Një numër i madh i revistave të ndryshme që merren me përzgjedhjen dhe analizën e informacionit në lidhje me arritjet dhe problemet e aviacionit, shpesh përqendrojnë vëmendjen e lexuesve në aspektet materiale të funksionimit dhe strukturës së pajisjeve të modernizuara, të tilla si aeroplanët, raketat, helikopterë dhe avionë të tjerë. Shpeshherë analizohen edhe të gjitha dukuritë që ndodhin me strukturën e brendshme dhe të jashtme të mjetit gjatë fluturimit. Zakonisht një contrail e pasqyron këtë. Shumë njerëz shikojnë aeroplanë të bukur që lënë një pistë të qetë gjatë fluturimit të tyre.

Koncepti i këtij fenomeni

Kontrail formohet në tropopauzë. Pamja e tij ndikohet nga avujt e ujit, i cili pëson kondensim të shtuar. Ato janë të pranishme në produktet e djegies, pasi karburanti hidrokarbur konsumohet në mënyrë të barabartë gjatë djegies. Pas daljes dhe ftohjes së mjaftueshme, një kumbje e ndritshme nga një aeroplan ose avion tjetër në ajër bëhet e dukshme.

Ka shfaqje të veçanta ajrore që këshillohen të zhvillohen vetëm në mot me diell. Këto evente organizohen në aeroporte që kanë statusin e më të mëdhenjve në botë. Në këtë kohë, një numër i madh spektatorësh shikojnë me entuziazëm lëvizjen e shumë avionëve duke kryer manovra interesante në ajër. Karakteristika kryesore dalluese e ngjarjeve të tilla është lënia e një shtegu të ndritshëm nga çdo automjet. Ata shpesh sigurohen që çdo avion të ketë ngjyrën e vet të shtëllungës, e cila ndihmon për të arritur efektin më të gjallë dhe të paharrueshëm.

Ndryshe nga aeroplanët, raketat lënë pas vazhdimisht shtigje masive, madje shpesh kërcënuese që duken jo vetëm në shkallë të gjerë, por kanë edhe një ngjyrë të pasur. Ato prodhohen nga avionë me qëllime luftarake. Kjo procedurë mund të vërehet jo vetëm kur shkoni në ngjarje të veçanta, por edhe kur jeni në rrugë ose ndizni televizorin në kanalin me interes. Kjo është se si ju mund të shihni contrail.

Vorbulla e majës së krahut

Duhet mbajtur mend se një aeroplan në fluturim lë pas një zonë të kufizuar dhe mjaft të gjerë të atmosferës, e cila shqetësohet dhe përbërja e tij ndryshon për një kohë të gjatë. Ky fenomen shpesh quhet një shteg i ngatërruar. Zakonisht shfaqet nën ndikim sepse gjatë punës ata vazhdimisht ndërveprojnë me mjedisin. Në këtë proces marrin pjesë edhe vorbullat e majave të krahëve të avionit.

Nëse krahasojmë ndikimin dukshëm negativ në mjedis, atëherë janë vorbullat e majave të krahëve që kanë përparësi. Ka shumë simbole për gjurmët e ngatërruara, por më shpesh ato vizatohen në diagrame të veçanta në ngjashmërinë e një fletë me skaje të pazakonta, skajet e së cilës janë plotësisht të përdredhur, domethënë ato mund të krahasohen me vorbulla.

Procesi i shtrembërimit: arsyetimi shkencor

Procesi i përdredhjes mund të shpjegohet lehtësisht shkencërisht. Një ndryshim i qartë në presion shfaqet midis të dy anëve të krahëve të avionit, domethënë në sipërfaqet e sipërme dhe të poshtme të tyre. Ajri gradualisht rishpërndahet nga sipërfaqja e poshtme, duke qenë se ka presionin më të lartë, në sipërfaqen e sipërme për të qëndruar në zonën me presionin më të ulët.

Ky rishpërndarje ndodh përmes fundit të çdo krahu, duke shkaktuar formimin e vorbullave të fuqishme dhe shumë të dukshme. Forca e rënies së presionit është e rëndësishme, pasi varet nga ajo, është kjo vlerë që ka një ndikim të fortë në krah. Sa më i fortë ky efekt, aq më të fuqishme dhe më të spikatura formohen vorbullat.

Marka të ndryshme avionësh që ofrojnë një vorbull në majë të krahëve

Shpejtësia e rrjedhave të ajrit ndonjëherë ndryshon, por mund të përcaktohet përafërsisht se nëse diametri i vorbullës së zgjimit është rreth 8-15 m, duhet të flasim për një vlerë prej 150 km/h. Vorbulla e majës mund të formohet në mënyra të ndryshme. Ky proces varet nga prodhimi dhe konfigurimi i avionit. Luftëtarët e fuqishëm Mirage 2000 dhe F-16C ia vlen të merren parasysh nëse lëvizin në një pozicion fluturimi me kënd të lartë sulmi.

Procesi i shfaqjes së një vorbulle maje

Vorbulla e majës vizualizohet falë një gjeneratori të veçantë gjurmues, i cili është përgjegjës për paraqitjen e duhur të gjurmës së tymit. Veprimi i këtij elementi është për shkak të një ndryshimi të gjendjes së atmosferës, i cili vazhdon për një kohë mjaft të gjatë. Pastaj shpejtësia periferike e lëvizjes gradualisht ulet, domethënë, objekti vizual humbet dhe zhduket.

Nën ndikimin e kohës, shpejtësia periferike e vorbullës zbehet, duke bërë që imazhi vizual të ndryshojë formë derisa të shpërndahet plotësisht. Intensiteti i perceptuar i vorbullës mund të zgjasë deri në rreth dy minuta pasi avioni të ketë kaluar një vend të caktuar. Një vorbull e tillë ka aftësinë të ndikojë ndjeshëm në mënyrën e fluturimit të një avioni që ka hyrë në një zonë të atmosferës së shqetësuar nga veprimi i motorit të automjetit të mëparshëm.

