Описание на работата на системата.

Системата SRS-Airbag е пасивна система за безопасност на превозното средство. Включва система от надуваеми възглавници с пиротехнически газови генератори (сквиби)

система за предпазни колани, оборудвана с пирообтегачи

SRS контролен блок

който инициализира предпазителя на горните щипци, както и сензори, които информират SRS блока за големината на удара и неговата посока.

Въздушната възглавница е торба от здрав и гладък материал, която се надува под налягането на пиротехническите реакционни продукти при запалване. Във възглавницата има дупка за освобождаване на излишния газ, за ​​да не се спука.

Времето на запалване и разгръщане на въздушната възглавница е толкова прецизно избрано, че трябва да се отвори в момента, в който част от човешкото тяло се приближи до твърд обект на автомобила. Със същата цел работят и обтегачите на предпазните колани.

Сензорите за ускорение, инсталирани в различни части на автомобила и вътре в блока за управление, информират контролния блок за силата и посоката на ускорение, насочени към каросерията на автомобила. Външни сензори могат да бъдат монтирани в предната част на автомобила

– за измерване на стойността на надлъжното ускорение (в случай на челен удар) и в страничните части на тялото (напр. в B-колоните) – за измерване на големината на страничен удар

Блокът на SRS-Airbag постоянно, при включено запалване, анализира показанията на сензорите за ускорение. Въз основа на алгоритмите, програмирани в този блок, се запалват съответните пиротехнически елементи. В същото време дори части от секундата в този процес са жизненоважни. Тези алгоритми са разработени от разработчика на блока за управление на SRS в специализирани лаборатории и извършват подходящи тестове чрез провеждане на краш тестове на автомобили.

Трябва да се каже и за вътрешните сензори на блока SRS-Airbag. Преди това те бяха конвенционални инертни акселерометри.

В случай на инсталиране на вътрешен сензор за ускорение, преди това не са били използвани външни сензори в същата посока. Сега устройството на вътрешните сензори е модернизирано. А самите блокове за управление сега не само анализират ударите върху каросерията на автомобила в различни посоки. Добавена е възможността за проследяване на преобръщането на автомобила - този сензор, като правило, е вграден в блока за управление на SRS. Също така, модерният SRS блок в автомобила вече не само управлява пасивната безопасност, но също така предава информация за ускорението и отклонението на каросерията към системата ESP, която в този моментпрактикуван от нито един производител. BMW например вече изобщо има ICM, на който е поверена функцията на сензори за абсолютното ускорение на каросерията, управлението на шасито и самата функция за управление на SRS.

Диагностика на SRS системата (Airbag).

Както е описано по-горе, съвременна системабезопасността на автомобила има доста сложно устройство и може да има неизправности. В този случай това може да се изрази както чрез постоянното изгаряне на лампата за неизправност на SRS Airbag, така и чрез нейното мигане и периодично включване и изключване. В този случай е по-добре да се свържете със специалисти, например в нашия сервиз, където те ще установят причината за неизправността на системата, а също и ще ви помогнат да я отстраните компетентно и с гаранция.

Възстановяване на въздушната възглавница след удар

След операцията на който и да е сквиб, той трябва да бъде заменен с нов. Запалителят не може да бъде надуван или презареден по никакъв начин. Това е за еднократна употреба. В същото време, в допълнение към цигарката, често се появяват повреди на която и да е част от декоративната част на автомобила, която покрива възглавницата. Например, това е таванът или панелът на автомобил. Ако леко деформиран таван в повечето случаи може да бъде изправен назад, тогава скъсаната предна пластмасова част на панела не може.

Ние винаги настояваме за смяна на задействаните елементи на въздушната възглавница с изцяло нови или употребявани фабрично произведени. Въпреки евтиността в някои случаи на ремонт на деформирани елементи на панела или облицовката на волана, това най-вероятно ще доведе до невъзможност за по-нататъшна работа на цилиндъра, който ще бъде разположен под него.

Ние можем да ви помогнем при подмяната на SRS компоненти, които са се повредили на вашия автомобил. В същото време можем да организираме доставката на тези резервни части, както нови, така и употребявани, разбира се, на изгодна цена.

разбира се, той ще бъде възприет от блока за управление на SRS като изправна възглавница или обтегач, но в случай на авария с колата няма да има никаква полза, няма да им се даде никакво смекчаване на удара.

