नाव "काली" क्यों है?

किसी तरह मैं मेशचेरा डगआउट मछली पकड़ने वाली नौकाओं से परिचित हुआ, जिन्हें लोकप्रिय रूप से "ब्लैक" कहा जाता है। हालाँकि, यह नाम पहले ही वैज्ञानिकों के दैनिक जीवन में प्रवेश कर चुका है। और मॉस्को क्षेत्र के शतुर्स्की जिले की सांस्कृतिक और प्राकृतिक विरासत के नक्शे पर, एक निश्चित प्रतीकआज क्षेत्र की नदियों और झीलों पर ऐसी डगआउट नावों के वितरण क्षेत्रों को दर्शाता है।

ऐसे मछुआरे की कल्पना करना मुश्किल है, जिसने अपने जीवन में कम से कम एक बार नदी या झील के किनारे नाव नहीं लगाई हो। मैं उन उत्साही मछुआरों के बारे में बात नहीं कर रहा हूं जिनके लिए नाव एक तत्काल परिवहन आवश्यकता बन गई है, और ओरों और पाल - एक प्रकार का उपकरण। सामान्य तौर पर, प्राचीन काल से, पानी पर एक मछुआरा एक खेत, जंगल या यार्ड की तरह साधन संपन्न और जानकार रहा है। स्थिति के अनुसार और अक्सर अपनी आवश्यकताओं के अनुसार सख्ती से कार्य करते हुए, उन्होंने आर्थिक रूप से खर्च किया निर्माण सामग्री, तटीय वनस्पति के बीच गियर और नाव के डिजाइन के लिए आवश्यक तत्व को जल्दी से खोजने में सक्षम था। अक्सर छोटी नदियों के किनारे, सुदूर झील क्षेत्रों में अपनी यात्रा के दौरान, मैं मछुआरे से मिला, जो मोटे तौर पर एक साथ पंट में बैठे थे। वह लगभग हो सकती है वर्गाकारऔर गर्त वा सन्दूक के समान हो। एक बातूनी मछुआरे ने इसे इस तरह समझाया: “मैं यहाँ किनारे पर रहता हूँ। मुझे क्या ज़रुरत है? वह नीचे गया, युष्का पर छोटी-छोटी बातें और सारा कारोबार आपके पास खींच लिया। और ऐसे बर्तन में कोई पैर नहीं लगाएगा।'' पोलिस्या में, मैं टिन से बनी एक नाव के मालिक से मिला, जिसमें तख्ते के बजाय विलो शाखाएँ लगाई गई थीं। वैसे, फ्रेम - "गिरथ" पहले इस तरह से बनाए गए थे। नीपर-बग मुहाना के नरकट में, मैं किसी तरह एक लंबी नाव के पास आया, जिसके किनारे छेद काट दिए गए थे। जैसा कि एक स्थानीय बातूनी बेरेज़ानियन ने समझाया, इन छेदों में एक घुमावदार छड़ डाली जाती है, जिसके सिरों पर ब्लेड के साथ साइकिल के पहिये लगे होते हैं। "उन्हें अपने पूर्ण स्वास्थ्य और पूरी गति से आगे बढ़ाएं," उन्होंने हंसते हुए कहा।

शायद पानी की बाधा को दूर करने का सबसे प्राचीन तरीका एक बेड़ा था, डेक जिसमें एक बस्ट या "टग" से जुड़ा हुआ था - में धमाकेदार गर्म पानीयुवा पेड़ की टहनियाँ। वैसे, हर जगह आप मछुआरों से मिल सकते हैं जो अपने सभी मछली पकड़ने के गियर के साथ आसानी से स्थित होना पसंद करते हैं, अस्थिर शटल पर नहीं, बल्कि विस्तृत राफ्ट पर। पूर्वी स्लाव के पहले जहाज को एक "जहाज" माना जाता था - एक नाव जिसे एक बेल से बुना जाता है और छाल और खाल ("बॉक्स" - बास्ट या लताओं की एक टोकरी) के साथ लिपटा होता है। कुछ शोधकर्ताओं का यह भी मानना ​​​​है कि "जहाज" शब्द बीजान्टिन से दुनिया के लिए जाना जाता है, जिन्होंने इसे स्लाव से अपनाया, इसे "कैराबोस" में बदल दिया।

