Dmitri Yakovlevitch (1701-1767)

Khariton Prokofievitch (1700-1764) explorateurs polaires russes

Pierre Ier a jeté les bases d'une grandiose expédition scientifique sur les rives de l'océan Arctique - la Grande Expédition du Nord. Ces rivages étaient bien connus des Pomors, qui naviguaient ici depuis longtemps sur leurs bateaux et bateaux. Et les Cosaques sibériens, quittant l'embouchure des fleuves sibériens, longèrent presque toute la côte océanique. Cependant, les Pomors et les Cosaques, étant de courageux marins, ne savaient pas dresser des cartes géographiques précises. Lors de l'élaboration de cartes géographiques au début du XVIIIe siècle, le besoin s'est fait sentir d'établir les contours exacts des rives de l'océan Arctique.

La Grande Expédition du Nord, qui a travaillé de 1733 à 1743, s'est donné pour tâche d'étudier et de décrire avec précision les côtes russes de l'océan depuis Yugorsky Shar jusqu'au Kamtchatka et de tracer ces données sur une carte. Jusqu'à 600 personnes y ont participé, réparties en plusieurs détachements. L'expédition fut dirigée par Vitus Bering jusqu'en 1741. Il a nommé son plus proche assistant, le lieutenant Dmitry Yakovlevich Laptev, comme commandant du bateau ponté à deux mâts « Irkoutsk », et son frère, Khariton Prokofievich Laptev, comme commandant du double bateau « Yakutsk ». Ils servaient dans la marine depuis 1718, date à laquelle ils s'enrôlèrent comme aspirants de marine. En 1721, les frères furent promus aspirant. Puis leurs chemins se sont séparés. D. Ya Laptev, qui s'est imposé comme un officier de marine expérimenté et instruit, a sillonné les eaux de la mer Baltique à bord de divers navires. À partir de 1730, il fut transféré à la flotte du Nord et, en 1734, il fut inclus dans la Grande Expédition du Nord.

Au cours de ces années, Kh. P. Laptev a également servi sur des navires de la flotte baltique, s'est rendu sur le Don et a cherché des endroits propices à l'organisation d'un chantier naval.

D. Laptev en 1736-1739, à la tête d'un détachement sur le bateau "Irkoutsk", pour la première fois de l'histoire, a étudié la côte depuis l'embouchure de la Léna jusqu'à l'embouchure de la Kolyma, a dressé des cartes de cette côte sur une base mathématique et en référence à des points astronomiques. En 1740, il entreprit un voyage maritime depuis l'embouchure de la Kolyma jusqu'à l'océan Pacifique. Après avoir parcouru environ 80 kilomètres, l'expédition a été contrainte de s'arrêter, car la glace solide ne permettait pas de naviguer plus loin. Même les bateaux que Laptev emmenait avec lui ne pouvaient pas avancer et avaient du mal à sortir des glaces. D. Laptev et son détachement ont dû retourner à Nijnekolymsk. Cependant, l'expédition réussit toujours à atteindre la côte du Pacifique : à l'automne 1741, elle quitta le fort Nizhnekolymsky pour se rendre au village du fort Anadyrsky. Comme il a neigé, ils ont parcouru la majeure partie du trajet en traîneau à chiens. Après avoir passé l'hiver là-bas et construit deux grands bateaux, le détachement de D. Ya. Laptev descendit la rivière. Au cours de ce voyage, des informations fiables ont été obtenues sur les conditions naturelles de cette partie de la Sibérie. En 1743, Dmitri Laptev se rendit à Saint-Pétersbourg avec un rapport des conseils de l'Amirauté, mais dans la capitale il apprit qu'il avait été décidé de considérer le travail de l'expédition comme terminé.

Au cours des mêmes années, l’équipe de Khariton Laptev a mené des recherches sur la partie la plus septentrionale et la plus saturée de glace de la côte sibérienne. Il fut le premier à révéler les contours et les dimensions de l'immense péninsule de Taimyr. En 1739, Kh. P. Laptev partit sur l'Iakoutsk depuis l'embouchure de la Lena, répétant le voyage de son prédécesseur, le lieutenant V. V. Pronchishchev. La glace n'a pas permis au détachement de Kh. P. Laptev d'aller aussi loin au nord que V. V. Pronchishchev, mais il a pu étudier plus précisément la côte orientale de Taimyr et clarifier la position des îles côtières. De la glace solide bloquait le chemin vers le nord et Kh. P. Laptev retournait vers l'embouchure de la rivière Khatanga. Ici, le détachement est resté pour l'hiver.

Pour prévenir le scorbut, Kh.P. Laptev et les membres de son équipe ont mangé du poisson cru congelé pendant les difficiles mois d'hiver. L'année suivante, en 1740, la situation des glaces devint encore plus difficile. A la sortie de la baie de Khatanga, le Yakutsk est pris par les glaces : les glaces pincent le navire et l'endommagent gravement. L'équipe a été obligée de décharger des provisions et de rejoindre la côte le long des glaces dérivantes. Nous devions encore marcher 500 kilomètres jusqu'à nos quartiers d'hiver à Khatanga. En chemin, plusieurs personnes sont mortes du scorbut et des privations. La perte du navire n'a pas arrêté les chercheurs. Khariton Laptev a commencé à filmer des rivages inconnus, voyageant en traîneau à chiens. En 1741-1742, lui et son assistant le plus actif, S.I. Chelyuskin, ont décrit la majeure partie de la côte de la péninsule de Taimyr, mais n'ont pas pu atteindre sa partie la plus septentrionale. Le détachement s'est déplacé pour l'hiver dans la ville de Turukhansk, située sur les rives de la rivière Ienisseï. Au printemps 1742, Chelyuskin recommença à décrire la côte. En mai, il atteignit un cap de pierre bas au nord de Taimyr. C'était le point le plus septentrional de l'Eurasie, qui devint plus tard connu sous le nom de cap Chelyuskin.

Au même moment, Kh.P. Laptev partit de Touroukhansk jusqu'à l'embouchure de la rivière Taimyr et envoya des traîneaux contenant des provisions à la rencontre de Chelyuskine, accompagnés par l'un des membres du détachement. À la fin de l'été 1743, l'expédition de Kh. P. Laptev longea l'Ienisseï jusqu'à la ville d'Ieniseisk puis revint à Saint-Pétersbourg.

En plus du rapport officiel, Kh. P. Laptev a laissé une intéressante description géographique et ethnographique de l'immense territoire qui s'étend considérablement vers le nord, entre les rivières Ienisseï et Léna. A cette époque, Taimyr n'avait pas encore ce nom, il lui fut donné en 1843 par le chercheur A.F. Middendorf.

Après la fin de l'expédition, les frères poursuivirent leur service naval dans la Baltique. On sait peu de choses sur leur sort ultérieur. Il existe seulement des informations fiables selon lesquelles Dmitri Laptev a pris sa retraite en 1762 avec le grade de vice-amiral et que le capitaine de 1er rang Khariton Laptev est décédé en 1764.

Notant les mérites des frères Laptev, la Société géographique russe a décidé en 1913 de nommer l'une des plus grandes mers arctiques, située à l'est de Taimyr et dont les rives ont été explorées par les frères, la mer de Laptev. Le détroit entre l'île Bolchoï Lyakhovsky et le continent porte le nom de Dmitri Laptev, et la côte ouest de la péninsule de Taimyr, située entre les rivières Pyasina et Taimyr, est appelée la côte de Khariton Laptev.

Khariton Prokofievich Laptev (1700 - 21/12/1763), navigateur russe et explorateur de l'Arctique, cousin Dmitri Yakovlevitch Laptev.

Khariton Prokofievich Laptev fut nommé en décembre 1737 chef du détachement de la Grande Expédition du Nord avec pour instructions d'étudier et de décrire la côte arctique à l'ouest de Lénaà l'embouchure de l'Ienisseï. En 1743, il retourna à Saint-Pétersbourg après avoir accompli sa tâche avec succès et continua à servir sur les navires de la flotte baltique (depuis 1762 - Ober-Ster-Kriegs-Commissar). Les rapports et rapports de Laptev de 1739-1743 contiennent des informations précieuses sur l'avancement des travaux du détachement nord de la Grande Expédition du Nord, sur l'hydrographie de la côte de la péninsule de Taimyr.

Laptev Khariton Prokofievich (?-1763) - capitaine de 1er rang, participant à la Grande Expédition du Nord, Ober-Stern-Kriegskomissar (depuis 1762).

