Понякога получавам писма в AUTOBLOG с въпроси относно въздушните възглавници. Някои въпроси са свързани с устройството (но това е обширна статия и определено ще бъде), но много задават въпроси за ремонт или възстановяване на възглавници. Днес реших да напиша статия, вероятно ще разочарова много, но първо...

Ако не навлизате в дълбоки технически подробности, тогава въздушната възглавница е елемент от активната безопасност на автомобила. При сблъсък, въз основа на данни от специални сензори, въздушните възглавници се задействат, като по този начин предпазват водача и пътниците от инерцията на сблъсък с друг автомобил или препятствие. Трябва да се отбележи, че те предпазват много ефективно (тежките наранявания или смърт се намаляват десетократно), но такава защита работи при определени скорости.

Информация за размисъл: - Няма нужда да се ласкаете, въздушните възглавници са ефективни при скорости до 60 - 70 км/ч, след този етап ефективността намалява в квадратична прогресия с всеки превишен километър. Както казват експертите по активна безопасност, въздушните възглавници са практически безполезни при скорости между 100 и 120 км/ч. Така че помислете!

Е, добре, днес не е за това, какво ще кажете за възстановяването или ремонта на въздушните възглавници? Момчета, и това не е лесно!

Само за изграждането

Както писах по-горе, ще има цяла статия с подробности, а сега малко обяснение.

Самата възглавница се състои от няколко части.

Първата е предната страна, обикновено пластмасова облицовка на волана или предното арматурно табло, може да има и платнени „подплатки“ например в седалките.

Втората е самата възглавница, която е в сгънато състояние, а при сблъсък се отваря - надува.

Третият е сквиб, сложно устройство, което носи заряд и твърдо гориво в структурата си. При сблъсък - зарядът се изстрелва в горивото и под високо наляганепроизвежда се газ (обикновено азот или аргон), който надува въздушната възглавница за броени секунди. Скоростта на отваряне надвишава 300 км/ч.

Тоест, казано просто - това е еднозастрелно устройство, донякъде подобно на обикновен патрон от огнестрелно оръжие, изстрелян и това е всичко! Надявам се принципът да е донякъде ясен.

Как да поправя - възстановявам?

Няма начин! Ако стреля, просто трябва да го смените. Ние не ремонтираме обикновен патрон от оръжие, същото с възглавница.

В идеалния случай, момчетата напълно променят цялата система (предна страна - възглавница - щифт). Но си струва много! При чуждестранни автомобили от скъпи марки подмяната може да достигне няколко десетки хиляди рубли. Сега си представете, че имате шест или осем такива възглавници и половината от тях са изстреляни. За цената си може да е като бюджетна кола. Затова нашите майстори „умничат“ и възстановяват възглавниците.

Отново има правилно възстановяване, но има просто криминално!

Правилно възстановяване- това е когато сменят цигарката и слагат нов блок за възглавница, и пластмасова облицовкавъзстанови правилно. Разбира се, такъв ремонт не е толкова евтин, но все пак е малко по-евтин от напълно нов агрегат. Отново този бизнес трябва да бъде поверен на професионалисти, защото неправилно конфигуриран блок може да работи по всяко време и да провокира авария.

Неправилно или криминално възстановяване- това е, когато изхвърлят всички използвани възглавници и напълват това място с памучна вата - монтажна пянаи т.н. пластмасов капакне е трудно да се възстанови, затова е прикрепен отгоре. Разбира се, по този начин се избягват много високите разходи за закупуване на нов агрегат, но такива спестявания при сериозна авария може да ви струва живота. Не пестете от сигурността, защото почти винаги това е вашият живот.

Пускам кратко видео, ще покажа въздушни възглавници и кратко видео как да ги възстановим правилно.

В заключение бих искал да кажа, че ако сте претърпели инцидент и въздушните възглавници са работили, има няколко правилни изхода. Продайте колата в това състояние - без да заблуждавате купувачите (възможно е за резервни части), възстановете всичко напълно, включително въздушната възглавница, и шофирайте сами или продайте колата. Други варианти не трябва да има, не си взимайте грях на душата!