एक अधिक उत्तम तैराकी सुविधा "डोलबंका" थी - एक पेड़ की नाव, जिसे एस्पेन, विलो ("भर्ती"), लिंडेन ("चिपचिपा"), ओक ("ओक") के ट्रंक से खोखला किया गया था। यूरोपीय लोगों ने यूनानियों से स्लाव डगआउट नौकाओं, एक-पेड़ वाली नौकाओं के बारे में सीखा। 10वीं शताब्दी में नीपर के साथ यात्रा करने वाले बीजान्टिन सम्राट कोन्स्टेंटिन पोर्फिरोजेनिटस ने लिखा, "स्लाव सर्दियों में हर जगह मोनोक्सिल काटते हैं, और उन्हें वसंत में पानी में कम कर देते हैं ..."। डगआउट नावों के निर्माण में विभिन्न क्षेत्रों की अपनी विशिष्टताएँ थीं। बहरे बेलारूसी गांवों में, आप अभी भी डगआउट डोंगी - "काम्यागी" पा सकते हैं। एक नियम के रूप में, उनके पास एक गर्त के आकार का रूप है। बोर्ड (पंख, "फ्लोट्स") को पानी की सतह के स्तर पर किनारों पर कीलों से चिपकाया जाता है ताकि पानी में स्थिरता बनी रहे। पूरे नीपर के मछुआरों ने मुझे डगआउट डोंगी के बारे में बताया, और मैंने इसे कीव के बाहरी इलाके में कोरचेवती गांव में देखा। एक स्थानीय स्कूली छात्र - एक शौकीन मछुआरा और जल यात्रा का प्रेमी - ने देसना के पास एक गाँव में एक "डोलबंका" खरीदा। वह अब भी उसकी अच्छी तरह सेवा करती है। लड़का मुझे स्थानीय निवासियों के यार्ड के माध्यम से ले गया। एक बगीचे में, हमें तुरंत तीन पुराने "डॉल्बैंक" सड़े हुए पक्षों के साथ मिले। एक बूढ़ा आदमी भी था जिसने डगआउट डोंगी बनाने की तकनीक के बारे में बताया: “डॉवबैंक की लकड़ी सर्दियों में काटी जाती थी या शुरुआती वसंत में. ट्रंक को लंबाई में दो नावों में काट दिया गया था। स्टर्न वहां स्थित था जहां ट्रंक चौड़ा था। सबसे पहले, एक कुल्हाड़ी और एक प्लानर के साथ, उन्होंने "शीर्ष" बनाया - पानी तक का हिस्सा। फिर बीच को एक एडज के साथ खोखला कर दिया गया, जिससे "सिल्स" को कड़ी में छोड़ दिया गया। ताकि पक्षों के साथ डॉवबैंक की मोटाई हर जगह समान हो, खूंटे को पक्षों में अंकित किया गया था - एक गहरे रंग की लकड़ी से समान लंबाई के "बीकन"। जैसे ही आप "बीकन" पर पहुंचे, तो इस जगह पर काटना बंद कर दें। फिर नाव में पानी डाला गया और पक्षों को "नष्ट" करने के लिए वहां गर्म पत्थर फेंके गए। "रोइंग", हमारी राय में, राख से बने थे, यह नस्ल पानी को कम से कम अवशोषित करती है ... "

मुझे शतुरा क्षेत्र में डोलबैंक को "लाइव" रूप में देखने की उम्मीद नहीं थी, जो कि प्रसिद्ध मेशचेरा का हिस्सा है। मैं क्षेत्र के दक्षिण में यल्मा नदी पर बने पुल के पास इनमें से कई नावों की तस्वीरें लेने में भी कामयाब रहा। यहाँ झील-दलदल क्षेत्र में बिना नाव के यह बिना हाथों के जैसा है। स्थानीय जलाशयों के दलदली पीट किनारे मछुआरों को उच्च वैडिंग जूतों में भी पानी के पास जाने की अनुमति नहीं देते हैं। आप बिना प्रयास के पीट तालाब से मछली नहीं पकड़ सकते, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से तैराकी सुविधा के निर्माण और उपकरणों की देखभाल करना है। प्राचीन मेशचेरीक (इस शब्द के अनुवाद के संस्करणों में से एक "पानी के लोग") के लिए एक डगआउट नाव का विचार एक खोखले द्वारा सुझाया गया था - एक पेड़ के तने में एक "बोर्ड" जहां मधुमक्खियां बसती थीं। एक खोखले को आग से जलाना, एक पत्थर की कुल्हाड़ी और एक हड्डी की छेनी के साथ इसका विस्तार करना - यह मेशचेरा डगआउट के निर्माण के लिए तकनीकी श्रृंखला है। नाविक मुख्य रूप से चिनार, लिंडेन और एस्पेन का इस्तेमाल करते थे, जो नरम चट्टानों के रूप में, अभी भी एक नवपाषाण पत्थर की कुल्हाड़ी के साथ काम किया जा सकता था। जब कांस्य और लोहा दिखाई देते थे, तब पाइन का उपयोग किया जाता था। मेशचेरा के देशभक्त और पारखी केजी पास्टोव्स्की ने स्थानीय नावों का उल्लेख किया - "मोनोक्सिल" (यानी, ठोस लकड़ी से बना): "वे पोलिनेशियन पाई की तरह दिखते हैं। इन्हें लकड़ी के एक ही टुकड़े से उकेरा गया है। केवल धनुष और स्टर्न पर वे जालीदार नाखूनों के साथ बड़ी टोपियों के साथ लगे होते हैं ... "

कांसे के औजारों की मदद से, पेड़ को तंतुओं के साथ विभाजित करना और अधिक जटिल डिजाइन की नाव बनाना पहले से ही संभव था। यह अभी भी एक डगआउट था, लेकिन पहले से ही एक नाव-हल था। सबसे अधिक सरल डिजाइनइस तरह की नाव में पाँच भाग होते हैं: एक लगभग सपाट तल, दो साइड बोर्ड, एक गटर के रूप में पूरी लंबाई के साथ खोदे गए, और दो छोर। कोई धनुष और कठोर नहीं है, लेकिन छोर या तो दो बोर्ड हैं जो विशिष्ट रूप से नाखून हैं, या अधिक जटिल - नुकीले "कोकर्स" हैं। सीधे स्लॉटेड साइडबोर्ड झुकने में मजबूत होते हैं और आपको अतिरिक्त फास्टनरों के बिना करने की अनुमति देते हैं। आज उन्हें लोहे की कीलों और स्टेपल से एक साथ जोड़ दिया जाता है, और पुराने दिनों में उन्हें एक लचीली जुनिपर रूट - वाइस के साथ "एक साथ सिल दिया जाता था"।