En 1734, il navigue comme aspirant dans la mer Baltique sur la frégate Mitau, qui est capturée par une escadre française. Après l'échange de prisonniers, le commandant et tous les officiers de la frégate, dont Laptev, furent condamnés à mort pour avoir livré le navire à l'ennemi sans combat. Lorsqu'il est devenu évident que les condamnés n'étaient pas coupables, ils ont tous été renvoyés dans leurs rangs précédents.

En 1737, il fut affecté à la Grande Expédition du Nord pour arpenter les côtes de la Sibérie depuis le fleuve. Léna à la rivière Ienisseï. Il participa à l'expédition par voie d'eau jusqu'en 1740, lorsque le bateau-goujon "Iakoutsk" fut recouvert de glace. Puis il poursuivit l'expédition par voie terrestre. En 1742, il réalisa un inventaire de toute la côte continentale de la mer, appelée mer de Laptev à l'époque soviétique.

Matériel de livre utilisé : A.A. Grigoriev, V.I. Gasoumianov. Histoire des réserves d'État russes (du IXe siècle à 1917). 2003.

LAPTEV Khariton Prokofievich (1700-1763/64), navigateur russe, capitaine de 1er rang (1753), l'un des découvreurs de l'Arctique, participant à la Grande Expédition du Nord. En tant que chef du détachement Lena-Khatanga, avec l'arpenteur Nikifor Chekin et le navigateur S.I. Chelyuskin en 1733-1742. a réalisé la première étude instrumentale de plus de 3,5 mille km de la côte de l'Asie du Nord entre la Léna et l'Ienisseï, y compris les deux rives de la baie de Khatanga (environ 500 km). Identifié la péninsule de Taimyr (la plus grande de Russie) avec un lac, une rivière et les montagnes Byrranga, découvert les îles Bolchoï et Maly Begichev, la baie de Nordvik, un certain nombre de baies et de caps, ainsi que des îlots inclus dans l'archipel de Nordenskiöld, pris à tort pour nord. saillie du continent. Il découvrit le bord de mer, qui fut plus tard appelé la côte de Khariton Laptev, et cartographia correctement le sud. frontière de la plaine de Sibérie du Nord sur 1,5 mille km et a collecté les premières informations sur la population locale - les Tavgians (Nganasans). Grâce au régime à base de stroganina (poisson congelé), introduit par le commandant, pendant trois hivernages il n'y a pas eu un seul cas de scorbut. À son retour à Saint-Pétersbourg (1743), Laptev soumit un rapport au Conseil de l'Amirauté, dans lequel il exposa les résultats du travail du détachement. Il prépara l'impression du premier pilotage des mers de Kara et de Laptev, publié seulement en 1851. Plus tard, il participa à la préparation de la Carte générale de l'Empire russe (1746). Trois caps portent son nom (à l'exception de la côte de Taimyr) ; La mer porte le nom des cousins ​​​​Khariton et Dmitry Laptev.

Encyclopédie illustrée moderne. Géographie. Rosman-Press, M., 2006.

En apparence, il était un échec à tous points de vue. Il a eu une malchance catastrophique. Tous les navires sur lesquels il a servi ont été perdus ou démantelés au cours de sa vie.

Il recevait constamment des grades et des récompenses. Il fut témoin et participant direct de l'un des épisodes les plus honteux de l'histoire de la flotte russe. Il savait ce qu'étaient la captivité et la prison. Et pourtant, toute la mer et une partie importante de la côte de la péninsule de Taimyr portent son nom. Il y avait aussi un navire de reconnaissance de la marine soviétique. Mais c’est exactement ce que c’était. Il semble que la magie de ce nom « malheureux » ait même affecté les navires : le navire de communication Projet 850, SSV Khariton Laptev, a été coulé en 1992.

Mais la mer de Laptev et la côte de Khariton Laptev n'ont pas disparu. Ainsi que le souvenir de cette personne. Malheureusement, elle est devenue quelque peu rare - sa biographie n'est pas tant racontée que décrite dans un bagout incompréhensible. Et ils essaient de mettre celui-là dans l’inintelligible « explorateur polaire russe ». Pendant ce temps, Khariton Prokofievich Laptev venait d'une vieille famille noble. Cependant, il ne peut être considéré comme ancien que selon les normes actuelles. En 1700, lorsque le petit Khariton est né, les Laptev possédaient leur patrimoine, le village de Pekarevo, camp de Slautsk, province de Velikiye Luki, pendant à peine sept décennies. Cela ne les a pas empêchés de retracer leur famille jusqu'au légendaire prince Adyghe Rededa. Celui-là même dont le combat singulier avec le prince russe Mstislav le Brave est chanté dans le « Conte de la campagne d'Igor » : « Et Mstislav massacra Rededia devant les régiments de Kasozh ». On pourrait vraiment être fier d'une telle origine. À propos, un autre nom de famille russe, célèbre pour la flotte, vient du même Rededi - les Ouchakov. De plus, Khariton Prokofievich, très âgé, étant professeur dans le corps des cadets de la marine, enseigna à la petite Fedya Ouchakov, futur grand commandant naval et même saint, la sagesse de la navigation.

DU SOUTERRAIN AU MICHMAN

Mais c'était plus tard. Jusqu’à présent, Khariton lui-même se promène dans les sous-bois. Il apprend la lecture, l'écriture, les bases du calcul auprès du curé du lieu, et auprès de son père... Que pourrait-il y apprendre ? Mon père possédait un village de cinq ménages, où vivaient seulement 17 âmes de serfs. L’économie des propriétaires fonciers des Laptev n’était donc pas très différente de celle des paysans. Khariton devait non seulement mettre en pratique sa capacité à diriger, mais aussi participer lui-même au travail paysan.

En d’autres termes, il n’y a aucune perspective. Mais ici, le décret de Pierre Ier de 1715 sur les sous-bois est arrivé très à propos. En particulier, «les nobles mineurs de Novgorod, Pskov, Velikiye Luki et d'autres provinces du nord, comme s'ils vivaient à proximité des communications fluviales», ont été inclus dans la première promotion de la nouvelle Académie maritime. Ils ne pensaient même pas aux concours et aux examens - le manque de personnel dans la jeune flotte russe était trop grand. Khariton et son cousin Dmitry s'inscrivent sans problème.

Ici, comme dans le cas de « l’ancienne famille », certaines modifications doivent être apportées. Académie. Cela semble solide et lourd. En fait, cette institution, selon les normes actuelles, n’atteignait même pas le niveau d’une école nautique et ressemblait à une formation au système « décollage et atterrissage », et le reste est superflu. Le cours complet ne dure que trois ans. La liste des éléments est manifestement maigre et extrêmement rationnelle. Pas d'antécédents militaires. Aucune tactique ni stratégie. Arithmétique, géométrie, trigonométrie, astronomie. La navigation en tant que telle est « le calcul de la route du navire ». Plus la navigation, la conception et la navigation des navires, ainsi que les bases de leur construction.

En conséquence, les diplômés n'ont même pas reçu le grade d'officier - ils ont dû acquérir les compétences et les capacités manquantes au cours du service, au fur et à mesure. Ce qui est tout à fait compréhensible : la guerre du Nord se déroulait, la flotte suédoise était encore trop forte et une personne sous-entraînée dans les rangs vaut toujours mieux qu'une place vide.

Khariton a donc servi dans la Baltique pendant deux ans en tant qu'aspirant et n'a reçu son premier grade décent qu'en 1720. Mais Pierre lui-même l’a promu « sous-officier et navigateur ». Grand honneur. Mais cela n’a en rien affecté ma carrière. Il lui restait encore six ans pour devenir aspirant, qui est le premier et le plus bas grade d'officier. Ils n'étaient pas complètement vides. Au contraire, les possibilités sont nombreuses. Par exemple, une mission navale en Italie d'une durée d'un an. Pour n’importe qui d’autre, ce serait un excellent point de départ. Khariton pensait de plus en plus non pas aux affaires militaires ni à l'avancement de carrière, mais à la capacité de cross-country des skerries norvégiens - ce sont eux qui, pour une raison mystérieuse, ont sombré dans son âme. Et à propos des cartes marines, l'aspirant s'est avéré avoir des capacités de dessin évidentes. Ce à quoi, cependant, personne n’a prêté attention - maintenant il y a une guerre, maintenant une campagne, il n’y a pas de temps pour les dessins, ici il faut tirer sur la sangle.

