Plēnes bloks ir salīdzinoši lēts materiāls ar izcilu veiktspēju un īpašībām. Ja vēlaties, no tā varat uzbūvēt brīnišķīgu garāžu, neiesaistot tajā trešo pušu darbiniekus. Kā? Pastāstīsim tagad!

Sagatavošanas pasākumi

Plēnes bloku garāžas pašbūve sākas ar vairākiem svarīgiem jautājumiem sagatavošanas darbības. Izpildiet norādīto secību.

Vietas izvēle

Pirmkārt, mēs izvēlamies piemērotu vietu mūsu treilera celtniecībai. Tas ir ērti, ja garāža atrodas blakus mājai - sliktos laikapstākļos jums nav jāsamirkst lietū un jābrien pa sniega kupenām.

Labāk, ja garāža atrodas minimālā attālumā no izejas no vietas. Pagriezienu skaitam jābūt minimālam. Nav ieteicams plēnes bloku garāžu būvēt zemienē, jo. tas draud ar atmosfēras un gruntsūdeņu plūdiem.

Noteikti pārliecinieties, ka plānotās būvniecības vietā nav sakaru līniju, piemēram:

• santehnika;
• elektropārvades līnijas;
• kanalizācijas un apkures caurules.

Ja uzskaitītās komunikācijas nākotnē sabojājas, garāžas klātbūtne ievērojami sarežģīs to remontu.

Pārliecinieties, ka, būvējot garāžu izvēlētajā vietā, pietiks vietas vārtu atvēršanai. Noderēs brīva vieta, kur novietot automašīnu uz mazgāšanas un citiem darbiem.

Būvlaukuma marķēšana

Izvēloties piemērotu vietu garāžas celtniecībai, mēs turpinām vietas marķēšanu. Šajā posmā jums būs nepieciešams neliels palīgrīku komplekts, proti:

• armatūras stieņi vai citas līdzīgas ierīces;
• āmurs stieņu dzīšanai;
• blīvs pavediens vilkšanai starp tapām;
• mērīšanas lente.

Pirms marķēšanas darbu veikšanas ir precīzi jānosaka nākotnes struktūras izmēri. Šajā brīdī koncentrējieties uz šādiem faktoriem:

• vietnē pieejamā brīvā vieta;
• finansiālās iespējas;
• individuālajām vēlmēm un vajadzībām.

Ja plēnes bloku garāža tiks izmantota kā vieta vieglās automašīnas uzglabāšanai standarta izmērs, jums pilnīgi pietiek ar ēku ar izmēriem 6x4 m un augstumu 2,5-3 m.

Sešu metru garums ir saistīts ar automašīnas izmēriem (vidēji 4-5 m) ar pusmetra rezervi netraucētai caurbraukšanai. Automašīnas platums vidēji ir 200-250 cm.Aptuveni 70 cm jāatstāj caurbraukšanai, plauktu uzstādīšanai un dažāda veida garāžā izmantojamo materiālu uzglabāšanai.

Ja vēlaties, varat pielāgot ēkas izmērus pēc saviem ieskatiem. Plēnes bloku garāžām nav stingru ierobežojumu un standarta izmēru.

plēnes bloku aprēķins

Būvniecības vietas izvēle un noteikšana optimālie izmēri garāža, pārejiet pie materiālu aprēķina. Izturieties pret šo darba posmu ar maksimālu atbildību. Kļūdu dēļ aprēķinu stadijā jums var vienkārši nepietikt materiālu vai arī jūs varat iztērēt naudu nevajadzīgiem blokiem.

Aprēķins tiks veikts, izmantojot garāžas piemēru ar izmēriem 6x4 m un augstumu 250 cm Mūrēšana tiek veikta pēc metodei visizplatītāko metodes - pusblokā. Vārtu izmēri - 300x230 cm.

Viena bloka izmēri ir standartizēti - 39x19x18,8 cm Pamatojoties uz to, uz 1 m2 ieklāšanu tiks 13,6 bloki. Jūs izkārtosiet visu ēku no 586 elementiem. Parasti apmēram 5-10% no materiāla tiek pievienoti "uz krājumiem". Ja dizains paredz papildu durvju un logu atvērumu klātbūtni, ņemiet to vērā, veicot aprēķinu.

Tāpat būs jāiegādājas šķembas pamatnes sakārtošanai, vairākas sijas no metāla vai koka (norādīto izmēru garāžas gadījumā pietiks ar piecām 430 cm x sijām).

Neaizmirstiet iegādāties pamatu ieliešanai vai sastāvdaļas (cementu, smiltis un grants) tā pašgatavošanai.

Jums būs nepieciešams arī apdares materiāls. Izvēloties to, vadieties pēc savām vēlmēm.

Pērciet betonu vai izgatavojiet pats. Standarta proporcijas:

Cenas celtniecības blokiem

Celtniecības klucīši

Soli pa solim ceļvedis garāžas celtniecībā

Mēs sākam patstāvīgu plēnes bloku garāžas būvniecību.

Pirmais posms ir pamats

Sākam ar pamatu sakārtošanu. Plēnes bloka konstrukcijai būs salīdzinoši mazs svars. Pietiek ar seklu lentes pamatni.

Mēs rakam tranšeju saskaņā ar marķējumu. Ideālā gadījumā struktūras dziļumam vajadzētu pārsniegt augsnes sasalšanas līmeni. Visbiežāk tie tiek padziļināti par 60-80, dažreiz par 100 cm. Tajā pašā stadijā mēs sagatavojam pagraba padziļinājumus un, ja to klātbūtne ir paredzēta projektā.

Piestiprināts pie bedres sienām polietilēna plēve vai jumta seguma materiāls hidroizolācijai.

Tranšejas dibenu piepildām ar 20-30 cm šķembu un grants maisījuma slāni, kam seko rūpīga blietēšana.

Mēs uzstādām ar cerību, ka gatavās betona konstrukcijas augstums ir aptuveni 100 mm augstāks nekā zemes līmenis.

Ļaujiet betona maisījumam sacietēt. Saskaņā ar noteikumiem betons iegūst izturību 28 dienu laikā. Virs sasalušās lentes klājam jumta materiālu divos slāņos hidroizolācijai.

Otrais posms - sienas

Nosakiet sienu augstumu un garumu atsevišķi. Bloku klāšana tiek veikta kā ķieģelis. Populārākie veidi ir šādi:

• pusakmenī;
• akmenī;
• pusotrs akmens;
• divos akmeņos.

Mūra biezums tieši ietekmē gatavo sienu izturību pret vēja slodzēm, temperatūras izmaiņām utt.

Visbiežāk, kā minēts, celtnieki izmanto "ķieģeļu" klāšanas metodi, kurā nākamā sakrautā rinda pārklājas ar pamata šuvēm. Vispirms izklājam stūrus, pēc tam izstiepjam virves starp tiem vienmērīgai mūrēšanai un turpinām strādāt.

Sienu sakārtošanas procesā mēs ievērojam šādus svarīgus noteikumus:

Sienu augšējā daļā atstājam ligzdas grīdas siju uzstādīšanai. Ieteicamie izmēri - 200x200x150 mm. Pēc tam spraugas var ieklāt vai izpūst. Optimālais ligzdas attālums ir 100 cm.

Trešais posms - jumts

Mēs izgatavojam pamatni no I-sijām - tas ir labākais risinājums. Elementu garumu izvēlamies tā, lai tas par 250 mm pārsniegtu ēkas platumu.

Sijas liekam šķērsām ar apmēram 1 m soli.Sijas piestiprinām piemērotā veidā, piemēram, izmantojot enkurus.

Pēc tam šujam pamatni ar stieņiem 4 cm biezumā.Laikam stieni pēc iespējas ciešāk. Uzliekam virsū sijām, uz tās sildītāju (minerālvate, sārņi vai keramzīts), ieberam 2 cm klājumu un papildinām “pīrāgu” ar akvaizolu, rubemastu vai citu piemērotu materiālu. Ja vēlaties, varat izvēlēties citu apdari pēc savas izvēles.

Ceturtais posms - stāvs

Mēs darām vienā līmenī ar cokolu. Standartā tiek izliets segums, kura biezums ir vismaz 100 mm. Iepriekš notīrām virsmu no gružiem, izlīdzinām un, ja nepieciešams, apakšā piepildām ar smiltīm vai smalku granti.

Izgatavojam klonu no betona markas M200. Materiālu lej nepārtraukti, lēni, vairākos slāņos. Ļaujiet betonam sacietēt un noslīpēt virsmu.

Lai būtu ērti iebraukt garāžā, ēkas priekšā aprīkojam rampu. Noteikti izveidojiet 50-70 cm aklo zonu pa visu ēkas perimetru. Tas nodrošinās savlaicīgu ūdens noņemšanu no pamatnes.

Cenas dažāda veida segumiem un pašizlīdzinošām grīdām

Grīdas segumi un pašizlīdzinošās grīdas

Apdares darbi

Konkrētu dizaina variantu izvēlamies pēc saviem ieskatiem, iegādājamies vai izgatavojam paši un uzstādām pēc instrukcijām, kas attiecas uz izvēlēto sistēmu.

Pievienojiet elektrību pieejamā veidā("pa gaisu" vai "pazemē"). Instalējiet un apgaismojums pareizajās vietās.

Mēs ejam uz ārējo un. Šajā sakarā nav stingru ierobežojumu un īpašu ieteikumu. Sienas var berzēt cementa maisījums, apdari ar apmetumu vai balināšanu, apšūt ar apšuvumu, apšuvumu vai citu līdzīgu materiālu.

Interjera dizains ir atkarīgs no jums. Rakstāmgalds, plaukti – koncentrējieties uz savām vēlmēm un vajadzībām. Noteikti iekārtojiet ugunsdzēsības stūrīti no ugunsdzēšamā aparāta, smilšu kastes, lāpstas un spaiņa.

Visbeidzot ienesiet garāžā nepieciešamās mēbeles un aksesuārus.

Mūsu jaunajā rakstā uzziniet, kādas ir jūsu pašmācības iespējas.

Veiksmīgu darbu!

Video - mēs būvējam garāžu ar savām rokām

Uzticamu un izturīgu siltu var uzbūvēt no koka. Koksne ir viegls materiāls, kam nav nepieciešams izveidot spēcīgu pamatu. Ar pareizu izolāciju un ārējā apdare koks kalpos gadiem ilgi.

Šajā posmā, ja jūs nolemjat būvēt koka garāžu ar savām rokām, ir iespējams aprēķināt nepieciešamo summu celtniecības materiāli, izlemiet par ēkas dizainu, siltināšanas un apdares iespēju, kā arī izlemiet, kurš pamats garāžai ir vēlams.

Projekts palīdzēs noteikt:

• nosaka un aprēķina izmaksas visiem būvniecības posmiem;
• noskaidrot darba kārtību katrā posmā un pieņemt lēmumu par nepieciešamajiem būvniecības instrumentiem;
• aprēķiniet nepieciešamo materiālu un detaļu daudzumu, kas būs nepieciešams koka garāžas celtniecībai.

Attēlā redzams standarta koka rāmis, taču zīmējumu var mainīt atkarībā no objekta individuālajām īpašībām un izvēlētajiem būvmateriāliem.

Materiālu izvēle

Pirmkārt, pirms būvēt koka garāžu, jums jāpievērš uzmanība dēļu un kokmateriālu mitruma saturam. Garāža, kas izgatavota no augsta mitruma dēļiem, var novest. Žāvējot, koks tiek deformēts, līdz ar to visa rāmja konstrukcija. Būvniecības zāģmateriālu optimālais mitruma saturs ir no 12 līdz 14 procentiem.

Dabiskā mitruma dēļi maksās lētāk, tos ir pilnīgi iespējams nožūt un ietaupīt līdz pat 20 procentiem.

Kādus materiālus ir izdevīgi iegādāties koka garāžu celtniecībai:

• griezīgs dēlis vai bez malas dēlis 100x50 mm;
• sijas sekcija 100x100 mm un 50x50 mm;
• veidņu dēlis;
• pamatiem - vidējas frakcijas grants, smilts, betona marka M300, ne zemāka;
• hidroizolācijai - bitumens vai jumta seguma materiāls, dziļas iespiešanās aizsargājoša impregnēšana koksnei;
• stiprinājumi - pašvītņojošas skrūves (metālam jumta segumam un kokam), naglas, vītņveida tapas, bultskrūves, dībeļi;
• armatūras sieta, armatūras stienis, adīšana un tērauda stieple;
• jumta konstrukcijai varat izvēlēties lētu jumta materiālu vai vieglu metāla ieklāšana. Jums būs nepieciešami arī piederumi kores ierīcei un gala vāciņi;
• sienām - lētas OSB plātnes, oderējums (koks, plastmasa) vai gofrētā plātne;
• izolācija - minerālbazalta vate, tvaika un hidroizolācija.

