En apparence, il était un échec à tous points de vue. Il a eu une malchance catastrophique. Tous les navires sur lesquels il a servi ont été perdus ou démantelés au cours de sa vie.

Il recevait constamment des grades et des récompenses. Il fut témoin et participant direct de l'un des épisodes les plus honteux de l'histoire de la flotte russe. Il savait ce qu'étaient la captivité et la prison. Et pourtant, toute la mer et une partie importante de la côte de la péninsule de Taimyr portent son nom. Il y avait aussi un navire de reconnaissance de la marine soviétique. Mais c’est exactement ce que c’était. Il semble que la magie de ce nom « malheureux » ait même affecté les navires : le navire de communication Projet 850, SSV Khariton Laptev, a été coulé en 1992.

Mais la mer de Laptev et la côte de Khariton Laptev n'ont pas disparu. Ainsi que le souvenir de cette personne. Malheureusement, elle est devenue quelque peu rare - sa biographie n'est pas tant racontée que décrite dans un bagout incompréhensible. Et ils essaient de mettre celui-là dans l’inintelligible « explorateur polaire russe ». Pendant ce temps, Khariton Prokofievich Laptev venait d'une vieille famille noble. Cependant, il ne peut être considéré comme ancien que selon les normes actuelles. En 1700, lorsque le petit Khariton est né, les Laptev possédaient leur patrimoine, le village de Pekarevo, camp de Slautsk, province de Velikiye Luki, pendant à peine sept décennies. Cela ne les a pas empêchés de retracer leur famille jusqu'au légendaire prince Adyghe Rededa. Celui-là même dont le combat singulier avec le prince russe Mstislav le Brave est chanté dans le « Conte de la campagne d'Igor » : « Et Mstislav massacra Rededia devant les régiments de Kasozh ». On pourrait vraiment être fier d'une telle origine. À propos, un autre nom de famille russe, célèbre pour la flotte, vient du même Rededi - les Ouchakov. De plus, Khariton Prokofievich, très âgé, étant professeur dans le corps des cadets de la marine, enseigna à la petite Fedya Ouchakov, futur grand commandant naval et même saint, la sagesse de la navigation.

DU SOUTERRAIN AU MICHMAN

Mais c'était plus tard. Jusqu’à présent, Khariton lui-même se promène dans les sous-bois. Il apprend la lecture, l'écriture, les bases du calcul auprès du curé du lieu, et auprès de son père... Que pourrait-il y apprendre ? Mon père possédait un village de cinq ménages, où vivaient seulement 17 âmes de serfs. L’économie des propriétaires fonciers des Laptev n’était donc pas très différente de celle des paysans. Khariton devait non seulement mettre en pratique sa capacité à diriger, mais aussi participer lui-même au travail paysan.

En d’autres termes, il n’y a aucune perspective. Mais ici, le décret de Pierre Ier de 1715 sur les sous-bois est arrivé très à propos. En particulier, «les nobles mineurs de Novgorod, Pskov, Velikiye Luki et d'autres provinces du nord, comme s'ils vivaient à proximité des communications fluviales», ont été inclus dans la première promotion de la nouvelle Académie maritime. Ils ne pensaient même pas aux concours et aux examens - le manque de personnel dans la jeune flotte russe était trop grand. Khariton et son cousin Dmitry s'inscrivent sans problème.

Ici, comme dans le cas de « l’ancienne famille », certaines modifications doivent être apportées. Académie. Cela semble solide et lourd. En fait, cette institution, selon les normes actuelles, n’atteignait même pas le niveau d’une école nautique et ressemblait à une formation au système « décollage et atterrissage », et le reste est superflu. Le cours complet ne dure que trois ans. La liste des éléments est manifestement maigre et extrêmement rationnelle. Pas d'antécédents militaires. Aucune tactique ni stratégie. Arithmétique, géométrie, trigonométrie, astronomie. La navigation en tant que telle est « le calcul de la route du navire ». Plus la navigation, la conception et la navigation des navires, ainsi que les bases de leur construction.

En conséquence, les diplômés n'ont même pas reçu le grade d'officier - ils ont dû acquérir les compétences et les capacités manquantes au cours du service, au fur et à mesure. Ce qui est tout à fait compréhensible : la guerre du Nord se déroulait, la flotte suédoise était encore trop forte et une personne sous-entraînée dans les rangs vaut toujours mieux qu'une place vide.

Khariton a donc servi dans la Baltique pendant deux ans en tant qu'aspirant et n'a reçu son premier grade décent qu'en 1720. Mais Pierre lui-même l’a promu « sous-officier et navigateur ». Grand honneur. Mais cela n’a en rien affecté ma carrière. Il lui restait encore six ans pour devenir aspirant, qui est le premier et le plus bas grade d'officier. Ils n'étaient pas complètement vides. Au contraire, les possibilités sont nombreuses. Par exemple, une mission navale en Italie d'une durée d'un an. Pour n’importe qui d’autre, ce serait un excellent point de départ. Khariton pensait de plus en plus non pas aux affaires militaires ni à l'avancement de carrière, mais à la capacité de cross-country des skerries norvégiens - ce sont eux qui, pour une raison mystérieuse, ont sombré dans son âme. Et à propos des cartes marines, l'aspirant s'est avéré avoir des capacités de dessin évidentes. Ce à quoi, cependant, personne n’a prêté attention - maintenant il y a une guerre, maintenant une campagne, il n’y a pas de temps pour les dessins, ici il faut tirer sur la sangle.

Des arrestations aux courtisans

Il reste aspirant à l'âge de 34 ans, lorsque le destin lui donne une nouvelle occasion de se distinguer. La guerre de Succession de Pologne promettait d’être un jeu d’enfant. Le protégé français Stanislav Leszczynski, qui s'est autoproclamé roi, a déjà été battu à plusieurs reprises. Il leur suffisait d’assiéger depuis la terre le port polonais de Gdansk, où se trouvait le roi autoproclamé, et de le bloquer depuis la mer. Pour assurer le blocus, la flotte russe prend la mer en 1734. En particulier, la frégate "Mitava".

Par la suite, lors des débriefings, le nom de l'officier le plus subalterne de ce navire, l'aspirant Khariton Laptev, a été rarement évoqué. Néanmoins, comme le reste des 192 membres d’équipage, selon le règlement naval de Pierre le Grand, il devait « être soumis à la peine de mort par balle ». De plus, s’il était jugé formellement, la punition était méritée. La frégate malheureuse est devenue le premier navire de guerre de l'histoire russe à se rendre à l'ennemi sans tirer un seul coup de feu et à baisser son drapeau.

Selon le droit maritime, un navire de guerre peut arrêter n'importe quel navire pour inspection s'il le soupçonne de piraterie. C'est de ce point que l'escadre française composée de cinq navires profita pour découvrir une frégate isolée. Il battait pavillon suédois. Apercevant la patrouille, l'étrange navire abaissa le drapeau suédois et hissa celui de la Russie. Après une courte poursuite, le navire fut encerclé. Les Français ont exigé que le capitaine monte à bord. L'officier russe Peter Defremeri est monté calmement dans le bateau et a mis les voiles. Ils ont exigé qu'il explique le but de la croisière et qu'il montre le brevet du capitaine, menaçant sinon de reconnaître le capitaine comme un pirate. Defremery a présenté un brevet et a déclaré qu'il retournait à son navire, mais en réponse, il a appris que les Français arrêtaient la frégate russe, puisqu'ils servaient actuellement Stanislav Leszczynski, qui menait des hostilités avec la Russie. "Mitava" était entouré de bateaux et de chaloupes avec des équipes d'abordage, qui "emmenèrent de force les serviteurs armés russes sur leurs navires, volèrent les lettres et les bagages et confièrent la frégate à leur convoi". Parmi eux se trouvait l'aspirant Laptev.

L’acte des Français peut être interprété à la fois comme un stratagème militaire et comme une méchanceté. Le comportement du capitaine russe s'apparente à une confiance excessive dans le droit maritime ou à une idiotie extrême. Quoi qu’il en soit, l’équipage de la frégate n’était responsable de rien. En fin de compte, les marins revenus de captivité « étaient vêtus de haillons, volés à l’extrême et avaient l’air très affamés ». Néanmoins, Khariton a passé deux années entières en prison chez lui - c'est la durée du procès. Le seul avantage était que les agents étaient autorisés à utiliser la bibliothèque. Au cours de ces années, Laptev a fait ce qu'il aimait : il s'est entraîné à compiler et à dessiner des cartes marines.

Lui, comme le reste de l’équipe, a néanmoins été acquitté. Il y avait une guerre avec la Turquie, et il semblait inutile de gaspiller des officiers de marine de carrière. De plus, ses études cartographiques ont été remarquées et prises en compte. L’aspirant, rétabli dans ses droits, se rend dans le Don et la mer d’Azov « pour trouver l’endroit le plus propice à la construction du navire ». Et à son retour, il reçoit soudainement une nomination élevée, voire la plus élevée - Khariton Laptev est désormais le commandant du yacht de la cour "Dekrone".

