasi kilometrazhi i makinës i afrohet shenjës prej pesë mijë kilometrash. Balancimi i kryer siç duhet rrit ndjeshëm kapjen e rrotave me trotuar asfalti. Sigurisht, gjatë funksionimit, kur vishet, ekuilibri i timonit është i shqetësuar. Por fakti është i pamohueshëm se sa më me kompetencë dhe profesionalizëm të bëhet balancimi për herë të parë, aq më gjatë do të zgjasë goma.

Një entuziast i makinave me shumë përvojë do të përcaktojë menjëherë cilësinë e shërbimit dhe profesionalizmin e specialistëve që kryejnë punën e montimit të gomave. Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje punëtorisë në të cilën kryhet puna. Natyrisht, duhet mbajtur në rregull të përsosur, gjë që është shumë e rëndësishme për një punë kaq të përgjegjshme. Çdo vit numri i dyqaneve të riparimit të makinave rritet në mënyrë të paepur, por shumë pak mund të mburren me cilësinë e shërbimeve të ofruara.

Në një servis të mirë makine, përpara balancimit, kryhet i ashtuquajturi shtrirje me dy rrota dhe kjo nuk varet nga lloji i diskut. Kjo bëhet për varietetet e çelikut dhe të derdhura ose të falsifikuara. Shtrirja paraprake bën një kon përgjatë vrimës qendrore të diskut, dhe ajo dytësore, nga ana tjetër, është kur disku është ngjitur në stendën balancuese me një përshtatës të veçantë fllanxhe (rezulton afërsisht si një kufje qendre në një makinë). Natyrisht, në procese të tilla delikate janë të mundshme gabime, të cilat në vetvete varen si nga cilësia e disqeve dhe gomave, ashtu edhe nga profesionalizmi i masterit dhe në këtë ndikon edhe amortizimi i pajisjeve. Zakonisht, në rast të çekuilibrit, punëtori përdor një teknikë të veçantë që lejon rishpërndarjen racionale të ngarkesës në të gjithë rrotën, në mënyrë që gjithçka të jetë harmonike dhe kompetente.

Balancimi përfundimtar.

Faza e balancimit përfundimtar nuk është një alternativë ndaj balancimit të rrotave në stenda. Këto dy koncepte nuk duhen ngatërruar, sepse janë gjëra krejtësisht të ndryshme. Balancimi i mbarimit kryhet në atë mënyrë që si disku i frenave ashtu edhe shpërndarësi me timon të marrin pjesë në balancim.

Në përgjithësi, një makinë është një mekanizëm shumë kompleks, si balancimi i rrotave. Këtu, shumë varet nga ndërveprimi i disqeve, qendrës, pezullimit dhe, natyrisht, vetë gomave. Balancimi i kryer siç duhet redukton ndjeshëm dridhjet e rrotave gjatë vozitjes, gjë që ndikon në qëndrueshmërinë e gomave. Puna e kryer e gabuar, përdorimi i materialeve me cilësi të ulët ose pajisjeve të vjetruara mund të çojë në pasoja shumë të trishtueshme, deri në një aksident. Prandaj, duhet të jeni shumë të nderuar në balancimin dhe zëvendësimin e gomave. Në të vërtetë, pa këtë është absolutisht e pamundur të sigurohet rehati dhe lëvizja e sigurt në rrugë. Një rrotë e pabalancuar, së bashku me dridhjet e forta, çon në konsumimin e timonit, si dhe të komponentëve të pezullimit të rrotave.

Zhvillimi i një sektori të tillë shërbimi po ecën me ritme shumë të shpejta dhe, natyrisht, montimi i gomave nuk bën përjashtim. Në fund të fundit, sot është një gamë e tërë shërbimesh për zëvendësimin dhe riparimin gomat e makinave. Vetë procesi i montimit të gomave përbëhet nga një sërë operacionesh që kryhen në një sekuencë të përcaktuar rreptësisht.

Rendi i punës së montimit të gomave mund të përshkruhet shkurtimisht si më poshtë: gjëja e parë me të cilën fillon puna është larja e timonit. Rolet e furçave të dizajnuara posaçërisht pastrojnë diskun dhe më pas me ujë nën presion, lani papastërtitë nga e gjithë rrota. Tharja bëhet me ajër të kompresuar. Makina speciale ka shumë mënyra të ndryshme funksionimi, në varësi të kohës së kërkuar (një deri në tre minuta). Më pas vjen çmontimi dhe instalimi i timonit në makinë. Këtu, pajisjet luajnë një rol të rëndësishëm, i cili ju lejon të vazhdoni të vozitni me shpejtësi deri në 70 km / orë, edhe nëse nuk ka presion në gomë.
Por e gjithë kjo, siç thonë ata, me pak fjalë. Për të kënaqur veten dhe makinën tuaj, është më mirë të vizitoni një shërbim makinash dhe të vëzhgoni me sytë tuaj se cili është rendi i punës në praktikë.

Kapitulli 1. Kërkesat e përgjithshme për mbrojtjen e punës

1. Për të kryer punën e montimit të gomave, lejohen personat, mosha e të cilëve korrespondon me atë të përcaktuar nga legjislacioni aktual, të cilët i janë nënshtruar kontrollit mjekësor në mënyrën e përcaktuar dhe nuk kanë kundërindikacione për kryerjen e këtyre punëve, të cilët janë trajnuar në fushën përkatëse. program, njohuri të testuara teorike dhe aftësi praktike mënyra të sigurta punojnë dhe pranohen në punë të pavarur në mënyrën e përcaktuar.

Para pranimit në punë të pavarur, një punëtor duhet t'i nënshtrohet një stazhi për 2-14 ndërrime (në varësi të natyrës së punës, kualifikimeve të punonjësit) nën drejtimin e një personi të caktuar posaçërisht.

2. Punëtori lejohet të punojë me përdorimin e mjeteve elektrike dhe pneumatike pas trajnimit përkatës, testimit të njohurive dhe marrjes së lejes për të punuar me këtë mjet.

Personat e lejuar të punojnë me vegla elektrike të klasës I në dhoma me rrezik të shtuar të goditjes elektrike dhe në ambiente të jashtme duhet të kenë një grup sigurie elektrike të paktën II, dhe të punojnë me mjete elektrike të grupit II dhe III - I të sigurisë elektrike.

Libra për vërtetimin e vendeve të punës për sa i përket kushteve të punës në, "Bamboo" (Ukrainë)

3. Të punohet në makinat më të thjeshta (shpimi dhe makina bluarëse, gërshërë mekanike, etj.) lejohen punëtorët, i vetëdijshëm për pajisjen makinat, mënyrën e funksionimit të tyre dhe rregullat e sigurisë për kryerjen e punës.

4. Punëtori i nënshtrohet një kontrolli mjekësor periodik, sipas procedurës së përcaktuar nga Ministria e Shëndetësisë.

5. Punëtori duhet të respektojë kërkesat për mbrojtjen e punës, si dhe rregullat e sjelljes në territorin e organizatës, në mjediset e prodhimit, ndihmës dhe komoditetit.

6. Punëtori duhet t'i nënshtrohet një ekzaminimi periodik të njohurive për çështjet e mbrojtjes së punës të paktën një herë në 12 muaj.