Така че имаме въздушна възглавница за управление. Нов е скъп. Ето защо, когато възстановяват кола след инцидент, много хора предпочитат просто да излекуват стария. Тази услуга е популярна, от една до три възглавници на седмица минават през нашата кутия. Това са кормила и торпеда и седалки.

Така обикновено изглежда възглавницата, когато ни я донесат.

Първата стъпка е да разглобите възглавницата. Трябва да извадим от него метална основа с щипка. Ако самата задействана възглавница все още не е отрязана, отрежете я или нейните остатъци, за да не ги сгънете по-късно. Ако има значка, премахнете я. Освен това, чрез нагряване на пластмасата със сешоар, придаваме на изпъкналите „венчелистчета“ на задействаната възглавница форма, близка до оригиналната. Това ни е необходимо за удобство на по-нататъшната работа.

AIRBAG е почти разглобен.

Сега, като използвате суперлепило, трябва да фиксирате разкъсаните части заедно. По-добре е да направите това на етапи, като се започне от ъглите. Тогава ще се окаже чист и равен. Колкото по-равномерно се окаже, че венчелистчетата пасват един към друг, толкова по-малко трябва да шпакловате.

НЕ е необходимо да запълвате целия шев с лепило наведнъж. Няма да можете да го поберете наведнъж.

След залепването покривам мястото под значката с моларно тиксо, за да не повредя или надраска пластмасата вътре в значката.

Възглавницата е запечатана.

Следващият етап може да се направи както първи, така и втори, и всеки преди шлайфане на пластмасата. Това е изборът на материал за реставрация. Може да се окаже естествена кожа, изкуствена кожа и PVC фолио. Основното нещо е да се доближите максимално до цвета и текстурата на родната пластмаса. В този случай към мен се приближи парче немска автомобилна кожа, останало от някакъв вид торпедо.

На практика същото нещо.

Сега трябва да работим върху укрепването на шевовете и централната част на възглавницата, така че по време на по-нататъшна работа те да не се разпръснат или шпакловката да не изостава заедно с нашия материал. За да направите това, отвътре шевовете са запечатани с банален поялник. След това се правят прорези (драскотини) върху централната част.

Възглавницата вече е запоена и надраскана.

Драскотините са там, за да дадат на епоксида нещо, за което да се хване. Залепваме и централната част отвътре с нещо (в случая е тиксо), за да не изтече епоксидната смола през дупките от закрепването на значката към предната част на възглавницата.

Погледни отблизо. Драскотините покриват цялата повърхност, включително шевовете на спойка.

След това изрежете парче стъклена подложка и го поставете под централната част на грешната страна на възглавницата. Предварително обезмаслете пластмасовата възглавница с ацетон.

Стъклената подложка е монтирана.

Ние се размножаваме епоксидна смолаи изсипете стъклената подложка, като я накиснете обилно и изхвърлите всички въздушни мехурчета с метална пръчка или игла за плетене. Можете да импрегнирате стъклена подложка с четка. Но ме мързи да мия четката, а консумацията на ацетон се увеличава значително. Смолата от тази част няма къде да тече, така че можете просто да я излеете тук.

Пълним всичко с епоксидна смола и се прибираме да спим, иначе вече е късно, седяхме твърде дълго на работа 🙂

След като епоксидната смола изсъхне, шлайфайте цялата повърхност на възглавницата с голяма шкурка.

След шлайфане.

От вътрешната страна по краищата правим прорези. Те са необходими за залепване на ръбовете на материала. Можете да ги направите с голяма кожа, но като правило не можете да пълзите никъде, по-лесно е с нож.

Същите драскотини като при епоксидната настройка.

Замазваме и цигари, шпакловаме и кожи, шпакловаме и кожи. Професионалистите го правят в един или два подхода. Първия път го направих 5 или 6 пъти. Този път успях три 🙂 Необходимо е цялата повърхност да е идеално гладка на допир, без дори намек за залепени шевове.

Повърхността е равна.

След това измерете и отрежете необходимото парче материал.

Отрежете с малко поле. За всеки случай. По-добре да изрежете по-късно, отколкото да направите нова.

