ความคิดที่จะไปเที่ยวทิเบตอยู่ในใจมานานแล้ว และเหตุผลที่แน่วแน่ในการตระหนักถึงแนวคิดนี้ก็คือโอกาสที่จะเดินทางด้วยรถไฟชิงไห่-ทิเบต กองทัพคนงานรถไฟขนาดใหญ่แต่ละคนบางครั้งกลายเป็นผู้บริโภคบริการขนส่งของตนเอง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะดูปาฏิหาริย์ในต่างประเทศ - รถไฟบนภูเขาที่สูงที่สุดในโลก

แม้กระทั่งก่อนออกเดินทาง พวกเขาส่งเอกสารการเดินทางให้เราในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์: ตั๋วขนาดเล็ก (ขนาดเท่าซองบุหรี่) สีชมพูซึ่งเป็นไปได้ (ข้อความส่วนใหญ่พิมพ์เป็นภาษาจีน) ให้เข้าใจเฉพาะวันที่ เวลา หมายเลขรถไฟ รถยนต์ สถานที่ สถานีต้นทางและปลายทาง และค่าใช้จ่าย คุณสามารถระบุตั๋วของคุณได้โดยใช้หมายเลขหนังสือเดินทางที่ระบุไว้ที่ด้านล่างซ้าย ตั๋วควรจะออกให้เราเมื่อมาถึง แต่เพิ่มเติมในภายหลัง
ดังนั้น กระเป๋าเดินทาง สนามบิน เครื่องบิน และรถรับส่งไปยังสถานีรถไฟปักกิ่ง (มีทั้งหมด 5 แห่ง โดย 4 แห่งได้รับการตั้งชื่อตามส่วนต่างๆ ของโลก ทั้งทางใต้ เหนือ ตะวันออก และตะวันตก) สถานีปักกิ่งตั้งอยู่ใจกลางเมืองหลวง และจัตุรัสสถานีขนาดใหญ่ไม่เพียงแค่พบกับเราด้วยความพลุกพล่านของสถานีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้คนจำนวนมากที่เราเบียดเสียดกันตามความเคลื่อนไหวของไกด์

เขาบอกให้เรามอบหนังสือเดินทางของเราให้เขาและไปที่ศาลาเล็ก ๆ ที่ตั้งอยู่ด้านหน้าตัวอาคารสถานี ที่บ็อกซ์ออฟฟิศ เขาประทับตราตั๋วต้นฉบับและส่งคืนให้เราพร้อมกับหนังสือเดินทางของเรา เขาบอกให้เราถือมั่นในมือของเราและไม่สูญเสียพวกเขา นอกจากนี้ ท่ามกลางผู้โดยสารกลุ่มเดียวกัน เราเดินผ่านเครื่องเล่นแผ่นเสียง โดยแสดงหนังสือเดินทางพร้อมตั๋วแก่ผู้ควบคุม แทบจะในทันทีที่เราเข้าไป เปิดประตูสถานีที่สามารถเข้าได้ผ่าน "แสง" ของกระเป๋าเดินทางเท่านั้นเช่นเดียวกับในสนามบินใด ๆ เราใส่ของลงในเทป มันไปที่นั่น กระเป๋าถือ- สรรเสริญสามัญสำนึก คุณไม่จำเป็นต้องถอดรองเท้าและแจ็คเก็ต พวกเขาตรวจสอบตั๋วอีกครั้งและตอนนี้เราอยู่ในสถานที่ศักดิ์สิทธิ์แล้ว - ที่สถานีเอง! ที่นี่ควรอธิบายว่าหากไม่มีตั๋วมันเป็นไปไม่ได้ไม่เพียง แต่จะขับรถ แต่ยังไปที่สถานีด้วยการตรวจสอบค่อนข้างจริงจัง! ระบบรักษาความปลอดภัยที่ทำงานในจีนในด้านการขนส่งบอกเป็นนัยว่ามีเพียง "ผู้ชมเป้าหมาย" - ผู้โดยสารเท่านั้นที่อยู่บนอาณาเขตของทางรถไฟ คุณมาถึงและจากไป หรือคุณกำลังรอรถไฟ และส่วนที่เหลือที่สถานีไม่มีอะไรทำ - พวกเขาจะไม่ยอมให้ใครผ่าน อันที่จริงผู้ตรวจสอบที่เข้มงวดจะดูเอกสารอย่างระมัดระวัง ไกด์มีตั๋วพิเศษสำหรับผู้ติดตาม สำหรับการอ้างอิง: สถานีสามารถรองรับได้ 8,000 คนในเวลาเดียวกัน และสถาปัตยกรรมของสถานีมีทั้งแบบดั้งเดิมและ สไตล์ทันสมัย.
จากนั้นสถานที่ท่องเที่ยวต่อไปจะเริ่มต้นขึ้น - คุณต้องค้นหาบนกระดานคะแนน (ข้อมูลบางรายการเท่านั้นที่มีอินเทอร์ลิเนียร์ภาษาอังกฤษ) หมายเลขรถไฟของคุณ ถัดจากหมายเลข ... ของห้องรอจะถูกระบุ ห้องโถงของเราอยู่ที่ชั้นหนึ่งและกลายเป็นว่ามีคนพลุกพล่าน ไม่มีปัญหาเรื่องการนั่งลง อันที่จริง การลุกขึ้นกับสิ่งของท่ามกลางผู้โดยสารนั้นเป็นปัญหา มัคคุเทศก์จับกลุ่มเราไว้รอบๆ ตัวเขาและบอกให้เราตามเขาไป ห้องโถงขนาดใหญ่ที่มีเพดานสูงล้อมรอบเราด้วยเสียงและความโกลาหลอย่างแท้จริง โดยไม่ต้องพูดอะไรเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าการประกาศนั้นไม่มีประโยชน์ต่อหูของเรา หลังจากยืนนิ่งอยู่ครึ่งชั่วโมง เข้าไปติดอยู่กับกระเป๋าเดินทางของพวกเราและของคนอื่น เรารู้สึกถึงความตกใจครั้งต่อไป - ทุกคนที่เคยนั่งและนอนอยู่ที่นั่นลุกขึ้นจากที่นั่งและจากพื้น การเคลื่อนไหวนี้หมายถึงจุดเริ่มต้นของทางเดินไปยังชานชาลา และที่นี่อีกครั้ง - ตัวควบคุมและเครื่องเล่นแผ่นเสียง บีบผ่านที่เราเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านและวิ่งตามฝูงชนทั้งหมด จากนั้นลงบันได ผ่านอุโมงค์ ปีนบันไดขึ้น - และเราอยู่ที่เป้าหมาย - นี่คือของเรา รถไฟ. เราพบรถของเรา เจ้าหน้าที่ตรวจหนังสือเดินทางพร้อมตั๋ว แล้วเราก็ไปที่รถ


