Днес ще говоря за това как работи автомобилният трафик в Южна Африка, за пътищата, пътните знаци и колите, като използвам примера на Дърбан, един от най-големите градове в Южна Африка.

2. Автомобилният трафик в Южна Африка е много развит. Дължина магистралиповече от 200 хиляди километра в страната (за сравнение, железницитук около 20 хиляди км). В страната има ляво движение, пътищата са предимно с отлично качество. Има много коли, включително всички известни световни марки.

3. Разбира се, много пътища бяха ремонтирани за Световната купа. Те дори окачиха специални табели, сочещи към стадиона.

4. Горивото е представено от две версии на 95-та бензинова (със и без метално съдържание) и една дизелова версия.

5. Цена на едро за дизелово гориво - 7,79 ранда (1 долар ~ 7,8 ранда). На дребно бензинът и дизеловото гориво струват приблизително еднакви - R8.1.

6. Всички пътни знаци на пистата са монтирани на дървени стълбове. В градовете се използват предимно стоманени тръби.

7. В страната е изградена огромна мрежа от платени магистрали.

8. Казват, че тарифата не е много ниска, но спестява много време. Магистралите имат минимум три ленти за движение във всяка посока.

9. В някои зони за товарни автомобили е забранено движението в крайната дясна лента.

10. Автомобилният транспорт в страната е много развит.

11. В опасни зони знаците се допълват с две мигащи лампи оранжев цвяткоито се включват през нощта.

12. Ако желаете, винаги има алтернатива на платените пътища (означени с буквата Т).

13. Грациозни стрелки на посоката на движение по лентите на магистралата. Всички знаци са направени от тесни хоризонтални ленти, които са залепени върху желязна основа.

14. Сега нека да разгледаме как работи автомобилният трафик в Дърбан. Центърът на града е с квадратно гнездо, с предимно еднопосочно движение. Всички технически люкове на асфалта са маркирани с оранжева боя със стрелка.

15. Тези, които вярват в Бог, обикновено съобщават своя избор на другите чрез стикери на задното стъкло на колата си. Някои лепят надписа "Съобщете за лошо шофиране" и телефонния номер на полицията.

16. Изненадващо, в такава гореща южна страна тонирането на автомобили е напълно непопулярно. Практически няма автомобили с фабрично тонирани задни полукълба. Тази полицейска кола изглежда е единственото изключение, тонирана до нула заедно с предното стъкло.

17. Да, общественият транспорт изобщо не е развит в Южна Африка. Тоест, на практика няма големи автобуси, но има такива малки микробуси, които се използват изключително от чернокожото население.

18. Оригиналният начинза охлаждане на бутилка със стъклена вендуза.

19. В града има много таксита, които са представени основно от автомобили Toyota от края на миналия век. Таксиметровите шофьори имат много разпространена настройка на „колхозни ферми“, която включва огромен брой хромирани накладки, готини стикери (готина хлебарка) и най-важното, инсталиране на тясна гума на широки лети джанти, едновременно с повдигане на задното окачване.

20. Платеното паркиране се изпълнява много просто - паркирате колата, плащате за паркиране на близката машина и слагате чека под предното стъкло. Полицията ходи и проверява за проверки и в случай на отсъствие извиква влекач.

21. Знак, забраняващ стоенето под чадър на масата. За останалите знаци, които не са свързани с трафика в следващите репортажи.

22. В жилищните райони слагат ограничители, за да не карат хората.

23. Като цяло автомобилите са много популярни в Южна Африка. Цялата обслужваща инфраструктура е много широко представена.

24. От магазини за авточасти до продажби на нови и употребявани автомобили.

25. Също така в Южна Африка са собственото производство на Toyota, Mazda и BMW. Последните например има доста по пътищата. BMW "стотинка" тук се разпространява приблизително по същия начин като Mazda 3 в Москва. Има и много скъпи коли.

26. Участъкът за завиване на светофара е представен не само със зелен, но и с червен сигнал. Това се прави, така че в случай на изгаряне на зелената лампа в допълнителната секция, шофьорите да не изпаднат в ступор. И в случай на промяна в схемата на работа на светофар, върху него трябва да бъде окачен знак за промяна в интервалите на работа. В случай, че светофарът е изключен, тогава на него мига не жълт сигнал, като нашия, а червен.

27. Улуци и шахти са разположени под тротоарите.