Atkarībā no koka garāžas apdares un jumta materiāla izvēles, var būt nepieciešams iegādāties citas sastāvdaļas.

Vietas izvēle un pamati

Nepieciešams izvēlēties sausu vietu, bez pacēluma izmaiņām un ar ērtu piebraukšanu automašīnā. Ideāla vieta ēkai šajā gadījumā ir neliels kalns lietus ūdens neaizpildīs pārbaudes caurumu.

Izvēloties vietu, ņemam vērā arī elektrolīnijas atrašanās vietu - vilkt elektroinstalāciju lielā attālumā ir neizdevīgi un nedroši.

Lentes vai kolonnu pamatu ierīce

Visbiežāk karkasa koka garāžas tiek uzstādītas uz lentveida pamatiem, tas ir lētāk. Bet apgabalos ar augstu gruntsūdeņu un augstu mitruma augsni labāk ir izveidot cietu plātni vai kolonnu pamatu.

Mēs sīkāk nepakavēsimies pie pamata ierīces un konstrukcijas, atzīmēsim tikai svarīgos punktus:

• lentveida pamats - sekla iespiešanās (50 - 60 cm);
• svarīgi, lai pamatne virs zemes būtu vismaz 30 cm augsta – tas nepieciešams, lai nesamirktu koka karkass;
• kolonnu pamats - bedres dziļums zem pīlāra ir 0,8 - 1 m.

Ar augstu gruntsūdeņu vai lietus ūdens pāreju, kad vietne atrodas zemienē, ir nepieciešams izrakt tranšeju pa perimetru un novietot drenāžas caurules.

Pēc pamatu sacietēšanas grīda tiek izlieta ar stiegrojumu un uz smilšu spilvena. Ir nepieciešams arī hidroizolēt pamatu ar jumta materiālu vai bitumena mastika. Tas novērsīs ūdens plūsmu no zemes uz koka konstrukcijas garāžas rāmis.

Rāmja uzstādīšana

Pēc tam, kad hidroizolācija ir pilnībā izžuvusi, mēs uzstādām rāmja apakšējo apdari.

• mēs veicam apakšējo apdari no stieņa ar sekciju 10x10, savienojot stūrus ar iecirtumu, savienojuma metode ir parādīta attēlā;
• lai stingri nostiprinātu siksnu pie pamatu lentes, sijā ar platu paplāksni un uzgriezni izurbjam caurumus tapu uzstādīšanai. Caurumu solis ir 50 cm Šāds stiprinājums droši nofiksēs rāmja pamatni;
• pēc tam, kad statīvi ir uzstādīti stūros. Stūra stabus var stingri nostiprināt ar dībeļiem. Jūs varat papildus nostiprināt stūrus ar atbalsta siju (sekcija 5x5 cm);
• no kokmateriāliem izgatavotie starpstatīvi ir piestiprināti arī pie apakšējās uzkabes ar tērauda stūriem un naglām;
• starpstāvu pakāpiens no stieņa - divi metri;
• ir svarīgi ar ūdens līmeni pārbaudīt, vai visu statīvu gali atrodas vienādā augstumā, lai stingri un vienmērīgi nostiprinātu augšējo apdari;
• uz vertikālajiem statīviem mēs uzstādām rāmja garāžas augšējo siksnu, līdzīgi kā apakšējā josta;
• mēs uzstādām horizontālos džemperus starp starpstāvokļiem un tiek fiksēti ar pašvītņojošām skrūvēm. Attālums starp džemperiem tiek izvēlēts, pamatojoties uz minerālvates paklāja platumu.

Ja jumts ir nojumes, tad vienu sienu (parasti ziemeļu) padara augstāku, lai nodrošinātu divdesmit piecu grādu jumta slīpumu. Parasti ar šo slīpumu pietiek labai ūdens plūsmai. Vienas sienas stūra un starpstāvu plaukti ir aptuveni 40 cm augstāki nekā pārējie.

Ir svarīgi ar līmeni un svērteni pārbaudīt, vai visi rāmja stūri ir 90 grādu leņķī. Uzstādot rāmi, ir jāņem vērā to dizaina iezīmes. Smagiem vārtiem pa perimetru ir jāizgatavo pastiprinātas siksnas no stieņa ar sekciju 150x150.

Vārtu uzstādīšana

Jo karkasa garāža- šī ir viegla konstrukcija, tad vārtiem nevajadzētu būt smagiem. Šādās ēkās nav ieteicams uzstādīt masīvus tērauda standarta vārtus. Labāk ir apstāties pie metinātiem vārtiem, kas izgatavoti no profilētām loksnēm.

Platums garāžas durvis- divarpus metri, standarta. Būvējot koka garāžu, svarīgi vēl vairāk nostiprināt eņģu stiprinājuma punktus ar metāla stūriem, bet visu vārtu rāmi ar papildus stūra stieņiem (50x50).

Jumta ierīce

Vienkāršākā jumta konstrukcijas versija šādai konstrukcijai ir.

• spāres - no stieņa, ar sekciju 150x150 cm, ne mazāk, jo galvenā slodze uz jumtu krīt uz spārēm;
• kaste - dēlis nav apgriezts. Latošanas solis - vismaz 50 cm.. Jumta latojuma pakāpi izvēlamies, koncentrējoties uz jumta seguma materiāls(profilēta loksne, šīferis, jumta materiāls);
• hidroizolācijas un siltumizolācijas slānis;
• jumta galīgais aizsargpārklājums.

Kūts jumts ir ērts ar to, ka lietus ūdeni no garāžas var novadīt vienā pusē, netērējot naudu un pūles lietus notekas ierīkošanai pa karkasa garāžas perimetru.

Sienu apšuvums un siltināšana

Pirms sienu apšuvuma rāmis jāapstrādā ar pretsēnīšu un ūdeni atgrūdošu koka impregnēšanu. Lai izvairītos no ugunsgrēka, rāmis papildus tiek krāsots ar speciālu krāsu ar liesmu slāpējošām piedevām.

Sienas ir ērti un lēti segt ar metāla profilu (C vai PS klase). Jumta segšanai tiek izvēlēts PS zīmola metāla profils. Tas ir uzticams, triecienizturīgs un izturīgs materiāls. Loksnes ir piestiprinātas pie rāmja uz pašvītņojošām skrūvēm ar plašu cepuri (sešstūriem). Vienam kvadrātmetram jums būs nepieciešamas 6 pašvītņojošas skrūves.

Sasilšana

Bet privātmājās pie ekonomiskas un siltas koka garāžas būvniecības ar savām rokām var piestāt, ja mājā dzīvojat pastāvīgi un ilgstoši neatstājiet automašīnu garāžā bez uzraudzības.

DIY koka garāža lieliski izskatīsies pagalmā. Vienīgais nosacījums ir tas, ka teritorijai, kurā tā atrodas, jābūt iežogota, jo koka ēka nevar nodrošināt uzticama aizsardzība no zagļiem.

Papildus iepriekš minētajam trūkumam - zemam aizsardzības līmenim pret iespiešanos - koka garāžām ir arī citi mīnusi:

• nepieciešamība pēc būvmateriālu papildu apstrādes;
• paaugstināta ugunsbīstamība;
• īss (10-40 gadi) kalpošanas laiks.

bet ieguvumi viņiem ir daudz vairāk:

• zemas materiāla izmaksas;
• pašbūves iespēja;
• materiāla apstrādes vienkāršība;
• uzstādīšanas un demontāžas vienkāršība;
• videi draudzīgums;
• viegls svars un konstrukcijas izturība.

Ir vairāki veidi koka garāžas. Pirmkārt, tās ir ēkas no koka sijām, kuras izceļas ar izturību un izturību. Bet paša spēkiem uzbūvēt guļbūvi ir grūti, turklāt materiāls ir dārgs. Tāpēc tā ir garāža no koka dēļi ļoti populārs.

Kā veidot koka garāža ar savām rokām? Labākais variants būs būvniecība pēc rāmja tehnoloģijas.

Šādām garāžām ir laba siltumizolācija Tie ir spēcīgi un salīdzinoši uzticami. Būvniecības laikā karkasa telpa uz sagatavotā pamata tiek uzstādīts koka siju rāmis, kas pēc tam tiek apšūts ar dēļiem no ārpuses un no iekšpuses.

Ieklāts starp slāņiem izolācija, un gatavā ēka ir apgriezta no ārpuses apšuvums vai cits ūdensnecaurlaidīgs materiāls. Iekšējā apdare veikta saskaņā ar īpašnieka iespējām un vēlmēm.

Bet ir vēl viens, vienkāršākais veids, kā izveidot garāžu, kas ļauj maksimāli palielināt saglabāt, lai nodrošinātu automašīnas aizsardzību īslaicīgas uzturēšanās laikā valstī, kā arī kalpo kā gumijas un rezerves daļu uzglabāšanas vieta.

Visvieglākajai versijai tie ir piestiprināti pie pamatnes koka kaste, kas atbilst plānotajiem ēkas izmēriem un no ārpuses apšuj to ar dēļiem. Ārpusē, lai aizsargātu pret mitrumu un putekļiem, ēka ir apšūta ar apšuvumu, plastmasu vai (ekonomiskākā iespēja) jumta filcu. Iekšējā apdare tiek veikta pēc vēlēšanās.

Garāža, ko dari pats no koka - zīmējumi:

Instrumenti un materiāli

Koka kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no būvniecībā izmantotajiem materiāliem. Lai ēka kalpotu pēc iespējas ilgāk, nevajadzētu izvēlēties lētāko variantu - priedes dēli.

Gada laikā tas mainīs izmērus mitruma un temperatūras izmaiņu ietekmē, tādēļ tiek saplīsuši stiprinājumi un garāža kļūst nestabila. Turklāt vasarā, saules ietekmē, koks skujkoki var izdalīties sveķi. Arī vērts atteikties no egles un egles dēļiem.

Apskatiet koku sugas, kas piemērotas vieglas garāžas celtniecībai:

• alksnis- normāli panes galējās temperatūras un augstu mitrumu, ir viegli apstrādājams un atdarina vērtīgas šķirnes;
• lapegle- lieliski panes augstu mitrumu, izturīgs pret pūšanu;
• dižskābardis- ir blīvs, labi apstrādājams koks, kam ir patīkama krāsa;
• ozols- ļoti izturīgs, bet grūti apstrādājams, labi piemērots reģioniem, kur dominē zema temperatūra.

Optimāli dēļa biezums- 2-4 cm.

Kā veidot dēļu garāža ar savām rokām? Karkasa izbūvei vai paralēlskaldņa konstrukcijai nepieciešamas koka sijas ar kvadrātveida sekciju 10-15 cm Optimāli, ja tiek izgatavoti dēļi un sijas viena veida koksne.

SVARĪGS: Impregnēšana antiseptisks pagarinās kalpošanas laiku koka konstrukcija, novērš pūšanu un atbrīvojas no pelējuma. Izvēloties impregnēšanas šķīdumu, dodiet priekšroku kompozīcijām lietošanai ārpus telpām: malka garāžā visa gada garumā būs pakļauti ievērojamām temperatūras un mitruma svārstībām.

Papildus dēļiem un sijām, celtniecībai koka garāža Jums būs nepieciešams:

• cements, smiltis un grants pamatu ieliešanai;
• urbis ar maisītāja sprauslu;
• šīferis, gofrētais kartons, mīkstās flīzes vai cits jumta materiāls;
• ruberoīds;
• izolācija (pēc izvēles);
• mērlente, cirvis, skrūvgriezis, līmenis, celtniecības kronšteini, pašvītņojošas skrūves;
• koksnes aizsardzības līdzeklis.

Vietas izvēle un būvniecība

Kā to izdarīt dēļu garāža ar savām rokām? Vasarnīcā garāžu vislabāk ir novietot pie žoga vai tuvu tam, lai vārti būtu vienā līmenī ar žogu. Arī iebraucot un izkāpjot vadītājam ir jābūt labs apskats.

UZMANĪBU: Ietaupiet naudu fondam Nav ieteicams, jo tieši viņš dod spēku vieglai koka ēkai.

Vietnei jābūt sauss Un pat, ar nelielu slīpumu lietus un kušanas ūdens notecei. Slapjo vietu var nosusināt, pa perimetru ierīkojot meliorācijas grāvi, kura apakšā ir azbesta caurules ar spraugām augšējā daļā, bet augšpusē ir klāta grants un smilts.