Vëzhgimi afatgjatë i vorbullës së majës

Kur vorbullat ndërveprojnë me njëra-tjetrën, ato zbresin ngadalë dhe shpërndahen, domethënë, ndryshimi i dukshëm në atmosferë zhduket. Kundërvija e një aeroplani është një objekt i shkëlqyer për të vëzhguar transformimet e tij. Pas rreth 30 - 40 sekondash, ajo fillon të ndryshojë formën e saj, pasi ndikohet fuqishëm nga vorbulla, e cila gradualisht zhvillohet. Kur të dyja shtresat e përmbysjes dhe të vorbullës kryqëzohen, krijohen forma të çuditshme që mund të llogariten paraprakisht, pasi modele të ndryshme ndikojnë në procesin e formimit të tyre.

Numri i shiritave dhe lartësia e kontrail kontrollohen nga numri dhe vendndodhja e motorëve në sistem. Në të njëjtën kohë, contrail jo vetëm që noton në ajër, por gjithashtu ndryshon vazhdimisht, duke krijuar konture interesante. Më shpesh, përdredhja e kësaj shtrese vërehet nën ndikimin e vorbullës së majës. Të gjitha transformimet e shtresave pasqyrojnë procese të ndryshme aerodinamike që ndodhin gjithmonë gjatë fluturimit.

Rrjedhat e vorbullave të ndara

Ndonjëherë pilotët detyrohen të kryejnë sulme të ndryshme që kryhen në një kënd të lartë të prirjes prej më shumë se 20 gradë. Në këtë rast, natyra e rrjedhës rreth kontureve të avionit ndryshon ndjeshëm për një kohë. Fillojnë të shfaqen zona grisëse, të cilat janë fiksuar kryesisht pranë sipërfaqes së sipërme të krahut dhe gypit. Presioni në to zvogëlohet shumë, kështu që menjëherë fillon përqendrimi dhe rritja e lagështisë atmosferike. Falë këtij aspekti, është e mundur të vëzhgohet fluturimi i një avioni pa përdorimin e gjurmuesve.

Kushtet për shfaqjen e efektit ndarje-vortex

Nëse këndi i sulmit është shumë i lartë, një aureolë e konsiderueshme reje do të formohet rreth avionit. Kur një aeroplan fluturon pranë, kjo re kthehet automatikisht në një kontrail vorbull nga avioni. Zakonisht, zonat e ndarjes formohen pranë krahëve të bombarduesve, prandaj vërehet qartë pamja e një litari vorbull. Kështu duket një kontrail, fotot e të cilit janë gjithmonë magjepsëse.

Gjurmë të nxehta raketash

Ndonjëherë duhet të merreni me raste kur ka një rrjedhje të ngecur në zonën e shtegut të gazit-ajrit të vendosur në termocentralin e raketave. Rrjedha e gazit që buron nga avioni është me temperaturë të lartë, kështu që ndonjëherë hyn në hyrjen e ajrit të avionit transportues, gjë që ndodh kur pajisja vendoset në mënyra të caktuara.

Bëhet shumë i pabarabartë në temperaturë pasi ekspozohet ndaj gazeve me temperaturë të ngritur duke bërë që ajri që hyn në motor të ndryshojë. Ndodh një rritje e motorit, d.m.th., ndodh rrjedha e bllokimit në sistem. Për të identifikuar këtë proces, vëzhgohen dhomat kryesore të djegies, pasi rrjedha e ajrit pëson dridhje gjatësore ndërsa kalon nëpër rrugën e motorit dhe më pas shënohet nga emetimi i flakës nga këta elementë. Kështu shfaqet një kontrail nga një raketë.

Karakteristikat e kontrails gjatë testimit

Lëshimet e raketave shpesh kryhen në konceptin e testimit. Një përjashtim janë pajisjet në bord që shërbejnë për qëllimin e regjistrimit dhe ruajtjes së informacionit. Shpesh së bashku me transportuesin lëshohet një avion fotografik dhe kryhet procesi i filmimit, i cili lejon që i gjithë fenomeni të regjistrohet në kamerë. Shpesh mund të gjesh një kontrail të tillë nga një raketë Buk.

Shpesh kryhet me shpejtësi relativisht të ulëta për të kapur më mirë të gjithë procesin. Në këtë rast, shpesh ndodh rritja e motorit, pasi gazrat e nxehtë derdhen në motorin e raketës, i cili çaktivizon marrjen e tij të ajrit. Menjëherë vërehet një shpërthim flake, e cila është tipike kur ndodh një valë. Kështu shprehet kontrailja FSX.

Për shkak të këtij incidenti, motori ndalon. Këto veçori, pas hulumtimit, ndihmuan në krijimin e një numri sistemesh të ndryshme, detyrat e të cilave përfshijnë diagnozën në kohë të rritjes, marrjen e masave për eliminimin e tij, si dhe transferimin e motorit në një mënyrë funksionimi optimal dhe ruajtjen e vazhdueshme të gjendjes së tij optimale. Në këtë rast, armët raketore zgjerojnë fushën e aplikimit dhe në çdo mënyrë funksionimi të motorit, këta avionë janë në gjendje të tregojnë gjendjen më të qëndrueshme.

në ajër

U testua avioni MiG-29, i cili përfshinte furnizim me karburant. Gjatë një prej fluturimeve, u regjistrua një lëshim i lëngut të karburantit në atmosferë, i cili u parapri nga presioni i tubacionit të karburantit. Me ndihmën e një fotografi të aeroplanit është regjistruar kjo situatë e pazakontë. Në këtë rast, një pjesë e caktuar e karburantit hyri në motor, i cili pothuajse menjëherë çoi në mbylljen e tij për shkak të rritjes.