7. Punëtori duhet:

të njohë kërkesat e përcaktuara në udhëzimet teknologjike, udhëzimet (pasaportat) e prodhuesve të pajisjeve dhe udhëzimet për mbrojtjen e punës;

të njohë kërkesat e sigurisë elektrike dhe nga zjarri gjatë kryerjes së punës, të njohë procedurën në rast zjarri dhe të jetë në gjendje të përdorë pajisjet e fikjes së zjarrit. Pirja e duhanit lejohet vetëm në zona të caktuara.

të ketë një kuptim të qartë të faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit që lidhen me kryerjen e punës dhe të njohë mënyrat kryesore për t'u mbrojtur nga ndikimi i tyre; Bravëndreqësi mund të ndikohet nga faktorët e mëposhtëm të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit:

ndriçimi i pamjaftueshëm i zonës së punës;

makina dhe mekanizma lëvizës;

objekte që bien;

rritja e temperaturës së sipërfaqes së pajisjeve dhe materialeve;

presioni i rritur i ajrit;

qoshet dhe pjesë të makinës ose traktorit;

rënia e rrotave;

lëshimi i unazës mbajtëse kur pomponi një rrotë të montuar gabimisht;

pajisje dhe vegla;

niveli i rritur i zhurmës në vendin e punës.

8. Përdorni dhe aplikoni siç duhet mjetet e mbrojtjes individuale dhe mbrojtje kolektive në përputhje me kushtet dhe natyrën e punës së kryer, dhe në rast të mungesës ose mosfunksionimit të tyre, njoftoni menjëherë mbikëqyrësin e menjëhershëm, përdorni pajisje mbrojtëse personale gjatë kryerjes së punës, të lëshuara në përputhje me standardet e industrisë për lëshimin e pajisjeve mbrojtëse personale për Punëtorët dhe punonjësit e Ndërmarrjeve.

Kominoshe të lëshuara, këpucë, PPE:

	Emri i fondeve mbrojtjen personale	Klasifikimi (etiketimi) i pajisjeve mbrojtëse personale sipas vetive mbrojtëse
	Kostum pambuku Kreu i kokës Çizme lëkure Doreza të kombinuara Puna në natyrë në dimër shtesë: xhaketë pambuku e mbushur pantallona pambuku me astar izolues çizme gomuar me thembra gome dorashka të ngrohura Gjatë pjesës tjetër të vitit, punë në natyrë shtesë: mushama i papërshkueshëm nga uji çizme të gomës		Para veshjes Para veshjes Detyrë

9. Të raportojë menjëherë te mbikëqyrësi i menjëhershëm për çdo situatë që kërcënon jetën ose shëndetin e punonjësve dhe të tjerëve, një aksident të ndodhur në punë, një përkeqësim të shëndetit të tyre, për të ndihmuar në marrjen e masave për t'i ofruar ndihmën e nevojshme viktimave dhe për të ofruar. ato në një organizatë të kujdesit shëndetësor.

10. Lehtësojnë dhe bashkëpunojnë me punëdhënësin në sigurimin e shëndetshëm dhe kushte të sigurta punëtorët, njoftojnë menjëherë eprorin e tyre të menjëhershëm ose zyrtarin tjetër të punëdhënësit për mosfunksionimin e pajisjeve, mjeteve, pajisjeve, automjeteve, pajisjeve mbrojtëse, për përkeqësimin e shëndetit të tyre.

11. Të respektojë rregulloren e brendshme të punës;

12. Respektoni rregullat e higjienës personale, njihni kushtet sanitare dhe higjienike të punës dhe respektoni kërkesat e higjienës industriale.

13. Punëtori nuk duhet të rrezikojë veten dhe të jetë në vendet e punës që nuk kanë lidhje të drejtpërdrejtë me punën që kryen.

14. Punëtori nuk duhet të paraqitet në vendin e punës ose gjatë orarit të punës, si dhe në territorin e organizatës në gjendje të dehjes alkoolike, toksike dhe droge dhe të mos përdorë alkool, substanca toksike, psikotrope, narkotike në vendin e punës, gjatë. orët e punës dhe në vendin e prodhimit (cm. kontrolli i maturisë).

15. Punëtori përgjigjet në përputhje me ligjin për zbatimin e kërkesave të udhëzimeve teknologjike, udhëzimeve (pasaportave) të prodhuesve të pajisjeve dhe këtij udhëzimi për mbrojtjen e punës, rregullat e sigurisë nga zjarri dhe elektrike, projektet për prodhimin e punimeve dhe hartat teknologjike. .

Kapitulli 2. Kërkesat për mbrojtjen e punës përpara fillimit të punës

16. Para fillimit të punës, punëtori duhet të veshë tuta.

17. Merrni një detyrë pune nga mbikëqyrësi juaj i menjëhershëm.

18. Inspektoni dhe përgatitni tuajin vendin e punës, hiqni të gjitha sendet e panevojshme pa rrëmujë korridoret.

19. Kontrolloni gjendjen e dyshemesë në vendin e punës. Nëse dyshemeja është e rrëshqitshme ose e lagësht, duhet të hiqet ose të mbulohet me tallash.

20. Kontrolloni disponueshmërinë dhe shërbimin e veglave, pajisjeve dhe pajisjeve. Mos punoni me vegla, bashkëngjitje ose pajisje me defekt dhe mos i zgjidhni vetë problemet.

21. Përpara se të hiqni timonin, sigurohuni që makina të jetë instaluar mirë në mbajtëse dhe të vendosen ndalesa nën rrotat e hequra.

22. Përpara se të hiqni rrotat, duhet të siguroheni që goma e rrotës së tyre të brendshme të mos jetë shkëputur nga buzë, përndryshe fillimisht duhet të derdhni plotësisht ajrin prej saj.

23. Përpara çmontimit të gomës, ajri nga dhoma duhet të lirohet plotësisht. Çmontimi i gomës duhet të kryhet në një stendë të veçantë ose duke përdorur një pajisje të veçantë të lëvizshme.

24. Njoftoni mbikëqyrësin tuaj të menjëhershëm për shkeljet e vërejtura në vendin tuaj të punës, si dhe për keqfunksionimet e pajisjeve, pajisjeve, mjeteve dhe pajisjeve mbrojtëse personale dhe mos filloni punën derisa të eliminohen shkeljet e vërejtura.

Kapitulli 3. Kërkesat për mbrojtjen e punës gjatë kryerjes së punës

25. Punimet e montimit të gomave mund të kryhen vetëm në vende të përcaktuara posaçërisht për këtë, të pajisura me pajisjet speciale, inventarin, instalimet dhe mjetet e nevojshme.

26. Gomat duhet të jenë pa pluhur, papastërti dhe akull përpara riparimit.

27. Gomat dhe rripat e marra në departamentin e montimit të gomave ruhen në raftet, ndërsa tubat dhe shiritat e buzëve ruhen në varëse rrobash.

28. Para instalimit, është e nevojshme të kontrollohet plotësia e gomës dhe buzës, për të montuar buzën me një gomë vetëm të madhësisë së përcaktuar për këtë model automjeti.

29. Montimi dhe çmontimi i gomave duhet të kryhet vetëm me ndihmën e pajisjeve, pajisjeve, pajisjeve dhe mjeteve të destinuara për këtë qëllim me përdorimin e detyrueshëm të gardheve speciale që sigurojnë sigurinë e punëtorëve.

