Përshkrimi i funksionimit të sistemit.

Sistemi SRS-Airbag është një sistem pasiv i sigurisë së automjeteve. Ai përfshin një sistem jastëkësh të fryrë me gjeneratorë gazi piroteknikë (squibs)

sistemi i rripave të sigurimit i pajisur me pirotensionues

Njësia e kontrollit SRS

i cili inicializon siguresën e skutave të mësipërme, si dhe sensorët që informojnë njësinë SRS për madhësinë e goditjes dhe drejtimin e saj.

Airbag është një qese me material të fortë dhe të lëmuar që fryhet nën presionin e produkteve të reaksionit piroteknik kur ndizet. Ka një vrimë në jastëk për të lëshuar gazin e tepërt në mënyrë që të mos shpërthejë.

Koha e ndezjes dhe e hapjes së airbag-it është zgjedhur aq saktë sa duhet të hapet në momentin që një pjesë e trupit të njeriut i afrohet një objekti të fortë të makinës. Për të njëjtin qëllim funksionojnë edhe paratensuesit e rripave të sigurimit.

Sensorët e përshpejtimit të instaluar në pjesë të ndryshme të automjetit dhe brenda njësisë së kontrollit informojnë njësinë e kontrollit për forcën dhe drejtimin e nxitimit të drejtuar drejt trupit të automjetit. Sensorët e jashtëm mund të instalohen në pjesën e përparme të automjetit

- për matjen e vlerës së nxitimit gjatësor (në rast të një goditjeje ballore) dhe në pjesët anësore të trupit (p.sh. në shtyllat B) - për matjen e madhësisë së një goditjeje anësore

Blloku SRS-Airbag vazhdimisht, me ndezjen e ndezur, analizon leximet e sensorëve të përshpejtimit. Bazuar në algoritmet e programuara në këtë bllok, ndizen elementet perkatese piroteknike. Në të njëjtën kohë, edhe fraksionet e sekondës në këtë proces janë jetike. Këto algoritme janë zhvilluar nga zhvilluesi i njësisë së kontrollit SRS në laboratorë të specializuar dhe kryejnë testet e duhura duke kryer teste përplasjeje të makinave.

Duhet të thuhet gjithashtu për sensorët e brendshëm të njësisë SRS-Airbag. Më parë, ata ishin përshpejtues konvencionalë inertë.

Në rastin e instalimit të një sensori të brendshëm të përshpejtimit, nuk janë përdorur më parë sensorë të jashtëm në të njëjtin drejtim. Tani pajisja e sensorëve të brendshëm është përmirësuar. Dhe vetë njësitë e kontrollit tani nuk analizojnë vetëm ndikimet në trupin e makinës në drejtime të ndryshme. Është shtuar aftësia për të gjurmuar rrokullisjen e makinës - ky sensor, si rregull, është i integruar në njësinë e kontrollit SRS. Gjithashtu, njësia moderne SRS në makinë tani jo vetëm që menaxhon sigurinë pasive, por gjithashtu transmeton informacion në lidhje me përshpejtimin dhe devijimin e trupit në sistemin ESP, i cili në ky moment praktikuar nga asnjë prodhues. BMW, për shembull, tani ka një ICM fare, të cilit i është besuar funksioni i sensorëve për përshpejtimin absolut të trupit, kontrollin e shasisë dhe vetë funksionin e kontrollit SRS.

Diagnoza e sistemit SRS (Airbag).

Siç përshkruhet më sipër, sistem modern siguria e makinës ka një pajisje mjaft komplekse dhe gjithashtu mund të ketë keqfunksionime. Në këtë rast, kjo mund të shprehet si nga djegia e vazhdueshme e llambës së mosfunksionimit të SRS Airbag, ashtu edhe nga ndezja dhe ndezja dhe fikja periodike e saj. Në këtë rast, është më mirë që ju të kontaktoni specialistë, për shembull, në punëtorinë tonë, ku ata do të përcaktojnë shkakun e mosfunksionimit të sistemit, dhe gjithashtu do t'ju ndihmojnë ta eliminoni atë me kompetencë dhe me garanci.

Rikuperimi i airbag-ut pas goditjes

Pas operimit të çdo kërthizë, ajo duhet të zëvendësohet me një të re. Ndezësi nuk mund të fryhet ose rimbushet në asnjë mënyrë. Është e disponueshme. Në të njëjtën kohë, përveç skutës, shpesh ndodh edhe dëmtim i ndonjë pjese të pjesës dekorative të makinës që mbulon jastëkun. Për shembull, ky është tavani ose paneli i një makine. Nëse një tavan pak i deformuar në shumicën e rasteve mund të drejtohet mbrapa, atëherë pjesa e përparme plastike e grisur e panelit nuk mundet.