D'UN ENDROIT CHAUD À UNE EXPÉDITION AU BOUT DU MONDE

Il semblait que le destin avait finalement changé sa colère en miséricorde. Après toutes les mésaventures, après la captivité, la prison et l'échec professionnel, recevoir un cadeau véritablement royal pour son 37ème anniversaire. L’impératrice Anna Ioannovna ne possède un yacht que pour son prestige, car « c’est comme ça que c’est censé être ». Pendant toutes les années de son règne, elle n'a pas fait un seul voyage, pas même un seul voyage en bateau minable, du moins jusqu'à Cronstadt. Mais des allocations pour le navire judiciaire sont arrivées, et elles sont considérables. Et ils n’ont presque pas exigé de rapport sur les fonds. Ce n’est pas qu’une sinécure, c’est une mine d’or ! Surtout pour un aspirant âgé selon ces normes, qui a passé son enfance et son adolescence dans des ports de toile paysans. De plus, Laptev, après avoir quitté la prison, s'est marié. Oui, sur une fille en dot qui avait vingt ans de moins que lui. Il est temps de transformer le village patrimonial délabré en un domaine normal. Et même si vous achetez quelques villages supplémentaires et environ cinq cents âmes de serfs, le trésor ne s'appauvrira pas.

Beaucoup de gens pensaient et agissaient ainsi, ne voyant rien de honteux dans le détournement de fonds. Mais Laptev a utilisé son service judiciaire différemment. Étant membre des cercles les plus élevés, il voyait et discutait souvent avec le vice-chancelier presque tout-puissant Osterman. Comme il était impliqué, entre autres, dans la flotte, il était responsable de l'expédition du Kamtchatka, commandée par Béring. Osterman en était clairement accablé et a eu l'imprudence de se plaindre du fait que Bering, susmentionné, avait déjà enterré deux commandants de détachement.

La réaction de Khariton Laptev fut immédiate. Et selon d’autres, elle est aussi folle. "Il y a maintenant des postes vacants dans l'expédition du Kamtchatka, je vous demande de m'accueillir en tant que lieutenant de la flotte et de m'envoyer à l'expédition susmentionnée."

Il est presque impossible de comprendre par quoi Laptev a été guidé lorsqu'il a pris une telle décision. Quittez volontairement votre position au tribunal et demandez une mort certaine ! Impensable. Si vous ne tenez pas compte de la raison la plus simple. Il avait enfin découvert son but. Cette chose bien réelle pour laquelle vous pouvez et même devez tout abandonner, car sinon il s'avère que votre vie a été vécue en vain.

En mars 1738, laissant sa Natalia et son très jeune fils dans le village familial, Khariton se met en route. Auparavant, il touchait à la Grande Histoire par hasard, uniquement sur ordre de ses supérieurs. Maintenant, il est lui-même une grande histoire. Ou un autre monticule sans nom dans le pergélisol - cela dépend de votre chance.

D'AVENTURIER À COMMANDANT

Une ligne pointillée sur la carte est l’option la plus visuelle. Printemps 1738 - Khariton arrive à Kazan lors de la dernière promenade en traîneau. Suivant - Kama et Chusovaya. Tioumen. Tobolsk Rivière Léna, village d'Oust-Kout. Hivernage. Et enfin, la destination est Yakutsk. Bateau double, également « Yakutsk ». Il a fallu un an de voyage pour arriver au début.

L'équipage, composé de 47 personnes, a traité le nouveau commandant avec prudence et méfiance. De la capitale. Courtisan. Stricte ou pas ? Tyran ou efficace ?

Au début, ils étaient enclins à croire qu’il était un tyran. J'ai apporté le trésor. Il a ouvert la boîte. Il a délivré un salaire qui n'avait pas été payé depuis plus d'un an. Il lui interdit cependant de boire sous peine de sévères sanctions. Pour une raison quelconque, il a embarqué une équipe avec des chiens de traîneau et de la nourriture pour eux, ce que les commandants précédents n'avaient jamais fait - c'était contraire à tous les règlements. Mais l'approvisionnement humain a été réduit - au début son poids était de 64 tonnes, après chargement et rationnement des chiens - 59 tonnes.

Le détachement, qui comprenait, outre un bateau double, un bateau avec du bois de chauffage, une planche de ravitaillement et un kayak avec de la farine, est parti le 8 juin. Tout s'est bien passé et comme prévu. Ils quittent l'embouchure de la Léna pour le bord de mer le 19 juillet. Plus loin - plein nord. De nouvelles îles et terres. Laptev, contrairement à ses prédécesseurs, a parfaitement compris qu'une découverte n'est pleinement réalisée que lorsqu'elle reçoit son propre nom. Il suivit l'exemple des navigateurs espagnols, qui donnèrent des noms de saints aux terres nouvellement découvertes. Khariton avait toujours les saints à portée de main. La carte est décorée des noms de St. Paul, St. Ignace, Transfiguration, St. Pierre, St. André, St. Thaddée, St. Samuel... Mais déjà le 21 août, « Iakoutsk » s'est heurté à de la glace solide. Il n'y avait plus de chemin vers le nord. Ou était-ce?

L'équipe a déjà réalisé que leur nouveau commandant n'est pas un dandy de la cour. Mais toute la prévoyance paysanne, toute la perspicacité pratique de Laptev n'étaient appréciées que maintenant. Sans chiens, il n’y aurait aucune chance de savoir jusqu’où s’étend cette glace. Ainsi, les reconnaissances quotidiennes du géomètre Tchekine sur un traîneau à chiens ont montré qu'il n'y avait toujours aucun moyen. Et il ne faut pas jouer aux héros, mais se tourner vers la cabane d'hiver, vers l'embouchure de la rivière Khatanga et plus en amont.

L'endroit a été trouvé le 28 août - juste à temps, puisque de véritables gelées ont déjà frappé le 15 septembre. En peu de temps, ils ont réussi à construire une bonne base - cinq bâtiments résidentiels, ainsi que «des canons, des voiles, des provisions et autres granges». Les poêles étaient construits à partir de dalles d'ardoise. En d’autres termes, les préparatifs pour l’hiver ont été effectués rapidement et habilement. La preuve en est le journal de bord du navire, qui note que sur 47 personnes, une seule est décédée pendant l'hiver : « Le 20 octobre, le régiment de soldats yakoutes Gavril Baranov, vaincu par la maladie française, est décédé.

Mais le scorbut, ou fléau, ce fléau des latitudes arctiques, n’a pas été touché par l’expédition de Laptev. De sa propre initiative, il a introduit dans l'alimentation un produit curieux : de l'eau infusée de petits pois et de céréales. Une infusion d’aiguilles de pin cuites à la vapeur a également été utilisée. Ils n’ont pas hésité à apprendre des habitants locaux : de nombreux Yakoutes buvaient du sang de cerf frais.

Le premier hiver s'est bien passé. Théoriquement, on pourrait essayer encore et encore de prendre d'assaut l'océan Arctique à la recherche d'une route maritime. Mais la tâche principale restait la cartographie. Et Khariton Prokofievich a agi en totale conformité avec l'ancienne sagesse militaire : « Un bon commandant ne se bat pas avec un cri de « Hourra ! », mais avec une pelle et du porridge.

TRIOMPHE D'UNE NOUVELLE STRATÉGIE

Durant l'hiver, il réfléchit à sa stratégie polaire. Par la suite, elle sera reprise en termes généraux par de nombreux chercheurs, notamment les conquérants des pôles Nord et Sud.

Tout d'abord, il est arrivé à la conclusion que la route maritime est plus courte et, à première vue, plus simple, mais que la mer ne pardonne pas les erreurs. Il faudrait donc tripler le nombre de traîneaux à chiens et doubler celui des traîneaux à rennes. Prévoyez des options de retraite à l’avance et installez des entrepôts de bois de chauffage et de nourriture aux endroits clés. Et bien sûr, la reconnaissance et la collecte d'informations. Et cela passe par un contact étroit avec la population locale. Des « marins » ont été envoyés à Touroukhansk et à Iakoutsk pour reconstituer les stocks de toile, de tissu, de perles et de tabac - les monnaies les plus populaires parmi les Iakoutes et les Dolgans locaux.

Cependant, les navires se préparaient également à un nouvel assaut sur l'océan. Mais la deuxième recherche en mer s'est avérée courte et infructueuse. Les éléments s'y opposaient clairement en 1740 : la glace de Khatanga n'a fondu que le 12 juillet. Et déjà le 12 août, le bateau-bateau « Yakutsk », sans faire une seule découverte, s'est perdu dans les glaces. La dérive a commencé. Cela a été de courte durée et, en fait, il s'agissait de tentatives désespérées pour sauver le navire - la glace a écrasé la coque et l'a brisée à plusieurs endroits. Ce qui se passe en cas de non-respect de la Charte navale de Pierre le Grand, Laptev le savait déjà. Et c'est pourquoi "Iakoutsk", comme il se doit, s'est battu pour la vie "jusqu'à ce que cela soit possible". C’est arrivé jusqu’au sacrifice de soi : « Ils ont recouvert les trous avec de la farine, mais ils n’ont reçu aucune aide pour boucher la fuite. » Le 15 août, le Yakutsk coule. Il y avait des gens mouillés et gelés sur le rivage, qui ont néanmoins pu récupérer une part importante des provisions du navire coulé. Il ne me restait plus qu’à penser à ma survie.

