Tavria Nova / Slavuta. Eļļas viskozitātes zuduma cēloņi dzinējā

Eļļas temperatūras paaugstināšanās

Palielināts degvielas patēriņš

Dzinēja nodilums

Pat ja tiek izmantota vismodernākā motoreļļa, tās īpašības mainās automašīnas ekspluatācijas laikā.

Kā zināms, visas eļļas satur funkcionālas piedevas, kas paredzētas noteiktu īpašību uzlabošanai un uzturēšanai (Krievijā tās parasti sauc par piedevām). Darbības laikā dzinējā šīs piedevas tiek iznīcinātas termiskās un mehāniskās slodzes ietekmē. Pašās eļļas molekulās notiek izmaiņas. Kad visas šīs izmaiņas sasniedz noteiktu robežu, ir jāmaina motoreļļa.

Viena no galvenajām īpašībām, kas ļauj iestatīt eļļas maiņas laiku, ir viskozitātes izmaiņas, kas lielā mērā ietekmē eļļas spēju pildīt savas funkcijas. Viskozitātes izmaiņas tikai par 5% speciālisti jau uztver kā signālu, bet izmaiņas par 10% - kā kritisku līmeni.

Ir svarīgi saprast, ka viskozitātes izmaiņas nenotiek pēkšņi. Tas ir pakāpenisks process, kas notiek visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā starp eļļas maiņām. Galvenie viskozitātes izmaiņu iemesli ir parādīti tabulā.

Motoreļļu viskozitātes izmaiņu biežākie cēloņi

	Viskozitātes samazināšana	Viskozitātes palielināšanās
Izmaiņas molekulārā līmenī	- Eļļas molekulu termiskā iznīcināšana - Viskozitātes modifikatoru (polimēru), kas veido motoreļļas, iznīcināšana	- Eļļu un piedevu termiskā polimerizācija - Eļļas oksidēšana - Eļļas iztvaikošanas zudumi - Dūņu veidošanās
Ar piesārņojumu saistītas izmaiņas	- Atšķaidīšana ar degvielu - Aukstumaģenta iekļūšana gaisa kondicionēšanas sistēmā - Atšķaidīšana ar šķīdinātājiem	- Ūdens iekļūšana - Aerācija (sajaukšana ar gaisu) - Antifrīza iekļūšana

Izmaiņas eļļas piesārņojuma dēļ jālabo vai nu veicot diagnostiku un remontu servisa stacijās, vai arī mainot braukšanas stilu.

Interesantākās izmaiņas notiek molekulārā līmenī. Tie ir interesanti ar to, ka no tiem nevar pilnībā izvairīties, jo tiem ir fundamentāls, dabisks raksturs. Taču šīs izmaiņas var ierobežot.

Iemesli, kas izraisa viskozitātes palielināšanos, tiks apspriesti atsevišķā rakstā par eļļu pretnodiluma īpašībām. Šeit mēs koncentrēsimies uz apgriezto procesu. Tālāk ir norādītas motoreļļas viskozitātes samazināšanas iespējamās sekas:

Eļļas plēves biezuma samazināšana uz berzes detaļu virsmām un tā rezultātā pārmērīgs nodilums, paaugstināta jutība pret mehāniskiem piemaisījumiem, eļļas plēves plīsums pie lielām slodzēm un iedarbinot dzinēju.

Berzes spēka palielināšanās motora elementos, kas darbojas jauktā un robežberzes režīmā (virzuļa gredzeni, gāzes sadales mehānisms), izraisīs pārmērīgu degvielas patēriņu un siltuma veidošanos.

Ir zināms, ka SAE J300 standarts apstiprināja četras metodes motoreļļas viskozitātes noteikšanai. Tā kā viskozitātes samazināšanas ietekmi galvenokārt novēro, kad dzinējs darbojas, vispiemērotākā metode būtu HTHS viskozitātes noteikšana.

Šo parametru, kas apzīmē viskozitāti augstā temperatūrā pie lielas bīdes ātruma (augstas temperatūras viskozitāti ar augstu bīdes ātrumu), parasti nosaka apstākļos, kas ir pēc iespējas tuvāki eļļas darbības apstākļiem berzes pāra virzuļa gredzenā - cilindra sienā. . Starp citu, līdzīgi apstākļi pastāv uz sadales vārpstas izciļņu virsmas un kloķvārpstas gultņos pie lielām motora slodzēm. Temperatūra, nosakot HTHS viskozitāti, ir + 150 °C, un bīdes ātrums ir 1,6*10 6 1/s.
HTHS viskozitāte ir visciešāk saistīta gan ar eļļas aizsargājošajām īpašībām, gan ar strādājoša dzinēja degvielas patēriņu.

TERMĀLĀ PRASKĀŠANA

Dažas motoreļļas var būt pakļautas parādībai, kas pazīstama kā "termiskā plaisāšana". Termiskā plaisāšana savā ziņā ir pretēja polimerizācijai, lai gan abas sekas ir ilgstošas ​​motoreļļas augstas temperatūras iedarbības rezultāts. Ja polimerizācijas procesā daudzi līdzīgi organiskie komponenti salīp viens ar otru, kā rezultātā motoreļļā parādās jauns komponents ar augstāku viskozitāti un attiecīgi augstāku viršanas temperatūru, tad motoreļļas termiskās krekinga būtība. automašīnas dzinējā ir process, kurā daži motoreļļas komponenti tiek sadalīti mazākās daļās. Iegūtajām daļām ir zemāka viskozitāte un, vēl svarīgāk, zemāka viršanas temperatūra. Rezultāts ir zemāka uzliesmošanas temperatūra un lielāka nepastāvība (tieši ietekmē eļļas patēriņu). Motoreļļas uzliesmošanas temperatūra ir minimālā temperatūra, pie kuras motoreļļas tvaiku gaisa un eļļas maisījums saglabās degšanu ārēja uguns avota klātbūtnē.

NESTABILITĀTES PALIELINĀŠANA LĪDZ NOZĪMĪGIEM BIRDES SPĒKIEM

Motoreļļas ražošanas laikā tiek palielināts eļļas viskozitātes indekss, bāzes eļļai pievienojot dažādus komponentus, kas ir garie organiskie polimēri, kas, pieaugot temperatūrai, atritinās garās ķēdēs. Negatīvs faktors ir tāds, ka šādi polimēri, palielinoties temperatūrai, daļēji zaudē izturību pret bīdes spēkiem. Praksē notiek tas, ka eļļas komponenti, kas pakļauti ievērojamajiem bīdes spēkiem, kas sastopami automātiskajās pārnesumkārbās, kā arī ātrgaitas, liela darba tilpuma dzinējos sāk sabojāties, un rezultātā sāk samazināties eļļas viskozitāte. Eļļas, kurām ir augsts viskozitātes indekss, jo bāzes eļļai ir augstāka viskozitāte (rafinēšanas procesā iegūtās bāzes eļļas īpašību dēļ (hidrokrekings) vai to sintētiskās bāzes dēļ (sintētiskās eļļas), ir daudz mazāk jutīgas pret to. parādība.

PIESĀRŅOJUMS

Eļļas viskozitāte samazinās arī piesārņotāju dēļ. Vairumā gadījumu eļļas piesārņojums ir degvielas iekļūšanas rezultātā motoreļļā. Galvenā degvielas iekļūšanas motoreļļā negatīvā ietekme ir eļļas viskozitātes samazināšanās, kā rezultātā samazinās eļļas nestspēja. Eļļas plēve, kas veidojas uz dzinēja iekšējām virsmām, kļūst pārāk plāna, lai neļautu kustīgām metāla daļām pieskarties, kā rezultātā palielinās karstums un krampji. Pētījuma rezultātā tika izveidots šāds modelis: 8,5% degvielas iekļūšana un izšķīdināšana motoreļļā samazina SAE 15W-40 viskozitātes motoreļļas viskozitāti par 30% 40 ° C temperatūrā un par 20% 100 ° C temperatūrā. C.

Vēl viens, mazāk nozīmīgs, bet nebūt ne mazāk svarīgs apstāklis ​​ir tas, ka, aprēķinot piedevu atšķaidījuma koeficientu ar degvielu, kas nonāk motoreļļā, par aprēķināto vērtību ir jāņem nekopējais motoreļļas tilpums un piedevas, kas ir no 1 līdz 5% no kopējā eļļas apjoma. Ja motoreļļā ir izšķīdināti 10% degvielas, tad piedevu iepakojuma koncentrācija samazinās par 5000%, kas kļūst par diezgan nopietnu problēmu, kad motoreļļā nonāk ievērojami degvielas apjomi.

DAŽĀDAS VISKOZITĀTES EĻĻU PIEVIENOŠANA

Eļļas viskozitāti var samazināt, pievienojot mazāk viskozu eļļu, kas ražota, izmantojot to pašu tehnoloģiju (hidrokrekings, sintētika utt. Citādā veidā ražotas eļļas pievienošana neizbēgami izraisa nokrišņus un ievērojamus darbības zudumus). eļļas īpašības, līdz pilnīgai sabiezēšanai līdz lito līdzīgam stāvoklim). Pievienojot SAE 50 eļļai 20% SAE 10W-XX eļļas, motoreļļas viskozitāte samazināsies par 30%.

VISKOZITĀTES SAMAZINĀŠANAS SEKAS

Kādas ir viskozitātes pazemināšanas sekas? Eļļas nestspējas zudums izraisa strauju palielinātu berzes pāru nodilumu, enerģijas zudumus, ievērojamu slīdēšanas un rites berzes spēku pieaugumu. Mehāniskās berzes palielināšanās palielina no berzes izdalītā siltuma daudzumu un paātrina oksidācijas procesu gaitu. Zemas viskozitātes motoru un transmisiju eļļas ir jutīgākas pret piesārņotājiem un daļiņām, jo ​​zemas viskozitātes eļļu veidotā smērplēve ir pārāk plāna. Visbeidzot, motoreļļas veidotā hidrodinamiskā plēve ir atkarīga no ātruma, dzinēja vai transmisijas eļļas viskozitātes un slodzes berzes punktā. No tā izriet, ka pie zemas eļļas viskozitātes liela slodze apvienojumā ar mazu berzes detaļu ātrumu attiecībā pret otru var izraisīt eļļas plēves plīsumu un tai sekojošu sauso berzi.

AR EĻĻAS VISKOZITĀTI SAISTĪTAS PROBLĒMAS

Vienkārši mainot eļļu, kuras viskozitāte ir pārāk augsta vai pārāk zema, problēma netiks atrisināta. Ir jāatrod un jānovērš vienas vai otras motora sistēmas darbības traucējumu vai nepareizas darbības cēlonis, kas izraisa eļļas viskozitātes izmaiņas.

Ja eļļas viskozitāte ir ievērojami palielinājusies, pārbaudiet:
- Parametru atrašana darba temperatūras zonā;
- gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas efektivitāte (netieši atspoguļojas droseles reakcijas zudumā, jaudas kritumā, apgriezienu vienmērīgumā utt.);
- ūdens vai glikola klātbūtne (noteikts, izmantojot izlietotās motoreļļas laboratorijas analīzi);
- gaisa klātbūtne eļļā (kavitācijas rezultātā);

Ja eļļas viskozitāte ir ievērojami samazinājusies, pārbaudiet:
- elektroapgādes sistēmas darbspēja;
- ievērojamu bīdes spēku klātbūtne;
- augstas temperatūras klātbūtne, kas izraisa eļļas termisko plaisāšanu;
- eļļas piesārņojums ar šķīdinātāju vai izšķīdušo gāzi;
-pareiza eļļas iepildīšanas procedūra.

Lielu skaitu dzinēja un transmisijas bojājumu izraisa dzinēja un transmisijas eļļas viskozitātes izmaiņas. Eļļas viskozitātes nodrošināšana dzinēja konstrukcijas noteiktajās robežās ir dzinēja un transmisijas nepārtrauktas, uzticamas un efektīvas darbības garantija, zemas iekārtas darbības uzturēšanas izmaksas, rezerves daļu izmaksu samazināšana, Jūsu transportlīdzekļa dīkstāves. , efektīvas braukšanas atslēga, kas apmierina vadītāju un viņa pasažierus!

Sastādījis - L

3 33. - Čeboksari: ​​Chuv. grāmatu. izdevniecība, 1993. - 200 lpp.

Kaut kas notika ar jūsu automašīnu. Motors sāka apstāties tukšgaitā. Klauvē vārsti vai "pielīp" pagrieziena rādītāju slēdža svira. "Kā pašam noregulēt vai labot automašīnas darbības traucējumus?" Uz šiem un daudziem citiem jautājumiem atbildēsim mūsu grāmatā. Pieredzējuši meistari sniegs praktiskus padomus par Jūsu auto darbību, remontu un drošību. Visi padomi, triki, metodes tiek pārbaudītas praksē.

Grāmata ir bagātīgi ilustrēta.

-46 bez iepriekšēja brīdinājuma-93

© Čuvašu grāmatu izdevniecība, 1993.

I. DZINĒJS UN TĀ DAĻAS

Dzinēja noņemšanas instruments

Dzinēju no Zaporožecas 966. vai 968. modeļa var noņemt vienkāršā veidā.

Mēs strādājam kopā. Uz divām kolonnām, kas sastāv no īsiem dēļiem (25-30 cm), kas piestiprināti viens otram, mēs uzliekam sviras dēli (4-5 cm biezs, 22-25 cm plats, 230-250 cm garš) tā, lai tas cieši atpūstos. pret kartera dzinēju (skat. attēlu). Vēlreiz pārbaudot, vai viss ir pareizi atvienots no dzinēja, uzspiežam uz dēļa brīvā gala un nedaudz paceļam motoru. Mēs atskrūvējam atbrīvotās skrūves, kas nostiprina motora kronšteinus pie korpusa (divas katrā pusē), noņemam augšējo dēli no priekšējās atbalsta kolonnas un pēc tam nolaižam sviras galu ar dzinēju uz atlikušajiem šīs kolonnas dēļiem. Pēc tam atkal paceliet sviru un noņemiet augšējo dēli no aizmugures atbalsta kolonnas. Tātad, pārmaiņus samazinot kolonnu augstumu, mēs pakāpeniski nolaižam dzinēju, un beigās tas būs uz gara dēļa, kas atrodas uz grīdas (uz zemes). Tagad jums jāpaceļ automašīnas aizmugure un jāvelk dzinējs pa šo dēli. Ja, noņemot pēdējos īsos dēļus no atbalsta kolonnām, zem sviras dēļa ievietojat cauruli vai apaļus stieņus, tad motors kopā ar dēli viegli izripos no automašīnas apakšas.

1 - priekšējā atbalsta kolonna; 2 - aizmugurējā atbalsta kolonna; 3 - dzinējs-gels; 4 - dēļa svira

Dzinēja pacelšanas kamera

Demontējot dzinēju, tas vispirms jāpaceļ, lai atskrūvētu stiprinājuma skrūves, un pēc tam jānolaiž zemē. To parasti dara ar pacēlāju palīdzību, vinču, svirām utt.. Kā pacēlāju var izmantot arī kameru (bez spoles) no lielas riepas. To novieto zem motora uz skārda vai saplākšņa loksnes, pievieno riepas sūkņa šļūteni, pārklāj ar 5 mm saplākšņa loksni ar izmēru 1x1 m Pēc tam kameru uzsūknē un tā paceļ motoru.

Pēc dzinēja atvienošanas no korpusa šļūtene tiek noņemta no sūkņa (jo kameras vārsts nav pieejams), gaiss no kameras iziet caur šļūteni un dzinējs tiek nolaists. Šī metode ir laba arī tāpēc, ka ļauj izjaukt dzinēju uz lauka.

Noņemams korpuss

Viens no Zaporožecas dzinēja pārkaršanas iemesliem ir cilindru ārējo virsmu piesārņojums. Balonu tīrīšana ir sarežģīta, jo šim nolūkam ir jāizjauc karburators, lai noņemtu tos pārklājošo korpusu. Šīs grūtības var novērst, nogriežot korpusu no augšas, kā parādīts attēlā. Pateicoties šim uzlabojumam, katru tā daļu tagad var noņemt un novietot atpakaļ, neizjaucot karburatoru. Pietiek atskrūvēt četras stiprinājuma skrūves (divas katrā korpusa pusē) un atvienot gāzes kabeli. Šajā sakarā tā apvalka stiprinājumu var padarīt ātri noņemamu. Lai dzinējam darbojoties, korpusa pusītes negrabētu, tās tiek savilktas kopā ar gramofona tipa fiksatoru, kas uzstādīts pie ventilatora virzošās lāpstiņas. Šādas izmaiņas nepasliktina dzinēja dzesēšanas kvalitāti, un tā tīrīšana kļūst daudz ērtāka.

1 - griezuma līnija; 2 - slēdzene

Kloķvārpstas savienojošā stieņa gultņu nomaiņa

Kad Zaporožecas ZAZ-965 pēc 116 tūkstošiem kilometru grabēja kloķvārpsta, dzinējs bija jāmaina, jo nebija iespējams iegādāties jaunu vārpstu, un tai nebija remonta klaņa gultņu.

Moskvich-402 starplikām ir tāds pats iekšējais un ārējais diametrs kā ZAZ-965, un tikai tie ir nedaudz lielāki platumā. Nepieciešams

	Gultņa atrašanās vieta	Apzīmējums	Gultņa veids un izmēri (iekšējais, ārējais diametrs un platums), mm
	Ģeneratora vārpsta (abi balsti)		Lodveida vienrindas radiāls (17x40x16)
	Sajūga vārpsta (priekšējais atbalsts)		Veltnis, adata (12x18x12)
	Sajūga vārpsta (aizmugurējais atbalsts)		Lodveida vienrindas radiāls (25x47x8)
	Transmisijas piedziņas vārpsta (priekšējais atbalsts)		Lodīšu radiāls (30x62x16) viena rinda
	Transmisijas piedziņas vārpsta (aizmugurējais gultnis)		Lodveida radiāls vienrindas (25x62x17) ar rievu regulēšanas gredzenam
	Galējais piedziņas pārnesums (aizmugures atbalsts)		Lodīšu radiālā divu rindu (25x62x28/24)
	Galējais piedziņas pārnesums (priekšējais atbalsts)		Radiālais veltnis (25х62х17)
	Diferenciālis		Konusveida veltnis (65x90x17,3)
	Kardāna savienojumi		Rullīšu adata (15,2x28x20)
	Aizmugurējais ritenis (ārējais)
	Aizmugurējais ritenis (iekšējais)	7205-K1 (2007107)	Veltnis konisks (35x62x18,2)
	Priekšējais ritenis (iekšējais)		Veltnis konisks (25x52x16,5) Veltnis konisks (28x58x17,5)
	Priekšējais ritenis (ārējais)		Veltnis konisks (17x40x13,5)
	Stūres mehānisma tārps		Veltnis konisks bez iekšējā gredzena (44,477x9,6)
	Bipod vārpstas veltnis		Lodes leņķiskais kontakts ar diviem iekšējiem gredzeniem (10x35,85x25,4)

noņemiet vārpstu no vecā dzinēja un noslīpējiet klaņi, samazinot to diametrus. Paņēmis atbilstošu remonta izmēru Moskvich-402 oderējumus, nogrieziet tos gar galu un uzstādiet uz dzinēja.

