Në këtë artikull do të diskutojmë kurthet më të zakonshme që lidhen me lëshimin e një protokolli evropian në rast aksidenti.

Në cilat raste mund t'i drejtoheni Europrotokollit?

Së pari, është e mundur të hartohen dokumente pa përfshirë oficerët e policisë rrugore vetëm nëse dëmi është shkaktuar drejtpërdrejt në pronë, d.m.th. automjetet pa viktima dhe personat që kanë pësuar dëmtime për jetën ose shëndetin.

Gjithashtu, sipas pikës 11.1 të versionit të ri të ligjit për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë, në këtë aksident trafiku duhet të marrin pjesë edhe jo më shumë se dy automjete, duke përfshirë edhe automjetet me rimorkio në të.

Dhe, përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë se përgjegjësia civile e këtyre personave duhet të sigurohet sipas procedurës së përcaktuar me ligj.

Epo, natyrisht, plus nuk ka asnjë mosmarrëveshje midis drejtuesve të mjeteve për fajin, rrethanat e aksidentit dhe marrëdhëniet shkak-pasojë.

A mund të largohem nga vendi i një aksidenti dhe të dorëzoj dokumente në policinë rrugore?

Drejtuesit e mjeteve, në prani të rrethanave të mësipërme, mund të largohen nga vendi i aksidentit dhe të mos hartojnë një protokoll evropian, por të shkojnë në komisariatin më të afërt të policisë rrugore ose në komisariatin më të afërt dhe të hartojnë aty dokumente, të cilat, në thelb, do të ketë të njëjtën fuqi ligjore si dokumentet, të lëshuara në vendin e një aksidenti.

Por duhet të ketë një fiksim parësor që nuk ngre dyshime për prezencën reale të këtij aksidenti. Kjo është, kjo është një foto, video dhe, ndoshta, përdorimi i mjeteve të tjera të regjistrimit.

Nëse një pjesëmarrës në një aksident trafiku ka dëmtuar makinën gjatë kthimit mbrapa, për shembull, ose ka goditur një bordurë ose ndonjë gardh tjetër pa e dëmtuar atë, është gjithashtu e nevojshme të regjistrohet (foto-video-regjistrimi) vendndodhja e mjetit në rrugë.

Ju gjithashtu duhet të hiqni makinën nga rruga sa më shpejt të jetë e mundur dhe të kontaktoni pikën e regjistrimit të policisë së trafikut.

Nëse tre ose më shumë pjesëmarrës që kanë marrë pjesë në aksident dhe pasi kanë konstatuar fajin, kanë edhe politikat e MTPL-së, të gjithë pajtohen me dëmin material, atëherë është gjithashtu e nevojshme të regjistrohet (regjistrimi foto-video) vendndodhja e automjeteve në rrugë. .

Këto standarde u prezantuan për të parandaluar bllokimet në rrugë (përfshirë orët e pikut), si dhe për të reduktuar kohën e pritjes për punonjësit e Inspektoratit Shtetëror të Trafikut.

Çfarë vështirësish rrezikojnë të hasin drejtuesit e mjeteve kur aplikojnë për një protokoll evropian?

Grackat që mund të jenë këtu, para së gjithash, janë fakti që sot kufiri i përgjegjësisë së siguruesit për një regjistrim të tillë të një aksidenti trafiku është ende 50 mijë rubla në të gjithë Federatën Ruse, me përjashtim të qyteteve me rëndësi federale (Moska dhe Shën Petersburg Petersburg), si dhe rajoni i Moskës dhe rajoni i Leningradit.

Atje kufiri tashmë është zgjeruar në 400 mijë rubla, domethënë në kufirin total të përgjegjësisë së siguruesit.

Fatkeqësisht, në të gjithë pjesën tjetër të Federatës Ruse kufiri është ende 50 mijë, kështu që kur regjistrojnë një aksident trafiku në këtë mënyrë, personat duhet të kuptojnë se viktima do të marrë vetëm 50 mijë rubla nga siguruesi.

Ata nuk kanë të drejtë të bëjnë pretendime të tjera të natyrës pasurore në lidhje me dëmtimin e një automjeti që i përket viktimës.

Megjithatë, le të themi menjëherë se sot kjo nuk e privon viktimën nga mundësia që më pas të paraqesë diferencën midis dëmit aktual dhe kufirit të paguar nga kompania e sigurimit drejtpërdrejt tek vetë fajtori i aksidentit rrugor.

Prandaj, para së gjithash, fajtori i aksidentit rrugor që merr përsipër këtë lloj përgjegjësie duhet të mendojë mirë.

Dhe nëse ka dyshime për shkallën e dëmtimit dhe koston e restaurimit të mëtejshëm të automjetit, domethënë sjelljen e tij në gjendjen në të cilën ishte para aksidentit, atëherë është më mirë që menjëherë të vlerësohet ky rrezik dhe ende të hartohen dokumente në mënyrën e përcaktuar me ligj me përfshirjen përkatëse të punonjësve të policisë rrugore.

Çfarë mund të kërkojë një kompani sigurimesh kur paraqet një aksident sipas protokollit evropian?

Me rastin e regjistrimit të këtij lloj aksidenti, siguruesi ka gjithmonë të drejtë të kërkojë që të dy pjesëmarrësit të paraqesin automjetet për kontroll, d.m.th. për të inspektuar dëme të caktuara, dhe siguruesi ka të drejtë t'i vlerësojë ato. Prandaj, të dy pjesëmarrësit nuk kanë të drejtë të mos paraqesin automjete.

Për më tepër, edhe nëse një kërkesë e tillë nuk është deklaruar nga siguruesi, atëherë sipas ligjit të mësipërm për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, të njëjtit paragrafi 11.1, ata nuk kanë të drejtë të restaurojnë automjetet dhe t'i disponojnë ato brenda 15 ditëve kalendarike, me me përjashtim të ditëve jopune dhe festave, edhe për qëllime pritjeje kjo është kërkesë e siguruesit. Pas kësaj kohe, makinat mund të restaurohen.

Më 1 Mars 2009, hynë në fuqi ndryshimet në nenin 11 të Ligjit Federal të 25 Prillit 2002 N 40-FZ "Për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve" (Ligji për OSAGO), sipas të cilit pronarët e automjeteve, sipas kushte të caktuara, u jepet e drejta të hartojnë dokumente për një aksident rrugor në mënyrë të pavarur, pa pjesëmarrjen e punonjësve të autorizuar të policisë (regjistrimi i thjeshtuar i aksidenteve rrugore ose Protokolli Evropian).

Mundësia e përpunimit të dokumenteve për një aksident pa pjesëmarrjen e punonjësve të autorizuar të policisë mund të realizohet nëse plotësohen njëkohësisht kushtet e mëposhtme:
1. Në aksident janë përfshirë vetëm dy automjete;
2. Përgjegjësia e pronarëve të automjeteve është e siguruar sipas kontratave MTPL;
3. Si pasojë e aksidentit është dëmtuar vetëm pasuria;
4. Nuk ka mosmarrëveshje për rrethanat e dëmtimit, si dhe për listën e dëmtimeve të dukshme të automjeteve mes pjesëmarrësve në aksident.

Kështu, në varësi të kushteve të mësipërme, drejtuesit e mjeteve kanë të drejtë të hartojnë dokumente për një aksident pa thirrur punonjësit e policisë rrugore në vendin e aksidentit.

