सोवियत सैन्य उड्डयन का इतिहास 1918 में शुरू हुआ। यूएसएसआर वायु सेना का गठन नई जमीनी सेना के साथ एक साथ किया गया था। 1918-1924 में। 1924-1946 में उन्हें मजदूरों और किसानों का लाल बेड़ा कहा जाता था। - लाल सेना की वायु सेना। और उसके बाद ही यूएसएसआर वायु सेना का परिचित नाम सामने आया, जो सोवियत राज्य के पतन तक बना रहा।

मूल

सत्ता में आने के बाद बोल्शेविकों की पहली चिंता "गोरों" के खिलाफ सशस्त्र संघर्ष थी। गृह युद्ध और अभूतपूर्व रक्तपात एक मजबूत सेना, नौसेना और वायु सेना के त्वरित निर्माण के बिना नहीं हो सकता था। उस समय, हवाई जहाज अभी भी जिज्ञासा थे; उनका बड़े पैमाने पर संचालन कुछ समय बाद शुरू हुआ। रूसी साम्राज्य ने सोवियत सत्ता को विरासत के रूप में एक एकल प्रभाग छोड़ा, जिसमें "इल्या मुरोमेट्स" नामक मॉडल शामिल थे। ये S-22 भविष्य की यूएसएसआर वायु सेना का आधार बने।

1918 में, वायु सेना के पास 38 वायु स्क्वाड्रन थे, और 1920 में पहले से ही 83 थे। गृह युद्ध में लगभग 350 विमान शामिल थे। तत्कालीन आरएसएफएसआर के नेतृत्व ने tsarist वैमानिक विरासत को संरक्षित और बढ़ा-चढ़ाकर पेश करने के लिए सब कुछ किया। विमानन के पहले सोवियत कमांडर-इन-चीफ कॉन्स्टेंटिन आकाशेव थे, जिन्होंने 1919-1921 में इस पद पर कार्य किया था।

प्रतीकों

1924 में, यूएसएसआर वायु सेना के भविष्य के ध्वज को अपनाया गया था (पहले इसे सभी विमानन संरचनाओं और टुकड़ियों का हवाई क्षेत्र ध्वज माना जाता था)। सूरज कैनवास की पृष्ठभूमि बन गया. बीच में एक लाल सितारा दर्शाया गया था, जिसके अंदर एक हथौड़ा और दरांती थी। उसी समय, अन्य पहचानने योग्य प्रतीक दिखाई दिए: चांदी के तैरते पंख और प्रोपेलर ब्लेड।

यूएसएसआर वायु सेना के झंडे को 1967 में मंजूरी दी गई थी। यह छवि बेहद लोकप्रिय हुई. यूएसएसआर के पतन के बाद भी वे उसके बारे में नहीं भूले। इस संबंध में, पहले से ही 2004 में, रूसी वायु सेना को एक समान ध्वज प्राप्त हुआ था। मतभेद मामूली हैं: लाल सितारा, हथौड़ा और दरांती गायब हो गए, और एक विमान भेदी बंदूक दिखाई दी।

1920-1930 के दशक में विकास

गृहयुद्ध के दौरान सैन्य नेताओं को अराजकता और भ्रम की स्थिति में यूएसएसआर के भविष्य के सशस्त्र बलों को संगठित करना पड़ा। "श्वेत" आंदोलन की हार और एक अभिन्न राज्य के निर्माण के बाद ही विमानन का सामान्य पुनर्गठन शुरू करना संभव हो गया। 1924 में, श्रमिकों और किसानों के लाल वायु बेड़े का नाम बदलकर लाल सेना वायु सेना कर दिया गया। एक नया वायु सेना निदेशालय सामने आया है।

बमवर्षक विमानन को एक अलग इकाई में पुनर्गठित किया गया, जिसके भीतर उस समय के सबसे उन्नत भारी और हल्के बमवर्षक स्क्वाड्रन बनाए गए। 1930 के दशक में, लड़ाकू विमानों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जबकि इसके विपरीत, टोही विमानों की हिस्सेदारी में कमी आई। पहला बहुउद्देश्यीय विमान सामने आया (जैसे कि आर-6, जिसे आंद्रेई टुपोलेव द्वारा डिज़ाइन किया गया था)। ये वाहन बमवर्षक, टारपीडो बमवर्षक और लंबी दूरी के एस्कॉर्ट सेनानियों के कार्यों को समान रूप से प्रभावी ढंग से निष्पादित कर सकते हैं।

1932 में, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों को एक नए प्रकार के हवाई सैनिकों के साथ फिर से तैयार किया गया। एयरबोर्न फोर्सेज के पास अब अपने स्वयं के परिवहन और टोही उपकरण हैं। तीन साल बाद, गृहयुद्ध के दौरान विकसित हुई परंपरा के विपरीत, नए सैन्य रैंक पेश किए गए। अब वायुसेना में पायलट स्वत: ही अधिकारी बन गये। सभी ने जूनियर लेफ्टिनेंट के पद के साथ अपने मूल कॉलेज और फ्लाइट स्कूल छोड़ दिए।

1933 तक, "I" श्रृंखला के नए मॉडल (I-2 से I-5 तक) यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश कर गए। ये दिमित्री ग्रिगोरोविच द्वारा डिज़ाइन किए गए बाइप्लेन लड़ाकू विमान थे। अपने अस्तित्व के पहले पंद्रह वर्षों में, सोवियत सैन्य विमानन बेड़े को 2.5 गुना भर दिया गया था। आयातित कारों की हिस्सेदारी घटकर कुछ फीसदी रह गई है.

वायु सेना की छुट्टियाँ

उसी 1933 में (पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के संकल्प के अनुसार), यूएसएसआर वायु सेना दिवस की स्थापना की गई थी। पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल ने 18 अगस्त को छुट्टी की तारीख के रूप में चुना। आधिकारिक तौर पर, यह दिन वार्षिक ग्रीष्मकालीन युद्ध प्रशिक्षण के अंत का प्रतीक था। परंपरा के अनुसार, छुट्टियों को एरोबेटिक्स, सामरिक और अग्नि प्रशिक्षण आदि में विभिन्न प्रतियोगिताओं और प्रतियोगिताओं के साथ जोड़ा जाने लगा।

यूएसएसआर वायु सेना दिवस का उपयोग सोवियत सर्वहारा जनता के बीच नागरिक और सैन्य विमानन को लोकप्रिय बनाने के लिए किया गया था। इस महत्वपूर्ण तिथि के अवसर पर उद्योग, ओसोवियाखिम और सिविल एयर फ्लीट के प्रतिनिधियों ने समारोह में भाग लिया। वार्षिक उत्सव का केंद्र मॉस्को में मिखाइल फ्रुंज़े सेंट्रल एयरफ़ील्ड था।

पहले ही आयोजनों ने न केवल राजधानी के पेशेवरों और निवासियों का ध्यान आकर्षित किया, बल्कि शहर के कई मेहमानों के साथ-साथ विदेशी देशों के आधिकारिक प्रतिनिधियों का भी ध्यान आकर्षित किया। जोसेफ स्टालिन, सीपीएसयू (बी) की केंद्रीय समिति के सदस्यों और सरकार की भागीदारी के बिना छुट्टी नहीं हो सकती थी।

फिर से बदलाव

1939 में, यूएसएसआर वायु सेना ने एक और सुधार का अनुभव किया। उनके पिछले ब्रिगेड संगठन को अधिक आधुनिक डिवीजनल और रेजिमेंटल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सुधार को अंजाम देकर, सोवियत सैन्य नेतृत्व विमानन की दक्षता में सुधार करना चाहता था। वायु सेना में परिवर्तनों के बाद, एक नई मुख्य सामरिक इकाई दिखाई दी - रेजिमेंट (इसमें 5 स्क्वाड्रन शामिल थे, जिनकी कुल संख्या 40 से 60 विमान थी)।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर, हमले और बमवर्षक विमानों की हिस्सेदारी पूरे विमान बेड़े का 51% थी। इसके अलावा, यूएसएसआर वायु सेना की संरचना में लड़ाकू और टोही संरचनाएं शामिल थीं। पूरे देश में 18 स्कूल संचालित थे, जिनकी दीवारों के भीतर सोवियत सैन्य विमानन के लिए नए कर्मियों को प्रशिक्षित किया जाता था। शिक्षण विधियों को धीरे-धीरे आधुनिक बनाया गया। हालाँकि पहले सोवियत कर्मियों (पायलट, नाविक, तकनीशियन, आदि) की संपत्ति पूंजीवादी देशों में संबंधित संकेतक से पीछे थी, साल दर साल यह अंतर कम महत्वपूर्ण होता गया।

स्पैनिश अनुभव

लंबे अंतराल के बाद पहली बार, यूएसएसआर वायु सेना के विमानों का 1936 में शुरू हुए स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान युद्ध में परीक्षण किया गया। सोवियत संघ ने एक मित्रतापूर्ण "वामपंथी" सरकार का समर्थन किया जिसने राष्ट्रवादियों से लड़ाई लड़ी। न केवल सैन्य उपकरण, बल्कि स्वयंसेवी पायलट भी यूएसएसआर से स्पेन गए। सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाले I-16 थे, जो लूफ़्टवाफे़ विमान की तुलना में खुद को अधिक कुशलता से दिखाने में कामयाब रहे।

सोवियत पायलटों को स्पेन में जो अनुभव प्राप्त हुआ वह अमूल्य साबित हुआ। न केवल निशानेबाजों ने, बल्कि हवाई टोही से भी कई सबक सीखे। स्पेन से लौटे विशेषज्ञ तेजी से अपने करियर में आगे बढ़े; महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, उनमें से कई कर्नल और जनरल बन गए। विदेशी अभियान का समय सेना में बड़े स्टालिनवादी शुद्धिकरण के प्रकोप के साथ मेल खाता था। दमन का प्रभाव विमानन पर भी पड़ा। एनकेवीडी ने "गोरों" से लड़ने वाले कई लोगों से छुटकारा पा लिया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध

1930 के दशक के संघर्षों से पता चला कि यूएसएसआर वायु सेना किसी भी तरह से यूरोपीय लोगों से कमतर नहीं थी। हालाँकि, विश्व युद्ध निकट आ रहा था, और पुरानी दुनिया में हथियारों की एक अभूतपूर्व दौड़ शुरू हो गई थी। I-153 और I-15, जिन्होंने स्पेन में खुद को अच्छी तरह से साबित किया था, जर्मनी द्वारा यूएसएसआर पर हमला करने के समय तक पहले ही पुराने हो चुके थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत आम तौर पर सोवियत विमानन के लिए एक आपदा में बदल गई। शत्रु सेना ने अप्रत्याशित रूप से देश पर आक्रमण किया और इस आश्चर्य के कारण उसे गंभीर लाभ प्राप्त हुआ। पश्चिमी सीमा के पास सोवियत हवाई क्षेत्रों पर विनाशकारी बमबारी की गई। युद्ध के पहले घंटों में, बड़ी संख्या में नए विमान नष्ट हो गए, उन्हें अपने हैंगर छोड़ने का समय नहीं मिला (विभिन्न अनुमानों के अनुसार, उनमें से लगभग 2 हजार थे)।

निकाले गए सोवियत उद्योग को एक साथ कई समस्याओं का समाधान करना पड़ा। सबसे पहले, यूएसएसआर वायु सेना को नुकसान की शीघ्र भरपाई करने की आवश्यकता थी, जिसके बिना एक समान लड़ाई की कल्पना करना असंभव था। दूसरे, पूरे युद्ध के दौरान, डिजाइनरों ने नए वाहनों में विस्तृत परिवर्तन करना जारी रखा, इस प्रकार दुश्मन की तकनीकी चुनौतियों का जवाब दिया।

अधिकांश आईएल-2 आक्रमण विमान और याक-1 लड़ाकू विमानों का उत्पादन उन भयानक चार वर्षों में किया गया था। ये दोनों मॉडल मिलकर घरेलू विमानन बेड़े का लगभग आधा हिस्सा बनाते हैं। याक की सफलता इस तथ्य के कारण थी कि यह विमान कई संशोधनों और सुधारों के लिए एक सुविधाजनक मंच बन गया। मूल मॉडल, जो 1940 में सामने आया, कई बार संशोधित किया गया है। सोवियत डिजाइनरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ किया कि याक अपने विकास में जर्मन मेसर्सचिट्स से पीछे न रहें (इस तरह याक-3 और याक-9 सामने आए)।

युद्ध के मध्य तक, हवा में समानता स्थापित हो गई थी, और थोड़ी देर बाद, यूएसएसआर विमान पूरी तरह से दुश्मन के विमानों से बेहतर प्रदर्शन करने लगे। अन्य प्रसिद्ध बमवर्षक भी बनाए गए, जिनमें Tu-2 और Pe-2 शामिल हैं। लाल सितारा (धड़ पर यूएसएसआर/वायु सेना का चिन्ह चित्रित) जर्मन पायलटों के लिए खतरे और निकट आने वाली भारी लड़ाई का प्रतीक बन गया।

लूफ़्टवाफे़ के विरुद्ध लड़ें

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, न केवल पार्क, बल्कि वायु सेना की संगठनात्मक संरचना भी बदल दी गई। 1942 के वसंत में, लंबी दूरी की विमानन दिखाई दी। सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के अधीनस्थ इस गठन ने शेष युद्ध वर्षों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उसके साथ-साथ वायु सेनाएँ भी बनने लगीं। इन संरचनाओं में सभी फ्रंट-लाइन विमानन शामिल थे।

मरम्मत के बुनियादी ढांचे के विकास में संसाधनों की एक महत्वपूर्ण मात्रा का निवेश किया गया था। नई कार्यशालाओं को शीघ्र मरम्मत करनी पड़ी और क्षतिग्रस्त विमानों को युद्ध के लिए वापस करना पड़ा। सोवियत क्षेत्र मरम्मत नेटवर्क द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उभरी ऐसी सभी प्रणालियों में से सबसे प्रभावी में से एक बन गया।

यूएसएसआर के लिए प्रमुख हवाई युद्ध मास्को, स्टेलिनग्राद और कुर्स्क बुल्गे की लड़ाई के दौरान हवाई टकराव थे। सांकेतिक आंकड़े: 1941 में, लगभग 400 विमानों ने लड़ाई में भाग लिया; 1943 में, यह आंकड़ा बढ़कर कई हजार हो गया; युद्ध के अंत तक, लगभग 7,500 विमान बर्लिन के आसमान में केंद्रित थे। विमान बेड़े में लगातार बढ़ती गति से वृद्धि हुई। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, यूएसएसआर उद्योग ने लगभग 17 हजार विमानों का उत्पादन किया, और 44 हजार पायलटों को उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षित किया गया (27 हजार मारे गए)। इवान कोझेदुब (62 जीत) और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (उनके नाम 59 जीत) महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के किंवदंतियाँ बन गए।

नइ चुनौतियां

1946 में, तीसरे रैह के साथ युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, लाल सेना वायु सेना का नाम बदलकर यूएसएसआर वायु सेना कर दिया गया। संरचनात्मक और संगठनात्मक परिवर्तनों ने न केवल विमानन, बल्कि पूरे रक्षा क्षेत्र को प्रभावित किया। हालाँकि द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त हो गया, फिर भी दुनिया तनावपूर्ण स्थिति में रही। एक नया टकराव शुरू हुआ - इस बार सोवियत संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच।

1953 में, यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय बनाया गया था। देश के सैन्य-औद्योगिक परिसर का विस्तार जारी रहा। नए प्रकार के सैन्य उपकरण सामने आए और विमानन भी बदल गया। यूएसएसआर और यूएसए के बीच हथियारों की होड़ शुरू हो गई। वायु सेना का आगे का सारा विकास एक ही तर्क के अधीन था - अमेरिका को पकड़ना और उससे आगे निकलना। सुखोई (एसयू), मिकोयान और गुरेविच (मिग) के डिज़ाइन ब्यूरो ने अपनी गतिविधि की सबसे उत्पादक अवधि में प्रवेश किया।

जेट विमानन का उद्भव

युद्ध के बाद का पहला युगांतरकारी आविष्कार जेट एविएशन था, जिसका परीक्षण 1946 में किया गया था। इसने पिछली पुरानी पिस्टन तकनीक को प्रतिस्थापित कर दिया। पहले सोवियत मिग-9 और याक-15 थे। वे 900 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के निशान को पार करने में कामयाब रहे, यानी उनका प्रदर्शन पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में डेढ़ गुना अधिक था।

कई वर्षों के दौरान, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत विमानन द्वारा संचित अनुभव को संक्षेप में प्रस्तुत किया गया था। घरेलू विमानों की प्रमुख समस्याओं और समस्या बिंदुओं की पहचान की गई। इसके आराम, एर्गोनॉमिक्स और सुरक्षा में सुधार के लिए उपकरणों के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया शुरू हो गई है। हर छोटी चीज़ (पायलट की उड़ान जैकेट, नियंत्रण कक्ष पर सबसे महत्वहीन उपकरण) ने धीरे-धीरे आधुनिक रूप ले लिया। बेहतर शूटिंग सटीकता के लिए, विमान पर उन्नत रडार सिस्टम स्थापित किए जाने लगे।

हवाई क्षेत्र की सुरक्षा नए वायु रक्षा बलों की जिम्मेदारी बन गई है। वायु रक्षा के उद्भव के कारण राज्य की सीमा से निकटता के आधार पर यूएसएसआर के क्षेत्र को कई क्षेत्रों में विभाजित किया गया। विमानन (लंबी दूरी और फ्रंट-लाइन) को उसी योजना के अनुसार वर्गीकृत किया जाता रहा। उसी 1946 में, हवाई सैनिक, जो पहले वायु सेना का हिस्सा थे, एक स्वतंत्र इकाई में विभाजित हो गए।

ध्वनि से भी तेज़

1940-1950 के दशक के मोड़ पर, बेहतर सोवियत जेट विमानन ने देश के सबसे दुर्गम क्षेत्रों: सुदूर उत्तर और चुकोटका को विकसित करना शुरू किया। लंबी दूरी की उड़ानें एक और विचार के लिए बनाई गईं। यूएसएसआर का सैन्य नेतृत्व दुनिया के दूसरी तरफ स्थित संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संभावित संघर्ष के लिए सैन्य-औद्योगिक परिसर तैयार कर रहा था। टीयू-95, एक लंबी दूरी का रणनीतिक बमवर्षक, इसी उद्देश्य के लिए डिजाइन किया गया था। सोवियत वायु सेना के विकास में एक और महत्वपूर्ण मोड़ उनके शस्त्रागार में परमाणु हथियारों की शुरूआत थी। आज नई प्रौद्योगिकियों की शुरूआत का सबसे अच्छा मूल्यांकन "रूस की विमान राजधानी" ज़ुकोवस्की सहित स्थित प्रदर्शनियों से किया जाता है। यहां तक ​​कि यूएसएसआर वायु सेना सूट और सोवियत पायलटों के अन्य उपकरण जैसी चीजें भी इस रक्षा उद्योग के विकास को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करती हैं।

सोवियत सैन्य उड्डयन के इतिहास में एक और मील का पत्थर पीछे छूट गया जब 1950 में मिग-17 ध्वनि की गति को पार करने में सक्षम हो गया। यह रिकॉर्ड प्रसिद्ध परीक्षण पायलट इवान इवाशेंको ने बनाया था। अप्रचलित हमला विमान जल्द ही नष्ट कर दिया गया। इस बीच, वायुसेना ने हवा से जमीन और हवा से हवा में मार करने वाली नई मिसाइलें हासिल कर लीं।

1960 के दशक के अंत में, तीसरी पीढ़ी के मॉडल डिजाइन किए गए (उदाहरण के लिए, मिग-25 लड़ाकू विमान)। ये मशीनें पहले से ही ध्वनि की गति से तीन गुना अधिक गति से उड़ सकती थीं। उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान और लड़ाकू-इंटरसेप्टर के रूप में मिग संशोधनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। इन विमानों ने टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में काफी सुधार किया है। इसके अलावा, नए उत्पाद अपने मल्टी-मोड ऑपरेशन द्वारा प्रतिष्ठित थे।

1974 में, पहला वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग (याक-38) डिजाइन किया गया था। पायलटों की सूची और उपकरण बदल गए। फ्लाइट जैकेट अधिक आरामदायक हो गई और मुझे अल्ट्रा-हाई स्पीड पर अत्यधिक ओवरलोड की स्थिति में भी आरामदायक महसूस करने में मदद मिली।

चौथी पीढ़ी

नवीनतम सोवियत विमान वारसॉ संधि देशों के क्षेत्र पर तैनात थे। एविएशन ने लंबे समय तक किसी भी संघर्ष में भाग नहीं लिया, लेकिन बड़े पैमाने पर अभ्यास जैसे कि डेनेप्र, बेरेज़िना, डीविना आदि में अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन किया।

1980 के दशक में, चौथी पीढ़ी के सोवियत विमान सामने आए। ये मॉडल (एसयू-27, मिग-29, मिग-31, टीयू-160) परिमाण में बेहतर गतिशीलता से प्रतिष्ठित थे। उनमें से कुछ अभी भी रूसी वायु सेना की सेवा में हैं।

उस समय की नवीनतम तकनीक ने 1979-1989 में हुए अफगान युद्ध में अपनी क्षमता प्रकट की। सोवियत बमवर्षकों को कड़ी गोपनीयता और जमीन से लगातार विमानभेदी गोलाबारी की स्थिति में काम करना पड़ता था। अफगान अभियान के दौरान, लगभग दस लाख लड़ाकू उड़ानें भरी गईं (लगभग 300 हेलीकॉप्टर और 100 विमानों की हानि के साथ)। 1986 में, सैन्य परियोजनाओं का विकास शुरू हुआ। इन प्रयासों में सबसे महत्वपूर्ण योगदान सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा दिया गया था। हालाँकि, बिगड़ती आर्थिक और राजनीतिक स्थिति के कारण, काम निलंबित कर दिया गया और परियोजनाएँ रुक गईं।

आखिरी राग

पेरेस्त्रोइका को कई महत्वपूर्ण प्रक्रियाओं द्वारा चिह्नित किया गया था। सबसे पहले, यूएसएसआर और यूएसए के बीच संबंधों में अंततः सुधार हुआ है। शीत युद्ध समाप्त हो गया, और अब क्रेमलिन के पास कोई रणनीतिक दुश्मन नहीं था, जिसके साथ उसे लगातार अपना सैन्य-औद्योगिक परिसर बनाना था। दूसरे, दोनों महाशक्तियों के नेताओं ने कई ऐतिहासिक दस्तावेजों पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार संयुक्त निरस्त्रीकरण शुरू हुआ।

1980 के दशक के अंत में, सोवियत सैनिकों की वापसी न केवल अफगानिस्तान से शुरू हुई, बल्कि उन देशों से भी जो पहले से ही समाजवादी खेमे में थे। असाधारण पैमाने पर जीडीआर से सोवियत सेना की वापसी थी, जहां इसका शक्तिशाली फॉरवर्ड समूह स्थित था। सैकड़ों विमान अपने वतन के लिए रवाना हुए। अधिकांश आरएसएफएसआर में बने रहे, कुछ को बेलारूस या यूक्रेन ले जाया गया।

1991 में, यह स्पष्ट हो गया कि यूएसएसआर अब अपने पूर्व अखंड रूप में मौजूद नहीं रह सकता है। देश के एक दर्जन स्वतंत्र राज्यों में विभाजन के कारण पहले की सामान्य सेना का विभाजन हो गया। यह नियति उड्डयन से भी नहीं गुज़री। रूस को सोवियत वायु सेना के लगभग 2/3 कर्मी और 40% उपकरण प्राप्त हुए। शेष विरासत 11 और संघ गणराज्यों को मिली (बाल्टिक राज्यों ने विभाजन में भाग नहीं लिया)।

यूएसएसआर वायु सेना
अस्तित्व के वर्ष:
सम्मिलित:	यूएसएसआर के सशस्त्र बल
अधीनता:	यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय
में भागीदारी:	स्पेन में गृह युद्ध, सोवियत-फिनिश युद्ध, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, कोरियाई युद्ध, क्षरण का युद्ध, अफगान युद्ध, चेरनोबिल दुर्घटना का परिसमापन

यूएसएसआर वायु सेना (यूएसएसआर वायु सेना)- यूएसएसआर सशस्त्र बलों की शाखाओं में से एक। उन्होंने 1918 से 1924 तक यह नाम धारण किया - मजदूरों और किसानों का हवाई बेड़ा, 1924 से 1946 तक - लाल सेना वायु सेनाऔर 1946 से 1991 तक - यूएसएसआर वायु सेना. वायु सेना के मुख्य कार्यों में जमीनी बलों और नौसेना के लिए हवाई कवर, दुश्मन वस्तुओं और सैनिकों (बलों) का प्रत्यक्ष विनाश, विशेष अभियानों में भागीदारी, एयरलिफ्ट और हवाई श्रेष्ठता हासिल करने में निर्णायक भूमिका शामिल थी। वायु सेना की संरचना का आधार लंबी दूरी की ( हाँ), सैन्य परिवहन ( वीटीए) और फ्रंट-लाइन विमानन। यूएसएसआर वायु सेना की कुछ इकाइयाँ देश के रणनीतिक परमाणु बलों का हिस्सा थीं, जो परमाणु हथियारों के उपयोग के लिए प्रदान करती थीं।

इसके पतन के समय कर्मियों की संख्या और विमानों की संख्या के संदर्भ में, यह दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना थी। 1990 तक, उनमें विभिन्न प्रकार के 6,079 विमान शामिल थे। दिसंबर 1991 में, यूएसएसआर के पतन के परिणामस्वरूप, यूएसएसआर वायु सेनारूस और 11 स्वतंत्र गणराज्यों के बीच विभाजित किया गया (लातविया, लिथुआनिया और एस्टोनिया ने राजनीतिक कारणों से यूएसएसआर सशस्त्र बलों के विभाजन में भाग लेने से इनकार कर दिया)।

