Ndonjëherë marr letra në AUTOBLOG me pyetje rreth airbagëve. Disa pyetje kanë të bëjnë me pajisjen (por ky është një artikull i gjerë dhe patjetër do të jetë), por shumë bëjnë pyetje në lidhje me riparimin ose restaurimin e jastëkëve. Sot vendosa të shkruaj një artikull, me siguri do të zhgënjejë shumë, por gjërat e para së pari…

Nëse nuk hyni në detaje të thella teknike, atëherë airbag është një element i sigurisë aktive të makinës. Në një përplasje, bazuar në të dhënat e sensorëve të veçantë, jastëkët e ajrit ndizen, duke mbrojtur kështu shoferin dhe pasagjerët nga inercia e një përplasjeje me një makinë ose pengesë tjetër. Duhet të theksohet se ato mbrojnë në mënyrë shumë efektive (lëndimet e rënda ose vdekja zvogëlohen dhjetëfish), por një mbrojtje e tillë funksionon me shpejtësi të caktuara.

Informacion për reflektim: - Nuk ka nevojë të kënaqeni, jastëkët e ajrit janë efektivë me shpejtësi deri në 60 - 70 km / orë, pas këtij momenti historik, efikasiteti zvogëlohet në një progresion kuadratik me çdo kilometër të tejkaluar. Siç thonë ekspertët e sigurisë aktive, jastëkët e ajrit janë praktikisht të padobishëm me shpejtësi ndërmjet 100 dhe 120 km/h. Kështu që mendoni!

Epo, në rregull, sot nuk bëhet fjalë për këtë, po për restaurimin ose riparimin e airbagëve? Djema, nuk është as e lehtë!

Vetëm për ndërtimin

Siç shkrova më lart, do të ketë një artikull të tërë në detaje, dhe tani një shpjegim të vogël.

Vetë jastëku përbëhet nga disa pjesë.

E para është ana e përparme, zakonisht një rreshtim plastik i timonit ose panelit të instrumenteve të përparme, mund të ketë edhe "veshje" prej pëlhure për shembull në sedilje.

E dyta është vetë jastëku, i cili është në gjendje të palosur, dhe në rast përplasjeje hapet - fryhet.

E treta është një shportë, një pajisje komplekse që mbart një ngarkesë dhe lëndë djegëse të ngurtë në strukturën e saj. Pas përplasjes - ngarkesa bie në karburant dhe poshtë shtypje e lartë prodhohet një gaz (zakonisht azot ose argoni), i cili fryn airbag-in në pak sekonda. Shpejtësia e hapjes i kalon 300 km/h.

Kjo do të thotë, për ta thënë thjesht - kjo është një pajisje me një gjuajtje, disi e ngjashme me një fishek të zakonshëm nga një armë zjarri, e qëlluar dhe kaq! Shpresoj që parimi të jetë disi i qartë.

Si të riparoni - rivendosni?

Në asnjë mënyrë! Nëse gjuan, atëherë thjesht duhet ta ndryshoni. Ne nuk riparojmë një fishek të zakonshëm nga një armë, e njëjta gjë me një jastëk.

Në mënyrë ideale, djemtë ndryshojnë plotësisht të gjithë sistemin (ana e përparme - jastëk - squib). Por vlen shumë! Në makinat e huaja të markave të shtrenjta, zëvendësimi mund të arrijë disa dhjetëra mijëra rubla. Tani imagjinoni që keni gjashtë ose tetë jastëkë të tillë, dhe gjysma e tyre të shkrepura. Për çmimin, mund të jetë si një makinë buxhetore. Prandaj, zejtarët tanë "bëhen të zgjuar" dhe rivendosin jastëkët.

Përsëri ka një restaurim korrekt, por ka thjesht një krim!

Rimëkëmbja e duhur- kjo është kur ata ndryshojnë squib dhe vendosin një bllok të ri jastëk, dhe veshje plastike rivendosni saktë. Sigurisht, një riparim i tillë nuk është aq i lirë, por megjithatë është disi më i lirë se një njësi krejtësisht e re. Përsëri, ky biznes duhet t'u besohet profesionistëve, sepse një njësi e konfiguruar gabimisht mund të funksionojë në çdo kohë dhe të provokojë një aksident.

Rimëkëmbja e pahijshme ose kriminale- kjo është kur hedhin të gjithë jastëkët e përdorur dhe e mbushin këtë vend me leshi pambuku - shkumë montimi etj. mbulesë plastike nuk është e vështirë të restaurohet, prandaj është ngjitur nga lart. Sigurisht, kjo shmang kostot shumë të larta të blerjes së një njësie të re, por kursime të tilla në një aksident të rëndë mund t'ju kushtojnë jetën. Mos kurseni në sigurinë, sepse pothuajse gjithmonë është jeta juaj.

Unë po postoj një video të shkurtër, do të tregoj airbag-ët dhe një video të shkurtër se si t'i rivendosni ato në mënyrë korrekte.

Si përfundim, dua të them që nëse keni pasur një aksident dhe jastëkët e ajrit funksionojnë, ka disa dalje të sakta. Shisni makinën në këtë gjendje - pa i mashtruar blerësit (është e mundur për pjesë këmbimi), rivendosni gjithçka plotësisht, duke përfshirë bllokun e jastëkut dhe drejtoni vetë ose shisni makinën. Nuk duhet të ketë mundësi të tjera, mos e merrni mëkatin mbi shpirtin tuaj!