Съответно трябва да бъдете внимателни, когато купувате ненов автомобил - там лесно могат да се монтират така наречените „трикове“, които ще информират SRS блока за наличието на нормални въздушни възглавници, въпреки че в действителност може да няма нито една възглавница в всичко! В същото време външно всичко ще изглежда като нова кола и дори електронната диагностика няма да покаже нито един проблем. За точна вяра в наличието на възглавници е необходимо само да разглобите всеки елемент от системата, за да се уверите, че той действително присъства.

Струва си да се отбележи също, че когато се изстрелва сквиб, голям бройтоплина, понякога причинявайки стопяване на електрическите конектори и стават неизползваеми.

В същото време някои майстор-инсталатори смятат, че просто издърпването на случаен принцип и поставянето на конекторите в щупа също е достатъчно. Всичко това е далеч от истината. По-добре е да плащате по такъв въпрос на специалисти, например на нас.

Изтриване на записи за сблъсък, изтриване на катастрофа (катастрофа) - памет; изчистете SRS блока

Ремонт на въздушна възглавница. Краш почистване. (Cash cleaning). След като уредът запали всяка въздушна възглавница или обтегач на колан, в паметта му се записва специален код, съдържащ информация за това събитие.

Първите блокове за управление на SRS бяха само за еднократна употреба: когато се задейства поне един елемент - възглавница или обтегач, те трябваше да бъдат заменени с нови. Като цяло това винаги се е обяснявало с факта, че блокът запалва детонатора на пиропа с много висок ток, което преди това е довело до повреда на елементите на неговите изходни драйвери (микросхеми). електрическа верига. Такива блокове бяха само заменени с нови.

SRS управляващите блокове на съвременните автомобили, като правило, не винаги са за еднократна употреба. Такива блокове в по-голямата си част осигуряват от 3 до 5 възможни сблъсъци. След появата на 3 или 5 случая на запалване на пиротехнически елементи, такива блокове трябва да бъдат заменени с нови.

Например това са LandRover, Mercedes, BMW, VW, Audi, Volvo, Opel, Ford, някои Mitsubishi и Skoda

Но японските автомобили все още не поддържат „повтарящия се“ предпазител на пиротехнически елементи. Блоковете за управление на SRS се считат за еднократна употреба на автомобили Nissan, Toyota, Honda, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda.

Но ето парадокса: някои модерни Mazda използват същия тип блокове с автомобили Ford. Блок от Mazda 3 предизвика интереса ни и се опитахме да препрограмираме нейната енергонезависима памет.

Блокът за управление на SRS е нов и напълно функционален.

Възможно е също изтриване на паметта за сблъсък (изтриване на паметта за сблъсък) в SRS на Honda, Toyota, Nissan, Renault, Peugeot, Citroen и др.

Разбира се, никой не дава гаранция, че този блок ще запали възглавниците при удар, но вече е имало случаи, че така ушит блок е запалил възглавницата при втори удар.

Ремонт на блок SRS въздушна възглавницас MAC микроконтролери

Ремонт на SRS AirBag възли с микроконтролери MAC, Infeneon, Renesas. Съвременните блокове за управление на SRS също имат модерна електронна база. Това са автомобилни блокове: Mazda6 2010-
Chevrolet Cruze/Opel Astra 2010-
BMW F01/F10 2008-2011 г
Киа Соренто 2010г
Форд 2011г
Тези блокове използват процесор (микроконтролер) Freescale Mac 7xxx Car blocks
RangeRover Evoque
Mazda CX5
Киа Соренто 2012г
и други съдържат микроконтролер Infeneon 2xxx Toyota Camry 2012-
Toyota Highlander 2011-
Subaru Impreza Ново
и някои други японски автомобили съдържат микроконтролер Renesas R5F Достъпът до паметта на такива устройства изисква специално оборудване. Разполагаме с такова оборудване и можем да нулираме паметта на повечето съвременни SRS модули, включително описаните по-горе.

Деактивиране на постелката за пътника. Деактивиране на системата за идентификация на пътниците. Деактивиране на постелката за седалка.