कहानी

मजदूरों और किसानों का लाल हवाई बेड़ा

पहले सोवियत राज्य की वायु सेना लाल सेना के साथ मिलकर बनाई गई थी। उनके निर्माण का प्रबंधन एल.डी. ट्रॉट्स्की के नेतृत्व में सैन्य और नौसेना मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा किया गया था। इसकी संरचना के भीतर, 2 जनवरी, 1918 को, गणतंत्र के वायु बेड़े के प्रबंधन के लिए अखिल रूसी कॉलेजियम की स्थापना की गई, जिसके अध्यक्ष के.वी. आकाशेव को नियुक्त किया गया। नियमित श्रमिकों और किसानों की लाल वायु सेना के निर्माण के लिए संक्रमण 25 जनवरी, 1918 के पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर मिलिट्री एंड नेवल अफेयर्स के आदेश संख्या 84 के अनुसार शुरू किया गया था, जिसमें "सभी विमानन इकाइयों और स्कूलों को संरक्षित करने" का आदेश दिया गया था। पूरी तरह से कामकाजी लोगों के लिए।” 24 मई, 1918 को, ऑल-रूसी कॉलेजियम को समाप्त कर दिया गया था, और श्रमिकों और किसानों की लाल वायु सेना (ग्लेव्वोज़डुखोफ़्लॉट) के मुख्य निदेशालय का गठन किया गया था, जिसकी अध्यक्षता एक परिषद ने की थी जिसमें ग्लैव्वोज़्डुखोफ़्लॉट के प्रमुख और दो कमिश्नर शामिल थे। . गृह युद्ध के मोर्चों पर विमानन इकाइयों की लड़ाकू गतिविधियों का प्रबंधन करने के लिए, सक्रिय सेना (एवियाडर्म) के विमानन और वैमानिकी के फील्ड निदेशालय को सितंबर 1918 में गणतंत्र की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के मुख्यालय में बनाया गया था। 1921 के अंत में, मोर्चों के परिसमापन के कारण, एवियाडर्म को समाप्त कर दिया गया था। वायु बेड़े का मुख्य निदेशालय एकीकृत विमानन प्रबंधन निकाय बन गया।

नवंबर 1918 तक, वायु सेना के पास 38, 1919 के वसंत तक - 61, और दिसंबर 1920 तक - 83 हवाई स्क्वाड्रन (18 नौसैनिकों सहित) थे। कुल मिलाकर, गृहयुद्ध के दौरान, 350 सोवियत विमान एक साथ मोर्चों पर संचालित होते थे। आरकेकेवीएफ मुख्य कमान के पास इल्या मुरोमेट्स एयरशिप डिवीजन भी था।

लाल सेना वायु सेना

गृहयुद्ध की समाप्ति के बाद, आरकेवीएफ को पुनर्गठित किया गया। 1924 में, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के निर्णय से, श्रमिकों और किसानों के हवाई बेड़े का नाम बदल दिया गया। लाल सेना वायु सेना, और वायु बेड़े का मुख्य निदेशालय - वायु सेना निदेशालय को। उसी वर्ष, विमानन की एक स्वतंत्र शाखा के रूप में बमवर्षक विमानन का गठन किया गया, जब हल्के बमवर्षक और भारी बमवर्षक स्क्वाड्रनों के गठन के लिए एक नया पुनर्गठन प्रदान किया गया। विमानन के प्रकारों का अनुपात बदल गया है। अधिक से अधिक लड़ाकू और भारी बमवर्षक और कम टोही विमान थे। 1930 के दशक के मध्य तक वायु सेना में कई नए प्रकार के विमान सामने आए, जिनका प्रभाव संरचना पर पड़ा। पी-6 के सेवा में आने के बाद, क्रूजर स्क्वाड्रनों का उदय हुआ; जब 1936 में कारखानों से पहले एसबी आए - उच्च गति वाले बमवर्षक, और 1937 में डीबी-3 के विकास की शुरुआत के साथ - लंबी दूरी के बमवर्षक। वायु सेना की तीव्र मात्रात्मक वृद्धि शुरू हुई। 1924-1933 में, I-2, I-3, I-4, I-5 लड़ाकू विमान, R-3 टोही विमान, और TB-1 और TB-3 भारी बमवर्षक सेवा में आये। 30 के दशक के मध्य तक, I-15, I-16, I-153 लड़ाकू विमानों, SB और DB-3 बमवर्षकों को भी अपनाया गया। 1928 से 1932 तक लाल सेना वायु सेना के विमान बेड़े में 2.6 गुना वृद्धि हुई, और लड़ाकू विमानों में आयातित विमानों की संख्या 92 से घटकर 4%, बमवर्षक - 100 से 3% हो गई।

1938-1939 में, वायु सेना को एक ब्रिगेड संगठन से एक रेजिमेंटल और डिवीजनल संगठन में स्थानांतरित कर दिया गया था। मुख्य सामरिक इकाई एक रेजिमेंट थी जिसमें 4-5 स्क्वाड्रन (60-63 विमान, और एक भारी बमवर्षक रेजिमेंट में - 40 विमान) शामिल थे। वायु सेना के उद्देश्य और कार्यों के अनुसार, वायु सेना में विभिन्न प्रकार के विमानन की हिस्सेदारी बदल गई: 1940-1941 तक बमवर्षक और हमलावर विमान 51.9%, लड़ाकू विमान - 38.6%, टोही विमान - 9.5% थे। हालाँकि, कई प्रकार के विमान, बुनियादी सामरिक और तकनीकी डेटा के संदर्भ में, अभी भी पूंजीवादी राज्यों की वायु सेनाओं के समान विमानों से कमतर थे। वायु सेना के तकनीकी उपकरणों में वृद्धि और इसकी संख्या में वृद्धि के लिए कमांड, इंजीनियरिंग और उड़ान तकनीकी कर्मियों के प्रशिक्षण में महत्वपूर्ण सुधार की आवश्यकता थी। 1938 में, वायु सेना के लिए उड़ान तकनीकी कर्मियों का प्रशिक्षण 18 उड़ान और तकनीकी स्कूलों में किया गया था।

30 के दशक की शुरुआत में सेना की संरचना में नवाचार शुरू हुए। 1932 से, वायु सेना में हवाई सैनिकों को शामिल किया गया है। बाद में उन्हें अपना स्वयं का विमानन - परिवहन और टोही विमान प्राप्त हुआ। सितंबर 1935 में, लाल सेना में सैन्य रैंक दिखाई दिए। आधुनिक मानकों के अनुसार, सभी पायलटों को अधिकारियों के रूप में वर्गीकृत किया गया था। फ़्लाइट स्कूलों ने उन्हें जूनियर लेफ्टिनेंट के पद के साथ स्नातक किया।

30 के दशक के अंत में, लाल सेना की वायु सेना दमन की लहर से प्रभावित थी। लाल सेना वायु सेना के कई कमांडरों, जिनमें स्पेन, चीन और फ़िनलैंड में युद्ध के अनुभव वाले कई पायलट भी शामिल थे, का दमन किया गया।

1924 से 1946 की अवधि के लिए, लाल सेना वायु सेना के पायलटों ने सशस्त्र संघर्षों में भाग लिया स्पेन, पर खलखिन-गोल, वी शीतकालीन युद्ध, साथ ही हवाई लड़ाई में भी द्वितीय विश्व युद्ध.

स्पेन का गृह युद्ध

फरवरी 1936 में, गरीब, पिछड़े स्पेन में हुए चुनावों के दौरान, वामपंथी पॉपुलर फ्रंट सत्ता में आया और पांच महीने बाद, नए फासीवादियों द्वारा समर्थित राष्ट्रवादी ताकतों ने एक खुला विद्रोह शुरू किया, जिससे गृह युद्ध शुरू हो गया। यूएसएसआर के प्रति वफादार रिपब्लिकन सरकार का समर्थन करने के लिए सोवियत स्वयंसेवक पायलट स्पेन पहुंचने लगे। सोवियत पायलटों की भागीदारी वाली पहली हवाई लड़ाई 5 नवंबर, 1936 को हुई और जल्द ही लड़ाइयों की संख्या में काफी वृद्धि हुई।

हवाई लड़ाई की शुरुआत में, नए I-16 लड़ाकू विमानों को उड़ाने वाले सोवियत पायलट लूफ़्टवाफे़ पायलटों पर महत्वपूर्ण हवाई श्रेष्ठता हासिल करने में कामयाब रहे, जिन्होंने युद्ध की शुरुआत में हेन्केल हे-51 बाइप्लेन उड़ाए थे। नवीनतम मेसर्सचमिट Bf.109 को स्पेन भेजने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, उनकी शुरुआत बहुत सफल नहीं रही: सभी तीन वितरित प्रोटोटाइप, किसी न किसी हद तक, तकनीकी कमियों से ग्रस्त थे। इसके अलावा, उन सभी के डिज़ाइन में अंतर था, इसलिए उनके रखरखाव और मरम्मत में बड़ी समस्याएं हुईं। कुछ सप्ताह बाद, शत्रुता में भाग लिए बिना, विमानों को वापस भेज दिया गया। तब नवीनतम मेसर्सचमिट Bf.109B को फ्रेंको शासन की सहायता के लिए भेजा गया था। जैसा कि अपेक्षित था, आधुनिक मेसर्सचमिट्स सोवियत I-16 लड़ाकू विमानों से कहीं बेहतर थे। जर्मन विमान समतल उड़ान में तेज़ थे, उनकी लड़ाकू छत ऊंची थी और गोता लगाने में काफ़ी तेज़ थे। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि I-16s गतिशीलता में अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर थे, खासकर 3000 मीटर से नीचे की ऊंचाई पर।

कुछ सोवियत स्वयंसेवकों को घर लौटने के तुरंत बाद पदोन्नत किया गया, जिसका मुख्य कारण वरिष्ठ अधिकारियों की सफ़ाई थी जो स्टालिन ने उस समय शुरू की थी। इसलिए, जून 1941 में जर्मन आक्रमण शुरू होने के बाद स्पेन में लड़ने वालों में से कई कर्नल और यहां तक ​​​​कि जनरल भी बन गए। नए पदोन्नत अधिकारियों के पास उड़ान और चालक दल के अनुभव की कमी थी, जबकि पुराने कमांडरों के पास पहल की कमी थी, वे अक्सर अनुमोदन के लिए मास्को को मामूली अनुरोध भेजते थे, और इस बात पर जोर देते थे कि उनके पायलट उड़ानों के दौरान सख्ती से मानकीकृत और पूर्वानुमानित एरोबेटिक युद्धाभ्यास करें, जिससे वायु सेना इकाइयों में दुर्घटना दर कम हो सके।

19 नवंबर, 1939 को वायु सेना मुख्यालय को लाल सेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय में पुनर्गठित किया गया, जिसमें याकोव स्मुशकेविच इसके प्रमुख बने।

खलखिन गोल में लड़ाई

यूएसएसआर और जापान के बीच मंचूरिया की सीमा के पास मंगोलिया में खलखिन गोल नदी के पास वसंत से शरद ऋतु 1939 तक चले सशस्त्र संघर्ष में सोवियत विमानन ने निर्णायक भूमिका निभाई। आकाश में हवाई युद्ध छिड़ गया। मई के अंत में पहली झड़पों ने जापानी एविएटर्स का फायदा दिखाया। इसलिए, दो दिनों की लड़ाई में, सोवियत लड़ाकू रेजिमेंट ने 15 सेनानियों को खो दिया, जबकि जापानी पक्ष ने केवल एक विमान खो दिया।

सोवियत कमान को कट्टरपंथी कदम उठाने पड़े: 29 मई को, लाल सेना वायु सेना के उप प्रमुख याकोव स्मुशकेविच के नेतृत्व में इक्का-दुक्का पायलटों के एक समूह ने मास्को से युद्ध क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। उनमें से कई सोवियत संघ के नायक थे जिन्हें स्पेन और चीन के आसमान में युद्ध का अनुभव था। इसके बाद हवा में पार्टियों की ताकतें लगभग बराबर हो गईं. हवाई वर्चस्व सुनिश्चित करने के लिए, नए सोवियत आधुनिकीकृत I-16 और I-153 चाइका सेनानियों को सुदूर पूर्व में तैनात किया गया था। इस प्रकार, 22 जून की लड़ाई के परिणामस्वरूप, जो जापान में व्यापक रूप से प्रसिद्ध हो गई (इस लड़ाई के दौरान, प्रसिद्ध जापानी इक्का-दुक्का पायलट ताकेओ फुकुदा, जो चीन में युद्ध के दौरान प्रसिद्ध हो गए, को गोली मार दी गई और पकड़ लिया गया), की श्रेष्ठता जापानी विमानन पर सोवियत विमानन सुनिश्चित किया गया और हवाई वर्चस्व को जब्त करना संभव हुआ। कुल मिलाकर, जापानी वायु सेना ने 22 से 28 जून तक हवाई लड़ाई में 90 विमान खो दिए। सोवियत विमानन का घाटा बहुत कम निकला - 38 विमान।

लड़ाई 14 सितम्बर 1939 तक जारी रही। इस दौरान, 589 हवाई जीत हासिल की गईं (सभी कारणों से जापान की वास्तविक हानि 164 विमान थीं), नुकसान 207 विमानों का हुआ, और 211 पायलट मारे गए। कई बार पायलट जिनके पास गोला-बारूद ख़त्म हो गया था, राम के पास चले गए। इस तरह का पहला हमला 20 जुलाई को विट स्कोबारिखिन ने किया था।

फ़िनलैंड के साथ युद्ध

सोवियत संघ के नेतृत्व ने आने वाले युद्ध के लिए देश को सर्वोत्तम तरीके से तैयार करने के तरीकों की तलाश शुरू कर दी। महत्वपूर्ण कार्यों में से एक सीमा रक्षा को अनुकूलित करना था। इस क्षेत्र में समस्याएँ उत्पन्न हुईं: उत्तर में, फिनलैंड के साथ सीमा देश के सबसे महत्वपूर्ण औद्योगिक केंद्र लेनिनग्राद से 20-30 किलोमीटर दूर थी। यदि फ़िनिश क्षेत्र का उपयोग आक्रमण के लिए किया गया, तो इस शहर को अनिवार्य रूप से नुकसान होगा; इसके नुकसान की बहुत वास्तविक संभावना थी। असफल कूटनीतिक वार्ता और कई सीमा घटनाओं के परिणामस्वरूप, यूएसएसआर ने फिनलैंड पर युद्ध की घोषणा की। 30 नवंबर, 1939 को सोवियत सैनिकों ने सीमा पार कर ली।

संघर्ष में शामिल सोवियत लड़ाकू विमानों में से आधे I-16 थे, जबकि बाकी लड़ाकू विमान पोलिकारपोव बाइप्लेन थे, जो आधुनिक मानकों के अनुसार अप्रचलित हैं। फ़िनलैंड के आसमान में पहली लड़ाई ने लाल सेना वायु सेना, विशेष रूप से बमवर्षक विमानन की अपर्याप्त युद्ध तत्परता को दिखाया। नॉर्थवेस्टर्न फ्रंट के मुख्यालय में भेजे गए कोर कमांडर पी.एस. शेलुखिन ने पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस को लिखा:

“वायु इकाइयों के युद्ध प्रशिक्षण की स्थिति अत्यंत निम्न स्तर पर है... बमवर्षक नहीं जानते कि कैसे उड़ना है और विशेष रूप से युद्धाभ्यास कैसे करना है। इस संबंध में, अग्नि सहयोग बनाना और बड़े पैमाने पर आग से दुश्मन के लड़ाकू विमानों के हमले को रोकना संभव नहीं है। इससे दुश्मन के लिए अपनी नगण्य ताकतों से संवेदनशील प्रहार करना संभव हो जाता है। नेविगेशन प्रशिक्षण बहुत कमज़ोर है, जिसके कारण अच्छे मौसम में भी बहुत भटकना पड़ता है (जैसा कि दस्तावेज़ में है); कम दृश्यता में और रात में - बड़े पैमाने पर भटकना। पायलट, मार्ग के लिए तैयार नहीं है, और इस तथ्य के कारण कि विमान नेविगेशन की ज़िम्मेदारी पायलट पर्यवेक्षक के पास है, उड़ान में लापरवाह है और पायलट पर्यवेक्षक पर भरोसा करते हुए अभिविन्यास खो देता है। बड़े पैमाने पर भटकने से इकाइयों की युद्ध प्रभावशीलता पर बहुत हानिकारक प्रभाव पड़ता है, क्योंकि वे दुश्मन के प्रभाव के बिना बड़ी संख्या में नुकसान पहुंचाते हैं और चालक दल के आत्मविश्वास को कमजोर करते हैं, और इसके बदले में कमांडरों को अच्छे मौसम के लिए हफ्तों तक इंतजार करना पड़ता है, जिससे उड़ानों की संख्या में तेजी से कमी आती है... कार्रवाई के बारे में बोलते हुए सामान्य तौर पर विमानन के बारे में, सबसे अधिक इसकी निष्क्रियता या अधिकतर व्यर्थ की कार्रवाई के बारे में कहने की आवश्यकता है। क्योंकि इस तथ्य को समझाने का कोई अन्य तरीका नहीं है कि हमारा विमानन, इतनी भारी श्रेष्ठता के साथ, एक महीने तक दुश्मन को लगभग कुछ नहीं कर सका..."

पूरे सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान, यूएसएसआर ने विभिन्न प्रकार के 627 विमान खो दिए। इनमें से 37.6% को युद्ध में मार गिराया गया या दुश्मन के इलाके में गिरा दिया गया, 13.7% लापता हो गए, 28.87% दुर्घटनाओं और आपदाओं के परिणामस्वरूप खो गए, और 19.78% को क्षति हुई जिसके कारण विमान को सेवा में वापस नहीं लाया जा सका। . उसी समय, फिनिश पक्ष ने युद्ध में मारे गए 76 विमान खो दिए और 51 क्षतिग्रस्त हो गए, हालांकि आधिकारिक सोवियत आंकड़ों के अनुसार, फिन्स ने 362 विमान खो दिए। पिछले युद्ध में प्रौद्योगिकी और युद्ध संचालन के संगठन तथा सैनिकों की कमान और नियंत्रण दोनों में सोवियत वायु सेना की गंभीर कमी देखी गई थी। 1 जनवरी 1941 को वायु सेना के पास 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,954 लड़ाकू विमान और 11,438 प्रशिक्षण और परिवहन विमान थे। वायु सेना में 363,900 लोग थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध

1941 की गर्मियों में हुई घटनाओं से पता चला कि सोवियत वायु सेना के आधुनिकीकरण के लिए किए गए उपायों से महत्वपूर्ण परिणाम नहीं मिले। 1930 के दशक में हुए सैन्य संघर्षों के दौरान, सोवियत पायलटों ने पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किए गए I-15, I-153 और I-16 विमान उड़ाए। 1936 में दुनिया के बाकी हिस्सों में जितने अच्छे विमान थे, चार साल बाद वे पहले ही अप्रचलित हो चुके थे क्योंकि इस अवधि के दौरान विमानन उद्योग बहुत तेजी से विकसित हुआ था। रविवार, 22 जून, 1941 को यूएसएसआर की पश्चिमी सीमा के पास स्थित वायु सेना के हवाई क्षेत्रों पर लूफ़्टवाफे़ द्वारा किए गए आश्चर्यजनक हमले ने लाल सेना और उसकी वायु सेना दोनों को आश्चर्यचकित कर दिया।

ज्यादातर मामलों में, हमलावरों का फायदा भारी था, और आक्रमण के बाद पहले घंटों के भीतर कई विमान, जिनमें कई नवीनतम विमान भी शामिल थे, जमीन पर नष्ट हो गए। ऑपरेशन बारब्रोसा के पहले कुछ दिनों में, लूफ़्टवाफे़ ने लगभग 2,000 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया, जिनमें से अधिकांश जमीन पर थे। लंबे समय से यह तर्क दिया जाता रहा है कि 22 जून को वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ के बीच तुलना केवल वाहनों की संख्या के आधार पर नहीं की जा सकती है, जिसका अर्थ वायु सेना की दो गुना से अधिक श्रेष्ठता होगी (केवल अगर लड़ाकू विमान केंद्रित हों) पश्चिमी यूएसएसआर को ध्यान में रखा जाता है)। इसमें चालक दल की कमी और कुछ विमानों की गैर-लड़ाकू क्षमता को ध्यान में रखा जाना था। एक राय थी कि उड़ान प्रदर्शन और मारक क्षमता के मामले में जर्मन विमान हमसे बेहतर थे, और जर्मनों की गुणात्मक श्रेष्ठता संगठनात्मक लाभों से पूरित थी। वास्तव में, उदाहरण के लिए, पश्चिमी जिलों की वायु सेना के पास 102 नए याक-1, 845 मिग-3 और 77 मिग-1 लड़ाकू विमान थे, जबकि लूफ़्टवाफे़ के पास 440 आधुनिक मेसर्सचमिट बीएफ.109एफ लड़ाकू विमान थे। 31 दिसंबर, 1941 को, लाल सेना वायु सेना के युद्ध नुकसान में 21,200 विमान थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना में सबसे लोकप्रिय विमान आईएल-2 हमले विमान और याक-1 लड़ाकू विमान थे, जो वायु सेना के बेड़े का लगभग आधा हिस्सा थे। सिंगल-इंजन याक-1 लड़ाकू विमान को 1940 में उत्पादन में लाया गया था और जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109 के विपरीत, इसमें आधुनिकीकरण के लिए एक बड़ा क्षेत्र था। याक-3 और याक-9 जैसे विमानों के सामने आने से लूफ़्टवाफे़ के साथ समानता स्थापित हुई और अंततः हवाई श्रेष्ठता प्राप्त हुई। वायु सेना को अधिक से अधिक लड़ाकू विमान याक-7, याक-9, याक-3, ला-5, ला-7, दो सीटों वाले हमले वाले विमान आईएल-2 (और 1944 की गर्मियों से आईएल-10), पे प्राप्त हुए। - 2, टीयू-2, बंदूकें, बम, रडार स्टेशन, रेडियो संचार और वैमानिकी उपकरण, हवाई कैमरे और अन्य उपकरण और हथियार। वायु सेना की संगठनात्मक संरचना में सुधार जारी रहा। मार्च 1942 में, लंबी दूरी की विमानन इकाइयों को सुप्रीम हाई कमान (एसएचसी) के मुख्यालय के सीधे अधीनता के साथ लंबी दूरी की विमानन में एकजुट किया गया था। लॉन्ग-रेंज एविएशन के कमांडर का पद स्थापित किया गया, जिस पर अलेक्जेंडर गोलोवानोव को नियुक्त किया गया। मई 1942 से, फ्रंट-लाइन विमानन में विमानन परिचालन इकाइयाँ - वायु सेनाएँ - बनाई जाने लगीं।

वायु सेना में 20वीं सदी के उत्तरार्ध में विकसित विमान मरम्मत प्रणाली, युद्ध की स्थितियों में परीक्षण के बाद, युद्ध और परिचालन क्षति के साथ विमान की बहाली के लिए विमानन इंजीनियरिंग समर्थन का सबसे जटिल घटक बन गई। विमानन मरम्मत अड्डों और स्थिर विमान मरम्मत की दुकानों ने अधिकांश विमान मरम्मत का काम किया, लेकिन मरम्मत इकाइयों को हवाई इकाइयों में स्थानांतरित करना आवश्यक था। वायु इकाइयों में जमा विमान उपकरणों की मरम्मत में तेजी लाने के लिए, कमांड ने फील्ड मरम्मत नेटवर्क और समग्र रूप से मरम्मत प्रबंधन प्रणाली को पुनर्गठित करना शुरू किया। मरम्मत प्राधिकारियों को वायु सेना के मुख्य अभियंता को हस्तांतरित कर दिया गया और मोबाइल विमान मरम्मत दुकानों की संख्या में वृद्धि हुई। PARMS-1 कार्यशालाओं (वाहनों) को पीछे की एजेंसियों से वायु रेजिमेंट की विमानन इंजीनियरिंग सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया, और उनके अलावा, PARMS-1 विशेष उपकरण मरम्मत कार्यशालाएँ बनाई गईं।

1942 के पतन में, सुप्रीम हाई कमान के अलग-अलग विमानन कोर और रिजर्व डिवीजनों का गठन शुरू हुआ, जिससे सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में बड़े विमानन बलों को जल्दी से केंद्रित करना संभव हो गया। सोवियत वायु सेना के उच्च लड़ाकू गुणों को विशेष रूप से मॉस्को, स्टेलिनग्राद, कुर्स्क की लड़ाई में, क्यूबन में हवाई लड़ाई में, राइट बैंक यूक्रेन में ऑपरेशन में, बेलारूस में, इयासी-किशिनेव, विस्तुला-ओडर और बर्लिन में स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था। परिचालन. यदि 1941 के ऑपरेशन में 200-500 विमानों ने भाग लिया, तो 1943-1945 में - कई हजार तक, और 1945 के बर्लिन ऑपरेशन में - 7500 विमानों तक।

1 जनवरी, 1939 से 22 जून, 1941 की अवधि के दौरान, वायु सेना को उद्योग से 17,745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 706 नए प्रकार के विमान थे: मिग -3 लड़ाकू विमान - 407, याक -1 - 142, एलएजीजी -3 - 29, पे-2-128.