Ne gjithmonë insistojmë në zëvendësimin e elementëve të ndezur të jastëkut të ajrit me elementë të rinj ose të përdorur të prodhuar në fabrikë. Megjithë çmimin e lirë në disa raste të riparimit të elementeve të deformuar të panelit ose rreshtimit të timonit, kjo ka shumë të ngjarë të çojë në pamundësinë e funksionimit të mëtejshëm të skutës, e cila do të vendoset nën të.

Ne mund t'ju ndihmojmë në zëvendësimin e komponentëve SRS që kanë dështuar në automjetin tuaj. Në të njëjtën kohë mund të organizojmë furnizimin e këtyre pjesëve të këmbimit, të reja dhe të përdorura, sigurisht me një çmim të volitshëm.

sigurisht, do të perceptohet nga njësia e kontrollit SRS si një jastëk ose paratensionues i shërbimit, megjithatë, në rast aksidenti me makinën, nuk do të jetë i dobishëm, nuk do t'u jepet asnjë zbutje e goditjes.

Prandaj, duhet të jeni të kujdesshëm kur blini një makinë jo të re - të ashtuquajturat "mashtrime" mund të instalohen lehtësisht atje, të cilat do të informojnë njësinë SRS për praninë e airbagëve normalë, megjithëse në realitet mund të mos ketë një jastëk të vetëm në te gjitha! Në të njëjtën kohë, nga pamja e jashtme gjithçka do të duket si një makinë e re, dhe madje edhe diagnostifikimi elektronik nuk do të tregojë një problem të vetëm. Për një besim të saktë në praninë e jastëkëve, është e nevojshme vetëm të çmontoni çdo element të sistemit për t'u siguruar që ai është realisht i pranishëm.

Vlen gjithashtu të theksohet se kur gjuhet shkopi, nje numer i madh i ngrohjes, ndonjëherë duke bërë që lidhësit elektrikë të shkrihen dhe të bëhen të papërdorshëm.

Në të njëjtën kohë, disa instalues ​​mjeshtër besojnë se thjesht nxjerrja e tij në mënyrë të rastësishme dhe futja e lidhësve në pllakë është gjithashtu e mjaftueshme. E gjithë kjo është larg nga e vërteta. Është më mirë të paguani më tepër për një çështje të tillë tek specialistët, për shembull, tek ne.

Fshirja e të dhënave të përplasjeve, fshirja e përplasjes (crash) - memoria; pastroni bllokun SRS

Riparimi i njësisë së airbag-it. Pastrimi i përplasjes. (Pastrimi i përplasjes). Pasi njësia ndez çdo airbag ose paratensionues rripi, në kujtesën e saj shkruhet një kod i veçantë që përmban informacione për këtë ngjarje.

Njësitë e para të kontrollit SRS ishin vetëm të disponueshme: kur të paktën një element - një jastëk ose një paratensionues - aktivizohej, ato duhej të zëvendësoheshin me të reja. Në përgjithësi, kjo është shpjeguar gjithmonë me faktin se njësia ndez detonatorin e squib-it me një rrymë shumë të lartë, e cila më parë çoi në dështimin e elementeve të drejtuesve të tij të daljes (mikroqarqet). qark elektrik. Blloqe të tilla u zëvendësuan vetëm me të reja.

Njësitë e kontrollit SRS të makinave moderne, si rregull, nuk janë gjithmonë të disponueshme. Blloqe të tilla, në pjesën më të madhe, ofrojnë nga 3 deri në 5 përplasje të mundshme. Pas fillimit të 3 ose 5 rasteve të ndezjes së elementeve piroteknikë, blloqe të tilla duhet të zëvendësohen me të reja.

Për shembull, këto janë LandRover, Mercedes, BMW, VW, Audi, Volvo, Opel, Ford, disa Mitsubishi dhe Skoda

Por makinat e prodhimit japonez ende nuk mbështesin siguresën "e përsëritur" të elementeve piroteknikë. Njësitë e kontrollit SRS konsiderohen të disponueshme në automjetet Nissan, Toyota, Honda, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda.

Por këtu është paradoksi: disa Mazda moderne përdorin të njëjtin lloj blloqesh me makinat Ford. Blloku nga Mazda 3 zgjoi interesin tonë dhe ne u përpoqëm të riprogramojmë memorien e tij jo të paqëndrueshme.

Njësia e kontrollit SRS është bërë e re dhe plotësisht funksionale.

Është gjithashtu e mundur të fshihet memoria e përplasjes (fshirja e kujtesës së përplasjes) në SRS të Honda, Toyota, Nissan, Renault, Peugeot, Citroen, etj.

Sigurisht, askush nuk jep garanci se ky bllok do të ndezë jastëkët në rast goditjeje, por tashmë ka pasur raste që një bllok i qepur në këtë mënyrë ka ndezur jastëkun në rast të një goditjeje të dytë.