Съвременните автомобили като Mercedes, BMW и други имат система, която засича присъствието на пътник на седалката. Тази система включва специална подложка,

вградени в възглавницата на седалката и електронния блок, който изпраща информация за заетостта на седалките към SRS блока. Понякога тази постелка или блокът, прикрепен към постелката, се проваля. В този случай системата SRS преминава в дефектен режим.

IN Автомобили BMWи Mercedes можем да деактивираме тази система, в резултат на което не е нужно да купувате постелка за седалка, блок или самата седалка.

Тъй като постелката се изисква от системата SRS, така че уредът да може да определи дали въздушната възглавница за предния пътник трябва да се запали при челен удар и отсъствието на пътник ще доведе до деактивиране на въздушната възглавница, деактивирането на постелката ще доведе до изключване на въздушната възглавница за предния пътник активиран заедно с въздушната възглавница на водача.

За цената и възможността за деактивиране на тази система на вашия автомобил, моля, обадете се.

Въздушните възглавници са част от оборудването на съвременните автомобили, представляващи група елементи на система за пасивна безопасност.

Целта им е да предпазят водача и пътниците в автомобила. Вероятността от нараняване също е намалена.

Принцип на действиевъздушна възглавница

Ефективността на въздушните възглавници се осигурява от бързото разгръщане. Това елиминира твърдия контакт на човек с волана, в противен случай интериорна декорациякола.

Тънкостите на устройството:

1. В резултат на сблъсък, получаване на силно отрицателно ускорение, се генерира сила, която се записва от сензора.
2. Сензорите са програмирани за определени ситуации. В случай на контакт с твърда преграда, системата вече може да работи със скорост от 30 км в час. Ако препятствието е деформируемо, подобно на друго превозно средство, необходимата скорост се увеличава до 50 км в час.
3. Когато силата на удара надвиши програмираната стойност, сензорът се затваря, съответният сигнал се предава към управляващия блок.
4. Подава се сигнал за отваряне на системата.

Целият процес отнема част от секундата, което осигурява желания резултат. Въздушните възглавници са направени под формата на издръжливи възглавници от плат. Разкриването им става благодарение на вградените щипци. Веднага щом възглавницата влезе в контакт с човешкото тяло, тя се счупва и се изпуска.

Следователно възниква въпросът - въздушните възглавници са работили, какво да правя? В допълнение към необходимостта да се свържете със сервиза, трябва да имате предвид, че много автомобили няма да стартират поради изключване на инжекторите. Това се прави с цел безопасност и предотвратяване на пожари.

Ако няма бутон за отключване, е необходима помощта на сервизните майстори за възстановяване на подаването на гориво.

След като въздушните възглавници се активират, системата ще трябва да бъде възстановена. Препоръчително е да се свържете с автосервиз, за ​​да разрешите проблема.

Възможни манипулации при отваряне на въздушната възглавница:

• монтаж на нови въздушни възглавници (това е единствената опция за автомобили в гаранция);
• контролният блок се мига с инсталирането на сметище на нова кола;
• извършва се монтаж на щепсел, смесване.

Собствениците на автомобили често имат въпрос - ако въздушните възглавници са работили, могат ли да бъдат възстановени? Важно е да се свържете със специалисти за извършване на всякакви процедури. IN в противен случайне са изключени ситуации на отказ на системата при сблъсък. Още по-лоши случаи на спонтанно активиране.

Подробности за възстановяване:

1. Възглавницата и лопатката са от една част. Можете да ги вземете в специализиран магазин. Лесно е да намалите разходите, като се свържете с автодемонтаж. Но те вземат предвид вероятността от брак, неизправности, неизправности в случай на злополука.
2. Не е препоръчително да сменяте само перфоратора, като запазите старата възглавница.
3. В повечето случаи се подменя и блокът за управление на системата. Но понякога мигане с премахване на данни за сблъсък, разкриване е достатъчно.
4. Необходима е смяна на обтегачите на коланите, за да се възстанови работата им. Когато се получи удар, те стягат ремъците повече, за да компенсират разтягането.
5. Активирането на въздушната възглавница за пътника изисква също толкова професионален подход. Няма отделен отвор, така че оторизираният дилър ще предложи нов панел. Можете да намалите разходите, като запоявате мястото на настъпилата празнина и след това приложите текстурата. По-достъпно решение е да покриете таблото с кожен заместител или естествен материал.