Drejtuesit duhet të regjistrojnë rrethanat e incidentit në njoftimet e aksidenteve të trafikut në përputhje me kërkesat e përcaktuara nga Rregullat për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve (klauzola 2.6.1 e Rregullave të Trafikut Rrugor të Federatës Ruse (miratuar me vendim të Këshilli i Ministrave - Qeveria e Federatës Ruse e 23 tetorit 1993 N 1090)).

Në pamje të parë, gjithçka duket shumë joshëse: drejtuesve më në fund u kursehen orë të tëra duke pritur që oficerët e policisë rrugore të mbërrijnë në vendin e një aksidenti. Megjithatë, në praktikë, zbatimi i Euro Protokollit nuk është aq i thjeshtë.

Problemi i parë është plotësimi i një njoftimi për një aksident trafiku

Një njoftim i plotësuar siç duhet për një aksident është i nevojshëm për të marrë kompensimin e sigurimit (Klauzola 7, neni 11 i Ligjit Federal të 25 Prillit 2002 N 40-FZ "Për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve").

Shpesh shtrohet pyetja, ku mund ta marr protokollin evropian?

Përgjigja gjendet në paragrafin 7 të nenit 11 të Ligjit për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë: formularët e njoftimit duhet të lëshohen nga siguruesi.

Formularët për njoftimin e aksidenteve rrugore janë miratuar me Urdhër të Ministrisë së Punëve të Brendshme, datë 23 maj 2008 nr. 449. Sot, ose më saktë, nga data 1 prill 2011, sipas Urdhrit të Ministrisë së Punëve të Brendshme të datës 1 Prill. , 2008. 2011 Nr. 155 “Për miratimin e formularit të njoftimit për aksident trafiku”, janë në fuqi formularët e rinj të njoftimit. Në të njëjtën kohë, deri më 1 prill 2012, së bashku me formularët e rinj mostër të njoftimit, do të vlejnë edhe formularët e njoftimit për aksidente rrugore të prodhuara më parë.

Problemi qëndron në kompleksitetin e lëshimit të njoftimit. Devijimi më i vogël në procedurën e plotësimit të tij mund të rezultojë në refuzimin e siguruesit për të paguar kompensimin e sigurimit.

Gjatë plotësimit të njoftimit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet hartimit të diagramit të aksidentit rrugor (klauzola 17 e Njoftimit për Aksident Rrugor).

Aktualisht, “Rregullat për aplikimin e skemave standarde të aksidenteve në trafikun rrugor dhe shpërndarjen e përgjegjësisë së pjesëmarrësve në një aksident trafiku rrugor për dëmin e shkaktuar prej tyre gjatë përgatitjes së dokumenteve për aksidente të trafikut rrugor pa pjesëmarrjen e punonjësve të autorizuar të policisë” janë në fuqi, miratuar me Vendim të Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve (RUA). Këto rregulla përmbajnë diagrame të aksidenteve rrugore më të zakonshme që përfshijnë dy automjete.

Më 15 shkurt 2012, Presidiumi i ARSH-së miratoi Rekomandimet Metodologjike për përgatitjen e dokumenteve në lidhje me një aksident trafiku rrugor pa pjesëmarrjen e punonjësve të policisë. Dokumenti shpjegon se çfarë veprimesh duhet të ndërmarrin drejtuesit e mjeteve të përfshira në një aksident, dhe dokumentet ofrojnë gjithashtu rekomandime të përgjithshme për plotësimin e Njoftimit të një Aksidenti.

Vëmendja për hartimin e saktë të diagramit të aksidenteve rrugore i detyrohet, para së gjithash, faktit që kompania e sigurimit do të përcaktojë fajtorin në bazë të skemës së hartuar nga pjesëmarrësit në aksident.

Një nga pasojat e zbatimit të protokollit europian është kufizimi i masës së dëmit që duhet të kompensohet nga shoqëria e sigurimit. Sipas pikës 10 të nenit 11 të Ligjit për Sigurimin e Detyrueshëm të Përgjegjësisë Motorike, shuma e pagesës së sigurimit gjatë përgatitjes së dokumenteve për një aksident trafiku nuk mund të kalojë 25 mijë rubla. Dhe këtu lind një problem tjetër: si të "përcaktoni kokën e syrit" sasinë e dëmit? Përveç kësaj, përveç dëmtimit të dukshëm, mund të ketë edhe defekte të fshehura. Sipas një numri ekspertësh, duhet të hartohet një manual referencë, duke parë në të cilin mund të përcaktohet kostoja e riparimit të secilës pjesë në makina të kategorive të ndryshme të çmimeve. Prandaj, nëse, sipas mendimit të shoferit, kostoja e punës së restaurimit tejkalon qartë shumën prej 25 mijë rubla, duhet të prisni oficerët e policisë së trafikut dhe të plotësoni dokumentet në mënyrën e zakonshme.

Një tjetër pengesë për zbatimin e një procedure të thjeshtuar për përpunimin e dokumenteve në rast aksidenti pa pjesëmarrjen e punonjësve të policisë rrugore është nëse personi përgjegjës për aksidentin ka një politikë CASCO. Nëse keni një politikë të tillë, thirrja e punonjësve të policisë rrugore në vendin e një aksidenti trafiku është e detyrueshme, pasi mungesa e certifikatave nga autoritetet kompetente mund të çojë në refuzimin e kompanisë së sigurimit të paguajë kompensimin e sigurimit (edhe nëse të gjitha kushtet e përcaktuara për Protokolli Evropian janë përmbushur).

Kështu, përkundër faktit se ndryshimet e bëra në Ligjin për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë duhej t'ua lehtësonin jetën shoferëve, në fakt ato shkaktuan një sërë vështirësish me zbatimin e tyre në praktikë. Prandaj, përpara se të zgjidhni një protokoll evropian, duhet të jeni plotësisht të bindur se nuk do të ketë probleme me hartimin e një njoftimi për një aksident, dhe gjithashtu se shuma e dëmit të shkaktuar është më pak se 25 mijë rubla. Këto rekomandime do t'ju ndihmojnë të shmangni çështjet gjyqësore me kompanitë e sigurimit.

Përditësuar 26-09-2018 Publikuar 30-09-2012

faqja u përpoq të dallonte dhe të tregonte grackat që mund të hasin ata që dëshirojnë të përdorin protokollin evropian.

Kujtojmë se protokolli evropian hyri në fuqi në Federatën Ruse më 1 mars 2009, i miratuar si pjesë e ndryshimeve në "Ligjin për Sigurimin e Detyrueshëm të Përgjegjësisë Motorike". Më pas, nga 1 janari 2013, kur hynë në fuqi ndryshimet e radhës në këtë ligj, u rrit shuma maksimale e pagesave sipas protokollit evropian, e cila sot arrin në 50 mijë rubla.

Për të përdorur protokollin europian duhet të plotësohen këto kushte: 1) në aksident nuk duhet të përfshihen më shumë se dy automjete; 2) nuk është shkaktuar asnjë dëm për shëndetin e drejtuesve dhe pasagjerëve: 3) të dy pjesëmarrësit kanë një politikë të vlefshme MTPL; 4) nuk ka mosmarrëveshje lidhur me fajësinë në aksident dhe masën e dëmit të shkaktuar; 5) shuma e dëmit nuk kalon 50 mijë rubla. Dhe në çdo moment mund të ketë një kapje për pronarin e makinës!

