Laiva ir neaizstājama lieta tiem, kam patīk makšķerēt vai vienkārši labi pavadīt laiku kopā ar mīļajiem upē vai ezerā. Kas ir svarīgi - tik vienkāršs, bet praktisks trauks priekš aktīva atpūta dabā to var pagatavot pats diezgan vienkāršā veidā.

Materiālu izvēle

Izbūvēsim visu konstrukciju, izmantojot tādus pamatmateriālus kā saplāksnis un lapegles dēļi.

Saplāksni veido finierētas kārtas, kuras ražošanā tiek līmētas ar fenola līmi un presētas. Ir vairāki saplākšņa veidi, taču ne visi ir piemēroti ražošanai paštaisīta laiva.

Svarīgs! Kvalitatīvākais un ūdensizturīgākais saplāksnis ir saplāksnis ar FSF marķējumu. Parasti tas ir izgatavots no bērza finiera. Izmantojot šādu saplāksni, jūs varat paļauties uz laivas vai jebkura cita produkta uzticamību un izturību. Tajā pašā laikā jūsu kuģa slīpēšana un apdare prasīs ievērojami mazāk pūļu.

Ja kāda iemesla dēļ nevar iegūt augstas kvalitātes zīmolu saplāksni un var izvēlēties tikai ne tik augstas klases materiālu, tad jāpievērš uzmanība saplākšņa lokšņu gala daļām. Tiem nedrīkst būt cauri plaisām, mezgliem, caurumiem un citiem defektiem.

Prototips, manas topošās laivas zīmējums - punts

Būvējam punt laivu - darba gaita

1) Ņemam divus lapegles dēļus, nedaudz apgriežam aptuveni 15 grādu leņķī – ar aci. Malās izurbjam caurumus un sašņorējam ar stiepli - autore izmantoja vara 2,5 mm kvadrātu. Tad jums ir nepieciešams nospiest vidu un izplatīt to ar stieni.

2) Pamazām nokļuva vietā statņi.

3) Priekšgals un pakaļgals ieguva formu - atpūtas daļas. Visus savienojumus uzliekam uz hermētiķa - izmantojam to nesaudzējot. Pirmā uzstādīšana var būt diezgan rūpīgs uzdevums.

4) Mēs salabojam dibenu, šim nolūkam mēs ņemam saplāksni 12 mm.

5) Soliņiem izmantojam lietotus dēļus, arī no lapegles. Protams, būs arī jaunas.

6) Pa perimetru, vietā, kur savienota sānu un apakša, šujam sliedi un arī uzliekam uz hermētiķa. Gar sāniem no augšas gar malām šujam pašu sliedi. Tas būs balsts.

7) Mēs pārklājam trauku ar grunti divos slāņos un krāsojam piecos slāņos. Turklāt katram slānim ilgstoši jāžūst. Trīsstūri, kas atradās uz klāja un pakaļgala, tiek noņemti un krāsoti atsevišķi.

Laiva ir gatava! Nāks pavasaris - un testēšanai. Atliek izvēlēties savam kuģim piemērotu nosaukumu. Kā visi atceras: lai kā tu sauksi jahtu, tā arī peldēs. Laiva ir ērta ar to, ka tai nav izvirzītas nekādas īpašas prasības - ar to var peldēt pa jebkurām ūdenstilpēm, vai tā būtu upe, ezers vai pat jūra.

Pirms sākat būvēt koka laivu, jums ir jāsagatavo šādas konstrukcijas galvenā daļa - sāni. Lai to izdarītu, jāņem vislīdzīgākie, garākie, pietiekami platie dēļi, kas ir izgatavoti no egles vai priedes.

Apskatiet paštaisītu laivu fotoattēlus, un jūs redzēsiet, ka to sānos nav dēļu ar mezgliem - tas ir ļoti svarīgi. Šīs laivas daļas dēļiem vismaz gadu jāatrodas sausā vietā zem neliela spiediena.

Dēļu izvēle darbam

Pirms sākat ražošanu, jums vēlreiz jāpārliecinās, vai dēļi ir absolūti piemēroti darbam. Tālāk katram dēlim ir jāizmēra vēlamais garums un rūpīgi jānogriež tie 45 grādu leņķī. Šie dēļi nonāks laivas priekšgalā.

Pēc tam ir nepieciešams tos plānot un pārbaudīt, vai dēļiem, kas savienoti viens ar otru, nav atstarpju. Pēc tam apstrādājiet galus ar antiseptisku līdzekli.

Nākamais solis ir sagatavot laivas priekšgalu, un tos apkalpo trīsstūrveida stienis. Tam jābūt pusotru reizi garākam par sānu platumu. Arī sija ir ēvelēta un pārklāta ar antiseptisku līdzekli.

Turpmākie norādījumi laivas izgatavošanai ar savām rokām ir laivas pakaļgalam piemērota dēļa izvēle. Neatstājiet novārtā krājumus, jo labāk lieko nogriezt vēlāk, nekā meklēt un sākt no jauna.

Laivu montāža

Kad koka laivas elementi ir samontēti, jums jāsāk izstrādājuma montāža. Jums vajadzētu sākt ar loku. Abas puses un trīsstūrveida stienis ir jāsavieno viens ar otru, izmantojot pašvītņojošās skrūves. Ieteicams nekavējoties nogriezt izvirzījumus no augšas un apakšas, lai tie netraucētu nākotnē.

Nākamais solis ir ļoti svarīgs un atbildīgs, jo nepieciešams piešķirt topošajai laivai formu. Ir nepieciešams noteikt laivas platumu un ievietot starpliku vidū. Izvēlieties laivas augstuma izmēra starplikas, lai jūsu borti nepārplīstu.

Kad statnis ir pareizi uzstādīts, varat sākt veidot laivu, izsaukt dažus cilvēkus palīgā vai uzkrāt virves, lai noturētu konstrukciju.

Izmantojiet rasējumus un pielāgojiet kuģa pakaļgala izmērus laivas ražošanai, lai, kad tas ir savienots aizmugurējā siena un sānos nebija palikušas nekādas spraugas un plaisas.

Kad fons ir uzstādīts, nogrieziet lieko daļu no apakšas, un augšpusē varat izveidot elementu trīsstūra formā. Tālāk mēs nodarbojamies ar statņiem, kas pastāvīgi saglabās laivas formu, kā arī sēdekļiem, kas tiek uzstādīti virs statņiem. Šo elementu skaitu, kā arī atrašanās vietu varat noteikt pats, tātad tā var būt viena, divas vai vairākas vietas.

Mēs izlīdzinām visu uz apakšējās daļas vienā plaknē un apstrādājam visu virsmu ar aizsargkārtu. Kad līme izžūst, sāciet veidot laivas dibenu.

Labākais apakšas variants būs cinkota metāla loksne. Mēģiniet atrast tādu, kas atbilst laivas izmēram.

Kā ar savām rokām izgatavot laivas dibenu

Novietojiet topošo laivu uz metāla loksnes un apvelciet tās robežas ar marķieri, neaizmirstiet katram gadījumam paķert dažu centimetru rezervi, vienmēr varat apgriezt lieko.

Nākamais solis ir nosegt laivas savienojumu ar tās dibenu ar speciālu silikona hermētiķis visā garumā vienā rindā. Hermētiķim virsū, līdz tas izžūst, vairākās rindās tiek uzvilkta aukla - tas viss nepieciešams, lai laivas dibens būtu hermētisks un nelaistu tajā ūdeni.

Kad šis process ir pabeigts, mēs pārejam pie dibena savienojuma ar rāmi. Uzmanīgi nolieciet laivas dibenu virs laivas dibena. Lai savienotu, izmantojiet naglas vai skrūves.

Sāciet savienojumu no vidus un virzieties uz laivas malām. Veiciet darbu pēc iespējas lēnāk un uzmanīgi, jo šī daļa ir ļoti svarīga.

Nogriežam lieko metālu, kas izlīp vairāk par 5 mm no laivas malas, pārējo saliecam ar āmuru. Ir svarīgi arī aizsargāt laivas priekšgalu no ārējie faktori izmantojot to pašu metālu. Izgrieziet skārda taisnstūri atbilstoši laivas izmēram.

Visur, kur savienots koks un metāls, ir jāstaigā ar hermētiķi un mežģīnēm. Līdz tam laikam, pirms sākat "ietīt" degunu ar metālu, visa laiva jāapstrādā ar antiseptisku līdzekli.

Noteikti izveidojiet ķēdes stiprinājumu uz priekšgala. Tas palīdzēs, ja kāds vēlas nozagt pavisam jaunu laivu, jo uz ūdens tā piesaistīs īpašu uzmanību sava novitātes dēļ.

Pirms būvējat laivu, pārdomājiet un pārskatiet visas idejas par to, no kā jūs varat izgatavot laivu. Varbūt jūs izvēlēsities sev īpašu materiālu, ar kuru jums būs ērtāk strādāt, vai arī jums ir nepieciešama īpaša aizsardzība vai masivitāte.

Neaizmirstiet pārklāt dibenu ar speciālu krāsu otrā pusē, jo cinkots metāls laika gaitā sabrūk, saskaroties ar ūdeni. Un laivas koka daļas jāpārklāj ar vairākām speciālas impregnēšanas kārtām un rezultātā laiva jāatstāj nožūt ēnā.

Ērtības labad laivas apakšā var ieklāt koka grīdas segumu. Tātad, pārvietojoties pa to, dibens negrabēs.

Tas pabeigs laivu. Lasiet vairāk rakstus par to, kā izgatavot labākās paštaisītās laivas ar aprakstu, lai uzzinātu dažas citas nianses, kas jums var noderēt turpmākajās ēkās.

DIY laivas foto

Laiva saimniecībā var būt nepieciešama ne tikai makšķerēšanai, medībām vai atpūtai uz ūdens. Mazapdzīvotos reģionos ar attīstītu ūdensceļu tīklu laiva ir būtiska lieta, bet apdzīvotās vietās - peldlīdzekļu ražošana un noma. ienesīgs bizness. Ikviens zina, kā laivotāji pelna naudu kūrortos. Taču tirdzniecības klasifikatoros mazās laivas nepieder pie precēm, kuru cenas ir regulējamas. Tāpēc lūgums: vai tas vispār ir iespējams, un tas, kā laiva tiek izgatavota ar savām rokām, ir diezgan populārs. Atbilde uz pirmo jautājumu ir nepārprotama: jā un daudz vieglāk, nekā parasti tiek uzskatīts. Labu, ietilpīgu, uzticamu un kuģošanai derīgu laivu var izgatavot tālu no ūdens bez laivu novietnes un slīdceļa, jebkurā izmēram piemērotā telpā. Un kā - par to ir šis raksts.

Sagatavojot materiālus šai publikācijai, ļoti palīdzēja grāmatas “300 padomi par laivām, laivām un motoriem” Sastādītājs un zinātniskais redaktors G. M. Novaks L.

pabeigšana 1974, "Laivas, laivas un motori jautājumos un atbildēs" Rokasgrāmata, ed. G. M. Novāks. L. Kuģubūve 1977 un "Kurbatov D. A. 15 kuģu projekti amatieru celtniecībai" L. Kuģu būve 1986. Autors izsaka dziļu pateicību šo informatīvo ceļvežu autoriem. Turklāt ilustrāciju ieteikumos tie ir attiecīgi apzīmēti ar “H74”, “H77” un “K.”. Kas attiecas uz izdošanas gadiem, vai kopš tā laika ir mainījušies ūdeņi un vēji? Mūsdienu kuģi tiek būvēti un kuģo saskaņā ar tiem pašiem likumiem, tikai mūsdienīgi materiāli un datortehnoloģijas ļauj tos pilnīgāk izmantot.