Cilindra galvas noņemšana

Vai jūsu Zaporožecam ir viegli noņemt otrā vai ceturtā cilindra galvu? ZAZ-966V to ir grūti izdarīt, jo ceturtā cilindra izplūdes caurules tapa (6) (sk. attēlu) balstās pret spēkstacijas kronšteinu (2).

1 - ķermeņa nodalījums; 2 - kronšteins; 3 - gumijas spilvens; 4 - nogriezt daļu spilvena un kronšteina; 5 - otrā - ceturtā cilindra galva; 6 - izplūdes caurules tapa; 7 - dzinēja stiprinājuma šķērsstienis

Bija jādomā un jāatrod vairāk viegls ceļs. Ir nepieciešams nogriezt gumijas spilvena (3) stūri un nogriezt kronšteina (2) stūri (4) ar zāģa asmeni. Šī vienkāršā darbība ļauj viegli noņemt galvu (5) un pēc tam tikpat brīvi ievietot to vietā.

Gultņi "Zaporožecs" un to dati

Ļoti bieži, nomainot gultni, tā numuru uzzina tikai pēc mezgla, kurā tas tika uzstādīts, demontāžas. Un tad tu meklē īsto. Tabulā norādīti gultņu "Zaporožcevs" modeļu 965 un 966V numuri un pamatdati.

Līdz 1966. gadam gultņa 180503-S10 vietā tika izmantoti P203Sh un P201Sh; 134901-D vietā līdz 1964. gadam ielika 943/12; 7205-K1 vietā līdz 1968. gadam bija 7205 un 7204-K1 vietā līdz 1968. gadam - 7204.

Ja tabulā vienai un tai pašai pozīcijai ir norādīti divi dažādi gultņu apzīmējumi, tad pirmais attiecas uz modeļiem "965" un "965A", bet otrs, kas ņemts iekavās, uz modeli "966B".

Derēs piekares paplāksnes

Laika gaitā Zaporožceva dzinēju vārstu mehānismā parādās sitiens, ko nevar novērst, regulējot termiskās spraugas. Tas izraisa palielinātu izplūdes vārstu sviru aksiālo brīvkustību (atšķirībā no izplūdes vārstu svirām, tām nav starplikas atsperu, kas automātiski novērš spraugas). Šīs atstarpes var novērst, uzstādot paplāksnes uz veltņa starp starplikas buksēm un svirām. Lai to izdarītu, varat izmantot regulēšanas paplāksnes, kas paredzētas priekšējās piekares ZAZ-965A statņu tapām, jo ​​tām ir augsta nodilumizturība (izgatavotas no mangāna tērauda) un tās ir piemērotas MeMZ-966A dzinējam (30 ZS). MeMZ-968 dzinējiem paplāksņu iekšējais diametrs jāpalielina ar vīli līdz 18 mm.

Paplāksnes biezumu var regulēt, slīpējot uz abrazīva akmens tā, lai pēc salikšanas šūpuļsvira šūtos bez iesprūšanas un manāmas aksiālās spēles.

Stieņu apvalku atsperu nostiprināšanas veidi

štāpeļšķiedrām

Motoram ZAZ-968 ir viegli uzstādīt cilindra galvu ar saspiestām korpusa stieņu atsperēm. No lokšņu tērauda ar biezumu 1,5-2,0 mm tiek izgatavotas četras skavas (1. un 1. att. A). Katra atspere ir iepriekš saspiesta uz korpusa un fiksēta ar kronšteinu (2. att.). Pēc tam, kad cilindra galva ir nostiprināta, kronšteini vienkārši jāizvelk no atsperu apakšas.

Rīsi. 1, 1-A. Kronšteins atsperes nostiprināšanai

Rīsi. 2. Kronšteina uzstādīšana uz izlices vāka:

1 - kronšteins; 2 - atspere; 3 - paplāksne; 4 - stieņa korpuss

Ar diegu vai stiepli

Varat to izdarīt vēl vienkāršāk: saspiediet atsperi skrūvspīlēs un piesieniet to no vienas puses ar stipru diegu vai stiepli. Atspere, kas pēc tam tiek atbrīvota no skrūvspīles, saliecas, kā rezultātā, uzliekot to uz korpusa, tā tiek turēta uz tā. Paplāksnes tiek pielīmētas ar smērvielu pie gredzeniem. Kad galva ir uzstādīta, vītnes (vai stieple) tiek nogrieztas tuvāk atsperu augšējiem galiem un izvilktas.

Eļļas piegādes nodrošināšana

Pēc Zaporožecs ZAZ-968A dzinēja remonta, kas nobraucis vairāk nekā 180 tūkstošus kilometru, izrādās, ka eļļa nenokļūst sadales vārpstas gultņu kakliņos. Iemesls ir tāds, ka regulēšanas skrūve bloķē eļļas padeves atveri, jo stieņa gals un vārsta piedziņas svira ir ļoti nolietotas.

Lai caurums nepārklājas, no vecā nevajadzīgā stieņa ir jāizgriež 2-3 gari gabali mm un novietojiet tos kā paplāksnes zem stieņu augšējiem (vai apakšējiem) galiem.

Eļļas noplūdes novēršana zem cilindra galvas vāka

ZAZ-966 dzinējiem eļļa bieži plūst no cilindra galvas vāka.

(Pakete)

Ja mēģināt novērst noplūdi, pievelkot uzgriežņus, varat izspiesties cauri pārsega plauktam un sabojāt blīvi. Cita metode ir uzticamāka: standarta paplāksnes zem uzgriežņiem ir jāaizstāj ar pašmāju blīvēm, kas izgatavotas no 2–3 mm bieza tērauda (sk. attēlu). Viņiem ir liela platība un izdariet spiedienu uz vāka stingrību, lai tā plaukts nedeformētos un blīve droši noblīvē savienojumu.

Pirms starpliku uzstādīšanas uz veciem vākiem pārbaudiet plauktu līdzenumu un, ja nepieciešams, izlabojiet tos.

Bloku radžu atjaunošana

Ja, pievelkot uzgriezni, kas nostiprina cilindra galvu, no bloka izlaužas radze, parasti ieteicams nogriezt lielāka diametra vītni, lai uzstādītu atbilstošo tapas. Bet jūs varat iztikt bez mehāniskām darbībām: vītnes galu uz vecās tapas vajadzētu nedaudz ievīlēt konusā un šajā vietā pielodēt stieples galu ar diametru 0,6 mm (var būt 0,8 mm) no apkures. spole. Šis vads ar labu hermētiskumu ir jāaptin ap vītni, un otrs gals jāpielodē pie tā izejas.

Izmantojot riteņa vāciņa uzgriezni, kas pieskrūvēts tapas brīvajā galā, ar lielu spēku ieskrūvējiet to blokā. Tagad tapa ir droši noturēta un nelaidīs eļļu cauri.

Pašvītņojošā tapa

Jāapstrādā jauna tapa kā vecā, bet ar MP vītni M10 vietā. Pirmajos piecos vītnes apgriezienos izveidojiet gareniskās rievas, piemēram, krānu, un pretējā galā atveriet skrūvgriezi. Šeit pieskrūvējiet divus uzgriežņus un ar uzgriežņu atslēgu, ar skrūvgriezi nospiežot tapu no augšas, ieskrūvējiet to blokā. Nogriežot sev diegu, matadata droši nokritīsies vietā. Lai noņemtu skaidas, nomainiet eļļu karterī.

Šis darbs aizņem salīdzinoši maz laika, jo to nepavada dzinēja demontāža.

Piemēroti virzuļa gredzeni no "Moskvich"

Standarta virzuļa gredzenu vietā MeMZ-966 Zaporožets dzinējam var uzstādīt Moskvich-402 gredzenus (diametrs 72 mm). Eļļas skrāpju gredzeni der bez izmaiņām, un kompresijas gredzeni ir jānoslīpē augstumā no 4 līdz 2 mm.

Tas atvieglo eļļas iepildīšanu.

Lai iepildītu eļļu automašīnas ZAZ-968 M pārnesumkārbā, kartera kreisajā (pa ceļam) pusē ir paredzēts īpašs caurums. Tas kalpo arī eļļas līmeņa kontrolei. Taču to lietot ir ārkārtīgi neērti, it īpaši, ja nav skatu grāvja vai pārvada. Mēs iesakām vienkāršāku veidu.

Mēs noņemam aizmugurējā sēdekļa spilvenu, atskrūvējam trīs pašvītņojošās skrūves, kas nostiprina pārbaudes lūkas vāku, atvienojam vadus no atpakaļgaitas gaismas slēdža VK-418, izgriežam to no kastes korpusa un caur parasto piltuvi izveidotajā caurumā ielej eļļu. . Aiz muguras ēst noliekam visu savās vietās.

Vārsta kāta blīvējums

Noslēdziet vārsta kāta savienojumu ar vadošo uzmavu ar fluoroplastmasas paplāksni.

Noņemiet galvu, uzsildiet to un izspiediet bukses. Saīsiniet tos par 6,5 mm un iespiediet tos karstā (100-150 °) galviņā tā, lai tie izvirzītu no plaknes vārsta mehānisma virzienā par 9,5 mm. Nomainiet paplāksnes zem vārsta atsperēm pret biezākām - 2,5 mm, uzstādiet fluoroplastiskās paplāksnes un vāciņus, kā parādīts attēlā.

Šo detaļu komplektus žiguļiem var iegādāties auto dīleros.

1 - paplāksne; 2 - ārējā atspere; 3 - iekšējā atspere; 4 - vārsta kāts; 5- fluoroplastiska paplāksne (pēc uzstādīšanas iegūst konisku formu); 6 - vāciņš; 7 - vadošā uzmava.

Optimāla sveces pozīcija

Izjaucot automašīnu dzinējus, tika novērots, ka oglekļa nogulsnes sadegšanas kamerās atšķiras ne tikai pēc daudzuma, bet arī pēc sadales veida. Dažos gadījumos tas atrodas šaurā gredzenā gar perifēriju, bet citos - sloksnē, kas sadala sadegšanas kameru divās daļās. Ņemot vērā visus zināmos iemeslus, varam secināt, ka šī josla it kā ir sveces sānu elektroda ēna. Tāpēc ir dabiski pieņemt, ka maisījuma aizdegšanās apstākļi būs labāki, ja dzirksteles un maisījuma lādiņa ceļā nebūs šķēršļu, tas ir, kad zemējuma elektroda kāja ir vērsta pret perifēriju. no kameras.

Praksē šo nosacījumu ir viegli izpildīt. Uz aizdedzes sveces atslēgas ir jāizdara skaidri redzama gareniskā atzīme un jāievieto aizdedzes svece atslēgā pirms tās uzstādīšanas uz dzinēja tā, lai vieta, kur zemējuma elektrods ir piemetināts aizdedzes sveces korpusam, būtu vērsta pret atzīmi uz atslēgas. . Skrūvējot ir jāpārliecinās, ka risks uz atslēgas atrodas apakšā, ja nepieciešams, iestatot vajadzīgā biezuma blīvgredzenu.

Visi autobraucēji, kuri šādā veidā uzstādījuši sveces, atzīmē, ka dzinējs tukšgaitā darbojas tīrāk, un daudzi uzskata, ka arī degvielas patēriņš ir samazināts (lai gan neviens nav veicis salīdzinošās pārbaudes). Turklāt bieži vien ir iespējams vairāk nosegt karburatora droseļvārstu, vienlaikus saglabājot stabilu dzinēja tukšgaitu.

Šāda sveču uzstādīšanas kārtība ātri kļūst par ieradumu, ļoti noderīgu.

Vārstu hermētiskuma pārbaude

Vārstu hermētiskumu pie dzinēju ligzdām pārbauda, ​​vai tie ir iekļuvuši, parasti ar petroleju. Bet jūs varat izmantot citu, ērtāku metodi.

ZAZ-965 dzinēja galvai tiek izgatavots spraudnis ar šļūteni (parādīts attēlā) un ar to tiek aizvērts galvā esošais kanāls. Galva ir novietota ar kamerām uz augšu, un vārsti ir piepildīti ar ūdens slāni. Ar muti izpūtiet gaisu šļūtenē un vērojiet vārstus. Ja tie cieši pieguļ segliem, neatkarīgi no tā, cik spēcīgi jūs pūšat, ūdenī nebūs burbuļu. Ja ir vismaz neliela sprauga, gaiss viegli izkļūs ārā, un šī vieta būs labi redzama.

1 - korķis (gumijas); 2 - caurule; 3 - šļūtene

Eļļas atgūšanas metode

Lai atjaunotu eļļas padevi sadales vārpstai mašīnā ZAZ-968, varat ievietot paplāksnes, kas izgatavotas no veciem stieņiem. Labs padoms, taču ne visiem ir šīs detaļas.

Ja eļļas padeve tiek pārtraukta regulēšanas skrūves un sviras rievu nesakritības dēļ detaļu nodiluma dēļ, varat to izdarīt: atskrūvējiet regulēšanas skrūvi, saspiediet to skrūvspīlē caur alumīnija paliktņiem un izvērsiet gredzenu. ar adatas vīli izvelciet rievu par 2 mm virzienā uz šķelto daļu, kā parādīts attēlā.

Eļļas caurtece ir nodrošināta, tas ir pārbaudīts ekspluatācijā.

Savienojums starp sviru (1) un skrūvi (2). Bieza līnija parāda precizēšanas vietu

Uzticams eļļas dzesētāja savienojums

Zaporožeciem eļļas dzesētājs ir piestiprināts pie bloka ar tapām. Blīvējumu starp dzinēju un radiatora "nipeļiem" veic bukses, kas izgatavotas no eļļas izturīgas gumijas, kas tomēr karstas eļļas ietekmē laika gaitā zaudē savu elastību un parādās noplūde. To nevar novērst, jo šī blīvējuma pievilkšana nav paredzēta dizainā.

Ja vēlaties uz visiem laikiem atbrīvoties no noplūdēm šajā mezglā, veiciet nelielu pārskatīšanu. No jebkura tērauda pagrieziet divus veidgabalus (1. att.) ieplūdes un izplūdes atverei. Tie atšķiras ar iekšējo kanālu: pie ieejas ir armatūra ar caurumu ar diametru 6,2 mm, bloka izejā - ar strūklu ar diametru 3 mm . Šiem veidgabaliem būs vajadzīgas vēl divas bukses (2. att.) un divi uzgriežņi (3. att.). Tagad turpiniet savākt savienojumu (4. att.).

https://pandia.ru/text/78/154/images/image011_48.gif" width="230" height="98">

Rīsi. 3. savienības uzgrieznis

Ievietojiet bukses (5) ar uzgriežņiem (4) uz radiatora un lodēšanas ieplūdes un izplūdes caurulēm (7). Ieskrūvējiet stiprinājumus (2) motora blokā (1). Starp buksēm un veidgabaliem novietojiet alumīnija vai svina paplāksnes (3), aptuveni 2 mm, un pievelciet uzgriežņus. Šādā savienojumā nebūs noplūdes.

Rīsi. 4. Pilnīgs savienojums: 1 - bloks; 2 - armatūra; 3 - blīve; 4 - savienojuma uzgrieznis; 5 - bukse; 6 - radiators; 7 ~ radiatora ieplūdes (vai izplūdes) caurule

Atbalsta fiksācijas metode

30 zirgspēku Zaporožecas dzinējā vidējā kloķvārpstas gultņa nosēšanās karterī laika gaitā tiek novājināta. Sakarā ar to eļļas spiediens pazeminās, uz vārpstas un balsta rodas triecienslodzes. Ir iespējams nostiprināt balstu ar epoksīda špakteli, taču efekts būs īslaicīgs.

Sadaļa (norādīta ar bultiņu) kartera nodalījumā

Lieliskus rezultātus iegūsit, ja 18-20 mm attālumā no eļļas uztvērēja stiprinājuma skrūves ar metāla zāģi izgriezīsiet džemperi kartera starpsienā (kā parādīts attēlā), kur ir nostiprināts balsts, un pēc tam pievelciet atbalsta skrūve ar savienotāju. Tagad viņa sēdēs mierīgi.

Vienkāršota sadales vārpstas zobratu nomaiņa

Lai nomainītu tekstolīta pārnesumu uz sadales vārpstas, jums ir jānoņem dzinējs no automašīnas un tas daļēji jāizjauc. galvenais iemesls- nepieciešamība demontēt līdzsvara vārpstu ar uzspiestu zobratu, kas atrodas sadales vārpstas zobrata priekšā. Tas ir darbietilpīgs un grūts darbs.

Lai vēl vairāk vienkāršotu šo darbību, pirmā remonta laikā ir jāmaina zobrata pievienošanas veids līdzsvara vārpstai, kā parādīts attēlā. Mēs izgriezām uz vārpstas rievu ar dziļumu 1 mm un 3 mm platumā un nogrieziet vītni Ml 4x1,5 mm uzgrieznim. Slēdzenes paplāksnes antenas ievietojam rievā, pievelciet uzgriezni un nofiksējam ar paplāksnes saliekto malu.

Tagad, lai tiktu pie zobrata uz sadales vārpstas, pietiek, nenoņemot dzinēju, demontēt sadales vārpstas zobratu pārsegu un noņemt zobratu no balansiera vārpstas.

Mainīts zobrata stiprinājums uz balansēšanas vārpstas:

1 - līdzsvara vārpsta; 2 - uzgrieznis; 3 - bloķēšanas paplāksne; 4 - pārnesums; 5 - atslēga

Vāka uzstādīšana centrifūgai

Lai atvieglotu vāka uzstādīšanu centrifūgā Zaporožecā, varat to izdarīt: atskrūvējiet visas skrūves, kas nostiprina vāku, atstājot vienu, kas atrodas pret TDC atzīmi. Pagriežot kloķvārpstu ar rokturi, novietojiet šo atzīmi uz korpusa izvirzījumu (bultiņu) un atskrūvējiet pēdējo skrūvi.

1. Izskalojiet, atskrūvējiet savienojošo stieņu tapu eļļas kanālu aizbāžņus un iztīriet iekšējos eļļas dobumus.

Izpūtiet tos ar saspiestu gaisu.

2. Pārbaudiet kloķvārpstu. Nav atļauts: plaisu, berzes, rupju nospiedumu klātbūtne, palielināts galveno un klaņu kakliņu nodilums; vītnes deformācijas klātbūtne spararata stiprinājuma skrūvju atlokā un plaisas uz kloķvārpstas atloka pie vītņotajiem caurumiem.

4. Pārbaudiet uzgriežņa, kas nostiprina ģeneratora skriemeli, vītnes drošību.

5. Izmēriet kloķvārpstas kakliņus divās savstarpēji perpendikulārās plaknēs gar divām siksnām 1/4 attālumā no kakliņu kopgaruma. Atstarpes galvenajā un klaņa gultņos nedrīkst pārsniegt 0,12 mm, bet kaklu ovāli un konusveida - 0,01 mm - 44,974 mm, tad kloķvārpstu var atstāt tālākai darbībai ar jauniem galvenā un klaņa gultņiem. Pirmo reizi mainot galveno un klaņa gultņus, parasti tiek uzstādīti nominālā izmēra gultņi.

7. Galveno un klaņu kakliņu pārslīpēšana tiek veikta ar samazinājumu par 0,125, 0,25 un 0,5 mm pret nominālo izmēru (2.29.1. tabula).

Rīsi. 2.29.1. Kloķvārpstas komplekts: 1 - kloķvārpsta; 2 - korķis.

Gultņi ir nomainīti visiem savienojošajiem stieņiem vai galvenajiem kakliņiem.