ऐसी नाव को संकीर्ण एरिक चैनलों में तैनात करना आवश्यक नहीं है - यह आगे और पीछे अच्छी तरह से चलती है। उसकी बहुत कम लैंडिंग है - वह नदी के तल पर उथले और झोंपड़ियों से डरती नहीं है, जो स्थानीय झीलों और नदियों पर बहुतायत में पाए जाते हैं। और बढ़ईगीरी एक अदज कुल्हाड़ी की मदद से की जाती थी, जिसे आज तक कई गांवों में संरक्षित किया गया है। उपकरण अभी भी बढ़ई द्वारा उपयोग किया जाता है, कभी-कभी मिट्टी की खेती करते समय कुदाल के रूप में भी उपयोग किया जाता है। और अंत में: नाव "काली" क्यों है? शीर्षक में कुछ भी भयावह नहीं है। खैर, सबसे पहले, कोर को जलाने के बाद, यह काला हो गया, जबकि नाविकों के चेहरे कालिख और कालिख से काले हो गए। दूसरे, लॉन्च करने से पहले, खांचे, जोड़ों, दरारों को छिपाने के लिए नावों को अक्सर राल से ढक दिया जाता था। आप एक काले काम की कल्पना नहीं कर सकते। खैर, पीट झील में पानी का रंग। ठोस काला। वैसे, यह वहाँ था कि अक्सर मृत मेशचेरीक भेजे जाते थे। खासतौर पर वे जिन्होंने अपना पूरा जीवन पानी पर ही बिताया है। मृतक को एक नाव में रखा गया था, नदी में लुढ़क कर आग लगा दी गई थी। ज्वलनशील सन्दूक अंधेरे पानी के माध्यम से तब तक चला जब तक कि नीचे से जल नहीं गया और शरीर अनंत काल के राज्य के अंधेरे में डूब गया ...

पृथ्वी पर पहली नावें डगआउट थीं: कुछ देशों में, ऐसी नावों को आज भी सफलतापूर्वक चलाया जाता है। फिर अन्य अधिक उन्नत मॉडल दिखाई देने लगे: द्रक्कड़, गोंडोल, सम्पन। वे रंग उज्ज्वल रंग, चित्रित चेहरे या धनुष या स्टर्न पर नक्काशी की, कुछ को मोटर भी मिली। गर्मी के मौसम के दौरान, जब नौका विहार परिवहन का सबसे सुखद साधन बन जाता है, हमने सभी किस्मों की पारंपरिक नावों की तस्वीरों की समीक्षा की और सबसे दिलचस्प का चयन किया।

(कुल 34 तस्वीरें)

1. वेनिस, इटली। 18वीं सदी में, कई हज़ार गोंडोल शहर की नहरों के किनारे तैरते थे। उसी समय, नावों का आकार और आकार कानूनी रूप से तय किया गया था। तब से वे नहीं बदले हैं।

2. हांगकांग। हर गर्मियों में, पारंपरिक ड्रैगन बोट फेस्टिवल हांगकांग में आयोजित किया जाता है।

3. एस्सौइरा, मोरक्को। शहर में काम करने वाले केवल मछुआरे हैं, जो अपनी चमकदार नीली नावों में (घाट पर सैकड़ों हैं!) सुबह पांच बजे समुद्र में जाते हैं।

4. टिटिकाका झील, बोलीविया रीड बोट, जिस पर मूल निवासी झील पर तैरते हैं, थोर हेअरडाहल के प्रसिद्ध ईख बेड़ा का प्रोटोटाइप बन गए।

5. थाईलैंड। थाई लंबी पूंछ वाली नावें बहुत युद्धाभ्यास योग्य हैं।

6. क्रेते, ग्रीस।

7. म्यांमार। इनले झील के पास के ग्रामीण चप्पू को अपने हाथों के बजाय अपने पैरों से संचालित करते हैं।

8. जकार्ता, इंडोनेशिया स्थानीय मछुआरे अपनी सारी पकड़ राजधानी में इसी नाम के सबसे पुराने बंदरगाह में स्थित सुंडा केलपा बाजार में बेचते हैं।

9. गोवा राज्य, भारत। गोवा समुद्र तट पर पारंपरिक भारतीय नाव।

11. गोवा राज्य, भारत। स्थिरता के लिए, संकीर्ण नावें "फ्लोट" से सुसज्जित हैं।

12. मेक्सिको सिटी, मेक्सिको। आनंद की नावें, जो आज एज़्टेक द्वारा खोदी गई प्राचीन नहरों के किनारे पर्यटकों की सवारी करती हैं।

13. जापान। नागाटोरो छोटी नदी की नावें हैं जिन्हें माल और लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

14. मालदीव। धोनी की नावों का इस्तेमाल छोटी यात्राओं के लिए किया जाता है। स्थानीय लोगों ने लंबे समय से इन्हें लगाकर सुधार किया है डीजल इंजन.

15. इक्वाडोर। ये डगआउट नावें ठोस लकड़ी से बनाई गई हैं। काम में लगभग 3-4 सप्ताह लगते हैं।

16. बाली, इंडोनेशिया।

17. बाली, इंडोनेशिया। पारंपरिक संकीर्ण बाली नौकाएं स्थिरता के लिए किनारों पर खोखले बांस की चड्डी से सुसज्जित हैं।

18. पोर्टो, पुर्तगाल। इन नावों का उपयोग डोरो नदी के नीचे पोर्टो और विला नोवा डी गैया क्षेत्र में युवा शराब के परिवहन के लिए किया जाता है।

19. कैमिगुइन द्वीप, फिलीपींस। द्वीपों पर इस्तेमाल की जाने वाली नाव को "धोनी" कहा जाता है।

20. चीन। चीनी सम्पन नाव एक पंट है, जिसका नाम अनुवाद में "तीन बोर्ड" है।

21. माल्टा। द्वीप के किसी भी बंदरगाह में आप एक निश्चित तरीके से चित्रित नावों को देख सकते हैं।

22. माल्टा। नावों के धनुष पर हमेशा निगाहें खींची जाती हैं, जो मछुआरों को विभिन्न खतरों से बचाने के लिए बनाई गई हैं। ऐसा माना जाता है कि ये ओसिरिस की आंखें हैं।

23. माल्टा।

24. वाराणसी, भारत। कई नावों को नीले रंग से रंगा गया है और नीला रंग. हिंदू धर्म में, उन्हें दिव्य माना जाता है।

