Jaroslavļas 236/238 saimes dzinēji ir vienkārši pazīstami lielam skaitam smago transportlīdzekļu vadītāju. Ne tik sen sākās 530 sērijas rindas dzinēju paralēla ražošana.Bet ne visi zina par tādu agregātu kā YaMZ 240, kas tomēr ir diezgan saprotams - šis 12 cilindru "monstrs" ir paredzēts ļoti nopietni "patērētāji"...

Izskatu vēsture

6, un pēc tiem 8 cilindru četrtaktu V-veida dzinējus Jaroslavļā sāka izstrādāt jau pagājušā gadsimta piecdesmito gadu beigās. Pat tad visi saprata, ka visiem pazīstamais divtaktu YAZ-204/206 ir pārāk tērējams un kaprīzs. Viņi neaizkavēja izstrādi un ieviešanu - jau 1961. gadā YaMZ-236 un YaMZ-238 nonāca sērijās.

Bet maksimālā jauda tajā laikā bija 400 ZS. s., kas, ņemot vērā padomju raksturīgo vēlmi padarīt tehnoloģijas lielākas un jaudīgākas par Rietumiem, acīmredzami nebija pietiekami. Tāpēc paralēli eksperimenti tika veikti ar vēl lielākiem apjomiem. Šo eksperimentu rezultāts bija 12 cilindru 240., kas faktiski zināmā mērā bija sešcilindru 236. dubultā variācija. Jau 1962. gadā tika prezentēti darba paraugi, un drīz vien notika sērijas palaišana.

Pamatkonfigurācijā tā jauda sasniedza 360 "zirgus", bet pēc tam pamata. Galvenais aprīkošanas mērķis bija tolaik jaunākie kalnrūpniecības pašizgāzēji BelAZ-540, pēc tam tos sāka likt uz sniega un purva transportlīdzekļa ShGS-401, maziem dīzeļvilcieniem un dažādām dzelzceļa speciālajām iekārtām, piemēram, iztaisnošanas un blietēšanas mašīnām.

Bet vislielāko popularitāti modelis ieguva kā spēka agregāta pamatu "Kirovītes" modifikācijām - smagajiem K-701 traktoriem. Kaut vai citu iespēju dēļ aprīkotām mašīnām, kurām bija diezgan šaura specializācija un ierobežots “biotops”, šīs lauksaimniecības mašīnas pēc definīcijas tika izmantotas visur. Turklāt viņi pat tika turēti armijas daļās apmācībai - kara gadījumā tos varēja izmantot kā artilērijas traktorus!

Labās un sliktās puses

Tieši šī iemesla dēļ, aprakstot šī dzinēja priekšrocības un trūkumus, mēs galvenokārt domāsim tā “traktora” variācijas. Tātad, kas var iepriecināt 240.:

• Jauda. 12 cilindri ar diametru 13 cm (galvenie parametri šeit ir identiski 236. bāzei), kas darbojas "trīskāršos", tas jums nav joks. Un šī rezerve ne tikai ļauj mašīnai ar šādu agregātu veikt maksimālus uzdevumus slodzes ziņā, bet arī garantē lielāku paša motora izturību.
• Palielināts resurss. Apstākļi, kādos jāstrādā "kiroviešiem", ir ļoti smagi. Bet pat šajā situācijā dzinēji viegli strādāja bez liela remonta 5-7 vai pat 10 gadus. Protams, šeit daudz kas ir atkarīgs no apkopes regularitātes un pareizas darbības, taču ir gadījumi, kad pat eļļas un ūdens trūkums, bet kas tur - norauts savienojošais stienis vai pagriezti starplikas nav kļuvuši par šķērsli ierīces lietošanai.
• "Mūžīgais" pamatiedzīvotājs. Galvenie gultņi kloķvārpsta veltnis, kas nozīmē, ka tie spēj izturēt gadiem intensīvāko lietošanu bez jebkādām sekām sev
• Ventilators - "vecākais". Daudzās no šīm iekārtām ventilatora piedziņa var būt reāla problēma. YaMZ 240 sākotnēji izmanto hidraulisko sajūgu, ko darbina kloķvārpsta caur šķelto vārpstu. Splainu vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 20-25 gadi, tāpēc var tikai priecāties par šādu nomaiņu biežumu
• spēcīga cilindra galva. Ļoti nopietna problēma ir arī cilindru galvas, īpaši tiem modeļiem ar YaMZ-236/238, kas darbojas bezceļa apstākļos. 240. šajā ziņā var uzskatīt par izņēmumu - lai cilindra galva saplaisātu, ir ļoti jāpacenšas
• Lai gan YaMZash dzinēju uzticamība jau sen ir bijusi sakāmvārds, dažas “pušumas” ir tikpat izplatītas un raksturīgas tiem. Šajā gadījumā tas ir:
• Rotētas starplikas uz savienojošo stieņu pāra 6-12. Šī funkcija ir saistīta ar sarežģītu eļļošanas sistēmu - eļļa tiek piegādāta kakliem caur kloķvārpstas atveri. Un tā kā attālums ir diezgan liels, tad ar trūkumiem vai spiediena kritumu sistēmā galējais pāris bieži “badās”
• rinda remontdarbi ko izraisa atsevišķu daļu ievērojamais izmērs un sarežģītā konfigurācija. Visvairāk prieki ar mīnusa zīmi tiek nogādāti mehāniķiem, noņemot un uzstādot spararata atloku, kas atrodas kloķvārpstas aizmugurē
• Rezerves daļu daudzums un izmaksas. Tā drīzāk nav dzinēja problēma, bet gan tā piespiedu funkcija. Patiešām, ja salīdzina ar uz pusi mazāku 236. izmēru, dizainā tiks izmantots divreiz vairāk detaļu. Kas attiecas uz izmaksām, tas ir arī grupas rādītājs, kas arī tiek norādīts - Āfrikā tam ir viens savienojošais stienis, bet viss virzulis jau ir “stingrs”

Dažkārt šīs iekārtas mīnusos var minēt lielu degvielas patēriņu, taču te jāsaprot – arī atdeve no tā esi vesels!