Diametra klīrenss (skatīt 2.59.).

8. Pēc apstrādes notīriet visus kanālus no skaidām un noskalojiet.

1. Pārbaudiet darba virsmu stāvokli, vai tajā nav iegriezumu, plaisu, iespiedumu, savienojuma stieņa apakšējās un augšējās galvas atveru izmērus un to asu paralēlismu. 2. Ar nelieliem bojājumiem viņi ...

1. Piedziņas diska saskares plaknei jābūt gludai bez skrāpējumiem un skrāpējumiem - noslīpējiet nelielas skrāpējumus, virsmas raupjums nedrīkst būt lielāks par 2,5 mikroniem. Pārbaudiet spararata rumbu...

Citi uz vietas:

Regulārā apkope (dīzeļa modeļiem) - Zobsiksnas stāvokļa pārbaude
IZPILDES PASŪTĪJUMS 1. Noņemiet gāzes sadales siksnas augšējo vāku (Dzinēja remonts skatīt galvu). 2. Uzmanīgi pārbaudiet, vai jostā nav plaisu (īpašu uzmanību pievērsiet pamatnes stāvoklim...

IZPILDES KĀRTĪBA 1. Izmēriet priekšslodzi, pagriežot zobratu ar speciālu instrumentu 09565–11100 vienu apgriezienu ik pēc 4–6 sekundēm. Izmēriet arī statīva sākuma spēku. Stāvs...

Auto virsbūves un apakšas kopšana
Jāatceras, ka galvenais faktors, kas nosaka lietotas automašīnas pārdošanas cenu, ir tās virsbūves stāvoklis. Ķermeņa paneļu kopšanas procedūras ir ārkārtīgi vienkāršas, taču tām vajadzētu...

KLOŅA UN STIŅA MEHĀNISMA REMONTS

Motora kartera stāvokļa pārbaude un remonts. Motora karterim parasti nav nepieciešams remonts līdz 150 tūkstošu km nobraukumam. Lielākā daļa raksturīgs darbības traucējums ekspluatācijas laikā ir gadījumi, kad tiek izplēstas tapas, kas paredzētas cilindru un cilindru galvu stiprināšanai. Šo darbības traucējumu novērš, iestatot tapu (52. att., e) ar palielinātu skrūvējamās daļas vītni līdz M.12. Radu materiāls - tērauds 40X, cietība HRC 23...28.

Lai uzstādītu tapas, ir nepieciešams noņemt cilindru un, veicot pasākumus, lai novērstu dzinēja eļļošanas dobumu aizsērēšanu, caurumā ar pārrautu vītni nogriež vītni M12x1,75, Ao2 līdz 29 mm dziļumam. Vītnes ass neperpendikularitāte pret cilindru savienojuma plakni nedrīkst būt lielāka par 0,4 mm 100 mm garumā. Pirms skrūvēšanas ieeļļojiet tapas vītnes ar bakelīta laku. Tapas izvirzījuma izmērs no savienojuma plaknes cilindriem ir parādīts att. 6.

Pilnībā izjaucot dzinēju, rūpīgi izskalojiet karteri, īpašu uzmanību pievēršot eļļošanas dobumu skalošanai. Pēc mazgāšanas pārbauda, ​​vai savienojuma un darba virsmas nav iegriezumu, lokālu iespiedumu, plaisu u.c. Ja ir iespiedumi un iespiedumi, virsmas ir jānotīra, un, ja ir plaisas, metināt vai nomainīt karteri.

Tiek izmērītas gultņu, sadales vārpstas gultņu un aizmugurējā galvenā gultņa ligzdas un mērījumu dati tiek salīdzināti ar pieļaujamo nodilumu (skat. 2. pielikumu). Ja kartera ligzdu nodilums zem sadales vārpstas gultņiem un zem stūmējiem pārsniedz pieļaujamo, karteris jāremontē.

Lai to izdarītu, ir nepieciešams izurbt kartera ligzdas un uzstādīt remonta izmēru gultņus un bukses. Remonta izmēru gultņi un bukses ir izgatavotas no šāda alumīnija sakausējuma ķīmiskais sastāvs(procentos): Zn-4,5...5,5; Si- 1,0...1,6; Mg-0,25...0,05; MP - mazāks par 0,15; Fe-mazāks par 0,4; Si-1,0...1,4; Pb-0,8...1,5; Al-rest. Ieteicamais sakausējums tiek izmantots galveno gultņu apvalku ražošanai. Atļauts izgatavot gultņus un bukses no magnija sakausējuma ML-5.

Pirms gultņu un bukses nospiešanas karteris jāuzsilda līdz 190 ... 210 ° C temperatūrai, uz gultņiem un buksēm izveidotās rievas jāsaskaņo ar eļļas padeves kanāliem karterī un jāiespiež karterī. Ļaujiet karterim atdzist līdz apkārtējās vides temperatūrai.

Pēc tam priekšējo 2 un aizmugurējo sadales vārpstas gultņu gultņos kopā ar karteri jāizurb urbumi ar diametru 2,9 mm un jāuzliek aizbāžņi (sk. 52. att., b, d). Nofiksējiet vidējā atbalsta gultni ar vītņotu spraudni (sk. 52. att., c). Pārbaudiet gultņu diametru ar indikatora suportu un, ja nepieciešams, pagrieziet. Pārbaudiet gultņu izlīdzināšanu ar pakāpju serdi ar pakāpiena diametru 44,48; 44,95 un 54,46 mm vai jaunu sadales vārpstu, serdei vajadzētu darboties brīvi, bez iesiešanas.

Stūmēju remonta izmēru bukses neapstājas, iekšējais diametrs pēc presēšanas jāpārbauda ar 21 mm diametra serdi vai stūmēju, mandelei jātiek brīvi garām, ja nepieciešams, pagrieziet bukses.

Cilindru stāvokļa pārbaude un remonts. Pēc izņemšanas no dzinēja un skalošanas ir jāpārbauda, ​​vai cilindros nav ribu lūzumu, skrāpējumu, cilindra spoguļa noberšanās. Ja nepieciešams, riskus un skrāpējumus notīra ar smalku smilšpapīru, ierīvē ar krītu un pārklāj ar eļļu. Pēc noņemšanas rūpīgi noskalojiet, lai nepaliktu abrazīva materiāla pēdas. Nelielus riskus, kas netraucē turpmākajam darbam, nevajadzētu attēlot.

Ja cilindra spoguļa augšējā daļā (pie augšējā kompresijas gredzena robežas) ir izciļņa, ir nepieciešams noņemt dzega ar pusmēness formas skrāpi vai abrazīvu instrumentu. Šis darbs tiek veikts uzmanīgi, lai nenoņemtu metālu zem dzegas.

Rīsi. 52. Kloķvārpstas korpusa remonta daļas: cilindra galvas priekšējā, vidējā un aizmugurējā stiprinājuma o-karteris, b, c, d remonta gultņi; B-ass kloķvārpsta; D - caurumi ar diametru 2,9 mm sadales vārpstas gultņu karterī; d- stūmēja remonta uzmava; e- remonttapas urbis kopā ar karteri; M-izmēri, kas jāiztur pēc gultņu nospiešanas

Cilindra piemērotību turpmākajam darbam ģeometrisko izmēru ziņā nosaka, izmērot iekšējo diametru ar indikatora suportu, kas norādīts attēlā. 53, bet lidmašīnas. Cilindra nodilumu raksturo siksnas I nodilums (mērījuma vidējā vērtība četros virzienos). Šajā jostā nodilums parasti ir vislielākais, turklāt sprauga pirmā kompresijas gredzena krustojumā ir atkarīga no izmēra šajā jostā.

Lai noteiktu atstarpi starp virzuļa malu un cilindru, vidējo diametru ņem no mērījuma četros virzienos gar siksnu III. Ja cilindra diametrs ir lielāks par 76,10 mm, mērot gar jostu I, cilindri ir jāremontē.

Rīsi. 53. Cilindra un virzuļa mērījumu shēma: a-cilindra spoguļa diametra mērījumi; b-virzuļa apmales mērījumi; V-V-ass kloķvārpsta

Rīsi. 54. Ierīce virzuļa tapas izspiešanai: 1 - uzgrieznis; 2 - serde; 3 - gals

Dzinēja cilindri jāapstrādā līdz diametram 76,20 + 0,02-0,01 mm un jāsašķiro trīs grupās: 76,19 ... 76,20; 76,20... 76,21; 76,21...76,22 mm.

Apstrādātajam cilindra spogulim jāatbilst šādām prasībām: pieļaujama cilindra ovitāte un konuss 0,010 mm; virsmas raupjums 1,0 µm; nosēšanās galu noplūde attiecībā pret diametru 76,20 + 0,02-0,01 mm, galējos punktos ne vairāk kā 0,03 mm; virsmu novirze ar diametru 76,20 + 0,02-0,01 un 86-0,0170-0,0257 mm nav lielāka par 0,04 mm. Pēc apstrādes cilindriskā spoguļa virsma ir rūpīgi jānoskalo.

Ja nepieciešams nomainīt balonus, kā rezerves daļas tiek piegādāti nominālo izmēru cilindri, kas sakārtoti 5 grupās. Grupas apzīmējumu uzklāj ar krāsu (sarkanu, dzeltenu, zaļu, baltu, zilu) uz augšējām ribām (sk. 2. pielikumu).

Pārbaudiet stāvokli un nomainiet virzuļus. Lai nomainītu virzuli, noņemiet virzuļa tapas fiksatorus no virzuļa uzgaļa rievām, ievietojiet virzuļa tapas skrūvi (54. att.) tapas atverē un ieskrūvējiet galu. Izskrūvējiet instrumenta uzgriezni, izspiediet virzuļa tapu un noņemiet virzuli.

Virzuļa kronis un virzuļa gredzena rievas tiek attīrītas no oglekļa nogulsnēm. Rievas tiek attīrītas no kvēpiem ar vecu saplīsušu virzuļa gredzenu, vienlaikus ievērojot piesardzību. Notīriet un izpūtiet caurumus eļļas novadīšanai no eļļas skrāpja gredzenu rievas.

Remonta izmēra virzuļa apmales diametrs, mm	Cilindra diametrs pēc remonta, mm	Atstarpe, mm
76.13 ... 76,14	76,19 ... 76,20	0.05... 0,07
76,14 ... 76,15	76,20 ... 76,21	0,05 ... 0,07
76,15 ... 76,16	76,21 ... 76,22	0,05 ... 0,07

Vizuāli pārbaudot virzuļus, īpaši rūpīgi jāpārbauda, ​​vai tiem nav plaisu. Ja ir plaisas, virzulis tiek nomainīts. Tiek notīrītas dziļas berzes un rievojuma vai pielipšanas pēdas. Virzuļa apvalka diametru mēra saskaņā ar shēmu, kas parādīta attēlā. 53b. Lai noteiktu atstarpi starp virzuļa malu un cilindra virsmu, tiek veikts mērījums gar siksnu II sadaļā A - A .. Jaunā virzuļa kontrolmērījumam gar siksnu // jābūt vienādam ar 75, 93 ... 75,98 mm.

Virzuļa izciļņu iekšējo diametru (zem virzuļa tapas) parasti mēra divos virzienos - pa virzuļa asi un perpendikulāri asij; katrs priekšnieks tiek mērīts divās jostās. Gredzenveida rievu augstums virzuļa gredzeniem tiek mērīts četros punktos, kas atrodas savstarpēji perpendikulāri. Mērījumu dati tiek salīdzināti ar pielikumā norādītajiem izmēriem. 2 un, ja nepieciešams, nomainiet virzuļus.

Virzulis jānomaina: kad svārki ir nodiluši A-L sekcijas jostā II līdz diametram 75,778 mm; ar kompresijas gredzenu rievu augstuma palielināšanos (pirmais ir lielāks par 1,65, otrais ir 2,11 mm); kad virzuļa tapas caurums ir nodilis līdz diametram 22,032 mm vai ja ir plaisas, skrāpējumi, izdegumi utt.

Virzuļu nomaiņai tiek ražoti nominālā un viena remonta izmēra virzuļi kā rezerves daļas ar saskaņotām virzuļa tapām un fiksatoriem. Remontizmēru virzuļiem ārējais diametrs ir palielināts par 0,20 mm pret nominālajiem.

Lai nodrošinātu nepieciešamo atstarpi starp virzuļa apmales apakšējo daļu un cilindru (0,05 ... 0,07 mm robežās), nominālā izmēra virzuļus šķiro piecās grupās (skat. 2. pielikumu). Grupas burtu apzīmējums (A, B, C, D, D) tiek uzklāts uz virzuļa vainaga ārējās virsmas. Uz remonta izmēra virzuļiem tiek piemērots faktiskais izmērs (2. tabula). Tādējādi virzuļi un cilindri tiek izvēlēti atbilstoši marķējumam.

Pirmajā virzuļu nomaiņā nominālā izmēra virzuļi jāuzstāda nolietotā cilindrā bez urbšanas, galvenokārt C, D vai D grupas. Smagākā un vieglākā virzuļa masas atšķirība vienam dzinējam nedrīkst pārsniegt 8 g.

uzkarsējiet virzuli līdz 80 ... 85 ° C temperatūrai un apvienojiet to ar savienojošo stieni, norādot bultiņu virzuļa apakšā un numuru uz savienojošā stieņa vienā virzienā. Ieeļļojiet virzuļa tapu ar motoreļļu un ievietojiet to virzuļa izciļņa urbumā un savienojošā stieņa buksē. Ar vieglu rokas spiedienu pirksts iekļūst uzkarsētajā virzulī; kad pirksts atrodas pret fiksējošo gredzenu, ievietojiet otru gredzenu. Pēc virzuļa atdzišanas tapai jābūt nekustīgai virzuļa izciļņu atverēs, bet kustīgai savienojošā stieņa buksē:

uzstādiet virzuļa gredzenus.

Virzuļa gredzenu stāvokļa pārbaude un nomaiņa. Pirms pārbaudes virzuļa gredzenus rūpīgi notīra no oglekļa un lipīgajiem nosēdumiem un nomazgā. Galvenā pārbaude ir noteikt termisko spraugu cilindrā ievietotā virzuļa gredzena slēdzenē. Tajā pašā laikā virzuļa gredzens tiek ievietots cilindrā, nospiežot to ar virzuļa dibenu līdz 8 ... 10 mm dziļumam. Atstarpe gredzena savienojumā nedrīkst pārsniegt 1,5 mm.

Tiek pārbaudīta arī virzuļa gredzena ieskriešanās uz cilindra. Ja ir gāzes izplūdes pēdas, virzuļa gredzens ir jānomaina.

Virzuļa gredzeni tiek piegādāti kā rezerves daļas nominālā un viena kapitālā remonta izmēra komplektos vienam dzinējam. Remonta izmēra gredzeni atšķiras no nominālā izmēra gredzeniem ar ārējo diametru, kas palielināts par 0,20 mm. Tie tiek uzstādīti tikai uz lielizmēra virzuļiem, slīpējot cilindrus līdz atbilstoša izmēra. Pirms uzstādīšanas notīriet virzuļa gredzenus no konservācijas un rūpīgi izskalojiet; pēc tam paņemiet tos katram cilindram.

Pēc komplektu izvēles katram cilindram pārbaudiet atstarpi virzuļa gredzenu krustojumā. Uzstādot jaunā cilindrā, tam jābūt 0,25 ... 0,55 mm kompresijai un 0,9 ... 1,5 mm eļļas skrāpju gredzenu diskiem (ja nepieciešams, zāģis). Jaunu kompresijas virzuļu gredzenu, kas uzstādīti darba cilindros, krustojuma atstarpe nedrīkst pārsniegt 0,86 mm.

Pirms virzuļu gredzenu uzstādīšanas uz virzuļiem ir jāpārbauda virzuļa gredzenu pārvietošanās vieglums, ripinot gredzenu virzuļa rievās, lai pārliecinātos, ka rievas ir tīras, nav iegriezumu utt.

Virzuļu gredzeni tiek uzlikti uz virzuļiem, izmantojot serdi (55. att.), uzmanoties, lai tie nesalauztu un nedeformētos. Gredzenu uzstādīšana sākas ar apakšējo eļļas skrāpja gredzenu: apakšējā rievā ir uzstādīts radiālais paplašinātājs, apakšējais disks, aksiālais paplašinātājs un augšējais disks. Pēc tam uzstādiet apakšējo kompresijas gredzenu un augšējo. Uzstādot apakšējo saspiešanas gredzenu, taisnstūrveida slīpumam, kas izveidots uz ārējās virsmas, jābūt vērstam uz leju.

Rīsi. 55. Mandele virzuļa gredzenu uzstādīšanai uz virzuļa: 1 - virzulis; 2 - serde

Pēc gredzenu uzstādīšanas virzuļi un virzuļu gredzeni tiek ieeļļoti un vēlreiz tiek pārbaudīta gredzenu pārvietošanās vieglums rievās. Sakārtojiet gredzenu savienojumus, kā parādīts attēlā. astoņi.

Virzuļa tapu izvēle un nomaiņa. Virzuļu tapas reti tiek nomainītas, nenomainot virzuļus, jo to nodilums parasti ir ļoti mazs. Tāpēc rezerves daļās virzuļi tiek piegādāti komplektā ar virzuļa tapām, kas ir saskaņotas atbilstoši virzuļa izciļņa un tapas iekšējās virsmas krāsas marķējumam (komplektā ir iekļauti arī fiksējošie gredzeni). Marķējums norāda vienu no četrām izmēru grupām, kas atšķiras viena no otras par 0,0025 mm. Virzuļa tapas izmēri un virzuļu izciļņu diametrs katras izmēru grupas tapai norādīti pielikumā. 2

Aizliegts uzstādīt virzuļa tapu jaunam virzulim ar citu izmēru grupu, jo tas noved pie virzuļa deformācijas un iespējama tā noberšanās. Nomainot virzuļa tapu uz darba virzuļa, to izvēlas atbilstoši izciļņu diametra mērījumam, lai nodrošinātu traucējumus līdz 0,005 mm.

Pēc virzuļa tapas izvēles gar virzuli to pārbauda ar savienojošā stieņa augšējās galvas bukse. Montāžas atstarpei starp uzmavu un tapu jābūt 0,002 ... 0,007 mm jaunām detaļām un ne vairāk kā 0,025 mm darba daļām; maksimālā pieļaujamā atstarpe ir 0,06 mm. Jauna virzuļa tapa tiek izvēlēta atbilstoši klaņa augšējās galvas buksei atbilstoši četru izmēru grupu krāsu kodiem. Savienotājstienis ir marķēts ar krāsu pie augšējās galvas (izmērus skatiet 2. pielikumā).

Jauno virzuļa tapu savienošanu ar savienojošā stieņa buksēm pārbauda, ​​ar nelielu piepūli iespiežot rūpīgi noslaucītu virzuļa tapu sausā veidā noslaucītā savienojošā stieņa augšējās galvas buksē. Nevajadzētu būt manāmām pretreakcijām. Lai panāktu šādu konjugāciju, ir atļauts uzstādīt blakus esošo izmēru grupu daļas.

Klaņu stāvokļa pārbaude un nomaiņa. Klaņi ir jāpārbauda, ​​vai nav robu, plaisu, iespiedumu, virsmu stāvoklis un klaņa apakšējās un augšējās galvas gultņu izmēri, apakšējās un augšējās asu paralēlisms. savienojošā stieņa galviņas. Ja nav būtisku mehānisku bojājumu, sīki robi un iespiedumi tiek rūpīgi notīrīti. Ja ir būtiski mehāniski bojājumi vai plaisas, savienojošais stienis ir jānomaina.