Des arrestations aux courtisans

Il reste aspirant à l'âge de 34 ans, lorsque le destin lui donne une nouvelle occasion de se distinguer. La guerre de Succession de Pologne promettait d’être un jeu d’enfant. Le protégé français Stanislav Leszczynski, qui s'est autoproclamé roi, a déjà été battu à plusieurs reprises. Il leur suffisait d’assiéger depuis la terre le port polonais de Gdansk, où se trouvait le roi autoproclamé, et de le bloquer depuis la mer. Pour assurer le blocus, la flotte russe prend la mer en 1734. En particulier, la frégate "Mitava".

Par la suite, lors des débriefings, le nom de l'officier le plus subalterne de ce navire, l'aspirant Khariton Laptev, a été rarement évoqué. Néanmoins, comme le reste des 192 membres d’équipage, selon le règlement naval de Pierre le Grand, il devait « être soumis à la peine de mort par balle ». De plus, s’il était jugé formellement, la punition était méritée. La frégate malheureuse est devenue le premier navire de guerre de l'histoire russe à se rendre à l'ennemi sans tirer un seul coup de feu et à baisser son drapeau.

Selon le droit maritime, un navire de guerre peut arrêter n'importe quel navire pour inspection s'il le soupçonne de piraterie. C'est de ce point que l'escadre française composée de cinq navires profita pour découvrir une frégate isolée. Il battait pavillon suédois. Apercevant la patrouille, l'étrange navire abaissa le drapeau suédois et hissa celui de la Russie. Après une courte poursuite, le navire fut encerclé. Les Français ont exigé que le capitaine monte à bord. L'officier russe Peter Defremeri est monté calmement dans le bateau et a mis les voiles. Ils ont exigé qu'il explique le but de la croisière et qu'il montre le brevet du capitaine, menaçant sinon de reconnaître le capitaine comme un pirate. Defremery a présenté un brevet et a déclaré qu'il retournait à son navire, mais en réponse, il a appris que les Français arrêtaient la frégate russe, puisqu'ils servaient actuellement Stanislav Leszczynski, qui menait des hostilités avec la Russie. "Mitava" était entouré de bateaux et de chaloupes avec des équipes d'abordage, qui "emmenèrent de force les serviteurs armés russes sur leurs navires, volèrent les lettres et les bagages et confièrent la frégate à leur convoi". Parmi eux se trouvait l'aspirant Laptev.

L’acte des Français peut être interprété à la fois comme un stratagème militaire et comme une méchanceté. Le comportement du capitaine russe s'apparente à une confiance excessive dans le droit maritime ou à une idiotie extrême. Quoi qu’il en soit, l’équipage de la frégate n’était responsable de rien. En fin de compte, les marins revenus de captivité « étaient vêtus de haillons, volés à l’extrême et avaient l’air très affamés ». Néanmoins, Khariton a passé deux années entières en prison chez lui - c'est la durée du procès. Le seul avantage était que les agents étaient autorisés à utiliser la bibliothèque. Au cours de ces années, Laptev a fait ce qu'il aimait : il s'est entraîné à compiler et à dessiner des cartes marines.

Lui, comme le reste de l’équipe, a néanmoins été acquitté. Il y avait une guerre avec la Turquie, et il semblait inutile de gaspiller des officiers de marine de carrière. De plus, ses études cartographiques ont été remarquées et prises en compte. L’aspirant, rétabli dans ses droits, se rend dans le Don et la mer d’Azov « pour trouver l’endroit le plus propice à la construction du navire ». Et à son retour, il reçoit soudainement une nomination élevée, voire la plus élevée - Khariton Laptev est désormais le commandant du yacht de la cour "Dekrone".

D'UN ENDROIT CHAUD À UNE EXPÉDITION AU BOUT DU MONDE

Il semblait que le destin avait finalement changé sa colère en miséricorde. Après toutes les mésaventures, après la captivité, la prison et l'échec professionnel, recevoir un cadeau véritablement royal pour son 37ème anniversaire. L’impératrice Anna Ioannovna ne possède un yacht que pour son prestige, car « c’est comme ça que c’est censé être ». Pendant toutes les années de son règne, elle n'a pas fait un seul voyage, pas même un seul voyage en bateau minable, du moins jusqu'à Cronstadt. Mais des allocations pour le navire judiciaire sont arrivées, et elles sont considérables. Et ils n’ont presque pas exigé de rapport sur les fonds. Ce n’est pas qu’une sinécure, c’est une mine d’or ! Surtout pour un aspirant âgé selon ces normes, qui a passé son enfance et son adolescence dans des ports de toile paysans. De plus, Laptev, après avoir quitté la prison, s'est marié. Oui, sur une fille en dot qui avait vingt ans de moins que lui. Il est temps de transformer le village patrimonial délabré en un domaine normal. Et même si vous achetez quelques villages supplémentaires et environ cinq cents âmes de serfs, le trésor ne s'appauvrira pas.

Beaucoup de gens pensaient et agissaient ainsi, ne voyant rien de honteux dans le détournement de fonds. Mais Laptev a utilisé son service judiciaire différemment. Étant membre des cercles les plus élevés, il voyait et discutait souvent avec le vice-chancelier presque tout-puissant Osterman. Comme il était impliqué, entre autres, dans la flotte, il était responsable de l'expédition du Kamtchatka, commandée par Béring. Osterman en était clairement accablé et a eu l'imprudence de se plaindre du fait que Bering, susmentionné, avait déjà enterré deux commandants de détachement.

La réaction de Khariton Laptev fut immédiate. Et selon d’autres, elle est aussi folle. "Il y a maintenant des postes vacants dans l'expédition du Kamtchatka, je vous demande de m'accueillir en tant que lieutenant de la flotte et de m'envoyer à l'expédition susmentionnée."

Il est presque impossible de comprendre par quoi Laptev a été guidé lorsqu'il a pris une telle décision. Quittez volontairement votre position au tribunal et demandez une mort certaine ! Impensable. Si vous ne tenez pas compte de la raison la plus simple. Il avait enfin découvert son but. Cette chose bien réelle pour laquelle vous pouvez et même devez tout abandonner, car sinon il s'avère que votre vie a été vécue en vain.

En mars 1738, laissant sa Natalia et son très jeune fils dans le village familial, Khariton se met en route. Auparavant, il avait touché à la Grande Histoire par accident, uniquement sur ordre de ses supérieurs. Maintenant, il est lui-même une grande histoire. Ou un autre monticule sans nom dans le pergélisol - cela dépend de votre chance.

D'AVENTURIER À COMMANDANT

Une ligne pointillée sur la carte est l’option la plus visuelle. Printemps 1738 - Khariton arrive à Kazan lors de la dernière promenade en traîneau. Suivant - Kama et Chusovaya. Tioumen. Tobolsk Rivière Léna, village d'Oust-Kout. Hivernage. Et enfin, la destination est Yakutsk. Bateau double, également « Yakutsk ». Il a fallu un an de voyage pour arriver au début.

L'équipage, composé de 47 personnes, a traité le nouveau commandant avec prudence et méfiance. De la capitale. Courtisan. Stricte ou pas ? Tyran ou efficace ?

Au début, ils étaient enclins à croire qu’il était un tyran. J'ai apporté le trésor. Il a ouvert la boîte. Il a délivré un salaire qui n'avait pas été payé depuis plus d'un an. Il lui interdit cependant de boire sous peine de sévères sanctions. Pour une raison quelconque, il a embarqué une équipe avec des chiens de traîneau et de la nourriture pour eux, ce que les commandants précédents n'avaient jamais fait - c'était contraire à tous les règlements. Mais l'approvisionnement humain a été réduit - au début son poids était de 64 tonnes, après chargement et rationnement des chiens - 59 tonnes.

Le détachement, qui comprenait, outre un bateau double, un bateau avec du bois de chauffage, une planche de ravitaillement et un kayak avec de la farine, est parti le 8 juin. Tout s'est bien passé et comme prévu. Ils quittent l'embouchure de la Léna pour le bord de mer le 19 juillet. Plus loin - plein nord. De nouvelles îles et terres. Laptev, contrairement à ses prédécesseurs, a parfaitement compris qu'une découverte n'est pleinement réalisée que lorsqu'elle reçoit son propre nom. Il suivit l'exemple des navigateurs espagnols, qui donnèrent des noms de saints aux terres nouvellement découvertes. Khariton avait toujours les saints à portée de main. La carte est décorée des noms de St. Paul, St. Ignace, Transfiguration, St. Pierre, St. André, St. Thaddée, St. Samuel... Mais déjà le 21 août, « Iakoutsk » s'est heurté à de la glace solide. Il n'y avait plus de chemin vers le nord. Ou était-ce?