Garāžas pamats var būt:

• - ja garāža atrodas uz blīvas, neaktīvas augsnes;
• - ar sausu, bet ar noslieci uz pārvietošanos augsni;
• ja gruntsūdeņi atrodas mazāk nekā 10 m dziļumā vai zeme zem ēkas ir irdena un kustīga.

Pirms garāžas izveidošanas no koka, jums jāizlemj, vai tā atradīsies garāžā - ērtāk to aprīkot sākotnējā būvniecības posmā.

Garāža valstī parasti tiek izmantota īslaicīgai automašīnas novietošanai un vienkāršam remontam.

Šiem nolūkiem ēka, kuras izmērs ir 3 m reizes 5,5 m. Īpašnieks var noteikt augstumu pēc sava auguma – galu galā viņš būs blakus mašīnai.

Kā ar savām rokām uzbūvēt koka garāžu - soli pa solim instrukcijas:

1. Izvēlētajā vietā tiek iedzīts knaģis, kas atbilst ēkas stūrim, un tad atlikušie stūri tiek atzīmēti ar mērlenti. Apbūves perimetrs apzīmēts ar auklu, kas izstiepta virs knaģiem.
2. Pēc pamatu sagatavošanas sākas darbs ar koku: karkasa garāžai tiek uzcelts rāmis, piestiprinot sijas pie pamatiem ar pašizplešanās enkuriem.
3. Siju uzstādīšanas solis ir no 1 m līdz 1,5 m Uzstādītie elementi ir nostiprināti ar horizontālām un diagonālām pārsedzēm un tiek fiksēta augšējā sija. Siena, uz kuras vārti tiks stiprināti vairāk nekā citi, un abās vārtu ailes pusēs ir uzstādīta pastiprināta sija.
4. Gatavo rāmi sašuj ar dēļiem no iekšpuses un pēc tam no ārpuses, liekot starp slāņiem izolācija Un hidroizolācija. Kā sildītāju vēlams izmantot materiālu, ko neskar grauzēji, piemēram, minerālvati.
5. Ja ārējā āda sienas nav plānots taisīt, tad vispirms tās piestiprina pie sijām "uzmetuma" materiāls: saplāksnis, kokšķiedru plātnes, jebkuri veci dēļi, kas ir piemēroti pēc izmēra. Un pēc izolācijas un iekšējā slāņa uzstādīšanas koka paneļi, nostipriniet dēļu ārējo slāni.
6. Izvēloties vienkāršs variants garāžas celtniecība no sijām paralēlskaldnis, atbilstoši nepieciešamajiem izmēriem, pastipriniet sienu, uz kuras būs vārti, un apšuj sienas ar dēļiem. Dēļi ir piestiprināti vertikāli: pie augšējās un apakšējās sijas. Šī tehnoloģija prasa minimālu materiālu daudzumu, un to ir ļoti vienkārši izpildīt.
7. Ārpusē ēku vēlams apšūt ar jebkuru materiālu, kas aizvērtu visas plaisas un novērstu dēļu iznīcināšanu no lietus un sniega. Piemērots šim apšuvums, profilēta loksne, plastmasas paneļi . Bet visekonomiskākais variants ir ruberoīds. Tas nekalpo ilgu laiku - līdz 10-15 gadiem, bet tas ir arī lēts.
8. Iekšpusē garāžu var apšūt ar jebkuru materiālu, bet, ja mēs runājam par visvienkāršāko un ekonomiskāko garāžu vasaras rezidencei, apšuvumu var izlaist.

Būvniecība dēļu garāža dari pats - foto:

Vārtu izgatavošana

Piemērots koka garāžai velmēta, sekciju Un šūpoles Vārti. Tomēr pirmās divas iespējas ir diezgan dārgas, un tās uzstāda speciālisti. Bet veramos vārtus var izgatavot neatkarīgi no tiem pašiem dēļiem kā garāžai.

Šādiem vārtiem ir nepieciešami spēcīgi stāvvadi, tāpēc sijas, uz kurām tie tiks piestiprināti, ir betonētas un savienotas no augšas ar šķērsstieni.

Vispirms viņi izgatavo vērtnes rāmis- sijas ir savienotas taisnstūros un pēc tam pastiprinātas ar vienu vai divām diagonālām.

SVARĪGS: Vārti bez diagonālajām pārsedzēm var velku. Lai piešķirtu konstrukcijai izturību, rāmja sijas ir savienotas tā, lai tās veidotos trijstūri taisnstūra rāmja iekšpusē.

Rāmis tiek rūpīgi pārbaudīts vienmērīgumam līmenis un mērlente. Pēc tam tiek pildīti dēļi un vārti tiek piekārti uz eņģēm. No iekšpuses uz vārtiem ir uzstādīta skrūve.

Dēļi- lielisks materiāls garāžas celtniecībai valstī. To var pagatavot pats – tas nav dārgi un neprasa daudz laika.

Noderīgs video

Kā izskatās koka garāža, kas uzbūvēta ar savām rokām? Skatīties video:

Uzbūvēt karkasa garāžu ar savām rokām lielākajai daļai automašīnu īpašnieku. Pietiek ievērot instrukcijas pamatprasības un ievērot drošības pasākumus, strādājot.

Rāmja konstrukcijas priekšrocības un trūkumi

Katrai garāžai, gan kapitālajai, gan vienkāršotai, ir jāveic vairākas funkcijas:

1. Automašīnas aizsardzība pret laikapstākļiem un nesankcionētu piekļuvi.
2. Turēšana pašreizējais remonts, iekārtu apkope un pārbaude.
3. Instrumentu komplekta un rezerves daļu uzglabāšana.

Karkasa garāža pēc funkcionalitātes nav zemāka par kapitālo ķieģeļu konstrukciju, un tajā pašā laikā tā maksās daudz mazāk.

Ēkas karkass bieži ir izgatavots no koka. Tas ir viegli apstrādājams, lēts un neprasa spēcīgu pamatu.Ēkas apšuvums ir izgatavots no jebkura piemērots materiāls: apšuvums, gofrētais kartons, sendvičpaneļi, oderējuma dēļi.

Starp galvenajām “dari pats” garāžas priekšrocībām ir:

1. Erekcijas vieglums. Ar pamatprasmēm pat iesācējs celtnieks var tikt galā ar darbu.
2. Nav nepieciešams piesaistīt jaudīgu specializētu tehniku ​​un aprīkojumu.
3. Viegla un izturīga konstrukcija. Tā rezultātā nav nepieciešams aprīkot dziļu pamatu.

Galvenais trūkums ir koka rāmja uzliesmojamība. Lai izvairītos no ugunsgrēkiem, tas ir apšūts no abām pusēm ar nedegošiem materiāliem. Kā sildītājs tiek izmantota nedegoša minerālvate. Turklāt koks ir piesūcināts ar liesmas slāpētājiem.

Rāmi var izgatavot arī no citiem materiāliem, piemēram, no metāla profilētas caurules. Kā šādas konstrukcijas apvalks tiek izmantotas piecu milimetru metāla profila loksnes. Šāda ēka ir ugunsizturīga, bet karkasam nepieciešama papildu apstrāde ar pretrūsas līdzekļiem.

Sagatavošanās būvniecībai: instrumenti un materiāli

Izvēloties koksni būvniecībai, jāņem vērā vairāki faktori:

1. Stieņi var būt līmēti un cieti. Pirmais variants - laika gaitā nedeformējas, nav nepieciešami papildu balsti. Tomēr tā izmaksas ir vairākas reizes augstākas nekā visa cena.
2. Neprofilētu kokmateriālu izmantošana palielina antiseptisku, antipirēnu un krāsošanas materiālu patēriņu. Tāpat apstrādes laikā var rasties plaisas, kurām nepieciešama špaktele. Profilētajiem kokmateriāliem šādu trūkumu nav.

Rūpīgi jāpieiet koka sugu izvēlei. Starp tiem, kas piemēroti karkasa garāžas celtniecībai, ir:

1. Ozols. Ļoti spēcīgs un uzticams materiāls. Augsta izturība sarežģī apstrādi, tāpēc griešanu var veikt piegādātājs.
2. Dižskābardis. Galvenās priekšrocības ir praktiskums, apstrādes vienkāršība, patīkami dabiski toņi.
3. Alksnis ir lēts materiāls, kas var atdarināt vērtīgākas šķirnes. Izturīgs pret augstu mitrumu.
4. Priede ir lētākais un populārākais būvmateriāls. Galvenie trūkumi ir slikta mitruma izturība, uzņēmība pret mehānisko spriegumu.
5. Lapegle ir ideāli piemērota reģioniem ar augstu mitruma līmeni. Tas ir izturīgs un nepūst.

Arī būvniecībai jums būs nepieciešams instrumentu komplekts:

1. Skrūves, šīfera naglas un citi stiprinājumi.
2. Metāla stūri.
3. Ieklāšana vai cits materiāls apšuvumam.
4. Būvniecības slīpums.
5. Skrūvgriežu vai skrūvgriežu komplekts.
6. Metāla zāģis vai šķēres.

Izmēri un detalizēts rasējums

Standarta karkasa garāžas platums vienai automašīnai ir aptuveni četri metri. Garums - vismaz 5,5, var sasniegt pat septiņus. Augstums - 2,5-2,7 metri, neskaitot jumtu. Konkrēti izmēri tiek izvēlēti, ņemot vērā konkrētā transportlīdzekļa īpašības. Piemēram, borta gazeles garāžas augstums ir vismaz trīs metri. Minimālais attālums no automašīnas līdz sienai ir pusmetrs.

Zīmējumā parādīts dizains, kas vērsts uz vienu automašīnu

Visi izmēri ir apm.

Būvējot garāžu divām automašīnām, plānotais ēkas platums tiek dubultots.

Soli pa solim instrukcijas karkasa garāžas celtniecībai ar savām rokām, ko izdariet pats

Karkasa garāžas būvniecība notiek vairākos posmos. Katrs no tiem ievēro noteiktu tehnoloģiju un darbību secību:

1. Pamatu veidošana.
2. Rāmja montāža.
3. Jumtu izgatavošana.
4. Ārējie un iekšējā odere sienas.
5. Vārtu uzstādīšana.

Analizēsim soļus sīkāk.

Pamatu izbūve

Karkasa garāžas celtniecība sākas ar rūpīgu teritorijas sagatavošanu. Apbūvei atvēlētā vieta ir attīrīta no veģetācijas un koku saknēm un nedaudz padziļināta. Pēc tam tiek uzliets smilšu slānis, ap topošās pamatnes perimetru tiek uzstādīti mietiņi un izvilkta ēkas vītne.

Pamatu ārējai pusei jābūt hidroizolētai.Šim nolūkam tiek izmantota bitumena mastika. To ieklāj vairākos slāņos, žāvē, pēc tam pārklāj ar smiltīm līdz augsnes virsmai.

Karkasa garāžas optimālais pamats ir monolīts. Tas kalpos arī kā apakšgrīda, kuru vēlāk var apšūt ar nepieciešamo materiālu.

Rāmju kolekcija

Garāžas rāmis ir izgatavots no rūpīgi žāvēta koka. Tās sakārtošanai nepieciešams:

• Stieņi 100 * 100 mm, no kuriem ir aprīkoti galvenie vertikālie statīvi un grīdas sijas uz griestiem un grīdas.
• Mēbelēšanai nepieciešami 40mm dēļi kopņu sistēma.
• 20 mm dēlis, no kura tiek izveidota kaste.
• Grīdas dēļi. To biezums sākas no 40 mm.

Materiālu daudzums karkasa izgatavošanai ir atkarīgs no plānotajiem ēkas izmēriem.

Jumts var būt vienslīpu vai divslīpu

Topošās garāžas "skelets" tiek uzcelts pēc pamatu izžūšanas. Būvēšanas process notiek šādi:

1. Pamats ir hidroizolēts. Lai to izdarītu, izmantojiet parasto jumta materiālu, kas ielīmēts uz bitumena mastikas. Šī procedūra pasargā garāžas koka rāmi no puves un augsta mitruma.
2. Gar garāžas perimetru tiek uzlikti apakšējās apdares stieņi ar biezumu 100 * 100 mm. Stūros tie ir savienoti, izmantojot īpašus dībeļus un robus.
3. Leņķiskie un starpstabi ir uzstādīti uz apakšējās apdares. Tie ir piestiprināti pie pamatnes ar tapām. Papildu konstrukcijas izturību nodrošina metāla stūri, kas piestiprināti pie siksnas un statīvi ar pašvītņojošām skrūvēm. Uzstādīšanas laikā ir jāievēro attālums starp blakus esošajiem plauktiem: tas nedrīkst būt mazāks par diviem metriem.
4. Ir uzstādīta augšējā siksna. Stieņi tiek piestiprināti līdzīgi, izmantojot dībeļus un metāla stūrus.
5. Ir uzstādīti starpstāvokļi un horizontālie džemperi. Piestiprinot tos, ir vērts koncentrēties uz izolācijas paklāju izmēriem: tas ļaus izvairīties no papildu kastu klāšanas. Kā stiprinājumi tiek izmantoti metāla stūri un pašvītņojošas skrūves.