Mos mblidhni më shumë se dy

Le të fillojmë me kushtin më të dukshëm: "jo më shumë se dy automjete". Këtu koncepti i "dy automjeteve" nuk është i barabartë me konceptin "dy përdorues të rrugës". Dhe një makinë me një rimorkio mallrash, e cila kërkon regjistrim të veçantë me targë dhe sigurim, megjithëse është "një pjesëmarrës në lëvizje", konsiderohet tashmë si dy automjete, kështu që protokolli evropian nuk është i zbatueshëm këtu.

Është gjithashtu e pamundur të përdoret protokolli evropian në rast aksidenti pa kontakt të drejtpërdrejtë ndërmjet automjeteve ose kur ky kontakt është minimal. Një shembull tipik është kur njëra nga makinat, duke u përpjekur të shmangë një përplasje, i shmanget tjetrës dhe përplaset në një shtyllë. Në këtë rast, do të duhet të telefononi policinë e trafikut.

Trego dokumentet tuaja!

Nëse dëshironi të përdorni protokollin evropian, të dy drejtuesit duhet të shikojnë më nga afër dokumentet e njëri-tjetrit, pavarësisht se çfarë mirëkuptimi dhe besimi reciprok lind mes tyre. Sepse nëse polica MTPL e njërit prej tyre ka skaduar apo i është lëshuar një personi tjetër, atëherë nuk do të ketë pagesë nga kompania e sigurimit. Dokumentet e makinës suaj dhe patentë shoferi gjithashtu duhet të jenë në rregull të përsosur.

Vëmendje e veçantë për ata, makina e të cilëve është e siguruar nën CASCO! Shumica e kompanive të sigurimit kërkojnë një çertifikatë aksidenti për të paguar sipas kësaj police, e cila mund të merret vetëm duke thirrur policinë rrugore në vendin e aksidentit. Prandaj, nuk do të jetë e mundur të përdoret protokolli evropian për sigurimin CASCO. (Aktualisht po shqyrtohet mundësia e "zgjerimit" të efektit të protokollit evropian për të siguruarit nën CASCO, por një ligj i tillë ende nuk është miratuar.)

Le ta pranojmë

Momenti më i rëndësishëm dhe i përgjegjshëm është plotësimi i formularit të njoftimit për aksidentin (lëshuar së bashku me policën). Këtu duhet të shënohen të plota të dhënat për çdo makinë dhe pronarin e saj, si dhe të tregohet qartë dhe plotësisht dëmi i marrë nga çdo makinë. Shkalla e fajit të secilit pjesëmarrës tregohet drejtpërdrejt dhe pa paqartësi. Për shembull, nëse njëri nga pjesëmarrësit shkruan frazën "Unë e pranoj pjesërisht fajin tim", atëherë pagesa e sigurimit do të refuzohet.

Formulari i njoftimit nuk duhet të përmbajë asnjë fshirje ose korrigjim. Është plotësimi i formularit të njoftimit të aksidentit (si sipas ekspertëve të tregut ashtu edhe vlerësimeve nga pronarët e zakonshëm të makinave) që është "blloku" kryesor - si për ata që donin të përdornin protokollin evropian, por nuk guxuan, dhe për ata që kanë provuar tashmë, por kanë refuzuar pagesën e sigurimit.

Prezumimi i fajit

Kompanitë e sigurimeve i shikojnë aplikimet sipas skemës së protokollit evropian me shumë kujdes, duke dyshuar fillimisht për pjesëmarrësit për marrëveshje të fshehtë dhe tentativë mashtrimi, megjithëse nuk e pranojnë hapur këtë. Deklarata të tilla bëhen edhe nga ekspertë të specializuar dhe monitorimi ynë i forumeve në internet tregon se pronarët e makinave ankohen se siguruesit “gjenin gabime në çdo presje” në formularin e njoftimit, duke u përpjekur të refuzojnë pagesën me çdo pretekst. Sigurisht që ka zgjidhje pozitive, por shumica e tyre kanë të bëjnë me sasi të vogla të rendit 5-10 mijë, dhe aty ku duhet të paguani më shumë, lind rezistenca.

Vlen të kihet parasysh se kompania e sigurimeve mund të kërkojë kontrollin e automjetit si të aplikantit ashtu edhe të pjesëmarrësit të dytë në aksident, gjë që mund të shkaktojë probleme. Prandaj, duhet të përdorni protokollin evropian me shumë kujdes në rast të një aksidenti me një makinë nga një rajon tjetër, veçanërisht një rajon i largët.

Dëmtimi i vonuar

Përcaktimi i sasisë së dëmit është gjithashtu i vështirë. Sipas rregullave të protokollit evropian, është e pamundur të marrësh më shumë se shuma maksimale prej 50 mijë rubla, edhe nëse zbulohet një dëm i fshehur që nuk është vërejtur menjëherë nga pronari. Për shembull, një gërvishtje e thjeshtë në një disk kur ekzaminohet në një stacion shërbimi mund të rezultojë në një riparim të pezullimit me zëvendësimin e pjesëve, në përputhje me rrethanat, duke rritur ndjeshëm koston e riparimeve. Nga rruga, në këtë rast, një pjesëmarrës i pafajshëm në një aksident (d.m.th. ai që ka të drejtën e pagesës sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike) mund të shkojë në gjykatë dhe të përpiqet të "revokojë" nënshkrimin e tij, duke deklaruar se ishte "i tronditur". “subjekt i bindjes dhe presionit” etj. .P. Dhe nëse gjykata bie dakord, atëherë shuma e munguar nuk do të kompensohet më nga kompania e sigurimit, por do të arkëtohet personalisht nga personi përgjegjës për aksidentin. E njëjta gjë mund të ndodhë nëse një pjesëmarrës i pafajshëm që nënshkroi protokollin evropian më vonë zbulon papritur se ka sëmundje të shkaktuara nga një aksident. Nëse ai shkon në gjykatë dhe e vërteton këtë, atëherë dëmshpërblimi për dëmin e shëndetit do të bjerë mbi autorin. Në të njëjtën kohë, është e mundur të ngrini një padi për rishikimin e protokollit evropian edhe nëse refuzoni fillimisht të pranoni fajin tuaj. Dhe nëse një kërkesë e tillë plotësohet, ish-personi i "pafajshëm" që ka marrë sigurimin do të jetë i detyruar të paktën t'ia kthejë shumën e marrë shoqërisë së sigurimit.

Kështu, Europrotokolli rus ishte dhe mbetet edhe sot e kësaj dite, një “shpatë me dy presa” që mund të godasë “të drejtën dhe të gabuarën”... Dhe nuk është për t'u habitur që numri i njerëzve që e kanë përdorur Europrotokollin, sipas të ndryshmeve. llogaritet, është rreth 5-7% e numrit të përgjithshëm të aplikantëve për pagesat sipas sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë. Ne e kemi protokollin europian dhe ky është i mirë dhe i saktë, por deri më tani shoqëria, biznesi dhe ligji ynë ende nuk janë “pjekur” me të. Dhe tani ju mund të përdorni protokollin evropian në Rusi, siç thonë ata, "në rrezik dhe rrezikun tuaj".