28. Товарните превози се извършват с дълги пътни влакове с множество ремаркета.

29. Често пътното платно е от бетон. Кога ремонтни работивременните табели се притискат към торбите с пръст, за да не бъдат издухани от вятъра.

30. И винаги слагат жив човек, който предупреждава, че ще има стеснение по-нататък по пътя.

31. На светофари се продават охладени напитки.

32. Или отидете просяци. Освен това трябва да се отбележи, че той не просто проси, а предлага услугите си по събиране на боклука. Тоест, благодарение на него по пътищата има значително по-малко боклук.

33. А в Дърбан има дори многоетажни паркинги в центъра на града.

34. В следващите части ще говоря за апартейда и живота на белите, черните и цветнокожите хора в Южна Африка.

Още репортажи от пътуване до Южна Африка с Kia Motors.

Независимост в Африка на юг от Сахара

След страните от Близкия изток и Северна Африка се засилва националноосвободителното движение в Африка на юг от Сахара.

Между Английски притежанияв Африка първата - през март 1957 г. - колонията на Голд Коуст получава независимост. Антиколониалната борба там е водена от Куаме Нкрума, един от идеолозите на панафриканизма, бъдещият първи президент на независима Гана.

Първото френско владение в Африка на юг от Сахара, което получи независимост (2 октомври 1958 г.) Гвинея.Националноосвободителната борба в Гвинея е водена от Ахмед Секу Туре, който ще стане първият президент на независима Гвинея.

През 1960 г., който влезе в историята като "Година на Африка" 17 държави веднага получиха независимост: Република Чад, Централноафриканската република, Конго (Бразавил), Габон, Република Дахомей, Нигер, Горна Волта, Кот д'Ивоар и др.

Особености политически режимЮЖНА АФРИКА. Расизъм и апартейд. Борбата за създаване на нерасова държава в Южна Африка

Защото най-богатите природни ресурсиколониите са разположени в Южна Африка, независимостта на териториите, разположени в южната част на африканския континент, се случи малко по-късно.

Случаят с Южна Африка е от особен интерес, защото имаше борба за създаване на нерасова държава.

Първи прояви расизъмсе появява в Южна Африка още през 17 век.

Расизмът е идеология, която използва външните различия като основна причина за отказ на равно третиране на членовете на друга група въз основа на така наречените научни, биологични или морални характеристики; при което коренното население смята членовете на друга група за различни от своите и първоначално по-ниски. Такива расистки аргументи често се използват, за да се оправдае привилегированото третиране на една група.

През 1685 г. специален указ забранява смесените бракове между бели, бурии африканци.

Бурите, или африканери, са мигрантска етническа група, имигранти от Холандия, които развиват окупираните земи в Южна Африка и формират колонията Канск. Бурите още през XVIII век. се отделят от холандците и започват да се превръщат в независима нация.

Когато Кейпската колония попадна под контрола на Великобритания, бурите реагираха остро на опитите на британците да ги „англизират“: те основаха независимите от британците републики Трансваал и Оранжевата, в които африканското население беше лишено от всички права, докато гражданските права и свободи бяха предоставени на бялото население на републиките.

След Бурската война африканерите възвръщат популярност сред идеите, които по-късно ще формират режима апартейд.

Апартейдът е политика на расова сегрегация, дискриминация и потисничество, провеждана от правителството на Южна Африка срещу коренното африканско и друго неевропейско население до началото на 90-те години. Конвенцията за потискане и наказание на престъплението апартейд от 1973 г. квалифицира апартейд като престъпление срещу човечеството (член 1).

През 1948 г. в Южноафриканския съюз (СА) Националистическата партия печели парламентарните избори, приемайки политиката на апартейда, където основната цел е териториалното разделение на населението на расови групи (зулу, коса, тсвана и др. ), които са в основата на създаването на псевдонезависими държави на моноетническа основа („бантустани“). На бялото малцинство са дадени 87% от територията, а на африканците - 13%. Бяха приети редица закони, за да попречат на африканците да заемат високоплатени позиции (Законът за цветната линия), както и закон за забрана на смесените бракове. Имаше "домашен апартейд" - сегрегацията на африканците в транспорта, в хотели и други обществени места.