ปรากฎว่าพวกเราคนหนึ่งมีตั๋วอยู่ในอีกช่องหนึ่งและคุณปู่ชาวจีนกำลังเดินทางไปกับเราที่ชั้นบนสุด ไกด์ของเรากำลังเจรจากับเขาเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการแลกเปลี่ยน คุณปู่เจ้าเล่ห์ต่อราคาเพื่อชั้นล่างสุดใน มิฉะนั้นเขาไม่ตกลงที่จะออกจากห้องของเรา และในขณะเดียวกันก็แสร้งทำเป็นไม่รู้ว่าต้นทุนต่ำลงและ ชั้นบนสุดหลากหลาย. ต้องเคารพความชรา และเราขอขอบคุณคุณปู่สำหรับความกรุณาของเขา
ห้องโดยสารในรถไฟจีนนั้นดูเหมือนกับของเรา ข้อเสียอย่างเดียวคือไม่มีตู้ล็อกเกอร์สำหรับเก็บสัมภาระ ชั้นล่างไม่สูงขึ้นพวกเขามีที่ว่าง แต่ในขณะเดียวกันความสูงจากพื้นทำให้ยากต่อการบีบกระเป๋าเดินทางโดยเฉลี่ยที่นั่น เราแทบไม่มีเวลาวางสัมภาระเมื่อรถไฟเริ่มเคลื่อนตัว นั่นคือ ขั้นตอนการลงจอดทั้งหมดภายใน 20-25 นาทีหลังจากเริ่มออกจากห้องรับรองผู้โดยสาร นี่คือจุดที่คนจีนมีความเร็ว ซึ่งเราแทบจะตามไม่ทัน
หลังจากการทดสอบดังกล่าวได้รู้สึกตัวแล้ว เราจึงตรวจสอบช่องเก็บความเย็นและพบกระติกน้ำร้อนขนาดใหญ่ ไม่นาน ไกด์ก็มารับตั๋วของเรา (พร้อมแถบแม่เหล็ก) ลงบนกระดาษและออกบัตรพลาสติกเพื่อแลกกับตั๋วเหล่านั้น ปฏิบัติตามพิธีการแล้ว และเราสามารถศึกษารถ ควบคุมอาณาเขตของข้อความประจำวันได้

นี่คือการค้นพบใหม่: ห้องโดยสารไม่มีช่องมาตรฐาน 9 ช่องซึ่งแตกต่างจากรถไฟของเรา แต่มี 8 อ่างล้างมือในพื้นที่ว่างซึ่งสะดวกมากและแก้ปัญหาห้องน้ำที่เคยใช้ระหว่างทาง . อย่างไรก็ตาม ห้องสุขาที่ตั้งอยู่ด้านข้างของโถส้วมทำงานและส่วนโถงไม่ทำงานนั้นแตกต่างกัน - ห้องหนึ่งมีโถชักโครกทรงสูง (แบบยุโรป) และอีกห้องหนึ่งมีพื้นหรือ "โถเจนัว" (แบบเอเชีย)

สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือห้องโถงและทางเดินกว้างจากรถหนึ่งไปอีกรถหนึ่ง ซึ่งแตกต่างจากที่แคบและไม่สะดวกสบายของเรา ด้านที่ไม่ทำงาน นอกจากห้องน้ำแล้ว ยังมีอ่างล้างมืออีกสามอ่าง

นอกจากนี้ยังมีห้องคอนโทรลและห้องเก็บสัมภาระ ด้านการทำงานของรถยังมีช่องเล็ก ๆ สำหรับตัวนำและหม้อไอน้ำที่เราเติมกระติกน้ำร้อน น้ำร้อน. ระหว่างทางมีเกวียนหนึ่งคันยื่นข้อเสนอผลไม้บรรจุกล่องและอาหารร้อนจากรถเสบียงเป็นระยะๆ

การหยุดที่เราต้องลงไม่ใช่จุดสุดท้าย และเรากังวลว่าจะไม่ผ่านและเปล่าประโยชน์ เจ้าหน้าที่นำตั๋วกระดาษคืนให้เราครึ่งชั่วโมงก่อนเดินทางมาถึง โดยนำบัตรพลาสติกไป เราไม่ได้พบกันที่รถม้าและเราเตือนเรื่องนี้แล้วลงจากชานชาลา มีการตรวจสอบตั๋วอีกครั้งและมัคคุเทศก์มาพบเรา ซึ่งเราถามว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่แสดงตั๋วที่ทางออก คำตอบนั้นสั้น - คุณจะต้องจ่ายค่าโดยสารและบวกค่าปรับ

สองสามวันต่อมา เรามีการเดินทางที่ยาวนานขึ้นโดยรถไฟ: เราต้องเดินทางจากเมืองเฉิงตูไปยังลาซา (เมืองหลวงของทิเบต) ไปตามถนนบนภูเขาสูงที่มีชื่อเสียงเช่นเดียวกัน ใช้เวลาเดินทาง 48 ชม.
ความตึงเครียดเริ่มขึ้นแล้วที่จัตุรัสสถานี ซึ่งเต็มไปด้วยผู้คน เช่น ระหว่างการสาธิต มัคคุเทศก์ท้องถิ่นให้ตั๋ว ใบอนุญาต (สิทธิ์พิเศษในการเยี่ยมชมทิเบต) และขอให้เราเดินทางอย่างมีความสุข แน่นอน เรามีประสบการณ์ปักกิ่งมาแล้ว แต่ที่นั่นเราถูกนำโดยมัคคุเทศก์ และเราหวังว่าเราจะถูกพาไปที่รถม้าและนั่งที่นี่ เพื่อให้แน่ใจว่านักท่องเที่ยวชาวรัสเซียได้ออกเดินทางอย่างปลอดภัย หญิงสาวไม่ได้พูดภาษารัสเซีย แต่พูดคุยเป็นภาษาอังกฤษ และแม้ว่าคำพูดของเธอจะค่อนข้างเข้าใจได้ แต่อาการมึนงงไม่ยอมให้เธอประเมินสถานการณ์ในทันที เราเริ่มกังวลและถามเธอซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าจะหารถไฟของเราได้อย่างไร แน่นอน เราจัดการได้ และมันก็กลายเป็นการผจญภัยแบบหนึ่ง ทุกอย่างเป็นไปตามสถานการณ์ของปักกิ่งที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว ไม่ว่าจะเป็นเครื่องสแกนสัมภาระ การตรวจตั๋ว กระดานข้อมูล และการค้นหาห้องรอ เรามีเวลาเพียงพอก่อนออกเดินทาง และโชคดีที่เราได้ที่นั่งว่าง ที่ด้านหลังห้องรอมีประตูแปลก ๆ ที่มีตัวเลข และถัดจากนั้นก็มีกระดานระบุว่าจะผ่านประตูไหน เราระบุประตูของเรา ขณะเดียวกันก็สังเกตเห็นชาวทิเบตกลุ่มใหญ่ที่กำลังกลับบ้านและร้องเพลงประสานเสียงด้วยความยินดี


ผู้คนต่างย่องไปที่ประตูที่อยู่ถัดจากเราแล้วตามเวลาที่รถไฟของพวกเขาควรจะออกใน 10 นาที แต่ยังไม่มีใครได้รับอนุญาตให้เข้าไปและทุกคนก็อดทนรอ "ซิม - ซิมเปิด" หลังจากครุ่นคิด เราตัดสินใจว่าเราสามารถยืนได้ครึ่งชั่วโมง แต่จงเป็นคนแรกที่ทางเข้าและขยับเข้าไปใกล้ชาวทิเบตมากขึ้น เราเปิดตัวก่อนออกเดินทางยี่สิบนาที และมันช่างยอดเยี่ยมจริงๆ!