Grīdas segumi ir izgatavoti no "varka" dēļa un uzstādīti uz ārējās uzkabes. Virsū uzlikts grīdas dēlis.

Ieklājot grīdas dēļus, jāizvairās no plaisām un plaisām.

Vārtu uzstādīšana

Garāžas durvis var iegādāties gatavus vai izgatavot neatkarīgi, koncentrējoties uz automašīnas izmēru. Jums iepriekš jāzina konstrukcijas izmēri: jums vajadzētu atstāt vietu vārtiem garāžas vispārējā rāmī. Standarta vērtnes platums ir 2,5 metri.

Vārtu rāmis izgatavots no stieņiem 100*100 mm. Papildu stingrību nodrošina šķērsvirziena koka dēļi. Uz garāžas rāmja un vārtu vertikālajiem statīviem tiek pieskrūvētas eņģes, pēc kurām durvis var pakarināt.

Konstrukcijas apšūšana ar gofrētu plātni vai līdzīgu materiālu tiek veikta vienlaikus ar garāžas sienu apdari un pēc rūpīgas apstrādes ar liesmas slāpētājiem un antiseptiķiem.

Vienkāršāko šūpoles dizainu var izgatavot neatkarīgi

Kopņu sistēmas un jumta uzstādīšana

Vienkāršākā jumta versija karkasa garāžai ir nojume. Šis dizains ir diezgan viegli uzstādāms, lēts un izturīgs.

Karkasa garāžas standarta nojumes jumts sastāv no vairākiem elementiem:

1. Spāru sistēma. Šī ir pamatne, pie kuras tiks piestiprināti pārējie elementi. Tas arī nes visu jumta slodzi.
2. Latojums fiksēts uz kopņu sistēmas. Apzīmē atbalsta virsmu, uz kuras tiks uzstādīts jumta segums.
3. izolācijas materiāli. To funkcija ir aizsargāt telpas no lietus un sniega, kā arī saglabāt siltumu garāžā.
4. Jumta segums.

Karkasa būvniecības laikā viena no garāžas sienām ir izgatavota augstāka par pārējām. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu optimāls slīpums jumtiem. Parasti tas nepārsniedz 25 grādus.

Pirmkārt, ir aprīkota kopņu sistēma. Mazām garāžām, kas paredzētas vienai automašīnai, ir piemērots vienkāršots dizains ar horizontālām sijām, kas novietotas gar vai pāri garāžas telpai. No ekonomijas viedokļa vispiemērotākais būtu šķērseniskais novietojums: var likt īsas sijas.

Attālums starp spāres sijām nedrīkst pārsniegt metru. IN citādi struktūra nebūs pietiekami izturīga, un rezultātā tā deformēsies. Pēc uzstādīšanas uz rāmja pamatnes sijas tiek fiksētas, izmantojot metāla stūrus un skrūves.

Nākamais posms ir kastes grīdas segums. Šim nolūkam tiek izmantots griezts vai neapstrādāts dēlis, ko sauc arī par šaljovku. Otrā iespēja tiek uzskatīta par optimālu: materiāls maksās daudz mazāk, un pēc galīgās apdares to ir diezgan grūti atšķirt no tā analoga.

Ja kastes izveidošanai izmanto šaļovku, tā ir jānotīra no mizas. Dēļi tiek uzlikti uz spāru stieņiem, tiem perpendikulāri un piestiprināti ar skrūvēm. Darba procesā ir jānodrošina, lai nebūtu lielu spraugu.

Kastes augšpusē ir uzlikts hidroizolācijas slānis. Tas pasargā garāžu no lietus. Kā hidroizolācijas materiālu var izmantot jumta materiālu vai jumta plēvi (piemēram, hidrobarjeru).

Jumta materiāls tiek likts no apakšas uz augšu, pārklājoties. Loksnēm jāpārklājas vienai ar otru par dažiem centimetriem. Pateicoties tam, ūdens, kas nokļūst zem jumta seguma, noripos no jumta un nenokļūs uz dēļiem. Materiāls ir pienaglots pie kastes ar parastajiem naglām. Apakšjumta plēve tiek ieklāta tādā pašā veidā, stiprināšanai tiek izmantotas nerūsējošā tērauda skavas vai naglas.

Ir norādīti galvenie posmi

Pēdējais posms - klāšana jumta segums. Materiālu izvēle ir diezgan liela:

1. Ieklāšana. Izturīgs, izturīgs pret laikapstākļiem. Viena no galvenajām priekšrocībām ir atkārtotas izmantošanas iespēja.
2. Šīferis. izturīgs materiāls ar kalpošanas laiku līdz 40 gadiem. Augsto izmaksu dēļ tā izmantošana ne vienmēr ir pamatota nelielu garāžu apdarei.
3. Metāla dakstiņi ir mūsdienīgs jumta segums, ko biežāk izmanto kapitāla akmens ēku apdarei.
4. Ruļļu pārsegi. Lēti materiāli, viegli uzstādāms, izturīgs un uzticams. Jumta seguma materiāla vidējais kalpošanas laiks ir 12-15 gadi, ko kompensē neliela cena.

Jumta seguma uzstādīšana sākas no apakšējās rindas. Stiprināšana notiek ar šīfera naglu vai skrūvju palīdzību. Loksnes pārklājas, kā rezultātā uz viena naga būs četras. Gar malām ir aiznaglotas vēl dažas naglas, lai šīferis nepaceltos stiprā vējā.

Sildīšana un odere

Pirms karkasa garāžas galīgās apšuvuma darbu veikšanas koka rāmis jāapstrādā ar antiseptiķiem un antipirēniem. Pēc tam jūs varat turpināt instalēšanu.

Karkasa garāžas ārējo apvalku visbiežāk veic, izmantojot metāla profilu. Tas ir izturīgs un izturīgs materiāls, izturīgs pret uguni un laikapstākļiem. Sienu apšuvumam piemērots metāla profils, kura marķējumā ir burti C vai PS.

Profila loksnes tiek piestiprinātas pie rāmja, izmantojot īpašas sešstūra pašvītņojošās skrūves. Darbs ir šāds:

1. Uz stūra staba tiek uzklāta metāla profila loksne, kas ir saskaņota ar būvniecības svērteni.
2. Gofrētās plātnes apakšējā vilnī ir ieskrūvētas pašvītņojošas skrūves. Tas ir nepieciešams materiāla sākotnējai fiksācijai.
3. Ir uzklāta otrā lapa. Pārklāšanās jābūt vienam vilnim. Pēc tam abi izstrādājumi tiek piestiprināti kopā ar pašvītņojošām skrūvēm pie rāmja. Katram kvadrātmetru Nepieciešamas 5-6 skrūves.
4. Ja nepieciešams, metāla profilu var griezt ar finierzāģi vai šķērēm metāla griešanai. Neizmantojiet dzirnaviņas vai līdzīgas ierīces: lokšņu polimēra virsma sadedzina, kas izraisa koroziju un samazina noderīgas īpašības materiāls.

Kā jumta segumu var izmantot tās pašas metāla profila loksnes ar marķējumu H vai PC. Uzstādīšana tiek veikta no apakšas uz augšu, pārklājot vilni, stiprināšanai tiek izmantotas sešstūra pašvītņojošas skrūves ar blīvējuma paplāksnēm.

Ja vēlaties, karkasa garāžu var izolēt. Lai to izdarītu, varat ņemt akmens vati, kas izgatavota sava veida paklājiņu veidā. Sildīšanas process notiek posmos:

1. Sienu iekšpusē ir piestiprināta vēja necaurlaidīga plēve.
2. Paklājiņi ir novietoti brīvajā vietā starp stabiem.
3. No augšas izolācija ir apšūta ar dēļiem vai lokšņu dzelzi.

Standarta izolāciju un metāla profilus var aizstāt ar gataviem sendvičpaneļiem. Tās ir saliekamās konstrukcijas, kas sastāv no profilēta pārklājuma vienā pusē, plakanas metāla loksnes otrā un izolācijas slāņa starp tām.

Video: karkasa garāžas izbūve

Izmantojot iepriekš minētos noteikumus, jūs varat izveidot rāmja garāžu ar savām rokām. Tas neprasīs lielus finanšu, pūļu un laika izdevumus. Pietiek iepriekš noteikt ēkas izmēru un materiālus.

1. Jautājums par garāžas būvniecību rodas visiem autobraucējiem - privātmāju īpašniekiem, ja objekta apstākļi nodrošina šādu iespēju. Tiesa, nereti gadās, ka šīs nepieciešamās pieguļbūves celtniecība tiek atlikta “līdz labākiem laikiem” procesa šķietamā ilguma un darbietilpības, kā arī būvmateriālu augsto izmaksu dēļ. Tomēr ir vienkārša izeja: jūs varat būvēt dari pats karkasa garāža, tikai dažu dienu laikā un par viszemākajām izmaksām – tas kļūs labākais variants.

Ir pilnīgi iespējams izveidot šādu struktūru pat neatkarīgi. Taču process prasīs daudz mazāk laika, ja, plānojot karkasa garāžas izveidi, varēs atrast prasmīgu palīgu ar pieredzi celtniecībā, lai viņš ne tikai būtu “vienmēr uz āķa”, bet spētu arī brīdināt pret kļūdām un neprecizitātēm.

Rāmja konstrukcijas priekšrocības

Kā zināms, in pēdējie gadi būvniecības tehnoloģija ir kļuvusi ļoti plaši praktizēta karkasa mājas kas, izmantojot kvalitatīvus materiālus, pareiza uzstādīšana rāmi un lieliski nomaina aukstās akmens sienas. Tātad, kāpēc gan nemēģināt uzbūvēt karkasa garāžu?

Uzticams pamats un kvalitatīvs rāmja elementu stiprinājums padarīs šādu garāžu ne mazāk praktisku un izturīgu kā ķieģeļu vai bloku ēkas.

Tātad rāmja struktūras priekšrocības ietver šādus punktus:

• Uzstādīšanas vienkāršība un iespēja darbu veikt pašam ietaupīs daudz naudas, kas pretējā gadījumā tiks iztērēta, lai samaksātu par būvbrigādes darbu.
• Iespēja īsā laikā uzbūvēt garāžu ir arī taustāms pūļu un naudas ietaupījums.
• Salīdzinoši pieejamā cena darbam nepieciešamajiem būvmateriāliem ir atkarīga no topošās garāžas specifikas.
• Mazais būvmateriālu apjoms un svars ļaus iztikt bez specializētas tehnikas piesaistes būvdarbu veikšanai, kā arī samazinās transportēšanas izmaksas.
• Karkasa garāžas būvniecību var veikt gan no koka, gan no metāla, pēc automašīnas īpašnieka izvēles.

Karkasa garāžas būvniecības galvenie darba posmi

Ja mēs runājam par garāžas būvniecības procedūru, tad tā maz atšķiras no nelielas mājas būvniecības un ietver vairākus posmus:

• Laukuma sagatavošana būvniecībai - tīrīšana būvlaukums.
• Rakt bedri.
• Fonda izveide.
• Sienu karkasa marķēšana un montāža.
• Jumta konstrukcijas izveide.
• Sienu siltināšanas un apšuvuma darbi.
• Garāžas durvju uzstādīšana.

Tātad, lai izprastu katru no procesiem, tie ir jāapsver sīkāk.

Vietnes sagatavošana

Šis darba posms ietver vairākus pasākumus, kas jāveic kvalitatīvi, jo no tiem būs atkarīgs pamatu vienmērīgums un līdz ar to arī visa ēka.

Izvēloties vietu būvniecībai, tās perimetrs tiek iezīmēts un pēc tam labi izlīdzināts. Vietnei jābūt par 500 ÷ 600 mm lielākai par garāžas perimetru katrā pusē - šis attālums ir nepieciešams aklajai zonai. Atzīmētā vieta ir jāattīra no auglīgās augsnes virskārtas par 150÷200 mm. Šādu darbu var veikt, izmantojot īpašu aprīkojumu vai manuāli.