Pra, ne kemi një airbag drejtues të goditjes. Një i ri është i shtrenjtë. Prandaj, kur rivendosni një makinë pas një aksidenti, shumë njerëz preferojnë thjesht të shërojnë të vjetrën. Ky shërbim është i popullarizuar, nga një deri në tre jastëkë në javë kalon nëpër kutinë tonë. Këto janë timonë, silurët dhe ndenjëset.

Kështu duket zakonisht jastëku kur na e sjellin.

Hapi i parë është çmontimi i jastëkut. Ne duhet të nxjerrim prej saj një bazë metalike me një këllëf. Nëse vetë jastëku i ndezur ende nuk është prerë, priteni atë ose mbetjet e tij në mënyrë që të mos i palosni më vonë. Nëse ka një distinktiv, hiqeni atë. Më tej, duke ngrohur plastikën me tharëse flokësh, u japim "petaleve" të spikatura të jastëkut të ndezur një formë afër asaj origjinale. Ne kemi nevojë për këtë për lehtësinë e punës së mëtejshme.

AIRBAG është pothuajse i çmontuar.

Tani, duke përdorur super ngjitës, duhet të rregulloni pjesët e grisura së bashku. Është më mirë ta bëni këtë në faza, duke filluar nga qoshet. Atëherë do të dalë e pastër dhe e barabartë. Sa më në mënyrë të barabartë të rezultojë të përshtaten petalet me njëra-tjetrën, aq më pak duhet të stukosh.

NUK është e nevojshme të mbushni të gjithë shtresën me ngjitës menjëherë. Nuk do të mund t'i përshtatni të gjitha menjëherë.

Pas ngjitjes, mbuloj vendin poshtë distinktivit me shirit molar, në mënyrë që të mos dëmtoj apo gërvishtem plastikën brenda distinktivit.

Jastëku është i mbyllur.

Faza tjetër mund të bëhet si e para ashtu edhe e dyta, dhe çdo përpara se të lëmohet plastika. Kjo është zgjedhja e materialit për restaurim. Mund të rezultojë të jetë lëkurë origjinale, lëkure dhe film PVC. Gjëja kryesore është t'i afroheni sa më shumë ngjyrës dhe strukturës së plastikës vendase. Në këtë rast, m'u afrua një copë lëkure automobilistike gjermane, e mbetur nga një lloj silur.

Praktikisht e njëjta gjë.

Tani duhet të punojmë në forcimin e qepjeve dhe pjesës qendrore të jastëkut në mënyrë që gjatë funksionimit të mëtejshëm ato të mos shpërndahen ose stuko të mos mbetet prapa së bashku me materialin tonë. Për ta bërë këtë, nga brenda, qepjet mbyllen me një hekur saldimi banal. Pas kësaj, në pjesën qendrore bëhen prerje (gërvishtje).

Jastëku tashmë është ngjitur dhe gërvishtur.

Gërvishtjet janë aty për t'i dhënë epoksidit diçka për të kapur. Ngjisim edhe pjesën qendrore nga brenda me diçka (në këtë rast është shirit elektrik) në mënyrë që epoksi të mos rrjedhë nëpër vrima nga ngjitja e distinktivit në pjesën e përparme të jastëkut.

Hidhni një vështrim më të afërt. Gërvishtjet mbulojnë të gjithë sipërfaqen, duke përfshirë shtresat e saldimit.

Më pas, prisni një copë rrogoz xhami dhe vendoseni nën pjesën qendrore të anës së gabuar të jastëkut. Degresoni paraprakisht jastëkun plastik me aceton.

Dysheku i xhamit është i montuar.

Ne shumojmë rrëshirë epoxy dhe derdhni tapetin e qelqit, duke e lagur plotësisht dhe duke nxjerrë të gjitha flluskat e ajrit me një shkop metalik ose gjilpërë thurjeje. Ju mund të ngopni dyshekun e qelqit me një furçë. Por unë jam shumë dembel për të larë furçën dhe konsumi i acetonit rritet ndjeshëm. Rrëshira nga kjo pjesë nuk ka ku të rrjedhë, kështu që mund ta derdhni këtu.

E mbushim të gjithën me epoksi dhe shkojmë në shtëpi për të fjetur, përndryshe tashmë është vonë, kemi qëndruar shumë ulur në punë 🙂

Pasi të jetë tharë epoksi, lëmoni të gjithë sipërfaqen e jastëkut me një letër zmerile të madhe.

Pas lëmimit.

Nga brenda përgjatë skajeve bëjmë pika. Ato janë të nevojshme për ngjitjen e skajeve të materialit. Mund t'i bëni me një lëkurë të madhe, por si rregull nuk mund të zvarriteni askund, është më e lehtë me thikë.

Të njëjtat gërvishtje si për vendosjen e epoksidit.

Stuko dhe lëkura, stuko dhe lëkura, stuko dhe lëkura. Profesionistët e bëjnë atë në një ose dy qasje. Herën e parë e bëra 5 ose 6 herë. Këtë herë arrita tre 🙂 Është e nevojshme që e gjithë sipërfaqja të jetë krejtësisht e lëmuar në prekje, pa as edhe një aluzion të qepjeve të ngjitura.