Bet pat ar šo lietu stāvokli un neskatoties uz to, ka 701s jau sen ir pārtraukts, 240 daļas joprojām ir ļoti pieprasīta prece. Tas notiek viena vienkārša iemesla dēļ - ja jauni pašmāju un ārvalstu automobiļi joprojām var konkurēt ar to veiktspējas ziņā, tad relatīvās izmaksas joprojām atstāj šo motoru par uzvarētāju. Cita lieta, ka ne vienmēr ir iespējams atrast rezerves daļas vajadzīgajā daudzumā un atbilstošā kvalitātē. Tiesa, tas ir, ja nezināt par mūsu SpetsMash tirdzniecības namu, kur vienmēr varat iegādāties komponentus gan YaMZ-240, gan citiem modeļiem un modifikācijām.

Mūsu piedāvāto produktu kvalitāte vienmēr ir virsotnē (visi produkti ir pārbaudīti un sertificēti), cenas ir adekvātas. Tajā pašā laikā vairumtirdzniecības pircēji un pastāvīgie klienti vienmēr var rēķināties ar atlaidēm, atlikumiem un citiem bonusiem. Pieņemam skaidru naudu un bankas pārskaitījumus, organizējam piegādi (pagaidām tikai Krievijā, bet uz daudzām pilsētām bez maksas). Lai sazinātos ar mūsu operatoriem par pieteikumu izpildi un citiem jautājumiem, jūsu rīcībā ir "reversā" veidlapa vietnē, tālrunis un e-pasts.

Dzinēja ierīce

10516670 Paplāksne 8 atspere

10519601 Paplāksne 8

1240-1002012-B2 Cilindru bloks (čuguns)

1240-1002012-G2 Cilindru bloks (čuguns)

1240N-1002012-BA2Cilindru bloks (čuguns)

2240-1111557 Eļļas padeves caurules skrūve

3312482-P34Paplāksne

4310122-P2 Skrūve M10x1x22

5240-1111614Caurule

6240-1111620 Eļļas izplūdes caurule no degvielas sūkņa

7310096-P2Īpaša skrūve M14x1,5x30

8312326-P34Blīvēšanas paplāksne

9200276-P29 Skrūve M8x85

10312356-P29 Paplāksne 8

11204-1009061 Savienojuma uzgrieznis (tērauds)

12240-1002240 Vilces bukse (tērauds)

13240-1002224-BTubka kanalizācija (tērauds)

14236-1011296 Priekšējā atloka blīve

15240-1002402 Ūdens kanāla spraudnis

16252135-P2Atsperu paplāksne

17201454-P29 Skrūve M8x16

18240Н-1011449 O veida gredzens

19240N-1011445Virzuļa dzesēšanas sprausla

Dzinēji BelAZ YaMZ-240, YaMZ-240N

Flote četrtaktu dzinēji YaMZ-240, YaMZ-240N (48. att.) ir V-veida cilindru izvietojums 75 ° leņķī. Autors izskats YaMZ-240N dzinējs atšķiras no YaMZ-240 dzinēja tikai turbokompresoru klātbūtnē.

YaMZ dzinējiem, atšķirībā no D12A-375B dzinēja, nav piekabes klaņi. Uz katra kloķvārpstas klaņi ir uzstādīti blakus divi klaņi kreisajam un labajam cilindram.

Rīsi. 48. YaMZ-240N dzinējs:
1 - ūdens sūknis; 2 - ģenerators; 3 - eļļas sūknis; 4 - drenāžas cauruļvadi; 5 - cilindru galvas vāki; 6 - ieplūdes cauruļvads; 7 - turbokompresori; 8 - izplūdes cauruļvadi; 9 - eļļas filtrs; 10 - eļļas mērīšanas stienis; vienpadsmit - degvielas filtrs smalka tīrīšana; 12 - degvielas filtrs rupja tīrīšana; 13 - degvielas uzpildes sūkņi

Cilindru darbības secība: 1-12-5-8-3-10-6 - 7 - 2-11 - 4-9 (49. att.).

YaMZ dzinējiem kloķvārpsta ir uzstādīta uz rullīšu gultņiem, kuru ārējie gredzeni ir uzstādīti kartera korpusos, bet iekšējās skrējieni ir kloķvārpstas gultņu spārni.

Dzinējiem ir augšējā vārsta laika mehānisms ar vienu sadales vārpstu abām cilindru rindām. Katram cilindram ir viens ieplūdes un viens izplūdes vārsts. Katrai cilindru rindai ir uzstādītas divas galviņas, t.i., viena galva trim cilindriem.

Pēc pirmajām 100 dzinēja darbības stundām nepieciešams pievilkt visus dzinēja ārējos vītņotos savienojumus, kā arī uzgriežņus motora cilindru galvu stiprināšanai, pārbaudīt un, ja nepieciešams, noregulēt atstarpes dzinēja vārstu mehānismā. Turpmāka ārējā pievilkšana vītņotie savienojumi ražot pēc 100 dzinēja darbības stundām; pievelkot cilindra galvas uzgriežņus un pārbaudot atstarpes vārsta mehānismā - pēc 500 stundām.

Periodiski, pēc 2000 dzinēja darbības stundām, noņemot no dzinēja cilindru galvas un vārstus, notīriet tos no oglekļa nogulsnēm, ja nepieciešams, pieslīpējiet vārstus līdz sēdekļiem.