Ici encore et encore, l'expérience et l'ingéniosité de l'esprit de Laptev ont aidé. Il ordonna de creuser à la hâte des trous ronds, de recouvrir le fond de bois flotté et de construire des plafonds à partir des restes du gréement et des voiles, qui furent ensuite recouverts de gazon sur le dessus. Le résultat, selon ses mots, fut des « yourtes en terre » équipées de poêles chauffants. En principe, de telles habitations pourraient résister à l’hiver polaire.

Et ils ont survécu. Cependant, le deuxième tour de la confrontation entre Laptev et l'Arctique s'est soldé par un résultat regrettable. Trois personnes sont mortes du froid et de la maladie. Une fois, le commandant a été contraint de recourir à la force : « Le soldat Godov et le marin Sutormin ont refusé de travailler, affirmant que nous gelerions tous et n'atteindrions pas les quartiers d'hiver, pour lesquels ils ont été condamnés à une amende avec des chats.

Les missions du Conseil de l'Amirauté n'ont pas non plus été annulées. L'étude de la zone, pour laquelle toute l'expédition avait été lancée, n'a jamais été achevée.

C’est là que la nouvelle stratégie de Laptev, qui n’a pas encore été testée de manière approfondie, a produit tout son effet. Le détachement était divisé en trois groupes : le navigateur Chelyuskin, l'arpenteur Chekin et Laptev lui-même. La campagne de 1741 débute de manière véritablement novatrice. Au lieu de bateaux, il y a des traîneaux à chiens et à rennes. Au lieu des vêtements standards européens ou, au pire, russes, des parkas locales. Et un ordre strict - en plus de se cartographier, il s'engage également dans des activités connexes. Par exemple, en collectant des informations ethnographiques, si possible, une description de la flore et de la faune, ainsi que de certains minéraux.

C'était un triomphe. Au printemps 1741, une côte maritime inexplorée entre les embouchures des rivières Nizhnyaya Taimyr et Yenisei a été cartographiée. Au printemps 1742, Chelyuskin atteignit le point le plus septentrional de l'Eurasie, puis ferma sa route avec l'enquête de l'année précédente. Il est devenu clair que l'expédition avait découvert la péninsule. Théoriquement, la tâche pourrait être considérée comme terminée. Mais Laptev, de sa propre initiative, entreprit des recherches à l'intérieur de la péninsule. La même année 1742, le 8 février, il part de Touroukhansk. Et le 19 mars, nous nous retrouvons dans la région de l'actuelle Norilsk : « Nous sommes arrivés à l'embouchure de la rivière Norylskaya, le long de laquelle nous avons parcouru 16 milles jusqu'aux quartiers d'hiver de Norylsk pour y passer la nuit. Si l'on en croit le magazine, il s'avère que la cabane d'hiver était située à l'endroit où la rivière Valek se jette dans la rivière Norilsk. C’est-à-dire à peu près là où se trouve aujourd’hui le village du même nom. Après avoir tracé une boucle le long de Taïmyr et décrit avec brio les régions intérieures de la péninsule, notamment les zones lacustres, Laptev entreprit le voyage de retour. Le 20 juillet, dans la ville de Mangazeysk, Chelyuskin l'a dépassé. "Le 7 août, nous avons quitté Mangazeya sur une planche et le 6 septembre 1742, nous sommes arrivés dans la ville d'Ieniseisk." Le journal du détachement de Khariton Laptev met un terme à cette situation.

DES HÉROS À L’OBLIGATION

Mais pas dans la vie. Il était pressé de rendre compte de l'expédition. Il a fait plus que ce qui avait été ordonné. En plus d'une carte de terres jusqu'alors inexplorées, Laptev a apporté à la capitale la chose la plus précieuse : la connaissance de la façon de vivre et de travailler dans des conditions insupportables sans pertes ou avec de petites pertes. Il a compris l'algorithme d'exploration de l'Arctique. Il a développé une stratégie claire et accessible qui peut être mise en œuvre.

Il n’a rien pris en compte. Le gouvernement a changé. Il est généralement admis que le règne d'Anna Ioannovna a été l'obscurité totale de la corruption et du détournement de fonds, aggravés par l'iniquité et personnellement par le « démon de l'enfer Biron ». Anna a été remplacée par « la fille de Petrov », la nouvelle impératrice Elizabeth. Les plus grands espoirs reposaient sur elle. Mais en vain.

Soudain, il s’est avéré que le Grand Projet Nord, dont faisait partie l’expédition de Laptev, n’était possible que dans les « ténèbres du bironovisme ». Oui, oui, Anna Ioannovna a laissé au budget de l'État un excédent de deux millions de roubles - un montant gigantesque. Avec deux millions à la fois, Pierre le Grand fut capable de reformater complètement l'armée russe et de créer une flotte. Il serait logique de supposer que sa propre fille poursuivra l'entreprise.

Mais Laptev et son rapport furent accueillis extrêmement froidement sous le nouvel ordre. Voici un extrait d'une réunion du Conseil de l'Amirauté : « 4 octobre 1743. Ils ont écouté le rapport du lieutenant Khariton Laptev... et ont ordonné que ce rapport, une carte marine et un autre plus petit... avec une description, soient emportés et inclus dans l'extrait général de l'expédition du Kamtchatsk. De là, lui, Laptev, devrait être affecté à l’équipage du navire local… »

Tous. C'est-à-dire complètement. Non merci pour le travail supplémentaire, pas de récompense. Et les récompenses ? Tous ceux qui revenaient de l'expédition étaient considérés comme des « gaspilleurs de trésors », Khariton devait donc soumettre un rapport séparé sur les fonds dépensés. Lorsqu’il est devenu clair comment poursuivre la recherche dans l’Arctique, la question s’est posée encore plus durement : « Il n’y a pas d’argent dans le trésor pour de tels projets. » C'est clair : la nouvelle impératrice visait un autre « projet » - non moins ambitieux. La construction d'un nouveau Palais d'Hiver, l'actuel Ermitage, fut lancée. Il n'y avait pas de place pour l'exploration de nouvelles terres sous le nouveau gouvernement.

Il y avait à peine de la place pour Khariton lui-même. Il reçut le grade suivant, capitaine de deuxième rang, seulement sept ans plus tard, en 1750. Vient ensuite la sangle habituelle du soldat. Il a enseigné au Corps des Marines. Pendant la guerre de Sept Ans, il commanda un cuirassé et participa au siège de la ville prussienne de Kolberg. Il reçut capitaine de premier rang lors de l'accession au trône de Catherine II - en 1762. Peu de temps auparavant, il devint commissaire Ober-Ster-Kriegs de la flotte baltique. C'est-à-dire le chef de toutes les affaires du quartier-maître. Encore une fois, plus qu'une position de pain. Et encore une fois, Laptev, au lieu de remplir ses poches, sert consciencieusement. Et dans le village familial de Pekarevo, il y a de gros problèmes. Le voisin, le propriétaire foncier Abraham Abaryutin, a saisi une partie du terrain, le litige dure depuis de nombreuses années et il n'y a nulle part où obtenir de l'argent pour verser des pots-de-vin aux juges...

Khariton Prokofievich est décédé le 21 décembre 1763. Non plus au capitaine - au propriétaire foncier. Il fut enterré sans les honneurs militaires à la chapelle du village. Les listes de ses cartes ont été utilisées pendant encore cent cinquante ans - elles se sont révélées si précises. Mais l’auteur n’intéressait plus personne. Le nom de Khariton Laptev lui-même n'a finalement été inscrit sur les cartes géographiques qu'à l'époque soviétique.

Photo de couverture : Sergueï Gorchkov
Texte : Konstantin Kudryashov
Illustrations : Natalia Oltarzhevskaya

Khariton Prokofievich Laptev est resté navigateur, mais la majeure partie de ses découvertes géographiques n'ont pas été faites en mer. Si l’on trace sur une carte l’itinéraire des pérégrinations polaires du légendaire explorateur, on constate facilement qu’il a parcouru la route principale par voie terrestre.

Khariton est né en 1700 dans le petit village de Pekarevo, situé dans la province de Velikoslutsky, aujourd'hui située dans la région de Pskov. Le futur navigateur reçut sa première éducation à l'église de la Trinité sous la supervision de prêtres. Et en 1715, Laptev poursuit ses études à l'Académie maritime de Saint-Pétersbourg et obtient son diplôme en 1718. La même année, il entre dans la marine avec le grade d'aspirant. Le jeune homme passe les années suivantes à étudier le commerce maritime. On sait que Khariton Prokofievich n'a évité aucun travail difficile ou minutieux. Les gens comme lui ont toujours été considérés comme des bêtes de somme dans le service. Au printemps 1726, il fut promu aspirant de marine et, en 1734, sur la frégate Mitau, Laptev participa à des opérations militaires contre les associés du magnat polonais rebelle, le roi du Commonwealth polono-lituanien Leshchinsky.