През 1955 г. Африканският национален конгрес (АНК) и редица прогресивни организации на цветно-белото население свиква Конгреса на нациите, който изготвя Хартата на свободата, основният политически документ на борбата за демократична Африка. Ръководството на Южна Африка потуши брутално протестното движение; Нелсън Мандела, ръководител на Академията на науките, и неговите сътрудници бяха осъдени на доживотен затвор. От 1961 г. ANK, след като загуби възможността за законна борба, започва въоръжена конфронтация, създавайки за тази цел паравоенната организация „Umkhonto we sizwe“ („Копието на нацията“).

През 1961 г. Южна Африка се оттегля от Британската общност на нациите и се провъзгласява за Република Южна Африка.

В средата на 70-те - началото на 1980-те години. Южна Африка предостави "независимост" на първите четири бантустана - Транскей, Бопутатсвана, Венда и Сискей.

Важен крайъгълен камък в националноосвободителното движение в Южна Африка е въстанието на африканците в Свето, предградие на Йоханесбург, което се разпространява в много градове в страната. В резултат на тези събития западните страни за първи път наложиха сериозни санкции срещу Южна Африка. Самият режим предприе ограничени трансформации, като премахване на сегрегацията на обществени места, разрешение на африканските профсъюзи и беше приета нова южноафриканска конституция, която провъзгласява страната за президентска република с трикамарен парламент за бели, цветнокожи и индийци .

След приемането на конституцията нова вълна от демонстрации заля Южна Африка. От средата на 1980 г. започва натискът на световната общност върху републиката, в резултат на което Южна Африка беше принудена да изтегли войските си от Ангола. През 1988 г. Южна Африка, Ангола и Куба подписаха споразумение за уреждане в Югозападна Африка под егидата на ООН, което предвиждаше напредването на Намибия към независимост.

Така кризата на режима на апартейда стана очевидна. През януари

• 1989 президент на Южна Африка II. Бота се срещна с лидера на по-голямата част от африканското население Н. Мандела, който е в затвора. 11 февруари
• През 1990 г., след 27 години лишаване от свобода, Н. Мандела е освободен. През 1991 г. на Конгреса на АНК Мандела е избран за президент на Конгреса.

Започна подготовката за общите избори в Южна Африка, по време на които имаше ожесточени сблъсъци между политически опоненти.

През 1992 г. забраната за дейността на ANC и други организации беше премахната, а също така започна премахването на законите за расисткия апартейд.

През април 1994 г. на изборите, в които участват 19 партии, АНК получава 65% от гласовете. Н. Мандела беше избран за президент на Южна Африка на заседание на парламента. Така приключи периодът на апартейда, който може да се характеризира като феномен на вътрешен колониализъм, когато в границите на една държава бялото малцинство експлоатира чернокожото население на страната.

Нелсън Холилала Мандела(роден на 18 юли 1918 г., Куну, близо до Умтата) - първият чернокож президент на Южна Африка от 10 май 1994 г. до 14 юни 1999 г., един от най-известните активисти в борбата за правата на човека по време на съществуването на апартейда, за който е бил в затвора в продължение на 27 години, лауреат на Нобелова награда за мир за 1993 г. В Южна Африка Нелсън Мандела е известен още като Мадиба(едно от имената на клана на хората коса)

Мандела учи във Витватерсранд до 1948 г., но поради редица причини така и не получи диплома по право. В същото време именно през този период от живота на Нелсън той е бил силно повлиян от либерални, радикални и африкански идеи. През 1943 г. за първи път участва в масова акция - протести срещу увеличението на автобусните билети, а също така започва да посещава срещи на млади интелектуалци, проведени по инициатива на лидера на Африканския национален конгрес (АНК). На срещите присъстваха също Уолтър Сисулу, Оливър Тамбо, Антон Лембеде и Ашли Мда. През април 1944 г. Мандела става член на АНК и заедно със своите сътрудници участва в създаването на Младежката лига, в която става член на изпълнителния комитет. Манифестът на лигата, който се основаваше на принципите на африканския национализъм и самоопределение, отхвърля всякаква възможност за участие в консултативните съвети и в Съвета на представителите на коренното население. Като цяло лигата зае по-войнствена позиция спрямо официалните власти на страната, отколкото ръководството на ANC, чиято дейност многократно беше критикувана от нея за спускане.