Sipërfaqja është e niveluar.

Më pas, matni dhe prisni pjesën e kërkuar të materialit.

Pritini me një diferencë të vogël. Për çdo rast. Më mirë të presësh më vonë sesa të bësh një të re.

Shënojmë dhe vendosim në material klishe SRS AIRBAG. Nëse jeni duke bërë një jastëk për veten tuaj dhe nuk keni një klishe, sigurisht që mund të bëni pa të. Është më mirë ta vendosni në material, dhe jo në produkt i perfunduar. Sepse ndodh që nuk funksionon. Dhe në këtë rast, vetëm një pjesë e materialit, dhe jo e gjithë puna, do të anohet.

Është vendosur klisheja.

Tani e lyejmë jastëkun dhe materialin me ngjitës, e thajmë në masë dhe e ngjitim duke filluar me mbishkrimin SRS AIRBAG, d.m.th. fillimisht e vendosim mbishkrimin në qendër, e rregullojmë me ngjeshje të fortë të sipërfaqeve që do të ngjiten dhe vetëm atëherë e shtrijmë materialin anash. Ju gjithashtu mund të ngjitni në "Moment", por është më mirë të përdorni diçka më të veçantë, për shembull KLEIBERIT C 152 ose njëqind e katërmbëdhjetë.

Materiali është i shtrirë.

Pritini me kujdes në vend dhe ngjitni skajet e materialit nga brenda.

Për një përshtatje të rehatshme të skajeve me të gjitha parregullsitë në anën e gabuar të jastëkut, ne përdorim gjysmën e gërshërëve.

Si rezultat, buza e jashtme duhet të dalë e barabartë, për këtë mund të jetë e nevojshme të shtrëngoni materialin diku, duke e ngjitur atë nga brenda.

Me prekjen e fundit, ngjisim distinktivin mbrapa dhe mbledhim të gjitha pjesët e brendshme të jastëkut në vend.

Qendra metalike është kthyer me thumba në plastikë.

Vendi për ikonën është prerë përgjatë skajeve të ovalit. Plastika në distinktiv mbetet origjinale. Çdo gjë për çdo gjë kërkon mesatarisht një ditë pune.

Le të flasim për mënyrën e zëvendësimit të duhur të airbag-it, cilat gracka mund të jenë kur e zëvendësoni atë dhe cilat pjesë, përveç vetë airbag-it, dështojnë shtesë.

Airbags janë një element i rëndësishëm sigurie në një makinë. Është thjesht e pamundur të imagjinohet një makinë e huaj moderne pa një sistem të tillë sigurie, pasi shumica e standardeve parashikojnë disponueshmëri të detyrueshme edhe në nivelet bazë të veshjes. Shpesh sistemi i sigurisë referohet si AirBag ose SRS. Disa shoferë mendojnë se jastëkët e ajrit do të hapen nëse e goditni mirë makinën në kapuç. Por në realitet, nuk është aspak kështu, ata punojnë në një përplasje të fortë dhe me shpejtësi më shumë se 30 km / orë. Pikërisht në këtë moment makina merr një lëvizje negative, e cila regjistrohet nga sensorë të veçantë.

Fotografia tregon sistemin e sigurisë SRS

I gjithë sistemi i sigurisë përbëhet jo vetëm nga një top prej pëlhure, i cili është i mbushur me ajër të kompresuar, por edhe nga një numër sensorësh, sensorë, një kompjuter në bord dhe një njësi kontrolli. Prandaj, zëvendësimi i një jastëku në timon nuk do të funksionojë.

Nëse jeni të dobët në elektronikë, atëherë do të them menjëherë se nuk duhet ta filloni vetë këtë biznes, nuk do t'ia dilni mbanë me një hapje të bulonave dhe duke e zëvendësuar me një pjesë të re, do të keni për të riorganizuar sensorët, ndezni njësinë e kontrollit.

Kompjuteri në bord ka nuancat e veta dhe kur aktivizohet airbag, kompjuteri në bord e shkruan gabimin në kujtesë. Prandaj, do të duhet gjithashtu, nëse nuk ndizet, atëherë të zëvendësohet plotësisht.

Konsideroni vetë procesin e zëvendësimit, kur ndikimi ra në parakolpin e përparmë ose të pasëm, janë këto situata që ndodhin më shpesh. Për ta bërë këtë, duhet të zëvendësojmë dy jastëkë, atë të shoferit në timon dhe atë të pasagjerit.

Së pari, shkëputni terminalet e baterisë. Kjo bëhet jo vetëm për të siguruar punën, por edhe kur ndërroni jastëkun, sensori do të fiket në atë moment dhe kompjuteri në bord do ta perceptojë atë sikur i dëmtuari të mos ishte shkëputur. Përndryshe, do të japë një gabim dhe kompjuteri në bord do ta shkruajë atë në memorie. Jastëku në timon është i lehtë për t'u ndryshuar, ia vlen të shkëputni pjesën qendrore, të shkëputni kontaktet dhe të instaloni një të re, duke montuar gjithçka në rend të kundërt.

Sa i përket jastëkut të pasagjerit, ka probleme me zëvendësimin e tij, pasi shumica e jastëkëve fshihen pas silurëve dhe, kur aktivizohen, i prishin lëkurën. Le të marrim si shembull Mercedes-Benz E-Class të viteve 2000. Për ta zëvendësuar, do t'ju duhet të hiqni të gjithë silurin në tërësi, pasi sistemi është ngjitur në kornizën e trupit, nën silur.