Au cours des opérations de la flotte russe près de Dantzig, leur navire a été envoyé en reconnaissance, au cours de laquelle le navire a été frauduleusement capturé par les Français, qui avaient agi littéralement quelques jours avant l'incident aux côtés du prince de Lituanie. De retour de captivité, Laptev, ainsi que le reste des officiers de la frégate, ont été condamnés à mort pour avoir rendu le navire sans combat. Cependant, après une longue procédure et une enquête complémentaire, l'équipage de Mitau a été complètement acquitté et l'aspirant Khariton Laptev, déclaré innocent avec le reste des officiers, est revenu dans la flotte.

À l'été 1736, Laptev, déjà marin expérimenté, participa à la campagne de la flotte baltique, après quoi il fut envoyé sur le Don, chargé de trouver un endroit approprié pour la construction de navires. En 1737, il fut promu lieutenant et reçut le commandement du yacht de la cour Dekrone. Cependant, ayant appris qu'un recrutement était en cours pour les officiers souhaitant participer à l'Expédition du Nord, il demanda son enrôlement. Apparemment, le service calme à la cour attirait moins Khariton que le sort d'un explorateur polaire plein d'épreuves. Finalement, le 20 décembre 1737, il fut nommé commandant d'un détachement de la prochaine Grande Expédition du Nord. Le temps a montré qu'il était juste de choisir pour un poste aussi responsable cet officier de marine très instruit et expérimenté, doté d'une volonté, d'une énergie et d'un courage exceptionnels.

Il faut ajouter ici que l’Amirauté russe n’a pas reconnu dans un premier temps les résultats de la campagne de Vitus Bering. Après avoir étudié ses rapports ainsi que les documents joints, le 20 décembre 1737, les membres du conseil les considérèrent incomplets et, contrairement à l'opinion de Béring lui-même, décidèrent d'envoyer deux expéditions « pour vérification » avec des instructions pour explorer et décrire la côte. dans la zone située entre les embouchures des rivières Léna et Ienisseï.

Les deux détachements se sont vu attribuer des délais pour l'achèvement de tous les travaux, leur ordonnant de "faire preuve d'une diligence et d'un zèle extrêmes pour que le travail soit achevé de toutes les manières possibles". En février 1738, Dmitri Yakovlevich Laptev, célèbre explorateur polaire et cousin de Khariton Prokofievich, arrive dans la capitale du Nord. Il apportait avec lui des journaux, des rapports et des cartes qu'il avait compilés lors de son précédent voyage en tant que chef d'une expédition visant à étudier la côte maritime à l'est de la Léna. C'est lui qui a parlé des accumulations de glace près de l'embouchure de la Léna, qui gênaient extrêmement la progression des navires, et a également exprimé l'idée de cartographier la côte en se déplaçant sur terre. Ici, Dmitri Yakovlevich a reçu l'ordre de poursuivre l'inventaire des rives à l'est de la Léna jusqu'à l'embouchure de la Kolyma, et de là, au retour, en prenant un bateau, essayez de contourner le cap Dejnev.

Les frères ont quitté Saint-Pétersbourg ensemble, à Kazan ils ont reçu des gréements pour les navires et à Irkoutsk ils ont reçu de l'argent, des provisions et des cadeaux pour les habitants de la Sibérie. Le prévoyant Khariton Laptev a convaincu le bureau d'Irkoutsk de leur préparer des chiens et des cerfs sur la côte, au cas où. En outre, des gens ont été envoyés aux embouchures du Taimyr, du Khatanga et de l'Anabar afin de commencer à stocker du poisson et à construire des maisons au cas où l'expédition hivernerait dans ces endroits.

Fin mai 1739, les membres de l'expédition se rassemblèrent à Yakutsk et le 5 juin, Khariton Laptev conduisit le petit navire Yakutsk sur la Léna. Un mois plus tard, les voyageurs atteignirent l'embouchure de la rivière Olenyok, où ils pénétrèrent dans la « grande glace ». Puis le bateau double marchait, tantôt sous les rames, tantôt sous les voiles, tantôt poussant les banquises avec des perches, tantôt se frayant un chemin avec des pics à glace. Le 28 juillet, l’équipe de Laptev a atteint l’entrée est du détroit entre l’île Begichev et le continent. Tout le détroit était occupé par des glaces immobiles.

Pour contourner l'île et pénétrer dans la baie de Khatanga, le Yakutsk a mis le cap vers le nord. Après avoir percé la glace, Laptev est entré dans la baie de Khatanga le 6 août et le 17 août, après avoir dépassé les îles Peter, le navire s'est dirigé vers l'ouest le long de la côte. Le 21 août, au cap Thaddée, le chemin du Iakoutsk est à nouveau bloqué par des glaces stationnaires. Il n'a pas été possible de déterminer ses limites en raison d'un brouillard dense et des gelées ont commencé. Il fallut choisir un lieu d'hivernage, mais une inspection du rivage donna des résultats décevants : il n'y avait pas de bois flotté ici pour construire une maison. Après concertation, les chercheurs ont décidé de retourner dans la baie de Khatanga. Le 27, « Iakoutsk » parvint avec beaucoup de difficulté à atteindre l'endroit où il se trouvait au début du mois. De là, Laptev se dirigea vers le sud, entrant dans Khatanga, il atteignit l'embouchure du Prodigue, où vivaient plusieurs familles Evenk. Le détachement est resté à côté d'eux pour l'hiver.

Pour protéger l'équipe du scorbut, Khariton Laptev a inclus du poisson frais congelé dans son alimentation quotidienne. En grande partie grâce à cela, pendant tout le premier hiver, aucun voyageur n'a contracté cette terrible maladie. Pendant l'hiver, Laptev lui-même a collecté des informations sur la région du nord, en écoutant les histoires des résidents locaux.

Le 15 juin, Khatanga a été ouvert, mais en raison des masses de glace accumulées dans la baie, le double-bateau n'a réussi à quitter le fleuve que le 13 juillet. Pendant un mois entier, « Iakoutsk » a vaincu les glaces de la baie. Une fois en mer, le navire s'est déplacé relativement loin vers le nord au cours des premiers jours. Cependant, le 13 août, à 75°26" de latitude nord, le double-bateau s'est approché de la frontière de glace ininterrompue, s'étendant au nord-est de la côte. "Yakutsk" s'est dirigé le long du bord, mais le vent a changé et a commencé à rattraper la glace. , et bientôt le navire s'est coincé. Le vent s'est intensifié, la glace a serré de plus en plus le navire, une fuite a commencé. L'équipage a protégé les côtés avec des bûches de la pression des glaces, a vidé l'eau, mais cela n'a pas sauvé le navire. Bientôt la glace brisa l'étrave et le 14 août Laptev ordonna le déchargement de la lourde cargaison : ancres, canons, provisions. Quand il devint clair que la position du bateau était désespérée, les gens l'abandonnèrent.

Un autre jour plus tard, après la formation d'une glace suffisamment solide, Khariton Laptev a conduit les marins à terre. Après s'être réchauffés près des incendies, les voyageurs fatigués ont commencé à construire une pirogue et à transporter la cargaison restée près de Iakoutsk. Le 31 août, la glace a commencé à bouger, entraînant la destruction du double bateau. Parallèlement, une partie de la cargaison restée sur la glace a disparu. Le détachement n'a pas pu se rendre immédiatement dans les zones peuplées du sud en raison de la dérive des glaces sur les rivières. Les voyageurs ont attendu jusqu'au 21 septembre, après quoi ils se sont lancés dans une randonnée épuisante. Le 15 octobre, Laptev et son détachement sont arrivés au lieu du deuxième hivernage près de la rivière Bludnaya.

Les résultats des voyages de Vasily Pronchishchev en 1736 et sa propre triste expérience convainquirent Khariton Prokofievich de l'impossibilité de naviguer le long de la côte entre les embouchures du Taimyr et de la Pyasina. De plus, son seul navire, le Yakutsk, a été détruit par les glaces. Cependant, le voyageur courageux n'a même pas pensé à se plaindre des conditions difficiles ou à retourner à Saint-Pétersbourg avec des demandes d'organisation d'une nouvelle expédition. En novembre 1740, Khariton Laptev prit une décision non conventionnelle : réaliser le travail cartographique prévu « à sec », à l'aide de chiens. Il commença à le faire au début du printemps 1741.

Carte de Taimyr, créée par Khariton Laptev sur la base des résultats de son expédition

Comme il fallait beaucoup moins de personnes pour réaliser l'inventaire des rives depuis la terre ferme que celles qui vivaient dans le camp, Khariton Laptev n'a laissé que l'arpenteur Nikifor Chekin, Semyon Chelyuskin, quatre soldats, un charpentier et un sous-officier. Les membres restants du détachement répartis en deux groupes (15 février et 10 avril) se sont rendus à dos de rennes à Dudinka, située sur l'Ienisseï.