След победата на изборите през 1948 г. на Африканерската национална партия, която подкрепя политиката на апартейда, Мандела започва да взема активно участие в политически животдържави. През 1948 г. става национален секретар на Младежката лига на ANC, през 1949 г. член на Националния съвет на ANC, а през 1950 г. национален президент на ANC Youth League. През 1952 г. Мандела става един от организаторите на кампанията Defiance Campaign, инициирана от ANC. В същото време той разработва т. нар. „План М“, който дава насоки за дейността на АНК в ъндърграунда в случай на забрана от властите. През 1955 г. участва в организирането на Конгреса на народа, който приема Хартата на свободата, която очертава основните принципи за изграждане на свободно и демократично общество в Южна Африка. Хартата на свободата се превърна в основния политически документ на АНК и други политически организации в Южна Африка, които се бореха срещу режима на апартейда. През 1952 г. Мандела и неговият приятел Оливър Тамбо създават първата водена от чернокожите адвокатска кантора - Мандела и Тамбокоято предоставя безплатна или евтина правна помощ на африканците.

Махатма Ганди оказва значително влияние върху възгледите и методите на политическата борба на Мандела (през януари 2007 г. Мандела участва в международна конференция в Ню Делхи, където се чества стогодишнината от въвеждането на идеите на Ганди за ненасилие в Южна Африка) .

На 5 декември 1956 г. Мандела и още 150 души са арестувани от властите и обвинени в държавна измяна. Основното обвинение беше придържането към комунизма и подготовката за насилствено сваляне на властта. Резултатът от процеса, продължил от 1956 до 1961 г., е оправдаването на всички обвиняеми. Между 1952 и 1959 г. нова група чернокожи активисти, наречени „африканисти“, скъса с Африканския национален конгрес, настоявайки за по-силни действия срещу режима на Националната партия и се противопоставяйки на сътрудничеството с Комунистическата партия и политически организации на други расови групи от населението на Южна Африка. Ръководството на АНК, представлявано от Алберт Лутули, Оливър Тамбо и Уолтър Сисулу, стана свидетел не само на нарастващата популярност на африканците, но и ги видя като заплаха за тяхното ръководство. Впоследствие ANC засили позициите си чрез сътрудничество с малки политически партиикойто представляваше интересите на бялото, смесеното и индианското население, като по този начин се опитваше да привлече подкрепата на по-широк кръг от населението от африканците. Африканците от своя страна критикуваха конференцията в Клиптаун от 1955 г., която прие Хартата на свободата, за отстъпките, направени от 100 000-членния АНК, за да спечели един глас в Съюза на Конгреса. Четиримата генерални секретари на петте организации, които я включваха, бяха тайно членове на възстановената Южноафриканска комунистическа партия. През 2003 г. генералният секретар на SASF твърди, че генералният секретар на ANC Уолтър Сисулу тайно се е присъединил към SASF през 1955 г. Така и петимата генерални секретари бяха членове на комунистическата партия. Това може да обясни защо Сисулу се отказа от доминиращата роля на АНК в Алианса в полза на равни права за петте партии.

През 1959 г. африканците, с финансова подкрепа от Гана и политическа помощ от Лесото, формират Панафриканисткия конгрес под ръководството на Робърт Собукве и Потлако Лебало.

През 1961 г. Мандела оглавява въоръженото крило на АНК, един от организаторите на който той беше - "Umkhonto we sizwe" (в превод от езика на зулу - "Копието на нацията"). В резултат на това той започна политика на саботаж срещу правителството и военните, позволявайки партизанска война, ако се провали в борбата срещу режима на апартейда. Освен това Мандела успя да събере пари в чужбина и да организира невоенно обучение за членове на крилото.

Членът на ANC Улфи Кадеш обясни целите на кампанията по следния начин: „... от 16 декември 1961 г. трябваше да започнем да взривяваме символичните места на апартейда, като паспортни служби, местни мирови съдии..., пощенски служби и... правителствени служби. Но трябваше да се направи така, че никой да не пострада, никой да не бъде убит.. В бъдеще Мандела говори за Улфи по следния начин: „Неговите познания за войната и неговия пряк боен опит бяха изключително полезни за мен“.

Според Мандела въоръжената борба се е превърнала в последно средство. Години на нарастващи държавни репресии и насилие го убеждават, че ненасилствената борба срещу режима на апартейда не е и не може да доведе до очаквания резултат.

По-късно, още през 80-те години на миналия век, Umkhonto we Sizwe започна мащабна партизанска война срещу правителството на апартейда, по време на която пострадаха много цивилни. Според Мандела АНК също грубо нарушава човешките права в борбата си срещу режима на апартейда. За това той остро разкритикува онези от неговата партия, които се опитаха да премахнат твърденията за нарушения от страна на АНК в докладите, изготвени от Комисията за истина и помирение.