Маркираме и поставяме върху материала клишето SRS AIRBAG. Ако правите възглавница за себе си и нямате клише, разбира се, можете да минете и без нея. По-добре е да го поставите върху материала, а не върху крайния продукт. Защото се случва да не работи. И в този случай само част от материала, а не цялата работа, ще бъде изкривена.

Клишето е заложено.

Сега намазваме възглавницата и материала с лепило, подсушаваме го до лепило и го залепваме, започвайки с надписа SRS AIRBAG, т.е. първо центрираме надписа, фиксираме го чрез силно притискане на повърхностите, които ще бъдат залепени, и едва след това разтягаме материала отстрани. Можете също да залепите „Момента“, но е по-добре да използвате нещо по-специално, например KLEIBERIT C 152 или сто и четиринадесето.

Материалът е опънат.

Внимателно изрежете на място и залепете краищата на материала отвътре.

За плътно прилепване на ръбовете към всички неравности от грешната страна на възглавницата, използваме половината от ножиците.

В резултат на това външният ръб трябва да се окаже равен, за това може да се наложи да затегнете материала някъде, като го залепите отвътре.

С последното докосване залепваме значката обратно и събираме всички вътрешности на възглавницата на място.

Металният център е занитван обратно към пластмасата.

Мястото за иконата се изрязва по ръбовете на овала. Пластмасата в значката остава оригинална. Всичко за всичко отнема средно един работен ден.

Нека да поговорим за това как правилно да сменим въздушната възглавница, какви клопки могат да бъдат при подмяната й и какви части, в допълнение към самата въздушна възглавница, се провалят допълнително.

Въздушните възглавници са важен елемент за безопасност в автомобила. Просто е невъзможно да си представим съвременна чужда кола без такава система за сигурност, тъй като повечето стандарти предвиждат задължителна наличност дори в основни нива на оборудване. Често системата за сигурност се нарича AirBag или SRS. Някои шофьори смятат, че въздушните възглавници ще се разгърнат, ако ударите добре колата по капака. Но в действителност това изобщо не е така, те работят при силен сблъсък и със скорост над 30 км / ч. Именно в този момент колата получава отрицателно движение, което се записва от специални сензори.

Снимката показва системата за сигурност SRS

Цялата охранителна система се състои не само от платнено топче, което се пълни с въздух под налягане, но и от множество сензори, сензори, бордов компютър и блок за управление. Следователно смяната на една възглавница на волана няма да работи.

Ако сте слаби в електрониката, тогава веднага ще кажа, че не трябва да започвате този бизнес сами, няма да можете да се справите с едно отвиване на болтовете и смяната му с нова част, ще имате за да пренаредите сензорите, мигайте контролния блок.

Бордовият компютър има свои собствени нюанси и когато въздушната възглавница се задейства, бордовият компютър записва грешката в паметта. Следователно, той също ще трябва да бъде, ако не мига, а след това изцяло заменен.

Помислете за самия процес на подмяна, когато ударът падна върху предната или задната броня, тези ситуации се случват най-често. За да направим това, трябва да сменим две възглавници, на водача на волана и на пътника.

Първо, разкачете клемите на акумулатора. Това се прави не само с цел осигуряване на работата, но и когато смените възглавницата, сензорът ще се изключи в този момент и бордовият компютър ще го възприеме така, сякаш повредата не е била изключена. В противен случай ще даде грешка и бордовият компютър ще я запише в паметта. Възглавницата на волана се сменя лесно, струва си да откъснете централната част, да изключите контактите и да инсталирате нова, като сглобите всичко в обратен ред.

Що се отнася до пътническата възглавница, има проблеми със смяната й, тъй като повечето от възглавниците са скрити зад торпедото и при задействане развалят кожата му. Да вземем за пример Mercedes-Benz E-Class от 2000-те. За да смените, ще трябва да премахнете цялото торпедо като цяло, тъй като системата е прикрепена към рамката на тялото, под торпедото.