Riparimi i bllokut Qese ajrore SRS me mikrokontrollues MAC

Riparimi i njësive SRS AirBag me mikrokontrollues MAC, Infeneon, Renesas. Njësitë moderne të kontrollit SRS kanë gjithashtu një bazë moderne elektronike. Këto janë blloqe makinash: Mazda6 2010-
Chevrolet Cruze/Opel Astra 2010-
BMW F01/F10 2008-2011
Kia Sorento 2010
Ford 2011
Këto blloqe përdorin një procesor (mikrokontrollues) Freescale Mac 7xxx blloqe makinash
RangeRover Evoque
Mazda CX5
Kia Sorento 2012
dhe të tjerët përmbajnë një mikrokontrollues Infeneon 2xxx Toyota Camry 2012-
Toyota Highlander 2011-
Subaru Impreza e re
dhe disa makina të tjera japoneze përmbajnë një mikrokontrollues Renesas R5F. Qasja në memorien e njësive të tilla kërkon pajisje speciale. Ne kemi pajisje të tilla dhe mund të rivendosim kujtesën e shumicës së njësive moderne SRS, duke përfshirë ato të përshkruara më sipër.

Çaktivizimi i tapetit të pasagjerit. Çaktivizimi i sistemit të identifikimit të pasagjerëve. Çaktivizimi i tapetit të sediljes.

Makinat moderne si Mercedes, BMW dhe të tjera kanë një sistem që zbulon praninë e një pasagjeri në sedilje. Ky sistem përfshin një dyshek të veçantë,

i ndërtuar në jastëkun e sediljes dhe njësia elektronike, i cili dërgon informacionin e zënies së sediljeve në njësinë SRS. Ndonjëherë ky tapet, ose blloku i ngjitur në tapet, dështon. Në këtë rast, sistemi SRS kalon në një mënyrë të gabuar.

AT makina BMW dhe Mercedes-in mund ta çaktivizojmë këtë sistem, si rezultat i së cilës nuk keni pse të blini një tapet, bllok ose vetë ndenjësen.

Meqenëse dysheku kërkohet nga sistemi SRS në mënyrë që njësia të mund të përcaktojë nëse airbagu i pasagjerit të përparmë duhet të ndizet në një përplasje ballore dhe mungesa e një pasagjeri do të bëjë që airbagu të çaktivizohet, çaktivizimi i dyshekut do të bëjë që airbagu i pasagjerit të përparohet. aktivizohet së bashku me airbag-in e shoferit.

Për koston dhe mundësinë e çaktivizimit të këtij sistemi në makinën tuaj, ju lutemi telefononi.

Airbags janë pjesë e pajisjeve të makinave moderne, që përfaqësojnë një grup elementësh të një sistemi sigurie pasive.

Qëllimi i tyre është të mbrojnë shoferin dhe pasagjerët e makinës. Mundësia e lëndimit gjithashtu zvogëlohet.

Parimi i funksionimitair bag

Efektiviteti i airbagëve sigurohet nga vendosja e shpejtë. Kjo eliminon kontaktin e fortë të një personi me timonin, përndryshe dekorim i brendshëm makinë.

Hollësitë e pajisjes:

1. Si rezultat i një përplasjeje, duke marrë një nxitim të fortë negativ, gjenerohet një forcë që regjistrohet nga sensori.
2. Sensorët janë të programuar për situata të caktuara. Në rast kontakti me një pengesë të ngurtë, sistemi tashmë mund të funksionojë me një shpejtësi prej 30 km në orë. Nëse pengesa është e deformueshme, si një automjet tjetër, shpejtësia e kërkuar rritet në 50 km në orë.
3. Kur forca e ndikimit tejkalon vlerën e programuar, sensori mbyllet, sinjali përkatës transmetohet në njësinë e kontrollit.
4. Jepet një sinjal për të hapur sistemin.

I gjithë procesi zgjat një pjesë të sekondës, e cila jep rezultatin e dëshiruar. Airbags janë bërë në formën e jastëkëve prej pëlhure të qëndrueshme. Zbulimi i tyre ndodh për shkak të skutave të integruara. Sapo jastëku bie në kontakt me trupin e njeriut, ai thyhet dhe shfryhet.

Prandaj, lind pyetja - airbags kanë funksionuar, çfarë të bëni? Përveç nevojës për të kontaktuar shërbimin, duhet të keni parasysh që shumë makina nuk do të ndizen për shkak të fikurit të injektorëve. Kjo është bërë për sigurinë dhe parandalimin e zjarrit.

Nëse nuk ka buton zhbllokimi, nevojitet ndihma e mjeshtrave të shërbimit për të rivendosur furnizimin me karburant.