Otrā iespēja, protams, palēninās procesu, taču tas palīdzēs ietaupīt pienācīgu summu, jo tehniķa izsaukšana ir diezgan dārga. Manuāli augsne tiek noņemta, izmantojot divas lāpstas - bajoneti un lāpstu. Caur bajonetes lāpsta ir iezīmēta augsnes slāņa robeža un dziļums noņemšanai, ar tiem pašiem instrumentiem to apgriež un sasmalcina. Pēc tam augsni var viegli noņemt ar lāpstu, vienlaikus veicot plānošanu - izlīdzināšanu.

Pēc tam, kad vieta ir atbrīvota no augsnes slāņa, augsne ir labi jāsablīvē ar rokas blietētāju vai veltni.

Pamats karkasa konstrukcijai

Nākamais solis sagatavotajā zonā ir marķējuma izgatavošana garāžas pamatiem. Pamats zem rāmja struktūra Jūs varat izvēlēties jebkuru, jo ēka nebūs pārāk masīva un neradīs lielu slodzi uz pamatnes. Tiesa, jāņem vērā arī automašīnas masa, kā arī viss garāžas iekšējais aprīkojums. No esošie veidi pamats šajā gadījumā ir vēlams lentes vai plātnes, bet tiek izmantota arī kolonnu vai pāļu.

Atbilstoši izvēlētajiem izmēriem ir nepieciešams iezīmēt pamatnes perimetra stūra punktus zem sienām. Visiem pamatu veidiem stūri principā ir marķēti vienādi, taču to iekšējais izvietojums jau nedaudz atšķiras viens no otra.

Darbs pie pamatu robežu marķēšanas tiek veikts šādā secībā:

- Viens no stūra punktiem ir iezīmēts saskaņā ar piesaisti citiem objektiem vietnē.

- Šajā vietā tiek uzstādīti marķēšanas atmetumi - vienkāršas ierīces, kas izgatavotas no mietiem un šķērsstieņa dēļa.

- Auklas tiek izstieptas gar vienu un otru topošā pamata pusi visā sienas garumā un nostiprinātas uz atmetumiem pretējā pusē.

- Pēc tam tādā pašā veidā tiek noteikta aptuvenā pēdējā stūra atrašanās vieta, kas arī ir savienota ar auklām ar diviem blakus stūriem.

- Tagad jums ir jāsasniedz stūru taisnums. Atmetuma šķērsstienis dod iespēju noteiktās robežās pārvietot auklas fiksācijas punktu uz tā. Lai panāktu precīzu malu perpendikularitāti, parasti tiek piemērots "Ēģiptes trijstūra" noteikums: malas, kas ir 3, 4 un 5 reizes, vienmēr izveidos taisnu leņķi. Šādu trīsstūri var izklāt no garām līdzenām sliedēm, armatūras stieņiem vai pat no spēcīgas, neizstieptas virves (auklas).

Šādu trīsstūri nevajadzētu padarīt par mazu - kļūdas iespējamība ir augsta. Jūs varat, piemēram, ņemt "n" uz 0,5, tad malas būs 1,5, 2 un 2,5 metri, kas būs ērti un precīzi.

- Beidzot varat pārliecināties par taisnstūra pareizību, izmērot un salīdzinot diagonāles - tām jābūt vienādam garumam.

- Ja tas būs aprīkots, tad pamatu iekšējā platforma ir papildus iezīmēta, lai noteiktu katra balsta atrašanās vietu - šis process tiek veikts aptuveni tā, kā parādīts attēlā iepriekš. Izstieptu auklu krustpunktā tiks izvietotas bedres stabiem.

• Kolonnu pamats izkārtojumāšķiet daudz vienkāršāk nekā citi, un to ir pilnīgi iespējams izdarīt pats, neizmantojot palīdzību no malas. Šo dizainu biežāk izvēlas, ja garāžā plānots ieklāt dēļu grīdu, kas visbiežāk tiek montēta koka karkasa garāžā.

Kolonnu pamatu var izgatavot dažādos veidos un no dažādi materiāli- tas ir dzelzsbetons, ķieģelis, betona bloki vai kombinētais variants dizaini. Bet garāžai to nevar saukt par pilnīgi optimālu risinājumu. Nepieciešama jaudīga laipa, lai tā izturētu ievērojamo automašīnas svaru, un aktuāls ir arī jautājums par iebraukšanas telpās aprīkojumu - ieejas rampu. Tomēr vieglai karkasa konstrukcijai, it īpaši, ja būvniecības laika problēma ir aktuāla, visas šīs grūtības nešķiet pārmērīgas.

• lieliski piemērots rāmja konstrukcijas novietošanai uz tā. Ražošanā tas ir sarežģītāk, tas prasa ne tikai veidņu uzstādīšanu, bet arī pastiprināšanu atbilstoši tehnoloģiskajiem noteikumiem. Būvniecība prasīs vairāk laika, ņemot vērā betona sacietēšanu un nobriešanu, kas nozīmē, ka garāžas būvniecības process ievilksies ilgāku laiku.

Tomēr sloksnes pamatam ir savas priekšrocības. Joprojām ir plašas iespējas izveidot pilnībā aprīkotu skatīšanās caurums. Garāžas grīda var būt gan koka, gan betona. Izvēloties koka grīdas segumu baļķiem zem tā, lentveida pamatu iekšpusē, jums būs jāizveido papildu balsti betona vai ķieģeļu pīlāri, vai koka stieņi, kas izrakti iezīmētās vietās, apstrādāti ar bitumena mastiku.

Bitumena mastikas cenas

bitumena mastika

• bieži tiek uzskatīts (ne gluži pareizi) par visgrūtāk sakārtojamo, jo pirms pašas plātnes ieliešanas būs jāizveido sablīvētu slāņu sistēma no dažādiem materiāliem.

Šāda veida pamati izrādās diezgan dārgi cenas ziņā, ja salīdzinām pēc materiāla apjoma un darba intensitātes ar pirmajiem diviem variantiem. Tomēr nedrīkst aizmirst, ka tajā pašā laikā tiek veidota jau gatava uzticama garāžas grīda, kas izceļas ar apskaužamu izturību. Pat ja karkasa konstrukciju laika gaitā plānots nomainīt pret garāžas galvenajām sienām, tad plātņu pamats ideāls arī tam.

Mēs nepievērsīsim lielāku uzmanību dibināšanas jautājumiem - daudz informācijas ir atrodama citās vietnes lapās.

Pamatu pašbūve - kā to izdarīt pareizi?

Ja šajā jomā nav pieredzes celtniecībā, tad vispirms ir "jāiziet kurss". Sīkāka informācija par to, kā tas tiek izveidots - no aprēķiniem (ir iebūvēti kalkulatori) līdz praktiska īstenošana, ir aprakstīts mūsu portāla īpašā publikācijā.

garāžas rāmis

Ēkas karkass var būt izgatavots no kokmateriāliem, metāla profila vai arī šie materiāli ir apvienoti viens ar otru. Sienas karkasa uzbūvi var iedalīt vairākos posmos:

• Apakšējās rāmja apdares uzstādīšana.
• Sienu vertikālo karkasa konstrukciju montāža un pacelšana.
• Augšējās jostas stiprināšana.
• Apvalks, papildus nostiprinot rāmja struktūru.
• Jumta karkasa konstrukcijas uzstādīšana.

Rāmja konstrukcijas uzstādīšana jāveic saskaņā ar iepriekš sastādītu rasējumu, uz kura ir piestiprināti visi izmēri. Vislabāk ir iepriekš sagatavot vienāda izmēra detaļas un salikt atsevišķās kaudzēs, ierakstot uz tām parametrus un rāmja laukumu - tas ievērojami ietaupīs laiku montāžas darbu laikā.

Apakšējā apdare

Tātad, montējot rāmi, pirmais solis ir uz gatavā pamata uzklāt hidroizolācijas materiālu. Visbiežāk šim nolūkam tiek izmantots ruberoīds. Tas ir nepieciešams, lai saglabātu koka elementi rāmis no tiešas mitruma iedarbības, bet metāls - no korozīvu procesu parādīšanās. Šāds “nogriezums” neļauj mitrumam kapilāri izplatīties no pamatu sienām no zemes sniega kušanas vai lietus laikā.

Tālāk uz pamatu pīlāru virsmas, uz betona lentes vai pa marķētajām līnijām uz plātnes pamatnes pa perimetru koka siju 120 × 120, 120 × 150 vai 150 × 150 mm, dēli 50 × 120 vai 50 × 150 mm ir uzlikti un fiksēti. Uzstādīšanas laikā metāla rāmis tiek izmantots tērauda kanāls vai profila caurule ar kvadrātveida sekciju 100 × 100 mm.

Koka siksnu elementiem stūros var būt dažādi savienojumi. Siju visbiežāk iestiprina puskokā.

Izmantojot divās kārtās klātus dēļus, kas veido siksnu biezumu, salaiduma formu var saukt arī par puskoku, bet to veido, izmantojot "pārsēju" stūros,

Siksnas koka daļas tiek nostiprinātas ar enkurskrūvju palīdzību vai uz tapām, kas ir iepriekš iestrādātas pamatu virsmā.

Metāla daļas, gan caurule, gan kanāls, ir savienotas stūros ar metināšanu.

Ja siksnas tiek ierīkotas uz kolonnu pamatiem, vai uz lentveida pamatiem, bet, kad tālāk plānots ieklāt koka grīdu garāžā, tad karkasa iekšpusē siksnas tiek uzstādītas uz baļķu dēļa malas.

Baļķi nepieciešami ne tikai grīdas dēļu nostiprināšanai – tie padarīs arī rāmja pamatnes apakšējo daļu stingrāku un izturīgāku.

Sienas karkasa uzstādīšana

Sienas karkasu var montēt divos veidos:

- Tieši tā uzstādīšanas vietā, tas ir, katrs rāmja elements ir uzstādīts atsevišķi un fiksēts kopējā vertikālā sienas konstrukcijā. Šo iespēju visbiežāk izmanto koka konstrukciju montāžā.

- Katras sienas karkass tiek samontēts uz zemes horizontālā stāvoklī un tikai pēc tam samontētā veidā tiek atsegts un piestiprināts pie siksnas vertikāli. Šī metode ir ērta, jo īpaši, ja montāžas laikā, piemēram, metāla konstrukcijas, tiek izmantotas papildus ierīces - vadītāji, kas atvieglo montāžas un metināšanas darbu precīzu izpildi.

Sienas karkasa vertikālās un horizontālās daļas parasti ir izgatavotas no profila caurules vai sijas 60 × 60 mm, kā arī no dēļiem 30 × 120 vai 30 × 150 mm atkarībā no izvēlētajiem apakšējās apdares parametriem un no plānotā biezuma. no izolācijas.

Metālu un koku var diezgan labi apvienot. Tā, piemēram, apakšējā apdare var būt izgatavota no koka, un sienu rāmis ir izgatavots tikai no kvadrātveida caurule. Šīs pieejas priekšrocība ir fiksēšanas vienkāršība metāla plaukti uz koka pamatnes.

Augšējā rāmja apdare

Konstrukcijas augšējai siksnai ir stingri jāsasien sienu karkass vienotā konstrukcijā un jāpiešķir tai izturība. Augšējai apdarei tiek izmantota sija vai caurule, kas atbildīs sienas karkasa elementu izmēram.

griešanas dēļu cenas

griezīgs dēlis

Piemēram, ja kā vertikālie stabi tika izmantoti 120 mm plati dēļi, tad siksnu var izgatavot no tāda paša platuma dēļa, kas ieklāta divos slāņos, vai stieņa, piemēram, 60 × 120 mm.

Šajā ilustrācijā parādīts augšējās apdares variants, kas izgatavots no diviem dēļu slāņiem un kura platums un biezums ir vienāds ar konstrukcijas vertikālo statīvu parametriem.

Primārā rāmja apšuvums

Lai nekavējoties nostiprinātu sienu rāmi, tas jāpārklāj no ārpuses vai no iekšpuses. lokšņu materiāls(saplāksnis, OSB loksnes, gofrētais kartons).

Šajā darba posmā pietiks ar loksnes nostiprināšanu tikai vienā karkasa sienu pusē, jo apvalks šajā gadījumā ir nepieciešams, lai nostiprinātu konstrukciju. Šī procesa pabeigšana tiek veikta pēc jumta seguma materiāla nostiprināšanas. Ja ēkas turpmāka sasilšana tiek plānota no iekšpuses, tad apšuvums tiek veikts no ārpuses, bet dažreiz viņi dara pretējo.

Karkasa garāžas grīdas

Garāžas jumts var būt vienslīpu vai divslīpu jumts. Otrs dizaina variants ir sarežģītāks, taču ļauj iekārtot bēniņu telpu vai vienkārši zemjumta telpu dažādu instrumentu un materiālu glabāšanai, kas nepieciešami gan auto remontam, gan sadzīvē.