लेंड-लीज़ के रूप में अमेरिकी सहायता सोवियत संघ के लिए अमूल्य थी। 1941 और 1945 के बीच लेंड-लीज के तहत कुल 14,126 विमान वितरित किए गए: कर्टिस टॉमहॉक और किट्टीहॉक, बेल पी-39 ऐराकोबरा, बेल पी-63 किंगकोबरा, डगलस ए-20 बोस्टन, नॉर्थ-अमेरिकन बी-25 मिशेल, कंसोलिडेटेड पीबीवाई कैटालिना , डगलस सी-47 डकोटा, रिपब्लिक पी-47 थंडरबोल्ट। इन आपूर्तियों ने निश्चित रूप से आम दुश्मन की हार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन से विमान डिलीवरी की मात्रा सोवियत विमानन की कुल संख्या का लगभग 12% थी।

युद्ध के वर्षों के दौरान, 44,093 पायलटों को प्रशिक्षित किया गया था। कार्रवाई में 27,600 लोग मारे गए: 11,874 लड़ाकू पायलट, 7,837 हमलावर पायलट, 6,613 बमवर्षक चालक दल के सदस्य, 587 टोही पायलट और 689 सहायक विमानन पायलट।

मित्र देशों की ओर से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे सफल लड़ाकू पायलट इवान कोझेदुब (62 जीत) और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (59 जीत) थे, जिन्हें तीन बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

शीत युद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, जिसमें यूएसएसआर और यूएसए सहयोगी थे, यूरोप को प्रभाव क्षेत्रों में पुनर्वितरित किया गया था। 1950 के दशक में, दो मुख्य सैन्य-राजनीतिक गुट बने - नाटो और वारसॉ संधि, जो दशकों से लगातार टकराव की स्थिति में थे। शीत युद्ध, जो 1940 के दशक के अंत में शुरू हुआ, किसी भी क्षण "गर्म" तीसरे विश्व युद्ध में विकसित हो सकता है। राजनेताओं और सेना द्वारा प्रेरित हथियारों की दौड़ ने नई प्रौद्योगिकियों के विकास को एक मजबूत प्रोत्साहन दिया, खासकर सैन्य विमानन में।

दशकों से, न केवल ज़मीन पर, समुद्र में और पानी के नीचे, बल्कि मुख्य रूप से हवाई क्षेत्र में सैन्य टकराव होता रहा है। यूएसएसआर एकमात्र ऐसा देश था जिसकी वायु सेना अमेरिकी वायु सेना के बराबर थी। शीत युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना के लिए लड़ाकू विमानों के मुख्य आपूर्तिकर्ता मिकोयान और गुरेविच के डिजाइन ब्यूरो, साथ ही सुखोई थे। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो का भारी बमवर्षकों पर एकाधिकार था। यह भारी बमवर्षक और परिवहन विमान के डिजाइन में विशेषज्ञता रखता है।

जेट एविएशन का जन्म

युद्ध के बाद के वर्षों में, सोवियत वायु सेना के विकास की मुख्य दिशा पिस्टन विमान से जेट विमान में संक्रमण था। पहले सोवियत जेट विमानों में से एक पर काम 1943-1944 में शुरू हुआ। नए विमान के प्रोटोटाइप ने मार्च 1945 में अपनी पहली उड़ान भरी। उड़ान परीक्षणों के दौरान, 800 किलोमीटर प्रति घंटे से भी अधिक की गति हासिल की गई।

24 अप्रैल, 1946 को पहले सोवियत निर्मित जेट विमान, याक-15 और मिग-9 ने उड़ान भरी। परीक्षणों के दौरान, इन विमानों ने क्रमशः लगभग 800 किमी/घंटा और 900 किमी/घंटा से अधिक की गति दिखाई।

इस प्रकार, पिस्टन विमानों की तुलना में लड़ाकू विमानों की उड़ान गति लगभग 1.5 गुना बढ़ गई। 1946 के अंत में, इन मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो गया। यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले नए विमान किसके थे पहली पीढ़ीसबसोनिक जेट फाइटर्स। सोवियत याक-15 और मिग-9 के पश्चिमी समकक्ष पहले जेट लड़ाकू विमान हैं जिन्होंने 1940 के दशक के मध्य से जर्मनी में सेवा में प्रवेश किया, मेसर्सचमिट मी-262 और हेन्केल हे-162; ब्रिटिश "उल्का", "पिशाच", "जहर"; अमेरिकी एफ-80 और एफ-84; फ़्रेंच MD.450 "तूफान"। इन विमानों की एक विशिष्ट विशेषता ग्लाइडर का सीधा पंख था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान संचित सामान्यीकृत अनुभव के आधार पर, विमानन के प्रकारों और शाखाओं के युद्धक उपयोग के लिए नए युद्ध नियम, मैनुअल और दिशानिर्देश विकसित किए गए थे। विश्वसनीय विमान नेविगेशन, सटीक बमबारी और गोलीबारी सुनिश्चित करने के लिए, विमान विभिन्न रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों से लैस हैं। विमान के लिए "अंधा" उपकरण लैंडिंग प्रणाली के साथ हवाई क्षेत्रों के उपकरण का काम शुरू किया गया था।

जेट विमानों के साथ सोवियत विमानन के पुनरुद्धार की शुरुआत के लिए वायु सेना की संगठनात्मक संरचना के आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी। फरवरी 1946 में, लाल सेना का नाम बदलकर "सोवियत सेना" कर दिया गया, और लाल सेना वायु सेना का नाम बदल दिया गया। यूएसएसआर वायु सेना. इसके अलावा 1946 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ - सशस्त्र बलों के उप मंत्री का पद पेश किया गया था। वायु सेना मुख्यालय को वायु सेना जनरल मुख्यालय में तब्दील कर दिया गया। 1948 में देश की वायु रक्षा सेना सशस्त्र बलों की एक स्वतंत्र शाखा बन गई। इसी अवधि के दौरान, देश की वायु रक्षा प्रणाली का पुनर्गठन हुआ। यूएसएसआर के पूरे क्षेत्र को एक सीमा पट्टी और एक आंतरिक क्षेत्र में विभाजित किया गया था। 1952 से, देश के वायु रक्षा बलों को विमान भेदी मिसाइल तकनीक से लैस किया जाने लगा और उनकी सेवा के लिए पहली इकाइयाँ बनाई गईं। वायु रक्षा विमानन को मजबूत किया गया।

वायु सेना को फ्रंट-लाइन और लंबी दूरी की विमानन में विभाजित किया गया था। एयरबोर्न ट्रांसपोर्ट एविएशन का गठन किया गया (बाद में ट्रांसपोर्ट एयरबोर्न, और फिर सैन्य परिवहन विमानन)। फ्रंट-लाइन विमानन की संगठनात्मक संरचना में सुधार किया गया। जेट विमानों को जेट और टर्बोप्रॉप विमानों से पुन: सुसज्जित किया गया। 1946 में वायु सेना से हवाई सैनिकों को हटा लिया गया। अलग-अलग हवाई ब्रिगेड और कुछ राइफल डिवीजनों के आधार पर, पैराशूट और लैंडिंग फॉर्मेशन और इकाइयों का गठन किया गया। कई विमानन रेजिमेंट और डिवीजन इस समय पूर्वी यूरोप के कब्जे वाले देशों से यूएसएसआर के क्षेत्र में लौट रहे थे। उसी समय, नई वायु सेनाओं का गठन किया जा रहा था, जिसमें मौजूदा वायु रेजिमेंट और डिवीजन शामिल थे। सोवियत विमानन के बड़े समूह यूएसएसआर के बाहर पोलिश, जर्मन और हंगेरियन हवाई क्षेत्रों में तैनात थे।

जेट विमानों का व्यापक उपयोग

1947-1949 में, नए जेट लड़ाकू विमान मिग-15, स्वेप्ट विंग वाले ला-15 दिखाई दिए, साथ ही टर्बोजेट इंजन वाला पहला फ्रंट-लाइन बमवर्षक, आईएल-28 भी दिखाई दिया। इन विमानों ने जेट विमानन के आगमन को चिह्नित किया दूसरी सबसोनिक पीढ़ी.

मिग-15 को बड़े पैमाने पर उत्पादन वाले जेट लड़ाकू विमान के रूप में बनाया गया था। यह विमान अपनी उच्च उड़ान-सामरिक और परिचालन विशेषताओं के लिए जाना जाता है। इसमें 35-डिग्री स्वीप वाला एक विंग, नोज व्हील के साथ एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर, नए उपकरणों से सुसज्जित एक दबावयुक्त केबिन और एक नई इजेक्शन सीट थी। मिग-15 विमान को कोरियाई युद्ध के दौरान आग का बपतिस्मा मिला, जहां उन्होंने उसी श्रेणी के अमेरिकी लड़ाकू विमानों, एफ-86 के सामने अपनी ताकत दिखाई। सोवियत लड़ाकू विमानों के पश्चिमी समकक्ष उल्लेखित अमेरिकी एफ-86 लड़ाकू विमान, फ्रांसीसी एमडी.452 "मिस्टर"-II और एमडी.454 "मिस्टर"-IV और ब्रिटिश "हंटर" थे।

बमवर्षक विमान भी जेट प्रणोदन में बदल गए। पिस्टन पे-2 और टीयू-2 का उत्तराधिकारी आईएल-28 फ्रंट-लाइन जेट बॉम्बर था। इस विमान का तकनीकी लेआउट सरल था और इसे चलाना आसान था। विमान के वैमानिकी और रेडियो उपकरण ने रात में और कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान सुनिश्चित की। विभिन्न संशोधनों में निर्मित।

1940 के दशक के अंत में - 1950 के दशक की शुरुआत में, सोवियत विमानन ने सुदूर उत्तर और चुकोटका का पता लगाना शुरू किया। सखालिन और कामचटका में उन्नत हवाई क्षेत्रों का निर्माण भी शुरू हुआ और विमानन रेजिमेंट और डिवीजनों को यहां स्थानांतरित किया गया। हालाँकि, लंबी दूरी की विमानन रेजिमेंटों में एक अंतरमहाद्वीपीय उड़ान रेंज के साथ टीयू -95 रणनीतिक बमवर्षकों की उपस्थिति के बाद, हवाई क्षेत्रों को संभावित दुश्मन - संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्र के करीब लाने की कोई आवश्यकता नहीं रह गई थी। इसके बाद, सुदूर पूर्व में केवल वायु रक्षा लड़ाकू रेजिमेंट ही रह गईं।

परमाणु हथियारों के साथ वायु सेना की सेवा में प्रवेश से वायु सेना के युद्धक उपयोग के रूपों और तरीकों में मूलभूत परिवर्तन हुए और युद्ध छेड़ने में उनकी भूमिका में तेजी से वृद्धि हुई। 40 के दशक के अंत से 50 के दशक के मध्य तक विमानन का मुख्य उद्देश्य यूरोप में लक्ष्यों पर बमबारी करना था, और एक अंतरमहाद्वीपीय रेंज के साथ परमाणु हथियारों के विमान वाहक के आगमन के साथ - संयुक्त राज्य अमेरिका के खिलाफ परमाणु हमले शुरू करना था।

कोरियाई युद्ध

कोरियाई युद्ध (1950-1953) हिटलर-विरोधी गठबंधन के दो हालिया सहयोगियों - संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर के बीच पहला सशस्त्र संघर्ष था। इस युद्ध में, सोवियत वायु सेना ने पहली बार युद्ध की स्थिति में अपने नवीनतम मिग-15 लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया।

सोवियत सरकार ने शुरू में हथियारों, सैन्य उपकरणों और भौतिक संसाधनों के साथ डीपीआरके को सहायता प्रदान की, और नवंबर 1950 के अंत में, इसने कई हवाई डिवीजनों को चीन के उत्तरपूर्वी क्षेत्रों में स्थानांतरित कर दिया, जिसमें कुछ बेहतरीन पायलट अमेरिकी हवाई हमलों को विफल करने में भाग ले रहे थे। उत्तर कोरिया और चीन के क्षेत्र में (अक्टूबर 1950 में चीनी स्वयंसेवकों को कोरिया भेजा गया था)। विशेष रूप से कोरिया में लड़ाई के लिए, यूएसएसआर ने 64वीं फाइटर एयर कॉर्प्स का गठन किया। इसकी कमान मेजर जनरल इवान बेलोव ने संभाली थी। सबसे पहले कोर में 209 विमान थे। वे पूर्वोत्तर चीन में स्थित थे। पायलटों की संरचना और विमानों की संख्या बदल गई। कुल मिलाकर, 12 लड़ाकू वायु मंडल कोर में लड़ने में कामयाब रहे। सोवियत 64वें फाइटर एविएशन कॉर्प्स का लड़ाकू मिशन "पुलों, क्रॉसिंगों, पनबिजली स्टेशनों, हवाई क्षेत्रों, साथ ही उत्तर कोरिया में कोरियाई-चीनी सैनिकों की रसद सुविधाओं और संचार को दुश्मन के हवाई हमलों से प्योंगयांग-जेनज़ान लाइन तक कवर करना था।" ।” साथ ही, कोर को "चीनी विमानन इकाइयों के सहयोग से, मुक्देन दिशा में पूर्वोत्तर चीन के मुख्य प्रशासनिक और औद्योगिक केंद्रों पर संभावित दुश्मन हमलों को पीछे हटाने के लिए तैयार रहना था।" नवंबर 1951 तक, 64वीं IAK संगठनात्मक रूप से चीन में सोवियत वायु सेना के परिचालन समूह का हिस्सा थी, फिर उसने संयुक्त चीन-कोरियाई वायु सेना के साथ बातचीत की। इसके अलावा, सेना बनाने और हवाई क्षेत्रों को कवर करने के लिए दूसरी और तीसरी पंक्ति में चार और चीनी वायु डिवीजनों का उपयोग किया गया था। सोवियत पायलट चीनी वर्दी पहने हुए थे और विमानों पर पीएलए वायु सेना का प्रतीक चिन्ह था।

मुख्य लड़ाकू विमान जो कोर के साथ सेवा में थे, वे मिग-15 और मिग-15बीआईएस जेट विमान थे, जो युद्ध की स्थिति में अमेरिकी लड़ाकू विमानों के नवीनतम मॉडलों के खिलाफ एक प्रकार का "रन-इन" करते थे, जिनमें एफ-86 भी शामिल था। कृपाण, जो 1951 में सबसे आगे दिखाई दी, सबसे अलग दिखाई दी। वर्ष। मिग-15 में बड़ी सेवा सीमा, अच्छी त्वरण विशेषताएँ, चढ़ाई दर और आयुध (3 तोप बनाम 6 मशीन गन) थे, हालाँकि गति लगभग समान थी। संयुक्त राष्ट्र बलों के पास संख्यात्मक लाभ था, जिसने जल्द ही उन्हें शेष युद्ध के लिए हवाई स्थिति को बराबर करने की अनुमति दी - उत्तर की ओर और चीनी सेनाओं के खिलाफ प्रारंभिक धक्का की सफलता में एक निर्धारित कारक। चीनी सैनिक भी जेट विमानों से सुसज्जित थे, लेकिन उनके पायलटों के प्रशिक्षण की गुणवत्ता वांछित नहीं थी। जिस क्षेत्र में सोवियत पायलट काम करते थे उसे अमेरिकियों द्वारा "मिग एली" उपनाम दिया गया था। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, इस "गली" पर 64वीं कोर की सेनाओं ने 1,309 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें 1,097 हवाई लड़ाई में और 212 विमान भेदी तोपखाने की आग से थे।

सरकारी कार्यों के सफल समापन के लिए, एयर कॉर्प्स के 3,504 पायलटों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया, 22 पायलटों को सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला।

सुपरसोनिक युग की शुरुआत

1950 के दशक की शुरुआत तक, ट्रांसोनिक उड़ान गति पर मजबूती से काबू पा लिया गया था। फरवरी 1950 में, परीक्षण पायलट इवान इवाशेंको ने मिग-17 सीरियल फाइटर पर गोता लगाते हुए ध्वनि की गति को पार कर लिया। एक युग शुरू हो गया है सुपरसोनिक विमानन. क्षैतिज उड़ान में M=1 से ऊपर की गति तक पहुंचने में सक्षम पहला सोवियत सीरियल सुपरसोनिक लड़ाकू विमान मिग-19 था। यह विमान अमेरिकी F-100 सुपरसेबर लड़ाकू विमान के बराबर था और इसका प्रतिनिधित्व करता था सुपरसोनिक लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी. मिग-15बीआईएस लड़ाकू-बमवर्षकों ने पुराने हमले वाले विमानों की जगह ले ली। अमेरिकी बी-52, बी-36 और बी-47 बमवर्षकों की श्रेणी में अनुरूप नए भारी जेट और टर्बोप्रॉप विमान टीयू-16, टीयू-95, एम-4, 3एम ने लंबी दूरी की विमानन के साथ सेवा में प्रवेश किया।

पहली पीढ़ी के विमानों की एक विशिष्ट विशेषता यह थी कि वे छोटे हथियारों और तोप हथियारों से लैस थे और अंडरविंग तोरणों पर 1000 किलोग्राम से अधिक लड़ाकू भार ले जाने की क्षमता थी। केवल विशेष रात्रि/हर मौसम में काम करने वाले लड़ाकू विमानों के पास अभी भी रडार था। 1950 के दशक के मध्य से, लड़ाकू विमान हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइलों से लैस हो गए हैं।

1950 के दशक के मध्य से वायु सेना और उसके संगठन की संरचना में परिवर्तन हुए हैं। उदाहरण के लिए, 1956 में यूएसएसआर रक्षा मंत्री मार्शल ज़ुकोव के निर्देश से, हमले वाले विमानों को समाप्त कर दिया गया था। 1957 में, फ्रंट-लाइन एविएशन के हिस्से के रूप में लड़ाकू-बमवर्षक विमानन का गठन किया गया था। लड़ाकू-बमवर्षक विमानन का मुख्य कार्य सामरिक और तत्काल परिचालन गहराई में महत्वपूर्ण वस्तुओं को नष्ट करके जमीनी बलों और नौसेना बलों का समर्थन करना था।

सुपरसोनिक विमान की दूसरी पीढ़ी

हवा से हवा और हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों से लैस सुपरसोनिक विमानों के वायु सेना की सेवा में प्रवेश के संबंध में, 1960 तक लंबी दूरी और फ्रंट-लाइन विमानन सुपरसोनिक और मिसाइल ले जाने में बदल गया। इससे दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाने और हवाई, जमीन और सतह के लक्ष्यों पर अधिक विश्वसनीय रूप से हमला करने के लिए वायु सेना की लड़ाकू क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।

1955 में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने Su-7 फ्रंट-लाइन फाइटर बनाया। 1958 से, 2200 किमी/घंटा की अधिकतम गति वाले हल्के, गतिशील सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन फाइटर मिग-21 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। ये मशीनें, जो सबसे विशिष्ट प्रतिनिधि हैं दूसरी पीढ़ी का सुपरसोनिक लड़ाकू विमान, उसके पास शक्तिशाली तोप आयुध था, वह बोर्ड पर यूआरएस और एनयूआरएस और बम ले जा सकता था। 60 के दशक की शुरुआत से, वायु सेना और वायु रक्षा की विमानन रेजिमेंटों का मुकाबला करने के लिए मिग-21 लड़ाकू विमानों की बड़े पैमाने पर आपूर्ति की गई है। कई वर्षों तक, वे सोवियत फ्रंट-लाइन विमानन और वायु रक्षा के मुख्य लड़ाकू वाहन बन गए। रडार की बदौलत दूसरी पीढ़ी के विमान हर मौसम के लिए उपयुक्त हो गए। दूसरी पीढ़ी के सोवियत विमान मिग-21, एसयू-7, एसयू-9, एसयू-11 का समान नाटो लड़ाकू विमानों ने विरोध किया: अमेरिकी एफ-104, एफ-4, एफ-5ए, एफ-8, एफ-105, फ्रेंच मिराज -III और "मिराज"-IV। इन विमानों के लिए सबसे सामान्य प्रकार का पंख त्रिकोणीय था।

बमवर्षक विमान भी तेज़ गति से चले गए। टीयू-22 ट्विन-जेट सुपरसोनिक बमवर्षक को नाटो नौसैनिक बलों के खिलाफ ऑपरेशन के लिए डिजाइन किया गया था। टीयू-22 का अमेरिकी एनालॉग बी-58 था। बी-58 पहला लंबी दूरी का सुपरसोनिक बमवर्षक था। इसके निर्माण के समय, इसकी अधिकतम गति (एम=2) सबसे तेज़ लड़ाकू विमानों से कमतर नहीं थी। कई कमियों के कारण, बी-58 का संचालन अल्पकालिक था, लेकिन विमान ने बमवर्षक विमानन के इतिहास में एक प्रमुख स्थान पर कब्जा कर लिया।

लंबी दूरी और अग्रिम पंक्ति के विमानन की रणनीति बदलती रही। मिसाइल ले जाने वाले विमान दुश्मन के ठिकानों के वायु रक्षा क्षेत्र में प्रवेश किए बिना लंबी दूरी से लक्ष्य पर हमला करने में सक्षम थे। सैन्य परिवहन विमानन की क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई है। यह दुश्मन की सीमा के काफी पीछे अपने मानक सैन्य उपकरणों और हथियारों के साथ हवाई सैनिकों की संरचनाओं को ले जाने में सक्षम हो गया।

वायु सेना के तकनीकी विकास के साथ-साथ उनके उपयोग के रूपों और तरीकों में सुधार किया गया। इस अवधि के दौरान वायु सेना के युद्ध संचालन के मुख्य रूप हवाई संचालन और अन्य प्रकार के सशस्त्र बलों के साथ संयुक्त कार्रवाई थे, और उनके युद्ध संचालन के मुख्य तरीके बड़े पैमाने पर हमले और छोटे समूहों में कार्रवाई थे। 50 और 60 के दशक के मोड़ पर लड़ाकू विमानन की रणनीति जमीन से कमांड द्वारा लक्ष्य अवरोधन पर आधारित थी।

60-70 के दशक के अंत में, सोवियत वायु सेना ने लड़ाकू विमान विकसित करना शुरू किया तीसरी पीढ़ी. मिग-25 जैसे लड़ाकू विमान, जो ध्वनि की गति से तीन गुना अधिक गति से उड़ने में सक्षम और 24,000 मीटर तक उड़ने में सक्षम थे, 1960 के दशक के मध्य में सोवियत वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। मिग-25 का वायुगतिकीय लेआउट दूसरी पीढ़ी के विमानों के लेआउट से काफी अलग था। विमान का उत्पादन लड़ाकू-इंटरसेप्टर, हमलावर विमान और उच्च ऊंचाई वाले टोही वेरिएंट में किया गया था।

तीसरी पीढ़ी के सामरिक विमानों की सबसे विशिष्ट विशेषताएं मल्टी-मोड और परिवर्तनीय ज्यामिति विंग के कारण बेहतर टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएं हैं। इस प्रकार, 1960 के दशक के मध्य में, विमान निर्माण में एक नई दिशा का उदय हुआ - घूमने वाले पंखों का उपयोग, जिससे उड़ान में उनके स्वीप को बदलना संभव हो गया।

वैरिएबल स्वीप पंखों वाला पहला प्रसिद्ध विमान अमेरिकी एफ-111 था। वैरिएबल स्वीप विंग वाला पहला सोवियत लड़ाकू विमान, मिग-23 और एसयू-17, 9 जुलाई 1967 को डोमोडेडोवो में दिखाया गया था। इन विमानों का सीरियल उत्पादन 1972-1973 में शुरू हुआ।

दोनों विमान लगभग एक ही श्रेणी के लड़ाकू विमान थे और उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताएँ लगभग समान थीं, हालाँकि, दोनों विमानों को सेवा में रखने का निर्णय लिया गया, साथ ही मिग-23 को वायु सेना के लिए एक बहु-भूमिका सामरिक लड़ाकू विमान के रूप में अनुशंसित किया गया। और वायु रक्षा लड़ाकू विमान के लिए एक इंटरसेप्टर फाइटर, और वायु सेना के लिए एक सामरिक लड़ाकू-बमवर्षक (फ्रंट-लाइन स्ट्राइक विमान) के रूप में Su-17। दोनों विमान मॉडलों ने 70 और 80 के दशक में सोवियत सामरिक विमानन की युद्ध क्षमता का आधार बनाया और व्यापक रूप से निर्यात किया गया। मिग-23 के साथ, एसयू-15 कई वर्षों तक वायु रक्षा बलों का मुख्य लड़ाकू-इंटरसेप्टर बन गया, जिसने 1967 में लड़ाकू रेजिमेंटों में प्रवेश करना शुरू किया।

50 के दशक के अंत में, अमेरिकी वायु सेना कमान इस निष्कर्ष पर पहुंची कि एफ-105 थंडरचीफ सामरिक लड़ाकू-बमवर्षक को बदलने में सक्षम एक नया लड़ाकू विमान बनाना आवश्यक था। जनरल डायनेमिक्स द्वारा विकसित F-111 भारी लड़ाकू-बमवर्षक ने 1967 में वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। इसके निर्माण के लिए आवश्यक था कि नए विमान में एक लड़ाकू विमान की गति, एक बमवर्षक का पेलोड और एक परिवहन विमान की सीमा हो। अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, एक स्वचालित इलाके का अनुसरण करने वाली प्रणाली, एक परिवर्तनीय स्वीप विंग और एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, एफ-111 1.2एम की सुपरसोनिक गति से वायु रक्षा क्षेत्र के माध्यम से किसी वस्तु को तोड़ने में सक्षम है। उन्नत इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण और ऑन-बोर्ड हथियारों का उपयोग करके कम ऊंचाई पर, उच्च संभावना के साथ उस पर हमला करें। F-111 की उपस्थिति पर यूएसएसआर की प्रतिक्रिया Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर की उपस्थिति थी। विमान की एक विशेष विशेषता चालक दल की नियुक्ति एक साथ नहीं थी, जैसा कि आमतौर पर सोवियत विमान पर किया जाता था, लेकिन कंधे से कंधे तक, जैसा कि एफ-111 और ए-6 घुसपैठिए वाहक-आधारित हमले वाले विमान में होता था। यह पायलट के घायल होने पर नाविक को विमान को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जो लड़ाकू उड़ानें करते समय बहुत महत्वपूर्ण है। आयुध में परमाणु सहित सामरिक हथियारों की लगभग पूरी श्रृंखला शामिल थी। कुल मिलाकर, इस प्रकार के कम से कम 500 वाहन 1983 से पहले बनाए गए थे।

1960 के दशक की शुरुआत में, दुनिया भर के कई देशों में वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग जेट विमान बनाने पर काम शुरू हुआ। यूएसएसआर में, वाहक-आधारित वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग फाइटर याक-38 का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1974 में शुरू हुआ। ब्रिटिश हैरियर पश्चिम में ऐसे विमान का एक एनालॉग बन गया।