Organizatoriskie jautājumi

Lasītājam droši vien jau rodas jautājumi: vai tiešām tas ir tik vienkārši? Būvēts - un peldēt? Ar sievu, bērniem, pasažieriem, jūrā vētrā? Atkarībā no apstākļiem jums var būt nepieciešama taka stingra korpusa laivai. dokumenti un materiāli:

• Laiva tikai sev, neliela nekuģojama ūdenstilpne - izlietoto materiālu pārdošanas čeki gadījumam, ja jāpierāda, ka nav zagti. Rezervuārs tiek uzskatīts par mazu, kurā attālums no krasta ir ne vairāk kā 500 m, un viena laiva ir paredzēta tikai sev;
• Laiva sev, jebkura izmēra kuģojama ūdenskrātuve - papildus apliecība par mazās laivas vadīšanas tiesībām (autotransporta tiesību analogs) un tās reģistrācijas apliecība. Abi tiek izsniegti vietējās varas iestādes transporta (ūdens) pārbaude. Uz laivas jābūt marķētam ar tās reģistrācijas numuru noteiktajā formā;


• Tas pats, kas saskaņā ar rindkopām. 1 un 2, laivā var atrasties brīvi pasažieri - izņemot dokumentus saskaņā ar punktiem. 1 un 2 arī glābšanas veste katrai personai uz kuģa un obligātais minimālais krājumu komplekts, skatīt zemāk;
• Viss tāpat, bet pasažieri vai krava tiek apmaksāta - papildus licence tiesībām veikt pasažieru vai kravas pārvadājumus pa ūdeni;
• Viss saskaņā ar paragrāfiem. 1-4, buru vai motorlaiva, t.sk. ar pilnu avārijas buru - papildus jahtas stūrmaņa apliecība vai cita apliecība par buru kuģa vadīšanas tiesībām;
• Laiva ir ražota pārdošanai, nevis sērijveida - licence mazo laivu izgatavošanas tiesībām.

Jāsaka, ka nekuģojamās ūdenstilpēs paragrāfu pārkāpumi. 1-3 ir masīvi, un mazapdzīvotās vietās - nešķirojamas. Ūdens inspekcijai nav ne juridisko, ne organizatorisko un tehnisko iespēju, lai tur nokļūtu. Līdz ar to prasības pret kuģošanas līdzekļa īpašnieku rodas vai viņa kriminālvajāšana sākas tikai pēc negadījuma seku fakta.

Kas ir jā un kas nav?

Ir neskaitāmi mazo laivu dizaini, bet iesācējam amatierim, izvēloties prototipu jums ir jāseko takai. apsvērumi, kuriem jāatbilst paštaisītai laivai:

1. Laiva jābūvē saskaņā ar pārbaudītu projektu un/vai pilnībā ņemot vērā būtiskos kuģa teorijas noteikumus, kuģu būves un navigācijas noteikumus, skatīt zemāk;
2. Laivai jābūt uzticamai, t.i. stiprs, izturīgs, stabils, ietilpīgs svara un tilpuma ziņā, pietiekami kuģojošs dotajiem kuģošanas apstākļiem un vienlaikus vadāms viļņos, straumēs upē un seklā aizaugušā ūdenskrātuvē;


3. Laivai jābūt pietiekami vieglai, lai īpašnieks viens pats to varētu izvilkt krastā vai nolaist ūdenī un ar pieaugušu fiziski vidēji attīstītu palīgu iekraut transportēšanai;
4. Laivu būves tehnoloģijā nav jāiekļauj darbības, kurām nepieciešamas īpašas prasmes vai ražošanas aprīkojums, bet gan jābūt pielaidīgai iesācēja kļūdām un standarta materiālu un ražošanas metožu aizstāšanai ar konkrētajos apstākļos pieejamām;
5. Vēlams, lai laiva varētu labi staigāt un turēties uz viļņa uz airiem, zem motora un burām - lai taupītu degvielu un labi atpūstos;
6. Laivas būvniecības izmaksas jāsamazina līdz minimumam;
7. Ja laiva tiek glabāta prom no ūdenstilpnes, ļoti vēlams, lai tā atbilstu kartopa kuģiem noteiktajām prasībām, t.i. atļauta pārvadāšana uz automašīnas augšējās bagāžnieka.

Par visu īpašību komplektu, izņemot materiālu cenu, labākā izvēle jo viņa pirmais kuģis būs saplākšņa laiva. Laipa maksās apm. uz pusi lētāks, taču tas būs tikpat smagāks un kalpos daudz mazāk, izņemot variantu ar plānsienu tērauda dibenu, skatīt zemāk. Pašdarinātas stikla šķiedras laivas ir dārgas un grūti uzbūvējamas, lai gan tās ir uzticamas un izturīgas. Ievērojot visus šos nosacījumus, tālāk netiek ņemts vērā:

• Pilna metāla metinātas un kniedētas laivas.
• Planējošie kuģi.
• Mazie prieka katamarāni.
• putu laivas, plastmasas pudeles, pontonu laivas un taisnstūra formas dēļi utt. eksotisks.
• Piepūšamā laiva.

Šādas "saīsināšanas" pamatojums ir šāds. Metāla paštaisītus kuģus transporta kontroles institūcijas nepārbauda un nereģistrē, jo tehniski nav iespējams nodrošināt to pareizu uzticamību amatniecības apstākļos.

Planiera būvēšana nav iesācēja darbs. Regulāras dinamiskās slodzes uz ēvelēšanas korpusa ir lielas, un jūs varat to uzņemties, pārliecinoties, ka jūsu pirmā laiva joprojām peld labi. Lai gan, jāsaka, ar zināmu pieredzi, mājās ir pilnīgi iespējams uzbūvēt laivu-karttopu, kas slīd uz neliela viļņa zem motora tikai 3,5-6 ZS, skatīt piem. trase. video.

Video: paštaisītas planiera laivas piemērs un tā testēšana

Nelielu katamarānu, lai lasītājs zinātu, ir vieglāk uzbūvēt nekā līdzvērtīgas ietilpības laivu, un ierobežojumi materiālu izvēlei tam ir mīkstāki; piemēram, putas var plaši izmantot. Uz katamarāna tilta (platforma, kas savieno korpusus-pludiņus) var stāvēt, staigāt, gāzties kā gribi, tur var uzcelt telti un pat uzcept šašliku. Tomēr katamarāns nav laiva, un jautājums par paštaisītiem katamarāniem ir jāapsver atsevišķi.

Laivu eksotika no improvizētiem materiāliem ir vienkārši bīstama. Piemēram, monokorpusa putu laiva būs vai nu kaut kas ārkārtīgi trausls, piemērots peldēšanai tikai aploka žogā, vai arī gandrīz nevaldāms plosts, kas ir ļoti jutīgs pret straumju vai vēja dreifēšanu.

Kas attiecas uz piepūšamajām laivām, tad entuziasmu par tām papildus pārvietošanās iespējai skaidro arī tas, ka, lai reģistrētu iegādāto “gumijas” laivu kuģojamā ūdenskrātuvē, pietiek ar ražotāja sertifikāta uzrādīšanu. un arī tad ūdens inspekcija skatās uz viņu caur pirkstiem uz sāniem. Taču tas nekādā veidā neattiecas uz paštaisītām piepūšamajām laivām.

Tajā pašā laikā pietiek aplūkot vienkāršākās piepūšamās laivas modeļus (skat. att.), lai pārliecinātos, ka tās šuves pareizi salīmēt amatniecības apstākļos ir daudz grūtāk nekā uzbūvēt ietilpīgāku un uzticamāku laivu ar stingru korpusu. , un augstas kvalitātes materiāli mīkstai plastmasas laivai maksās daudz dārgāk nekā labākais saplāksnis un epoksīds.

Bet pats galvenais: bez īpaša aprīkojuma parasti nav iespējams droši (bez pārbaudes iespējas) salīmēt starpsienas cilindrā. Mājās gatavota "gumija" būs viena balona: pēkšņi ir bedre, un jūs neesat glābšanas vestē, tā atrodas tālu no krasta vai ūdenskrātuve ir stipri aizaugusi - jums tikai garīgi jāapkopo savs dzīvi. Jo beigas ir tuvu.

Piezīme: ja jūs noteikti vēlaties savu laivu līmēt, nevis būvēt, tad labāk to izgatavot no ... lūžņiem ūdens caurules. Jūs nevarat nopūst šādu laivu un paslēpt to mugursomā, taču tā būs nenogremdējama. Kā izgatavot laivu no PVC caurulēm, skatiet tālāk redzamo video.

Video: paštaisītas PVC cauruļu laivas piemērs

Ko darīt?

Saplākšņa un dēļu laivu konstrukcijas, kurām nav nepieciešama konstrukcija darba apstākļi, ir arī komplekts; Cilvēki ir peldējuši kopš neatminamiem laikiem. Mēģināsim izlemt, kā iesācējs kuģu būvētājs-navigators var orientēties šajā daudzveidībā. Piemēram, tādas laivas kā kanoe (1. pozīcija attēlā), kajaki, kajaki vai sadzīves nepatikšanas ir ļoti staigājamas, ļoti kuģojamas un tajā pašā laikā nebaidās no aizaugušiem sekliem ūdeņiem. Tomēr, lai tos pārvaldītu, ir nepieciešama ne tikai pieredze, bet arī liela māksla. Iesācēju noslīkušo skaita ziņā kanoe tipa laivas stabili atrodas reitinga augšgalā starp mazajām laivām. Turklāt šādas stingra korpusa laivas ir tehnoloģiski sarežģītas, jo to kontūras ir ar dubultu izliekumu.

Krievu fofan laiva (2. poz.) savā uzticamībā ir ne mazāk leģendāra kā amerikāņu dory (skat. zemāk), taču tā ir ļoti stabila, ietilpīga, un zaļā salaga to var pārvaldīt. Vītās kontūras priekšgalā padara fofānu labi piemērotu vilnim pilnā slodzē, un kopā ar “podvēdera” korpusu, maigām kontūrām pakaļgalā un padziļinātu šķērssiju tas spēj nobraukt diezgan ātri, līdz 20 km. / h vai vairāk, ar pietiekami jaudīgu motoru pārejas (daļēvelēšanas) režīmā. Bet, kā redzam, arī fofana kontūras ir dubultizliektas, un tas ir smags: lai pagrieztu fofānu, vajag vismaz 2-3 spēcīgus vīrus.

Izpriecu un makšķernieku laiva Krievu laiva (3. poz.; Krievu tāpēc, ka ir arī amerikāņu laiva laiva, skat. zemāk) ir viegla, bet atkal ar dubultā izliekuma kontūrām. Tas pats attiecas uz jūrnieku buru laiva, poz. 5, lai gan zem burām viņa stabili tur kursu uz 4 punktu viļņa, un ir iespēja izvilkt krastā vienu.

Pūtiet vienreiz!

Tātad, mēs izlēmām par vēl vienu prasību paštaisītai saplākšņa laivai: tās kontūrām jābūt ar vienu izliekumu, t.i. virsmām, kas veido korpusu, jābūt izliektām plaknēm. Maziem klusiem iekšējiem ūdeņiem labākā izvēle būtu skiff tipa laiva, poz. 5. Skīti šādos apstākļos izrādījās visuzticamākās tiesas. Turklāt skiff laivas ir lētas, viegli uzbūvējamas, vieglas: 4 metrus garu skifu ar cinkotu dibenu var pacelt un iekraut viens cilvēks. Papildu priekšrocība šiem burāšanas apstākļiem ir tā, ka skiti tiek lieliski kontrolēti kursā un aizaugušos ūdenskrātuvēs. Ūdenim vai aļģēm vienkārši nav ko saķert.

Piezīme: pretēji plaši izplatītam uzskatam, laiva var lieliski kuģot, skatīt zemāk. Bet - tikai uz mierīga ūdens! Uz viļņa skits, tāpat kā jebkurš sekla iegrimes punts, kļūst bīstams – vilnis trāpa dibenā, izsitot kuģi no kursa un mēģinot apgāzties.

Nedaudz sarežģītākos burāšanas apstākļos uz viļņiem līdz 2-3 ballēm optimāla būs laiva ar laivu. Pēc izskata laivu ir viegli atpazīt pēc priekšgala priekšgala priekšgala un kiilu (kā saka, ar šķērsvirziena V) dibenu, poz. 6. Pēdējais ļauj laivai vieglāk uzkāpt uz viļņa, un priekšpuse padara kapacitātes attiecību pret kopējie izmēri un pašas laivas svars ir gandrīz rekords. Pateicoties tam, laiva ir populārākā nedēļas nogales laiva starp iedzīvotājiem, kas atrodas tālu no ūdens: 2-3 vietīga laiva uz bagāžnieka augšdaļas iekļaujas automašīnas izmēros un var svērt mazāk nekā 50 kg. Tehnoloģiski laiva ir pat vienkāršāka par skifu - to var salikt, šujot saplāksni (skat. zemāk) tieši uz grīdas dzīvoklī.