Разглобяването трябва да започне с волана. Именно върху него са разположени най-отворените части, болтове и ключалки. Сваля капака на волана и отвива въздушната възглавница на волана, независимо дали работи или не. Под него е фиксиращия болт на самия волан, като го развием, можем да свалим волана. След като извадите волана, отидете до долната част на защитата над педалите, за това ще трябва да развиете ключалките по периметъра и няколко болта под капака на волана. Като премахнете защитата, можете лесно да получите достъп както до бордовия компютър, така и до централната конзола.

Сега получаваме достъп до централната конзола, по-голямата част от нея се държи от ключалки отвътре, дърпайки с отвертка, можете да извадите радиото и всичко, което се държи на предната конзола, сега можете лесно да премахнете торпедото.

Често се случва възглавницата да увреди кожата на торпедото, така че трябва да смените целия панел, ние обмисляме случая, когато трябва да смените само самата възглавница. Струва си да премахнете панела внимателно, тъй като можете да повредите облицовката или крепежните елементи, незабавно се настройте на факта, че в чуждата кола ще има много крепежни елементи и ключалки, за да премахнете панела. Най-добре е да извършите такава процедура на закрито или в гараж, тъй като не можете да инвестирате няколко часа във времето, понякога отнема няколко дни, като се има предвид, че повредената броня също ще трябва да бъде сменена. След като премахнете торпедото, пристъпваме към подмяна на въздушната възглавница, тъй като тези модели предвиждат случай на смяна на възглавници без подмяна на торпедото.

Не забравяйте, че освен повредено торпедо и волан, предпазните колани и предното стъкло на автомобила могат да бъдат повредени в кабината.

След като изключите проводниците, извадете механизма на въздушната възглавница, монтирайте новия механизъм на въздушната възглавница в обратен ред и свържете проводниците.

Средно възглавницата за шофьор струва около $250 до $400, въздушна възглавница за пътникаструва от $300 до $400, всичко зависи от годината на производство на автомобила. Някои услуги предлагат услуги за ремонт и смяна на въздушни възглавници, като такава работа струва 3 000–7 000 рубли на пътник, а ремонтът на въздушната възглавница на водача (волан с накрайник) струва 5 000–12 000 рубли.

Ето ценоразписа на московско автостудио с цени за услуги за ремонт на AirBag (цени към 28.04.2015 г.):

• ремонт на арматурното табло от 10 000 до 12 000 рубли
• смяна на щипка в арматурното табло от 4000 до 5000 рубли
• ремонт на предпазни колани 1500 рубли
• ремонт на въздушна възглавница на водача 3000 рубли
• смяна на водача от 4000 до 5000 рубли
• ремонт на блока за управление на въздушната възглавница от 3000 до 5000 рубли

След подмяна на всички сензори, разгърнати въздушни възглавници и други повредени части, не трябва да бързате да сглобявате торпедото обратно, тъй като все още трябва да се справите с бордовия компютър, ще имате две възможности за решаване на проблема:

• Първият е пълна подмяна на бордовия компютър с нов. Цената на нов ще струва около 1000 долара.
• Вторият вариант е да се флашне нов софтуер, в реномирани сервизи цената на такъв фърмуер може да бъде от $100 до $200, но това не гарантира, че ще работи дори когато няма шок.

Цената на цялостен ремонт на автомобил със смяна на възглавници и други повредени части до голяма степен зависи от естеството на повредата и обикновено започва от 1000 долара.

Ако решите да флаширате компютър у дома, тогава за това ще ви трябва лаптоп, специален софтуер, специално за марката и модела на вашия автомобил, кабел за свързване на лаптоп към бордов компютър и добри познания за използване на компютър. Това си струва да започнете, ако планирате да ремонтирате и замените SRS подложки в бъдеще, тъй като цената на един кабел може да започне от $ 50, да не говорим за софтуер или лаптоп. Самият процес на фърмуера не трябва да се боядисва, тъй като е уникален за всеки модел автомобил.

Целият смисъл е да смените софтуера в блока; при нови чуждестранни автомобили все пак бих ви посъветвал да смените напълно блока, тъй като сензорът за реакция е за еднократна употреба, дори след като направите цялата процедура правилно, няма да получите резултата ти искаш. Тоест следващия път възглавниците може да не работят. За по-надеждна работа и проверка бих ви посъветвал първо да съберете всичко върху стари възглавници с нов контролен блок и грешка при нулиране на бордовия компютър. В този случай всичко трябва да работи, както преди, индикаторът AirBag на арматурното табло не трябва да мига, но ако нещо не е наред, индикаторът ще покаже грешка в работата на въздушните възглавници.