До юли 2008 г. на Мандела и членовете на АНК беше забранено да влизат в Съединените щати (с изключение на правото да посещават централата на ООН в Ню Йорк) без специално разрешение от държавния секретар на САЩ поради бившето правителство на апартейд на юг Африка класифицира партията като терористична организация.

На 5 август 1962 г. Мандела, който е бил в бягство в продължение на седемнадесет месеца, е арестуван от властите и затворен в затвора в Йоханесбург. До голяма степен успехът на операцията стана възможен благодарение на помощта на американското ЦРУ, което даде на южноафриканската полиция информация за предполагаемото му местонахождение. Три дни по-късно на процеса Мандела е обвинен в организиране на работническа стачка през 1961 г. и незаконно пресичане на държавната граница. На 25 октомври 1962 г. е осъден на пет години затвор.

На 11 юли 1963 г. южноафриканската полиция организира нападение във фермата Lilisfarm в предградията на Йоханесбург – Ривония. Резултатът беше арестът на няколко видни лидери на АНК. На задържаните са повдигнати четири обвинения за организиране на саботаж, за което смъртната присъда, както и обвинения за престъпления, равностойни на държавна измяна. Освен това те бяха натоварени с разработването на план за въвеждане на чужди войски в Южна Африка (тази точка от обвиненията Мандела категорично отхвърли). Сред обвиненията, с които Мандела се съгласи, беше сътрудничеството с ANC и SACP при използването на експлозиви за унищожаване на съоръжения за вода, електричество и газ в Южна Африка.

По време на речта си при съдебни споровеНа 20 април 1964 г. във Върховния съд в Претория Мандела излага основните причини за използването на насилието от АНК като тактическо оръжие. В речта си в защита той описа как АНК използва мирни средства за борба с режима на апартейда преди стрелбата в Шарпвил. Референдумът, който създаде Южна Африка и въвеждането на извънредно положение в страната, заедно със забраната за дейността на АНК, убеди Мандела и неговите поддръжници, че единственият сигурен начин да се борят за правата си са актовете на саботаж. Други дейности бяха равносилни на безусловно предаване. Освен това Мандела заяви, че разработеният манифест на въоръженото крило „Umkhonto we Sizwe“ е насочен към провала на политиката на Националната партия. За постигането на тази цел беше спадът в интереса на чуждестранни компании, които биха отказали да инвестират в икономиката на страната. В края на речта си Мандела заяви: „През целия си живот съм се посветил изцяло на борбата за африканското население. Борих се и срещу доминацията на „белите“, и срещу доминацията на „черните“. Почитах идеала за демократично и свободно общество, в което всички граждани живеят в хармония и имат равни възможности. Това е идеалът, за който съм готов да живея и към който се стремя. Но ако е необходимо, тогава в името на този идеал съм готов да умра. .

Всички обвиняеми, с изключение на Ръсти Бърнстейн, са признати за виновни, но на 12 юни 1964 г. присъдата им е променена на доживотен затвор.

През февруари 1990 г., след подписването на указ от последния бял президент на Южна Африка Фредерик де Клерк, легализиращ АНК и други движения против апартейда, Мандела е освободен. Това събитие се състоя, излъчвано на живо по целия свят, на 11 февруари 1990 г.

Мандела и президентът на САЩ Бил Клинтън през 1993 г.

В деня на освобождаването си Мандела произнесе реч пред нацията. Той изрази интерес от мирно уреждане на различията с бялото население на страната, но даде да се разбере, че въоръжената борба на АНК не е приключила, когато заяви: „Нашето прибягване до въоръжена борба през 1960 г., когато беше създадено въоръженото крило на АНК, Умконто уе Сизве, беше чисто отбранителна стъпка срещу насилието на режима на апартейда. Факторите, които направиха въоръжената борба необходима, все още съществуват. Не ни остава нищо друго освен да продължим започнатото. Надяваме се, че скоро ще бъде създаден климат, благоприятен за разрешаване на проблемите чрез преговори, така че вече да няма нужда от въоръжена борба.. Освен това Мандела заяви, че основната му цел остава да постигне мир за чернокожото мнозинство в страната и да му даде право да гласува както на национални, така и на местни избори.

