Имах късмета по някакъв начин да стана собственик на зарядно устройство под марката SONAR модел UZ 207.01. Тук, както е на снимката. Бях привлечен от него с много добра декларирана функционалност, съчетана с компактен дизайн. Въпреки това, веднага щом се опитах да го използвам, беше открито едно изключително неприятно свойство. Когато зареждах батерията в гараж, който беше изстинал през зимата, батерията подозрително бързо се „зареди“, но когато беше обратното, опитах да заредя същата батерия със същото зарядно на топло вкъщи, напротив, "пое" заряда за много дълго време, започна да бълбука и да се затопли. Стори ми се необичайно явление и реших да разбера какво е.

Резултатът от тези процедури беше схемата на това зарядно устройство, получена чрез метода на „обратно инженерство“ (Фигура 2), а също така стана ясно какво е естеството на проблема и какво трябва да се направи, за да се отстрани.

Първо, нека да разгледаме веригата и да видим как работи.

Основата на устройството е обратен преобразувател на напрежение, изграден на базата на широко използваната (и, надявам се, не се нуждае от представяне) интегрална схема UC3842. Тук се използва в типично включване и се покрива от две общи обратни връзки: чрез оптрона DA2 и чрез разделителя R3-R2. Има и локална обратна връзка за тока на ключа VT1: напрежение, пропорционално на тока на ключа, се подава през резистора R10 към входа на компаратора на Isen.

Всяка обратна връзка осигурява работата на устройството в собствен режим. Докато батерията не е свързана към изхода на зарядното устройство, обратната връзка работи чрез резисторите R3-R2, което поради връзката между намотките на трансформатора не позволява напрежението върху кондензатора C14 да расте за неопределено време.

Ако батерията вече е свързана и се зарежда, при повишаване на напрежението върху нея се включва обратна връзка чрез оптрона DA2, поддържайки напрежението на клемите му не по-високо от определеното.

В случай, че свързаната батерия е значително разредена, напрежението върху нея е ниско, че дори оптронът DA2 все още не работи, устройството, поради основното свойство, присъщо на обратните преобразуватели от този тип, работи в режим на генератор на ток , осигуряващ максимален ток на зареждане от 4,5 ~ 5,0 ампера. Размерът на този ток зависи от свойствата на трансформатора, съпротивлението на резистора R12, R13 и настройките на UC3842, дадени от R4 и C6. Ако искаме леко да коригираме текущата стойност, тогава за това е необходимо да променим съпротивлението R12, R13 в правилната посока. С намаляването на съпротивлението токът се увеличава. Въпреки това, бъдете внимателни - значително намаляване на това съпротивление може да доведе до повреда на блока, така че можете да го намалите с една, максимум две позиции на реда E24.

Защо такова двойно обозначение R12, R13? Тъй като платката има две места, предназначени за паралелно свързване на резистори, но често само единият е запоен. Например, резисторите могат да бъдат запоени паралелно, единият със съпротивление 1,0 ома, а вторият с 2,0 ома. Полученото съпротивление е 0,66 ома, което приблизително съответства на посоченото в диаграмата.

Чипът D2, тип LM358, съдържа два операционни усилвателя в един пакет. Да ги наречем "ляво" и "дясно". Правилният операционен усилвател е усилвателят на грешката. Той следи напрежението на батерията, която се зарежда, и когато достигне прага, определен от ценерови диод VD10 и умножен по коефициента на разделяне на делителя R18-R19-R20, той подава ток към светодиода на оптрона DA2, което гарантира, че напрежението на батерията спира да расте. Колкото по-близо е напрежението до този праг - толкова по-голям е токът в оптрона - толкова по-къси са импулсите, генерирани от D1.

Левият операционен усилвател D2 е тригерът на режима. Той сравнява напрежението, което благодарение на R29 се подава на неговия “+” вход, с напрежението, получено от преминаващия ток през Sh1 и Sh2. Докато токът е голям, напрежението на входа на операционния усилвател “-” е по-високо от напрежението на входа “+”, поради което на изхода му се задава ниско напрежение. Червеният светодиод „Зареждане“ свети.