1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में, स्थानीय संघर्षों में विमानन के उपयोग के अनुभव के अध्ययन के आधार पर, गैर-परमाणु हथियारों के सामरिक उपयोग की सीमा में काफी विस्तार हुआ। इसके अलावा, वायु रक्षा प्रणालियों में सुधार ने विमानन को कम ऊंचाई पर जाने के लिए मजबूर किया। लड़ाकू-बमवर्षक विमानन में अधिक उन्नत Su-17M4 और MiG-27 विमानों की उपस्थिति से निर्देशित हथियारों की क्रमिक उपस्थिति हुई। 70 के दशक के मध्य में, Su-17 लड़ाकू-बमवर्षकों के शस्त्रागार में हवा से जमीन पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइलें दिखाई दीं, जिसका मतलब था कि केवल परमाणु हथियारों पर भरोसा करने से इनकार करना। यूरोप को सैन्य अभियानों का मुख्य रंगमंच माना जाता था, इसलिए सोवियत विमानन का सबसे शक्तिशाली समूह वारसॉ संधि देशों के क्षेत्र पर आधारित था। 1960 और 1970 के दशक में, सोवियत वायु सेना ने सशस्त्र संघर्षों में भाग नहीं लिया। हालाँकि, विमानन ने कई अभ्यासों में भाग लिया, जैसे कि बेरेज़िना, डेनेप्र, डीविना और अन्य।

1970 के दशक के अंत में वायु सेना में संगठनात्मक सुधारों की लहर देखी गई। 1980 में, फ्रंट-लाइन विमानन की वायु सेनाओं को सैन्य जिलों की वायु सेनाओं में बदल दिया गया। सैन्य जिलों की वायु सेनाएँ सीधे सैन्य जिलों के कमांडरों के अधीन होती हैं। 1980 में, वायु रक्षा विमानन को भी सैन्य जिलों में स्थानांतरित कर दिया गया था। देश की सुविधाओं की वायु रक्षा कमजोर हो गई है। सभी जिलों में उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण का स्तर कम हो गया है। चार दिशाओं की मुख्य कमानें बनाई गईं: पश्चिमी (पोलैंड), दक्षिण-पश्चिमी (मोल्दोवा), दक्षिणी (ट्रांसकेशिया) और पूर्वी (सुदूर पूर्व)। सुधार की लागत लगभग 15 बिलियन रूबल थी।

1980 के दशक की शुरुआत में वायु सेना में विमानों का आगमन शुरू हुआ चौथी पीढ़ी, जो गतिशीलता में तीव्र सुधार की विशेषता थी। लड़ाकू रेजिमेंटों ने नवीनतम मिग-29, मिग-31, एसयू-27 लड़ाकू विमानों और एसयू-25 हमले वाले विमानों, दुनिया के सबसे बड़े रणनीतिक बमवर्षक टीयू-160 में महारत हासिल की। इन विमानों ने धीरे-धीरे पुराने विमानों की जगह ले ली। यूएसएसआर में विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उन्नत उपलब्धियों के आधार पर बनाए गए चौथी पीढ़ी के मिग-29 और एसयू-27 विमान अभी भी रूसी वायु सेना के साथ सेवा में हैं। चौथी पीढ़ी के सोवियत विमानों के एनालॉग्स अमेरिकी F-14 टॉमकैट, F-15 ईगल, F-16 फाइटिंग फाल्कन और F/A-18 हॉर्नेट, इटालियन-जर्मन-ब्रिटिश टॉरनेडो, फ्रेंच मिराज "-2000 हैं। इस समय, लड़ाकू विमानों को दो वर्गों में विभाजित किया गया था: जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने की सीमित क्षमताओं वाले भारी लड़ाकू-इंटरसेप्टर का एक वर्ग (मिग-31, एसयू-27, एफ-14 और एफ-15) और हल्के लड़ाकू विमानों का एक वर्ग। ज़मीनी लक्ष्यों पर हमला करने वाले लड़ाकू विमान, लक्ष्य और युद्धाभ्यास करने योग्य हवाई युद्ध (मिग-29, मिराज-2000, एफ-16 और एफ-18)।

80 के दशक के मध्य तक, वायु सेना के पास एक व्यापक हवाई क्षेत्र नेटवर्क था, जिसमें शामिल थे: कंक्रीट रनवे के साथ स्थिर हवाई क्षेत्र, तैयार कच्चे रनवे के साथ फैलाव वाले हवाई क्षेत्र और राजमार्गों के विशेष खंड।

1988 में, फ्रंट-लाइन एविएशन की वायु सेनाओं को फिर से बनाया गया, जो वायु सेना की मुख्य कमान के अधीन थीं, और 1980 में फ्रंट-लाइन एविएशन की वायु सेनाओं को समाप्त करने और इसे सैन्य जिलों में स्थानांतरित करने के निर्णय को गलत माना गया।

1980 के दशक के अंत में, एक नई रक्षा पर्याप्तता रणनीति में परिवर्तन के हिस्से के रूप में, विमानन समूहों में कटौती शुरू हुई। वायु सेना नेतृत्व ने एक इंजन वाले मिग-23, मिग-27 और एसयू-17 विमानों के संचालन को छोड़ने का निर्णय लिया। इसी अवधि के दौरान, यूएसएसआर वायु सेना के फ्रंट-लाइन विमानन को 800 विमानों तक कम करने का निर्णय लिया गया। वायु सेना को कम करने की नीति ने संपूर्ण प्रकार के फ्रंट-लाइन विमानन - लड़ाकू-बमवर्षक विमानन से वंचित कर दिया। फ्रंट-लाइन एविएशन के मुख्य हमले वाले वाहन Su-25 हमले वाले विमान और Su-24 बमवर्षक थे, और भविष्य में - चौथी पीढ़ी के मिग-29 और Su-27 लड़ाकू विमानों के संशोधन। टोही विमान भी कम कर दिए गए। वायु सेना द्वारा सेवा से बाहर किए गए कई विमानों को भंडारण अड्डों पर भेज दिया गया।

1980 के दशक के अंत में पूर्वी यूरोप और मंगोलिया से सोवियत सैनिकों की वापसी शुरू हुई। 1990 तक, यूएसएसआर वायु सेना के पास विभिन्न प्रकार के 6,079 विमान थे।

1980 के दशक में, यूएसएसआर वायु सेना ने केवल एक सशस्त्र संघर्ष में सक्रिय रूप से भाग लिया - अफगानिस्तान में।

अफगान युद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध से लेकर यूएसएसआर के पतन तक 46 वर्षों में, सोवियत सशस्त्र बलों ने केवल एक पूर्ण पैमाने के युद्ध में भाग लिया (कोरियाई संघर्ष को छोड़कर)। 25 दिसंबर, 1979 को अफगानिस्तान में पेश की गई "सोवियत सैनिकों की सीमित टुकड़ी" को इस देश में कम्युनिस्टों के एक समूह की सत्ता को संरक्षित करना था, जिन्होंने सैन्य तख्तापलट के माध्यम से इसे जब्त कर लिया था। जल्द ही बड़ी सेनाओं को आकर्षित करना आवश्यक हो गया, पहले सेना और अग्रिम पंक्ति की, और बाद में लंबी दूरी की विमानन की।

पूरे ऑपरेशन की तरह "अफगान लोगों को अंतर्राष्ट्रीय सहायता प्रदान करने के लिए", विमान और लोगों का स्थानांतरण सख्त गोपनीयता में हुआ।

कार्य - अफगानिस्तान के हवाई क्षेत्रों के लिए उड़ान भरना और वहां सभी आवश्यक उपकरण स्थानांतरित करना - सचमुच अंतिम दिन पायलटों और तकनीशियनों के सामने रखा गया था। "अमेरिकियों से आगे निकलने के लिए" - यह वह किंवदंती थी जिसे बाद में पड़ोसी देश में सोवियत सेना इकाइयों के प्रवेश के कारणों को समझाने के लिए हठपूर्वक बचाव किया गया था। डीआरए में स्थानांतरित होने वाले पहले काइज़िल-अरवाट से एसयू-17 लड़ाकू-बमवर्षक के दो स्क्वाड्रन थे। लड़ाके, लड़ाकू-बमवर्षक, फ्रंट-लाइन बमवर्षक, टोही विमान, हमलावर विमान, लंबी दूरी के बमवर्षक अफगानिस्तान में लड़े, और सैन्य परिवहन विमानन ने माल और सैनिकों के परिवहन के लिए एक बड़ा अभियान चलाया। हेलीकॉप्टर युद्ध में मुख्य प्रतिभागियों में से एक बन गए।

अफगानिस्तान में सोवियत सैन्य उड्डयन के सामने मुख्य कार्य टोही करना, दुश्मन की जमीनी ताकतों को नष्ट करना और सैनिकों और माल का परिवहन करना था। 1980 की शुरुआत तक, अफगानिस्तान में सोवियत विमानन समूह का प्रतिनिधित्व 34वें मिश्रित वायु कोर (बाद में वायु सेना में पुनर्गठित) द्वारा किया गया था 40वीं सेना) और इसमें दो वायु रेजिमेंट और चार अलग-अलग स्क्वाड्रन शामिल थे। इनमें 52 Su-17 और MiG-21 विमान शामिल थे। 1984 की गर्मियों में, 40वीं सेना वायु सेना में तीन मिग-23MLD स्क्वाड्रन शामिल थे, जिन्होंने मिग-21 की जगह ली, एक तीन-स्क्वाड्रन Su-25 अटैक एयर रेजिमेंट, दो Su-17MZ स्क्वाड्रन, एक अलग Su-17MZR स्क्वाड्रन (टोही) विमान), एक मिश्रित परिवहन रेजिमेंट और हेलीकॉप्टर इकाइयाँ (Mi-8, Mi-24)। Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक और Tu-16 और Tu-22M2 और Tu-22M3 लंबी दूरी के विमान यूएसएसआर के क्षेत्र से संचालित होते हैं।

1980 में, चार याक-38 को परीक्षण उद्देश्यों के लिए अफगानिस्तान भेजा गया था, जहां वे उच्च पर्वतीय परिस्थितियों में सीमित स्थानों से संचालित होते थे। गैर-लड़ाकू कारणों से एक विमान खो गया।

सोवियत विमानन को ज़मीन से आग लगने से मुख्य नुकसान हुआ। इस मामले में सबसे बड़ा खतरा अमेरिकियों और चीनियों द्वारा मुजाहिदीन को आपूर्ति की गई मानव-पोर्टेबल विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों से उत्पन्न हुआ था।

15 मई 1988 को अफगानिस्तान से सोवियत सैनिकों की वापसी शुरू हुई। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान लगभग दस लाख लड़ाकू अभियान चलाए गए, जिसके दौरान 107 विमान और 324 हेलीकॉप्टर खो गए। 15 फरवरी 1989 को सैनिकों की वापसी पूरी हो गई।

पांचवीं पीढ़ी के विमान विकास कार्यक्रम

1986 में, सोवियत संघ में एक होनहार लड़ाकू विमान के विकास को गति दी गई। पाँचवीं पीढ़ीअमेरिकी एटीएफ कार्यक्रम की प्रतिक्रिया के रूप में। वैचारिक विकास 1981 में शुरू हुआ। इसके निर्माण पर कार्य ओकेबी आईएम द्वारा किया गया था। मिकोयान, जिन्होंने अपने दिमाग की उपज के लिए "कैनार्ड" वायुगतिकीय डिज़ाइन को अपनाया।

ठीक है मैं. सुखोई ने फॉरवर्ड-स्वेप्ट विंग के साथ एक आशाजनक लड़ाकू विमान बनाने की संभावना की खोज की, लेकिन यह काम काफी हद तक अपनी पहल पर किया गया था।

मुख्य कार्यक्रम नये मिग का प्रोजेक्ट रहा। कार्यक्रम पदनाम I-90 के अंतर्गत चला। विमान को एनपीओ सैटर्न द्वारा विकसित एक नए शक्तिशाली AL-41F इंजन से लैस किया जाना था। नए इंजनों के लिए धन्यवाद, एमएफआई को अमेरिकी पांचवीं पीढ़ी के विमानों की तरह सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति से उड़ना था, लेकिन, उनके विपरीत, स्टील्थ तकनीक पर बहुत कम ध्यान दिया गया था। मुख्य जोर सुपर-पैंतरेबाज़ी हासिल करने पर दिया गया था, यहां तक ​​कि एसयू-27 और मिग-29 पर हासिल की गई तुलना में भी अधिक। 1989 में, चित्रों का एक पूरा सेट जारी किया गया था, कुछ समय बाद एक प्रोटोटाइप विमान का एयरफ्रेम बनाया गया था, जिसे 1.42 का सूचकांक प्राप्त हुआ था, लेकिन AL-41F इंजन के विकास में देरी के कारण पूरे विकास में महत्वपूर्ण अंतराल हुआ। पाँचवीं पीढ़ी के विमान के लिए कार्यक्रम।

मिग ओकेबी ने एक हल्का सामरिक लड़ाकू विमान भी विकसित किया। यह विमान अमेरिकी जेएसएफ (ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर) कार्यक्रम का एक एनालॉग था और इसे मिग-29 को बदलने के लिए विकसित किया गया था। इस विमान का निर्माण, जो एमएफआई से भी अधिक पेरेस्त्रोइका के वर्षों से बाधित था, निर्धारित समय से बहुत पीछे था। इसे कभी भी धातु में सन्निहित नहीं किया गया था।

ठीक है मैं. सुखोई ने सैन्य विमानों पर फॉरवर्ड-स्वेप्ट पंखों के उपयोग की संभावनाओं की जांच की। ऐसे विमान का विकास 1983 में शुरू हुआ। इसी तरह का एक कार्यक्रम संयुक्त राज्य अमेरिका में भी चल रहा था - X-29A। यह F-5 विमान के आधार पर किया गया था और इसका उड़ान परीक्षण पहले ही हो चुका है। सुखोव एस-37 आकार में बहुत बड़ा था, एक आफ्टरबर्नर के साथ दो बाईपास टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित था और "भारी लड़ाकू विमानों" की श्रेणी से संबंधित था। कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, S-37 बर्कुट को एक वाहक-आधारित विमान के रूप में तैनात किया गया था, जिसे Su-27 की तुलना में इसकी काफी कम ऊंचाई और विंग कंसोल को मोड़ने के लिए एक तंत्र शुरू करने की कथित सुविधा से साबित किया जा सकता है। विमान का उपयोग परमाणु विमान वाहक के डेक से किया जा सकता है, परियोजना 1143.5 उल्यानोवस्क, निर्माण के लिए योजना बनाई गई है। लेकिन मई 1989 में, एस-37 कार्यक्रम बंद कर दिया गया, और बाद का काम विशेष रूप से डिज़ाइन ब्यूरो की कीमत पर ही किया गया।

पाँचवीं पीढ़ी के विमान के विकास में कई तकनीकी समाधान बाद में PAK FA पर लागू किए गए।

1960 से 1991 तक वायु सेना की सामान्य संगठनात्मक संरचना

1960 की शुरुआत तक, लंबी दूरी और सैन्य परिवहन विमानन ने वायु सेना के भीतर विमानन के प्रकार के रूप में आकार ले लिया। मिसाइलों और तोपों से लैस नए जेट विमानों ने लड़ाकू विमानन के साथ सेवा में प्रवेश किया। हमले वाले विमानों के बजाय, फ्रंट-लाइन लड़ाकू-बमवर्षक विमानों को एक प्रकार के रूप में बनाया गया, जो पारंपरिक हथियारों और परमाणु हथियारों दोनों का उपयोग करने में सक्षम थे। फ्रंट-लाइन और लंबी दूरी की विमानन भी मिसाइल ले जाने वाली बन गई। सैन्य परिवहन विमानन में, हेवी-ड्यूटी टर्बोप्रॉप विमानों ने अप्रचलित पिस्टन विमानों की जगह ले ली है।

1980 के दशक की शुरुआत तक, सोवियत वायु सेना में लंबी दूरी, फ्रंट-लाइन, सेना और सैन्य परिवहन विमानन शामिल थे। उनकी मारक क्षमता का आधार लंबी दूरी का विमानन था, जो सुपरसोनिक मिसाइल वाहक और लंबी दूरी के बमवर्षकों से लैस था जो सैन्य अभियानों के महाद्वीपीय और समुद्री (समुद्री) थिएटरों में दुश्मन के सबसे महत्वपूर्ण जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम थे। फ्रंट-लाइन एविएशन, जो बमवर्षकों, लड़ाकू-बमवर्षकों, हमलावर विमानों, लड़ाकू विमानों और टोही विमानों से लैस था, परमाणु मिसाइलों और दुश्मन के विमानों, उसके भंडार का मुकाबला करने, जमीनी बलों के लिए हवाई सहायता प्रदान करने, हवाई टोही और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध का संचालन करने में सक्षम था। परिचालन और सामरिक गहराई में। दुश्मन की रक्षा। सैन्य परिवहन विमानन, आधुनिक हेवी-ड्यूटी विमानों से लैस, मानक हथियारों (टैंक, बंदूकें, मिसाइलों सहित) के साथ सैनिकों को तैनात करने और उतारने में सक्षम है, लंबी दूरी पर सैनिकों, हथियारों, गोला-बारूद और सामग्री को हवाई मार्ग से ले जाने और युद्धाभ्यास सुनिश्चित करने में सक्षम है। विमानन संरचनाएँ और इकाइयाँ। , घायलों और बीमारों को निकालना, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक युद्ध करना और विशेष कार्य करना।

1960-1980 के दशक में वायु सेना में मुख्य थे:

• लंबी दूरी की विमानन (हाँ)- रणनीतिक बमवर्षक;
• फ्रंटलाइन एविएशन (एफए)- लड़ाकू-इंटरसेप्टर और हमलावर विमान जिन्होंने सीमावर्ती क्षेत्रों में हवाई श्रेष्ठता सुनिश्चित की और नाटो विमानों को रोका;
• सैन्य परिवहन विमानन (एमटीए)सैनिकों के स्थानांतरण के लिए.

यूएसएसआर वायु रक्षा बल सशस्त्र बलों की एक अलग शाखा थी, जो वायु सेना का हिस्सा नहीं थी, लेकिन उनकी अपनी विमानन इकाइयाँ (ज्यादातर लड़ाकू) थीं। 1981 के पुनर्गठन के दौरान, वायु रक्षा बल वायु सेना कमान पर अधिक निर्भरता में आ गए।

नौसेना का उड्डयन यूएसएसआर नौसेना की कमान के अधीन था।

फ्रंट-लाइन एविएशन के प्रकारों में से एक था आक्रमण विमान, जिसे 20 अप्रैल 1956 के यूएसएसआर रक्षा मंत्री के आदेश से सोवियत वायु सेना से समाप्त कर दिया गया, जिससे पूरी तरह से एक लड़ाकू-बमवर्षक इकाई को रास्ता मिल गया। नए सैन्य सिद्धांत, जिसमें सामरिक परमाणु हथियारों के उपयोग की संभावना को ध्यान में रखा गया, ने युद्ध के मैदान पर वायु सेना के कार्यों को अलग तरह से देखा। उस समय के सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, मुख्य बलों को जमीनी बलों की आग की सीमा से परे स्थित लक्ष्यों पर हमला करने के लिए भेजा जाना चाहिए था, जबकि हमले वाले विमान का उद्देश्य मुख्य रूप से अग्रिम पंक्ति पर कार्रवाई करना था।

इस प्रकार, वायु सेना में एक विशेष हमले वाले विमान की उपस्थिति अनावश्यक हो गई। केवल कई दशकों के बाद, विशेषज्ञों ने, स्थानीय संघर्षों में हमले वाले विमानों की कार्रवाइयों का विश्लेषण करते हुए, फिर से युद्ध के मैदान पर जमीनी सैनिकों को सीधे समर्थन देने के लिए ऐसे विमानों की आवश्यकता को पहचाना। इसलिए, 1969 की शुरुआत में, यूएसएसआर के रक्षा मंत्री आंद्रेई ग्रेचको ने विमानन उद्योग मंत्री को हल्के हमले वाले विमान के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित करने का आदेश दिया, और मार्च में पहले से ही चार डिज़ाइन ब्यूरो - इल्यूशिन, मिकोयान, सुखोई और याकोवलेव - को इसके लिए आवश्यकताएं प्राप्त हुईं। एक नया विमान. नए विमान के लिए प्रतियोगिता सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने अपने Su-25 हमले वाले विमान के साथ जीती थी। यह विमान पहली बार 1975 में आसमान में उड़ा था। मार्च 1980 में, रक्षा मंत्री दिमित्री उस्तीनोव के व्यक्तिगत निर्देश पर, अफगानिस्तान गणराज्य में वास्तविक युद्ध संचालन के क्षेत्र में - "विशेष परिस्थितियों" में परीक्षण करने का निर्णय लिया गया था। परीक्षण कार्यक्रम को "रोम्बस" कहा जाता था। जून 1980 की शुरुआत में, ऑपरेशन डायमंड सफलतापूर्वक पूरा हुआ, परीक्षण कार्यक्रम पूरा हुआ और Su-25 जोड़ी सुरक्षित रूप से संघ में लौट आई। और मई 1981 में, 12 उत्पादन Su-25 के पहले बैच ने 200वें अलग आक्रमण विमानन स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। ठीक एक चौथाई सदी बाद, रूस में आक्रमण विमानन को पुनर्जीवित किया गया।

यूएसएसआर का पतन

सोवियत संघ की शक्तिशाली गहन रक्षा प्रणाली का पतन उसके आगे के सैन्य अड्डों के साथ शुरू हुआ - पूर्वी यूरोप और मंगोलिया के देशों में तैनात सैनिकों के समूहों की वापसी। कई अंतरराष्ट्रीय दायित्वों के अनुसार, यूएसएसआर 1991 से जर्मनी में सोवियत सेनाओं के अपने सबसे शक्तिशाली फॉरवर्ड ग्रुप की बड़े पैमाने पर वापसी कर रहा है। समूह के कर्मियों में 370 हजार लोग शामिल थे, जिनमें 100 हजार अधिकारी और वारंट अधिकारी, साथ ही उनके परिवारों के 1,842 हजार सदस्य शामिल थे। समूह की वायु सेना में 16वीं वायु सेना (पांच वायु डिवीजन) शामिल थी। यहां 620 लड़ाकू विमान और 790 हेलीकॉप्टर सेवा में थे, साथ ही 1,600 हजार टन गोला-बारूद और अन्य उपकरण भी थे। उनमें से अधिकांश को रूस में वापस ले लिया गया, कुछ इकाइयों और संरचनाओं को बेलारूस और यूक्रेन में वापस ले लिया गया। जर्मनी से सैनिकों की वापसी जून 1994 में पूरी हुई। चेकोस्लोवाकिया, हंगरी और मंगोलिया से 186 हजार लोगों, 350 लड़ाकू विमानों और 364 हेलीकॉप्टरों की संख्या में सैनिकों को वापस ले लिया गया। पोलैंड से 73 हजार सैन्यकर्मियों को वापस बुला लिया गया, जिनमें चौथी वायु सेना भी शामिल थी।

अमेरिकी दबाव में, सोवियत संघ ने क्यूबा से प्रशिक्षण ब्रिगेड को लगभग पूरी तरह से वापस ले लिया, जिसमें 1989 में 7,700 लोग थे और इसमें मोटर चालित राइफल, तोपखाने और टैंक बटालियन के साथ-साथ सहायक इकाइयाँ भी शामिल थीं। इसके अलावा, उस अवधि के दौरान, वियतनाम में सोवियत सैन्य उपस्थिति लगभग पूरी तरह से कम कर दी गई थी - कैम रैन नौसैनिक अड्डा, जहां आमतौर पर मरीन की एक बटालियन तैनात थी, साथ ही नौसेना और वायु सेना का एक मिश्रित समूह भी तैनात था।

दिसंबर 1991 में, सोवियत वायु सेना को रूस और 11 स्वतंत्र गणराज्यों के बीच विभाजित किया गया था।

संघ गणराज्यों के बीच वायु सेना का विभाजन

रूस

विभाजन के परिणामस्वरूप, रूस को सोवियत वायु सेना के लगभग 40% उपकरण और 65% कर्मी प्राप्त हुए, जो सोवियत संघ के बाद के अंतरिक्ष में लंबी दूरी की रणनीतिक विमानन वाला एकमात्र राज्य बन गया। कई विमान पूर्व सोवियत गणराज्यों से रूस में स्थानांतरित किए गए थे। कुछ नष्ट हो गये।

यूएसएसआर के पतन के समय तक, इसकी वायु सेना और वायु रक्षा बल संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के विमानन बेड़े को पीछे छोड़ते हुए दुनिया में सबसे अधिक संख्या में थे। आर्थिक संकट और बदलती अंतरराष्ट्रीय स्थिति के संदर्भ में इतनी बड़ी ताकत को बनाए रखना असंभव था, जिसके कारण रूसी वायु सेना में महत्वपूर्ण कमी आई। 1992 के बाद से, सोवियत काल की वायु सेना की आम तौर पर अपरिवर्तित संरचना को बनाए रखते हुए, विमानन की संख्या में भारी कटौती की एक श्रृंखला शुरू हुई। इस अवधि के दौरान, अप्रचलित प्रकार के सभी विमानों को सेवा से हटा दिया गया। अवधि के अंत तक, वायु सेना, वायु रक्षा विमानन और नौसेना की लड़ाकू ताकत का प्रतिनिधित्व लगभग विशेष रूप से चौथी पीढ़ी के विमान (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29) द्वारा किया गया था। और मिग-31). वायु सेना और वायु रक्षा विमानन की कुल ताकत लगभग तीन गुना कम कर दी गई - 281 से 102 विमानन रेजिमेंट तक। 1995 तक, वायु सेना और वायु रक्षा विमानन के लिए विमानों का धारावाहिक उत्पादन बंद हो गया। 1992 में, नए विमानों की डिलीवरी में 67 हवाई जहाज और 10 हेलीकॉप्टर थे, 1993 में - 48 हवाई जहाज और 18 हेलीकॉप्टर, 1994 में - 17 हवाई जहाज और 19 हेलीकॉप्टर। 1995 में केवल 17 हेलीकॉप्टर खरीदे गये थे। 2000 के बाद, Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160, A-50 और Il-76TD विमान, Mi-8 और के लिए आधुनिकीकरण कार्यक्रम शुरू किए गए। एमआई-76टीडी हेलीकॉप्टर। 24पी।