Скоро след освобождаването си Мандела се завръща на позицията на лидер на АНК, а между 1990 и 1994 г. партията участва в преговорния процес за прекратяване на режима на апартейда, което води до първите общонационални избори на расова основа.

През 1991 г. ANC проведе първата си национална конференция след премахването на забраната за дейността му в Южна Африка. На него Мандела е избран за президент на организацията. На свой ред Оливър Тамбо, който ръководеше АНК в изгнание по време на затвора на Мандела, стана национален председател.

През 1993 г. Мандела и де Клерк са удостоени съвместно с Нобеловата награда за мир. Въпреки това отношенията между политиците често бяха напрегнати, особено след остра размяна на изявления през 1991 г., когато Мандела посочи де Клерк за ръководител на "незаконен, дискредитиран режим на малцинството". През юни 1992 г., след клането в Бойпатонг, преговорите по инициатива на АНК са прекъснати и Мандела обвини правителството на Южна Африка за убийствата. След поредното клане обаче, но вече в Бишо, което се проведе през септември 1992 г., преговорният процес е възобновен.

Малко след убийството на лидера на АНК Крис Хани през април 1993 г. в обществото се появиха опасения за нова вълна от насилие в страната. След това събитие Мандела призова нацията да запази спокойствие. Въпреки факта, че след убийството последваха няколко бунтове, преговорите продължиха и в резултат на това беше постигнато споразумение, според което в страната бяха насрочени демократични избори на 27 април 1994 г.

На парламентарните избори, проведени през април 1994 г., АНК получи 62% от гласовете. На 10 май 1994 г. Мандела, който ръководи АНК, официално пое поста на президент на Южна Африка, първият чернокож жител на страната на този пост. Лидерът на Националната партия де Клерк беше назначен за първи заместник-председател и Табо Мбеки за втори заместник в правителството на националното единство. Като президент на Южна Африка от май 1994 г. до юни 1999 г., Мандела постига международно признание за приноса си към националното и международното помирение.

През годините на управлението си Мандела предприе редица важни социално-икономически реформи, насочени към преодоляване на социалните и икономически неравенства в Южна Африка. Сред ключовите мерки за периода на неговото председателство са:

· въвеждане през 1994 г. на безплатна медицинска помощ за всички деца до шест години, както и за бременни и кърмещи жени, ползващи услугите публични институцииздравеопазване;

· стартирането на т. нар. „Програма за възстановяване и развитие”, която е насочена към финансиране на социални и потребителски услуги (като сектори като жилищно-комунални услуги и здравеопазване);

· увеличение на разходите за държавни помощи с 13% до 1996/1997 г., с 13% до 1997/1998 г., със 7% до 1998/1999 г.;

· въвеждането на равенство при изплащането на обезщетения (включително обезщетения за инвалидност, родителски капитал и пенсии) независимо от расата;

· въвеждане на парични помощи за издръжка на деца на чернокожи жители в селските райони;

· значително увеличение на разходите за образование (с 25% през 1996/1997 г., 7% през 1997/1998 г. и 4% през 1998/1999 г.);

· Приемането на Закона за възстановяване на земята от 1994 г., съгласно който лицата, лишени от собственост в резултат на приемането на Закона за родните земи от 1913 г., имаха право да искат връщане на земята;

· Приемането през 1996 г. на Закона за поземлената реформа, който защитава правата на наемателите на земя, които живеят и се занимават с земеделие във ферми. Съгласно този закон наемателите не могат да бъдат лишавани от поземлен имот без съдебно решение и при навършване на 65-годишна възраст;

· въвеждането през 1998 г. на безвъзмездни средства за подпомагане на деца, насочени към борба с детската бедност;

· Приемане през 1998 г. на Закон за повишаване на квалификацията, който определя механизма за финансиране и прилагане на мерки за повишаване на квалификацията на работното място;

· Приемане през 1995 г. на Закона за трудовите правоотношения, който урежда въпросите на трудовите правоотношения в предприятията, включително начините за разрешаване на трудови спорове;

· Приемането през 1997 г. на Закона за основните условия на работа, насочен към защита правата на работниците;

• Приемането на Закона за равната заетост през 1998 г., който премахва расовата дискриминация при наемане на работа;

· свързване на повече от 3 милиона жители към телефонни мрежи;

· реконструкция и изграждане на 500 клиники;

· свързване на повече от 2 милиона жители към електрически мрежи;

· изграждане на повече от 750 хил. къщи, в които са се заселили 3 милиона души;

· осигуряване на достъп до вода за 3 милиона жители;

• въвеждане на задължително образование за африкански деца на възраст 6-14 години;

· осигуряване на безплатно хранене за 3,5-5 милиона ученици;

· Приемането на Закона за здравето и безопасността на мините през 1996 г., който подобри условията на труд на миньорите;

· Стартирането на Националната политика за лекарствата през 1996 г., което улесни достъпа на хората до животоспасяващи лекарства.

