ประวัติศาสตร์การบินทหารโซเวียตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2461 กองทัพอากาศล้าหลังก่อตั้งขึ้นพร้อมกันกับกองทัพภาคพื้นดินใหม่ ในปี พ.ศ. 2461-2467 พวกเขาถูกเรียกว่ากองเรือแดงของคนงานและชาวนาในปี พ.ศ. 2467-2489 - กองทัพอากาศกองทัพแดง และหลังจากนั้นชื่อที่คุ้นเคยของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตก็ปรากฏขึ้นซึ่งยังคงอยู่จนกระทั่งการล่มสลายของรัฐโซเวียต

ต้นกำเนิด

ข้อกังวลประการแรกของพวกบอลเชวิคหลังจากพวกเขาขึ้นสู่อำนาจคือการต่อสู้กับ "คนผิวขาว" ด้วยอาวุธ สงครามกลางเมืองและการนองเลือดที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนจะเกิดขึ้นไม่ได้หากปราศจากการเร่งสร้างกองทัพที่แข็งแกร่ง กองทัพเรือ และกองทัพอากาศ ในเวลานั้นเครื่องบินยังคงเป็นเรื่องน่าสงสัยการปฏิบัติการครั้งใหญ่ของพวกมันเริ่มขึ้นในภายหลัง จักรวรรดิรัสเซียทิ้งมรดกให้แก่อำนาจโซเวียตโดยแบ่งฝ่ายเดียว ซึ่งประกอบด้วยแบบจำลองที่เรียกว่า "อิลยา มูโรเมตส์" S-22 เหล่านี้กลายเป็นพื้นฐานของกองทัพอากาศล้าหลังในอนาคต

ในปี พ.ศ. 2461 กองทัพอากาศมีฝูงบิน 38 ลำและในปี พ.ศ. 2463 มีอยู่แล้ว 83 ลำ มีเครื่องบินประมาณ 350 ลำที่เกี่ยวข้องกับสงครามกลางเมือง ความเป็นผู้นำของ RSFSR ในขณะนั้นทำทุกอย่างเพื่อรักษาและเกินจริงมรดกการบินของซาร์ ผู้บัญชาการทหารสูงสุดด้านการบินของสหภาพโซเวียตคนแรกคือ Konstantin Akashev ซึ่งดำรงตำแหน่งนี้ในปี พ.ศ. 2462-2464

สัญลักษณ์นิยม

ในปีพ. ศ. 2467 มีการนำธงในอนาคตของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตมาใช้ (ในตอนแรกถือว่าเป็นธงสนามบินของการก่อตัวและกองกำลังการบินทั้งหมด) ดวงอาทิตย์กลายเป็นพื้นหลังของผืนผ้าใบ มีรูปดาวสีแดงอยู่ตรงกลาง โดยมีค้อนและเคียวอยู่ข้างใน ในเวลาเดียวกัน สัญลักษณ์อื่นๆ ที่เป็นที่รู้จักก็ปรากฏขึ้น: ปีกสีเงินลอยอยู่และใบพัด

ธงของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2510 ภาพดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมาก พวกเขาไม่ลืมเขาแม้หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตก็ตาม ในเรื่องนี้ในปี 2547 กองทัพอากาศรัสเซียได้รับธงที่คล้ายกัน ความแตกต่างมีน้อย: ดาวสีแดง ค้อน และเคียวหายไป และปืนต่อต้านอากาศยานก็ปรากฏขึ้น

การพัฒนาในช่วงปี ค.ศ. 1920-1930

ผู้นำทางทหารในช่วงสงครามกลางเมืองต้องจัดตั้งกองกำลังติดอาวุธในอนาคตของสหภาพโซเวียตในสภาวะแห่งความโกลาหลและความสับสน หลังจากความพ่ายแพ้ของขบวนการ "สีขาว" และการสร้างรัฐบูรณาการจึงเป็นไปได้ที่จะเริ่มการปรับโครงสร้างการบินตามปกติ ในปี พ.ศ. 2467 กองเรืออากาศแดงของคนงานและชาวนาได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศกองทัพแดง กองอำนวยการกองทัพอากาศชุดใหม่ได้เกิดขึ้นแล้ว

การบินทิ้งระเบิดได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นหน่วยที่แยกจากกัน โดยมีการจัดตั้งฝูงบินทิ้งระเบิดหนักและเบาที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น ในช่วงทศวรรษที่ 1930 จำนวนเครื่องบินรบเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่ส่วนแบ่งของเครื่องบินลาดตระเวนกลับลดลง เครื่องบินหลายบทบาทลำแรกปรากฏขึ้น (เช่น R-6 ออกแบบโดย Andrei Tupolev) ยานพาหนะเหล่านี้สามารถปฏิบัติหน้าที่ของเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกัน

ในปี พ.ศ. 2475 กองทัพของสหภาพโซเวียตได้รับการเติมเต็มด้วยกองกำลังทางอากาศประเภทใหม่ ขณะนี้กองทัพอากาศมีอุปกรณ์ขนส่งและลาดตระเวนของตนเอง สามปีต่อมา ตรงกันข้ามกับประเพณีที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามกลางเมือง จึงมีการนำกองทหารใหม่มาใช้ ตอนนี้นักบินในกองทัพอากาศกลายเป็นเจ้าหน้าที่โดยอัตโนมัติ ทุกคนออกจากวิทยาลัยพื้นเมืองและโรงเรียนการบินด้วยยศร้อยโท

ภายในปี 1933 โมเดลใหม่ของซีรีส์ "I" (ตั้งแต่ I-2 ถึง I-5) ได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต เหล่านี้เป็นเครื่องบินรบเครื่องบินปีกสองชั้นที่ออกแบบโดย Dmitry Grigorovich ในช่วงสิบห้าปีแรกของการดำรงอยู่ กองบินทหารโซเวียตได้รับการเติมเต็ม 2.5 เท่า ส่วนแบ่งของรถยนต์นำเข้าลดลงเหลือเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์

วันหยุดของกองทัพอากาศ

ในปีเดียวกัน พ.ศ. 2476 (ตามมติของสภาผู้บังคับการตำรวจ) มีการก่อตั้งวันกองทัพอากาศล้าหลัง สภาผู้แทนราษฎรเลือกวันที่ 18 สิงหาคมเป็นวันหยุด วันดังกล่าวถือเป็นการสิ้นสุดการฝึกรบภาคฤดูร้อนประจำปีอย่างเป็นทางการ ตามประเพณีแล้ว วันหยุดเริ่มที่จะรวมเข้ากับการแข่งขันและการแข่งขันต่างๆ ในประเภทผาดโผน การฝึกยุทธวิธีและการยิง ฯลฯ

วันกองทัพอากาศล้าหลังถูกใช้เพื่อทำให้การบินพลเรือนและทหารเป็นที่นิยมในหมู่ชนชั้นกรรมาชีพโซเวียต ผู้แทนภาคอุตสาหกรรม นายโอโสเวียคิม และกองบินพลเรือน เข้าร่วมในการเฉลิมฉลองเนื่องในโอกาสวันสำคัญนี้ ศูนย์กลางของการเฉลิมฉลองประจำปีคือสนามบินกลาง Mikhail Frunze ในมอสโก

กิจกรรมแรกดึงดูดความสนใจไม่เพียง แต่ผู้เชี่ยวชาญและผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงเท่านั้น แต่ยังมีแขกจำนวนมากในเมืองตลอดจนตัวแทนอย่างเป็นทางการของต่างประเทศ วันหยุดไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากปราศจากการมีส่วนร่วมของโจเซฟ สตาลิน สมาชิกของคณะกรรมการกลางของ CPSU (b) และรัฐบาล

มีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง

ในปี พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตประสบกับการจัดรูปแบบใหม่อีกครั้ง องค์กรกองพลก่อนหน้าของพวกเขาถูกแทนที่ด้วยกองพลและกองทหารที่ทันสมัยกว่า ด้วยการดำเนินการปฏิรูปนี้ ผู้นำกองทัพโซเวียตต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพของการบิน หลังจากการเปลี่ยนแปลงในกองทัพอากาศหน่วยยุทธวิธีหลักใหม่ก็ปรากฏขึ้น - กองทหาร (รวม 5 ฝูงบินซึ่งรวมเป็นเครื่องบิน 40 ถึง 60 ลำ)

ในช่วงก่อนเกิดมหาสงครามแห่งความรักชาติ ส่วนแบ่งของเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดอยู่ที่ 51% ของฝูงบินทั้งหมด นอกจากนี้องค์ประกอบของกองทัพอากาศล้าหลังยังรวมถึงรูปแบบเครื่องบินรบและการลาดตระเวนด้วย มีโรงเรียน 18 แห่งที่เปิดดำเนินการทั่วประเทศ ภายในกำแพงมีบุคลากรใหม่ได้รับการฝึกฝนสำหรับการบินทหารโซเวียต วิธีการสอนก็ค่อยๆทันสมัยขึ้น แม้ว่าในตอนแรกความมั่งคั่งของบุคลากรโซเวียต (นักบิน นักเดินเรือ ช่างเทคนิค ฯลฯ) จะล้าหลังกว่าตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องในประเทศทุนนิยม แต่ทุกปีช่องว่างนี้ก็มีความสำคัญน้อยลง

ประสบการณ์ภาษาสเปน

นับเป็นครั้งแรกหลังจากการหยุดพักเป็นเวลานาน เครื่องบินของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตได้รับการทดสอบในการรบในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน ซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2479 สหภาพโซเวียตสนับสนุนรัฐบาล "ฝ่ายซ้าย" ที่เป็นมิตรซึ่งต่อสู้กับกลุ่มชาตินิยม ไม่เพียงแต่อุปกรณ์ทางทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักบินอาสาสมัครที่เดินทางจากสหภาพโซเวียตไปยังสเปนด้วย นักแสดงที่ดีที่สุดคือ I-16 ซึ่งสามารถแสดงตนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินของ Luftwaffe มาก

ประสบการณ์ที่นักบินโซเวียตได้รับในสเปนกลายเป็นสิ่งล้ำค่า บทเรียนมากมายไม่เพียงได้เรียนรู้จากมือปืนเท่านั้น แต่ยังได้เรียนรู้จากการลาดตระเวนทางอากาศด้วย ผู้เชี่ยวชาญที่กลับมาจากสเปนก้าวหน้าในอาชีพการงานอย่างรวดเร็วเมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติหลายคนกลายเป็นพันเอกและนายพล ช่วงเวลาของการรณรงค์จากต่างประเทศเกิดขึ้นพร้อมกับการกวาดล้างสตาลินครั้งใหญ่ในกองทัพ การปราบปรามยังส่งผลกระทบต่อการบินด้วย NKVD กำจัดผู้คนจำนวนมากที่ต่อสู้กับ "คนผิวขาว"

มหาสงครามแห่งความรักชาติ

ความขัดแย้งในช่วงทศวรรษที่ 1930 แสดงให้เห็นว่ากองทัพอากาศสหภาพโซเวียตไม่ได้ด้อยกว่ากองทัพอากาศยุโรปเลย อย่างไรก็ตาม สงครามโลกกำลังใกล้เข้ามา และการแข่งขันทางอาวุธที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนได้เกิดขึ้นในโลกเก่า I-153 และ I-15 ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในสเปน ล้าสมัยไปแล้วเมื่อถึงเวลาที่เยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียต จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติกลายเป็นหายนะสำหรับการบินของโซเวียต กองกำลังศัตรูบุกเข้าประเทศโดยไม่คาดคิดและด้วยความประหลาดใจนี้ ทำให้ได้เปรียบอย่างมาก สนามบินโซเวียตใกล้ชายแดนตะวันตกถูกโจมตีด้วยระเบิดทำลายล้าง ในช่วงชั่วโมงแรกของสงคราม เครื่องบินใหม่จำนวนมากถูกทำลายโดยไม่มีเวลาออกจากโรงเก็บเครื่องบินเลย (ตามการประมาณการต่างๆ มีประมาณ 2 พันลำ)

อุตสาหกรรมโซเวียตที่ถูกอพยพต้องแก้ไขปัญหาหลายอย่างพร้อมกัน ประการแรก กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตจำเป็นต้องทดแทนการสูญเสียอย่างรวดเร็ว โดยที่ไม่สามารถจินตนาการถึงการต่อสู้ที่เท่าเทียมกันได้ ประการที่สอง ตลอดช่วงสงคราม ผู้ออกแบบยังคงทำการเปลี่ยนแปลงโดยละเอียดในพาหนะใหม่ เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายทางเทคนิคของศัตรู

เครื่องบินโจมตี Il-2 และเครื่องบินรบ Yak-1 ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในช่วงสี่ปีที่เลวร้ายเหล่านั้น ทั้งสองโมเดลนี้รวมกันเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของกองการบินภายในประเทศ ความสำเร็จของ Yak เกิดจากการที่เครื่องบินลำนี้กลายเป็นแพลตฟอร์มที่สะดวกสบายสำหรับการดัดแปลงและปรับปรุงมากมาย โมเดลดั้งเดิมซึ่งปรากฏในปี 1940 ได้รับการแก้ไขหลายครั้ง นักออกแบบโซเวียตทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่า Yaks จะไม่ล้าหลัง Messerschmitts ของเยอรมันในการพัฒนา (นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ Yak-3 และ Yak-9)

ในช่วงกลางของสงคราม ความเท่าเทียมกันได้ถูกสร้างขึ้นในอากาศ และหลังจากนั้นไม่นาน เครื่องบินของสหภาพโซเวียตก็เริ่มมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินข้าศึกโดยสิ้นเชิง เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีชื่อเสียงอื่นๆ ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน รวมถึง Tu-2 และ Pe-2 ดาวสีแดง (สัญลักษณ์ของสหภาพโซเวียต/กองทัพอากาศที่วาดบนลำตัว) กลายเป็นสัญลักษณ์ของอันตรายและการสู้รบที่หนักหน่วงสำหรับนักบินชาวเยอรมัน

ต่อสู้กับกองทัพ

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ไม่เพียงแต่สวนสาธารณะเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนโครงสร้างองค์กรของกองทัพอากาศด้วย ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2485 มีการบินระยะไกลปรากฏขึ้น ขบวนนี้ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของกองบัญชาการสูงสุด มีบทบาทสำคัญในตลอดช่วงสงครามที่เหลือ กองทัพอากาศเริ่มก่อตัวพร้อมกับเขา การก่อตัวเหล่านี้รวมถึงการบินแนวหน้าทั้งหมด

มีการใช้ทรัพยากรจำนวนมากในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการซ่อมแซม โรงปฏิบัติงานแห่งใหม่ต้องซ่อมแซมและส่งคืนเครื่องบินที่เสียหายอย่างรวดเร็วเพื่อทำการรบ เครือข่ายการซ่อมแซมภาคสนามของสหภาพโซเวียตกลายเป็นหนึ่งในระบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในบรรดาระบบดังกล่าวทั้งหมดที่เกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

การต่อสู้ทางอากาศที่สำคัญสำหรับสหภาพโซเวียตคือการชนกันทางอากาศระหว่างการต่อสู้เพื่อมอสโก สตาลินกราด และเคิร์สต์บูลจ์ ตัวเลขบ่งชี้: ในปี พ.ศ. 2484 มีเครื่องบินประมาณ 400 ลำเข้าร่วมในการรบ ในปี พ.ศ. 2486 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็นหลายพันลำ เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินประมาณ 7,500 ลำกระจุกตัวอยู่ในท้องฟ้าเบอร์ลิน ฝูงบินก็ขยายตัวเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยรวมแล้วในช่วงสงครามอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตผลิตเครื่องบินได้ประมาณ 17,000 ลำและนักบิน 44,000 คนได้รับการฝึกฝนในโรงเรียนการบิน (27,000 เสียชีวิต) Ivan Kozhedub (62 ชัยชนะ) และ Alexander Pokryshkin (59 ชัยชนะในเครดิตของเขา) กลายเป็นตำนานของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ความท้าทายใหม่ ๆ

ในปีพ.ศ. 2489 ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามกับ Third Reich กองทัพอากาศกองทัพแดงก็เปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศล้าหลัง การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและองค์กรไม่เพียงส่งผลกระทบต่อการบินเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อภาคการป้องกันทั้งหมดด้วย แม้ว่าสงครามโลกครั้งที่ 2 จะสิ้นสุดลง แต่โลกก็ยังคงอยู่ในภาวะตึงเครียด การเผชิญหน้าครั้งใหม่เริ่มต้นขึ้น - คราวนี้ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา

ในปี พ.ศ. 2496 กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้ถูกสร้างขึ้น ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของประเทศยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์ทางทหารประเภทใหม่ปรากฏขึ้น และการบินก็เปลี่ยนไปด้วย การแข่งขันทางอาวุธเริ่มขึ้นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา การพัฒนาเพิ่มเติมทั้งหมดของกองทัพอากาศอยู่ภายใต้ตรรกะเดียว - เพื่อไล่ตามและแซงหน้าอเมริกา สำนักงานออกแบบของ Sukhoi (Su), Mikoyan และ Gurevich (MiG) เข้าสู่ช่วงที่มีประสิทธิผลสูงสุดในกิจกรรม

การเกิดขึ้นของการบินเจ็ต

นวัตกรรมแรกในยุคหลังสงครามคือการบินด้วยเครื่องบินไอพ่น ซึ่งได้รับการทดสอบในปี 1946 มันเข้ามาแทนที่เทคโนโลยีลูกสูบที่ล้าสมัยก่อนหน้านี้ โซเวียตลำแรกคือ MiG-9 และ Yak-15 พวกเขาสามารถเอาชนะเครื่องหมายความเร็ว 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั่นคือประสิทธิภาพของพวกเขาสูงกว่ารุ่นก่อนหน้าถึงหนึ่งเท่าครึ่ง

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สรุปประสบการณ์ที่สะสมโดยการบินของโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ พบปัญหาสำคัญและจุดบกพร่องของเครื่องบินภายในประเทศ กระบวนการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยได้เริ่มปรับปรุงความสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์และความปลอดภัย ทุกสิ่งเล็กๆ น้อยๆ (เสื้อแจ็คเก็ตนักบิน ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ไม่มีนัยสำคัญที่สุดบนแผงควบคุม) ค่อยๆ กลายเป็นรูปแบบที่ทันสมัย เพื่อความแม่นยำในการยิงที่ดีขึ้น จึงเริ่มติดตั้งระบบเรดาร์ขั้นสูงบนเครื่องบิน

การรักษาความปลอดภัยในน่านฟ้าได้กลายเป็นความรับผิดชอบของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศชุดใหม่ การเกิดขึ้นของการป้องกันทางอากาศนำไปสู่การแบ่งอาณาเขตของสหภาพโซเวียตออกเป็นหลายส่วนขึ้นอยู่กับความใกล้ชิดกับชายแดนของรัฐ การบิน (ระยะไกลและแนวหน้า) ยังคงถูกจำแนกตามโครงการเดียวกัน ใน พ.ศ. 2489 เดียวกัน กองกำลังทางอากาศ ซึ่งเดิมเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ ถูกแยกออกเป็นหน่วยงานอิสระ

เร็วกว่าเสียง

ในช่วงเปลี่ยนทศวรรษปี 1940-1950 การบินเจ็ตโซเวียตที่ได้รับการปรับปรุงเริ่มพัฒนาภูมิภาคที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดของประเทศ: Far North และ Chukotka มีการทำเที่ยวบินระยะไกลเพื่อการพิจารณาอีกครั้ง ผู้นำทางทหารของสหภาพโซเวียตกำลังเตรียมศูนย์อุตสาหกรรมการทหารสำหรับความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นกับสหรัฐอเมริกาซึ่งตั้งอยู่อีกซีกโลกหนึ่ง Tu-95 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะไกล ได้รับการออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน จุดเปลี่ยนอีกประการหนึ่งในการพัฒนากองทัพอากาศโซเวียตคือการนำอาวุธนิวเคลียร์เข้าสู่คลังแสง การแนะนำเทคโนโลยีใหม่ในวันนี้ได้รับการตัดสินที่ดีที่สุดจากนิทรรศการที่จัดขึ้นรวมถึงใน Zhukovsky "เมืองหลวงแห่งเครื่องบินของรัสเซีย" แม้แต่สิ่งต่าง ๆ เช่นชุดของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและอุปกรณ์อื่น ๆ ของนักบินโซเวียตก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงวิวัฒนาการของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศนี้

อีกหนึ่งเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์การบินของกองทัพโซเวียตถูกทิ้งไว้ข้างหลัง เมื่อในปี 1950 MiG-17 สามารถบินเกินความเร็วเสียงได้ บันทึกนี้กำหนดโดยนักบินทดสอบชื่อดัง Ivan Ivashchenko เครื่องบินโจมตีที่ล้าสมัยก็ถูกยุบในไม่ช้า ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศได้รับขีปนาวุธอากาศสู่พื้นและอากาศสู่อากาศใหม่

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 มีการออกแบบโมเดลรุ่นที่สาม (เช่น เครื่องบินรบ MiG-25) เครื่องจักรเหล่านี้สามารถบินได้ด้วยความเร็วสามเท่าของความเร็วเสียงอยู่แล้ว การดัดแปลง MiG ในรูปแบบของเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นได้ถูกนำไปใช้ในการผลิตแบบต่อเนื่อง เครื่องบินเหล่านี้มีการปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ใหม่ยังโดดเด่นด้วยการทำงานหลายโหมด

ในปี พ.ศ. 2517 ได้มีการออกแบบการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งครั้งแรก (Yak-38) สินค้าคงคลังและอุปกรณ์ของนักบินเปลี่ยนไป เสื้อแจ็คเก็ตเที่ยวบินสบายขึ้นและช่วยให้ฉันรู้สึกสบายแม้ภายใต้สภาวะที่ต้องบรรทุกสัมภาระเกินพิกัดมากด้วยความเร็วสูงพิเศษ

รุ่นที่สี่

เครื่องบินโซเวียตลำใหม่ล่าสุดประจำการอยู่ในอาณาเขตของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ การบินไม่ได้มีส่วนร่วมในความขัดแย้งใด ๆ มาเป็นเวลานาน แต่แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการฝึกซ้อมขนาดใหญ่เช่น Dnepr, Berezina, Dvina เป็นต้น

ในช่วงทศวรรษ 1980 เครื่องบินโซเวียตรุ่นที่สี่ปรากฏตัวขึ้น โมเดลเหล่านี้ (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) มีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่ได้รับการปรับปรุงลำดับความสำคัญ บางส่วนยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย

เทคโนโลยีล่าสุดในขณะนั้นเผยให้เห็นศักยภาพในสงครามอัฟกานิสถานซึ่งโหมกระหน่ำในปี พ.ศ. 2522-2532 เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตต้องปฏิบัติการภายใต้เงื่อนไขการรักษาความลับอย่างเข้มงวดและการยิงต่อต้านอากาศยานอย่างต่อเนื่องจากภาคพื้นดิน ในระหว่างการรณรงค์ในอัฟกานิสถาน มีการบินรบประมาณหนึ่งล้านครั้ง (โดยสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 300 ลำและเครื่องบิน 100 ลำ) การพัฒนาโครงการทางทหารเริ่มขึ้นในปี 1986 สำนักออกแบบโค่ยมีส่วนสนับสนุนที่สำคัญที่สุดในความพยายามเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและการเมืองที่ย่ำแย่ลง งานจึงถูกระงับและโครงการต่างๆ ถูกระงับ

คอร์ดสุดท้าย

เปเรสทรอยกาถูกทำเครื่องหมายด้วยกระบวนการที่สำคัญหลายประการ ประการแรก ความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาดีขึ้นในที่สุด สงครามเย็นสิ้นสุดลง และตอนนี้เครมลินไม่มีศัตรูเชิงยุทธศาสตร์ ในการแข่งขันที่ต้องสร้างศูนย์อุตสาหกรรมทางทหารของตนเองขึ้นมาอย่างต่อเนื่อง ประการที่สอง ผู้นำของมหาอำนาจทั้งสองได้ลงนามในเอกสารสำคัญหลายฉบับ ตามที่เริ่มการลดอาวุธร่วมกัน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การถอนทหารโซเวียตไม่เพียงเริ่มต้นจากอัฟกานิสถานเท่านั้น แต่ยังมาจากประเทศที่อยู่ในค่ายสังคมนิยมด้วย ขนาดที่โดดเด่นคือการถอนกองทัพโซเวียตออกจาก GDR ซึ่งเป็นที่ตั้งของกลุ่มกองหน้าที่ทรงพลัง เครื่องบินหลายร้อยลำออกเดินทางสู่บ้านเกิด ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ใน RSFSR บางส่วนถูกส่งไปยังเบลารุสหรือยูเครน

ในปี 1991 เป็นที่ชัดเจนว่าสหภาพโซเวียตไม่สามารถดำรงอยู่ในรูปแบบเสาหินเดิมได้อีกต่อไป การแบ่งประเทศออกเป็นรัฐอิสระหลายสิบรัฐนำไปสู่การแบ่งกองทัพร่วมกันก่อนหน้านี้ ชะตากรรมนี้ไม่ได้ผ่านการบินเช่นกัน รัสเซียได้รับกำลังพลประมาณ 2/3 และอุปกรณ์ของกองทัพอากาศโซเวียต 40% มรดกที่เหลือตกเป็นของสาธารณรัฐสหภาพอีก 11 แห่ง (รัฐบอลติกไม่ได้มีส่วนร่วมในการแบ่งแยก)

กองทัพอากาศล้าหลัง
ปีที่ดำรงอยู่:
รวมอยู่ใน:	กองทัพของสหภาพโซเวียต
การอยู่ใต้บังคับบัญชา:	กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต
การมีส่วนร่วมใน:	สงครามกลางเมืองในสเปน สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ มหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามเกาหลี สงครามการขัดสี สงครามอัฟกานิสถาน การชำระบัญชีอุบัติเหตุเชอร์โนบิล

กองทัพอากาศล้าหลัง (กองทัพอากาศล้าหลัง)- หนึ่งในสาขาของกองทัพสหภาพโซเวียต พวกเขาเบื่อชื่อตั้งแต่ปี 1918 ถึง 1924 - กองเรืออากาศกรรมกรและชาวนาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2489 - กองทัพอากาศกองทัพแดงและตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2534 - กองทัพอากาศล้าหลัง- ภารกิจหลักของกองทัพอากาศ ได้แก่ การคุ้มกันทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือ การทำลายวัตถุและกองกำลังของศัตรูโดยตรง (กองกำลัง) การมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการพิเศษ การขนส่งทางอากาศ และบทบาทชี้ขาดในการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ พื้นฐานของโครงสร้างของกองทัพอากาศคือพิสัยไกล ( ใช่) การขนส่งทางการทหาร ( วีทีเอ) และการบินแนวหน้า กองทัพอากาศล้าหลังบางหน่วยเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของประเทศซึ่งจัดให้มีการใช้อาวุธนิวเคลียร์