25. हांगकांग। एक्वा लूना हाथ से बुनी हुई पाल वाली एक पुरानी समुद्री डाकू नाव है।

हमारी राय में, एक अन्य प्रकार के छोटे पोत को अवांछनीय रूप से भुला दिया गया है। यह एक डगआउट नाव के बारे में है। इसकी प्रतीत होने वाली सादगी और "बेतुकापन" के पीछे डिजाइन की तर्कसंगतता और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन दोनों छिपे हैं। दुर्लभ सामग्रियों की अनुपस्थिति और आवश्यक उपकरणों के न्यूनतम सेट से ऐसे निर्माण करना संभव हो जाता है डगआउट नावसीधे किनारे पर, बस्तियों से दूर, शिकार या मछली पकड़ने के स्थानों में।

कई दशकों तक, मास्टर नाविकों के रहस्यों को बिना किसी चित्र या गणना के, पिता से पुत्र तक, मुंह से शब्द द्वारा पारित किया गया था। और चूंकि इस व्यापार में सीमित संख्या में लोग लगे हुए थे, इसलिए आज एक विशेषज्ञ को ढूंढना बहुत मुश्किल है, जो सभी नियमों के अनुसार, एक वास्तविक डगआउट कर सके। यह इस तथ्य से और बढ़ जाता है कि अब, युग में आधुनिक सामग्रीऔर प्रौद्योगिकी, व्यावहारिक रूप से कोई स्वामी नहीं हैं युवा पीढ़ी, और पुराने, दुर्भाग्य से, उनके साथ अनुभव और कौशल छीन लेते हैं: उनकी कला उनके साथ मर जाती है। इसलिए, हमने घर के लोगों को पेश करने का फैसला किया डगआउट नाव निर्माण प्रक्रिया. शायद उनमें से कुछ इस विषय में रुचि लेंगे। हम आशा करते हैं कि लोक शिल्प की परंपराओं को उनके सहयोग से संरक्षित और जारी रखा जाएगा, जिससे लाभ मिलेगा।

नाव पर काम करने की प्रक्रिया का वर्णन करते समय, हम मशीन उपकरण और किसी के उपयोग के बिना, एकल मास्टर की क्षमताओं से आगे बढ़ते हैं। उठाने की व्यवस्था. हालांकि, किसी भी मामले में, निर्माण प्रक्रिया और नाव दोनों ही आपको वास्तविक आनंद देंगे।

आरंभ करने से पहले, कुछ बातों का ध्यान रखना चाहिए:

1. तुरंत एक बड़ी नाव का निर्माण न करें। एक अप्रस्तुत व्यक्ति ऐसा करने में सक्षम नहीं हो सकता है। 3-4 मीटर की लंबाई के साथ एक विकल्प का प्रयास करना अधिक सही होगा।

3. प्रस्तावित तकनीक और शब्दावली हमारे स्थानों में, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र में होती है। बेशक, यह अन्य क्षेत्रों में भिन्न हो सकता है। भ्रम से बचने के लिए इसे ध्यान में रखें।

4. शौकिया जहाज निर्माण में संचित अनुभव के बारे में मत भूलना। यह काम के लिए बहुत उपयोगी है, खासकर अगर एक नौसिखिया इसे करता है, विभिन्न अतिरिक्त साहित्य।

डगआउट नौकाओं की सामग्री और आयामों की पसंद

घर का बना ठोस लकड़ी डगआउट नावपाइन, देवदार, लार्च, एस्पेन या चिनार से बनाया जा सकता है। हमारे क्षेत्र में, ऐस्पन और चिनार को प्राथमिकता दी जाती है, क्योंकि उनकी लकड़ी टिकाऊ और संसाधित करने में आसान होती है। पेड़ काटने के लिए वर्ष का समय वास्तव में मायने नहीं रखता; यह सर्दी और गर्मी दोनों हो सकती है। यह महत्वपूर्ण है कि यह इस पर किया जाए पूर्णचंद्र. पुराने आकाओं के अनुभव के अनुसार, यदि आप "एक युवा महीने के लिए" एक पेड़ काटते हैं, तो बनाई गई नाव को प्रजनन करना बहुत मुश्किल होगा, और ऑपरेशन के दौरान यह जल्दी से विफल हो जाएगी। शायद यह कुछ लोगों के लिए पूर्वाग्रह की तरह प्रतीत होगा, लेकिन ऐसी सलाह प्राचीन काल से हमारे पास आती रही है।

नाव की लंबाई आवश्यक वहन क्षमता (आमतौर पर लगभग आधा टन), जलाशय की स्थिति जहां इसका उपयोग किया जाएगा, और उपयुक्त आकार की लकड़ी की उपलब्धता के आधार पर चुना जाता है। निम्नलिखित आयामों का आमतौर पर उपयोग किया जाता है: 4.5 मीटर, 7 मीटर और 9 मीटर। नाव जितनी लंबी होगी, निर्माण के लिए उतना ही श्रमसाध्य होगा, लेकिन यह चलते-फिरते बेहतर है। एक उपयुक्त ट्रंक व्यास निम्नानुसार चुना जाता है: वे दोनों हाथों से पेड़ को पकड़ते हैं, और यदि उंगलियां 30-40 सेमी तक नहीं मिलती हैं, तो आपको यही चाहिए (परिधि लगभग 180-200 सेमी है)।

डगआउट नाव बनाने के लिए आवश्यक उपकरण

एक नाव बनाने के लिए, आपको निम्नलिखित उपकरणों की आवश्यकता होगी: एक कुल्हाड़ी; टेस्ला - सीधे और पार्श्व (बाद में सख्त होने के साथ कुल्हाड़ी से बना); साहुल; 10 मिमी के व्यास के साथ एक ड्रिल के साथ एक ब्रेस या ड्रिल; दो-हाथ वाला प्लानर (एक नियमित, एक-हाथ वाला भी उपयुक्त है, लेकिन उनके लिए काम करना अधिक कठिन है); क्रॉसकट आरी या चेनसॉ।