Jumta sakārtošana sastāv no vairākiem darba posmiem:

- Kopņu sistēmas izgatavošana vienslīpu vai divslīpu jumtam.

- Jumta nogāžu pārklāšana ar saplākšņa loksnēm vai nepieciešamo retu kastu uzstādīšana.

- Grīdas seguma jumta seguma materiāls.

divslīpju jumts

garāžas grīda

Koka grīdu vislabāk uzstādīt, ja jumts ir nosegts un sienas jau ir apšūtas. Tādā veidā jūs varat nodrošināt, lai dēļi nesamirktu negaidīta lietus gadījumā. Grīdai visbiežāk tiek izmantots dēlis bez rievām, jo ​​ir jādod kokam iespēja mainīt savu stāvokli temperatūras un mitruma ietekmē.

Starp grīdas dēļiem ir atstāta neliela temperatūras atstarpe no 3 līdz 5 mm - tas pasargās koksni no deformācijas.

Dēļi ir piestiprināti pie baļķiem, un visbiežāk tiek piestiprināti ar naglām vai pašvītņojošām skrūvēm.

Ja tika izmantots plātņu pamats, tad grīda ir gandrīz gatava. Tiesa, plakanu betona virsmu ieteicams nekavējoties apstrādāt ar speciālu dziļi iespiešanos stiprinošu grunti, kas nostiprinās betona augšējos slāņus, pastiprinās tos un piešķirs papildus hidrofobas īpašības. Šādu grīdu var krāsot, izklāt keramiskās flīzes vai atstāt kā ir.

Tajā pašā gadījumā, kad garāžai tiek izvēlēts lentveida pamats, vēl ir daudz jāstrādā, lai izveidotu betona klonu.

Kā iebetonēt grīdu garāžā?

Betona grīda garāžai, iespējams, ir labākais risinājums izturības un praktiskuma ziņā. Nianses ir detalizēti aplūkotas īpašā mūsu portāla publikācijā.

Karkasa garāžas izolācija

Siltumizolācijas materiālu var montēt karkasa konstrukcijā no ārpuses vai iekšpuses, atkarībā no tā, kurā pusē jau ir izgatavots primārais sienas apšuvums ar lokšņu materiālu. Jebkurā gadījumā izolācijai jāatrodas starp diviem apšuvuma slāņiem.

Garāžas ārējais apšuvums

Sienu apšuvumam no ārpuses tiek izmantoti dažādi materiāli, un izvēle ir atkarīga no garāžas īpašnieka finansiālajām iespējām un vēlmēm.

Populārākās no apdarēm ir metāla vai vinila apšuvums vai apšuvuma paneļi, kā arī gofrētās sienu loksnes.

Gofrētajai plātnei ir ļoti pieņemama cena, tā ir viegli montējama uz rāmja un lieliski aizsargā sienas no mitruma, mehāniskām slodzēm un ultravioletā starojuma. Loksnes ir salīdzinoši nelielas, tāpēc to montāžu var veikt neatkarīgi ne tikai uz rāmja, kas izgatavota no profila caurulēm, bet arī uz koka sijas.

Garāžas durvis

Uz garāžas karkasa konstrukcijas var uzstādīt dažāda dizaina vārtus - sekciju, rullīšu, paceļamos un veramos.

Vieglākais priekš pašražošana ir veramie divvērtņu vārti, un pārējās konstrukcijas, kā likums, ražo un uzstāda pieredzējuši amatnieki.

Veramie vārti ir izgatavoti no metāla un (vai) koka. Lai izveidotu karkasa rāmi, tiek izmantota profila caurule vai sija, kas ir apšūta ar metāla loksnēm, gofrētu plātni, apšuvumu vai vienkārši dēli. Šādus vārtus nav grūti izgatavot, ja tie ir izgatavoti pēc precīziem izmēriem, kas ņemti no atveres. Šāds dizains maksās lēti, un, kad tas ir izolēts, tas kļūs par uzticamu šķērsli aukstumam ziemas periods, kas ir ārkārtīgi nepieciešams, ja ēkas īpašnieks plāno to aprīkot ar nelielu apsildāmu darbnīcu. Vārtu platums ir no 2,5 līdz 4 metriem, bet, ja tie ir jāpadara platāki, tad, sastādot nākotnes rāmja rasējumu, šis brīdis ir jāparedz iepriekš.

Papildus rāmja un tā apvalka materiālam vārtu ražošanai jums būs nepieciešamas jaudīgas viru eņģes diviem spārniem, tas ir, 4 gabali, un durvīm, kas atrodas vienā no pusēm un atveras atsevišķi - 2 vairāk gabalu. Lai droši aizvērtu garāžu, tiek iegādāta slēdzene, kas ir pilnībā paslēpta aiz paneļa priekšējās durvis, un ir tikai neliels caurums atslēgas ievadīšanai.

Apvilkti ar lokšņu tēraudu, tie būs pārmērīgi masīvi karkasa garāžai, un tie nav īsti nepieciešami šādam dizainam.

Vieglāk salikt koka vārti, vai vismaz apvelciet tos ar gaišu gofrētu dēli vai apšuvumu, lai tie atbilstu visām pārējām garāžas sienām.

Karkasa garāžas būvniecības piemēri - soli pa solim

Siltināta garāža ar divslīpu jumtu

Šai koka karkasa garāžas versijai ir pilnīgi “kapitāls” un estētisks izskats, tāpēc tā netiks sabojāta ainavu dizains pat visattīstītākajā jomā.