L'équipe a déjà réalisé que leur nouveau commandant n'est pas un dandy de la cour. Mais toute la clairvoyance paysanne, tout le sens pratique de Laptev n'étaient appréciés que maintenant. Sans chiens, il n’y aurait aucune chance de savoir jusqu’où s’étend cette glace. Ainsi, les reconnaissances quotidiennes du géomètre Tchekine sur un traîneau à chiens ont montré qu'il n'y avait toujours aucun moyen. Et il ne faut pas jouer aux héros, mais se tourner vers la cabane d'hiver, vers l'embouchure de la rivière Khatanga et plus en amont.

L'endroit a été trouvé le 28 août - juste à temps, puisque de véritables gelées ont déjà frappé le 15 septembre. En peu de temps, ils ont réussi à construire une bonne base - cinq bâtiments résidentiels, ainsi que «des canons, des voiles, des provisions et autres granges». Les poêles étaient construits à partir de dalles d'ardoise. En d’autres termes, les préparatifs pour l’hiver ont été effectués rapidement et habilement. La preuve en est le journal de bord du navire, qui note que sur 47 personnes, une seule est décédée pendant l'hiver : « Le 20 octobre, le régiment de soldats yakoutes Gavril Baranov, vaincu par la maladie française, est décédé.

Mais le scorbut, ou fléau, ce fléau des latitudes arctiques, n’a pas été touché par l’expédition de Laptev. De sa propre initiative, il a introduit dans l'alimentation un produit curieux : de l'eau infusée de petits pois et de céréales. Une infusion d’aiguilles de pin cuites à la vapeur a également été utilisée. Ils n’ont pas hésité à apprendre des habitants locaux : de nombreux Yakoutes buvaient du sang de cerf frais.

Le premier hiver s'est bien passé. Théoriquement, on pourrait essayer encore et encore de prendre d'assaut l'océan Arctique à la recherche d'une route maritime. Mais la tâche principale restait la cartographie. Et Khariton Prokofievich a agi en totale conformité avec l'ancienne sagesse militaire : « Un bon commandant ne se bat pas avec un cri de « Hourra ! », mais avec une pelle et du porridge.

TRIOMPHE D'UNE NOUVELLE STRATÉGIE

Durant l'hiver, il réfléchit à sa stratégie polaire. Par la suite, elle sera reprise en termes généraux par de nombreux chercheurs, notamment les conquérants des pôles Nord et Sud.

Tout d'abord, il est arrivé à la conclusion que la route maritime est plus courte et, à première vue, plus simple, mais que la mer ne pardonne pas les erreurs. Il faudrait donc tripler le nombre de traîneaux à chiens et doubler celui des traîneaux à rennes. Prévoyez des options de retraite à l’avance et installez des entrepôts de bois de chauffage et de nourriture aux endroits clés. Et bien sûr, la reconnaissance et la collecte d'informations. Et cela passe par un contact étroit avec la population locale. Des « marins » ont été envoyés à Touroukhansk et à Iakoutsk pour reconstituer les stocks de toile, de tissu, de perles et de tabac - les monnaies les plus populaires parmi les Iakoutes et les Dolgans locaux.

Cependant, les navires se préparaient également à un nouvel assaut sur l'océan. Mais la deuxième recherche en mer s'est avérée courte et infructueuse. Les éléments s'y opposaient clairement en 1740 : la glace de Khatanga n'a fondu que le 12 juillet. Et déjà le 12 août, le bateau-bateau « Yakutsk », sans faire une seule découverte, s'est perdu dans les glaces. La dérive a commencé. Cela a été de courte durée et, en fait, il s'agissait de tentatives désespérées pour sauver le navire - la glace a écrasé la coque et l'a brisée à plusieurs endroits. Ce qui se passe en cas de non-respect de la Charte navale de Pierre le Grand, Laptev le savait déjà. Et c'est pourquoi "Iakoutsk", comme il se doit, s'est battu pour la vie "jusqu'à ce que cela soit possible". C’est arrivé jusqu’au sacrifice de soi : « Ils ont recouvert les trous avec de la farine, mais ils n’ont reçu aucune aide pour boucher la fuite. » Le 15 août, le Yakutsk coule. Il y avait des gens mouillés et gelés sur le rivage, qui ont néanmoins pu récupérer une part importante des provisions du navire coulé. Il ne me restait plus qu’à penser à ma survie.

Ici encore et encore, l'expérience et l'ingéniosité de l'esprit de Laptev ont aidé. Il ordonna de creuser à la hâte des trous ronds, de recouvrir le fond de bois flotté et de construire des plafonds à partir des restes du gréement et des voiles, qui furent ensuite recouverts de gazon sur le dessus. Le résultat, selon ses mots, fut des « yourtes en terre » équipées de poêles chauffants. En principe, de telles habitations pourraient résister à l’hiver polaire.

Et ils ont survécu. Cependant, le deuxième tour de la confrontation entre Laptev et l'Arctique s'est soldé par un résultat regrettable. Trois personnes sont mortes du froid et de la maladie. Une fois, le commandant a été contraint de recourir à la force : « Le soldat Godov et le marin Sutormin ont refusé de travailler, affirmant que nous gelerions tous et n'atteindrions pas les quartiers d'hiver, pour lesquels ils ont été condamnés à une amende avec des chats.

Les missions du Conseil de l'Amirauté n'ont pas non plus été annulées. L'étude de la zone, pour laquelle toute l'expédition avait été lancée, n'a jamais été achevée.

C’est là que la nouvelle stratégie de Laptev, qui n’a pas encore été testée de manière approfondie, a produit tout son effet. Le détachement était divisé en trois groupes : le navigateur Chelyuskin, l'arpenteur Chekin et Laptev lui-même. La campagne de 1741 débute de manière véritablement novatrice. Au lieu de bateaux, il y a des traîneaux à chiens et à rennes. Au lieu des vêtements standards européens ou, au pire, russes, des parkas locales. Et un ordre strict - en plus de se cartographier, il s'engage également dans des activités connexes. Par exemple, en collectant des informations ethnographiques, si possible, une description de la flore et de la faune, ainsi que de certains minéraux.

C'était un triomphe. Au printemps 1741, une côte maritime inexplorée entre les embouchures des rivières Nizhnyaya Taimyr et Yenisei a été cartographiée. Au printemps 1742, Chelyuskin atteignit le point le plus septentrional de l'Eurasie, puis ferma sa route avec l'enquête de l'année précédente. Il est devenu clair que l'expédition avait découvert la péninsule. Théoriquement, la tâche pourrait être considérée comme terminée. Mais Laptev, de sa propre initiative, entreprit des recherches à l'intérieur de la péninsule. La même année 1742, le 8 février, il part de Touroukhansk. Et le 19 mars, nous nous retrouvons dans la région de l'actuelle Norilsk : « Nous sommes arrivés à l'embouchure de la rivière Norylskaya, le long de laquelle nous avons parcouru 16 milles jusqu'aux quartiers d'hiver de Norylsk pour y passer la nuit. Si l'on en croit le magazine, il s'avère que la cabane d'hiver était située à l'endroit où la rivière Valek se jette dans la rivière Norilsk. C’est-à-dire à peu près là où se trouve aujourd’hui le village du même nom. Après avoir tracé une boucle le long de Taïmyr et décrit avec brio les régions intérieures de la péninsule, notamment les zones lacustres, Laptev entreprit le voyage de retour. Le 20 juillet, dans la ville de Mangazeysk, Chelyuskin l'a dépassé. "Le 7 août, nous avons quitté Mangazeya sur une planche et le 6 septembre 1742, nous sommes arrivés dans la ville d'Ieniseisk." Le journal du détachement de Khariton Laptev met un terme à cette situation.

DES HÉROS À L’OBLIGATION

Mais pas dans la vie. Il était pressé de rendre compte de l'expédition. Il a fait plus que ce qui avait été ordonné. En plus d'une carte de terres jusqu'alors inexplorées, Laptev a apporté à la capitale la chose la plus précieuse : la connaissance de la façon de vivre et de travailler dans des conditions insupportables sans pertes ou avec de petites pertes. Il a compris l'algorithme d'exploration de l'Arctique. Il a développé une stratégie claire et accessible qui peut être mise en œuvre.

Il n’a rien pris en compte. Le gouvernement a changé. Il est généralement admis que le règne d'Anna Ioannovna a été l'obscurité totale de la corruption et du détournement de fonds, aggravés par l'iniquité et personnellement par le « démon de l'enfer Biron ». Anna a été remplacée par « la fille de Petrov », la nouvelle impératrice Elizabeth. Les plus grands espoirs reposaient sur elle. Mais en vain.