Не бързайте да включвате нови подложки при мигане, тъй като неправилната смяна на софтуера може да доведе до работа на новите подложки и трябва да ги купите отново.

Ако фърмуерът е бил успешен, тогава можете безопасно да сглобите всичко в обратен ред, определено спестете пари не малко от това, което ще трябва да платите център за услуги, но за това ще е необходимо да четете много и да бърникате близо до колата.

Най-трудната част е фърмуерът на бордовия компютър, особено в новите автомобили, където той има пълен контрол над автомобила.

Видео с експертни съвети как да смените въздушните възглавници:

Как работят въздушните възглавници

Повечето автомобилни ентусиасти знаят какво има на колата им имат въздушни възглавници, но не всеки разбира напълно за какво са предназначени. Междувременно това е една от основните системи за пасивна безопасност, която свежда до минимум риска от нараняване при инцидент за водача и пътниците.

В случай на инцидент въздушните възглавници се разгръщат моментално и помагат за предотвратяване на твърд контакт между човек и вътрешните части на автомобила, елиминирайки опасните претоварвания. Вярно е, че това е вярно само в случай на инциденти със средна скорост - при инцидент с висока скорост можете да разчитате само на късмет.

Сред шофьорите активно се култивира митът, че въздушната възглавница може да работи, дори ако е просто ритник по бронята. Но това няма нищо общо с реалността. Повечето автомобили са програмирани да разгръщат въздушни възглавници с определена скорост. Например, при сблъсък с твърдо препятствие, те се отварят със скорост над 30 km / h. А при удряне на деформируемо препятствие, тоест друг автомобил, въздушните възглавници се задействат при скорост от около 50 км/ч.

Принципът на работа на тази система е доста прост. Самият сблъсък, тоест колата, която получава рязко отрицателно ускорение, се записва от сензора. Ако силата на удара надвиши праговата стойност, сензорът се затваря. След като получи сигнал от него, контролният блок дава команда за разгръщане на въздушните възглавници.

Самите въздушни възглавници са издръжливи торбички от плат със специално импрегниране. Те се отварят с помощта на газове, отделяни по време на изгарянето на вградени в основата им сквиби. Целият процес от фиксиране на удара до разгръщане на въздушните възглавници отнема част от секундата.

Как се ремонтират въздушни възглавници

Трябва да се отбележи, че независимото възстановяване на въздушните възглавници е доста рисково предприятие. И въпросът дори не е, че при авария няма да се отварят, а че могат да работят спонтанно по време на шофиране. Последствията в този случай могат да бъдат ужасни. Ето защо е по-добре да поверите тази работа на оторизиран дилър.

Но ако решите самостоятелен ремонттази система, трябва да знаете откъде да започнете на първо място.

Въздушните възглавници са изработени под формата на блок с щипка. Най-често трябва да купувате нови възглавници, въпреки че някои предпочитат да спестят пари и купувайте ги в автокъщите. Спестяванията могат да бъдат значителни, въпреки че има риск да се натъкнете на дефектна възглавница с неправилно запалване. Има и фирми, които са готови да възстановят стара, вече обработена възглавница, като я осигурят с нов шуб. Но подобна идея изглежда изключително съмнителна.

В допълнение към самите въздушни възглавници, в някои случаи може да се наложи смяна на блока за управление на Airbag. Но най-често е възможно да се управлява само чрез мигане. Факт е, че когато въздушните възглавници се задействат, в паметта му се записват данни, че системата вече е работила и обикновената смяна на въздушните възглавници няма да възстанови работата на цялата система. Следователно няма да е възможно да се направи без мигане или подмяна на блока.

В допълнение към тези елементи ще е необходима подмяна обтегачи на предпазните колани. Това е устройство, което в момента на удара стяга колана повече, поема хлабината и компенсира разтягането му.