Një artikull se pse dhe si të paraqisni një aksident sipas protokollit evropian - këshilla dhe rekomandime. Në fund të artikullit ka një video se si të shmangni gabimet kur hartoni një protokoll evropian.

Përmbajtja e artikullit:

Edhe aksidentet e vogla automobilistike shkaktojnë stres te drejtuesit e mjeteve dhe ngrenë dhjetëra pyetje: “A duhet të telefonoj policinë?”, “A më lejohet të lëviz makinën?”, “Kur dhe si duhet të bëj kallëzim?”... Sipas Agjencitë e lajmeve dhe kompanitë e sigurimeve, më shumë se 87% e pronarëve të makinave nuk do të donin t'i drejtoheshin ndihmës së inspektorëve të trafikut në aksidente të vogla, por detyrohen ta bëjnë këtë nga frika se mos bëjnë gabime për shkak të të cilave kompania e sigurimit do të refuzojë të paguajë.

Protokolli evropian, i cili ju lejon të hartoni në mënyrë të pavarur një dokument për një aksident, është një zgjidhje e mirë në qytetet e mëdha. Ndërsa ai ishte larg, pësuan ata që qëndruan në bllokime kilometërshe, duke pritur të pastrohet kalimi dhe personat e përfshirë në një aksident, të cilët kaluan orë të tëra në kërkim të përfaqësuesve të thirrur të ligjit.

Cili është protokolli europian, cilat janë rregullat për hartimin e tij dhe çfarë grackash mund të na presin? Me fjalë të thjeshta, ky është një dokument që regjistron të gjitha informacionet për një aksident. Lëshohet nga pronarët e automjeteve të përfshira në një aksident kryesisht për kompanitë e sigurimit, sepse përgjegjësia para ligjit në rast dëmtimi të lehtë të pajisjeve dhe mungesës së kufomave/të plagosurve rëndë është minimale.

Nëse futeni në këtë lloj telashe, një pjesëmarrës në një aksident duhet:

• kontrolloni veten për lëndime;
• siguroni mirëqenien e shokëve tuaj;
• vendosni shenja emergjence;
• të sigurojë të gjithë ndihmën e mundshme për viktimat;
• bisedoni me palën tjetër;
• regjistroni të gjitha aspektet e aksidentit.

Vetëm dy makina pjesëmarrëse (një makinë me rimorkio perceptohet si një e tërë), përshtatshmëria e drejtuesve (të matur, fizikisht dhe mendërisht të shëndoshë) dhe mungesa e personave të lënduar rëndë (përfshirë këmbësorët) dhe/ose objektet komunale janë kushte të nevojshme për vizatim. të hartojë një protokoll evropian. Përndryshe, "autoritetet" duhet të thirren.

Në një bisedë me palën tjetër, është e nevojshme të zbuloni se nuk keni pretendime ndaj njëri-tjetrit, përveç atyre pasurore, të vlerësoni në mënyrë adekuate (dhe pa mosmarrëveshje) shkallën e fajit dhe dëmit, të keni polica të vlefshme sigurimi dhe dokumente të tjera të nevojshme. dhe bien dakord të shpërndahen në mënyrë paqësore.

Sa i përket "aspekteve të aksidentit", na duhen fotografi dhe video, të dhëna nga regjistruesit e të dy palëve dhe dëshmitarët, dëshmi me shkrim nga shikuesit dhe kalimtarët, të dhënat e pasaportës së të gjithë atyre që morën pjesë në incident dhe e vëzhguan atë nga ana. .

Regjistroni gjithçka që mund të lidhet me aksidentin: një pamje të përgjithshme të aksidentit nga këndvështrime të ndryshme (përfshirë nga larg, mundësisht me shenja rrugore dhe semaforë në kornizë), distancën e frenimit (masë dhe fotografi), bojë të copëtuar, pasqyra të thyera dhe pjesë të tjera të dëmtuara, hapat e gomave (për të mos u akuzuar se ngasni me goma të papërshtatshme ose të konsumuara), pronarët e makinave dhe pasagjerët (mundësisht gjatë gjithë gjatësisë për të shmangur pretendimet e mundshme për lëndime më vonë) dhe gjëra të tjera që ju i shihni të vlefshme të vëmendjes.

Ju mund t'i shtoni rastit intervista me kalimtarë. Mbani me vete një fletore të madhe dhe disa stilolapsa - në këtë mënyrë ju mund të shpërndani me shpejtësi copa letre te të tjerët, duke u kërkuar atyre të shkruajnë emrin e plotë, datën, orën dhe disa fjalë për incidentin. Të paktën në formën e "zhiguli blu po priste në një semafor dhe Zaporozhetët e kuq u përplasën me ta nga pas".

Sa më shumë materiale të keni në dorë, aq më të qetë do të ndiheni. Mos harroni se pajisjet që përmbajnë regjistrimin e aksidentit duhet t'u paraqiten ekspertëve në formën e tyre origjinale, të dhënat nuk mund të rishkruhen në një medium tjetër - kjo u jep siguruesve të drejtën të kundërshtojnë vërtetësinë e tyre. Do t'ju duhet të shpenzoni kohë dhe para për një ekzaminim të pavarur, por nuk është fakt se kjo do t'ju ndihmojë.

Plotësimi i protokollit

Pasi ju dhe kundërshtari juaj të keni arritur në përfundimin se nuk kërkohet ndërhyrja e forcave të rendit dhe të keni bërë të gjitha sa më sipër, pastroni rrugën dhe filloni të shkruani protokollin evropian. Një formular i përbërë nga dy fletë të bashkuara lëshohet nga siguruesi me lidhjen e kontratës. Udhëzimet e përfshira. Pasi të keni përdorur tuajën, shkoni në zyrën e kompanisë suaj të sigurimit dhe kërkoni një të re.

Të gjitha të dhënat në anën e përparme printohen automatikisht (vetë-kopjohen) në një kopje të dytë, më pas formulari ndahet dhe pjesa e pasme plotësohet. Nuk ka rëndësi forma e kujt do të përdoret (fajtori apo viktima), por sigurohuni që vizioni juaj i ngjarjes të mos jetë në kundërshtim me kundërshtarin tuaj (përndryshe do t'ju duhet të telefononi shërbimet qeveritare). Në kolonat përkatëse tregoni:

• vendndodhja e incidentit (në detaje, deri në numrin e shtëpisë fqinje ose kilometrin në autostradë);
• Data dhe ora;
• numri i pjesëmarrësve në aksident (jo më shumë se 2);
• “jo” në rubrikën për të vdekurit dhe të plagosurit (nëse ka të tillë, nuk mund të hartohet një protokoll europian);
• “jo” në paragrafin e ekzaminimit mjekësor;
• "jo" në pikën për dëmtimin e automjeteve të tjera;
• të dhënat e dëshmitarëve okularë me emrin e plotë, adresën dhe numrin e telefonit;
• "jo" në paragrafin për hartimin e një protokolli nga punonjësit e policisë rrugore (edhe nëse ata vetë janë pjesëmarrës në aksident);
• informacione për makinat dhe pronarët e tyre;
• informacion për kompaninë e sigurimit dhe politikën aktuale të MTPL-së (ose “Green Card” për mysafirët e huaj);
• tregoni vendndodhjen e goditjes së parë me një shigjetë;
• një listë e dëmtimeve - të dukshme dhe të fshehura, duke treguar natyrën (çarje, çip, gërvishtje, këputje);
• shkalla e perceptuar e fajit të të dyja palëve;
• detaje që përshkruajnë momentin e aksidentit;
• një diagram të detajuar të aksidentit me drejtimin e lëvizjes së të dy mjeteve, pozicionet gjatë përplasjes dhe pas saj.