Ilustrācija	Īss veicamo darba soļu apraksts
	Tātad pirmais solis pēc vietas attīrīšanas no auglīgā augsnes slāņa ir teritorijas marķēšana, tas ir, garāžas perimetra taisnie leņķi tiek noteikti kopā ar aklo zonu. Kā redzams ilustrācijā, šim nolūkam tiek izmantoti speciāli no tāfeles izgatavoti atmetumi. To uzstādīšana tiek veikta saskaņā ar iepriekš sniegtajiem norādījumiem.
	Iežogotās teritorijas iekšpusē ir atzīmēta pamatu balstu atrašanās vieta. Šajā gadījumā pīlārus plānots uzstādīt tikai gar garāžas perimetru, tas ir, tikai zem konstrukcijas nākotnes sienām. Garajās malās papildus stūriem ir izvietoti vēl divi balsti ar vienādu soli, īsajā aizmugurē - viens centrā. Topošā vārtu atvēruma vertikālo stabu vietā tiek uzlikts papildu statnis. Lai bedres nebūtu lielākas par nepieciešamo un veidņi tajās brīvi iekļūtu, vislabāk ir veikt darbu manuāli, periodiski pieliekot pie pamatnes bedres no dēļiem izgatavotu kasti. Līstes ir pienaglotas virs kastes tā, lai konstrukcijas centrā būtu kvadrātveida caurums, kurā vēlāk tiks uzstādīta cementa-azbesta caurule.
	Bedres dziļums ir atkarīgs no augsnes struktūras, bet tam jābūt vismaz 500 mm. Gatavās bedrēs ielej vidējas frakcijas šķembas, kuru biezums ir 50 ÷ 70 mm, un tām jābūt labi sablīvētām. Virs šķembām ir uzstādīta koka veidņu kaste.
	Nākamais solis ir veidņu aizpildīšana betona java, kas sastāv no smiltīm un cementa proporcijā 3:1. Šķīdumam ir jāaizpilda visa kastes iekšējā telpa, tāpēc to sadala, izmantojot lāpstiņu vai lāpstiņu ar platumu 120 ÷ 150 mm.
	Pēc veidņu kastes piepildīšanas tās centrālajā daļā ir uzstādīta caurule ar diametru 150 ÷ 170 mm. To var izgatavot no dažādi materiāli, bet visbiežāk tiek izmantots azbestbetons, jo tas ir izturīgs pret ārējām ietekmēm. Uzstādot cauruli plastmasas šķīdumā, viņi veic īsu pauzi, lai betons satvertu, un tad vieta ap to ir piepildīta ar granti, kas arī ir jāsablīvē. Caurulei jāpaceļas virs augsnes virsmas par 120÷150 mm.
	Caurule, kas stingri nostiprināta bedrē, ir piepildīta ar betona javu, un, to ielejot, tai jābūt “bajonētai”, piemēram, apgriežot armatūru. Šis process tiek veikts tā, lai no masas izplūst viss gaiss, kas var veidot tukšumus, kas vājina struktūru.
	Tūlīt pēc šķīduma ieliešanas caurulēs tiek uzstādīti gari metāla iestrādāti elementi, kas izgatavoti no sloksnēm, kuru biezums ir vismaz 5 mm, un augstumam jāpārsniedz caurules dziļums par siksnu sijas biezumu. Uz iegultajām sloksnēm augstumā ir iepriekš izurbti divi caurumi. Attālums starp caurumiem tiek aprēķināts, ņemot vērā sijas šķērsgriezumu, jo tieši pie tiem tas tiks piestiprināts. Hipotēkas sloksnes ir maksimāli jāpārvieto un jāpagriež caurulē uz iekšējo platformu, kas atradīsies zem garāžas. Turpmākais darbs tiek veikts tikai pēc betona pilnīgas sacietēšanas.
	Šo laiku var izmantot lietderīgi. Pilnīgi visa vietne, no kuras tika filmēts augšējais slānis augsne, pārklāta ar vidējās frakcijas šķembām. Uzbērumam jābūt vienmērīgi sadalītam un sablīvētam. Sasmalcinātam akmenim ir jāaizpilda viss noņemtās augsnes biezums. Darbu pie šķembu sadales var veikt, izmantojot parasto kapli, un to var sablīvēt ar manuālu blietētāju.
	Nākamais solis ir hidroizolācijas materiāla - jumta seguma materiāla - uzklāšana uz sagatavotajiem pīlāriem divos slāņos. Tā segmentos ir izgatavotas spraugas, caur kurām jumta seguma materiāls tiek uzlikts uz metāla stiprinājuma cilpām, kas izvirzītas no pīlāriem. Pēc tam jūs varat pāriet uz rāmja apakšējās apdares uzstādīšanu, kas sastāv no stieņa ar sekciju 170 × 150 mm. Siju uzliek uz stabiem un piespiež pret tajos iestrādātajām cilpām.
	Stūros siksnu sija ir savienota puskokā, bet nav stingri nostiprināta, kamēr nav izmērītas diagonāles - to garumam jābūt vienādam. Ja nepieciešams, pozīcija tiek pielāgota. Kokmateriāli beidzas gar garāžas durvju robežu - tur šim nolūkam ir paredzēti papildu balsti.
	Lai piestiprinātu siju pie metāla eņģēm, tiek izmantotas 100 mm garas un 10 mm diametra pašvītņojošas skrūves ar pabeigtām galviņām. Nevajadzētu izvēlēties mazāka diametra stiprinājumus, jo tiem visu kalpošanas laiku ir droši jānotur pamatne iepriekš noteiktā pozīcijā.
	Nākamajā solī caur kokmateriālu metāla eņģu caurumiem tiek izurbti caurumi ar diametru 8 mm, kuros, izmantojot īpašu sešstūra galvu, skrūvgriežā tiek ieskrūvētas stiprinājuma skrūves, līdz tas apstājas.
	Tālāk siksnu sijai virsū no 50 mm bieza dēļa salikts rāmis, kas stūros savienots arī puskokā. Rāmis ir novietots ar ievilkumu no sijas ārējās malas par 40÷50 mm un pieskrūvēts ar 80 mm garām pašvītņojošām skrūvēm.
	Uz laiku tiek samontēts viengabalains rāmis, kas bloķēs nākotnes vārtu atvēršanu - tas nepieciešams, lai karkasa dēlis būtu vienādi fiksēts vienā līnijā abās atveres pusēs. Vēlāk tā liekā daļa tiek nozāģēta.
	Tālāk rāmis jāmarķē vertikālo rāmja detaļu uzstādīšanai, kuras jāmontē ar vienādu soli, kas var būt 400 ÷ 500 mm.
	Pēc marķējuma veikšanas rāmja stūra stabi tiek piestiprināti pie apakšējās apdares. Vispirms tos satver ar garām 100 mm pašvītņojošām skrūvēm, ieskrūvē leņķī un pēc tam nostiprina ar metāla perforētiem stūriem.
	Pirms nostiprināšanas visi statīvi tiek iestatīti atbilstoši ēkas līmenim. Ja ir plānots aprīkot logus garāžā, tad tiem tiek veidotas un ierāmētas atveres. Viņiem uzstādītie horizontālie šķērsstieņi piešķirs konstrukcijai stingrību.
	Horizontālie stieņi tiek fiksēti arī ar pašvītņojošām skrūvēm, kuras ieskrūvē leņķī. Dažos gadījumos papildus vertikālajiem stabiem tiek uzstādīti diagonālie pūšļi. Tie arī piešķirs konstrukcijai izturību un neļaus rāmim deformēties.
	Pēc statīvu uzstādīšanas un nostiprināšanas tiek uzstādīta augšējā apdare, kas sastāv no sijas vai dēļa, kas ieklāta divos slāņos. Augšējai siksnai jābūt izturīgai, jo tā savieno rāmja vertikālos bagāžniekus, un uz tās ir uzstādīti jumta kopņu sistēmas elementi. Īpaši rūpīgi jānostiprina atvere vārtiem un sienas karkass ap tiem. Šim nolūkam zonas ap atveri ir apšūtas ar saplākšņa loksnēm, un atvere ir papildus ierāmēta ar dēļiem vai kokmateriāliem.
	Pabeidzot darbu pie rāmja, viņi pāriet uz kopņu sistēmas elementu (kopņu) montāžu. Ir ērti tos montēt uz horizontālas plaknes, tas ir, uz zemes. Priekš šī spāru kājas izlikts pareizā leņķī un pēc tam piestiprināts pie griestu sijas (puff). Starp kores savienojumu un pufa vidu ir uzstādīts statīvs (headstock), kas piešķirs konstrukcijai papildu stingrību un izturību.
	Koka detaļu savienojumi ir pastiprināti ar perforētu metāla plāksnes, fiksēts ar pašvītņojošām skrūvēm 40 ÷ 50 mm garumā. Tādējādi tiek samontēts nepieciešamais spāru pāru skaits.
	Nākamais solis augšējās jostas garajās malās ir kopņu sistēmas gatavo kopņu atrašanās vietas marķēšana. Parasti tos uzstāda ar soli 600 mm. Tālāk kopņu pāri tiek pacelti uz siksnas un izlikti apgrieztā stāvoklī.
	Pēc tam tie tiek uzstādīti - trijstūri tiek apgriezti pēc kārtas un uzstādīti uz augšējās jostas saskaņā ar marķējumu. Pirmkārt, frontonu konstrukcijas elementi tiek fiksēti un pastiprināti ar papildu statīviem, tie var būt pieci vai septiņi kopā ar centrālo “galvas balstu”. Šie elementi ne tikai nostiprinās struktūru, bet arī kalpos kā kaste frontona dekoratīvajam apvalkam. Pēc tam starp diviem galējiem trīsstūriem tiek ievilkta aukla, pa kuru būs viegli orientēties, atsedzot pārējos spāru pārus.
	Kopņu kopnes tiek piestiprinātas pie lencēm, izmantojot īpašus platus metāla stūrus ar perforācijām. Caur šiem caurumiem tie tiek piestiprināti pie stieņiem un spārēm, kā arī pie augšējās siksnas. Abās uzstādīto spāru pusēs ir jāuzstāda stūri, jo tikai šajā gadījumā tie tiks stingri nostiprināti. Pēc to nostiprināšanas apakšējā daļā ir vērts tos nostiprināt savā starpā un gar kores līniju.
	Uzmontējot jumta konstrukciju, to no garāžas puses pārklāj ar hidroizolācijas plēvi, kas ar kronšteiniem un skavotāju tiek nostiprināta pie griestu sijām. Plēve ir nepieciešama, ja griestus plānots siltināt.
	No apakšas plēve tiek papildus nostiprināta ar 20 mm biezām latojuma līstēm, uz kurām vēlāk tiks nostiprināts garāžas griestu apšuvums. Dēļu nostiprināšanai tiek izmantotas pašvītņojošas skrūves 40 ÷ 50 mm garumā. Sliežu montāžas solis ir aptuveni 250 ÷ 300 mm.
	Nākamais solis pāri filmai starp griestu sijas izolācijas materiāls tiek likts no bēniņu puses - visbiežāk tas ir viens no minerālvates veidiem. Paklājiņiem ir cieši jāpieguļ siju malām, pretējā gadījumā tiks zaudēta liela daļa siltumizolācijas efekta.
	Izolācijas augšpusē ir uzstādīta ūdensizturīga tvaiku caurlaidīga membrāna, kas pasargās siltumizolāciju no atmosfēras mitruma. Audekli ir pārklāti par 150 ÷ 170 mm un piestiprināti kopā ar mitrumizturīgu līmlenti.
	Nākamais solis ir kopņu sistēmas nogāzes apšūt gar spārēm ar 10 mm bieziem dēļiem vai saplākšņa loksnēm (OSB). Ja ir izvēlēti dēļi, tad nevajadzētu tērēt laiku to iepriekšējai izlīdzināšanai, jo pēc uzstādīšanas pabeigšanas izveidoto plakņu malas var pilnībā izlīdzināt, ejot pa paredzēto vienmērīgo līniju ar manuālu apli.
	Rezultāts ir glītas jumta nogāzes. Ventilācijai starp nogāzēm ir jāatstāj sprauga uz kores, kas aizvērsies pēc jumta materiāla ieklāšanas. kores elementi.
	Tālāk saplāksnis vai dēļi uz jumta nogāzēm ir jāaizsargā no atmosfēras mitruma, tāpēc uz to virsmas, sākot no dzegas, tiek uzklāts hidroizolācijas materiāls uz bitumena bāzes. Rullīšu hidroizolācijas materiāli var būt pašlīmējoši, vai arī tos var nostiprināt ar skavām vai naglām. Materiāls ir pārklāts par 120÷150 mm.
	Sienu loksnes nekavējoties tiek marķētas kastes nostiprināšanai. Ja tomēr, lai segtu jumtu, tiks izmantots elastīga flīze, tad kaste tai nav nepieciešama, jo šāda veida materiāls tiek nekavējoties piestiprināts pie hidroizolācijas.
	Darba veikšanas ērtībai uz ieklātā audekla uz laiku tiek piestiprinātas sliedes, uz kurām var balstīties ar kāju.
	Nākamais solis jumta nogāzēs ir pretrežģa līstes, kores dēlis un dzegas sliede. Sliežu izmērs šķērsgriezumā parasti ir 50 × 15 mm, tie ir piestiprināti pie nogāzēm, izmantojot pašvītņojošas skrūves.
	Turklāt tajā pašā posmā sienas rāmis tiek apšūts paralēli ar mitrumizturīgu un karstumizturīgu drywall vai saplāksni (OSB). Virs ādas ir piestiprinātas horizontālās sliedes, kas nepieciešamas fiksēšanai dekoratīvās apdares sienas. Šajā iemiesojumā tie tiek novietoti ar 600 mm soli, jo šis attālums ir optimāls dēļu apvalka nostiprināšanai. Pēc sliežu nostiprināšanas pabeigšanas logu ailēs tiek uzstādīti rāmji, ja garāžas projektā ir paredzēts dabiskais apgaismojums.
	Tālāk tiek uzstādīti vēja dēļi. To uzstādīšana jāveic tā, lai tie būtu augstāki par nogāžu virsmu par jumta materiāla viļņa augstumu, jo tie ir paredzēti, lai aizsargātu spraugas, kas neizbēgami veidojas starp reljefa jumta segumu un hidroizolāciju. Papildus šīm sekcijām gar karnīzēm tiek fiksēti arī vēja dēļi.
	Pēc tam uz sienu līstes līstēm tiek uzbērta pirmā dekoratīvā koka paneļu kārta. Dēļu platums ir 130 ÷ 150 mm, biezums 10 ÷ 12 mm, tos stiprina ar pašvītņojošām skrūvēm, kuru galvām jābūt iegremdētām kokā.
	Lai aprīkotu ūdens novadīšanas sistēmu, uz karnīzes dēļiem ir iezīmētas vietas notekas kronšteinu nostiprināšanai.
	Nākamais solis ir jumta seguma uzstādīšana, šajā gadījumā tas ir gumijas-kompozīta šīferis ar imitāciju dabiskās flīzes. Šīfera loksnes ar biezumu 2÷3 mm izmērs var būt 2000×900 vai 1000×500 mm. Uzstādīšana tiek veikta no karnīzes, pārklājums tiek likts no kreisās puses uz labo.
	Pēc jumta seguma ieklāšanas un nostiprināšanas tas tiek pārklāts uz kores ar kores elementiem, kas arī ir pārklāti.
	Pēc tam uz karnīzes zem jumta pārkarēm turētājos tiek uzstādīta noteka. Uz sienām ir uzstādīts otrais koka apšuvuma slānis. Šis slānis ir nostiprināts uz jau nostiprinātiem dēļiem un nosedz spraugas starp tām.
	Garāžas iekšpuses sienas ir siltinātas minerālvate, kas iederas starp rāmja statīviem. Paklājiņiem ir jāaizņem visa telpa un cieši jāpieguļ koka detaļām.
	Izolācijas materiāls ir pievilkts hidroizolācijas materiāls, ko izmanto kā blīvu polietilēna plēvi. Tas tiek fiksēts uz rāmja stieņiem ar skavām, izmantojot skavotāju.
	Turklāt, sākot no griestiem, visas garāžas iekšējās virsmas ir apšūtas ar mitrumizturīgu drywall. Virs šī materiāla var likt flīzes vai arī gruntēt un krāsot. akrila krāsas fasādes darbiem - pēc īpašnieku pieprasījuma.

Divi jautājumi, kas netika apskatīti šīs garāžas būvniecības aprakstā, ir tās vārti un grīdas izvietojums, un tie ir jāprecizē.

Šajā gadījumā projektā bija paredzēts uzstādīt paceļamus vārtus, kuru vērtne, atverot, paceļas un nokļūst zem garāžas griestiem. Šo konstrukciju projektē, ražo un uzstāda speciālisti. Protams, uz atvēruma var uzstādīt citu vārtu versiju, tai skaitā tādu, ko var izgatavot neatkarīgi no metāla vai koka.

Kas attiecas uz grīdu, tā var būt gan koka, gan betona. Turklāt garāžā gandrīz vienmēr ir aprīkots ar skatu.

Koka karkasa garāža bez siltināšanas ar nojumes jumtu

Šis vienkāršais garāžas dizains ir lieliski piemērots celtniecībai vasarnīcā, un to var uzbūvēt ikviens autobraucējs, kurš zina, kā strādāt ar āmuru, skrūvgriezi un zāģi. Šajā gadījumā visas operācijas var veikt neatkarīgi, neiesaistot ārēju palīdzību.

Šī karkasa garāžas versija ir uzstādīta uz kolonnu pamata, kas atrodas pa visu ēkas perimetru. Pirmie darba posmi tiek veikti tāpat kā iepriekšējā gadījumā, tas ir, vietas marķēšana, attīrīšana no velēnas, balstu atrašanās vietas noteikšana, bedru rakšana un pamatu balstu uzstādīšana. Tiesa, ir paredzēta dēļu grīda, proti, stabu skaits palielinās - nepieciešams nodrošināt baļķa starpcirvju punktus.