Soudain, il s’est avéré que le Grand Projet Nord, dont faisait partie l’expédition de Laptev, n’était possible que dans les « ténèbres du bironovisme ». Oui, oui, Anna Ioannovna a laissé au budget de l'État un excédent de deux millions de roubles - un montant gigantesque. Avec deux millions à la fois, Pierre le Grand fut capable de reformater complètement l'armée russe et de créer une flotte. Il serait logique de supposer que sa propre fille poursuivra l'entreprise.

Mais Laptev et son rapport furent accueillis extrêmement froidement sous le nouvel ordre. Voici un extrait d'une réunion du Conseil de l'Amirauté : « 4 octobre 1743. Ils ont écouté le rapport du lieutenant Khariton Laptev... et ont ordonné que ce rapport, une carte marine et un autre plus petit... avec une description, soient emportés et inclus dans l'extrait général de l'expédition du Kamtchatsk. De là, lui, Laptev, devrait être affecté à l’équipage du navire local… »

Tous. C'est-à-dire complètement. Non merci pour le travail supplémentaire, pas de récompense. Et les récompenses ? Tous ceux qui revenaient de l'expédition étaient considérés comme des « gaspilleurs de trésors », Khariton devait donc soumettre un rapport séparé sur les fonds dépensés. Lorsqu’il est devenu clair comment poursuivre la recherche dans l’Arctique, la question s’est posée encore plus durement : « Il n’y a pas d’argent dans le trésor pour de tels projets. » C'est clair : la nouvelle impératrice visait un autre « projet » - non moins ambitieux. La construction d'un nouveau Palais d'Hiver, l'actuel Ermitage, fut lancée. Il n'y avait pas de place pour l'exploration de nouvelles terres sous le nouveau gouvernement.

Il y avait à peine de la place pour Khariton lui-même. Il reçut le grade suivant, capitaine de deuxième rang, seulement sept ans plus tard, en 1750. Vient ensuite la sangle habituelle du soldat. Il a enseigné au Corps des Marines. Pendant la guerre de Sept Ans, il commanda un cuirassé et participa au siège de la ville prussienne de Kolberg. Il reçut capitaine de premier rang lors de l'accession au trône de Catherine II - en 1762. Peu de temps auparavant, il devint commissaire Ober-Ster-Kriegs de la flotte baltique. C'est-à-dire le chef de toutes les affaires du quartier-maître. Encore une fois, plus qu'une position de pain. Et encore une fois, Laptev, au lieu de remplir ses poches, sert consciencieusement. Et dans le village familial de Pekarevo, il y a de gros problèmes. Le voisin, le propriétaire foncier Abraham Abaryutin, a saisi une partie du terrain, le litige dure depuis de nombreuses années et il n'y a nulle part où obtenir de l'argent pour verser des pots-de-vin aux juges...

Khariton Prokofievich est décédé le 21 décembre 1763. Non plus au capitaine - au propriétaire foncier. Il fut enterré sans les honneurs militaires à la chapelle du village. Les listes de ses cartes ont été utilisées pendant encore cent cinquante ans - elles se sont révélées si précises. Mais l’auteur n’intéressait plus personne. Le nom de Khariton Laptev lui-même n'a finalement été inscrit sur les cartes géographiques qu'à l'époque soviétique.

Photo de couverture : Sergueï Gorchkov
Texte : Konstantin Kudryashov
Illustrations : Natalia Oltarzhevskaya

Le pedigree de la famille Laptev a commencé avec le célèbre prince Rodega, qui a quitté la Horde de Kosu. Un descendant de ce prince, Gleb Romanovich Sorokoumov, avait un fils, Barthélemy, surnommé Lapot, dont descendaient les Laptev.

Nous sommes en 1700 - dans la famille... de Laptev, propriétaire du village de Pokarevo (il vit encore et se porte presque bien), un fils est né - Khariton Laptev. Un an plus tard (en 1701), un fils, Dmitri Laptev, naquit également dans la famille de son frère Yakov Laptev, propriétaire du village de Bolotovo (le village disparu pendant la guerre). Les garçons ont été baptisés à l'église paroissiale de Slaoui. Ici, il convient de prêter une attention particulière à un point : Khariton et Dmitry sont considérés comme des cousins. Mais si l'on en croit le pedigree de la famille Laptev, compilé par le fils de Khariton, Kapiton (S. Petrov en parle dans son article consacré aux marins), alors il s'avère que les pères des célèbres explorateurs étaient cousins, et Khariton et Dmitry eux-mêmes étaient cousins ​​au second degré.

Les garçons sont nés à une époque où le tsar Pierre mettait de l'ordre dans la flotte russe, et c'est pourquoi l'idée de la mer s'est glissée dans la tête des jeunes enfants vivant sur les rives du calme Lovat, pêchant dans les lacs environnants. Cela ne s’est pas seulement infiltré, cela les a tellement captivés que leurs parents les ont envoyés à Saint-Pétersbourg. Et là, leur oncle Boris Ivanovitch Laptev, qui était au service du souverain (en tant que capitaine de navire dans les chantiers navals), a placé les garçons dans la nouvelle Académie navale.

Après avoir terminé leurs études, les frères ont suivi des chemins différents : le plus jeune, D. Laptev, deux ans après avoir obtenu son diplôme de l'académie, est devenu aspirant, et bientôt sous-lieutenant et commandant de navire. Khariton devait atteindre le grade d'aspirant servir pendant six ans en tant que navigateur. Les frères prirent également part à des batailles militaires, mais ce qui leur fit la renommée, comme on dirait aujourd'hui, ce furent leurs activités de recherche. Depuis 1736, Dmitry dirigeait l'un des détachements du nord de la deuxième expédition du Kamtchatka et son frère le rejoignit bientôt.

Le sort des marins fut long. Khariton Laptev vécut jusqu'à l'âge de 63 ans et mourut le 21 décembre 1763 à Saint-Pétersbourg. Selon une version, il aurait été enterré dans son domaine près de Velikié Louki, même si aucun de nos contemporains n'a vu sa tombe.

Dmitri Laptev prit sa retraite en avril 1762 et s'installa dans son domaine de Bolotovo. Jusqu'à récemment, la date du décès et le lieu de sépulture de D. Laptev étaient inconnus. Mais vers 2005, les employés de nos archives ont trouvé le livre métrique de l'église de la Trinité du cimetière de Slaui, district de Velikoluksky pour 1771, où dans la troisième partie « Sur les mourants » sous le n° 2, le prêtre a écrit : « Décédé le 20 janvier 1771 du village de Bolotov, noble Dmitri Yakovlev, fils de Laptev, 70 ans".

Que reste-t-il des Laptev sur les terres de Velikiye Luki ? Oui, pratiquement rien, sauf la mémoire de compatriotes de renommée mondiale. Pokarevo est presque un village de vacances. Petit, mais avec un monument. Il ne restait absolument rien de Bolotov, à l'exception de belles collines et d'une topographie suggérant que des gens y avaient autrefois vécu. En 2001, une croix commémorative en bois a été érigée sur le site du village.

Le domaine Pokaryovo est le lieu de naissance de Khariton Prokofievich Laptev.

Sources:
1. Encyclopédie Pskov // Rédacteur en chef - A. I. Lobachev. Pskov : Institution publique régionale de Pskov - maison d'édition "Encyclopédie de Pskov", 2007. - P. 435.
2. Antiquité S. Petrov Velikolukskaya. Mosaïque d'histoire et d'histoire locale / S. Petrov. - Velikié Louki, 1999.

Dmitry Yakovlevich et Khariton Prokopyevich Laptev (XVIIIe siècle)

La marine russe a donné à notre pays non seulement d'excellents commandants navals et scientifiques, mais aussi toute une galaxie de voyageurs et d'explorateurs courageux. Parmi ces derniers figurent les cousins, les lieutenants de flotte Dmitri Yakovlevich et Khariton Prokopievich Laptev, remarquables explorateurs polaires russes, participants à la Grande Expédition du Nord.

Pierre Ier a jeté les bases de l'une des expéditions scientifiques les plus ambitieuses de tous les temps : la Grande Expédition du Nord. La première expédition, dite du Kamtchatka, avait pour objectif de déterminer si l'Asie et l'Amérique sont reliées par un isthme ou séparées par un détroit. Le commandant a été nommé chef de l'expédition Vitus Jonassen Béring, un Danois d'origine, qui a été accepté par Pierre Ier au service dans la flotte russe dans sa jeunesse et y a servi pendant 37 ans.