Klaņa skrūvēm nedrīkst būt pat nelielas stiepšanās pēdas: izmēram jābūt vienādam visā skrūves cilindriskajā virsmā. Klaņa skrūves vītnei nedrīkst būt iespiedumi un notīrītas zīmes. Klaņa bultskrūves iestatīšana turpmākam darbam pat ar nelieliem bojājumiem nav pieļaujama, jo tas var novest pie savienojuma stieņa skrūves pārrāvuma un līdz ar to izraisīt nopietnu negadījumu.

Klaņa augšējās galvas gultnis ir bronzas bukse, kas izgatavota no 1 mm biezas lentes. Tā nodilumizturība, kā likums, ir augsta un nepieciešamība nomainīt pat tad kapitālais remonts notiek reti. Tomēr ārkārtas gadījumos, pielipšanas vai nobrāzuma klātbūtnē, uzmava tiek izspiesta un aizstāta ar jaunu. Rezerves daļas tiek piegādātas ar no lentes velmētu sagatavi, kas tiek iespiesta savienojuma stieņa augšējā galviņā un pēc tam sašūta ar gludu saktu 21,3 ... 21,33 mm izmērā. Bukses savienojums atrodas labajā pusē, skatoties uz savienojošā stieņa stieņa priekšējo pusi (kur ir norādīts daļas numurs). Pēc tam eļļas padevei tiek izurbts caurums ar diametru 4 mm un uzmava tiek paplašināta līdz izmēram 22 + 0,0045-0,0055 mm (necilindriskums ir pieļaujams ne vairāk kā 0,0025 mm, uzmavas sienas biezuma atšķirība ir ne vairāk kā 0,2 mm), un no piedurknes galiem tiek noņemts slīpums 0,5x45°.

Ir ērti pārbaudīt savienojošā stieņa augšējās un apakšējās galvas ass paralēlismu uz stiprinājuma (56. att.). Neparalēlitāte un norādīto asu krustošanās ir pieļaujama ne vairāk kā 0,04 mm garumā

100 mm. Ja nepieciešams, savienojošo stieni var iztaisnot, izmantojot atbalstu 4.

Mainot klaņus, tos izvēlas tā, lai viena dzinēja katra klaņa masa atšķirtos ne vairāk kā par 12 g.

Galvenā un klaņa gultņu uzliku pārbaude un nomaiņa. Lemjot, vai ir nepieciešams nomainīt gultņu apvalkus, jāņem vērā, ka gultņu apvalku un kloķvārpstas kakliņu diametrālais nodilums ne vienmēr ir noteicošais kritērijs. Dzinēja darbības laikā starplikas pretberzes slānī iejaucās ievērojams daudzums cieto daļiņu (detaļu nodiluma produkti, ar gaisu dzinēja cilindros iesūktas abrazīvās daļiņas utt.). Tāpēc šādas starplikas, kurām bieži ir nenozīmīgs diametrālais nodilums, pēc tam var izraisīt paātrinātu un palielinātu kloķvārpstas tapu nodilumu. Jāpatur prātā arī tas, ka klaņu gultņi darbojas smagākos apstākļos nekā galvenie gultņi. To nodiluma intensitāte nedaudz pārsniedz galveno gultņu nodiluma intensitāti. Tādējādi, lai risinātu jautājumu par starpliku nomaiņu, ir nepieciešama diferencēta pieeja attiecībā uz galvenajiem un savienojošajiem stieņa gultņiem. Visos gadījumos, kad galvenā un savienojošā stieņa gultņu apvalku virsma ir apmierinoša, to nomaiņas nepieciešamības kritērijs ir gultņa diametrālās atstarpes lielums.

Rīsi. 56. Ierīce savienojošo stieņu vadībai un taisnošanai: 1 - serde; 2 - paplāksne; 3 - iespīlēšanas rokturis; 4 - atbalsts; 5 - veidne; 6 - vadošā uzmava.

Pārbaudot un novērtējot uzliku stāvokli, jāņem vērā, ka pretberzes slāņa virsma tiek uzskatīta par apmierinošu, ja tai nav berzes pēdu, antifrikcijas sakausējuma šķeldoņu un sakausējumā iespiestu svešķermeņu.

Lai nomainītu nolietotās vai bojātās uzlikas, rezerves daļas tiek piegādātas ar nominālo un divu kapitālā remonta izmēru galveno un klaņa gultņu uzlikām. Remontizmēra ieliktņi atšķiras no nominālā izmēra ieliktņiem ar iekšējiem diametriem, kas samazināti par 0,25 un 0,5 mm. Remontizmēru galvenie un klaņi tiek uzstādīti tikai pēc kloķvārpstas kakliņu pārslīpēšanas.

Ieteicams nomainīt galvenos gultņus vienlaicīgi, lai izvairītos no palielinātas kloķvārpstas novirzes. Mainot galvenos gultņus, ir jāuzrauga pareiza starpliku uzstādīšana, smērvielas padeves caurumu sakritība utt.

Pēc starpliku nomaiņas gan ar, gan bez kloķvārpstas kakliņu vienlaicīgas slīpēšanas, obligāti jāpārbauda diametrālais klīrenss katrā gultnī. Tas ļaus jums pārbaudīt pareizo starpliku un gultņu izvēli. Jūs varat pārbaudīt diametrālo klīrensu gultnē, izmērot kloķvārpstas kannu un gultņus, kam seko vienkārši aprēķini.

Klaņa apakšējās galvas diametrs tiek mērīts ar ievietotiem ieliktņiem un pievelkot savienojuma stieņa vāciņa skrūves ar nepieciešamo spēku.

Galveno gultņu diametri tiek mērīti presētā (priekšējā balstā un samontētajā vidējā balstā) formā.

Diametāla atstarpēm starp kloķvārpstas tapām un gultņiem jābūt 0,099 ... 0,129 mm galvenajiem gultņiem un 0,025 ... 0,071 mm savienojošajiem stieņiem (sk. 2. pielikumu). Ja slīpēšanas rezultātā tiek samazināti kloķvārpstas kakliņu diametri un remonta izmēru uzlikas izrādās nepiemērotas, tad nepieciešams montēt dzinējus ar jaunu vārpstu. Šādam gadījumam kā rezerves daļa tiek piegādāts komplekts, kas sastāv no kloķvārpstas, spararata un centrbēdzes eļļas tīrītāja korpusa, dinamiski balansēts. Pieļaujamā nelīdzsvarotība ir ne vairāk kā 15 g-cm.

Blakus esošās plānsienu kloķvārpstas klaņa gultņu korpusi ir precīzi ražoti. Nepieciešamo diametrālo klīrensu gultnē nodrošina tikai slīpējot iegūtie kloķvārpstas tapu diametri. Tāpēc uzlikas dzinēja remonta laikā tiek nomainītas bez regulēšanas darbībām un tikai pa pāriem. Vienas austiņas nomaiņa no pāra nav atļauta. No iepriekšminētā arī izriet, ka, lai gultnī iegūtu nepieciešamo diametrālo klīrensu, aizliegts griezt vai skrāpēt uzliku vai gultņu vāciņu savienojumus, kā arī uzstādīt starplikas un tā pamatni starplikas.

Šo norādījumu neievērošana noved pie tā, ka tiks pārkāpta gultņu pareizā ģeometriskā forma, pasliktināsies siltuma noņemšana no tiem un uzlikas ātri nedarbosies.

Kloķvārpstas stāvokļa pārbaude. No dzinēja izņemto kloķvārpstu (skat. 10. att.) rūpīgi nomazgā, pievēršot uzmanību iekšējo eļļas dobumu tīrīšanai, izpūš ar saspiestu gaisu. Pēc tam pārbaudiet kloķvārpstas galveno un savienojošo stieņu kakliņu stāvokli, vai tajā nav rupju skrāpējumu, berzes, pielipšanas vai paaugstināta nodiluma pazīmju. Pārbauda arī spararata stāvokli fiksējošo tapu stāvokli (tās nedrīkst deformēties), nosaka, vai kloķvārpstas galā pie tapu pamatnes nav plaisas, spararata vītnes drošību. skrūve un centrbēdzes eļļas tīrītāja korpusa stiprinājuma skrūve.

Kloķvārpstas normālā stāvoklī saskaņā ar pārbaudes rezultātiem tās piemērotību turpmākai darbībai nosaka, izmērot galvenos un savienojošos stieņa stieņus.

Kloķvārpstas kakliņus mēra divās savstarpēji perpendikulārās plaknēs pa divām siksnām 1,5 ... 2 mm attālumā no filejām. Iegūtos izmērus salīdzina ar galvenā un savienojošā stieņa gultņu izmēriem. Ja atstarpes galvenajā un klaņa gultņos nav lielākas par 0,15 mm un kakliņu ovāls un konuss nepārsniedz 0,02 (jaunās kloķvārpstas ovāls un konuss nav lielāks par 0,01 mm), kloķvārpstu var atstāt tālākai darbībai ar vecajiem gultņiem. Galveno un klaņa gultņu uzliku nomaiņas kritēriji ir norādīti iepriekš (skatīt apakšsadaļu “Galveno un klaņa gultņu uzliku pārbaude un nomaiņa”)

Ja atstarpes galvenajā un klaņa gultņos ir tuvu maksimāli pieļaujamajam, bet kaklu izmēri nav mazāki par: galvenais - 54,92, klaņi - 49,88 mm (nolietojums 0,06.-.0,08 mm robežās), kloķvārpsta var atstāt tālākai darbībai ar jauniem nominālā izmēra galvenajiem un klaņa gultņiem. Ja kloķvārpstas galvenie kakliņi ir nodiluši līdz izmēram, kas mazāks par 54,92 mm, un klaņi ir mazāki par 49,88 mm, kloķvārpsta ir jānomaina vai jāremontē.

Kloķvārpstas remonts sastāv no galvenā un klaņa kakliņu pārslīpēšanas ar samazinājumu par 0,25 un 0,5 mm pret nominālo izmēru. Šajā gadījumā kloķvārpstas kakliņi jāapstrādā līdz pirmajam uzliku remonta izmēram līdz izmēram: galvenais 54,75-0,019, klaņi - līdz 49,75-0,005-0,029, zem otrā remonta izmēra uzlikas līdz izmēram. : galvenais 54,5-0,019, klaņi līdz 49,5-0,009-0,025 mm.

Galveno un klaņi var apstrādāt katru atsevišķi līdz vajadzīgajam remonta izmēram. Izmēram starp savienojošo stieņu kakliņu vaigiem jābūt 23 + 0,1 mm. Galveno kakliņu fileju rādiuss ir 2,3 mm ± 0,5 mm, klaņi - 2,5 mm ± 0,3 mm. Pēc apstrādes visi kanāli ir jāiztīra no skaidām un jāizskalo.

Mehāniski apstrādātajiem kloķvārpstas kakliņiem jāatbilst šādiem nosacījumiem: visu galveno un savienojošo stieņu kakliņu ovālajam un konusam jābūt ne vairāk kā 0,015 mm, virsmas raupjumam ne vairāk kā 0,20 mikroniem; savienojošie stieņu kakliņi ar galveno kakliņu asīm ir ne vairāk kā 0,01 mm visā kakla garumā.

Uzstādot galējos galvenajos spārnos, vidējā galvenā kakta izeja nedrīkst pārsniegt 0,025 mm.

Spararata stāvokļa pārbaude. Pārbaudiet sajūga diska, rumbas, tapas caurumu un gredzenveida zobrata saskares plakni. Vadītā diska saskares plaknei jābūt gludai, bez skrāpējumiem un skrāpējumiem. Nelieli riski sasmalcina. Virsmas raupjumam pēc apstrādes jābūt ne vairāk kā 0,63 mikroniem. Spararata komplekta ar kloķvārpstu noteiktās plaknes izskrējienam galējos punktos jābūt ne vairāk kā 0,15 mm.

Spararata rumba, ja ārējā diametrā ir nobrāzumi vai nodiluma pēdas, tiek no jauna noslīpēta. Rumbas diametram pēc slīpēšanas jābūt vismaz 64,8-0,06 mm, un virsmas raupjumam nevajadzētu pārsniegt 0,20 mikronus. Spararata nobīde uz norādītā diametra, kas samontēta ar kloķvārpstu, ir pieļaujama ne vairāk kā 0,07 mm. Ja rumbā ir plaisa, spararats ir jānomaina.

Atbrīvojot spararata tapu atveres, pirms spararata noņemšanas atzīmējiet spararata un kloķvārpstas relatīvo stāvokli. Tad spararats tiek noņemts un metāla izciļņi uz spararata rumbas un tapu caurumos tiek notīrīti. Spararats tiek uzstādīts uz kloķvārpstas atbilstoši atzīmēm starp esošajām tapām 41 mm diametrā, tiek izurbti četri urbumi ar diametru 6,8 mm līdz 23 mm dziļumam, kas jāremdē ar rīvri, kura diametrs ir 41 mm. 7-0,009-0,024 mm līdz 18 mm dziļumam. Spararats tiek noņemts un spararatā tiek izurbti četri caurumi ar diametru 7 + 0,004-0,009 mm un četras tapas ar diametru 7-0,008 mm, garums 18 mm, izgatavotas no tērauda 45 ar cietību HRC 30 ... 35, tiek iespiesti kloķvārpstā. Tapu nogrimumam no spararata rumbas plaknes jābūt 1 ... 2 mm. Ja pēc norādītā remonta nav iespējams atjaunot sākotnējo spararata uzstādīšanu uz kloķvārpstas, nepieciešams dinamiski līdzsvarot kloķvārpstu ar spararatu, kā norādīts apakšnodaļā. " Dizaina iezīmes dzinējs" punktā "Kloķvārpsta".

Spararata gredzenveida zobratam nedrīkst būt iegriezumi un citi bojājumi. Ja uz zobiem ir robi, tie ir jānotīra, un ievērojamu bojājumu gadījumā jānomaina spararata gredzenveida zobrats. Pirms uzspiešanas zobaino apmali uzkarsē līdz 200...230°C temperatūrai, pēc tam uzliek uz spararata ar slīpumu uz iekšējā diametra un uzspiež līdz apstājai.

Kloķvārpstas blīvējumu stāvokļa pārbaude. Pēc ilgstošas ​​dzinēja darbības kloķvārpstas blīvslēgi ​​ir jānomaina. Ja tiek izjaukts dzinējs ar mazu nobraukumu, bet nepieciešams noņemt kloķvārpstu, rūpīgi jāpārbauda aproces. Ja uz darba malas ir kaut nelielas plaisas vai plīsumi, armatūras atslāņošanās pēdas, materiāla sacietēšana vai deformācija, aproces tiek nomainītas.

Uzstādot blīvējuma kārbu uz noslīpētas spararata rumbas vai centrbēdzes eļļas tīrītāja korpusa, saīsiniet aproces atsperi par 1 mm. Pēc manšetes nospiešanas darba mala jāieeļļo ar smērvielu Nr.158 vai Litol-24.

DAŽU MONTĀŽU UN DZINĒJA DAĻU NOŅEMŠANAS UN UZSTĀDĪŠANAS ĪPAŠĪBAS

Cilindru galvu noņemšana un uzstādīšana. Lai noņemtu un uzstādītu cilindra galvu, nenoņemot dzinēju no automašīnas, jums ir jābūt griezes momenta atslēgai ar 17 mm galvu (galvas ārējam diametram jābūt ne lielākam par 23 mm), zvaigznītes uzgriežņu atslēgai ar galvu 12 mm, galvas ārējais diametrs 19 mm, uzgriežņu atslēgas ar izmēriem 10, 12, 13 mm, skrūvgriezis. Ieteicamā izņemšanas procedūra ir šāda:

Rīsi. 45. Atsperu uzstādīšana ar paplāksnēm, izmantojot serdi un tehnoloģiskos kronšteinus

vāc nost gaisa filtrs, izplūdes korpusa vāki ar termiskā spēka elementiem, izplūdes caurules, karburators ar starpliku, augšējais korpuss, ieplūdes cauruļvads, virzošā lāpstiņa ar ģeneratora bloku un aizdedzes sadalītāja piedziņas korpusu;

noņemiet novirzošos vairogus no cilindru galvām, cilindru galvas vākiem, uzmanoties, lai nesabojātu blīves, sviru veltņus kopā ar svirām un uzgaļiem no izplūdes vārstiem;

Atskrūvējiet cilindra galvas uzgriežņus ar uzgriežņu atslēgu, kuras galvas ārējais diametrs nepārsniedz 23 mm. Ar lielāku galvas diametru un zināmu ārējā diametra ekscentriskumu vārsta vadotnes var salūzt. Šajā gadījumā vispirms ir nepieciešams atskrūvēt visus uzgriežņus par pusapgriezienu, pēc tam pilnībā atskrūvēt uzgriežņus un noņemt paplāksnes. Paplāksnes ar gredzenveida rievām novieto zem uzgriežņiem, aizbāž galā un uzstāda zem cilindru galvas vākiem;

ar viegliem āmura sitieniem caur koka starpliku izplūdes cauruļu piestiprināšanas vietā un ieplūdes cauruļvada piestiprināšanas vietā ir nepieciešams noņemt galviņas un pēc tam tās noņemt. Pirms galviņu noņemšanas nav ieteicams noņemt stūmēju stieņus, lai stieņu pārsegu atsperes un paplāksnes nesadalītos;

pēc cilindra galvas noņemšanas noņemiet blīves, paplāksnes atsperes, stumšanas stieņus, kā arī divus priekšējos un divus aizmugurējos dzesēšanas sistēmas sānu korpusus. Noņemot stūmējstieņus, tiem jābūt marķētiem, lai montāžas laikā tos varētu uzstādīt vietā, netraucējot stūmēju stieņu un sviru skrūvju ieskriešanu.

Cilindru galvu uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, ir nepieciešams:

lai nodrošinātu labu blīvējumu, pārliecinieties, vai stieņu pārsegi ir koncentriski izlīdzināti ar stūmēju un iztukšošanas caurumiem karterī. Ja nepieciešams, iztaisnojiet korpusu;

Rīsi. 46. ​​Cilindru galvu uzgriežņu pievilkšanas secība: a-iepriekšējais pievilkšanas griezes moments 1,6 ... 2 kgf-m; b- galīgais pievilkšanas griezes moments 4 ... 5 kgf-m

uzstādīt atsperes 4 un paplāksnes 3 uz stieņu korpusiem (45. att.), saspiest atsperes ar paplāksnēm ar serdi 2 un ievietot tehnoloģiskos kronšteinus /, un uzstādīt stieņu apvalku blīves 3 kartera skrūvēs (skat. 16. att.) ;

uzstādiet blīvējošās gumijas bukses uz cilindru galvu notekas caurulēm, ievietojiet cilindru galvas vietā un pievelciet cilindra galvas uzgriežņus, pēc tam ar skrūvgriezi noņemiet kronšteinus un pievelciet cilindra galvas uzgriežņus divos posmos: vispirms nodrošiniet pievilkšanas griezes momentu 1,6 ... 2 kgf-m un visbeidzot 4 ... 5 kgf "m secībā, kas norādīta 46. attēlā;

uzstādiet sviru veltņus ar svirām un noregulējiet atstarpes vārsta piedziņas mehānismā.