Последният етап от ремонта е ремонтът на капаците на въздушните възглавници. При инсталиране на нови резервни части, като правило, те са включени в комплекта и всичко се ограничава само до инсталирането на нов елемент.

Но в много съвременни автомобили въздушната възглавница за пътника няма отделен капак. Официалният дилър в този случай ще препоръча само смяна на целия преден панел. Но цената на тази част обикновено е много висока, така че най-често автомобилистите предпочитат да ремонтират старата. Най-често срещаният начин за възстановяване е кожена тапицерия от страната на пътникаили дерматин. Такива ремонти са евтини, но не изглеждат естетически. Друг вариант е да запоявате счупването и след това да текстурирате заваръчния шев. Този метод е по-трудоемък и в резултат на това по-скъп.

При ремонт на капаци на Airbag е важно да се има предвид, че възстановеният елемент не пречи на свободното разгръщане на въздушната възглавница в случай на авария.

Ремонтът на въздушни възглавници не е евтин. Особено при автомобили, където има около дузина от тези възглавници

Важно е да се вземат предпазни мерки при възстановяване на системата за въздушни възглавници. Първо, трябва да премахнете отрицателния извод от батерията. След това трябва да изчакате 5-10 минути офлайн източникзахранването, вградено в блока за управление на Airbag, беше разредено и изключи случайна работа на системата по време на ремонтния процес.

Второ, нова въздушна възглавница трябва винаги да се държи с корпуса към вас. Рискът от произволното му разгръщане е малък, но предпазните мерки няма да са излишни, като се има предвид, че скоростта на разгръщане на въздушната възглавница е около 300 км/ч.

Защо да ремонтирате въздушни възглавници

Ремонтът на въздушни възглавници не е евтин. Особено при автомобили, където има около десет или повече от тези възглавници.

Много автомобилисти оставят идеята за ремонт, ограничавайки се до ремонт на капаци на въздушните възглавници. НО лампа на арматурното табло, показваща неизправност, просто издърпайте или сложете "трик".

Да възстановите системата Airbag при оторизиран дилър или сами и дали изобщо да я ремонтирате, всеки решава за себе си, но безопасността не е случаят, когато си струва да спестявате.

____________________________________

Информация за автори и носители на права. Ако не сте съгласни с поставянето на вашия материал на страниците с ресурси сайт, просто ни уведомете, за да можем да намерим алтернатива за нашите потребители или да я премахнем от страниците с ресурси.

Още през 2015 г. шофьорите бяха предупредени, че съставът на стандартния автомобилен комплект за първа помощ ще се промени. До 2017 г. дадоха възможност за преглед на лекарствата и привеждане на всичко в съответствие с правилата. Докато все още има време да отидем до аптеката, нека си припомним каква трябва да бъде аптечката за кола от новата година.

Тази история се разигра в Русия, тя развълнува масите от хора и подтикна приятел на преките участници в тази трагедия да напише много откровен и искрен призив.

В Минск вали. Също понеделник сутрин, час пик. Метеорологично времевлияят на пътната обстановка, на места движението е затруднено поради леки ПТП. На булевард „Победители“ например коли „Москвич“ се сблъскаха с нов Mercedes E-Class с „красива“ регистрационна табела. Шофьорите поставиха знак за аварийно спиране, пристигнаха КАТ. По предварителна информация няма пострадали, щетите по автомобилите също са относително малки.

Във връзка с края летни почивкии началото на учебната година, с цел предотвратяване и предотвратяване на пътно-транспортни произшествия с деца, от 25 август до 5 септември се провежда специално комплексно събитие „Внимание – деца!“

Декодиране на автомобилно радио Alpine

Стотици катастрофи се случват ежедневно в градските задръствания. Малък, при ниски скорости, но въпреки това това са материални щети. За някои това е просто драскотина по тялото, за някой ще се превърне в скъп ремонт.

За съжаление катастрофите никак не са рядко явление в нашия свят, пълен с различни автомобили. Десетки коли се сблъскват по пътищата всеки ден, стотици излитат извън пътя, хиляди са с щети в резултат на инцидент (паднало дърво, случайно ударен камък, хулигани са го развалили).