Dzinēja degvielas padeves sistēma

Automašīnai BelAZ-540A barošanas sistēmā (50. att.) ietilpst divas degvielas tvertnes, tvertnes slēgvārsts, filtrs. iepriekšēja tīrīšana degviela, divi degvielas uzpildes sūkņi, galīgais degvielas filtrs, degvielas padeves caurules un degvielas uzpildes aprīkojums, kas uzstādīts uz dzinēja.

Automašīnā BelAZ-548A degvielas sistēmā papildus ir iekļauta degvielas tvertne un manuāls degvielas uzpildes sūknis.

Ja starta sildītājs PZhD-600 tiek uzstādīts abos transportlīdzekļos, tas ir savienots ar motora barošanas sistēmu. Automašīnas BelAZ-540A degvielas tvertņu atrašanās vieta ir tāda pati kā automašīnai BelAZ-540.

Automašīnai BelAZ-548A labajā pusē zem galvenās degvielas tvertnes ir uzstādīta papildu degvielas tvertne, ar kuru to savieno degvielas plūsmas šļūtene. Turklāt papildu tvertne ir savienota ar degvielas vadu ar kreiso degvielas tvertni, lai izlīdzinātu spiedienu, mainoties degvielas līmenim. Degvielas ieplūde automašīnai BelAZ-548A tiek veikta no papildu tvertnes.

Rīsi. 49. Dzinēja cilindru izvietojums:
1 - labās puses cilindru bloks; II - kreisais cilindru bloks; III - spararats

Traktoriem BelAE-531 un 531G motora degvielas padeves sistēma ir izgatavota saskaņā ar shēmu, kas ir līdzīga transportlīdzekļa BelAZ-548A barošanas sistēmai; bet trīs degvielas bāku vietā ir viena.

Rīsi. 50. Dzinēja degvielas padeves sistēma automašīnai Be l A3-540A:
1 - degvielas tvertnes; 2 - uzpildes kakls; 3 - vārsts degvielas tvertņu slēgšanai; 4 - dzinēja iedarbināšanas sildītājs; 5 - degvielas priekšfiltrs; 6 - degvielas uzpildes sūkņi; 7 - gala degvielas filtrs; 8 - aizbāžņi gaisa izlaišanai no sistēmas; 9 - degvielas sūknis augstspiediena; Yu - sprauslas; 11 - degvielas vadi degvielas novadīšanai no sprauslām; 12 - integrētās gaisa izplūdes sistēmas degvielas vads dzinēja darbības laikā; 13 - degvielas mērītāja sensors; 14 - iztukšošanas aizbāznis uz rāmja šķērssijas; 15 - tvertne transportlīdzekļa rāmja šķērssijā degvielas savākšanai

Pārmērīga degviela no automašīnas BelAZ-548A un traktortehnikas BelAE-531 un BelAZ-531G sprauslām caur degvielas padevi tiek novadīta degvielas tvertnē. Transportlīdzeklī BelAZ-540A liekā degviela no sprauslām caur speciālu degvielas vadu tiek izvadīta dobajā rāmja šķērssijā, kas tiek izmantota kā tvertne un kuras apakšā ir iztukšošanas aizbāznis. Degviela, kas uzkrājas šķērssijā, ir jāiztukšo, un pēc filtrēšanas to var izmantot dzinēja darbināšanai.

Manuālais degvielas uzpildes sūknis (51. att.), kas uzstādīts transportlīdzeklim BelAZ-458A un vilcējiem BelAE-531 un BelAE-531G, ir paredzēts degvielas sistēmas sūknēšanai, kad degvielas līmenis tvertnē ir zemāks par dzinēja degvielu. padeves iekārtas un degviela no tvertnes gravitācijas ietekmē nevar plūst uz dzinēja barošanas sistēmu.

Sūknis ir diafragmas tipa, ir iesūkšanas un izplūdes vārsti, kuru secīga atvēršana, diafragmai kustoties, nodrošina degvielas padevi no tvertnes uz sistēmu.

Lai pasargātu sūkni no bojājumiem spiediena palielināšanās gadījumā izplūdes līnijā, tiek uzstādīts spiediena samazināšanas vārsts, kas pārtrauc degvielas padevi izplūdes līnijai, ja spiediens tajā paaugstinās līdz 1,4 kg/cm2.

Lietojot sūkni, sūknēšanas ātrums nedrīkst pārsniegt 60 sitienus minūtē, savukārt sūkņa rokturim nevajadzētu pielikt ievērojamas pūles.

Degvielas kontroles piedziņa. Pareizi noregulētai piedziņai (52. att.) jānodrošina, lai regulatora degvielas padeves svira būtu pilnībā pārvietota starp tukšgaitas ātruma skrūvi un maksimālā ātruma skrūvi, kamēr pedālis ir pareizā stāvoklī.

Attālums no pedāļa ass līdz kabīnes grīdai (bez paklāja) tā stāvoklī, kas atbilst minimālajam ātrumam dīkstāves kustība, jābūt 109 mm.

Regulējot, iestatot pedāli šajā pozīcijā, tas ar stieņiem jāsavieno ar regulatora sviru, kas jāpiespiež pret minimālā tukšgaitas ātruma skrūvi. Pēc tam, nospiežot pedāli, pārbaudiet regulatora sviras pilnu kustību līdz maksimālā ātruma skrūvei. Ja nepieciešams, noregulējiet piedziņu, mainot stieņu garumu.