Ilustrācija	Īss veikto operāciju apraksts
	Uz pamatu pīlāriem ir uzlikta konstrukcijas apakšējās siksnas sija. Šajā gadījumā tiek ņemts stienis ar sekciju 150 × 120 mm. Pēc tam tiek izmērītas iegūtā rāmja diagonāles un beidzot tiek fiksēts rāmis. Nākamais solis uz pamatu starppīlāriem ir uzstādīts uz dēļa malas ar sekciju 150 × 50 mm, kuras tiek piestiprinātas pie siksnu sijas, izmantojot īpašus atbalsta perforētus metāla kronšteinus. Dēļi kalpos par uzticamu pamatu koka grīdas ieklāšanai.
	Nākamais solis ir priekšējā stūra vertikālo stabu uzstādīšana no stieņa ar sekciju 150 × 120 mm. To augstumam jābūt vismaz 2500 mm.
	Tālāk tiek atzīmēta atvere, kurā tiks uzstādītas garāžas durvis. Saskaņā ar marķējumu 2700 mm attālumā viena no otras ir uzstādītas vēl divas sijas. Tas ir, 1350 mm ir nogulsnēts no siksnu sijas centra abos virzienos - šajos punktos tiks izvietotas vertikālo stabu malas, ierobežojot durvju ailu sānos.
	Nākamais solis ir izveidot aizmugurējās sienas rāmja pamatu. Tas sastāv arī no četriem stabiem, kas izvietoti vienādos intervālos un ir izgatavoti no vienas sekcijas kokmateriāliem, bet kuru augstums ir 2300 mm. Pateicoties priekšējo un aizmugurējo sienu augstuma atšķirībām, veidojas nepieciešamais slīpums slīpais jumts.
	Visu vertikālo stieņu stiprināšana pie lencēm tiek veikta, izmantojot spēcīgus metāla stūrus, kas nostiprina statīvus abās pusēs.
	Kā redzat attēlā, šī dizaina augšējā siksna atšķiras no iepriekš apspriestā projekta. Šeit priekšējie un aizmugurējie bagāžnieki ir atsevišķi savienoti ar horizontālu siju, veidojot pamatu spāru kāju montāžai. Pirms spāru uzstādīšanas tiek atzīmēta to atrašanās vieta - šajā gadījumā attālums starp tiem ir 400 mm. Pārklāšanai ir nepieciešami desmit dēļi ar garumu 5500 ar sekciju 120 × 30 ÷ 50 mm. Tie ir uzstādīti uz malas un fiksēti ar metāla stūriem.
	Tālāk tiek izmērīts un marķēts garāžas sānu vidus. Šajās vietās ir uzstādīti vertikāli statīvi, kas ir savstarpēji savienoti ar horizontālu šķērsstieni, kam no apakšas stingri jāatbalsta spāres kājas. Arī spāres tiek piestiprinātas pie šī šķērsstieņa ar metāla stūru palīdzību.
	Nākamajā solī sānu stabus savieno vidusdaļā ar dēļiem, kurus var nostiprināt uz stabiem ar stūriem vai kādu no kokmateriālu nostiprināšanai izmantotajiem savienojumiem. Rezultātā sānu sienas rāmis it kā ir sadalīts četrās daļās.
	Lai rāmis būtu stingrāks, katra no četrām sekcijām ir pastiprināta ar diagonālu pufiņu, uz kuras tiek veikti griezumi gar malām. Augšējā daļā dēlis ir uzstādīts vertikālā statīvā izgrieztā rievā.
	Diagonālās saites apakšējā puse ir uzstādīta un nostiprināta stūrī starp horizontālo džemperi un rāmja vertikālo vidējo statni.
	Rezultāts ir kaste, kas atgādina Lielbritānijas karoga sadalījumu pa daļām. Jāatzīmē, ka rāmi var diezgan vienkāršot, starp galvenajiem statīviem nostiprinot vairākus mazāk masīvus. Tas kļūst iespējams, pateicoties tam, ka garāžas jumta konstrukcija ir diezgan viegla, un sienu apšuvums ir izgatavots no plāniem dēļiem.
	Tālāk pāri spārēm tiek likti 20 mm biezi apšuvuma dēļi. Tie ir fiksēti 50 mm attālumā viens no otra. Ja, no otras puses, elastīgs jostas roze, tad attālums tiek samazināts līdz 3 mm, un tas ir nepieciešams iespējamai koksnes paplašināšanai, kas var notikt ar augstu mitruma līmeni. Dēļu vietā uz spārēm tiek likts arī mitrumizturīgs saplāksnis vai OSB.
	Šī ilustrācija labi parāda, kāda ir karkasa garāžas nojumes jumta konstrukcija.
	Pabeidzot dēļu kastes uzstādīšanu, no garāžas priekšpuses grīdas siju galus nosedz ar vējdēli, kas ir piestiprināts ar pašvītņojošām skrūvēm. Viņu cepurēm jābūt iegremdētām kokā.
	Nākamais solis ir jumta materiāla uzstādīšana uz kastes. Kā to var izmantot gofrētā kartona vai šīfera pazīstams visiem. Protams, ja atļauj finansiālās iespējas, tad pārklāšanai tiek izmantoti arī citi, dārgāki materiāli.
	Ja garāža ir pārklāta ar veselām gofrētās plātnes loksnēm, tad to klāj no labās uz kreiso pusi, pārklājoties divos viļņos, jo slīpuma slīpums ir mazs. Lietojot jumtam šīferi, kas tiks montēts divās vai trīs rindās, tā montāža tiek veikta sākot no karnīzes, kā arī no kreisās uz labo pusi.
	Pēc jumta pārklāšanas varat pāriet uz koka grīdas segumu. Tam tiek izmantots dēlis ar platumu 150 un biezumu 40 mm. Starp dēļiem obligāti jāatstāj 3 ÷ 4 mm atstarpe, kas saglabās grīdu vienmērīgu un neļaus dēļiem deformēties no temperatūras izmaiņām, gaisa mitruma izmaiņām, tiešas ūdens iekļūšanas, piemēram, uzliekot auto garāžā lietainā laikā.
	Garāžas rāmim, kas ir gatavs apšuvumam, vajadzētu izskatīties līdzīgi kā parādīts attēlā.
	Sienu karkass ir apšūts ar dēli, kas uzstādīts divos slāņos. Pirmajam no tiem, kas no ārpuses diez vai būs redzams, var izmantot neapstrādātu dēli ar biezumu 100 ÷ 120 mm un dažādu platumu.
	Ārējam slānim tomēr vajadzētu būt estētiskākam, tāpēc tam vislabāk izmantot ēvelētu, ar antiseptisku līdzekli apstrādātu dēli, apšuvumu vai metāla profilētu loksni. Pirmā slāņa neapmalotā plāksne tiek montēta ar atstarpēm 80 ÷ 100 mm, un ārējai apvalkam dēļi jau ir uzstādīti ar atstarpi 2 ÷ 3 mm. Turklāt šīm spraugām vajadzētu iekrist uz pirmā slāņa dēļiem, lai neveidotos cauri plaisas.
	Pēc tam augšējā zona virs vārtu atvēruma ir apšūta. Lai to izdarītu, jums ir jāizlemj par augstumu - tam jābūt tādam, lai ne tikai automašīna netraucēti iebrauktu garāžā, bet arī tās īpašnieks brīvi iekļūtu, neriskējot neuzmanības dēļ sasist galvu. Tātad, ja garāžas fasādes sienas augstums ir 2500 mm, tad atvērums var būt, teiksim, 2200 mm. Un no tā izriet, ka tā augšējā robeža samazinās par 300 mm.
	Tātad 2200 mm augstumā no grīdas vertikālajos plauktos tiek izgrieztas rievas, kurās no kokmateriāliem tiek ievietotas horizontālās sijas malas. Stienim ar sekciju 50 × 50 mm jāieiet rievās vismaz par 50 mm. Pēc tam pie frontona pārklāšanās augšējās stieņas un fiksētā šķērsstieņa no ārpuses vispirms tiek piestiprināts neapstrādātu dēļu slānis un pēc tam dekoratīvais apvalks.
	Gatavā atvere tiek rūpīgi izmērīta, un šajā gadījumā ir jāņem vērā katrs milimetrs. Pēc veiktajiem mērījumiem, ņemot vērā 5 mm atstarpes uz eņģēm, vārtu vairogi ir izgatavoti no 20 mm biezas dēļa. Jāņem vērā, ka, ja durvis plānots no iekšpuses papildus apšūt ar otru dēļu vai saplākšņa kārtu, tad vairogu montāžai var ņemt dēli ar biezumu 12 ÷ 15 mm. Lai dēlus ieklātu pareizi, tas ir, vienmērīgi un saglabājot temperatūras spraugas, nepieciešama stingra un absolūti līdzena virsma. Lai to izdarītu, varat izmantot saplākšņa loksnes, kas izklātas uz līdzenas pagalma vietas. Lai vārti izskatītos glīti, vislabāk ir izmantot dēļus, kuru platums ir vienāds 100 ÷ 120 mm. Vairogs ir nostiprināts ar šķērsstieņiem, kas uzstādīti vērtņu augšējā un apakšējā daļā, atkāpjoties no to malas par 150 mm. Lai nodrošinātu stingrību un saglabātu vairoga stabilitāti, starp horizontālajiem džemperiem ir piestiprināts diagonāls dēlis. Papildu stingrībai džemperi un diagonālā dēlis ir savstarpēji savienoti ar metāla stūriem.
	Gatavā vērtne tiek apgriezta, un uz tās ir atzīmēta masīvu eņģu atrašanās vieta, kas tiek ieskrūvētas caur horizontāliem šķērsstieņiem, kas uzstādīti vērtņu iekšpusē ar skrūvēm ar diametru 8 ÷ 10 mm.
	Tālāk vērtnes pēc kārtas tiek ievietotas vārtu ailē, kuras sānos ir atzīmēti eņģes stiprinājuma punkti vietā. Aizverot spārnus, starp tiem jāpaliek nelielai atstarpei 3 ÷ 5 mm, jo ​​tie nedrīkst pieskarties viens otram.
	Eņģes caur apvalka dēļiem tiek ieskrūvētas rāmja statīvos, izmantojot masīvas pašvītņojošas skrūves vai skrūves, zem kurām tiek urbti caurumi. Mērot vārtu eņģu novietojumu un stiprinājumu, nepieciešams kontrolēt vērtņu brīvu atvēršanu un aizvēršanos. Ja izrādās, ka vārtu vērtnes dažās vietās beržas pret apšuvuma dēļiem, tad šīs vietas ir jākoriģē ar ēveli.
	Lai aprīkotu automašīnas izejas rampu gar vārtu platuma malām, uz pamatu balstu malām ir uzstādīti spēcīgi stieņi un piestiprināti pie konstrukcijas apakšējās apdares ar šķērsgriezumu 250 × 180 mm. Šim nolūkam izmantotajiem stieņiem jābūt labi piesūcinātiem ar bitumenu, pateicoties kuriem tie iegūs nepieciešamo hidrofobitāti un izturību pret pūšanu. Ja ir iespēja iegādāties impregnētus koka gulšņus, vislabāk tos izmantot - tie ir ideāli piemēroti ieejas rampas atbalsta siju uzstādīšanai, jo ir paredzēti lielām slodzēm un ir pasargāti no mitruma iekļūšanas.
	Šādas rokasgrāmatas var būt divas vai trīs. Priekšējie gali ir iegremdēti zemē, uz virsmas ir atstāta tikai kokmateriālu augšējā daļa.
	Uz fiksētajām sijām tiek pienaglota vai pieskrūvēta 40 mm bieza un ne vairāk kā 100 mm plata dēlis. Ieteicams izvēlēties dēli, kuram nav lielu mezglu, kā arī liels skaits mazs un vidējs, jo šie defekti vājina koksni, un rampa var ātri saplaisāt zem slodzes no automašīnas.
	Pēc darbu pabeigšanas gatava garāža, kurā ir visvairāk vienkāršs dizains un būvēts no pieejamie materiāli var izskatīties kā parādīts attēlā. Ja ēka ir apšūta ar citu apdari fasādes materiāls, tad tas var iegūt respektablāku izskatu. Izņemot to, nekas neliedz jums to darīt iekšējā izolācija un apdare, kas ļaus izmantot garāžu iekšā ziemas laiks, piemēram, kā darbnīca. Pietiks ar sildītāju-konvektoru uzstādīšanu iekštelpās un laba apgaismojuma organizēšanu.
	Ja laika gaitā ir vēlme šajā garāžā izveidot pārbaudes caurumu, tas tiks darīts pavisam vienkārši. Uz koka grīdas tiek veikts marķējums un gar to izgriezts taisnstūris, kas atbildīs topošās bedres perimetram. Pēc tam tiek izrakta pamatu bedre, tās sienas tiek nostiprinātas un aprīkotas. Vienīgais, kas jāparedz iepriekš, pat veidojot garāžu, ir pamatu balstu novietojums. Jāplāno tā, lai grīdas centrālajā daļā nebūtu balstu. Tas nekādā veidā neietekmēs grīdas seguma izturību, jo galvenā slodze krīt uz vietu, kur atradīsies automašīnas riteņi.

Neviens autobraucējs neatteiksies no skatu bedres

Garāža, iespējams, nekļūs pilnvērtīga, ja tai nebūs skata cauruma. Un, ja apstākļi ļauj to aprīkot, tad to nevajadzētu atstāt novārtā. Soli pa solim instrukcija ar jau pabeigta garāža- mūsu portāla īpašā publikācijā.

Tātad, ir pilnīgi skaidrs, ka, ja vēlaties un ir elementāras celtniecības prasmes, jūs varat patstāvīgi izveidot karkasa garāžu teritorijā piepilsētas zona vai blakus privātmājai - pilnīgi atrisināms uzdevums. Šādas konstrukcijas priekšrocība ir relatīvā montāžas vienkāršība un iespēja izmantot augstas kvalitātes apdares materiāli padarīs šādu garāžu ārēji neatšķiramu no galvaspilsētas.

Publikācijas beigās vēl viens karkasa garāžas būvniecības piemērs.

Video: meistaru darbs karkasa garāžas būvniecībā