Когато десният операционен усилвател започне да ограничава напрежението на батерията, подаваният ток към батерията започва да намалява. Падът на напрежението през Sh1 и Sh2 също намалява. Веднага щом падне толкова много, че напрежението на входа „-“ на операционния усилвател стане по-ниско от напрежението на входа „+“, тригерът ще превключи, задавайки високо напрежение на своя изход. Светодиодът "Готовност" ще светне Зелен цвят, и благодарение на R25 и R26, които създават положителна обратна връзка, той ще остане стабилно в това положение, докато токът отново се покачи по някаква причина.

Състоянието на спусъка на левия оп-усилвател през резистора R21 влияе върху коефициента на предаване на делителя R18-R19-R20. Докато тригерът е в позиция "Зареждане", този резистор изглежда е свързан паралелно с R20, като по този начин увеличава коефициента на делене, поради което десният операционен усилвател "очаква" малко по-високо напрежение от батерията, отколкото ако R21 беше отсъстващ. Когато спусъкът превключи в режим "Готовност", R21, напротив, се свързва паралелно с R18 и намалява съотношението на разделяне, в резултат на което десният операционен усилвател започва да поддържа напрежението на батерията малко по-ниско от в режим "Зареждане". Разбира се, тъй като напрежението на батерията остава високо веднага след превключване на тригера (ще намалява постепенно), токът към батерията спира напълно, докато напрежението намалее. Веднага щом падне достатъчно, десният операционен усилвател ще намали тока през оптрона, което отново ще позволи работата на контролера D1 - устройството ще премине в режим "Съхранение". Вярно е, че няма отделна индикация за този конкретен режим - това може да се гадае само от показанията на светодиодите и амперметъра.

Превключвателят зима-лято също леко коригира коефициента на разделяне R18-R19-R20 поради резистора R22, свързан успоредно на резистора R18. Затворен - "Лято", отворен - "Зима". Тримерният резистор R19 регулира прага на ограничаване на напрежението.

Възелът на транзистора VT2 и релето K1 действа като защита срещу обръщане на полярността или свързване на батерия, която не е подходяща за зареждане.

След включване на зарядното устройство към електрическата мрежа, докато батерията не е свързана, релето K1 е изключено и контактите му са отворени. Няма напрежение на клемите. Ако батерията е свързана към клемите, на които има напрежение (добро), тогава тя влиза в базата VT2 през R31. Ако полярността се наблюдава едновременно, VT2 се отваря и K1 затваря контактите - батерията ще започне да се зарежда.

Ако батерията е била свързана, заредена, но внезапно „освободена“, K1 все още ще остане във включено положение и ще остане така, докато клемите на зарядното устройство не се затворят един към друг или настъпи обръщане на полярността ( грешна връзкабатерия).

В случай, че мрежовото напрежение внезапно изчезне, когато батерията е свързана, тогава поради факта, че този възел се захранва от собствен токоизправител VD8, C12, релето K1 също ще се изключи, но ще бъде свързано веднага щом мрежовото захранване се възстановява.

Защо се появява такъв проблем, поради който батериите не получават необходимия заряд в студа, а напротив, презареждат се в жегата? Както се оказа, целият смисъл е да се използва обикновен ценеров диод като източник на референтно напрежение за усилвателя на грешки (десен операционен усилвател LM358). Факт е, че за всеки ценеров диод, ако се нагрява или охлажда, стабилизиращото напрежение се променя. Има, разбира се, специални видове ценерови диоди, в които това явление е сведено до минимум, но в това устройство се използва най-обикновеният ценерови диод. И с повишаване на собствената му температура стабилизиращото напрежение се увеличава. Съответно, когато този ценеров диод се загрее, усилвателят на грешката "очаква" да достигне по-високо напрежение на батерията, а когато е студено - ниско. Оловната батерия, от друга страна, е проектирана така, че е необходимо по-високо напрежение за пълно зареждане, когато е студена, и по-ниско напрежение, когато е топла. Ето откъде идва противоречието.

от най-много по прост начинподобренията на устройството биха били инсталирането последователно с ценеровия диод на полупроводников диод с ниска мощност в посока напред. Тъй като спадът на напрежението през прехода намалява, когато диодът се нагрява, това значително би намалило ефекта от температурната зависимост на референтното напрежение. Но аз предлагам по-радикален начин - да замените полупроводниковия ценеров диод с микросхема - регулатор на напрежението от типа TL431. За разлика от ценеровия диод, TL431 издържа много точно стабилизираното напрежение. Схемата за подмяна е показана на фигурата в страничната лента.