Ja nav tehnoloģisko kronšteinu, cilindru galvas var uzstādīt šādi:

uz stūmēju stieņiem sastādiet komplektu, kas sastāv no paplāksnes 2 un atsperes / (sk. 16. att.), un uzstādiet blīvējumu 3 kartera cilindrā;

uzstādiet stieņus stūmēju ligzdās, uzvelciet blīvējuma uzmavu uz galvu drenāžas caurules;

Uzstādot galvu uz kniedēm, uz stieņiem uzlieciet stieņu pārsegus. Spiežot galviņas, izlīdziniet stieņu pārsegus ar blīvēm un pakāpeniski pievelciet cilindra galvas uzgriežņus, kā aprakstīts iepriekš.

pārbaudiet sviru veltņu uzgriežņu pievilkšanu; iestatiet pirmā cilindra virzuli uz kompresijas gājiena beigu TDC. Lai to izdarītu, pagrieziet kloķvārpstu pozīcijā, kurā TDC atzīme uz centrbēdzes eļļas tīrītāja vāka sakrīt ar ribas izvirzījumu uz zobratu pārsega (sk. 21. att.), un abiem pirmā vārstiem. cilindri ir pilnībā aizvērti (šo vārstu sviras var brīvi šūpoties) dzinējs ir parādīts att. 47;

Rīsi. 47. Cilindru izkārtojums

Rīsi. 48. Atstarpes regulēšana starp sviru un vārstu

atskrūvējiet sviras regulēšanas skrūves pretuzgriezni un, pagriežot regulēšanas skrūvi ar skrūvgriezi, pēc atbilstošās zondes ievietošanas starp sviras purngalu un vārsta kātu, iestatiet nepieciešamo atstarpi (48. att.). Atstarpei jābūt: ieplūdes vārstiem 0,08 ... 0,1 mm, izplūdes vārstiem 0,1 ... 0,12 mm. Jāatceras, ka galējie vārsti ir izplūdes, vidējie - ieplūdes. Griežot regulēšanas skrūvi, ieteicams nedaudz pakustināt zondi. Zonde jāvelk ar nelielu piepūli:

turot skrūvi ar skrūvgriezi, pievelciet pretuzgriezni un vēlreiz pārbaudiet atstarpi, pēc tam, katru reizi pagriežot kloķvārpstu par pusapgriezienu, noregulējiet trešā, ceturtā un otrā cilindra vārstu atstarpes (cilindru darbības secībā) .

Regulējot, atstarpes nekādā gadījumā nedrīkst samazināt zem normas. Atstarpes samazināšana izraisa vaļīgu vārstu piegulšanu, dzinēja jaudas samazināšanos un vārstu izdegšanu. Pēc regulēšanas ir nepieciešams ieeļļot sviru rullīšus un vārstu galus ar eļļu un uzstādīt cilindru galvas vākus.

Cilindru galvu noņemšana un uzstādīšana dzinējam, kas noņemts no transportlīdzekļa, tiek veikta tādā pašā secībā, kā aprakstīts iepriekš, izņemot to, ka galvas parasti tiek noņemtas pēc virzošās lāpstiņas ar ģeneratora bloku noņemšanas.

Sadales zobratu pārsega noņemšana un uzstādīšana. Lai noņemtu no automašīnas dzinēja zobratu pārsegu, līdzi jābūt uzgriežņu atslēgām 10, 12, 13 mm, griezes momenta atslēgai ar galviņu komplektu 24, 32 mm, skrūvgriezim, spararata aizbāznim. Izņemšana ir ieteicama šādā secībā:

apturiet spararata griešanos (skat. 38. att.), pēc tam noņemiet centrbēdzes eļļas tīrītāja vāku. Šajā tilpumā demontāža tiek veikta, tīrot eļļas tīrītāju;

nolociet salokāmo paplāksni 13 no centrbēdzes eļļas tīrītāja skrūves malas (skat. 10. att.) un atskrūvējiet skrūvi 14, noņemiet paplāksni un eļļas deflektoru 12. Ar viegliem sitieniem pa eļļas tīrītāja korpusu 11 noņemiet to. no kloķvārpstas;

noņemiet degvielas sūkni, starpliku, sūkņa piedziņas stieņa vadotni kopā ar stieni un blīvēm;

atskrūvējiet bultskrūves, kas nostiprina zobratu pārsegu pie kartera un viegli uzsitot ar āmuru caur koka starpliku uz ventilatora stiprinājuma izciļņiem, uzmanoties, lai nesabojātu blīvi, noņemiet zobratu pārsegu, zobrata pārsega blīvi un eļļas iepildīšanas kakliņu;

izspiediet lodīšu gultni no zobratu pārsega atveres (ja nepieciešams, nomainiet);

izspiediet priekšējo kloķvārpstas eļļas blīvi (ja nepieciešams, nomainiet) un noņemiet eļļas deflektoru.

Sadales zobrata pārsega uzstādīšana un nostiprināšana un citas montāžas darbības tiek veiktas apgrieztā secībā. Šajā gadījumā ir nepieciešams: pārbaudīt atzīmju O sakritību uz balansēšanas un sadales vārpstu piedziņas zobratiem; uzlieciet uz vadošajām tapām blīvējuma blīvi; uzstādiet kartera vāku un pievelciet skrūves.

Ja kloķvārpstas eļļas blīve tika noņemta, tad tā tiek uzstādīta, izmantojot serdi (skat. 40. att.), lai izvairītos no deformācijas.

Centrbēdzes eļļas tīrītāja korpuss, eļļas deflektors ir uzstādīts un skrūve ir pievilkta (pievilkšanas griezes moments 10 ... 12,5 kgf-m), pēc tam bloķēšanas paplāksne ir saliekta līdz skrūves malai. Uzstādot centrbēdzes eļļas tīrītāja vāku, jāņem vērā, ka vāka stiprinājuma skrūves atrodas asimetriski,

Lai noņemtu zobratu pārsegu no transportlīdzeklim uzstādītā dzinēja, ir nepieciešams noņemt ventilatoru ar ģeneratora bloku, nenoņemot ventilatora korpusu, kam:

atvienojiet vadus, kas ved uz ģeneratoru, un noņemiet atgriešanās pavasaris droseļvārsts ar ventilatora apvalka kronšteinu;

atskrūvējiet divas priekšējās skrūves, kas nostiprina ventilatora apvalku, noņemiet ventilatora siksnu:

atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina ventilatoru pie zobrata pārsega, ievietojiet skrūvgriezi starp sadales mehānisma pārsegu un ventilatoru, pēc tam paceliet ventilatoru kopā ar ģeneratoru un noņemiet to;

novietojiet serdi starp izciļņiem uz centrbēdzes eļļas tīrītāja korpusa un gultņa korpusa izvirzījumu uz zobrata pārsega, tādējādi nostiprinot kloķvārpstu pret pagriešanos. Atskrūvējiet skrūves un noņemiet eļļas tīrītāja vāku. Pēc tam izpildiet iepriekšējā sadaļā norādītās darbības.

Sadales vārpstas un balansēšanas mehānisma noņemšana un uzstādīšana. Kad dzinējs ir pilnībā izjaukts, sadales vārpsta un balansēšanas mehānisms tiek noņemts pēc savienojošā stieņa un virzuļu grupas un spararata noņemšanas. Turpmākā darbības secība ir šāda:

noņemiet līdzsvara vārpstas vāku, nolieciet bloķēšanas paplāksnes mēlīti no skrūves malas un atskrūvējiet balansēšanas sistēmas pretsvara skrūvi;

noņemiet pretsvara paplāksni ar mīkstu metāla dreifētāju, bīdiet līdzsvara vārpstu uz zobrata pārsegu. Noņemiet pretsvaru, atsperi, līdzsvara vārpstas komplektu ar zobratu un līdzsvara vārpstas vilces paplāksni;

noņemiet līdzsvara vārpstas piedziņas zobratu no kloķvārpstas purngala, atskrūvējiet degvielas sūkņa ekscentrisko sadales uzgriezni, noņemiet paplāksni, ievietojiet divus stieņus starp sadales vārpstas zobratu un karteri un, tos sakratot, noņemiet zobratu no sadales vārpstas;

nedaudz kratot, noņemiet sadales vārpstu pret spararatu, pārliecinoties, ka izciļņu malas nebojā sadales vārpstas gultņu darba virsmu;

Noņemiet no kloķvārpstas sadales vārpstas vilces atloku un sadales vārpstas piedziņas zobrata zobratu.

Tiek veikta sadales vārpstas un balansēšanas vārpstas montāža. apgrieztā secībā, ņemot vērā šādas īpašības:

pirms sadales vārpstas uzstādīšanas karterī ieeļļojiet vārpstas kakliņus un bukses ar motoreļļu;

nospiežot sadales vārpstas zobratu uz sadales vārpstas kakliņa (49. att.) un nostiprinot to ar uzgriezni, pārbaudiet sadales vārpstas aksiālo kustību, kurai jābūt 0,1 ... 0,33 mm;

laika zobrati un balansēšanas mehānisms ir uzstādīti, izlīdzinot atzīmes to galos (sk. 13. att.). Minimālajam sānu attālumam jāļauj pārim brīvi griezties. Maksimālais sānu klīrenss zobratu pāros, mērot ar sliežu mērītāju trīs punktos, kas vienmērīgi izvietoti ap apkārtmēru, nedrīkst būt lielāka par 0,12 mm jauniem un ne vairāk kā 0,50 mm strādājošiem zobratu pāriem; atstarpes starpība nav lielāka par 0,07 mm. Balansēšanas mehānisma piedziņas zobratos jaunos pāros atstarpei jābūt 0,25 ... 0,45 mm un ne lielākai par 0,7 mm darba, atstarpes starpība nav lielāka par 0,1 mm, jābūt vismaz 0,45 mm.

Rīsi. 49. Sadales vārpstas zobrata nospiešanas serde: 1 - sadales vārpsta; 2 - sadales vārpstas atloka; 3 - sadales vārpstas zobrats; 4 - serde

Sadales vārpstas un balansēšanas mehānisma noņemšanu un uzstādīšanu var veikt, neizjaucot dzinēju - nenoņemot cilindru galvas un nenoņemot klaņi un virzuļu grupu. Šajā gadījumā ir nepieciešams:

noņemiet zobratu pārsegu (skatiet apakšsadaļu “Sadales zobratu pārsega noņemšana un uzstādīšana no transportlīdzekļa noņemtam dzinējam”), spararatu, cilindru galvas pārsegus un sviru veltņus kopā ar svirām (skatīt apakšsadaļu “Noņemšana un cilindru galvu uzstādīšana”);

novietojiet dzinēju ar paleti uz augšu, lai, noņemot sadales vārpstu, stūmēji neiekristu motora karterī;

noņemiet sadales vārpstu un līdzsvara mehānismu, kā aprakstīts iepriekšējā sadaļā.

Sadales vārpstas un balansēšanas mehānisma uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Ar klaņi samontētu cilindru un virzuļu noņemšana un uzstādīšana. Lai izņemtu un uzstādītu cilindrus un virzuļus, pilnībā izjaucot dzinēju, nepieciešams: dinamometriskā uzgriežņu atslēga ar 14 un 15 mm galviņām, 17 mm uzgriežņu atslēga, kombinētās knaibles, āmurs, gofrēšanas serde (50. att.), divas ierīces (skat. 37. att.) , sviesta trauks.

Darbības, lai noņemtu cilindrus un virzuļus ar klaņi, jāveic šādā secībā:

noņemiet cilindru galvas un eļļas pannu;

Atskrūvējiet visu savienojošo stieņu skrūvju fiksatorus un galvenos uzgriežņus ar uzgriežņu atslēgu un noņemiet pārsegus. Pirms savienojošo stieņu vāciņu noņemšanas pārbaudiet, vai nav izlīdzināšanas atzīmju. Izlīdzināšanas atzīmes (cilindru numuri) tiek elektrogrāfētas uz klaņi un klaņi uzgaļiem. Ja zīmes ir grūti saskatāmas, atkārtoti numurējiet savienojošos stieņus un to vāciņus. Nav iespējams pārkārtot pārsegus no viena savienojošā stieņa uz otru vai tos apgriezt;

pagrieziet motoru par 180° (cilindri uz augšu), atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet ierīci, kas fiksē cilindrus. Ar viegliem āmura sitieniem caur koka starpliku cilindra augšpusē, pagrieziet to un noņemiet to kopā ar virzuli un savienojošo stieni. Šajā stāvoklī cilindrs un virzulis ir jāmarķē;

noņemiet atlikušos cilindrus ar virzuļiem, attiecīgi marķējot tos ar sērijas numuriem, uzlieciet atpakaļ klaņu uzmavas un uzgriežņus, noņemiet virzuļus ar klaņi no cilindriem.

Rīsi. 50. Mants virzuļa ar gredzeniem uzstādīšanai cilindrā: 1-stiebrs; 2 virzuļu komplekts ar gredzeniem un savienojošo stieni; 3-cilindru; 4- klaņi

uzstādiet cilindrus un virzuļus ar klaņi vienādās vietās apgrieztā secībā. Pirms savienojošā stieņa apakšējās galvas uzlikas uzstādīšanas vai nomainot uzlikas pret jaunām, rūpīgi izskalojiet abus uzlikas, pārbaudiet, vai gar kontūru nav asas malas, ja nepieciešams, neasas;

uzstādiet starplikas savienojošā stieņa apakšējās galvas un savienojošā stieņa vāka urbumā tā, lai uzliku fiksējošie izvirzījumi iekļautos attiecīgajās rievās. Pārbaudiet savienojumu saskarni;

uzstādiet virzuļa gredzenus (skat. “Stāvokļa pārbaude un virzuļa gredzenu nomaiņa”), ieeļļojiet cilindra spoguli ar eļļu un vēlreiz pārbaudiet virzuļa gredzenu pareizu novietojumu (skat. 8. att.);

izmantojot serdi (skat. 50. att.), cilindrā ievieto klaņu stieņu komplektu - virzuli ar gredzeniem, pēc to orientēšanas tā, lai pēc uzstādīšanas uz dzinēja, bultiņa uz virzuļa apakšas, numurs uz klaņa stieņa un apzīmogojums uz vāka ir vērsts pret dzinēja priekšpusi gāzes sadales mehānisma piedziņas pusē. Šajā gadījumā cilindriem jābūt vērstiem tā, lai plakanās puses pirmā un trešā cilindra ribas būtu vērstas pret zobratu pārsegu, bet otrais un ceturtais cilindrs būtu vērsti pret spararatu;

uz katra cilindra uzstādīt papīra blīvi 0,3 mm ± 0,03 mm biezumā (blīves ārējais diametrs 95 mm ± 0,25 mm, iekšējais diametrs 86 mm ± 0,3 mm);

noņemiet klaņu pārsegus ar starplikām, uz kloķvārpstas korpusa uzstādiet vienu no cilindriem ar virzuli un savienojošo stieni un piestipriniet cilindru ar stiprinājumu;

pagrieziet kloķvārpstu tā, lai klaņa kakls apstājas BDC pozīcijā, ieeļļojiet klaņa gultņus un vārpstas kakliņu ar motoreļļu, pievelciet savienojošo stieni ar kloķvārpstas kannu un salieciet gultni, pievēršot uzmanību klaņa sakritībai un vāka zīmes;

Rīsi. 51. Ierīce virzuļa gredzenu presēšanai: 1 - cilindrs; 2 - armatūra; 3 - virzulis ar gredzeniem

vienmērīgi, bet ne pilnībā pievelciet savienojošā stieņa skrūvju uzgriežņus (pievilkšanas griezes moments 1,8 ... 2,5 kgf-m); uzstādiet atlikušos cilindrus ar virzuļiem un klaņi un visbeidzot pievelciet savienojošā stieņa skrūvju uzgriežņus (pievilkšanas griezes moments 5,0 ... 5,6 kgf-m). Pievilkšana tiek veikta pārmaiņus, vienmērīgi, pastāvīgi palielinot piepūli;

pārbaudiet, vai kloķvārpsta viegli griežas, pieskrūvējiet savienojošā stieņa skrūvju pretuzgriežņus un pievelciet tos, pagriežot 1,5 ... 2 malas pēc galvenā un pretuzgriežņu galu saskares.

Ja ekspluatācijas laikā rodas nepieciešamība nomainīt cilindru, virzuļa gredzenus, virzuļus, klaņi vai klaņa gultņus, to var izdarīt, nenoņemot dzinēju no transportlīdzekļa.

Darbību secība ir šāda:

noņemiet no dzinēja cilindru galvas, veicot darbības, kas aprakstītas sadaļā "Cilindru galvu noņemšana un uzstādīšana";

pagrieziet kloķvārpstu pozīcijā, kurā virzulis izņemtajā cilindrā būtu TDC, un ar viegliem āmura sitieniem caur koka starpliku cilindra augšpusē, pagrieziet to un noņemiet to. Lai izvairītos no virzuļa apmales lūzuma, griežot kloķvārpstu ar izņemtiem cilindriem, virzulis ir jāatbalsta un jānovirza cilindra urbumā;

noņemiet virzuļu gredzenus no virzuļiem un atzīmējiet tos tā, lai montāžas laikā tos varētu uzstādīt sākotnējās vietās;

noņemiet virzuli (skatiet apakšsadaļu "Stāvokļa pārbaude un virzuļu un virzuļu gredzenu nomaiņa") un pārbaudiet cilindru, virzuļu, virzuļu gredzenu un tapu stāvokli.

Montāža jāveic apgrieztā secībā: uzstādiet virzuli un virzuļa gredzenus uz virzuļa, rūpīgi notīriet cilindrus, ieeļļojiet tos ar eļļu, uzlieciet uz cilindriem papīra blīves, ar instrumentu saspiediet virzuļa gredzenus uz virzuļa (Zīm. 51), uzlieciet cilindrus uz virzuļiem un uzstādiet tos vietā; uzstādiet cilindru galvas.

Ja nepieciešams nomainīt savienojošo stieni, vajadzētu: noņemt cilindru galvas, atskrūvēt iztukšošanas aizbāzni, izlaist eļļu no kartera, noņemt dubļusargu, eļļas pannu, eļļas sūkni un noņemt eļļas sūkņa starpvārpstu; Pagrieziet kloķvārpstu ar vienu no virzuļiem BDC pozīcijā. Atskrūvējiet savienojošā stieņa skrūvju bloķēšanas un galvenos uzgriežņus; noņemiet savienojošā stieņa vāciņu, savienojošo stieni ar virzuli un cilindru.

Uzstādiet savienojošos stieņus apgrieztā secībā. Lai nomainītu klaņa gultni (neizjaucot klaņa uzgali), pēc klaņa vāciņa noņemšanas ar mīksta metāla plāksni izspiediet gultņa pusi no savienojošā stieņa un uzstādiet jaunu gultni.