Важни точки:

• по време на процеса на възстановяване се използват специални капаци, които идват с въздушната възглавница;
• възстановените външни елементи не трябва да пречат на работата на възела;
• 10 минути преди началото ремонтни работиизключете отрицателния извод на задвижването;
• въздушната възглавница е позиционирана и задържана с тялото към вас.

Когато купувате употребяван автомобил, искате да сте сигурни, че системите за пасивна безопасност работят. Често възниква въпросът как да се определи дали въздушна възглавница се е разгърнала. Тук трябва да седнете зад волана на кола, да стартирате колата. Ако лампичката на въздушната възглавница на панела светне и веднага изгасне, значи системата работи.

Какво да търсите:

• ако светлината продължава да мига;
• крушката не изгасва;
• сигналът не светва.

Това показва проблем. Това означава, че възглавниците не работят, изисква се диагностика, съвет от специалист. Има случаи, когато след работа въздушната възглавница не се сменя, а просто се изключва чрез софтуер и капакът се поставя обратно.

В този случай е възможно да се установи липсата им само чрез диагностика.

След свързване към бордовата мрежа, сканиране, специалист може да определи дали системата работи, дали е извършено отстраняване на неизправности, мигане.

Вместо това измами и залъгалкивъздушна възглавница

Използването на манекени, трикове ви позволява да изпълнявате системата, показвайки наличието на изправни възли. Конвенционалните диагностични методи няма да помогнат за идентифициране на проблема. Без да знаете как да определите дали въздушните възглавници са се разгърнали, трябва внимателно да прегледате интериора на автомобила. Местата на тяхното инсталиране са обозначени със съответния надпис - airbag.

Какво да търсите:

• сянка, състоянието на детайлите не трябва да се различава;
• изкривявания, вдлъбнатини, други дефекти трябва да предупреждават;
• наличието на следи от възстановяване на тапицерията на седалките може да показва, че коланите са работили.

За да се уверите, че възлите са на място, можете да се свържете с услугата, за да отворите системата. За да направите това, облицовката на волана, други места на въздушната възглавница се демонтира. Процедурата дава възможност да се оцени състоянието, да се увери, че няма дефекти, повреди в черупката.

Инсталирането на въздушна възглавница намалява с една трета броя на смъртните случаи и сериозните наранявания в резултат на инцидент. Най-ефективни са при средни скорости, работят при развитие от 30-50 км/ч, в зависимост от препятствието.

Повечето автомобили са оборудвани с предни въздушни възглавници, които се активират, ако ъгълът на удара е по-малък от 30 градуса. При разширяване на индикатора, страничен удар, удар, тези въздушни възглавници не се активират. Възниква въпросът кои въздушни възглавници се задействат при страничен удар?

Видовевъздушна възглавница, активирана при страничен сблъсък, удар:

1. Странични въздушни възглавници в предната част на автомобила. Практически не се срещат при бюджетни модели, те са характерни за по-скъпи дизайни. Те се монтират при избор на допълнително оборудване. Поставя се отстрани на столовете от страната на вратата. Системата осигурява защита от областта на рамото до таза.
2. Странични възглавници отзад. Тези възли са още по-редки, осигурявайки същата защита на пътниците на задните седалки. Обикновено се вгражда в страничната облицовка на автомобила в долната част близо до седалката.
3. Завеси. Тези елементи са необходими за защита на главата. Представени са в два вида - само за предните седалки и веднага за два реда седалки. Монтират се над врати, отвори и в стелажи. При силно механично въздействие завесите се отварят, за да изолират страничните стъклени елементи, които могат да причинят вреда.

Завесите и страничните възглавници не се монтират често, което намалява разходите. Но когато избирате оборудване за моделите Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Rio, Hyundai Solaris и автомобили от други производители, винаги можете да се погрижите за пасивната безопасност на транспорта.

Смяната на системата за въздушни възглавници е скъпа. Цената в автомобилните услуги и официалните дилъри започва от 20-30 хиляди рубли и повече, в зависимост от марката на автомобила. Автомобилистите често имат идеята сами да ремонтират възглавниците на автомобила.