Le premier groupe, comprenant Chelyuskin et deux soldats, partit vers l'ouest sur trois traîneaux à chiens le 17 mars 1741. Leur objectif était de dresser un inventaire de la côte depuis l'embouchure de Pyasina jusqu'à Taimyr. Le 15 avril, le deuxième groupe a quitté la cabane d'hiver, composé de Chekin, d'un soldat et d'un habitant local de Yakoute, qui sont partis en mission pour explorer la côte orientale de Taimyr. Khariton Prokofievich lui-même, sur quatre traîneaux à chiens et accompagné d'un soldat, est parti le 24 avril. Six jours plus tard, il atteignit le lac Taimyr, le traversa et se dirigea vers la source du Taimyr. Se déplaçant plus au nord le long de sa vallée, Laptev se retrouva le 6 mai à l'embouchure de cette rivière et fut convaincu que son emplacement était nettement à l'ouest de la baie de Thaddeus. À cet égard, il a décidé de modifier son plan initial. Conscient que Nikifor Chekin devait réaliser un inventaire de la côte sur une zone beaucoup plus vaste que prévu, Khariton Laptev s'avança pour rencontrer son arpenteur. Son chemin se dirigeait vers l’est, et non vers l’ouest, comme il l’avait prévu plus tôt.

Le 13 mai, Laptev a atteint la latitude 76°42" et a été contraint d'attendre en raison d'un fort blizzard. De plus, il a commencé à ressentir des douleurs aux yeux, ce qu'on appelle la cécité des neiges. Des voyages ultérieurs ne pouvaient qu'aggraver la maladie. Après le temps s'est amélioré, a décidé Laptev, laissant un signe à Chekin pour qu'il retourne à l'embouchure du Taimyr et trouve un camp préalablement préparé avec de la nourriture pour l'expédition. Le 17 mai, il était sur place, mais la nourriture apportée n'était pas là. Le poisson préparé a été volé et mangé par les ours polaires et les renards arctiques, et la réserve de nourriture a dû être laissée à Tchekin pour nourrir les chiens. Par conséquent, il est allé vers l'ouest pour rencontrer Semyon Chelyuskin, dans l'espoir de trouver de l'aide de sa part. Le 19 mai, dès que la douleur dans ses yeux s'est calmée. Se déplaçant vers l'ouest, le 24 mai, Laptev s'est approché d'un cap inconnu, à partir duquel la côte tournait vers le sud. Après avoir déterminé la latitude - 76° 39" - et placé une distance notable signe sur la cape, le voyageur est parti.

Il rencontra Chelyuskin le 1er juin au point final de son itinéraire - près du panneau Sterlegov, érigé en 1740 au Cap Léman. Malheureusement, Semyon Ivanovitch avait également peu de nourriture et les chiens de Chelyuskin étaient extrêmement épuisés. Les voyageurs n'ont été sauvés que par une chasse réussie à l'ours polaire. Le printemps local approchait et, craignant de rester longtemps coincés sur les côtes désertes, les marins se dirigeèrent vers les quartiers d'hiver à l'embouchure de la Pyasina. En chemin, ils ont découvert et cartographié ensemble un certain nombre d’îles côtières, de baies et de caps.

Le 9 juin, ils atteignirent l'embouchure de la Pyasina et furent arrêtés par le début de la crue. Un mois plus tard, les voyageurs ont réussi à remonter la rivière en bateau jusqu'à un lac appelé Pyasino. Le chemin était très difficile, cependant, heureusement, ici Laptev a rencontré les nomades Nenets et a atteint Golchikha à bord de rennes, et de là sur un navire de passage le long de l'Ienisseï jusqu'à Dudinka.

Près de l'embouchure de la rivière Dudinka, Chekin attendait déjà les voyageurs. Il s'est avéré qu'il n'a réussi à atteindre que les îles Pierre (à une latitude de 76°35"), après avoir décrit six cents kilomètres de côtes. Après cela, ses yeux ont été frappés par la maladie éternelle de tous les explorateurs des déserts polaires - cécité des neiges, il ne pouvait pas aller plus loin et fut contraint de retourner aux quartiers d'hiver.

Lorsque Laptev a analysé les résultats du travail des trois groupes, il s'est avéré que leur tâche n'était pas entièrement achevée. La partie de la côte située entre le cap Thaddée, situé à l'est, et l'endroit à l'ouest, atteint par Khariton Prokofievich lui-même, n'a pas été cartographiée. Il a été décidé de reporter la description de ce site à l'hiver prochain. Le 29 septembre, les voyageurs arrivèrent à Touroukhansk, où ils se préparèrent pour la campagne décisive.

Chelyuskin fut le premier à quitter Turukhansk le 4 décembre 1741, accompagné de trois soldats et sur cinq traîneaux à chiens. Le 8 février 1742, Khariton Laptev le suivit également dans cinq équipes. Fin mai, il atteint l'embouchure du Taimyr, où il rencontre Semyon Ivanovitch, qui fait un inventaire du cap Thaddée à Taimyr, y compris le cap Nord-Est - la partie la plus septentrionale de la péninsule de Taimyr, appelée plus tard cap Chelyuskin. De l'embouchure de la Taimyra, ils retournèrent ensemble à Turukhansk, d'où tout le détachement se rendit à Ieniseisk, cartographiant en cours de route les rives de l'Ienisseï. Le 27 août 1742, les voyageurs atteignirent leur destination et la tâche qui leur était confiée fut accomplie avec succès.

L'expédition dirigée par Khariton Laptev, grâce aux épreuves les plus difficiles et aux efforts incroyables, a réussi à inscrire plus de deux mille kilomètres de terres sur les cartes de la Russie. En outre, il a pu explorer en grande partie la péninsule de Taimyr, auparavant « fermée », et également prouver que le Taimyr se jette dans la mer de Kara dans un endroit complètement différent de ce qu'on pensait auparavant. Bien entendu, les données collectées par Khariton Laptev et ses collaborateurs ne peuvent être considérées comme absolument exactes. Lui-même l’a très bien compris. En effet, à cette époque, les chercheurs disposaient d’instruments assez imparfaits qui donnaient des résultats extrêmement approximatifs. À cette époque, même le chronomètre, l’appareil le plus simple pour déterminer la longitude, n’avait pas encore été inventé. De plus, il ne faut pas oublier que le détachement de Laptev travaillait en hiver. L'importante couverture de neige a rendu difficile la détermination des contours exacts du littoral. Cependant, cela n'enlève rien aux mérites de Khariton Prokofievich, chercheur sur l'un des endroits les plus rudes de l'océan Arctique.

Le 13 septembre 1743, Khariton Laptev apporta à l'Amirauté un rapport décrivant les résultats des travaux de son détachement. En outre, le rapport comprenait les notes personnelles du navigateur, qui se sont avérées d’une énorme valeur scientifique. Laptev lui-même a expliqué qu'il les avait écrits comme des « nouvelles » à ses descendants et n'y avait inclus que ce qu'il considérait comme « indécent de noter dans le journal » comme n'ayant aucun rapport avec les principales activités du détachement. Les documents contenaient une description détaillée de diverses rivières, lacs et leurs rives sous une forme concise, ainsi que des informations ethnographiques systématisées sur les peuples habitant la péninsule de Taimyr. Les observations du voyageur ont été complètement confirmées par la suite. Les notes de Khariton Prokofievich ont été très appréciées par les scientifiques de Russie et de nombreux autres pays.

Après son grand voyage vers le nord, Laptev a continué à servir dans la flotte baltique. En 1746, il commande le cuirassé Ingermanland de 66 canons. Plus tard, en tant que capitaine du navire Uriel, il se rendit à Karlskron et à Dantzig. Au printemps 1757, Laptev fut affecté à la Compagnie de Navigation pour dispenser une formation spéciale aux futurs navigateurs. Laptev occupa des postes de combat jusqu'en 1762, commandant des navires pendant les mois d'été. A cette époque, il détenait déjà le grade de capitaine de premier rang.

Le 10 avril 1762, le vieux Khariton Prokofievich fut nommé commissaire Ober-Ster-Kriegs de la flotte. Cette position foncière de « quatre étages », d'une part, était très rentable et était considérée comme très élevée, mais d'autre part, elle était insupportablement ennuyeuse et fastidieuse. Dans l'armée russe, les « commissaires » étaient chargés de l'argent, du ravitaillement des troupes, de l'équipement, des uniformes, du matériel de camp et des bagages, du matériel manuel et bien plus encore. Laptev a occupé ce poste jusqu'à sa mort. Le légendaire navigateur est décédé dans son village natal de Pekarevo le 21 décembre 1763.

La Patrie n'a pas oublié les noms des courageux participants de la Grande Expédition du Nord. Les noms des chefs de l'expédition, qui décrivaient la côte entre les embouchures de l'Ienisseï et de la Léna, sont restés sur la carte du globe, rappelant aux descendants l'exploit de leurs compatriotes. Une partie de la côte située entre les embouchures des rivières Pyasina et Taimyra porte le nom de Khariton Laptev. Les deux caps nord-est de l'île Pilot Makhotkin, situés près de l'île de Taimyr, sont appelés respectivement cap Laptev et cap Khariton. Et sur la côte orientale de la péninsule de Taimyr, le cap Khariton Laptev s'avance dans la mer. En l'honneur des cousins ​​​​Laptev, Khariton et Dmitry, l'une des mers les plus dures de l'océan Arctique - la mer Laptev - porte le nom. Quelle pourrait être la meilleure récompense posthume pour un explorateur polaire russe ?