E plotësuar? Kontrollo dhe nënshkruajnë të dy. Ju e dizajnoni faqen e dytë në një izolim të shkëlqyeshëm, ashtu si fqinji juaj. Tregoni:

• automjetin tuaj ("A" ose "B" - ju e keni caktuar kështu kur plotësoni faqen e parë të protokollit);
• rrethanat e incidentit me një përshkrim të shkurtër të përplasjes dhe ngjarjeve që i paraprinë (përsëri, tregoni datën, kohën, adresën, etj.);
• informacione se kush e drejtonte makinën në momentin e aksidentit;
• A është në gjendje të lëvizë makina me fuqinë e saj pas aksidentit?
• Disponueshmëria e materialeve përkatëse të shkruara, fotografive dhe videove.

Një autograf dhe një datë plotësojnë dokumentin. Shkruani me qetësi, lexueshmëri, përpiquni të shmangni gabimet dhe korrigjimet e çdo lloji, në mënyrë që të mos ju mohohet kompensimi i dëmit në bazë të tyre. Mos lini asnjë kolonë bosh - mbusheni me një vizë ose shkronjën "Z". Shtoni çdo gjë që nuk përshtatet në përshkrimin kryesor në "Shtojcë". Nënshkrimet e të dyja palëve duhet të jenë në të gjitha pikat e rëndësishme.

A ia dolët? Shtrëngoni duart dhe shkoni në shtëpi. Mos harroni të dërgoni me shpejtësi dokumentin në zyrën e siguruesit (keni 5 ditë pune). Jini të përgatitur mendërisht për inspektimin e automjeteve nga përfaqësues të shoqërisë së sigurimit ose ekspertë të tjerë. Ju do të duhet të prisni 15 ditë kalendarike për të riparuar makinën ose për të kërkuar leje nga siguruesi.

Kur viktima merr dëmshpërblim financiar, ai nuk do të mund të ngrejë asnjë pretendim ndaj fajtorit për këtë ngjarje, përveçse të paraqesë një kërkesë, duke pretenduar se dëmtimi i shëndetit nuk ishte i dukshëm në momentin e aksidentit dhe më pas u shfaq. Është e vështirë ta vërtetosh këtë, por disa njerëz që pëlqejnë t'i bëjnë nervat, nuk heqin dorë kurrë nga kënaqësia, ndaj në rast aksidenti, shkëmbejnë faturat me asnjë pretendim në të ardhmen.

Kush mund të ndihmojë me dokumentet?

Shumë shoferë ende kanë frikë të plotësojnë një protokoll evropian vetë nga frika se mos bëjnë një gabim, si rezultat i të cilit kompania e sigurimeve do të refuzojë të paguajë. Autoshkollat ​​kanë filluar të mësojnë se si të regjistrohen në mënyrë të pavarur aksidentet, dhe atyre që nuk kanë kaluar trajnime speciale u ofrohen shërbime të linjës telefonike dhe qendrës së thirrjeve.

Operatorët punojnë gjatë gjithë orarit dhe, përveç përpunimit të dokumenteve, mund të ndihmojnë në gjetjen e parkingjeve dhe ndalesave të transportit publik, si dhe do t'ju tregojnë se ku të dërgoni një apel, ankesë ose sugjerim. Kontrolloni me çdo inspektor automobilistik ose sigurues për numrat më të fundit të shërbimit në rajonin tuaj.

Njerëzit ende mund të ushtrojnë të drejtat e tyre civile dhe të thërrasin policinë rrugore në vendin e një aksidenti. Të paktën në teori. Nëse nuk ka viktima dhe nuk përfshihen më shumë se dy makina, rekomandohet fuqimisht që ta zgjidhin vetë, pa iu drejtuar shërbimeve të policisë rrugore.

Nga njëra anë, risitë e bëjnë jetën më të lehtë për shoferët, duke eliminuar stresin shtesë nga komunikimi me përfaqësuesit jo gjithmonë besnikë të ligjit dhe duke reduktuar kohën e nevojshme për regjistrimin e një aksidenti.

Por, duke shtuar dy plus dy, shohim se organet e policisë rrugore thjesht e kanë çliruar veten nga një barrë e panevojshme, sepse në rrugë ka shumë më pak aksidente të përgjakshme sesa përplasje të zakonshme. Nëse zvogëlohet ngarkesa, mund të zvogëlohet edhe numri i punonjësve. Do të ketë shumë më pak patrulla policore në rrugë. Shumë nga funksionet e tyre do të merren përsipër nga shoferët dhe kamerat automatike të regjistrimit të trafikut.

Kursimi i fondeve buxhetore është, sigurisht, i mrekullueshëm, por shoferët do të fillojnë masivisht të fshehin targat nën një shtresë papastërtie dhe të ngasin pa frikë nga kamerat e palëvizshme dhe videoregjistruesit e njerëzve të tjerë. Nuk do të ketë njeri që t'i ndalojë, dhe dënimi për një targë të palexueshme është qesharake - mund të provokoni paturpësisht një emergjencë. Në fund të fundit, qytetarët e respektuar në rrugë do të marrin një "përshëndetje nga vitet '90" në shkallë të gjerë.

Le të prekim edhe anën financiare. Aktualisht, protokollet evropiane japin të drejtën e kompensimit për humbjet vetëm deri në 50,000 rubla (në Moskë, Shën Petersburg dhe zonat ngjitur - deri në 400,000).

Siguruesit premtojnë të marrin në konsideratë rritjen e shumës së pagesave, por ndërkohë bindin pronarët e makinave se shumica e aksidenteve bien në 50 mijë dhe nuk ka nevojë për një shumë më të madhe për të riparuar çarjet në parakolp dhe gërvishtjet mezi të dukshme.

Po, kjo është një zgjidhje për një person që drejton një Lada të dobët. Por ndonjëherë edhe një aksident i parëndësishëm kushton një qindarkë: thjesht zëvendësimi i airbagëve të vendosur mund të kushtojë më shumë, për të mos përmendur dëmtimin e pjesëve të shtrenjta të makinave luksoze. Atë që sigurimi nuk mundi të mbulonte, viktimat do ta rikuperojnë nga fajtori. Përmes gjykatës ose banditëve.

Organet legjislative, Ministria e Financave dhe siguruesit vijojnë të finalizojnë rregullat dhe llogaritjet në kuadër të regjistrimit të aksidenteve të lehta sipas protokollit europian. Planet për të ardhmen e afërt përmbajnë tre risi të rëndësishme.

1. Ky protokoll do të zbatohet për aksidentet që përfshijnë më shumë se dy makina.
2. Mund të lëshohet edhe nëse drejtuesit e mjeteve nuk bien dakord për përcaktimin e fajtorit të aksidentit dhe rrethanave të tij.
3. Nga 1 korriku 2018, shuma e pagesave në shumicën e rajoneve të Federatës Ruse duhet të rritet nga 50 në 100 mijë rubla. Por kjo dispozitë do të jetë e vlefshme me kusht që automjetet të kenë pajisje moderne dhe aplikacione celulare, të cilat në njëfarë kuptimi duhet të zëvendësojnë policinë rrugore, duke “lidhur” me vendin e aksidentit dhe duke informuar siguruesin për aksidentin në kohë reale.