Резистори 5.6 и 4.7 kOhm осигуряват необходимото напрежение на катода TL431, почти равно на "старото" напрежение, което се получава при използване на ценеров диод. А резисторът 6,8 kΩ е проектиран да осигурява ток през резистора R29. В този случай напрежението, получено при R29, е приблизително 18 mV и се поддържа много по-стабилно, отколкото беше с ценеровия диод.

TL431 и резисторите са повърхностно монтирани с помощта на отворите, където е разположен VD10, както и отвора за C16 (точка „B“). C16 във всички копия на зарядното устройство, което имах в ръцете си, не беше монтирано. Необходимо е да не забравяте да намалите съпротивлението на резистора R28. Можете да замените този резистор с резистор със съпротивление от 1,8 до 2,2 kOhm или просто да запоите друго съпротивление (от 2,7 до 3,3 kOhm) паралелно със съществуващото.

След инсталирането е необходимо отново да зададете прага на ограничение на напрежението на батерията. За да направите това, превключвателят "Зима-лято" е поставен в положение "Лято". Зарядното устройство се включва и батерията е свързана. Мултиметърът контролира напрежението на платката на зарядното устройство ( не батерия!) в точките, към които са запоени проводниците, водещи към батерията. Когато напрежението в тези точки достигне 14,5 волта, резисторът R19 постига малко намаление на зарядния ток, видимо на амперметъра. В този момент настройката може да се счита за завършена - останалите напрежения, в зависимост от позицията на превключвателите и / или режимите, ще бъдат зададени автоматично.

Поради по-точната работа на спусъка на режима (ляв оп-усилвател LM358), струва си леко да се намали съпротивлението на шунта Sh1. Тези шунтове не са отделни части, а просто дълъг път, който минава по платката от отрицателния извод на кондензатора C14 до мястото, където отрицателният проводник отива към батерията. Необходимо е да се регулира съпротивлението на шунт, така че спадът на напрежението върху него при максималния ток на зареждане на батерията да е от 50 до 60 mV. Оптимално, само около 55. За да направите това, първо се измерва напрежението, което се получава на шунта. Мултиметърът в режим на измерване "0-200 mV" е инсталиран с червена сонда на точката на запояване на отрицателния проводник и с черна сонда на клемата "-" на кондензатора C14. Долната линия е, че полученото напрежение е приблизително равномерно разпределено по шунтовия проводник. Познавайки го, можете лесно да изчислите колко време трябва да се "реже" шунта.

За това се вземат няколко успоредни нишки от консервирана медна жица и просто се запояват върху шунтовата писта до дължина, която „скъсяваме“, започвайки от клемата „-“ на кондензатора C14 (вижте снимката).

В крайна сметка свързваме почти заредена батерия и проверяваме при каква текуща стойност ще настъпи превключването от режим „Зареждане“ към режим „Готовност“. Ако такъв преход се случи при ток от един и половина до два и половина ампера, тогава настройката на зарядното устройство може да се счита за завършена. Ако не, проверяваме къде сме допуснали грешка и я коригираме.

Не бъдете твърде мързеливи, за да проверите стойностите на резисторите R25 и R26. Оценките, посочени в диаграмата, осигуряват достатъчно количество хистерезис при превключване на "Зареждане" - "Готовност", но наскоро, с прехода към монтаж на SMD, R25 е настроен на съпротивление от 220 kOhm. Това ниско съпротивление прави хистерезиса прекалено голям. Той трябва да бъде заменен с резистор със съпротивление 470 kOhm. Друго решение на проблема обаче може да бъде замяната на резистора R26 с резистор със съпротивление 430 или 470 Ohm (вместо 1 kOhm).

Също така се уверете, че вашето копие на зарядното устройство има индуктор против смущения L1 и кондензатор C18. За съжаление, без тях устройството произвежда доста електромагнитни смущения.

Индукторът L1 може да бъде заимстван от някое неуспешно устройство или направен самостоятелно чрез навиване на 10-15 оборота двойно изолиран проводник върху феритен пръстен с подходящ размер. В този случай е важно да се спазва фазирането на получените намотки.