Le nom « Mer de Laptev » n'est officiellement apparu sur la carte de l'océan Arctique qu'à l'époque soviétique, malgré le fait que ces frères Laptev ont exploré l'endroit dans la première moitié du XVIIIe siècle. Auparavant, cette mer s'appelait différemment - Tatar, Lena, même sibérienne et arctique. En 1883, le célèbre explorateur polaire norvégien Fridtjof Nansen a même donné à la mer le nom de Nordenskiöld. Cependant, la Société géographique russe a approuvé en 1913 son nom actuel, qui a été officiellement établi par une résolution du Comité exécutif central de l'URSS à l'été 1935.

Basé sur des documents de www.polarpost.ru/Library/Notes_Laptev/03.html et www.polarmuseum.ru/bio/polarex/bio_hlap/bio_hlap.htm

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Kh.P. Laptev.

Khariton Prokofievitch Laptev
est l'un des plus grands
polaire russe
des chercheurs.
Né dans le village de Pekarevo,
situé à proximité
Pskov, en 1700.
En 1715, le jeune Laptev entre
vers Saint-Pétersbourg Morskaya
académie, qui en trois
termine l'année avec succès et
entre dans la marine comme aspirant.

Expédition dans l'Arctique.

En 1737, Laptev fut
nommé chef d'escouade
vers le Grand Nord
expédition.
Au début du printemps 1738, les membres
L'expédition est arrivée à Iakoutsk.
9 juillet 1739 Khariton
Laptev avec la tâche de décrire
la rive de l'océan Arctique jusqu'à
à l'ouest de Lena, est sorti de
Iakoutsk sur un bateau double
"Iakoutsk" et est arrivé le 21 juillet
à l'océan.
En mars 1740, Khariton
Laptev a envoyé un géomètre
Chekina décrit la rive du fleuve
Taimyr à l'ouest de la rivière
Pyasiny.

Khatanga a été inaugurée le 15 juin, mais pour quitter
hiverner, derrière la glace c'est devenu possible, seulement 12
Juillet et le 13 août, nous avons atteint l'océan.
Au bout de deux jours, il fut décidé d'abandonner le navire.
Laptev a décidé de décrire ses rivages par voie terrestre, sur
chiens, qu'il commença au printemps 1741.

Pour un inventaire des rives de Taimyr
Laptev a vaincu son détachement
en trois parties :
1. Le jeu de Chelyuskin 17
Mars 1741, il
envoyé à l'ouest.
2. Géomètre Chekina 15
Avril 1741 Laptev
envoyé pour décrire
cote est
Taïmyr.
3. Laptev lui-même le 24 avril
1741 est passé de
quartiers d'hiver au bord du lac
Taimyr, et plus loin
vallée du Bas Taimyr
atteint sa bouche -
Baie de Taïmyr.

Laptev est allé vers l'ouest
et le 1er juin au Cap
Lémana a rencontré
Chelyuskine.
Le 9 juin, tous deux revinrent
à l'embouchure de Pyasina, où
divisé à nouveau :
1. Laptev sur un bateau
j'ai remonté la rivière pour
Lac Pyasino, et de là
en renne chez les Ienisseï ;
2. Chelyuskin est allumé
cerf le long du rivage
atteint la bouche
J'y ai aussi rattrapé les Yenisei
Laptev et près de la bouche
leurs rivières Dudinki
rencontré Tchékine.

Carte de Taimyr, créée par Khariton Laptev sur la base des résultats de ses
expéditions.
En 1743, l'expédition revint à
Saint-Pétersbourg, après avoir collecté de nombreuses valeurs
informations et terminer avec succès la tâche.

Après l'expédition.

Au retour de l'expédition, Laptev
continue de servir dans la flotte baltique.
Il termine son service comme capitaine de premier rang.
Après sa retraite, Laptev se rendit dans son village natal,
où il mourut en 1763.

Résultats de l'expédition :

Khariton Laptev a apporté d'importantes contributions à la recherche sur l'Arctique :
En l'honneur de Khariton Laptev et de son cousin Dmitry
Laptev est appelée la mer de Laptev.
En l'honneur de Khariton Laptev, la côte sud-ouest de la péninsule
Taimyr est appelé la rive de Khariton Laptev.
Baies, caps et
Les îles côtières sont appelées la côte de Khariton Laptev.

La mer de Laptev, dont une photo et une description sont présentées dans l'article, appartient au bassin de l'océan Arctique. Le caractère rude de cette mer, comme de l’ensemble de l’Arctique, intéresse les chercheurs depuis plusieurs siècles. Mais ce n’est qu’aujourd’hui que les scientifiques peuvent apporter des réponses fiables aux questions concernant le climat, la flore et la faune de cette région mystérieuse. Même s’il y a quelque temps, ces problèmes semblaient insolubles.

Mer de Laptev sur la carte

En 1735-1742, grâce aux efforts et au long travail des chercheurs russes, le littoral de la mer fut tracé sur une carte géographique. Par exemple, les cousins ​​​​Dmitry et Khariton, qui ont donné leur nom à la mer de Laptev, ont consacré de nombreuses années de leur vie à l'exploration de la région. Alors qu'ils étaient au service de la marine russe, ils ont participé à une recherche scientifique grandiose, organisée par Pierre Ier et appelée la Grande Expédition du Nord.

Aujourd'hui, les frontières de la mer sont établies avec une précision absolue, mais le début de ce travail difficile et dangereux a été posé au cours de ces années lointaines par des personnes altruistes telles que les frères Laptev - Dmitry et Khariton, Semyon Dezhnev et bien d'autres de nos compatriotes.

De l'ouest, la mer baigne les rives orientales du cap Arktichesky jusqu'à la rive continentale de la baie de Khatanga. Au nord, les frontières maritimes s'étendent du cap Arktichesky jusqu'aux rives nord de l'île Kotelny. Dans la partie orientale, les eaux de la mer baignent les rives occidentales des îles Kotelny, Maly et Bolchoï, puis les frontières passent et Dmitry Laptev.
Du sud, la frontière maritime longe les rives nord de l'Eurasie, du cap Sviatoy Nos à la baie de Khatanga. Ce sont ces frontières maritimes que les frères Laptev ont explorées. La longueur de la frontière côtière est de 5 254 kilomètres. La distance entre les rives sud-est et celles du nord-ouest est de 1 300 kilomètres. C'est le plus grand indicateur caractérisant la taille de la mer.

Histoire de l'exploration de la région

Compte tenu des conditions naturelles difficiles de la mer de Laptev, il n'est pas difficile de supposer que le processus d'exploration de ses eaux par les voyageurs n'était ni simple ni sûr. En outre, il convient de garder à l'esprit que les travaux ont commencé au XVIIIe siècle, à une époque où le développement de nombreuses sciences, dont la navigation, en était à ses balbutiements. Le niveau de connaissances géographiques n'était pas non plus très élevé.

Des voyageurs courageux ont apporté une contribution inestimable à l'organisation des travaux d'étude de la côte nord de l'Eurasie sur toute sa longueur et des mers du bassin de l'océan Arctique. De nombreux chercheurs étaient des officiers de la marine russe.

Les frères Khariton et Dmitry, qui ont donné leur nom à la mer de Laptev, ont commencé à servir dans la marine en 1718, où ils ont été enrôlés très jeunes comme aspirants de marine. En 1721, les jeunes étaient déjà promus aspirants. Le destin a décrété que pendant un certain temps, les chemins de vie des frères divergeaient. Mais Dmitry et Khariton ont toujours été fidèles à la mer, à la flotte russe, consacrant les meilleures années de leur vie au service.
En 1734, Dmitri Yakovlevich Laptev fut inclus dans la Grande Expédition du Nord comme l'un des meilleurs officiers de la flotte russe. Sa réputation était si élevée qu’il devint l’un des assistants de Vitus Bering, qui fut nommé responsable de cet événement de grande envergure.

Dmitri Laptev a reçu l'ordre de remplacer le capitaine décédé du navire Irkoutsk. C'est là qu'on a tenté d'explorer les eaux des mers baignant le continent depuis l'embouchure de la Léna en direction de l'est. L'expédition s'est avérée extrêmement infructueuse, puisque presque tout l'équipage est mort du froid, du scorbut et d'autres maladies.
En août 1736, l'Irkoutsk, sous le commandement de Dmitri Laptev, quittant le delta de la Léna, se retrouva de nouveau en pleine mer. Mais après quelques jours, le voyage a dû être interrompu et le navire a fait demi-tour, car de puissantes glaces bloquaient le chemin des marins. Le capitaine, compte tenu de l'expérience de l'expédition précédente, a décidé de sauver la vie des gens et de passer l'hiver à terre.