Laita zem burām (7. poz.) ir diezgan droša, bet ļoti veiklīga, tāpēc lielisks kuģis burāšanas sākuma apmācībai. Es iemācījos to pārvaldīt - jūs varat droši pāriet uz lielas jahtas dīseli / stūri un loksnēm. PSRS Zelta Zivtiņa laivas tika plaši izmantotas pusaudžu kadetu apmācībai jahtklubos.

Piezīme: piekrastes zonās bieži var sastapt jūrnieku smailās deguniņas. Ārēji tie izskatās kā līdzi saspiests fofans (8. poz.), bet patiesībā to ķermeņa hidrodinamika un mehānika ir gandrīz tāda pati kā laivai ar forespiegel.

Visbeidzot, ja tu dzīvo pie jūras vai liela iekšzemes ezera, pazīsti lielo ūdeni un ilgojies beidzot savām rokām uzbūvēt tam laivu, tad izvēli vajadzētu apturēt uz dorijas. Dory laivas patiešām ir kuģošanai okeānā. Ņūfaundlendas zvejnieki noķēruši un ķer zivis 280 un pat 400 km no krasta. Doriju kuģošanas spēja un uzticamība ir fenomenāla: ir daudz gadījumu, kad spēcīgā vētrā tika avarēti lieli uzticami kuģi, un dorie tad droši atgriezās mājās tajos pašos ūdeņos.

Dory laivas ir zināmas 2 modifikācijās: tīri airēšana un burāšana (9. poz.). Lai pārvaldītu bankas doriju, jums jau no bērnības jābūt sāļajam jūrniekam, jo. to statiskā stabilitāte ir zema. Burāšanas dorija nav tik kaprīza, iesācējs, kurš zina kuģa burāšanas pamatus, spēj iemācīties vadīt to. Turklāt ir iespējams uzstādīt motoru burāšanas dory akā. Protams, aprīkot laivu ar motora aku ir grūtāk nekā nostiprināt motoram šķērssiju (skat. zemāk), bet, no otras puses, motors un dzenskrūve būs labāk aizsargāti no bojājumiem, un būs iespējams salabot motoru uz ūdens, nebaidoties noslīkt kādu daļu vai instrumentu.

ABC patiesības

Lai laivu izgatavotu pareizi, ir jāizvēlas tehniski kompetenta, piemērota konkrētajiem kuģošanas apstākļiem un tās projektam pieejamie resursi. Lai izvēlētos projektu, ir jāzina vismaz paši kuģu teorijas pamati, mazo kuģu būve, navigācija un jūrniecības prakse uz mazām laivām. Tātad, sāksim ar teoriju.

Piedziņa

Izspiešanas kuģa piedziņu nosaka Frūda skaitlis Fr. Fiziski tas nozīmē, ka, palielinoties Fr, strauji palielinās kuģa priekšgala viļņa garums, skatīt att.

Tajā pašā laikā lielākā daļa dzinēja jaudas jeb buru vilces tiek tērēta tā uzturēšanai. Motors pārslēdzas uz “degvielas dedzināšanas” režīmu, tajā pašā laikā ātri sadedzinot savu resursu, un bura, kā likums, nespēj uzvilkt kuģi līdz Fr>0,3. Līdz ar to svarīgs secinājums: nemēģiniet palielināt laivas ātrumu, uzliekot tai pārāk jaudīgu motoru. Jūs padarīsiet peldēšanu tikai bīstamāku un velti dedzināsiet naudu degvielai. Ja ieteicamā motora jauda nav norādīta laivas projektā, to var noteikt pēc tabulas. uz takas. rīsi.

Bīstama ir arī kustība ar Fr vērtību, kas ir pārāk liela konkrētam korpusam: laiva var šķist, ka karājas blakus esošo viļņu virsotnēs, vai arī tai būs tendence pārvietoties atpakaļ no priekšgala viļņa un ierakt savu pakaļgalu ūdenī. . Ja, nobiedēts no viļņa, kas pacēlies priekšgala priekšā, strauji atlaidīs gāzi, laivu no kuģa pakaļgala pārpludinās nākamais vilnis, kas atnācis: izveidojušies, viļņi kustas pēc saviem likumiem.

Enerģijas patēriņš, kas virza kuģi viļņu veidošanai, ir atkarīgs ne tikai no izveidoto viļņu garuma, bet arī no augstuma. To var samazināt, pirmkārt, palielinot kuģa garuma attiecību pret tā platumu (noteikums “garuma skrējieni”), bet tajā pašā laikā samazinās tā sānu stabilitāte un vadāmība. Otrkārt, racionāla korpusa kontūru konstrukcija: tā urbumam gar rāmjiem (skatīt zemāk) jābūt pēc iespējas maigākam. Treškārt, ar apšuvumu (sk. 2. un 4. poz. attēlā ar laivu veidiem). Ādas jostu ribas turbulizē ūdens robežslāni, neļaujot priekšgala vilnim pārāk uzbriest. Tas, starp citu, ir viens no vikingu drakkaru un urbju kaujas laivu lieliskās piedziņas noslēpumiem. Diemžēl apvalks ir tehnoloģiski sarežģīts, ar noslieci uz ūdens noplūdi, tādēļ ir nepieciešama regulāra pārbaude un apkope.

Stabilitāte

Kuģa stabilitāte atšķiras starp statisko (stāvvietā) un dinamisko kustībā. Kuģa stabilitāti nosaka mijiedarbība starp apgāšanās momentu, kura spēks tiek pielikts smaguma centram, un atjaunošanas momenta, kura spēks tiek pielikts peldspējas centram C - kuģa ģeometriskajam centram. iegremdētā kuģa daļa.

Stabilitātes vērtību nosaka metacentra M pacēlums virs smaguma centra G (sk. att.). Kuģis ar lielu M pārsvaru pār G būs ļoti stabils, bet arī ļoti ruļļveida, ar asu ripošanu, t.i. pārlieku neatlaidīgs. Nepārtraukti palielinoties papēža leņķim Θ, metacentrs vispirms "aizbrauc" uz augšu no smaguma centra un pēc tam pārvietojas atpakaļ. Kad M ir zem G, apgāšanās moments pārsniegs atjaunošanas momentu un kuģis apgāzīsies. Resp. leņķi Θ kuģiem ar klāju sauc par saulrieta leņķi. Kritiskais saraksts kuģiem bez klāja būs tas, kurā kuģis metīsies uz sāniem. Tad Θ sauc par applūšanas leņķi.

Stabilitātes noteikumi ir pakļauti kvadrāta kuba likumam. No vienas puses, maziem kuģiem tas ir slikti, jo mazs kuģis izrādās mazāk stabils nekā lielais ar tādām pašām proporcijām. Ja 5 metru laiva iet ar kritisku ripošanos, tad 20 metru šonera ripa tādā pašā vējā nebūs bīstams, un 70 metru liellaiva ir gandrīz neredzama. Kad senos laikos buru kuģu kapteiņi, mēģinot tikt prom no vētras, lika "nolikt buras tik, cik masti var izturēt", viņi zināja, ko dara. Bet, no otras puses, tā paša iemesla dēļ vairāk vai mazāk regulāra neliela ūdensizspaida kuģa dinamiskā stabilitāte būs lielāka nekā statiskā. Lai stāvlaukumā stabilā laiva kustībā apgāztos, tās konstruktoram būs ļoti jāpapūlas pretējā nozīmē.

Vadāmība

Ir nepareizi uzskatīt, ka kuģis griežas no stūres. Kuģis pagriež pretimnākošo ūdens plūsmu slīpi uz priekšgala, un stūre tikai palīdz tai nomainīties zem tās, skatīt att. pa labi. Tiesa, visu cieņu oriģinālavota autoram, iezagās neprecizitāte: tas, kas ir apzīmēts par CG smaguma centru, patiesībā ir CG trauka rotācijas centra projekcija uz galveno plakni (skat. zemāk). ). Tas ir arī svarīgs secinājums: ja laiva ir slikti kontrolēta, negrēko uz pārāk mazu stūres lāpstiņu. Tā optimālā platība ir apm. 3% no korpusa vidusdaļas šķērsgriezuma laukuma, t.i. visā platākajā daļā. Pārbaudiet un, ja tas atbilst, vai nu jūs izdarījāt kaut ko nepareizi, vai arī projekts tika izvēlēts kā nesvarīgs.

CV pozīciju nosaka CV un C jau pielikto spēku momentu mijiedarbība horizontāli. Ideāli vadāmam kuģim bez sānsveres CG ir tieši virs C, uz ko tiecas dizaineri. Līdz ar to vēl viens svarīgs secinājums: neaizraujieties ar gājienu ar riteni. Romantiski, bet arī bīstami, jo samazinās kuģa vadāmība, kas palielina apgāšanās risku.

Burāšana

Burātāji dažkārt saka: buru jahta ir lidmašīna, kuras viens spārns atrodas gaisā, bet otrs ūdenī. Kopumā tas ir pareizi. Diagrammas, kas izskaidro kuģa kustības principus zem slīpās buras, sk. att. No turienes ir skaidrs, kāpēc var burāt pret vēju. Pirmā lieta, kas šeit ir svarīga, ir tas, ka centrālais procesors un CBS ir izvietoti plaši vertikāli, kas rada ievērojamu sasvēršanās momentu. No tā izriet secinājums: ja laivas projektā nav paredzēti burāšanas ieroči, nelieciet "pašpiedziņas lielgabalu". Ārkārtējos gadījumos un ar absolūti labvēlīgi apstākļi jūs varat izveidot avārijas sprit buru no airu pāra un pārsega vai apģērba. Piemēram, motors nomira, atradās tālu no krasta, bija noguris, lai airētu, bet vējš bija vājš un viļņi bija niecīgi.

Pareizi konstruēta kuģa buras vilces un sānu pretestības mijiedarbība rada arī momentu, kas mēdz to nest vējā, t.i. pagrieziet degunu tieši vējā. No vienas puses, tas ir labi, jo, ja kuģis izrādīsies nevaldāms, tas savā priekšgalā uzņems vilni, kas ir vismazāk bīstams. Bet, no otras puses, ja centrālais procesors virzīsies pārāk tālu priekšā CBS, kuģis kļūs grūti vadāms vai pat nevaldāms: tas tiks vests pret vēju, neatkarīgi no tā, kā jūs griežat dīseli; Līdz katastrofai nav tālu.

Lietu sarežģī fakts, ka mainoties kursam attiecībā pret vēju, mainās gan KP, gan CBS. Ja centrālais procesors atrodas aiz CBS, kuģis sāks ripot vējā (“grib” kļūt par pakaļgalu), kas draud ar katastrofu. Līdz ar to vissvarīgākais secinājums: bez pienācīgām zināšanām par jūru, neeksperimentējiet ar burām! Jūs riskējat veikt “pārmērīgu pagriezienu” vieglā vējā klusā ūdenī!

Lai kuģis bez lielas grunts un speciāli burāšanai paredzētām līnijām varētu pārvadāt burāšanas ieročus, tiek izmantoti paceļamie ķīļi - centrālie dēļi, kas novietoti vidus borta akās, skatīt att. pa labi. Ja projektā ir bura, bet nav dunča dēļa zīmējumu - noraidām, analfabēti. Pēc tam daži amatieri mēģina pielāgot laivu ar plakanu dibenu burāšanai, apakšā no dēļiem piebāžot viltus ķīļus un gareniskos redānus, kurus nepareizi sauc par dibena stieņiem (kas patiesībā ir korpusa komplekta daļas). Tehniski tas ir tas pats, kas lidmašīnai nogriezt spārnus vai mēģināt pielāgot tos, asti un reaktīvo dzinēju autobusam.

Kontūras un zīmējumi

Kuģa galvenie izmēri un raksturlielumi ir norādīti poz. 1 att., un poz. 2 - tā teorētiskā rasējuma galvenās plaknes. Kuģa vidusplakne ir apzīmēta ar īpašu svārsta ikonu. Poz. 3 parāda, kā tiek konstruēts teorētiskais zīmējums. Šķērsgriezums pa diagonālēm un zivju konstrukcija tiek izmantota pietiekami lielu kuģu rasējumos, kas veikti nelielā mērogā, lai pārbaudītu līniju sakritību. Mazo kuģu teorētiskajos rasējumos zivju vietā tie bieži dod urbi gar rāmjiem, skatīt zemāk.