Përveç emetimit të flakës, e cila ndodh gjithmonë kur motori ngrihet, karburanti që rridhte nëpër kanalin e ajrit u ndez. Pas kësaj, flaka përfshiu të gjithë karburantin dhe u përhap përtej strukturës së brendshme, por u mor pothuajse menjëherë nga rrjedha e ajrit që po afrohej. Për shkak të kësaj situate, u shfaq një fenomen i pazakontë, i cili u quajt një top zjarri. Ky kontrail "Buk" është gjithashtu i aftë të transmetojë.

Gjurmë e ndritshme e pas djegies

Avionët luftarakë modernë kanë një motor që është i pajisur me hundë të rregullueshme, të klasifikuar si supersonikë. Kur aktivizohet modaliteti i pas djegies, presioni në daljen e hundës është dukshëm më i lartë se ai i masave të ajrit përreth. Nëse analizoni hapësirën në një distancë të konsiderueshme nga hunda, presioni gradualisht barazohet. Ky aspekt, kur aeroplani është në lëvizje, çon në rritjen e prodhimit të gazit, gjë që çon në formimin e një kontramie të ndritshme nga avioni, i cili shfaqet kur avioni lëviz.

Duke parë fluturimin e një avioni nga toka, ndonjëherë vëreni se si avioni lë pas tij dy vija të bardha. Fizika e shpjegon fare thjesht këtë fenomen në dukje të pazakontë. Në fund të fundit, rezultati i funksionimit të motorëve të avionëve në atmosferë është shfaqja e shtigjeve, ose, siç quhen zakonisht tani, shtigje kondensimi. Le të diskutojmë natyrën e paraqitjes së kësaj shenje duke përdorur shembuj specifikë.

Të rriturit janë të vetëdijshëm për arsyen e këtij procesi, por një fëmijë parashkollor bën pyetje se pse shfaqet një gjurmë e bardhë nga një aeroplan, çfarë është dhe si merret një pamje kaq e pazakontë. Duke kujtuar përvojën tuaj të shkollës në mësimet e fizikës, lehtë mund t'i shpjegoni fëmijës tuaj thelbin e shfaqjes së shiritave në qiell. Një analogji e mirë për këtë shpjegim është natyra e reshjeve - shi ose borë.

Meqenëse ky fenomen lidhet me ciklin e ujit, shpjegimi duhet të fillojë këtu me disa gjendje agregate të lëngut. Në fund të fundit, ne të gjithë e dimë këtë Uji ndryshon nga një gjendje e ngurtë (akulli) në një gjendje të lëngshme nën ndikimin e nxehtësisë..

Më tej, me një ndryshim në temperaturën e disa objekteve të ndikimit lëngu shndërrohet në gjendje të gaztë - avull. Nga kjo specie, uji është në gjendje të kthehet në formë të lëngshme. Fizika e quan transformimin e fundit kondensim dhe ky fenomen mund të vërtetohet me një eksperiment të thjeshtë në shtëpi. Për shembull, mjegullimi i pasqyrave të banjës pas marrjes së një dush të nxehtë.

Janë grimcat e vogla të ngurta që përqendrojnë avullin që rezulton rreth vetes, duke i dhënë asaj formën që shohim.

Vërtetë, kjo lidhje nuk konsiderohet e qëndrueshme, kështu që pas një kohe të shkurtër mjegulla shpërndahet, duke u përzier me atmosferën. Kjo ndodh për shkak të barazimit të temperaturës së lidhjes me mjedisin.

Por nuk ka nevojë për të përshkruar atë që po ndodh me kaq hollësi dhe saktësi. Kur bëni banjë, temperatura e lëngut është shumë më e lartë se ajo e ajrit. Si rezultat, mjegulla, pas kontaktit me xhamin e ftohtë, bie në formën e pikave - kjo është kondensim. Në të njëjtën gjuhë të thjeshtë, mund t'i shpjegoni një fëmije pse një avion lë një shenjë në qiell.

Le të bëjmë një kërkim të vogël

Është mjaft e mundur të organizoni vetë një efekt të tillë të depozitimit të avullit dhe të analizoni të gjitha veprimet dhe rezultatet. Vendoseni lëngun - mundësisht ujë të thjeshtë - në një enë plastike dhe vendoseni në frigorifer për 15-25 minuta.

Pasi të ketë kaluar kjo kohë, nxirreni enën dhe shikoni se si ena gradualisht mbulohet me lagështi - kjo është kondensim. Kjo shfaqje e pikave ndodh për shkak të kontaktit të ajrit të ngrohtë me sipërfaqen e akullt të shishes. Si rezultat i ndërveprimit të ndryshimeve të temperaturës, lagështia lirohet.

Për të njëjtën arsye, vesa shfaqet në bimë herët në mëngjes. Tani do të jetë e mundur të shpjegohet me fjalë të kuptueshme për një fëmijë nga vjen. Në fund të fundit, natën bëhet më ftohtë jashtë se gjatë ditës. Prandaj, kur ajri i ftohtë bie në kontakt me sipërfaqen e ngrohtë të bimëve, avulli shndërrohet në pika vese. Një shembull tjetër i qartë është shfaqja e avullit nga goja në të ftohtë.

Arsyet e shfaqjes së vijave të bardha pas astarit

Zakonisht, të cilat fluturojnë në një lartësi deri në tetë kilometra, nuk lënë shenja të tilla. Kjo shpjegon ndryshimin e temperaturave në shtresat më të ulëta dhe më të larta të atmosferës. Në të vërtetë, me një rritje të lartësisë në nivelin ku operojnë shumica e avionëve, termometri tregon rreth minus dyzet gradë. Gjurma nga një aeroplan quhet gjurmë kondensimi për shkak të vetë këtij procesi fizik. Le të shqyrtojmë detajet e paraqitjes së saj.