ทุกอย่างกระจ่างในเวลาต่อมา ชาวทิเบตผู้น่ารักมีตั๋วสำหรับรถม้าทั่วไป บางทีอาจไม่มีที่นั่ง และพวกเขารีบพาพวกเขาให้ดีที่สุดเพื่อที่พวกเขาจะได้เดินทางอย่างสะดวกสบายเป็นเวลา 2 วัน โดยทั่วไป ทันทีที่เรานั่งลงในห้องโดยสาร รถไฟก็ออกเดินทางอย่างราบรื่น
นอกเหนือจากข้างต้น รถคันนี้สร้างความประหลาดใจด้วยจอ LCD ที่ปลายเตียงแต่ละเตียง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเดินทาง ฉากกั้นห้องไม่มีชีวิตชีวาเลย และน้ำในอ่างล้างหน้าก็ปรากฏเฉพาะในช่วงครึ่งแรกของวันเท่านั้น รถไฟเฉิงตู-ลาซาเป็นรถไฟด่วนที่มีความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. ของเขา ลักษณะเด่น- จำนวนการหยุดขั้นต่ำซึ่งสามารถอธิบายได้อย่างเป็นกลางโดยปริมาณงานของผู้โดยสารในเส้นทางทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงสถานีสุดท้าย รถเป็นรถนอนนุ่ม ๆ ในขณะที่รองเท้าแตะแบบใช้แล้วทิ้งไม่มีบริการในรูปแบบของผ้าเช็ดตัวและสบู่
แน่นอน เราอ่านเจอมาว่ารถไฟมีความสูงเหนือระดับน้ำทะเล 5,000 เมตรบนท้องถนน แต่แบบสอบถามที่ส่งมาให้เรานั้นค่อนข้างน่าตกใจเล็กน้อย กระดาษแผ่นเล็ก ๆ เป็นใบเสร็จประกันรถไฟสำหรับผู้โดยสารแต่ละคนว่าการตัดสินใจตามรถไฟไปยังพื้นที่ราบสูงบนภูเขาสูงนั้นเป็นไปโดยสมัครใจและตระหนักว่าทุกอย่างเป็นไปตามสุขภาพของคุณและคุณเข้าใจว่าคุณ กำลังทำสิ่งนี้ด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง

หลังจากลงนามในคำตัดสินดังกล่าว เราก็นิ่งเงียบ อันที่จริง เราคาดว่าวิธีนี้จะปรับตัวให้เคยชินกับสภาพเดิมได้ง่ายขึ้นเนื่องจากการเข้าสู่ที่ราบสูงของทิเบตและเมืองหลวงอย่างค่อยเป็นค่อยไปที่ระดับความสูง 3600 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล
เราเพิ่งตื่นนอนในวันแรกของการเดินทาง เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการตกจากที่สูง ตอนกลางคืนฉันตื่นขึ้นมาด้วยอาการปวดหัว มองออกไปนอกหน้าต่างแล้วอ้าปากค้าง - ขาว-ขาว แต่พวกเขากำลังจะจากไป - มันคือ +25 องศา ใกล้กับช่องของตัวนำมีแผงหน้าปัดซึ่งคาดเดาความสูงเหนือระดับน้ำทะเล ถึงกระนั้นหัวก็ไม่เจ็บ - 4200!

เห็นได้ชัดว่าเราอยู่ใน Celestial Empire และสถิติเปล่ายืนยันว่าเกือบ 1,000 กม. ของเส้นทางจะผ่านที่ความสูงนี้! แม้แต่ในตอนเย็นพวกเขาตรวจสอบกล่องบางกล่องที่ศีรษะซึ่งกลายเป็นอุปกรณ์สำหรับจ่ายออกซิเจน อากาศในทิเบตนั้นหายาก และเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารในการต่อสู้กับ "คนงานเหมือง" ออกซิเจนจะถูกส่งไปยังรถยนต์ (ส่วนกลาง ผ่านเครื่องปรับอากาศ) การมาของเขานั้นสังเกตได้ชัดเจนแม้กระทั่งทางหู - เสียงฟู่ชนิดหนึ่ง สำหรับผู้ที่ทุกข์ทรมานมากที่สุดมีหลอดแต่ละหลอดที่สามารถสอดเข้าไปในจมูกได้โดยตรง น่าเสียดายที่ไม่มีตารางเวลาที่ชัดเจนในรถ และเราไม่เข้าใจเมื่อเราผ่านจุดที่สูงที่สุดบนเส้นทางชิงไห่-ทิเบตที่ความสูง 5200 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล (Tanggula Pass) เช่นเดียวกับอุโมงค์ภูเขาที่สูงที่สุดใน โลก - อุโมงค์ Fenghuoshan (ที่ 4900 เมตร) ที่มีความยาว 1338 เมตร
เช้าวันรุ่งขึ้นฉันได้พบกับวิวบริภาษนอกหน้าต่างที่มีพืชพันธุ์สีเขียวอมเหลือง ถนนจากเฉิงตูไปลาซาเป็นทางวน เริ่มแรกเป็นทางคู่ แล้วเปลี่ยนเป็นทางเดียว


เรากำลังขับรถผ่านชั้นดินเยือกแข็ง (permafrost) หรือไครโอลิโธโซน (cryolithozone) และสิ่งนี้ได้กลายเป็นปัญหาใหญ่ที่สุดในการก่อสร้างถนน เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของรางรถไฟ ชั้นบนดิน "ลอย" ในฤดูร้อนถูกปกคลุมด้วยหินและเศษหินหรืออิฐจำนวนมากและหลายพื้นที่ก็ถูกยกขึ้นบนสะพาน


สะพานเหล่านี้พาเราไปตลอดทาง มันดูสวยงามเป็นพิเศษเมื่อเข้าโค้ง จากนั้นฉันก็อ่านทางอินเทอร์เน็ตว่าระหว่างการก่อสร้างถนนสายนี้ถูกใช้ ประสบการณ์รัสเซียในสภาพดินเยือกแข็ง ภูมิทัศน์ที่รกร้างและอาคารหายากลอยผ่านหน้าต่าง เราสงสัยว่าใครอยู่ในนั้น และสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ใดในที่ราบกว้างใหญ่