DZINĒJA IZJAUKŠANA UN MONTĀŽA

Lai izjauktu un saliktu dzinēju, ir nepieciešams dzinēja šarnīrs, manuālais pacēlājs vai elektriskais pacēlājs ar celtspēju 100 ... , 13, 17 mm. Pirms demontāžas dzinēju rūpīgi notīra no netīrumiem un noslauka eļļu.

pēc stiprinājuma skavas atlaišanas noņemiet gaisa filtru. gaisa padeves caurule uz karburatoru, atvienojiet vadus no aizdedzes spoles; atskrūvējiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo atbalsta šķērsstieni, noņemiet dzinēja šķērsstieni, starteri un atvienojiet pārnesumkārbu no dzinēja; atskrūvējiet izplūdes sistēmas cauruļu sakabes skavu uzgriežņus; uzstādiet dzinēju uz rotējošas ierīces (36. att.); noņemt izplūdes apvalku vākus ar termiskā spēka elementa komplektu, izplūdes caurules ar izplūdes trokšņa slāpētāju, izplūdes apvalkus; atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina dubļusargu pie paletes, noņemiet dubļu sargu; atvienojiet degvielas vadu no degvielas sūkņa uz karburatoru un vakuuma regulatora cauruli no aizdedzes sadalītāja uz karburatoru; atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina augstsprieguma vadu kronšteinus, un noņemiet vadus; noņemiet karburatoru un karburatora starpliku; atskrūvējiet aizdedzes slēdža-sadalītāja stiprinājuma uzgriezni, atskrūvējiet sadalītāja skavas savilkšanas skrūvi un, nedaudz pagriežot, noņemiet to no sadalītāja piedziņas korpusa ligzdas un noņemiet (tikai tad, ja nepieciešama nomaiņa) gumijas blīvgredzenu no kāta kāta. pārtraucējs-sadalītājs; noņemiet augšējo apvalku, ieplūdes cauruļvadu, ventilatoru ar ģeneratora bloku, aizdedzes sadalītāja piedziņas korpusu, eļļas dzesētāju, starplikas, eļļas dzesētāja viziera komplektu un gumijas blīvgredzenus; 2 mm diametrā, izliekts galā. Pēc tam stieples saliektais gals tiek ievietots stūmēja augšējā atverē. Atzīmējiet stūmējus ar riskiem uz nestrādājošā gala, lai montāžas laikā tos novietotu sākotnējās vietās. Uzstādīšanas laikā pievērsiet uzmanību cilindriskas rievas klātbūtnei gar ārējo diametru eļļas padevei pie pirmā un trešā cilindra izplūdes vārstu krāniem (sk. 16. att.);

Rīsi. 36. Dzinēja balsti

Rīsi. 37. Ierīce cilindru nostiprināšanai uz kartera

nofiksējiet cilindrus 4 (37. att.) no patvaļīgas virzuļa pacelšanas, griežot kloķvārpstu, uzstādot instrumentu 3 uz vienas no cilindru galvas vidējām tapām / stiprinājumiem un piestipriniet to ar uzgriezni 2,

noņemiet zobratu pārsegu (skatiet apakšsadaļu "Sadales zobratu pārsega noņemšana un uzstādīšana"), pagrieziet motoru par 180 ° un uzmanīgi, cenšoties nesabojāt blīvi, noņemiet eļļas pannu. Apgriežot dzinēju, noņemiet eļļas sūkņa piedziņas starpvārpstu;

atskrūvējiet eļļas temperatūras sensoru no eļļas pannas, noņemiet eļļas sūkni un eļļas sūkņa piedziņas starpvārpstas buksi un pēc tam noņemiet eļļas uztvērēju un gumijas blīvgredzenu;

Rīsi. 38. Ierīce spararata bloķēšanai no pagriešanās: 1 - aizbāznis; 2 - spararats

Rīsi. 39. Iespiežot vidējā balsta komplektā ar kloķvārpstu: 1 - serde; 2 - kloķvārpsta; 3 - vidējais atbalsts; A - atzīmes uz kartera un vidējā atbalsta

Rīsi. 40. Stieple kloķvārpstas blīvējumu uzstādīšanai: a- pie centrbēdzes eļļas tīrītāja korpusa; b- no spararata; 1 - skrūve, 2 - uzgrieznis

noņemiet cilindrus un virzuļus ar klaņi (skatīt apakšsadaļu "Ar klaņi samontētu cilindru un virzuļu noņemšana un uzstādīšana"); nofiksējiet spararatu no pagriešanās (38. att.) un noņemiet sajūga bloku (pirms noņemšanas pārbaudiet, vai uz sajūga vāka un spararata ir atzīmes); atskrūvējiet spararata skrūvi, noņemiet spararata paplāksni, ievietojiet serdi starp motora karteri un spararatu un, nospiežot spararatu ar serdi, noņemiet to no kloķvārpstas; noņemiet sadales vārpstu un līdzsvara vārpstu (skatīt apakšsadaļu "Sadales vārpstas un līdzsvara mehānisma noņemšana un uzstādīšana") un kloķvārpstas vilces paplāksni; atskrūvējiet priekšējā atbalsta uzgriežņus un vidējā atbalsta skrūves; uzstādiet dzinēja kartera komplektu ar kloķvārpstu uz presēšanas galda un, nospiežot presēšanas stieni caur mīksta metāla starpliku kloķvārpstas galā (bet ne tapās) no spararata puses, izspiediet kloķvārpstu ar balstiem no kartera , pēc tam noņemiet priekšējo balstu no kloķvārpstas vārpstas; atskrūvējiet skrūves, kas savieno vidējā balsta pusītes, un noņemiet no kloķvārpstas vidējo balstu ar starplikām (skat. 7. att.), ievietojiet skrūvgriezi zem kloķvārpstas aproces un, nospiežot, izspiediet eļļas blīvi. Noņemiet eļļas paplāksnes (ja manšete ir piemērota turpmākai darbībai un to nevar nomainīt, to nevajadzētu noņemt); izspiediet kloķvārpstas aizmugurējo gultni, kuram atskrūvējiet skrūvi un noņemiet aizbāzni; atskrūvējiet eļļas spiediena sensoru un eļļas mērītāja cauruli.

Pēc pilnīgas dzinēja demontāžas ir rūpīgi jāizskalo visas detaļas, jāpārbauda tās un jāizmēra galveno saskarņu detaļas.

Pēc nepieciešamo remontdarbu pabeigšanas un nepieciešamo rezerves daļu sagatavošanas viņi sāk montēt dzinēju, sākot ar kloķvārpstas uzstādīšanu. Kloķvārpsta ir uzstādīta un dzinējs ir salikts apgrieztā secībā.

Rīsi. 41. Kloķvārpstas aksiālās kustības pārbaude

Dzinēja komplektam ir vairākas funkcijas, ņemot vērā, ka ir ieteicama šāda darba procedūra:

uzmanīgi noslaukiet urbumus zem kloķvārpstas gultņiem motora karterī. Uzstādiet vidējā balsta puses uz kloķvārpstas tā, lai, skatoties uz kloķvārpstu no pirksta sāniem ar plakanu, kreisajā pusē būtu caurums smērvielas padevei vidējam galvenajam kakliņam, bet divi vītņoti caurumi. vidējā atbalsta skrūvēm jābūt apakšā (sk. 7. att.); atzīmējiet riskus uz kartera iekšējās starpsienas un vidējā balsta stiprinājuma caurumu ass vidējā balsta gala (39. att.). Ja kloķvārpstas eļļas blīvgredzens nav noņemts no kartera, virziet maza diametra eļļas sviru tā, lai kloķvārpstas uzstādīšanas laikā tas balstītos uz nosēšanās kakliņu zem spararata. Pārbaudiet, vai nav kloķvārpstas eļļas blīvējuma atsperes;

Rīsi. 42. Ierīce spararata gala virsmas izskrējiena pārbaudei un sajūga sviru papēža stāvokļa regulēšanai:

1 - sajūga papēža vadības stabs; 2 - džemperis ar indikatoriem; 3 - spararata gala virsmas vadības stabs; 4 -- savilkšanas uzgrieznis; 5 - montāžas plāksne

uzstādiet dzinēja karteri uz presēšanas galda ar gala virsmu uz spararata pusi. Ievietojiet kloķvārpstas bloku ar vidējo balstu karterī un izlīdziniet atzīmes uz kartera un vidējā atbalsta. Uzstādiet tehnoloģisko serdi 1 (skat. 39. att.) kloķvārpstas galā (no plakanas puses uz kakla) un iespiediet balstu kartera korpusā. Uzstādiet priekšējo kloķvārpstas balstu uz motora kartera tapām, piespiediet to vietā un nostipriniet ar uzgriežņiem;

Rīsi. 43. Aizdedzes sadalītāja piedziņa: 1 - aizdedzes sadalītāja piedziņa; 2 - blīve; 3 - sadalītāja piedziņas vārpsta; 4 - sadalītāja piedziņas piedziņas pārnesums; 5 - paplāksne; 8 - starpposma rullīšu piedziņas eļļas sūknis; 7 - eļļas sūkņa starppiedurkne; 8 bloķēšanas gredzens; 9 - eļļas sūknis; 10 - eļļas sūkņa piedziņas veltnis; 11 - eļļas dzesētājs; x - x - kloķvārpstas ass

ievietojiet vidējā atbalsta skrūves un pievelciet tās; pievilkšanas griezes moments 1,6 ... 2 kgf-m Pārbaudiet kloķvārpstas griešanās vieglumu galvenajos gultņos. Kloķvārpstai jāgriežas ar vieglu rokas piepūli. Uzstādiet sadales vārpstu un balansēšanas vārpstas (skatīt apakšsadaļu "Sadales vārpstas un balansēšanas mehānisma noņemšana un uzstādīšana);

uzstādiet eļļas deflektorus un, izmantojot instrumentu (40. att.), iespiediet kloķvārpstas blīvi (ja tas iepriekš tika noņemts);

Uzstādiet 0,1 mm biezu papīra starpliku un spararatu uz kloķvārpstas tapām. Nofiksējiet spararatu no griešanās (skat. 38. att.), uzlieciet spararata skrūves bloķēšanas paplāksni, ieskrūvējiet spararata skrūvi un pievelciet to: pievilkšanas griezes moments 28 ... 32 kgf-m Pirms spararata skrūves uzstādīšanas dzinējam, aizpildiet gultņa dobumu no skrūvju ugunsizturīgās smērvielas Nr.158 (TU 38.101.320-77) vītņotās daļas sāniem ne vairāk kā 2 ... 3 g Uzstādot spararatu, jāņem vērā, ka tapas uz kloķvārpstas atrodas asimetriski;

uzstādiet kloķvārpstas priekšējā galā (sk. 10. att.) vilces paplāksni 8, segmentu atslēgas 15, sadales vārpstas zobratu 9, balansēšanas mehānisma piedziņas zobratu 10, centrbēdzes eļļas tīrītāja korpusu II un eļļas deflektoru 12. Ieskrūvējiet eļļas tīrītāja skrūvi 14 un pievelciet to; pievilkšanas griezes moments 10...12,5 kgf-m:

pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo kustību, kam ar izspiestu kloķvārpstu ievietojiet mērinstrumentu starp priekšējā atbalsta gultņa atbalsta plecu un kloķvārpstas lentes plecu (41. att.).

Kloķvārpstas aksiālajai kustībai jābūt 0,06 ... 0,27 mm robežās. Tas kontrolē balstu pareizu novietojumu. Ar parastu kloķvārpstas uzstādīšanu neliela aksiāla kustība var būt pārmērīga priekšējā atbalsta galvenā gultņa garuma rezultāts. Palielināta kustība parasti ir saistīta ar priekšējā atbalsta galvenā gultņa atbalsta pleca vai priekšējā atbalsta atbalsta gala nodilumu;

pārbaudiet spararata gala noplūdi (42. att.) uz dzinēja, lai to izdarītu, uzstādiet džemperi 2 ar indikatoriem uz montāžas plāksnes 5 ar vadības statni 3~, iestatiet traucējumus 0,5 ... 1,0 mm un iestatiet indikatora adatu līdz nullei. Uzstādiet palaišanas testeri uz kartera tapām un nostipriniet. Gala izskrējiens - ne vairāk kā 0,4 mm pie maksimālā diametra;

pārliecinoties, ka kloķvārpsta ir pareizi uzstādīta, noņemiet centrbēdzes eļļas tīrītāja korpusu.

Turpmāka montāža tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā. Kurā:

uzstādot eļļas uztvērēja cauruli, ievērojiet kārtīgu blīvgredzena uzlikšanu;

uzstādiet eļļas pannu uz motora kartera; motora kartera savienojuma zonai vajadzētu izvirzīties pret spararatu vismaz 0,10 mm virs kartera pannas platformas;

uzstādiet sadalītāja piedziņas korpusu, vienlaikus novietojot kloķvārpstu pozīcijā, kas atbilst kompresijas gājiena TDC pirmajā cilindrā. Gadījumā, ja nav uzstādītas cilindru galvas un ir grūti iestatīt pirmā cilindra kompresijas gājiena TDC, ir nepieciešams izlīdzināt gāzes sadalītāja zobratu “O” atzīmes (sk. 13. att., a) un pēc tam pagrieziet kloķvārpstu vienu apgriezienu tā, lai atzīme “O” būtu uz sadales vārpstas zobrata, kas atrodas augšējā pozīcijā;

uzstādiet vilces paplāksni 5 (43. att.) dzinēja kartera urbumā uz eļļas sūkņa piedziņas starpvārpstas 6; pagrieziet sadalītāja piedziņas pavadu tā, lai rieva tās galā, kas kalpo, lai savienotos ar sadalītāja kāta piedziņu, būtu paralēla kloķvārpstas asij, bet mazākais sektors atrodas eļļas dzesētāja pretējā pusē;

Rīsi. 44. Sānu klīrensa pārbaude sadalītāja piedziņas zobrata ieslēgšanā, izmantojot instrumentu ar indikatoru

savienojiet piedziņas pārnesuma vārpstu 3 ar sadales vārpstas piedziņas zobratu 4, savukārt piedziņas rieva pagriezīsies tādēļ, ka zobrati ir spirālveida un gropei jāieņem pozīcija 19 ± 11 ° leņķī pret asis x-x kloķvārpsta, un mazākais sektors atrodas sadalītāja piedziņas korpusa tapas sānos pret karteri. Sānu klīrensam savienojumā uzstādīšanas laikā jābūt 0,05...0,45 mm, kas atbilst veltņa leņķiskajai atstarpei 12"...1°50". Sānu atstarpi var pārbaudīt ar instrumentu (44. att.). Atkarībā no atstarpes mērītāja rādiusa R, atstarpei jābūt robežās (0,003974...0,03585)^;

uzstādiet eļļas dzesētāju, īpašu uzmanību pievēršot pareizai gumijas blīvgredzenu uzstādīšanai (skat. 22. att.) uz eļļas dzesētāja caurulēm, lai izvairītos no veidgabalu caurumu deformācijām un pārklāšanās, kā arī vienmērīgi pievilktu uzgriežņus un nodrošināt drošu blīvējumu;

uzstādiet sajūgu (skatiet apakšsadaļu "Sajūga demontāža un montāža").

Pēc dzinēja galīgās montāžas ir jāpārbauda tā pilnīgums un vēlreiz kloķvārpstas griešanās vieglums.

BAROŠANAS SABIEDRĪBAS NOŅEMŠANA UN UZSTĀDĪŠANA

Lai noņemtu spēka agregātu, nepieciešams: manuāls pacēlājs vai elektriskais pacēlājs ar celtspēju vismaz 200 kgf, ierīce spēka agregāta apturēšanai, ratiņi ar pacēlāju dzinējam un atbilstošs atslēgu komplekts.

Rīsi. 34. Asu vārpstu nostiprināšana, noņemot un uzstādot spēka agregātu

Auto ir uzstādīts virs apskates grāvja. Automašīnas bagāžniekā atvienojiet vadus no akumulatora, noņemiet rezerves riteni motora nodalījumā, noņemiet gaisa vadu ar amortizatoru, atvienojiet vadus no aizdedzes spoles, ģeneratora (uz releja-regulatora un startera), eļļas spiediena sensors, zemējums (no priekšējā atbalsta kronšteina). Atvienojiet degvielas padeves vadus no degvielas sūkņa un recirkulācijas veidgabaliem uz karburatora, droseles un karburatora gaisa amortizatora piedziņas.

Paceliet automašīnu ar pacēlāju un izlejiet eļļu no motora un pārnesumkārbas karteriem. Atskrūvējiet startera lūkas vāka skrūves, atvienojiet vadus no startera un eļļas temperatūras sensora.

Rīsi. 35. Ierīce spēka agregāta piekarināšanai pie pacelšanas ierīces

Atvienojiet sajūgu, kas savieno pārnesumkārbu ar pārslēgšanas mehānisma vārpstu, atvienojiet spidometra trosi, hidrauliskā sajūga cauruļvadu, ass vārpstas no aizmugurējo riteņu rumbu kardānu savienojumu atlokiem un, virzot tos uz pārnesumkārbu, pievelciet tos ar atloki ar stiepli vai virvi, kas izmesti pāri pārnesumkārbas augšai (34. att.).

Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina aizmugurējā atbalsta šķērssiju pie korpusa grīdas, novietojiet ratiņus ar pacēlāju zem barošanas bloka un nedaudz paceliet to.

Atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina kronšteinus ar gumijas spilveniem pie korpusa priekšējās sienas, un nolaidiet ratiņu pacēlāju ar barošanas bloku. Turot pie barošanas bloka, paceliet automašīnu ar pacēlāju un atvelciet ratiņus ar barošanas bloku.

Transportēšanai agregāts ar ierīces palīdzību (35. att.) jāpiekar pie cilpām un pārnesumkārbas aizmugures vāka.

Strāvas bloka uzstādīšana automašīnai tiek veikta apgrieztā secībā.

MOTORA TEHNISKĀ STĀVOKĻA NOTEIKŠANA

Motora tehniskais stāvoklis. un automašīna kopumā ilgstošas ​​darbības laikā nepaliek nemainīga. Ielaušanās laikā, iebraucot berzes virsmām, samazinās berzes zudumi, palielinās dzinēja efektīvā jauda, ​​samazinās degvielas patēriņš un samazinās eļļas atkritumi. Pēc tam nāk diezgan ilgs periods, kurā dzinēja tehniskais stāvoklis ir gandrīz nemainīgs.

Detaļām nodilstot, palielinās gāzu izplūde caur virzuļa gredzeniem, samazinās kompresija cilindros, palielinās eļļas noplūde caur savienojumu spraugām un krītas spiediens eļļošanas sistēmā. Līdz ar to pastāvīgi samazinās dzinēja efektīvā jauda, ​​palielinās degvielas patēriņš un palielinās eļļas patēriņš.

Ilgstošas ​​darbības laikā pienāk periods, kad dzinēja tehniskais stāvoklis neļauj tam normāli pildīt savas funkcijas. Šis dzinēja stāvoklis var rasties daudz agrāk sliktas apkopes vai skarbu ekspluatācijas apstākļu rezultātā.

Motora tehnisko stāvokli nosaka: automašīnas saķeres īpašības, degvielas patēriņš, eļļas patēriņš, kompresija dzinēja cilindros, dzinēja troksnis. Visobjektīvāk dzinēja tehniskā stāvokļa novērtējums ir iespējams, pārbaudot to uz stenda, kas aprīkots ar slodzes ierīci u.c. Taču šim nolūkam tas ir jāizjauc no automašīnas, kas ir laikietilpīgi un dārgi.

degviela-benzīns A-76, smērviela M-8G1, M-12G1, M-6z / 10G1 (GOST 10541-78);

auto slodze - nominālā (2 cilvēki, ieskaitot vadītāju);

ceļš ir taisns posms ar cietu, gludu, sausu segumu (nogāzes ir īsas, nepārsniedzot 5 ° / oo). Ceļa posmam, uz kura tiek veikti testi, jāatrodas blakus posmiem, kas ir pietiekami, lai paātrinātu un iegūtu vienmērīgu ātrumu;

atmosfēras apstākļi - bez nokrišņiem, vēja ātrums ne lielāks par 3 m/s, atmosfēras spiediens 730 ... 765 mm Hg. Art., apkārtējās vides temperatūra no +5 līdz +25°С.