ในแง่ของจำนวนบุคลากรและจำนวนเครื่องบินในช่วงที่เครื่องบินล่มสลาย ถือเป็นกองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดในโลก ภายในปี 1990 มีเครื่องบินประเภทต่างๆ รวม 6,079 ลำ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 อันเป็นผลมาจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองทัพอากาศล้าหลังถูกแบ่งระหว่างรัสเซียและสาธารณรัฐอิสระ 11 แห่ง (ลัตเวีย ลิทัวเนีย และเอสโตเนียปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในการแบ่งกองทัพสหภาพโซเวียตด้วยเหตุผลทางการเมือง)

เรื่องราว

กองเรือแดงของคนงานและชาวนา

กองทัพอากาศของรัฐโซเวียตแห่งแรกถูกสร้างขึ้นร่วมกับกองทัพแดง การก่อสร้างได้รับการจัดการโดยคณะกรรมาธิการประชาชนด้านการทหารและกองทัพเรือภายใต้การนำของ L.D. Trotsky ภายในองค์ประกอบเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2461 ได้มีการจัดตั้ง All-Russian Collegium for the Management of the Air Fleet of the Republic โดยประธานได้รับการแต่งตั้ง K. V. Akashev การเปลี่ยนไปใช้การก่อสร้างกองทัพอากาศแดงของคนงานและชาวนาปกติได้เริ่มขึ้นตามคำสั่งหมายเลข 84 ของคณะกรรมาธิการประชาชนด้านการทหารและกองทัพเรือลงวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2461 ซึ่งสั่งให้ "อนุรักษ์หน่วยการบินและโรงเรียนทั้งหมด เพื่อคนทำงานอย่างเต็มที่” เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 วิทยาลัย All-Russian ถูกยกเลิก และมีการจัดตั้งคณะกรรมการหลักของกองทัพอากาศแดงของคนงานและชาวนา (Glavvozdukhoflot) ซึ่งนำโดยสภาซึ่งประกอบด้วยหัวหน้าของ Glavvozdukhoflot และผู้บังคับการตำรวจสองคน . เพื่อจัดการกิจกรรมการต่อสู้ของหน่วยการบินในแนวหน้าของสงครามกลางเมือง ผู้อำนวยการภาคสนามของการบินและการบินของกองทัพที่ใช้งาน (Aviadarm) ถูกสร้างขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2461 ที่สำนักงานใหญ่ของสภาทหารปฏิวัติแห่งสาธารณรัฐ ในตอนท้ายของปี 1921 เนื่องจากการชำระบัญชีแนวรบ Aviadarm จึงถูกยกเลิก ผู้อำนวยการหลักของกองบินอากาศกลายเป็นหน่วยงานจัดการการบินแบบครบวงจร

ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 กองทัพอากาศมี 38 ลำภายในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2462 - 61 ลำและภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2463 - ฝูงบินทางอากาศ 83 ลำ (รวมกองทัพเรือ 18 ลำ) โดยรวมแล้วในช่วงสงครามกลางเมือง มีเครื่องบินโซเวียตมากถึง 350 ลำปฏิบัติการพร้อมกันในแนวรบ กองบัญชาการหลักของ RKKVF ยังได้จัดการแผนกเรือเหาะ Ilya Muromets อีกด้วย

กองทัพอากาศกองทัพแดง

หลังจากสิ้นสุดสงครามกลางเมือง RKVF ก็ได้รับการจัดระเบียบใหม่ ในปีพ.ศ. 2467 โดยการตัดสินใจของสภาผู้บังคับการประชาชนแห่งสหภาพโซเวียต กองเรืออากาศคนงานและชาวนาจึงได้เปลี่ยนชื่อเป็น กองทัพอากาศกองทัพแดงและผู้อำนวยการหลักของกองเรืออากาศ - ถึงผู้อำนวยการกองทัพอากาศ ในปีเดียวกันนั้น การบินทิ้งระเบิดได้ก่อตั้งขึ้นในฐานะสาขาการบินอิสระ เมื่อมีการจัดโครงสร้างใหม่ใหม่สำหรับการก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบาและฝูงบินทิ้งระเบิดหนัก อัตราส่วนประเภทการบินมีการเปลี่ยนแปลง มีเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและเครื่องบินสอดแนมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 มีเครื่องบินประเภทใหม่หลายประเภทปรากฏในกองทัพอากาศ ซึ่งส่งผลกระทบต่อโครงสร้าง หลังจากที่ P-6 เข้าประจำการ กองเรือลาดตระเวนก็เกิดขึ้น เมื่อในปี พ.ศ. 2479 SB แรกมาถึงจากโรงงาน - เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงและด้วยการเริ่มต้นการพัฒนา DB-3 ในปี พ.ศ. 2480 - เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล การเติบโตเชิงปริมาณอย่างรวดเร็วของกองทัพอากาศเริ่มต้นขึ้น ในปี พ.ศ. 2467-2476 เครื่องบินรบ I-2, I-3, I-4, I-5, เครื่องบินลาดตระเวน R-3 และเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-1 และ TB-3 เข้าประจำการ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 เครื่องบินรบ I-15, I-16, I-153, เครื่องบินทิ้งระเบิด SB และ DB-3 ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน กองเครื่องบินของกองทัพอากาศกองทัพแดงตั้งแต่ปีพ. ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2475 เพิ่มขึ้น 2.6 เท่าและจำนวนเครื่องบินนำเข้าลดลงในเครื่องบินรบจาก 92 เป็น 4% เครื่องบินทิ้งระเบิด - จาก 100 เป็น 3%

ในปีพ.ศ. 2481-2482 กองทัพอากาศถูกย้ายจากองค์กรกองพลน้อยไปยังกองทหารและกองพล หน่วยยุทธวิธีหลักคือกองทหารที่ประกอบด้วยฝูงบิน 4-5 ลำ (เครื่องบิน 60-63 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 40 ลำในกองทหารทิ้งระเบิดหนัก) ตามวัตถุประสงค์และภารกิจของกองทัพอากาศ ส่วนแบ่งของการบินประเภทต่างๆ ในกองทัพอากาศเปลี่ยนไป: เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีในปี พ.ศ. 2483-2484 มีจำนวน 51.9% เครื่องบินรบ - 38.6% เครื่องบินลาดตระเวน - 9.5% อย่างไรก็ตาม เครื่องบินหลายประเภทในแง่ของข้อมูลทางยุทธวิธีและข้อมูลทางเทคนิคขั้นพื้นฐาน ยังคงด้อยกว่าเครื่องบินที่คล้ายกันของกองทัพอากาศของรัฐทุนนิยม การเติบโตของอุปกรณ์ทางเทคนิคของกองทัพอากาศและจำนวนที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องมีการปรับปรุงที่สำคัญในการฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิคการบังคับบัญชา วิศวกรรม และการบิน ในปีพ.ศ. 2481 การฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิคการบินสำหรับกองทัพอากาศได้ดำเนินการในโรงเรียนการบินและเทคนิค 18 แห่ง

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 นวัตกรรมเริ่มขึ้นในโครงสร้างของกองทัพ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 กองทัพอากาศได้รวมกองกำลังทางอากาศเข้าไว้ด้วย ต่อมาพวกเขาได้รับเครื่องบินขนส่งและลาดตระเวนของตนเอง ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 กองทหารปรากฏในกองทัพแดง นักบินทุกคนตามมาตรฐานสมัยใหม่ถูกจัดเป็นเจ้าหน้าที่ โรงเรียนการบินสำเร็จการศึกษาด้วยยศร้อยโท

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 กองทัพอากาศของกองทัพแดงได้รับผลกระทบจากคลื่นแห่งการปราบปราม ผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพแดงหลายคน รวมถึงนักบินที่มีประสบการณ์การรบในสเปน จีน และฟินแลนด์หลายคนถูกปราบปราม

ในช่วงปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2489 นักบินของกองทัพอากาศกองทัพแดงเข้าร่วมในการสู้รบใน สเปน, บน คาลคิน-โกล, วี สงครามฤดูหนาวตลอดจนในการรบทางอากาศ สงครามโลกครั้งที่สอง.

สงครามกลางเมืองสเปน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 ระหว่างการเลือกตั้งที่จัดขึ้นในประเทศสเปนที่ยากจนและล้าหลัง แนวร่วมประชานิยมฝ่ายซ้ายขึ้นสู่อำนาจ และห้าเดือนต่อมา กองกำลังชาตินิยมซึ่งได้รับการสนับสนุนจากฟาสซิสต์ใหม่ ได้ก่อกบฏอย่างเปิดเผย และก่อให้เกิดสงครามกลางเมือง นักบินอาสาสมัครโซเวียตเริ่มเดินทางมาถึงสเปนเพื่อสนับสนุนรัฐบาลสาธารณรัฐที่จงรักภักดีต่อสหภาพโซเวียต การรบทางอากาศครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับนักบินโซเวียตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 และในไม่ช้า จำนวนการรบก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้ทางอากาศ นักบินโซเวียตที่บินด้วยเครื่องบินรบ I-16 รุ่นใหม่สามารถบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศอย่างมีนัยสำคัญเหนือนักบินกองทัพที่บินเครื่องบินสองชั้น Heinkel He-51 ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีการตัดสินใจส่ง Messerschmitt Bf.109 ใหม่ล่าสุดไปยังสเปน อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวของพวกเขาไม่ประสบความสำเร็จนัก: รถต้นแบบทั้งสามคันที่ส่งมอบ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ประสบปัญหาข้อบกพร่องทางเทคนิค นอกจากนี้ พวกเขาทั้งหมดมีการออกแบบที่แตกต่างกัน ดังนั้นการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมทำให้เกิดปัญหาใหญ่ ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา โดยไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ เครื่องบินก็ถูกส่งกลับ จากนั้น Messerschmitt Bf.109B คนล่าสุดก็ถูกส่งไปช่วยเหลือระบอบการปกครองของฝรั่งเศส ตามที่คาดไว้ Messerschmitts ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นเหนือกว่าเครื่องบินรบ I-16 ของโซเวียตมาก เครื่องบินของเยอรมันบินได้เร็วกว่าในระนาบระดับ มีเพดานการรบที่สูงกว่า และเร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัดในการดำน้ำ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า I-16 นั้นเหนือกว่าคู่แข่งในด้านความคล่องแคล่ว โดยเฉพาะที่ระดับความสูงต่ำกว่า 3,000 เมตร

อาสาสมัครโซเวียตบางคนได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างรวดเร็วหลังจากเดินทางกลับบ้าน ส่วนใหญ่เนื่องจากการกวาดล้างเจ้าหน้าที่อาวุโสที่สตาลินได้เริ่มขึ้นในขณะนั้น ดังนั้นผู้ที่ต่อสู้ในสเปนจำนวนมากจึงกลายเป็นพันเอกและแม้แต่นายพลหลังจากการรุกรานของเยอรมันเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งใหม่ขาดประสบการณ์การบินและลูกเรือ ในขณะที่ผู้บัญชาการรุ่นเก่าขาดความคิดริเริ่ม โดยมักจะส่งคำขอเล็กๆ น้อยๆ ไปยังมอสโกเพื่อขออนุมัติ และยืนยันว่านักบินของพวกเขาดำเนินการควบคุมการบินผาดโผนที่ได้มาตรฐานและคาดการณ์ได้อย่างเคร่งครัดในระหว่างการบิน โดยต้องการลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุในหน่วยกองทัพอากาศ

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 สำนักงานใหญ่กองทัพอากาศได้รับการจัดโครงสร้างใหม่ให้เป็นผู้อำนวยการหลักของกองทัพอากาศกองทัพแดง โดยมียาโคฟ สมุชเควิชเป็นหัวหน้า

การต่อสู้ที่ Khalkhin Gol

การบินของโซเวียตมีบทบาทสำคัญในการสู้รบที่กินเวลาตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 ใกล้แม่น้ำ Khalkhin Gol ในประเทศมองโกเลียใกล้ชายแดนแมนจูเรียระหว่างสหภาพโซเวียตและญี่ปุ่น เกิดสงครามทางอากาศบนท้องฟ้า การปะทะครั้งแรกเมื่อปลายเดือนพฤษภาคมแสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบของนักบินชาวญี่ปุ่น ดังนั้น ในการสู้รบสองวัน กองทหารรบโซเวียตสูญเสียเครื่องบินรบ 15 ลำ ในขณะที่ฝ่ายญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบินไปเพียงลำเดียว

คำสั่งของสหภาพโซเวียตต้องใช้มาตรการที่รุนแรง: เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคมกลุ่มนักบินเอซที่นำโดยรองหัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดงยาโคฟสมูชเควิชบินจากมอสโกไปยังพื้นที่สู้รบ หลายคนเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตที่มีประสบการณ์การต่อสู้บนท้องฟ้าของสเปนและจีน หลังจากนั้น กองกำลังของฝ่ายต่างๆ ในอากาศก็มีความเท่าเทียมกันโดยประมาณ เพื่อให้มั่นใจถึงความเหนือกว่าทางอากาศ เครื่องบินรบ I-16 และ I-153 Chaika รุ่นใหม่ของโซเวียตที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จึงถูกส่งไปประจำการในตะวันออกไกล ดังนั้นผลจากการรบเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในญี่ปุ่น (ในการรบครั้งนี้ ทาเคโอะ ฟุกุดะ นักบินเอซชื่อดังของญี่ปุ่นซึ่งโด่งดังในช่วงสงครามในจีนถูกยิงและจับกุม) ความเหนือกว่าของ การบินของโซเวียตเหนือการบินของญี่ปุ่นได้รับการรับรอง และเป็นไปได้ที่จะยึดอำนาจสูงสุดทางอากาศ โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบิน 90 ลำในการรบทางอากาศตั้งแต่วันที่ 22 ถึง 28 มิถุนายน การสูญเสียการบินของโซเวียตมีขนาดเล็กกว่ามาก - เครื่องบิน 38 ลำ

การสู้รบดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2482 ในช่วงเวลานี้ ได้รับชัยชนะทางอากาศ 589 ลำ (การสูญเสียที่แท้จริงของญี่ปุ่นคือเครื่องบิน 164 ลำด้วยเหตุผลทั้งหมด) การสูญเสียมีจำนวนเครื่องบิน 207 ลำ และนักบิน 211 คนเสียชีวิต หลายครั้งที่นักบินที่กระสุนหมดก็พุ่งชน การโจมตีดังกล่าวครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคมโดย Vitt Skobarikhin

ทำสงครามกับฟินแลนด์

ผู้นำของสหภาพโซเวียตเริ่มมองหาวิธีเตรียมประเทศให้ดีที่สุดสำหรับสงครามที่กำลังจะมาถึง งานที่สำคัญอย่างหนึ่งคือการเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกันชายแดน ปัญหาเกิดขึ้นในพื้นที่นี้: ทางตอนเหนือชายแดนติดกับฟินแลนด์อยู่ห่างจากเลนินกราดซึ่งเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดของประเทศประมาณ 20-30 กิโลเมตร หากใช้ดินแดนของฟินแลนด์ในการรุก เมืองนี้จะต้องทนทุกข์ทรมานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ มีความเป็นไปได้อย่างแท้จริงที่จะสูญเสีย อันเป็นผลมาจากการเจรจาทางการทูตที่ไม่ประสบความสำเร็จและเหตุการณ์ชายแดนหลายครั้ง สหภาพโซเวียตจึงประกาศสงครามกับฟินแลนด์ เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 กองทหารโซเวียตได้ข้ามพรมแดน

I-16 คิดเป็นครึ่งหนึ่งของเครื่องบินรบโซเวียตที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้ง ในขณะที่เครื่องบินรบที่เหลือเป็นเครื่องบินปีกสองชั้น Polikarpov ซึ่งตามมาตรฐานสมัยใหม่นั้นล้าสมัยไปแล้ว การรบครั้งแรกบนท้องฟ้าเหนือฟินแลนด์แสดงให้เห็นถึงความพร้อมรบที่ไม่เพียงพอของกองทัพอากาศกองทัพแดง โดยเฉพาะการบินทิ้งระเบิด รองจากสำนักงานใหญ่ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือผู้บัญชาการกองพล P.S. Shelukhin เขียนถึงผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติ:

“สถานะของการฝึกการต่อสู้ของหน่วยทางอากาศอยู่ในระดับต่ำมาก... เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ทราบวิธีบิน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดขบวน ในเรื่องนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความร่วมมือในการยิงและขับไล่การโจมตีของนักสู้ศัตรูด้วยไฟขนาดใหญ่ สิ่งนี้ทำให้ศัตรูสามารถส่งการโจมตีที่ละเอียดอ่อนด้วยกองกำลังที่ไม่มีนัยสำคัญของเขาได้ การฝึกเดินเรืออ่อนแอมาก ซึ่งทำให้ต้องเดินทางบ่อยมาก (ดังในเอกสาร) แม้ในสภาพอากาศดี ในทัศนวิสัยไม่ดีและในเวลากลางคืน - มีคนพเนจร นักบินไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับเส้นทาง และเนื่องจากความรับผิดชอบในการนำทางของเครื่องบินเป็นหน้าที่ของนักบินสังเกตการณ์ จึงไม่ระมัดระวังในการบินและสูญเสียทิศทาง โดยอาศัยนักบินสังเกตการณ์ การพเนจรครั้งใหญ่มีผลเสียอย่างมากต่อประสิทธิภาพการต่อสู้ของหน่วยเพราะว่า พวกเขานำไปสู่การสูญเสียจำนวนมากโดยไม่มีอิทธิพลจากศัตรูและบ่อนทำลายความมั่นใจของลูกเรือ และสิ่งนี้จะบังคับให้ผู้บังคับบัญชาต้องรอเป็นเวลาหลายสัปดาห์เพื่อให้อากาศดี ซึ่งจะลดจำนวนการก่อกวนลงอย่างมาก... พูดถึงการกระทำ ของการบินโดยทั่วไป สิ่งสำคัญที่สุดคือต้องพูดถึงการไม่ทำอะไรเลยหรือการกระทำที่ส่วนใหญ่ไร้ประโยชน์ เพราะไม่มีทางอื่นใดที่จะอธิบายความจริงที่ว่าการบินของเราซึ่งมีความเหนือกว่ามหาศาลนั้นไม่สามารถทำอะไรกับศัตรูได้เลยเป็นเวลาหนึ่งเดือน…”

ในช่วงสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ทั้งหมด สหภาพโซเวียตสูญเสียเครื่องบินประเภทต่างๆ จำนวน 627 ลำ ในจำนวนนี้ 37.6% ถูกยิงตกในการรบหรือยกพลขึ้นบกในดินแดนศัตรู 13.7% สูญหาย 28.87% สูญหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติ และ 19.78% ได้รับความเสียหายที่ไม่อนุญาตให้เครื่องบินกลับมาให้บริการได้ . ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายฟินแลนด์สูญเสียเครื่องบิน 76 ลำที่ถูกยิงตกในการรบและเสียหาย 51 ลำ แม้ว่าตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของสหภาพโซเวียต ฟินน์สูญเสียเครื่องบิน 362 ลำ สงครามครั้งสุดท้ายแสดงให้เห็นถึงความล่าช้าอย่างรุนแรงของกองทัพอากาศโซเวียตทั้งในด้านเทคโนโลยีและในการจัดปฏิบัติการรบและการบังคับบัญชาและการควบคุมกองกำลัง วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศมีเครื่องบินจำนวน 26,392 ลำ แบ่งเป็นเครื่องบินรบ 14,954 ลำ และเครื่องบินฝึกและขนส่ง 11,438 ลำ มีทหารอากาศ 363,900 คน

มหาสงครามแห่งความรักชาติ

เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 2484 แสดงให้เห็นว่ามาตรการที่ใช้เพื่อปรับปรุงกองทัพอากาศโซเวียตให้ทันสมัยไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่สำคัญ ในช่วงความขัดแย้งทางทหารที่เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 นักบินโซเวียตบินเครื่องบิน I-15, I-153 และ I-16 ซึ่งออกแบบโดยสำนักออกแบบ Polikarpov ดีเท่ากับเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลกในปี 1936 สี่ปีต่อมาพวกเขาก็ล้าสมัยไปแล้ว เนื่องจากอุตสาหกรรมการบินพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงเวลานี้ การโจมตีด้วยความประหลาดใจที่เกิดขึ้นโดยกองทัพในวันอาทิตย์ที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 บนสนามบินของกองทัพอากาศซึ่งตั้งอยู่ใกล้ชายแดนด้านตะวันตกของสหภาพโซเวียต สร้างความประหลาดใจให้กับทั้งกองทัพแดงและกองทัพอากาศ

ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้โจมตีได้เปรียบอย่างท่วมท้น และเครื่องบินจำนวนมาก รวมถึงเครื่องบินใหม่ล่าสุดหลายลำถูกทำลายบนพื้นภายในชั่วโมงแรกหลังจากการรุกราน ในช่วงสองสามวันแรกของปฏิบัติการบาร์บารอสซา กองทัพอากาศได้ทำลายเครื่องบินโซเวียตไปประมาณ 2,000 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ภาคพื้นดิน เป็นที่ถกเถียงกันมานานแล้วว่าการเปรียบเทียบระหว่างกองทัพอากาศกับกองทัพในวันที่ 22 มิถุนายนนั้นไม่สามารถทำขึ้นโดยอาศัยจำนวนยานพาหนะเท่านั้น ซึ่งจะบ่งบอกถึงความเหนือกว่าของกองทัพอากาศมากกว่าสองเท่า (เฉพาะในกรณีที่เครื่องบินรบกระจุกตัวอยู่ใน สหภาพโซเวียตตะวันตกถูกนำมาพิจารณาด้วย) ควรคำนึงถึงการขาดแคลนลูกเรือและความสามารถในการสู้รบของเครื่องบินบางลำด้วย มีความเห็นว่าเครื่องบินเยอรมันนั้นเหนือกว่าของเราในแง่ของประสิทธิภาพการบินและอำนาจการยิงและความเหนือกว่าเชิงคุณภาพของเยอรมันก็เสริมด้วยข้อได้เปรียบขององค์กร ตัวอย่างเช่น กองทัพอากาศของเขตตะวันตกมีเครื่องบินรบ Yak-1 ใหม่ 102 ลำ, MiG-3 845 ลำ และ MiG-1 77 ลำ ในขณะที่กองทัพบกมีเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109F สมัยใหม่ 440 ลำ เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2484 การสูญเสียจากการสู้รบของกองทัพอากาศกองทัพแดงมีเครื่องบิน 21,200 ลำ

เครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติคือเครื่องบินโจมตี Il-2 และเครื่องบินรบ Yak-1 ซึ่งคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของฝูงบินกองทัพอากาศ เครื่องบินรบ Yak-1 เครื่องยนต์เดี่ยวถูกผลิตในปี 1940 และมีพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ต่างจาก Messerschmitt Bf.109 ของเยอรมัน การปรากฏตัวที่ด้านหน้าของเครื่องบินเช่น Yak-3 และ Yak-9 ทำให้เกิดความเท่าเทียมกับ Luftwaffe และในที่สุดก็มีความเหนือกว่าทางอากาศ กองทัพอากาศได้รับเครื่องบินรบ Yak-7, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, เครื่องบินโจมตีสองที่นั่ง Il-2 มากขึ้นเรื่อย ๆ (และตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1944 Il-10), Pe - 2, Tu-2, ปืน, ระเบิด, สถานีเรดาร์, วิทยุสื่อสารและอุปกรณ์การบิน, กล้องถ่ายภาพทางอากาศและอุปกรณ์และอาวุธอื่น ๆ โครงสร้างองค์กรของกองทัพอากาศมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 หน่วยการบินระยะไกลได้รวมกันเป็นการบินระยะไกลโดยอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาโดยตรงของกองบัญชาการสูงสุด (SHC) มีการจัดตั้งตำแหน่งผู้บัญชาการการบินระยะไกลซึ่งได้รับการแต่งตั้งจาก Alexander Golovanov ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 หน่วยปฏิบัติการการบิน - กองทัพอากาศ - เริ่มถูกสร้างขึ้นในการบินแนวหน้า

ระบบซ่อมเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 ในกองทัพอากาศซึ่งได้รับการทดสอบในสภาพการต่อสู้กลายเป็นองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดของการสนับสนุนทางวิศวกรรมการบินสำหรับการฟื้นฟูเครื่องบินที่มีความเสียหายจากการต่อสู้และการปฏิบัติงาน ฐานซ่อมการบินและร้านซ่อมเครื่องบินแบบอยู่กับที่ดำเนินการซ่อมเครื่องบินจำนวนมาก แต่จำเป็นต้องย้ายหน่วยซ่อมไปยังหน่วยซ่อมทางอากาศ เพื่อเร่งการซ่อมแซมอุปกรณ์อากาศยานที่สะสมอยู่ในหน่วยอากาศ กองบัญชาการจึงได้เริ่มจัดเครือข่ายการซ่อมแซมภาคสนามและระบบบริหารจัดการการซ่อมแซมโดยรวมใหม่ เจ้าหน้าที่ซ่อมถูกโอนไปยังหัวหน้าวิศวกรของกองทัพอากาศ และจำนวนร้านซ่อมเครื่องบินเคลื่อนที่ก็เพิ่มขึ้น โรงปฏิบัติงาน (ยานพาหนะ) PARMS-1 ถูกย้ายจากหน่วยงานด้านหลังไปยังบริการวิศวกรรมการบินของกองทหารอากาศ และนอกเหนือจากนั้น ยังมีการจัดตั้งโรงซ่อมอุปกรณ์พิเศษ PARMS-1 อีกด้วย

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 การก่อตัวของกองบินแยกและแผนกสำรองของกองบัญชาการสูงสุดเริ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถรวมศูนย์กองกำลังการบินขนาดใหญ่ในพื้นที่ที่สำคัญที่สุดได้อย่างรวดเร็ว คุณสมบัติการต่อสู้ระดับสูงของกองทัพอากาศโซเวียตแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรบที่มอสโก, สตาลินกราด, เคิร์สต์, ในการรบทางอากาศในคูบาน, ในการปฏิบัติการในฝั่งขวายูเครน, ในเบลารุส, Iasi-Kishinev, Vistula-Oder และเบอร์ลิน การดำเนินงาน หากเครื่องบิน 200-500 ลำมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการในปี พ.ศ. 2484 จากนั้นในปี พ.ศ. 2486-2488 - มากถึงหลายพันลำและในการปฏิบัติการที่เบอร์ลินในปี พ.ศ. 2488 - มากถึง 7,500 ลำ

ในช่วงระยะเวลาตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2482 ถึงวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศได้รับเครื่องบินรบ 17,745 ลำจากอุตสาหกรรมโดย 706 ลำเป็นเครื่องบินประเภทใหม่: เครื่องบินรบ MiG-3 - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29, Pe-2 - 128.