Jau aplūkojot teorētisko zīmējumu, var aplēst, kādi Frūda skaitļi ir spējīgi kuģot konkrētajam kuģim. Piemēram, laiva poz. 5 - daļēji ēvelēšana. Tālāk jums jāpārbauda zīmējuma līniju sakritība:

• Attālumiem no DP līdz gaisvadu līniju ūdenslīnijām pusplatuma projekcijā jāsakrīt attiecīgi ar attālumiem no DP līdz korpusa projekcijas rāmju līnijām. līmeņi no OP. Ņemot vērā mērogu, jo korpusa projekcija, kas nepieciešama rakstu un rāmja šablonu uzbūvei, visbiežāk tiek dota palielinātā mērogā (sk. 4. poz.).
• Attālumiem no OP līdz sēžamvietai jābūt vienādam ar attālumiem no OP līdz rāmju līnijām un ūdenslīnijām vienā un tajā pašā sekantajā plaknē paralēli DP, ņemot vērā arī mērogu.

Tālāk jums vajadzētu novērtēt kuģa braukšanas veiktspēju: izmantojot trapecveida metodi, tiek noteikti zemūdens daļas šķērsgriezuma laukumi attiecīgi gar rāmjiem un segmentiem. garumi ir attēloti pa vertikālo asi, sk. att. Attālums starp segmentiem (vienā mērogā) ir viena atstarpe, t.i. attālums starp sekcijām gar rāmjiem. Segmentu aploksne, ts. kaujinieks gar rāmjiem, jāveido noteikta racionalizēta korpusa puskontūra.

Sējmašīnas konstrukcija uz rāmjiem ir līdzīga apgabala noteikuma piemērošanai aviācijā. Bet, pirmkārt, nesaspiežamā ūdenī tā darbība ietekmē jebkuru ātrumu, nevis transonisko. Otrkārt, kuģa korpuss ir tikai daļēji iegremdēts ūdenī un tāpēc kustībā ierosina gravitācijas viļņus, nevis spiediena viļņus. Tāpēc urbjam uz rāmjiem nevajadzētu izskatīties kā pusei piliena, bet gan animētam korpusam, piemēram, artilērijas lādiņam. Jo plakanāks urbis izrādīsies gar rāmjiem, jo ​​populārāks būs kuģis, un platais urbis runā par tā labo vadāmību. “Aste” aizmugurē norāda uz spēju staigāt pa nozīmīgiem Frūda cipariem, bet “knābis” priekšpusē norāda uz labu dīgtspēju uz viļņa, bet tajā pašā laikā tendenci griezties.

Piezīme: papildus karkasiem saskaņā ar teorētisko zīmējumu tiek izbūvēts īsts slīpā šķērssijas apvedceļš, sk. att.:

materiāliem

Koksne un saplāksnis

Laivas pamata konstrukcijas materiāliem ir nepieciešama iepriekšēja apstrāde. Lai koka laiva kalpotu pēc iespējas ilgāk, koka materiāli vispirms ir nepieciešams bagātīgi mērcēt ar ūdenī šķīstošu antiseptisku līdzekli (biocīdu) koksnei. Ne eļļa, ne gaisā tas būs!

Saplāksnis, t.sk. ūdensizturīgs, vairākos posmos piesūcināts ar starpžūšanu, lai izvairītos no atslāņošanās. Pēdējā tikai līme ir ūdensnecaurlaidīga, un finieris ir tāds, kāds tas ir. Tālāk, lai nofiksētu biocīdu un samazinātu koksnes uzbriest, materiāls tiek 2-3 reizes piesūcināts tādā pašā veidā ar ūdens-polimēra emulsiju. Ja projektā nav noteikts citādi, līdz 4 m garai laivas bortiem saplākšņa biezums jāņem no 4 mm, dibenam no 6 mm un spārnam no 12 mm; dēļi, atkarībā no koksnes sugas un kvalitātes, trīs līdz četras reizes vairāk. Koka detaļu pareizas līmēšanas metode un pieļaujamie dēļu lieces rādiusi ir doti att. virs. Tie atšķiras no būvniecības!

Saplākšņa loksnes, kas lielākas par 1550 mm, ir grūti atrast, tāpēc tās ir iepriekš salīmētas vajadzīgā garuma sloksnēs ar ūsu savienojumu, skatīt att. No aprakstiem nav iespējams iemācīties precīzi un precīzi griezt saplāksni, tāpēc praktizējieties uz lūžņiem. Var tikai ieteikt ūsas plānot ar rupju ēveli, bet pabeigt ar slīpmašīnu vai smilšpapīrā ietītu plakanu stieni. Līmējiet loksnes ar epoksīda līmi. Tālāk tiek pārbaudīta āķa kvalitāte. veids:

• Izgrieziet sloksni apm. 10 cm Tas gandrīz vienmēr ir iespējams, jo tiks izgrieztas izliektas detaļas.
• Sloksni ievieto gredzenā un savelk kopā, līdz saplāksnis pārsprāgst.
• Ja savienojums ir kvalitatīvs, saplāksnim vajadzētu saplaisāt jebkurā vietā, izņemot to.

Tipiski uzstādāmi laivu korpusi tiek montēti uz sarkana vara naglām (zem tām jāizurbj caurumi), cinkotām vai koniskām skrūvēm. Sarkanā vara nagi tiek sakosti un kniedēti paplāksnēs; cinkots līkums. Zem skrūvēm tiek urbti caurumi; to izmēri, darba metodes ar naglām un stiprinājumu tabulas, skatīt att.

Piezīme: Pēdējā laikā ne mazums amatieru nodarbojas ar laivu montāžu uz mēbeļu nostiprināšanas skrūvēm, izmantojot tās pašas tehnoloģiskās metodes, kā montējot korpusa mēbeles - skapjus, virtuves u.c. Pagaidām šīs laivas peld, bet ne ilgi, lai ilgi spriestu par to uzticamību.

stikla šķiedra

Stikla šķiedras audums, kas līmēts ar epoksīda līmi, tiek plaši izmantots mazo kuģu būvē. Bet par viņu ir daudz sūdzību: viņi saka, ka viņa nepeldēja līdz rudenim - tā plūda. Iemesls ir parafīns, kas tiek pārklāts uz stikla šķiedras pirms tās vērpšanas un aušanas. Parafīnu no stikla šķiedras atdala vārot ūdenī. Nededzini, audums kļūs trausls! Stikla šķiedru vāra tīrā traukā vismaz pusstundu, pēc tam traukam ar saturu ļauj pilnībā atdzist, no ūdens virsmas noņem parafīna garoziņu un tikai tad noņem stiklšķiedru.

Metodes darbam ar stiklšķiedru uz stikla šķiedras un koka ir parādītas attēlā. Ekstrudēta putupolistirola XPS komplekta daļu savienošana - efektīva metode palielināt koka korpusa stingrību, nedaudz palielinot tā svaru un montāžu saplākšņa laivašūšana uz epoksīda līmes ir tehnoloģiski vienkārša un nodrošina pilnīgi uzticamu trauku. Skavas ir izgatavotas no vara stieples ar diametru 2-3 mm; urbumu pāru solis tiem ir 40-60 mm. Raugoties nākotnē, tehnoloģija laivu šūšanai no saplākšņa uz epoksīda ir šāda:

1. Izgriezt daļas bez pielaides;
2. Malas ir ēvelētas, veidojot ķīļveida profila savienojumu 1,5-2 mm platumā pie pamatnes;
3. Ja dibens ir sasprausts, tās daļas tiek saspraustas kopā, sagatave tiek uzlikta uz ķīļa blokiem (skat. zemāk) un malas tiek uzšūtas. Plakanais dibens uzreiz uzlikts uz tragus, sāniem uzšūtas;
4. Atklājiet korpusu pa kontūrām (skatīt arī zemāk) un no iekšpuses piepildiet šuves ar līmi;
5. Pēc līmes sacietēšanas šuves no iekšpuses arī noblīvē ar 3 stikla šķiedras kārtām (skat. attēlu augstāk). Nav nepieciešams noņemt skavas: pirmkārt, šuve ar tām būs stiprāka, un, otrkārt, špaktelētie caurumi no skavām ir potenciāls noplūdes avots;
6. Kad pēdējais izmērs sacietē, šķērssijas (transom) tiek līmētas tādā pašā veidā;
7. Korpuss tiek noņemts no ķīļa blokiem (tragus), kronšteini tiek sakosti vienā līmenī no ārpuses un šuves pārlīmētas ar 3 stikla šķiedras kārtām;
8. Korpusā ir ielīmēti projektam nepieciešamie rāmji, centrālais aka, kannas (sēdekļi), brestuk (skat. zemāk), šautene, spārns utt.;
9. Ražošanas atjaunošana un apdare.

Kā izgatavot laivu

Mēs šujam

Kartop Dings un Scythians laivu dizainā bieži ir norādīti to detaļu raksti. Šajā gadījumā laiva tiek montēta, šujot (izšujot) uz ķīļa blokiem vai tragus, skatīt att. Sausā veidā šūtais korpuss tiek atsegts pa kontūrām, izmantojot veidnes-rakstus un pagaidu montāžas statņus. Lokšņu šuvju šuves, kā visizturīgākās, atrodas tuvāk degunam, jo ​​visvairāk noslogotas un pakļautas bojājumiem.

Mēs būvējam

Lielākas ietilpības asas ķīnas laivas būvniecība, nekā sašūta laiva ar vienu izliekuma kontūru, sākas ar kāta izgatavošanu (skatīt zemāk) un rāmja rāmju montāžu. Izšūto laivu rāmji bieži vien ir vienkārši izgriezti no saplākšņa (tādi ir tikai 2-3), bet šajā gadījumā tas ir tik neekonomiski - pārāk daudz diezgan dārga materiāla aizies. Rāmji tiek montēti uz laukuma, t.i. uz plakanas plaknes, uz kuras tiek pārnestas teorētiskā rasējuma projekcijas mērogā 1:1. Ja laivas kontūras ir vienkāršas un nav pietiekami daudz vietas, uz laukumu var pārnest tikai korpusa projekciju. Rāmju rāmju montāžas metodes, palielinoties izturībai, sarežģītībai un svaram, ir norādītas att. Rievas ķīlim un stringeriem tiek izvēlētas iepriekš.

Tālāk uz rāmja tiek novietoti rāmja rāmji (poz. un nākamajā attēlā), iestatīti vertikāli, pēc kontūrām, tiek piestiprināts ķīļa stienis, kāts (skatīt zemāk), spārna stienis un stringeri. Pēc tam korpusa komplekts tiek samazināts ar vienmērīgu stieni (poz. b). Malkovkas mērķis, pirmkārt, ir izveidot iegriezumus ķīļa sijā, pa kuru tā tiks ēvelēta līdz noteiktajam termiņam; otrkārt, lai pārbaudītu, vai nav kaut kur aizbāzts dubultizliekuma posms un resp. apgrieziet grīdas kokmateriālu apakšējās malas. Pēc tam tiek uzklāts apvalks, sākot no ķīļa (zemāk attēlā). Pēc tam korpuss tiek noņemts no rāmja, pabeigts un aprīkots.

Piezīme: daži amatieri pēc malkovkas uzlaužas pret kuģu būves noteikumiem, no klusinātā komplekta noņemot ādas griezumu uz iepakojuma kartona loksnēm. Tad nevajag mocīties ar ģeometriju pēc teorētiskā zīmējuma, bet laivas nav nekas, tās peld.

Deguns

Forteven ir visvairāk noslogotā un atbildīgākā korpusa komplekta daļa. Viens no nemainīgiem drošas kuģošanas noteikumiem saka: ja no briesmām nevar izvairīties, tās ir jāuzņemas priekšgalā. Tāpēc laivas kāta izgatavošana jāuzņemas ar visu atbildību.

Laivas kāta konstrukcijas ir dotas att. Ūdens aiztures aizbāžņi, kas izgatavoti no cieta, nepūstoša koka, novērš ūdens iekļūšanu korpusā. Uzticamības ziņā visi šie dizaini ir aptuveni vienādi. Kāts ar viltus degunu tiek izmantots laivās ar šauru kātu.

Uz viļņiem un atsitoties pret šķēršļiem, kāts piedzīvo lielas dinamiskas slodzes, tiecoties izplatīt ķermeni, tāpēc tas ir pastiprināts ar ieliktni-breshtuku. Kuģu būvētāji amatieri bieži to atstāj novārtā vai pat nezina, kas tas ir; tas ir viens no būtiskākajiem iemesliem, kāpēc paštaisītas laivas kalpo daudz mazāk nekā projektos norādītie nosacījumi.