Rīsi. 51. Manuālais degvielas uzpildes sūknis:
1 - korpuss; 2 - spiediena samazināšanas vārsts; 3 - izplūdes vārsts; 4 - vāks; 5 - diafragma; 6 - sūkšanas vārsts

Rīsi. 52. Degvielas kontroles piedziņa: a - skats no automašīnas kreisās puses; b - automašīnas priekšējais skats;
1 - manuālas vadības rokturis; 2, 7 un 10 - vilce; 3, 6 un 9 - sviras; 4 - pedālis; 5 - pedāļa vārpsta; 8 - vārpsta; 11 - degvielas padeves svira uz regulatora; 12 - kronšteins degvielas padeves izslēgšanai uz regulatora; 13 - kabelis dzinēja apturēšanai; 14 - dzinēja apturēšanas rokturis

Dzinēja gaisa padeves sistēma

Dzinēja gaisa padeves sistēmā tiek izmantoti kontakteļļas tipa gaisa filtri. Izņēmums ir traktori BelAE-531 un BelAZ-531G, uz kuriem ir uzstādīts gaisa filtrs VTI-4.

Automašīna BelAZ-540A ir aprīkota ar diviem gaisa filtri, uz automašīnas BelAZ-548A - trīs filtri. Filtri sistēmā darbojas paralēli.

Gaisa filtri ir uzstādīti uz automašīnas labā spārna zem pārsega (53. att.). Gaiss tiek ievilkts no ārpuses caur speciāliem logiem pārsegu, kas pārklāts ar aizsargvāciņiem. Cieši savienojumu starp filtra gaisa ieplūdi un pārsegu nodrošina gumijas sajūgs, ko nospiež atspere. Gaisa kanāla filtrs ir piestiprināts ar stieni.

Dzinēja eļļošanas sistēma

Dzinēja eļļošanas sistēma ir apvienota ar eļļas iepildīšanu motora karterī.

Uz att. 54 parādīta YaMZ-240 dzinēja eļļošanas sistēma. Saskaņā ar to pašu shēmu tiek izgatavota YaMZ-240N dzinēja eļļošanas sistēma, kurā papildus ir pievienoti turbokompresori. Gultņu eļļas spiediena indikatora sensors ir savienots ar labo turbokompresoru.

Eļļas spiedienu dzinēja eļļošanas sistēmā kontrolē spiediena indikators, kura sensors ir uzstādīts priekšā uz kartera labās puses virsmas.

Blakus eļļas spiediena sensoram ir uzstādīts avārijas eļļas spiediena brīdinājuma lampas sensors, kas ieslēdz lampu, ja eļļas spiediens sistēmā nokrītas zem 1,7 kg/cm2.

Eļļas temperatūru kontrolē indikators, kura sensors 8 atrodas uz dzinēja eļļas pannas priekšējās sienas.

Kompresora eļļošanas sistēma ir savienota paralēli motoreļļas līnijai.

Rīsi. 53. Gaisa filtra uzstādīšana automašīnai:
1 - aizsargvāciņš; 2 - automašīnas pārsegs; 3 - gumijas sajūgs; 4 - filtra vāks; 5 - filtra elements; c - filtra eļļas vanna; 7 - filtra stiprinājuma stienis

Rīsi. 54. Dzinēja eļļošanas sistēma YaMZ-240:
1 - eļļas dzesētājs; 2 - papildu spraudnis eļļas novadīšanai no sistēmas; 3 - vārsts eļļas dzesētāja izslēgšanai; 4 - eļļas mērīšanas stienis; 5 - avārijas eļļas spiediena brīdinājuma lampas sensors eļļošanas sistēmā; 6 - eļļas filtrs; 7 - eļļas spiediena indikatora sensors sistēmā; 8 - eļļas temperatūras indikatora sensors; 9 - eļļas iztukšošanas aizbāznis no motora kartera; 10 - eļļas sūknis; 11 - sūkņa apvada vārsts; 12 - pretvārsts; 13 - kompresors

Izmantojot M10V eļļu YaMZ-240 dzinējam saskaņā ar TU 38-1-210-68 un YaMZ-240N dzinējam M10G eļļu saskaņā ar TU 38-1-211-68, nomainiet eļļu un filtra elementus. eļļas filtrs ražots pēc 200 dzinēja darbības stundām.

Mainoties darba sezonai dzinēja eļļas maiņas laikā, dzinēja kartera karteris un eļļas sūkņa ieplūdes režģi tiek noņemti un mazgāti, no motora kartera sienām tiek noņemti sveķu nosēdumi.

Lai nomaiņas laikā pilnībā iztukšotu eļļu no sistēmas, atveriet eļļas dzesētāja slēgvārsta armatūras aizbāzni un iztukšojiet eļļu no radiatora un eļļas līnijām abās vārsta roktura galējās pozīcijās a un b.

Dzinēja dzesēšanas sistēma

Dzinēja dzesēšanas sistēma - šķidra, slēgta, ar piespiedu šķidruma cirkulāciju no sūkņa. Sistēmā cirkulējošais šķidrums atdzesē dzinēja cilindru čaulas un cilindru galvas, kā arī kompresora bloku un cilindra galvu.

Dzinēja dzesēšanas sistēmā (55. att.) paralēli ūdens radiatoram ir pievienots kabīnes sildītāja radiators, kas daļu siltuma paņem kabīnes sildīšanai. Sildītāja radiators tiek ieslēgts ar krānu. Atkarībā no šķidruma sildīšanas pakāpes tā kustība sistēmā tiek veikta vai nu nelielā cirkulācijas lokā (radiators ir izslēgts), vai arī lielā cirkulācijas lokā (caur radiatoru).