ความช่วยเหลือของสหรัฐฯ ในรูปแบบของ Lend-Lease ถือเป็นสิ่งล้ำค่าสำหรับสหภาพโซเวียต มีการส่งมอบเครื่องบินทั้งหมด 14,126 ลำภายใต้ Lend-Lease ระหว่างปี 1941 ถึง 1945: Curtiss Tomahawk และ Kittyhawk, Bell P-39 Airacobra, Bell P-63 Kingcobra, Douglas A-20 Boston, North -American B-25 Mitchell, Consolidated PBY Catalina ,ดักลาส ซี-47 ดาโกต้า, สาธารณรัฐ พี-47 ธันเดอร์โบลท์. เสบียงเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการเอาชนะศัตรูทั่วไปอย่างแน่นอน ปริมาณการส่งมอบเครื่องบินจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่คิดเป็นเกือบ 12% ของจำนวนการบินโซเวียตทั้งหมด

ในช่วงปีสงคราม มีการฝึกนักบิน 44,093 คน มีผู้เสียชีวิตในสนามรบ 27,600 ราย ประกอบด้วย นักบินรบ 11,874 ราย นักบินโจมตี 7,837 ราย ลูกเรือทิ้งระเบิด 6,613 ราย นักบินลาดตระเวน 587 ราย และนักบินช่วยบิน 689 ราย

นักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติและสงครามโลกครั้งที่สองในฝ่ายพันธมิตรคือ Ivan Kozhedub (ชัยชนะ 62 ครั้ง) และ Alexander Pokryshkin (ชัยชนะ 59 ครั้ง) ซึ่งได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง

สงครามเย็น

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเป็นพันธมิตรกัน ยุโรปก็ถูกกระจายไปสู่ขอบเขตอิทธิพลอีกครั้ง ในช่วงทศวรรษ 1950 มีการจัดตั้งกลุ่มการเมืองและทหารหลักสองกลุ่ม ได้แก่ NATO และสนธิสัญญาวอร์ซอ ซึ่งอยู่ในภาวะเผชิญหน้ากันอย่างต่อเนื่องมานานหลายทศวรรษ สงครามเย็นซึ่งเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1940 อาจพัฒนาเป็นสงครามโลกครั้งที่สามที่ “ร้อนแรง” ได้ทุกเมื่อ การแข่งขันทางอาวุธซึ่งกระตุ้นโดยนักการเมืองและทหาร ทำให้เกิดแรงผลักดันอย่างมากต่อการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการบินทหาร

เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่มีการเผชิญหน้าทางทหารไม่เพียงแต่บนบก ในทะเล และใต้น้ำเท่านั้น แต่ในน่านฟ้าเป็นหลัก สหภาพโซเวียตเป็นประเทศเดียวที่มีกองทัพอากาศเทียบได้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซัพพลายเออร์หลักของเครื่องบินรบให้กับกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงสงครามเย็นคือสำนักงานออกแบบของ Mikoyan และ Gurevich รวมถึง Sukhoi สำนักออกแบบตูโปเลฟผูกขาดเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก มีความเชี่ยวชาญในการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและเครื่องบินขนส่ง

การกำเนิดของการบินเจ็ต

ในช่วงหลังสงคราม ทิศทางหลักของการพัฒนาของกองทัพอากาศโซเวียตคือการเปลี่ยนจากเครื่องบินลูกสูบไปเป็นเครื่องบินเจ็ท การทำงานกับเครื่องบินไอพ่นลำแรกของโซเวียตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2486-2487 เครื่องบินต้นแบบลำใหม่นี้ทำการบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ในระหว่างการทดสอบการบิน สามารถทำได้ด้วยความเร็วเกิน 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอย่างเห็นได้ชัด

เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 เครื่องบินไอพ่นลำแรกของโซเวียต Yak-15 และ MiG-9 ได้ขึ้นบิน ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินเหล่านี้แสดงความเร็วประมาณ 800 กม./ชม. และมากกว่า 900 กม./ชม. ตามลำดับ

ดังนั้นความเร็วในการบินของเครื่องบินรบจึงเพิ่มขึ้นเกือบ 1.5 เท่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินลูกสูบ ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2489 เครื่องจักรเหล่านี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เครื่องบินใหม่ที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตเป็นของ รุ่นแรกเครื่องบินรบเจ็ทเปรี้ยงปร้าง อะนาล็อกตะวันตกของโซเวียต Yak-15 และ MiG-9 เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่เข้าประจำการในเยอรมนีตั้งแต่กลางทศวรรษ 1940, Messerschmitt Me-262 และ Heinkel He-162; อังกฤษ "Meteor", "Vampire", "Venom"; อเมริกัน F-80 และ F-84; MD.450 ฝรั่งเศส “เฮอริเคน” ลักษณะเฉพาะของเครื่องบินเหล่านี้คือปีกตรงของเครื่องร่อน

จากประสบการณ์ทั่วไปที่สะสมในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กฎระเบียบการต่อสู้ คู่มือ และแนวปฏิบัติใหม่สำหรับการใช้งานการต่อสู้ประเภทและสาขาการบินได้รับการพัฒนา เพื่อให้มั่นใจถึงการนำทางของเครื่องบินที่เชื่อถือได้ การทิ้งระเบิดและการยิงที่แม่นยำ เครื่องบินจึงได้รับการติดตั้งระบบวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ อุปกรณ์ของสนามบินที่มีระบบลงจอดแบบ "ตาบอด" สำหรับเครื่องบินได้เริ่มขึ้นแล้ว

จุดเริ่มต้นของการติดอาวุธใหม่ของการบินโซเวียตด้วยเครื่องบินเจ็ทจำเป็นต้องมีการปรับปรุงโครงสร้างองค์กรของกองทัพอากาศให้ทันสมัย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 กองทัพแดงได้เปลี่ยนชื่อเป็น "กองทัพโซเวียต" และเปลี่ยนชื่อกองทัพอากาศกองทัพแดง กองทัพอากาศล้าหลัง- นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการแนะนำตำแหน่งผู้บัญชาการทหารอากาศ - รัฐมนตรีช่วยว่าการกองทัพ กองบัญชาการกองทัพอากาศได้แปรสภาพเป็นกองบัญชาการกองทัพอากาศ กองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศกลายเป็นสาขาอิสระของกองทัพในปี พ.ศ. 2491 ในช่วงเวลาเดียวกัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ ดินแดนทั้งหมดของสหภาพโซเวียตถูกแบ่งออกเป็นแถบชายแดนและอาณาเขตภายใน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 กองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศเริ่มติดตั้งเทคโนโลยีขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และหน่วยแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการ การบินป้องกันภัยทางอากาศมีความเข้มแข็ง

กองทัพอากาศแบ่งออกเป็นการบินแนวหน้าและการบินระยะไกล การบินขนส่งทางอากาศถูกสร้างขึ้น (ต่อมาการขนส่งทางอากาศและจากนั้นการบินขนส่งทางทหาร) โครงสร้างองค์กรของการบินแนวหน้าได้รับการปรับปรุง มีการดำเนินการติดตั้งเครื่องบินไอพ่นด้วยเครื่องบินไอพ่นและเทอร์โบพร็อปอีกครั้ง กองกำลังทางอากาศถูกถอนออกจากกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2489 บนพื้นฐานของกองพลน้อยทางอากาศที่แยกจากกันและกองปืนไรเฟิลบางหน่วยได้มีการจัดตั้งรูปแบบและหน่วยร่มชูชีพและการลงจอด ในเวลานี้กองทหารและแผนกการบินจำนวนมากเดินทางกลับจากประเทศที่ถูกยึดครองของยุโรปตะวันออกไปยังดินแดนของสหภาพโซเวียต ในเวลาเดียวกัน มีการจัดตั้งกองทัพทางอากาศใหม่ ซึ่งรวมถึงกองทหารและกองบินที่มีอยู่ด้วย การบินโซเวียตกลุ่มใหญ่ประจำการอยู่นอกสหภาพโซเวียตที่สนามบินของโปแลนด์ เยอรมัน และฮังการี

การใช้เครื่องบินเจ็ตเป็นจำนวนมาก

ในปี พ.ศ. 2490-2492 มีเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นใหม่ MiG-15, La-15 ที่มีปีกกวาดปรากฏขึ้น เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าลำแรกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Il-28 เครื่องบินเหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นของการบินด้วยเครื่องบินเจ็ต รุ่นเปรี้ยงปร้างที่สอง.

MiG-15 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นสำหรับการผลิตจำนวนมาก เครื่องบินลำนี้โดดเด่นด้วยคุณลักษณะด้านยุทธวิธีการบินและการปฏิบัติการระดับสูง มันมีปีกที่สามารถกวาดได้ 35 องศา, ล้อลงจอดสามล้อพร้อมล้อจมูก, ห้องโดยสารที่มีแรงดันพร้อมกับอุปกรณ์ใหม่ และที่นั่งดีดตัวออกใหม่ เครื่องบิน MiG-15 ได้รับการบัพติศมาด้วยการยิงในช่วงสงครามเกาหลี ซึ่งพวกเขาได้แสดงความแข็งแกร่งต่อหน้าเครื่องบินรบอเมริกันประเภทเดียวกัน นั่นคือ F-86 เครื่องบินรบโซเวียตที่คล้ายคลึงกัน ได้แก่ เครื่องบินรบ F-86 ของอเมริกา, MD.452 “Mister”-II ของฝรั่งเศส และ MD.454 “Mister”-IV และ “Hunter” ของอังกฤษ

เครื่องบินทิ้งระเบิดยังเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่นด้วย ผู้สืบทอดต่อลูกสูบ Pe-2 และ Tu-2 คือเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 เครื่องบินลำนี้มีรูปแบบทางเทคโนโลยีที่เรียบง่ายและง่ายต่อการนำร่อง อุปกรณ์การบินและวิทยุของเครื่องบินช่วยให้มั่นใจในการบินในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ผลิตในการดัดแปลงต่างๆ

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 - ต้นทศวรรษ 1950 การบินของโซเวียตเริ่มสำรวจฟาร์นอร์ธและชูคอตกา การก่อสร้างสนามบินขั้นสูงก็เริ่มขึ้นที่ Sakhalin และ Kamchatka และย้ายกองทหารและแผนกการบินมาที่นี่ อย่างไรก็ตามหลังจากการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 ที่มีระยะการบินข้ามทวีปในกองบินระยะไกลก็ไม่จำเป็นที่จะต้องนำสนามบินเข้ามาใกล้กับอาณาเขตของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นอีกต่อไป - สหรัฐอเมริกา ต่อจากนั้นมีเพียงกองทหารรบป้องกันภัยทางอากาศเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในตะวันออกไกล

การเข้าสู่การให้บริการของกองทัพอากาศด้วยอาวุธนิวเคลียร์นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในรูปแบบและวิธีการใช้การต่อสู้ของกองทัพอากาศและเพิ่มบทบาทของพวกเขาในการทำสงครามอย่างรวดเร็ว วัตถุประสงค์หลักของการบินตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 40 ถึงกลางทศวรรษที่ 50 คือเพื่อทำการโจมตีด้วยระเบิดใส่เป้าหมายในยุโรปและด้วยการถือกำเนิดของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีอาวุธปรมาณูที่มีพิสัยข้ามทวีป - เพื่อทำการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ต่อสหรัฐอเมริกา

สงครามเกาหลี

สงครามเกาหลี (พ.ศ. 2493-2496) เป็นการสู้รบด้วยอาวุธครั้งแรกระหว่างสองพันธมิตรล่าสุดในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ - สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต ในสงครามครั้งนี้ กองทัพอากาศโซเวียตได้ทดสอบเครื่องบินรบ MiG-15 ใหม่ล่าสุดเป็นครั้งแรกในสภาพการต่อสู้

รัฐบาลโซเวียตเริ่มให้ความช่วยเหลือเกาหลีเหนือด้วยอาวุธ อุปกรณ์ทางทหาร และทรัพยากรวัสดุ และเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 รัฐบาลได้ย้ายกองบินหลายแห่งไปยังภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน โดยมีนักบินที่เก่งที่สุดบางส่วนเข้าร่วมในการต่อต้านการโจมตีทางอากาศของสหรัฐฯ บนดินแดนของเกาหลีเหนือและจีน (ในเดือนตุลาคม อาสาสมัครชาวจีนถูกส่งไปยังเกาหลีในปี พ.ศ. 2493) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการต่อสู้ในเกาหลี สหภาพโซเวียตได้ก่อตั้งกองบินขับไล่ที่ 64 ได้รับคำสั่งจากพลตรีอีวาน เบลอฟ ในตอนแรกมีเครื่องบิน 209 ลำในคณะ พวกเขาตั้งอยู่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน องค์ประกอบของนักบินและจำนวนเครื่องบินเปลี่ยนไป โดยรวมแล้วหน่วยรบทางอากาศ 12 หน่วยสามารถต่อสู้ในกองพลได้ ภารกิจการต่อสู้ของกองบินขับไล่ที่ 64 ของโซเวียตคือการ "ครอบคลุมสะพาน ทางแยก สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ สนามบิน ตลอดจนสิ่งอำนวยความสะดวกด้านลอจิสติกส์และการสื่อสารของกองทหารเกาหลี-จีนในเกาหลีเหนือไปยังแนวเปียงยาง-เกนซานจากการโจมตีทางอากาศของศัตรู ” ในเวลาเดียวกัน กองทหารจะต้อง "พร้อมที่จะขับไล่การโจมตีของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นในศูนย์กลางการบริหารและอุตสาหกรรมหลักของจีนตะวันออกเฉียงเหนือในทิศทางมุกเดนโดยความร่วมมือกับหน่วยการบินของจีน" จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 IAK ครั้งที่ 64 เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มปฏิบัติการของกองทัพอากาศโซเวียตในจีน จากนั้นมีปฏิสัมพันธ์กับกองทัพอากาศสหรัฐจีน-เกาหลี นอกจากนี้ ยังมีการใช้กองบินของจีนอีก 4 กองบินในแนวที่ 2 และ 3 เพื่อสร้างกองกำลังและปกคลุมสนามบิน นักบินโซเวียตแต่งกายด้วยเครื่องแบบจีน และเครื่องบินมีตราสัญลักษณ์ของกองทัพอากาศ PLA

เครื่องบินรบหลักที่ให้บริการกับกองพลคือเครื่องบินเจ็ท MiG-15 และ MiG-15bis ซึ่งในสภาพการต่อสู้ได้รับการ "วิ่งเข้า" กับเครื่องบินรบอเมริกันรุ่นล่าสุดซึ่งในจำนวนนี้ F-86 เซเบอร์ซึ่งปรากฏตัวที่ด้านหน้าในปี 2494 โดดเด่น ปี MiG-15 มีเพดานการให้บริการที่ใหญ่กว่า ลักษณะการเร่งความเร็วที่ดี อัตราการไต่ระดับและอาวุธยุทโธปกรณ์ (ปืนใหญ่ 3 กระบอกต่อปืนกล 6 กระบอก) แม้ว่าความเร็วจะเกือบจะเท่ากันก็ตาม กองกำลังของสหประชาชาติมีความได้เปรียบเชิงตัวเลข ซึ่งในไม่ช้าก็ทำให้พวกเขาสามารถปรับระดับตำแหน่งทางอากาศได้ตลอดระยะเวลาที่เหลือของสงคราม ซึ่งเป็นปัจจัยกำหนดความสำเร็จของการบุกโจมตีครั้งแรกทางเหนือและต่อต้านกองกำลังจีน กองทหารจีนก็ติดตั้งเครื่องบินเจ็ตเช่นกัน แต่คุณภาพการฝึกฝนของนักบินยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก พื้นที่ที่นักบินโซเวียตดำเนินการมีชื่อเล่นว่า "MiG Alley" โดยชาวอเมริกัน ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต กองกำลังของกองพลที่ 64 ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 1,309 ลำ เหนือ "ตรอก" นี้ ซึ่งรวมถึง 1,097 ลำในการรบทางอากาศ และ 212 ลำด้วยการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

เพื่อให้การมอบหมายงานของรัฐบาลสำเร็จลุล่วงนักบิน 3,504 คนของกองทัพอากาศได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลนักบิน 22 คนได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

จุดเริ่มต้นของยุคเหนือเสียง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ความเร็วการบินแบบทรานโซนิกได้รับการพัฒนาอย่างเชี่ยวชาญ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 นักบินทดสอบ Ivan Ivashchenko ดำน้ำด้วยเครื่องบินรบอนุกรม MiG-17 ได้เกินความเร็วเสียง ยุคหนึ่งได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว การบินเหนือเสียง- เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงอนุกรมลำแรกของโซเวียตที่สามารถทำความเร็วเหนือ M=1 ในการบินแนวนอนได้คือ MiG-19 เครื่องบินลำนี้เทียบได้กับเครื่องบินรบ F-100 Supersaber ของอเมริกาและเป็นตัวแทน เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงรุ่นแรก- เครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-15bis เข้ามาแทนที่เครื่องบินโจมตีที่ล้าสมัย เครื่องบินไอพ่นหนักและเครื่องบินเทอร์โบรุ่นใหม่ Tu-16, Tu-95, M-4, 3M ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52, B-36 และ B-47 ของอเมริกา เข้าประจำการด้วยการบินระยะไกล

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องบินรุ่นแรกคือติดตั้งอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่และมีความสามารถในการบรรทุกน้ำหนักการรบมากกว่า 1,000 กิโลกรัมบนเสาใต้ปีก มีเพียงเครื่องบินรบกลางคืน/ทุกสภาพอากาศที่เชี่ยวชาญเฉพาะเท่านั้นที่ยังมีเรดาร์ ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 เครื่องบินรบติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในโครงสร้างของกองทัพอากาศและองค์กร ตัวอย่างเช่น ตามคำสั่งของรัฐมนตรีกลาโหมสหภาพโซเวียต จอมพล Zhukov ในปี 1956 เครื่องบินโจมตีก็ถูกกำจัด ในปีพ.ศ. 2500 การบินขับไล่-ทิ้งระเบิดถือกำเนิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการบินแนวหน้า ภารกิจหลักของการบินแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดคือการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือโดยการทำลายวัตถุสำคัญทางยุทธวิธีและเชิงลึกในการปฏิบัติงานทันที

เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงรุ่นที่สอง

ในการเชื่อมต่อกับการเข้าให้บริการของกองทัพอากาศของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นดินการบินระยะไกลและแนวหน้าภายในปี 2503 กลายเป็นความเร็วเหนือเสียงและขีปนาวุธ สิ่งนี้เพิ่มความสามารถในการรบของกองทัพอากาศอย่างมีนัยสำคัญเพื่อเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรู และโจมตีเป้าหมายทางอากาศ ภาคพื้นดิน และภาคพื้นดินได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น

ในปี พ.ศ. 2498 สำนักออกแบบซูคอยได้สร้างเครื่องบินรบแนวหน้า Su-7 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2501 เป็นต้นมา MiG-21 เครื่องบินขับไล่เหนือเสียงแนวหน้าน้ำหนักเบาและคล่องแคล่ว ที่มีความเร็วสูงสุด 2,200 กม./ชม. ได้ถูกผลิตขึ้นจำนวนมาก เครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งเป็นตัวแทนที่มีลักษณะเฉพาะที่สุด เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงรุ่นที่สองมีอาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลัง สามารถบรรทุก URS และ NURS และระเบิดบนเรือได้ ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 60 เป็นต้นมา เครื่องบินรบ MiG-21 ได้รับการจัดหาจำนวนมากเพื่อต่อสู้กับกองบินของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ เป็นเวลาหลายปีที่พวกเขากลายเป็นยานรบหลักของการบินแนวหน้าของโซเวียตและการป้องกันทางอากาศ ต้องขอบคุณเรดาร์ที่ทำให้เครื่องบินรุ่นที่สองกลายเป็นเครื่องบินทุกสภาพอากาศ เครื่องบินโซเวียตรุ่นที่สอง MiG-21, Su-7, Su-9, Su-11 ถูกต่อต้านโดยเครื่องบินรบของ NATO ที่คล้ายกัน: American F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105, French Mirage -III และ "มิราจ"-IV ปีกที่พบมากที่สุดสำหรับเครื่องบินเหล่านี้คือปีกสามเหลี่ยม

เครื่องบินทิ้งระเบิดก็เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงเช่นกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงแบบไอพ่นคู่ Tu-22 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการต่อต้านกองทัพเรือนาโต อะนาล็อกแบบอเมริกันของ Tu-22 คือ B-58 B-58 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงระยะไกลลำแรก ในช่วงเวลาของการสร้าง ความเร็วสูงสุด (M=2) ไม่ได้ด้อยไปกว่าเครื่องบินรบที่เร็วที่สุด เนื่องจากมีข้อบกพร่องหลายประการ การทำงานของ B-58 จึงมีอายุการใช้งานสั้น แต่เครื่องบินดังกล่าวได้ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในประวัติศาสตร์การบินทิ้งระเบิด

ยุทธวิธีของการบินระยะไกลและแนวหน้ายังคงเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินที่บรรทุกขีปนาวุธสามารถโจมตีเป้าหมายจากระยะไกลโดยไม่ต้องเข้าสู่เขตป้องกันทางอากาศของเป้าหมายศัตรู ขีดความสามารถของการบินขนส่งทางทหารได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก มันสามารถขนส่งกองกำลังทางอากาศด้วยอุปกรณ์ทางทหารและอาวุธมาตรฐานที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึก

นอกจากการพัฒนาทางเทคนิคของกองทัพอากาศแล้ว รูปแบบและวิธีการใช้งานยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอีกด้วย รูปแบบหลักของปฏิบัติการรบของกองทัพอากาศในช่วงเวลานี้คือการปฏิบัติการทางอากาศและการปฏิบัติการร่วมกับกองทัพประเภทอื่น ๆ และวิธีการหลักในการปฏิบัติการรบของพวกเขาคือการโจมตีและปฏิบัติการครั้งใหญ่ในกลุ่มเล็ก ๆ ยุทธวิธีของการบินรบในช่วงเปลี่ยนผ่านของทศวรรษที่ 50 และ 60 มีพื้นฐานมาจากการสกัดกั้นเป้าหมายโดยคำสั่งจากภาคพื้นดิน

ในช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่ 60-70 กองทัพอากาศโซเวียตเริ่มพัฒนาเครื่องบินรบ รุ่นที่สาม- เครื่องบินรบ เช่น MiG-25 ซึ่งสามารถบินด้วยความเร็วสามเท่าของความเร็วเสียงและสูงถึง 24,000 เมตร เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศโซเวียตในกลางทศวรรษ 1960 รูปแบบแอโรไดนามิกของ MiG-25 นั้นแตกต่างอย่างมากจากรูปแบบของเครื่องบินรุ่นที่สอง เครื่องบินดังกล่าวผลิตในรูปแบบเครื่องบินขับไล่-สกัดกั้น เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินลาดตระเวนในระดับความสูงต่างๆ

คุณสมบัติที่เป็นลักษณะเฉพาะที่สุดของเครื่องบินทางยุทธวิธีรุ่นที่สามคือโหมดหลายโหมดและลักษณะการบินขึ้นและลงที่ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากปีกทรงเรขาคณิตที่แปรผัน ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ทิศทางใหม่จึงเกิดขึ้นในการสร้างเครื่องบิน - การใช้ปีกที่หมุนได้ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนการกวาดในการบินได้

เครื่องบินลำแรกที่มีปีกกวาดแบบแปรผันที่โด่งดังคือเครื่องบิน F-111 ของอเมริกา เครื่องบินรบลำแรกของโซเวียตที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้ MiG-23 และ Su-17 ถูกนำไปแสดงที่โดโมเดโดโวเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 การผลิตเครื่องบินเหล่านี้อย่างต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2515-2516

เครื่องบินทั้งสองลำเป็นเครื่องบินรบประเภทเดียวกันและมีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเกือบจะเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม มีการตัดสินใจที่จะนำเครื่องบินทั้งสองลำเข้าประจำการ โดย MiG-23 ได้รับการแนะนำให้เป็นเครื่องบินรบทางยุทธวิธีหลายบทบาทสำหรับกองทัพอากาศ และเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นสำหรับเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ และ Su-17 เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี (เครื่องบินโจมตีแนวหน้า) ของกองทัพอากาศ เครื่องบินทั้งสองรุ่นเป็นพื้นฐานของศักยภาพในการรบของการบินทางยุทธวิธีของโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 70 และ 80 และส่งออกอย่างกว้างขวาง นอกเหนือจาก MiG-23 แล้ว Su-15 ก็กลายเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นหลักของกองกำลังป้องกันทางอากาศเป็นเวลาหลายปีซึ่งเริ่มเข้าสู่กองทหารรบในปี 2510

ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 50 คำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องสร้างเครื่องบินรบใหม่ที่สามารถทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี F-105 Thunderchief ได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก F-111 ที่พัฒนาโดย General Dynamics เข้าประจำการกับกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2510 การสร้างเครื่องบินลำใหม่จำเป็นต้องมีความเร็วของเครื่องบินรบ น้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินทิ้งระเบิด และระยะการบินของเครื่องบินขนส่ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน ต้องขอบคุณการมีระบบติดตามภูมิประเทศอัตโนมัติ ปีกกวาดแบบแปรผัน และโรงไฟฟ้าที่ทรงพลัง ทำให้ F-111 สามารถเจาะผ่านเขตป้องกันทางอากาศไปยังวัตถุด้วยความเร็วเหนือเสียง 1.2M และ ที่ระดับความสูงต่ำโดยใช้อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงและอาวุธออนบอร์ดมีโอกาสโจมตีเขาในระดับสูง การตอบสนองของสหภาพโซเวียตต่อการปรากฏตัวของ F-111 คือการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 ลักษณะพิเศษของเครื่องบินคือการจัดวางลูกเรือไม่เรียงกัน ดังที่เคยทำบนเครื่องบินโซเวียต แต่เป็นแบบเคียงบ่าเคียงไหล่ เหมือนกับบนเครื่องบิน F-111 และเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุก A-6 Intruder ช่วยให้ผู้นำทางสามารถควบคุมเครื่องบินได้หากนักบินได้รับบาดเจ็บ ซึ่งมีความสำคัญมากในการบินรบ อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยอาวุธทางยุทธวิธีเกือบทั้งหมดรวมถึงอาวุธนิวเคลียร์ด้วย โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้อย่างน้อย 500 คันก่อนปี 1983