डगआउट नाव के तल की तैयारी

दो मोटे ध्रुवों (अकेले काम करना अधिक सुविधाजनक होगा) पर चयनित आयामों के गिरे हुए ट्रंक को रखने के बाद, वे भविष्य की नाव के नीचे तैयार करना शुरू करते हैं। ऐसा करने के लिए, वे लंबाई के साथ वर्कपीस की जांच करते हैं और एक ऐसा खंड ढूंढते हैं जो पूरी लंबाई के साथ समान हो, बीच में दिखाई देने वाले डिप्स और विकृतियों के बिना - यह नीचे होगा। चयनित स्थान को कुल्हाड़ी के ब्लेड की चौड़ाई से थोड़ी बड़ी चौड़ाई के साथ चमड़ी की जाती है, और फिर एक साहुल रेखा और एक कॉर्ड की मदद से परिणामी पट्टी पर एक रेखा को पीटा जाता है। अब, लाइन के साथ, लकड़ी की एक परत को ध्यान से हटा दें, यह सुनिश्चित कर लें कि कोई कूबड़ और अवसाद नहीं हैं।

डंडे पर ट्रंक को मोड़ना और इसे ठीक करना ताकि नीचे का विमान क्षैतिज हो, हम लॉग के बीच का निर्धारण करते हैं। इसके लिए प्लंब लाइन और रूलर का इस्तेमाल किया जाता है। एक कॉर्ड के साथ बीच से टूटकर, हम इस रेखा के दाएं और बाएं लगभग 40-45 मिमी (दो अंगुलियों) से पीछे हटते हैं और दो और साइड लाइन खींचते हैं।

नाव का धनुष और कड़ी तैयार करना

धनुष और स्टर्न को चिह्नित करना शुरू करते समय, आपको यह याद रखना होगा कि वर्कपीस का बट धनुष होगा, और शीर्ष स्टर्न होगा, अर्थात धनुष स्टर्न से आकार में बड़ा होना चाहिए। यह कारक ऑपरेशन की सुविधाओं से जुड़ा है, उदाहरण के लिए - आउटबोर्ड मोटर्स के साथ।

धनुष और स्टर्न की तरफ से उपरोक्त सभी को पूरा करने के बाद, हम साहुल रेखा के साथ की रेखाओं को हरा देते हैं, जो कि नीचे की मध्य और पार्श्व रेखाओं की निरंतरता है। लॉग के निचले किनारे से 120-150 मिमी पीछे हटते हुए, हम धनुष के निचले किनारों और लंबवत रेखाओं को लंबवत खींचते हैं।

अब हमें धनुष और स्टर्न की लंबाई निर्धारित करने की आवश्यकता है। अनुशंसित आयामों की नाव बनाते समय, वे क्रमशः लगभग 500-600 मिमी और 400-500 मिमी होते हैं। सामान्य मामले में, वे ट्रंक के व्यास पर निर्भर करते हैं और एक दिशा या किसी अन्य में बदल सकते हैं। लेकिन किसी भी मूल्य के लिए, धनुष की लंबाई स्टर्न की लंबाई से 100-120 मिमी अधिक लंबी होनी चाहिए। बाद में आवश्यक बिंदुओं को "खोने" के लिए नहीं (सिरों पर ऊर्ध्वाधर चिह्नों के साथ निचले किनारे की रेखाओं के चौराहे और स्टर्न और धनुष की लंबाई के लिए सीमाओं के साथ क्षैतिज चिह्नों की पार्श्व रेखाएं), उन्हें एक के साथ चुनें चमकदार पेंसिल या लकड़ी का कोयला।

धनुष और कड़ी को काटने का काम कुल्हाड़ी से किया जाता है। यहां यह महत्वपूर्ण है कि चिह्नित बिंदुओं के लिए जल्दबाजी न करें और न ही मारें। गालों की ढलान न ज्यादा खड़ी होनी चाहिए और न ही ज्यादा सपाट। इस मामले में, कोई अन्य सिफारिशें शायद ही उपयुक्त हों: आपको बस पेड़ को महसूस करने की जरूरत है और आकार चुनते समय, पहले अंतर्ज्ञान पर भरोसा करें, और फिर अनुभव पर। तो, एक तेज कुल्हाड़ी के साथ हम गाल को आकृति में दिखाए गए आकार देते हैं। उसी तरह, हम वर्कपीस को दूसरी तरफ संसाधित करते हैं। फिर हम संदर्भ बिंदुओं को जोड़ते हैं और अतिरिक्त को हटा देते हैं ताकि हमें एक संकीर्ण झुकाव वाली सतह मिल जाए।

वर्णित तरीके से दोनों सिरों को संसाधित करने के बाद और वर्कपीस को पलटे बिना, हम इसे पूरी दृश्य सतह पर रेत देते हैं। चरम क्षैतिज अंकन रेखाओं से, हम लकड़ी को रिबन से हटाते हैं ताकि ट्रंक क्रॉस सेक्शन में अंडे के आकार का आकार ले ले। इसके लिए आमतौर पर 4-5 रिबन से गुजरना पड़ता है। बेशक, हमें पक्षों की समरूपता के बारे में नहीं भूलना चाहिए, और दृश्यमान डिप्स और उभार से भी बचना चाहिए। टेप का नाक और आदर्श से बाहर निकलना चिकना होना चाहिए। यह काम मुश्किल नहीं है, लेकिन सटीकता की आवश्यकता है और जल्दबाजी बर्दाश्त नहीं करता है। अंत में, हम वर्कपीस को पलट देते हैं और अंत में इसे रेत देते हैं।

हां। सोलोमेनिकोव, आई। सोलोमेनिकोव, पी। करतुज़, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र।