यूक्रेन

स्वतंत्रता प्राप्ति के समय, यूक्रेन के पास 2,800 से अधिक विमान थे, जिनमें 29 Tu-22M मध्यम बमवर्षक, 33 Tu-22 बमवर्षक, 200 से अधिक Su-24s, 50 Su-27 लड़ाकू विमान, 194 MiG-29 लड़ाकू विमान शामिल थे। संगठनात्मक रूप से, इस वायु समूह का प्रतिनिधित्व चार वायु सेनाओं, दस वायु डिवीजनों और 49 वायु रेजिमेंटों द्वारा किया गया था। इसके बाद, इनमें से कुछ विमान रूसी पक्ष में स्थानांतरित कर दिए गए, और कुछ नव निर्मित यूक्रेनी वायु सेना के साथ सेवा में बने रहे। इसके अलावा यूक्रेन के क्षेत्र में नवीनतम टीयू-160 बमवर्षकों का एक समूह था। अमेरिकी राजनयिक दबाव के तहत इनमें से 11 बमवर्षकों को हटा दिया गया। गैस ऋण के पुनर्भुगतान के रूप में यूक्रेन द्वारा 8 विमान रूस को हस्तांतरित किए गए थे।

बेलोरूस

यूएसएसआर के पतन के बाद, बेलारूस को लड़ाकू, बमवर्षक और हमले वाले विमानों का एक व्यापक समूह प्राप्त हुआ। 1990 के दशक की शुरुआत में, बेलारूस में लगभग 100 मिग-29 विमान थे, जिनमें से कुछ को तुरंत अल्जीरिया, पेरू और इरिट्रिया को बेच दिया गया था। 2000 के दशक तक, इस प्रकार के 40-50 विमान सेवा में थे, साथ ही कई दर्जन Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक और Su-27 लड़ाकू विमान भी थे।

कजाखस्तान

यूएसएसआर के पतन के बाद, कजाकिस्तान को काफी आधुनिक विमानन हथियार प्राप्त हुए, विशेष रूप से मिग-29 और एसयू-27 लड़ाकू विमान, एसयू-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक, साथ ही सेमिपालाटिंस्क में हवाई अड्डे पर 40 टीयू-95एमएस। फरवरी 1999 में, नूरसुल्तान नज़रबायेव ने घोषणा की कि वायु सेना को 36 स्क्वाड्रन में समेकित किया गया है और पायलटों के पास प्रति वर्ष 100 घंटे की उड़ान का समय है (सीआईएस के लिए मानक 20 है)। 2000 की शुरुआत में, वायु सेना को 4 नए Su-27 और कई अल्बाट्रॉस प्राप्त हुए। कुछ विमान भंडारण में हैं।

आर्मीनिया

आर्मेनिया को येरेवन हवाई अड्डे पर स्थित एक अलग स्क्वाड्रन से Mi-8 और Mi-24 हेलीकॉप्टर, साथ ही कई Su-25 हमले वाले विमान प्राप्त हुए। अर्मेनियाई वायु सेना इकाइयों का गठन 1993 की गर्मियों में शुरू हुआ।

आज़रबाइजान

स्वतंत्र अज़रबैजान की वायु सेना का इतिहास 8 अप्रैल, 1992 को शुरू हुआ, जब अज़रबैजानी पायलट वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वागिफ कुर्बानोव, जो सीतलचाई हवाई अड्डे पर सेवा करते थे, जहां 80 वीं अलग हमले वाली वायु रेजिमेंट स्थित थी, ने एक Su-25 विमान का अपहरण कर लिया और इसे येवलाख के एक नागरिक हवाई क्षेत्र में उतारा। यूएसएसआर के पतन के बाद, अज़रबैजान को 5 मिग-21, 16 एसयू-24, मिग-25, 72 एल-29 प्रशिक्षक प्राप्त हुए। इसके बाद यूक्रेन से 12 मिग-29 और 2 मिग-29यूबी खरीदे गए। विमान को यूक्रेनी मिग-29 आधुनिकीकरण कार्यक्रम के अनुसार संशोधित किया गया है। पूर्व यूएसएसआर के अधिकांश देशों की तरह, अज़रबैजान, रूस से स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति पर निर्भर करता है, इसलिए विमान की युद्धक तैयारी बहुत अधिक है।

जॉर्जिया

वायु सेना का आधार Su-25 हमला विमान था, जिसका उत्पादन त्बिलिसी एविएशन प्लांट में किया गया था। 2000 की शुरुआत में, अमेरिकियों द्वारा आपूर्ति किए गए 10 इरोक्वाइस हेलीकॉप्टर देश में पहुंचे।

मोलदोवा

यूएसएसआर के पतन के बाद, गणतंत्र को विभिन्न संशोधनों के 34 मिग-29 प्राप्त हुए। 2001 तक, उनमें से केवल 6 ही बचे थे, बाकी को संयुक्त राज्य अमेरिका, यमन, रोमानिया में स्थानांतरित (बेच) दिया गया था। इसके बदले में बड़ी संख्या में हेलीकॉप्टर खरीदने की योजना बनाई गई थी, लेकिन आज स्टॉक में केवल 8 Mi-8, 10 An-2, 3 An-72 और एक Tu-134, An-24 और Il-18 हैं।

मुख्यालय सहित सैन्य उड्डयन के प्रकार

यूएसएसआर की लंबी दूरी की विमानन

• 30वीं वायु सेना. मुख्यालय (इर्कुत्स्क, लंबी दूरी की विमानन)
• 37वीं वायु सेना। मुख्यालय (विशेष अधीनता) (मास्को, लंबी दूरी की विमानन)
• 46वीं वायु सेना. मुख्यालय (स्मोलेंस्क, लंबी दूरी की विमानन)

यूरोप में फ्रंटलाइन विमानन

• 16वीं वायु सेना (जर्मनी में सोवियत सेना का समूह)
• चौथी वायु सेना
• 36वीं वायु सेना (दक्षिणी सेना समूह, हंगरी)
• 131वाँ संयुक्त वायु मंडल (केंद्रीय सेना समूह, चेकोस्लोवाकिया)

यूएसएसआर के क्षेत्र पर फ्रंट-लाइन विमानन

सैन्य परिवहन विमानन

1988 तक, सैन्य परिवहन विमानन में पांच अलग-अलग रेजिमेंट और अठारह सैन्य परिवहन रेजिमेंट के साथ पांच डिवीजन शामिल थे।

• 6वां गार्ड ज़ापोरोज़े वीटीएडी. मुख्यालय (क्रिवॉय रोग, सैन्य परिवहन विमानन)
• 7वां वीटीएडी मुख्यालय (मेलिटोपोल, सैन्य परिवहन विमानन)
• तीसरा स्मोलेंस्क वीटीएडी. मुख्यालय (विटेबस्क, सैन्य परिवहन विमानन)
• 12वीं एमजींस्काया वीटीएडी. मुख्यालय (सेश्चा, सैन्य परिवहन विमानन)
• 18वां गार्ड्स वीटीएडी मुख्यालय (पनेवेज़ीज़, सैन्य परिवहन विमानन)

वायु रक्षा सैनिक

वायु सेना के अलावा, यूएसएसआर वायु रक्षा बलों की संरचनाओं में संरचनाएँ और विमानन इकाइयाँ थीं:

• मास्को वायु रक्षा जिला
• दूसरी अलग वायु रक्षा सेना
• 8वीं अलग वायु रक्षा सेना
• 19वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• 12वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• छठी अलग वायु रक्षा सेना
• 10वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• चौथी अलग वायु रक्षा सेना
• 14वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• 11वीं पृथक वायु रक्षा सेना

कमांडरों-इन-चीफ

• 1918-1918 - एम. ​​एस. सोलोवोव, कर्नल;
• 1918-1919 - ए. एस. वोरोटनिकोव, कर्नल;
• 1919-1921 - के.वी. आकाशेव;
• 1921-1922 - ए. वी. सर्गेव;
• 1922-1923 - ए. ए. ज़नामेंस्की;
• 1923-1924 - ए. पी. रोसेनगोल्ट्स;
• 1924-1931 - पी. आई. बारानोव;
• 1931-1937 - जे. आई. अलक्सनिस, द्वितीय रैंक के कमांडर;
• 1937-1939 - ए. डी. लोकतिनोव, कर्नल जनरल;
• 1939-1940 - वाई. वी. स्मुशकेविच, द्वितीय रैंक के कमांडर, 1940 से - विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल;
• 1940-1941 - पी.वी. रिचागोव, विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल;
• 1941-1942 - पी.एफ. ज़िगेरेव, कर्नल जनरल ऑफ एविएशन;
• 1942-1946 - ए. ए. नोविकोव, एयर मार्शल, 1944 से - चीफ एयर मार्शल;
• 1946-1949 - के. ए. वर्शिनिन, एयर मार्शल;
• 1949-1957 - पी.एफ. ज़िगेरेव, एयर मार्शल, 1955 से - चीफ एयर मार्शल;
• 1957-1969 - के. ए. वर्शिनिन, चीफ मार्शल ऑफ एविएशन;
• 1969-1984 - पी. एस. कुताखोव, एयर मार्शल, 1972 से - चीफ एयर मार्शल;
• 1984-1990 - ए. एन. एफिमोव, एयर मार्शल;
• 1990-1991 - ई. आई. शापोशनिकोव, कर्नल जनरल ऑफ एविएशन;
• 1991 - पी. एस. डाइनकिन

205 रणनीतिक बमवर्षक

• 160 टीयू-95
• 15 टीयू-160
• 30 एम-4

230 लंबी दूरी के बमवर्षक

• 30 टीयू-22एम
• 80 टीयू-16
• 120 टीयू-22

1,755 लड़ाके

2135 आक्रमण विमान

• 630 एसयू-24
• 535 एसयू-17
• 130 एसयू-7
• 500 मिग-27
• 340 एसयू-25

84 टैंकर विमान

• 34 आईएल-78
• 30 एम-4
• 20 टीयू-16

40 अवाक्स विमान

• 40 ए-50

1015 टोही और इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान

615 परिवहन विमान

• 45 एएन-124 "रुस्लान"
• 55 एएन-22 "एंटी"
• 210 एएन-12
• 310 आईएल-76

2,935 नागरिक परिवहन विमान, मुख्य रूप से एअरोफ़्लोत से, यदि आवश्यक हो तो सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जा सकता है।

यूएसएसआर वायु सेना प्रतीक चिन्ह का विकास

यूएसएसआर वायु सेना से संबंधित हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर और अन्य विमानों का विशिष्ट प्रतीक पंखों, किनारों और ऊर्ध्वाधर पूंछ पर लगाया जाने वाला लाल सितारा था। इस पहचान चिह्न में इसके इतिहास में कुछ बदलाव हुए हैं।

हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर और अन्य विमानों का एक विशिष्ट प्रतीक
	चालीस के दशक की शुरुआत में, दुनिया भर की कई वायु सेनाओं ने अपने पहचान चिह्नों को सफेद बॉर्डर से रेखांकित करना शुरू किया। सोवियत रेड स्टार का भी यही हश्र हुआ। 1942 के अंत में, लाल सितारों को लगभग हर जगह सफेद रंग से रेखांकित किया जाने लगा; 1943 में, सफेद बॉर्डर वाला एक सितारा लाल सेना वायु सेना का मानक पहचान चिह्न बन गया।
		1943 के अंत में पहली बार सोवियत विमान पर सफेद और लाल बॉर्डर वाला लाल पांच-नक्षत्र वाला तारा दिखाई देना शुरू हुआ और बाद के वर्षों में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। 1945 के बाद से ऐसे तारे का उपयोग लगभग हर जगह किया जाता रहा है। पहचान चिह्न पंख की ऊपरी और निचली सतहों, ऊर्ध्वाधर पूंछ और पीछे के धड़ के किनारों पर लगाया गया था। पचास के दशक में पहचान चिह्न के इस संस्करण को विजय सितारा कहा जाता था। इसका उपयोग यूएसएसआर वायु सेना द्वारा इसके पतन तक और रूसी वायु सेना द्वारा 2010 तक किया गया था। वर्तमान में, केवल बेलारूस गणराज्य के सशस्त्र बलों का उपयोग किया जाता है।

] मैं अगले 2-3 वर्षों के लिए लाल सेना के लड़ाकू और अन्य प्रकार के विमानन के विकास की मुख्य दिशाओं पर अपने विचार प्रस्तुत करता हूँ।

स्पेन, चीन में चल रहे युद्ध के अनुभव और उन्नत पूंजीवादी देशों के हवाई बेड़े के विकास की प्रवृत्ति के आधार पर, हम एक निश्चित निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि मूल रूप से सैन्य विमानन में दो समूह शामिल होंगे - लड़ाकू और बमवर्षक, और केवल छोटी और लंबी दूरी के टोही विमानों, स्पॉटर्स और सैन्य विमानन विमानों का एक छोटा प्रतिशत, 10% के भीतर। इतने बड़े हवाई बेड़े के लिए सबसे अनुकूल अनुपात, क्योंकि हमारा बेड़ा लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों के बीच है, 30% लड़ाकू विमान, 60% बमवर्षक और 10% टोही विमान, स्पॉटर और सैन्य विमानन है।

हमारे पास मौजूद आंकड़ों के अनुसार पूंजीवादी देशों की वायु सेनाओं का आज तक का अनुपात इस प्रकार है।

चूँकि गति, गतिशीलता, पेलोड और रेंज एक दूसरे के साथ संघर्ष में हैं और आने वाले वर्षों में इस विरोधाभास के समाप्त होने की संभावना नहीं है, हमें सार्वभौमिक प्रकार के विमानों को त्यागने और विशेषज्ञता की रेखा पर जाने की आवश्यकता है। इसके आधार पर और भविष्य के युद्ध के रंगमंच की सामरिक, परिचालन और रणनीतिक प्रकृति को ध्यान में रखते हुए, निम्नलिखित प्रकार के विमानों का होना और विकसित होना आवश्यक है।

A. बमवर्षकों का समूह

1. कम दूरी का बमवर्षक

इसकी उच्च गति 550-600 किमी/घंटा के भीतर होनी चाहिए, 600-800 किलोग्राम के बम भार के साथ 1.2-1.5 हजार किमी की उड़ान सीमा होनी चाहिए। यह एक जुड़वां इंजन वाला [विमान] होगा, अधिमानतः एयर-कूल्ड। यह विमान दिन के दौरान, एक नियम के रूप में, लक्ष्य के खिलाफ मध्यम और उच्च ऊंचाई से लड़ाकू कवर के बिना संचालित होगा: मार्च पर और युद्ध संरचनाओं, गोदामों, रेलवे सुविधाओं, कारखानों, पुलों, आबादी वाले क्षेत्रों, हवाई क्षेत्रों में सैनिक। ऐसा विमान प्रतिदिन दो से तीन उड़ान भरने में सक्षम होगा।

हमारी स्थितियों में, यह एक संशोधित एसबी, एक नया जुड़वां इंजन पोलिकारपोव विमान, या कोई अन्य नया विमान होगा।

2. लंबी दूरी का बमवर्षक

यह 500 किमी/घंटा तक की गति, 4 हजार किमी तक की रेंज और 2 हजार किलोग्राम तक की बम रैक क्षमता वाला एक जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक है। ऐसे विमान में उच्च ऊंचाई वाली उड़ानों के लिए उत्कृष्ट अनुकूलन और उपकरणों के साथ अच्छी बंदूक सुरक्षा होनी चाहिए। यह दिन के दौरान उच्च ऊंचाई पर और रात में मध्यम ऊंचाई पर, हमेशा लड़ाकू कवर के बिना काम करेगा। विश्वसनीय मोटरें होनी चाहिए। कार्रवाई के लक्ष्य: पीछे के औद्योगिक और राजनीतिक केंद्र, बंदरगाह, हवाई अड्डे, युद्धपोत। मूलतः यह स्वतंत्र कार्य करने वाला विमान होगा।

हमारी स्थितियों में, यह एक संशोधित DB-3 विमान या एक नया मॉडल होगा।

3. समतापमंडलीय बमवर्षक

यह चार इंजन वाला भारी बमवर्षक है, जिसे 8 से 10 हजार मीटर की ऊंचाई पर युद्ध कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी सीमा 5 हजार किमी तक है, बम भार 2 टन है। कार्रवाई का लक्ष्य औद्योगिक और राजनीतिक केंद्र हैं। वह दिन-रात कार्य करेगा। संकेतित लड़ाकू ऊंचाई पर गति 450-500 किमी है। यह सबसे आधुनिक प्रकार का विमान है जो विशेष ध्यान देने योग्य है।

हमारी परिस्थितियों में, यह टीबी-7 का विकास और संशोधन है।

4. स्टॉर्मट्रूपर

500 किमी/घंटा की ज़मीनी गति के साथ एकल इंजन, चलने योग्य विमान। 1 हजार किमी तक की रेंज. पायलट के लिए अनिवार्य कवच और विश्वसनीय, परीक्षणित टैंकों के साथ एयर-कूल्ड इंजन। आयुध - दो विकल्प: 1) पायलट के लिए 4 ShKAS मशीन गन, पर्यवेक्षक पायलट के लिए एक जुड़वां और 300-400 किलोग्राम बम (छोटे, 1 किलोग्राम तक) के लिए धारक; 2) पायलट के लिए 2 ShKAS मशीन गन और 2 ShVAK तोपें, पर्यवेक्षक पायलट के लिए एक चिंगारी और 300-400 किलोग्राम बमों के लिए एक धारक। वस्तुएँ: सेना के रिजर्व के लिए सैनिक, अग्रिम पंक्ति में विमानन, विमान की सीमा तक रेलवे ट्रैक और पुल।

इस प्रकार का विमान संशोधित इवानोव विमान या नया विमान हो सकता है। 350-400 किमी/घंटा की गति वाले बख्तरबंद हमले वाले विमान के कई प्रोटोटाइप बनाने की भी सलाह दी जाएगी। इस प्रकार के विमान का विकास कॉमरेड इलुशिन द्वारा किया जा रहा है।

बी. लड़ाकू समूह

1. एयर-कूल्ड इंजन के साथ चलने योग्य बाइप्लेन, गति 500-550 किमी/घंटा। रेंज - 1 हजार किमी. दो संस्करणों में आयुध: 1) प्रोपेलर के माध्यम से 4 ShKAS; 2) स्क्रू के माध्यम से 2 ShKAS और 2 भारी मशीन गन। इसके अलावा 25-25 किलो के 4 बमों के ताले भी हैं। चढ़ाई की दर 5 हजार मीटर पर 4.5 मिनट और 7 हजार मीटर पर 7.5 मिनट है। यह मुख्य रूप से एक डॉगफाइट फाइटर, एक नाइट फाइटर और एक इंटरसेप्टर होगा।

हमारी स्थितियों में, ऐसा विमान बोरोवकोव और फ्लोरोव के प्लांट नंबर 21 का विमान नंबर 7 या आधुनिक I-15 हो सकता है।

2. 650-700 किमी/घंटा की गति वाला हाई-स्पीड मोनोप्लेन, वायु या तरल ठंडा इंजन। दो संस्करणों में आयुध: 1) 4 ShKAS, जिनमें से: दो - प्रोपेलर के माध्यम से फायरिंग; 2) 2 ShKAS और 2 ShKAS तोपें प्रोपेलर के माध्यम से फायरिंग करती हैं। रेंज: 1-1.2 हजार किमी. ये युद्धाभ्यास वाले लड़ाकू विमानों के साथ हवाई युद्ध के लिए और उच्च गति वाले दिन के बमवर्षकों के साथ हवाई युद्ध के लिए लड़ाकू विमान हैं।

हमारी स्थितियों में, ऐसा विमान I-16 को संशोधित करने या नया विमान बनाने के परिणामस्वरूप प्राप्त किया जा सकता है।

इन दो मुख्य प्रकार के लड़ाकू विमानों के अलावा, प्रयोगात्मक रूप से परीक्षण करना और बाद में लंबी दूरी के बमवर्षकों के लिए लड़ाकू एस्कॉर्ट की आवश्यकता का निर्णय लेना बहुत उचित है। इस समस्या को दो तरीकों से हल किया जा सकता है:

ए) जापानियों के उदाहरण का अनुसरण करते हुए - मौजूदा लड़ाकू विमान के धड़ के नीचे एक अतिरिक्त जेटीसनिंग गैसोलीन टैंक स्थापित करके;

बी) शक्तिशाली हथियारों के साथ एक मल्टी-सीट ट्विन-इंजन लड़ाकू विमान का निर्माण, 3 हजार किमी तक की उड़ान रेंज और 600 किमी / घंटा की गति। हमारी राय में, इस प्रकार के विमान को जुड़वां इंजन वाली लंबी दूरी के टोही विमान के आधार पर बनाया जाना चाहिए;

ग) टैंकों, बख्तरबंद गाड़ियों, भारी बमवर्षकों के एक समूह और तोपखाने की स्थिति के खिलाफ ऑपरेशन के लिए मौजूदा लड़ाकू विमान पर 76 मिमी रॉकेट की स्थापना। I-15 पर रॉकेटों के उपयोग का परीक्षण किया गया है और सैन्य परीक्षणों में संतोषजनक परिणाम मिले हैं।

बी. टोही समूह, तोपखाना खोजकर्ता, सैन्य विमान

1. लंबी दूरी की टोही। ट्विन-इंजन, गति - 600 किमी/घंटा, रेंज - 3 हजार किमी। आयुध: दो ShVAK और तीन ShKAS, बिना बम लोड के। टोही विमान की गति आवश्यक रूप से लड़ाकू विमान की गति से अधिक होनी चाहिए। एक ही विमान को मल्टी-सीट लड़ाकू विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

2. तोपखाना खोजकर्ता और सैन्य टोही अधिकारी। सिंगल-इंजन, रेंज - 800 किमी, गति - 500-550 किमी, चलने योग्य। आयुध: पायलट के लिए दो मशीन गन और पायलट-पर्यवेक्षक के लिए एक स्पार्क गन। बम रैक की क्षमता 300 किलोग्राम है. पायलट और पायलट-पर्यवेक्षक के पास उत्कृष्ट दृश्यता होनी चाहिए; इस विमान को एक हमले वाले विमान के रूप में बनाया जा सकता है।

लड़ाकू विमानों के अलावा, बड़ी संख्या में निर्माण करना और परिवहन विमानों के लिए एक आधार बनाना आवश्यक है, अधिमानतः जुड़वां इंजन वाले यात्री डगलस जैसे। स्पेन में युद्ध के अनुभव ने साबित कर दिया कि परिवहन विमान के बिना, मोबाइल और विमानन का पूर्ण उपयोग असंभव है, खासकर पुनर्समूहन और स्थानांतरण के दौरान।

एक समतापमंडलीय बमवर्षक और लड़ाकू विमान का निर्माण अब एक प्रायोगिक कार्य के रूप में डिजाइनरों और उद्योग के सामने रखा जाना चाहिए। समतापमंडलीय विमान के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ:

1. केबिन को सील करना ताकि चालक दल 8-12 हजार मीटर की ऊंचाई पर स्वतंत्र रूप से युद्ध कार्य कर सके।

2. इन ऊंचाइयों पर गति बनाए रखना: एक लड़ाकू के लिए - 500-550 किमी/घंटा, एक बमवर्षक के लिए - 450-500 किमी/घंटा।

लाल सेना वायु सेना के प्रमुख, कोर कमांडर लोकतिनोव

लाल सेना वायु सेना की सैन्य परिषद के सदस्य, ब्रिगेड कमिश्नर कोल्टसोव

उपरोक्त समस्याओं को शीघ्र और सही ढंग से हल करने के लिए, मैं इसे सही मानूंगा: 1) पायलट प्लांट नंबर 156 (पूर्व टीएसएजीआई पायलट प्लांट) को एनकेवीडी के अधीन करना; 2) एनकेवीडी के निपटान में आवश्यक विशेषज्ञों के हस्तांतरण के साथ प्लांट नंबर 156 पर एक विशेष डिजाइन ब्यूरो बनाएं; 3) प्लांट नंबर 156 में ओकेबी में एक शक्तिशाली मोटर विकसित करना, एनकेवीडी के निपटान में व्यक्तियों से मोटर चालकों का एक समूह बनाना, और बाहर और प्लांट नंबर 24 से आवश्यक विशेषज्ञों को काम में शामिल करने की अनुमति देना; 4) सीरियल कारखानों में स्थानांतरण के लिए चित्र तैयार करना और प्रौद्योगिकी मुद्दों को विकसित करना, एनकेवीडी के निपटान में प्लांट नंबर 156 के ओकेबी में उत्पादन श्रमिकों का एक समूह बनाना।

मैं उपरोक्त प्रत्येक वस्तु के लिए अधिक विस्तृत विचार प्रदान करता हूँ।

I. हमला विमान

इटली में युद्ध के अनुभव से यह स्पष्ट है कि लड़ाकू विमानों के साथ बमवर्षक हमले भी किये जाने चाहिए। एस्कॉर्ट विमान रक्षा सेनानियों के साथ युद्ध में संलग्न होते हैं, और बमवर्षक बमबारी करने में कामयाब होते हैं, लेकिन यदि एकल सीट वाले लड़ाकू विमान बमवर्षकों तक पहुंच जाते हैं, तो अपर्याप्त शक्तिशाली आग और इसकी अपर्याप्त एकाग्रता के कारण, बमवर्षक फिर भी बच जाते हैं। जंकर्स जैसे धीमी गति से चलने वाले और खराब संरक्षित बमवर्षकों के साथ भी ऐसा हुआ। मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि, एकल-इंजन लड़ाकू विमानों के अलावा, शक्तिशाली और केंद्रित आग के साथ विशेष हमले वाले विमान बनाना आवश्यक था (बाद वाला बहुत महत्वपूर्ण है)। एकल-सीट वाले लड़ाकू विमानों द्वारा एस्कॉर्ट सेनानियों को शामिल करने के बाद, हमलावर विमान सीधे हमलावरों पर हमला करते हैं और, केंद्रित आग का बड़ा लाभ उठाते हुए, उन्हें हरा देते हैं।