Çmontimi duhet të fillojë me timonin. Është mbi të që janë vendosur pjesët më të hapura, bulonat dhe shulat. Heq mbulesën e timonit dhe heq jastëkun e ajrit në timon, pavarësisht nëse funksionoi apo jo. Nën të ndodhet vetë bulonja e fiksimit të timonit, duke e zhveshur mund ta heqim timonin. Pasi të keni hequr timonin, shkoni në pjesën e poshtme të mbrojtjes mbi pedale, për këtë do t'ju duhet të hiqni shulat rreth perimetrit dhe disa bulona nën kapakun e timonit. Duke hequr mbrojtjen, mund të përdorni lehtësisht si në kompjuterin në bord ashtu edhe në tastierën qendrore.

Tani kemi akses në tastierën qendrore, pjesa më e madhe e saj mbahet me kapëse nga brenda, duke u gërryer me një kaçavidë, mund të tërhiqni radion dhe gjithçka që mbahet në tastierën e përparme, tani mund ta hiqni lehtësisht silurën.

Ndodh shpesh që jastëku të dëmtojë lëkurën e silurëve, ndaj duhet të ndërroni të gjithë panelin, po shqyrtojmë rastin kur duhet të ndërroni vetëm vetë jastëkun. Vlen të hiqni panelin me kujdes, pasi mund të dëmtoni veshjen ose mbërthyesit, akordohuni menjëherë me faktin se në makinën e huaj do të ketë shumë fiksues dhe shul për të hequr panelin. Shtë më mirë të kryeni një procedurë të tillë brenda ose në një garazh, pasi nuk mund të investoni disa orë në kohë, ndonjëherë duhen disa ditë, duke pasur parasysh që parakolpi i dëmtuar gjithashtu do të duhet të zëvendësohet. Pas heqjes së silurëve, ne vazhdojmë me zëvendësimin e airbag-it, pasi në këto modele parashikohej rasti i ndërrimit të jastëkëve pa ndërruar silurët.

Mos harroni se përveç një siluri dhe timoni të dëmtuar, në kabinë mund të dëmtohen edhe rripat e sigurimit dhe xhami i përparmë i makinës.

Pasi të keni shkëputur telat, hiqni mekanizmin e airbag-it, instaloni mekanizmin e ri të airbag-ut në rend të kundërt dhe lidhni telat.

Mesatarisht, jastëku i shoferit kushton rreth 250 deri në 400 dollarë, airbag pasagjeri kushton nga 300 deri në 400 dollarë, gjithçka varet nga viti i prodhimit të makinës. Disa shërbime ofrojnë shërbime të riparimit dhe zëvendësimit të airbagëve, një punë e tillë kushton 3,000–7,000 rubla për pasagjer, dhe riparimi i airbag-it të shoferit (timoni me një pistë) kushton 5,000–12,000 rubla.

Këtu është lista e çmimeve të një studio automobilistike në Moskë me çmime për shërbimet e riparimit të AirBag (çmimet që nga 28/04/2015):

• riparimi i pultit të pultit nga 10,000 në 12,000 rubla
• zëvendësimi i një kallami në një pult nga 4000 në 5000 rubla
• Riparimi i rripit të sigurimit 1500 rubla
• Riparimi i airbag-it të shoferit 3000 rubla
• zëvendësimi i kupës së shoferit nga 4000 në 5000 rubla
• riparimi i njësisë së kontrollit të airbag-it nga 3000 në 5000 rubla

Pasi të keni zëvendësuar të gjithë sensorët, jastëkët e ajrit të vendosur dhe pjesët e tjera të dëmtuara, nuk duhet të nxitoni të montoni mbrapsht silurën, pasi duhet të merreni akoma me kompjuterin në bord, do të keni dy mundësi për zgjidhjen e problemit:

• E para është një zëvendësim i plotë i kompjuterit në bord me një të ri. Kostoja e një të reje do të kushtojë rreth 1000 dollarë.
• Opsioni i dytë është ndezja e softuerit të ri, në stacionet e shërbimit me reputacion kostoja e një firmueri të tillë mund të jetë nga 100 dollarë në 200 dollarë, por nuk garanton që do të funksionojë edhe kur nuk ka pasur goditje.

Kostoja e një riparimi të plotë të makinës me zëvendësimin e jastëkëve dhe pjesëve të tjera të dëmtuara varet kryesisht nga natyra e dëmtimit dhe zakonisht fillon nga 1000 dollarë.

Nëse vendosni të ndezni një kompjuter në shtëpi, atëherë për këtë do t'ju duhet një laptop, softuer special posaçërisht për markën dhe modelin e makinës suaj, një kordon për lidhjen e një laptopi me një kompjuter në bord dhe njohuri të mira të përdorimit të një kompjuter. Kjo ia vlen të filloni nëse planifikoni të riparoni dhe zëvendësoni pads SRS në të ardhmen, pasi kostoja e një kordoni mund të fillojë nga 50 dollarë, për të mos përmendur softuerin ose laptopin. Vetë procesi i firmuerit nuk duhet të pikturohet, pasi është unik për secilin model makine.