Устройство на системата за въздушни възглавници

Като начало, накратко за принципа на въздушните възглавници. Въздушната възглавница се разгръща само при определена скорост и под определен ъгъл на удара. Това се прави, за да се избегне например разгръщането на въздушни възглавници при сблъсък с храсти или незначителни препятствия. При сблъсък с твърдо препятствие въздушната възглавница се задейства при скорост от 30 км в час. И при сблъсък с деформируемо препятствие, тоест с автомобил - със скорост 50 км в час.

На автомобила са монтирани чувствителни сензори, които в случай на рязък удар изпращат сигнал до блока за управление - команда за разгръщане на въздушните възглавници. Процесът на отваряне на възглавниците отнема около 1/25 от секундата и се отваря към пътника със скорост от 300 км в час. Затова не забравяйте, че винаги трябва да закопчавате предпазните колани. В противен случай отворена възглавница може да повреди лицевите кости на пътника, понякога резултатът може дори да завърши със смърт. А в някои автомобили въздушните възглавници изобщо не работят, ако предпазният колан не е закопчан.

Възглавницата е платнена торбичка, пълна с газ, който от своя страна се освобождава по време на изгарянето на вградени в основата им щифтове.

Ремонт на системата

Ако решите сами да възстановите въздушните възглавници за пътника, ето какво да направите. Първо, трябва да закупите самите възглавници. Тук трябва да разберете, че възглавниците са изработени в единична единица с пипер. Затова не избягвайте да купувате нови възглавници. Въпреки това, можете да закупите нова, или можете да закупите използвана възглавница при разглобяване. Цената на най-евтината използвана възглавница е 1000 рубли. Продължителността на живота на възглавниците е около 10-15 години. Между другото, ако животът на възглавниците надвиши това време, тогава може да светне грешка, тъй като възглавницата вече няма да може да работи, ако е необходимо. В зависимост от марката на автомобила системата може да има от 1 до 12 възглавници.

Второ, трябва да закупите нов блок за управление - системата SRS AirBag. И можете да се справите с мигането му. В случай на сблъсък и разгръщане на въздушни възглавници, датата на произшествието - данни за катастрофата - автоматично се въвежда в паметта на системата. Ако просто смените възглавниците, тогава тя няма да се „търкаля“, така че системата вече „знае“, че възглавниците са работили. Грешка в въздушната възглавница ще светне на таблото на автомобила. В автоматичния компютър трябва да замените моментната снимка на информацията за състоянието компютърна система- изхвърляне. Някои "занаятчии" знаят как да поправят дъмпа за грешка - инсталират нов дъмп в блока, сякаш не е имало сблъсък.

Важно!

Не забравяйте да премахнете отрицателната клема от акумулатора и изчакайте около десет минути! Това е необходимо, за да може източникът на захранване на системата да се разреди и да не може произволно да изстреля възглавницата, в противен случай можете да останете деактивирани по време на процеса на ремонт.

На трето място, трябва да закупите обтегачи на предпазните колани. Те са проектирани по такъв начин, че също трябва да се променят при задействане.
И накрая, трябва да поправите калъфките за възглавници. В много автомобили обаче въздушната възглавница няма собствен капак, а таблото на автомобила трябва да бъде напълно обновено. Това препоръчват автосервизите. Често срещан начин за шофьорите е да покрият панела с кожа или изкуствен материал. Но такъв ремонт не изглежда много добре. Вторият вариант е да запечатате празнината и да покриете заваръчния шев с текстуриран слой. Този метод, разбира се, е по-трудоемък и скъп. Тук е важно да направите всичко, така че ремонтираните елементи по никакъв начин да не пречат на отварянето на нови възглавници.

Още едно важен момент- Винаги дръжте калъфката на възглавницата с лице към вас. По-добре е да се предпазите и да изключите злополуките.

Ремонтът на цялата система на въздушните възглавници за пътника е един от най-скъпите. Някои автомобилисти сменят само възглавниците. И грешките - горящи крушки на панела на автомобила просто се елиминират. Всеки решава за себе си - да плати на официалния партньор на вашата марка автомобил или сам да разбере и ремонтира използваните възглавници.
Успех по пътищата!

Повечето автомобилисти знаят какво има на колата им, но не всеки разбира напълно за какво са. Междувременно това е една от основните системи за пасивна безопасност, която свежда до минимум риска от нараняване при инцидент за водача и пътниците.