"हमला" विमान निम्नलिखित रूप में प्रस्तुत किया गया है: 1) इंजन - 2 पीसी.: एम‑103 या एम‑105; 2) चालक दल - 2 लोग; 3) आयुध - 2 ShVAK 20 मिमी तोपें और 4‑6 SN या ShKAS मशीन गन; 4) गति - कम से कम 500 किमी/घंटा; 5) सामान्य सीमा - 750 किमी, अधिभार के साथ - 1.5 हजार किमी।

चूंकि सभी हथियार विमान के केंद्र में केंद्रित हैं, इसलिए आग शक्तिशाली और केंद्रित दोनों है। ऐसे विमान लेनिनग्राद और अन्य जैसे केंद्रों में हमलावरों के खिलाफ रक्षा के लिए और मोर्चे के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में हमलावरों का मुकाबला करने के लिए एक बड़ी ताकत का प्रतिनिधित्व करेंगे।

आक्रमण विमान के अन्य उपयोग

चूंकि एक "हमला" विमान की ताकत एक लड़ाकू प्रकार के विमान के रूप में अधिक होनी चाहिए, इसे मामूली संशोधनों के साथ, बेड़े से लड़ने और पुलों, बांधों, केंद्रीय स्टेशनों आदि जैसी प्रमुख संरचनाओं को नष्ट करने के लिए गोता लगाने वाले बमवर्षक में परिवर्तित किया जा सकता है। एकल इंजन वाले विमान की तुलना में दोहरे इंजन वाला विमान गोता लगाने वाले बमवर्षक के लिए अधिक सुविधाजनक होता है, जहां प्रोपेलर बम गिराने में हस्तक्षेप करता है। दोहरे इंजन वाले वाहन के साथ, धड़ के नीचे लटके बमों को गिराए जाने पर प्रोपेलर द्वारा हस्तक्षेप नहीं किया जाता है। विमान के नीचे 250 और 500 किलोग्राम वजन के बम लटकाए जा सकते हैं। यह बम आकार अधिकांश जहाजों और तकनीकी संरचनाओं के लिए पर्याप्त है, और पारंपरिक बमबारी की तुलना में गोता लगाने की सटीकता कई गुना बढ़ जाएगी।

एक हमले वाले विमान के रूप में "हमला" विमान का उपयोग करना

एक "हमला" विमान, जिसमें शक्तिशाली आग और उच्च गति होती है, को विशेष महत्व के जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए एक हमले के विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, जैसे कि हवाई क्षेत्रों में दुश्मन के विमान आदि। चालक दल को जमीन से गोलियों से बचाने के लिए, पायलट की सीट , और संभवतः , और पर्यवेक्षक को बख्तरबंद बनाया जाएगा। हमले वाले विमानों के लिए बख्तरबंद सीटों की समस्या जोसेफ विसारियोनोविच स्टालिन द्वारा सामने रखी गई थी, और उनके कार्य को पूरा करते हुए, हमने इस समस्या का समाधान इस स्थिति में ला दिया है कि हम हमले वाले विमानों पर बख्तरबंद सीटों का उपयोग करना शुरू कर सकते हैं।

द्वितीय. मध्यम दूरी का एस्कॉर्ट विमान

जोसेफ विसारियोनोविच स्टालिन हमलावरों को एस्कॉर्ट करने के मुद्दे पर विशेष ध्यान देते हैं। हमलावरों को दुश्मन लड़ाकों से बचाने के लिए एस्कॉर्ट की आवश्यकता होती है। कम दूरी पर, लगभग 200-300 किमी, सामान्य लड़ाकू विमान साथ दे सकते हैं। टैंकों का आकार बढ़ाकर रेंज को थोड़ा बढ़ाया जा सकता है। असर सतह के प्रति वर्ग मीटर अत्यधिक भार के कारण पारंपरिक लड़ाकू विमान की सीमा में और वृद्धि असंभव है। सेवरस्की प्रकार के विमान में पंखों की बढ़ी हुई असर सतह होती है, जो इसे अतिरिक्त ईंधन लेने और इसकी सीमा बढ़ाने की अनुमति देती है।

मैं अमेरिकी प्रौद्योगिकी (सेवरस्की के लाइसेंस) के आधार पर, अपेक्षाकृत अच्छी गतिशीलता के साथ 450-480 किमी की अधिकतम गति पर 2-2.5 हजार किमी तक की अधिकतम सीमा के साथ एक एस्कॉर्ट विमान बनाने का प्रस्ताव करता हूं। ऐसे विमान के निर्माण से, आवश्यक मशीन प्राप्त करने के अलावा, हमारे कारखानों में अमेरिकी प्रौद्योगिकी की शुरूआत में आसानी होगी।

हल्के आक्रमण विमान के रूप में एस्कॉर्ट विमान का उपयोग करना

स्पैनिश युद्ध से पता चला कि एक हमले वाले विमान की गति जमीन से मार करने की क्षमता के लिए महत्वपूर्ण थी। एस्कॉर्ट विमान को, मामूली संशोधनों के साथ, उच्च उड़ान गति पर मध्यम दूरी के हल्के हमले वाले विमान में परिवर्तित किया जा सकता है। अतिरिक्त मशीन गन (4 ShKAS या SN) स्थापित करते समय और पायलट के लिए एक बख्तरबंद सीट स्थापित करते समय, हमें निम्नलिखित अनुमानित डेटा के साथ एक हल्का हमला विमान मिलता है: 1) गति - 440‑480 किमी / घंटा; 2) रेंज - 1 हजार किमी; 3) ओवरलोड के साथ रेंज 2 हजार किमी; 4) मशीन गन - 4 पीसी ।; 5) मोटर एम‑62 या एम‑87.

तृतीय. 1.3-1.5 हजार लीटर की क्षमता वाली शक्तिशाली एयर-कूल्ड मोटर। साथ।

जैसा कि स्पेनिश युद्ध से पता चला, कम मारक क्षमता के कारण एयर-कूल्ड इंजनों को वाटर-कूल्ड इंजनों की तुलना में बहुत अधिक लाभ होता है। भारी और मध्यम बमवर्षक (2- और 4-इंजन) को एक शक्तिशाली एयर-कूल्ड इंजन की आवश्यकता होती है, और इसे राइट साइक्लोन इंजन के आधार पर बनाया जा सकता है और बनाया जाना चाहिए। यदि आप 14-सिलेंडर दो-पंक्ति स्टार के रूप में ऐसी मोटर बनाते हैं, तो आप 1.3-1.5 हजार एचपी की शक्ति प्राप्त कर सकते हैं। साथ।

मैं इंजन यांत्रिकी और हवाई जहाज पायलटों के संयुक्त प्रयासों से ऐसी मोटर बनाने का प्रस्ताव करता हूं। जब एक साथ काम किया जाएगा, तो विमान की सभी जरूरतों और इंजन प्रौद्योगिकी द्वारा प्रदान की जा सकने वाली सभी अच्छी चीजों को स्वचालित रूप से ध्यान में रखा जाएगा। मोटर का निर्माण प्लांट नंबर 24 में किया जाना चाहिए। मोटर डिजाइन का विकास प्लांट नंबर 156 के एक विशेष डिजाइन ब्यूरो में बाहर से और प्लांट नंबर 24 के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ किया जाना चाहिए। इन परिस्थितियों में मोटर अच्छी और कम समय में बन जायेगी। ए. टुपोलेव" (सीए एफएसबी आरएफ. एफ. 3. ऑप. 5. डी. 33. एल. 19‑25.)

जीए आरएफ. एफ. आर-8418. ऑप. 22. डी. 261. एल. 39-46. लिखी हुई कहानी।

मजदूरों और किसानों की लाल सेना 1918-1922 और 1946 तक युवा सोवियत राज्य की जमीनी सेना का नाम थी। लाल सेना लगभग शून्य से बनाई गई थी। इसका प्रोटोटाइप रेड गार्ड टुकड़ी थी जो 1917 के फरवरी तख्तापलट के बाद बनी थी, और tsarist सेना के कुछ हिस्से जो क्रांतिकारियों के पक्ष में चले गए थे। सब कुछ के बावजूद, वह एक दुर्जेय शक्ति बनने में सफल रही और गृह युद्ध के दौरान जीत हासिल की।

लाल सेना के निर्माण में सफलता की गारंटी पुराने पूर्व-क्रांतिकारी सेना कर्मियों के युद्ध अनुभव का उपयोग थी। तथाकथित सैन्य विशेषज्ञों, अर्थात् "ज़ार और पितृभूमि" की सेवा करने वाले अधिकारियों और जनरलों को सामूहिक रूप से लाल सेना के रैंक में भर्ती किया जाने लगा। लाल सेना में गृह युद्ध के दौरान उनकी कुल संख्या पचास हजार लोगों तक थी।

लाल सेना के गठन की शुरुआत

जनवरी 1918 में, काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स का फरमान "ऑन द रेड आर्मी" प्रकाशित हुआ, जिसमें कहा गया कि कम से कम अठारह वर्ष की आयु के नए गणराज्य के सभी नागरिक इसके रैंक में शामिल हो सकते हैं। इस संकल्प के प्रकाशन की तिथि को लाल सेना के गठन की शुरुआत माना जा सकता है।

संगठनात्मक संरचना, लाल सेना की संरचना

सबसे पहले, लाल सेना की मुख्य इकाई अलग-अलग टुकड़ियों से बनी थी, जो स्वतंत्र खेतों वाली सैन्य इकाइयाँ थीं। टुकड़ियों के प्रमुख सोवियत थे, जिनमें एक सैन्य नेता और दो सैन्य कमिश्नर शामिल थे। उनके छोटे मुख्यालय और निरीक्षणालय थे।

जब सैन्य विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ युद्ध का अनुभव प्राप्त हुआ, तो लाल सेना के रैंकों में पूर्ण इकाइयों, इकाइयों, संरचनाओं (ब्रिगेड, डिवीजनों, कोर), संस्थानों और प्रतिष्ठानों का गठन शुरू हुआ।

संगठनात्मक रूप से, लाल सेना पिछली शताब्दी की शुरुआत की अपनी वर्ग विशेषताओं और सैन्य आवश्यकताओं के अनुरूप थी। लाल सेना की संयुक्त हथियार संरचनाओं की संरचना में निम्न शामिल थे:

• राइफल कोर, जिसमें दो से चार डिवीजन होते थे;
• डिवीजन, जिसमें तीन राइफल रेजिमेंट, एक आर्टिलरी रेजिमेंट और एक तकनीकी इकाई शामिल थी;
• एक रेजिमेंट जिसमें तीन बटालियन, एक तोपखाना बटालियन और तकनीकी इकाइयाँ थीं;
• दो घुड़सवार डिवीजनों के साथ घुड़सवार सेना कोर;
• 4-6 रेजिमेंट, तोपखाने, बख्तरबंद इकाइयों, तकनीकी इकाइयों के साथ घुड़सवार सेना डिवीजन।

लाल सेना की वर्दी

रेड गार्ड्स के पास पोशाक के कोई स्थापित नियम नहीं थे। इसे केवल एक लाल आर्मबैंड या इसके हेडड्रेस पर एक लाल रिबन द्वारा पहचाना जाता था, और व्यक्तिगत इकाइयों को रेड गार्ड ब्रेस्टप्लेट द्वारा अलग किया जाता था। लाल सेना के गठन की शुरुआत में, उन्हें बिना प्रतीक चिन्ह या यादृच्छिक वर्दी के साथ-साथ नागरिक कपड़े पहनने की अनुमति दी गई थी।

ब्रिटिश और अमेरिकी निर्मित फ्रांसीसी जैकेट 1919 से बहुत लोकप्रिय रहे हैं। कमांडरों, कमिश्नरों और राजनीतिक कार्यकर्ताओं की अपनी-अपनी प्राथमिकताएँ थीं; उन्हें चमड़े की टोपी और जैकेट में देखा जा सकता था। घुड़सवार सैनिकों ने हुस्सर पतलून (चकचिर) और डोलमैन, साथ ही उहलान जैकेट को प्राथमिकता दी।

प्रारंभिक लाल सेना में, अधिकारियों को "ज़ारवाद के अवशेष" के रूप में खारिज कर दिया गया था। इस शब्द के प्रयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया और इसकी जगह “कमांडर” ने ले ली। साथ ही, कंधे की पट्टियों और सैन्य रैंकों को समाप्त कर दिया गया। उनके नाम पदों से बदल दिए गए, विशेष रूप से, "डिवीजन कमांडर" या "कॉमोरल कमांडर"।

जनवरी 1919 में, प्रतीक चिन्ह का वर्णन करने वाली एक तालिका पेश की गई; इसमें स्क्वाड कमांडर से लेकर फ्रंट कमांडर तक कमांड कर्मियों के लिए ग्यारह प्रतीक चिन्ह स्थापित किए गए। रिपोर्ट कार्ड ने बाईं आस्तीन पर बैज पहनने का निर्धारण किया, जिसके लिए सामग्री लाल उपकरण कपड़ा थी।

लाल सेना के प्रतीक के रूप में लाल तारे की उपस्थिति

पहला आधिकारिक प्रतीक जो दर्शाता है कि एक सैनिक लाल सेना का था, 1918 में पेश किया गया था और यह लॉरेल और ओक शाखाओं की एक माला थी। पुष्पांजलि के अंदर एक लाल सितारा रखा गया था, साथ ही केंद्र में एक हल और एक हथौड़ा भी रखा गया था। उसी वर्ष, हेडड्रेस को केंद्र में हल और हथौड़े के साथ लाल तामचीनी पांच-नक्षत्र वाले स्टार के साथ कॉकेड बैज से सजाया जाने लगा।

मजदूरों और किसानों की लाल सेना की संरचना

लाल सेना की राइफल टुकड़ियाँ

राइफल सैनिकों को सेना की मुख्य शाखा, लाल सेना की मुख्य रीढ़ माना जाता था। 1920 में, यह राइफल रेजिमेंट थी जिसमें लाल सेना के सैनिकों की सबसे बड़ी संख्या थी; बाद में, लाल सेना की अलग राइफल कोर का आयोजन किया गया। इनमें शामिल हैं: राइफल बटालियन, रेजिमेंटल तोपखाने, छोटी इकाइयाँ (सिग्नल, इंजीनियर और अन्य), और लाल सेना रेजिमेंट का मुख्यालय। राइफल बटालियनों में राइफल और मशीन गन कंपनियां, बटालियन तोपखाने और लाल सेना बटालियन का मुख्यालय शामिल था। राइफल कंपनियों में राइफल और मशीन गन प्लाटून शामिल थे। राइफल पलटन में दस्ते शामिल थे। दस्ते को राइफल सैनिकों में सबसे छोटी संगठनात्मक इकाई माना जाता था। दस्ता राइफलों, हल्की मशीनगनों, हथगोले और एक ग्रेनेड लांचर से लैस था।

लाल सेना का तोपखाना

लाल सेना में तोपखाने रेजिमेंट भी शामिल थे। इनमें तोपखाने डिवीजन और लाल सेना रेजिमेंट का मुख्यालय शामिल था। तोपखाने डिवीजन में बैटरी और डिवीजन नियंत्रण शामिल थे। बैटरी में प्लाटून हैं. पलटन में 4 बंदूकें शामिल थीं। यह ब्रेकथ्रू आर्टिलरी कोर के बारे में भी जाना जाता है। वे तोपखाने का हिस्सा थे, सुप्रीम हाई कमान के नेतृत्व वाले भंडार का हिस्सा थे।

लाल सेना घुड़सवार सेना

घुड़सवार सेना में मुख्य इकाइयाँ घुड़सवार रेजिमेंट थीं। रेजिमेंटों में कृपाण और मशीन गन स्क्वाड्रन, रेजिमेंटल तोपखाने, तकनीकी इकाइयाँ और लाल सेना घुड़सवार सेना का मुख्यालय शामिल थे। कृपाण और मशीन गन स्क्वाड्रनों में प्लाटून शामिल थे। प्लाटूनों का निर्माण खंडों से किया गया था। 1918 में घुड़सवार सेना इकाइयों को लाल सेना के साथ मिलकर संगठित करना शुरू किया गया। पूर्व सेना की विघटित इकाइयों में से, केवल तीन घुड़सवार रेजिमेंटों को लाल सेना में स्वीकार किया गया था।

लाल सेना के बख्तरबंद सैनिक

लाल सेना के टैंक KhPZ में निर्मित होते हैं

1920 के दशक से, सोवियत संघ ने अपने स्वयं के टैंक का उत्पादन शुरू किया। उसी समय, सैनिकों के युद्धक उपयोग की अवधारणा रखी गई थी। बाद में, रेड आर्मी चार्टर में विशेष रूप से टैंकों के युद्धक उपयोग के साथ-साथ पैदल सेना के साथ उनकी बातचीत पर भी ध्यान दिया गया। विशेष रूप से, चार्टर के दूसरे भाग ने सफलता के लिए सबसे महत्वपूर्ण शर्तें स्थापित कीं:

• दुश्मन के तोपखाने और अन्य कवच-रोधी हथियारों को तितर-बितर करने के लिए पैदल सेना पर हमला करने के साथ-साथ टैंकों की अचानक उपस्थिति, एक विस्तृत क्षेत्र में एक साथ और बड़े पैमाने पर उपयोग;
• उनके बीच से एक रिजर्व के समकालिक गठन के साथ गहराई में टैंकों के सोपानक का उपयोग, जो बड़ी गहराई तक हमलों को विकसित करने की अनुमति देगा;
• पैदल सेना के साथ टैंकों की घनिष्ठ बातचीत, जो उनके कब्जे वाले बिंदुओं को सुरक्षित करती है।

युद्ध में टैंकों का उपयोग करने के लिए दो विन्यासों की परिकल्पना की गई थी:

• सीधे पैदल सेना का समर्थन करने के लिए;
• आग और उसके साथ दृश्य संचार के बिना काम करने वाला एक उन्नत सोपानक होना।

बख्तरबंद बलों में टैंक इकाइयाँ और संरचनाएँ थीं, साथ ही बख्तरबंद वाहनों से लैस इकाइयाँ भी थीं। मुख्य सामरिक इकाइयाँ टैंक बटालियन थीं। इनमें टैंक कंपनियाँ भी शामिल थीं। टैंक कंपनियों में टैंक प्लाटून शामिल थे। टैंक प्लाटून में पाँच टैंक थे। बख्तरबंद कार कंपनी में प्लाटून शामिल थे। पलटन में तीन से पांच बख्तरबंद गाड़ियाँ शामिल थीं।

पहला टैंक ब्रिगेड 1935 में कमांडर-इन-चीफ के रिजर्व के रूप में बनाया गया था, और पहले से ही 1940 में, इसके आधार पर, लाल सेना का एक टैंक डिवीजन बनाया गया था। वही कनेक्शन मशीनीकृत कोर में शामिल किए गए थे।

वायु सेना (आरकेकेए वायु सेना)

रेड आर्मी वायु सेना का गठन 1918 में हुआ था। उनमें अलग-अलग विमानन टुकड़ियाँ शामिल थीं और वे जिला हवाई बेड़े विभागों में थे। बाद में उन्हें पुनर्गठित किया गया, और वे फ्रंट-लाइन और संयुक्त-हथियार सेना मुख्यालय में फ्रंट-लाइन और सेना क्षेत्र विमानन और वैमानिकी विभाग बन गए। ऐसे सुधार लगातार होते रहे।

1938-1939 से, सैन्य जिलों में विमानन को ब्रिगेड से रेजिमेंटल और डिवीजनल संगठनात्मक संरचनाओं में स्थानांतरित कर दिया गया था। मुख्य सामरिक इकाइयाँ विमानन रेजिमेंट थीं जिनमें 60 विमान शामिल थे। लाल सेना वायु सेना की गतिविधियाँ अन्य प्रकार के सैनिकों के लिए दुर्गम, लंबी दूरी पर दुश्मन पर तेज और शक्तिशाली हवाई हमले करने पर आधारित थीं। विमान उच्च-विस्फोटक, विखंडन और आग लगाने वाले बम, तोपों और मशीनगनों से लैस थे।

वायु सेना की मुख्य इकाइयाँ वायु रेजिमेंट थीं। रेजिमेंटों में हवाई स्क्वाड्रन शामिल थे। हवाई स्क्वाड्रन में उड़ानें शामिल थीं। उड़ानों में 4-5 विमान थे.

लाल सेना के रासायनिक सैनिक

लाल सेना में रासायनिक सैनिकों का गठन 1918 में शुरू हुआ। उसी वर्ष के पतन में, रिपब्लिकन रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल ने आदेश संख्या 220 जारी किया, जिसके अनुसार लाल सेना की रासायनिक सेवा बनाई गई थी। 1920 के दशक तक, सभी राइफल और घुड़सवार सेना डिवीजनों और ब्रिगेडों ने रासायनिक इकाइयाँ हासिल कर लीं। 1923 से, राइफल रेजिमेंटों को गैस-विरोधी टीमों के साथ पूरक किया जाने लगा। इस प्रकार, सेना की सभी शाखाओं में रासायनिक इकाइयों का सामना किया जा सकता है।

पूरे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, रासायनिक सैनिकों के पास:

• तकनीकी टीमें (धूम्रपान स्क्रीन स्थापित करने के लिए, साथ ही बड़ी या महत्वपूर्ण वस्तुओं को छिपाने के लिए);
• रासायनिक सुरक्षा के लिए ब्रिगेड, बटालियन और कंपनियाँ;
• फ्लेमेथ्रोवर बटालियन और कंपनियां;
• आधार;
• गोदाम, आदि

रेड आर्मी सिग्नल ट्रूप्स

लाल सेना में पहली इकाइयों और संचार इकाइयों का उल्लेख 1918 से मिलता है, जब उनका गठन किया गया था। अक्टूबर 1919 में, सिग्नल ट्रूप्स को स्वतंत्र विशेष बल बनने का अधिकार दिया गया। 1941 में, एक नया पद पेश किया गया - सिग्नल कोर का प्रमुख।

लाल सेना के मोटर वाहन सैनिक

लाल सेना के ऑटोमोबाइल सैनिक सोवियत संघ के सशस्त्र बलों की रियर सेवाओं का एक अभिन्न अंग थे। इनका गठन गृहयुद्ध के दौरान हुआ था।

लाल सेना के रेलवे सैनिक

लाल सेना की रेलवे टुकड़ियाँ भी सोवियत संघ के सशस्त्र बलों के पीछे का एक अभिन्न अंग थीं। इनका गठन भी गृहयुद्ध के दौरान हुआ था। यह मुख्य रूप से रेलवे सैनिक थे जिन्होंने संचार मार्ग बिछाए और पुलों का निर्माण किया।

लाल सेना के सड़क सैनिक

लाल सेना के सड़क सैनिक भी सोवियत संघ के सशस्त्र बलों की रियर सेवाओं का एक अभिन्न अंग थे। इनका गठन भी गृहयुद्ध के दौरान हुआ था।

1943 तक, रोड ट्रूप्स के पास:

• 294 अलग सड़क बटालियन;
• 22 सैन्य राजमार्ग विभाग, जिनमें 110 सड़क कमांडेंट क्षेत्र थे;
• 7 सैन्य सड़क विभाग, जिनमें 40 सड़क टुकड़ियाँ थीं;
• 194 घोड़ा-चालित परिवहन कंपनियाँ;
• मरम्मत आधार;
• पुल और सड़क उपकरणों के उत्पादन के लिए आधार;
• शैक्षणिक एवं अन्य संस्थान.

सैन्य प्रशिक्षण प्रणाली, लाल सेना का प्रशिक्षण

लाल सेना में सैन्य शिक्षा, एक नियम के रूप में, तीन स्तरों में विभाजित थी। उच्च सैन्य शिक्षा का आधार उच्च सैन्य स्कूलों का एक सुविकसित नेटवर्क था। वहां के सभी छात्रों को कैडेट की उपाधि प्राप्त थी। प्रशिक्षण की अवधि चार से पाँच वर्ष तक थी। स्नातकों को ज्यादातर लेफ्टिनेंट या जूनियर लेफ्टिनेंट के सैन्य रैंक प्राप्त होते थे, जो "प्लाटून कमांडरों" के पहले पदों के अनुरूप होते थे।

शांतिकाल के दौरान, सैन्य स्कूलों में प्रशिक्षण कार्यक्रम उच्च शिक्षा प्रदान करता था। लेकिन युद्धकाल के दौरान इसे माध्यमिक विशेष शिक्षा तक सीमित कर दिया गया। ट्रेनिंग के समय के साथ भी यही हुआ. उन्हें तेजी से कम किया गया, और फिर अल्पकालिक छह महीने के कमांड पाठ्यक्रम आयोजित किए गए।

सोवियत संघ में सैन्य शिक्षा की एक विशेषता एक ऐसी प्रणाली की उपस्थिति थी जिसमें सैन्य अकादमियाँ थीं। ऐसी अकादमी में अध्ययन करने से उच्च सैन्य शिक्षा मिलती थी, जबकि पश्चिमी राज्यों की अकादमियों में कनिष्ठ अधिकारियों को प्रशिक्षित किया जाता था।

लाल सेना सेवा: कार्मिक

प्रत्येक लाल सेना इकाई में एक राजनीतिक कमिश्नर, या तथाकथित राजनीतिक नेता (राजनीतिक प्रशिक्षक) नियुक्त किए जाते थे, जिनके पास लगभग असीमित शक्तियाँ होती थीं; यह लाल सेना के चार्टर में परिलक्षित होता था। उन वर्षों में, राजनीतिक कमिश्नर अपने विवेक से यूनिट और यूनिट कमांडरों के उन आदेशों को आसानी से रद्द कर सकते थे जो उन्हें पसंद नहीं थे। ऐसे उपाय आवश्यकतानुसार प्रस्तुत किये गये।

लाल सेना के हथियार और सैन्य उपकरण

लाल सेना का गठन दुनिया भर में सैन्य-तकनीकी विकास में सामान्य रुझानों के अनुरूप था, जिसमें शामिल हैं:

• गठित टैंक बल और वायु सेना;
• पैदल सेना इकाइयों का मशीनीकरण और मोटर चालित राइफल सैनिकों के रूप में उनका पुनर्गठन;
• विघटित घुड़सवार सेना;
• परमाणु हथियार दिखाई दे रहे हैं.