E gjithë çështja është të zëvendësoni softuerin në bllok; në makinat e reja të huaja, gjithsesi do t'ju këshilloja të zëvendësoni plotësisht bllokun, pasi sensori i përgjigjes është i disponueshëm, edhe pasi të keni bërë të gjithë procedurën në mënyrë korrekte, nuk do të merrni rezultat. ti deshiron. Kjo do të thotë, herën tjetër jastëkët mund të mos funksionojnë. Për funksionim dhe verifikim më të besueshëm, do t'ju këshilloja që së pari të mblidhni gjithçka në jastëkët e vjetër me një njësi kontrolli të freskët dhe një gabim të rivendosjes në kompjuterin në bord. Në këtë rast, gjithçka duhet të funksionojë, si më parë, treguesi AirBag në panelin e instrumenteve nuk duhet të pulsojë, por nëse diçka nuk është në rregull, treguesi do të tregojë një gabim në funksionimin e airbagëve.

Mos nxitoni për të futur bllokues të rinj kur pulsin, pasi ndryshimi i gabuar i softuerit mund të shkaktojë funksionimin e bllokuesve të rinj dhe duhet t'i blini ato përsëri.

Nëse firmware-i ishte i suksesshëm, atëherë mund të montoni me siguri gjithçka në rend të kundërt, padyshim që kurseni para jo më pak se ato që duhet të paguani Qendra e Shërbimit, por për këtë do të jetë e nevojshme të rilexoni shumë dhe të ngatërroni pranë makinës.

Pjesa më e vështirë është firmware-i i kompjuterit në bord, veçanërisht në makinat e reja, ku ai është në kontroll të plotë të makinës.

Video me këshilla të ekspertëve se si të zëvendësoni airbags:

Si funksionojnë airbags

Shumica e entuziastëve të makinave e dinë se çfarë ka në makinën e tyre kanë airbag, por jo të gjithë e kuptojnë plotësisht se për çfarë synohen. Ndërkohë, ky është një nga sistemet kryesore të sigurisë pasive që minimizon rrezikun e lëndimit në një aksident për shoferin dhe pasagjerët.

Në rast aksidenti, airbag-ët hapen menjëherë dhe ndihmojnë në parandalimin e kontaktit të fortë midis një personi dhe pjesëve të brendshme të makinës, duke eliminuar mbingarkesat e rrezikshme. Vërtetë, kjo është e vërtetë vetëm në rast aksidentesh me shpejtësi mesatare - në një aksident me shpejtësi të lartë, mund të mbështeteni vetëm në fat.

Midis shoferëve, është kultivuar në mënyrë aktive miti se airbag-i mund të funksionojë, edhe nëse është thjesht goditje në parakolp. Por kjo nuk ka asnjë lidhje me realitetin. Shumica e makinave janë të programuara për të vendosur airbags me një shpejtësi të caktuar. Për shembull, në një përplasje me një pengesë të fortë, ato hapen me shpejtësi më shumë se 30 km / orë. Dhe kur goditni një pengesë të deformueshme, domethënë një makinë tjetër, jastëkët e ajrit aktivizohen me një shpejtësi prej rreth 50 km / orë.

Parimi i funksionimit të këtij sistemi është mjaft i thjeshtë. Vetë përplasja, domethënë makina që merr një nxitim të mprehtë negativ, regjistrohet nga sensori. Nëse forca e goditjes tejkalon vlerën e pragut, sensori mbyllet. Pasi ka marrë një sinjal prej tij, njësia e kontrollit jep komandën për vendosjen e airbagëve.

Vetë jastëkët e ajrit janë çanta prej pëlhure të qëndrueshme me impregnim të veçantë. Ato hapen me ndihmën e gazrave të emetuara gjatë djegies së skutave të ndërtuara në bazën e tyre. I gjithë procesi nga rregullimi i goditjes deri te hapja e airbagëve zgjat një pjesë të sekondës.

Si riparohen airbags

Duhet të theksohet se restaurimi i pavarur i airbagëve është një ndërmarrje mjaft e rrezikshme. Dhe çështja nuk është as që në rast aksidenti ato të mos hapen, por që mund të punojnë spontanisht gjatë drejtimit të automjetit. Pasojat në këtë rast mund të jenë të tmerrshme. Prandaj, është më mirë t'ia besoni këtë punë një tregtari të autorizuar.

Por nëse vendosni të vetë riparim këtë sistem, në radhë të parë duhet të dini se ku të filloni.

Airbags janë bërë në formën e një njësie me një squib. Më shpesh ju duhet të blini jastëkë të rinj, megjithëse disa preferojnë të kursejnë para dhe blini ato në shitësit e makinave. Kursimet mund të jenë të konsiderueshme, megjithëse ekziston rreziku që të përballeni me një jastëk të dëmtuar dhe të ndezur gabimisht. Ka edhe kompani që janë gati të restaurojnë një jastëk të vjetër, tashmë të punuar, duke i siguruar atij një këllëf të ri. Por një ide e tillë duket jashtëzakonisht e dyshimtë.

Përveç vetë airbagëve, në disa raste mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet njësia e kontrollit të airbag-ut. Por më shpesh është e mundur të menaxhohet vetëm duke e ndezur atë. Fakti është se kur jastëkët e ajrit aktivizohen, në kujtesën e tij shkruhen të dhëna se sistemi tashmë ka funksionuar dhe një zëvendësim i thjeshtë i airbagëve nuk do të rivendosë funksionimin e të gjithë sistemit. Prandaj, nuk do të jetë e mundur të bëhet pa ndezur ose zëvendësuar bllokun.