Shumë rusë janë të shqetësuar se e gjithë kjo mund të provokojë kaos në rrugë. Pronarët e makinave janë mësuar të jenë të pavarur dhe të respektueshëm, por ka shumë që duan të marrin sigurime "nga blu" dhe të krijojnë qëllimisht një situatë emergjente.

Nuk ka gjasa që risi të tilla progresive t'u pëlqejnë drejtuesve të respektuar. Por oficerët e policisë rrugore janë të kënaqur - ngarkesa e punës për ta është ulur ndjeshëm, gjë që është një lajm i mirë, veçanërisht duke marrë parasysh një ulje të personelit. Ata janë më të interesuar për promovimin dhe zhvillimin e praktikave të reja, pasi me rritjen e flotës së automjeteve në vend, numri i aksidenteve rrugore “të vogla” është rritur disa herë në vetëm një dekadë pas futjes së sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë.

Pavarësisht gjithçkaje, popullariteti i protokollit euro po rritet. Sipas RSA, nëse para futjes së ndryshimeve në rregullat e rrugës (në veçanti, në procedurën e regjistrimit të një aksidenti trafiku), rreth 12 mijë pjesëmarrës në aksidente rrugore e përdornin atë çdo muaj, atëherë aktualisht (deri në fund të 2017 - fillimi i vitit 2018) numri i tyre u rrit në 38 mijë në muaj.

Pjesa e aksidenteve të regjistruara sipas protokollit evropian në Moskë ishte rreth 6% deri në korrik 2017, dhe tashmë në tetor tejkaloi 21%. Për momentin, në disa rajone të Federatës Ruse shifra arrin 46-55%, dhe nga mesi i vitit 2018, sipas parashikimeve, duhet të arrijë në 62-68%.

Video se si të hartoni një protokoll evropian pa gabime:

Termi "Europrotocol" është i njohur për entuziastët e makinave në Rusi, Ukrainë dhe vende të tjera të CIS për shumë vite.

Për herë të parë, një dokument i tillë u shfaq në Evropë, ku regjistrimi i aksidenteve pa përfshirjen e policisë është përdorur prej kohësh.

Nëse e karakterizojmë Europrotokollin nga disa këndvështrime, atëherë ia vlen të theksohen dy përkufizime:

1. Europrotokolli është një formular i bërë në një formë të veçantë dhe paraqet një njoftim për një aksident trafiku në rrugë ku përfshihen automjetet. Vetë pjesëmarrësit në aksident plotësojnë dokumentin. Një Protokoll Evropian i hartuar në përputhje me rregullat është një garanci që i dëmtuari do të marrë kompensim sigurimi.
2. Europrotokolli është një sistem regjistrimi i aksidenteve rrugore që u lejon drejtuesve të mjeteve të plotësojnë dokumentet në vendin e një aksidenti pa përfshirë oficerët e policisë rrugore. Sot, Europrotokolli është baza për marrjen e pagesave sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike.

Çfarë aksidentesh regjistrohen duke përdorur Euroraportin?

Në mënyrë që Europrotokolli të jetë i vlefshëm dhe t'ju lejojë të merrni pagesa sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, duhet të plotësohen kërkesat e mëposhtme:

1. Nuk duhet të ketë palë të dëmtuara fizikisht në një aksident.
2. Në aksident janë përfshirë dy automjete (përjashtuar rimorkiot). Nëse një automjet ose më shumë se dy përfshihen në një aksident, atëherë përfshirja e punonjësve të policisë rrugore është e detyrueshme.
3. Asnjë dëm nuk është shkaktuar në prona të tjera (përfshirë pronën shtetërore).
4. Të dy shoferët që u gjendën në qendër të ngjarjeve kanë një politikë MTPL dhe në to përfshihen edhe vetë drejtuesit e mjeteve.
5. Të dyja palët bien dakord për interpretimin e ngjarjes dhe dëmtimin e automjeteve.
6. Drejtuesit pjesëmarrës me dashje bëjnë regjistrimin e një aksidenti pa përfshirë shërbimin e policisë rrugore dhe e regjistrojnë vetë ngjarjen.

Vlen të theksohet se regjistrimi i protokollit evropian OSAGO është i detyrueshëm me pëlqimin e të dyja palëve. Dyshimet për rrethanat e aksidentit ose fajin e shoferit tjetër janë arsye për të thirrur një oficer të policisë rrugore për të hartuar një raport duke përdorur një formular standard.

Cilat janë detajet e formularit?

Europrotokolli është një formular i përgatitur për t'u plotësuar nga pjesëmarrësit në ngjarjet në rrugë.

Ai përmban informacione për aksidentin rrugor, numrin e të plagosurve ose të vrarëve, të dhëna për automjetet dhe pjesëmarrësit në ngjarje.

Përcaktohen gjithashtu rrethanat e aksidentit, natyra e dëmtimit të automjeteve, informacioni për kompaninë e sigurimit OSAGO dhe automjetet që janë përfshirë në mënyrë indirekte ose direkte në ngjarje.

SHKARKO MOTORËN E NJOFTIMIT TË AKSIDENTIT TRAFIKUT —

SHKARKONI FORMULARI I NJOFTIMIT PER AKSIDENT RRUGOR —

Ku është lëshuar?

Formulari i Euro Protokollit lëshohet nga shoqëria e sigurimit kur lëshon policën e radhës MTPL.

Nëse një formular i tillë nuk është lëshuar, ai mund të merret veçmas. Për ta bërë këtë, duhet të kontaktoni kompaninë e sigurimeve me një kërkesë përkatëse.

Si mjet i fundit, njoftimi është i disponueshëm në internet për shkarkim. Ana negative është se formulari i shkarkuar nuk ka një funksion vetë-kopjues dhe do t'ju duhet të plotësoni dy versione të protokollit veç e veç.

Ekziston një mendim se lejohet përdorimi i vetëm versionit të Euro Protokollit që është lëshuar nga kompania e sigurimit. Por kjo nuk është e vërtetë.

Opsioni i vetë-kopjimit është opsional. Drejtuesit thjesht do të duhet të plotësojnë dy protokolle me dorë, gjë që do të marrë më shumë kohë.

Përveç kësaj, ekziston rreziku që siguruesi të refuzojë të bëjë pagesa nëse sigurohet një Europrotokoll "i jashtëm". Atëherë do t'ju duhet të provoni të drejtat tuaja në gjykatë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Europrotokollit

Pavarësisht natyrës pozitive të inovacionit, Njoftimi ka të mirat dhe të këqijat.

Përparësitë përfshijnë:

1. Kursimi i kohës për shoferët që gjenden në një situatë të pakëndshme. Nëse telefononi policinë rrugore, duhet të prisni deri në 3-5 orë, gjë që ju bën shumë nervoz dhe humbni shumë kohë.
2. Procedura për marrjen e parave nga një kompani sigurimi nën sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike është më e thjeshtë (në varësi të respektimit të rregullave të regjistrimit, të cilat do të diskutohen më poshtë).
3. Ekziston një shans për të arritur një marrëveshje me pjesëmarrësin tjetër në aksident, të plotësoni një protokoll dhe të vazhdoni biznesin tuaj.