Жителят на Минск Сергей Розум продаде колата без документи. Година след продажбата новият собственик на колата катастрофира и избяга от местопроизшествието. Но Сергей все още беше виновен.

Нов вид автоматична стойка. Същността е проста, на сравнително широк участък от пътя със завой се изправя „Чудо“, което непосредствено пред вас се втурва от дясната лента наляво, блокирайки пътя ви и провокирайки катастрофа.

Корозията на тялото е както естествено свойство на метала, така и много сериозен проблем за шофьорите, особено в страни с лош климат.

Пластмасови панели на каросерията, просторен интериор, евтини резервни части, дизелов двигател - защо не идеален беларуски "дачмобил"? Това е целият въпрос: защо третото поколение Renault Espace, с всички горепосочени бонуси, не успя да стане „популярно“?

Взимайки състоянието на дъното и арките на колелата на VW Caddy, не се съмнявахме, че ще открием корозия, въпреки факта, че автомобилът, който попадна на преглед, беше пуснат само преди шест години и под марка, която определено не е най-лошото по отношение на устойчивостта на ръжда. Знаехме обаче, че фабричното защитно и декоративно покритие на Caddy се нуждае от око и око – в случай на повреда, корозията няма да отнеме много време.

В тази статия ще разгледаме какво може да се направи, ако въздушната възглавница е работила, какви са начините за възстановяване на системата за пасивна безопасност на SRS. Въздушните възглавници в автомобила осигуряват защита на водача и пътниците при инцидент, като създават въздушна междина, когато се отварят, омекотявайки удара.

Въздушните възглавници в автомобила осигуряват защита на водача и пътниците при инцидент, като създават въздушна междина, когато се отварят, омекотявайки удара.

Въздушните възглавници се считат за еднократна употреба и трябва да бъдат заменени след разгръщане, но всяка въздушна възглавница струва много пари. Именно поради тази причина възстановяването на въздушните възглавници е актуална тема, интересуваща много собственици на автомобили. В тази статия ще разгледаме какво може да се направи, ако въздушната възглавница е работила, какви са начините за възстановяване на системата за пасивна безопасност на SRS.

Ако въздушната възглавница се задейства

На съвременните автомобили, дори в основната конфигурация, обикновено се осигурява инсталирането на две въздушни възглавници - предния пътник и водача. Когато възникне авария, по команда на сензора за удар, въздушните възглавници (PB) се задействат, докато облицовката на волана и на арматурното табло се разкъсва, а пространството на кабината се запълва с плат със специална импрегнация. Въздушната възглавница се надува като парашут, омекотявайки силата на удара при пътнотранспортно произшествие, като по този начин спасява пътниците в кабината.

След като въздушните възглавници работят, трябва да се направи нещо с тях, тъй като е невъзможно да се кара с отворени въздушни възглавници. Има няколко начина за отстраняване на неизправности:

• опитайте да възстановите PB;
• подменете части, инсталирайте нови въздушни възглавници;
• търсене на употребявани авточасти;
• направете манекени, като демонтирате частите на SRS.

Далеч не винаги системата за сигурност след инцидент на автомобил е напълно възстановена - такава работа изисква много финансови разходи, много време и висококвалифицирани служители.

За да върнете въздушната възглавница към работоспособност, трябва:

• сменете перфоратора;
• монтирайте нови ударни сензори;
• префлашнете или сменете блока за управление на SRS;
• ремонт на повредена тапицерия.

Малко вероятно е собственикът на автомобила да може самостоятелно да извърши целия набор от възстановителни работи - има голям риск системата да не работи в случай на авария. Въздушните възглавници се ремонтират от специализирани автосервизи, като работата е доста скъпа. Например, в Москва подмяната на PB Squib на водача ще струва средно от 4 до 5 хиляди рубли, цената за ремонт на арматурно табло след злополука е около 10-12 хиляди рубли, цената на работата зависи от конкретния модел автомобил. Повторното мигане (ремонт) на блока SRS също не е евтино - от 3 до 5 хиляди рубли. Когато PB се задейства в седалката, трябва напълно да разглобите стола, да тапицирате отново кожата.