Cette expédition, menée avec succès de 1725 à 1730, fut le prologue de la deuxième étape des travaux - la Grande Expédition du Nord, qui travailla de 1733 à 1743 et fut dirigée jusqu'en 1741 par V. Bering.

La tâche de l'expédition était d'étudier et d'inventorier les côtes russes de Yugorsky Shar au Kamtchatka et de les mettre sur des cartes. Jusqu'à 600 personnes y ont participé, réparties en plusieurs détachements.

Deux d'entre eux, sous le commandement des lieutenants Pronchishchev et Lasinius, étaient censés, laissant Iakoutsk le long de la Léna dans la mer, examiner et dresser un inventaire de la côte - Pronchishchev de la Léna à l'Ienisseï et Lasinius - de la Léna à la Kolyma et plus loin jusqu'au Kamtchatka.

Les unités n'ont pas accompli leur tâche.

Pierre Lasinius, Suédois de nationalité, fut accepté au service russe en 1725. Il naviguait beaucoup et était un navigateur compétent. Lasinius s'est porté volontaire pour l'expédition. Béring le nomma chef d'un détachement censé décrire la côte depuis l'embouchure de la Léna jusqu'au Kamtchatka. Le détachement avait construit à Iakoutsk bot "Irkoutsk""Dix-huit mètres de long, cinq mètres et demi de large, avec un tirant d'eau de deux mètres.

Lasinius et son détachement quittèrent Iakoutsk le 29 juin 1735, en même temps que le détachement de Pronchishchev. Les deux détachements sont arrivés le 2 août sur l'île Stolb, située au début du delta de la Léna.

Le deuxième jour, l'Irkoutsk, après avoir dépassé le canal Bykovskaya, atteint le bord de la mer. Deux jours plus tard, après avoir attendu un vent favorable, Lasinius prit le large avec son navire.

La navigation était rendue difficile par d'importantes accumulations de glace et des vents défavorables. Par conséquent, déjà le 18 août, Lasinius a amené le bateau à l'embouchure de la rivière Kharaulakh, décidant de passer l'hiver ici.

L’équipe a rapidement construit une maison en bois flotté posé sur le rivage.

Comptant encore deux années de travail, Lasinius décida d'économiser de la nourriture et réduisit la ration de moitié. La malnutrition chronique et la méconnaissance des médicaments anti-scorbutiques ont entraîné une incidence massive du scorbut, qui a coûté la vie à trente-huit personnes. Lasinius lui-même fut l'un des premiers à mourir.

Seules 9 personnes ont survécu à ce terrible hiver. Pour sauver 9 personnes, le commandant Bering a envoyé une expédition spéciale sous le commandement du navigateur Shcherbinin, qui les a emmenés à Yakutsk. Le bateau "Irkoutsk" est resté à l'embouchure du Kharaulakh. Bering a nommé l'un de ses plus proches assistants, le lieutenant Dmitri Yakovlevitch Laptev.

Dmitri Yakovlevitch Laptev né en 1701 dans le village de Bolotovo près de Velikie Luki. En 1715, avec son cousin Khariton Laptev, Dmitry entre à l'Académie maritime de Saint-Pétersbourg. Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie en 1718, il fut promu aspirant et commença à servir dans la flotte baltique sur les navires de l'escadre de Cronstadt.

En 1721, Laptev reçut le grade d'aspirant et en 1724, pour services spéciaux dans les sciences maritimes, il fut promu sous-lieutenant. Depuis 1725, le jeune officier sert sur le navire "Favourite", naviguant le long du golfe de Finlande. À partir de 1727, pendant deux ans, Dmitri Laptev servit comme commandant de la frégate "St. Jacob", puis comme commandant d'un paquebot naviguant entre Cronstadt et Lübeck.

La première connaissance de Laptev avec les mers du Nord eut lieu à l'été 1730, lorsqu'il navigua dans la mer de Barents sur la frégate « Russie » sous le commandement du capitaine Barsh. En 1731, Dmitri Laptev est promu lieutenant.

Un officier très instruit et compétent, Dmitri Laptev, a été remarqué par le Conseil de l'Amirauté et inscrit sur la liste des participants à la Grande Expédition du Nord. En juillet 1735, D. Ya. Laptev arriva à Iakoutsk. Il fut chargé de diriger une caravane de petits navires fluviaux avec les biens de l'expédition le long d'Aldan, May et Yudoma aussi près que possible d'Okhotsk, de construire des entrepôts, d'y stocker des marchandises, puis d'amener les navires à Yakutsk. Laptev a accompli avec succès cette tâche, guidant les navires vers la Croix de Yudoma.

Initialement, il était prévu d'affecter le lieutenant Laptev au détachement Bering-Chirikov ou au détachement Shpanberg. Cependant, en 1736, lorsque le sort tragique du détachement du lieutenant Lasinius devint clair, il fut décidé de nommer Dmitri Laptev comme nouveau commandant du détachement Léna-Ienisseï.

Ayant reçu l'ordre de remplacer le défunt Lasinius, D. Ya. Laptev forma un détachement à Iakoutsk et au printemps 1736, prenant la mer le long de la Léna, il atteignit l'embouchure de la rivière sur des bateaux légers. Kharaulakh, où se trouvait Irkoutsk abandonnée.

Après avoir mis le navire en ordre, D. Ya. Laptev est retourné au delta du fleuve. Lena pour le chargement de nourriture et de matériel, livrés à l'avance par bateaux depuis Iakoutsk. Le 22 août 1736, D. Ya. Laptev termine le chargement et prend la mer en direction de l'est. Une épaisse glace bloquait le chemin. Quatre jours plus tard, D. Ya. Laptev a été contraint de rebrousser chemin. Avec difficulté, il atteignit la Léna et, après l'avoir escaladée, se tint pour l'hiver un peu plus haut que Bulun.

Le scorbut est revenu. Mais D. Ya Laptev a pris en compte la triste expérience de son prédécesseur. Il a recommandé à son équipe plus d’air, plus de mouvement et une alimentation adéquate. En conséquence, l'hiver s'est relativement bien passé - tout le monde a attrapé le scorbut, mais une seule personne est morte.

À l'été 1737, D. Ya. Laptev retourna à Iakoutsk pour convenir avec Béring d'un plan de travaux ultérieurs. Mais Béring n'était plus à Iakoutsk. Ici, D. Ya. Laptev a appris le triste sort de Pronchishchev.

Biographie

Né en 1702 dans le domaine Bogimovo du district de Tarussky de la province de Kalouga (à 12 kilomètres de la ville d'Aleksine) dans la famille noble des Pronchishchev. Il était le cinquième enfant de la famille. En avril 1716, il entre à l'école de navigation de Moscou, située dans la tour Sukharevskaya, en tant qu'étudiant.

En 1718, il fut transféré à Saint-Pétersbourg à l'Académie navale (il étudia avec Chelyuskin et Laptev) et devint aspirant. De 1718 à 1724, il sert comme apprenti navigateur dans la flotte baltique sur les navires "Diana" et "Falk", le brigantin "Bernhardus", sur les navires "Yagudiil", "Uriil", "Prince Eugene" et le gukor "Kronshlot".

En 1722, il participa à la campagne perse de Pierre.

En 1727, il fut promu navigateur. Rejoint la commission de certification des grades navals. En 1730, il est promu au grade de navigateur de 3e rang. Vasily Pronchishchev sert sur le paquebot "Postman", en 1731 sur le navire "Friedrichstadt", sur la frégate "Esperanza".

Détachement Léna-Ienisseï de la Grande Expédition du Nord

En 1733 Pronchichtchev reçut le grade de lieutenant et participa à la Grande Expédition du Nord, à la tête du détachement Léna-Ienisseï, qui explora la côte de l'océan Arctique depuis l'embouchure de la Léna jusqu'à l'embouchure de l'Ienisseï.

30 juin 1735 Pronchichtchev est allé de Iakoutsk le long de la Léna jusqu'à bateau double "Iakoutsk".

L'équipage de Yakutsk était composé de plus de 40 personnes, dont le navigateur Semyon Chelyuskin et l'arpenteur Nikifor Chekin.