30. Çmontimi i gomës duhet të kryhet në një stendë të veçantë ose duke përdorur një pajisje të lëvizshme.

31. Përpara montimit të gomës, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin dhe pastërtinë e buzës, unazës së rruazës dhe kyçjes, si dhe të gomës.

32. Pas montimit të gomës në buzë, është e nevojshme të kontrolloni pozicionin e valvulës dhe vendosjen e rruazave të gomave në raftet e buzës së rrotës.

33. Instalimi i unazës së kyçjes në timon duhet të kryhet duke përdorur një teh montimi të posaçëm pa përdorimin e veprimit të goditjes.

34. Kur instaloni rrota të dyfishta në një bosht automjeti, është e nevojshme të kombinohen xhamat e disqeve të të dy rrotave për të siguruar që rrota e brendshme të mund t'i afrohet valvulës së gomës kur mat ose pompon presionin e brendshëm në gomë pa hequr pjesën e jashtme rrota.

35. Gjatë kryerjes së punimeve të instalimit, është e nevojshme të sigurohet që emërtimet e gomave të vetme dhe gomat e jashtme të dy rrotave të jenë jashtë automjetit, emërtimet e gomave të brendshme janë të kthyera brenda automjetit.

36. Kur montoni një gomë në buzën e rrotës, unaza e kyçjes duhet të hyjë mirë në zgavrën e buzës me të gjithë sipërfaqen e saj të brendshme.

37. Nuk lejohet:

çmontimi i gomave nën presion nga buzë;

heqja nga mjeti i një rrote me buzë të palosshme kur goma është nën presion;

trokas diskun me vare (çekan);

kur fryni gomën me ajër, korrigjoni pozicionin e saj në disk duke shtypur;

montoni gomat në buzët e rrotave që nuk përputhen me madhësinë e gomave;

gjatë fryrjes së gomës, goditni unazën e kyçjes me një çekiç ose vare;

fryn gomat mbi normën e vendosur nga prodhuesi;

rrotulloni rrotat, rrotat dhe gomat me dorë. Për këtë qëllim duhet të përdoren karroca ose teleferikë të veçantë;

kur montoni gomën, përdorni unaza mbyllëse dhe rruaza që nuk korrespondojnë me këtë model;

çmontimi i njërës prej rrotave të dyfishta pa përdorur fole duke drejtuar rrotën e dytë të dyfishtë mbi një objekt të dalë;

zëvendësoni bobinat e llojeve të ndryshme me priza;

fryni gomat në buzët e ndara me lidhje me bulona pa u siguruar që të gjitha dadot janë shtrënguar në mënyrë të barabartë në përputhje me udhëzimet e mirëmbajtjes së automjetit. Rrjetat që nuk kanë të paktën një arrë nuk lejohen të përdoren;

puna në pajisjet e dëmtuara, përdorimi i mjeteve dhe pajisjeve me defekt;

kryerja e punës pa përdorimin e mjeteve të nevojshme të mbrojtjes kolektive dhe individuale.

38. Fryrja e gomave duhet të kryhet në dy faza: fillimisht në një presion prej 0,05 MPa (0,5 kgf / sq. cm) me kontrollimin e pozicionit të unazës së kyçjes dhe më pas në presionin maksimal të përshkruar nga prodhuesi.

39. Nëse gjendet një pozicion i gabuar i unazës së kyçjes, është e nevojshme të lëshoni ajrin nga goma që fryhet, të korrigjoni pozicionin e unazës dhe më pas të përsërisni veprimet e treguara më parë.

40. Gjatë fryrjes së gomave, është e nevojshme të përdoren këshilla speciale që lidhin valvulën e dhomës (gomat) me zorrën nga shpërndarësi i ajrit dhe sigurojnë kalimin e ajrit nëpër bobinë.

41. Në rast të vendosjes së lirë të rruazave të gomave në raftet e buzës, pas fryrjes së ajrit, është e nevojshme të lirohet ajri nga goma, të çmontohet dhe të eliminohet shkaku që shkaktoi vendosjen e lirshme të rruazave të gomave dhe më pas rimontohen gomën në buzë, fryeni gomën dhe kontrolloni ngushtësinë e rruazave.

42. Gomat pa tuba fryhen me rritje të furnizimit me ajër në fillim të fryrjes.

43. Për të reduktuar daljen boshtore dhe radiale të rrotës, lidhjet me bulona të buzës dhe rrotës duhet të shtrëngohen në sekuencën vijuese: së pari shtrëngoni dadon e sipërme, pastaj atë diametralisht të kundërt dhe gjithashtu shtrëngoni tjetrën. arra në çifte (në mënyrë të kryqëzuar).

44. Fryrja e gomave pa çmontim kryhet nëse presioni i ajrit në to është ulur jo më shumë se 40% e normës dhe ekziston besimi se instalimi i saktë nuk është shkelur.

45. Përpara se të montoni gomën në buzë, është e nevojshme ta pluhurosni atë brenda dhe të pluhurosni dhomën e jashtme me pluhur talk ose ta mbuloni me yndyrë.

46. ​​Për të mbrojtur bobinat nga kontaminimi dhe dëmtimi, të gjitha valvulat duhet të jenë të pajisura me kapak metalik ose gome.

47. Fryrja e gomave të montuara me buzë kryhet në një gardh metalik të posaçëm që mund të mbrojë personelin e mirëmbajtjes nga ndikimet e pjesëve të lëvizshme të buzës gjatë çmontimit spontan.

48. Një matës presioni ose shpërndarës i presionit të ajrit duhet të instalohet në zonën e fryrjes së gomave.

49. Kur punoni në stendën e çmontimit dhe montimit të gomave, kutia e shpejtësisë duhet të mbyllet me një shtresë të jashtme.

50. Për të inspektuar sipërfaqen e brendshme të gomës, duhet të përdoret një shpërndarës.

51. Për të hequr sendet metalike dhe gozhdat nga gomat duhet përdorur pincë, nuk lejohet përdorimi i kaçavidës, fëndyellit ose thikës.

52. Kur punoni me një ashensor të palëvizshëm pneumatik për të lëvizur goma të mëdha, është e nevojshme të rregulloni gomën e ngritur me një pajisje mbyllëse.

53. Nuk lejohet montimi dhe përdorimi në automjete të gomave që nuk janë të përmasave dhe qëllimit standard, si dhe gomave (gomave) me shkallë jashtëzakonisht të konsumuar ose të qëruar, anët e dëmtuara ose dëmtime të theksuara lokale të shkallës dhe mureve anësore.

54. Nuk lejohet montimi i gomës në buzën e rrotës nëse:

buzë dhe disku janë dëmtuar ose deformuar;

unaza e kyçjes është deformuar, nuk përshtatet fort në buzë dhe është instaluar me shumë përpjekje;

riparim (vulkanizim) i kamerës, gomave bërë me cilësi të dobët dhe nuk siguron ngushtësinë e kërkuar;

valvula e ajrit është e lidhur lirshëm në tubin e gomës.