Stern

Vēl viena diezgan svarīga komplekta sastāvdaļa, īpaši laivai, kas paredzēta motoram, ir šķērssis. Transom dizains motoram līdz 10-12 zs attēlā dots. pa labi. Kopā, ar stiegrojumu, transom biezums - no 40 mm. Iespējams, vairāk: daži piekarināmo motoru stiprinājuma skavas nesaplūst mazāk par 50–60 mm.

Negrimšanas spēja

Radikāls līdzeklis, kā izvairīties no negadījumu briesmīgajām sekām uz ūdens, ir nenogremdējama laiva. Kuģi bez klāja ar tilpumu līdz 0,5 tonnām ir pavisam vienkārši padarīt nenogremdējamu: zem krastiem un gar sāniem no iekšpuses tiek līmēti putuplasta bloki; tad priekšgalā un pakaļgalā var attiecīgi norobežoties. priekšgala pīķa un pēc pīķa un piepildiet tos ar putām. Negrimstošu bloku tilpums kubā. m aprēķina pēc formulas V=1,2W(1+ρ), kur W ir ūdensizspaids tonnās, 1 ir saldūdens blīvums, ρ ir putu masas blīvums. Piemēram, ja ρ=0,08 tf/kub. m, tad laivai ar tilpumu 0,25 tonnas būs nepieciešami 0,324 kubikmetri. m jeb 324 kubikmetri. dm putas. Šķiet, ka ir daudz, bet laivā 3 m garumā šāds daudzums tiek novietots bez manāmas apdzīvojamības pasliktināšanās.

Piegāde

Atpūtas un makšķernieku laivas minimālais obligātā aprīkojuma komplekts sastāv no airiem, glābšanas vestēm atbilstoši cilvēka spējām, enkuram uz ķēdes vai troses, pietauvošanās gala un, kuģojot diennakts tumšajā laikā, balts loks vai tops ( uz masta) navigācijas gaismas visapkārtne redzamība. Pēdējais bieži tiek atstāts novārtā, kas mūsdienās ir nepiedodami: tagad ir autonomi LED gaismas baby cam izmērs ar iebūvētu saules baterija un akumulators. Enkurs ir pelnījis īpašu uzmanību no šī komplekta.

Enkurs

Džozefs Konrāds enkurus sauca par "godīgiem dzelzs gabaliem", un nav brīnums: enkurs var būt pēdējā iespēja glābt kuģi un uz tā esošos cilvēkus. Mazie kuģi visbiežāk ir aprīkoti ar kaķu enkuriem, taču tas nebūt nav labākais risinājums. Pirmkārt, kaķi bieži iestrēgst uz akmeņiem. Pārdošanā ir kaķu enkuri ar ķepām, kas ar asu rāvienu noliecas atpakaļ, taču tie ir neuzticami: kuģis var spontāni noenkuroties tieši tad, kad nepieciešams cieši pieķerties. Otrkārt, kaķis, tāpat kā klasiskais Admiralitātes enkurs, seklā ūdenī kļūst bīstams: kuģis var nosēsties uz enkura kājas dibena, kas turas uz augšu.

Mazajiem kuģiem tiek ražoti arī Hall, Matrosov un vieglie Trident enkuri ar palielinātu turēšanas jaudu. Tie ir diezgan dārgi, bet jūs tos nevarat izgatavot pats, jums ir nepieciešamas atlietas detaļas. Kurbatova metināto enkuru var izgatavot patstāvīgi (skat. att.), tas ir piemērots laivām līdz 5 m garai cūka 2-3 kg.

Pēkšņi akmeņos iestrēgst Kurbatova enkurs, lietnis jāpaceļ, pirms tas tiek atbrīvots. Enkurs, kas ir pilnībā iestrēdzis, tiek atbrīvots ar spēcīgu kabeļa grūdienu. Tādā gadījumā var tikt bojāta 4. un 8. daļa, bet vairumā gadījumu tās var labot turpat ar āmuru un knaiblēm.

Par noenkurošanu

Ražošanas laikā enkura galā ir jāievelk acs - tērauda gredzens, kas tajā brīvi karājas. Komplektācijā ietilpst arī cilpiņa - enkura troses/ķēdes piestiprināšanas vieta pie kuģa korpusa. Cilpiņas ievērojami samazina troses/ķēdes nodilumu un to pēkšņas pārrāvuma iespējamību.

Zhvaka-tack ir piestiprināts ārpusē pie kāta. Gumijas jāpiestiprina zemāk virs ūdenslīnijas. Tādā gadījumā laivai noenkurotā būs labāk spēlēties uz viļņa, nevis ierakt degunu ūdenī uz viļņiem, un enkura iesprūšanas iespējamība ir ievērojami samazināta.

Projektu piemēri

RuNet un vispār internetā ir pietiekami daudz labu ratu laivu, laivu un skitu projektu. Tāpēc pakavēsimies pie plašāku laivu projektiem.

skitu

D. A. Kurbatova izstrādātās skitu laivas izskats, dati un dizains, kas piemērots pārvadāšanai uz automašīnas augšējās bagāžas nodalījuma, ir norādīts att. Viņa atšķirīgā iezīmeārkārtējs lētums: galvenais materiāls ir dēļi, un apakšā ir mazs izmērs, t.i. pērtiķi. Ja dibenam izvēlaties pareizos dēļus (nākamajā attēlā iezīmēts sarkanā krāsā), tad dēļu dibens būs diezgan uzticams. Turklāt mūsdienās šuves starp dēļiem var aizblīvēt ar konstrukcijas deformācijas auklu (lieto plaisu blīvēšanai betonā) un silikona hermētiķi. Protams, šīs laivas dibens var būt arī no saplākšņa, tad tās svars samazināsies līdz 70-80 kg.

Uz takas. rīsi. doti šīs laivas detaļu rasējumi un parādīta tās salikšanas metode, arī ļoti ekonomiska: uz vienkāršota stāpeļa pēc šabloniem. Zem motora šķērssis ir pastiprināts, kā aprakstīts iepriekš.

Tālāk att. parādīts šīs laivas burāšanas bruņojums un tai paredzēto airu rasējumi. Bura ir grābeklis (uzsvars uz “o”), ar to rīkoties var pusstundas vai stundas laikā, nemaz nezinot teoriju. Bet - nelieciet šo buru vējā svaigu un stiprāku! Grābekburai CPU ir ievērojami augstāks, vairāk ripo laivu, un tas ir punts!

Kas attiecas uz airiem, tad labāk tos izgatavot tieši pēc zīmējuma. Skitu laivas airē ne pārāk viegli, tāpēc, lai taupītu airētāja muskuļu spēkus liela nozīme apgūt airu konfigurāciju un to asmeņu profilu.

Par dzelzs dibenu

Skitu laivas dažreiz tiek izgatavotas ar cinkota dzelzs dibenu. Šāda laiva, pirmkārt, ar saplākšņa bortiem, sver tikai apm. 50 kg vai mazāk, t.i. to var pagriezt kā gribi vienatnē. Otrkārt, laiva ar tērauda dibenu izrādās daudz izturīgāka rezervuāros ar skābu ūdens reakciju, kuru Krievijas Federācijā ir vairāk nekā pietiekami: pat ļoti vāju skābju joni sabojā līmi un aizsargpārklājumus. Pašmāju laivām ar tērauda dibenu ir tikai viens mīnuss: bezjēdzīgi tās uzrādīt pārbaudei reģistrācijas nolūkos, un tās neizskatīsies.

Dorijs

Tas pats autors izstrādāja arī saplākšņa dory buru laivas projektu, skatīt att. saskaņā ar plazmas ordinātu tabulu āda tiek nogriezta, bet skat. Seklos jūras ūdeņos ar īsu stāvu "ļaunuma" vilni (Azova, Kaspijas jūras ziemeļi, Marķīza peļķe Baltijā) šī laiva izrādījās labāka par jūras laivu vai Azovas laivu.

Zemāk attēlā. dots laivas konstrukcijas rasējums, parādīts tās uzbūvēšanas paņēmiens uz stāpeļa, kāta konstrukcija un komplekta garenisko daļu ievietošanas metode. Koksnei jābūt kvalitatīvai, bez mezgliem un defektiem, jo. komplekta koka daļas montāžas laikā tiek nospriegotas.

Uz takas. Doti dorijas burāšanas bruņojuma rasējumi. Tā kā burāšanas dory var iet diezgan stiprs vējš, paredzēts kuģot pa vienu rifu. Precīzi ievērojiet norādītos izmērus: dory laivas ir ļoti svarīgas CPU un CLS relatīvajai pozīcijai!

Beidzot

Pēc peldes, īpaši vēsā laikā, gribas, vajag un veselīgi paēst un iemalkot kaut ko karstu. Nav apreibinošs, uz ūdens ir jāievēro sausais likums. Tāpēc noslēgumā dodam plīts - laivas un jahtas plīts rasējumus, kas var noderēt arī laukos, piknikā un vispār saimniecībā.

vopros-remont.ru

Izgatavojam mazu laiviņu

Piezīme. Mēs neņemsim vērā konkrētu dizainu, piemēram, saliekamās saplākšņa laivas pašizveidotos rasējumus.
Mūsu mērķis ir pastāstīt par visparīgie principi un mazo laivu ražošanas metodes.

Nepieciešamie materiāli un instrumenti

Saplākšņa izvēle:

• lai ar savām rokām izgatavotu laivu no saplākšņa, jums, protams, būs nepieciešams tas pats saplāksnis, tikai dažāda biezuma;
• korpusam būs nepieciešams loksnes biezums 5 mm, bet ķīlim un karkasam jau vajadzēs 10-15 mm biezumu (izvēlies paneļa garumu atkarībā no korpusa garuma);
• kā jūs saprotat, šeit ir vajadzīgas kvalitatīvas preces, tāpēc darbam būs jāizvēlas vai nu elites E vai 1. pakāpe - cena, protams, būs augstāka, bet līdz ar to celsies arī kvalitāte;
• turklāt svarīga ir koka finiera impregnēšana, no kuras ir atkarīga saplākšņa ūdensizturība un izturība - labākie zīmoli šeit ir FSF vai FSF-TV (degošs), FB un BS (aviācija - izmanto arī kuģu būvē).

Stingrs koks:

• bortu noformēšanai, sēdekļu montāžai un starpliku izvietošanai laivas korpusa iekšpusē būs nepieciešams masīvkoks;
• Šim nolūkam vislabāk piemērots priedes griezīgs dēlis - tas ir vieglāks par lapegli, bet sveķu satura dēļ labi pacieš mitrināšanu.

Šuvju materiāls:

• lai pievilktu korpusu un savienotu citas daļas vienotā struktūrā, šeit ir nepieciešams šuvju materiāls;
• Šim nolūkam varat izmantot plānu tērauda vai vara adīšanas stiepli, biezu neilona makšķerēšanas līniju vai plastmasas skavas.

Ciešums:

• lai laiva neizplūstu, visas šuves ir jānoblīvē ar ūdeni atgrūdošu līmi - šobrīd nopērkamas ļoti daudz;
• kā liecina prakse, šim nolūkam vislabāk piemērotas kompozīcijas, kuru pamatā ir polimēru sveķi;
• stiklšķiedru izmanto arī šuvju blīvēšanai - no tās lenti uzklāj uz līmes gar savienojumu;
• šim nolūkam ir iespējams izmantot arī stiklšķiedru, aplīmējot ar to sānus un dibenu;
• aizsardzībai pret pietūkumu tiek izmantotas ūdeni atgrūdošas lakas un līmvielas, piesūcinot ar tām korpusu un pārsedzes - šim nolūkam var, piemēram, izmantot bakelīta laku vai līmi;
• Papildus impregnēšanai jums būs nepieciešama arī polimēru krāsa, kas papildinās mitruma izturību un izdaiļos jūsu laivu.

Instrumenti:

• lai ar savām rokām izgatavotu laivu no saplākšņa, protams, jums būs nepieciešami instrumenti un, pirmkārt, tas ir ripzāģis un / vai elektriskais finierzāģis (noder arī metāla zāģis);
• rokas galdniecības instrumentu komplekts āmura, kaltu, knaibles un tamlīdzīgu priekšmetu veidā;
• slīpēšanas disks vai lentes mašīna;
• lentes vai tērauda skavas;
• otas impregnēšanas un krāsu un laku uzklāšanai.