В случай на инцидент въздушните възглавници се разгръщат моментално и помагат за предотвратяване на твърд контакт между човек и вътрешните части на автомобила, елиминирайки опасните претоварвания. Вярно е, че това е вярно само в случай на инциденти със средна скорост - при инцидент с висока скорост можете да разчитате само на късмет.

Сред шофьорите активно се култивира митът, че въздушната възглавница може да работи, дори и да е проста. Но това няма нищо общо с реалността. Повечето автомобили са програмирани да разгръщат въздушни възглавници с определена скорост. Например, при сблъсък с твърдо препятствие, те се отварят със скорост над 30 km / h. А при удряне на деформируемо препятствие, тоест друг автомобил, въздушните възглавници се задействат при скорост от около 50 км/ч.

Принципът на работа на тази система е доста прост. Самият сблъсък, тоест колата, която получава рязко отрицателно ускорение, се записва от сензора. Ако силата на удара надвиши праговата стойност, сензорът се затваря. След като получи сигнал от него, контролният блок дава команда за разгръщане на въздушните възглавници.

Самите въздушни възглавници са издръжливи торбички от плат със специално импрегниране. Те се отварят с помощта на газове, отделяни по време на изгарянето на вградени в основата им сквиби. Целият процес от фиксиране на удара до разгръщане на въздушните възглавници отнема част от секундата.

Как се ремонтират въздушни възглавници

Трябва да се отбележи, че независимото възстановяване на въздушните възглавници е доста рисково предприятие. И въпросът дори не е, че при авария няма да се отварят, а че могат да работят спонтанно по време на шофиране. Последствията в този случай могат да бъдат ужасни. Ето защо е по-добре да поверите тази работа на оторизиран дилър.

Но ако решите самостоятелен ремонттази система, трябва да знаете откъде да започнете на първо място.

Въздушните възглавници са изработени под формата на блок с щипка. Най-често трябва да купувате нови възглавници, въпреки че някои предпочитат да спестят пари и. Спестяванията могат да бъдат значителни, въпреки че има риск да се натъкнете на дефектна възглавница с неправилно запалване. Има и фирми, които са готови да възстановят стара, вече обработена възглавница, като я осигурят с нов шуб. Но подобна идея изглежда изключително съмнителна.

В допълнение към самите въздушни възглавници, в някои случаи може да се наложи смяна на блока за управление на Airbag. Но най-често е възможно да се управлява само чрез мигане. Факт е, че когато въздушните възглавници се задействат, в паметта му се записват данни, че системата вече е работила и обикновената смяна на въздушните възглавници няма да възстанови работата на цялата система. Следователно няма да е възможно да се направи без мигане или подмяна на блока.

В допълнение към тези елементи ще е необходима подмяна. Това е устройство, което в момента на удара стяга колана повече, поема хлабината и компенсира разтягането му.

Последният етап от ремонта е ремонтът на капаците на въздушните възглавници. При инсталиране на нови резервни части, като правило, те са включени в комплекта и всичко се ограничава само до инсталирането на нов елемент.

Но в много съвременни автомобили въздушната възглавница за пътника няма отделен капак. Официалният дилър в този случай ще препоръча само смяна на целия преден панел. Но цената на тази част обикновено е много висока, така че най-често автомобилистите предпочитат да ремонтират старата. Най-честият начин за възстановяването му - или дерматин. Такива ремонти са евтини, но не изглеждат естетически. Друг вариант е да запоявате мястото на разкъсване и след това да текстурирате заваръчния шев. Този метод е по-трудоемък и в резултат на това по-скъп.

При ремонт на капаци на Airbag е важно да се има предвид, че възстановеният елемент не пречи на свободното разгръщане на въздушната възглавница в случай на инцидент.

Ремонтът на въздушни възглавници не е евтин. Особено при автомобили, където има около дузина от тези възглавници

Важно е да се вземат предпазни мерки при възстановяване на системата за въздушни възглавници. Първо, трябва да премахнете отрицателния извод от батерията. След това трябва да изчакате 5-10 минути офлайн източникзахранването, вградено в блока за управление на Airbag, беше разредено и изключи случайна работа на системата по време на ремонтния процес.