Rīsi. 55. Dzinēja dzesēšanas sistēma YaMZ-240:
1 - ūdens radiators; 2 - tvaika caurules; 3 - izplešanās tvertne; 4 - uzpildes vāciņš; 5 - salona sildītāja radiators; b - kompresors; 7 - vārsts kabīnes sildītāja radiatora izslēgšanai; 8 - termostati; 9 - šķidruma temperatūras indikators; 10 - dzinēja dzesēšanas apvalks; 11 - ūdens sūknis; 12 - drenāžas krāni; 13 - iedarbināšanas dzinēja sildītājs

Šķidruma plūsmas virzienu kontrolē termostati, kas uzstādīti dzinēja uztvērēja caurulēs.

Tvaika cauruļvadu sistēma savieno augšējo radiatora tvertni un ūdens caurules ar augšējo daļu izplešanās tvertne, kurā tiek izņemti sistēmā nonākušie ūdens tvaiki un gaiss.

Šķidruma temperatūru dzesēšanas sistēmā kontrolē temperatūras indikators 9, kura sensors ir uzstādīts uz kreisā cilindru bloka sateces caurules.

Atšķirība starp automašīnas BelAZ-548A motora dzesēšanas sistēmu ir divu ūdens radiatoru uzstādīšana tajā (nevis viens uz BelAZ-540A) un ventilatori ar palielinātu lāpstiņu platumu.

Ventilatora piedziņai transportlīdzekļiem BelAZ-540A, BelAZ-548A un BelAZ-531 un BelAE-531G traktoriem ir tāds pats dizains kā BelAZ-540 transportlīdzeklim.

Ūdens sūkņa korpusa apakšā atrodas drenāžas vārsts šķidruma noņemšanai no dzesēšanas sistēmas.

Dzinējiem, kas aprīkoti ar palaišanas sildītāju, uz sildītāja katla ir arī papildu iztukšošanas krāns.

Dzinēja priekšsildīšanas sistēma

Lai atvieglotu dzinēju iedarbināšanu zemā temperatūrā, BelAZ-540A, BelAZ-548A transportlīdzekļi un BelAZ-531, BelAE-531G traktori ir aprīkoti ar PZhD-600 tipa palaišanas sildītājiem (56. att.).

Uzstādot palaišanas sildītāju, YaMZ dzinēji ir aprīkoti ar papildu pannu 3, kas nodrošina sildītāja izplūdes gāzu virzītu virzību uz motora kartera pannu, lai uzsildītu tajā esošo eļļu. Šķidruma cirkulācija palaišanas sildītāja darbības laikā ir parādīta attēlā. 55. Sildītāja PZhD-600 ierīce, darbības noteikumi un darbības traucējumi ir aprakstīti sadaļā "D12A-375B dzinēja priekšsildīšanas sistēma".

Rīsi. 56. Iedarbināšanas dzinēja sildītāja uzstādīšana automašīnai BelAZ-540A:
1 - automašīnas rāmis; 2 - dzinēja karteris; 3 - papildu palete; 4 - Cauruļvads sildītāja karsto gāzu padevei dzinējam; 5 - sākuma sildītāja kodols; 6 - cauruļvads šķidruma padevei sildītājam; 7 - cauruļvads uzkarsēta šķidruma noņemšanai uz dzinēju

Uz Kategorija: - BelAZ transportlīdzekļi

________________________________________________________________

Dīzeļdzinēji kravas automašīnas un traktori. Rezerves daļas, regulēšana un remonts.

_______________________________________________________________

YaMZ-240 vārstu regulēšana

Darbības laikā gāzes sadales mehānisma daļu nodiluma dēļ mainās termiskās spraugas starp svirām un vārsta kātu galiem.

Pie ļoti mazām spraugām tiek pārkāpts sadegšanas kameras hermētiskums, tiek samazināta kompresija un dīzeļdegvielas jauda. Vārsti pārkarst, un to slīpumi var izdegt.

Ar ievērojamām atstarpēm vārsta pacēlums samazinās (mazāk par 13,5 mm), kā rezultātā pasliktinās cilindru uzpildīšana un tīrīšana.

Lai atjaunotu vārstu hermētiskumu uz sēdekļiem, periodiski jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānoslīpē vārsti, jāpielāgo termiskās spraugas.

Termiskās spraugas gāzes sadales mehānismā tiek pārbaudītas un noregulētas pēc viena TO-2 (pēc 480 m / h). Vajadzības gadījumā, bet ne retāk kā pēc 2000 m/h, vārsti tiek nolobīti.

Vārstu atstarpes tiek regulētas aukstam YaMZ-240 dīzeļdzinējam vai pēc 15 minūtēm pēc tā apstāšanās.

Tas tiek darīts šādā secībā:

Izslēdziet degvielas padevi ar ātruma regulēšanas kronšteinu.

Atskrūvējiet spārnu uzgriežņus un noņemiet cilindru galvas vākus.

Pievelciet cilindra galvas uzgriežņus ar griezes momenta atslēgu un pārbaudiet sviras ass skrūvju pievilkšanas griezes momentu.

Noņemiet lūkas vāku no priekšējā korpusa vāka.

Cipari, kas uzdrukāti uz vibrācijas slāpētāja korpusa pie atzīmēm, norāda to cilindru numurus, uz kuriem var regulēt atstarpes vārsta mehānismā noteiktā kloķvārpstas pozīcijā.

Šajā gadījumā abiem YaMZ-240 cilindra vārstiem jābūt aizvērtiem.

Atskrūvējiet regulēšanas skrūves pretuzgriezni, ievietojiet zondi spraugā starp vārsta galu un sviras sviras sviru un, pagriežot skrūvi ar skrūvgriezi, iestatiet atstarpi uz 0,25-0,3 mm.