55. Në procesin e fryrjes së gomave, është e nevojshme të monitorohen dhe kontrollohen vazhdimisht:

leximet e matësit të presionit, duke parandaluar rritjen e presionit të ajrit në gomë mbi normën e vendosur (në mungesë të një kufizuesi automatik të presionit ose rregullatorit të presionit);

pozicioni i unazës së kyçjes, e cila duhet të hyjë në mënyrë të barabartë në buzë dhe të jetë e barabartë me skajin e unazës së rruazës.

56. Matësat e presionit që kontrollojnë presionin e ajrit në goma gjatë fryrjes duhet t'i nënshtrohen verifikimit të rregullt në mënyrën e përcaktuar dhe të jenë të vulosur (të kenë shenjë verifikimi).

57. Nuk lejohet fryrja e gomave me matës të dëmtuar të presionit, mungesa e vulave (shenjave të verifikimit) dhe shkelje e kushteve për kolaudimin (kalibrimin) e matësve të presionit.

Kapitulli 4. Kërkesat për mbrojtjen e punës në fund të punës

58. Me përfundimin e punës është e nevojshme:

fikni pajisjet;

rregulloni vendin e punës;

vendosni mjetet dhe pajisjet në vendin e parashikuar për to;

hiqni kominoshe dhe vendosini në vendin e caktuar për ta. Dorëzimi në kohë i kominosheve dhe pajisjeve të tjera mbrojtëse personale për pastrim (larje) dhe riparim kimik;

respektoni rregullat e higjienës personale.

59. Raportoni te drejtuesi i punës për të gjitha mangësitë e konstatuara në procesin e punës.

Kapitulli 5. Kërkesat për mbrojtjen e punës në situata emergjente

60. Në rast të një situate emergjente (ekstreme), është e nevojshme të ndërpritet puna, të merren masa për evakuimin e njerëzve nga zona e rrezikut, të thirren shërbimet speciale të urgjencës, të eliminohen, nëse është e mundur, shkaqet e emergjencës, të informohet drejtuesi i punës. në lidhje me të.

61. Në rast zjarri është e nevojshme: ndalimi i punës, fikja e pajisjeve elektrike, thirrja e zjarrfikësve, informimi i drejtuesit të punës, fillimi i shuarjes së zjarrit me mjetet e disponueshme të fikjes së zjarrit.

62. Në rast aksidenti në punë është e nevojshme:

të marrë shpejt masa për të parandaluar ndikimin e faktorëve traumatikë mbi viktimën (veprimi i rrymës elektrike, peshave kompresive dhe të tjera);

t'i japë viktimës ndihmën e parë, duke përdorur barnat e disponueshme në çantën e ndihmës së parë dhe të marrë masat e nevojshme për t'i ofruar viktimës kujdesin mjekësor;

telefononi një shërbim ambulance ose organizoni dërgimin e viktimës në një institucion mjekësor;

Raportoni incidentin tek menaxheri juaj i linjës ose ndonjë tjetër zyrtare punëdhënësi.

63. Në rast aksidentesh dhe aksidentesh në punë, siguria e situatës duhet të sigurohet përpara fillimit të hetimit, nëse kjo nuk përbën rrezik për jetën dhe shëndetin e njerëzve.

64. Nëse gjatë punës një punonjës ndien keqardhje të mprehtë, ndaloni punën, njoftoni menaxherin, kontaktoni një institucion mjekësor ose prisni ndihmë mjekësore.

Ju lutemi vini re se mund të shkarkoni materiale të tjera për mbrojtjen e punës dhe certifikimin e vendeve të punës për sa i përket kushteve të punës në organizata në seksionin " Siguria dhe Shëndeti në Punë».

Miratuar
Departamenti
kompleks pyjor
Ministria e Ekonomisë
Federata Ruse
15 dhjetor 1997

Dakord
Komiteti Qendror i Sindikatës së Punëtorëve
industritë pyjore
Federata Ruse
17 dhjetor 1997

UDHËZIME STANDARD
MBI SIGURINË E PUNËS PËR PERSONAT QË KRYEJNË
PUNE VULKANIZIM DHE GOMA

TOI R-15-049-97

Ky Udhëzim u zhvillua në lidhje me miratimin e Rregullave Ndërsektoriale për mbrojtjen e punës në prerjet, përpunimin e drurit dhe pylltarinë, të miratuar me Dekretin e Ministrisë së Punës dhe Zhvillimit Social të Federatës Ruse të datës 21 Mars 1997 N 15, dhe në në përputhje me Rregulloren për procedurën për zhvillimin dhe miratimin e rregullave dhe udhëzimeve për mbrojtjen e punës, të miratuar me Dekretin e Ministrisë së Punës të Federatës Ruse të 07/01/93, regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë së Federatës Ruse më 13.07.93 N 302.

Udhëzimi u miratua nga Departamenti i Kompleksit Pyjor të Ministrisë së Ekonomisë të Federatës Ruse më 15/12/97 dhe u miratua nga Komiteti Qendror i Sindikatës së Punëtorëve të Pyjeve të Federatës Ruse më 17/12/97.

Udhëzimi është i destinuar për menaxherët dhe specialistët e organizatave të prerjeve, drurit dhe pyjeve të të gjitha formave të pronësisë.

1. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë

1.1. Personat që kanë kaluar një ekzaminim mjekësor, lëndë speciale, kanë kaluar provime dhe kanë marrë një certifikatë për të drejtën e kryerjes së këtyre punimeve lejohen të punojnë në pajisjet vullkanizuese.

Personat meshkuj që kanë kaluar një ekzaminim mjekësor, trajnim dhe informim për sigurinë, kanë zotëruar aftësitë praktike të kryerjes së sigurt të punës dhe kanë marrë një certifikatë të përshtatshme, lejohen të kryejnë punë vullkanizimi dhe montimi të gomave.

1.2. Një punëtor që shërben një gjenerator avulli ose një aparat vullkanizues nuk lejohet të largohet nga vendi i punës gjatë funksionimit të aparatit ose të lejojë persona të tjerë të punojnë në të.

1.3. Dhoma për prodhimin e punës së vullkanizimit duhet të jetë e izoluar, e gjerë, e ndritshme dhe e pajisur furnizimi dhe ventilimi i shkarkimit dhe thithjet lokale.

Dhoma ku janë instaluar makinat vullkanizuese vetë djegëse duhet të jetë e izoluar nga dhomat ku përdoret benzinë ​​ose ngjitës gome.

1.4. Pajisjet vullkanizuese duhet të testohen të paktën një herë në vit. Rezultatet e testit regjistrohen në një ditar të veçantë.

1.5. Makineritë për pastrimin e gomave duhet të jenë të pajisura me pajisje për nxjerrjen e pluhurit lokal, të kenë pajisje të besueshme për mbështetjen dhe fiksimin e gomës, si dhe të pajisura me ekrane sigurie.

1.6. Montimi dhe çmontimi i gomave në ndërmarrje duhet të kryhet në një zonë të caktuar posaçërisht të pajisur me pajisjet e nevojshme, pajisje dhe vegla.

1.7. Të gjithë punëtorët në punimet e vullkanizimit dhe montimit të gomave duhet të pajisen me kominoshe dhe këpucë sigurie, pajisje mbrojtëse personale dhe t'i përdorin ato në mënyrë korrekte.

1.8. Punëtorët në operacionet e montimit të gomave të vullkanizimit duhet të respektojnë të gjitha masat Siguri nga zjarri. Pirja e duhanit në zonën e caktuar.