Второ, нова въздушна възглавница трябва винаги да се държи с корпуса към вас. Рискът от произволното му разгръщане е малък, но предпазните мерки няма да са излишни, като се има предвид, че скоростта на разгръщане на въздушната възглавница е около 300 км/ч.

Защо да ремонтирате въздушни възглавници

Ремонтът на въздушни възглавници не е евтин. Особено при автомобили, където има около десет или повече от тези възглавници.

Много автомобилисти оставят идеята за ремонт, ограничавайки се до ремонт на капаци на въздушните възглавници. И, те просто издърпват или слагат "трик".

Да възстановите системата Airbag при оторизиран дилър или сами и дали изобщо да я ремонтирате, всеки решава за себе си, но безопасността не е случаят, когато си струва да спестявате.

Не е тайна, че всяка година катастрофите на пътя стават все повече. Ето защо повечето шофьори се грижат за безопасността си по време на шофиране. Сега повечето автомобили имат въздушни възглавници, благодарение на които водачът и пътниците могат да се предпазят от нараняване.

При сблъсък с препятствие въздушните възглавници се разгръщат моментално, така че водачът или пътникът да не се сблъскат лице и тяло с детайлите от интериора на автомобила. Това ви позволява да спасите здравето на хората, защото ако ударите волана или предния панел, можете да получите сериозни наранявания. Честно казано, трябва да се отбележи, че въздушните възглавници са голяма помощ, ако шофирате с Средната скорост. Ако скоростта е била силно превишена, тогава дори възглавниците не винаги могат да спестят.

Възглавниците са изработени от плат и импрегнирани със специален агент. Те се разкриват благодарение на вградените в машината щифтове. В случай на удар се отделя газ от цилиндъра и въздушната възглавница моментално се надува. Всичко това отнема по-малко от секунда, благодарение на което човек остава жив и практически здрав.

Ако ви се е случило възглавниците да се отворят по време на инцидент, тогава те ще трябва да бъдат ремонтирани по-късно. Не си струва да го правите сами, защото е малко вероятно да успеете да ги възстановите правилно. И това може да доведе не само до факта, че в случай на авария възглавниците няма да се отворят, но и до факта, че могат да се отворят по време на шофиране.

След инцидент ще трябва да закупите нова въздушна възглавница. Не бива да купувате възглавница от разбор, защото е напълно възможно тя да е дефектна. Такива спестявания могат да доведат до сериозни последици. Има хора, които снабдяват възглавницата с нов цилиндър и уверяват, че е възможно да се кара по този начин. Експертите обаче не препоръчват да използвате услугите на такива "майстори", защото няма гаранция, че въздушната възглавница ще работи в точното време.

В допълнение към факта, че след инцидент трябва да възстановите възглавницата, често се налага смяна на въздушната възглавница. Ето защо е наложително да препрограмирате целия блок за управление на въздушната възглавница. В противен случай в системата ще бъде изписан елемент, в който се посочва, че въздушните възглавници са работили и следващия път може да не се отворят.

Често се налага и смяна на обтегачите на предпазните колани. Тази подробност е необходима, за да се фиксира колана по време на удар, предотвратявайки излитането на човек от седалката си.

След смяната на всички тези части е необходимо да ремонтирате капака на въздушната възглавница. За съжаление някои автомобили вече нямат такива капаци и следователно, след като въздушните възглавници са били разгърнати, целият панел трябва да бъде сменен. Такава покупка няма да бъде евтина, така че много автомобилисти се опитват да поправят стария панел. Обикновено включва покриване на арматурното табло с кожа или изкуствена кожа. Някои собственици на автомобили запояват пролуката и след това прилагат текстурата на това място. Не всеки може да извърши такава процедура, но изглежда по-естетически от покриването на панела с кожа.

Не забравяйте, че по време на ремонт си струва да извадите батерията от автомобила, така че въздушните възглавници да не се разгръщат по време на работа. Винаги дръжте нова възглавница с калъфа към вас. Работи рядко, но е по-добре да играете на сигурно, в противен случай можете да получите пулове.

По този начин можем да заключим, че възстановяването на въздушните възглавници е важен и скъп бизнес. Въпреки това е по-добре да направите всичко както трябва и да сте сигурни, че в случай на инцидент ще бъдете защитени, отколкото да се нараните сериозно заради икономията. Късмет!