ข้างบ้านเหงาก็ต้องจัด แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ซึ่งเราพยายามถ่ายไม่สำเร็จ ปรากฎว่าหน้าต่างติดฟิล์มกันรอย ชั้นรังสีอัลตราไวโอเลตเพื่อป้องกันแสงจ้าของดวงอาทิตย์ ข้อเท็จจริงนี้ไม่อนุญาตให้คุณถ่ายภาพที่ดี แต่มีบางอย่างให้ถ่าย! ทางลาดของรางรถไฟถูกปกคลุมด้วยตาข่ายหรือหินที่มีลวดลาย สะพานสูงของสะพานยกรถไฟขึ้นเหนือพื้นดิน เนินเขาลูกแรกเติบโตตลอดทาง จากนั้นภูเขาที่มียอดเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะก็ปรากฏขึ้น อุโมงค์ปรากฏขึ้น แทบไม่มีการหยุด และไม่สามารถระบุได้ว่าอะไรอยู่ใต้น้ำ ปวดหัวอย่างเห็นได้ชัด แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เรากัดกินและกระโดดออกไปที่ถนนเมื่อรถไฟหยุด สถานีนาคูอยู่ที่ 4500 ม. ตามป้ายชานชาลา หลังจากสถานีนี้ วิวนอกหน้าต่างก็ตื่นตาตื่นใจ และยิ่งทำให้ดวงอาทิตย์ขึ้นด้วย โดยไม่ต้องมองจากหน้าต่าง ลืมเรื่องปวดหัว เราเพลิดเพลินกับทิวทัศน์อันงดงามของภูเขา จามรีและแกะปรากฏขึ้น นกบางตัวบินเหนือพื้นดิน กระต่ายกระโดดข้ามที่ราบกว้างใหญ่ ในรถของเรานอกจากเราแล้วยังมีชาวดัตช์สามคนและเราครอบครองหน้าต่างของทางเดินชื่นชมความงาม หลังจากเวลาผ่านไป ชาวจีนก็หลั่งไหลออกจากห้องเช่นกัน พวกเขากำลัง "เฝ้าดูผู้สังเกตการณ์" นั่นคือเราชื่นชมความกระตือรือร้นของเราด้วยความพึงพอใจ ฉันถอดหมวกของฉันออกไปสู่ความสำเร็จของแรงงานชาวจีนและฉันไม่แปลกใจอีกต่อไปที่ระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟนั้นสัตว์ที่ข้ามเส้นทางการอพยพแบบดั้งเดิมจะไม่ถูกลืม เพื่อแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมเหล่านี้ จึงมีการจัดข้อความพิเศษสำหรับสัตว์
ตามกำหนดเวลา เรามาถึงที่สถานีปลายทางของรถไฟชิงไห่-ทิเบต ในเมืองหลวงของเขตปกครองตนเองทิเบตของจีน เมืองลาซา


ที่ทางออกจากสถานี - การตรวจตั๋วแบบเดิมๆ ไม่เพียงเท่านั้น หากไม่มีใบอนุญาต คุณจะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในดินแดนของทิเบต นี่เป็นเพียงสิ่งนี้เท่านั้น สถานีรถไฟลาซาได้รับการออกแบบทางสถาปัตยกรรมตามแบบฉบับของทิเบต มี 5 ชั้น (ตามที่เขียนไว้ในอินเทอร์เน็ต) แต่ฉันก็สงสัยทันทีว่าทำไม อาคารขนาดใหญ่สำหรับสถานีที่มีรถไฟ 6-7 คู่ เพราะในจีนมีการใช้งานสถานีอย่างเคร่งครัด และหลังจากรถไฟมาถึง สถานีนี้จะว่างอย่างรวดเร็วจนถึงรถไฟขบวนถัดไป

หรืออาจจะสร้างขึ้นด้วยมุมมอง? ท้ายที่สุด การก่อสร้างทางรถไฟยังคงดำเนินต่อไป และในไม่ช้านักท่องเที่ยวจากลาซาจะสามารถเข้าถึง Shigatse ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังไปยังเมืองหลวงของเนปาล (กาฐมาณฑุ) เช่นเดียวกับกัลกัตตาของอินเดีย

ในทุกการเดินทาง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการสร้างทางแยกอย่างเหมาะสม ประการแรกเพราะเป็นส่วนแบ่งของสิงโตของค่าใช้จ่ายในการทัวร์ทั้งหมด ประการที่สอง ความสำเร็จของการเดินทางและความประทับใจโดยรวมมักขึ้นอยู่กับสถานที่และสิ่งที่คุณไปทิเบต

ฉันทำงานต้อนรับนักท่องเที่ยวที่พูดภาษารัสเซียในทิเบต เนื่องจากลักษณะงานของฉัน ฉันเดินทางบ่อย ฉันสามารถบอกคุณถึงข้อดีและข้อเสียของวิธีการต่าง ๆ เพื่อไปที่ Roof of the World ทั้งจากประสบการณ์ของฉันเองและจากประสบการณ์ของนักท่องเที่ยวหลายร้อยคนที่มา ทิเบตทุกเดือน

ในบทความสั้น ๆ นี้ ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์การเดินทางมาทิเบตโดยรถไฟผ่านเมืองซีหนิง (มณฑลชิงไห่ ประเทศจีน)

ฉันจะบอกทันทีว่าถ้าไม่ใช่เพราะงาน ตัวฉันเองคงไม่ไปแบบนี้ แต่ทุกปีมีนักเดินทาง (ยากที่จะบอกว่าเป็นพื้นฐานอะไร) ที่เชื่ออย่างจริงจังว่านี่เป็นวิธีที่ดีในการไปเยือนทิเบต พวกเขาพูดว่า "ค่อย ๆ ปรับตัวให้ชินกับสภาพเดิม" เป็นต้น โดยวิธีการที่บรรดาผู้ที่เดินทางมาทิเบตจากเนปาลโดยรถยนต์คิดแบบเดียวกันแล้วก็ทุกข์ทรมานจากอาการเมาค้างตลอดการเดินทาง

ในทางธรรม มีสองข้อดีของการมาถึงทิเบตบนเส้นทางปักกิ่ง-ซีหนิงแอร์ รถไฟซีหนิง-ลาซา:

1. ประหยัดเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปักกิ่ง-ลาซาแอร์

2. การลดความเสี่ยงด้วยการซื้อตั๋วรถไฟเมื่อเทียบกับการรถไฟปักกิ่ง-ลาซา

ความยากในการมาถึงทิเบตโดยรถไฟคืออะไร?