Pasi të aktivizohen jastëkët e ajrit, sistemi do të duhet të restaurohet. Rekomandohet të kontaktoni një shërbim të makinave për të zgjidhur problemin.

Manipulime të mundshme gjatë hapjes së airbag-it:

• instalimi i airbagëve të rinj (ky është opsioni i vetëm për makinat nën garanci);
• njësia e kontrollit po ndezet me instalimin e një deponie të një makine të re;
• kryhet instalimi i një prize, blende.

Pronarët e makinave shpesh kanë një pyetje - nëse jastëkët e ajrit kanë funksionuar, a mund të restaurohen? Është e rëndësishme që ju duhet të kontaktoni specialistë për të kryer çdo procedurë. AT ndryshe nuk përjashtohen situatat e dështimit të sistemit në një përplasje. Rastet edhe më të këqija të aktivizimit spontan.

Detajet e rikuperimit:

1. Jastëku dhe këmisha janë konstruksion një copë. Mund t'i merrni në një dyqan të specializuar. Është e lehtë për të ulur kostot duke kontaktuar çmontimin automatik. Por ata marrin parasysh probabilitetin e martesës, dështimet, keqfunksionimet në rast aksidenti.
2. Nuk rekomandohet ndërrimi vetëm i këmishës, duke mbajtur jastëkun e vjetër.
3. Në shumicën e rasteve, njësia e kontrollit të sistemit zëvendësohet gjithashtu. Por ndonjëherë mjafton një ndezje me heqjen e të dhënave për një përplasje, zbulimi.
4. Zëvendësimi i tensionuesve të rripit kërkohet për të rivendosur performancën e tyre. Kur ndodh një goditje, ata shtrëngojnë rripat më shumë për të kompensuar shtrirjen.
5. Aktivizimi i airbag-it të pasagjerit kërkon një qasje po aq profesionale. Nuk ka një vrimë të veçantë, kështu që tregtari i autorizuar do të ofrojë një panel të ri. Ju mund të zvogëloni kostot duke bashkuar vendin e hendekut që ka ndodhur dhe më pas duke aplikuar strukturën. Një zgjidhje më e përballueshme është mbulimi i pultit me një zëvendësues lëkure ose material natyral.

Pika të rëndësishme:

• gjatë procesit të rikuperimit, përdoren mbulesa speciale që vijnë me airbag;
• elementët e jashtëm të restauruar nuk duhet të ndërhyjnë në funksionimin e nyjes;
• 10 minuta para fillimit punë riparimi shkëputni terminalin negativ të diskut;
• airbagu është i pozicionuar dhe mbajtur me trupin drejt jush.

Kur blini një makinë të përdorur, dëshironi të siguroheni që sistemet e sigurisë pasive po funksionojnë. Shpesh lind pyetja se si të përcaktohet nëse një airbag është hapur. Këtu ju duhet të hipni pas timonit të një makine, të filloni makinën. Nëse drita e airbag-ut në panel ndizet dhe fiket menjëherë, atëherë sistemi po funksionon.

Çfarë duhet të kërkoni:

• nëse drita vazhdon të pulsojë;
• llamba nuk fiket;
• sinjali nuk ndizet.

Kjo tregon një problem. Kjo do të thotë që jastëkët nuk funksionojnë, kërkohet diagnostikim, këshilla specialistike. Ka raste kur, pas funksionimit, airbag-i nuk ndërrohet, por thjesht fiket nga softueri dhe mbulohet përsëri.

Në këtë rast, është e mundur të përcaktohet mungesa e tyre vetëm përmes diagnostikimit.

Pas lidhjes me rrjetin në bord, skanimit, një specialist mund të përcaktojë nëse sistemi funksionoi, nëse është kryer zgjidhja e problemeve, ndezja.

Mashtrime dhe biberona në vendair bag

Përdorimi i dummies, truket ju lejon të kryeni sistemin, duke treguar praninë e nyjeve të shërbimit. Metodat konvencionale të diagnostikimit nuk do të ndihmojnë në identifikimin e problemit. Duke mos ditur se si të përcaktoni nëse jastëkët e ajrit janë hapur, ju duhet të inspektoni me kujdes pjesën e brendshme të makinës. Vendet e instalimit të tyre shënohen me mbishkrimin përkatës - airbag.

Çfarë duhet të kërkoni:

• hije, gjendja e detajeve nuk duhet të ndryshojë;
• shtrembërimet, gërvishtjet, defektet e tjera duhet të paralajmërojnë;
• prania e gjurmëve të restaurimit të tapicerisë së sediljeve mund të tregojë se rripat kanë punuar.

Për t'u siguruar që nyjet janë në vend, mund të kontaktoni shërbimin për të hapur sistemin. Për ta bërë këtë, rreshtimi në timon, vendndodhjet e tjera të airbagëve është çmontuar. Procedura bën të mundur vlerësimin e gjendjes, për t'u siguruar që nuk ka defekte, dëmtime në guaskë.