Le sort des marins qui, à bord du navire "Iakoutsk", ont dû quitter l'embouchure de la Lena en direction de l'ouest (pour explorer la mer) a également été tragique. Les circonstances étaient telles que Dmitri Laptev a dû se rendre personnellement à Saint-Pétersbourg pour recevoir des instructions concernant une étude plus approfondie de la région. Lui aussi avait un plan et était prêt à le proposer à la direction, dans l'espoir de comprendre. L'issue positive de l'expédition inquiétait surtout l'officier russe.

Frères Laptev

Ainsi, depuis 1738, les frères recommencent à servir une cause commune. Sur la recommandation de son cousin Laptev, Khariton Prokofievich a été nommé capitaine du navire « Yakutsk » à la place de Pronchishchev, décédé au cours de l'expédition.
À l'été 1739, commença une expédition dont le but était non seulement d'arpenter les étendues maritimes du nord, mais aussi de dresser un inventaire des zones côtières. Par conséquent, il comprenait des détachements qui voyageaient également par voie terrestre.

Disposant d'un plan d'action bien développé, d'une équipe courageuse et dévouée sur terre et sur mer, Dmitri Yakovlevich Laptev fut en 1741 capable de parcourir la distance allant de l'embouchure de la Léna à la Kolyma sur le navire « Irkoutsk ». Après avoir soigneusement traité les informations reçues, il retourna à Saint-Pétersbourg à l'automne 1742.

Khariton Prokofievich était censé explorer la côte et la mer à l'ouest de l'embouchure de la Léna. Les détachements dirigés par Laptev ont dû faire face à d'énormes difficultés et épreuves. Le chercheur et ses compagnons ne se sont pas arrêtés même lorsqu'ils ont perdu leur navire, détruit par les glaces. L'expédition s'est poursuivie à pied. Le résultat fut une description des territoires allant de l'embouchure de la rivière Léna à la péninsule de Taimyr.

La vie de personnes telles que les frères Khariton Prokofievich et Dmitry Yakovlevich, qui ont donné leur nom à la mer de Laptev, peut à juste titre être qualifiée d'exploit. Ceci est compris par tous ceux qui touchent à l'étude de l'histoire. Une persévérance et une détermination incroyables, un amour sans limites pour la Russie ont aidé ces gens à surmonter ce qui semblait insurmontable.

Structure géologique des fonds marins

La profondeur de la mer de Laptev est très contrastée. Cette circonstance a été découverte il y a plus de 200 ans, lorsque les navires des premières expéditions se sont échoués à plusieurs reprises. Il convient de noter que la plus grande profondeur est de 2 980 mètres, la plus petite de 15 mètres et la moyenne de 540 mètres. Cela peut s'expliquer par la pente continentale abrupte de la zone où se trouve la mer. Compte tenu de l'indicateur de profondeur, il est divisé en parties sud et nord. Le point de référence pour cela est le parallèle où se trouve la baie Vilkitsky.

La nature du sol au fond de la mer de Laptev est fortement influencée par les rivières qui s'y jettent. Ils transportent de grandes quantités de sable, de limon et d'autres roches sédimentaires. Leur accumulation est de 25 centimètres par an. De plus, dans la zone peu profonde au fond de la mer se trouvent des rochers, des gros et des petits cailloux.

Les immenses glaciers de Severnaya Zemlya contribuent à la formation d'icebergs. La colonne d'eau de la mer de Laptev contient une grande quantité de glace. Sa fonte et ses vagues détruisent activement le littoral. Parfois, à la suite de tels processus, de petites îles tombent sous l'eau.

Conditions climatiques

Plusieurs facteurs déterminent le climat rigoureux de la région.
En regardant la mer de Laptev sur la carte, nous pouvons tirer les conclusions suivantes :

• il est situé dans les hautes latitudes de l'hémisphère nord ;
• la proximité du bassin central de l'Arctique ne peut qu'influencer le climat de la région ;
• L'éloignement de la mer des océans Atlantique et Pacifique la prive de la possibilité de subir l'effet réchauffant des eaux.

La plupart du temps, un temps calme et partiellement nuageux règne sur la mer. Seuls les cyclones qui passent au sud du plan d'eau entraînent de fortes chutes de neige accompagnées de vents violents.

Dans la partie sud de la mer de Laptev, il fait froid pendant neuf mois et dans les régions du nord, des températures négatives sont enregistrées pendant 11 mois. Le mois le plus froid de l'hiver est janvier. La température mensuelle moyenne de l'air est de 26 à 28 degrés en dessous de zéro. Il existe des cas connus où la colonne de mercure est tombée à -61°C.
Les étés frais ici sont loin d'être rares. Bien au contraire, une augmentation significative de la température (par exemple, jusqu'à 24-32 degrés) est un phénomène rare et inhabituel. Le mois d'août est considéré comme le mois d'été le plus chaud. A cette époque, les thermomètres enregistrent +7...+9 degrés au sud et +1 o C dans la partie nord de la mer. La principale caractéristique distinctive du climat de la mer de Laptev est un refroidissement fort et prolongé avec un régime de vent relativement calme.

Salinité et température de l'eau. Courants et glaciers

La répartition de la salinité de l'eau dans la mer de Laptev est considérablement influencée par le fait que les plus grands fleuves du continent transportent ici un volume important d'eau douce. À cet égard, la salinité des régions méridionales de la mer est nettement inférieure à celle des régions septentrionales. Pour la même raison, le pourcentage de teneur en sel augmente en hiver et pendant la saison chaude, on observe un dessalement de l'eau. Les rivières Lena, Khatanga, Yana et Olenek apportent jusqu'à 90 % du débit annuel d'eau douce en été. Dans le même temps, une eau intense se produit, ce qui affecte également l'indicateur de salinité. Il convient également de noter que cet indicateur n'est pas le même dans les couches superficielles et profondes de la colonne d'eau de mer. En surface, la salinité est plus faible.

La profondeur de la mer de Laptev détermine la température de l'eau. Cet indicateur dépend également de la localisation des eaux par rapport à la partie côtière, de l'influence des courants et de la période de l'année. Le plus souvent, il est égal à zéro. En été, dans certaines zones côtières et dans les eaux peu profondes, la température est de 4 à 6 degrés Celsius. Dans les baies, qui sont d'ailleurs nombreuses, elle approche les 10°C, et en pleine mer elle ne dépasse pas deux degrés.

Le système actuel dans la mer de Laptev n’a pas été suffisamment étudié. Cependant, on sait que les rivières jouent à nouveau un rôle majeur à cet égard, en transportant d’énormes volumes d’eau vers la mer.
Parmi les courants permanents de la mer de Laptev figurent ceux de Novossibirsk et de Taimyr oriental. Il convient de noter que la vitesse de déplacement de l'eau est faible, la force des courants est faible et instable.

Fin septembre, le processus de formation des glaces commence sur tout le plan d'eau, ce qui complique considérablement la navigation. D'octobre à mai, les eaux de la mer de Laptev sont gelées. Dans le même temps, de la banquise côtière se forme sur environ 30 % de sa superficie, le reste étant recouvert de banquises dérivantes. Ils fondent en juin et juillet. Cependant, ce n’est qu’en août qu’une grande partie de la surface de la mer est libérée des chaînes de la glace.

Vie animale et végétale

La flore et la faune de la mer de Laptev sont typiques de l'Arctique. Le phytoplancton est représenté par les algues. Les ciliés marins, les copépodes et les amphipodes ainsi que les rotifères sont des représentants typiques du zooplancton.

Dans les profondeurs de la mer, des espèces de poissons telles que le corégone de Sibérie, l'omul, le nelma et l'esturgeon sont courantes. Les morses, les bélugas et les phoques sont des représentants de l'ordre des mammifères. Dans les déserts glacés vit un redoutable résident de l'Arctique : l'ours polaire.

Îles de la mer de Laptev

Il y a environ deux douzaines de grandes et petites îles dans la mer. Il est à noter que les scientifiques y ont découvert des restes de mammouths. Ils sont bien conservés et les découvertes ont donc une grande valeur scientifique. Les habitants modernes des îles sont des renards arctiques et des ours polaires.
Près des côtes du continent, les petites îles sont généralement situées en groupes. Nous parlons de zones terrestres telles que les îles de Komsomolskaya Pravda, Thaddeus, Petra, Aerosemki et le Danube. Il y en a aussi des plus grands, situés individuellement. Il s'agit notamment du Bolchoï Begichev, Peschany, Muostakh, Makar.

Fleuves de la mer de Laptev

Comme indiqué précédemment, les plus grands fleuves qui se jettent dans la mer ont un impact significatif sur de nombreux facteurs. Leur localisation dans le sens est-ouest est la suivante : Yana, Lena, Olenek, Anabar, Khatanga. Ce sont ces réservoirs qui ont été activement utilisés par les chercheurs de la région - Khariton et Dmitry Laptev, qui ont donné leur nom à la mer de Laptev.

Les rivières énumérées ci-dessus affectent le niveau de sel dans l'eau de mer. Grâce au travail des artères aquatiques mentionnées, la topographie du fond marin, les contours de son littoral et la composition des roches sédimentaires et des matières en suspension se sont formés.