1.9. Çdo punëtor duhet të njohë metodat e ndihmës së parë në rast aksidenti dhe të jetë në gjendje ta japë atë.

1.10. Punëtorët në operacionet e vullkanizimit dhe montimit të gomave duhet të respektojnë rregullat e higjienës personale. Veshja duhet të jetë e pastër, e mbështjellë mirë dhe pa skaje të lirshme. Lani duart me ujë të ngrohtë dhe pini vetëm ujë të zier.

1.11. Ky udhëzim është i detyrueshëm për punëtorët në punimet e vullkanizimit dhe montimit të gomave. Personat që shkelin kërkesat e Udhëzimit janë subjekt i përgjegjësisë disiplinore.

1.12. Në rastet që nuk parashikohen nga ky udhëzim, punëtori është i detyruar t'i drejtohet për një vendim të veçantë mbikëqyrësit të menjëhershëm të punës (mekanik, mekanik i lartë, kryepunëtor).

2. Kërkesat e sigurisë përpara fillimit të punës

2.1. Para fillimit të punës, punëtori në punimet e vullkanizimit dhe montimit të gomave është i detyruar të veshë pantallonat e gjera dhe pajisjet e nevojshme mbrojtëse;
kontrolloni shërbimin e mjeteve dhe mekanizmave, gardheve;
kontrolloni dhe aktivizoni ventilimin.

3. Kërkesat e sigurisë gjatë punës

3.1. Kur punoni në makinat vullkanizuese, është e nevojshme të monitoroni vazhdimisht nivelin e ujit në kazan, presionin e avullit në matësin e presionit dhe funksionimin e valvulës së sigurisë. Kur niveli i ujit bie, ai mund të pompohet vetëm në pjesë të vogla. Valvula e sigurisë duhet të rregullohet në presionin maksimal të lejuar të funksionimit në mënyrë që të parandalohet shpërthimi i bojlerit.

3.2. Nuk lejohet:

punë pa valvul, si dhe me një valvul të dëmtuar të pambyllur në makinën vullkanizuese;
instaloni peshë shtesë në valvul;
përdorni një matës presioni të pavulosur ose të paprovuar me defekt, vendosni një vijë kufizuese në xhamin e matësit të presionit. Vija e kuqe që korrespondon me presionin maksimal të punës duhet të zbatohet në çelësin e matësit të presionit.

3.3. Në rast të një mosfunksionimi të pompës (pamundësia për të pompuar ujin), ndaloni punën menjëherë, hiqni karburantin nga furra dhe lëshoni avull. Është e pamundur të shuhet karburanti me ujë.

3.4. Kur inspektoni gomat me një shpërndarës, sigurohuni që grepat të jenë të lidhura plotësisht me rruazat e gomave. Nëse grepa janë të përkulura, puna duhet të ndërpritet menjëherë. Është e nevojshme të hiqni dëmtimet në gomë me thika speciale.

3.5. Për të shtrembëruar gomën për prodhimin e prangave duhet të jetë në një makinë të veçantë. Pjesa që nuk funksionon e thikës në makinat e përdorura për prerjen e pjerrësive të skajeve, pranga, duhet të mbrohet.

3.6. Për të ashpërsuar pjesët e brendshme të gomave dhe për të aplikuar ngjitësin brenda gomave duhet të jetë në një stendë të veçantë ose tavolinë pune duke përdorur ndarës të veçantë (zgjerues rruaza).

3.7. Kur riparoni gomat, tehu i thikës duhet të largohet nga ju (nga dora në të cilën është mbërthyer materiali), dhe jo drejt jush. Mund të punoni vetëm me një thikë që ka një dorezë të përshtatshme dhe një teh të mprehtë.

3.8. Pas pastrimit të zonës së dëmtuar, copëza shtypet në dhomën e riparuar me një vidë kapëse. Mund ta hiqni kamerën nga kapësja pasi zona e restauruar të jetë ftohur.

3.9. Përpara se të çmontoni gomën (nga buza e rrotës), ajri nga dhoma duhet të lirohet plotësisht. Çmontimi i një gome që përshtatet mirë me buzën e rrotës kryhet në një stendë të veçantë ose duke përdorur një pajisje të lëvizshme. Montimi dhe çmontimi i gomave gjatë rrugës duhet të kryhet mjet montimi. Ju nuk mund të rrëzoni disqet me një vare.

3.10. Para montimit të gomës, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e buzës, buzës së rrotës dhe unazës së kyçjes. Mos e montoni një gomë në një buzë që është e ndryshkur ose ka gërvishtje, çarje ose gërvishtje.

3.11. Kur montoni gomën në buzën e rrotës, unaza e kyçjes duhet të hyjë mirë në zgavrën e buzës me të gjithë sipërfaqen e brendshme.

3.12. Nuk lejohet:

kur fryni gomën me ajër, korrigjoni pozicionin e saj në disk duke shtypur;
montoni gomat në një buzë rrote që nuk përputhet me madhësinë e gomave;
gjatë fryrjes së gomës, goditni kunjin e çelësit me një çekiç ose vare.

3.13. Është e mundur të fryhet një gomë pa çmontuar kur presioni i ajrit është ulur jo më shumë se 40% në krahasim me normalen dhe është e sigurt që ulja e presionit nuk ka shkelur instalimin e duhur.

3.14. Fryrja dhe fryrja e gomave të hequra nga automjeti në kushtet e ndërmarrjes duhet të kryhet vetëm në vendet e përcaktuara posaçërisht për këtë qëllim duke përdorur mbrojtëse sigurie dhe pajisje që parandalojnë fluturimin e unazës së këputjes.

3.15. Duhet të instalohet një shpërndarës i presionit të ajrit ose një matës presioni në zonën e fryrjes së gomave.

3.16. Para heqjes së timonit, është e nevojshme të kontrolloni pozicionin e unazës së kyçjes dhe të siguroheni që makina të jetë instaluar mirë në këmbët e mbajtësit, dhe ndalesat të vendosen nën rrotat që nuk janë hequr.

3.17. Operacionet për heqjen, vendosjen dhe lëvizjen e rrotave të automjeteve që peshojnë më shumë se 20 kg duhet të jenë të mekanizuara.

3.18. Ndërsa punoni në stendën e çmontimit dhe montimit të gomave, kutia e marsheve duhet të mbyllet me një shtresë të jashtme.

3.19. Ngjitësja e gomës duhet të përgatitet dhe të derdhet në një dhomë të veçantë të pajisur me ventilim të përgjithshëm dhe lokal. Vendi i punës duhet të ketë furnizim me benzinë ​​dhe ngjitës, jo më shumë se 3 orë.

3.20. Gjatë punës, punëtorët duhet të ruajnë rendin dhe pastërtinë në vendin e punës. Shmangni mbeturinat e korridorit me mbeturina industriale dhe mbeturina.

3.21. Për të krijuar një mjedis të sigurt pune, është e nevojshme përdorimi i saktë i pajisjeve mbrojtëse personale.

4. Kërkesat e sigurisë në situata emergjente

4.1. Në rast të ndonjë aksidenti ose shfaqjes së situatave që mund të çojnë në aksidente ose aksidente, punëtori është i detyruar që menjëherë të marrë të gjitha masat në kompetencën e tij për të parandaluar mundësinë e dëmtimit (shkatërrimit) të objektit të emergjencës dhe eliminimin e rrezikut për jetën e njerëzve. Në të njëjtën kohë, raportoni incidentin te menaxheri i punës (mekanik, mekanik i lartë).