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 งานเริ่มขึ้นในหลายประเทศทั่วโลกเพื่อสร้างเครื่องบินเจ็ทขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง ในสหภาพโซเวียต การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินขับไล่ขึ้นและลงจอดในแนวตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Yak-38 เริ่มขึ้นในปี 1974 British Harrier กลายเป็นอะนาล็อกของเครื่องบินดังกล่าวในตะวันตก

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 จากการศึกษาประสบการณ์การใช้การบินในความขัดแย้งในท้องถิ่น ขอบเขตของการใช้อาวุธที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีได้ขยายออกไปอย่างมาก นอกจากนี้ การปรับปรุงระบบป้องกันทางอากาศยังบังคับให้การบินต้องเคลื่อนตัวไปยังระดับความสูงต่ำ การปรากฏตัวของเครื่องบิน Su-17M4 และ MiG-27 ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นในการบินทิ้งระเบิดทำให้มีอาวุธนำทางปรากฏขึ้นทีละน้อย ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ขีปนาวุธนำวิถีจากอากาศสู่พื้นปรากฏในคลังแสงของเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-17 ซึ่งหมายถึงการปฏิเสธที่จะพึ่งพาอาวุธนิวเคลียร์เพียงอย่างเดียว ยุโรปถือเป็นโรงละครหลักในการปฏิบัติการทางทหาร ดังนั้นกลุ่มการบินโซเวียตที่ทรงอิทธิพลที่สุดจึงตั้งอยู่ในอาณาเขตของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ ในคริสต์ทศวรรษ 1960 และ 1970 กองทัพอากาศโซเวียตไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ อย่างไรก็ตาม การบินได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมหลายครั้ง เช่น Berezina, Dnepr, Dvina และอื่น ๆ

ช่วงปลายทศวรรษ 1970 มีการปฏิรูปองค์กรในกองทัพอากาศ ในปี พ.ศ. 2523 กองทัพอากาศของการบินแนวหน้าได้เปลี่ยนเป็นกองทัพอากาศของเขตทหาร กองทัพอากาศของเขตทหารเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับผู้บัญชาการของเขตทหาร ในปี พ.ศ. 2523 การบินป้องกันภัยทางอากาศก็ถูกย้ายไปยังเขตทหารด้วย การป้องกันทางอากาศของสิ่งอำนวยความสะดวกของประเทศอ่อนแอลง ในทุกเขตระดับการฝึกอบรมบุคลากรการบินลดลง มีการสร้างคำสั่งหลักสี่ทิศทาง: ตะวันตก (โปแลนด์) ตะวันตกเฉียงใต้ (มอลโดวา) ทางใต้ (ทรานคอเคเซีย) และตะวันออก (ตะวันออกไกล) ค่าใช้จ่ายในการปฏิรูปมีมูลค่าประมาณ 15 พันล้านรูเบิล

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เครื่องบินเริ่มมาถึงกองทัพอากาศ รุ่นที่สี่ซึ่งโดดเด่นด้วยการปรับปรุงความคล่องตัวอย่างมาก กองทหารรบเชี่ยวชาญเครื่องบินรบ MiG-29, MiG-31, Su-27 และเครื่องบินโจมตี Su-25 ล่าสุด ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องบินเหล่านี้ค่อยๆ เข้ามาแทนที่เครื่องบินที่ล้าสมัย เครื่องบิน MiG-29 และ Su-27 รุ่นที่สี่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของความสำเร็จขั้นสูงด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในสหภาพโซเวียต ยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินที่คล้ายคลึงกันของเครื่องบินโซเวียตรุ่นที่สี่ ได้แก่ American F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon และ F/A-18 Hornet, Tornado ของอิตาลี - เยอรมัน - อังกฤษ, French Mirages "-2000 ในเวลานี้ มีการแบ่งเครื่องบินรบออกเป็นสองประเภท: ประเภทของเครื่องบินรบสกัดกั้นหนักที่มีขีดความสามารถจำกัดในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน (MiG-31, Su-27, F-14 และ F-15) และประเภทที่เบากว่า เครื่องบินรบเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน กำหนดเป้าหมาย และดำเนินการต่อสู้ทางอากาศที่คล่องแคล่ว (MiG-29, Mirage-2000, F-16 และ F-18)

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 กองทัพอากาศมีเครือข่ายสนามบินที่กว้างขวาง ซึ่งรวมถึง: สนามบินที่อยู่กับที่พร้อมรันเวย์คอนกรีต สนามบินกระจายพร้อมรันเวย์ที่ไม่ได้ปูลาดไว้ และส่วนพิเศษของทางหลวง

ในปี 1988 กองทัพอากาศของการบินแนวหน้าได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ โดยอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาหลักของกองทัพอากาศ และการตัดสินใจในปี 1980 ที่จะเลิกกิจการกองทัพอากาศของการบินแนวหน้าและโอนไปยังเขตทหารได้รับการยอมรับว่าผิดพลาด

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การลดจำนวนกลุ่มการบินเริ่มขึ้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนผ่านสู่กลยุทธ์ความเพียงพอด้านกลาโหมใหม่ ผู้นำกองทัพอากาศตัดสินใจละทิ้งการปฏิบัติการของเครื่องบิน MiG-23, MiG-27 และ Su-17 ด้วยเครื่องยนต์เดียว ในช่วงเวลาเดียวกันมีการตัดสินใจที่จะลดการบินแนวหน้าของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตลง 800 ลำ นโยบายการลดกองทัพอากาศกีดกันการบินแนวหน้าทั้งประเภท - เครื่องบินทิ้งระเบิด ยานพาหนะโจมตีหลักของการบินแนวหน้าคือเครื่องบินโจมตี Su-25 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 และในอนาคต - การดัดแปลงเครื่องบินรบ MiG-29 และ Su-27 รุ่นที่สี่ เครื่องบินลาดตระเวนก็ลดลงเช่นกัน เครื่องบินหลายลำที่กองทัพอากาศไม่ได้ให้บริการถูกส่งไปยังฐานจัดเก็บ

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การถอนทหารโซเวียตออกจากยุโรปตะวันออกและมองโกเลียเริ่มขึ้น ภายในปี 1990 กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินประเภทต่างๆ จำนวน 6,079 ลำ

ในช่วงทศวรรษ 1980 กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสู้รบเพียงครั้งเดียวเท่านั้น - ในอัฟกานิสถาน

สงครามอัฟกานิสถาน

ตลอดระยะเวลา 46 ปีนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 2 จนถึงการล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองทัพโซเวียตเข้าร่วมในสงครามเต็มรูปแบบเพียงครั้งเดียวเท่านั้น (ไม่นับความขัดแย้งของเกาหลี) “กองทหารโซเวียตจำนวนจำกัด” ที่นำเข้ามาในอัฟกานิสถานเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2522 ควรจะรักษาอำนาจในประเทศของกลุ่มคอมมิวนิสต์ที่ยึดครองโดยการทำรัฐประหารในประเทศนี้ ในไม่ช้าก็จำเป็นต้องดึงดูดกองกำลังขนาดใหญ่ อันดับแรกคือกองทัพและแนวหน้า และต่อมาคือการบินระยะไกล

เช่นเดียวกับปฏิบัติการทั้งหมด “เพื่อให้ความช่วยเหลือระหว่างประเทศแก่ชาวอัฟกานิสถาน” การถ่ายโอนเครื่องบินและผู้คนเกิดขึ้นอย่างเป็นความลับ

ภารกิจ - บินไปยังสนามบินของอัฟกานิสถานและถ่ายโอนอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดที่นั่น - ถูกกำหนดต่อหน้านักบินและช่างเทคนิคในวันสุดท้ายอย่างแท้จริง “ เพื่อก้าวไปข้างหน้าของชาวอเมริกัน” - เป็นตำนานที่ได้รับการปกป้องอย่างดื้อรั้นในเวลาต่อมาเพื่ออธิบายสาเหตุของการเข้ามาของหน่วยกองทัพโซเวียตในประเทศเพื่อนบ้าน คนแรกที่ย้ายไปยัง DRA คือฝูงบินสองลำของเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-17 จาก Kyzyl-Arvat เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ต่อสู้ในอัฟกานิสถาน และ Military Transport Aviation ได้ทำการรณรงค์ครั้งสำคัญในการขนส่งสินค้าและกองกำลัง เฮลิคอปเตอร์กลายเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมหลักในสงคราม

ภารกิจหลักที่การบินทหารโซเวียตในอัฟกานิสถานเผชิญอยู่คือการลาดตระเวน ทำลายกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู ตลอดจนขนส่งกองกำลังและสินค้า เมื่อต้นปี พ.ศ. 2523 กลุ่มการบินโซเวียตในอัฟกานิสถานมีกองกำลังผสมทางอากาศที่ 34 เป็นตัวแทน (ต่อมาได้จัดโครงสร้างใหม่เป็นกองทัพอากาศ กองทัพที่ 40) และประกอบด้วยกองทหารอากาศสองกองและฝูงบินสี่กองที่แยกจากกัน ประกอบด้วยเครื่องบิน Su-17 และ MiG-21 จำนวน 52 ลำ ในฤดูร้อนปี 2527 กองทัพอากาศที่ 40 ได้รวมฝูงบิน MiG-23MLD สามลำซึ่งแทนที่ MiG-21, กองทหารโจมตีทางอากาศ Su-25 สามฝูงบิน, ฝูงบิน Su-17MZ สองลำ, ฝูงบิน Su-17MZR แยกต่างหาก (การลาดตระเวน เครื่องบิน) กองทหารขนส่งแบบผสมและหน่วยเฮลิคอปเตอร์ (Mi-8, Mi-24) เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 และเครื่องบินระยะไกล Tu-16 และ Tu-22M2 และ Tu-22M3 ปฏิบัติการจากดินแดนของสหภาพโซเวียต

ในปี พ.ศ. 2523 Yak-38 จำนวน 4 ลำถูกส่งไปยังอัฟกานิสถานเพื่อการทดสอบ โดยปฏิบัติการจากพื้นที่จำกัดในสภาพภูเขาสูง เครื่องบินลำหนึ่งสูญหายไปด้วยเหตุผลที่ไม่ใช่การสู้รบ

การบินของโซเวียตประสบความสูญเสียหลักจากไฟไหม้จากภาคพื้นดิน อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในกรณีนี้เกิดจากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาที่ส่งให้กับมูจาฮิดีนโดยชาวอเมริกันและชาวจีน

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2531 การถอนทหารโซเวียตออกจากอัฟกานิสถานเริ่มขึ้น โดยรวมแล้วในช่วงสงครามมีภารกิจการต่อสู้เกือบหนึ่งล้านภารกิจในระหว่างนั้นมีเครื่องบิน 107 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 324 ลำสูญหาย การถอนทหารเสร็จสิ้นในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532

โครงการพัฒนาเครื่องบินรุ่นที่ 5

ในปี 1986 การพัฒนาเครื่องบินรบที่มีแนวโน้มได้เริ่มมีขึ้นในสหภาพโซเวียต รุ่นที่ห้าเป็นการตอบสนองต่อโครงการ American ATF การพัฒนาแนวความคิดเริ่มขึ้นในปี 1981 งานสร้างสรรค์ดำเนินการโดย OKB im Mikoyan ผู้ซึ่งนำการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ "canard" มาใช้กับผลิตผลของเขา

โอเค ครับผม Sukhoi สำรวจความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินรบที่มีปีกกวาดไปข้างหน้า แต่งานนี้ส่วนใหญ่ดำเนินการตามความคิดริเริ่มของตนเอง

โปรแกรมหลักยังคงเป็นโครงการของ MiG ใหม่ โปรแกรมนี้อยู่ภายใต้การกำหนด I-90 เครื่องบินลำนี้จะติดตั้งเครื่องยนต์ AL-41F อันทรงพลังใหม่ที่พัฒนาโดย NPO Saturn ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ใหม่ MFI ควรจะบินด้วยความเร็วเหนือเสียงเช่นเดียวกับเครื่องบินรุ่นที่ห้าของอเมริกา แต่ต่างจากพวกมันที่ให้ความสนใจกับเทคโนโลยีการลักลอบน้อยกว่ามาก การเน้นหลักอยู่ที่การบรรลุถึงความคล่องตัวขั้นสูง ซึ่งยิ่งใหญ่กว่าความสำเร็จใน Su-27 และ MiG-29 อีกด้วย ในปี 1989 มีการเปิดตัวภาพวาดชุดสมบูรณ์หลังจากนั้นไม่นานก็มีการสร้างโครงเครื่องบินของเครื่องบินต้นแบบซึ่งได้รับดัชนี 1.42 แต่ความล่าช้าในการพัฒนาเครื่องยนต์ AL-41F ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากในการพัฒนาทั้งหมด โปรแกรมสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ห้า

MiG OKB ยังได้พัฒนาเครื่องบินรบยุทธวิธีเบาด้วย เครื่องบินลำนี้เป็นแบบอะนาล็อกของโครงการ American JSF (Joint Strike Fighter) และได้รับการพัฒนาเพื่อทดแทน MiG-29 การสร้างเครื่องบินลำนี้ซึ่งถูกขัดขวางโดยเปเรสทรอยกามากกว่า MFI หลายปีนั้นช้ากว่ากำหนดมาก มันไม่เคยถูกรวบรวมไว้ในโลหะ

โอเค ครับผม ซูคอยตรวจสอบความเป็นไปได้ในการใช้ปีกกวาดไปข้างหน้าบนเครื่องบินทหาร การพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวเริ่มขึ้นในปี 1983 โครงการที่คล้ายกันกำลังดำเนินการในสหรัฐอเมริกา - X-29A ดำเนินการบนพื้นฐานของเครื่องบิน F-5 และผ่านการทดสอบการบินแล้ว Sukhov S-37 มีขนาดใหญ่กว่ามากติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสสองเครื่องพร้อมเครื่องเผาทำลายท้ายและเป็นของประเภท "เครื่องบินรบหนัก" ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนระบุว่า S-37 Berkut ถูกวางตำแหน่งให้เป็นเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งสามารถพิสูจน์ได้จากความสูงที่ต่ำกว่าอย่างมากเมื่อเทียบกับ Su-27 และความสะดวกในการแนะนำกลไกในการพับคอนโซลปีก เครื่องบินดังกล่าวสามารถใช้งานได้จากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ โครงการ 1143.5 Ulyanovsk ซึ่งวางแผนสำหรับการก่อสร้าง แต่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2532 โปรแกรม S-37 ถูกปิดลงและงานต่อมาได้ดำเนินการโดยสำนักออกแบบเองเท่านั้น

โซลูชั่นทางเทคนิคหลายอย่างในการพัฒนาเครื่องบินรุ่นที่ 5 ได้ถูกนำมาใช้กับ PAK FA ในเวลาต่อมา

โครงสร้างองค์กรทั่วไปของกองทัพอากาศตั้งแต่ปี พ.ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2534

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2503 การบินระยะไกลและการขนส่งทางทหารได้กลายมาเป็นประเภทของการบินภายในกองทัพอากาศ เครื่องบินเจ็ตใหม่ติดอาวุธขีปนาวุธและปืนใหญ่เข้าประจำการด้วยการบินรบ แทนที่จะเป็นเครื่องบินโจมตี เครื่องบินรบ-เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าถูกสร้างขึ้นเป็นประเภทที่สามารถใช้ทั้งอาวุธธรรมดาและอาวุธนิวเคลียร์ การบินแนวหน้าและระยะไกลก็กลายเป็นการบรรทุกขีปนาวุธเช่นกัน ในการบินขนส่งทางทหาร เครื่องบินเทอร์โบสำหรับงานหนักได้เข้ามาแทนที่เครื่องบินลูกสูบที่ล้าสมัย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 กองทัพอากาศโซเวียตประกอบด้วยการบินระยะไกล แนวหน้า กองทัพบก และการบินขนส่งทางทหาร พื้นฐานของพลังการโจมตีของพวกเขาคือการบินระยะไกลซึ่งติดตั้งผู้ให้บริการขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงและเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเลที่สำคัญที่สุดของศัตรูในโรงละครปฏิบัติการทางทหารทั้งภาคพื้นทวีปและมหาสมุทร (ทะเล) การบินแนวหน้าซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินโจมตี เครื่องบินรบ และเครื่องบินลาดตระเวน สามารถต่อสู้กับขีปนาวุธนิวเคลียร์และเครื่องบินข้าศึก กองหนุน ให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองกำลังภาคพื้นดิน ดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในระดับเชิงลึกในการปฏิบัติการและยุทธวิธี การป้องกันศัตรู การบินขนส่งทางทหารซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินสำหรับงานหนักสมัยใหม่ มีความสามารถในการเคลื่อนพลและยกพลขึ้นบกด้วยอาวุธมาตรฐาน (รวมถึงรถถัง ปืน ขีปนาวุธ) การขนย้ายกองกำลัง อาวุธ กระสุน และยุทโธปกรณ์ทางอากาศในระยะทางไกล และรับประกันการซ้อมรบของ รูปแบบและหน่วยการบิน , อพยพผู้บาดเจ็บและป่วยตลอดจนดำเนินการสงครามอิเล็กทรอนิกส์และปฏิบัติงานพิเศษ

ในกองทัพอากาศในช่วงทศวรรษ 1960-1980 สิ่งสำคัญคือ:

• การบินระยะไกล (ใช่)- เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์
• ฟรอนท์ไลน์เอวิเอชั่น (FA)- เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นและเครื่องบินโจมตีที่รับประกันความเหนือกว่าทางอากาศในพื้นที่ชายแดนและเครื่องบินสกัดกั้นของนาโต้
• การบินขนส่งทางทหาร (MTA)สำหรับการโอนย้ายทหาร

กองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตเป็นสาขาที่แยกจากกองทัพ ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ แต่มีหน่วยการบินของตนเอง (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรบ) ในระหว่างการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ในปี พ.ศ. 2524 กองกำลังป้องกันทางอากาศอยู่ภายใต้การพึ่งพาคำสั่งของกองทัพอากาศมากขึ้น

การบินของกองทัพเรืออยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต

การบินแนวหน้าประเภทหนึ่งคือ เครื่องบินโจมตีซึ่งตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2499 ถูกยกเลิกจากกองทัพอากาศโซเวียตโดยให้ทางแก่หน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยสิ้นเชิง หลักคำสอนทางทหารใหม่ซึ่งคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี มองว่าหน้าที่ของกองทัพอากาศในสนามรบแตกต่างออกไป ตามที่ผู้เชี่ยวชาญทางทหารในเวลานั้นควรส่งกองกำลังหลักไปโจมตีเป้าหมายที่อยู่นอกระยะการยิงจากกองกำลังภาคพื้นดิน ในขณะที่เครื่องบินโจมตีมีจุดประสงค์เพื่อการปฏิบัติการในแนวหน้าเป็นหลัก

ดังนั้นการมีเครื่องบินโจมตีเฉพาะทางในกองทัพอากาศจึงไม่จำเป็น เพียงหลายทศวรรษต่อมา ผู้เชี่ยวชาญวิเคราะห์การกระทำของเครื่องบินโจมตีในความขัดแย้งในท้องถิ่น ยอมรับอีกครั้งถึงความจำเป็นที่เครื่องบินดังกล่าวจะต้องสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบโดยตรง ดังนั้นเมื่อต้นปี 2512 รัฐมนตรีกลาโหมของสหภาพโซเวียต Andrei Grechko สั่งให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินจัดการแข่งขันเครื่องบินโจมตีเบาและในเดือนมีนาคมสำนักงานออกแบบสี่แห่ง - Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi และ Yakovlev - ได้รับข้อกำหนดสำหรับ เครื่องบินใหม่ การแข่งขันสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่นี้ชนะโดยสำนักออกแบบโค่ยด้วยเครื่องบินโจมตี Su-25 เครื่องบินลำนี้ขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกในปี 1975 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 ตามคำแนะนำส่วนตัวของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Dmitry Ustinov ได้มีการตัดสินใจทำการทดสอบใน "เงื่อนไขพิเศษ" - ในเขตปฏิบัติการรบจริงในสาธารณรัฐอัฟกานิสถาน โปรแกรมทดสอบมีชื่อว่า "Rhombus" เมื่อต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2523 ปฏิบัติการไดมอนด์เสร็จสมบูรณ์ โปรแกรมการทดสอบเสร็จสิ้น และเครื่องบิน Su-25 คู่นี้ก็เดินทางกลับสหภาพอย่างปลอดภัย และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2524 Su-25 การผลิตชุดแรกจำนวน 12 ลำได้เข้าประจำการกับฝูงบินโจมตีแยกที่ 200 ราวหนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมา การบินโจมตีได้รับการฟื้นฟูในรัสเซีย

การล่มสลายของสหภาพโซเวียต

การล่มสลายของระบบการป้องกันเชิงลึกที่ทรงพลังของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยฐานทัพทหารที่อยู่ข้างหน้า - การถอนทหารกลุ่มที่ประจำการในประเทศยุโรปตะวันออกและมองโกเลีย เพื่อให้สอดคล้องกับพันธกรณีระหว่างประเทศหลายประการ สหภาพโซเวียตได้ดำเนินการถอนกำลังจำนวนมากของกลุ่มกองกำลังโซเวียตที่ทรงอิทธิพลที่สุดในเยอรมนีมาตั้งแต่ปี 1991 บุคลากรของกลุ่มประกอบด้วย 370,000 คน รวมถึงเจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่หมายจับ 100,000 คน และสมาชิกในครอบครัว 1,842,000 คน กองทัพอากาศของกลุ่มประกอบด้วยกองทัพอากาศที่ 16 (ห้ากองบิน) มีเครื่องบินรบ 620 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 790 ลำประจำการที่นี่ รวมถึงกระสุนและอุปกรณ์อื่น ๆ 1,600,000 ตัน ส่วนใหญ่ถูกถอนออกไปยังรัสเซีย บางหน่วยและการก่อตัวถูกถอนออกไปยังเบลารุสและยูเครน การถอนทหารออกจากเยอรมนีเสร็จสิ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 กองทัพจำนวน 186,000 คน เครื่องบินรบ 350 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 364 ลำ ถูกถอนออกจากเชโกสโลวาเกีย ฮังการี และมองโกเลีย กำลังทหาร 73,000 นายถูกถอนออกจากโปแลนด์ รวมถึงกองทัพอากาศที่ 4

ภายใต้แรงกดดันของสหรัฐฯ สหภาพโซเวียตถอนกำลังทหารฝึกหัดเกือบทั้งหมดออกจากคิวบา ซึ่งในปี 1989 มีจำนวนคน 7,700 คน ประกอบด้วยกองพันปืนไรเฟิล ปืนใหญ่ และรถถัง ตลอดจนหน่วยสนับสนุน นอกจากนี้ ในช่วงเวลานั้น การปรากฏตัวของทหารโซเวียตในเวียดนามก็ถูกลดทอนลงเกือบทั้งหมด นั่นคือฐานทัพเรือ Cam Ranh ซึ่งมักจะมีกองพันนาวิกโยธินประจำการอยู่ เช่นเดียวกับกลุ่มกองทัพเรือและกองทัพอากาศผสมกัน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 กองทัพอากาศโซเวียตถูกแบ่งระหว่างรัสเซียและสาธารณรัฐอิสระ 11 แห่ง

กองกองทัพอากาศระหว่างสาธารณรัฐสหภาพ

รัสเซีย

ผลของการแบ่ง รัสเซียได้รับอุปกรณ์ประมาณ 40% และบุคลากร 65% ของกองทัพอากาศโซเวียต กลายเป็นรัฐเดียวในพื้นที่หลังโซเวียตที่มีการบินเชิงกลยุทธ์ระยะไกล เครื่องบินหลายลำถูกย้ายจากอดีตสาธารณรัฐโซเวียตไปยังรัสเซีย บางส่วนถูกทำลาย

เมื่อถึงเวลาล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศมีจำนวนมากที่สุดในโลก แซงหน้ากองบินการบินของสหรัฐอเมริกาและจีน การรักษากำลังมหาศาลเช่นนี้ในบริบทของวิกฤตเศรษฐกิจและสถานการณ์ระหว่างประเทศที่เปลี่ยนแปลงไปนั้นเป็นไปไม่ได้ ซึ่งนำไปสู่การลดจำนวนกองทัพอากาศรัสเซียลงอย่างมาก ตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมา การลดจำนวนการบินครั้งใหญ่หลายครั้งได้เริ่มขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาโครงสร้างโดยทั่วไปของกองทัพอากาศในยุคโซเวียตไว้ไม่เปลี่ยนแปลง ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินประเภทล้าสมัยทั้งหมดถูกถอดออกจากการให้บริการ เมื่อสิ้นสุดยุคนั้น ความแข็งแกร่งในการรบของกองทัพอากาศ การบินป้องกันภัยทางอากาศ และกองทัพเรือ เป็นตัวแทนเกือบทั้งหมดด้วยเครื่องบินรุ่นที่สี่ (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 และมิก-31) ความแข็งแกร่งโดยรวมของกองทัพอากาศและการบินป้องกันทางอากาศลดลงเกือบสามเท่า - จาก 281 เหลือ 102 กองบิน ภายในปี 1995 การผลิตเครื่องบินสำหรับกองทัพอากาศและการบินป้องกันทางอากาศหยุดลง ในปี พ.ศ. 2535 มีการส่งมอบเครื่องบินใหม่จำนวน 67 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 10 ลำ ในปี พ.ศ. 2536 - เครื่องบิน 48 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 18 ลำ ในปี พ.ศ. 2537 - เครื่องบิน 17 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 19 ลำ ในปี 1995 มีการซื้อเฮลิคอปเตอร์เพียง 17 ลำเท่านั้น หลังจากปี 2000 มีการเปิดตัวโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับเครื่องบิน Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160, A-50 และ Il-76TD, Mi-8 และ เฮลิคอปเตอร์ Mi-76TD 24P.