ตั๋วรถไฟสำหรับรถไฟเข้าทิเบตมักขาดแคลน ทำไม มีทางรถไฟสายเดียวที่เชื่อมทิเบตกับโลกภายนอก นี่คือทางรถไฟชิงไห่-ทิเบต รถไฟที่วิ่งผ่านทั้งหมด (ปักกิ่ง-ลาซา, เซี่ยงไฮ้-ลาซา, กวางโจว-ลาซา, เฉิงตู-ลาซา) จะมารวมตัวกันที่ซีหนิง นี่คือรถไฟที่วิ่งวันละครั้งหรือทุกๆสองวัน ในช่วงฤดูท่องเที่ยวจะเต็มไปด้วยผู้โดยสารที่จุดออกเดินทางเสมอ แม้แต่จุดออกเดินทาง การจองตั๋วรถไฟเหล่านี้จะกลายเป็นปัญหาหากเวลาเดินทางอยู่ระหว่างปลายเดือนเมษายนถึงปลายเดือนตุลาคม รวมถึงวันหยุดนักขัตฤกษ์ของจีน ในเวลานี้ไม่มีเพียงแค่ตั๋วโดยสารและที่นั่งที่จองไว้บนบ็อกซ์ออฟฟิศ ยิ่งกว่านั้นบนอินเทอร์เน็ต พวกเขาทั้งหมดถูกถอนออกจากการขายโดยรัฐก่อนเพราะเป็นแนวกลยุทธ์ที่สำคัญ นอกจากนี้ ผ่านความสัมพันธ์กับหัวหน้าสถานี ตั๋วบางส่วนตกไปอยู่ในมือของผู้ค้าปลีกมืออาชีพ และจากพวกเขา ผ่านการเชื่อมต่ออีกครั้ง (เนื่องจากกิจกรรมดังกล่าวผิดกฎหมายและมีโทษ) บางครั้งตั๋วไปถึงนักเก็งกำไรที่ง่ายกว่าจากนั้นจึงไปยังตัวแทนการท่องเที่ยวและลูกค้า นั่นคือเหตุผลที่ในประเทศจีนนอกเหนือจากค่าตั๋วเองซึ่งระบุไว้ในนั้นแล้วยังมีค่าบริการสำหรับการซื้อตั๋วอีกด้วย ในช่วงฤดูท่องเที่ยว (กรกฎาคม สิงหาคม กันยายน และวันหยุดนักขัตฤกษ์) ค่าบริการอาจเท่ากัน และบางครั้งก็เกินราคาตั๋วด้วยซ้ำ ดังนั้นในฤดูร้อน กลุ่มที่เดินทางจากจีนไปทิเบตควรบินโดยเครื่องบิน: ปัญหาน้อยกว่า เร็วกว่า ปรับให้เคยชินง่ายกว่า และไม่แพงกว่ารถไฟมากนัก ซึ่งใช้เวลาสองวันกว่าจะไปถึงที่นั่น

ปัญหาที่สองในการมาถึงทิเบตโดยรถไฟคือการปรับตัวให้ชินกับสภาพแวดล้อม สิ่งนี้ใช้ได้กับรถไฟทุกขบวนที่ไปทิเบต เนื่องจากพวกเขาทั้งหมดผ่านซีหนิงและบนเส้นทางรถไฟชิงไห่-ทิเบตเดียวกันในลาซาในทิเบต ทำไมเคยชินกับสภาพเลวร้ายบนรถไฟ? เพราะร่างกายเริ่มรู้สึกถึงความสูงและปรับตัวเข้ากับมัน เอาชนะ 3000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล และทุกอย่างที่สูงถึง 3000 รู้สึกเหมือนระดับน้ำทะเล ไม่มีความแตกต่าง เมื่อเดินทางมาโดยเครื่องบินในลาซา คุณจะสูงถึง 3650 เมตร และปรับตัวให้ชินกับสภาพเดิมอย่างสงบเป็นเวลาหนึ่งคืน โดยการปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐานในเย็นวันแรก (ขยับตัวเล็กน้อย ไม่ดื่มแอลกอฮอล์ สูบบุหรี่ให้น้อยลง และไม่ต้องอาบน้ำ) คุณจะปรับตัวเข้ากับสภาพอากาศได้ง่าย และในตอนเช้า คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ระดับน้ำทะเลแล้ว บนรถไฟมันต่างกัน อย่างแรกเลย รถไฟในคืนที่สอง เมื่อคุณรู้สึกเหนื่อยจากท้องถนนมากแล้ว ก็ข้ามผ่านระดับความสูง 5200 เมตรจากระดับน้ำทะเล ผ่าน Tangula Pass นี่เป็นการทดสอบอย่างจริงจังสำหรับสิ่งมีชีวิตใดๆ แม้แต่กับคนที่เคยอาศัยอยู่ในภูเขามาหลายปีหรือมีประสบการณ์ในการเดินทางไปยังที่ราบสูง ประการที่สอง ออกซิเจนจะถูกส่งไปยังรถไฟ ซึ่งทำให้ร่างกายไม่สามารถปรับตัวเข้ากับระดับความสูงได้ โดยธรรมชาติ. หากคุณ "นั่งลง" ด้วยออกซิเจนทันที เมื่อมาถึงลาซาก็จะต้องใช้ และถ้าไม่มีออกซิเจน ศีรษะของคุณจะเจ็บและอาการป่วยจากความสูงทั้งหมดจะเป็นของคุณ ประการที่สาม รถไฟมีเพียงไม่กี่ป้าย ไม่มีทางออกไปรับอากาศบริสุทธิ์ ประการที่สี่ ในรถไฟที่วิ่งไปสองวัน ยังมีพยาบาลที่ไม่มีอะไรดีในชุดปฐมพยาบาลยกเว้นของสีเขียว และไม่มีหมออยู่บนรถไฟข้ามคืน มักมีปัญหาสุขภาพและผู้ควบคุมรถวิ่งไปรอบ ๆ รถเพื่อค้นหาแพทย์ในหมู่ผู้โดยสาร

ฉันมีคดีตลกในใบอนุญาตของฉันที่จะเข้าทิเบตพวกเขาเขียนว่าฉันเป็นหมอ แต่ไม่เป็นเช่นนั้นฉันไม่มี ความรู้ทางการแพทย์เพื่อให้ความช่วยเหลือ ดังนั้นในตอนกลางคืนบนรถไฟซีหนิง-ลาซา เจ้าหน้าที่ควบคุมรถปลุกฉัน: “สาวน้อย คุณเป็นหมอหรือเปล่า” ฉันจำได้จากความฝันที่เขียนไว้ในใบอนุญาต ฉันตอบสนองอย่างรวดเร็วว่าเมื่อมันถูกเขียน ฉันต้องตอบว่า "ใช่" ทันใดนั้นเธอก็ตรวจสอบฉัน (ซึ่งก็เกิดขึ้นด้วย) “หมอ” ฉันพูด - "มีรถอีกคันหนึ่งที่เด็กถูกน้ำร้อนลวก ช่วยด้วย!" - .... เด็กน้ำเดือด .... ไม่ฉันไม่สามารถช่วยในกรณีเช่นนี้ฉันตัดสินใจแล้วตอบว่า: "ขออภัยฉันไม่สามารถรักษาปัญหาดังกล่าวได้" และฉันนอนหลับต่อไป ผ่านไปประมาณ 20 นาที มีคนแปดคนเข้ามาในห้องของฉัน โดยมีเด็กร้องไห้อยู่ในอ้อมแขน ผิวหนังของเด็กที่น่าสงสารก็เปิดออกหมด เขาตะโกนว่า ฉันจะช่วยได้ยังไง บนรถไฟไม่มีหมอ !!! แม่ชาวอุยกูร์ที่หวาดกลัวขอร้องให้ฉันช่วยพวกเขา... เรียกตัวเองว่าเป็นภาระ - ปีนขึ้นไปด้านหลัง ฉันต้องบอกว่าฉันเป็นนักจิตวิทยาและฉันไม่เข้าใจเรื่องดังกล่าว ... เพื่อนบ้านในรถม้าเริ่มให้ สภาประชาชน: ใช้แตงกวาและสิ่งที่คล้ายกัน แต่ในความเป็นจริงสถานการณ์ที่มีการเผาไหม้อยู่ในขั้นตอนเมื่อต้องการความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญดังนั้นมโนธรรมของฉันจึงชัดเจนเพราะฉันไม่ได้ให้คำแนะนำพื้นบ้านสิ่งเดียวที่สามารถทำได้ ในกรณีเช่นนี้คือการเอาชีวิตรอดในตอนกลางคืน รอจนถึงวันถัดไป ลงจากรถไฟแล้ววิ่งไปที่โรงพยาบาลในลาซา