Няма специални изисквания за кондензатор C18, освен максималното работно напрежение. Трябва да е поне 600 волта. Капацитетът може да варира в широки граници. Например, инсталирах кондензатор K15-5 с работно напрежение 3 kV и капацитет 2200 pF (виж снимката).

Трябва да се монтира и термистор TR1, ако липсва. Могат да се използват термистори с диаметър 10 или 16 mm. (Диаметърът на термистора е първите две цифри в неговата маркировка. Максимално допустимият ток през термистора зависи от диаметъра.)

Когато всичко е готово и проверено за работоспособност, остава само да сглобите устройството. Но преди окончателното сглобяване препоръчвам да направите още две неща.

Първият е да направите допълнителни отвори за вентилация на вътрешното пространство. Точно като на снимката е. Това е необходимо поради факта, че диодът VD9 разсейва доста много топлина (до пет вата), което дори производителят отбелязва в ръководството за употреба относно възможното нагряване на кутията на зарядното устройство до 60 ° C. Допълнителните отвори леко ще улеснят температурния режим.

Второто е да смените проводниците, отиващи към клемите на клемите на акумулатора, с по-дебели. Първоначално там бяха използвани проводници с напречно сечение 0,5 mm2, което очевидно не е достатъчно. Работата е там, че такива тънки проводници имат значително вътрешно съпротивление, върху което, когато тече ток, напрежението буквално „изчезва“ (до половин волт). Поради това измерването на напрежението на батерията с правилната според схемата на операционния усилвател LM358 се извършва с грешка. За да намалите тази грешка, препоръчвам да използвате проводници с напречно сечение най-малко 1,5 mm2. и дълъг около метър, не повече.

В резултат на това с такива модификации това зарядно устройство ще ви служи честно и дълго време.

Лаборатория АК

Ръководство за потребителя на зарядно устройство SONAR UZ 207.01: SONAR-207-01_MANUAL.pdf
Нечия работа по рисуване на диаграма на старата версия на UZ 207.01:

Има много критерии, по които трябва да изберете зарядно устройство. Между другото, не винаги (или по-скоро много често) зарядните устройства, които идват с тази или онази техника (независимо дали става въпрос за смартфони, видеокамери и т.н. и т.н.), са подходящи за благоприятен и дълъг живот на батерията на това устройство. Много модели имат определени ограничения: напрежение, време за зареждане.

Някои батерии не могат да бъдат оставени да се зареждат през нощта (което означава, че в този случай ще бъде невъзможно да се улови моментът, когато батерията е напълно заредена, тъй като човекът спи, а зареждането (или презареждането) на батерията, когато е заредена на 100%, е строго не се препоръчва за много модели.

Също толкова важен критерий е това зарядно устройство да е подходящо за преобладаващата част от съвременните батерии. Дори ако смените колата или дори няколко пъти, това устройство ще ви служи дълго време. Лично аз, когато сменях колата, се притеснявах, че ще трябва да търся нещо ново, по-подходящо за батерията на бъдещата ми кола, но както се оказа, Sonar UZ-201 е перфектен за почти всички настоящи оловно-киселинни батерии.