Zīmējuma izvēle

Svarīgs!
Pirms sākat montāžu, atrodiet savam gadījumam piemērotus rasējumus - kā ar savām rokām izgatavot laivu no saplākšņa, tas var būt plakana laiva makšķerēšanai, ko izmantosiet brīvdienās vai kajaku pārgājieniem brīvdienās.
Bet, ja jums jau ir pieredze “kuģu būvē”, varat mēģināt pats uzzīmēt šādu projektu, taču šeit ir ļoti svarīgi aprēķināt kravnesību, lai kuģis darbības laikā neapgāztos.

Tātad, ja jūs konkrēti zināt, kādam nolūkam jums nepieciešama laiva, tad varat meklēt specializētajā literatūrā, žurnālos, internetā vai izveidot savu zīmējumu saplākšņa laivas izgatavošanai ar savām rokām, kas jums vislabāk atbilst. Kad izvēle ir izdarīta, nesteidzieties uzreiz zīmēt detaļas kontūras uz saplākšņa vai dēļa - vispirms izveidojiet visu detaļu papīra veidnes atbilstoši jūsu izvēlētā projekta izmēriem.

Protams, detaļu izgatavošanai vislabāk ir izmantot cietu materiālu, taču diemžēl ne vienmēr ir iespējams atrast vajadzīgā garuma loksni. Pēc tam abas sagataves tiek pielīmētas “uz ūsām”, kā parādīts augšējā attēlā. Galvenā prasība savienojuma veidošanai ir tāda, ka slīpā griezuma garums ir aptuveni 7-10 reizes lielāks par sagataves biezumu.

Piemēram, ja šī ir sānu daļa un tur izmantojat 5 mm biezu saplāksni, tad griezuma garumam jābūt no 35 mm līdz 50 mm. Lai savienojums būtu stingrs, to iesmērē ar līmi un saspiež ar skavām uz jūsu izmantotās kompozīcijas galīgās sacietēšanas laiku (ražotājam vienmēr ir pievienota instrukcija, kurā norādīts sacietēšanas laiks).

Kamēr savienotās sagataves žūst, varat sākt novākt koka klučus, no kuriem pēc jūsu zīmējuma tiks izgatavots topošā peldlīdzekļa rāmis.

Ieteikums. Jāpiebilst, ka ir ļoti neērti ar savām rokām salikt saplākšņa laivu projektus uz grīdas vai uz zemes.
Tāpēc, lai atvieglotu montāžu, varat izgatavot estakādes 60-80 cm augstumā (atkarībā no jūsu auguma).
Šim dizainam ir piemēroti 50 × 50 mm stieņi.

Korpusa salikšana

Mēs pieņemsim, ka esat jau izgriezis papīra veidnes un tagad pārnes tos uz koku - saplāksni un dēļiem. Lai, izsekojot kontūras, veidne neizkustētos, to var nostiprināt ar pogām vai pat rakstāmpiederumu līmi, ko pēc tam nomazgāt vai notīrīt ar smilšpapīru.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka maksimālā izmēru kļūdas pielaide var būt ne vairāk kā milimetrs vienā vai otrā virzienā. IN citādi detaļas vienkārši nesakrīt.

Izgrieziet detaļas ar metāla zāģi, ripzāģi vai elektrisko finierzāģi, pēc tam salīmējam šķērssijas daļas un rāmjus, lai iegūtu vēlamo biezumu un izturību. Visticamāk, jūs ievērosiet, ka līmētajām daļām ir neparasti liela masa, taču tas nav svarīgi projektam kopumā.

Ja laivai paredzēts izmantot motoru, tad šķērssijas pakaļgals jāpastiprina ar stiklšķiedru, bet malās ar dēli no cietkoksnes, piemēram, lapegles.

Ieteikums. Lai palielinātu šķērssiju un karkasu savienojumu stiprību, savienojumus var pastiprināt ar pašvītņojošām skrūvēm ar pretkorozijas pārklājumu.
Bet skrūves garumam jābūt tādam, lai tā nevarētu caurdurt daļu, tas ir, tai jābūt nedaudz īsākai.

Tagad uzstādiet uz kazām šķērssiju un sāciet tam piestiprināt sagatavotās detaļas sāniem un dibenam, kas saplūst vienā vietā uz laivas priekšgala. Detaļu stiprināšana, kā jūs jau sapratāt, tiek veikta, izmantojot jūsu šuvju materiālu. Ir ļoti svarīgi, lai visi savienojumi saskartos, un, ja tos pareizi sagriež, tad problēmām nevajadzētu būt.

Šajā gadījumā šuvju līmēšanai tika izmantoti epoksīda sveķi un silīcija dioksīds proporcijā 1/1, ar biezu skābo krējumu konsistenci. Stūra savienojumi tiek pastiprināti ar filejām trīsstūrveida profila formā.

Pēc tam, kad šuves, kas noblīvētas ar stiklšķiedru no iekšpuses un ārpuses, izžūst, ievietojam un salīmējam rāmjus (līme paliek nemainīga). Ja laivas platums ir liels, tad rāmju stiprinājumu var pastiprināt ar pārklājošām stikla auduma sloksnēm.

Pēc tam uzklājam grīdas segumu no dēļiem laivas dibenā, kā arī uzstādām airu slēdzenes un sēdekļus. Tajos gadījumos, kad uz ūdens kuģa no saplākšņa izgatavoti laivas pašizveidotie zīmējumi-raksti paredz koklitu vai pārsegu, lai izveidotu nišu priekšgalā, tad šī daļa tiek piestiprināta ar līmi vai pašvītņojošām skrūvēm. sāniem un rāmjiem.

Tagad jums jāgaida, līdz visa samontētā konstrukcija ir pilnībā izžuvusi. Pēc tam laivu apgriež otrādi (uz kazām vai noliek uz zemes) un no ārpuses noslīpē visu virsmu, šim nolūkam izmantojot diska vai lentes slīpmašīnu.

Starp citu, šuves ar stiklšķiedru no ārpuses tiek pielīmētas tieši pēc koka virsmas slīpēšanas. Un, lai gan šāda veida darbs jau ir minēts, tas tiek veikts iepriekš tikai uz Sh1 vai Sh2 tipa pulēta saplākšņa.

Tagad jūs varat sākt impregnēšanas un krāsošanas darbus. Tikkurila mērķpreparāti jūras un upju būvēm ir labi piemēroti impregnēšanai. Visa plakne ir nošpaktelēta ar speciālu grunti, un tā, lai nebūtu redzamas šuves. Pēc tam jūs varat krāsot laivu sev tīkamā krāsā.

Secinājums

Ja esat punktuāls, tas ir, stingri ievērojat projektā norādītos izmērus, tad visam jums vajadzētu izdoties. Ja jums ir kādi tematiski jautājumi, varat rakstīt mums par to komentāros.

rubankom.com

Izmēri un rasējumi

Pirmā lieta, kas jādara, ir noteikt laivas izmēru. Izgatavosim 3000 mm garu, 1400 platu un 500 mm augstu laivu.
Izlemiet par rāmja pamatnes garumu. Lai to izdarītu, mums jāzina laivas garums, divi leņķi a un b, laivas augstums.

Mēs zinām garumu un augstumu - 3000mm un 500mm. Leņķis a — 100, leņķis b — 120.

Zinot šīs vērtības, mēs aprēķinām rāmja pamatnes garumu.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, kur h ir laivas augstums

Tagad atrodiet priekšgala un šķērssijas garumu. Tā kā tie ir sasvērti, to garums būs lielāks par laivas augstumu.

Transom L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Deguns L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Jums jāizlemj par dibena platumu. Paņemiet pusi no laivas platuma - 700 mm. Apakšējais šķērssijas platums būs par 10% mazāks, t.i. 630 mm. Maksimālais laivas platums sasniedz 1/3 no šķērssijas.

Mūsu gadījumā maksimālais platums būs 1000 mm attālumā no laivas gala. Tādējādi mēs pārveidojam siju tā, lai maksimālais līkums būtu punktā 1/3 * laivas garums no šķērssijas.

Saplākšņa garums sāniem būs vienāds ar pārveidoto siju garumu (attiecīgi augšējo un apakšējo). Platums būs vienāds ar priekšgala garumu vienā pusē un šķērssijas garumu otrā pusē.

Citi izmēri ir atkarīgi no situācijas.

laivas rāmis

Pamats būs stienis 50 * 50 * 2523 mm. Mēs piestiprinām pie tā 50 * 50 * 630 mm šķērssiju vienā pusē, 90 grādu leņķī. No transa galiem uz degunu piestiprinām deformētās sijas (maksimālais sijas izliekums ir 1000 mm no šķērssijas).

Mēs veicam 6 vienādos attālumos izvietotus griezumus pa visu pamatni (no apakšējās puses). Izgriezuma izmēri 50*25 mm. Mēs ievietojam 6 sijas 25 * 25 mm gar veiktajiem griezumiem. Mēs piestiprinām tos pie pamatnes un sānu sijām. Rāmja apakšējā daļa ir gatava.

Mēs piesprādzējam degunu un transom. Starp priekšgalu un šķērssiju atkal nostiprinām deformētās sijas, bet tagad uz augšu. Attālums starp dēļu sijām augstumā 500 mm, platumā 350 mm. Faktiski mūsu malas atrodas leņķī pret pamatni (leņķis, aptuveni 120 grādi maksimālās izliekuma punktā).

Mēs izgatavojam rāmi sāniem

Piezīme. Pievērsiet uzmanību tam, kā tiek pieskrūvētas sijas: no augšas malas līdz apakšējās sijas malai. Tas ir svarīgi!
Šim nolūkam mēs izmantojam stieni 25 * 25 mm.

Rāmja apvalks

Saplāksni pie sijām piestiprinām ar 20 mm garām pašvītņojošām skrūvēm. Vispirms salabojam malas. Saplāksnim ir cieši jāpieguļ pie rāmja.

samodelkifish.ru

DIY laiva izgatavota no saplākšņa

Neliela laiva, kas spēj uzņemt uz klāja 2-3 makšķerniekus, kurai nav liela svara, var viegli izgatavot no saplākšņa, kā vienu no pieejamākajām celtniecības materiāli. Turklāt laiva var pārvietoties gan ar airu palīdzību, gan ar laivas motora vai buras palīdzību. Tam nav nepieciešama īpaša, profesionāla apmācība, kas ir diezgan iespējama pat iesācējiem.

Saplāksnis ir pietiekami izturīgs materiāls, lai uzbūvētu nelielu laivu, nemaz nerunājot par dārgām jahtām, kur to ražošanā plaši izmanto arī saplāksni. Turklāt to var vienkārši apstrādāt, izmantojot elektriskās vai manuālās ierīces.

Turklāt, ja šādai laivai ir uzstādīts motors, tas var attīstīt stabilu ātrumu ar labām gaitas īpašībām. Turklāt saplākšņa laiva ir daudz uzticamāka nekā piepūšamā laiva.

Materiāli un instrumenti

Pirmkārt, jums būs jāizvēlas piemērota žēlastības telpa, kurā laiva varētu brīvi ievietoties. Vēlams, lai telpa tiktu apsildīta, jo visi darbi var notikt ziemā. Vasarā diez vai kāds sāks būvēt laivu: vasarā ar to jau vajag kuģot. Turklāt telpai jābūt vēdinātai, nodrošinot optimālu uzturēšanu temperatūras režīms. Tā kā jums būs jāstrādā ar koku, mitrumam jābūt optimālam.

Lai uzzīmētu diagrammu, jums ir jābūt:

• zīmēšanas piederumi;
• zīmuļi;
• gumija;
• modeļi;
• lineāli un trīsstūri;
• T-kvadrāts;
• kartons un zīmēšanas papīrs;
• līme papīram;
• kalkulators.

Būvniecības posmā jums būs nepieciešams:

• finierzāģis;
• āmurs;
• cirvis;
• skavas (līdz 10 gab., ne mazāk);
• otas, lāpstiņas (metāla un gumijas);
• skrūvgriezis;
• elektriskā un manuālā ēvele;
• Skrūvgrieži;
• kalti;
• skavotājs;
• ripzāģis un rokas zāģis.

Ražošanas materiāli var kalpot kā:

• saplāksnis (loksne 1,5x1,5 metri), 4-5 mm biezs;
• priedes vai ozola dēļi;
• stikla šķiedra laivas korpusa ielīmēšanai;
• špakteles plaisu blīvēšanai;
• ūdensizturīga līme;
• žāvēšanas eļļa vai ūdeni atgrūdoša impregnēšana kokam;
• eļļas krāsa vai ūdensizturīga emalja;
• naglas, skrūves, pašvītņojošas skrūves;
• metāla sloksne, metāls dažādiem stiprinājumiem.