สรุปการเดินทางจากซีหนิงไปทิเบต

เที่ยวบินจาก ปักกิ่ง ไป ซีหนิง เพียง 6 เที่ยวบินต่อวัน เครื่องบินเป็นเครื่องบินโบอิ้ง 737 ขนาดเล็ก แน่นอน เที่ยวบินที่เหมาะสมที่สุดคือเที่ยวบินแรกสุดเพื่อไม่ให้ค้างคืนที่ซีหนิง เมื่อมาถึงด้วยเที่ยวบินแรกสุดจากสนามบิน คุณสามารถไปที่สถานีรถไฟได้ทันที และในช่วงบ่ายขึ้นรถไฟ Xining-Lhasa สนามบินซีหนิงแม้จะเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่ แต่ก็มีขนาดเล็กมาก หากคุณบินไปซีหนิง คุณจะพบกับป้ายที่สนามบิน ยืนทักทายทันทีหลังจากพื้นที่รับสัมภาระ ไม่มีไกด์ที่พูดภาษารัสเซียในซีหนิง ดังนั้นคนที่พูดภาษาอังกฤษจะมาพบคุณที่นี่ คุณไม่ควรคาดหวังระดับภาษาอังกฤษที่นี่ อย่างไรก็ตาม ซีหนิงยังคงตามหลังอยู่มาก เช่น ปักกิ่งหรือลาซาในแง่ของการพัฒนาบริการด้านการท่องเที่ยว

หากคุณกำลังวางแผนท่องเที่ยวในชิงไห่ (อาราม Taer (Kumbum) หรือทะเลสาบชิงไห่) คุณสามารถบินกับเที่ยวบินปักกิ่ง-ลาซา เช็คอินที่โรงแรมในเมืองซีหนิง และเดินทางรอบซีหนิง

หากคุณต้องการไปทิเบตทันทีหลังจากมาถึงปักกิ่ง-ซีหนิงในเที่ยวบินแรกสุดจากสนามบิน คุณต้องไปที่สถานีรถไฟทันที รถไฟ ซีหนิง (หลานโจว) - ลาซา หมายเลข 917 ออกเวลา 15-04 น. ถ้ารถไฟขบวนอื่น ตั๋วหยุดออก 3 ชั่วโมงก่อนรถไฟออก ตัวอย่างเช่น หากคุณเดินทางด้วยตัวเองและตัดสินใจที่จะแก้ปัญหาเรื่องตั๋วรถไฟด้วยตัวเอง เช่น คุณมีตั๋วที่ออกทางอินเทอร์เน็ต จะต้องไปรับตั๋วที่บ็อกซ์ออฟฟิศก่อนเวลา 12.00 น. และสำหรับสิ่งนี้ คุณต้องปกป้องคิวยักษ์เสมอ แสดงใบอนุญาตต่อทิเบตและหนังสือเดินทางฉบับจริง หากคุณใช้บริการของตัวแทนท่องเที่ยว เราจะทำทุกอย่างให้คุณโดยไม่มีหนังสือเดินทางตัวจริง ในซีหนิง เรามีการเชื่อมต่อโดยตรงกับตัวแทนจำหน่ายตั๋วรถไฟมืออาชีพ บ่อยครั้งที่พวกเขาทำงานมหัศจรรย์ แต่พวกเขาก็ไร้อำนาจเช่นกันเมื่อมีการจำกัดทางการเมือง

มันเกิดขึ้นที่ตั๋วถูกสั่งซื้อและชำระเงิน แต่พวกเขาไม่เคยออกขายและรถไฟจะว่างเปล่า (!) แต่ตั๋วจะไม่ขาย! คุณอาจไม่มีวันเข้าใจเหตุผลที่แท้จริงสำหรับสถานการณ์นี้ ทำไม ตัวอย่างเช่น วันหนึ่งในหมู่บ้านบางแห่ง จะมีการดำเนินการยั่วยุ โดยชนกลุ่มน้อยระดับชาติของ PRC (ทิเบต อุยกูร์ ฯลฯ) จะเข้าร่วม ในกรณีเช่นนี้ รัฐบาลมักจะจำกัดการเข้าพื้นที่ที่มีปัญหา ทิเบตทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้อย่างต่อเนื่อง! ตัวอย่างเช่น เมื่อผมเดินทางโดยรถไฟซีหนิง-ลาซาในเดือนเมษายน 2555 ตามข่าวลือ (และโดยปกติแล้วจะเป็นข่าวลือ พวกเขาจะไม่พูดแบบนี้ในข่าว) ในหมู่บ้าน Yushu "มีเหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้น" ดังนั้น 5 วันหลังจากมาถึง ตั๋วซีหนิง-ลาซาก็ไม่ขาย และรถไฟก็ว่างไปครึ่งหนึ่ง

ในที่นี้ ข้าพเจ้าอยากอธิบายให้นักท่องเที่ยวฟังว่าเหตุใดตั๋วรถไฟในจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถไฟไปทิเบต มักมีปัญหา และตั๋วโดยสารไม่ได้ออกให้แก่นักท่องเที่ยวจนวินาทีสุดท้าย ในประเทศจีน นี่เป็นสถานการณ์เดียวกันกับตั๋วรถไฟ ดังนั้นอย่าทรมานตัวเองด้วยคำถามที่ว่า "ทำไม", "แต่สำหรับเรามันไม่ใช่อย่างนั้น ... " นี่คือจุดเด่นของประเทศจีน หากคุณเลือกเดินทางโดยรถไฟ มักมีความเสี่ยงที่จะเกิดปัญหาในการเช็คอิน หากคุณไม่ต้องการปัญหาเหล่านี้ จะดีกว่าที่จะบินโดยเครื่องบิน ไม่มีปัญหาดังกล่าวกับตั๋วเครื่องบิน!