Instalimi i një airbag zvogëlon numrin e vdekjeve dhe lëndimeve të rënda si pasojë e një aksidenti me një të tretën. Ato janë më efektive me shpejtësi mesatare, ata punojnë me një zhvillim prej 30-50 km / orë, në varësi të pengesës.

Shumica e makinave janë të pajisura me airbag të përparmë që aktivizohen nëse këndi i goditjes është më pak se 30 gradë. Gjatë zgjerimit të treguesit, goditjes anësore, goditjes, këta airbag nuk aktivizohen. Shtrohet pyetja, cilët airbag ndizen në një përplasje anësore?

Llojetairbag, i aktivizuar në një përplasje anësore, ndikim:

1. Airbagët anësor në pjesën e përparme të makinës. Praktikisht nuk gjenden në modelet buxhetore, ato janë karakteristike për modele më të shtrenjta. Ato instalohen kur zgjidhni pajisje shtesë. Vendosur në anën e karrigeve nga ana e portës. Sistemi siguron mbrojtje nga zona e shpatullave deri në legen.
2. Jastëkë anësore në pjesën e pasme. Këto nyje janë edhe më të rralla, duke siguruar të njëjtën mbrojtje për pasagjerët në sediljet e pasme. Zakonisht ndërtohet në pjesën anësore të makinës në pjesën e poshtme pranë sediljes.
3. Perde. Këto elemente janë të nevojshme për të mbrojtur kokën. Ato janë paraqitur në dy lloje - vetëm për sediljet e përparme dhe menjëherë për dy rreshta sediljesh. Janë vendosur mbi dyer, hapje dhe në rafte. Kur ka një goditje të fortë mekanike, perdet hapen në mënyrë që të izolojnë elementët anësor të xhamit që mund të shkaktojnë dëm.

Perde dhe jastëkë anësore nuk vendosen shpesh, duke ulur kostot. Por kur zgjidhni pajisje për modelet Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Rio, Hyundai Solaris dhe makina nga prodhues të tjerë, gjithmonë mund të kujdeseni për sigurinë pasive të transportit.

Zëvendësimi i një sistemi airbag është i shtrenjtë. Çmimi në shërbimet e makinave dhe tregtarët zyrtarë fillon nga 20-30 mijë rubla dhe më shumë, në varësi të markës së makinës. Autorët shpesh kanë idenë për të riparuar jastëkët e makinave vetë.

Pajisja e sistemit të airbagëve

Për të filluar, shkurtimisht për parimin e airbagëve. Airbag-i hapet vetëm me një shpejtësi të caktuar dhe në një kënd të caktuar ndikimi. Kjo bëhet për të shmangur, për shembull, hapjen e airbagëve në një përplasje me shkurre ose pengesa të vogla. Në një përplasje me një pengesë të fortë, airbag-i aktivizohet me një shpejtësi prej 30 km në orë. Dhe në një përplasje me një pengesë të deformueshme, domethënë me një makinë - me një shpejtësi prej 50 km në orë.

Në makinë janë instaluar sensorë të ndjeshëm, të cilët, në rast të një goditjeje të mprehtë, dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit - një komandë për vendosjen e airbagëve. Procesi i hapjes së jastëkëve zgjat rreth 1/25 e sekondës dhe hapet drejt pasagjerit me një shpejtësi prej 300 km në orë. Prandaj, mos harroni se duhet të lidhni gjithmonë rripat e sigurimit. Përndryshe, një jastëk i hapur mund të dëmtojë kockat e fytyrës së pasagjerit, ndonjëherë rezultati mund të përfundojë edhe me vdekje. Dhe në disa makina, airbags nuk punojnë fare nëse rripi i sigurimit nuk është i lidhur.

Një jastëk është një qese pëlhure e mbushur me gaz, e cila, nga ana tjetër, lirohet gjatë djegies së skutave të ndërtuara në bazën e tyre.

Riparimi i sistemit

Nëse vendosni të rivendosni vetë jastëkët e ajrit të pasagjerëve, ja çfarë duhet të bëni. Së pari, ju duhet të blini vetë jastëkët. Këtu ju duhet të kuptoni se jastëkët janë bërë në një njësi të vetme me një shpatull. Prandaj, mos e shmangni blerjen e jastëkëve të rinj. Sidoqoftë, mund të blini një të ri, ose mund të blini një jastëk të përdorur në një çmontim. Çmimi i jastëkut më të lirë të përdorur është 1000 rubla. Jetëgjatësia e jastëkëve është rreth 10-15 vjet. Nga rruga, nëse jeta e jastëkëve tejkalon këtë kohë, atëherë një gabim mund të ndizet, pasi jastëku nuk do të mund të funksionojë më nëse është e nevojshme. Në varësi të markës së makinës, sistemi mund të ketë nga 1 deri në 12 jastëkë.