Turot skrūvi ar skrūvgriezi, pievelciet bloķēšanas uzgriezni un vēlreiz pārbaudiet atstarpi ar sensoru. 0,25 mm biezajai zondei spraugā jāievada ar vieglu spiedienu, bet 0,3 mm biezajai zondei ar spēku.

Lai pielāgotu atstarpes nākamajos trīs cilindros, pagrieziet kloķvārpstu darba kustības virzienā, līdz nākamo cilindru atzīmes sakrīt ar rādītāju.

Šajā gadījumā tiek izmantots pagrieziena mehānisms, kas uzstādīts uz spararata korpusa labajā pusē, vai lauznis, kas ievietots vienā no spararata radiālajiem caurumiem caur tā kartera apakšējo lūku.

Pēc regulēšanas viņi iedarbina dīzeļdzinēju un klausās tā darbu. Kad vārsts klauvē, atstarpes atkal tiek pārbaudītas un noregulētas.

Viņi uzstāda lūku vākus un cilindru galvas, iedarbina dīzeļdzinēju un pārbauda, ​​vai no blīvēm apakšas neizplūst eļļa.

Zemāk ir norādītas YaMZ dīzeļdzinēju vārstu demontāžas ierīču atšķirības.

Lai noņemtu YaMZ-240 vārstu, ierīces āķis tiek ievietots adaptera atverē vai atdures skrūve tiek ieskrūvēta cilindra galvas atverē.

Spiediena plāksne 3 tiek uzstādīta uz vārsta atsperes plāksnes, izmantojot ierīces sviras rokturi 4, tiek nospiestas vārsta atsperes, tiek noņemti krekeri un ierīce tiek noņemta.

Uz vārstu ligzdām un plāksnēm tiek uzliktas atzīmes, lai montāžas laikā tās uzstādītu savās vietās. Noņemiet atsperes, paceliet cilindra galvu un noņemiet vārstus.

Vārsti un ligzdas ir attīrīti no oglekļa nogulsnēm, mazgāti petroleju un bojāti. Vārstus ar izliektām plāksnēm (vai kātiem) un nosēdumiem uz nosēdumiem, kā arī seglus ar nosēdumiem atjauno slīpējot vai nomaina pret jauniem.

Tvaika vārsta - ligzdas hermētiskumu atjauno to neliela nodiluma un mazo čaulu nodilums.

Pārklājuma pastu sagatavo, rūpīgi sajaucot zaļā silīcija karbīda 63C-M28 mikropulveri, motoreļļu un dīzeļdegvielu proporcijā 1,5:1:0,5 (pēc tilpuma) līdz krēmveida stāvoklim.

Pirms lietošanas maisījums rūpīgi jāsamaisa, jo tiek nogulsnēts mikropulveris.

Pārklāšanai uz vārsta priekšpuses tiek uzklāts plāns vienmērīgs iepriekš minētās pastas slānis, vārsta kāts tiek ieeļļots ar motoreļļu un vārsts tiek uzstādīts vietā.

Pārklājuma pastu var uzklāt uz cilindra galvas rievām (tajos ir iespiesti sēdekļi) vismaz 90 grādu leņķī ap to apkārtmēru. Pastas klātbūtne uz vārstu plākšņu galiem nav pieļaujama.

Uz vārsta tiek uzstādīta urbjmašīna ar piesūcekni vai speciāla ierīce, un vārsta ligzdas pāri tiek aplocīti šādi: nospiežot vārstu ar spēku 20-30 N, pagrieziet to par 1/3 apgrieziena un pēc tam pretējā virzienā 1/4 apgriezienu.

Pēc pieciem dubultgājieniem YaMZ-240 vārsts tiek pacelts, lai labāk piekļūtu pārklāšanas pastai.

Pārklāšana tiek turpināta, līdz uz vārsta un ligzdas izliekumiem parādās nepārtraukta matēta siksna, kuras platums ir vismaz 1,5 mm. Pareizi spārnot, matētai jostai uz segliem jāsākas no seglu lielā konusa pamatnes.

Matētās jostas pārrāvumi un risku klātbūtne uz tās nav pieļaujama. Lai izvairītos no riņķa pēdām, ripošanu nevajadzētu veikt ar apļveida kustībām.

Pēc slīpēšanas vārstus un ligzdas mazgā ar petroleju un noslauka sausā veidā. Uzstādiet vārstus un atsperes.

Sēdekļa-vārstu pāru hermētiskumu pārbauda, ​​pārmaiņus ielejot petroleju vai dīzeļdegvielu ieplūdes un izplūdes logos.

Līpināšanas kvalitāte tiek uzskatīta par labu, ja iepildītais šķidrums, pagriežot to jebkurā leņķī, neizplūst caur vārstu vienu minūti.

Apšuvuma kvalitāti var pārbaudīt ar mīkstu grafīta zīmuli.

Lai to izdarītu, ar regulāriem intervāliem uzvelciet 10-15 domuzīmes pāri vārsta slīpumam, uzmanīgi ievietojiet vārstu ligzdā un, spēcīgi nospiežot, pagrieziet to par 1/4 apgriezienu. Visas svītras uz labi pārklāta vārsta tiks dzēstas.

Dīzelis YaMZ-240B (traktors K-701)

YaMZ-240B dīzeļdzinējs atšķiras no YaMZ-240 dzinēja ar tā rotācijas ātrumu novirzēm (1900, nevis 2100 min-1). Turklāt tā priekšējā daļa ir izgatavota, ņemot vērā dzesēšanas sistēmas īpašības, kas ir vairāk attīstīta un tai ir augstas veiktspējas ventilators ar šķidruma savienojumu.