लंबे समय से मैं नाव के निर्माण में मुख्य बिंदुओं के निशान के साथ एक रिकॉर्ड बनाना चाहता था, लेकिन यह अभी भी काम नहीं कर रहा था! पिताजी हर साल बड़े हो रहे हैं, और अभी भी कोई चीट शीट नहीं है, हालाँकि हमने उनके साथ एक से अधिक जोड़ी नावें बनाई हैं ... और इस साल हमारे बेड़े का विस्तार करने की आवश्यकता थी, क्योंकि बच्चे बड़े हो रहे हैं और नावें हैं विश्वसनीयता आंदोलन के लिए अधिक स्थिर और उठाने की आवश्यकता है। मैं खुद तैर कर बाहर जाता था, लेकिन अपने बेटों के साथ यह चेतावनी दी जानी चाहिए! यह पहले से स्टॉक किए गए बोर्डों को बाहर निकालने का समय है, छंटनी की, योजना बनाई, तैयार नाखून, और, सप्ताहांत में से एक, व्यापार के लिए नीचे उतर गया! (बिना गांठ के स्प्रूस बोर्ड का उपयोग करना बेहतर है, लेकिन हमेशा वह नहीं होता है जिसकी आपको आवश्यकता होती है)

सबसे पहले, पिताजी ने आवश्यकताओं और पिछली निर्माण परियोजनाओं के आधार पर आयामों के साथ एक छोटी सी ड्राइंग तैयार की

फिर उन्होंने नीचे के लिए बोर्ड बिछाए, आयामों के अनुसार उन पर एक समोच्च खींचा, मुख्य को एक आरा के साथ काट दिया, केवल किनारों के साथ छोड़ दिया, यह तस्वीरों में देखा जा सकता है।

बोर्डों को एक दूसरे से जोड़ते समय, हम स्टर्न और धनुष में अंतराल छोड़ देते हैं, लेकिन बीच में हम कम या ज्यादा कसकर समायोजित करते हैं

जब सभी विवरण तैयार किए जाते हैं, तो हम नीचे को इकट्ठा करना शुरू करते हैं, पहले, बोर्डों को कसकर इकट्ठा करते हुए, हम उन्हें क्रॉसबार के बीच में नाखूनों के साथ एक साथ सीवे करते हैं, फिर एक रस्सी और दो क्रॉबर की मदद से हम कड़ी को कसते हैं, हम इसे नाखूनों से सिलते हैं, हम धनुष के साथ भी ऐसा ही करते हैं

इस तथ्य के कारण कि क्रॉसबार गोल होते हैं, और धनुष और स्टर्न में बोर्डों के बीच अंतराल छोड़ दिया जाता है, पेंचिंग और असेंबली के दौरान, नीचे और साथ में थोड़ा सा गोला बन जाता है। भविष्य में, यह पानी पर नाव की स्थिरता देता है। नीचे के बोर्डों को माइक्रोन में समायोजित और कसने के लिए आवश्यक नहीं है, छोटी दरारें काफी स्वीकार्य हैं, इससे नीचे की कोकिंग की सुविधा होगी।

जब नीचे इकट्ठा किया जाता है, तो हम किनारों को इच्छित आयामों और चिह्नों के अनुसार काटते हैं ताकि किनारों को चिकना किया जा सके, अन्यथा यह साइड बोर्डों को स्पष्ट रूप से मोड़ने के लिए काम नहीं करेगा

सबसे दिलचस्प बात आगे है, आपको दोनों तरफ एक ही समय में पक्षों को मोड़ने की जरूरत है, अगर बारी-बारी से झुकना ताना हो सकता है और नाव तिरछी हो जाएगी। हम साइड बोर्ड को एक तरफ धनुष से जोड़ते हैं, इसे सीवे करते हैं, फिर दूसरी तरफ भी ऐसा ही करते हैं, फिर एक इसे बोर्डों को झुकाकर दबाता है, दूसरा इसे नाखूनों से स्टर्न की ओर छेदता है।

बोर्डों को एक साथ और साथ ही नीचे - एक रस्सी के साथ खींचा गया था। नतीजतन, कुछ रूप तैयार किया गया था, आगे यह आसान है। उसी तरह, हम साइड बोर्ड की दूसरी पंक्ति को मोड़ते हैं। सिलाई करते समय हम बहुत सारे कीलों को नहीं पीटते हैं, क्योंकि यह अभी भी दुम लगाना आवश्यक होगा! इसके बाद, हमने बोर्डों के अतिरिक्त सिरों को देखा, दोनों तरफ और स्टर्न के साथ धनुष। फिर आप फ्रंट नोज बोर्ड को एडजस्ट करें।

असेंबली के अंत के बाद, आप एक प्लानर के रूप में काम करते हैं, जहां आपको पूरे लॉन्गबोट को गोल करने, संरेखित करने, फ्रेम को खूबसूरती से काटने की आवश्यकता होती है। सुंदरता बहाल करने के बाद, हम दुम लगाते हैं, स्थानों में नाखून जोड़ते हैं, ओरलॉक को जकड़ते हैं, नीचे की ओर टार करते हैं, नीचे की ओर चमकती हुई कील लगाते हैं, उन्हें टार करते हैं, फिर पेंट करते हैं। हम सीटें भी बनाते हैं जिनके लिए हम उन्हें यथासंभव आसानी से पेंट करते हैं। हमारे चप्पू हस्तांतरणीय हैं, हम नाव बदलते हैं, लेकिन चप्पू वही हैं। हमारी सभी नावों पर ओरलॉक समान हैं, ताकि बिना किसी समस्या के।

सिद्धांत रूप में, मैंने तस्वीर में सभी चरणों और सूक्ष्मताओं को ध्यान में रखने की कोशिश की, ताकि यह स्पष्ट हो। दो नावों को अब एक साथ रखा गया है, एक उद्घाटन के लिए, दूसरी हाल ही में। नावों को समान बनाया गया था, एक का परीक्षण किया गया था, दूसरा पूरा होने के चरण में था।

अगर किसी के पास कोई प्रश्न है, तो बेझिझक पूछें! प्रश्न आमतौर पर तब उठते हैं जब स्वयं के निर्माण, अचानक कोई उसे ले जाएगा और लकड़ी का एक टुकड़ा बना देगा। जो लोग झील के पास रहते हैं, उनके लिए लकड़ी का एक टुकड़ा अनिवार्य है!