Nga një motor avioni Kur karburanti kryesor, vajguri, digjet, avujt e nxehtë të avullit dhe gazit dalin jashtë.. Një hidrokarbur është një kombinim i lëngut dhe dioksidit të karbonit. Uji në shkarkimin e avionit është shumë i nxehtë. Në lartësi të mëdha, ajri është mjaft i ftohtë, kështu që lëngu që del nga helikat shndërrohet menjëherë në mjegull.

Përveç kësaj, së bashku me shter Grimcat e blozës ikin nga motorët– në fund të fundit, karburanti i aviacionit nuk digjet plotësisht. Këto grimca marrin rolin e objekteve që përqendrojnë përzierjen e rrjedhës së ngrohtë dhe të ftohtë rreth mbetjeve të mjegullës.

Të gjitha kokrrat e avullit shpërndahen në mënyrë të barabartë në zonën ku shfaqet uji i nxehtë nga vidhat dhe kthehen në pika të vogla, të ngjashme me mjegullën. Kjo është arsyeja pse ne shohim një shirit të bardhë në qiell pas aeroplanit.

Në rastin kur ka shumë pak lagështi në ajër, brezi nga avioni zhduket shpejt dhe është plotësisht i padukshëm për ne. Por kur lagështia është e lartë, shtegu është i dukshëm mjaft qartë dhe shenja mbetet në qiell për një kohë të gjatë.

Përveç kësaj, kur ka një sasi të madhe lagështie në ajër, brezi jo vetëm që ngopet, por bëhet më i madh dhe përfundimisht lidhet me retë. Ky është shpjegimi më i thjeshtë dhe më i arritshëm për një fëmijë pse një aeroplan lë një gjurmë të bardhë.

Si ndikojnë vijat e mbetura në mjedis

Ne kuptuam se si quhet shtegu në qiell nga një aeroplan dhe zbuluam arsyet e shfaqjes së tij. Por shumë njerëz janë të shqetësuar se si këto vija do të ndikojnë në mjedis. Kur një person ekzaminon materialet dhe imazhet e Tokës të marra nga një satelit, zbulohet gjithmonë një zonë ku shtrihen rrugët e aviacionit. E gjithë zona këtu është e mbuluar me vija të bardha.

Disa ekspertë argumentojnë se vijat nga aeroplanët parandalojnë depërtimin e rrezatimit të dëmshëm diellor në sipërfaqen e planetit tonë. Kjo zvogëlon rrezikun e ngrohjes globale. Shkencëtarë të tjerë pranojnë ndikimin negativ të këtij procesi. Vijat që lë një aeroplan rrisin efektin serë dhe parandalojnë ftohjen natyrale të shtresave të ajrit.

Një grup studiuesish që duan të parandalojnë një ndikim të rëndësishëm në klimë po bëjnë thirrje për fluturim më të ulët ose duke u përpjekur të shmangin zonat e lagështa kur planifikojnë një rrugë. Sidoqoftë, një vendim i tillë vështirë se mund të quhet i menduar dhe i saktë. Në të vërtetë, në këtë rast, koha e fluturimit me siguri do të rritet, dhe karburanti i mbetur i aviacionit do të ketë një ndikim mjaft negativ në ekologjinë dhe pastërtinë e atmosferës.

Parashikimet e parashikimit

Nga rruga, duke parë një avion të fluturojë, disa njerëz përcaktojnë motin. Kjo mundësi lind nga komponenti fizik i procesit. Në lartësi të mëdha, ajri është mjaft i lagësht, por nuk mund të shndërrohet në avull për shkak të mungesës së grimcave, të cilat bëhen pjesë e kalimit të kondensimit, për shembull, pluhuri.

Një aeroplan, duke lëvizur në një lartësi të mirë, lë një gjurmë të bardhë. Siç u përmend më lart, këto janë mbetje të karburantit dhe blozë. Nëse shiriti është qartë i dukshëm, do të thotë se lagështia e ajrit është e lartë. Prandaj, ka të ngjarë të ketë reshje shiu dhe mjegull. Por kur shtegu shpërbëhet shpejt dhe është praktikisht i padukshëm, pret moti i thatë dhe me diell.

Siç mund ta shihni, ardhja e një aeroplani fluturues është një proces fizik mjaft i thjeshtë i ndryshimit të gjendjes fizike të trupave. Informacioni i dhënë do t'ju lejojë t'u shpjegoni fëmijëve natyrën e këtij fenomeni në një formë të kuptueshme për ta. Dhe demonstrimi i eksperimenteve të ngjashme do ta ndihmojë fëmijën të shohë rezultatin e një transformimi të tillë.

Shpesh një gjurmë e bardhë lihet pas një aeroplani që fluturon në qiell.
Ky fenomen ka një natyrë fizike - një analog i një procesi të ngjashëm - kondensimi në xhami ose një pasqyrë
Studimi më i thjeshtë i shfaqjes së pikave
Kur produktet e djegies së karburantit të nxehtë hyjnë në ajër të ftohtë, ato formojnë një mjegull të bardhë të vazhdueshme.
Sot, shkencëtarët nuk kanë arritur një konsensus nëse shenja të tilla dëmtojnë mjedisin apo jo.

kontrail

Kundërvij nga një avion me katër motorë

Kundërvij i motorëve të mjetit lëshues Soyuz

Gjurma e kondensimit(emër i vjetëruar kontrail, shpesh i quajtur gabimisht gjurmë jet) - një gjurmë e lënë në qiell nga avionët që fluturojnë në lartësi të madhe.

Një kontrail është mjegulla e kondensuar kryesisht nga lagështia atmosferike, dhe gjithashtu në një masë më të vogël nga lagështia që përmbahet në shkarkimin e motorit të avionit.