Mais le nom de Vasily Pronchishchev ressort particulièrement dans cette série, car il a fait un voyage avec sa femme, qui est devenue la première exploratrice polaire au monde. Très probablement, ils se connaissaient depuis l'enfance - leurs pères servaient autrefois dans le même régiment et leurs domaines familiaux étaient situés à côté. Vasily Pronchishchev est né en 1702 dans la ville de Mytny Stan, district de Tarussky, province de Kaluga, dans la famille d'un petit noble. Tatiana Fedorovna Kondyreva né en 1710 près de la ville d'Aleksine du même gouvernorat de Kalouga et également dans une famille de nobles pauvres. ...En fait, le Conseil de l'Amirauté autorisait les officiers à emmener leurs femmes et leurs enfants avec eux. Et cette démarche était tout à fait justifiée compte tenu de la durée évidente de l'expédition. Mais la présence des femmes dans la campagne n'était autorisée que sur la base de longues escales et d'inévitables quartiers d'hivernage. Dans le même détachement, un événement extraordinaire et incroyable s'est produit : contrairement à la tradition navale bien connue, le lieutenant Pronchishchev interfère avec sa jeune épouse dans l'exécution d'une affaire d'importance nationale. Une femme sur un navire de guerre est un cas sans précédent ! Pronchishchev l’a fait sans autorisation ou avec le consentement officieux de Béring, l’histoire moderne ne le sait pas. Mais pendant longtemps, dans toutes les références historiques et mémoires ultérieures, elle a été appelée par erreur Maria.

Le voyage le long de la Léna s'est déroulé sans problème et le 2 août 1735, l'expédition a atteint l'île de Stolb, d'où commence le delta de la Léna. Initialement, Pronchishchev avait prévu de passer par le canal Krestyatskaya, qui menait à l'ouest, mais la recherche d'un chenal en raison de la baisse des eaux n'a pas été couronnée de succès, il a donc décidé de conduire le double bateau le long du canal Bykovskaya. au sud-est. Le 7 août, le navire mouille à l'embouchure de ce chenal, en attendant des vents favorables.

Le 14 août 1735, Pronchishchev fit contourner le navire par le delta de la Léna. Après un certain temps, « Iakoutsk » a contourné le delta de la Léna et s'est dirigé vers l'ouest le long de la côte. Pronchishchev fut le premier à cartographier le delta de la Léna. Le retard dans le delta de la Léna n'a pas permis à Pronchishchev d'avancer loin lors de la première navigation. Le court été nordique touchait à sa fin, une fuite assez importante s'est développée sur le navire et Pronchishchev a décidé de passer l'hiver dans des endroits où l'on trouvait encore des ailerons et où le navire pouvait être réparé. Le 25 août, le détachement s'est arrêté pour l'hiver à l'embouchure de la rivière Olenyok (rivière) près de la colonie de commerçants de fourrures, après avoir construit deux huttes en bois flotté. L'hiver s'est déroulé sans problème, mais le scorbut a commencé dans le détachement.

Le printemps 1736 à Ust-Olenyok s'est avéré tardif et la mer n'a été débarrassée des glaces qu'en août. Malgré les difficultés qui surgirent, à l'été 1736 Pronchichtchev continué le long de la côte vers l'ouest. Le 5 août 1736, le détachement atteint l'embouchure de la rivière Anabara. L'arpenteur Baskakov, remontant la rivière, a découvert des affleurements de minerai.

Le 17 août 1736, au large de la côte orientale de Taimyr, l'expédition découvrit des îles qu'elle nomma en l'honneur de Saint-Pierre. L'Île de la Métamorphose a également été découverte.

Les jours suivants, en se déplaçant plus au nord, le long de la banquise côtière continue qui se trouve au large de la péninsule de Taïmyr, le détachement a traversé plusieurs baies. La baie la plus septentrionale, Pronchishchev, a été confondue par erreur avec l'embouchure de la rivière Taimyra (en fait, il s'agit de la baie Teresa Klavenes). La côte était complètement déserte, sans le moindre signe d'habitation. À la latitude 77, le chemin menant au navire en bois a finalement été bloqué par une épaisse couche de glace et le gel a commencé à attirer l'eau libre. Ces jours-ci, Chelyuskin écrivait :

"Au début de ces 9 heures calmes, le ciel est nuageux et maussade, il y a une grande gelée et il y a de la neige fondante sur la mer, dont nous courons un grand danger, que si le temps reste si calme pendant une journée, nous avons peur de geler ici. Nous sommes entrés dans une glace profonde et des deux côtés et devant nous se trouvaient de grandes glaces lisses et debout. Ils marchaient en ramant. Cependant, que Dieu soit miséricordieux, que Dieu nous accorde un vent puissant, puis cette boue a été emportée par le vent.

Bientôt, les voyageurs perdirent le rivage de vue. Pronchichtchev ordonné de déterminer la position du navire à l'aide d'instruments de navigation. "Iakoutsk" s'est retrouvé à 77° 29" N. C'est le point le plus septentrional atteint par les navires de la Grande Expédition du Nord. Seulement 143 ans plus tard, le baron Adolf Erik Nordenskiöld sur le navire "Vega" avancera dans ces endroits seulement quelques minutes plus au nord. Le chemin le plus éloigné était fermé. Au nord et à l'ouest, il y avait de la glace continue avec de rares polynies et il était impossible de les traverser sur un double bateau. "Yakutsk" a fait demi-tour avec l'intention d'hiverner à l'embouchure de la Khatanga. Par la suite, il a été établi que l'expédition est entrée dans le détroit de Vilkitsky et s'est déplacée légèrement vers le nord et a atteint une latitude de 77 degrés 50. Seule une mauvaise visibilité n'a pas permis aux membres de l'expédition de voir l'archipel de Severnaya Zemlya et le point le plus septentrional de Taimyr et toute l'Eurasie - Cap Chelyuskin.

Pronchishchev a refusé d'atterrir dans la baie de Khatanga, n'y ayant trouvé aucune colonie, et le navire s'est dirigé vers les anciens quartiers d'hiver d'Olenyok.

Le 29 août, Pronchishchev est monté sur un bateau de reconnaissance et s'est cassé la jambe. De retour au navire, il perdit connaissance et mourut bientôt. La véritable cause du décès - le syndrome d'embolie graisseuse dû à une fracture - n'a été connue que récemment, après l'ouverture de la tombe du voyageur en 1999. Auparavant, on croyait que Pronchishchev était mort du scorbut.

Le Yakutsk poursuivit son voyage sous le commandement du navigateur Chelyuskin. Quelques jours plus tard, il réussit à atteindre les quartiers d'hiver d'Oust-Olenyok, où Pronchishcheva fut enterrée, et Tatiana Pronchishcheva mourut bientôt.

Le 2 octobre, "Iakoutsk" est entré dans ses quartiers d'hiver et Chelyuskin est allé avec un rapport à Yakutsk en traîneau. Il a été nommé nouveau commandant du bateau double et chef du détachement Léna-Ienisseï. Khariton Prokopievitch Laptev.

Voyant la situation difficile de l'expédition, Dmitri Yakovlevich Laptev, en tant qu'assistant le plus proche de Béring absent, décida d'aller chercher des instructions et de l'aide à Saint-Pétersbourg, au Collège de l'Amirauté.

D. Ya. Laptev a parcouru à cheval le long voyage de Iakoutsk à Saint-Pétersbourg. D. Ya. Laptev a eu suffisamment de temps pour réfléchir aux raisons des échecs de Lasinius, de Pronchishchev et des siens et pour esquisser un plan d'actions futures. D. Ya Laptev est arrivé à Saint-Pétersbourg, sachant parfaitement ce qui était nécessaire pour la suite des travaux.

Le Conseil de l'Amirauté a écouté attentivement les messages de D. Ya. Laptev et, après en avoir discuté, a jugé nécessaire de poursuivre les travaux. Le conseil d'administration a débloqué des fonds et des équipements supplémentaires et, sur proposition de D. Ya. Laptev, à la place du défunt Pronchishchev, a nommé commandant de "Iakoutsk". Khariton Prokopievitch Laptev.

Kh. P. Laptev avait auparavant servi avec son frère sur des navires baltes et s'était rendu sur le Don à la recherche d'endroits propices à l'organisation d'un chantier naval. De retour dans la Baltique en 1737, Kh. P. Laptev fut nommé capitaine du yacht « Dekrone ».

En mars 1738, les frères Laptev, ayant reçu les fonds et le matériel nécessaires à l'extension des travaux, quittèrent Saint-Pétersbourg pour Iakoutsk.

À leur arrivée sur le site, ils inspectèrent et réparèrent leurs navires, les équipèrent et élaborèrent des plans minutieux pour l'expédition, conçus pour effectuer des travaux à la fois depuis la mer et depuis la terre.

Le 18 juin 1739, Dmitri Yakovlevich Laptev quitta Iakoutsk pour Irkoutsk avec un équipage de 35 personnes ; Le 5 juillet, après avoir dépassé le delta de la Léna, il était déjà en mer, direction l'est.