Pirms katras sacīkstes sākuma eļļas temperatūra karterī nedrīkst būt zemāka par +80 un augstāka par +100°C. Jāpatur prātā, ka dzinējus var pārbaudīt pēc vismaz 5000 km nobraukuma. Pirms testēšanas nepieciešams pārbaudīt un, ja nepieciešams, sakārtot automašīnas ritošo daļu (priekšējo riteņu saspiešana un izliekums, bremžu regulēšana, gaisa spiediens riepās utt.). Transportlīdzekļa gatavību pārbaudei nosaka, nosakot tā brīvās ripošanas (noskrējiena) ceļu.

Pirms testēšanas ir jāpārliecinās, vai dzinējs ir pareizi noregulēts (vārstu atstarpes, aizdedzes laiks, spraugas sadalītāja kontaktos utt.). Pirms testu uzsākšanas jāuzsilda dzinējs un šasijas agregāti, 30 minūtes braucot ar auto vidējiem ātrumiem. Durvju logiem jābūt cieši noslēgtiem.

Automašīnas brīvās ripošanas (noskrējiena) ceļš tiek noteikts no vienmērīga ātruma 50 km/h līdz pilnīgai apstāšanās divos braucienos savstarpēji pretējos virzienos. Lai izmērītu pārskrējienu, kad automašīna pārvietojas pie mērīšanas līnijas, ātri jāieslēdz sajūgs un nekavējoties jāpārvieto pārnesumu svira neitrālā pozīcijā. Tehniski darbspējīga transportlīdzekļa nobraukumam jābūt vismaz 450 m.

Automašīnas saķeres īpašību noteikšana. Vilces kvalitāti pārbauda, ​​nosakot automašīnas maksimālo ātrumu. Maksimālo ātrumu nosaka augstākais pārnesums, kustībā braucot pa izmērīto posmu 1 km garumā. Automašīnas paātrinājumam ir jābūt pietiekamam, lai automašīna sasniegtu vienmērīgu (maksimālo) ātrumu, sasniedzot izmērīto posmu.

Automašīnas izmērītā posma apbraukšanas laiku nosaka hronometrs, kas ieslēdzas un izslēdzas, braucot garām kilometru stabiem, kas ierobežo mērīto posmu. Automašīnas maksimālā ātruma faktiskajai vērtībai tiek ņemts divu sacensību laikā savstarpēji pretējos virzienos iegūto ātrumu vidējais aritmētiskais, kas veikts tieši viens pēc otra. Transportlīdzekļa ātrums, km/h:

kur T ir kilometra izmērītā posma nobraukšanas laiks, s.

Automašīnas ar diviem pasažieriem ar MeMZ-968N dzinēju maksimālais ātrums ir 118 km / h, ar MeMZ-968G dzinēju - 123 km / h.

Lai pilnībā novērtētu vilces īpašības, ir jāpārbauda automašīnas paātrinājuma laiks no vietas, lai sasniegtu ātrumu 100 km / h ar secīgu pārnesumu pārslēgšanu tādos pašos apstākļos kā iepriekšējā gadījumā (dzinēja termiskais stāvoklis , transportlīdzekļa slodze, ceļš, atmosfēras apstākļi utt.).

Automašīna tiek paātrināta no vietas ar 1. pārnesumu, enerģiski nospiežot droseles vadības pedāli. Iedarbināšanai jābūt gludai. Pārsūtījumi tiek pārslēgti ātri un klusi izdevīgākajos režīmos. Mērījumus veic abos objekta virzienos, abiem mērījumiem sekojot uzreiz viens pēc otra. Pamatojoties uz mērījumu rezultātiem, tiek aprēķināts vidējais laiks. Automašīnas paātrinājuma laikam jābūt: ar MeMZ-968N dzinēju - 38 s un ar MeMZ-968G dzinēju - 35 s.

Transportlīdzekļa maksimālā ātruma samazināšanās līdz 10% un paātrinājuma laika palielināšanās līdz 15% ar strādājošu šasiju norāda uz nepietiekamu dzinēja jaudu un nepieciešamību novērst atsevišķus darbības traucējumus vai remontdarbus.

Automašīnas ekonomisko īpašību pārbaude. ekspluatācijas izmaksas degviela ir viens no parametriem, kas raksturo dzinēja vispārējo tehnisko stāvokli. Lielā mērā tas ir atkarīgs no ceļa un klimatiskajiem apstākļiem, braukšanas režīma (ātrums, slodze, attālums un braucienu biežums) un auto vadīšanas pilnības (vadītāja kvalifikācija). Šajā sakarā nav iespējams pietiekami objektīvi spriest par automašīnas tehnisko stāvokli pēc ekspluatācijas degvielas patēriņa un vēl jo vairāk pēc dzinēja tehniskā stāvokļa, jo degvielas patēriņu būtiski ietekmē automašīnas šasijas stāvoklis. auto.

Objektīvs dzinēja tehniskā stāvokļa rādītājs ir kontroles degvielas patēriņš. Kontroles patēriņa mērījums ietver degvielas patēriņa (l/100 km) noteikšanu pie transportlīdzekļa ātruma 90 km/h ar tehniski drošu ritošo daļu, ievērojot iepriekš izklāstītos testa nosacījumus. Mērījumu veic ceļa posmā, kura garums ir vismaz 5 km, ar nemainīgu ātrumu divos pretējos kustības virzienos, vismaz 2 reizes katrā virzienā. Šajā gadījumā degviela karburatoram jāpiegādā no īpašām mērkolbām.

Mērījumus veic tikai pēc tam, kad ir pilnībā noteikts motora parastais termiskais režīms. Aprēķinātais plūsmas ātrums attiecas uz iestatīto ātrumu. Faktiskais ātrums nedrīkst atšķirties no iestatītā ātruma vairāk par ±1 km/h. Ja kontroles degvielas patēriņš nepārsniedz 7,5 l / 100 km, tas norāda, ka dzinējs ir labā stāvoklī.

Eļļas patēriņa noteikšana. Motora darba eļļas patēriņš parasti tiek mērīts, ņemot vērā automašīnas nobraukumu starp eļļas maiņām normālai darbībai raksturīgos braukšanas apstākļos.

Eļļas patēriņš tiek noteikts, nosverot to pirms un pēc brauciena, ņemot vērā uzpildīšanu. Eļļu iztukšo, kamēr tā ir karsta (ne zemāka par 60°C) ar atvērtu eļļas iepildīšanas kakliņu 10 minūtes, lai pilnībā iztukšotu eļļu no kartera sienām. Iztukšojot, kā arī iepildot eļļu, automašīnai jāatrodas horizontālā stāvoklī. Eļļas patēriņu iespējams izmērīt arī, nosakot eļļas zudumus sistēmā, papildinot to līdz sākuma līmenim (līdz eļļas skaitītāja augšējai atzīmei) no iepriekš nosvērta trauka.

Eļļas patēriņu aprēķina kā vidējo vērtību uz nobraukumu un izsaka gramos uz 100 km:

Q = 100(Q1 - Q2 + Q3)/L

kur Q1 - karterī ielietā eļļa, g, Q2 - no kartera iztecēta eļļa, g; Q3 - pievienota eļļa pārbaudes periodam, g; L - nobraukums pārbaudes periodā (parasti starp divām eļļas maiņām), km.

Ja ir nepieciešams noteikt eļļas patēriņu īsākam automašīnas darbības laikam, jūs varat ierobežot sevi līdz 200 km nobraukumam (vismaz) vienmērīgā kustības režīmā ar ātrumu 70 ... 80 km / h .

Visā dzinēja kalpošanas laikā, sākot no uzlaušanas brīža, eļļas patēriņš nepaliek nemainīgs. Pakāpeniski samazinoties motora uzlaušanas periodā, eļļas patēriņš stabilizējas pēc 5000 ... 6000 km nobraukuma un nepārsniedz 0,080 l / 100 km. Pēc 45 ... 50 tūkstošu km nobraukuma eļļas patēriņš sāk pakāpeniski palielināties.

Dzinējam nepieciešams remonts, ja eļļas patēriņš uz 100 km pārsniedz 0,130 litrus. Šajā gadījumā, kā likums, ir jānomaina nolietotie kompresijas un eļļas skrāpja virzuļa gredzeni ar jauniem. Eļļas patēriņa pieaugumu var izraisīt arī virzuļa gredzenu koksēšana (kustīguma zudums) un palielināta atstarpe starp buksi un ieplūdes vārsta kātu.

Pārbauda kompresiju dzinēja cilindros. Kompresiju motora cilindros pārbauda, ​​izmantojot kompresijas mērītāju. Pirms mērīšanas pārbaudiet, vai vārsta atstarpe ir pareiza, un, ja nepieciešams, noregulējiet. Kompresiju mēra uz silta dzinēja, tāpēc vēlams mērīt uzreiz pēc nākamā brauciena ar auto.

Mērīšanai atskrūvējiet aizdedzes sveces un pilnībā atveriet karburatora gaisa un droseļvārstus. Pēc tam kompresijas mērītāja gumijas galu ievieto pirmā cilindra aizdedzes sveces atverē, galu cieši piespiež pie cauruma malas, izveidojot blīvējumu un griežot dzinēja kloķvārpstu ar starteri līdz spiedienam. cilindrā apstājas pieaug (bet ne vairāk kā 10 ... 15 s). Šajā gadījumā akumulators ir pilnībā jāuzlādē, lai nodrošinātu, ka dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaits nav mazāks par 300 apgr./min., bet ne lielāks par 400 apgr./min.

Piefiksējot maksimālā spiediena vērtību cilindrā, gaiss tiek atbrīvots no kompresijas mērītāja (atskrūvējot kompresijas mērītāja vāciņa uzgriezni par vienu vai diviem apgriezieniem vai nospiežot pretvārstu, atkarībā no kompresijas mērītāja konstrukcijas ), un pēc bultiņas atgriešanas nulles pozīcijā, kompresija tiek pārbaudīta pārmaiņus atlikušajos cilindros. Kompresija normāli strādājoša dzinēja cilindros svārstās ļoti plašā diapazonā - no 7 līdz 10 kgf / cm2. Šajā gadījumā spiediens dažādos cilindros nedrīkst atšķirties vairāk kā par 1 kgf / cm2.

Kompresija ir būtiski atkarīga no dzinēja termiskā stāvokļa un no kloķvārpstas ātruma mērījuma laikā. Tāpēc, lai noskaidrotu iepriekš konstatētās darbības traucējumu cēloni, tiek izmantots kompresijas mērījums, bet pati iegūtā kompresijas vērtība nevar kalpot par pamatu dzinēja remontam.

Ja tiek konstatēts dzinēja jaudas kritums, kompresijas mērījums var norādīt uz cilindru, kurā kompresija būs ievērojami nenovērtēta, un tajā var pieņemt darbības traucējumus: vārstu galviņu vaļīgu piegulšanu ligzdām, virzuļa lūzumu vai sadegšanu. gredzeni, slikts blīvējums starp cilindra galu un cilindra galvu. Lai noskaidrotu nepareizas darbības cēloni, cilindrā ielej 15 ... 20 cm tīras motoreļļas un vēlreiz izmēra kompresiju. Augstāki kompresijas mērītāja rādījumi šajā gadījumā visbiežāk norāda uz virzuļa gredzenu sadegšanu. Ja saspiešana paliek nemainīga, tas norāda uz vārstu galviņu vaļīgu piegulšanu to ligzdām vai sliktu blīvējumu starp cilindra galu un galvu.

Motora tehniskā stāvokļa pārbaude pēc darbības trokšņa. Pēc dzinēja trokšņa ar pietiekamu prasmi var spriest par tā tehnisko stāvokli. Pēc auss var konstatēt palielinātas spraugas biedros, nejaušus bojājumus un stiprinājumu atslābināšanos.

Jāpatur prātā, ka uz gaisa dzesēšanas dzinēja šķidruma apvalka trūkuma un intensīvas spuru klātbūtnes dēļ ir labi dzirdams virzuļu grupas, sadales piedziņas, vārsta mehānisma uc darbs. par nepareizas darbības pazīmēm nevajadzētu uzskatīt: nevienmērīga dzinēja klauvēšana, saplūšana vispārējā troksnī; periodiska vārstu un stūmēju klauvēšana ar normālu atstarpi starp vārstiem un sviru pirkstiem; pamanāms sitiens dzinējā, kas pazūd vai parādās, mainoties kloķvārpstas ātrumam; vienmērīgs, neass augsts troksnis no sadales mehānisma piedziņas darbības.

Ir svarīgi atcerēties parastā gaisa dzesēšanas dzinēja radīto troksni, lai novērtētu svešus sitienus jebkuras darbības traucējumu rezultātā. Taču, ja ir salīdzinoši viegli konstatēt paaugstinātu troksni vai kādu sitienu dzinējā, tad tikai pieredzējuši mehāniķi ar nepieciešamajām prasmēm var noteikt sitiena vietu un tā cēloni.

Daži norādījumi par to, kā klausīties dzinēju un noteikt darbības traucējumus pēc trokšņa un sitieniem, ir sniegti tabulā. viens.

Lēmums par remonta nepieciešamību tiek pieņemts katrā atsevišķā gadījumā, pamatojoties uz veikto pārbaužu kopumu. Ja dzinēja tehniskā stāvokļa vai konstatētas darbības traucējumu dēļ tā daļēja vai pilnīga demontāža ir neizbēgama, ieteicams pārbaudīt izjaukto detaļu un saskarņu stāvokli saskaņā ar 2. pielikumu, lai demontāžu izmantotu nomaiņai. daļas, kas saskarnē rada nepilnības tuvu robežai. Šāda nomaiņa uzlabos dzinēja tehnisko stāvokli un pagarinās tā kalpošanas laiku.

Klausīšanās vieta	Dzinēja termiskais stāvoklis	Dzinēja darbības režīms	Klauvēšanas būtība	Iespējamais iemesls	Iespēja tālāk izmantot	Līdzeklis
	Nav atkarīgs	Mainīgs	Spēcīgs vidēja toņa metālisks sitiens	Vaļīgs spararats	Nepieciešams remonts, jo ir iespējams nogriezt tapas, kas fiksē spararatu, lieli avārijas bojājumi	Nostipriniet spararatu
Tas pats	iesildījies		Kluss, zems tonis	Vaļīgi kloķvārpstas gultņi vai palielināts galvenā gultņa klīrenss	Atļauts darboties, līdz tiek uzturēts eļļas spiediens eļļošanas sistēmā	Nomainiet gultņus un galvenos gultņus
Ap cilindriem	Auksts	Tukšgaitā	Sauss, klikšķošs troksnis, kas samazinās, dzinējam uzsilstot	Palielināts klīrenss starp virzuļa malu un cilindru	Atļauts darboties, līdz tiek sasniegts maksimālais eļļas patēriņš.	Nomainiet virzuļus
Cilindru sānu virsma		Tas pats	Izteikts zvana sitiens, kas asi izceļas no vārsta mehānisma trokšņa	Vaļīgs vārsta ligzda	Nepieciešams remonts, jo iespējams sēdekļa lūzums un avārijas bojājumi virzulim, vārsta galvai	Nomainiet vārsta ligzdu vai cilindra galvas bloku
Kloķvārpstas korpusa augšējā daļa stūmēju caurumu zonā	Dīkstāvē		Izteikts, rezonējošs klauvējiens	Stūmēja darba gala nodilums	Nepieciešama krānu nomaiņa, iespējams sadales vārpstas izciļņu nodilums	Pārbaudiet stūmēju stāvokli, nomainiet stūmēju
Apkārt ventilatoram	iesildījies	Pie vidējiem kloķvārpstas apgriezieniem	Troksnis, kas skaidri izceļas ģeneratora gultņu darbības trokšņa dēļ	Ģeneratora gultņos nav smērvielas	Nav atļauts, jo iespējams palielināts ģeneratora gultņu nodilums un bojājums	Piepildiet gultņus ar smērvielu
Tas pats		Kad dzinējs darbojas ar kloķvārpstas apgriezieniem virs vidējā	Augsts troksnis (raudāšana) pie ventilatora gaisa ieplūdes	Ventilatora darbības pārkāpums gaisa izplūdes atveres pretestības izmaiņu dēļ	Nav atļauts, jo tiek samazināts dzesēšanas gaisa daudzums, kas novedīs pie dzinēja pārkaršanas	Iztīrīt eļļas dzesētāju \ pārbaudīt dzesēšanas sistēmas apvalku savienošanu
Kartera apakšdaļa	Nav atkarīgs	Mainīgs	Ass metālisks būkšķis	Klaņa gultņu kausēšana	Tas nav atļauts, jo var tikt aizķerti kloķvārpstas klaņi, avārijas bojājumi	Nomainiet bojātās daļas

PIEGĀDES SISTĒMA

Degvielas sistēmā ietilpst degvielas tvertne, degvielas vadi, degvielas sūknis, karburators, gaisa filtrs, ieplūdes caurule (lieta alumīnija sakausējums) un izplūdes caurules ar trokšņa slāpētāju.

Degvielas tvertne (26. att.) atrodas korpusā aiz aizmugurējā sēdekļa. Tvertnes uzpildes kakls tiek izvilkts nodalījumā kreisajā pusē uzstādītajā paplātē un aizvērts ar aizbāzni. Lai novērstu degvielas iekļūšanu motora nodalījumā (uzpildot), paplātē ir paredzēta iztukšošanas šļūtene, kas tiek novadīta zem korpusa. Ja notiek degvielas pārplūšana, ar degvielu piesūcinātās vietas ir jānoslauka sausas.

Rīsi. 26. Degvielas tvertne un tās stiprinājums pie korpusa: 1 - skrūve; 2, 5, 11 - skavas; 3 - degvielas tvertne; 4, 9, 12 - blīves; b - degvielas vads; 7 - paplāte; 8 - uzpildes aizbāznis; 10 - drenāžas šļūtene

Degvielas mērītāja sensors un degvielas savācēja caurule ir piestiprināti pie degvielas tvertnes ar skrūvēm. Saskarnes punkti starp sensoru un ieplūdes cauruli ar tvertni ir noslēgti ar gumijas blīvēm. Tvertne ir piestiprināta pie korpusa ar skavām un skrūvēm. Starp tvertni un korpusu, kā arī starp tvertni un skavām ir uzstādītas blīves.

Degvielas sūknis (27. att.) ir diafragmas tipa, uzstādīts uz gāzes sadales zobratu vāka un tiek darbināts ar piedziņas izciļņu, kas uzstādīts sadales vārpstas priekšējā galā caur stieni 21, kas slīd vadotnē 20. Starp sūkni un ir uzstādīts siltumizolācijas starplikas blīvējuma blīve 18, un starp starpliku un vāku - blīvējums - regulēšanas blīves 19. Sūknis ir aprīkots ar manuālu degvielas sūknēšanas sviru, kad dzinējs nedarbojas.

Karburatori K-133 un K-133A ir vienkameras, dubultdifuzori, vertikāli ar krītošu plūsmu un ventilējamu pludiņa kameru (28. att.).