Ai mori emrin e tij nga një fenomen fizik karakteristik për shtresat e sipërme të atmosferës - përmbysja në lidhje me pikën e vesës. Në shtresat e sipërme të atmosferës nuk ka grimca pluhuri, madje edhe kur temperatura arrin nën pikën e vesës, lagështia atmosferike mbetet në gjendje të gaztë, domethënë dritë transparente dhe jo-shpërndarëse. Fluturimi i një avioni në shtresa të përmbysura shkakton shfaqjen e një numri të madh qendrash të tilla kondensimi, dhe kondensimi i avullit ndodh menjëherë në to në formën e pikave të lagështirës (mjegull reje). Për shkak të kësaj, rruga e fluturimit të avionit bëhet e dukshme.

Qendrat e kondensimit janë:

• grimcat e emetuara nga dhomat e djegies së motorit;
• vorbullat mikroturbulente që lindin në çdo element aerodinamik.

I gjithë ky grup qendrash kondensimi precipiton lagështinë në pika, dhe fati i mëtejshëm i gjurmës së mjegullt varet nga parametrat atmosferikë në këtë vend dhe në këtë kohë. Për shembull, kondensimi dhe zmadhimi i mëtejshëm i pikave janë të mundshme, të cilat thjesht bien në shtresat më të ulëta të atmosferës. Avullimi i pikave për shkak të difuzionit është i mundur.

Natyrisht, gjurma e reve mban gjurmën e strukturës së turbullt që shoqëroi rrjedhën rreth avionit dhe zbulon qartë të gjithë strukturën e vorbullës së ajrit të trazuar. Kjo shpjegon ndryshimet e densitetit të shkallëve të ndryshme në vale, duke përfshirë ndërprerjen e zgjimit në disa raste.

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është një "kundër" në fjalorë të tjerë:

Kundërvij nga një avion me katër motorë Kundërvij nga avioni me piston, Lufta e Dytë Botërore Kundërvij nga motorët e automjeteve lëshuese Soyuz Gjurmë kondensimi ... Wikipedia

Kontrolloni informacionin. Është e nevojshme të kontrollohet saktësia e fakteve dhe besueshmëria e informacionit të paraqitur në këtë artikull. Duhet të ketë një shpjegim në faqen e diskutimit... Wikipedia

Programi i anijes hapësinore Emblema e ekspeditës Të dhënat bazë Ekspedita: STS 115 Moduli orbital ... Wikipedia

Emblema Të dhënat e fluturimit të anijes Emri i anijes ... Wikipedia

Një motor ajror (WRE) është një motor reaktiv termik, lëngu i punës i të cilit është ajri atmosferik, i nxehur nga reaksioni kimik i oksidimit të karburantit me oksigjenin që përmban vetë lëngu i punës. Për herë të parë... Wikipedia

Ky term ka kuptime të tjera, shih Aurora. SR 91 Aurora supozohet se është lloji i SR 91 ... Wikipedia

Ky artikull ose seksion ka nevojë për rishikim. Ju lutemi përmirësoni artikullin në përputhje me rregullat për shkrimin e artikujve. Siper Mikhail Saulovich (lindur ... Wikipedia

Në një ditë të kthjellët dhe të kthjellët në një qiell pa re, shpesh mund të vëzhgoni se si një aeroplan që fluturon në një lartësi të madhe formon një bisht të gjatë të bardhë, i cili gradualisht zgjerohet për shkak të turbulencave dhe më pas gërryhet, megjithëse ndonjëherë mund të arrijë shumë kilometra në gjatësi. Nëse avioni është me shumë motorë, ai lë pas aq shirita paralelë sa ka motorë të instaluar dhe ato vija nuk bashkohen menjëherë. Aviatorët e quajnë këtë fenomen një kontrail, megjithëse në fakt ia vlente të flitej për një shteg kondensimi.

Kushdo që ka lexuar apo edhe ka shfletuar faqet e mëparshme mund të habitet: cili është sekreti këtu? Vetëm se në këtë shtresë ajri nuk ka mjaft nga ato, sido që të quhen, bërthama kondensimi, dhe në shkarkimin e motorit ka, ndoshta, më shumë se sa duhet, prandaj mbi to kondensohet lagështia atmosferike. Përgjigja nuk është plotësisht e saktë. Në të vërtetë, shirat e gjata mund të "lajnë" ndjeshëm atmosferën, por theksova në mënyrë specifike se po flasim për mot me diell. Prandaj, disa bërthama kondensimi 6 do të jenë mjaft të mjaftueshme. Çështja është e ndryshme: gjatë anticikloneve (domethënë, moti i tillë është tipik për ta), ndodh shumë shpesh një përmbysje e temperaturës, domethënë, rënia e zakonshme graduale e temperaturës së ajrit me lartësi në një lartësi të caktuar mund të ndryshojë në rritjen e saj. Kjo do të thotë që lagështia e disponueshme në atmosferë në këtë shtresë mund të mos jetë e mjaftueshme për të formuar ngopjen (veçanërisht ngopjen) e nevojshme për ndezjen e bërthamave. Nga vjen kontrail atëherë? Por fakti është se gjatë djegies së karburantit (pavarësisht në një motor pistoni ose turbojet), nga çdo gram i tij formohen dy gram ujë. Si mund të jetë kjo, nga vjen grami "ekstra"? Përgjigja është e thjeshtë: nga ajri. Në fund të fundit, procesi i djegies së karburanteve hidrokarbure (benzinë, vajguri) është shtimi i oksigjenit, duke rezultuar në formimin e avullit të ujit, dioksidit të karbonit dhe monoksidit të karbonit, pak blozë dhe shumë nxehtësi. Përzierja e nxehtë e gazrave, pasi ka kryer punë mekanike (lëvizja e pistonit ose rrotullimi i turbinës), del jashtë përmes tubit të shkarkimit. Avulli i ujit i tejnxehur, sapo në një atmosferë të ftohtë, fiton një shkallë kaq të lartë ngopjeje saqë kondensohet menjëherë jo vetëm në bërthamat higroskopike, por edhe në grimcat e blozës, duke formuar një rrjedhë mjegull të trashë që fillon pothuajse në skajin e shkarkimit. tub. Gjatësia e këtij rryme varet nga disa arsye: nga përmbajtja e lagështisë në këtë shtresë të atmosferës (sa më afër gjendjes së ngopjes, aq më gjatë mbetet gjurma), nga raporti i shkallëve të lëvizjeve turbulente të pranishme në atmosferë e patrazuar dhe gjeneruar shtesë nga fluturimi i avionit, ekzistenca e rrjedhave konvektive etj. të ngjashme. Gjatë fluturimit, avioni mund të kalojë zona me përmbajtje të ulët lagështie, atëherë ai duhet të bëhet me ndërprerje.