Може би си струва да започнем с факта, че в наше време много хора (предимно мъже) имат различни батерии за различни цели: може да бъде като батерия в кола, сменяеми батерии за мобилни телефони, и в други други технологии от цифрови до транспортни.
И всички знаем това основен залогДългият живот на всяка батерия е правилно избрано зарядно устройство, следователно към такъв въпрос като избора на това зарядно устройство трябва да се подходи с максимално безпокойство и пълна концентрация.
Има много критерии, по които трябва да изберете зарядно устройство. Между другото, не винаги (или по-скоро много често) зарядните устройства, които идват с тази или онази техника (независимо дали става въпрос за смартфони, видеокамери и т.н. и т.н.), са подходящи за благоприятен и дълъг живот на батерията на това устройство. Много модели имат определени ограничения: напрежение, време за зареждане. Някои батерии не могат да бъдат оставени да се зареждат през нощта (което означава, че в този случай ще бъде невъзможно да се улови моментът, когато батерията е напълно заредена, тъй като човекът спи, а зареждането (или презареждането) на батерията, когато е заредена на 100%, е строго не се препоръчва за много модели.
Надявам се, че успях да ви убедя, че изборът на зарядно устройство за абсолютно всеки тип батерия е много важна задача, която трябва да се извърши възможно най-отговорно.
От собствен опит знам как батериите се повреждат в най-неподходящите моменти, в условия, когато устройството е ужасно необходимо и няма начин да смените батерията.
Съпругата ми и аз се озовахме в тази ситуация, когато отидохме на почивка. Точно на пътя батерията на телефона изгоря. В резултат на това останахме без навигатор, gps и т.н. Батерията се повреди, както се оказа поради факта, че през цялото това време, когато шофирахме, зарядното устройство от запалката в колата беше свързано.
Тази ситуация много ме развълнува, защото в двадесет и първи век ние всъщност живеем с технологии, имаме нужда от тях и ако батериите откажат, това може да ни изиграе жестока шега.
Та след тази ситуация отидох при познат механик, който се занимава с оловни акумулатори, един от които беше в колата ми, за което бях много притеснен, той ми каза информацията, част от която вече споделих с вас.
Зареждането е много важен процес, който изисква благоговейно отношение. И като най-доброто зарядно за оловно-киселинни батерии ви препоръчвам Sonar UZ-201. Ще говоря за предимствата му пред други зарядни устройства по-долу.

Това зарядно устройство, което искам да ви препоръчам, е, първо, невероятно компактно, което със сигурност е много добър критерийи показател за превъзходство над много огромни зарядни устройствабатерии и акумулатори за автомобили. Благодарение на забележителния си малък размер, всеки собственик на това зарядно устройство ще може да го вземе със себе си почти навсякъде, независимо дали е: ваканция, работа или дори някъде на път. Заема много малко място и е лек.
Също толкова важен критерий е това зарядно устройство да е подходящо за преобладаващата част от съвременните батерии. Дори ако смените колата или дори няколко пъти, това устройство ще ви служи дълго време. Лично аз, когато сменях колата, се притеснявах, че ще трябва да търся нещо ново, по-подходящо за батерията на бъдещата ми кола, но както се оказа, Sonar UZ-201 е перфектен за почти всички настоящи оловно-киселинни батерии.
Инструкцията, приложена в кутията със зарядното устройство, ви позволява лесно да разберете за какво служи всяко от изрязаните отделения за кабели. Отне ми поне 5 минути да тествам новата си тогава покупка. Инструкциите също така описват как да използвате вградения стабилизатор при нестабилно захранване, както и за защита от късо съединение и много други. полезна информациянаписана на прост език.

зарядно за кола
ПРОИЗВОДИТЕЛ:Русия, Санкт Петербург, PKF SONAR LLC.
ОСОБЕНОСТИ:устройство с честотно преобразуване (импулсно).
КОНТРОЛ НА ТОКА НА ЗАРЯД:машина.
ИНДИКАЦИЯ ЗА КОНТРОЛ НА ЗАРЕЖДАНЕТО:светлинна индикация за заряден ток.
МАКСИМАЛЕН ЗАРЕДЕН ТОК: 5 А.
РАЗМЕРИ: 180x92x76 мм.
ТЕГЛО: 0,5 кг.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ
МАКСИМАЛЕН ЗАРЕДЕН ТОК: 2,8 А.
МАКСИМАЛНО НАПРЕЖЕНИЕ: 15 V.
ОТКЛОНЕНИЕ:индикации от действителната стойност на зарядния ток с приблизително 20% надолу.
ОБСЪЖДАНЕ НА ТЕСТА
Нека да преминем към разглеждането на по-модерни устройства, в които преобразуването на напрежението се извършва при по-високи честоти. Основното предимство на такива устройства, и по-специално на устройството SONAR UZ 201, е тяхното много ниско тегло и малки размери. Външно това устройство изглежда много просто и леко неестетично - черен пластмасов калъф с отделение за проводници и скала за индикация. Капакът на отделението се затваря доста зле, кабелите трябва да бъдат внимателно навити.
Това устройство е снабдено със система за стабилизиране на тока, но доста слаба. Тоест не работи като повечето автоматични зарядни устройства, а започва да намалява зарядния ток почти веднага. Но от друга страна, устройството е в състояние да се справи с неочаквани отклонения на напрежението в мрежата (от 220 V). Когато напрежението в мрежата намалява, токът на зареждане не пада, а дори леко се увеличава.
За съжаление, тестваният екземпляр показа много неточни резултати за тока на зареждане. Максималният ток беше само 2,8 A с декларираните пет. В допълнение, действителната стойност на тока се различава от показанията на устройството. Поради факта, че действителният ток е по-малък от очаквания, времето за зареждане на батерията ще се увеличи. Например при напрежение 13,7 V токът на зареждане е 1,2 A. Батерията все още не е напълно заредена и токът на зареждане вече е станал много малък. прости изчисленияпоказват, че с ток от 2,8 A, батерия с капацитет 50 Ah ще бъде заредена за 18 часа.
Що се отнася до защита срещу късо съединение и свързване към обратна полярност, те присъстват в това устройство. Въпреки че, ако невнимателно прочетете инструкциите и първо свържете устройството към мрежа от 220 V, а след това към грешните клеми на батерията, устройството ще изгори. Тестваното устройство е изгоряло и е малко вероятно да подлежи на ремонт.