В исторически план е било така Повечето страни по света имат правила за движение по дясно.. Но има редица държави, в които движението е отляво. Най-изявените представители са Обединеното кралство, Австралия, Япония, Сингапур, Южна Африка и Индия.Няма точни данни защо това се е случило, но има много предпоставки, които отговарят на този въпрос.

И така, се предполага, че първата страна, в която е възприето лявото движение, е Англия, тъй като корабоплаването е развито тук и корабите се движат изключително от лявата страна. Но първо нещата. В тази статия ще се опитаме да разберем правилата за дясно и ляво движение, да опишем техните предимства и недостатъци, както и историята на техния произход.

1. История на волана

История на правилата трафик, и в резултат на това историята на местоположението на волана се връща към древни времена. Историците предполагат, че римляните са се сблъскали с първите правила. Вероятно това през 50 г. пр.н.е Гай Юлий Цезар създава набор от правилана което трябвало да се подчиняват таксиджиите, т. нар. файтонджии.

Освен това, вероятно в Рим, е било в сила правилото за ляво движение. За това свидетелства един от намерените римски денарии, който изобразява двама конници, които обикалят от лявата страна. Най-вероятно това се дължи на факта, че по-голямата част от населението е дясна ръка, включително ездачи, и те бяха принудени да държат оръжия в десните си ръце.

Когато дните на рицарите, конниците и каретите потънаха в миналото, отново възникна въпросът за правилата на пътя и съответно от коя страна трябва да бъде разположен воланът. В началото на 20-ти век първите автомобили започват да пълнят масово улиците. По това време дясното движение беше прието в повечето европейски страни, в Англия, Швеция и отчасти в Австро-Унгария- лява страна. В Италия движението беше смесено. Всичко това не беше опасно, тъй като нямаше много коли, а скоростта им беше минимална.

В страни с дясно движение е логично воланът да е разположен отдясно. Смятало се, че е по-лесно за шофьора да изпреварва. Освен това десният волан беше отразен в оформлението на компонентите на двигателя. За да се съкрати дължината на прътите, магнитите бяха разположени от дясната страна на двигателя. С годините броят на колите се увеличава, възниква и въпросът за безопасността при изпреварване. Световноизвестната корпорация Ford е първата, която произвежда автомобил с ляв волан. През 1908 г. легендарният модел "Т".

След това европейците, които произвеждаха обществени автомобили, също преминаха към "ляв волан", но производителите на високоскоростни марки запазиха правилото за "десен волан". Според друго предположение следва, че разположението на волана от лявата страна е удобно, тъй като водачът не излиза на пътното платно, а безопасно се качва на тротоара.

Интересна ситуация се разви в Швеция. До 1967 г. в тази страна се осъществяваше ляво движение, въпреки факта, че воланът на автомобилите беше от дясната страна. Но на 3 септември 1967 г. всички коли изведнъж спряха и плавно преминаха на дясно движение. За целта шведите в столицата трябваше да спрат движението за един ден, за да сменят пътните знаци.

2. Ситуация в Европа, Азия, Африка, Америка, Австралия

Ситуацията с дясното и лявото движение в различните страни по света се развива различно. Струва си да се разгледат най-ярките представители, които в продължение на много години определят правилата на пътя, въз основа не само на местоположението на волана, но и на физиологичните характеристики на човек.

И така, след появата на автомобилите в Европа настъпи пълна бъркотия, която беше свързана именно с дясно и ляво движение. Повечето страни се придържат към дясното движение, което е възприето от времето на Наполеон. В същото време страни като Великобритания, Швеция и отчасти Австро-Унгария се придържаха към лявото движение. Както бе споменато по-горе, в Италия всеки град имаше свои собствени правила. Днес лявото движение присъства в такива европейски страни като Обединеното кралство, Ирландия, Малта и Кипър (ако го считаме за Европа).