Disavantazhet e hartimit të Europrotokollit nuk vihen re menjëherë, por vetëm pas regjistrimit të pagesave të sigurimit nga sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë motorike.

Vlen të merren parasysh situatat e mëposhtme:

1. Makinat goditën parakolpët e tyre dhe në pamje të parë dëmi ishte i vogël. Por gjatë vizitës në një stacion shërbimi, zbulohet se përveç parakolpit, janë dëmtuar edhe mekanizma të tjerë - prishet integriteti i fiksimit të parakolpit, është dëmtuar, prishur fiksimin e fenerëve etj. Në një situatë të tillë, masa e dëmit është më e lartë, dhe problemet fillojnë për të gjithë - fajtorin dhe të dëmtuarin.
2. Në rast aksidenti dhe hartimi i Europrotokollit, fajtori është i detyruar t'i raportojë situatën siguruesit. Nëse kjo nuk është bërë brenda 5 ditëve, atëherë Komisioni Hetimor ka të drejtë formale t'i paraqesë fajtorëve kërkesa regresive. Kjo do të thotë se fondet nuk do të mblidhen nga kompania e sigurimit, por nga xhepi i pjesëmarrësit në aksident.
3. Sapo të hartohet Europrotokolli dhe të dorëzohet në Komitetin Hetimor, nuk ka kthim prapa. Pra, përpara se të merrni një vendim përfundimtar, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat.
4. Ka situata kur ka ardhur një inspektor dhe duke parë dëmin, na ka detyruar të hartojmë një Europrotokoll. Më pas, i dëmtuari dërgohet në Komitetin Hetimor, ku rezulton se dëmi ka tejkaluar normën e lejuar. Për të shmangur probleme të tilla, nuk duhet të dëgjoni inspektorët, sepse ata nuk janë në gjendje të vlerësojnë plotësisht nivelin e dëmtimit të makinës.
5. Nëse Europrotokolli plotësohet gabimisht ose kur palët nuk nënshkruajnë, letra konsiderohet e pavlefshme dhe nuk do të jetë më e mundur të merret kompensim për të. Ka situata kur pala fajtore qëllimisht "gabon", kështu që çdo hap duhet të monitorohet personalisht.

Kushtet për regjistrimin e një aksidenti dhe detyrimet e palës fajtore

Kushtet kryesore për regjistrim duke përdorur Europrotokollin janë si më poshtë:

1. Në mënyrë që informacioni i nevojshëm të printohet në kopjen e dytë, mbushja duhet të bëhet me stilolaps. Përdorimi i një lapsi ose stilolapsi xhel është i ndaluar (mbishkrime të tilla do të fshihen me kalimin e kohës).
2. Shkrimi me dorë i formularit duhet të jetë i lexueshëm, dhe shkronjat duhet të jenë të shtypura.
3. Të dhënat futen me kujdes. Shënimet dhe korrigjimet në shënime janë të padëshirueshme.
4. Nëse nuk ka hapësirë ​​në formular, duhet të përdorni një fletë tjetër letre. Në këtë rast, bëhet një shënim në Europrotokollin kryesor që tregon praninë e një aneksi. Në një fletë letre të zbrazët, "Aneks" është shkruar në krye, duke treguar personin nga i cili është hartuar.

Gjatë hartimit të një Europrotokolli, personi përgjegjës për aksidentin ka një sërë detyrimesh:

1. Merrni pjesë në plotësimin e Njoftimit për aksident me të dëmtuarin.
2. Futni informacionin e nevojshëm në fletën tuaj të Europrotokollit (në anën e pasme).
3. Dërgoni një kopje personale kompanisë së sigurimeve (adresa në të cilën është bërë dërgesa tregohet në politikë). Afati i dërgimit është deri në pesë ditë nga momenti i aksidentit. Më mirë - më herët.
4. Mos bëni riparime ose asgjësoni makinën për 15 ditë (me përjashtim të festave) nga momenti i aksidentit. Kjo kërkohet për të mundësuar Komitetin Hetimor të inspektojë automjetin dhe të vlerësojë shkallën e dëmtimit.
5. Paraqisni makinën tek siguruesi për inspektim brenda pesë ditëve (nëse kërkohet).

Kufizimet dhe kufizimet e pagesave

Kur lëshoni një Njoftim, ia vlen të merren parasysh një sërë kufizimesh në lidhje me pagesat.

Pra, nëse një aksident regjistrohet pa përfshirjen e oficerëve të policisë rrugore, atëherë shuma që duhej paguar ishte 25 mijë rubla.

Që nga gushti 2015, janë bërë ndryshime në Ligjin për Sigurimin e Detyrueshëm të Përgjegjësisë Motorike (MTPL), dhe vëllimi i pagesave sipas Euro Protokollit është rritur në nivelin e 50 mijë rubla.

Sekuenca e hartimit të Euro Protokollit dhe rregullat për plotësimin e diagramit të aksidenteve rrugore.

Njoftimi plotësohet në rendin e mëposhtëm:

1. Gjatë dizajnimit, përdoret vetëm një stilolaps (kjo u përmend më lart).
2. Të dy drejtuesit marrin pjesë në plotësimin e njoftimit. Në të njëjtën kohë, të gjithë futin informacione në një kolonë personale. Në këtë rast, cilën kolonë zgjedh secili drejtues nuk ka rëndësi.
3. Ana e kundërt plotësohet nga secili pjesëmarrës (fajtori dhe viktima) veç e veç. Ana e përparme përmban informacione të përgjithshme - datën, vendin dhe kohën e aksidentit, informacione për pjesëmarrësit në ngjarje. Përveç kësaj, jepen informacione për siguruesit, dëshmitarët, natyrën e dëmit, rrethanat e aksidentit, etj.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet paragrafit 14, i cili tregon listën dhe nuancat e dëmtimit të marrë nga makina. Gjëja e rëndësishme këtu është të jesh konciz dhe të thuash qartë defektet. Lejohet përdorimi i termave të tillë si deformim, gërvishtje, gërvishtje dhe të tjera.

Në paragrafin 16, të dy pjesëmarrësit në anën përkatëse hyjnë në rrethanat e aksidentit dhe pasqyrojnë manovrat e makinës.

Këtu duhet të merren parasysh pikat e mëposhtme:

• Parkimi nuk është një ndalesë. Nëse një makinë ndalon në një semafor, atëherë kjo është një ndalesë (për një kohë minimale), dhe jo një parking, siç tregojnë shumë;
• Nëse, gjatë tejkalimit, një automjet ka kaluar një tjetër, ndërsa ndërron korsi, atëherë vlen të përmenden të dy pikat - parakalimi dhe ndryshimi i korsive.

4. Pas plotësimit, të dyja kopjet duhet të ndahen.

5. Të dy pjesëmarrësit duhet të nënshkruajnë pjesën e përparme të Europrotokollit. Është e rëndësishme të siguroheni që çdo shofer të nënshkruajë dy versione të protokollit, dhe jo vetëm pjesën personale të letrës.