Galvenie laivas izmēri

Ja izmantojat saplāksni ar biezumu 5 mm, tad tā izmēri būs optimāli:

1. Kopējais kuģa garums ir 4,5 metri.
2. Kuģa platums (plašākajā vietā) ir 1,05 m.
3. Laivas dziļums ir 0,4 metri.

No kā ir izgatavota laiva?

Laiva sastāv no atslēgas elementa - ķīļa, kas kalpo par pamatu un kuram ir piestiprināti citi laivas elementi. Laivas priekšgalu sauc par kātu, un aizmugurē ir pakaļgala stabs. Ar šo komponentu palīdzību laivai tiek piešķirta gareniskā stingrība. Līdzīgas konstrukcijas detaļas var izgatavot no viena koka gabala vai atsevišķām detaļām, kas savienotas ar līmēšanas palīdzību, kā arī notriektas ar naglām vai savītām skrūvēm.

Korpusa formu nosaka šķērsvirziena spēka elementu klātbūtne, ko sauc par rāmjiem. Dēļi, kas savienoti ar rāmjiem, kātu un pakaļgalu, veido laivas bortus.

Ja šis rāmis ir apšūts ar saplāksni, jūs iegūsit laivu. Laivas iekšpusē ir ieklāts klājs - kamanas, kas ir apakšējais klājs, lai aizsargātu laivas dibenu.

Motorlaivas no saplākšņa

Motorizētās laivas pēc konstrukcijas apsvērumiem īpaši neatšķiras no laivām, kas paredzētas pārvietošanai zem airiem vai zem burām. Atšķirība ir tikai dzinēja uzstādīšanas vietas organizēšanā. Kā likums, pakaļgalam, kur ir uzstādīts piekarināmais motors, ir piestiprināts transom dēlis.

Atsevišķas mazo laivu konstrukcijas ir aprīkotas arī ar citiem elementiem, piemēram, kabīni, klāja stiprinājumiem, sānu stiprinājumiem uc Lai uzlabotu stabilitāti un applūšanu, kuģī ir paredzētas īpašas spraugas, kuras tiek aizpildītas. montāžas putas. Šāda pieeja novērš iespēju appludināt laivu, ja tā apgāžas.

Laivas darba rasējumi

Visi laivu būves darbi sākas ar rasējumiem, kas ir profesionāli jāsagatavo. Ja tas nav iespējams, tad pēc palīdzības var vērsties internetā, kur var atrast gatavus zīmējumus. Galvenais, lai tie atbilstu galvenajām iztēlēm. Bet pat šeit jums ir jābūt uzmanīgiem, lai nepalaistu garām galvenos laivas montāžas un papildu komponentu izgatavošanas posmus.

Parasti lielākā daļa zīmējumu tiek zīmēti uz milimetru papīra. Tas ļaus detalizēti aprēķināt visus struktūras mezglus.

Lielu zīmējuma skici var uzzīmēt pēc šāda algoritma:

• Tiek novilkta līnija, kas nosacīti sadala laivu divās daļās. Tas ņem vērā faktu, ka abām daļām, pa kreisi un pa labi, jābūt simetriskām un pilnīgi vienādām.
• Novilktā līnija ir sadalīta vairākos vienādos segmentos. Pēc tam šajās zonās tiks uzstādīti rāmji.
• Tiek uzzīmēts gan vertikālais displejs, gan projekcija no augšas.
• Saskaņā ar šķērseniskajām atzīmēm tiek uzzīmētas rāmju formas.
• Tiek pārbaudīti visu skalas sastāvdaļu galvenie izmēri.
• Rāmju forma tiek uzzīmēta mērogā 1: 1 uz kartona vai bieza papīra.
• Laivas formas elastīgās līnijas tiek novilktas, izmantojot lineālu vai veidni.

Iegūtais raksts ir salocīts pa novilkto līniju, lai pārbaudītu simetriju. Abām daļām ir jāatkārto viena otrai nevainojami.

Raksta pārnešana uz koka gabalu

Pēc nākamās rasējumu pareizības pārbaudes tie tiek pārnesti uz kartonu. Biezs un stingrs papīrs atvieglos zīmējumu pārnešanu uz sagatavēm. Zīmējums tiek pārnests uz sagatavi, ņemot vērā visas kontūras un kontūras tieši tā, kā tas ir uzzīmēts, bez visa veida pārklāšanās, samazinājumiem un izmēru palielinājumiem.

Kopējot rakstus, jāņem vērā koksnes šķiedru virziens. Šajā gadījumā viss ir atkarīgs no laivas elementu dizaina. Ja elements ir izgatavots no saplākšņa, tad paši saplākšņa slāņi ir sakārtoti tā, lai katra nākamā slāņa šķiedras būtu perpendikulāras iepriekšējam slānim.

Runājot par futoku ražošanu, tos var palielināt augstumā, jo pēc tam tos var nogriezt.

Ražošanas tehnoloģiskie posmi

Lai ar savām rokām izveidotu saplākšņa laivu, jums jāveic šādas darbības:

• pārnest zīmējumu uz veidni;
• pārnest rasējumus no veidnēm uz koku;
• uzstādiet ķīli un nostipriniet kātu;
• salabot rāmjus;
• piestipriniet pakaļgala statni un šķērssijas dēli (motoram);
• apšūt dibenu ar saplāksni;
• apšūt sānus;
• blīvējuma savienojumi un auklas;
• špaktelēt un nokrāsot laivas korpusu.

laivas korpuss

Laivas skelets un tā korpuss ir salikti no saliekamām detaļām. Montāžas process jāveic rūpīgi un rūpīgi visās plaknēs.

Rāmji pie ķīļa vispirms tiek piestiprināti iepriekš, un tikai pēc nākamās vadības tie tiek galīgi fiksēti. Turklāt stiprinājumam jābūt uzticamam, jo ​​laiva pirms apšuvuma ar saplāksni būs jāapgriež.

Mēs savācam futoksa iekšējo kontūru

Konstrukcijas stiprums, ieskaitot sānus, ir atkarīgs no tā, kā drošs stiprinājums futoks. Futoks ir neatņemama sastāvdaļa karkasa konstrukcija, kas sastāv no grīdas koka un diviem futokiem.

Grīdas kokmateriāli ir rāmja apakšējā daļa, kas paredzēta stiprināšanai pie ķīļa. Futoks ir rāmju sānu daļas, kurām ir piestiprinātas laivas borti. Futox un grīdas koka stiprinājuma punkti ir strukturāli padarīti nedaudz platāki, kas palielina visas konstrukcijas stabilitāti. Īpaši svarīgi tas ir peldlīdzekļiem, kur tiks uzstādīti dzinēji, kas palielina slodzi uz konstrukciju kopumā un jo īpaši kustības laikā.

stumbra materiāls

Kātam ir sarežģīta forma, kas ir saistīts ar slodzēm, kas uz to iedarbojas laivas kustības laikā. Viens no visvairāk piemēroti materiāli tā ražošanai var izmantot ozolu, bet ārkārtējos gadījumos var izmantot arī gobu.

Jums veiksies, ja izdosies atrast kādu piemērotu koku ar dabisku līkumu. Ja tas nav iespējams, tad var izgatavot kātu no atsevišķiem elementiem, līmējot. Ja gribi viengabalainu konstrukciju, tad jāņem cirvis un citi instrumenti un jānogriež atbilstoši laivas formai.

Ķīļa dizains

Ķīlis ir vienkāršākā laivas konstrukcijas sastāvdaļa un ir tipisks dēlis, 25-30 mm biezs un 3,5 m garš.

sānu dēļi

Lai to izdarītu, izvēlieties veselus, līdzenus un bezmezglu dēļus, 150 mm platus un līdz 5 m garus.

Transom ražošana

Transom ir paredzēts piekarināmā motora uzstādīšanai. Transom dēļa biezumam jābūt 25 mm. Ja tiek izmantots saplāksnis, tad labāk līmēt vairākas kārtas, lai iegūtu piemērotu biezumu (20-25 mm). Motora montāžas pamatnei jābūt stingrai, tāpēc tās biezums nedrīkst būt mazāks par 20 mm. Ja nepieciešams, šķērssijas dēlis tiek pastiprināts no augšas ar koka stieni. Šajā gadījumā viss ir atkarīgs no piekarināmā motora montāžas metodes.

Laivas rāmja izgatavošana

Rāmis tiek montēts šādā secībā:

• ķīlis ir uzstādīts;
• ir uzstādītas tapas;
• ir iezīmētas rāmju uzstādīšanas vietas;
• rāmju uzstādīšana;
• rāmju, kātu un šķērssiju stiprināšana pie sānu dēļiem;
• visu elementu pareizas uzstādīšanas pārbaude pirms to galīgās nostiprināšanas;
• konstrukcijas elementu savienojumus vēlams apstrādāt ar ūdensizturīgu sastāvu vai žāvējošu eļļu.

Saplākšņa laivu apvalks

Saskaņā ar darba zīmējumu no saplākšņa tiek izgrieztas sagataves laivas korpusa apšuvumam.

Sekojoši:

• laivas rāmis apgāžas otrādi;
• visas ķīļa un rāmju virsmas ir apstrādātas ar smilšpapīru un padarītas absolūti gludas;
• laivas dibena detaļas tiek noliktas vietā un nostiprinātas ar skavotāju, pēc tam stiprinājuma vietas tiek caurdurtas ar naglām;
• vispirms tiek pielaikoti sānu ādas elementi un pēc tam fiksēti tāpat kā piestiprinot dibenu;
• līmējot sagataves, jāpievērš uzmanība saplākšņa ārējā slāņa šķiedru virzienam. Tiem jāatrodas gar laivu, nevis pāri laivai.

Darbs ar līmi

Darbs ar līmi ir vērsts uz cietas struktūras iegūšanu un, ja nepieciešams, šuvju vai plaisu aizpildīšanu ar to. Strādājot ar saplāksni, tiek salīmēti visi sagataves savienojumi ar ķīli un rāmjiem. Pēc caurduršanas ar naglām vietas, kur saplāksnis ir savienots ar nesošajiem elementiem, aizpilda ar līmi, ja tie nepieguļ cieši.

Lai uzlabotu kuģa izturību un braukšanas veiktspēju, saplākšņa apvalks tiek pielīmēts ar stiklšķiedru. Līdzīga aizsardzība koka konstrukcija palielina laivas izturību. Stikla šķiedra ir vienmērīgi sadalīta pa apvalka plakni, bez krokām vai tulznām, kas norāda uz sliktu darbu. Audums līmēts no ķīļa, sānu dēļu virzienā.

Glezna

Tiklīdz laivas virsma labi izžūst, pārejiet pie nākamā posma - špaktelēšanas un krāsošanas. Gatavie špakteles maisījumi uz mākslīga pamata ir lieliski piemēroti. Laivu krāso divos posmos: vispirms tiek uzklāts grunts slānis, bet pēc tam viens vai divi krāsas slāņi.

Mūsu upju punts

Kādreiz ezeru un dīķu krasti bija pilnībā nokaisīti ar dažāda izmēra un dizaina koka laivām. Protams, bija arī gumijas, bet tādu bija maz un kalpoja kā lāpīti un lāpīti daudzus gadus. Vēl retāk bija atrast duralumīnija izstrādājumus, kas tolaik ražoti nelielās partijās.

Mūsu upju punts

Tie laiki ir nogrimuši aizmirstībā, un līdz ar tiem vecās labās tradīcijas pašiem medniekiem un zvejniekiem būvēt vienkāršas laivas. Tagad piepūšamās laivas ir stingri ieņēmušas savu vietu. Tie izrādījās mobilāki, vieglāki un ērtāki.

Tiesa, vietām, nomaļās no lielām apdzīvotām vietām, joprojām var redzēt ar rokām darinātas. Tas ir tas, ko es izmantoju daudzus gadus.

Laiva, kas aprīkota ar vienu irdenu airi, ar asu ķīļveida loku, stipriem koka bortiem, lieliski piemērota pārvietošanai pa šaurām upēm un blīvām niedrēm, kas ļauj to veiksmīgi izmantot makšķerēšanai un medībām.

Šādas laivas parasti tika būvētas pēc viena principa, taču dažādos reģionos tām bija vairākas iezīmes. Piemēram, dažiem bija koka dibens, citiem gumijas, bet citiem skārda dibens.