В Азия Има много повече държави, които карат отляво, по-специално Япония, Индия, Шри Ланка, Пакистан, Индонезия, Тайланд, Непал, Малайзия, Сингапур, Бангладеш, Макао, Бруней, Бутан, Източен Тимор и Малдивите.

Що се отнася до Африка, има и няколко държави с ляв трафик, а именно: Южна Африка, Ботсвана, Уганда, Замбия, Зимбабве, Кения, Намибия, Мозамбик, Мавриций, както и Свазиленд и Лесото.

Съединените щати поддържат лявото движение до края на 18-ти век, когато има плавен преход към дясно движение. Има мнение, че тази промяна е улеснена от генерал от френски произход, който се бори за независимостта на "държавите" от короната на Великобритания. Що се отнася до Канада, до 20-те години на 20-ти век те се придържаха към лявото движение. Но в такива латиноамерикански страни като Ямайка, Барбадос, Гвиана, Суринам, както и Антигуа, Барбуда и Бахамите, те все още карат отляво.

Подкрепя правилата за ляво движение и Австралия, която е втората страна в света по брой автомобили на глава от населението. Държави като Нова Гвинея, Нова Зеландия, Фиджи, Самоа и Науру и Тонга.

Докато Обединеното кралство се смята за главния виновник за движението по ляво, дясно движениеФранция допринесе най-много. И така, през 1789 г., по време на Великия Френската революцияв Париж е издаден указ, в който ясно е указано на всички превозни средства да се движат от дясната страна, тоест покрай обикновените хора. Значителна роля изигра и Наполеон, който по едно време нареди на армията да остане от дясната страна. Всичко това оказа влияние върху много европейски страни.

3. Основните разлики между дясно и ляво движение

Дясното и лявото движение предполага разлики в дизайна на автомобилите. По правило седалката на водача и волана са разположени отляво в автомобили, които са предназначени за дясно движение, съответно в автомобили за ляво движение, седалката на водача и волана са отдясно. Има и автомобили, които предвиждат местоположението на шофьорската седалка в центъра, например McLaren F1. Те също имат разлики (ляво и дясно). Но разположението на педалите е в ред, спирачката, газът първоначално са били присъщи на автомобилите с ляв волан, а днес се превърна в стандарт за автомобили с десен волан.

Като цяло основното правило на дясното движение е да останете от дясната страна, а от лявата - отляво. Разбира се, за десничарите първоначално е доста трудно да преминат към ляво движение, но е достатъчно да опитате няколко пъти и всичко си идва на мястото достатъчно бързо.

4. Недостатъци и предимства на лявото движение

Говорейки за предимствата и недостатъците на лявото движение, не може да се изключи дизайнът на автомобила, тъй като безопасността на водача и неговите пътници зависи от това. Въпреки факта, че Автомобилите с десен волан са предназначени за движение с ляв волан, те се управляват и с десен волан. Освен това се счита за безопасно, тъй като при сблъсък ударът пада от лявата страна и вероятността водачът да не бъде наранен е много по-висока.

Автомобилите с десен волан са много по-малко вероятно да бъдат откраднати (в страни с дясно движение), тъй като мнозина ги смятат за неудобни и нефункционални. Също така, разположението на волана от дясната страна позволява на водача да излезе от колата не на пътното платно, а на тротоара, което също е много по-безопасно.

Необичайният вид на водача от дясната страна ви позволява да оцените ситуацията на пътя от различен ъгъл, което може да доведе до намаляване на непредвидените ситуации. В същото време има редица недостатъци, които играят важна роля не само при лявото движение, но и при десния волан. Така че изпреварването на кола с десен волан е доста неудобно. Проблемът може да бъде решен чрез инсталиране на добре обмислена огледална система.

Като цяло единственият недостатък на лявото движение е липсата на разпространение. Днес повече от 66% от населението се придържа към дясното движение, а преходът към лявата страна създава редица неудобства. Освен това, само 28% от пътищата в света са с ляв волан. Освен това няма разлики между ляво и дясно движение, просто всичко се случва с огледален образ, което кара шофьорите, които са свикнали с дясно движение, да се объркват.

Има и изключения от правилата. Така че в Одеса и Санкт Петербург има улици с ляво движение, които са предназначени да разтоварват улиците от Голям бройавтомобили. Също така в Париж, на Avenue General Lemonnier (единствената улица в Европа), движението се поддържа вляво.