ยูเครน

ในช่วงเวลาที่ได้รับเอกราช ยูเครนมีเครื่องบินมากกว่า 2,800 ลำ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Tu-22M 29 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 33 ลำ Su-24 มากกว่า 200 ลำ เครื่องบินรบ Su-27 50 ลำ และเครื่องบินรบ MiG-29 194 ลำ ในเชิงองค์กร กลุ่มทางอากาศนี้มีกองทัพอากาศ 4 กองบิน 10 กองบิน และกองทหารอากาศ 49 กอง ต่อจากนั้น เครื่องบินเหล่านี้บางลำก็ถูกย้ายไปยังฝั่งรัสเซีย และบางลำยังคงประจำการอยู่กับกองทัพอากาศยูเครนที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ นอกจากนี้ในดินแดนของยูเครนยังมีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 รุ่นล่าสุด เครื่องบินทิ้งระเบิด 11 ลำในจำนวนนี้ถูกทิ้งร้างภายใต้แรงกดดันทางการฑูตของสหรัฐฯ เครื่องบิน 8 ลำถูกโอนโดยยูเครนไปยังรัสเซียเพื่อชำระหนี้ก๊าซ

เบลารุส

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เบลารุสได้รับเครื่องบินขับไล่ เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินโจมตีจำนวนมาก ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีเครื่องบิน MiG-29 ประมาณ 100 ลำในเบลารุส ซึ่งบางลำถูกขายให้กับแอลจีเรีย เปรู และเอริเทรียทันที ในช่วงทศวรรษที่ 2000 มีเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 40-50 ลำเข้าประจำการ เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 และเครื่องบินรบ Su-27 หลายสิบลำ

คาซัคสถาน

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต คาซัคสถานได้รับอาวุธการบินที่ค่อนข้างทันสมัย ​​โดยเฉพาะเครื่องบินรบ MiG-29 และ Su-27 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 และ 40 Tu-95MS ที่ฐานทัพอากาศในเซมิพาลาตินสค์ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2542 นูร์สุลต่าน นาซาร์บาเยฟประกาศว่ากองทัพอากาศได้ถูกรวมเป็น 36 ฝูงบิน และนักบินมีเวลาบิน 100 ชั่วโมงต่อปี (สำหรับ CIS บรรทัดฐานคือ 20) เมื่อต้นปี พ.ศ. 2543 กองทัพอากาศได้รับ Su-27 ใหม่ 4 ลำและอัลบาทรอสหลายลำ เครื่องบินบางส่วนอยู่ในการจัดเก็บ

อาร์เมเนีย

อาร์เมเนียได้รับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 และ Mi-24 จากฝูงบินแยกต่างหากที่สนามบินเยเรวาน เช่นเดียวกับเครื่องบินโจมตี Su-25 หลายลำ การก่อตั้งหน่วยกองทัพอากาศอาร์เมเนียเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2536

อาเซอร์ไบจาน

ประวัติความเป็นมาของกองทัพอากาศของอาเซอร์ไบจานอิสระเริ่มต้นเมื่อวันที่ 8 เมษายน 1992 เมื่อนักบินอาเซอร์ไบจัน ร้อยโทอาวุโส Vagif Kurbanov ซึ่งรับราชการที่ฐานทัพอากาศ Sitalchay ซึ่งเป็นที่ตั้งของกองทหารโจมตีทางอากาศแยกที่ 80 ได้แย่งชิงเครื่องบิน Su-25 และ ลงจอดที่สนามบินพลเรือนในเยฟลาค หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต อาเซอร์ไบจานได้รับผู้ฝึกสอน 5 MiG-21, 16 Su-24, MiG-25, 72 L-29 ต่อมามีการซื้อ MiG-29 12 ลำและ MiG-29UB 2 ลำจากยูเครน เครื่องบินได้รับการปรับปรุงตามโครงการปรับปรุง MiG-29 ของยูเครน อาเซอร์ไบจานก็เหมือนกับประเทศส่วนใหญ่ในอดีตสหภาพโซเวียต ขึ้นอยู่กับการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่จากรัสเซีย ดังนั้นความพร้อมรบของเครื่องบินจึงสูงมาก

จอร์เจีย

พื้นฐานของกองทัพอากาศคือเครื่องบินโจมตี Su-25 ซึ่งผลิตที่โรงงานการบินทบิลิซิ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2543 เฮลิคอปเตอร์อิโรควัวส์ 10 ลำที่จัดหาโดยชาวอเมริกันเดินทางมาถึงประเทศ

มอลโดวา

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต สาธารณรัฐได้รับการดัดแปลงต่างๆ จำนวน 34 MiG-29 ภายในปี 2544 เหลือเพียง 6 คนเท่านั้นส่วนที่เหลือถูกโอน (ขาย) ไปยังสหรัฐอเมริกา, เยเมน, โรมาเนีย มีการวางแผนที่จะซื้อเฮลิคอปเตอร์จำนวนมากเป็นการตอบแทน แต่วันนี้มีเพียง 8 Mi-8, 10 An-2, 3 An-72 และ Tu-134, An-24 และ Il-18 หนึ่งลำในสต็อก

ประเภทการบินทหารที่มีสำนักงานใหญ่

การบินระยะไกลของสหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศที่ 30- สำนักงานใหญ่ (อีร์คุตสค์ การบินระยะไกล)
• กองทัพอากาศที่ 37. สำนักงานใหญ่ (สังกัดพิเศษ) (มอสโก, การบินระยะไกล)
• กองทัพอากาศที่ 46- สำนักงานใหญ่ (Smolensk, การบินระยะไกล)

การบินแนวหน้าในยุโรป

• กองทัพอากาศที่ 16 (กลุ่มกองกำลังโซเวียตในเยอรมนี)
• กองทัพอากาศที่ 4
• กองทัพอากาศที่ 36 (กองกำลังภาคใต้, ฮังการี)
• กองบินรวมที่ 131 (กองกำลังกลุ่มกลาง เชโกสโลวะเกีย)

การบินแนวหน้าในดินแดนของสหภาพโซเวียต

การบินขนส่งทางทหาร

ภายในปี 1988 การบินขนส่งทางทหารได้รวมกองทหารห้าหน่วยที่แยกจากกันและห้ากองพลโดยมีกองทหารขนส่งทหารสิบแปดหน่วย

• การ์ดที่ 6 ซาโปโรเชีย VTAD- สำนักงานใหญ่ (Krivoy Rog, การบินขนส่งทางทหาร)
• สำนักงานใหญ่ VTAD ที่ 7 (Melitopol, การบินขนส่งทหาร)
• สโมเลนสค์ วีทีเอดี ที่ 3- สำนักงานใหญ่ (Vitebsk, การบินขนส่งทางทหาร)
• Mginskaya VTAD ครั้งที่ 12- สำนักงานใหญ่ (เสชชา การบินขนส่งทหาร)
• กองบัญชาการทหารรักษาพระองค์ที่ 18 กองบัญชาการ VTAD (ปาเนวิซิส การบินขนส่งทหาร)

กองกำลังป้องกันทางอากาศ

นอกจากกองทัพอากาศแล้ว ยังมีการก่อตัวและหน่วยการบินในรูปแบบของกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต:

• เขตป้องกันทางอากาศมอสโก
• กองทัพป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 2
• กองพลป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 8
• กองพันป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 19
• กองพลป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 12
• กองพลป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 6
• กองพลป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 10
• กองทัพป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 4
• กองพันป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 14
• กองพันป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 11

ผู้บัญชาการทหารสูงสุด

• พ.ศ. 2461-2461 - M. S. Solovov พันเอก;
• พ.ศ. 2461-2462 - A. S. Vorotnikov พันเอก;
• พ.ศ. 2462-2464 - K.V. Akashev;
• พ.ศ. 2464-2465 - A.V. Sergeev;
• พ.ศ. 2465-2466 - A. A. Znamensky;
• พ.ศ. 2466-2467 - A. P. Rosengolts;
• พ.ศ. 2467-2474 - P. I. Baranov;
• พ.ศ. 2474-2480 - J. I. Alksnis ผู้บัญชาการระดับ 2;
• พ.ศ. 2480-2482 - A.D. Loktionov พันเอก;
• พ.ศ. 2482-2483 - Ya. V. Smushkevich ผู้บัญชาการอันดับ 2 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 - พลโทการบิน
• พ.ศ. 2483-2484 - P.V. Rychagov พลโทการบิน
• พ.ศ. 2484-2485 - P.F. Zhigarev พันเอกการบิน
• พ.ศ. 2485-2489 - A. A. Novikov พลอากาศเอกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 - หัวหน้าพลอากาศเอก;
• พ.ศ. 2489-2492 - K. A. Vershinin จอมพลอากาศ
• พ.ศ. 2492-2500 - P.F. Zhigarev พลอากาศเอกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 - หัวหน้าพลอากาศเอก;
• พ.ศ. 2500-2512 - K. A. Vershinin หัวหน้าจอมพลแห่งการบิน;
• พ.ศ. 2512-2527 - ป.ล. Kutakhov พลอากาศเอกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 - หัวหน้าพลอากาศเอก;
• พ.ศ. 2527-2533 - A. N. Efimov จอมพลอากาศ;
• พ.ศ. 2533-2534 - E. I. Shaposhnikov ผู้พันนายพลการบิน;
• พ.ศ. 2534 (ค.ศ. 1991) - ป.ล. Deinekin

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ 205 ลำ

• 160 ตู-95
• 15 ตู-160
• 30 ม-4

เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล 230 ลำ

• 30 ตู่-22ม
• 80 ตู-16
• 120 ตู-22

เครื่องบินรบ 1,755 นาย

เครื่องบินโจมตี 2135

• 630 ซู-24
• 535 ซู-17
• 130 ซู-7
• 500 มิก-27
• 340 ซู-25

เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน 84 ลำ

• 34 อิลลินอยส์-78
• 30 ม-4
• 20 ตู-16

เครื่องบิน AWACS จำนวน 40 ลำ

• 40 เอ-50

เครื่องบินลาดตระเวนและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ 1015

เครื่องบินขนส่ง 615 ลำ

• 45 An-124 "รุสลัน"
• 55 อัน-22 "อันเตย์"
• 210 อัน-12
• 310 อิล-76

เครื่องบินขนส่งพลเรือน 2,935 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากแอโรฟลอต สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารได้หากจำเป็น

วิวัฒนาการของเครื่องราชอิสริยาภรณ์กองทัพอากาศล้าหลัง

สัญลักษณ์ที่โดดเด่นของเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินอื่นๆ ของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตคือดาวสีแดงที่ปีก ด้านข้าง และหางแนวตั้ง เครื่องหมายระบุตัวตนนี้มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในประวัติศาสตร์

สัญลักษณ์ที่โดดเด่นของเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินอื่นๆ
	ในวัยสี่สิบต้นๆ กองทัพอากาศจำนวนมากทั่วโลกเริ่มร่างเครื่องหมายระบุตัวตนด้วยเส้นขอบสีขาว ชะตากรรมเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับดาวแดงของโซเวียต ในตอนท้ายของปี 1942 ดาวสีแดงเริ่มปรากฏให้เห็นเกือบทุกที่ด้วยสีขาว ในปี 1943 ดาวที่มีขอบสีขาวกลายเป็นเครื่องหมายประจำตัวมาตรฐานของกองทัพอากาศกองทัพแดง
		ดาวห้าแฉกสีแดงที่มีขอบสีขาวและสีแดงเริ่มปรากฏบนเครื่องบินโซเวียตเป็นครั้งแรกในปลายปี พ.ศ. 2486 และเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในปีต่อ ๆ มา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 เป็นต้นมา มีการใช้งานดาวดังกล่าวเกือบทุกที่ เครื่องหมายประจำตัวถูกติดไว้ที่พื้นผิวด้านบนและด้านล่างของปีก หางแนวตั้ง และด้านข้างของลำตัวด้านหลัง ในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบ เครื่องหมายประจำตัวเวอร์ชันนี้เรียกว่าดาวแห่งชัยชนะ มันถูกใช้โดยกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตจนกระทั่งล่มสลายและโดยกองทัพอากาศรัสเซียจนถึงปี 2010 ปัจจุบันใช้เฉพาะกองทัพของสาธารณรัฐเบลารุสเท่านั้น

] ฉันนำเสนอความคิดเกี่ยวกับทิศทางหลักของการพัฒนาเครื่องบินรบและการบินประเภทอื่น ๆ ของกองทัพแดงในอีก 2-3 ปีข้างหน้า

จากประสบการณ์ของสงครามที่กำลังดำเนินอยู่ในสเปน จีน และแนวโน้มในการพัฒนากองบินทางอากาศของประเทศทุนนิยมก้าวหน้า เราสามารถสรุปได้ชัดเจนว่าโดยพื้นฐานแล้วการบินทางทหารจะประกอบด้วยสองกลุ่ม - เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด และมีเพียง เปอร์เซ็นต์เล็กน้อย ภายใน 10% ของเครื่องบินลาดตระเวนระยะสั้นและระยะยาว ผู้สังเกตการณ์ และเครื่องบินการบินทางทหาร อัตราส่วนที่ดีที่สุดสำหรับกองบินทางอากาศขนาดใหญ่ เนื่องจากกองเรือของเราอยู่ระหว่างเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ เครื่องบินรบ 30% เครื่องบินทิ้งระเบิด 60% และเครื่องบินลาดตระเวน 10% ผู้สังเกตการณ์ และการบินทางทหาร

จากข้อมูลที่เรามี อัตราส่วนกำลังทางอากาศของประเทศทุนนิยมในปัจจุบันมีดังนี้

เนื่องจากความเร็ว ความคล่องแคล่ว น้ำหนักบรรทุก และพิสัยการบินขัดแย้งกัน และความขัดแย้งนี้ไม่น่าจะหมดสิ้นไปในปีต่อๆ ไป เราจึงจำเป็นต้องละทิ้งเครื่องบินประเภทสากลและดำเนินไปตามสายงานเฉพาะทาง จากสิ่งนี้และคำนึงถึงลักษณะทางยุทธวิธีการปฏิบัติการและเชิงกลยุทธ์ของโรงละครแห่งสงครามในอนาคตจึงจำเป็นต้องมีและพัฒนาเครื่องบินประเภทต่อไปนี้

ก. กลุ่มผู้ทิ้งระเบิด

1. เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้น

จะต้องมีความเร็วสูงภายใน 550-600 กม./ชม. ระยะบิน 1.2-1.5 พัน กม. พร้อมน้ำหนักระเบิด 600-800 กก. มันจะเป็นเครื่องยนต์คู่ [เครื่องบิน] ระบายความร้อนด้วยอากาศจะดีกว่า ตามกฎแล้วเครื่องบินลำนี้จะดำเนินการในระหว่างวันโดยไม่มีการปกปิดเครื่องบินรบจากระดับความสูงปานกลางและสูงต่อเป้าหมาย: กองทหารในเดือนมีนาคมและในรูปแบบการรบ, โกดัง, สิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟ, โรงงาน, สะพาน, พื้นที่ที่มีประชากร, สนามบิน เครื่องบินดังกล่าวจะสามารถให้บริการได้สองถึงสามเที่ยวบินต่อวัน

ในเงื่อนไขของเรา มันจะเป็น SB ที่ได้รับการดัดแปลง เครื่องบิน Polikarpov เครื่องยนต์คู่ใหม่ หรือเครื่องบินใหม่อื่นๆ

2. เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล

นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงสุด 500 กม./ชม. ระยะทำการสูงสุด 4 พันกม. และความจุชั้นวางระเบิดสูงสุด 2,000 กก. เครื่องบินดังกล่าวจะต้องมีการป้องกันปืนที่ดีพร้อมการดัดแปลงและอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการบินในระดับสูง มันจะปฏิบัติการที่ระดับความสูงสูงในตอนกลางวันและที่ระดับความสูงปานกลางในเวลากลางคืน โดยไม่มีเครื่องกำบังเครื่องบินรบเสมอ ต้องมีมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ เป้าหมายในปฏิบัติการ: ศูนย์กลางอุตสาหกรรมและการเมืองทางด้านหลัง ท่าเรือ ฐานทัพอากาศ เรือรบ โดยพื้นฐานแล้วมันจะเป็นเครื่องบินสำหรับปฏิบัติงานอิสระ

ในเงื่อนไขของเรา มันจะเป็นเครื่องบิน DB-3 ที่ได้รับการดัดแปลงหรือรุ่นใหม่

3. เครื่องบินทิ้งระเบิดสตราโตสเฟียร์

นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการรบที่ระดับความสูงตั้งแต่ 8 ถึง 10,000 ม. ระยะทำการสูงสุด 5,000 กม. น้ำหนักระเบิด 2 ตัน เป้าหมายในการดำเนินการคือศูนย์กลางอุตสาหกรรมและการเมือง เขาจะปฏิบัติงานทั้งกลางวันและกลางคืน ความเร็วที่ระดับความสูงการต่อสู้ที่ระบุคือ 450-500 กม. นี่คือเครื่องบินประเภทที่ทันสมัยที่สุดที่สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

ในเงื่อนไขของเรานี่คือการพัฒนาและการดัดแปลง TB-7

4. สตอร์มทรูปเปอร์

เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว คล่องแคล่ว ความเร็วภาคพื้นดิน 500 กม./ชม. ระยะเดินทางสูงสุด 1,000 กม. เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมเกราะบังคับสำหรับนักบินและรถถังที่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบแล้ว อาวุธยุทโธปกรณ์ - สองทางเลือก: 1) ปืนกล ShKAS 4 กระบอกสำหรับนักบิน, ปืนคู่สำหรับนักบินผู้สังเกตการณ์และที่วางระเบิด 300-400 กิโลกรัม (เล็ก, มากถึง 1 กก.); 2) ปืนกล ShKAS 2 กระบอกและปืนใหญ่ ShVAK 2 กระบอกสำหรับนักบิน จุดประกายสำหรับนักบินผู้สังเกตการณ์และที่วางระเบิด 300-400 กิโลกรัม วัตถุ: กำลังทหารถึงกองหนุน การบินในแนวหน้า รางรถไฟและสะพานไปยังระยะของเครื่องบิน

เครื่องบินประเภทนี้อาจเป็นเครื่องบิน Ivanov ที่ดัดแปลงหรือเครื่องบินใหม่ก็ได้ ขอแนะนำให้สร้างต้นแบบเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะหลายลำด้วยความเร็ว 350-400 กม./ชม. เครื่องบินประเภทนี้ได้รับการพัฒนาโดย Comrade Ilyushin

ข. กลุ่มนักสู้

1. เครื่องบินปีกสองชั้นที่คล่องแคล่วด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความเร็ว 500-550 กม./ชม. ระยะ - 1,000 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์ในสองเวอร์ชัน: 1) 4 ShKAS ผ่านใบพัด; 2) 2 ShKAS และปืนกลหนัก 2 กระบอกผ่านสกรู นอกจากนี้ยังมีล็อคสำหรับระเบิด 4 ลูก ลูกละ 25 กก. อัตราการปีนคือ 4.5 นาทีที่ 5 พันเมตร และ 7.5 นาทีที่ 7 พันเมตร มันจะเป็นนักสู้อุตลุดนักสู้กลางคืนและตัวสกัดกั้นเป็นหลัก

ตามเงื่อนไขของเรา เครื่องบินดังกล่าวอาจเป็นเครื่องบินหมายเลข 7 ของโรงงานหมายเลข 21 ของ Borovkov และ Florov หรือ I-15 ที่ทันสมัย

2. เครื่องบินโมโนเพลนความเร็วสูงที่มีความเร็ว 650-700 กม./ชม. เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศหรือของเหลว อาวุธยุทโธปกรณ์ในสองเวอร์ชัน: 1) 4 ShKAS ซึ่ง: สอง - ยิงผ่านใบพัด; 2) ปืนใหญ่ ShKAS 2 กระบอกและ ShKAS 2 กระบอกยิงผ่านใบพัด ระยะ: 1-1.2 พันกม. เหล่านี้เป็นเครื่องบินรบสำหรับการรบทางอากาศกับเครื่องบินรบโดยร่วมมือกับเครื่องบินรบที่คล่องแคล่วและสำหรับการต่อสู้ทางอากาศด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดรายวันความเร็วสูง

ในเงื่อนไขของเรา สามารถรับเครื่องบินดังกล่าวได้จากการดัดแปลง I-16 หรือการสร้างเครื่องบินใหม่

นอกเหนือจากเครื่องบินรบหลักทั้งสองประเภทนี้แล้ว ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำการทดสอบเชิงทดลองและตัดสินใจในภายหลัง (คำถามของ) ความจำเป็นในการคุ้มกันเครื่องบินรบสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี:

ก) ทำตามตัวอย่างของญี่ปุ่น - โดยการติดตั้งถังน้ำมันเบนซินแบบเจ็ตไทสันเพิ่มเติมใต้ลำตัวบนเครื่องบินรบที่มีอยู่

b) การสร้างเครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่หลายที่นั่งพร้อมอาวุธอันทรงพลัง ระยะการบินสูงสุด 3,000 กม. และความเร็ว 600 กม./ชม. ในความเห็นของเรา เครื่องบินประเภทนี้ควรถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลแบบเครื่องยนต์คู่

c) การติดตั้งจรวด 76 มม. บนเครื่องบินรบที่มีอยู่เพื่อปฏิบัติการต่อต้านรถถัง รถไฟหุ้มเกราะ กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก และตำแหน่งปืนใหญ่ การใช้จรวดบน I-15 ได้รับการทดสอบและให้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจในการทดสอบทางทหาร

ข. กลุ่มลาดตระเวน นักสืบปืนใหญ่ เครื่องบินทหาร

1. การลาดตระเวนระยะไกล เครื่องยนต์คู่ ความเร็ว 600 กม./ชม. พิสัย 3 พันกม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ShVAK สองอันและ ShKAS สามอันโดยไม่มีการบรรทุกระเบิด ความเร็วของเครื่องบินลาดตระเวนจะต้องมากกว่าความเร็วของเครื่องบินรบ เครื่องบินลำเดียวกันนี้สามารถใช้เป็นเครื่องบินรบหลายที่นั่งได้

2. นักสืบปืนใหญ่และเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนทางทหาร เครื่องยนต์เดี่ยวระยะ - 800 กม. ความเร็ว - 500-550 กม. คล่องแคล่ว อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลสองกระบอกสำหรับนักบิน และปืนประกายไฟสำหรับนักบินและผู้สังเกตการณ์ ความจุชั้นวางระเบิด 300 กก. นักบินและผู้สังเกตการณ์นักบินจะต้องมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมเครื่องบินลำนี้สามารถสร้างเป็นเครื่องบินโจมตีได้

นอกจากเครื่องบินรบแล้ว ยังจำเป็นต้องสร้างจำนวนมากและมีฐานสำหรับเครื่องบินขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เช่น เครื่องบินโดยสารสองเครื่องยนต์ ดักลาส ประสบการณ์สงครามในสเปนพิสูจน์ให้เห็นว่าหากไม่มีเครื่องบินขนส่ง การเคลื่อนย้ายและการใช้งานการบินเต็มรูปแบบนั้นเป็นไปไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการจัดกลุ่มใหม่และการถ่ายโอน

ขณะนี้การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบในบรรยากาศสตราโตสเฟียร์จะต้องถูกกำหนดต่อหน้านักออกแบบและอุตสาหกรรมเป็นงานทดลอง ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเครื่องบินสตราโตสเฟียร์:

1. การปิดผนึกห้องโดยสารเพื่อให้ลูกเรือสามารถปฏิบัติการรบได้อย่างอิสระที่ระดับความสูง 8-12,000 ม.

2. การรักษาความเร็วที่ระดับความสูงเหล่านี้: สำหรับเครื่องบินรบ - 500-550 กม./ชม. สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด - 450-500 กม./ชม.

หัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดง, ผู้บัญชาการกองพล ลอคติออนอฟ

สมาชิกสภาทหารแห่งกองทัพอากาศกองทัพแดงผู้บังคับการกองพลน้อย โคลต์ซอฟ

เพื่อให้สามารถแก้ไขปัญหาข้างต้นได้อย่างรวดเร็วและถูกต้อง ฉันจะถือว่าถูกต้อง: 1) มอบหมายโรงงานนำร่องรองหมายเลข 156 (อดีตโรงงานนำร่อง TsAGI) ให้กับ NKVD; 2) สร้างสำนักออกแบบพิเศษที่โรงงานหมายเลข 156 พร้อมโอนผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นในการกำจัด NKVD ไปที่ 3) เพื่อพัฒนามอเตอร์ที่ทรงพลังใน OKB ที่โรงงานหมายเลข 156 สร้างกลุ่มผู้ขับขี่รถยนต์จากบุคคลที่กำจัด NKVD และอนุญาตให้ผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นจากภายนอกและโรงงานหมายเลข 24 มีส่วนร่วมในงานนี้ 4) เพื่อเตรียมแบบสำหรับการถ่ายโอนไปยังโรงงานอนุกรมและพัฒนาประเด็นทางเทคโนโลยีสร้างกลุ่มคนงานฝ่ายผลิตใน OKB ของโรงงานหมายเลข 156 จากบรรดาผู้ที่ได้รับการกำจัดของ NKVD

ฉันให้ข้อควรพิจารณาโดยละเอียดเพิ่มเติมสำหรับแต่ละออบเจ็กต์ข้างต้น

I. เครื่องบินโจมตี

จากประสบการณ์สงครามในอิตาลีเป็นที่ชัดเจนว่าการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดจะต้องดำเนินการพร้อมกับเครื่องบินรบ เครื่องบินคุ้มกันมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับเครื่องบินรบฝ่ายป้องกันและเครื่องบินทิ้งระเบิดก็สามารถทำการทิ้งระเบิดได้ แต่ถ้าเครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยวบุกทะลุเครื่องบินทิ้งระเบิด เนื่องจากไฟที่มีกำลังไม่เพียงพอและความเข้มข้นไม่เพียงพอ เครื่องบินทิ้งระเบิดจึงยังคงหลบหนีได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้แม้จะมีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เคลื่อนไหวช้าและมีการป้องกันไม่ดีเช่น Junkers ฉันได้ข้อสรุปว่านอกเหนือจากเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยวแล้ว ยังจำเป็นต้องสร้างเครื่องบินโจมตีพิเศษด้วยการยิงที่ทรงพลังและเข้มข้น (อย่างหลังมีความสำคัญมาก) หลังจากที่เครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยวเข้าปะทะกับเครื่องบินรบคุ้มกันแล้ว โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยตรง และเอาชนะพวกมันได้ เมื่อเครื่องบินรบที่นั่งเดียวได้เปรียบ

เครื่องบิน "โจมตี" นำเสนอในรูปแบบต่อไปนี้: 1) เครื่องยนต์ - 2 ชิ้น: M-103 หรือ M-105; 2) ลูกเรือ - 2 คน; 3) อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. 2 กระบอกและปืนกล 4-6 SN หรือ ShKAS 4) ความเร็ว - อย่างน้อย 500 กม./ชม. 5) ช่วงปกติ - 750 กม. โดยมีน้ำหนักเกิน - 1.5 พันกม.