Selon le plan adopté, D. Ya. Laptev a envoyé un détachement sous le commandement du marin principal Loshkin, se dirigeant vers l'embouchure de la rivière Yana par voie terrestre, et un deuxième détachement vers l'embouchure de la rivière Indigirka sous le commandement de l'arpenteur Kindyakov. . Il était également prévu d'organiser davantage le travail - entre Indigirka et Kolyma. Le 8 juillet, l'Irkoutsk a atteint l'embouchure de la rivière Yana et s'est progressivement déplacée de plus en plus vers l'est, jusqu'à ce que les conditions de glace près de l'embouchure de la rivière Indigirka l'obligent à hiverner.

L'équipage a quitté le navire et a passé l'hiver sur le rivage. Tout le monde a continué à travailler. L'hivernage s'est bien passé et pendant ce temps l'équipe a fait un excellent travail d'étude du territoire. Au début du printemps, D. Ya. Laptev a envoyé une partie du personnel par voie terrestre à la Kolyma pour procéder à un inventaire des côtes, et lui-même et le reste de l'équipe sont retournés au navire. Le navire était coincé dans les glaces. Il était séparé de l'eau propre par un champ de glace d'environ un kilomètre de long. D. Ya Laptev a emprunté un chemin difficile mais vrai. Un canal a été creusé dans la glace sur un kilomètre, par lequel le navire est sorti dans des eaux claires.

Mais la joie des marins fut de courte durée. Une tempête éclata, entourant à nouveau le navire de glace et l'échouant. Pour renflouer le navire, il a fallu le décharger complètement et le désarmer, même les mâts ont été retirés. Les marins se sont battus pendant deux semaines pour la vie du navire et la leur. Mais finalement, l'Irkoutsk fut renfloué et atteignit sain et sauf l'embouchure de la Kolyma ; Après avoir terminé les travaux nécessaires ici, D. Ya. Laptev s'est déplacé plus à l'est.

De la glace infranchissable a été rencontrée au cap Baranov. D. Ya Laptev a décidé de retourner passer l'hiver à Nijnekolymsk, sur la rivière Kolyma. L'hivernage s'est à nouveau bien déroulé. Les gens ont continué à travailler.

Au cours de l'été 1741, D. Ya. Laptev fit une nouvelle tentative de voyage par mer à l'est de la Kolyma. Une fois de plus, des glaces infranchissables furent rencontrées au cap Baranov, obligeant l'expédition à retourner à Nijnekolymsk.

Après avoir soigneusement traité les inventaires dressés de la côte de la Léna à la Kolyma, D. Ya. Laptev s'est rendu à la prison d'Anadyr avec des chiens et a dressé un inventaire détaillé de la rivière. Anadyr et à l'automne 1742 retourna à Saint-Pétersbourg.

Khariton Prokopyevich Laptev quitta Iakoutsk fin juillet 1738, un peu plus tard que son frère. L'équipage de Yakoutsk, naviguant avec le lieutenant Pronchishchev, a été emmené presque inchangé. Le navigateur s'embarque également pour un nouveau voyage Semyon Ivanovitch Chelyuskin.

Le 17 août, Kh. P. Laptev atteignit la baie, à laquelle il donna le nom de « Nordvik ». Après avoir exploré la baie, Kh. P. Laptev s'est déplacé plus à l'ouest, a visité la baie de Khatanga et, en la quittant, a découvert l'île de la Transfiguration. Puis il se dirigea vers le nord, en suivant la côte orientale de la péninsule de Taimyr. Au cap Fadeya, les glaces bloquaient le passage. L'hiver approchait. Kh. P. Laptev revint et passa l'hiver à l'embouchure de la rivière Bludnaya, dans la baie de Khatanga.

L’équipe a passé l’hiver en toute sécurité dans une maison construite à partir de bois flotté ramassé sur le rivage. Malgré les conditions hivernales, les travaux ne se sont pas arrêtés. Dans le même temps, on préparait les travaux d'été depuis la mer et depuis la terre.

Sur le site d'hivernage, Kh. P. Laptev a laissé d'importantes réserves de nourriture et d'équipement. Avec l'arrivée du printemps, les travaux d'arpentage ont commencé. Le maître d'équipage Medvedev a été envoyé à l'embouchure de la rivière Pyasina, et l'arpenteur Chekin avec des troupes et de la nourriture a été envoyé à l'embouchure de la rivière Taimyra. Ces deux détachements n'ont pas pu achever les travaux, mais ils ont découvert la situation et ont donné à Kh. P. Laptev les informations nécessaires à la réussite des travaux à l'avenir. Kh. P. Laptev lui-même, en août 1740, immédiatement après la rupture des glaces, fit une nouvelle tentative de contourner la péninsule de Taimyr par la mer par le nord. La tentative a échoué. Le navire est resté coincé dans les glaces et est mort. L'équipage et la cargaison ont été, sur ordre de Kh. P. Laptev, transférés à l'avance sur la glace.

La côte se trouvait à 15 milles du lieu de l'accident. L'équipe a marché à pied, portant des charges, et s'est dirigée vers le rivage. Mais l'hébergement le plus proche était la base d'expédition à l'embouchure de la rivière Bludnaya. Kh. P. Laptev y a envoyé son détachement. Quatre personnes n'ont pas supporté les difficultés du voyage et sont mortes en cours de route. Les autres sont arrivés à la base. Encore un hiver réussi dans l'ancien lieu. Arrive le printemps 1741. Kh. P. Laptev, ayant perdu son navire, décide de poursuivre ses recherches par voie terrestre. Il a distingué trois groupes de son détachement. Il envoya un groupe sous le commandement du navigateur Semyon Chelyuskin à l'embouchure de la rivière Pyasina avec pour tâche d'explorer la côte depuis l'embouchure de la Pyasina jusqu'à l'embouchure de la Taimyra.

Le deuxième groupe, sous le commandement de l'arpenteur Chekin, était censé examiner la côte depuis l'embouchure de la rivière Taimyra. Le troisième groupe était dirigé par Kh. P. Laptev lui-même. Il avait en tête d'explorer les régions intérieures de la partie orientale de la péninsule de Taimyr et de se rendre à l'embouchure de la rivière Taimyr, où il était censé rencontrer les deux premiers groupes.

Pour assurer le fonctionnement normal des groupes, Kh. P. Laptev a envoyé de la nourriture et du matériel de rechange devant chacun d'eux. Kh. P. Laptev a envoyé à Touroukhansk toutes les personnes qui ne faisaient pas partie des groupes d'expédition et les excédents de rennes.

Chekin est rapidement revenu à la base, n'ayant pas terminé sa tâche en raison de la difficulté du voyage et de la maladie. Chelyuskin est arrivé à destination et a commencé à travailler.

Kh. P. Laptev lui-même s'est enfoncé dans la péninsule de Taimyr, s'est rendu au lac Taimyr, a descendu la rivière Taimyr jusqu'à la mer et est allé à la rencontre de Chelyuskin.

Après avoir terminé leur travail, les voyageurs passèrent l'hiver dans la ville de Turukhansk sur l'Ienisseï. Au printemps 1742, Semyon Chelyuskin retourna à Taimyr pour explorer la partie restante non décrite de la péninsule et atteignit l'extrême nord de l'Asie - un cap rocheux, qui porta plus tard son nom. Le cap Chelyuskin est situé à 77°43" de latitude nord et 104°17" de longitude est.

Après avoir terminé son travail, Khariton Prokopievich Laptev est revenu de Touroukhansk à Saint-Pétersbourg, où il a continué à servir dans la marine, occupant des postes de commandement. Il décède le 1er janvier 1764.

Plus de deux siècles nous séparent de l'époque où, surmontant des difficultés et des épreuves constantes, s'exposant à toutes sortes de dangers, les frères Laptev étudiaient la mer lointaine et rude et ses côtes.

Ils effectuaient leur travail sur des navires en bois fragiles, avec un équipement et des outils primitifs. Ils ont fourni diverses informations sur la nature de la région, sa géographie, son littoral, les profondeurs de la mer, les marées, la population, la déclinaison magnétique, la faune, la végétation, etc. La minutie, la précision et le sérieux avec lesquels ils ont effectué leur travail sont étonnants, comment La force de leur volonté et leur amour pour leur patrie sont incroyables, ce qui leur a permis d'accomplir une tâche aussi difficile.

La mer dont ils étudièrent les rives fut nommée Mer de Laptev.