Së dyti, duhet të blini një njësi të re kontrolli - sistemin SRS AirBag. Dhe mund t'ia dilni me ndezje. Në rast përplasjeje dhe hapjeje të airbagëve, data e aksidentit - të dhënat e përplasjes - futen automatikisht në kujtesën e sistemit. Nëse thjesht zëvendësoni jastëkët, atëherë ai nuk do të "rrokulliset", kështu që sistemi tashmë "e di" që jastëkët kanë funksionuar. Gabimi i airbag-it do të ndizet në kroskotin e makinës. Në kompjuterin automatik, duhet të zëvendësoni fotografinë e informacionit të statusit sistemi kompjuterik- grumbull mbeturinash. Disa "mjeshtra" dinë të rregullojnë deponinë e gabimit - ata instalojnë një deponi të re në bllok, sikur të mos kishte përplasje.

E rëndësishme!

Sigurohuni që të hiqni terminalin negativ nga bateria dhe prisni rreth dhjetë minuta! Kjo është e nevojshme në mënyrë që burimi i energjisë i sistemit të shkarkohet dhe të mos shkrep rastësisht jastëkun, përndryshe mund të mbeteni të paaftë gjatë procesit të riparimit.

Së treti, duhet të blini paratensionues të rripave të sigurimit. Ato janë të dizajnuara në atë mënyrë që ato gjithashtu duhet të ndryshohen kur aktivizohen.
Dhe së fundi, ju duhet të riparoni mbulesat e jastëkëve. Megjithatë, në shumë makina, airbag-u nuk ka mbulesën e vet dhe pulti i makinës duhet të rinovohet plotësisht. Kjo është ajo që rekomandojnë dyqanet e riparimit të automjeteve. Një mënyrë e zakonshme për drejtuesit është të mbulojnë panelin me lëkurë ose material artificial. Por një riparim i tillë nuk duket shumë i bukur. Opsioni i dytë është mbyllja e hendekut dhe mbulimi i saldimit me një shtresë me teksturë. Kjo metodë është, natyrisht, më e mundimshme dhe e shtrenjtë. Këtu është e rëndësishme të bëni gjithçka në mënyrë që elementët e riparuar të mos ndërhyjnë në asnjë mënyrë në hapjen e jastëkëve të rinj.

Një tjetër pikë e rëndësishme- Mbajeni gjithmonë mbulesën e jastëkut përballë jush. Është më mirë të mbroheni dhe të përjashtoni aksidentet.

Riparimi i të gjithë sistemit të airbagëve të pasagjerëve është një nga më të shtrenjtët. Disa shoferë i ndryshojnë vetëm jastëkët vetë. Dhe gabimet - djegia e llambave në panelin e makinës thjesht eliminohen. Gjithkush vendos vetë - të paguajë partnerin zyrtar të markës së makinës suaj ose ta kuptojë dhe të riparojë vetë jastëkët e përdorur.
Fat i mirë në rrugë!

Shumica e shoferëve e dinë se çfarë është në makinën e tyre, por jo të gjithë e kuptojnë plotësisht se për çfarë janë ata. Ndërkohë, ky është një nga sistemet kryesore të sigurisë pasive që minimizon rrezikun e lëndimit në një aksident për shoferin dhe pasagjerët.

Në rast aksidenti, airbag-ët hapen menjëherë dhe ndihmojnë në parandalimin e kontaktit të fortë midis një personi dhe pjesëve të brendshme të makinës, duke eliminuar mbingarkesat e rrezikshme. Vërtetë, kjo është e vërtetë vetëm në rast aksidentesh me shpejtësi mesatare - në një aksident me shpejtësi të lartë, mund të mbështeteni vetëm në fat.

Midis shoferëve, kultivohet në mënyrë aktive miti se një airbag mund të funksionojë, edhe nëse është i thjeshtë. Por kjo nuk ka asnjë lidhje me realitetin. Shumica e makinave janë të programuara për të vendosur airbags me një shpejtësi të caktuar. Për shembull, në një përplasje me një pengesë të fortë, ato hapen me shpejtësi më shumë se 30 km / orë. Dhe kur goditni një pengesë të deformueshme, domethënë një makinë tjetër, jastëkët e ajrit aktivizohen me një shpejtësi prej rreth 50 km / orë.

Parimi i funksionimit të këtij sistemi është mjaft i thjeshtë. Vetë përplasja, domethënë makina që merr një nxitim të mprehtë negativ, regjistrohet nga sensori. Nëse forca e goditjes tejkalon vlerën e pragut, sensori mbyllet. Pasi ka marrë një sinjal prej tij, njësia e kontrollit jep komandën për vendosjen e airbagëve.