4.2. Çdo punonjës duhet të jetë në gjendje të ofrojë ndihmën e parë për viktimën në rast lëndimi, helmimi, sëmundjeje të papritur.

Gjatë dhënies së ndihmës së parë, është e nevojshme: të eliminohet ndikimi në trup i faktorëve dëmtues që kërcënojnë shëndetin dhe jetën e viktimës (pa veprim rryme elektrike, hiqni nga atmosfera e kontaminuar; fikni rrobat që digjen, hiqni nga uji, etj.); të vlerësojë gjendjen e viktimës;
përcaktoni natyrën e dëmtimit, kërcënimin më të madh për jetën e viktimës dhe sekuencën e masave për ta shpëtuar atë;
të kryejë masat e nevojshme për të shpëtuar viktimën sipas urgjencës (rivendosja e rrugëve të frymëmarrjes, kryerja e frymëmarrjes artificiale, masazhi i jashtëm i zemrës, ndalimi i gjakderdhjes, imobilizimi i vendit të thyerjes, vendosja e një fashë, etj.);
telefononi një ambulancë ose një mjek, ose merrni masa për transportimin e viktimës në objektin më të afërt mjekësor.

5. Kërkesat e sigurisë në fund të punës

5.1. Pas përfundimit të punës, një punëtor në punën e vullkanizimit dhe montimit të gomave duhet:

shkëputni pajisjet nga rrjeti elektrik;
hiqni të gjithë mjetin në vendin e caktuar për të;
mbetjet e ngjitësit, benzinës, si dhe furçat, shpatullat dhe pajisjet e tjera duhet të ruhen në një depo ose në kapuç tymi;
pastroni vendin e punës nga mbeturinat dhe papastërtitë.

5.2. Lani fytyrën dhe duart me ujë të ngrohtë ose bëni dush. Raportoni çdo mangësi të vërejtur gjatë ndërrimit te kryepunëtori ose ndërruesi.

Riparimi aktual i disqeve të rrotave dhe montimeve të balancimit të rrotave, si dhe riparimi i dhomave. Riparimi i gomave, si rregull, kryhet në fabrika ose punëtori të specializuara për riparimin e gomave.

Për tu varur kur hiqni rrotat me goma kamionë Përdoren ashensorë hidraulikë dhe çelësa elektromekanikë ose pneumatikë për të zhbllokuar dadot e fiksimit. Rrotat hiqen nga qendrat dhe transportohen në vendin e çmontimit duke përdorur karroca ose ngritës elektrikë.

Për pastrimin e jashtëm të gomave nga papastërtitë para çmontimit, përdoren kruese, furça dhe lecka të lagura me ujë. Çmontoni gomat në stendat e përshkruara më parë.

Oriz. Zgjeruesi manual i Modelit 6108:
1 dhe 4 - pajisje; 2 - valvul me tre drejtime; 3 - zorrë ajri; 5 - pistoni; 6 - trupi i cilindrit; 7 - aksione; 8 - pllakë fikse; 9 - pllakë e lëvizshme

Gomat e çmontuara janë me defekt. Gomat inspektohen duke përdorur zgjerues pneumatikë ose shpërndarës manualë. Për të përcaktuar vendet e dëmtimit (punksioneve) të dhomave, ato pompohen me ajër, zhyten në një banjë me ujë dhe monitorohet dalja e flluskave të ajrit që tregojnë vendin e shpimit. Rripat e rrotave pastrohen nga gërryerja, goma e grimcuar dhe papastërtitë në stendë. Buza pastrohet nga një kazan me shpejtësi të lartë (2000 rpm) me një shirit të gërshetuar, ndërsa vetë buzëja gjithashtu rrotullohet, por me një shpejtësi më të ulët (14 rpm), e cila siguron një shpejtësi të lartë relative në pikën e kontaktit dhe pastrim të shpejtë. të buzës. Pas pastrimit, buzët lyhen.

Oriz. Skema e stendës për pastrimin e buzëve të rrotave

Ata janë montuar në stenda, pas së cilës ato pompohen me ajër në presion normal dhe instalohen në shpërndarësit e rrotave duke përdorur ashensorët dhe çelësat e mësipërm.

Për të shmangur aksidentet gjatë fryrjes së gomave (për shkak të rrëshqitjes së unazës së kyçjes) të montuara në një buzë të sheshtë, përdoren pajisje të ndryshme sigurie në formën e kllapave të futura në vrimat në diskun e timonit, kafazet metalikë ose "merimangat".

Oriz. Mbrojtës për fryrjen e gomave

Riparimi i kamerës

Seksionet e dhomave që do të riparohen fërkohen në një rrotë karborund dhe pastrohen nga pluhuri. Dëmet e vogla (deri në 30 mm në madhësi) riparohen me arna gome të pavullkanizuara dhe dëmtime të mëdha me arna gome të vullkanizuara. Një copë gome me dhomë të pavullkanizuar lyhet një herë me ngjitës me përqendrim 1: 8, aplikohet në zonën e dëmtuar të përgatitur për riparim dhe mbështillet me një rul nga mesi deri në skajet. Një copë gome e vullkanizuar ashpërsohet përgjatë skajit në një gjerësi prej 40 - 45 mm, lyhet me zam në një përqendrim 1: 8, thahet dhe mbulohet me gomë të sheshtë të dhomës së papërpunuar 8-10 mm të gjerë nga ana e lyer me ngjitës. Patch-i i përgatitur në këtë mënyrë ngjitet në dhomë dhe rrotullohet me një rul.

Oriz. Vullkanizator elektrik Model 6131:
1 - vidë presioni; 2 - shul; 3 - kllapa; 4 - element ngrohjeje; 8 - trupi; 6 - shasia e pajisjes elektrike; 7 - llambë sinjali

Dhomat vullkanizohen duke përdorur avull ose ngrohës elektrikë. Elementi ngrohës i sobës elektrike përbëhet nga pllaka qeramike dhe spirale nikromi. Për të ruajtur një temperaturë konstante të vullkanizimit (143 ° C), në sipërfaqen e pllakës përdoret një kontrollues i temperaturës bimetalike, kontaktet e të cilit përfshihen në qarkun e dredha-dredha të një stafete të ndërmjetme që hap dhe mbyll qarkun e energjisë.

Dhoma që do të riparohet aplikohet me një copëz në pllakën e punës dhe shtypet fort me ndihmën e një vidhe presioni dhe pllake presioni duke krijuar një presion 4-5 kg/cm2. Kohëzgjatja e vullkanizimit - 15-20 min.

Kur riparoni dhomat, është e mundur të zëvendësoni dhe riparoni valvulën, të prodhoni dhe zëvendësoni fllanxhën për valvulën.

Dhoma e riparuar kontrollohet për rrjedhje. Punksionet në gomat pa tub riparohen në dy mënyra. Për shpime të vogla (jo më shumë se 2 mm), vrima mbushet me një pastë të veçantë duke përdorur një shiringë të dhënë me grupin e gomave. Para injektimit, presioni i ajrit në spe reduktohet në 0,5 kg/cm2 dhe 10-15 minuta pas injektimit të pastës, presioni kthehet në normalitet.