विभिन्न अवधियों में लाल सेना की कुल संख्या

आधिकारिक आँकड़े अलग-अलग समय पर लाल सेना की कुल संख्या पर निम्नलिखित डेटा प्रस्तुत करते हैं:

• अप्रैल से सितंबर 1918 तक - लगभग 200,000 सैनिक;
• सितंबर 1919 में - 3,000,000 सैनिक;
• 1920 के पतन में - 5,500,000 सैनिक;
• जनवरी 1925 में - 562,000 सैनिक;
• मार्च 1932 में - 600,000 से अधिक सैनिक;
• जनवरी 1937 में - 1,500,000 से अधिक सैनिक;
• फरवरी 1939 में - 1,900,000 से अधिक सैनिक;
• सितंबर 1939 में - 5,000,000 से अधिक सैनिक;
• जून 1940 में - 4,000,000 से अधिक सैनिक;
• जून 1941 में - 5,000,000 से अधिक सैनिक;
• जुलाई 1941 में - 10,000,000 से अधिक सैनिक;
• ग्रीष्म 1942 - 11,000,000 से अधिक सैनिक;
• जनवरी 1945 में - 11,300,000 से अधिक सैनिक;
• फरवरी 1946 में, 5,000,000 से अधिक सैन्यकर्मी।

लाल सेना का नुकसान

द्वितीय विश्व युद्ध में यूएसएसआर के मानवीय नुकसान पर अलग-अलग आंकड़े हैं। लाल सेना के नुकसान के आधिकारिक आंकड़े कई बार बदले हैं।

रूसी रक्षा मंत्रालय के अनुसार, सोवियत-जर्मन मोर्चे के क्षेत्र में लड़ाई में 8,800,000 से अधिक लाल सेना के सैनिकों और उनके कमांडरों को अपूरणीय क्षति हुई। खोज अभियानों के दौरान प्राप्त आंकड़ों के साथ-साथ अभिलेखीय डेटा के अनुसार, ऐसी जानकारी 1993 में अवर्गीकृत स्रोतों से आई थी।

लाल सेना में दमन

कुछ इतिहासकारों का मानना ​​​​है कि यदि लाल सेना के कमांडिंग स्टाफ के खिलाफ युद्ध-पूर्व दमन नहीं हुआ होता, तो यह संभव है कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध सहित इतिहास अलग हो सकता था।

1937-1938 के दौरान, लाल सेना और नौसेना के कमांड स्टाफ से निम्नलिखित को निष्पादित किया गया:

• 887-478 तक ब्रिगेड कमांडर और समकक्ष;
• 352 - 293 तक डिवीजन कमांडर और समकक्ष;
• कोमकोर और समकक्ष इकाइयाँ - 115;
• मार्शल और सेना कमांडर - 46.

इसके अलावा, कई कमांडर यातना झेलने में असमर्थ होकर जेल में ही मर गए, उनमें से कई ने आत्महत्या कर ली।

इसके बाद, प्रत्येक सैन्य जिला 2-3 या अधिक कमांडरों के परिवर्तन के अधीन था, मुख्यतः गिरफ्तारियों के कारण। उनके प्रतिनिधियों का कई गुना अधिक दमन किया गया। औसतन, उच्चतम सैन्य सोपानकों में से 75% के पास अपने पदों पर बहुत कम (एक वर्ष तक) अनुभव था, और निचले सोपानों के पास और भी कम अनुभव था।

दमन के परिणामों पर, जर्मन सैन्य अताशे, जनरल ई. केस्ट्रिंग ने अगस्त 1938 में बर्लिन को एक रिपोर्ट दी, जिसमें लगभग निम्नलिखित कहा गया था।

कई वरिष्ठ अधिकारियों के निष्कासन के कारण, जिन्होंने दशकों के व्यावहारिक और सैद्धांतिक अध्ययन में अपनी व्यावसायिकता में सुधार किया था, लाल सेना अपनी परिचालन क्षमताओं में पंगु हो गई थी।

अनुभवी कमांड कर्मियों की कमी का सैनिकों के प्रशिक्षण पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। निर्णय लेने में डर लगता था, जिसका नकारात्मक प्रभाव भी पड़ता था।

इस प्रकार, 1937-1939 के व्यापक दमन के कारण, लाल सेना 1941 तक पूरी तरह से बिना तैयारी के पहुँची। युद्ध अभियानों के दौरान उसे सीधे "हार्ड नॉक स्कूल" से गुजरना पड़ा। हालाँकि, इस तरह के अनुभव को प्राप्त करने में लाखों मानव जीवन खर्च हुए।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

हम 1941 में लाल सेना वायु सेना की कार्रवाइयों के बारे में जनरल श्वाबेडिसेन की पुस्तक में संक्षेपित जर्मन कमांडरों की राय से परिचित होना जारी रखते हैं।

लड़ाकू विमान

ए. सामान्य विचार
सोवियत लड़ाकू इकाइयों की स्थिति लूफ़्टवाफे़ कमांडरों को अच्छी तरह से पता थी, क्योंकि वे अक्सर उनसे निपटते थे। इस मुद्दे पर कई खबरें और खबरें आ रही हैं. ये रिपोर्टें उस समय, स्थान और परिस्थितियों के आधार पर भिन्न होती हैं जिनके तहत सेनानियों के साथ बैठक हुई थी, लेकिन वे मुख्य बिंदुओं पर सहमत हैं। इस प्रकार, साक्षात्कार में शामिल सभी लूफ़्टवाफे़ कमांडर इस बात से सहमत थे कि सोवियत कमान ने लड़ाकू विमानों के विकास पर विशेष ध्यान दिया। इसलिए, यह न केवल संख्या में, बल्कि सामरिक और तकनीकी दृष्टि से भी रूसी वायु सेना के अन्य प्रकार के विमानन के विकास में काफी आगे था, और लूफ़्टवाफे़ के खिलाफ लड़ाई में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। लड़ाकू विमानन के लिए कर्मियों को विशेष रूप से चुना और प्रशिक्षित किया गया था; वे सोवियत विमानन के अभिजात वर्ग का प्रतिनिधित्व करते थे।
अपनी विशेषाधिकार प्राप्त स्थिति और संख्यात्मक श्रेष्ठता के बावजूद, सोवियत लड़ाके 1941 में जर्मन हवाई वर्चस्व को चुनौती देने में असमर्थ थे। इसके विपरीत, 1941 के पतन में, सोवियत लड़ाकू विमानन को इतना नुकसान हुआ कि हवाई इकाइयों को पूरा करना मुश्किल हो गया, जो उस समय एक गंभीर खतरा था।

लेकिन, फिर भी, जर्मनों की उम्मीद थी कि लूफ़्टवाफे़ एक महत्वपूर्ण अवधि के लिए सोवियत लड़ाकों की गतिविधि को पूरी तरह से दबाने में सक्षम होगा, लेकिन यह सच नहीं हुआ। इसके विपरीत, 1941 के अंत तक, सोवियत लड़ाकू विमानन ने अपने सबसे कठिन चरण का अनुभव किया और ताकत हासिल करना शुरू कर दिया। यह अनुभाग घटनाओं के इस क्रम को समझाने का प्रयास करेगा।

बी. संगठन, संरचना, ताकत और रणनीतिक एकाग्रता।
सोवियत लड़ाकू विमानन के संगठन के संबंध में जर्मन कमांडरों के केवल कुछ ही बयानों तक हमारी पहुंच है। उपलब्ध जानकारी लूफ़्टवाफे़ हाई कमान के विचारों का समर्थन करती है कि सेनानियों को रेजिमेंटों और डिवीजनों में संगठित किया गया था, हालांकि कुछ अधिकारियों का निष्कर्ष है कि वायु सेना का संगठन लूफ़्टवाफे़ के समान था। इन अधिकारियों को जर्मन और रूसी संगठनात्मक संरचनाओं के बीच मूलभूत अंतर समझ में नहीं आया, जो यह था कि दोनों संगठनों की स्पष्ट समानता के बावजूद, सोवियत वायु सेना, जर्मन वायु सेना के विपरीत, सेना के अधीन थी, न कि वायु सेना की मुख्य कमान को। शत्रुता में प्रत्यक्ष प्रतिभागियों के लिए, इस अंतर का कोई महत्व नहीं था। उनके लिए अधिक महत्वपूर्ण यह था कि युद्ध संचालन के लिए सोवियत विमानन को कैसे व्यवस्थित किया गया था। 1941 की गर्मियों और शरद ऋतु में जर्मन सैनिकों की तीव्र प्रगति के कारण, लूफ़्टवाफे़ कमांड स्टाफ ने ऐसे विषयों पर बहुत कम ध्यान दिया, और हवाई श्रेष्ठता के कारण, यह रुचि बहुत सशर्त थी।
जर्मन कमांडरों ने पुष्टि की कि रूसी लड़ाकू बल मुख्य रूप से अग्रिम पंक्ति के क्षेत्रों में केंद्रित थे। कर्नल वॉन बीस्ट इस रणनीतिक स्थान को बेहद नासमझीपूर्ण मानते हैं। मोर्चे के करीब और गहराई में पर्याप्त संगठन के बिना, सोवियत लड़ाकू इकाइयाँ जर्मन हवाई हमलों के प्रति बेहद संवेदनशील थीं और इसके अलावा, जर्मन पक्ष से निगरानी के लिए लगातार खुली थीं।

बी. लड़ाकू कार्रवाई
1) लड़ाकू पायलट। युद्ध में सोवियत लड़ाकू पायलटों के व्यवहार का आकलन करने में, जर्मन कमांडरों की राय अलग-अलग है, जिसे उनके विभिन्न युद्ध अनुभवों द्वारा समझाया गया है। कुछ लोग सोवियत पायलटों की आक्रामकता की कमी के बारे में बात करते हैं और मानते हैं कि स्पष्ट संख्यात्मक श्रेष्ठता के बावजूद, हमले में और युद्ध में उनकी मानसिक स्थिति काफी कम थी। अन्य लोग औसत सोवियत लड़ाकू पायलट को अब तक का सबसे कठिन प्रतिद्वंद्वी मानते हैं और उसे आक्रामक और साहसी बताते हैं।
राय की इस स्पष्ट विसंगति को शायद इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि, अपनी कमजोरी से आश्वस्त और हमले के आश्चर्य और अपने सैनिकों की जल्दबाजी और अव्यवस्थित वापसी से प्रभावित होकर, सोवियत पायलटों ने मुख्य रूप से रक्षात्मक लड़ाई लड़ी, लेकिन उन्होंने उनसे लड़ाई की। आत्म-बलिदान के लिए हताशा और तत्परता। औसत सोवियत पायलट की चारित्रिक विशेषताएँ दृढ़ता और धैर्य के बजाय सावधानी और निष्क्रियता, सूक्ष्म गणना के बजाय पाशविक बल, ईमानदारी और बड़प्पन के बजाय असीम घृणा और क्रूरता की प्रवृत्ति थीं। इन गुणों को रूसी लोगों की मानसिकता से समझाया जा सकता है।
यदि हम औसत रूसी पायलट की सहज सुस्ती और पहल की कमी (और केवल यही नहीं) को ध्यान में रखते हैं, साथ ही साथ शिक्षा की प्रक्रिया में शामिल सामूहिक कार्रवाई के प्रति उसकी प्रवृत्ति को भी ध्यान में रखते हैं, तो हम समझ सकते हैं कि रूसियों में स्पष्ट गुणों की कमी क्यों है एक व्यक्तिगत सेनानी का.

2) सोवियत लड़ाकू विमानों का लड़ाकू अभियान। लूफ़्टवाफे़ कमांड स्टाफ की राय के आधार पर, सामान्य सिद्धांत जिन पर सोवियत लड़ाकू विमानों की कार्रवाई आधारित थी, उन्हें निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है:
क) अधिकांश भाग के लिए, रूसी लड़ाकों की सभी गतिविधियाँ रक्षात्मक प्रकृति की थीं। यह न केवल जर्मन बमवर्षकों और गोता-बमवर्षकों के विरुद्ध ऑपरेशनों पर लागू होता है, बल्कि जर्मन लड़ाकों के विरुद्ध ऑपरेशनों पर भी लागू होता है। सोवियत कमांड ने, जाहिरा तौर पर युद्ध के पहले दिनों में यह महसूस किया कि उसकी वायु सेना न केवल सामरिक और तकनीकी दृष्टि से, बल्कि उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के स्तर के मामले में भी लूफ़्टवाफे़ से कमज़ोर थी, उसने सीमित करने के लिए एक अस्पष्ट निर्देश जारी किया। सेनानियों की गतिविधि केवल रक्षात्मक कार्रवाइयों तक ही सीमित है।
बी) लड़ाकू विमानन का मुख्य कार्य सेना इकाइयों का प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष समर्थन था। हालाँकि, हमले के हमलों के रूप में प्रत्यक्ष समर्थन, जिसमें विमानों को लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था, ने अभी भी 1941 में एक छोटी भूमिका निभाई। फ्रंट-लाइन क्षेत्रों पर हवाई श्रेष्ठता हासिल करके और हमलावर विमानों और बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करके अप्रत्यक्ष समर्थन मिशनों पर अधिक ध्यान दिया गया था।
ग) सोवियत लड़ाके शायद ही कभी जर्मन रियर में गहराई तक गए, और लड़ाई के दौरान उन्होंने दुश्मन को अपने क्षेत्र में वापस खींचने या हमले से बचने की कोशिश की, फिर से अपने क्षेत्र पर।
घ) संख्या, प्रयुक्त रणनीति और तकनीकी गुणवत्ता के संदर्भ में, वायु रक्षा प्रणाली में महत्वपूर्ण लक्ष्यों के लिए लड़ाकू कवर अपर्याप्त था।
यह सब लूफ़्टवाफे़ के विभिन्न कमांडरों की रिपोर्टों में कई बार दोहराया गया है। उदाहरण के लिए, मेजर वॉन कोसार्ट ने राय व्यक्त की कि परिचालन सिद्धांत और सामरिक विचार, या दूसरे शब्दों में - सोवियत कमांड - ने जानबूझकर लड़ाकू विमानों की गतिविधि को सीमित कर दिया। कारणों की तलाश न केवल युद्ध के पहले दिनों की विनाशकारी विफलताओं में की जानी चाहिए, बल्कि इस तथ्य में भी कि रूसी लड़ाकू विमान अभी भी आक्रामक युद्ध अभियानों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे।
मेजर रॉल ने इस विषय को विकसित किया है। हवा में रूसी ऑपरेशन बहुत बड़ी संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ अंतहीन और बेकार उड़ानों में बदल गए, जो सुबह से देर शाम तक चले। किसी भी प्रणाली या प्रयास की एकाग्रता का कोई संकेत नहीं था। संक्षेप में, हर समय "युद्ध के मैदान पर निरंतर गश्ती अभियानों पर" विमानों को हवा में रखने की इच्छा थी। इसके अलावा, प्रमुख जमीनी लड़ाइयों के केंद्रों पर, जैसे कि कीव की रक्षा, क्रेमेनचुग और निप्रॉपेट्रोस के पास पुल, और क्रीमिया में तातार खाई में लड़ाई, विशुद्ध रूप से रक्षात्मक लड़ाकू अभियानों के क्षेत्र थे। वहां लड़ाकू विमान लगभग 1000 से 4500 मीटर की ऊंचाई पर लगातार गश्त करते थे।
रूसियों ने अपने क्षेत्र में गहरे लक्ष्यों के लिए व्यवस्थित रूप से हवाई कवर विकसित करने के लिए बहुत कुछ नहीं किया, क्योंकि अधिकांश लड़ाकू विमानों का उपयोग युद्ध के मैदान पर संचालन के लिए अग्रिम पंक्ति के क्षेत्रों में किया गया था। एक नियम के रूप में, वायु रक्षा के लिए केवल अनुपयुक्त और छोटी सेनाएँ ही बची रहीं। खराब विकसित चेतावनी प्रणाली के कारण, रूसी अपने कार्यों के लिए लगभग पूरी तरह से दृश्य अवलोकन पर निर्भर थे। इसलिए, हमारे लिए दुश्मन के इलाके में काफी अंदर तक घुसना और अचानक लक्ष्य से ऊपर आना ही काफी था।
जमीनी लक्ष्यों की रक्षा करते समय या गश्त पर जर्मन लड़ाकू विमानों, टोही विमानों और बमवर्षकों के साथ हवाई लड़ाई में सोवियत लड़ाकू पायलटों का व्यवहार ऊपर वर्णित मूलभूत अवधारणाओं को दर्शाता है।

3) जर्मन लड़ाकों से लड़ें. हवा में सोवियत लड़ाकू पायलटों के व्यवहार की बहुत सारी यादें हैं, खासकर जर्मन लड़ाकू विमानों के साथ लड़ाई में। इनमें से सबसे महत्वपूर्ण टिप्पणियों का हवाला दिया जा सकता है।
मेजर ट्रौटलॉफ्ट की कमान के तहत उत्तरी दिशा में काम कर रहे 54वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के अनुभव से, यह पता चलता है कि सोवियत लड़ाके मुख्य रूप से रक्षात्मक छंटनी तक ही सीमित थे, जो कुछ क्षेत्रों में या निश्चित समय पर बलों को केंद्रित किए बिना, विभिन्न क्षेत्रों में छोटे समूहों में काम कर रहे थे। . जब जर्मन लड़ाकू विमानों के हमले के खतरे का सामना करना पड़ा, तो सोवियत पायलटों ने तुरंत एक रक्षात्मक घेरा व्यवस्थित करने की कोशिश की, जिसे उनके विमान की उत्कृष्ट गतिशीलता के कारण विभाजित करना मुश्किल था। एक नियम के रूप में, वे, इस गठन को बनाए रखते हुए, अपने पदों पर उड़ गए, जहां वे आम तौर पर पहले अपने विमान भेदी तोपों की स्थिति से ऊपर कम ऊंचाई पर मुड़ते थे, और फिर रक्षात्मक घेरे का पालन करते हुए, अपने ठिकानों पर लौट आते थे। जर्मन लड़ाकू विमानों द्वारा रूसियों को उनके ही क्षेत्र में पहुंचाए गए भारी नुकसान ने लड़ाकू पायलटों के मनोबल को गंभीर रूप से प्रभावित किया: मार गिराए गए लगभग 90 प्रतिशत सोवियत विमान अपने ही क्षेत्र में नष्ट हो गए। यदि जर्मन लड़ाके रक्षात्मक घेरे को बाधित करने या दुश्मन को आश्चर्यचकित करने में कामयाब रहे, तो पहले नुकसान से भ्रम पैदा हो गया। ऐसे मामलों में, अधिकांश सोवियत पायलट हवाई युद्ध में असहाय थे, और जर्मन पायलटों ने उन्हें आसानी से मार गिराया।
उसी स्रोत से हमें पता चलता है कि लेनिनग्राद क्षेत्र में जर्मन आक्रमण के दौरान लड़ाकों के बीच लड़ाई दुर्लभ थी। जब ऐसा हुआ, तो सोवियत पायलट अक्सर आश्चर्यचकित रह गए और हवाई लड़ाई हार गए। यदि उन्हें दुश्मन के हमला करने के इरादे का पता चला, तो उन्होंने तुरंत लड़ाई से बचने और वहां से निकलने का प्रयास किया। हालाँकि, जब उनकी संख्या जर्मनों से अधिक हो गई, तो उन्होंने आम तौर पर लड़ाई लड़ी।

सोवियत लड़ाके आमतौर पर छोटे समूहों में काम करते थे, जो उड़ानों (3 विमान) या जोड़े में निकटता से जुड़े होते थे। हालाँकि, 1941 के अंत तक, गैर-मानक संरचनाओं के समूहों का अक्सर सामना किया जाने लगा, जिनमें अक्सर पाँच विमान शामिल होते थे। इनमें आमतौर पर नए I-18 (मिग-3) और I-26 (याक-1) लड़ाकू विमान शामिल होते थे, जो अलग-अलग विमानों के बीच सही दूरी बनाए रखते थे - यह संकेत था कि रूसी जर्मन लड़ाई के तरीकों को अपनाने की कोशिश कर रहे थे।
सोवियत विमानों की चढ़ाई की खराब दर, अपर्याप्त युद्ध अनुभव और पायलटों के मामूली उड़ान कौशल के कारण, जर्मन अक्सर सर्कल को तोड़ने और सोवियत पायलटों को एक-एक करके मार गिराने में कामयाब रहे। सामान्य तौर पर, यह न केवल सोवियत विमानों के अप्रचलित प्रकारों पर लागू होता है, बल्कि, कुछ हद तक, अधिक आधुनिक प्रकारों पर भी लागू होता है।
सोवियत लड़ाकों के साथ अधिकांश मुठभेड़ 1,000 और 3,000 मीटर के बीच की ऊंचाई पर हुईं। अधिक ऊंचाई पर मुठभेड़ दुर्लभ थीं; सोवियत लड़ाके अधिक ऊंचाई वाले स्थानों से बचते थे और आमतौर पर गोता लगाकर चले जाते थे।
सामान्य तौर पर, सोवियत पायलटों ने तब लड़ाई लड़ी जब उनके पास संख्यात्मक श्रेष्ठता थी। हालाँकि, इस मामले में भी, वे लगभग हमेशा एक रक्षात्मक घेरे में समाप्त होते थे, जो अक्सर एक हिंडोला में बदल जाता था, ऐसा कहा जा सकता है। इस स्तर पर, चक्कर लगा रहे समूह से अलग-अलग विमानों को अलग करना और उन्हें मार गिराना सबसे आसान था, क्योंकि बाकी विमान शायद ही कभी अलग हुए विमानों की सहायता के लिए आते थे।
एकमात्र इकाइयाँ जिन्होंने आक्रामक कार्रवाई करने का प्रयास किया - उदाहरण के लिए, लंबवत पैंतरेबाज़ी करके - I-16 या I-26 (याक -1) पर समूह थे। इन मामलों में, वे गोता लगाने में तेजी लाते थे, और फिर खड़ी चढ़ाई के साथ दुश्मन के पास पहुंचते थे। हालाँकि, उन्होंने बहुत दूर से गोलियाँ चलाईं।
1941 में, रूसियों के पास जमीन से रेडियो द्वारा लड़ाकू विमानों को नियंत्रित करने की कोई प्रणाली नहीं थी। इसके अलावा, ऐसा प्रतीत होता है कि हवा में कमांडर ने दृश्य संकेतों द्वारा अपने समूह को नियंत्रित किया, क्योंकि उस समय विमानों के बीच कोई रेडियो यातायात नहीं था। भारी नुकसान के कारण, सोवियत लड़ाकू विमानों ने जल्द ही तीन की उड़ानों में उड़ान भरना बंद कर दिया और चार विमानों के फॉर्मेशन में बदल गए, और समूह ने एक करीबी फॉर्मेशन में उड़ान भरी जिसमें कोई उचित संगठन दिखाई नहीं दे रहा था। गठन की विशिष्ट अनियमितता के कारण सोवियत लड़ाकों के समूहों को काफी दूरी से पहचाना जा सकता था। करीबी गठन में, लड़ाकू विमान आमतौर पर अलग-अलग ऊंचाई पर उड़ते थे। मिशन से वापसी लक्ष्य के दृष्टिकोण के समान अनियमित और लगातार उतार-चढ़ाव वाले गठन में की गई थी।
मेजर जनरल यूबे, इन टिप्पणियों के अलावा, नोट करते हैं कि युद्ध में, सोवियत सेनानियों ने अक्सर सबसे आदिम नियमों को भी नजरअंदाज कर दिया, लड़ाई शुरू होने के तुरंत बाद "अपना सिर खो दिया" और फिर इतनी मूर्खतापूर्ण प्रतिक्रिया की कि उन्हें गोली मारना मुश्किल नहीं था नीचे। वे जमीन की ओर गोता लगाना और अपने क्षेत्र पर दुश्मन से अलग होना पसंद करते थे।

4) जर्मन हमलावरों के खिलाफ कार्रवाई। जर्मन बमवर्षक इकाइयों के कमांडरों की सभी रिपोर्टें इस बात की पुष्टि करती हैं कि 1941 में, सोवियत लड़ाकों ने जर्मन बमवर्षक संरचनाओं के लिए खतरा पैदा नहीं किया था। वास्तव में, सोवियत लड़ाके अक्सर जर्मन हमलावरों से उलझने से बचते थे।
उत्तरी क्षेत्र में काम कर रहे फ्लाइट कमांडर मेजर वॉन कोसार्ट की रिपोर्ट है कि उनकी यूनिट के लोगों ने कभी भी सोवियत लड़ाकू विमानों को जर्मन बमवर्षकों के लिए खतरनाक नहीं माना। उनकी राय में, इसका कारण युद्ध के शुरुआती दिनों में जर्मनों की भारी सफलताएं या सोवियत लड़ाकू पायलटों का अपर्याप्त प्रशिक्षण नहीं था, बल्कि सोवियत परिचालन सिद्धांतों की रक्षात्मक प्रकृति थी। क्योंकि सोवियत हवाई निगरानी और पता लगाने की सेवा बेहद आदिम और बहुत धीमी थी, उनके लड़ाके आमतौर पर दुश्मन के हमलावरों पर बम गिराने के बाद हमला करते थे, कभी-कभी उन लड़ाकू विमानों के हवाई क्षेत्रों पर भी हमला करते थे।
जर्मन दल की राय थी कि सोवियत सेनानियों को हमलों के दौरान बड़े नुकसान की अनुमति नहीं देने का आदेश था। हमले के लिए अक्सर इस्तेमाल की जाने वाली एकमात्र सामरिक विधि एक ही समय में कई विमानों द्वारा ऊपर से पीछे से हमला करना और कुछ हद तक कम बार हमला करना था।
9 सितंबर 1941 तक वॉन कोसार्ट ने जिन साठ अभियानों में भाग लिया, उनमें उनकी इकाई को केवल दस बार सोवियत लड़ाकों का सामना करना पड़ा। रूसियों के पास मुख्य रूप से हवाई क्षेत्रों और लेनिनग्राद जैसे अत्यंत महत्वपूर्ण क्षेत्रों के साथ-साथ प्रमुख रेलवे जंक्शनों पर लड़ाकू कवर था, लेकिन सोवियत वापसी मार्गों पर नहीं और यहां तक ​​​​कि अक्सर सामने की रेखा से आगे के क्षेत्रों पर भी नहीं।
सोवियत लड़ाकू पायलटों के कार्यों में न केवल तर्क और दृढ़ता की कमी थी, बल्कि अक्सर आवश्यक उड़ान कौशल और सटीक आग की भी कमी थी। शुरुआती दौर में भारी नुकसान के कारण यह स्थिति और भी बिगड़ गई, जिसके कारण हवाई लड़ाई में बड़ी संख्या में पूरी तरह से अप्रशिक्षित पायलटों का उपयोग करना पड़ा। एक जर्मन विमान को मार गिराने में असमर्थ, बदले में, उन्होंने जर्मन लड़ाकू विमानों के लिए आसान लक्ष्य के रूप में काम किया, जो पूर्वी मोर्चे पर जर्मन पायलटों की जीत की संख्या में तेजी से वृद्धि की व्याख्या करता है।