Gjatë hartimit të Europrotokollit, ia vlen të merren parasysh një sërë pikash të tjera:

• Nëse njoftimi nuk përmban informacion të mjaftueshëm ose informacioni i futur është i vështirë për t'u lexuar, atëherë kompania e sigurimit do të duhet të mbledhë personalisht të dhënat e nevojshme, të cilat ndikojnë në kohën e pagesave dhe, ndoshta, në vetë faktin e pagesës;
• Informacioni është shkruar mjeshtërisht, pa gabime apo korrigjime. Nëse nuk ka informacion në kolonë, atëherë tregohet shkronja Z;
• Kur bëni ndryshime, rregullimet lejohen, por me shënime të detyrueshme nga pjesëmarrësit;
• Nëse shoferi i dytë nuk dëshiron të nënshkruajë Europrotokollin ose ta plotësojë atë së bashku, atëherë do të duhet të telefononi një oficer të policisë rrugore. Përndryshe, letrat do të konsiderohen të pavlefshme dhe nuk do të pranohen nga kompania e sigurimit.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet paragrafit 17 - diagrami i aksidenteve rrugore. Informacioni i mëposhtëm pasqyrohet këtu:

• Konturet e rrugës me shënimin e detyrueshëm të emrave të rrugëve, rrugëve, etj.;
• Drejtimi i lëvizjes së secilit prej mjeteve pjesëmarrëse, si dhe pozicioni përfundimtar i mjeteve;
• Shenjat rrugore, semaforët, shenjat, shenjat rrugore dhe objektet që në një mënyrë ose në një tjetër mund të ndikojnë në interpretimin e ngjarjeve.

Konfirmimi i korrektësisë së të dhënave të futura janë nënshkrimet e pjesëmarrësve në aksident, të cilat vendosen në fund të njoftimit.

Përgjigjet në pyetje

Çfarë duhet bërë pas një aksidenti kur aplikoni për një Europrotokoll?

Nëse pjesëmarrësit në aksident vendosin të regjistrojnë ngjarjen duke përdorur një Njoftim, atëherë duhet të plotësoni hapat e mëposhtëm:

Pas kësaj, shoferi ka të drejtë të largohet nga vendi i ngjarjes.

Çfarë duhet bërë pas plotësimit të Europrotokollit? Kur duhet të kontaktoj IC-në?

Formulari i protokollit evropian OSAGO, i plotësuar në dy kopje, duhet t'i dërgohet shoqërisë së sigurimit brenda pesë ditëve pune nga data e aksidentit.

I dëmtuari dërgon gjithashtu një kopje personale së bashku me një kërkesë për mbulimin e humbjeve (OSAGO) për riparimin e makinave. Mesazhi dërgohet me faks, me postë të regjistruar ose personalisht.

A lejohet largimi nga vendi i aksidentit pas plotësimit të Europrotokollit?

Nëse Njoftimi është hartuar në përputhje me rregullat dhe pjesëmarrësit në aksident pajtohen me informacionin e specifikuar në letra, duke konfirmuar këtë fakt me nënshkrime, atëherë nuk ka nevojë të qëndrojnë në vendin e ngjarjes. Në të njëjtën kohë, vlen të kujtohet nevoja për të njoftuar kompaninë e sigurimeve për ngjarjen.

A ka të drejtë pala fajtore të kundërshtojë Protokollin Evropian OSAGO që ka nënshkruar?

Situatat në rrugë janë të ndryshme dhe problemi kryesor i shoferëve është mosnjohja e rregullave të qarkullimit rrugor.

Kështu, gjatë plotësimit të protokollit, pala e “dëmtuar” mund të tregonte një pjesëmarrës tjetër në aksident si “fajtor” dhe personi i dytë ishte dakord me deklaratën.

Por më pas “fajtori” vjen në shtëpi, shqyrton ngjarjet dhe kupton se ai është pala e dëmtuar. Në një situatë të tillë, a është e mundur të ndryshohet roli aktual dhe të sfidohet Njoftimi?

Siç tregon praktika, kjo është e vështirë për t'u bërë, sepse vetë sistemi i Europrotokollit sapo po zë rrënjë në Federatën Ruse, dhe normat legjislative janë ende në zhvillim e sipër.

Menjëherë pas ndryshimeve në ligjin MTPL, duhet të shfaqen sqarimet përkatëse. Për momentin, nuk është e mundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

A nevojitet një komisioner urgjence gjatë paraqitjes së një njoftimi për aksident rrugor?

Më parë besohej se prania e një komisioneri të urgjencës gjatë regjistrimit të një aksidenti ishte një plus, sepse përshpejtonte problemet në vendngjarje.

Nëse pjesëmarrësit në një aksident nuk thërrasin një inspektor, atëherë ata mund të kërkojnë që të vijë një komisioner i urgjencës, i cili do të shpjegojë pikat e paqarta dhe do të ndihmojë me regjistrimin. Sigurisht, ky shërbim nuk ofrohet pa pagesë.

Në praktikë, situata është e ndryshme. Drejtuesit që nuk planifikojnë të humbasin kohë duke pritur inspektorin nuk do të duan të presin komisionerin e urgjencës.

Thelbi i Protokollit Evropian OSAGO është të thjeshtojë procedurën dhe të zgjidhë çështjet në vend.

Kështu, nevoja për komisionerët e urgjencës po zvogëlohet çdo vit. Në të njëjtën kohë, asnjë sigurues i vetëm nuk thërret komisionerët e urgjencës (edhe nëse një shërbim i tillë është i disponueshëm).

Pika të rëndësishme

Europrotokolli dhe CASCO.

Në shumë kompani sigurimesh, regjistrimi i Europrotokollit nuk ishte parashikuar për të marrë pagesa sipas CASCO.

Këtu ishte e detyrueshme thirrja e inspektorëve dhe zyrtarizimi i ngjarjeve në rrugë.

Meqë ra fjala, ishte për këtë arsye që Europrotokolli ishte kaq i ngadalshëm për t'u bërë pjesë e sistemit të miratuar.

Por nga 1 tetori 2014, përdorimi i teknologjisë së Europrotokollit në MTPL dhe CASCO u bë i detyrueshëm.

Normat e Ligjit për Sigurimin e Detyrueshëm të Autopërgjegjësisë në kuptim të “Euro Protokollit” (2014).

Euro protokolli dhe aksidentet rrugore pa kontakt.

Aksidentet pa kontakt kuptohen si aksidente në të cilat një pjesëmarrës krijon një pengesë për një pjesëmarrës tjetër në lëvizje, si rezultat i të cilave makina e të dytit futet në një aksident me dëmtime të mëvonshme në pronë (personale ose palë e tretë). Në të njëjtën kohë, vetë automjetet nuk "takojnë" njëra-tjetrën.

Në një situatë të tillë, nuk rekomandohet plotësimi i Europrotokollit, sepse Njoftimi për Aksident mund të plotësohet vetëm nëse në aksident janë të përfshira dy automjete. Këtu ky kusht nuk plotësohet.

Për më tepër, kur sqarohen rrethanat në fazën e procedurës ligjore, mund të kërkohet një ekzaminim në gjurmë.

Do t'ju duhet gjithashtu një diagram i hartuar nga një oficer i policisë rrugore në vendin e ngjarjes.

Shpresojmë se ju kemi ndihmuar të kuptoni pyetjen se çfarë është Europrotokolli dhe si ta përdorni atë.