YaMZ-240B dzinējs ir četrtaktu, ar cilindriem, kas izvietoti divās rindās, kas izgatavoti vienā blokā kopā ar kartera augšējo daļu. Kloķvārpstas griešanās virziens ir pareizs. Cilindra šaušanas secība: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Urbums 130 mm, gājiens 140 mm, kompresijas pakāpe 16,5. Katram cilindram ir divi vārsti (viens ieplūdei un otrs izplūdei). Vārsta laiks: ieplūdes vārsta atvērums 20 ° līdz TDC, izplūdes vārsts -56 ° līdz TDC; izplūdes vārsta aizvēršana 56° pēc TDC, ieplūde - 20° pēc TDC. Vārsta plāksnes diametrs: ieplūde - 61 mm, izeja - 48 mm; vārsta pacelšanas augstums 13,5 mm. Atstarpe starp vārstu un sviru aukstā stāvoklī ir 0,25-0,30 mm. Degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis 19°±1° pirms TDC. Sprauslas adatas kāpuma sākuma spiediens ir 16,5 ± 0,5 MPa. Nepiepildīta dzinēja svars piegādes brīdī ir 1670 kg; tā garums ir 1688 mm, platums 1014 mm un augstums 1374 mm. Dzinēja šķērsgriezums ir parādīts attēlā. 2.3. Attēlā redzams, ka uz katra kloķvārpstas klaņi ir uzstādīti divi klaņi: viens labajai rindai; otrs ir kreisajiem. Tāpēc labā cilindru rinda ir nobīdīta attiecībā pret kreiso par 35 mm uz priekšu. Tuneļveida karteris ir atliets no speciāla sastāva mazleģēta pelēkā čuguna. Cilindru ieliktņi "(mitrā tipa) ar apkaklēm iekļūst rievās augšējais plaukts bloks, un no augšas tos nospiež četras cilindru galvas (viens un trīs cilindri).

Cilindru numerācija tiek veikta virzienā no ventilatora uz salonu labajā pusē (1-6) un kreisajā pusē (7-12). Cilindra galva ir mazleģēta pelēkā čuguna lējumi. Tas ir piestiprināts pie bloka ar 14 tapām. Cilindra galvas un bloka savienojums ir noslēgts ar tērauda-azbesta blīvi. Tajā ir vārsti ar atsperēm, vārstu sviras, sviras un sprauslas. Izplūdes vārstu ligzdas ir iespraužamas. Tie ir izgatavoti no speciāla karstumizturīga čuguna un tiek iespiesti ligzdās ar 0,004-0,105 mm iejaukšanos. Galvas dobums ar vārsta mehānismu un sprauslām ir noslēgts ar vāku, kas piestiprināts pie galvas ar spārniem. Savienojums starp vāku un galvu ir noslēgts ar figūrveida profila gumijas blīvi. Visas četras galvas ir savstarpēji aizvietojamas.

Kloķvārpsta ir tērauda, ​​štancēta, satur septiņus galvenos un sešus klaņu kakliņus, rūdīti ar augstfrekvences strāvām.Kloķvārpsta ir ar aizbāžņiem slēgti iekšējie dobumi, kuros eļļa tiek pakļauta papildu centrbēdzes attīrīšanai. Seši vārpstas kloķi atrodas 120° leņķī viens pret otru trīs plaknēs. Uzstādīts kloķvārpstas priekšējā galā

šķidrs vibrācijas slāpētājs, bet aizmugurē (konisks) - spararata rumba. Kloķvārpstas galvenie gultņi ir rullīšu gultņi, kuru ārējie gredzeni ir iespiesti bloka kartera daļas urbumos. No aksiālās

to kustības ierobežo fiksējošie gredzeni. Rullīšu gultņiem nav iekšējo gredzenu. Veltņi pārvietojas tieši pa skrejceliņiem, kas izgatavoti uz kloķvārpstas gultņu fiksatoriem. Kad vārpstas gultņu sliedes ir nodilušas, tās var noslīpēt līdz remonta izmēriem, attiecīgi nomainot rullīšu gultņus. Skriešanas celiņu diametri un gultņu numuri ir norādīti tabulā. 2.1.

Rīsi. 2.3. YaMZ-240B dzinēja šķērsgriezums

2.1. Kloķvārpstas gultņu kakliņa diametri un gultņu numuri

Kloķvārpstu no aksiālām kustībām aiztur divi bronzas gredzeni, kas uzstādīti korpusa apakšdaļā, kas ir kniedēti bloka priekšējā galā. Spararats ir izliets no pelēkā čuguna un pieskrūvēts pie īpašas rumbas. Tā gredzenveida zobrats kalpo dzinēja iedarbināšanai ar starteri. Manuāli pagriežot kloķvārpstu, tiek iedarbināts īpašs rotācijas mehānisma zobrats ar gredzenveida zobratu. Pēdējais ir uzstādīts uz spararata korpusa motora labajā pusē. No vārpstas priekšējā gala griežas dzesēšanas ventilators, ģenerators un kompresors.

Klaņi tērauds, kalts; tā stienim ir I-sekcija. Gar visu stieni tiek urbts kanāls, lai pievadītu smērvielu savienojošā stieņa augšējās galvas gultņam. Apakšējā galviņā ir 55° savienotājs ar stieņa asi, lai virzuļa un savienojošā stieņa komplektu varētu uzstādīt un izņemt caur cilindru. Klaņa uzgaļi ir maināmi. Uz viena no savienojumiem ir atzīmes divciparu skaitļa formā, kas ir identiskas abām daļām, un riski, kas aptver abas savienojošā stieņa daļas. Klaņa apakšējās galvas gultnis ir aprīkots ar maināmām uzlikām, bet augšējais - ar presētu bronzas buksi. Klaņa apakšējās galvas uzlikas ir plānsienas, maināmas. Augšējās un apakšējās starplikas ir savstarpēji aizvietojamas. Tiek nodrošināti seši remonta izmēri uzliku. Zīmogs ar remonta izmēra numuru un samazinātu vārpstas kakliņu diametru tiek uzlikts uz starplikas aizmugures pie savienojuma vietas. Kloķvārpstas un starpliku savienojošo stieņu tapu izmēri ir norādīti tabulā. 2.2.