Këto janë mendimet që më kaluan pa dashje në kokën time duke parë katër vija paralele bardhe-bardhe në sfondin e një qielli blu të ndritshëm, të cilin avioni e la pas.

Shihni të padukshmen... Contrail, efektin Prandtl-Glauert dhe gjëra të tjera interesante.

Ne nuk mund të shohim as gjënë më të thjeshtë, lëvizjen e ajrit. Ajri është gaz, dhe ky gaz është transparent, kjo i thotë të gjitha

Por gjithsesi natyra na erdhi pak keq dhe na dha një mundësi të vogël për të përmirësuar situatën. Dhe kjo mundësi është të bëni një medium transparent të errët ose të paktën me ngjyrë. Me një fjalë të zgjuar, vizualizoni, shkruan Yuri

Sa i përket ngjyrës, ne mund ta bëjmë këtë vetë (megjithëse jo gjithmonë dhe jo kudo, por mundemi), për shembull, të përdorim tym (mundësisht me ngjyrë). Sa i përket paqartësisë së zakonshme, këtu na ndihmon vetë natyra.

Gjëja më e errët në atmosferë janë retë, domethënë lagështia që është kondensuar nga ajri. Është pikërisht ky proces i kondensimit që na lejon, megjithëse në mënyrë indirekte, por ende mjaft qartë të shohim disa nga proceset që ndodhin gjatë ndërveprimit të një avioni me mjedisin ajror.

Pak për kondensimin. Kur ndodh, domethënë kur uji në ajër bëhet i dukshëm. Avulli i ujit mund të grumbullohet në ajër në një nivel të caktuar, i quajtur niveli i ngopjes. Kjo është diçka si një zgjidhje e kripur në një kavanoz me ujë.

Kripa në këtë ujë do të tretet vetëm në një nivel të caktuar, dhe më pas ndodh ngopja dhe shpërbërja ndalon. Unë u përpoqa ta bëj këtë më shumë se një herë si fëmijë.

Niveli i ngopjes së atmosferës me avujt e ujit përcaktohet nga pika e vesës. Kjo është temperatura e ajrit në të cilën avulli i ujit në të arrin një gjendje ngopjeje. Kjo gjendje (d.m.th., kjo pikë vese) korrespondon me një presion të caktuar konstant dhe një lagështi të caktuar.

Kur atmosfera në një zonë arrin një gjendje të mbingopjes, domethënë ka shumë avuj për kushtet e dhëna, atëherë në këtë zonë ndodh kondensimi.

Kjo do të thotë, uji lëshohet në formën e pikave të vogla (ose menjëherë kristalet e akullit, nëse temperatura e ambientit është shumë e ulët) dhe bëhet i dukshëm. Vetëm ajo që na nevojitet.

Që kjo të ndodhë, ose duhet të rrisni sasinë e ujit në atmosferë, që do të thotë të rrisni lagështinë, ose të ulni temperaturën e ambientit nën pikën e vesës. Në të dyja rastet, avulli i tepërt do të lëshohet në formën e lagështirës së kondensuar dhe do të shohim një mjegull të bardhë (ose diçka të tillë).

Kjo do të thotë, siç është tashmë e qartë, ky proces mund ose nuk mund të zhvillohet në atmosferë. E gjitha varet nga kushtet lokale.

Kjo do të thotë, për këtë ju nevojitet lagështia jo më e ulët se një vlerë e caktuar, një temperaturë dhe presion i caktuar që korrespondon me të. Por nëse të gjitha këto kushte korrespondojnë me njëra-tjetrën, ndonjëherë mund të vëzhgojmë dukuri mjaft interesante, megjithatë, së pari gjërat.

E para është e njohur kontrail. Ky emërtim vjen nga termi meteorologjik inversion (përmbysje), më saktë inversion i temperaturës, kur me rritjen e lartësisë temperatura lokale e ajrit nuk bie, por rritet (ndodh edhe kjo).

Ky fenomen mund të kontribuojë në formimin e mjegullës (ose reve), por në thelb është i papërshtatshëm për zgjimet e avionëve dhe konsiderohet i vjetëruar. Tani është më e saktë të thuhet kontrail. Epo, kjo është e drejtë, çështja këtu është pikërisht kondensimi.

Shtylla e gazit që del nga motorët e avionëve përmban një sasi të mjaftueshme lagështie që rrit pikën lokale të vesës në ajër direkt pas motorëve. Dhe, nëse bëhet më e lartë se temperatura e ambientit, atëherë kondensimi ndodh kur ftohet.

Ai lehtësohet nga prania e të ashtuquajturave qendra kondensimi, rreth të cilave përqendrohet lagështia nga ajri i mbingopur (i paqëndrueshëm, mund të thuhet). Këto qendra bëhen grimca të blozës ose karburantit të padjegur që fluturojnë nga motori.

Nëse temperatura e ambientit është mjaft e ulët (nën 30-40°C), atëherë ndodh i ashtuquajturi sublimim. Kjo do të thotë, avulli, duke anashkaluar fazën e lëngshme, kthehet menjëherë në kristale akulli. Në varësi të kushteve atmosferike dhe ndërveprimit me valën që ndjek avionin, gjurmë contrail (kondensimi). mund të marrë forma të ndryshme, ndonjëherë mjaft të çuditshme.