ध्यान देने के लिए आपका धन्यवाद!

चित्र और तस्वीरें

लकड़ी की नाव का निर्माण शुरू करने से पहले, आपको इसके सबसे महत्वपूर्ण भागों का पहले से ध्यान रखना होगा - पक्षों. इसके लिए, लंबे, चौड़े, मोटे नहीं, अधिमानतः बिना गांठ के, पाइन या स्प्रूस बोर्ड चुने जाते हैं। उन्हें अपनी वक्रता से बचने के लिए कम से कम एक वर्ष के लिए एक सूखी जगह पर, एक सपाट सतह पर ऊपर से थोड़ा सा दमन के साथ झूठ बोलना चाहिए।

एक बार फिर हम दोषों के लिए तैयार बोर्डों की जांच करते हैं - दरारें, गिरने वाली गांठें आदि। फिर हम वांछित लंबाई को मापते हैं (यहां और आगे, नाव के कुछ हिस्सों के विशिष्ट आयाम नहीं दिए जाएंगे, क्योंकि यह सब आपके विवेक पर है) एक छोटे से मार्जिन के साथ और उनमें से प्रत्येक को 45 डिग्री के कोण पर दर्ज करें - यह धनुष होगा।

अगला, उन्हें योजना बनाने की आवश्यकता है, और चम्फर्ड सिरों को चम्फर किया जाना चाहिए ताकि धनुष में एक दूसरे के खिलाफ दबाए गए बोर्डों में कोई अंतर न हो।
इन क्षेत्रों, और भविष्य में अन्य सभी जो संरचना की असेंबली के बाद पेंटिंग के लिए उपलब्ध नहीं होंगे, एंटीसेप्टिक की सुरक्षात्मक परत के साथ लगाए जाते हैं।

उसके बाद, हम नाक के आधार के निर्माण के लिए आगे बढ़ते हैं - एक त्रिकोणीय पट्टी। इसकी लंबाई नाव के किनारों की चौड़ाई से लगभग 1.5 गुना अधिक होनी चाहिए। बार भी एक सुरक्षात्मक परत के साथ योजनाबद्ध और कवर किया गया है।

ऊपर और नीचे एक मार्जिन छोड़ना न भूलें, फिर असेंबली के बाद, सभी अतिरिक्त काट दिया जाएगा।

इन तत्वों को तैयार करने के बाद, हम सीधे विधानसभा के लिए आगे बढ़ते हैं। हम धनुष से शुरू करते हैं, हम दोनों पक्षों और त्रिकोणीय पट्टी को स्व-टैपिंग शिकंजा या नाखूनों से मजबूती से जोड़ते हैं।

हमने ऊपर और नीचे से उभरे हुए हिस्सों को किनारों से काट दिया।

यह ठीक उसी ऊंचाई का होना चाहिए जैसा कि फोटो में दिखाया गया है, अन्यथा झुकने के दौरान बोर्ड फट सकते हैं। अकड़ का कोण भी बहुत बड़ा नहीं बनाना चाहिए।

स्पेसर स्थापित करने के बाद, हम पक्षों को मोड़ना शुरू करते हैं, यहां आपको कुछ सहायकों या रस्सी की आवश्यकता होती है। आवश्यक दूरी पर झुकते हुए, हम "बैक" को लागू करते हैं और यह निर्धारित करते हैं कि चम्फर को कहाँ और कितना चम्फर करने की आवश्यकता है ताकि पक्ष बिना अंतराल के इसे सटे।

इसलिए, धीरे-धीरे हटाते हुए, हम इसे तब तक समायोजित करते हैं जब तक हम वांछित परिणाम प्राप्त नहीं कर लेते।

इसे हासिल करने के बाद, हम पक्षों को कील लगाते हैं और नीचे से और ऊपर से अपनी इच्छानुसार उभरे हुए हिस्सों को काट देते हैं। त्रिकोण के रूप में करना बेहतर है।

फिर हम स्थायी स्ट्रट्स और सीटों की स्थापना के लिए आगे बढ़ते हैं। उनकी संख्या और स्थान आप पर निर्भर है। उन्हें ठीक करते समय (हाँ, सामान्य तौर पर, और अन्य जगहों पर), दरार से बचने के लिए पहले एक छोटी सी ड्रिल के साथ एक छेद बनाना सुनिश्चित करें।

हम पक्षों के निचले हिस्से, स्पेसर्स को चम्फर करके और उन पर एक सुरक्षात्मक कोटिंग लगाकर एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रारंभिक चरण पूरा करते हैं।

संसेचन और लकड़ी का गोंद सूख जाने के बाद, आप इसका तल बनाना शुरू कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, हमें एक चिकनी गैल्वेनाइज्ड शीट की आवश्यकता है। यह वांछनीय है कि इसकी लंबाई पोत की लंबाई से मेल खाती है। सच है, एक को चुनना आसान नहीं है, तथ्य यह है कि निर्माण स्टोर मुख्य रूप से छोटी चादरें (1.2x2m, 1.5x2) बेचते हैं, और वे बड़े रोल को काटने के लिए बहुत अनिच्छुक हैं। यदि आप एक समझौते पर नहीं पहुँच सकते हैं, तो जो आपके पास है उसे ले लें। नीचे दो चादरों से बनाया जा सकता है, बस थोड़ा और मुश्किल हो जाता है।