เนื่องจากอาวุธทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ที่ศูนย์กลางของเครื่องบิน ไฟจึงทั้งทรงพลังและเข้มข้น เครื่องบินดังกล่าวจะเป็นตัวแทนของกองกำลังที่ยิ่งใหญ่ในการป้องกันเครื่องบินทิ้งระเบิดในศูนย์กลางต่างๆ เช่น เลนินกราดและอื่นๆ และสำหรับการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดในส่วนที่สำคัญที่สุดของแนวหน้า

การใช้งานอื่น ๆ ของเครื่องบินโจมตี

เนื่องจากความแข็งแกร่งของเครื่องบิน "โจมตี" จะต้องสูงเท่ากับเครื่องบินรบ จึงสามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเพื่อต่อสู้กับกองเรือและทำลายโครงสร้างหลัก เช่น สะพาน เขื่อน สถานีกลาง เป็นต้น ด้วยการดัดแปลงเล็กน้อย . เครื่องยนต์คู่ของเครื่องบินจะสะดวกกว่าสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำมากกว่าเครื่องยนต์เดี่ยวโดยที่ใบพัดจะขัดขวางการทิ้งระเบิด สำหรับรถเครื่องยนต์คู่ ระเบิดที่ห้อยอยู่ใต้ลำตัวจะไม่ถูกขัดขวางโดยใบพัดเมื่อทิ้ง ระเบิดน้ำหนัก 250 และ 500 กก. สามารถแขวนไว้ใต้เครื่องบินได้ ขนาดของระเบิดนี้เพียงพอสำหรับเรือและโครงสร้างทางเทคนิคส่วนใหญ่ และความแม่นยำของการโจมตีจะเพิ่มขึ้นหลายเท่าเมื่อเทียบกับการทิ้งระเบิดแบบธรรมดา

การใช้เครื่องบิน "โจมตี" เป็นเครื่องบินโจมตี

เครื่องบิน “โจมตี” ซึ่งมีการยิงอันทรงพลังและความเร็วสูง สามารถใช้เป็นเครื่องบินโจมตีเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีความสำคัญเป็นพิเศษได้ เช่น เครื่องบินข้าศึกในสนามบิน เป็นต้น เพื่อปกป้องลูกเรือจากกระสุนจากพื้นดิน ที่นั่งของนักบิน และอาจเป็นไปได้ และผู้สังเกตการณ์ จะถูกสวมเกราะ ปัญหาของที่นั่งหุ้มเกราะสำหรับเครื่องบินโจมตีถูกเสนอโดย Joseph Vissarionovich Stalin และเพื่อให้บรรลุภารกิจของเขา เราได้นำวิธีแก้ปัญหานี้มาสู่สภาวะที่เราสามารถเริ่มใช้ที่นั่งหุ้มเกราะบนเครื่องบินโจมตีได้

ครั้งที่สอง เครื่องบินคุ้มกันระยะกลาง

Joseph Vissarionovich Stalin ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหาการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดจำเป็นต้องมีผู้คุ้มกันเพื่อปกป้องพวกเขาจากเครื่องบินรบของศัตรู ในระยะทางสั้น ๆ ประมาณ 200-300 กม. นักสู้ธรรมดาสามารถติดตามได้ เมื่อเพิ่มขนาดของรถถัง ระยะก็จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย การเพิ่มระยะของเครื่องบินรบแบบธรรมดานั้นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากการรับน้ำหนักที่มากเกินไปต่อตารางเมตรของพื้นผิวแบริ่ง เครื่องบินประเภท Seversky มีพื้นผิวปีกที่เพิ่มขึ้นซึ่งช่วยให้สามารถรับเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและเพิ่มระยะได้

ฉันเสนอบนพื้นฐานของเทคโนโลยีของอเมริกา (ใบอนุญาตของ Seversky) เพื่อสร้างเครื่องบินคุ้มกันที่มีระยะสูงสุด 2-2.5 พันกิโลเมตรที่ความเร็วสูงสุด 450-480 กม. โดยมีความคล่องตัวค่อนข้างดี นอกเหนือจากการได้รับเครื่องจักรที่จำเป็นแล้ว การสร้างเครื่องบินดังกล่าวยังช่วยอำนวยความสะดวกในการนำเทคโนโลยีของอเมริกาเข้ามาในโรงงานของเราอีกด้วย

การใช้เครื่องบินคุ้มกันเป็นเครื่องบินโจมตีเบา

สงครามสเปนแสดงให้เห็นว่าความเร็วของเครื่องบินโจมตีมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสามารถในการถูกโจมตีจากพื้นดิน เครื่องบินคุ้มกันที่มีการดัดแปลงเล็กน้อยสามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินโจมตีเบาพิสัยกลางได้ด้วยความเร็วในการบินสูง เมื่อติดตั้งปืนกลเพิ่มเติม (4 ShKAS หรือ SN) และติดตั้งเบาะนั่งสำหรับนักบิน เราจะได้เครื่องบินโจมตีเบาพร้อมข้อมูลโดยประมาณดังต่อไปนี้: 1) ความเร็ว - 440‑480 กม./ชม.; 2) ระยะ - 1,000 กม.; 3) ระยะที่มีการบรรทุกเกิน 2,000 กม. 4) ปืนกล - 4 ชิ้น; 5) มอเตอร์ M-62 หรือ M-87

สาม. มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศทรงพลังขนาด 1.3-1.5 พันลิตร กับ.

ดังที่สงครามสเปนแสดงให้เห็น เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำอย่างมาก เนื่องจากมีอัตราการเสียชีวิตที่ต่ำกว่า เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและขนาดกลาง (เครื่องยนต์ 2 และ 4) ต้องการเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ทรงพลัง และสามารถและควรถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ Wright Cyclone หากคุณสร้างมอเตอร์ดังกล่าวในรูปแบบของดาวสองแถว 14 สูบ คุณจะได้รับกำลัง 1.3-1.5 พัน แรงม้า กับ.

ฉันเสนอให้สร้างมอเตอร์ดังกล่าวผ่านความพยายามร่วมกันของช่างเครื่องยนต์และนักบินเครื่องบิน เมื่อทำงานร่วมกัน ความต้องการของเครื่องบินและข้อดีทั้งหมดที่เทคโนโลยีเครื่องยนต์สามารถให้ได้จะถูกนำมาพิจารณาโดยอัตโนมัติ การก่อสร้างมอเตอร์ควรดำเนินการที่โรงงานหมายเลข 24 การพัฒนาการออกแบบมอเตอร์ควรดำเนินการในสำนักออกแบบพิเศษของโรงงานหมายเลข 156 โดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากภายนอกและจากโรงงานหมายเลข 24 ภายใต้ สภาวะเหล่านี้จะทำให้มอเตอร์ทำงานได้ดีและใช้เวลาอันสั้น A. Tupolev" (CA FSB RF. F. 3. Op. 5. D. 33. L. 19‑25.)

จีเออาร์เอฟ เอฟ.อาร์-8418. ปฏิบัติการ 22. ด. 261. ล. 39-46. สคริปต์

กองทัพแดงของคนงานและชาวนาเป็นชื่อของกองกำลังภาคพื้นดินของรัฐหนุ่มโซเวียตในปี พ.ศ. 2461-2465 และจนถึงปี พ.ศ. 2489 กองทัพแดงถูกสร้างขึ้นแทบจะไม่มีอะไรเลย ต้นแบบของมันคือกองกำลัง Red Guard ที่ก่อตัวหลังจากการรัฐประหารเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 และบางส่วนของกองทัพซาร์ที่เข้าข้างฝ่ายปฏิวัติ แม้จะมีทุกอย่าง เธอก็สามารถกลายเป็นกองกำลังที่น่าเกรงขามและได้รับชัยชนะในช่วงสงครามกลางเมือง

การรับประกันความสำเร็จในการสร้างกองทัพแดงคือการใช้ประสบการณ์การต่อสู้ของบุคลากรกองทัพก่อนการปฏิวัติ ผู้ที่เรียกว่าผู้เชี่ยวชาญทางการทหาร ได้แก่ นายทหารและนายพลที่รับใช้ "ซาร์และปิตุภูมิ" เริ่มถูกเกณฑ์เข้าเป็นทหารจำนวนมากในกองทัพแดง จำนวนทั้งหมดของพวกเขาในช่วงสงครามกลางเมืองในกองทัพแดงมีมากถึงห้าหมื่นคน

จุดเริ่มต้นของการก่อตั้งกองทัพแดง

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 พระราชกฤษฎีกาของสภาผู้บังคับการประชาชน "ในกองทัพแดง" ได้รับการตีพิมพ์ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่าพลเมืองของสาธารณรัฐใหม่ทุกคนที่มีอายุอย่างน้อยสิบแปดปีสามารถเข้าร่วมในตำแหน่งของตนได้ วันที่ประกาศมตินี้ถือได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการก่อตั้งกองทัพแดง

โครงสร้างองค์กรองค์ประกอบของกองทัพแดง

ในตอนแรกหน่วยหลักของกองทัพแดงประกอบด้วยกองกำลังที่แยกจากกันซึ่งเป็นหน่วยทหารที่มีฟาร์มอิสระ หัวหน้ากองกำลังคือโซเวียตซึ่งรวมถึงผู้นำทหารหนึ่งคนและผู้บังคับการทหารสองคน พวกเขามีสำนักงานใหญ่ขนาดเล็กและผู้ตรวจการ

เมื่อได้รับประสบการณ์การต่อสู้โดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญทางทหาร หน่วยที่เต็มเปี่ยม หน่วย รูปแบบ (กองพัน กองพล กองพล) สถาบันและสถานประกอบการก็เริ่มก่อตัวขึ้นในกองทัพแดง

ในเชิงองค์กร กองทัพแดงสอดคล้องกับลักษณะทางชนชั้นและความต้องการทางทหารของต้นศตวรรษที่ผ่านมา โครงสร้างรูปแบบการรวมอาวุธของกองทัพแดงประกอบด้วย:

• กองพลปืนไรเฟิลซึ่งมีสองถึงสี่แผนก;
• แผนกต่างๆ ซึ่งประกอบด้วยกองทหารปืนไรเฟิล 3 กอง กองทหารปืนใหญ่ และหน่วยเทคนิค
• กองทหารที่มีสามกองพัน กองพันปืนใหญ่ และหน่วยเทคนิค
• กองทหารม้าที่มีกองทหารม้าสองกอง;
• กองทหารม้า 4-6 กองทหาร ปืนใหญ่ หน่วยหุ้มเกราะ หน่วยเทคนิค

เครื่องแบบกองทัพแดง

เรดการ์ดไม่มีกฎเกณฑ์ในการแต่งกายที่กำหนดไว้ มีความโดดเด่นเพียงด้วยปลอกแขนสีแดงหรือริบบิ้นสีแดงบนผ้าโพกศีรษะ และแต่ละหน่วยก็โดดเด่นด้วยเสื้อเกราะ Red Guard ในช่วงเริ่มต้นของการก่อตั้งกองทัพแดง พวกเขาได้รับอนุญาตให้สวมเครื่องแบบเก่าโดยไม่มีเครื่องราชอิสริยาภรณ์หรือเครื่องแบบสุ่ม เช่นเดียวกับเสื้อผ้าพลเรือน

แจ็คเก็ตฝรั่งเศสที่ผลิตในอังกฤษและอเมริกาได้รับความนิยมอย่างมากมาตั้งแต่ปี 1919 ผู้บัญชาการ ผู้บังคับการตำรวจ และเจ้าหน้าที่ทางการเมืองต่างก็มีความชอบของตนเอง โดยสามารถเห็นได้ในหมวกหนังและแจ็กเก็ต ทหารม้าชอบกางเกงเสือเสือ (chakchirs) และดอลมาน เช่นเดียวกับแจ็คเก็ต uhlan

ในกองทัพแดงตอนต้น เจ้าหน้าที่ถูกปฏิเสธว่าเป็น "มรดกตกทอดของลัทธิซาร์" การใช้คำนี้ถูกห้ามและถูกแทนที่ด้วย "ผู้บัญชาการ" ในเวลาเดียวกัน สายสะพายไหล่ และยศทหารก็ถูกยกเลิก ชื่อของพวกเขาถูกแทนที่ด้วยตำแหน่งโดยเฉพาะ “ผู้บังคับกอง” หรือ “ผู้บังคับบัญชาส่วนร่วม”

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2462 มีการแนะนำตารางที่อธิบายเครื่องราชอิสริยาภรณ์ โดยได้กำหนดเครื่องราชอิสริยาภรณ์ 11 เครื่องสำหรับผู้บังคับบัญชาตั้งแต่ผู้บังคับหมู่ถึงผู้บังคับบัญชาแนวหน้า บัตรรายงานระบุการสวมป้าย ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้เป็นผ้าสีแดงที่แขนเสื้อด้านซ้าย

การปรากฏดาวแดงอันเป็นสัญลักษณ์ของกองทัพแดง

ตราสัญลักษณ์อย่างเป็นทางการชุดแรกที่ระบุว่าทหารเป็นของกองทัพแดงถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2461 และเป็นพวงหรีดกิ่งลอเรลและต้นโอ๊ก มีดาวสีแดงติดอยู่ในพวงหรีด เช่นเดียวกับคันไถและค้อนที่อยู่ตรงกลาง ในปีเดียวกันนั้น เครื่องประดับศีรษะเริ่มตกแต่งด้วยตราสัญลักษณ์รูปดาวห้าแฉกเคลือบสีแดงพร้อมคันไถและค้อนอยู่ตรงกลาง

องค์ประกอบของกองทัพแดงของคนงานและชาวนา

กองทหารปืนไรเฟิลของกองทัพแดง

กองทหารปืนไรเฟิลถือเป็นสาขาหลักของกองทัพ ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังหลักของกองทัพแดง ในปีพ.ศ. 2463 กองทหารปืนไรเฟิลประกอบด้วยทหารกองทัพแดงจำนวนมากที่สุด ต่อมาได้จัดตั้งกองทหารปืนไรเฟิลแยกจากกองทัพแดง พวกเขารวมถึง: กองพันปืนไรเฟิล, ปืนใหญ่กรมทหาร, หน่วยเล็ก (สัญญาณ, วิศวกรและอื่น ๆ ) และสำนักงานใหญ่ของกรมทหารกองทัพแดง กองพันปืนไรเฟิลประกอบด้วยกองร้อยปืนไรเฟิลและปืนกล ปืนใหญ่ของกองพัน และสำนักงานใหญ่ของกองพันกองทัพแดง กองร้อยปืนไรเฟิลประกอบด้วยหมวดปืนไรเฟิลและปืนกล หมวดปืนไรเฟิลรวมหมู่ด้วย ทีมนี้ถือเป็นหน่วยองค์กรที่เล็กที่สุดในกองทหารปืนไรเฟิล ทีมดังกล่าวติดอาวุธด้วยปืนไรเฟิล ปืนกลเบา ระเบิดมือ และเครื่องยิงลูกระเบิด

ปืนใหญ่ของกองทัพแดง

กองทัพแดงยังรวมถึงกองทหารปืนใหญ่ด้วย รวมถึงแผนกปืนใหญ่และสำนักงานใหญ่ของกรมทหารกองทัพแดง กองปืนใหญ่ประกอบด้วยแบตเตอรี่และการควบคุมกอง มีพลาทูนอยู่ในแบตเตอรี่ หมวดประกอบด้วยปืน 4 กระบอก เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับกองทหารปืนใหญ่ที่ก้าวหน้า พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของปืนใหญ่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองหนุนที่นำโดยกองบัญชาการสูงสุด

ทหารม้าแดง

หน่วยหลักในกองทหารม้าคือกองทหารม้า กองทหารประกอบด้วยกองทหารเซเบอร์และปืนกล กองทหารปืนใหญ่ หน่วยเทคนิค และสำนักงานใหญ่ของทหารม้ากองทัพแดง กองทหารเซเบอร์และปืนกลรวมหมวดด้วย หมวดถูกสร้างขึ้นจากส่วนต่างๆ หน่วยทหารม้าเริ่มรวมตัวร่วมกับกองทัพแดงในปี พ.ศ. 2461 จากหน่วยที่ถูกยุบของกองทัพเก่า มีทหารม้าเพียง 3 นายเท่านั้นที่ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพแดง

กองกำลังติดอาวุธของกองทัพแดง

รถถังกองทัพแดงผลิตที่ KhPZ

ตั้งแต่ทศวรรษ 1920 สหภาพโซเวียตเริ่มผลิตรถถังของตัวเอง ในเวลาเดียวกันก็มีการวางแนวความคิดในการใช้กำลังรบในการต่อสู้ ต่อมากฎบัตรของกองทัพแดงได้กล่าวถึงการใช้รถถังในการต่อสู้เป็นพิเศษตลอดจนปฏิสัมพันธ์กับทหารราบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ส่วนที่สองของกฎบัตรได้กำหนดเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับความสำเร็จ:

• การปรากฏตัวอย่างกะทันหันของรถถังพร้อมกับทหารราบที่เข้าโจมตี การใช้งานพร้อมกันจำนวนมากบนพื้นที่กว้างเพื่อกระจายปืนใหญ่ของศัตรูและอาวุธต่อต้านเกราะอื่น ๆ
• การใช้การจัดระดับรถถังในเชิงลึกพร้อมกับการก่อตัวของกองหนุนแบบซิงโครนัสซึ่งจะช่วยให้การพัฒนาการโจมตีในระดับความลึกที่ยอดเยี่ยม
• ปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดของรถถังกับทหารราบซึ่งรักษาจุดที่พวกเขาครอบครอง

มีการสร้างโครงร่างสองแบบสำหรับการใช้รถถังในการรบ:

• เพื่อสนับสนุนทหารราบโดยตรง
• เป็นระดับขั้นสูงที่ปฏิบัติการโดยปราศจากไฟและการสื่อสารด้วยภาพ

กองกำลังหุ้มเกราะมีหน่วยรถถังและรูปแบบ เช่นเดียวกับหน่วยที่ติดอาวุธด้วยยานเกราะ หน่วยยุทธวิธีหลักคือกองพันรถถัง รวมถึงบริษัทรถถังด้วย กองร้อยรถถังรวมหมวดรถถังด้วย หมวดรถถังมีห้ารถถัง กองร้อยรถหุ้มเกราะรวมพลาทูนด้วย หมวดนี้มีรถหุ้มเกราะสามถึงห้าคัน

กองพลรถถังชุดแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2478 เพื่อเป็นกองหนุนของผู้บัญชาการทหารสูงสุดและในปี พ.ศ. 2483 บนพื้นฐานของกองพลรถถังของกองทัพแดงได้ก่อตั้งขึ้น การเชื่อมต่อเดียวกันนี้รวมอยู่ในกองยานยนต์

กองทัพอากาศ (กองทัพอากาศ RKKA)

กองทัพอากาศกองทัพแดงก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2461 พวกเขารวมกองกำลังการบินที่แยกจากกันและอยู่ในแผนกกองบินของเขต ต่อมามีการจัดโครงสร้างใหม่ และกลายเป็นแผนกการบินและการบินและการบินในแนวหน้าและในกองทัพบกที่กองบัญชาการกองทัพแนวหน้าและรวมอาวุธ การปฏิรูปดังกล่าวเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481-2482 การบินในเขตทหารถูกย้ายจากกองพลน้อยไปยังโครงสร้างองค์กรกองทหารและกองพล หน่วยยุทธวิธีหลักคือกองบินประกอบด้วยเครื่องบิน 60 ลำ กิจกรรมของกองทัพอากาศกองทัพแดงมีพื้นฐานมาจากการโจมตีทางอากาศที่รวดเร็วและทรงพลังต่อศัตรูในระยะไกล ซึ่งกองกำลังประเภทอื่นไม่สามารถเข้าถึงได้ เครื่องบินดังกล่าวติดอาวุธด้วยระเบิดแรงสูง ระเบิดกระจายตัวและก่อความไม่สงบ ปืนใหญ่ และปืนกล

หน่วยหลักของกองทัพอากาศคือกองทหารอากาศ กองทหารรวมฝูงบินทางอากาศ ฝูงบินทางอากาศรวมเที่ยวบิน ในเที่ยวบินมีเครื่องบิน 4-5 ลำ

กองกำลังเคมีของกองทัพแดง

การจัดตั้งกองกำลังเคมีในกองทัพแดงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2461 ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกันสภาทหารปฏิวัติของพรรครีพับลิกันออกคำสั่งหมายเลข 220 ตามที่มีการจัดตั้งบริการเคมีของกองทัพแดง ในช่วงทศวรรษที่ 1920 กองทหารปืนไรเฟิลและทหารม้าและกองพลน้อยทั้งหมดได้รับหน่วยเคมี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 กองทหารปืนไรเฟิลเริ่มได้รับการเสริมด้วยทีมต่อต้านแก๊ส ดังนั้นหน่วยเคมีจึงสามารถพบได้ในทุกสาขาของกองทัพ

ตลอดช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทหารเคมีมี:

• ทีมเทคนิค (เพื่อติดตั้งฉากกั้นควัน ตลอดจนอำพรางวัตถุขนาดใหญ่หรือสำคัญ)
• กองพัน กองพัน และกองร้อยสำหรับการป้องกันสารเคมี
• กองพันและกองร้อยเครื่องพ่นไฟ;
• ฐาน;
• คลังสินค้า ฯลฯ

กองทัพสัญญาณกองทัพแดง

การกล่าวถึงหน่วยและหน่วยสื่อสารชุดแรกในกองทัพแดงนั้นย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2461 เมื่อพวกเขาก่อตั้งขึ้น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2462 กองกำลังสัญญาณได้รับสิทธิในการเป็นกองกำลังพิเศษอิสระ ในปีพ.ศ. 2484 มีการแนะนำตำแหน่งใหม่ - หัวหน้าหน่วยสัญญาณ

กองยานยนต์ของกองทัพแดง

กองกำลังยานยนต์ของกองทัพแดงเป็นส่วนสำคัญของการบริการด้านหลังของกองทัพของสหภาพโซเวียต พวกเขาถูกสร้างขึ้นในสงครามกลางเมือง

กองทหารรถไฟของกองทัพแดง

กองทหารรถไฟของกองทัพแดงก็เป็นส่วนสำคัญของส่วนหลังของกองทัพสหภาพโซเวียตเช่นกัน พวกเขายังก่อตั้งขึ้นในช่วงสงครามกลางเมือง ส่วนใหญ่เป็นกองรถไฟที่วางเส้นทางคมนาคมและสร้างสะพาน

กองกำลังบนท้องถนนของกองทัพแดง

กองกำลังบนท้องถนนของกองทัพแดงก็เป็นส่วนหนึ่งของบริการด้านหลังของกองทัพของสหภาพโซเวียตเช่นกัน พวกเขายังก่อตั้งขึ้นในช่วงสงครามกลางเมือง

ภายในปี พ.ศ. 2486 กองกำลังบนท้องถนนมี:

• 294 กองพันถนนแยก;
• กรมทางหลวงทหาร 22 แห่ง มีพื้นที่ผู้บังคับบัญชาถนน 110 แห่ง
• 7 แผนกถนนทหารซึ่งมีการปลดประจำการถนน 40 แห่ง
• บริษัทขนส่งรถม้า 194 แห่ง
• ฐานซ่อม
• ฐานสำหรับการผลิตอุปกรณ์สะพานและถนน
• สถาบันการศึกษาและสถาบันการศึกษาอื่นๆ

ระบบการฝึกทหาร การฝึกของกองทัพแดง

ตามกฎแล้วการศึกษาทางทหารในกองทัพแดงแบ่งออกเป็นสามระดับ พื้นฐานของการศึกษาทางทหารระดับสูงประกอบด้วยเครือข่ายโรงเรียนทหารระดับสูงที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี นักเรียนทุกคนมียศเป็นนักเรียนนายร้อย ระยะเวลาของการฝึกอบรมอยู่ระหว่างสี่ถึงห้าปี ผู้สำเร็จการศึกษาส่วนใหญ่จะได้รับยศทหารร้อยโทหรือร้อยโทซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งแรกของ "ผู้บังคับหมวด"

ในยามสงบ โครงการฝึกอบรมที่โรงเรียนทหารจัดให้มีการศึกษาระดับอุดมศึกษา แต่ในช่วงสงครามก็ลดเหลือการศึกษาพิเศษระดับมัธยมศึกษา สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับช่วงเวลาของการฝึกซ้อม ลดจำนวนลงอย่างรวดเร็ว และจากนั้นจึงจัดหลักสูตรสั่งการระยะสั้นหกเดือน

คุณลักษณะของการศึกษาทางทหารในสหภาพโซเวียตคือการมีระบบที่มีสถาบันการทหาร การศึกษาในสถาบันการศึกษาดังกล่าวให้การศึกษาด้านการทหารระดับสูง ในขณะที่สถาบันการศึกษาของรัฐตะวันตกได้ฝึกอบรมนายทหารรุ่นเยาว์

การบริการกองทัพแดง: บุคลากร

แต่ละหน่วยของกองทัพแดงได้แต่งตั้งผู้บังคับการทางการเมืองหรือที่เรียกว่าผู้นำทางการเมือง (ผู้สอนทางการเมือง) ซึ่งมีอำนาจแทบไม่ จำกัด สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในกฎบัตรของกองทัพแดง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้บังคับการทางการเมืองสามารถยกเลิกคำสั่งจากหน่วยและผู้บังคับหน่วยที่พวกเขาไม่ชอบได้อย่างง่ายดายตามดุลยพินิจของตนเอง มาตรการดังกล่าวได้ถูกนำเสนอตามความจำเป็น

อาวุธและอุปกรณ์ทางทหารของกองทัพแดง

การจัดตั้งกองทัพแดงสอดคล้องกับแนวโน้มทั่วไปในการพัฒนาด้านเทคนิคการทหารทั่วโลก ได้แก่:

• จัดตั้งกองกำลังรถถังและกองทัพอากาศ
• กลไกของหน่วยทหารราบและการปรับโครงสร้างใหม่เป็นกองกำลังปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์
• ทหารม้าที่ถูกยุบ;
• ปรากฏอาวุธนิวเคลียร์

จำนวนกองทัพแดงทั้งหมดในช่วงเวลาต่างๆ

สถิติอย่างเป็นทางการนำเสนอข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวกับจำนวนกองทัพแดงทั้งหมดในเวลาที่ต่างกัน:

• ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน 2461 - ทหารเกือบ 200,000 นาย
• ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2462 - ทหาร 3,000,000 นาย
• ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2463 - ทหาร 5,500,000 นาย
• ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2468 - ทหาร 562,000 นาย
• ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2475 - ทหารมากกว่า 600,000 นาย
• ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 - ทหารมากกว่า 1,500,000 นาย
• ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 - ทหารมากกว่า 1,900,000 นาย
• ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 - ทหารมากกว่า 5,000,000 นาย
• ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 - ทหารมากกว่า 4,000,000 นาย
• ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 - ทหารมากกว่า 5,000,000 นาย
• ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 - ทหารมากกว่า 10,000,000 นาย
• ฤดูร้อน พ.ศ. 2485 - ทหารมากกว่า 11,000,000 นาย
• ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 - ทหารมากกว่า 11,300,000 นาย
• ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 มีกำลังทหารมากกว่า 5,000,000 นาย

การสูญเสียกองทัพแดง

มีข้อมูลที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการสูญเสียมนุษย์ของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง ตัวเลขอย่างเป็นทางการสำหรับการสูญเสียของกองทัพแดงมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง

ตามข้อมูลของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ความสูญเสียที่ไม่สามารถกู้คืนได้ในการรบในอาณาเขตแนวรบโซเวียต - เยอรมันมีจำนวนทหารกองทัพแดงและผู้บัญชาการมากกว่า 8,800,000 นาย ข้อมูลดังกล่าวมาจากแหล่งที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไปในปี 1993 ตามข้อมูลที่ได้รับระหว่างการดำเนินการค้นหา รวมถึงจากข้อมูลที่เก็บถาวร

การปราบปรามในกองทัพแดง

นักประวัติศาสตร์บางคนเชื่อว่าหากไม่มีการปราบปรามเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชาของกองทัพแดงก่อนสงคราม ก็เป็นไปได้ที่ประวัติศาสตร์ รวมถึงมหาสงครามแห่งความรักชาติ อาจแตกต่างออกไป

ในช่วงปี พ.ศ. 2480-2481 เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาของกองทัพแดงและกองทัพเรือได้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ผู้บัญชาการกองพลและเทียบเท่าตั้งแต่ 887 - 478;
• ผู้บังคับบัญชากองและเทียบเท่าตั้งแต่ 352 - 293;
• Komkor และหน่วยเทียบเท่า – 115;
• จอมพลและผู้บัญชาการทหารบก – 46.