Përveç këtyre elementeve, do të kërkohet zëvendësim paratensionuesit e rripave të sigurimit. Kjo është një pajisje që në momentin e goditjes e shtrëngon më shumë rripin, duke zhytur plogështinë dhe duke kompensuar shtrirjen e tij.

Faza e fundit e riparimit është riparimi i mbulesave të airbagëve. Kur instaloni pjesë të reja rezervë, si rregull, ato përfshihen në komplet dhe gjithçka kufizohet vetëm në instalimin e një elementi të ri.

Por në shumë makina moderne, airbag-u i pasagjerëve nuk ka një mbulesë të veçantë. Tregtari zyrtar në këtë rast do të rekomandojë vetëm zëvendësimin e të gjithë panelit të përparmë. Por kostoja e kësaj pjese është zakonisht shumë e lartë, kështu që më shpesh shoferët preferojnë të riparojnë atë të vjetër. Mënyra më e zakonshme për ta rikthyer është tapiceri lëkure në anën e pasagjerit ose dermatinë. Riparime të tilla janë të lira, por nuk duken estetikisht të këndshme. Një tjetër opsion është bashkimi i thyerjes dhe më pas teksturimi i saldimit. Kjo metodë është më e mundimshme dhe, si rezultat, më e shtrenjtë.

Kur riparoni kapakët e airbag-it, është e rëndësishme të kihet parasysh se elementi i rivendosur nuk ndërhyn në hapjen e lirë të airbag-it në rast aksidenti.

Riparimet e airbagëve nuk janë të lira. Sidomos në makinat ku ka rreth një duzinë të tillë jastëk

Është e rëndësishme të merren masa paraprake kur rindërtoni një sistem airbag. Së pari, duhet të hiqni terminalin negativ nga bateria. Pas kësaj, duhet të prisni 5-10 minuta burim offline furnizimi me energji i integruar në njësinë e kontrollit të Airbag u shkarkua dhe përjashtoi funksionimin aksidental të sistemit gjatë procesit të riparimit.

Së dyti, një airbag i ri duhet të mbahet gjithmonë me kutinë drejt jush. Rreziku i vendosjes arbitrare të tij është i vogël, por masat paraprake nuk do të jenë të tepërta, duke pasur parasysh se shpejtësia e hapjes së airbag-it është rreth 300 km / orë.

Pse rindërtoni airbagët

Riparimet e airbagëve nuk janë të lira. Sidomos në makinat ku ka rreth dhjetë ose më shumë nga këto jastëkë.

Shumë shoferë lënë idenë e riparimit, duke u kufizuar në riparimin e mbulesave të airbagëve. POR llambë në panelin e instrumenteve që tregon një mosfunksionim, thjesht tërhiqeni ose vendosni një "mashtrim".

Për të rivendosur sistemin e Airbag në një tregtar të autorizuar ose vetë dhe nëse do ta riparoni fare, secili vendos vetë, por siguria nuk është rasti kur ia vlen ta kurseni.

____________________________________

Informacion për autorët dhe mbajtësit e të drejtave. Nëse nuk jeni dakord me vendosjen e materialit tuaj në faqet e burimeve faqe, thjesht na njoftoni në mënyrë që të gjejmë një alternativë për përdoruesit tanë, ose ta heqim atë nga faqet e burimeve.

Në vitin 2015, shoferët u paralajmëruan se përbërja e çantës standarde të ndihmës së parë të makinës do të ndryshonte. Deri në vitin 2017 kanë dhënë mundësinë që të rishikohen barnat dhe të vihet gjithçka në përputhje me rregullat. Ndërsa ka ende kohë për të shkuar në farmaci, le të kujtojmë se si duhet të jetë kutia e ndihmës së parë në makinë nga viti i ri.

Kjo histori ndodhi në Rusi, emocionoi masat e njerëzve dhe nxiti një mik të pjesëmarrësve të drejtpërdrejtë në këtë tragjedi të shkruante një thirrje shumë të sinqertë dhe të sinqertë.

Bie shi në Minsk. Gjithashtu të hënën në mëngjes, orë piku. Moti ndikojnë në gjendjen e komunikacionit, në disa vende komunikacioni është i vështirësuar për shkak të aksidenteve të lehta. Në Pobediteley Avenue, për shembull, u përplasën makina "Moskvich" dhe një Mercedes i ri E-Class me një numër "të bukur". Drejtuesit vendosën një shenjë ndalimi emergjent, mbërriti policia rrugore. Sipas informacioneve paraprake, nuk ka viktima, por edhe dëmet në makina janë relativisht të vogla.

Në lidhje me fundin pushimet verore dhe fillimi i vitit shkollor, me qëllim parandalimin dhe parandalimin e aksidenteve të trafikut me fëmijë, nga data 25 gusht deri më 5 shtator do të zhvillohet një aktivitet kompleks i veçantë "Vëmendje - Fëmijë!"