Dzinēja virzuļi ir atlieti no īpaša alumīnija sakausējuma ar augstu silīcija saturu. Tiem ir rievas trim kompresijas un diviem eļļas skrāpju gredzeniem. Kompresijas gredzenu šķērsgriezums ir trapecveida, un eļļas skrāpju gredzeni ir kastes formas ar paplašinātājiem. Augšējais kompresijas gredzens uz ārējās virsmas ir pārklāts ar poraina hroma slāni. Virzulis ir savienots ar savienojošo stieni ar peldošu tapu; tapas aksiālā kustība virzulī ir ierobežota

YaMZ 240 dzinējs ir 12 cilindru dīzeļa spēkstacija, ko ražo Jaroslavļas motoru rūpnīca. Tas ir uzstādīts lielas tonnāžas transportlīdzekļiem, traktoriem un dīzeļvilcieniem. Tā izstrāde tika veikta, pamatojoties uz 6 cilindru dzinēju YaMZ 236. YaMZ 240 dzinējs iznāks gan atmosfēriskā versijā, gan ar turbokompresoru. Visi sērijas modeļi atbilst vienotajam Euro-0 vides standartam. Jaroslavļas rūpnīcas 12 cilindru "aspirētajiem" ir raksturīgs 300-360 litru tilpums. Ar. Turbokompresors - 420-500 zs Ar. YaMZ 240 sērijas galvenās priekšrocības ir augstas jaudas raksturlielumi, kas ļauj uzstādīt šīs vienības uz jaudīgām automašīnām un traktoriem. Lai pārraidītu lielu griezes momentu, YaMZ 240 dzinēji ir aprīkoti ar hidrauliskiem savienojumiem, kas spēj izturēt lielas slodzes.

YaMZ 240 dzinēja vēsture

YaMZ 240 dzinēja ražošanas vēsture sākās pagājušā gadsimta 70. gados. Tā prototips bija YaMZ 236 dzinējs, kuram bija jāaizstāj novecojuši mazjaudas bloki. Jau pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados kļuva skaidrs, ka esošā ražošanas līnija nespēs apmierināt augošās lauksaimniecības un kalnrūpniecības prasības. Jautājums par jaunas paaudzes dīzeļdzinēju izveidi ar lielisks sniegums. Tātad 60. gadu sākumā parādījās YaMZ 236 sērija un pēc tam YaMZ 240. Pēdējā ir apakšējā līnija divu 236. sērijas spēkstaciju kombinācijas.

Atmosfēras dzinēju izmantošana zīmola YaMZ 240

YaMZ 240 dzinēja galvenais mērķis ir tā uzstādīšana uz BelAZ transportlīdzekļiem ar dažādu kravnesību. Turklāt ir iespējams izstrādāt citas platformas ar nepieciešamību pēc jaudīgiem spēka agregātiem. Šāds piemērs ir neliels MDP4 dīzeļvilciens ar diviem YaMZ 240 dzinējiem.Pirmais MDP4 dīzeļvilciens tika ražots 1997. gadā Ļudinovskas dīzeļlokomotīvju rūpnīcā. Tas sastāv no 4 vagoniem: vadošās un astes - lokomotīves, divas vidējās - starpposma. Sēdvietu skaits - 64. Projektētais ātrums - 90 km/h.

class="eliadunit">

Dzinējs YaMZ-240M2 ir uzstādīts uz BelAZ pašizgāzējiem ar kravnesību līdz 30 tonnām.Dzinēja griezes moments ir 1275 (130) N m (kgf m) pie ātruma 2100 apgr./min. Dzinēja jauda - 360 l. Ar. Motora komplektācijā nav iekļauta ātrumkārba, hidrauliskais sajūgs un jaudas noņemšanas mehānisms. Dzinējs YaMZ-240BM2-4 ir paredzēts uzstādīšanai uz K-701 traktoriem. AT Šis brīdis tā ražošana tiek veikta tikai kā rezerves daļa. Uzstādīšana uz citiem transportlīdzekļiem nav plānota. Dzinēja griezes moments - 1275 (130) N m (kgf m) pie 1900 apgr./min. Motora jauda - 300 zs Šķidruma sakabe, pārnesumkārba un jaudas noņemšana netiek piegādāta.

Turbo dīzeļdzinēji YaMZ 240

YaMZ-240PM2 turbodīzeļa dzinēja griezes moments ir 1491 (152) Nm (kgf m) pie ātruma 2100 apgr./min. Motora jauda - 420 l. Ar. Tas ir uzstādīts uz BelAZ transportlīdzekļiem ar kravnesību 30-32 tonnas. YaMZ-240NM2, YaMZ-240NM2-1 un YaMZ-240NM2-2 dzinēju zīmoli ir 240. sērijas piespiedu motori. To griezes moments ir 1815 (185) N m (kgf m) pie ātruma 2100 apgr./min. Motora jauda - 500 l. Ar. Tie ir uzstādīti uz BelAZ transportlīdzekļiem ar kravnesību 42-45 tonnas.Pāreja uz YaMZ 240 dzinēja turbodīzeļa modifikāciju ražošanu ļāva samazināt degvielas patēriņu un palielināt to jaudu. Visu turbodzinēju piegādes komplektā nav: jaudas noņemšanas mehānisma, šķidruma sakabes un pārnesumkārbas.