นอกจากนี้ผู้บัญชาการหลายคนเสียชีวิตในคุกไม่สามารถทนต่อการทรมานได้หลายคนฆ่าตัวตาย

ต่อมาแต่ละเขตทหารอาจมีการเปลี่ยนแปลงผู้บังคับบัญชาตั้งแต่ 2-3 คนขึ้นไป สาเหตุหลักมาจากการจับกุม เจ้าหน้าที่ของพวกเขาถูกอดกลั้นอีกหลายครั้ง โดยเฉลี่ยแล้ว 75% ของระดับทหารสูงสุดมีประสบการณ์น้อย (มากถึงหนึ่งปี) ในตำแหน่งของตน และระดับล่างก็มีประสบการณ์น้อยกว่าด้วยซ้ำ

จากผลการปราบปราม นายพลอี. เคสสตริง ผู้ช่วยทูตทหารเยอรมันได้รายงานต่อเบอร์ลินในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 โดยระบุโดยประมาณดังต่อไปนี้

เนื่องจากการขจัดนายทหารอาวุโสจำนวนมากที่มีความเป็นมืออาชีพอย่างสมบูรณ์แบบตลอดการศึกษาภาคปฏิบัติและภาคทฤษฎีมานานหลายทศวรรษ กองทัพแดงจึงกลายเป็นอัมพาตในความสามารถในการปฏิบัติการ

การขาดผู้บังคับบัญชาที่มีประสบการณ์ส่งผลเสียต่อการฝึกทหาร มีความกลัวในการตัดสินใจซึ่งส่งผลเสียเช่นกัน

ดังนั้นเนื่องจากการปราบปรามครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2480-2482 กองทัพแดงจึงเข้าใกล้ปี พ.ศ. 2484 โดยไม่ได้เตรียมตัวไว้เลย เธอต้องผ่าน "โรงเรียนแห่งการกระแทกอย่างหนัก" โดยตรงระหว่างปฏิบัติการรบ อย่างไรก็ตาม การได้รับประสบการณ์ดังกล่าวทำให้ชีวิตมนุษย์หลายล้านคนต้องสูญเสียไป

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

เรายังคงทำความคุ้นเคยกับความคิดเห็นของผู้บัญชาการชาวเยอรมันซึ่งสรุปไว้ในหนังสือของนายพล Schwabedissen เกี่ยวกับการกระทำของกองทัพอากาศกองทัพแดงในปี 2484

เครื่องบินรบ

ก. ข้อควรพิจารณาทั่วไป
สภาพของหน่วยรบโซเวียตเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้บัญชาการของ Luftwaffe เนื่องจากพวกเขามักจะจัดการกับพวกเขา มีรายงานและรายงานมากมายเกี่ยวกับปัญหานี้ รายงานเหล่านี้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเวลา สถานที่ และเงื่อนไขของการพบปะกับนักสู้ แต่ในประเด็นหลักที่พวกเขาเห็นด้วย ดังนั้นผู้บัญชาการกองทัพบกทุกคนที่ให้สัมภาษณ์จึงเห็นพ้องกันว่าคำสั่งของโซเวียตให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนาเครื่องบินรบ ดังนั้นจึงก้าวหน้าไปอย่างมากในการพัฒนาการบินประเภทอื่น ๆ ของกองทัพอากาศรัสเซีย ไม่เพียงแต่ในด้านตัวเลขเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ยุทธวิธีและทางเทคนิคด้วย และมีบทบาทสำคัญในการต่อสู้กับกองทัพ บุคลากรด้านการบินรบได้รับการคัดเลือกและฝึกฝนเป็นพิเศษซึ่งเป็นตัวแทนของการบินโซเวียตชั้นยอด
แม้จะมีตำแหน่งพิเศษและจำนวนที่เหนือกว่า แต่เครื่องบินรบของโซเวียตก็ไม่สามารถท้าทายอำนาจสูงสุดทางอากาศของเยอรมันได้ในปี 1941 ในทางตรงกันข้ามในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 การบินรบของโซเวียตประสบความสูญเสียจนเป็นการยากที่จะพบกับหน่วยทางอากาศซึ่งในเวลานั้นเป็นภัยคุกคามร้ายแรง

แต่ถึงกระนั้นความหวังของชาวเยอรมันที่ว่ากองทัพจะสามารถปราบปรามกิจกรรมของนักสู้โซเวียตได้อย่างสมบูรณ์ในช่วงเวลาสำคัญก็ไม่เป็นจริง ตรงกันข้าม ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 การบินรบของโซเวียตประสบกับช่วงที่ยากที่สุดและเริ่มแข็งแกร่งขึ้น ส่วนนี้จะพยายามอธิบายเหตุการณ์นี้

ข. การจัดองค์กร โครงสร้าง ความเข้มแข็ง และความเข้มข้นเชิงกลยุทธ์
เรามีสิทธิ์เข้าถึงคำแถลงเพียงเล็กน้อยจากผู้บัญชาการชาวเยอรมันเกี่ยวกับการจัดระเบียบการบินรบของโซเวียต ข้อมูลที่มีอยู่สนับสนุนมุมมองของกองบัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพที่ว่านักรบถูกจัดเป็นกองทหารและกองพล แม้ว่าเจ้าหน้าที่บางคนจะสรุปว่าการจัดองค์กรของกองทัพอากาศมีความคล้ายคลึงกับการจัดวางของกองทัพมากก็ตาม เจ้าหน้าที่เหล่านี้ดูเหมือนจะไม่เข้าใจความแตกต่างพื้นฐานระหว่างโครงสร้างองค์กรของเยอรมันและรัสเซีย ซึ่งก็คือ ถึงแม้ว่าทั้งสององค์กรจะมีความคล้ายคลึงกันอย่างเห็นได้ชัด แต่กองทัพอากาศโซเวียตก็ยังเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของกองทัพ ซึ่งแตกต่างจากกองทัพอากาศเยอรมัน และไม่เหมือนกับกองทัพอากาศเยอรมัน สู่ผู้บังคับบัญชาหลักของกองทัพอากาศ สำหรับผู้เข้าร่วมโดยตรงในสงคราม ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเพียงเล็กน้อย สิ่งที่สำคัญกว่านั้นสำหรับพวกเขาคือวิธีการจัดการบินของโซเวียตเพื่อปฏิบัติการรบ เนื่องจากกองทัพเยอรมันรุกคืบอย่างรวดเร็วในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาของกองทัพบกจึงให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยกับเรื่องดังกล่าว และเนื่องจากความเหนือกว่าทางอากาศ ความสนใจนี้จึงมีเงื่อนไขอย่างมาก
ผู้บัญชาการเยอรมันยืนยันว่ากองกำลังรบของรัสเซียส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่แนวหน้า พันเอกฟอน เบิสท์มองว่าที่ตั้งทางยุทธศาสตร์แห่งนี้ไม่ฉลาดอย่างยิ่ง หน่วยรบโซเวียตตั้งอยู่ใกล้กับแนวหน้าและไม่มีการจัดวางเชิงลึกที่เพียงพอ จึงเสี่ยงอย่างยิ่งต่อการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน และยิ่งไปกว่านั้น ยังเปิดรับการสังเกตการณ์จากฝ่ายเยอรมันอยู่ตลอดเวลา

B. การกระทำของนักสู้
1) นักบินรบ ในการประเมินพฤติกรรมของนักบินรบโซเวียตในการรบ ความคิดเห็นของผู้บังคับบัญชาชาวเยอรมันแตกต่างกัน ซึ่งอธิบายได้จากประสบการณ์การต่อสู้ที่แตกต่างกัน บางคนพูดถึงการขาดความก้าวร้าวของนักบินโซเวียตและเชื่อว่าแม้จะมีความเหนือกว่าเชิงตัวเลขอย่างเห็นได้ชัด แต่สภาพจิตใจของพวกเขาในการโจมตีและในการต่อสู้ก็ค่อนข้างต่ำ คนอื่นๆ มองว่านักบินรบโซเวียตโดยเฉลี่ยเป็นคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งที่สุดที่พวกเขาเคยพบมา และอธิบายว่าเขามีความก้าวร้าวและกล้าหาญ
ความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันอย่างชัดเจนนี้อาจอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า นักบินโซเวียตต่อสู้ในการต่อสู้ป้องกันเป็นหลัก โดยได้รับอิทธิพลจากการโจมตีอย่างน่าประหลาดใจ และการล่าถอยอย่างเร่งรีบและไม่เป็นระเบียบของกองทหาร ความสิ้นหวังและความพร้อมในการเสียสละตนเอง คุณลักษณะที่เป็นลักษณะเฉพาะของนักบินโซเวียตโดยเฉลี่ยคือแนวโน้มที่จะระมัดระวังและความเฉื่อยชาแทนที่จะเป็นความอุตสาหะและความแข็งแกร่ง การใช้กำลังดุร้ายแทนการคำนวณที่ละเอียดอ่อน ความเกลียดชังและความโหดร้ายอย่างไร้ขอบเขตแทนที่จะเป็นความซื่อสัตย์และความสูงส่ง คุณสมบัติเหล่านี้สามารถอธิบายได้ด้วยความคิดของคนรัสเซีย
หากเราคำนึงถึงความช้าโดยกำเนิดและการขาดความคิดริเริ่มของนักบินรัสเซียโดยเฉลี่ย (และไม่เพียงแค่นี้) รวมถึงแนวโน้มของเขาในการดำเนินการโดยรวมซึ่งปลูกฝังในกระบวนการศึกษาแล้วเราจะเข้าใจได้ว่าทำไมชาวรัสเซียจึงขาดคุณสมบัติที่เด่นชัด ของนักสู้แต่ละคน

2) ปฏิบัติการรบของเครื่องบินรบโซเวียต จากความคิดเห็นของผู้บังคับบัญชาของ Luftwaffe หลักการทั่วไปที่ใช้ปฏิบัติการของเครื่องบินรบโซเวียตสามารถอธิบายได้ดังนี้:
ก) โดยส่วนใหญ่แล้ว การกระทำทั้งหมดของนักสู้ชาวรัสเซียมีลักษณะเป็นการป้องกัน สิ่งนี้ใช้ไม่เพียงแต่กับการปฏิบัติการต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปฏิบัติการต่อเครื่องบินรบของเยอรมันด้วย เห็นได้ชัดว่าคำสั่งของสหภาพโซเวียตตระหนักในวันแรกของสงครามว่ากองทัพอากาศของตนอ่อนแอกว่ากองทัพไม่เพียง แต่ในแง่ยุทธวิธีและทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับการฝึกอบรมของบุคลากรการบินด้วยด้วยออกคำสั่งที่ค่อนข้างคลุมเครือ กิจกรรมของนักสู้ต่อการดำเนินการป้องกันเท่านั้น
b) ภารกิจหลักของการบินรบคือการสนับสนุนหน่วยกองทัพทั้งทางตรงและทางอ้อม อย่างไรก็ตาม การสนับสนุนโดยตรงในรูปแบบของการโจมตีโจมตี ซึ่งใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ยังคงมีบทบาทรองลงมาในปี พ.ศ. 2484 มีการให้ความสนใจมากขึ้นในภารกิจสนับสนุนทางอ้อมโดยการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศเหนือพื้นที่แนวหน้าและคุ้มกันเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด
c) เครื่องบินรบโซเวียตไม่ค่อยเจาะลึกเข้าไปในแนวหลังของเยอรมัน และในระหว่างการสู้รบ พวกเขาพยายามดึงศัตรูกลับไปยังดินแดนของตนหรือหลีกเลี่ยงการโจมตีอีกครั้งในอาณาเขตของตน
ง) ในแง่ของจำนวน ยุทธวิธีที่ใช้ และคุณภาพทางเทคนิค การปกปิดของเครื่องบินรบสำหรับเป้าหมายสำคัญในระบบป้องกันภัยทางอากาศยังไม่เพียงพอ
ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นซ้ำหลายครั้งในรายงานจากผู้บัญชาการกองทัพหลายคน ตัวอย่างเช่น พันตรีฟอน คอสซาร์ต แสดงความคิดเห็นว่าหลักคำสอนในการปฏิบัติงานและการพิจารณาทางยุทธวิธี หรืออีกนัยหนึ่ง - คำสั่งของโซเวียต - จงใจจำกัดกิจกรรมของเครื่องบินรบ จะต้องค้นหาเหตุผลไม่เพียง แต่ในความล้มเหลวอย่างย่อยยับของวันแรกของสงครามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินรบของรัสเซียยังไม่ตรงตามข้อกำหนดของการปฏิบัติการรบที่น่ารังเกียจ
Major Rall พัฒนาธีมนี้ ปฏิบัติการทางอากาศของรัสเซียกลายเป็นการก่อกวนที่ไม่มีที่สิ้นสุดและไร้ประโยชน์ด้วยความเหนือกว่าเชิงตัวเลขที่มีขนาดใหญ่มากซึ่งกินเวลาตั้งแต่เช้าตรู่จนถึงค่ำ ไม่มีสัญญาณของระบบหรือความเข้มข้นของความพยายามใดๆ กล่าวโดยสรุป มีความปรารถนาที่จะให้เครื่องบินอยู่ในอากาศตลอดเวลา “ในภารกิจลาดตระเวนในสนามรบอย่างต่อเนื่อง” นอกจากนี้ เหนือศูนย์กลางของการสู้รบภาคพื้นดินที่สำคัญ เช่น การป้องกันเคียฟ สะพานใกล้คราเมนชูกและดนีโปรเปตรอฟสค์ และการสู้รบในคูน้ำตาตาร์ในแหลมไครเมีย มีโซนของปฏิบัติการสู้รบป้องกันล้วนๆ ที่นั่นนักสู้จะลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องที่ระดับความสูงประมาณ 1,000 ถึง 4,500 ม.
รัสเซียไม่ได้ทำอะไรมากนักในการพัฒนาที่กำบังทางอากาศอย่างเป็นระบบสำหรับเป้าหมายที่อยู่ลึกเข้าไปในดินแดนของตน เนื่องจากเครื่องบินรบจำนวนมากถูกใช้ในพื้นที่แนวหน้าเพื่อปฏิบัติการในสนามรบ ตามกฎแล้วมีเพียงกองกำลังที่ไม่เหมาะสมและมีขนาดเล็กเท่านั้นที่ยังคงอยู่สำหรับการป้องกันทางอากาศ เนื่องจากระบบเตือนภัยที่พัฒนาไม่ดี ชาวรัสเซียจึงอาศัยการสังเกตด้วยสายตาเกือบทั้งหมดในการกระทำของพวกเขา ดังนั้นจึงเพียงพอสำหรับเราที่จะเจาะลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูและปรากฏขึ้นเหนือเป้าหมายทันที
พฤติกรรมของนักบินรบโซเวียตในการต่อสู้อุตลุดกับเครื่องบินรบเยอรมัน เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินทิ้งระเบิด ขณะปกป้องเป้าหมายภาคพื้นดินหรือในการลาดตระเวน สะท้อนแนวคิดพื้นฐานที่อธิบายไว้ข้างต้น

3) ต่อสู้กับนักสู้ชาวเยอรมัน มีความทรงจำมากมายเกี่ยวกับพฤติกรรมของนักบินรบโซเวียตในอากาศโดยเฉพาะในการต่อสู้กับนักสู้ชาวเยอรมัน ข้อสังเกตที่สำคัญที่สุดสามารถอ้างอิงได้
จากประสบการณ์ของฝูงบินขับไล่ที่ 54 ที่ปฏิบัติการในทิศเหนือภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรีเทราต์ลอฟท์ ตามมาว่า เครื่องบินรบของโซเวียตถูกจำกัดไว้เป็นแนวรับเป็นหลัก โดยปฏิบัติการเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ในส่วนต่าง ๆ โดยไม่มีการรวมกำลังในบางพื้นที่หรือบางช่วงเวลา . เมื่อต้องเผชิญกับภัยคุกคามจากการโจมตีของนักสู้ชาวเยอรมัน นักบินโซเวียตพยายามจัดแนวป้องกันทันที ซึ่งยากต่อการแยกเนื่องจากความคล่องแคล่วของเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม ตามกฎแล้วพวกเขารักษารูปแบบนี้บินไปยังตำแหน่งของพวกเขาโดยที่พวกเขามักจะหมุนที่ระดับความสูงต่ำเหนือตำแหน่งของปืนต่อต้านอากาศยานก่อนแล้วจึงกลับไปที่ฐานของพวกเขาโดยยังคงยึดมั่นในวงป้องกัน ความสูญเสียอย่างหนักที่เกิดขึ้นกับชาวรัสเซียโดยนักสู้ชาวเยอรมันเหนือดินแดนของตนเองส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อขวัญกำลังใจของนักบินรบ: เครื่องบินโซเวียตเกือบ 90 เปอร์เซ็นต์ที่ถูกยิงตกถูกทำลายในดินแดนของตนเอง หากนักสู้ชาวเยอรมันสามารถขัดขวางวงการป้องกันหรือโจมตีศัตรูด้วยความประหลาดใจ ความพ่ายแพ้ครั้งแรกทำให้เกิดความสับสน ในกรณีเช่นนี้ นักบินโซเวียตส่วนใหญ่ทำอะไรไม่ถูกในการสู้รบทางอากาศ และนักบินเยอรมันก็ยิงพวกเขาตกได้อย่างง่ายดาย
จากแหล่งเดียวกันเราเรียนรู้ว่าในระหว่างการรุกของเยอรมันในพื้นที่เลนินกราด การสู้รบระหว่างนักสู้นั้นเกิดขึ้นได้ยาก เมื่อมันเกิดขึ้น นักบินโซเวียตมักจะประหลาดใจและพ่ายแพ้ในการรบทางอากาศ หากพวกเขาตรวจพบความตั้งใจของศัตรูที่จะโจมตี พวกเขาก็พยายามหลีกเลี่ยงการต่อสู้และจากไปทันที อย่างไรก็ตาม เมื่อมีพวกเขามากกว่าชาวเยอรมัน พวกเขาก็มักจะเข้าต่อสู้

โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินรบโซเวียตจะปฏิบัติการเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ซึ่งเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเที่ยวบิน (เครื่องบิน 3 ลำ) หรือเป็นคู่ อย่างไรก็ตาม ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 กลุ่มรูปแบบที่ไม่ได้มาตรฐานเริ่มพบเห็นบ่อยครั้ง โดยมักประกอบด้วยเครื่องบินห้าลำ โดยปกติแล้วจะประกอบด้วยเครื่องบินรบ I-18 (MiG-3) และ I-26 (Yak-1) ใหม่ ซึ่งรักษาระยะห่างที่ถูกต้องระหว่างเครื่องบินแต่ละลำ ซึ่งเป็นสัญญาณว่ารัสเซียกำลังพยายามนำวิธีการต่อสู้ของเยอรมันมาใช้
เนื่องจากอัตราการไต่ขึ้นของเครื่องบินโซเวียตไม่ดี ประสบการณ์การต่อสู้ที่ไม่เพียงพอ และทักษะการบินที่พอประมาณของนักบิน ชาวเยอรมันจึงมักจะสามารถทำลายวงกลมและยิงนักบินโซเวียตล้มทีละคน โดยทั่วไป สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับเครื่องบินโซเวียตประเภทล้าสมัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินประเภทที่ทันสมัยกว่าด้วย แม้ว่าจะมีขอบเขตน้อยกว่าเล็กน้อยก็ตาม
การสู้รบกับเครื่องบินรบโซเวียตส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ระดับความสูงระหว่าง 1,000 ถึง 3,000 ม. การสู้รบที่ระดับความสูงที่สูงกว่านั้นเกิดขึ้นได้ยาก เครื่องบินรบของโซเวียตหลีกเลี่ยงพื้นที่สูงและมักจะพุ่งออกไป
โดยทั่วไปแล้ว นักบินโซเวียตทำการต่อสู้เมื่อพวกเขามีความเหนือกว่าด้านตัวเลข อย่างไรก็ตาม แม้ในกรณีนี้ พวกเขามักจะจบลงด้วยแวดวงการป้องกัน ซึ่งมักจะเสื่อมถอยลงเป็นม้าหมุน ในขั้นตอนนี้ เป็นการง่ายที่สุดที่จะแยกเครื่องบินแต่ละลำออกจากกลุ่มที่บินวนและยิงทิ้ง เนื่องจากส่วนที่เหลือแทบจะไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องบินที่แยกออกจากกัน
หน่วยเดียวที่พยายามดำเนินการเชิงรุก - เช่น โดยการเคลื่อนตัวในแนวตั้ง - คือกลุ่มบน I-16 หรือ I-26 (Yak-1) ในกรณีเหล่านี้ พวกมันเร่งความเร็วในการดำน้ำ จากนั้นเข้าหาศัตรูด้วยการปีนที่สูงชัน อย่างไรก็ตาม พวกเขาเปิดฉากยิงจากระยะไกลเกินไป
ในปีพ.ศ. 2484 รัสเซียยังไม่มีระบบการควบคุมเครื่องบินรบทางวิทยุจากภาคพื้นดิน นอกจากนี้ ปรากฏว่าในอากาศผู้บังคับบัญชาควบคุมกลุ่มของเขาด้วยสัญญาณภาพ เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีการจราจรทางวิทยุระหว่างเครื่องบิน เนื่องจากการสูญเสียอย่างหนัก นักสู้โซเวียตจึงหยุดบินในเที่ยวบินสามลำและเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินสี่ลำ และกลุ่มนี้ก็บินในรูปแบบประชิดโดยไม่เห็นองค์กรที่สมเหตุสมผล กลุ่มนักสู้โซเวียตสามารถระบุได้จากระยะไกลเนื่องจากลักษณะรูปแบบที่ผิดปกติ ในรูปแบบระยะใกล้ เครื่องบินรบมักจะบินในระดับความสูงที่ต่างกัน การกลับมาจากภารกิจดำเนินการในรูปแบบที่ผิดปกติและผันผวนอยู่ตลอดเวลาเช่นเดียวกับแนวทางสู่เป้าหมาย
นอกเหนือจากข้อสังเกตเหล่านี้ พล.ต. Yube ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าในการสู้รบนักสู้โซเวียตมักจะเพิกเฉยแม้แต่กฎดั้งเดิมที่สุด "เสียหัว" ไม่นานหลังจากเริ่มการต่อสู้จากนั้นก็ตอบโต้อย่างโง่เขลาจนยิงได้ไม่ยาก ลง. พวกเขาชอบที่จะดำดิ่งลงสู่พื้นและแยกตัวออกจากศัตรูเหนือดินแดนของตนเอง

4) การดำเนินการกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน รายงานทั้งหมดจากผู้บัญชาการหน่วยทิ้งระเบิดของเยอรมันยืนยันว่าในปี พ.ศ. 2484 เครื่องบินรบของโซเวียตไม่ได้เป็นภัยคุกคามต่อรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ในความเป็นจริง นักสู้โซเวียตมักหลีกเลี่ยงการสู้รบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน
พันตรีฟอน คอสซาร์ต ผู้บัญชาการการบินที่ปฏิบัติการในภาคภาคเหนือ รายงานว่าผู้คนในหน่วยของเขาไม่เคยถือว่าเครื่องบินรบของโซเวียตเป็นอันตรายต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันที่บินเป็นขบวน ในความเห็นของเขา เหตุผลไม่ใช่ความสำเร็จอันย่อยยับของชาวเยอรมันในช่วงแรกๆ ของสงคราม หรือการฝึกฝนนักบินรบโซเวียตที่ไม่เพียงพอ แต่เป็นลักษณะการป้องกันของหลักคำสอนในการปฏิบัติงานของโซเวียต เนื่องจากหน่วยสอดแนมและตรวจจับทางอากาศของโซเวียตนั้นดั้งเดิมมากและช้ามาก เครื่องบินรบของพวกเขาจึงมักจะโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูหลังจากที่พวกเขาทิ้งระเบิดแล้ว บางครั้งก็แม้แต่ในสนามบินของเครื่องบินรบเหล่านั้นด้วยซ้ำ
ทีมงานชาวเยอรมันมีความเห็นว่านักสู้โซเวียตได้รับคำสั่งไม่ให้สูญเสียจำนวนมากระหว่างการโจมตี วิธีการทางยุทธวิธีวิธีเดียวที่มักใช้ในการโจมตีคือการโจมตีจากด้านบนจากด้านหลังทีละเครื่อง และบ่อยครั้งน้อยกว่าด้วยเครื่องบินหลายลำในเวลาเดียวกัน
ในหกสิบภารกิจที่ฟอน Cossart เข้าร่วมจนถึงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2484 หน่วยของเขาพบกับนักสู้โซเวียตเพียงสิบครั้งเท่านั้น รัสเซียมีเครื่องบินรบปกคลุมเหนือสนามบินและพื้นที่สำคัญอย่างยิ่ง เช่น เลนินกราด ตลอดจนทางแยกทางรถไฟสายหลัก แต่ไม่ครอบคลุมเส้นทางล่าถอยของโซเวียต และบ่อยครั้งน้อยกว่าในพื้นที่ที่ไกลจากแนวหน้าด้วยซ้ำ
การกระทำของนักบินรบโซเวียตไม่เพียงขาดตรรกะและความอุตสาหะเท่านั้น แต่ยังขาดทักษะการบินที่จำเป็นและการยิงที่แม่นยำอีกด้วย สถานการณ์นี้รุนแรงขึ้นอีกจากการสูญเสียอย่างหนักในช่วงแรกซึ่งนำไปสู่การใช้นักบินที่ไม่ได้รับการฝึกฝนจำนวนมากในการรบทางอากาศ ไม่สามารถยิงเครื่องบินเยอรมันตกได้ ในทางกลับกัน พวกเขาก็กลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายดายสำหรับนักสู้ชาวเยอรมัน ซึ่งอธิบายถึงจำนวนชัยชนะที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของนักบินชาวเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออก

โดยปกติแล้ว เครื่องบินรบของโซเวียตจะถูกจำกัดให้โจมตีเฉพาะเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ได้รับความเสียหายหรือไม่เป็นไปตามคำสั่ง และชัยชนะไม่บ่อยนักก็ถูก "ซื้อ" แลกกับความสูญเสียอย่างหนักในฝ่ายโซเวียต
เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้นที่สถานการณ์เริ่มค่อยๆเปลี่ยนไปเพื่อสนับสนุนนักสู้โซเวียต เนื่องจากการสูญเสียครั้งใหญ่ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องบินรบยังคงถูกใช้ในขอบเขตที่จำกัด แต่ตอนนี้พวกมันกลายเป็นอันตรายอย่างมากต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ซึ่งถูกบังคับให้บินตามลำพังหรือเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ที่ระดับความสูงต่ำ
พันเอกฟอน ไรเซน ผู้บังคับบัญชาฝูงบินทิ้งระเบิดในแนวรบด้านเหนือ เชื่อว่าเครื่องบินรบของโซเวียต ทั้งนักบินและเครื่องบิน ก่อให้เกิดภัยคุกคามน้อยกว่า ตัวอย่างเช่น ฝรั่งเศสหรืออังกฤษ นักบินโซเวียตไม่ได้พยายามปรับตัวให้เข้ากับการฝึกดำน้ำที่สูงชันของเยอรมันจากระดับความสูง 4,000-5,000 ม. ทิ้งระเบิดและออกไปที่ระดับความสูงต่ำมาก ตามกฎแล้ว เมื่อตรวจพบการโจมตีของเยอรมัน เครื่องบินรบของโซเวียตจากสนามบินใกล้เคียงทั้งหมดในพื้นที่ก็บินขึ้น รวมตัวกันที่ระดับความสูงต่ำเหนือฐานของพวกเขาและรอการโจมตี แม้ว่ากลวิธีดังกล่าวจะให้โอกาสที่ยอดเยี่ยมในการสกัดกั้น Ju-88 เดี่ยว แต่นักสู้แทบไม่เคยโจมตีเลย
ฟอน ไรเซนรายงานว่าตัวเขาเองเกือบจะชนกับนักสู้หลายครั้ง โดยบินผ่านขบวนของพวกเขา และพวกเขาไม่ได้เปิดฉากยิงด้วยซ้ำ จากเครื่องบินยี่สิบลำที่หน่วยของเขาสูญเสียไปในปี พ.ศ. 2484 มีการสูญเสียเพียงสามหรือสี่ลำเท่านั้นที่ไม่สามารถอธิบายได้ และสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงการสูญเสียเดียวที่อาจเป็นผลมาจากการกระทำของนักสู้โซเวียต ในกรณีอื่นๆ เหตุผลก็แตกต่างกัน เป็นเรื่องยากที่จะเห็นนักสู้โซเวียตในที่สูง และพวกเขาไม่ได้ปรากฏตัวเลยทั่วดินแดนที่เยอรมันยึดครอง พวกเขาไม่เคยลึกเข้าไปในด้านหลังของเยอรมันเพื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด
พันตรี เจ. โจดิกเก ผู้บัญชาการฝูงบินของหน่วยทิ้งระเบิดที่สู้รบในภาคเหนือและภาคกลาง รายงานเกี่ยวกับการก่อกวนที่เขาเข้าร่วม จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 หน่วยของเขาไม่พบนักสู้โซเวียตหรือพวกเขาไม่ได้โจมตีพวกเขาเลย ตามที่เขาพูด การกระทำของผู้สกัดกั้นของโซเวียตรุนแรงขึ้นเป็นครั้งแรกในระหว่างการโจมตีของเยอรมันที่เลนินกราดและมอสโก เครื่องบินเยอรมันลำเดียวถูกโจมตีอย่างต่อเนื่อง และหลายลำถูกยิงตก
การโจมตีในรูปแบบการบินหรือฝูงบินในระยะประชิด เพื่อทำให้การยิงกลับของพลปืนในอากาศไม่ได้ผล นั้นไม่เป็นระบบและด้อยลงจนกลายเป็นการกระทำของเครื่องบินลำเดียว ความมุ่งมั่นอันดื้อรั้นและการไม่แยแสต่อผู้เสียชีวิตทำให้พวกเขาโจมตีจากมุมที่ไม่เอื้ออำนวยและระยะไกล รูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันไม่ค่อยถูกโจมตีขณะเข้าใกล้ เหนือเป้าหมาย หรือกลับจากภารกิจ แม้ในระหว่างการจู่โจมเป้าหมายที่อยู่ลึกไปทางด้านหลัง เครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันก็พบกับเครื่องบินรบของรัสเซียที่อยู่เหนือเป้าหมายเท่านั้น
ความคิดเห็นที่แสดงไว้ข้างต้นได้รับการแบ่งปันและเสริมโดยผู้บัญชาการกองทัพบกคนอื่นๆ เป็นที่รู้กันทั่วไปว่านักบินโซเวียตไม่เต็มใจที่จะโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินเป็นขบวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขามีที่กำบังเครื่องบินรบ แม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดเดี่ยวที่ล้าหลังก็ยังปลอดภัยหากมีนักสู้ชาวเยอรมันอยู่ในพื้นที่ โดยปกติแล้ว หน่วยรบของโซเวียตจะแย่งชิงเครื่องบินของตนเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันกำลังเข้าใกล้ เมื่ออยู่ห่างจากสนามบินพอสมควร พวกเขาก็สูงขึ้น หลังจากนั้นบางคนก็พยายามหันเหความสนใจของเครื่องบินรบคุ้มกัน ในขณะที่คนอื่น ๆ พยายามโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด บ่อยครั้งในการสู้รบ นักบินโซเวียตแสดงให้เห็นถึงความดื้อรั้นและความอุตสาหะ

5) การดำเนินการกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเยอรมัน เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวนอน เจ้าหน้าที่ของหน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเยอรมันสรุปว่าเครื่องบินรบของโซเวียตไม่ได้เป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อพวกเขา รายการในบันทึกประจำวันของกัปตัน Pabst ผู้ล่วงลับซึ่งสั่งฝูงบินทิ้งระเบิดดำน้ำในภาคกลางและภาคเหนือของแนวหน้ากล่าวว่าตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายนถึง 10 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เขาบินประมาณ 100 ภารกิจและพบกับนักสู้โซเวียตเพียงห้าครั้งเท่านั้น . ไม่มีกรณีใดที่การต่อสู้ที่รุนแรงเกิดขึ้น
พันตรีเอ. บลาซิก ซึ่งในปี พ.ศ. 2484 ได้สั่งการกลุ่มในฝูงบินโจมตีทางตอนเหนือของแนวหน้าและในฟินแลนด์ รายงานว่าการพบปะระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำกับเครื่องบินรบโซเวียตเป็นเรื่องของโอกาสมากกว่ารูปแบบ และในระหว่างการวางระเบิด เครื่องบินรบโซเวียตไม่ค่อยปรากฏบนเป้าหมายใกล้แนวหน้า ข้อยกเว้นคือเมืองมูร์มันสค์ ซึ่งเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำพบกับที่กำบังจากเครื่องบินรบโซเวียตจำนวนมาก ในการก่อกวนเหล่านี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำมักจะมาพร้อมกับเครื่องบินรบ และนักบินโซเวียตก็ไม่เคยสามารถบุกทะลวงเข้าสู่กองกำลังหลักได้สักครั้ง เครื่องบินรบโซเวียตจำนวนมากกำลังรออยู่ที่ระดับความสูงที่เครื่องบินโจมตีพุ่งออกจากการดำน้ำ อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการโจมตี นักสู้ไม่ได้แสดงความเพียรพยายามที่จำเป็น ไม่ได้เข้าใกล้ระยะห่างที่เหมาะสม เปิดฉากยิงเร็วเกินไป จากนั้นจึงหันหลังกลับอย่างรวดเร็ว โดยส่วนใหญ่แล้ว พวกเขาถูกจำกัดให้ดำเนินการกับเครื่องบินที่บินเพียงลำพัง แยกออกจากกันหรือล้าหลังขบวนการ
ตามคำกล่าวของพันตรีบลาซิก นักสู้โซเวียตไม่ได้แสดงความพากเพียรในการไล่ตามศัตรู ดังนั้น วันหนึ่ง เมื่อเขากลับมาโดยลำพังจากภารกิจ เขาถูกนักสู้สองคนโจมตีที่ระดับความสูงต่ำ หลังจากผ่านไปสองครั้ง นักสู้ก็หยุดไล่ตาม แม้ว่าปืนกลของผู้ควบคุมวิทยุจะติดขัดก็ตาม
Major Rall รายงานว่าระหว่างการรุกของเยอรมันในปี 1941 รัสเซียต้องป้องกันการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับประสบการณ์ในการต่อสู้กับพวกเขา ในระหว่างการโจมตีอย่างต่อเนื่องโดยการบินของเยอรมัน เครื่องบินรบของโซเวียตถูกจำกัดให้ปฏิบัติการในพื้นที่เป้าหมายเท่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันไม่ค่อยถูกโจมตีเมื่อเข้าใกล้หรือเมื่อกลับถึงบ้าน แต่ความเข้มข้นของกิจกรรมทางอากาศในสนามรบนั้นยอดเยี่ยมมาก ในช่วงสัปดาห์แรกของสงคราม โดยทั่วไปแล้วรัสเซียจะใช้เครื่องบินรบสมัยใหม่ (จามรี-1) ในระดับความสูงที่เข้าใกล้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ในขณะที่เครื่องบินรุ่นเก่า (I-153 และ I-16) จะถูกวางไว้ที่ระดับความสูงทางออกของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ แม้จะมียุทธวิธีในการใช้เครื่องบินรบจำนวนมาก แต่โซเวียตก็ไม่สามารถป้องกันการทิ้งระเบิดได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องบินโจมตีถูกคุ้มกันโดยเครื่องบินรบชาวเยอรมัน

6) การดำเนินการต่อต้านเครื่องบินลาดตระเวน รายงานจากนักบินและผู้สังเกตการณ์เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีและทางยุทธศาสตร์ระบุว่าปฏิบัติการรบของโซเวียตต่อเครื่องบินลาดตระเวนเยอรมันโดยรวมไม่ได้ผล และการต่อต้านที่รุนแรงนั้นพบเฉพาะในพื้นที่สำคัญเช่นเลนินกราดและมอสโกเท่านั้น
Major Schlage (H.E. Schlage) ในปี 1941 ทำหน้าที่เป็นผู้สังเกตการณ์ในกลุ่มลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ทางตอนเหนือและตอนกลางของแนวรบ เขารายงานว่าในช่วงเริ่มต้นของการรณรงค์ การต่อต้านของนักสู้แทบจะมองไม่เห็นแม้แต่ในส่วนท้ายสุดของภูมิภาคบอลติก ฝ่ายโซเวียตไม่มีเครื่องบินที่สามารถใช้กับเครื่องบิน Ju-88 ของเยอรมันได้ซึ่งเมื่อข้ามโซนหน้าขึ้นไปเป็น 5,500 - 6500 ม. นอกจากนี้การฝึกอบรมและอุปกรณ์ที่ไม่ดีของหน่วยสอดแนมและเตือนภัยทางอากาศของโซเวียตก็ทำได้เช่นกัน ไม่อนุญาตให้นักสู้ถูกเลี้ยงดูมาทันเวลาสกัดกั้นหน่วยสอดแนมที่เข้ามาใกล้ ดังนั้น จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 Major Schlage บินยี่สิบเอ็ดครั้งเพื่อลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ลึกเข้าไปในด้านหลังของรัสเซียและพบกับนักสู้โซเวียตเพียงครั้งเดียว

พันตรี Jaane นักบินสังเกตการณ์ในกลุ่มลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ในภาคกลางของแนวหน้า รายงานว่าเมื่อบินผ่านดินแดนโซเวียต ลูกเรือชาวเยอรมันควรคาดว่าจะได้รับการโจมตีจากเครื่องบินรบโซเวียตที่ปฏิบัติหน้าที่เป็นคู่หรือเดี่ยวๆ ระหว่างทางกลับ เครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมันมักจะบินไปตามทางรถไฟและดูเหมือนว่าบริการ VNOS ของโซเวียตจะรายงานวิธีการของพวกเขาอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเมื่อพวกเขาเข้าใกล้สนามบินที่กำหนด เครื่องบินรบของโซเวียตก็อยู่ในอากาศหรือบินขึ้นแล้ว ฝ่ายต่อต้านนักรบมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษทั่วมอสโก ซึ่งเห็นได้ชัดว่ารัสเซียมีระบบเตือนภัยที่ดีที่สุด
กัปตัน von Reschke ซึ่งรับราชการในภาคใต้ของแนวหน้าในฐานะเจ้าหน้าที่ประสานงานในฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น ยังรายงานว่าไม่พบเครื่องบินรบรัสเซียที่ระดับความสูงเกิน 4,000 ม. และ Rata (I-16 ) เครื่องบินที่มักใช้เมื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้โจมตีเครื่องบินเยอรมันลำเดียวที่ทำการลาดตระเวนทางยุทธวิธี แม้ว่าจะถูกตรวจพบในระยะใกล้ก็ตาม

7) การกระทำในเวลากลางคืน จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 เครื่องบินรบของโซเวียตแทบไม่ได้ปฏิบัติการในเวลากลางคืน และตามข้อมูลของพันเอกฟอน เบิสต์ ไม่มีรายงานว่าเครื่องบินรบกลางคืนของโซเวียตถูกยิงตก พันตรี Jaane ให้การประเมินที่รุนแรงยิ่งขึ้น โดยให้เหตุผลว่าจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับกิจกรรมของนักสู้กลางคืนของโซเวียต
ในบรรดาเจ้าหน้าที่เยอรมันทั้งหมดที่ให้สัมภาษณ์ มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ถูกโจมตีเป็นการส่วนตัวโดยนักสู้กลางคืนของโซเวียต นี่คือวิธีที่เขาอธิบายเหตุการณ์นี้ ในระหว่างการโจมตีสนามบินริกาในคืนที่แสงน้อยมาก ลูกเรือต้องประหลาดใจที่เห็นร่องรอยสีเขียวบินผ่านมา ตามมาด้วยเสียงกระสุนกระทบเครื่องบินของพวกเขา เครื่องบินโจมตีซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ “ราตา” (I-16) หายไปหลังจากการเข้าใกล้ครั้งแรก ลูกเรืออาจสันนิษฐานได้ว่าพวกเขาตกเป็นเหยื่อของอาการประสาทหลอน หากการตรวจสอบเครื่องบินในภายหลังไม่ได้พิสูจน์ความเป็นจริงของสิ่งที่เกิดขึ้น

8) ปฏิสัมพันธ์กับสาขาอื่น ๆ ของกองทัพอากาศ ปฏิสัมพันธ์ของนักสู้โซเวียตกับเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างคุ้มกันและภารกิจปกปิดอื่นๆ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอต่อภารกิจที่ได้รับมอบหมาย ตัวอย่างเช่น พล.ต. Yube รายงานว่าในระหว่างการก่อกวนเพื่อปกปิดโดยตรงหรือโดยอ้อม (ฝ่ายหลังกำลังเคลียร์น่านฟ้าก่อนกลุ่มที่ได้รับความคุ้มครอง) กลุ่มนักสู้โซเวียตยังคงอยู่ในพื้นที่เดียวกันกับเครื่องบินที่ถูกปกคลุม แต่ไม่ได้รักษาการติดต่อที่แท้จริง ร่วมกับพวกเขาและพวกเขาก็มักจะถูกทิ้งร้าง ข้อความจากนักบินของฝูงบินขับไล่ที่ 54 ยังสรุปว่าหากเครื่องบินรบโซเวียตถูกโจมตีโดยชาวเยอรมันในระหว่างการบินคุ้มกัน พวกเขามักจะละทิ้งกลุ่มคุ้มกันและพยายามเข้าถึงอาณาเขตของตนในแนวป้องกัน

กัปตันฟอน เรชเคอรายงานว่าเครื่องบินรบโซเวียตราตา (I-16) มีปฏิสัมพันธ์กับเครื่องบินโจมตีตั้งแต่ช่วงแรกๆ ของการรณรงค์ แต่แทบจะไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดเลย เมื่อปฏิบัติภารกิจโจมตี เครื่องบินรบ I-15 ได้รับการคุ้มกันจาก I-16 ซึ่งมักจะทำการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วย และเราเห็นการก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมกับ I-16 หลังจากการสู้รบสี่สัปดาห์เท่านั้น ตามกฎแล้วเครื่องบินรบจะบินเหนือรูปแบบคุ้มกัน 500 ม. ในกลุ่มเครื่องบิน 15-25 ลำ หากเครื่องบินรบของเยอรมันโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินรบของโซเวียตแทบจะไม่ได้ดำน้ำเพื่อเข้าร่วมการรบ และการคุ้มกันของพวกเขาก็ไม่มีประโยชน์อะไร บ่อยครั้งที่สังเกตเห็นว่านักสู้คุ้มกันประพฤติตัวไม่ยืดหยุ่นและยึดมั่นในภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างดื้อรั้น

ข้อความข้างต้นทั้งหมดเผยให้เห็นข้อบกพร่องต่อไปนี้ในการกระทำของเครื่องบินรบโซเวียตขณะคุ้มกันเครื่องบินประเภทอื่น ในการลาดตระเวน หรือเมื่อสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึก:
1) การกระทำของนักสู้โซเวียตไม่ยืดหยุ่นเพียงพอที่จะรับมือกับความยากลำบากที่มีอยู่ในภารกิจคุ้มกัน
2) ความล้าหลังทางเทคนิคของกองเครื่องบินรบไม่อนุญาตให้ปฏิบัติการอย่างมีประสิทธิภาพต่อการโจมตีนักสู้ชาวเยอรมัน
3) การโจมตีที่มีการจัดการอย่างดีโดยนักสู้ชาวเยอรมันสร้างความเสียหายอย่างมากต่อเครื่องบินรบโซเวียต เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีที่พวกเขาปกป้อง
9. เครื่องบินทิ้งระเบิด (สนับสนุนโดยตรงสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน) ผลกระทบของการโจมตีของเครื่องบินรบของโซเวียตทำให้ผู้บัญชาการกองทัพรู้สึกรุนแรงมากกว่าเจ้าหน้าที่กองทัพ ตามที่เจ้าหน้าที่กองทัพระบุ ในช่วงเริ่มแรกของการรณรงค์ นักสู้โซเวียตปรากฏตัวน้อยมาก แต่ในเดือนต่อๆ มา กิจกรรมของพวกเขาก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะในเขตการสู้รบในท้องถิ่น แต่ในปี พ.ศ. 2484 ผลกระทบต่อกองกำลังภาคพื้นดินยังมีน้อย

ดังนั้น พันโท เอฟ. วูลฟ์ ผู้บัญชาการกองพันปืนใหญ่ในภาคกลางของแนวหน้า รายงานว่าในช่วงแรกเขาไม่เห็นเครื่องบินรบของโซเวียต และเครื่องบินรบราตาลำแรก (I-16) ซึ่งปกติจะอยู่เป็นกลุ่ม 2 ลำ -3 ลำ ปรากฏระหว่างปฏิบัติการข้ามแม่น้ำนีเปอร์ส เมื่อวันที่ 10-11 กรกฎาคม นอกจากการโจมตีขบวนรถซ้ำแล้วซ้ำเล่าในเดือนมีนาคม ซึ่งทำให้เกิดความล่าช้ามากมาย การโจมตีทางอากาศของเครื่องบินขับไล่-ทิ้งระเบิดนัดเดียวครั้งต่อไปยังเกิดขึ้นในช่วงกลางเดือนสิงหาคมและกลางเดือนกันยายน โดยมีการบันทึกการโจมตีครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน ผู้เสียชีวิตที่เกิดจากการโจมตีเหล่านี้มีเพียงเล็กน้อย

ในปี 1941 ขณะเป็นผู้บังคับบัญชาหน่วยปืนใหญ่ในภาคกลาง พลโทฮัฟฟ์แมนไม่ได้ติดต่อกับนักสู้โซเวียตเป็นการส่วนตัว อย่างไรก็ตาม จากรายงานที่มอบให้โดยผู้บัญชาการกองทัพ 5 คนจากทุกส่วนของแนวรบด้านตะวันออก เป็นที่เข้าใจได้ว่าการปฏิบัติการของเครื่องบินรบโซเวียตในฐานะเครื่องบินโจมตีหรือเครื่องบินรบในสนามไม่มีผลกระทบอย่างแท้จริงต่อการรุกคืบของกองทหารเยอรมัน อย่างไรก็ตาม เขาตั้งข้อสังเกตว่าพันเอกนายพลไฮนซ์ กูเดเรียน (กลุ่มยานเกราะที่ 2) กล่าวถึงเครื่องบินรบโซเวียตเพียงสองครั้งในปี พ.ศ. 2484 ซึ่งในความเห็นของเขา (ฮัฟฟ์แมน) ถือเป็นสัญญาณว่าเครื่องบินรบของโซเวียตไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับกองทัพเยอรมันหรือคำสั่งของเยอรมัน

10. การกระทำในสภาพอากาศพิเศษ ผู้บัญชาการเยอรมันไม่มีความเห็นร่วมกันเกี่ยวกับการกระทำของนักสู้โซเวียตในสภาพอากาศเลวร้าย แม้ว่าบางคนอ้างว่านักสู้โซเวียตสามารถต่อสู้ต่อไปได้ในสภาพอากาศเลวร้าย แต่คนอื่นๆ ก็ปฏิเสธเรื่องนี้ บางทีสาเหตุของความแตกต่างนี้คือการบินทุกสภาพอากาศเป็นผลมาจากการฝึกฝน และระดับความพร้อมของเครื่องบินรบนั้นแตกต่างกันอย่างมากในกองทัพอากาศโซเวียตตั้งแต่รูปแบบหนึ่งไปยังอีกรูปแบบหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่เยอรมันทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่ารัสเซียสามารถรับมือกับความยากลำบากของสภาพอากาศได้ดีกว่าที่คาดไว้
ขณะที่พันตรี Jaane เชื่อว่านักบินโซเวียตไม่กระตือรือร้นที่จะบินในสภาพอากาศเลวร้าย ซึ่งเขาถือว่าค่อนข้างเป็นเรื่องปกติ โดยพิจารณาจากข้อบกพร่องของเครื่องบินของพวกเขา ดังนั้นสภาพอากาศที่มีเมฆมากจึงให้ความคุ้มครองที่ดีสำหรับเที่ยวบินลาดตระเวน พันตรี Rall และ Blasig แย้งความเห็นว่า ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินโซเวียตทำให้รัสเซียสามารถปฏิบัติภารกิจรบเหนือสนามรบได้เมื่อสภาพอากาศทำให้การบินของเครื่องบินรบเยอรมันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย 17
ประสบการณ์ของ JG54 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรบของโซเวียตปฏิบัติการเมื่อท้องฟ้าถูกเมฆบดบังโดยสิ้นเชิง และพวกเขาก็ซ่อนตัวอยู่ในส่วนล่างของเมฆอย่างชำนาญ และโผล่ออกมาโจมตีด้วยความประหลาดใจ จำเป็นต้องมีประสบการณ์และพัฒนาความระมัดระวังเป็นพิเศษในการบินในสภาพอากาศเช่นนี้
พันเอก von Beust กล่าวต่อในบรรทัดนี้ โดยโต้แย้งว่าสภาพอากาศเลวร้ายที่เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 และสภาพอากาศในฤดูหนาวที่ยากลำบากยิ่งกว่านั้น เช่น หิมะ น้ำแข็ง ความหนาวเย็นจัด ทัศนวิสัยไม่ดี และหมอก ทำให้นักสู้โซเวียตได้เปรียบบางประการ พวกเขาคุ้นเคยกับเงื่อนไขดังกล่าวและสามารถปรับตัวเข้ากับเงื่อนไขเหล่านี้ได้ดีขึ้น - สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งการบินและบริการภาคพื้นดิน

รัลก็ได้ข้อสรุปที่คล้ายคลึงกัน เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่เขาค้นพบว่าเครื่องบินรบของโซเวียตมีความกระตือรือร้นอย่างมากในสนามรบแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด เมื่อหน่วยรบของเยอรมันเผชิญกับปัญหาเพียงแค่พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าฝ่ายโซเวียตมีประสบการณ์ทางเทคนิคมากกว่าในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องบินท่ามกลางน้ำค้างแข็งรุนแรง และในไม่ช้าพวกเขาก็ค้นพบจุดอ่อนของเครื่องบินรบเยอรมัน ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกเลยที่เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของโซเวียตจะโจมตีสนามบินของเยอรมันเมื่อเวลา 9.00 น. ในขณะที่กลุ่มเยอรมันแทบจะไม่สามารถเตรียมเครื่องบินสองหรือสามลำได้ภายในเวลา 11.00 น.