Vetë jastëkët e ajrit janë çanta prej pëlhure të qëndrueshme me impregnim të veçantë. Ato hapen me ndihmën e gazrave të emetuara gjatë djegies së skutave të ndërtuara në bazën e tyre. I gjithë procesi nga rregullimi i goditjes deri te hapja e airbagëve zgjat një pjesë të sekondës.

Si riparohen airbags

Duhet të theksohet se restaurimi i pavarur i airbagëve është një ndërmarrje mjaft e rrezikshme. Dhe çështja nuk është se në rast aksidenti ato nuk do të hapen, por që mund të punojnë në mënyrë spontane gjatë drejtimit të automjetit. Pasojat në këtë rast mund të jenë të tmerrshme. Prandaj, është më mirë t'ia besoni këtë punë një tregtari të autorizuar.

Por nëse vendosni të vetë riparim këtë sistem, në radhë të parë duhet të dini se ku të filloni.

Airbags janë bërë në formën e një njësie me një squib. Më shpesh ju duhet të blini jastëkë të rinj, megjithëse disa preferojnë të kursejnë para dhe. Kursimet mund të jenë të konsiderueshme, megjithëse ekziston rreziku që të përballeni me një jastëk të dëmtuar dhe të ndezur gabimisht. Ka edhe kompani që janë gati të restaurojnë një jastëk të vjetër, tashmë të punuar, duke i siguruar atij një këllëf të ri. Por një ide e tillë duket jashtëzakonisht e dyshimtë.

Përveç vetë airbagëve, në disa raste mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet njësia e kontrollit të airbag-ut. Por më shpesh është e mundur të menaxhohet vetëm duke e ndezur atë. Fakti është se kur jastëkët e ajrit aktivizohen, në kujtesën e tij shkruhen të dhëna se sistemi tashmë ka funksionuar dhe një zëvendësim i thjeshtë i airbagëve nuk do të rivendosë funksionimin e të gjithë sistemit. Prandaj, nuk do të jetë e mundur të bëhet pa ndezur ose zëvendësuar bllokun.

Përveç këtyre elementeve, do të kërkohet zëvendësim. Kjo është një pajisje që në momentin e goditjes e shtrëngon më shumë rripin, duke zhytur plogështinë dhe duke kompensuar shtrirjen e tij.

Faza e fundit e riparimit është riparimi i mbulesave të airbagëve. Kur instaloni pjesë të reja rezervë, si rregull, ato përfshihen në komplet dhe gjithçka kufizohet vetëm në instalimin e një elementi të ri.

Por në shumë makina moderne, airbag-u i pasagjerëve nuk ka një mbulesë të veçantë. Tregtari zyrtar në këtë rast do të rekomandojë vetëm zëvendësimin e të gjithë panelit të përparmë. Por kostoja e kësaj pjese është zakonisht shumë e lartë, kështu që më shpesh shoferët preferojnë të riparojnë atë të vjetër. Mënyra më e zakonshme për ta rikthyer atë - ose dermatin. Riparime të tilla janë të lira, por nuk duken estetikisht të këndshme. Një tjetër opsion është bashkimi i vendit të këputjes dhe më pas teksturimi i saldimit. Kjo metodë është më e mundimshme dhe, si rezultat, më e shtrenjtë.

Kur riparoni kapakët e airbag-it, është e rëndësishme të kihet parasysh se elementi i rivendosur nuk ndërhyn në hapjen e lirë të airbag-it në rast aksidenti.

Riparimet e airbagëve nuk janë të lira. Sidomos në makinat ku ka rreth një duzinë të tillë jastëk

Është e rëndësishme të merren masa paraprake kur rindërtoni një sistem airbag. Së pari, duhet të hiqni terminalin negativ nga bateria. Pas kësaj, duhet të prisni 5-10 minuta burim offline furnizimi me energji elektrike i integruar në njësinë e kontrollit të Airbag u shkarkua dhe përjashtoi funksionimin aksidental të sistemit gjatë procesit të riparimit.

Së dyti, një airbag i ri duhet të mbahet gjithmonë me kutinë drejt jush. Rreziku i vendosjes arbitrare të tij është i vogël, por masat paraprake nuk do të jenë të tepërta, duke pasur parasysh se shpejtësia e hapjes së airbag-it është rreth 300 km / orë.

Pse rindërtoni airbagët

Riparimet e airbagëve nuk janë të lira. Sidomos në makinat ku ka rreth dhjetë ose më shumë nga këto jastëkë.

Shumë shoferë lënë idenë e riparimit, duke u kufizuar në riparimin e mbulesave të airbagëve. Dhe, ata thjesht tërhiqen ose vënë një "mashtrim".