Възстановяване на арматурното табло след разгръщане на въздушната възглавница

Ремонтът на арматурното табло след инцидент е една от най-отнемащите време задачи в системата за пасивна безопасност на SRS. За да смените въздушната възглавница и да „зашийте“ арматурното табло, трябва да премахнете цялото табло. Най-трудната част от работата е възстановяването външен видоблицовка от страната на пътника - ако пластмасата е залепена или обшита с материал неточно, ще се забележи.

Възстановяването на панела след разгръщане на въздушните възглавници се извършва в следната последователност:

• отрицателната клема е изключена от акумулатора;
• жабката се отстранява;
• арматурното табло е демонтирано;
• закрепванията на рамката на арматурното табло са обърнати;
• панелът се демонтира с пълното му демонтиране.

В същото време е необходимо да изключите от таблото всички проводници, които пречат на отстраняването, да премахнете бутоните, дефлекторите и т.н. от панела и монтирането на въздушни възглавници. Но дори и такава работа не е евтина, много собственици на автомобили се опитват, ако е възможно, да намерят използвано арматурно табло в авторазглобяемите дворове. По правило инсталирането на "употребявани" части е по-евтино от пълен ремонт, освен това родният панел изглежда по-естествен - ако арматурното табло е възстановено, при по-внимателно разглеждане все още се забелязва. Възстановяването на арматурното табло след авария се извършва от тунинг студио, работата е разделена на няколко етапа:

• демонтаж на арматурното табло;
• предварително почистване и обработка на таблото;
• запечатване на повредени места със специални лепила;
• изработване на шаблони от избрания от клиента материал;
• монтаж на капаци на реставрираното арматурно табло;
• торпедна инсталация, ел. връзка.

По желание на собственика на автомобила арматурното табло е украсено с декоративни хромирани елементи или вложки от естествено дърво, е монтирана допълнителна система високоговорители. Настроеният панел изглежда много впечатляващо, като същевременно скрива всички дефекти, които преди това са били на арматурното табло.

Защо трябва да презаредите контролния блок на SRS

В блока за управление на въздушната възглавница е зашита специална програма, при задействане на сензора за удар той се променя. Ако системата за пасивна безопасност е напълно възстановена и контролният блок на SRS не е докоснат, индикаторът на арматурното табло ще светне, което показва грешка PB, а в случай на авария въздушните възглавници няма да работят. ECU се обновява в много специализирани автосервизи, но трябва да се отбележи, че не всички блокове могат да бъдат възстановени. При мигане данните се нулират, връщат се в първоначалното си състояние.

При много автомобили SRS модулът се намира под арматурното табло, до лоста за превключване на скоростите. Обикновено се затваря с пластмасов панел, много лесно е да премахнете ECU, можете да го направите сами. При Infiniti FX контролният блок на въздушната възглавница се отстранява, както следва:

Монтажът се извършва в обратен ред.

Направи си сам възстановяване на AIRBAG SRS

Ако собственик на кола ще продава автомобил, който е претърпял катастрофа, поставянето на манекени вместо PB е най-малкото нечестно за него. С продажбата на такъв автомобил той застрашава купувача, тъй като без система за пасивна безопасност при инцидент, пътниците в автомобила могат да бъдат сериозно наранени.

Ако колата не е нова, можете да опитате да възстановите SRS, като закупите всички необходими части от употребявани автомобили, но тук е необходимо автомобилът „донор“ да не е счупен. Трябва да купя:

• самите въздушни възглавници;
• предпазни колани с болтове, те се задействат при злополука в 99 случая от 100;
• ударни сензори.

Всички части могат да се сменят независимо, но специалистите определено трябва да конфигурират или да префлашат SRS контролния блок. Все още не трябва да доверявате работата на съмнителни офиси - нека ремонтът струва малко повече, но собственикът на автомобила ще бъде сигурен, че колата му е в перфектно състояние.

Как се ремонтира въздушната възглавница на водача?

Помислете за принципа на възстановяване на въздушната възглавница на водача:

По правило новите въздушни възглавници са много скъпи, така че ремонтът на въздушните възглавници е популярен.