ฉันดึงดูดผู้แสวงบุญและนักท่องเที่ยวโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ภูเขาไกรลาส. การเดินทางไม่ใช่เรื่องง่าย ต้องใช้กำลังกายและใจจากคุณ หากงบประมาณไม่อนุญาตให้คุณบินโดยเครื่องบินไปทิเบตและไปกลับ ให้เลือกตัวเลือกนี้: ไปทิเบตโดยเครื่องบิน จากทิเบตโดยรถไฟ ด้วยวิธีนี้คุณจะไม่มาถึงทิเบตโดยเหนื่อยจากรถไฟ อย่าทำลายการปรับตัวของคุณ และตั๋วรถไฟสำหรับรถไฟที่ออกจากทิเบตมักจะได้รับง่ายกว่ารถไฟที่เข้าสู่ทิเบต

นี่คือทางรถไฟภูเขาที่สูงที่สุดในโลก "ถนนสู่หลังคาโลก" - รถไฟสู่หลังคาโลก เชื่อมต่อศูนย์กลางการบริหารของทิเบต - เมืองลาซาผ่าน Golmud และ Xining กับเครือข่ายรถไฟที่เหลือของประเทศ

รถไฟไปทิเบตมีการวางแผนมาเป็นเวลานาน ย้อนกลับไปในปี 1958 เหมา เจ๋อ ตุง ได้รับคำสั่งให้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการสร้างทางรถไฟไปยังเขตปกครองตนเองทิเบต แม้ว่าจะไม่มีใครมีประสบการณ์ในการสร้างทางรถไฟในสภาพเช่นนี้

การก่อสร้างทางรถไฟชิงไห่-ทิเบตระยะแรกเริ่มขึ้นในปี 2503 ภายในปี พ.ศ. 2505 เอกสารได้รับการพัฒนาและรับรองอย่างสมบูรณ์ การก่อสร้างดำเนินการโดยผู้ต้องขัง - งานนี้จึงดำเนินการเพื่อลดต้นทุน ในปี พ.ศ. 2522 มีทางรถไฟมาถึงโกลมุด การก่อสร้างถนนต่อไปในภูเขาแม้ว่าจะได้รับการอนุมัติ แต่ภาวะแทรกซ้อนด้านสุขภาพของผู้ต้องขังในการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับการขาดออกซิเจนตลอดจนความจริงที่ว่าส่วนสำคัญของถนนจะถูกวางในดินที่แห้งแล้งทำให้การก่อสร้างต้อง หยุด

ในช่วงปีแรก แผนก Xining-Golmud ถูกใช้โดยกองทัพเท่านั้น และจนกระทั่งปี 1984 ได้เปิดให้ผู้โดยสารเข้าชม ณ จุดนี้ การก่อสร้างทางรถไฟสู่เมืองหลวงของทิเบตหยุดลงกว่า 10 ปี ...

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 รัฐบาลของประเทศได้สั่งปรับเส้นทางของแนวเส้นที่คาดการณ์ไว้ รวมทั้งดำเนินการศึกษาใหม่ในด้าน ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจการแข็งตัวของมัน ผลของสิ่งนี้คือความจริงที่ว่าในเดือนกุมภาพันธ์ 2544 การก่อสร้างของรัฐบาลจีนได้อนุมัติให้การก่อสร้างทางหลวงดำเนินต่อไปโดยประกาศให้เสร็จสมบูรณ์หนึ่งในลำดับความสำคัญของรัฐ

เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 กองช่างก่อสร้างได้เคลื่อนเข้าหากันจากปลายทั้งสองข้าง จากลาซาและจากโกลมุด ในเวลาเดียวกัน ส่วนของขั้นตอนแรก Xining-Golmud ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่: ยกเครื่องโครงสร้างทางวิศวกรรมบางอย่าง การส่งสัญญาณได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาณงานของไซต์ได้อย่างมาก

เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2548 การก่อสร้างทางรถไฟแล้วเสร็จ แม้ว่า เหตุการณ์ที่ได้รับได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวางในสื่อ รวมทั้งในโลก สำหรับทิเบต นี่ไม่ได้หมายความว่ามีการเชื่อมต่อโดยตรงตามแนวรางกับส่วนอื่นๆ ของโลก: ผู้สร้างขอเวลาอีกสองสามเดือนเพื่อดำเนินการและแก้ไขข้อบกพร่องของสายการผลิต . สิ่งนี้ดำเนินต่อไปอีก 15 เดือน

และสุดท้ายในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 ได้มีการเปิดการจราจรผู้โดยสารตามปกติบนทางหลวงชิงไห่-ทิเบตทั้งหมด การเดินทางทั้งหมดจากปักกิ่งไปลาซาใช้เวลา 48 ชั่วโมง

จากมุมมองทางเทคนิค การก่อสร้างถนนขั้นที่สองเป็นเรื่องยากมาก 80% ของถนนผ่านที่ระดับความสูงมากกว่า 4,000 เมตรจากระดับน้ำทะเล โดย 160 กิโลเมตรที่ระดับความสูง 4000-4500 เมตร 780 กิโลเมตรที่ระดับความสูง 4500-5000 เมตร และ 20 กิโลเมตรของเส้นทางผ่านที่ระดับความสูง มากกว่า 5,000 เมตร

สถานีรถไฟที่สูงที่สุดคือ Tangula Pass ตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 5068 เมตรจากระดับน้ำทะเล นี่คือสถานีรถไฟที่สูงที่สุดในโลก ไม่ไกลจากนั้นรถไฟผ่านจุดสูงสุดของเส้นทาง - 5072 เมตร

สถานีรถไฟที่สูงที่สุด - Tangula Pass

ไม่มีเมืองหรือหมู่บ้านอยู่ใกล้สถานี รถไฟหยุดที่นี่ไม่บ่อยนักในขณะที่รถยนต์โดยสารยังคงปิดอยู่เสมอ - ห้ามผู้โดยสารเข้าสู่ชานชาลา: ที่ระดับความสูงดังกล่าวเปอร์เซ็นต์ของออกซิเจนในอากาศอยู่ที่ 60% ถึง 40% เมื่อเทียบกับระดับน้ำทะเล และคนที่ไม่มีการปรับตัวให้ชินกับสภาพแวดล้อมและการเตรียมตัวเป็นพิเศษอาจรู้สึกแย่กับความสูงเช่นนี้ เมื่อทำพิธีเปิดทางหลวงอย่างเคร่งขรึม นักข่าวจำนวนมากต้องการความช่วยเหลือทางการแพทย์ เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ร่วมเดินทางกับรถไฟโดยสารวันนี้

ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งที่ผู้สร้างต้องเผชิญคือดินเยือกแข็ง ในสภาพเช่นนี้จะมีระยะทาง 640 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่า permafrost ในทิเบตมีความพิเศษสูง มันมีความแตกต่างจากดินเยือกแข็งบางส่วนที่เราคุ้นเคยในละติจูดเหนือ อย่างไรก็ตาม วิศวกรชาวรัสเซียได้รับเชิญให้แก้ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง เนื่องจากประเทศของเรามีประสบการณ์มากมายในการสร้างทางรถไฟในสภาพทางธรณีวิทยาที่คล้ายคลึงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการก่อสร้างเส้นทางหลักไบคาล-อามูร์ ประสบการณ์ของวิศวกรของเราระหว่างการวางอุโมงค์ก็มีประโยชน์เช่นกัน ทางหลวงชิงไห่ - ทิเบตมีอุโมงค์ภูเขาที่สูงที่สุดในโลกที่ระดับความสูง 4905 เมตรและอุโมงค์ที่ยาวที่สุดมากกว่า 3300 เมตรที่ระดับความสูง 4264 เมตร 80 กิโลเมตรจากปลายทางสุดท้าย - ลาซา