Perspectives de développement de la région

Aujourd'hui, la mer de Laptev fait partie du programme de recherche mené conjointement par des scientifiques russes et allemands au cours des vingt dernières années. Les scientifiques modernes se souviennent toujours que cet événement a été déclenché par Pierre Ier. Et des voyageurs aussi courageux que Vitus Bering, Laptev Dmitry et Khariton et de nombreux autres explorateurs polaires sont à jamais inscrits dans l'histoire de l'exploration de l'Arctique.

Aujourd'hui, le programme de recherche sur la mer de Laptev et les territoires adjacents a acquis un statut international. Environ 15 organisations scientifiques russes et 12 organisations scientifiques allemandes de différents profils participent aux activités mentionnées. Les travaux sont prévus jusqu'en 2015. Et aujourd'hui, les scientifiques ont fait de nombreuses découvertes sensationnelles.

Les résultats obtenus lors de l'étude des territoires considérés sont uniques. Grâce aux matériaux obtenus lors d'expéditions maritimes et terrestres, les scientifiques peuvent apprendre beaucoup de choses intéressantes sur les époques climatiques passées de l'Arctique et comprendre les conditions de formation du climat qui existe aujourd'hui dans la région.

La mer de Laptev est considérée comme un immense réservoir de glace et d'eau douce.
L'expédition, menée grâce aux efforts des deux États en utilisant la technologie, les instruments et les méthodes scientifiques les plus modernes, élargira la compréhension de l'Arctique et utilisera les données scientifiques obtenues à des fins pratiques.

Khariton Prokofievitch Laptev(1700 - 21 décembre 1763) - explorateur polaire russe.

Khariton Prokofievich Laptev est né en 1700. En 1718, il entra au service comme aspirant et le 24 mai 1726, il fut promu aspirant.

En 1734, il participe à la guerre contre les partisans de Leshchinsky sur la frégate Mitava sous le commandement de Defremery, qui fut capturée par les Français par tromperie. À son retour de captivité, Kh. P. Laptev, ainsi que tous les officiers du navire, ont été condamnés à mort pour avoir rendu le navire sans combat, mais l'équipage a ensuite été déclaré innocent. Après sa libération, Kh. P. Laptev est revenu dans la flotte.

En 1736, il fut envoyé sur la rivière Don pour trouver un endroit propice à la construction de navires. En 1737, il commande le yacht de la cour Dekrone et est promu lieutenant. En décembre 1737, il fut nommé chef d'un détachement de la Grande Expédition du Nord avec pour instructions d'arpenter et de décrire la côte arctique à l'ouest de la Léna jusqu'à l'embouchure de l'Ienisseï. À ce moment-là, Dmitry Laptev, participant à la Grande expédition du Nord, est arrivé de Iakoutsk pour recevoir des instructions sur d'autres actions et, en partant, il a emmené avec lui son cousin Khariton et le lieutenant Chikhanov. En mars 1738, ils partirent pour Iakoutsk.

Le 9 juillet 1739, Khariton Laptev, chargé de décrire la côte de l'océan Arctique à l'ouest de la Léna, quitta Iakoutsk sur le double bateau « Yakutsk » et atteignit l'océan le 21 juillet. Luttant constamment contre la glace, tantôt en naviguant, tantôt en utilisant des rames, tantôt en poussant avec des perches parmi la glace, près d'un mois plus tard, il atteignit l'embouchure de la rivière Olenyok. Après avoir décrit une partie de la bouche, il a marché jusqu'à la baie de Khatanga, où il a été retenu par la glace. Ce n'est que le 21 août qu'il s'approcha du cap Saint-Thaddeus à 76°47" de latitude nord. Ici, il rencontra de la glace solide et retourna à la baie de Khatanga, où le 29 août il se trouva à l'embouchure de la rivière Bludnaya à 72°56" de latitude nord. . En mars 1740, Khariton Laptev envoya l'arpenteur Chekin pour décrire la côte depuis la rivière Taimyr à l'ouest jusqu'à Pyasina. Chekin n'a réussi à faire qu'une partie du travail et fin mai il est revenu à pied.

Khatanga a été ouverte le 15 juin, mais il n'est devenu possible de quitter les quartiers d'hiver pour récupérer la glace que le 12 juillet et le 13 août, nous avons atteint la sortie vers l'océan.

À la latitude 75°30\", le navire était couvert de glace et dérivait sur la mer, menaçant de l'écraser à chaque minute. Après deux jours, il fut décidé d'abandonner le navire. Jusqu'au 30 août, ils traînèrent des provisions à terre sur la glace. De là, ils longèrent la côte jusqu'aux anciens quartiers d'hiver. Ainsi, deux années d'efforts pour en faire le tour. L'exploration de la péninsule de Taïmyr par la mer échoua. Laptev décida de décrire ses rives par voie terrestre, à l'aide de chiens, ce qu'il commença au printemps. de 1741.

Pour inventorier les côtes de Taimyr, Laptev divisa son détachement en trois groupes. Le 17 mars 1741, il envoya l'équipe de Chelyuskin vers l'ouest pour inventorier la rivière Pyasina et la rive depuis l'embouchure de la Pyasina jusqu'à la rivière Taimyra. Le 15 avril 1741, Laptev envoya l'arpenteur Chekin pour décrire la côte est de Taimyr depuis les quartiers d'hiver jusqu'à la rivière Taimyr, mais en raison de la cécité des neiges, Chekin ne décrivit que 600 kilomètres de la côte et fut contraint de retourner aux quartiers d'hiver. Le 24 avril 1741, Laptev lui-même quitta ses quartiers d'hiver pour se rendre au lac Taimyr, puis le long de la vallée de la rivière Lower Taimyr, il atteignit son embouchure - la baie de Taimyr. Ensuite, changeant l'itinéraire initial, il s'est déplacé vers le nord-est le long de la côte jusqu'à la rencontre attendue avec Chekin. Laptev n’a pu atteindre que 76°42’N. Laissant un panneau pour Chekin et souffrant de cécité des neiges, Laptev retourna dans la baie de Taimyr.

A peine remis de sa maladie oculaire, Laptev se dirigea vers l'ouest et repéra plusieurs îles (de l'archipel de Nordenskiöld), selon ses données, atteignant 76°38' de latitude nord. (la vraie latitude était 77°10'N - la pointe nord de l'île Russky) a tourné vers le sud-sud-ouest et le 1er juin au cap Léman (dans la baie de Middendorf) il a rencontré Chelyuskin. De plus, lors d'un voyage commun, ils ont identifié et cartographié un certain nombre de baies, de caps et d'îles côtières. Cette zone entière fut plus tard appelée la côte de Khariton Laptev.

Le 9 juin, tous deux retournèrent à l'embouchure de la Pyasina, où ils se séparèrent à nouveau : Laptev remonta la rivière en bateau jusqu'au lac Pyasino, et de là à bord de rennes jusqu'à l'Ienisseï, Chelyuskin, sur des rennes le long du rivage, atteignit l'embouchure de les Ienisseï y rattrapèrent Laptev, et près de l'embouchure de la rivière Dudinka, ils rencontrèrent Chekin. En août, tout le monde a déménagé à Yenisei et a passé l'hiver à Turukhansk. Il restait à décrire la partie la plus septentrionale de la péninsule de Taimyr, ce qu'on appelle le cap Nord-Est, aujourd'hui le cap Chelyuskin. À cet effet, Chelyuskin a été envoyé en décembre, qui a atteint ce cap le 7 mai puis a fait un inventaire du cap Saint-Thaddeus jusqu'à la rivière Taimyra, où Khariton Laptev est allé à sa rencontre. Après cela, ils sont retournés à Turukhansk et Laptev s'est rendu à Saint-Pétersbourg avec des rapports. En 1743, il retourna à Saint-Pétersbourg après avoir accompli avec succès sa tâche. Les rapports et rapports de Laptev de 1739-1743 contenaient des informations précieuses sur l'avancement des travaux du détachement nord de la Grande Expédition du Nord, sur l'hydrographie de la côte de la péninsule de Taimyr. Par la suite, il a continué à servir sur les navires de la flotte baltique. Depuis 1746, il commande le navire Ingermanland dans la mer Baltique. En 1754, il fut promu capitaine du 3e rang, et en 1757 - au 2e rang, et en même temps, commandant le navire "Uriel", il se rendit à Dantzig et à Karlskron. En 1758, il fut promu au 1er rang et, commandant un navire de 66 canons nouvellement construit (toujours sans nom), lors du passage vers Cronstadt, le 19 septembre il fit naufrage près de Skagen. En 1762, il fut nommé commissaire d'Ober-Ster-Kriegs.

Mémoire de Khariton Laptev

• La mer de Laptev porte le nom de Khariton Laptev et de son cousin Dmitry Laptev.
• En l'honneur de Khariton Laptev, la côte sud-ouest de la péninsule de Taimyr est nommée la côte de Khariton Laptev.
• En l'honneur des frères Laptev, une plaque commémorative a été érigée sur le site de l'ancien village de Bolotovo, Kupuysky volost, district de Velikoluksky.