Punksionet me diametër 5 - 6 mm riparohen me ndihmën e tapave të gomës, të cilat futen në gomë pa e hequr atë nga rrota, ose me ndihmën e mykut në gjendje të hequr.

Oriz. Paraqitja e dyqanit të gomave:
1 - ashensori për varjen e makinave gjatë heqjes dhe instalimit të rrotave; 2 - çelës elektrik; 3 - karrocë për transportin e rrotave; 4 - instalim për rrota larëse; 5 - raft; 6 - qëndrim për montimin dhe çmontimin e gomave; 7 - banjë për dhomat e testimit; 8 - varëse për kamera; 9 - zgjerues; 10 - llambë portative; 11 - tabela për përgatitjen e gomave për montim; 12 - tavolina e punës së bravandreqës; 13 - një gjoks për pastrimin e materialit; 14 - fshesë me korrent; 15 - instalim për fryrjen e gomave; 16 - stendë për pastrimin dhe lyerjen e disqeve; 17 - raft për disqe; 18 - raft për rrota: 14 - raft për goma

Figura tregon paraqitjen e dyqanit të gomave me një shtyllë për heqjen dhe instalimin e rrotave.

Rregulloret e sigurisë gjatë punës së montimit të gomave, është e ndaluar montimi i gomave në një buzë të rrotës që ka gërvishtje ose gërvishtje ose është e mbuluar me ndryshk. Nuk lejohet të rrëzohet disku i rrotës me vare; korrigjimi i pozicionit të gomës në diskun e timonit duke goditur me çekiç lejohet vetëm pasi të ketë ndërprerë furnizimi me ajër në të. Fryrja e një gome të hequr nga një automjet lejohet vetëm me përdorimin e mbrojtësve.

Stufat me avull për dhomat e vullkanizimit duhet të jenë të pajisura me matës presioni të përshtatshëm, të cilët duhet të kontrollohen të paktën një herë në vit dhe të vulosen. Është e ndaluar të punohet në pajisjen me një matës presioni të dëmtuar.

Mos harroni se ky operacion lidhet drejtpërdrejt me sigurinë e lëvizjes suaj me makinë. Mjeshtri i montimit të gomave duhet të ketë një grup njohurish specifike në mënyrë që t'i shërbejë klientit me cilësi të lartë dhe t'i japë rekomandime të dobishme.

Ne ofrojmë mësime unike montimi i saktë i gomave. Shpresojmë që ato të jenë të dobishme jo vetëm për ata që dëshirojnë të zotërojnë këtë profesion, por edhe për ata që janë më me përvojë. Dhe nuk është e dëmshme që një entuziast i zakonshëm i makinave të dijë disa gjëra në mënyrë që të largohet nga stacioni i montimit të gomave plotësisht i sigurt se të gjitha punët e nevojshme të mirëmbajtjes për makinën tuaj kanë përfunduar në nivelin e duhur dhe ju mund të shkoni në rrugë të sigurt. .

parkim

Për parkim të duhur, kërkohen shenja të veçanta. Nëse po flasim për ndryshimin e katër rrotave, atëherë makina vendoset në platformë. Detyra e mjeshtrit është të ndihmojë shoferin të vendosë makinën në vendin e duhur. Mjeshtri duhet gjithashtu të sigurohet që makina të jetë e qëndrueshme dhe e fiksuar mirë. Kjo do të thotë, nëse vendoset në frenën e dorës, nëse "këpuca" është vendosur nën timon.

Gabimet e mundshme
Në shumicën e stacioneve, "këpuca" nuk është e instaluar. E konsiderojnë humbje kohe.

goditje e makinës

Foleja duhet të instalohet në një vend të caktuar dhe sigurohuni për këtë. Këshillohet që në këtë rast të përdorni guarnicione gome, në mënyrë që të mos dëmtoni trupin e makinës.

Gabimet e mundshme
Jack është instaluar gabimisht. Mjeshtri nuk ishte i bindur për këtë.

informacion shtese
Për heqjen me cilësi të lartë të timonit, stacioni duhet të ketë disa lloje folesh. Opsioni më i mirë- hidraulike dhe ajri. Ato ndryshojnë në kapacitetin mbajtës dhe pastrimin. Për shërbimin e makinave "të ulëta", kërkohet një fole hidraulike. Gjithashtu perdoret ne rast nisjeje te klienti.

Zhvidhosja e dadove

Mjeshtri duhet të thyejë arrat. Nëse nuk ka pikëllim në stacion, por përdoret një çelës i zakonshëm, atëherë arrat grisen me makinën e ulur. Masteri duhet domosdoshmërisht të kontrollojë se cilat vrima në disk duhet të marrë mjet thelbësor- ose një çelës në formë kryqi, ose një kokë me mure të hollë, ose një kokë në plastikë. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet prania e një "sekret". Nëse është, merre nga klienti. Një grup kokash duhet të jetë i disponueshëm në stacion.

Gabimet e mundshme
Gabimet kryesore janë një sedilje e thyer dhe heqja e fijeve. Vrima e montimit nuk është kontrolluar. Si shembull: në makinat e akorduara është shumë i vogël. Disa përpiqen të heqin arrë me një kokë standarde dhe jo me një mur të hollë. Një opsion më i keq - ata përpiqen të mbushin kokën me një çekiç.

informacion shtese
Shpesh ka informacion në montimin e gomave se stacioni nuk është përgjegjës për kërpudhat e thyera. Ndërprerja e tij mund të ndodhë edhe nëse pronari i makinës e kryen vetë këtë operacion. Natyrisht, rasti merret parasysh kur heqja e vidhos ndodh me ndihmën e një mjeti standard, të fabrikës, dhe jo me ndihmën e, të themi, një tubi. Shkaqet e dëmtimit të kunjit - rrota nuk është hequr për një kohë të gjatë, dhe metali është vazhdimisht i ekspozuar ndaj dëmtuesve mjedisi i jashtëm d.m.th kripë, papastërti, ujë. Ose - cilësia e dobët e metalit nga i cili është bërë kapëse flokësh. Po, ndonjëherë një telash i tillë ndodh për një arsye nëse mjeshtri i mëparshëm vidhos gabimisht arrën dhe e shtrëngoi atë. Është vërejtur se veçanërisht shpesh shufrat prishen në makinat japoneze - Mitsubishi, Toyota. Me shumë mundësi për shkak të cilësisë së ulët të metalit. Kunja nuk mund të lyhet me yndyrë. Për shembull, yndyrat, zeza, vaji. Fakti është se kur arra shtrëngohet, e gjithë kjo yndyrë është e ngjeshur, duke formuar një lloj copë litari. Materiali lubrifikant ngurtësohet me kalimin e kohës, dhe më pas thjesht shkërmoqet. Kështu, arra mbetet pak e shtrënguar. Kapja e flokëve mund të lahet vetëm me naftë, por më pas sigurohuni që ta fshini të thatë. Më mirë - pastroni me një furçë metalike.