บ่อยครั้งในสถานที่เหล่านี้มีพายุ ในบางกรณี ความเร็วลมอาจสูงถึง 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ครึ่งหนึ่งของทางหลวงตั้งอยู่ในเขตอันตรายจากแผ่นดินไหว: มีแผ่นดินไหวเกิดขึ้นที่นี่ โดยมีกำลังตั้งแต่ 8 จุดขึ้นไป

ข้อกำหนดสาย:ความยาว 1142 กิโลเมตร 965 กิโลเมตรที่ระดับความสูงมากกว่า 4,000 เมตร ความลาดชันสูงสุดคือ 20,000 ส่วนรัศมีโค้งต่ำสุด 600 เมตร และแนวดิ่งคือ 800 เมตร ความเร็วโดยประมาณคือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อุโมงค์ 7 แห่ง และสะพาน 675 แห่ง มีความยาวรวมเกือบ 160 กิโลเมตร เป็นรางเดี่ยวแบบมีรางเข้าข้าง ไม่ใช้ไฟฟ้า แต่ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างรากฐานสำหรับการผลิตกระแสไฟฟ้าที่เป็นไปได้ของสายการผลิตในอนาคต เช่นเดียวกับการเพิ่มความเร็ว

นิเวศวิทยาเป็นแนวแยกของการดำเนินโครงการ ส่วนสำคัญของสะพานที่ตั้งอยู่บนเส้นนั้นทำขึ้นเพื่อให้สัตว์ที่อยู่ใต้นั้นไม่มีสิ่งกีดขวาง นอกจากนี้ยังใช้เทคโนโลยีลดเสียงรบกวน

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับการออกแบบโดย Bombardier สำหรับรถไฟจีนโดยเฉพาะ รถถูกปิดผนึกอย่างเต็มที่ ออกแบบมาเพื่อความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. ตู้โดยสารมีสามชั้น: ที่นั่ง ที่นั่งแบบสงวน และห้องดีลักซ์ จารึกซ้ำซ้อนในทิเบต จีน และ ภาษาอังกฤษ. ใต้ที่นั่งผู้โดยสารแต่ละที่นั่งจะมีขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อท่อออกซิเจนและแผงควบคุมออกซิเจน ในกรณีที่เกิดภาวะความดันตกต่ำอย่างกะทันหัน หน้ากากออกซิเจนแต่ละตัวจะถูกพับกลับโดยอัตโนมัติ ตู้รถไฟดีเซลสำหรับสายการผลิตในเพนซิลเวเนียที่โรงงานของเจเนอรัลอิเล็กทริก

ที่มาของบทความ: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

รถไฟชิงไห่-ทิเบต (รถไฟชิงไห่-ทิเบต)เส้นทางรถไฟบนภูเขาที่สูงที่สุดในโลก เชื่อมเมืองซีหนิง เมืองหลวงของมณฑลชิงไห่ และทั่วทั้งประเทศจีนแผ่นดินใหญ่ โดยมีศูนย์กลางการบริหารของเขตปกครองตนเองทิเบต (TAR) - เมือง

1. อันที่จริงรถไฟเอง (ภาพที่ถ่ายเมื่อเดือนมกราคม 2551):

ครึ่งแรกของวันแรกบนถนนโดยทั่วไปไม่มีอะไรน่าสนใจ: ที่ราบกว้างใหญ่ที่ไม่มีที่สิ้นสุดของมองโกเลียใน, แม่น้ำจีนอันกว้างใหญ่, เว็บของรถไฟจีน

2. วันที่สองของการเดินทาง อุโมงค์:

3. นี่คือลักษณะที่เมืองซีหนิงเมื่อมองจากรถไฟ:

4. ทะเลสาบแห่งนี้ในภาษารัสเซียและมองโกเลียเรียกว่า Kukunor ในทิเบต - Tso Ngonpo ในภาษาจีน - ชิงไห่:

5. วัดพุทธเล็กๆ ในทิเบตตะวันออก (ภูมิภาค Amdo):

ผู้สร้างถนนต้องเผชิญกับปัญหาทางเทคนิคมากมาย ประการแรก พื้นที่เหล่านี้เป็นพื้นที่ดินเยือกแข็ง (permafrost) ประมาณครึ่งหนึ่งของส่วน Golmud-Lhasa สร้างขึ้นบนดินเยือกแข็ง ในฤดูร้อน ชั้นบนสุดของดินละลาย และดินกลายเป็นโคลนเหลว เพื่อแก้ปัญหานี้ บางพื้นที่ต้องถูกปกคลุมด้วยหินและเศษหินหรืออิฐจำนวนมาก พื้นที่ที่เปราะบางที่สุดต้องถูกยกขึ้นเป็นสะพาน

6. โครงสร้างทางวิศวกรรมตลอดทาง:

7. นี่คือส่วนที่สูงที่สุดในโลกของทางรถไฟ ตังกูลาพาส, ความสูง - 5072 ม.:

8. ภูมิทัศน์ดาวอังคารของที่ราบสูงทิเบต:

9. หมู่บ้านชาวเขาทิเบต มีสิ่งเหล่านี้มากมายระหว่างทาง:

การก่อสร้างส่วน Golmud-Lhasa เสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2548 รถไฟขบวนแรกเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 การก่อสร้างถนนยังคงดำเนินต่อไป: ในปี 2013 มีการประกาศเปิดส่วนลาซา-ชิกัตเซ โครงการนี้มีมูลค่าประมาณ 13.3 พันล้านหยวน (ประมาณ 2.2 พันล้านดอลลาร์) กำลังมีการหารือเกี่ยวกับแผนการก่อสร้างส่วนต่างๆ ของลาซา - Nyingchi (เขตในทิเบตตะวันตก), ลาซา - กาฐมาณฑุ และแม้แต่ลาซา - กัลกัตตา

10. การสร้างสะพานและถนนที่ดีในทิเบตไม่ใช่เรื่องง่าย:

11. นี่คือลักษณะรถไฟของเราเมื่อมองจากด้านข้าง:

12. ทะเลสาบ Hang Tso:

13. เทือกเขาสามแดนกังซัม (Samdan Kangsam) จุดสูงสุดของเทือกเขา - 6590 ม.:

14. ในบางสถานที่ ภูมิประเทศของทิเบตมีลักษณะคล้ายกับอาร์กติก:

15. ภูมิประเทศของดาวอังคารเพิ่มเติม:

16. ที่ราบสูงทิเบต:

17. ผู้โดยสาร:

18. สถานีรถไฟในลาซา