Ja kāda iemesla dēļ jums ir nepieciešams tikai viens, varat to pagatavot pats mājās. Tā ražošanā nav nekā sarežģīta, tomēr pirmajā reizē tas var izrādīties ne gluži tas, ko vēlaties.

Materiāla sagatavošana

Tātad, sāksim. Pirms būvniecības uzsākšanas jums ir jārūpējas par tās vissvarīgākajām daļām - sāniem. Šim nolūkam tiek izvēlēti gari, plati, ne biezi, vēlams bez mezgliem, priedes vai egles dēļi. Viņiem vismaz vienu gadu jāatrodas sausā vietā uz līdzenas virsmas ar nelielu nospiedumu no augšas, lai izvairītos no izliekuma.

Sagatavotos dēļus vēlreiz pārbaudām, vai nav defektu - plaisu, krītošu mezglu u.c. Tad ar nelielu rezervi nomērām vēlamo garumu (šeit un arī zemāk konkrēti laivas daļu izmēri netiks doti, jo tas viss ir pēc jūsu ieskatiem) ar nelielu rezervi un vīlē katru no tām 45 grādu leņķī. - tas būs loks.

Tālāk tos nepieciešams ēvelēt, un noslīpētos galus noslīpēt, lai priekšgalā vienam pret otru piespiestajiem dēļiem nebūtu atstarpes.
Šīs vietas un turpmāk visas pārējās, kuras pēc konstrukcijas montāžas būs nepieejamas krāsošanai, ir piesūcinātas ar antiseptisku aizsargkārtu.

Pēc tam mēs pārejam pie deguna pamatnes - trīsstūrveida stieņa - izgatavošanas. Tās garumam vajadzētu aptuveni 1,5 reizes pārsniegt laivas sānu platumu. Stienis ir arī ēvelēts un pārklāts ar aizsargkārtu.

Neaizmirstiet atstāt rezervi augšā un apakšā, tad pēc montāžas viss pārpalikums tiks nogriezts.

Montāžas sākuma posms

Pēc šo elementu sagatavošanas mēs pārejam tieši uz montāžu. Mēs sākam no priekšgala, mēs stingri savienojam abas puses un trīsstūrveida stieni ar pašvītņojošām skrūvēm vai naglām.

Mēs sagriežam izvirzītās daļas no augšas un apakšas vienā līmenī ar sāniem.

Tam jābūt tieši tādā pašā augstumā, kā parādīts fotoattēlā, pretējā gadījumā dēļi lieces laikā var pārsprāgt. Arī statņa leņķi nevajadzētu padarīt pārāk lielu.

Pēc starplikas uzstādīšanas mēs sākam saliekt malas, šeit jums ir nepieciešami pāris palīgi vai virve. Noliecoties līdz vajadzīgajam attālumam, mēs uzliekam “muguru” un nosakām, kur un cik daudz ir jānoslīpē, lai malas tai piekļautos bez atstarpēm.

Tātad, pakāpeniski noņemot, mēs to regulējam, līdz sasniedzam vēlamo rezultātu.

To panākuši, pienaglojam malas un nogriežam izvirzītās daļas no apakšas un no augšas pēc vēlēšanās. Es to izveidoju kā trīsstūri.

Pēc tam mēs pārejam pie pastāvīgo statņu un sēdekļu uzstādīšanas. To skaits un atrašanās vieta ir jūsu ziņā. Piestiprinot tos (jā, vispār un citās vietās), vispirms noteikti izveidojiet caurumu ar nelielu urbi, lai izvairītos no plaisām.

Mēs pabeidzam ļoti svarīgu sākumposmu, noslīdot sānu apakšējo daļu, starplikas un uzklājot tiem aizsargpārklājumu.

Būvniecības turpinājumu skatiet nākamajā daļā -.

Neskatoties uz to, ka gandrīz jebkurā makšķerēšanas veikalā varat iegādāties laivu makšķerēšanai, daudz izdevīgāk no materiāla un praktiskā viedokļa ir savām rokām izgatavot laivu no saplākšņa.

Un, lai gan paštaisītas laivas izgatavošana prasīs daudz laika un pūļu, ar rezultātu varēsiet lepoties ilgu laiku. Vienmēr ir patīkami zināt, ka kaut kas ir roku darbs.

Nepieciešamie instrumenti un materiāli

Varat uzņemt gatavus zīmējumus, kā izgatavot saplākšņa laivu:

• punts;
• kajaki;
• ar motoru;
• burāšana.

Pat ja neviens zīmējums jums nepatīk, jūs vienmēr varat izveidot laivu pats. Bet prasmes kompetenti konstruēt rasējumus nebūs liekas, pretējā gadījumā izrādīsies nevis laiva, bet malkas kaudze. Zīmējumu izpildes iespējas ir parādītas fotoattēlā.

Lai izveidotu mājās gatavotu saplākšņa laivu, jums būs nepieciešams šāds rīku komplekts:

• finierzāģis;
• ieraudzīja;
• skrūvgriezis;
• āmurs;
• Slīpētājs;
• skavu komplekts;
• otu komplekts.

Runājot par materiāliem, galvenā konstrukcijas sastāvdaļa, protams, ir saplāksnis. Laivām vislabāk der ūdensizturīgs saplāksnis, bet, ja tāda nav, varat izmantot bērza finiera saplākšņa loksnes. Šajā gadījumā lokšņu biezumam jābūt vismaz 5 mm, un dažiem konstrukcijas elementiem, piemēram, dibenam, ķīlim un rāmjiem, jābūt 10-16 mm bieziem.

Papildus saplāksnim jums būs jāizmanto koks, lai uzstādītu statņu rāmi, grīdas režģi, sēdekļus un daudz ko citu.

Visas šuves un salaiduma vietas ir jānosmērē ar līmi, polimēru sveķiem, epoksīda sveķiem vai līdzīgiem līdzekļiem, lai nodrošinātu laivas hermētiskumu.

Svarīgi materiāli ir arī impregnējumi, lakas, krāsas un lakas. Galu galā kuģim, pirmkārt, ir jābūt pieklājīgam izskatam, un, otrkārt, tas nedrīkst pūst pēc pirmā brauciena uz rezervuāru.

Laivu izgatavošana no saplākšņa

Ir vērts atzīmēt, ka saplākšņa laivas konstrukciju var veikt tikai no augstas kvalitātes loksnēm, kurām nav tādu virsmas defektu kā mezgli, plaisas un atslāņošanās. Vēlams izmantot pēc iespējas lielākus lokšņu izmērus. Ar lielāku saplāksni ir vieglāk strādāt, un konstrukcija ir izturīgāka. Bet bieži vien nav piemērota saplākšņa, un ir jāsalīmē divas loksnes. Lai to izdarītu, abu līmējamo lokšņu galus noslīpē akūtā leņķī tā, lai slīpuma garums būtu vienāds ar vismaz septiņiem loksnes biezumiem. Šādu līmēšanu sauc par "uz ūsām". Slīpnes rūpīgi nosmērē ar līmi un piespiež vienu pret otru ar skavu komplektu.

Izmantojot paša atrastos vai izveidotos zīmējumus, var sākt materiālu marķēšanu. Šajā posmā ir svarīgi ievērot precīzi visus izmērus. Atkāpe no zīmējuma vismaz par 1 mm novedīs pie plaisu veidošanās savienojumos un attiecīgi parādīsies konstrukcijas ievainojamība. Ērtības labad varat izmantot modeļus, kas tiek uzklāti uz saplākšņa un apvilkti. Fotoattēlā parādīts šāda modeļa piemērs.

Tātad, izmantojot finierzāģi un zāģi, izgrieziet katru konstrukcijas elementu. Īpaša uzmanība jāpievērš sagatavju galiem - jāievēro virsmu savienojuma leņķi. Lai izveidotu bagāžas nodalījuma durvis, jums būs jāpielīmē vairāki saplākšņa slāņi, lai iegūtu dizaina biezumu un rezultātā nepieciešamo izturību. Tas ievērojami padarīs konstrukciju smagāku, taču tas ir nepieciešams pasākums (īpaši, ja plānojat to uzstādīt zem motora). Tas pats jādara ar rāmjiem.

Pašdarinātām laivām, kas izgatavotas no saplākšņa motoram, nepieciešama papildu bagāžas nodalījuma durvju sacietēšana, līmējot tās ar stiklšķiedru un pastiprinot ar cieto koku.

Lai nostiprinātu konstrukciju, šķērsām un rāmjus ieteicams papildus nostiprināt ar cinkotām vai skārdām skrūvēm. Tomēr neaizmirstiet, ka skrūves garums nekādā gadījumā nedrīkst pārsniegt piestiprināto daļu biezumu.

Ērtības labad uz kazām tiek uzlikts šķērsstils un tam piestiprināts dibens un sāni. Galu samazināšana jāveic no deguna. Elementi tiek piestiprināti ar līmes un šuvju materiāliem. Ja šīs darbības rezultātā konstrukcijas detaļas nesaplūst, jums būs viss jāizjauc un jāsaspiež rāmji. Tāpēc labāk visu izmērīt iepriekš.

Pašdarināta punta izveides gadījumā uzdevums ir pēc iespējas vienkāršots. Punkta konstrukcijas montāža, ko veic prasmīgs entuziasts, var aizņemt tikai 2-3 stundas. Tā kā nav sarežģītu ģeometrisku formu, darbu var viegli veikt tikai viens strādnieks, netērējot lielu fizisko piepūli.

Īpaša uzmanība būs jāpievērš tikai grīdas savienojumiem un režģiem, kas izgatavoti no koka līstēm. Grīdas segums ir nepieciešams, jo laivas dibens ir ļoti jutīgs pret deformācijas slodzi, ko saņem no apavu zolēm.

Šuvju līmēšana

Saplākšņa motorlaiva, ko dari pats, prasa īpašu uzmanību un kontroli, līmējot visas konstrukcijas šuves. Fotoattēls parāda gala rezultātišuvju līmēšana.

Līmēšanas soļi:

1. Blīvējošā maisījuma sagatavošana uz Aerosil bāzes un epoksīda sveķi proporcijā 1:1.
2. Visi stūru savienojumi ir pastiprināti ar koka filejām (tās pilda stingrības lomu).
3. Visi savienojumi no iekšpuses ir rūpīgi pārklāti ar blīvējuma maisījumu, un uz augšu tiek pielīmētas stikla šķiedras sloksnes.
4. Pēc pilnīgas žāvēšanas tiek uzstādīti rāmji, kas tiek piestiprināti ar līmi un skrūvēm.
5. Tagad sākas grīdas režģa oderējums apakšā.
6. Sēdekļu, airu slēdzeņu un citu uzstādīšana strukturālie elementi saskaņā ar zīmējumu.
7. Pēc visu savienojumu un virsmu pilnīgas izžūšanas laivu var noņemt no kazām.

Krāsošanas darbi

Pēdējais, bet ne mazāk svarīgais laivas uzbūves posms ir krāsošana. Pirms turpināt krāsošanu, ir nepieciešams sagatavot visas virsmas un šuves, slīpējot un attaukojot.

Pēc tam katru virsmas centimetru rūpīgi jāpārklāj ar koka impregnēšanu. Upju vai jūras kuģiem ieteicams izmantot impregnēšanu.

Tagad jūs varat sākt gleznot. Krāsošanas darbus parasti veic ar cietu otu, taču ir pieņemami arī smidzināšanas pistoles. Kā krāsu ieteicams izmantot emaljas, kas paredzētas kuģu krāsošanai. Laivas izturība tieši atkarīga no krāsošanas darbu kvalitātes.

Ja pieiet uzdevumam saprātīgi, jūs varat vienkārši izveidot laivu ar savām rokām gan makšķerēšanai, gan ērtai atpūtai visai ģimenei.

Vieglākais veids ir izveidot puntu zvejai. Laiva būs īpaši efektīva un praktiska, ja kā materiāls tiks izmantots ūdensizturīgs saplāksnis, bet bagāžas nodalījuma durvis ir aprīkotas ar motora stiprinājumu. Punta būvniecības posmus var redzēt video.

Motorlaiva ir lieliski piemērota lietošanai upēs un ezeros. Bet jūrā mājās gatavotu motoru vajadzētu izmantot tikai ar pilnīgu pārliecību par montāžas kvalitāti.

No ūdensizturīga saplākšņa izgatavota motorlaiva savam saimniekam var kalpot daudzus gadus.