आमतौर पर, सोवियत लड़ाके क्षतिग्रस्त या आउट-ऑफ़-ऑर्डर बमवर्षकों पर हमले तक ही सीमित थे, और सोवियत पक्ष पर भारी नुकसान की कीमत पर कभी-कभी जीत "खरीदी" जाती थी।
केवल शरद ऋतु में स्थिति धीरे-धीरे सोवियत लड़ाकों के पक्ष में बदलने लगी। युद्ध की शुरुआत में भारी नुकसान के कारण, लड़ाकू विमानों का उपयोग अभी भी एक सीमित सीमा तक किया जाता था, लेकिन अब वे जर्मन बमवर्षकों के लिए एक बड़ा खतरा बन गए, जो कम ऊंचाई पर अकेले या बहुत छोटे समूहों में उड़ान भरने के लिए मजबूर थे।
कर्नल वॉन रीसेन, जिन्होंने उत्तरी मोर्चे पर एक बमवर्षक स्क्वाड्रन की कमान संभाली थी, का मानना ​​​​है कि सोवियत लड़ाकू विमानों - पायलटों और विमानों - ने, उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी या अंग्रेजी लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत कम खतरा पैदा किया। सोवियत पायलटों ने 4000-5000 मीटर की ऊंचाई से खड़ी गोता लगाने, बम गिराने और बहुत कम ऊंचाई पर छोड़ने की जर्मन प्रथा को अपनाने की कोशिश नहीं की। एक नियम के रूप में, जब एक जर्मन हमले का पता चला, तो क्षेत्र के सभी नजदीकी हवाई क्षेत्रों से सोवियत सेनानियों ने उड़ान भरी, अपने ठिकानों के ऊपर कम ऊंचाई पर इकट्ठा हुए और हमले की प्रतीक्षा करने लगे। इस तथ्य के बावजूद कि इस तरह की रणनीति ने एकल जू-88 को रोकने का एक उत्कृष्ट अवसर प्रदान किया, सेनानियों ने लगभग कभी हमला नहीं किया।
वॉन रीसेन की रिपोर्ट है कि वह स्वयं कई बार लड़ाकू विमानों से टकराते रहे, उनके गठन के माध्यम से उड़ते रहे, और उन्होंने गोलियां भी नहीं चलाईं। 1941 में उनकी इकाई द्वारा खोए गए बीस विमानों में से केवल तीन या चार नुकसान अस्पष्ट थे, और ये एकमात्र नुकसान थे जिन्हें सोवियत सेनानियों के कार्यों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता था। अन्य मामलों में, कारण भिन्न थे। सोवियत लड़ाकों को ऊँचाई पर देखना दुर्लभ था, और वे जर्मनों द्वारा कब्ज़ा किए गए क्षेत्र में बिल्कुल भी दिखाई नहीं देते थे। वे हमलावरों पर हमला करने के लिए कभी भी जर्मन रियर में गहराई तक नहीं गए।
उत्तरी और मध्य क्षेत्रों में लड़ने वाली बमवर्षक इकाई के स्क्वाड्रन कमांडर मेजर जे. जोडिके उन उड़ानों पर रिपोर्ट करते हैं जिनमें उन्होंने भाग लिया था। 1941 के पतन तक, उनकी इकाई ने या तो सोवियत लड़ाकों का सामना नहीं किया, या उन्होंने उन पर हमला ही नहीं किया। उनके अनुसार, लेनिनग्राद और मॉस्को पर जर्मन हमलों के दौरान सोवियत इंटरसेप्टर की गतिविधियाँ सबसे पहले तेज़ हुईं। अकेले जर्मन विमानों पर लगातार हमले किए गए और उनमें से कई को मार गिराया गया।
हवाई बंदूकधारियों की वापसी की आग को अप्रभावी बनाने के लिए उड़ानों या स्क्वाड्रनों के करीबी गठन में किए गए हमले अव्यवस्थित थे और एकल विमान की कार्रवाई में बदल गए थे। उनके दृढ़ निश्चय और हताहतों के प्रति उदासीनता ने उन्हें प्रतिकूल कोणों और लंबी दूरी से हमला करने के लिए प्रेरित किया। जर्मन बमवर्षक संरचनाओं पर शायद ही कभी किसी लक्ष्य के करीब आते समय, या किसी मिशन से लौटते समय हमला किया गया हो। यहां तक ​​कि पीछे के गहरे लक्ष्यों पर छापे के दौरान भी, जर्मन बमवर्षक रूसी लड़ाकों से केवल लक्ष्य के ऊपर ही मिले।
ऊपर व्यक्त विचार अन्य लूफ़्टवाफे़ कमांडरों द्वारा साझा और पूरक हैं। यह सामान्य ज्ञान है कि सोवियत पायलट निर्माण में उड़ान भरने वाले बमवर्षकों पर हमला करने के लिए अनिच्छुक थे, खासकर यदि उनके पास लड़ाकू कवर था। यदि क्षेत्र में जर्मन लड़ाके होते तो अकेले, सुस्त बमवर्षक भी सुरक्षित थे। आमतौर पर, जब जर्मन बमवर्षक आ रहे थे तो सोवियत लड़ाकू इकाइयाँ अपने विमानों को अलर्ट पर रख देती थीं। हवाई क्षेत्र से कुछ दूरी पर, उन्होंने ऊंचाई हासिल कर ली, जिसके बाद उनमें से कुछ ने एस्कॉर्ट सेनानियों का ध्यान भटकाने की कोशिश की, जबकि अन्य ने हमलावरों पर हमला करने की कोशिश की। अक्सर युद्ध में, सोवियत पायलटों ने दृढ़ता और दृढ़ता का प्रदर्शन किया।

5) जर्मन गोताखोर हमलावरों के खिलाफ कार्रवाई। क्षैतिज बमवर्षकों की तरह, जर्मन गोता बमवर्षक इकाइयों के अधिकारियों ने निष्कर्ष निकाला कि सोवियत लड़ाकों ने उनके लिए कोई गंभीर खतरा पैदा नहीं किया। दिवंगत कैप्टन पाब्स्ट की डायरी में प्रविष्टियाँ, जिन्होंने मोर्चे के मध्य और उत्तरी क्षेत्रों पर गोता लगाने वाले बमवर्षकों के एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली, कहती हैं कि 22 जून से 10 अगस्त, 1941 तक, उन्होंने लगभग 100 मिशनों में उड़ान भरी और केवल पाँच बार सोवियत सेनानियों का सामना किया। . इनमें से किसी भी मामले में कोई गंभीर लड़ाई नहीं हुई।
मेजर ए. ब्लासिग, जिन्होंने 1941 में मोर्चे के उत्तरी क्षेत्र और फ़िनलैंड में एक आक्रमण स्क्वाड्रन में एक समूह की कमान संभाली थी, रिपोर्ट करते हैं कि गोता लगाने वाले हमलावरों और सोवियत लड़ाकों के बीच बैठकें एक पैटर्न से अधिक संयोग की बात थीं, और बमबारी के दौरान सोवियत लड़ाके शायद ही कभी अग्रिम पंक्ति के निकट लक्ष्य पर दिखाई देते थे। अपवाद मरमंस्क था, जहां गोता लगाने वाले हमलावरों को कई सोवियत सेनानियों से संगठित कवर का सामना करना पड़ा। इन उड़ानों में, गोता लगाने वाले बमवर्षकों के साथ हमेशा लड़ाकू विमान होते थे, और एक बार भी सोवियत पायलट मुख्य बलों को भेदने में कामयाब नहीं हुए। अधिकांश सोवियत लड़ाके उस ऊंचाई पर इंतजार कर रहे थे जिस पर हमलावर विमान गोता लगाकर बाहर निकल रहे थे। हालाँकि, हमले को अंजाम देते समय, लड़ाकू विमानों ने आवश्यक दृढ़ता नहीं दिखाई, इष्टतम दूरी तक नहीं पहुंचे, बहुत जल्दी गोलीबारी की, और फिर जल्दी से दूर चले गए। अधिकांश भाग के लिए, वे अकेले उड़ान भरने वाले, अलग होने वाले या गठन से पीछे रहने वाले विमानों के खिलाफ कार्रवाई तक सीमित थे।
मेजर ब्लासिग के अनुसार, सोवियत लड़ाकों ने दुश्मन का पीछा करने में दृढ़ता नहीं दिखाई। इसलिए, एक दिन, जब वह एक मिशन से अकेले लौट रहे थे, तो कम ऊंचाई पर दो लड़ाकों ने उन पर हमला कर दिया। दो पास बनाने के बाद, सेनानियों ने पीछा करना बंद कर दिया, इस तथ्य के बावजूद कि रेडियो ऑपरेटर की मशीन गन जाम हो गई थी।
मेजर रॉल की रिपोर्ट है कि 1941 में जर्मन आक्रमण के दौरान, रूसियों को लगातार गोता लगाने वाले बमवर्षकों के हमलों से बचाव करना पड़ा, इसलिए उन्हें उनसे लड़ने में कुछ अनुभव प्राप्त हुआ। जर्मन विमानन द्वारा लगातार छापे के दौरान, सोवियत लड़ाके लक्ष्य क्षेत्र में ऑपरेशन तक ही सीमित थे। जर्मन हमलावरों पर उनके निकट आने पर या घर लौटते समय शायद ही कभी हमला किया गया था, लेकिन युद्ध के मैदान पर हवाई गतिविधि की तीव्रता बहुत अच्छी थी। युद्ध के पहले हफ्तों में, रूसियों ने आमतौर पर जर्मन बमवर्षकों के लिए ऊंचाई पर आधुनिक लड़ाकू विमानों (याक-1) का इस्तेमाल किया, जबकि पुराने प्रकार (I-153 और I-16) को गोता-बमवर्षक निकास ऊंचाई पर तैनात किया गया था। लड़ाकू विमानों के बड़े पैमाने पर उपयोग की रणनीति के बावजूद, सोवियत गोता लगाने वाली बमबारी को रोकने में असमर्थ थे, खासकर जब हमलावर विमानों को जर्मन लड़ाकू विमानों द्वारा घेर लिया गया था।

6) टोही विमानों के खिलाफ कार्रवाई। सामरिक और रणनीतिक टोही विमानों के पायलटों और पर्यवेक्षकों की रिपोर्ट से संकेत मिलता है कि जर्मन टोही विमानों के खिलाफ समग्र सोवियत लड़ाकू अभियान अप्रभावी थे, और गंभीर विरोध का सामना केवल लेनिनग्राद और मॉस्को जैसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में ही करना पड़ा था।
मेजर स्लेज (H.E. Schlage) ने 1941 में मोर्चे के उत्तरी और मध्य क्षेत्र पर रणनीतिक टोही समूह में एक पर्यवेक्षक के रूप में कार्य किया। उन्होंने बताया कि अभियान की शुरुआत में, बाल्टिक क्षेत्रों के गहरे पिछले हिस्से में भी लड़ाकू विरोध व्यावहारिक रूप से अदृश्य था। सोवियत पक्ष के पास ऐसा कोई विमान नहीं था जिसका इस्तेमाल जर्मन जू-88 के खिलाफ किया जा सके, जो सामने के क्षेत्र को पार करते हुए 5500 - 6500 मीटर तक बढ़ गया। इसके अलावा, सोवियत हवाई निगरानी और चेतावनी सेवा के खराब प्रशिक्षण और उपकरणों ने ऐसा किया। आने वाले स्काउट को रोकने के लिए सेनानियों को समय पर खड़े होने की अनुमति न दें। इस प्रकार, 1941 के अंत तक, मेजर स्लेज ने रणनीतिक टोही के लिए रूसी रियर में गहराई तक इक्कीस बार उड़ान भरी और केवल एक बार सोवियत सेनानियों से मुलाकात की।

मोर्चे के केंद्रीय क्षेत्र पर एक रणनीतिक टोही समूह में एक पर्यवेक्षक पायलट, मेजर जेन, रिपोर्ट करते हैं कि सोवियत क्षेत्र पर उड़ान भरते समय, जर्मन चालक दल को रास्ते में जोड़े में या अकेले ऑन-ड्यूटी सोवियत लड़ाकू विमानों से हमलों की उम्मीद करनी चाहिए थी। जर्मन टोही विमान आमतौर पर रेलवे के साथ उड़ान भरते थे, और ऐसा लगता था कि सोवियत वीएनओएस सेवा ने तुरंत उनके दृष्टिकोण की सूचना दी, क्योंकि जब वे निर्दिष्ट हवाई क्षेत्र के पास पहुंचे, तो सोवियत लड़ाकू विमान पहले से ही हवा में थे या उड़ान भर रहे थे। मॉस्को के आसपास लड़ाकू विरोध विशेष रूप से मजबूत था, जहां रूसियों के पास स्पष्ट रूप से सबसे अच्छी चेतावनी प्रणाली थी।
कैप्टन वॉन रेश्के, जिन्होंने सामरिक टोही स्क्वाड्रन में एक संपर्क अधिकारी के रूप में मोर्चे के दक्षिणी क्षेत्र में सेवा की थी, उपरोक्त के अलावा, रिपोर्ट करते हैं कि 4000 मीटर से ऊपर की ऊंचाई पर रूसी लड़ाकू विमानों का सामना नहीं किया गया था, और राटा (I-16) ) विमान, जो आमतौर पर अपने बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करते समय उपयोग किया जाता है, ने सामरिक टोही ले जाने वाले एक भी जर्मन विमान पर हमला नहीं किया, तब भी जब उन्हें करीब से पता लगाया गया था।

7) रात्रि में क्रियाएँ। 1941 के अंत तक, सोवियत लड़ाके रात में बहुत कम ही काम करते थे और कर्नल वॉन बेस्ट के अनुसार, सोवियत रात्रि सेनानियों को मार गिराए जाने की कोई रिपोर्ट नहीं थी। मेजर जेन और भी कठोर मूल्यांकन देते हुए तर्क देते हैं कि 1941 के अंत तक सोवियत रात्रि सेनानियों की गतिविधियों के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं था।
जितने भी जर्मन अधिकारियों से बातचीत की गई, उनमें से केवल एक पर सोवियत रात्रि सेनानियों द्वारा व्यक्तिगत रूप से हमला किया गया था। इस तरह वह घटना का वर्णन करता है। एक बहुत ही हल्की रात में रीगा हवाई क्षेत्र पर छापे के दौरान, चालक दल हरे रंग के ट्रेसर को उड़ते हुए देखकर आश्चर्यचकित रह गया, जिसके बाद उनके विमान पर गोले गिरने की आवाजें आईं। हमलावर विमान, जिसे "राटा" (I-16) के रूप में पहचाना गया था, पहले दृष्टिकोण के बाद गायब हो गया। यदि विमान के बाद के निरीक्षण में जो हुआ उसकी वास्तविकता साबित नहीं होती तो चालक दल के सदस्य यह मान सकते थे कि वे मतिभ्रम के शिकार थे।

8) वायु सेना की अन्य शाखाओं के साथ बातचीत। एस्कॉर्ट और अन्य कवर मिशनों के दौरान बमवर्षकों, गोता लगाने वाले हमलावरों और लड़ाकू-बमवर्षकों के साथ सोवियत लड़ाकों की बातचीत सौंपे गए कार्यों के लिए अपर्याप्त साबित हुई। उदाहरण के लिए, मेजर जनरल यूबे की रिपोर्ट है कि प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष कवर के लिए उड़ान के दौरान (बाद वाले कवर किए गए समूह के आगे हवाई क्षेत्र को साफ कर रहे थे), सोवियत लड़ाकू विमानों के समूह कवर किए गए विमान के समान क्षेत्र में रहे, लेकिन वास्तविक संपर्क बनाए नहीं रखा। उनके साथ और उन्हें अक्सर छोड़ दिया जाता था। 54वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन के पायलटों के संदेश में यह भी निष्कर्ष निकाला गया कि यदि, एक एस्कॉर्ट उड़ान के दौरान, सोवियत लड़ाकों पर जर्मनों द्वारा हमला किया जाता था, तो वे अक्सर एस्कॉर्ट समूह को छोड़ देते थे और रक्षात्मक घेरे में अपने क्षेत्र तक पहुंचने की कोशिश करते थे।

कैप्टन वॉन रेश्के की रिपोर्ट है कि सोवियत राटा (I-16) सेनानियों ने अभियान के शुरुआती दिनों से हमले वाले विमानों के साथ बातचीत की, लेकिन बमवर्षकों के साथ बहुत कम ही बातचीत की। हमले के अभियानों को अंजाम देते समय, I-15 सेनानियों को I-16 से एस्कॉर्ट दिया गया था, जो अक्सर जमीनी लक्ष्यों पर हमले भी करते थे। और हमने चार सप्ताह की लड़ाई के बाद ही I-16s के साथ बमवर्षकों की संरचना देखी। एक नियम के रूप में, लड़ाकू विमानों ने 15-25 विमानों के समूह में एस्कॉर्ट फॉर्मेशन से 500 मीटर ऊपर उड़ान भरी। यदि जर्मन लड़ाके हमलावरों पर हमला करते थे, तो सोवियत लड़ाके युद्ध में शामिल होने के लिए शायद ही कभी गोता लगाते थे, और उनके अनुरक्षण से बहुत कम लाभ होता था। बहुत बार यह देखा गया कि एस्कॉर्ट सेनानियों ने असभ्य व्यवहार किया, सौंपे गए मिशन का हठपूर्वक पालन किया।

उपरोक्त सभी कथन अन्य प्रकार के विमानों को एस्कॉर्ट करते समय, गश्त पर, या दुश्मन के विमानों को रोकते समय सोवियत लड़ाकू विमानों के कार्यों में निम्नलिखित कमियों को प्रकट करते हैं:
1) एस्कॉर्ट मिशनों में निहित कठिनाइयों से निपटने के लिए सोवियत लड़ाकों की कार्रवाई इतनी लचीली नहीं थी;
2) लड़ाकू विमान बेड़े के तकनीकी पिछड़ेपन ने इसे हमलावर जर्मन लड़ाकू विमानों के खिलाफ प्रभावी ढंग से काम करने की अनुमति नहीं दी;
3) जर्मन लड़ाकों के सुव्यवस्थित हमलों ने सोवियत लड़ाकों के साथ-साथ उनके द्वारा संरक्षित बमवर्षकों और हमलावर विमानों को भी काफी नुकसान पहुंचाया।
9. लड़ाकू-बमवर्षक (जमीनी बलों के लिए सीधा समर्थन)। सोवियत लड़ाकू हमलों का प्रभाव लूफ़्टवाफे़ अधिकारियों की तुलना में सेना कमांडरों द्वारा अधिक दृढ़ता से महसूस किया गया। सेना अधिकारियों के अनुसार, अभियान के शुरुआती चरण में, सोवियत लड़ाके कभी-कभार ही दिखाई देते थे, लेकिन बाद के महीनों में उनकी गतिविधि और अधिक बढ़ गई, खासकर स्थानीय युद्ध क्षेत्रों में। लेकिन 1941 में जमीनी सैनिकों पर उनका प्रभाव अभी भी छोटा था।

इस प्रकार, मोर्चे के केंद्रीय क्षेत्र में एक तोपखाने बटालियन के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल एफ. वुल्फ की रिपोर्ट है कि शुरुआती चरणों में उन्होंने सोवियत सेनानियों और पहले राटा सेनानियों (I-16) को नहीं देखा, आमतौर पर 2 के समूह में -3 विमान, 10-11 जुलाई को नीपर को पार करने के ऑपरेशन के दौरान दिखाई दिए। मार्च में काफिलों पर बार-बार हमलों के अलावा, जिसके कारण कई देरी हुई, अगला एकल लड़ाकू-बमवर्षक हवाई हमला अगस्त के मध्य और सितंबर के मध्य में हुआ, जिसमें आखिरी हमला 30 नवंबर को दर्ज किया गया था। इन हमलों में हताहतों की संख्या कम थी।

1941 में, केंद्रीय क्षेत्र में एक तोपखाने इकाई की कमान संभालते समय, लेफ्टिनेंट जनरल हफ़मैन ने व्यक्तिगत रूप से सोवियत सेनानियों के साथ व्यवहार नहीं किया। हालाँकि, पूर्वी मोर्चे के सभी क्षेत्रों से पाँच सेना कमांडरों द्वारा उन्हें प्रदान की गई रिपोर्टों से, यह समझा जा सकता है कि हमले के विमान या मैदान पर लड़ाकू विमानों के रूप में सोवियत लड़ाकू विमानों के संचालन का जर्मन सैनिकों की उन्नति पर कोई वास्तविक प्रभाव नहीं पड़ा। वैसे, उन्होंने नोट किया कि कर्नल जनरल हेंज गुडेरियन (द्वितीय पैंजर ग्रुप) ने 1941 में केवल दो बार सोवियत लड़ाकू विमानों का उल्लेख किया है, जो उनकी (हफ़मैन की) राय में एक संकेत है कि सोवियत लड़ाकू विमानों ने जर्मन सैनिकों या जर्मन कमांड को प्रभावित नहीं किया।

10. विशेष मौसम स्थितियों में क्रियाएँ। खराब मौसम में सोवियत लड़ाकों की कार्रवाई को लेकर जर्मन कमांडरों में एक राय नहीं है. जबकि उनमें से कुछ का दावा है कि सोवियत लड़ाके खराब मौसम में भी लड़ना जारी रख सकते हैं, अन्य इससे इनकार करते हैं। शायद इस विसंगति का कारण यह है कि हर मौसम में विमानन प्रशिक्षण का परिणाम है, और सोवियत वायु सेना में गठन से लेकर गठन तक लड़ाकू तैयारियों की डिग्री बहुत भिन्न थी। हालाँकि, सभी जर्मन अधिकारी इस बात से सहमत हैं कि रूसियों ने मौसम की कठिनाइयों का उनसे अपेक्षा से बेहतर ढंग से मुकाबला किया।
जबकि मेजर जेन का मानना ​​​​है कि सोवियत पायलट खराब मौसम में उड़ान भरने के बारे में उत्साहित नहीं थे - जिसे वह अपने विमान की खामियों के आधार पर काफी सामान्य मानते हैं - और इसलिए बादल वाले मौसम ने टोही उड़ानों के लिए अच्छा कवर प्रदान किया, मेजर रॉल और ब्लासिग का तर्क है कि सोवियत विमानों की तकनीकी विशेषताओं ने रूसियों को युद्ध के मैदान पर लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने की अनुमति दी, जब मौसम की स्थिति ने जर्मन लड़ाकू विमानों की उड़ान को लगभग असंभव बना दिया था।
जेजी54 के अनुभव से पता चलता है कि सोवियत लड़ाके तब काम करते थे जब आकाश पूरी तरह से बादलों से ढका हुआ था, और वे कुशलतापूर्वक बादलों के निचले हिस्सों में छिप गए, और आश्चर्यजनक हमलों के लिए बाहर आ गए। ऐसे मौसम में उड़ान भरने के लिए कुछ अनुभव होना और विशेष सावधानी बरतना ज़रूरी था।
कर्नल वॉन बेस्ट ने इस पंक्ति को जारी रखते हुए तर्क दिया कि 1941 के पतन में खराब मौसम और उससे भी अधिक कठिन सर्दियों की स्थिति - बर्फ, बर्फ, अत्यधिक ठंड, खराब दृश्यता और कोहरे - ने सोवियत सेनानियों को कुछ फायदे दिए। वे ऐसी स्थितियों से परिचित थे और उनके अनुकूल ढलने में बेहतर सक्षम थे - यह बात विमानन और जमीनी सेवाओं दोनों पर लागू होती है।

रैल इसी तरह के निष्कर्ष पर पहुंचते हैं। यह कुछ आश्चर्य की बात है कि उन्हें पता चला कि सोवियत लड़ाके भीषण ठंड में भी युद्ध के मैदान में बेहद सक्रिय थे, जब जर्मन लड़ाकू इकाइयों को बस अपने इंजन शुरू करने की समस्या का सामना करना पड़ रहा था। इसमें कोई संदेह नहीं है कि सोवियत पक्ष के पास भीषण ठंढ में विमान के इंजन शुरू करने का अधिक तकनीकी अनुभव था, और उन्हें जल्द ही जर्मन लड़ाकू विमानों की इस कमजोरी का पता चल गया। इसलिए, सोवियत लड़ाकू-बमवर्षकों के लिए 9:00 बजे जर्मन हवाई क्षेत्र पर हमला करना बिल्कुल भी असामान्य नहीं था, जबकि जर्मन समूह सुबह 11:00 बजे तक मुश्किल से दो या तीन विमान तैयार कर सका।