Pastrimi i rrotave

Element i detyrueshëm i procesit teknologjik. Një rrotë e pastër është një garanci që balancimi i rrotave do të ndodhë më saktë. Ata e lajnë timonin ose në banjë me dorë, që nuk është shumë estetikisht e këndshme, ose në lavatriçe që është më efikase.

Gabimet e mundshme
Kur pastroni timonin me furçë, disku mund të dëmtohet.

informacion shtese
Larja në makinë eliminon dëmtimin e diskut, pasi rrota lahet me topa plastike, dhe të gjitha pjesët e fërkimit janë gome këtu. Në varësi të madhësisë së timonit dhe shkallës së ndotjes së saj, caktohet një mënyrë e ndryshme kohore e larjes - nga 30 në 120 sekonda.

Rrotullimi i gomave

Valvula është e zhveshur me një kaçavidë të veçantë, njëra skaj i së cilës ju lejon të hiqni bobinën, tjetra - kapakun. Së pari shtypet ana e jashtme, pastaj ajo e brendshme. Gjatë rrotullimit, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje pozicionit të valvulës. Një sensor presioni mund të vendoset mbi të. Nëse lihet pa mbikëqyrje, mund të dëmtohet lehtësisht. Ju nuk mund ta shtrydhni gomën deri në fund - mund ta dëmtoni atë. Shtrydhur pak - ktheu timonin 90-120 gradë.

Gabimet e mundshme
Për të kursyer kohën e montimit të gomave në disa stacione, procesi i centrifugimit fillon me gomën e fryrë. Në këtë rast, ka të ngjarë që rruaza e gomës të dëmtohet, si dhe vetë pajisja shtrënguese.

Heqja/montimi i një gome

Rrota është montuar në një ndërrues gomash dhe është e siguruar me kapëse. Gjatë rrahjes, është e nevojshme të siguroheni që rruazat e gomave të largohen nga sedilja. Nëse, për shembull, ana e kundërt nuk është larguar nga sedilja, atëherë korniza mund të dëmtohet.
Montimi i gomave fillon nga brenda.

Gabimet e mundshme
Nëse mjeshtri është i pavëmendshëm dhe nuk ndjek mjaftueshëm procesin e rrahjes, mundësia e dëmtimit të kornizës metalike është mjaft reale.

informacion shtese
Ndërruesi i gomave duhet të jetë i pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për gërshetim të gomave me cilësi të lartë. Për shembull, rreshtim plastik në të gjitha pjesët e fërkimit. Është më mirë të kesh, natyrisht, një makinë automatike, ku ka funksione për fiksimin e kokës së montimit. Në këtë rast, mundësia e dëmtimit të diskut është e përjashtuar. Meqenëse koka fiksohet nga mjeshtri, ajo largohet automatikisht me 3-5 mm. Montimet e përdorura për rruaza duhet të jenë të dizajnuara posaçërisht për këtë, domethënë majat e tyre duhet të përkulen në një kënd të caktuar. Ju gjithashtu mund të përdorni pajisje speciale, të cilat lehtësojnë shumë punën e mjeshtrit. Këta janë të ashtuquajturat rrotulla me shumë rrotulla, të cilat janë veçanërisht të rëndësishme gjatë rrahjes së gomave me profil të ulët.

Inspektim vizual, lubrifikimi

Mjeshtri duhet të vlerësojë gjendjen e gomës, të shikojë nëse ka dëmtime të dukshme. Sidomos nëse goma nuk është e re. Është gjithashtu e nevojshme të vlerësohet shkalla e konsumimit të gomës. Nëse treguesi i konsumit është tashmë i dukshëm, mekaniku duhet të këshillojë klientin të ndryshojë gomat. Lubrifikoni gomën përpara se të lyeni vetëm me paste montimi, dhe jo me sapun, dhe aq më tepër me vaj makine, i cili thjesht shkatërron gomën.

Gabimet e mundshme
Inspektim vizual i pakujdesshëm. Përdorimi i materialeve jo të rekomanduara për lubrifikim.

fryrjen e gomave

Me rekomandimin e prodhuesve të gomave, fryhet deri në 4 atmosfera, gjë që e lejon atë të "ulet" në sedilje. Më tej, presioni sillet në treguesin e kërkuar për një gomë të veçantë. Fryrja e gomave kryhet me kërkesë të klientit me ajër ose gaz. Në rastin e fundit, mund të përdorni një hundë shtesë që ju lejon të krijoni një vakum në timon përpara se të pomponi me gaz.
Për përcaktim i saktë Ju duhet të keni një matës presioni profesional. Duhet mbajtur mend se ky është një instrument i saktë që kërkon trajtim të kujdesshëm. Ai ka frikë nga goditjet, dridhet. Duhet të mbahet i pastër.

Gabimet e mundshme
Pakujdesi në procesin e fryrjes së gomave. Përdorimi i një matës me cilësi të dobët.

informacion shtese
Duhet mbajtur mend se shoferi nuk ka nevojë të dijë se çfarë presioni duhet të ketë në goma. Mjeshtri duhet të dijë, ose të dijë se ku të shikojë. Presioni i rekomanduar tregohet në kapakun e mbushësit të makinës ose në harkun e derës së shoferit.

Instalimi i rrotave

Së pari ju duhet të inspektoni diskun e frenave. Nëse ka stufa, nëse është e nevojshme, pastrojini ato me një furçë teli. Sigurohuni që rrota të ulet në vrimat e kërkuara. Bllokimi bëhet me dorë. Nëse buloni është anuar, atëherë asnjë mjet nuk do ta "ndiejë" këtë. Ai do të "godit" bulonën jo në fije. Montimi bëhet gjithashtu me dorë - në mënyrë tërthore. Nuk ka nevojë të përdorni tuba. Ne e ulim makinën dhe e shtrëngojmë përsëri - në një tingull karakteristik metalik. Mund të shtrëngohet me një çelës rrotullues. Duhet të vendoset në forcën e kërkuar. Shtrëngohet në një klikim karakteristik.

Gabimet e mundshme
Rrota nuk është vendosur në vrimat e duhura. Bulonat janë karrem me një çelës, i cili mund të çojë në shtrëngim të gabuar (jo të filetuar). Duke përdorur një tub si mjet…
Natyrisht, procesi i montimit të gomave është i pamundur pa balancimin e rrotave.

Rekomandimet që mjeshtri duhet t'i japë klientit:
të paktën vizualisht çdo mëngjes për të monitoruar presionin e gomave;
pasi të keni vizituar montimin e gomave, pas 500-1000 km vrapim, kthehuni në stacionin e montimit të gomave dhe ribalanconi rrotat;
vijnë për ribalancim çdo 3-5 mijë kilometra, në varësi të stilit të drejtimit, kushteve të funksionimit të automjetit;
kur ndërroni gomat sezonalisht, është e domosdoshme t'i rekomandoni klientit që të ndryshojë valvulat.
Kjo për faktin se në verë ajo shkatërrohet nga rrezet ultraviolet, në dimër - nën ndikimin e borës, ujit, ndryshimit të temperaturës mjedisi. Përveç kësaj, rekomandohet zëvendësimi i të katër gomave;
nëse është e nevojshme, tërhiqni vëmendjen e klientit për mospërputhjen midis madhësisë së gomave dhe diskut;
Rekomandoni klientit të ndryshojë gomat nëse treguesi i konsumit të gomave është tashmë i dukshëm.