Për të rivendosur sistemin e Airbag në një tregtar të autorizuar ose vetë dhe nëse do ta riparoni fare, secili vendos vetë, por siguria nuk është rasti kur ia vlen ta kurseni.

Nuk është sekret që çdo vit ka gjithnjë e më shumë aksidente në rrugë. Kjo është arsyeja pse shumica e shoferëve kujdesen për sigurinë e tyre gjatë vozitjes. Tani shumica e makinave kanë airbag, falë të cilëve shoferi dhe pasagjerët mund të mbrohen nga lëndimet.

Gjatë një përplasjeje me një pengesë, jastëkët e ajrit hapen menjëherë, në mënyrë që shoferi ose pasagjeri të mos përplasen fytyrën dhe trupin me detajet e pjesës së brendshme të makinës. Kjo ju lejon të ruani shëndetin e njerëzve, sepse nëse goditni timonin ose panelin e përparmë, mund të merrni lëndime serioze. Me drejtësi, duhet theksuar se airbag-ët janë një ndihmë e madhe nëse jeni duke vozitur me të Shpejtësia mesatare. Nëse shpejtësia është tejkaluar shumë, atëherë edhe jastëkët mund të mos kursejnë gjithmonë.

Jastëkët janë prej pëlhure dhe të ngopura me një agjent të veçantë. Ato zbulohen falë skutave që janë ndërtuar në makinë. Në rast të një përplasjeje, gazi lirohet nga kutitë dhe airbag-i fryhet menjëherë. E gjithë kjo zgjat më pak se një sekondë, falë së cilës një person mbetet i gjallë dhe praktikisht i shëndetshëm.

Nëse ju ka ndodhur që jastëkët të hapen gjatë një aksidenti, atëherë ato do të duhet të riparohen më vonë. Nuk ia vlen ta bësh vetë, sepse nuk ka gjasa që të mund t'i rivendosësh siç duhet. Dhe kjo mund të çojë jo vetëm në faktin se në rast aksidenti jastëkët nuk do të hapen, por edhe në faktin se ato mund të hapen gjatë vozitjes.

Pas një aksidenti, do t'ju duhet të blini një airbag të ri. Ju nuk duhet të blini një jastëk nga analizimi, sepse është mjaft e mundur që ai të jetë i gabuar. Kursime të tilla mund të çojnë në pasoja të rënda. Ka njerëz që e furnizojnë jastëkun me një këllëf të ri dhe sigurojnë që është e mundur të kalosh në këtë mënyrë. Sidoqoftë, ekspertët nuk rekomandojnë përdorimin e shërbimeve të "mjeshtrave" të tillë, sepse nuk ka asnjë garanci që airbag do të funksionojë në kohën e duhur.

Përveç faktit që pas një aksidenti duhet të rivendosni jastëkun, shpesh është e nevojshme të ndryshoni njësinë e Airbag. Kjo është arsyeja pse është e domosdoshme të riprogramoni të gjithë njësinë e kontrollit të airbag-ut. Përndryshe, në sistem do të shkruhet një artikull që thotë se airbag-ët kanë funksionuar dhe herën tjetër mund të mos hapen.

Gjithashtu shpesh është e nevojshme të zëvendësohen paratensionuesit e rripit të sigurimit. Ky detaj është i nevojshëm për të rregulluar rripin gjatë një përplasjeje, duke parandaluar që një person të fluturojë nga vendi i tij.

Pas zëvendësimit të të gjitha këtyre pjesëve, është e nevojshme të riparoni kapakun e airbag-it. Fatkeqësisht, disa makina tani nuk kanë mbulesa të tilla, dhe për këtë arsye, pasi të jenë vendosur airbags, i gjithë paneli duhet të zëvendësohet. Një blerje e tillë nuk do të jetë e lirë, kështu që shumë shoferë po përpiqen të riparojnë panelin e vjetër. Zakonisht përfshin mbulimin e pultit me lëkurë ose lëkurë. Disa pronarë makinash e lidhin hendekun dhe më pas e aplikojnë strukturën në këtë vend. Jo të gjithë mund të kryejnë një procedurë të tillë, por duket më estetike sesa mbulimi i panelit me lëkurë.

Mos harroni se gjatë riparimeve ia vlen të hiqni baterinë nga makina në mënyrë që jastëkët e ajrit të mos hapen gjatë punës. Mbani gjithmonë një jastëk të ri me mbulesën përballë jush. Funksionon rrallë, por është më mirë ta luash të sigurt, përndryshe mund të marrësh damë.

Kështu, mund të konkludojmë se restaurimi i airbagëve është një çështje e rëndësishme dhe e shtrenjtë. Megjithatë, është më mirë të bëni gjithçka siç duhet dhe të jeni të sigurt se në rast aksidenti do të jeni të mbrojtur sesa të lëndoheni rëndë për shkak të ekonomisë. Paç fat!