Videoja tregon edukimin gjurmë contrail (kondensimi)., filmuar nga kabina e pasme e avionit (mendoj se është një TU-16, megjithëse nuk jam i sigurt). Tytat e njësisë së qitjes së pasme (armës) janë të dukshme.

Gjëja e dytë që duhet thënë është tufa vorbullash. Ky është një fenomen serioz, i lidhur drejtpërdrejt me reaktancën induktive dhe, natyrisht, do të ishte mirë ta vizualizonim disi.

Ne kemi parë tashmë diçka në këtë drejtim. E kam fjalën për videon e paraqitur në artikullin e përmendur që tregon përdorimin e tymit në një instalim me bazë tokësore.

Megjithatë, e njëjta gjë mund të bëhet në ajër. Dhe në të njëjtën kohë merrni pamje mahnitëse spektakolare. Fakti është se shumë avionë ushtarakë, veçanërisht bombardues të rëndë, avionë transportues dhe helikopterë, kanë të ashtuquajturat pajisje mbrojtëse pasive në bord. Këto janë, për shembull, objektiva të rremë termike (FTC).

Shumë raketa luftarake të afta për të sulmuar një avion (si tokë-ajër dhe ajër-ajër) kanë koka infra të kuqe. Kjo do të thotë, ata reagojnë ndaj nxehtësisë. Më shpesh kjo është nxehtësia e motorit të avionit.

Pra, LTC-të kanë një temperaturë shumë më të lartë se temperatura e motorit, dhe raketa gjatë lëvizjes së saj devijohet drejt këtij objektivi të rremë, por avioni (ose helikopteri) mbetet i paprekur.

Por kjo është kështu, për njohje të përgjithshme. Gjëja kryesore këtu është që LTC-të qëllohen në numër të madh dhe secila prej tyre (që përfaqëson një raketë miniaturë) lë pas vetes një gjurmë tymi.

Dhe, ja, shumë nga këto gjurmë, duke u bashkuar dhe përdredhur në litarët e vorbullës, vizualizoni ato dhe ndonjëherë krijoni fotografi me bukuri mahnitëse. Një nga më të famshmit është "Engjëlli i Smoky". Ai u prodhua nga një goditje nga qendra e kontrollit të fluturimit të një avioni transporti Boeing C-17 Globemaster III.

Për të qenë të drejtë, duhet thënë se edhe avionët e tjerë janë artistë mjaft të mirë...

Megjithatë, tufa vorbullash mund të shihet pa përdorimin e tymit. Kondensimi i avullit atmosferik do të na ndihmojë edhe këtu. Siç e dimë tashmë, ajri në tufë merr lëvizje rrotulluese dhe në këtë mënyrë lëviz nga qendra e tufës në periferi të saj.

Kjo bën që qendra e paketës të zgjerohet dhe të bjerë temperatura, dhe nëse lagështia e ajrit është mjaft e lartë, mund të krijohen kushte për kondensim.

Pastaj ne mund t'i shohim litarët e vorbullës me sytë tanë. Kjo mundësi varet si nga kushtet atmosferike ashtu edhe nga parametrat e vetë avionit.

Dhe sa më të mëdha të jenë këndet e sulmit në të cilat fluturon avioni, aq tufa vorbullash më intensive dhe vizualizimi i tyre për shkak të kondensimit është më i mundshëm. Kjo është veçanërisht tipike për luftëtarët e manovrueshëm, dhe gjithashtu manifestohet qartë në flapat e zgjatura.

Meqë ra fjala, saktësisht të njëjtat kushte atmosferike bëjnë të mundur shikimin e litarëve të vorbullës që formohen në skajet e teheve (që në këtë situatë janë të njëjtat krahë) të motorëve turboprop ose pistoni të disa avionëve. Gjithashtu një pamje mjaft spektakolare.

Nga videot e mësipërme, është tipike një video me avion Yak-52. Aty bie qartë shi dhe lagështia është e lartë.

Ndërveprimi i litarëve të vorbullës me gjurmë contrail (kondensimi)., dhe më pas fotografitë mund të jenë mjaft të çuditshme.

Tani gjëja tjetër. E përmenda tashmë këtë më herët, por nuk është e keqe ta them përsëri. Forca ngritëse. Siç do të bënte shaka shoku im i paharrueshëm: "Ku është ajo?" Kush e pa atë? Epo, askush fare. Por konfirmimi indirekt ende mund të shihet.

Më shpesh, kjo mundësi ofrohet në ndonjë shfaqje ajrore. Aeroplanët që kryejnë evolucione të ndryshme, mjaft ekstreme, natyrisht, funksionojnë me sasi të mëdha të forcës ngritëse që lindin në sipërfaqet e tyre ngritëse.
Por një ngritje e madhe më së shpeshti nënkupton një rënie të madhe të presionit (dhe për rrjedhojë të temperaturës) në zonën sipër krahut, e cila, siç e dimë tashmë, në kushte të caktuara mund të shkaktojë kondensim të avullit të ujit atmosferik, dhe më pas do ta shohim me veten tonë. sytë se kushtet për krijimin e forcës ngritëse janë….

Për të ilustruar atë që është thënë për litarët e vorbullës dhe ashensorit, ekziston një video e mirë:

Në videon e mëposhtme, këto procese janë filmuar gjatë uljes nga kabina e pasagjerëve të avionit:

Megjithatë, me drejtësi duhet thënë se ky fenomen në aspektin vizual mund të kombinohet me Efekti Prandtl-Gloert(në fakt, kjo është, në përgjithësi, ajo që ai është).

Emri është i frikshëm, por parimi është i njëjtë, dhe efekti vizual është i rëndësishëm...

Thelbi i këtij fenomeni është se një re e avullit të ujit të kondensuar mund të formohet pas një avioni (më shpesh një aeroplan) që lëviz me shpejtësi të madhe (afër sa duhet me shpejtësinë e zërit).