РЕЗЮМЕ
ПРЕДИМСТВА:много малки размери и тегло. Стабилизиране на тока при падане на напрежението в мрежата.
ОГРАНИЧЕНИЯ:малък максимален и среден ток на зареждане.
ЦЯЛОСТНА ОЦЕНКА:тъй като устройството е автоматично, ще бъде чудесно за хора, които не се нуждаят от различни опции за зареждане. Свържете към батерията и включете щепсела в контакта - това е достатъчно, за да сте сигурни, че батерията е напълно заредена.

SONAR UZ 201P Зарядните устройства UZ 201M и UZ 201P са предназначени за зареждане на оловно-киселинни батерии с напрежение 12 волта, с капацитет от 25 до 65 ампера * час.

Технически подробности

1. Мрежово напрежение - 220±20 Волта.
2. Честота на мрежата - 50 ± 0,5 Hertz.
3. Диапазон на зарядния ток от 0 до 5,0 ампера.
4. Устройството осигурява индикация за:
   • - работоспособност при свързване към мрежата (червен индикатор "МРЕЖА")
   • - големината на тока на зареждане с помощта на стрелков амперметър или светодиодни индикатори, които го заместват (при ток> 1A, червеният индикатор "CHARGE" свети,< 1А горит зеленый индикатор «ГОТОВ»).
5. размерине повече от 180×100×80 mm.
6. Тегло не повече от 0,5 кг.
7. Електрическата мощност, консумирана от мрежата, не надвишава 70 вата.
8. По време на работа на устройството температурата на корпуса може да се повиши до 60ºС.

ЗАРЯДНО УСТРОЙСТВО SONAR UZ 201(M,P)

1. ВЪВЕДЕНИЕ

1.1. Този паспорт е комбиниран документ, който комбинира техническо описание, инструкция за експлоатация и паспорт, удостоверяващ осн спецификациизарядно устройство SONAR UZ 201(M, P) TU 3468-001-73377770-2005.

2. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩИ УКАЗАНИЯ

2.1 Зарядно устройство SONAR UZ 201 (наричано по-нататък - устройството) е предназначено за зареждане на оловно-киселинни батерии с напрежение 12 V, с капацитет от 20 до 65 Ah.

2.2. Устройството може да работи при умерени климатични условия в добре проветриви помещения при температура на околната среда от минус 5°C до плюс 35°C и относителна влажност до 90% при 20°C.

2.3. Устройството се захранва от еднофазна мрежа с променлив ток с напрежение (220 ± 20) V

честота (50±5) Hz.

2.4. Този паспорт установява правилата за работа на устройството, чието спазване гарантира поддържането му в постоянна готовност за действие.

2.5. За контролиране на процеса на зареждане, устройството може да бъде оборудвано със стрелка (UZ 201P) или LED индикация (UZ 201M), в зависимост от версията.

3. ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

2. Честота на мрежата (50±5) Hz.