Dekodimi i radios së makinave alpine

Qindra aksidente ndodhin çdo ditë në bllokimet e trafikut të qytetit. I vogël, me shpejtësi të ulët, por, megjithatë, ky është dëm material. Për disa, kjo është vetëm një gërvishtje në trup, për dikë, ajo do të kthehet në një riparim të shtrenjtë.

Fatkeqësisht, aksidentet nuk janë aspak një dukuri e rrallë në botën tonë të mbushur me makina të ndryshme. Dhjetëra makina përplasen në rrugë çdo ditë, qindra fluturojnë jashtë rrugës, mijëra janë dëmtuar si pasojë e një aksidenti (një pemë u rrëzua, një gur goditi aksidentalisht, huliganët e prishën atë).

Banori i Minskut Sergei Rozum e shiti makinën pa dokumente. Një vit pas shitjes, pronari i ri i makinës u aksidentua dhe u largua nga vendi i ngjarjes. Por Sergei ishte ende fajtor.

Një lloj i ri i stendës për makina. Thelbi është i thjeshtë, në një pjesë relativisht të gjerë të rrugës me një kthesë, ngrihet një "Mrekulli", e cila menjëherë para jush nxiton nga korsia e djathtë në të majtë, duke ju bllokuar rrugën dhe duke provokuar një aksident.

Korrozioni i trupit është një veti natyrore e metalit dhe një problem shumë serioz për shoferët, veçanërisht në vendet me klimë të keqe.

Panele plastike të trupit, një brendshme e gjerë, pjesë këmbimi të lira, një motor nafte - pse jo një "dachmobile" ideale bjelloruse? Kjo është e gjithë pyetja: pse gjenerata e tretë Renault Espace, duke pasur të gjitha bonuset e mësipërme, nuk arriti të bëhej "popullore"?

Duke marrë parasysh gjendjen e pjesës së poshtme dhe harqeve të rrotave të VW Caddy, nuk kishim dyshim se do të gjenim korrozioni, pavarësisht se makina që doli në ekzaminim u lëshua vetëm gjashtë vjet më parë dhe me një markë që definitivisht nuk është më e keqja për sa i përket rezistencës ndaj ndryshkut. Megjithatë, ne e dinim se veshja mbrojtëse dhe dekorative e fabrikës së Caddy kishte nevojë për një sy dhe një sy - në rast dëmtimi, korrozioni nuk do të zgjaste shumë.

Në këtë artikull, ne do të shikojmë se çfarë mund të bëhet nëse airbag ka funksionuar, cilat janë mënyrat për të rivendosur sistemin e sigurisë pasive SRS. Airbags në një makinë ofrojnë mbrojtje për shoferin dhe pasagjerët në një aksident duke krijuar një hendek ajri kur hapen, duke zbutur ndikimin.

Airbags në një makinë ofrojnë mbrojtje për shoferin dhe pasagjerët në një aksident duke krijuar një hendek ajri kur hapen, duke zbutur ndikimin.

Airbag-ët konsiderohen të disponueshëm dhe duhet të zëvendësohen pasi të vendosen, por çdo airbag kushton shumë para. Është për këtë arsye që restaurimi i airbagëve është një temë e rëndësishme, me interes për shumë pronarë makinash. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se çfarë mund të bëhet nëse airbag ka funksionuar, cilat janë mënyrat për të rivendosur sistemin e sigurisë pasive SRS.

Nëse jasku i ajrit u ndez

Në makinat moderne, edhe në konfigurimin bazë, zakonisht sigurohet instalimi i dy airbagëve - pasagjeri i përparmë dhe shoferi. Kur ndodh një aksident, me komandën e sensorit të goditjes, jastëkët e ajrit (PB) aktivizohen, ndërsa prerja në timon dhe në panelin e instrumenteve griset dhe hapësira e kabinës mbushet me një pëlhurë me impregnim të veçantë. Airbag fryhet si një parashutë, duke zbutur forcën e goditjes në një aksident trafiku, duke shpëtuar kështu pasagjerët në kabinë.

Pasi jastëkët e ajrit të kenë punuar, duhet bërë diçka me ta, pasi është e pamundur të hipësh me airbag të hapur. Ka disa mënyra për të zgjidhur problemet:

• përpiquni të rivendosni PB;
• ndërroni pjesët, instaloni airbag të rinj;
• kërkimi i pjesëve të makinave të përdorura;
• bëni dummies duke çmontuar pjesët SRS.

Nuk është gjithmonë që sistemi i sigurisë pas një aksidenti në një makinë të restaurohet plotësisht - një punë e tillë kërkon shumë kosto financiare, shumë kohë dhe punonjës të kualifikuar.

Për ta kthyer airbagun në kapacitetin e punës, duhet:

• zëvendësoni squib;
• instaloni sensorë të rinj goditjeje;
• rindizni ose ndryshoni njësinë e kontrollit SRS;
• riparoni tapiceri të dëmtuara.

Nuk ka gjasa që pronari i makinës të jetë në gjendje të kryejë në mënyrë të pavarur të gjithë gamën e punës së restaurimit - ekziston një rrezik i madh që sistemi të mos funksionojë në rast aksidenti. Airbags riparohen nga shërbime të specializuara të makinave dhe puna është mjaft e shtrenjtë. Për shembull, në Moskë, zëvendësimi i shiritit PB të shoferit do të kushtojë mesatarisht 4 deri në 5 mijë rubla, çmimi i riparimit të një pulti pas një aksidenti është rreth 10-12 mijë rubla, kostoja e punës varet nga modeli specifik i makinës. Rindezja (riparimi) i njësisë SRS gjithashtu nuk është i lirë - nga 3 në 5 mijë rubla. Kur PB ndizet në sedilje, duhet të çmontoni plotësisht karrigen, ta lyeni përsëri lëkurën.