Kjo ndodh për faktin se kur lëviz, avioni duket se lëviz ajrin përpara tij dhe, në këtë mënyrë, krijon një zonë me presion të lartë përpara dhe një zonë me presion të ulët pas tij. .

Pas kalimit, ajri fillon të mbushë këtë zonë me presion të ulët nga hapësira e afërt, dhe kështu, në këtë hapësirë ​​vëllimi i tij rritet dhe temperatura bie.

Dhe nëse ka lagështi të mjaftueshme të ajrit dhe temperatura bie nën pikën e vesës, atëherë avulli kondensohet dhe shfaqet një re e vogël.

Zakonisht nuk ekziston për shumë kohë. Kur presioni barazohet, temperatura lokale rritet dhe lagështia e kondensuar avullon përsëri.

Shpesh, kur shfaqet një re e tillë, ata thonë se avioni kalon pengesën e zërit, domethënë shkon supersonik. Në fakt kjo nuk është e vërtetë. Efekti Prandtl-Gloert, pra mundësia e kondensimit varet nga lagështia e ajrit dhe temperatura e tij lokale, si dhe nga shpejtësia e avionit.

Më shpesh, ky fenomen është karakteristik për shpejtësitë transonike (me lagështi relativisht të ulët), por mund të ndodhë edhe në shpejtësi relativisht të ulëta me lagështi të lartë të ajrit dhe në lartësi të ulëta, veçanërisht mbi sipërfaqen e ujit.

Sidoqoftë, forma e një koni të butë, të cilin retë e kondensimit e kanë shpesh kur lëvizin me shpejtësi të madhe, megjithatë shpesh merret për shkak të pranisë së të ashtuquajturave valë goditëse lokale të formuara me shpejtësi të larta afër dhe supersonike.

Unë gjithashtu nuk mund të mos kujtoj motorët e mi të preferuar turbojet. Kondensimi këtu na lejon gjithashtu të shohim diçka interesante. Kur motori punon në tokë me shpejtësi të lartë dhe lagështi të mjaftueshme, mund të shihni "ajrin që hyn në motor"

Në fakt jo fare kështu, natyrisht. Thjesht, motori thith intensivisht ajrin dhe në hyrje formohet një vakum i caktuar, si rezultat i të cilit temperatura bie, për shkak të së cilës avulli i ujit kondensohet.

Përveç kësaj, shpesh ndodh litar vorbull, sepse ajri në hyrje rrotullohet nga shtytësi i kompresorit (tifozit). Për arsye tashmë të njohura për ne, lagështia kondensohet gjithashtu në tufë dhe bëhet e dukshme. Të gjitha këto procese janë qartë të dukshme në video.

Epo, në përfundim, unë do të jap një shembull tjetër, për mendimin tim, shumë interesant. Nuk shoqërohet më me kondensimin e avullit dhe ne nuk kemi nevojë për tym me ngjyrë këtu. Sidoqoftë, natyra i ilustron qartë ligjet e saj edhe pa këtë.

Të gjithë kemi vërejtur në mënyrë të përsëritur se si tufa të shumta zogjsh fluturojnë në jug në vjeshtë, dhe më pas kthehen në vendet e tyre të lindjes në pranverë. Në të njëjtën kohë, zogjtë e mëdhenj, të rëndë, të tillë si patat (për të mos përmendur mjellmat), zakonisht fluturojnë në një formacion interesant, një pykë. Udhëheqësi ecën përpara, dhe pjesa tjetër e zogjve shpërndahen përgjatë një linje të zhdrejtë djathtas dhe majtas. Për më tepër, çdo pasues fluturon në të djathtë (ose në të majtë) përpara atij që fluturon. E keni pyetur ndonjëherë veten pse fluturojnë ashtu siç bëjnë?

Rezulton se kjo lidhet drejtpërdrejt me temën tonë. Një zog është gjithashtu një lloj makine fluturuese, dhe pas krahëve të tij përafërsisht e njëjta gjë tufa vorbullash, ashtu si pas krahëve të një avioni. Ata gjithashtu rrotullohen (boshti i rrotullimit horizontal kalon nëpër skajet e krahëve), duke pasur një drejtim rrotullimi poshtë pas trupit të zogut dhe lart pas majave të krahëve të tij.

Kjo do të thotë, rezulton se një zog që fluturon nga pas dhe në të djathtë (në të majtë) kapet në lëvizjen rrotulluese lart të ajrit. Ky ajër duket se e mbështet dhe e ka më të lehtë të qëndrojë në lartësi.

Ajo harxhon më pak energji. Kjo është shumë e rëndësishme për ato tufa që udhëtojnë në distanca të gjata. Zogjtë lodhen më pak dhe mund të fluturojnë më tej. Vetëm liderët nuk kanë një mbështetje të tillë. Dhe kjo është arsyeja pse ato ndryshojnë periodikisht, duke u bërë në fund të pykës për pushim.

Patat kanadeze shpesh përmenden si shembuj të këtij lloji të sjelljes. Besohet se në këtë mënyrë, gjatë fluturimeve në distanca të gjata "si ekip", ata kursejnë deri në 70% të energjisë së tyre, duke rritur ndjeshëm efikasitetin e fluturimeve.

Kjo është një mënyrë tjetër e vizualizimit indirekt, por mjaft vizual të proceseve aerodinamike.

Natyra jonë është mjaft komplekse dhe e strukturuar me shumë qëllim dhe na e kujton këtë në mënyrë periodike. Një person vetëm nuk mund ta harrojë këtë dhe të mësojë prej saj përvojën e madhe që ajo ndan me bujari me ne. Gjëja kryesore këtu është thjesht të mos e teproni dhe të mos shkaktoni dëm ...

Dhe në fund të videos për patat kanadeze.

26 tetor 2016 Galinka