3. Диапазон на зарядния ток от 0 до 4,5 A

четири.. Устройството осигурява индикация за:

– работоспособност при свързване към мрежата (червен светодиод „МРЕЖА“),

- стойността на тока на зареждане с помощта на стрелков амперметър (UZ 201P) или светодиодни индикатори, които го заместват (UZ 201M)< 1А горит зеленый индикатор «ГОТОВ»).

5. Габаритни размери, не повече от mm……………………………………………………………………………………………180 x 92 x 76

6. Маса не повече от ………………………………………. ………………….0,5 кг

7. Консумирана електрическа енергия от мрежата не повече от……………. 80 W.

8. По време на работа на устройството температурата на корпуса може да се повиши до 60°С.

5. ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ

5.1. Забранява се смяна на предпазители и ремонт на уреда, докато е включен.
5.2. По време на работа на устройството не се допуска механично увреждане на изолацията на захранващия кабел, проводниците на изходните клеми, както и контакт с химически активни среди (киселини, масло, бензин и др.).
5.3. Зареждайте батерията на добре проветриво място.

6. ПОДГОТОВКА ЗА РАБОТА

6.1. След съхранение в хладно или влажно помещение, както и след транспортиране, уредът трябва да престои при нормални условия най-малко 2 часа преди да бъде включен.
6.2. Основното условие за нормалното зареждане на батерията е нейната изправност (вижте ръководството за експлоатация на батерията).

7. РЕД НА РАБОТА

7.1. Преди да започнете работа, извадете положените в него проводници от нишата.
7.2. Свържете клемите на устройството към клемите на батерията, като спазвате полярността:

"+" или червената скоба на устройството е свързана към плюса на батерията;

"" или черна клема на устройството е свързана към минуса на батерията

В същото време, ако устройството е оборудвано с LED индикация, трябва да светне светодиодът „READY“, което показва, че връзката е правилна и че напрежението на батерията не е по-ниско от 5,5 V.

7.3. Включете устройството в 220V AC мрежа и зарядният ток на батерията ще започне да тече. Зарядното работи в автоматичен режим и формира оптималната характеристика на зарядния ток. В зависимост от състоянието на вашата батерия, зарядното ще се включи автоматично в един от двата режима на работа:

1. режим на възстановяване на батерията

2. режим на масово зареждане

В режим "1" устройството се включва, ако батерията ви е дълбоко разредена.
В този случай зарядното устройство работи в импулсен режим, осигурявайки малък среден ток. Когато батерията се зареди до напрежение около 8 ÷ 9 V, зарядното автоматично ще премине в режим "2". В този режим в началото на зареждането се задава ток от около 4,5 A, който автоматично ще намалява при зареждане на батерията, с изключение на „кипенето“ на електролита. Когато батерията е напълно заредена, токът на зареждане ще бъде зададен равен на тока на собствените загуби на батерията (за здрава батерия с капацитет 55A, един час е не повече от 0,5A). След това батерията може да се счита за заредена.

7.4. Когато зареждането на батерията приключи, изключете захранването на зарядното устройство, след което разкачете клемите на батерията.

7.5. Когато зарядното е включено към електрическата мрежа за на празен ход(без свързване на батерията) светодиодът "МРЕЖА" трябва да свети (или да мига периодично), което показва наличието на мрежово напрежение и работоспособността на устройството.

7.6. Когато първо зареждате батерия в превозно средство, свържете изходния проводник към незаземен терминал и след това свържете другия изходен проводник към шасито, далеч от акумулатора и горивопровода. Когато зареждането приключи, изключете захранването, след това шасито и батерията.

7.7. За зареждане на батерия с по-голям капацитет (90-120A / h или повече) е разрешено едновременно свързване на две или повече зарядни устройства от този тип към една батерия. Токът на зареждане се увеличава съответно два или повече пъти.

8. ПРАВИЛА ЗА СЪХРАНЕНИЕ НА УСТРОЙСТВОТО

8.1. Устройството трябва да се съхранява на сухо, добре проветриво място, далеч от отоплителни уреди при температура на околната среда от 1 до 40°C, относителна влажност не повече от 80% при 25°C.

8.2. Недопустимо е да се съдържат газове, пари от киселини, основи и други агресивни среди и примеси във въздуха за съхранение.

8.3. Срокът на годност на устройството е не повече от 5 години.

Спецификация
201.pdf