Rikuperimi i pultit pas hapjes së airbag-ut

Riparimi i panelit të instrumenteve pas një aksidenti është një nga detyrat që kërkon më shumë kohë në sistemin e sigurisë pasive SRS. Për të zëvendësuar airbag-in dhe për të "qepur" pultin, duhet të hiqni të gjithë pultin. Pjesa më e vështirë e punës është rivendosja pamjen rreshtim në anën e pasagjerit - nëse plastika është ngjitur ose mbështjellë me material në mënyrë të pasaktë, do të jetë e dukshme.

Rivendosja e panelit pas vendosjes së airbagëve kryhet në sekuencën e mëposhtme:

• terminali negativ është shkëputur nga bateria;
• ndarja e dorezës hiqet;
• paneli i instrumenteve është çmontuar;
• fiksimet e kornizës së panelit të instrumenteve janë kthyer larg;
• paneli çmontohet me çmontimin e tij të plotë.

Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të shkëputni nga paneli i kontrollit të gjithë telat që ndërhyjnë në heqjen, heqjen e butonave, deflektorëve etj. nga paneli dhe instalimin e airbagëve. Por edhe një punë e tillë nuk është e lirë, shumë pronarë makinash përpiqen, nëse është e mundur, të gjejnë një panel instrumentesh të përdorur në oborret e çmontimit automatik. Si rregull, instalimi i pjesëve "të përdorura" është më i lirë se një riparim i plotë, përveç kësaj, paneli vendas duket më i natyrshëm - nëse pulti restaurohet, pas ekzaminimit më të afërt është ende i dukshëm. Restaurimi i panelit të instrumenteve pas një aksidenti kryhet nga një studio akordimi, puna është e ndarë në disa faza:

• çmontimi i pultit;
• pastrimi dhe përpunimi paraprak i pultit;
• mbyllja e zonave të dëmtuara me ngjitës të veçantë;
• duke bërë modele nga materiali i zgjedhur nga klienti;
• instalimi i mbulesave në panelin e instrumenteve të restauruar;
• instalim silurues, lidhje elektrike.

Me kërkesë të pronarit të makinës, paneli i instrumenteve është zbukuruar me elementë dekorativë kromi ose futje të bëra prej dru natyral, është montuar një sistem altoparlant shtesë. Paneli i akorduar duket shumë mbresëlënës, ndërsa fsheh të gjitha defektet që ishin më parë në pult.

Pse duhet të rindizni njësinë e kontrollit SRS

Një program i veçantë është i qepur në njësinë e kontrollit të airbag-it; kur sensori i goditjes aktivizohet, ai ndryshon. Nëse sistemi i sigurisë pasive është restauruar plotësisht dhe njësia e kontrollit SRS nuk preket, treguesi në panelin e instrumenteve do të ndizet, duke treguar një gabim PB dhe në rast aksidenti, airbag-ët nuk do të funksionojnë. ECU rifreskohet në shumë shërbime të specializuara të makinave, por duhet të theksohet se jo të gjitha blloqet mund të rikthehen. Kur ndizet, të dhënat rivendosen, ato kthehen në gjendjen e tyre origjinale.

Në shumë makina, njësia SRS ndodhet nën panelin e instrumenteve, pranë levës së ndërruesit të marsheve. Zakonisht është e mbyllur me një panel plastik, është shumë e lehtë të hiqni ECU, mund ta bëni vetë. Në Infiniti FX, njësia e kontrollit të airbag-it hiqet si më poshtë:

Montimi kryhet në rend të kundërt.

Rikuperoni vetë AIRBAG SRS

Nëse një pronar makine do të shesë një makinë që ka qenë në një aksident, vendosja e bedeleve në vend të PB është të paktën e pandershme për të. Me shitjen e një makine të tillë rrezikon blerësin, pasi pa sistem sigurie pasive në aksident mund të lëndohen rëndë pasagjerët e veturës.

Nëse makina nuk është e re, mund të provoni të rivendosni SRS duke blerë të gjitha pjesët e nevojshme nga makinat e përdorura, por këtu është e nevojshme që makina "dhurues" të mos prishet. Nevoja për të blerë:

• vetë jastëkët e ajrit;
• rripat e sigurimit me shami, ato shkaktohen në një aksident në 99 raste nga 100;
• sensorë goditjeje.

Të gjitha pjesët mund të ndryshohen në mënyrë të pavarur, por specialistët duhet patjetër të konfigurojnë ose rifreskojnë njësinë e kontrollit SRS. Ju nuk duhet t'i besoni punës ende zyrave të dyshimta - lëreni që riparimi të kushtojë pak më shumë, por pronari i makinës do të jetë i sigurt që makina e tij është në rregull të përsosur.

Si riparohet airbag-i i shoferit?

Merrni parasysh parimin e rivendosjes së airbag-it të shoferit:

Si rregull, airbag-ët e rinj janë shumë të shtrenjtë, kështu që rinovimi i airbagëve është i popullarizuar.