Galvenā dozēšanas sistēma un karburatora tukšgaitas sistēma ir savstarpēji savienotas. Viņu kopīgais darbs nodrošina ekonomiska sastāva degmaisījuma sagatavošanu, dzinējam darbojoties visos režīmos diapazonā no aizvērta droseles stāvokļa (tukšgaita) līdz pilnīgai atvēršanai.

Maksimālās jaudas iegūšanu no dzinēja nodrošina mehāniskā ekonomaizera sistēma, kas ieslēdzas pie gandrīz pilnas droseles atvēršanas.

Akseleratora sūkņa sistēma bagātina maisījumu automašīnas paātrinājuma laikā ar asu droseles atvēršanu.

Akseleratora sūkņa piedziņa un ekonomaizera piedziņa ir strukturāli integrētas, to vadība tiek veikta no sviras, kas piestiprināta pie droseļvārsta ass.

Automātiskais gaisa aizbīdnis nodrošina nepieciešamo maisījuma bagātināšanu, iedarbinot aukstu dzinēju. Gaisa un droseļvārsti ir arī mehāniski savienoti.

Karburators CO saturam izplūdes gāzēs tiek regulēts rūpnīcā ar toksicitātes skrūvi 2 (skat. 28. att.), kas ir noslēgta un regulēta tikai degvielas uzpildes stacijās, kurās ir speciāla iekārta izplūdes gāzu analīzei.

Lai K-127 vietā uzstādītu karburatoru K-133 vai K-133A, no paronīta jāizgatavo 1,5 ... 2,5 mm bieza starplika un 9 ... 10 mm bieza starplika gar K savienojuma atloku. -133 vai K-133A karburators .

Karburators K-133A atšķiras no karburatora K-133 ar stāvvietas ventilācijas vārsta uzstādīšanu un piespiedu tukšgaitas ekonomaizera 23 (29. att.), mikroslēdža 39, elektromagnētiskā vārsta 21 un elektroniskā vadības bloka 35 neesamību. . K-133A karburatora tukšgaitas sistēma ir parādīta attēlā. 29b.

Rīsi. 27. Degvielas sūknis: 1 - vāks; 2 - filtrs; 3 - ieplūdes vārsta ligzdas spraudnis; 4 - ieplūdes vārsts; 5 - ķermeņa augšdaļa; 6 - diafragmas augšējā kauss; 7 - iekšējā starplika; 8 - diafragma; 9 - diafragmas apakšējā kauss; 10 - svira; 11 - sviras atspere; 12 - krājums; 13 - ķermeņa apakšējā daļa; 14 - balansētājs; 15 - ekscentrisks; 16 - sviras un balansētāja ass; 17 - piedziņas svira; 18 - blīves; 19 - regulēšanas blīve; 20 - sūkņa piedziņas stieņa vadotne; 21 - stienis; 22 - starplikas; 23 - attālināta klāšana; 24 - izplūdes vārsta ligzdas aizbāžņi; 25 izplūdes vārsts; A - darba gājiena beigas; B - darba gājiena sākums

Rīsi. 28. Vispārējā forma vienas kameras karburators:

A - K-133 karburators (skats no mikroslēdža sāniem); b - karburators K-133 (skats no degvielas recirkulācijas caurules sāniem); c - karburators K-133A (regulēšanas skrūvju skats);

1 - gaisa aizbīdņa teleskopiskā iegrime; 2 - regulēšanas skrūve autonoma sistēma tukšgaita (ACXH); 3 - savienojums vakuuma padevei solenoīda vārstam; 4 - stiprinājums aizdedzes sadalītāja vakuuma regulatoram; 5 - piespiedu dīkstāves ekonomaizers (EPKhH); 6 - vakuuma padeves caurule uz autonomās tukšgaitas sistēmas (ACXX) ekonomaizera vārstu; 7 - skrūve ACXX darbības regulēšanai; 8 - vilces droseles svira; 9-droseles izpildmehānisma svira; 10 - apakšējā droseles svira; 11 - mikroslēdža piedziņas svira; 12 - gaisa aizbīdņa stingra iegrime; 13 - tukšgaitas sistēmas degvielas strūklas aizbāznis; 14 - mikroslēdzis; 15-kronšteins gaisa slāpētāja kabeļa apvalkam; 16 - galvenās sistēmas gaisa strūklas spraudnis; 17 - filtra aizbāznis; 18 - skrūve gaisa aizbīdņa kabeļa stiprināšanai; 19 - svira ar gaisa slāpētāja asi; 20 - gaisa aizbīdņa piedziņas svira; 21 - degvielas recirkulācijas caurule no karburatora līdz degvielas tvertnei; 22 - galvenās degvielas strūklas aizbāznis; 23 - degvielas padeves armatūra.

Rīsi. 29. Vienkameras karburatora shēma: a-karburators K-133, karburatora K-133A tukšgaitas sistēma;

1 - pludiņa kameras vāks, 2 - akseleratora sūknis, 3 - atomizators; 4 - degvielas padeves skrūve; 5 - gaisa aizbīdnis; 6 - mazs difuzors ar atomizatoru; 7 - liels difuzors; 8 - korķis; 9 - emulsijas caurule; 10 - galvenās sistēmas gaisa strūkla; 11 - tukšgaitas degvielas strūkla; 12 - tukšgaitas gaisa strūkla; 13 - galvenās sistēmas degvielas strūkla; 14 - degvielas filtrs; 15 - degvielas vārsts: 16 - pludiņa kameras korpuss; 17 - pludiņš; 18 - korķis; 19 - autonomās tukšgaitas sistēmas (ACXX) regulēšanas skrūve; 20 - ventilācijas armatūra; 21 - solenoīda vārsts piespiedu tukšgaitas ekonomaizera sistēmas (EPKhH) ieslēgšanai; 22 - darba tukšgaitas regulēšanas skrūve; 23 - piespiedu dīkstāves ekonomaizers (EPKhH); 24 - EPHX sistēmas vārsts; 25 - ACXX smidzinātājs; 26 - tukšgaitas sistēmas izeja; 27 - droseļvārsts; 28 - maisīšanas kameras korpuss; 29 - montāža sajaukšanas kamerā no elektromagnētiskā vārsta; 30 - pretvārsts; 31 - ekonomaizera vārsts; 32 - ekonomaizera vārsta kāts ar atsperi; 33 - akseleratora sūkņa piedziņas stienis; 34 - ventilācijas kanāls; 35 - elektroniskais vadības bloks; 36 - aizdedzes spole; 37 - slēdzis-sadalītājs: 38 - kronšteins; 39 - mikroslēdzis; 40 - mikroslēdža stiprinājuma skrūves; 41 - mikroslēdža piedziņas svira; 42 - darbināšanas svira: 43 - droseles svira:

A, B, D - subfrēnijas dobumi; B - supradiafragmas dobums; G \u003d 0,3 ... 1,4 mm - atstarpe starp svirām

Karburatora DAAZ 2101-20 galvenie tehniskie dati

	primārā kamera	sekundārā kamera
Sajaukšanas kameras diametrs, mm	32	32
Liels difuzora diametrs, mm	23	23
Mazs difuzora diametrs, mm	10.5	10.5
Maisījuma izsmidzinātāja diametrs, mm	4.0	4.5
Galvenās degvielas strūklas diametrs, mm	1.20	1.25
Galvenās gaisa strūklas diametrs, mm	1.5	1.9
Emulsijas caurules diametrs, mm	15	15
Tukšgaitas degvielas strūklas diametrs, mm	0.6	0.6
Tukšgaitas gaisa strūklas diametrs, mm	1.7	1.7
Akseleratora sūkņa sprauslas atveres diametrs, mm	0.5	-
Akseleratora sūkņa apvada strūklas diametrs, mm	0.4	-
Akseleratora sūkņa produktivitāte 10 pilniem gājieniem, cm3	7±25%	-
Bagātināšanas ierīces degvielas strūklas diametrs, mm	-	1.5
Bagātināšanas ierīces gaisa strūklas diametrs, mm	-	0.9
Bagātināšanas ierīces emulsijas strūklas diametrs, mm	-	1.7
Palaišanas ierīces gaisa strūklas diametrs, mm	0.7	0.7
Pludinātā masa, g	11-13	11-13
Pludiņa attālums no karburatora vāka ar blīvi, mm	7,50±25	7,50±25
Atveres diametrs degvielas vārsta ligzdā. mm	1.75	1.75

Karburators sastāv no trim galvenajām daļām: pludiņa kameras vāka ar gaisa cauruli, karburatora korpusa ar pludiņa kameru un apakšējās caurules ar sajaukšanas kameru.

Pludiņa kameras vāks 1 ietver ieplūdes cauruli ar gaisa aizbīdni 5; tajā ir pludiņa mehānisma degvielas vārsts 15, degvielas filtrs 14, pludiņa mehānisms ar pludiņu 17 un tukšgaitas gaisa strūkla 12.

Vidējā daļa veido pludiņa kameras korpusu 16, gaisa kanālu ar tajā uzstādītiem lieliem 7 un maziem 6 difuzoriem, degvielas padeves skrūvi 4, izsmidzinātāju 3, akseleratora sūkni 2, galvenās sistēmas gaisa strūklu 10 un tukšgaitas degvielas strūkla II. Šeit ir visi dozēšanas sistēmu elementi.

Liels difuzors 7 ir piestiprināts ar plecu pludiņa 16 korpusu un 28 sajaukšanas kameru savienojuma vietā.

Karburatora apakšējā alumīnija daļa ir sajaukšanas kamera 28 ar tajā ievietotu droseļvārstu 27, autonoma tukšgaitas sistēmas ierīce ar piespiedu tukšgaitas ekonomaizeru 23, tukšgaitas sistēmas izeja 26, ko aizver piespiedu dīkstāves ekonomaizera sistēmas vārsts 24. (maisījuma daudzuma skrūve), regulēšanas skrūve 19 (maisījuma kvalitāte), atvere, kas atrodas droseļvārsta malas līmenī tā aizvērtā stāvoklī, kas kalpo vakuuma padevei aizdedzes laika vakuuma regulatoram.

Galvenā dozēšanas sistēma sastāv no ekonomaizera vārsta 31, galvenās degvielas 13 un gaisa strūklām 10, emulsijas caurules 9. Galvenā strūkla ir uzstādīta pludiņa kamerā. Piekļuve tam ir iespējama pēc spraudņa 18 izslēgšanas.

Benzīns iekļūst pludiņa kamerā caur degvielas vārstu 15 (sk. 29. att.), iepriekš izejot cauri filtram. Degvielas filtrs ir bez rāmja, tas ir uz diviem konusiem cieši piestiprināts sieta elements.

Kloķvārpsta (kloķvārpsta) ir diezgan sarežģītas formas daļa vai detaļu komplekts (ja tā ir saliktā vārpsta), kurai ir kakliņi, uz kuriem ir piestiprināti savienojošie stieņi. No savienojošajiem stieņiem kloķvārpsta uztver spēkus, pārvēršot tos griezes momentā. Kloķvārpsta ir viena no sastāvdaļas kloķa mehānisms.

AT mūsdienu pasaule kloķvārpstas ir izgatavotas no hroma-mangāna, oglekļa, hroma-niķeļa-molibdēna tēraudiem, kā arī no augstas stiprības čuguna sakausējumiem. Visplašāk tiek izmantotas tādas tērauda markas kā 45, 45X, 45G2, 50G. Papildus šiem modeļiem dīzeļdzinēju ar lielu slodzi kloķvārpstām izplatību ieguva 40HNMA, kā arī 18HNVA. Paši topošo vidēja izmēra kloķvārpstu sagataves.

Tos ražo masveida un lielapjoma ražošanā, izmantojot kalšanu, kas notiek ar slēgtu presu vai āmuru palīdzību. Pati sagataves iegūšanas procedūrai ir vairāki posmi. Pēc kloķvārpstas sākotnējās un sākotnējās kalšanas un drīzumā arī galīgās kalšanas zibspuldze tiek apgriezta. Šo procedūru veic uz apgriešanas preses, un zem āmura zīmogā tiek veikta karstā rediģēšana.

Materiāla šķiedru novietojums apstrādājamā priekšmeta izgatavošanas laikā ir ārkārtīgi svarīgs, lai izvairītos no pārgriešanas nākamās apstrādes laikā. Tas ir saistīts ar diezgan augstām prasībām attiecībā uz vārpstas mehāniskās daļas izturību. Šajā sakarā tiek izmantoti zīmogi, kuru arsenālā ir lieces plūsmas.

Pēc štancēšanas un pirms tiešās apstrādes pašas nākotnes vārpstas sagataves tiek pakļautas termiskai apstrādei - normalizēšanai. Pēc tam nogulsnes tiek noņemtas, kodinot vai apstrādājot ar skrošu strūklu.

Kloķvārpstas sagatavju lējumi bieži ir izgatavoti no augstas stiprības čuguna sakausējuma, kas ir modificēts ar magniju. Ar precīzās liešanas metodi tiek iegūtas vārpstas, kurām, salīdzinot ar “štancētām” vārpstām, ir ļoti augsts metāla patēriņa koeficients, kas ir būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar līdzinieku.

Lietās sagatavēs ir iespēja iegūt vairākus iekšējos dobumus, kas var rasties tiešās liešanas laikā.

Čuguna vārpstas kaklu apstrādei nepieciešamais pabalsts ir ne vairāk kā divarpus milimetri, un tas ir pusē ar novirzi septītajā precizitātes klasē. Iekārtu un instrumentu tiešā ekspluatācijā, pārsvarā automatizētajā ražošanā, labvēlīgas sekas var radīt nelielas piemaksas svārstības, kā arī neliela sākotnējā nesabalansētība.

Vārpstas iztaisnošana tiek veikta pēc tās normalizēšanas, kas tiek veikta zīmogā uz preses un karstā stāvoklī, bet pēc sagatavotā lējuma pilnīgas izņemšanas no krāsns, bez papildu karsēšanas.

1. Kloķvārpstas nospiešana - ierīces iepazīšana

Kloķvārpsta jeb, kā jau minējām, gan automobiļu, gan motociklu dzinēju kloķvārpsta pārņem spēkus, ko no virzuļiem pārraida klaņi. Galvenā funkcija ir pārvērst šos pārraidītos spēkus griezes momentā, kas iet caur transmisijas spararatu. Svarīgi ir tas, ka kloķvārpsta sastāv no galvenajiem un savienojošajiem stieņiem, vaigiem un pretsvariem. Kaklu atrašanās vieta un skaits ir tieši proporcionāls cilindru skaitam. Kā piemēru var ņemt V-veida dzinēju, kurā ir uz pusi mazāk kaklu nekā klaņi. Tas ir saistīts ar faktu, ka uz kloķvārpstas atveres atrodas pa pāriem.

Daudzcilindru dzinējos klaņi tiek izgatavoti dažādās plaknēs. Tas ir saistīts ar faktu, ka ir nepieciešams vienmērīgi sadalīt darba ciklus dažādos cilindros. Automobiļu dzinējos galveno kakliņu skaits vienmēr ir par vienu vairāk nekā klaņa kakliņu, jo galvenie klaņi atrodas abās klaņa kakliņa pusēs. Šie kakli savā starpā ir savienoti ar vaigiem.

Lai samazinātu kloķu radītās centrbēdzes slodzes, tiek izgatavoti pretsvari, kas atrodas uz kloķvārpstas, un kakliņi tiek veidoti dobi. Lai pagarinātu kloķvārpstas kalpošanas laiku, tērauda vārpstu galveno un savienojošo stieņu kakliņu virsma ir jānorūda ar augstfrekvences strāvu.

Pašos vaigos ir īpaši kanāli. Caur šiem kanāliem eļļa plūst no galvenajiem kaktiem uz savienojošiem stieņiem. Katra savienojošā stieņa kakliņa iekšpusē ir īpašs dobums, kas kalpo kā netīrumu slazds. Vārpstas griešanās brīdī centrbēdzes spēku iedarbībā uz netīrumu uztvērēja sieniņām nosēžas dažādas piesārņotāju daļiņas. Tīrīšana tiek veikta, izmantojot aizbāžņus, kas ir iesaiņoti galos.

2. Kloķvārpstas izspiešana - sagatavošanas darbības

Tagad jums ir jāizdomā pašas dzinēja kloķvārpstas apspiešana. Tas tiek darīts ar nosacījumu, ka ir sabojājies kāds no atbalsta gultņiem. Tieša demontāža jāveic diezgan uzmanīgi. Daži "ļoti profesionāli" ​​amatnieki izmanto nepareizu risinājumu, jo uzskata, ka kloķvārpstu nav iespējams saliekt. Patiesībā tā nav.

Šādas situācijas izskaidro, kad rodas bojājumi:

1. Demontējot variatoru;

2. Noņemot ģeneratoru;

3. Izjaucot kloķa mehānismu; (lai no tā izvairītos, jums jāizmanto īpašs novilcējs)

4. Ar tiešu gultņa noņemšanu.

Lai noņemtu kloķvārpstu, ir jānoņem kartera vāks. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams atskrūvēt un pēc tam atskrūvēt visas skrūves, kas to tur. Pēc piekļuves atvēršanas jums vienkārši ir pareizi jāsaņem kloķvārpsta.

Tā kā tas ir piestiprināts diezgan cieši, tam ir nepieciešams īpašs aprīkojums. Tomēr jūs varat iztikt ar parasto vieglu uzsitienu pa vārpstas galu ar kādu cietu priekšmetu. Bet jāizvairās no spēcīgām un pēkšņām kustībām, lai daļa netiktu bojāta.

Pēc kloķvārpstas noņemšanas ir jāveic montāžas ārējā pārbaude, lai noteiktu izlieces un brīvkustību. Pēc tam jums ir jāizmēra viss apkārtmērs ar suportu. Ja defekti netiek konstatēti, tad detaļu rūpīgākai apskatei izmanto mērījumu mikrometru. Maksimāli pieļaujamās novirzes nedrīkst pārsniegt 0,05 mm. Lai noteiktu vārpstas līkuma pusi, tas ir jānostiprina skrūvspīlēs vertikālā stāvoklī.

Lai veiktu pilnīgu remontu, vispirms nedaudz jāpiespiež vaigi. Tas savukārt nodrošinās labāku centrējumu. Tas tiek darīts, izmantojot konusveida koka stieņus.

3. Kā izspiest kloķvārpstu - darba procedūra

Mājās kloķvārpsta tiek izspiesta tādā veidā. Vispirms jums ir jāatlaiž kloķvārpsta no vāka, atskrūvējot to, iepriekš atbloķējot. Pēc tam jums ir jānoņem aizmugurējais gultnis. Lai to izdarītu, jums jāizmanto piespiedu skrūves.

Gultnis paliks karterī, ja tajā nebūs defektu. Tad vislabāk to izspiest no turienes. Būs grūtāk noņemt priekšējo gultni.

Lai atdzīvinātu kloķvārpstas priekšpuses demontāžu, jums ir jāatbloķē skavas uzgrieznis un jānoņem. Pēc tam jums ir jāizjauc pārnesums, atslēga un uzmava. Tagad jums ir jāizveido lodīšu gultnis. Šeit atkal jāatgriežas pie saspiešanas skrūves. Tādējādi arī priekšējais gultnis bija brīvs. Pēc visa šī procesa jums ir jāizjauc vārpstas žurnālu aizbāžņi.

Pēc tam visas detaļas jāmazgā petrolejā un jāsamontē, ja netiek konstatēti defekti..