खरीदे गए गैल्वनीकरण से, हमने धातु के लिए कैंची से नीचे के आकार के अनुरूप एक टुकड़ा काट दिया। लंबाई और चौड़ाई को निर्धारित करना आसान बनाने के लिए, हम नाव को एक शीट पर रखते हैं और इसे एक मार्कर के साथ, 1.2-2 सेमी के एक छोटे से मार्जिन के साथ सर्कल करते हैं, बस मामले में।

अगला, हमें पक्षों के निचले हिस्सों को तैयार करने की आवश्यकता है। हम एक पिस्तौल सैनिटरी के साथ आवेदन करते हैं सिलिकॉन का सील करने वाला पदार्थनिरंतर घुमावदार धागे के रूप में एक छोटी सी परत। उसके बाद, हम दो पंक्तियों में सीधे उस पर एक विशेष कॉर्ड बिछाते हैं। यह सब भविष्य में नाव के निचले हिस्से को रिसाव से मज़बूती से बचाएगा।

यदि कोई सीलेंट नहीं है, तो इसे बदलें नियमित पेंटअगर कोई धागा नहीं है - टो लगाओ।

इसे पूरा करने के बाद, टिन के कटे हुए टुकड़े को सावधानी से नाव पर रखें, इसे संरेखित करें और इसे जकड़ना शुरू करें।

बन्धन के लिए, आप प्रेस वॉशर या नाखूनों के साथ जस्ती स्व-टैपिंग शिकंजा का उपयोग कर सकते हैं। इस मामले में, हम वर्षों से सिद्ध विधि के साथ उपवास करते हैं - यानी। नाखून (1.8x32)। हम बीच से काम शुरू करते हैं और किनारों की ओर बढ़ते हैं। काम नीरस और थकाऊ है, लेकिन किसी को जल्दी नहीं करना चाहिए - उभरे हुए नाखून सुंदरता को नहीं जोड़ेंगे।

आपको उन्हें कितनी बार हराना है यह फोटो में दिखाया गया है।

जिन जगहों पर टिन किनारों से 5 मिमी से अधिक बाहर निकलता है, उन्हें काट दिया जाता है। बाकी को हथौड़े से टैप किया जाता है, बोर्ड पर झुक जाता है।

नाव की नाक को सुरक्षा की जरूरत है, हम इसे उसी टिन से ढक देते हैं। हम एक आयत के रूप में वांछित टुकड़े को मापते हैं और काटते हैं।

पक्षों के उस हिस्से पर जो गैल्वनीकरण के साथ बंद हो जाएगा, पहले एंटीसेप्टिक्स के साथ संसेचन (सामान्य तौर पर, इस समय तक नाव को संसेचन की कम से कम एक परत के साथ कवर करने की आवश्यकता होती है), हम एक धागे के साथ एक सीलेंट लागू करते हैं। उसके बाद, हम फोटो में दिखाए अनुसार एक शीट लगाते हैं और उसे पिन करते हैं।

टिन के किनारों को त्रिभुज नाक से आगे नहीं जाना चाहिए, नहीं तो नाखून निकल जाएंगे।

हम एक दूसरे के ऊपर जस्ती ऊपर और नीचे बिछाते हैं, अतिरिक्त काटते हैं और इसे नाखूनों से भी जकड़ते हैं। परिणाम एक महान नाक है, केवल बहुत तेज। इसलिए, हम इसकी नोक को कुचलते या काटते हैं, ताकि बाद में इसके बारे में दलदल या मछली पकड़ने के उपकरण को नुकसान न पहुंचे।

तालाब पर एक नई नाव निश्चित रूप से ध्यान आकर्षित करेगी, किसी तरह इसे अतिक्रमण से बचाने के लिए या ताकि यह करंट से दूर न हो, हम धनुष में एक चेन माउंट करते हैं। ऐसा करने के लिए, हमें एक लंबे बोल्ट या स्टड की आवश्यकता है। हम स्टड के व्यास के साथ पक्षों में एक छेद ड्रिल करते हैं, इसे ठीक करते हैं, धातु के लिए हैकसॉ के साथ अतिरिक्त को देखते हुए।

नाव लगभग तैयार है। हम इसे संसेचन की अतिरिक्त 2 और परतों के साथ कवर करते हैं और छाया में सूखने के लिए छोड़ देते हैं।

आप चाहें तो नाव के तल को पेंट से ढककर तुरंत उसकी सुरक्षा का ध्यान रख सकते हैं। पानी के संपर्क में बाहर की तरफ गैल्वनीकरण, अतिरिक्त कोटिंग के बिना समय के साथ नष्ट हो जाता है।

टिन के तल के साथ चलना आसान बनाने के लिए और यह खड़खड़ नहीं करता है, एक लकड़ी का फर्श प्रदान करना आवश्यक है। वह सबसे हो सकता है विभिन्न डिजाइन. उदाहरण के लिए इस तरह।

अब हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि नाव तैयार है!जस्ती तल वाली नाव लकड़ी की तुलना में बहुत हल्की होती है, और ऑपरेशन के दौरान अगले सीज़न के लिए सर्दियों के बाद इसे तैयार करना आसान होगा। ताकत के मामले में यह किसी भी तरह से दूसरों से कमतर नहीं है। उदाहरण के लिए, मेरी पिछली पुरानी नाव में, 10 वर्षों के उपयोग के बाद, किनारे सड़ गए, और कम से कम नीचे तक कुछ।

हां, और एक और बात - एंटीसेप्टिक को मत छोड़ो, यह वह है, और पेंट नहीं, कि वह पेड़ के विनाश का बेहतर विरोध करता है।

यदि अंत में आपको कुछ ऐसा ही मिलता है या इससे भी बेहतर, तो आप एक सफल व्यवसाय के लिए आपको बधाई दे सकते हैं।

यहां विभिन्न लोगों की कुछ अंतिम तस्वीरें दी गई हैं:

स्रोत: ग्रॉसोक्सोटा.रु

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